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ValérieFOURNEYRONAncienneministreDéputéedeSeine-MaritimeConseillèremunicipaleetcommunautairedeRouenVice-PrésidenteduConseildeSurveillanceduGrandPortMaritimedeRouen
CharlesREVETSénateurdeSeine-Maritime
Attractivitédesportsmaritimesdel’axeSeine
Juillet2016
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SommaireIntroduction..........................................................................................................................................................4
1 Rappelrétrospectifetducontexte....................................................................................................5
1.1 Cadreeuropéenetnational........................................................................................................5
1.1.1 Uneactivitéportuaireencroissance,maisdontlatypologieafortementchangédepuisvingt-cinqans..............................................................................................................5
1.1.2 Laplacedel’ensembledesportsfrançais.......................................................................6
1.2 Laplaced’Haropa...........................................................................................................................7
1.2.1 Uncomplexeportuairepolyvalent.....................................................................................7
1.2.2 Premiercomplexeportuairemaritimefrançais...........................................................7
1.2.3 Maisquinecessedeperdredespartsdemarchéparrapportauxportsdelarangéenordenparticulierpourlesconteneurs.........................................................................8
1.2.4 Unmodèleéconomiquequin’estplussoutenable......................................................9
1.2.5 Unesituationtrèsdéfavorableauregarddesportsconcurrents.......................13
2 Desvoiespourunnouveaudépart.................................................................................................15
2.1 Assurerlacompétitivitéducoûtdepassageportuaire...............................................15
2.1.1 Traficconteneurs.....................................................................................................................15
2.1.2 Unestratégiedescoûtsdepassageàrevoirsurlestraficsdevracs.................18
2.1.3 Lesautrestrafics......................................................................................................................20
2.2 Rendreattractiveslesimplantationslogistiquesetindustrialoportuairesdanslesportsmaritimesd’Haropa................................................................................................................20
2.2.1 Unerépartitionduchiffred’affairesdesportsduHavreetdeRouenencoretropdépendantedesdroitsdeport...............................................................................................20
2.2.2 Simplifieretaccélérerl’instructiondesprojets.........................................................21
2.2.3 Adapterlesrèglesdeladomanialitépubliqueauximplantationslogistiquesetindustrielles.........................................................................................................................................22
2.3 Sedonnerlesmoyensdelamassification..........................................................................23
2.3.1 Desmesuresimmédiatessurl’accèsàlarégionparisienne,aumarchénationaleteuropéen.............................................................................................................................24
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3 Unemeilleureintégrationdesportsdel’axeSeine.................................................................28
3.1 Respecterl’identitédestroisports,leurspécificitéetleurimplantationterritoriale......................................................................................................................................................28
3.2 Renforcerlesmisesencommunenélargissantlesdomainesdecompétenced’Haropa..........................................................................................................................................................28
3.3 Mettreenplaceunoutildepilotagepolitiquedestroisportsau-delàduCCIS29
3.4 Envisagerunestructuredegouvernancerespectueusedel’identitérappeléedanslapartie3.1.........................................................................................................................................29
3.5 S’interrogersurl’équilibretrouvéauseindesconseilsdesurveillancedesdeuxportsmaritimes............................................................................................................................................30
4 Conclusion.................................................................................................................................................31
5 Synthèsedestravauxdesquatremissions..................................................................................32
6 Recommandations(listehiérarchisée).........................................................................................36
Annexe1:Lettresdemission…………………………………………………………………..………………..43
Annexe2:ContributiondeMonsieurleSénateurCharlesRevet…….………………………….49
Annexe3:Personnesrencontrées(auditionscommunesàl'ensembledesmissions).....51
Annexe4:Personnesrencontrées(auditionsdel'axeSeine)…………………………..………….56
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Introduction
Pardeslettresdu29janvier2016,MonsieurlePremierministreaconfiéàtroisgroupesdedeuxparlementairesdesmissionsportantsurlerenforcementdel’attractivitéetdelacompétitivitédesprincipalesportesd’entréemaritimefrançaises.Cestroismissionsconcernaientl’axeSeine,l’axeRhône-SaôneetlesplacesportuairesdunorddelaFrance.Unequatrièmemissionconcernantlesportsdelafaçadeatlantiqueafaitl’objetd’unelettredemissiondu14mars2016.
Danslalettredesaisineconcernantl’axeSeine,MonsieurlePremierministrerelèveque:L’axeSeineetsesports,enpremierlieuleportduHavrequiestlaprincipaleported’entréemaritimedupayspourletraficinternationaldeconteneurs,souffrentencored’undéficitd’attractivitéetdecompétitivitéparrapportàleursprincipauxconcurrentspourtantmoinsbiensituésgéographiquement…RiennepeutexpliquerquelaFrance,premièrefaçademaritimed’Europe,soitdurablementunacteurdesecondezonedansledomainedutransportmaritimedemarchandises.
LePremierministredemandeàlamissiondecontribueràpréciserlavisionàpluslongtermedudéveloppementéconomiqueetlogistiquedel’axeSeine,defaçonàpréparerdèsàprésentlesorganisationsetinvestissementsquiprendrontlerelaisdesréalisationsactuellesdèsaprès2020,danslecadredelaprochainegénérationdecontractualisation.
Lamissions’estefforcée,pourrépondreàlademandequiluiaétéfaite,d’entendretouteslespartiesprenantesquecesoitauniveaunational,souventdemanièreconcertéeaveclesautresmissions,ouauniveaudechacunedesplacesportuaires.Elleaenoutreentendutouteslespersonnesquiontsouhaitélarencontrer.
Elletientàremerciercelles-ci,professionnelsportuairesetsyndicatsdesalariés,acteursconsulairesetprivésdelachainelogistique,collectivitésetadministrationspourlaqualitédesprésentationsetlalibertédeparolequiontprésidéàcesauditions1ainsiquepourlescontributionsqu’ilsnousontadressées.Elleregrettedenepasavoireudesuiteàsesdemandesderendez-vousaveclaRégionÎle-de-France,nid’avoirreçuderéponsedelapartdeVoiesNavigablesdeFranceàsoncourrierdu25mai2016parlequellamissiondemandaitqueluisoitindiquélestravauxd’aménagementetderemiseàniveaudevantimpérativementêtreréalisésainsiqueleurcoût.
AveclesoutiendeJeanMarcelPietri,membreduConseilGénéraldel'EnvironnementetduDéveloppementDurable,quialliecompétencesetefficacité,nousavonsproduitunrapportdétailléentrecoupéde33recommandationsquiontensuiteétéhiérarchisées.Nousavonschoisid'yjoindreunesynthèsecommuneauxdifférentsaxesetdesannexes.Pourl'ensembledecetravail,nousavonsenfinbénéficiédusoutiendenoscollaboratricesquenousvoulonsremercier.
1 Voirlistesenannexe
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1 Rappelrétrospectifetducontexte
1.1 Cadreeuropéenetnational
1.1.1 Uneactivitéportuaireencroissance,maisdontlatypologieafortementchangédepuisvingt-cinqans
Aucoursdesvingt-cinqdernièresannées,letraficportuaireeuropéenentonnageaaugmentédeplusde65%(soitenmoyenneenviron2%paran).Maispendantcettepériodelestraficspétrolierssontpassésde40%dutotalà30%pendantqueletraficdemarchandisesdiverses,dontletraficdeconteneurs,passaitde27%à43%.
Répartitiondutraficdesportsfrançaisetde12grandsportseuropéens2
Surcettemêmepériodecederniertrafic,lesmarchandisesdiverses,apoursapartpresquetripléentonnage(soituneaugmentationde4,4%paran)etletraficdeconteneursestpasséde46%à75%del’ensembledesmarchandisesdiversesenétantmultipliéparunfacteur4,8.
Répartitiondutraficmarchandisesdiversesdesportsfrançaisetde12grandsportseuropéens
2 Hambourg,Brême,Amsterdam,Rotterdam,Anvers,Gand,Zeebrugge,Bilbao,Algésiras,Valence,
Barcelone,Gênes.
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1.1.2 Laplacedel’ensembledesportsfrançais3
En1970letrafictotalentonnagedel’ensembledesportsfrançaisreprésentaitunpeumoinsqueceluiduportdeRotterdametletraficduportd’Anvers23%deceluidesportsfrançais.Vingtansplustard,lesportsfrançaisavaientlégèrementdépasséentonnageleportdeRotterdam,maisAnversavaitfortementaugmentésapartrelativeenpassantà36%dutraficdesportsfrançais.En2015lasituations’estfortementdégradéepourlesportsfrançais,puisqueRotterdamlesdépassede40%etqu’Anversreprésente62%deleuractivité.
TrafictotalenMT Lesportsfrançais Anvers Rotterdam
1975 267,1 60,5 273,2
1995 296,5 108,1 294,3
2015 334,5 208,4 466,4
Horstraficpétrolierlasituations’estunpeumoinsdégradéevis-à-visdeRotterdam,puisqu’envaleurrelativelapartdesportsfrançaisn’estpasdescendueendessousduniveaude1975,alorsqu’ilsavaientgagnédespartsdetraficentre1975et1995,maiss’estbeaucoupplusdégradéevis-à-visd’Anversquiestpasséde55%à75%deleurtrafic.
TraficenMThorsproduitspétroliers Lesportsfrançais Anvers Rotterdam
1975 83,8 48,0 107,8
1995 158,5 86,8 180,8
2015 212,8 155,7 272,5
C’estenmatièredetraficconteneursquelasituationestlapluspréoccupante,particulièrementvis-à-visduportd’Anvers.
3 Ils’agitdes7grandsportsmaritimesetlesportsdécentralisésayantuntraficsignificatif.
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7
TraficconteneursenMT
Lesportsfrançais Anvers Rotterdam
1990 16,2 16,3 39,3
1995 17,2 25,8 52,5
2000 25,4 44,5 65,1
2005 35,5 74,6 91,1
2010 38,2 102,5 112,3
2015 43,8 113,3 126,2
En1990,lesportsfrançaisavaientuntraficconteneurséquivalentàceluid’AnversetRotterdamuntraficdeuxfoisetdemiesupérieur.Lasituations’estdégradéedemanièrecontinuejusqu’en2010,vis-à-visd’Anversquiaatteintprèsdutripledutraficdesportsfrançaisetdansunemoindremesurevis-à-visdeRotterdamquireprésenteégalementunpeumoinsdutripledecetrafic.Lasituationestnéanmoinsrestéestableentre2010et2015,sans,cependant,quelesportsfrançaisneregagnentdepartsdetrafic.
1.2 Laplaced’Haropa
1.2.1 Uncomplexeportuairepolyvalent
Malgrélamiseenplacedelastructuredeconcertationqu’estleconseildecoordinationinterportuairedelaSeineetcelledel’allianceHaropasoutenueparl’outild’actioncommunecrééfin2012,qu’estlegroupementd’intérêtéconomiqueHaropa,onnepeutnéanmoinspasconsidéreraujourd’huiquelesgrandsportsmaritimesduHavreetdeRouenetleportautonomedeParisformentuneautoritéportuaireunique.Néanmoins,laréalitédecoopérationquecesélémentsattestentetlacohérencegéographiquepermettentdeconsidérercecomplexeportuairedanssonensembledanslaconcurrenceinterportuaire.
Cetteoptionestparticulièrementjustifiéedanslamesureoù,d’unemanièregénérale,lesdeuxportsmaritimesinterviennentsurdescréneauxdetrafictrèslargementcomplémentairesetdemanièreexceptionnelleconcurrents.
1.2.2 Premiercomplexeportuairemaritimefrançais
LesportsmaritimesdeHaropaonttraitéglobalementen2015untrafictotalde90,8millionsdetonnesseplaçantainsientêtedel’ensembledesportsfrançais.
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Letableausuivantprésentedifférentssegmentsdetraficdesprincipauxportsfrançais:
Trafic2015enMT
Total Horsproduitspétroliers
Vracssolides(ycompriscéréales)
Dontcéréales
Conteneurs
LeHavre 68,3 29,8 1,6 0,0 25,5
Rouen 22,5 15,9 11,2 8,2 0,9
Haropa 90,8 45,8 12,9 8,2 26,4
Marseille 81,9 35,4 14,0 0,5 11,7
Dunkerque 46,6 42,9 21,7 3,0 3,0
Calais 41,9 41,9 0,2 0,0 0,0
Nantes/Saint-Nazaire
25,4 10,5 7,0 1,9 1,8
LaRochelle 9,8 6,9 5,8 4,4 0,1
Bordeaux 8,4 4,2 2,6 1,4 0,6
autresportsfrançais 38,2 29,4 11,5 2,6 1,0
Total 334,5 212,8 73,1 20,6 43,9
LesportsdeHaropasontleaderssurlesprincipauxsegmentsdetrafic.
1.2.3 Maisquinecessedeperdredespartsdemarchéparrapportauxportsdelarangéenord4enparticulierpourlesconteneurs.
1.2.3.1 Entrafictotal
EntrafictotallesportsdeHaropareprésententmoinsdelamoitiédutraficduportd’Anvers,etduquartduportdeRotterdam.
Partdemarchéentrafictotalparrapportauxportsdelarangéenord
1990 1995 2000 2005 2010 2015
10,94% 10,21% 10,73% 9,78% 8,77% 7,66%
4 DunkerqueetlesprincipauxportsduBenelux(Anvers,Gand,Zeebrugge,Rotterdam,Amsterdam)et
lesportsallemandsdelamerduNord(Brême,Hambourg).
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1.2.3.2 Entraficconteneurunepartdemarchéquiarégresséde1990à2010de9,1%à6%surlesportsdelarangéenordetquis’estseulementstabiliséedepuis
Partdemarchéentraficconteneursparrapportauxportsdelarangéenord
1990 1995 2000 2005 2010 2015
9,13% 7,20% 7,07% 6,86% 6,05% 6,12%
1.2.4 Unmodèleéconomiquequin’estplussoutenable.
Surlesdixdernièresannées(2005-2015)lesdeuxportsmaritimesdel’axeSeineontapportéàl’Étatetauxcollectivitéslocales:
• 203M€autitredufinancementdesaccès(quiestuneresponsabilitédel’Étatenapplicationdesdispositionsdelaloide1965etdanslesportsétrangersconcurrents)
• 53M€autitredesdividendesdemandésparl’agencedesparticipationsdel’État
• 35M€autitredesimpôtsettaxes(horsimpôtsettaxessurlessalairesetdont9M€d’impôtslocaux)
Cesmontantssontsupérieursauxrésultatscumuléssurlapériode(223M€)etreprésentent58%delacapacitébruted’autofinancementdesdeuxports(498M€).
Pendantlamêmepériode,cesportsontreçu174M€desubventionsd’investissementdelapartdel’État(127M€)etdescollectivitéslocales(47M€).
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Aujourd’hui,lesdeuxportsmaritimesdeHaropadégagentencoredesmargesbrutesd’autofinancementetdesrésultatspositifs,maisceux-cisontlimitesmêmes’ilssontmoinspréoccupantspourlegrandportmaritimedeRouen.LasituationestplussatisfaisantepourleportautonomedeParis:
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Sirienn’estfait,lasituationdesportsmaritimesnepeutquesedégraderfaceàunphénomènedeciseauliéàuneaugmentationdeschargesimposéesauxétablissementsportuaires(impôtfoncier,impôtsurlessociétés,baissedelapriseenchargeparl’Étatdescoûtsdedragagerelevantdesaresponsabilité,augmentationdescoûtsdetraitementdessédimentsdedragagedufaitdel’évolutionréglementaire…)etàlaréductionprévisibledesproduits(nécessitéderéduirelesdroitsdeportssurcertainstraficsstratégiques…).
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L’Étatdoitd’urgencerechercherlesmoyensd’atténuerceteffetdeciseauenparticuliersurl’accroissementdescharges.Lasolutionretenuepourl’impôtfonciernefaitquedifférercetimpact.LanotificationparBruxellesdelanécessitédesoumettrelesétablissementsportuairesàl’impôtsurlessociétésdoitêtreanalyséefinement.Ellenes’imposequepourlesactivitésdusecteurconcurrentieletildoitêtrepossibledesortirdesonchamplesactivitésquirelèventdel’exercicedelapuissancepublique5.
Recommandation
Maintenirl’exonérationdetaxefoncièreapplicableauxportsautonomesauprofitdesgrandsportsmaritimes.Compenserlapertederecettecorrespondantepourlescollectivitéslocales.
Recommandation
Rechercherlesmoyensderéduirelechampd’applicationdel’impôtsurlessociétésdontlamiseenplaceestdemandéeparlaCommissioneuropéenne.Entirerlesconséquencessurleniveaudesdividendesréclamésauxétablissementsportuaires.
Ilfautégalementpermettreànosétablissementsportuairesd’accéderauxdifférentsdispositifsdesoutienàl’investissement.L’interdictiond’accèsdesGPMauxprêtsdelaCaissedesDépôtsetconsignationsenestunexemple.
Recommandation
Revenirsurl’interdictionrécentefaiteàlaCaissedesDépôtsetconsignationd’accorderdesprêtsauxétablissementsportuaires.Envisagerunedérogationàl’interdictionfaiteauxétablissementsportuairesdeplacerleurtrésorerie.
Lesétablissementsont,enparallèle,ledevoirdechercheràréduireleurscoûtsetàfaireleurspropreseffortsdeproductivité.Lamissionnotequeletransfertdesoutillagesprévusparlaloino2008-660du4juillet2008portantréformeportuaires’esttraduitparuneréductiondeseffectifsdel’ordrede20%.
5 Activitésadministrativesoudepoliceetcellesrelevantdelaresponsabilitédel’Étatparexemple.
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Au-delàdeceteffetconjoncturel,ilsemblequeleseffortsdeproductivitérestentlimitésetdevraientfairel’objetd’uneanalysedeparangonnageaveclesportseuropéensdedimensionsimilaire.
Recommandation
Réaliseruneétudedeparangonnagedelaproductivité(ycomprisdeseffectifs)desGPMenFranceetdesprincipauxportsconcurrentsdanslespaysvoisins.
1.2.5 Unesituationtrèsdéfavorableauregarddesportsconcurrents
Surlapériode2006-2014,lesportsmaritimesd’Haropaontprocédéà740M€d’investissementsrépartisdelamanièresuivante:
Montanttotalenk€ 740 007 100,0%
dontinfrastructuresportuaires 577 437 78,0%
dontautresinvestissements 162 570 22,0%
dontLeHavre 511 485 69,1%
dontRouen 228 522 30,9%
Subventions 187 470 25,3%
dontfondseuropéens 25 415 15,6%
dontÉtat 120 471 60,7%
dontRégion 26 215 14,5%
dontautrescollectivités 13 172 8,0%
dontautressubventions 2 197 1,2%
Pendantlamêmepériode,lesportsconcurrentsdeBelgiqueontréalisé1 288millionsd’eurosd’investissements6subventionnésà100%parlegouvernementflamand.
Enparallèlelesdotationsdel’Étatsurlesdragagesd’accèssesontélevéesà162M€parrapportàunechargede342,5M€pendantqu’enBelgiquelegouvernementlesfinançaitentotalitépourunmontantde2,12milliardsd’euros.
Recommandation
Confirmerlaresponsabilitédel’Étatsurlesdragagesdeschenauxd’accèsetlesestuaires,ainsiquesurl’entretiendesouvragesdeprotectionextérieursetdeséclusesmaritimesafind’éviterlaqualificationdesoninterventionfinancièreenaided’État.
6 754M€pourAnvers,217M€pourGandet317M€pourZeebrugge.
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Surcettequestionprécise,l’effortfaitparlegouvernementflamandaucoursdestroisdernièresannéesestsupérieurà270M€paranpourlesdragagesd’accèsàsesports.Cettechargenepèseenaucunemanièresurlesbudgetsportuaires.Danslamêmepériodelefinancementglobaldesdragagesd’accèsetdel’entretiendesouvragesextérieursvisésparlesarticlesR5313-69àR5313-76ducodedestransportsaétélesuivant:
Financement–Moyenne2013-2015–SynthèsetousGPM
Surlapériode2013-2015,ladotationdel’État7acouvert49,54%deschargesnettesdesGPM.Est-ilréellementimpossibleàlaFrancededégagerdel’ordrede50M€demoyensbudgétairespourplacer,decepointdevue,sesportsàégalitéavecsesprincipauxconcurrents ?
SilefinancementpublicsemaintientenFranceauniveauactuel,etsiparallèlementleschargesimposéesauxportss’accroissent,aucunestratégievisantàaméliorerlacompétitivitédesportsfrançaisn’estenvisageable.
Recommandation
Dégagerlesmoyensbudgétairespourporterl’interventiondel’Étatpourlesdragagesdeschenauxd’accèsetlesestuaires,ainsiquesurl’entretiendesouvragesdeprotectionextérieursetdeséclusesmaritimesauniveauprévuparlesarticlesR5313-69àR5313-76ducodedestransports.DemanderauxGPMderéduireleursdroitsdeportàdueproportion.
7 Ancienchapitrebudgétaire44-34,aujourd’huiprogramme203Infrastructuresetservicesdetransport,
action11Infrastructuresfluviales,portuairesetaéroportuaires,sous-action06Subventionsauxgrandsportsmaritimes(leterme«subventions»étantd’ailleurserronéauregarddesdispositionsducodedestransports)
CHARGES 96439204€SubventionshorsÉtat 2811052€Ventesàtiers 441939€CHARGESNETTES 93186213€DOTATIONÉTAT 46160243€RESTEACHARGEBUDGETGPM 47025970€
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2 Desvoiespourunnouveaudépart
2.1 Assurerlacompétitivitéducoûtdepassageportuaire
2.1.1 Traficconteneurs
2.1.1.1 Descoûtsdepassageglobalementfavorablespourletraficconteneur
L’étudemenéepourlaDGITMsurlescoûtsdepassageportuairede2013apporteunéclairagequantauxcoûtsd’escaleliésaunavire(chenalage,servicesportuaires,droitsdeport«navire»,coûtdunavireàquai,manutentionlecaséchéant).Celle-cimontrelabonnepositionduportduHavrepourlesnaviresporte-conteneurs.Lesportsd’estuairesontenrevancheglobalementpénalisésparlescoûtsliésàlaremontéedunavirelelongdel’estuaire,coûtsquidoiventêtrecompensés,lorsdel’étudedelachaînelogistiqueglobale,parunesituationaucœurdel’hinterland.
Bienquelepositionnementévolueenfonctiondelatailledunavireetdutyped’escale(dessertedirecteoutransbordement)lapositionduHavrerestefavorabledanslaplupartdescas.
IlrésultedesauditionsdelamissionquelehandicapduportduHavresurcetypedetraficnerésulteeffectivementpas,principalement,ducoûtdel’escale,maisdecoûtsliésautransfertdepuisouverslesmodesdetransportterrestre,aumanquedetransparencedesprocéduresetauxlimitesapportéesàlamassificationdestrafics.
Néanmoins,ilconvientderesterattentifsurcepoint,carlecoûtdel’escaleresteunélémentd’appréciationimportantdanslechoixduportouladécisiond’enchanger8.
2.1.1.2 Desprocéduresfavorisantunefermeturesurlesacteursdelaplaceportuaire
2.1.1.2.1 LesCargoCommunitySystems(CCS)etPortCommunitySystems(PCS)etlesopérateursdemanutentionduportduHavre
LesCCSreprésententpourlesportsunoutilessentieldeleurcompétitivité,carilsfluidifientetdématérialisentleséchangesd’informationetpermettentdeconnaîtreprécisémentlanaturedesfluxquitransitentparceux-ci.
8 Parexemple,Renaultatransférésontraficàl’importduHavreversZeebruggepouruncoûtportuaire
moindre,unetaxeàl’importgratuite,unefranchisedestationnementde10jours,enplusd’unemeilleurefiabilitésociale.
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Néanmoins,ilspeuventêtreégalementutiliséspourréserverl’accèsàl’informationàunnombrelimitéd’acteursouàfairepayeruntarifexcessifauxnouveauxentrants.Ilressortdesauditionsdelamission,quebienquelesdeuxportsmaritimesdel’axeSeineutilisentdessystèmesbaséssurlesmêmesmodules,leursfonctionnementsnesontpascoordonnésetleurusagecontrôléparlesopérateursdechaqueplace.L’existencededeuxbureauxdedouanedifférentsentreLeHavreetRouenrenforcececomportement.
Àcetégard,àlasuitedesindicationsfourniesparlamissionconjointeduconseilgénéraldel’environnementetdudéveloppementdurable(CGEDD)etduconseilgénéraldel’économie,del’industrie,del’énergieetdestechnologies(CGE),troistypesdemesurespeuventêtreproposées:
• Auniveaunational:
Recommandation
MettreenplaceuncomitédesutilisateursdeCCSetunebasededonnéesuniqueauniveaunationalouverteàtouteslesprofessionsetrépondantàleursbesoinsdetraitementdel'informationetconnectéeaveclessystèmesd'informationdouaniers
• Auniveaudesfournisseursdeservice:
Recommandation
L’ÉtatdoitapportersonappuiauxdéveloppementsnécessairesàlamiseàniveaudeslogicielsindispensablesauCCS-PCS.Lesmoyensdesplansd’investissementd’avenir(PIA)etdelabanquepubliqued’investissement(BPI)doiventêtremobilisésavecdesprisesdeparticipationàunniveauadapté.Parcesmoyens,assureruneprésencedel’ÉtatetdesGPMà50%dansl'entitéenchargedecommercialiserlesCCS/PCS.
• Auniveaudel’axeSeine:
Recommandation
AméliorersensiblementlafluiditédesopérationseninstaurantunCCSvoireunCCS-PCSuniquepour,auminimum,lesportsmaritimesdel’axeSeineetsipossibleenintégrantlesterminauxconteneursduportautonomedeParis9etégalementaccessibleàtouteslesplates-formesintérieuresau-delàdel’Île-de-Franceaccessiblesauxportsmaritimesdel’axeSeine.Offrir,parexemplecommeàAnvers,unegratuitédesopérationsexportpourtousleschargeurs,ycomprisàceuxquiopèrentdepuislaBelgique,lesPays-Basoul’Allemagne.
Ilressortdesauditionsdelamissionque,silesconditionsdanslesquellesilestprocédéauchargementetdéchargementdesporte-conteneurssurlesterminauxdeport2000auHavresontsatisfaisantesenmatièredecadence,ilsembleresterunedifférencesensibleaveclesportsconcurrentsencequiconcerneleseffectifsutilisés.Enrevanche,
9 ContinuerlescontactsentreHaropaetAéroportdeParisenvuederechercheruneoffre«air/mer»
commune.
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l’ensembledesinterlocuteursrelèventdesdifficultésconcernantlespré-etpost-acheminements,quelquesoitlemodedetransport.
Enmatièreroutière,lesystèmederendez-vousestconsidérécommeayantamélioréleschoses,maislestempsd’attenterestentconsidéréscommeexagérés.Enoutre,ilestrelevéunmanquedetransparencedansl’attributionetlagestiondecesrendez-vous.Surcepoint,commesurceluidesCCS/PCSuneinterventiondel’établissementportuaireestsansdoutenécessaire.
Lamissionanotéqu’ilapparaîtquesurleportduHavre,etdansunemoindremesuresurleportdeRouen10,l’obligationdepasserparuneentreprisedemanutentionetpardupersonnelrelevantdelaconventioncollectiveunifiéedelamanutentionetdesportss’imposebienau-delàdelalettreetdel’espritdesdispositionsducodedestransports11.
Celasetraduit,auHavre,parl’obligationdepasserparlesentreprisesdemanutentionetlamain-d’œuvredockerpourdesopérationsquidépassentlargementlesdispositionsdececode.Parexemple,ilaétéindiquéàlamissionqueletransportdeconteneursdepuisunterminaldeport2000jusqu’àunentrepôtlogistiquesituésurleportrevientplusde7foispluscheraukilomètrequeversunentrepôtlogistiquesituéhorsduport12.
Lamissions’interroge,danscesconditions,surlapertinencedelastratégiedel’établissementportuaireàdévelopperdesentrepôtslogistiquessursondomaineau-delàdesestraficsquasicaptifs.
Recommandation
Veilleràcequel’applicationdesdispositionsducodedesportsassurantunmonopoled’emploidespersonnelsrelevantdelaconventioncollectiveunifiéedelamanutentionetdesportss’inscriventdanslalettreetl’espritdecesdispositions.
2.1.1.2.2 DesprocéduresdouanièreslimitantlessynergiesentreRouenetLeHavre
Lamissionseréjouitdufaitqueladirectiongénéraledesdouanesetdesdroitsindirectssesoitplacée,endéfinitive,danslalogiquefixéeparlaloisurl’économiebleued’uneouverturelargedudroitàl’autoliquidationdelaTVA.Elleest,évidemment,favorableàladispositionproposéeparamendementàlaloi« SapinII »d’uneextensiondecedroitauxopérateurstiers.EllenotequelerégimeproposéaétécalquésurceluiexistantenBelgiqueetqu’ilareçul’accorddesorganisationsprofessionnellesconcernéesauniveaunational,maisnepouvions-nouspastenterdefairemieux.
Recommandation
Veilleràcequel’applicationdel’autoliquidationdelaTVAs’appliquedansdesconditionssimilairesquedanslesportsconcurrents,voireplusfavorabletoutens’assurantd’éviterlesrisquesdefraude.
10 Voirleparagraphesurlestraficscéréaliers.11 ChapitreIIIdutitreIVdulivreIIIdelacinquièmepartie.12 240€parconteneurpourunentrepôtsituéà5kmcontre160€parconteneurpourunentrepôtsitué
à25km
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Encequiconcerneplusspécifiquementlesportsdel’axeSeine,lamissionnotequelemaintiendebureauxdedouanedistinctdanschacundestroisportsimposelamiseenplacededocumentsdouaniersspécifiquesetdecoûtssupplémentairesliés,semble-t-il,àlagestiondocumentaireassociée.Cescoûtsnesontpasnégligeablesetreprésententplusieursdizainesd’eurosparconteneurs.
Recommandation
Assurerunemeilleureintégrationdel’organisationdouanièreauseindel’axeSeineetl’exploitationdetouteslespotentialitésoffertesparleCodedouanierdel’Union(CDU)afindefairedisparaîtrelescontraintesdocumentairesinternes.
2.1.2 Unestratégiedescoûtsdepassageàrevoirsurlestraficsdevracs
2.1.2.1 Vracspétroliers:UnenécessairecoordinationentreLeHavreetRouen,uneréflexionàmenersurlaCIM.
Enmatièredevracspétroliersl’étudedelaDGITMsurlecoûtdepassagemontrelecaractèreprépondérantdesdroitsdeportquecesoitpourlepétrolebrutoulesproduitsraffinés.
L’activitédesportsdanscesecteursedéveloppedansuncontexteextrêmementconcurrentieletdesurcapacitéenmatièrederaffineries.Lecoûtdepassageportuairen’estévidemmentpasleseulélémentd’appréciation,maisparticipeauxchoixenlamatière.Ilconvientderegarderd’abordlecoûtlogistiqueglobalpourlesclients,surlequelunplusgrandnombredeleviersd’actionsontpossibles.Surl’axeSeine,deuxraffineriessontimplantées,l’uneprochedesinstallationsduGPMduHavre,l’autredecelleduGPMdeRouen.Ainsi,audelàduproblèmedesdroitsdeport,lesconditionsd’accèsauxinfrastructurespeutengendrerdessurestariesdontlavaleurpeutêtreéquivalenteousupérieure13.
Recommandation
MettreenplaceunenécessaireconcertationentreleGPMduHavreetceluideRouenenmatièrederelationsetdetarificationpourlesraffineriesimplantéesauvoisinagedesdeuxportsetquiutilisentlesinstallationsdel’unoudel’autre,dansuneoptiquedepérennisationdesactivitésindustrialo-portuairescorrespondantes.Sicetteconcertationdoitconduireàdestransfertsdechiffred’affairesd’unportversl’autre,ceux-cidoiventêtreidentifiésetcompensésdanslecadred’uneanalyseglobaledelacapacitéfinancièredesportsdel’axeSeine14.
13 C’estlecasdelaraffinerieExxonpourlaquellel’aménagementdenouveauxquaispourraitaméliorer
lasituation.14 Danslecadredecetteprésentation,lamissionneprécisepasicilesindicationstrèsdétailléesquilui
ontétéapportéesdanslecontexted’uneconcurrenceexacerbéeentrelessitesderaffinageetlesports.Elleinsistecependantsurlesconséquencesquecelle-cipeutavoirenmatièred’implantationindustrielleetd’emplois.
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2.1.2.2 UnesituationdemonopolesurlesstockagespétroliersduportduHavre
LamissionaégalementidentifiéuneproblématiqueliéeaumonopoledefaitdontdisposelaCIMpourlesstockagespétrolierssurleportduHavre.
Recommandation
LeGPMduHavredoit,soitoffrirdespossibilitésdesolutionsalternativesàlaCIMpoursesclientsdusecteurpétrolier,soitexercerdemanièreplusdirectivelesmoyensdecontrôledelatarificationqueluidonnentlescontratspassésaveclaCIM.
2.1.2.3 Vracscéréaliers
2.1.2.3.1 Uneaméliorationdelacompétitivitéàobtenirparunemeilleurepriseenchargeparl'Etatdufinancementdesaccès.
Rouenestle2èmeportouest-européend’exportationdecéréales.Portdefondd’estuaire,ilal’inconvénientquelesdroitsdeportdoiventcouvrirlesfraisd’entretienduchenal15.Inversement,leclientbénéficiedecettesituationdeportaucœurdesterres,pardescoûtsdepréacheminementfaibles.Commepourlesvracsliquides,lecritèredechoixpourleclientestlecoûtlogistiqueglobal,voirelecoûtdelamarchandise,chargéesurlenavire.Enmatièredetraficscéréaliersleposte« droitsdeport »,sansêtreaussiimportantenvaleurrelativequepourlestraficspétroliers,s’avèreunélémentd’améliorationdelacompétitivitéetdel’élargissementdel’hinterlandduGPMR.
Lamissionnotequesil’Étatremplissaitsesobligationsenmatièredefinancementdudragagedesaccès16leGPMdeRouenpourraitréduiresesdroitsdeportdeplusde18%globalementoubienengagerd’autresmesuressignificativesd’améliorationdesacompétitivité.
Cependant,c’estlepostemanutentionquiestprépondérantpourcetypedetrafic.PourlaplupartdesterminauxduportdeRouen,celle-ciesteffectuéeavecdesoutillagesappartenantauxtitulairesd’untitred’occupationdomanialecomportantlebordàquaiconduitparleurproprepersonnel.Lesdispositionsdelaloino2015-1592du8décembre2015privilégientpourlespersonnelsdemanutentionconcernéslerattachementàlaconventioncollectivenationaleunifiéeapplicableauxentreprisesdemanutentionportuaireplutôtquesurlefaitdedisposerd’uncertificatdequalificationprofessionnelle.Ellerenvoie,néanmoins,enlamatièreàunechartenationalesignéeentrelesorganisationsd’employeursetdesalariésreprésentativesdusecteurdelamanutentionportuaire,lesorganisationsreprésentativesdesautoritésportuairesetlesorganisationsreprésentativesdesutilisateursdeservicedetransportmaritimeoufluvial.Ilestimportantquelamanièredontcettecharteseradéclinéedanschaquecasneconduisepasàuneduplicationdesemplois17.
15 Dumoinstantquel’Étatn’assumepassesresponsabilitésenlamatière.16 Voirlarecommandationsurcepointen1.2.5.17 Voirlarecommandationsurcepointen2.1.1.2.1.
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2.1.2.3.2 Unproblèmedecontrôlephytosanitaireàl’importationsurleportdeRouen
LeportdeRouenestleprincipalportfrançaisexportateurdecéréales.Ildispose,àcetitred’unimportantparcdesilos.Ilexisteaussiunepotentialitéimmédiated’importationdebléenprovenancedesUSAde50 000t/anavecunpotentielmaximumde300 000t/an.Or,auseind’Haropa,seulleportduHavreesthabilitéàcetitrealorsqu’ilnepeuttraitercetraficdansdesconditionstechniquesetéconomiquesacceptables.
Larésolutiondeceproblèmepasseparlarecherchedesolutionstechniques(désinfectiondessilos)etadministratives(présenced’agentshabilités).
Recommandation
Trouver,àcourtterme,unesolutionpourpermettreauxinstallationsduportdeRouend’êtrereconnuescommepointd’entréecommunautaire(PEC)enmatièredecéréalessansluiimposerdesprescriptionsquiseraientsupérieuresàcellesobservéesdansd’autresportsfrançaiseteuropéens.
2.1.3 Lesautrestrafics
Comptetenudesdélaisquiluiétaientimpartis,lamissions’estconcentréesurlestraficsmajeursévoquésprécédemment.Ellenenégligepaslesautresopportunitésquipeuventseprésenterpourlesdeuxportsmaritimesdel’axeSeine.
Ellea,enparticulier,relevélafortecroissancedutourismefluvial.Lenombredepaquebotsfluviauxsurl’axeSeineentreParis-HonfleurouLeHavreestpassédesepten2011àquatorzeen2014etvingten2016.LedéveloppementdecetteactivitéimposeuneconcertationavecVNFetlescollectivitésenchargedutourismequ’Haropaad’ailleursengagée.Elleauraunimpactsurcertainesactivitésindustrialo-portuaire18squ’ilfaut,dèsàprésent,appréhender.
2.2 Rendreattractiveslesimplantationslogistiquesetindustrialoportuairesdanslesportsmaritimesd’Haropa.
2.2.1 Unerépartitionduchiffred’affairesdesportsduHavreetdeRouenencoretropdépendantedesdroitsdeport.
Lestroisgraphiquessuivantsmontrentlarépartitiondeschiffresd’affairesdesportsduHavredeRouenetd’Anvers.
18 ParexemplelesmoyensdemiseàsecduGPMdeRouen.
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LesportsduHavreetdansunemoindremesuredeRouensontenconséquenceplussensiblesqueleportd’Anversaufluctuationsdutrafic.
Ilestdoncintéressantetsouhaitablederechercherlesmoyensd’accroîtrelesrecettesliéesàl’utilisationdesespacesportuaires.Celapasseparl’améliorationdedeuxprocédures.
2.2.2 Simplifieretaccélérerl’instructiondesprojets
L'ensembledestextesapplicables,surtoutlorsqu'ilssontappliquésensilo,induitunecomplexitéetdesdélaistelsqu'ilscompromettentl'attractivitééconomiquedecesterritoiresquel'onvoudraitprivilégier.Lerapport2015duForuméconomiquemondialaainsiclassélaFranceau121èmerangsur144payspourcequiconcernele« poidsdelaréglementation ».
Lesdroitsquirégissentlamobilisationdesréservesfoncièresrelèventducodedel'urbanismeouducodedel'environnement(eau,biodiversité,risquesnaturelsettechnologiques...).Maislaréglementationsécuritéincendieoulecodeforestierpeuventégalementinteragirlorsdel'instructiondesprojets.
Certainsexpliquentquecedroitrésultesouventdelatranspositiondesdirectiveseuropéennes.Mais,Rotterdamatriomphédecescontentieux,ycomprisàBruxelles,etgagné2 000hectaressurlamerduNord,dont1 000hectarespourdesindustriesliéesauxactivitésportuaires(MaasvlakteII).L'Europen'estpasdéfavorableauxports,etencoremoinsauxportsfrançais.Aucontraire,danssapropositionlégislativesurlapolitiqueportuaire,laCommissionregrettequelaconcentrationde20%del'ensembledestraficseuropéensdanstroisportsmaritimes:Anvers,HambourgetRotterdam,induit,parsuitedetrajetsmaritimesetterrestresinutilementlongs,uneenvoléedesémissionsduesautransport.
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EnFrance,laformeetlecontenudesdifférentsdossiersàinstruirepourunmêmeprojetseprésententaufuretàmesuredesagestation.Cettecomplexitédesréglementationsetprocédurespropresànotredroitouànotreorganisationadministrativeaugmentelesdélaisetmultiplielesincertitudes.
Plusieursinitiativesontrecherchéàsimplifiercetempilementlégislatifetréglementairesansbeaucoupdesuccèsjusqu'àprésent.C'estpourquoi,lerapportd'octobre2013,spécialementcommandésurcetenjeuauConseilgénéraldel'environnementetdudéveloppementdurable(CGEDD)etauConseilgénéraldel'économie,del'industrie,del'énergieetdestechnologies(CGE),recommandaitunemeilleureorganisationetcoordinationdesservicesdel'Étatetdesinstitutionsportuairesquimettentenœuvrecestextes.
Onpeutcomprendrequ'unÉtatsouverainimposedescontraintes(mêmesionestrégiparlesmêmesdirectiveseuropéennesquenosconcurrents).Oncomprendmoinsquelesdélaisetlescoûtsquienrésultentsoientéminemmentvariablesd'uncasàl'autre.
LamissionanotélesexpérimentationsencourssurcesujetauportdeMarseilleetrecommandeauxportsdel’axeSeinedes’eninspirer.
Cetteproblématiquepèseégalementsurlesréalisationspropresauxétablissementsportuaires.Àtitred’exemple,l’instructionpropreauchoixd’unenouvellezonedeclapagepourledragaged’entretiendesprofondeursdelaSeinepourleportdeRouenaduréseptanspourledépôtd’uneautorisationdedixansseulement !Parallèlement,laredevanced’archéologiepréventivecorrespondantepourraitinduireunsurcoûtde6M€.Cecoûtnepourrait-ilêtreévitésurunmotifd’intérêtgénéraloud’utilitépubliqueprouvé19 ?
Recommandation
Menerlesinstructionsadministrativesdefaçonàpouvoirgarantirauxinvestisseurslesdélaisetlesconditions,etdonclescoûts,deleurimplantation.
Mettreenplaceunvéritableguichetuniquepréfectoralcapabled’accompagnerlesprojetsimportantsdansl’obtentiondeleursautorisationsadministratives(permisd’aménager,autorisationsloissurl’eau,ICPE…).
2.2.3 Adapterlesrèglesdeladomanialitépubliqueauximplantationslogistiquesetindustrielles.
Laloino94-631du25juillet1994complétantlecodedudomainedel'Étatetrelativeàlaconstitutiondedroitsréelssurledomainepublicaconstitué,ensontemps,unréelprogrès.Elleapermisdedonneruncadrejuridiquesatisfaisantauxnouveauxinvestissementsréaliséssurledomainepublicportuairepourdesimplantationsindustriellesetlogistiques.Néanmoins,ellenerésolvaitpaslaproblématiquedesinstallationsexistantesnilaquestiondesrenouvellementsd’autorisationquandellessontliéesàdesactivitésindustriellesetlogistiques.
19 Base:articlesL331-7ducodedel’urbanismeetL524-3ducodedupatrimoine.
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Larèglederemiseenconcurrence,sielleestadaptéeàdesréalisationstemporairesoudefaibleimportancecapitalistiqueesttotalementinadaptéeàlaplupartdesautorisationsd’occupationdudomainepublicdélivréesdanslesports,enparticulierdanslessituationsderenouvellement,enraisondel’ampleurdesinvestissementsmenésparlesclients.
Danslaplupartdescas,ilestnécessaired’écarterlasolutionsimplistedudéclassementetdel’aliénation,saufàfairelechoixd’avoirundomaineportuairepatchworkdeparcellesprivéesetpubliques.Aucunportnefaitcechoixsaufdansdescastrèsprécisetquin’engagentpaslaviabilitéàtermedel’activitéportuaire.
C’estdoncdanslecadred’unedomanialitépubliquerénovéequ’ilfaudratraiterlaquestiondurenouvellementdesautorisationsdélivréesàdesimplantationsindustriellesetlogistiques.Certainesdecesimplantations,situéesbordàquai,sontquelquesfoisimplantéesenmêmetempssurdudomainepublicetdudomaineprivé.Imagine-t-on,d’unemanièreréaliste,qu’uneautorisationd’occupationdudomainepublicd’unmorceauderaffineriedoivefairel’objetd’uneremiseenconcurrencelorsdesonrenouvellement.
Recommandation
Laproblématiquedesimplantationsindustriellesetlogistiquessurledomainepublicportuairedoitfairel’objetd’unexamenparticulierdanslecadred’unemiseàjourducodegénéraldelapropriétédespersonnespubliques.
Enoutre,lestroisportsdoiventengagerdesactionsdepartenariatavectouslesacteursconcernéspourcommercialiserleurszonesd’activitésetcellesauvoisinage.
Recommandation
CréerunestructuresoupledecoordinationentrelesRégions,lesagencesdedéveloppement,lafilièrelogistiqueetHaropapourêtredavantageenmesuredecapterdesinvestissementsétrangerssurleszonesportuairesetàproximité.Signerunpartenariataveclesopérateursnationaux,aupremierchefdesquelsBusinessFrance,etavecleréseaudiplomatique.
2.3 Sedonnerlesmoyensdelamassification
L’augmentationdestraficstantconteneursquecéréalierdesportsduHavreetdeRouenpasseparlamiseenplacedemoyendepré-etpost-acheminementpermettantlamassificationdestraficsdesmodesfluviauxetferroviaires.
Ilimporteégalement,pourpiloterl’objectifd’uneprogressiondespartsmodales,d’améliorerlaconnaissancedel’hinterlandetdespartsdemarchéqu’ydétientHAROPA.
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Recommandation
Construireunoutildepartagedesdonnéessurlespartsmodalesdesportsassociantlesétablissementsportuaires,lesDouanes,l’Inseeetl’ensembledesacteurspublicsouparapublicsconcernés.
2.3.1 Desmesuresimmédiatessurl’accèsàlarégionparisienne,aumarchénationaleteuropéen
2.3.1.1 Enmatièrefluviale
Letransportfluvialest,aujourd’huileprincipalmodemassifiépourl’accèsauxinstallationsdesportsd’Haropa.
Lemaintienetledéveloppementd’unequalitédeservicedecemodedetransportsontfondamentauxparticulièrementauregarddelaréalisationdulienàgrandgabaritSeine-Nord-Europe.Pourrendrecetéquipementutilisableparlesportsmaritimesdel’axeSeineilestimportantquelamiseaugabariteuropéendel’Oise(MAGEO)soitréaliséeetquelespontssoientadaptéspourpermettrelanavigationàtroisniveauxdeconteneursjusqu’àLongueuil-Sainte-Marie.
Lamiseàniveaudecetteinfrastructures’inscritdanslastratégiededéveloppementdesterminauxsurl’axeSeine,enparticulieràlaconfluenceSeine-Oise20etàl’amontdeRouenaveclaplateformemultimodaleSeine-Sudinscriteaucontratdeplan.
Recommandation
Réaliserlamiseaugabariteuropéendel’Oise(MAGEO)etl’adaptationdespontspourpermettrelanavigationàtroisniveauxdeconteneursjusqu’àLongueuil-Sainte-MariepréalablementàlaréalisationdulienàgrandgabaritSeine-Nord-Europe.
Decepointdevuelamissionesttrèspréoccupéeparl’absencedefiabilitéavéréedeséclusesdelaSeineetparticulièrementparcelledeMéricourt.
Recommandation
Assurerl’entretiendeséclusesdelaSeineetparticulièrementcelledeMéricourtpourgarantirlafiabilitédecetteliaisonfluviale.
Lamissionconstatequelessolutionsmisesenplacen’ont,pourlemoment,pasprivilégiélaperformancedecemodedetransport
Lamenacequipèsesurlapérennitédel’aideautransfertMer-fluvial,quiexistecependantdanslespaysvoisinsàunniveausupérieuràceluiexistantenFranceestunepremièrepréoccupation.
20 Plateformed’Achère.
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Recommandation
Mainteniruneaideautransbordementcombinéfluvial(aideàlapince)dansdesconditionséquivalentesàcelledespaysvoisins.Évaluer,entoutétatdecause,l’impactqu’auraitlafindecetteaidesurletraficmultimodal.
Recommandation
IdentifierlameilleurefaçondefaireaboutirlamutualisationdesTHCauHavreaprèsavoirprécisélafaisabilitédesdifférentesapproches(démarchevolontaire/cadragejuridiquenational).
Lechoixdelaréalisationd’uneplateformedéportéepourletransfertMer-fleuveetMer-rail,quiauratoutesajustificationlorsdelasaturationdesinstallationsdeport2000,plutôtqueceluid’unaccèsdirectdesbargesfluvialesàcesterminauxaprobablementétéuneerreurstratégique.
Lamissionconsidèrequelaréalisationd’untelaccèsdirectnedevraitpasêtredifférée.EllenotequelePrésidentdelaRégionNormandieaprisl’engagementdefinancerlestravauxcorrespondants.
Recommandation
RéaliserleplusrapidementpossibleunaccèsdirectdesbargesfluvialesauxterminauxdePort2000(chatière).
Recommandation
Pérenniserl’exploitationduterminalmultimodalduHavreetaccompagnersamontéeencharge.
Sil’onsouhaitequelaréalisationducanalSeine-Nord-Europenesefassepasaudétrimentdesportsmaritimesdel’axeSeinedeuxconditionssontàremplirencomplémentdel’ensembledesmesuresdecompétitivitéévoquéesdansleprésentrapportetindispensablesdanslecontextedeconcurrencerenforcéequ’autoriseraleCanal:
• Réaliser,aupréalable,lamiseaugabariteuropéendel’Oise.Decepointdevue,lerattachementdecestravauxàlasociétédeprojetducanalSeine-Nord-Europeestunebonnechosesilefinancementdeceux-ciestassurédèsledébut,voireavant,laréalisationdestravauxducanal.
• PhaserleprojetdecanalSeine-Nord-Europedusudverslenord.
Lamissioninsisteégalementsurlanécessitéderéaliserlestravauxd’aménagementdelasectionBray-Nogentquiouvreunmarchésignificatifenmatièredevracscéréalierset,
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dansunemoindremesuredeconteneurs.IlconvientégalementderecherchersurceprojetlesfinancementseuropéensdesprojetsRTE-T.
Recommandation
Mettreenplacelefinancement,lancerl’instructionetréaliserl’aménagementdelaliaisonBray-Nogent.
2.3.1.2 Enmatièreferroviaire
Lepremierenjeumajeurestl’accèsaumarchédelarégionparisienne.
Cetaccèsestactuellementassuréparl’axehistoriquepassantparManteset,dansunemoindremesure,parunaccèsparCreilquiprésentedesinconvénientsimportantsenmatièredecoûtsetdedélais.Enoutre,lestravauxprévisiblessurcesdeuxaxes21conduirontinéluctablementàdesréductionsdeleurcapacitéquiestdéjàsaturée.
L’ouvertured’untroisièmeaxeparSerqueux-Gisorsestdoncfondamentale.
Lamissionseréjouitqueceprojetaitfaitl’objetd’unavisfavorabledelapartdelacommissiond’enquête.Elledemandequedessolutionstechniquessoientrecherchéespouratténuerl’impactdelademandedecettecommissionderéduirelavitessedestrainsdefretenrégionparisienne.
Recommandation
EngagerdanslesmeilleursdélaislestravauxdelaliaisonferroviaireSerqueux-Gisorscomptetenudel’avaisfavorabledelacommissiond’enquête.
Encequiconcernelestraficscéréaliers,laquestiondelaremiseàniveauetdel’exploitationduréseaucapillairedesservantlessilosdeproductionseposeavecacuité.Elleimposelarecherchedesolutionsinnovantesquidoivent,probablementseplacerdanslecadrederèglesmoinscontraignantesquesurleréseauferroviairegénéral.
Recommandation
Mettreenplacedesrèglesderénovationetunrégimed’exploitationadaptépourlesréseauxcapillaires.
Encomplémentdestravauxd’infrastructure,ils’agitégalementderéserverdescapacitéssuffisantespourlefretsurlesdifférentsitinéraires.UnimportantexercicedeprogrammationestengagéencesensentreHaropaetSNCFRéseau,sousladirectionduDéléguéInterministérielauDéveloppementdelaValléedelaSeineetenlienaveclesautoritésorganisatricesdetransportdepassagers(RégionNormandie,STIF).Ilestimpératifquecettedémarcheaboutisseàuneaméliorationdelasituationactuelle.
Àl’autreextrémité,unecoordinationetunerationalisationentrelaSNCF,lesétablissementsportuairesetlesexploitantsd’installationss’imposepourassurerun21 Enparticulier,lestravauxliésàlarégénérationdel’ouestparisienetleprolongementdelaligneEole.
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passagefluidedeséquipementsdetriageauréseauferréportuaireetauxéquipementsindustrielsetdestockage.
Recommandation
Fiabiliserlaréservationdessillonsferroviairesfretsurlesdifférentsitinérairesàpartirdesportsdel’axeSeine.CoordonnerlesexploitationsdesréseauxdetriageSNCF,desréseauxferrésportuairesetdesinstallationsindustrialo-portuairesterminales.
Lamissionn’apasdétaillé,nonpluscomptetenudesdélaisquiluiétaientfixés,lesaménagementsnécessairesenmatièreferroviairepourdesservirunhinterlandau-delàdelarégionparisienne.Ellenotequedesitinérairessontdéjàexploitéspardestraficspétrochimiquespouraccéderàl’estdelaFranceetàd’autrespayseuropéens.Ellerecommandeégalementquecespossibilitéssoientapprofondies.
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3 Unemeilleureintégrationdesportsdel’axeSeine
Lamissiontientenpremierlieuàsaluerlaréussitequereprésentelacréationdel’allianceHaropaetlamiseenplaceduGIEHaropa.Aucundesinterlocuteursqu’ellearencontrésn’aremisencausecegroupement.Elleprendactequecelui-ciacommencéàêtreopérationnelen2013etqu’ilvientdoncdeclôturersontroisièmeexercice.Lamissionaconsciencedufaitqu’unetellestructure,réaliséeàcoûtconstantvoireavecdeséconomiesd’échelle,nepeutmonterenpuissancequeprogressivementetprécisequesesrecommandationsnesauraientêtreconsidéréescommeunecritiquedel’actionmenée.
3.1 Respecterl’identitédestroisports,leurspécificitéetleurimplantationterritoriale
Bienqu’unnombreimportantdespersonnesentenduesaientmilitépourunefusionpureetsimpledestroisétablissementsportuaires,lamissionaconsciencequelestroisportsdel’axeSeineontdesdomainesd’activitétrèsdifférents,desmodesdegestionetdesculturesd’entrepriseadaptésàleuractivité.Ellepensequevouloirplaquerunmodèledegestionetunegouvernanceuniquesurlestroisplacesportuairesseraitprobablementuneerreurdontlesinconvénientsenparticulierenmatièredequalitéduservicerenduetderelationavecletissulocalseraientbiensupérieursauxavantagesquipourraientenêtreattendus.
Néanmoins,ilrestelargementdelaplacepourunélargissementdesoutilscommunsd’unepart,uneaméliorationdupilotagestratégiqueetpolitiqued’autrepart.
3.2 Renforcerlesmisesencommunenélargissantlesdomainesdecompétenced’Haropa
LeGIEHaropaestuneexcellentestructuredemiseencommundescompétencesexistantdanslestroisportsdel’axeSeine.Ilaégalementunrôlefondamentalàjouerenmatièredevisibiliténationaleetinternationaledestroisports.
Toutenreconnaissantquesacréationrécenteexpliqueunemontéeenpuissanceprogressive22,lamissionestd’avisquelechampd’interventiondeceGIEdevraitêtreélargi.
Recommandation
Élargirlechampd’actionduGIEHaropa,enparticulier,luiattribuerunemissiondemiseencohérencedesstratégiestarifairesenmatièrededroitsdeport,pourlesdeuxportsmaritimes,etdomaniauxpourlestroisportsduGIE.
22 LeGIEengagesaquatrièmeannéed’activité
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Recommandation
Lesclubs« métiers »misenplaceentrelestroisportsdevraientdéboucherdemanièreplussystématiquesurdesprojetscommuns23
3.3 Mettreenplaceunoutildepilotagepolitiquedestroisportsau-delàduCCIS
PourautantleGIEHaropaestunoutildemiseencommundemoyenspourlaréalisationdeprojetsetd’analyses,cen’estpasunestructuredepilotagestratégiqueoupolitique.
LeconseildecoordinationinterportuairedelaSeinesesitueàuntelniveau,maissacompositionn’enfaitpasunestructureopérationnelle,maisplutôtuneinstancedeconcertation.Au-delàdelaprésencedesprésidentsdeConseildesurveillanceetdeConseild’administrationdesports,quisontactuellementdesresponsablesd’entreprise,lamissionnotel’absencedemembresreprésentantformellementlesmilieuxéconomiques,alorsqueleschambresdecommerceetd’industrie,danslecadredeParis-Seine-Normandiesontparticulièrementactivesdanscedomaine.
Recommandation
MieuxassocierlesmilieuxéconomiquesauconseildecoordinationinterportuairedelaSeine
Lamissions’interrogepoursavoirsilaprésidencedecettestructuredoitêtreconfiéeàunhautfonctionnairecommecelaaétélecasjusqu’àmaintenantouàunepersonnalitépolitique.
Recommandation
Fixeràlastructurechargéed’élaborerunestratégiedel’axeSeinedesortird’uneapprocheplaceportuaireparplaceportuairepourraisonnerentermesdeflux.
3.4 Envisagerunestructuredegouvernancerespectueusedel’identitérappeléedanslapartie3.1
Lavoieestétroitepourtrouveràcettestructuredegouvernanceunformatadaptéàdesprisesdedécisionsopérationnellesetquipermetteenmêmetempsl’expressiondesdifférentsintérêts.L’intérêtd’unetellestructureseraitcependantindéniablepourpermettred’équilibrerl’impactd’unestratégietarifairecommunesurlescapacitésd’autofinancementdestroisétablissementsportuaires.
23 CommeparexempleenmatièredepolitiqueSI(Systèmesd’information)
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3.5 S’interrogersurl’équilibretrouvéauseindesconseilsdesurveillancedesdeuxportsmaritimes
L’ensembledesinterlocuteursdelamissionontsaluélesdispositionsdelaloino2008-660du4juillet2008portantréformeportuairecommeayantapportéunenetteaméliorationparrapportauxconseilsd’administrationissusdesdispositionsdelaloide1965surlesportsautonomes.
Lesaménagementsapportésparlaloino2016-816du20juin2016pourl'économiebleuerenforcentlareprésentationetlerôledelaRégionsansmodifierdemanièresignificativeleséquilibresretenusen2008.Elleluiconfieégalementunrôledeprésidencedanslenouveaucomitédesinvestissementscrééauseinduconseildedéveloppement.
Laplupartdespersonnesauditionnéesontindiquéqu’ilfaudraitéviterdeprocéderàdenouveauxbouleversementsinstitutionnelsavantquelanouvelleorganisationaitpufairesespreuves.
Néanmoins,unmembredelamissionpensequel’équilibreauseindesconseilsdesurveillancedevraitêtrerevu.
MonsieurlesénateurRevetnotequ’auregarddessituationsdesdifférentsPortseuropéens,ilapparaîtqu’endehorsdel’Espagne,del’ItalieetdelaFrancetouslesgrandsportseuropéenssontrattachésàdescollectivitésouorganismesdeproximité ;s’agissantdel’Espagne,celle-ciadécidédedécentraliserlagestiondesesgrandsports,restésceciétantportsd’État.EnFrance,parcontre,c’estl’Étatquiaconservél’organisationdelagestiondesoutilsportuaires.C’estmanifestementlepointsurlequelnousdevonsnousinterroger.Biensûr,nosgrandsportsdoiventresterdesportsd’État,maisilluisembleimportantquelagestionsoitdécentralisée.Toutenconservantlastructurationprévuedanslaloide2008decréationdesGrandsPortsMaritimes,c’est-à-dire–conseildesurveillance–directoire–conseildedéveloppement–etmaintenantaveclapropositiondeloiÉconomiebleue–lecomitédesinvestissements–rienn’interditdemettreenplaceunedécentralisationdelagestion.
MonsieurRevetpensequ’ilseraitnécessairederevoirlacompositionduconseildesurveillanceenvisant,c’estunesuggestion,deserapprocherde40%dereprésentantsdel’État24,40%dereprésentantsdescollectivitéslocalesavecuneprioritéàlaRégionet20%deresponsableséconomiquesnonimpliquésdanslesactivitésintérieuresdesports25.Danslemêmeesprit,ilseraitnormalquelechoixdesresponsablesdesdirectoiressefasseparunappelouvertàcandidature.
24 Ycomprisd’éventuellespersonnalitésqualifiées.25 Larépartitionactuelleestde44%ÉtatetPQ(53,3horsreprésentantsdessalariés),28%collectivités
locales(33,3horsreprésentantsdessalariés),11%acteurséconomiques(13,3horsreprésentantsdessalariés),17%salariésdel’établissement.
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4 Conclusion
Lalogistique,quialongtempsétéunélémentmineurdelastratégieindustrielleetcommerciale,estpasséeaupremierplandanslecadredelamondialisation.
Leportn’estplusleseulcritèredechoixenlamatière,maisunélémentd’unechaineglobalequis’apprécieentermesdecoûtetdequalitédeserviceoffert.
LavalléedelaSeinedoits’imposercommeréférenceenparticuliervis-à-visdesesatoutssurleplandudéveloppementdurableenvalorisantsonlienaveclefleuveetsonéquilibreentreespacesbâtisetnaturels.Ellepeut,malheureusement,égalementêtreuncontre-exemplesiellerestesurunscénarioaufildel’eauquilaisseraitletraficseconcentrersurlemoderoutier.
Ilimportedoncdemettreenplacelesmoyensnécessaires,eninvestissements,certes,maisaussienorganisationetencapacitédedessertedel’hinterland.
Celapasseparunegouvernancedel’axepourfairefaceauxdéfisd’aujourd’huietdedemainquipermetteàtouslesacteursdes’inscriredansunevisiond’aveniretdepromotiondelanotoriétédelavalléedelaSeine.
Lestravauxdelamissionsurlesenjeuxportuairesdel’axeSeinesesontinscritsdanslavolontéquecesoutilsdelachainedetransports’inscriventaumieuxdanslalogiquedu« justeàtemps »deslogisticiensetensatisfaisantleschargeursenmatièredefiabilité,disponibilitéetflexibilité.
Nosportsontprisduretardautournantdumillénaireetn’arriventpasàlecombler.Aveceuxnotrepaysprendduretard.Ilprendduretard,cariln’estpasconscientdelavitesseàlaquelleilfautallerpourambitionnerleleadershipéconomiqueeuropéen.Notreréponsedoitrésiderdansnotrecapacitéàfairefonctionnerensemble,rapidementetdansl’intérêtgénéral,nosinfrastructuresdetransports.
Ilfautsortird’unelogiquelimitativedelaseuleplaceportuaireetduraisonnement« ensilo »pouradopterunevisionstratégiquedel’axedanssonensemble.Ilfautabordercettequestionentermesdeflux,denœuds,deservicesetde« transittime »,maispasuniquementcommeuneadditiondecontraintesetdeproblèmesisolés.
Ilnes’agitpasuniquementd’évolutiondelagouvernancedesports,sujetlargementabordédanslecadredesdébatssurlaloi« économiebleue ».Nidefairelapartbelleàlarégionplutôtqu’àuneautrecollectivité.Non,l’échelleesttouteautre,elleestcelleduportagepolitiqueetdel’incarnationdel’axeSeine.Elleestcelled’unearchitecturenouvellepourambitionnerunecroissanceportuaireinédite:celledel’axe. »
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5 Synthèsedestravauxdesquatremissions
LorsquelePremierministreaconfiécettemissionauxquatrebinômesparlementairesforméssurlesenjeuxportuairesauxquelslaFranceestconfrontée,certainsparminousontpucraindrequ’ils’agissaitd’uneénièmesuperpositiondemissionssurdesinfrastructuresisolées,ensilo,envisagéesdansunbiotoped’ingénieurs.
Pourtant,nousavonsaucontrairefaitleparideconcevoirnotremissioncommel’opportunitédecultiverlepotentieldesportsfrançais,enrespectantlaseulelogiquequi,selonnous,doitprévaloir:celledel’intelligencedesterritoires.Nossensibilitéspolitiques,nosoriginesgéographiques,nosparcoursnesontassurémentpaslesmêmes,maispourtant,confrontésàlavitessedelamondialisationetàlafulgurancedeschangementsquisecouenttouslesaspectsdelavieéconomiqueetsociale,nousavonspartagéglobalementunemêmevision:laFranceaprisduretarddanslacompétition:unretarddûaufaitqu’ellenes’appropriepaslavitesseàlaquelleilfautallerpouraspireràreprendredurablementlaplacequidevraitêtrelasiennesurcessujetsenEurope,unretarddûaufaitqu’elleneprendpaslapleinemesuredelavitalitééconomiquequipourraitlacaractérisersielletiraitpleinementpartidesatoutscapitauxquereprésententsonpositionnementgéographique,sesinfrastructuresdetransportsetsonpotentielenmatièrelogistique.
LaforcedelaFrance,cen’estpasdeposséder564portsou11millionsdekm²desouverainetémaritime,laforcedelaFrance,cen’estpasdedisposerdupremierlittoraleuropéenetparmilesplusbellesinstallationsportuairesd’Europe,laforcedelaFrance,c’estsonpotentielàfaireensortequ’unjourenfinlamer,lefer,lefleuve,laroute,s’appuyantsurlesaxesdetransportsmajeursetstructurants,participentensembledelavitalitédenosterritoires,descollectivitésquilesstructurent,desentreprisesdetoutenaturequilesfontvivreetbiensûrdeshommesetfemmesquileshabitent.IlestdoncprimordialqueleGouvernementdonneunesuiteàlastratégie« FranceLogistique2025 »adoptéeen2016
troisaxesdetransportmajeurs(Nord,SeineetRhône),etunefaçadeAtlantique,dontlescomplémentaritésexistentpotentiellement,maisquinefonctionnantpasensynergie,n’apportentpasàl’ensembleunevraievaleurajoutéecollective:voilàleconstatunanimequenousdressonsd’uneNationportuaireetmaritimequis’ignore.Certes,certainesanalysesdivergententreleszonesgéographiquesconsidérées.Au-delàderecommandationsformulées,defaçonpertinente,parles4binômesconcernantles4axes,nouspouvonsnéanmoins,pourconclure,dresserunbilancommunautourdetroisréalitésstructurantespourlesportsdeFrance:lanécessitédesimplification,lanécessitédedresserdesperspectives,lebesoindeconvergenceetdecoopération.
Lasimplification,d’abord,estunenjeuavancédanstouteslespolitiquespubliques.Ledegrédecomplexitébureaucratiqued’uneescaleportuaireenFrancen’apasencoreétéprisenconsidérationàsajustemesure.Laquestiondel’autoliquidationdelaTVAvientdetrouversonépiloguedanslaloirelativeàl’Économiebleue.C’estlebonexempled’unsuccès,pourtantdifficilementacquis !Maisilenrestetantàrégler…Unsujetemblématique:l’absencedeCargoCommunitySystem(CCS)unique.Unportailcommunnesauraitsuffire.Ilfautd’urgencemettreenplaceuneinstancenationalecollectiveassociantlesentreprisesimpliquéesetlesutilisateurs,c’est-à-direlesGrandsPortsetpourquoipas,lesAéroports.Ilnes’agitplusdetergiverser,celaatropduré !
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LaDirectionnationaledesDouanesadebonnespratiquessurlefonctionnementmodernedessystèmesd’informationàunniveauapproprié:ellepourraitutilementinspirer,voireanimerlesprotagonistes…LaBPIdevrait,elleaussi,apporterunconcoursefficacesurl’ingénieriefinancièredelasolution.
Unecomptabilitéanalytiquecommuneauxports,uneanalyseàl’échellenationaledelavaleurduDomainepublicdesportsmaritimesetfluviaux,uneévolutiondesonutilisationenfonctiondesnouvellesexigencesdesinvestisseursetuninventairetenuàjourdesréservesfoncièresdisponibles,unbenchmarkdesdroitsdeportnaviresetmarchandises…Uneconnaissancefineetpartagéedecesenjeuxportuairesestimpérativeàbrefdélaipourmieuxparticiperàlacompétitioneuropéenneetmondiale.Ceschantiersdoiventêtreengagésenurgence…
Plusgénéralement,simplifierdevraitreleverd’unecontributionspécialeduProgrammed’Investissementsd’Avenir(PIA):mettreenplacedesoutilscommunsdanstouslesGPMdeFrancepoursimplifieretfluidifierles« process »,favoriserunréinvestissementàhauteurdesdividendesversésparlesGrandsPortspourmoderniserlescontraintesenvironnementales,techniquesouadministrativesdesGPM.L’Étatytrouveraitrapidementsoncompte !
Accélérerlamutationnumériquerecommandéepar« FranceLogistique2025 »permettralamontéeencapacitédenotreéconomie:« Riennesertd’êtreperformantsurunmaillon,fût-ilmajeurcommelepassageportuaire,sil’ensembledelachaînelogistiqueresteendeçà »
Ilestimpératifdedresserdesperspectivesd’avenir.Toutaulongdenotrehistoireportuaire,lacréationdeperspectivesnouvelless’esttraduitedanslesfaitsparlaconstructiond’infrastructures.Sicesdernièresdoiventcontinueràmaillerleterritoire,celanepeutsefaireaudétrimentdel’entretiendesinfrastructuresexistantes.Larègled’ordelaSNCF,quiprivilégiedorénavantl’entretiencontrel’investissement,doitêtreadaptéeaucasduportuaire.
Lecapillairen’estpasenrestepuisque,alorsquelesportsaspirentàêtredes« architectesdesolutionslogistiques »,lefretferroviairesembleêtredéfinitivementreléguéausecondrang,laSNCFavançantdésormaisquecertainesopérationsdefonctionnementsontsubitementdevenuesdesopérationsd’investissement…Commesilesenjeuxchangeaientdenatureàl’échelleportuaire !C’estlecasduportdeDunkerque,premièregaredefretferroviairedeFrance,quifaitactuellementlesfraisdecerevirement.
Dresserdesperspectives,c’estégalementpouvoircomptersurl’engagementdelapuissancepubliqueenfaveurdesports.Lasituationdudragageestàcetégardédifiante.L’Étatdoitprendreenchargedéfinitivementcettemission,afindenepaslaisserlesportsseulsfaceàdesarbitragesstratégiques,sansbarguignersurunsujetquirelèvedupremierniveaudecompétitivitéetdoits’inscrireencohérenceaveclesengagementsenvironnementauxdelaFrance.
Surlemêmeregistre,ilestnotablequelesencouragementsaudéveloppementdureportmodalàdestinationdusecteurprivérelèventdavantage,aujourd’hui,del’incantatoirequed’unevéritééconomique.Ainsipeut-ondéplorerquelesrevendicationslégitimes
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pourquesoitmaintenuel’aideàlapincepourletransportcombinésemblentêtreignoréesdupolitique.Parallèlementàcedébat,laquestioncomplexedes« TerminalHandlingCharges »(THC)continued’êtreabordéedemanièrenationalealorsqu’uneanalyseparaxemontreclairementquecenesontpaslesmêmescausesquiproduisentl’effetconnud’unsurcoûtdechargementoudedéchargementparlamanutention.
Dresserdesperspectivesexigeégalementdepouvoircomptersurlastabilitésocialedesports,dontdépendlafiabilitédutransport.LadernièrecriseconnuedanslesportsdeFrancenepeut,ninedoitsereproduire.Ledialoguesocialdoitexister,maisildevientindispensablequelachaînelogistiquepuisseseparerderempartsutiles.Lesportsnepeuventpas,nepeuventplus,êtrelesvictimescollatéralespremièresdesmouvementssociauxd’envergurenationale.
Àbiendeségards,lemodèleportuairefrançaisdoitseréinventerenseconcentrantsursesenjeuxproprespournepaslaisserunelogiquebruxelloise,tropéloignéedesenjeuxéconomiquesnationauxs’imposer,làoùnosconcurrentsn’attendentpluspourmettreenœuvredesrégimesalternatifs.Demain,ils’agitenparticulierd’éviterlamiseenplaced’unetaxationfoncièreoud’unimpôtsurlessociétés,quiignoreraientlemanqueàgagneréconomiqueainsigénéré.
Uneattentionmaximaledoitêtreapportéeauxportsetàl’espacemaritimeparlacréationdezonesfranchesportuaires,visantàrestaurerladimensionéconomiqueetindustrielledesports.Ils’agiticidepromouvoirunrenouveaududimensionnementindustrieldesplacesportuaires,pourlesinscriredansl’ADNdenotrepatrimoineéconomiquenational.Lesoutiendel’EtatàlaplateformePIICTOàFos-sur-Mern’estainsi,actuellement,pasassezmarqué.C’estàceprixquenousparviendrons,dansl’intelligencecollective,àfidéliser,surl’ensembledesplacesportuaires,lesgrandsacteursindustrielsdenotrepays,quiontfaitlarichessedenosrégionsetdeleurhinterlanddirecteuropéen.
Lebesoindeconvergenceetdecoopérationaccrueestégalementimmense.Ilestaujourd’huipourlemoinsétonnant,sicen’estinconcevable,devoiruneinterprofessionportuairequipèseaussipeu.Ilestregrettablequel’articulationentreattractivitéportuaireetdéveloppementéconomiquedesterritoiresnesoitpaslefondementd’unepolitiqued’aménagementduterritoire.Ilestinquiétantdedécouvrirsurcertainesfaçadesl’absencedecoordinationentrelesdifférentsportsmarchandsd’unefaçade.Ilestindispensabledereconnecterpartoutportsetterritoirespourcréerdesprojetscommunsdedéveloppementéconomique.Lesportssontdesétablissementspublics,maisilsassocientlesplacesportuaireset,àcetitre,ilsdoiventbénéficierdurecoursàunereprésentationprofessionnellespécialisée,véritablementacteurvoiremoteurdanslelobbyingeuropéen.Or,aucoursdelamission,nousavonsconstatéquecertainsportsfrançaisselivraientàderudesbataillessurleplandelaconcurrenceinternationale,sanspourautantquesoitenvisagélerecoursauxservicesdenosréseauxconsulairesetdiplomatiquesetdenosopérateursdédiés(enpremierlieuBusinessFrance)pourlesépauler.
Apporterlaréponseadéquateàcesenjeuxest,sansnuldoute,unsujetpolitique,àl’échellenationale,pourcultiverl’idéequ’iln’estpasdegrandeNationsansgrandsports.Mais,lapuissancepubliquepeutallerau-delàdecepremierniveau,enconfiantunmandatpolitiqueàl’échelledesaxesdetransportmajeursquesontlesports,afinde
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fairevivrelesinfrastructuresentreelles,etdeparticiperàlamiseenrelationdesterritoires.Voilàquiconstitueraituneapprocheparticulièrementinnovanteenmatièredepolitiquepublique.LaloiNotreaclarifiélecouplestratégiqueEtat-Régionenmatièred'aménagementduterritoire,enautorisantlerecoursaucontratmultilatéralpourtrouverunegouvernanceadaptéeàchaquegrandterritoire.Lesparlementairesattendentdesconférencesterritorialesdel'actionpubliqueetduSchémarégionald'aménagementetdedéveloppementdurabledesterritoireslegrandretourenFranced'unaménagementconcertéduterritoire,conjuguantleséchellesetadaptantlaréglementationauprojetduterritoire.
Fairetravaillerensembleetrégulièrementles4Conférencesrégionalescoiffantles4axes,celapermettraitprogressivementdecréervéritablement« uneéquipedeFranceduportuaire »,commel’appelaitdesesvœuxleministreAlainVidaliesdevantl’associationSeineNordEurope.
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6 Recommandations(listehiérarchisée)Recommandationno1
EngagerdanslesmeilleursdélaislestravauxdelaliaisonferroviaireSerqueux-Gisorscomptetenudel’avaisfavorabledelacommissiond’enquête.
Page26
Recommandationno2
RéaliserleplusrapidementpossibleunaccèsdirectdesbargesfluvialesauxterminauxdePort2000(chatière).
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Recommandationno3
Pérenniserl’exploitationduterminalmultimodalduHavreetassurersamontéeencharge.
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Recommandationno4
Réaliserlamiseaugabariteuropéendel’Oise(MAGEO)etl’adaptationdespontspourpermettrelanavigationàtroisniveauxdeconteneursjusqu’àLongueuil-Sainte-MariepréalablementàlaréalisationdulienàgrandgabaritSeine-Nord-Europe.
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Recommandationno5
Assurerl’entretiendeséclusesdelaSeineetparticulièrementcelledeMéricourtpourgarantirlafiabilitédecetteliaisonfluviale.
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Recommandationno6
Confirmerlaresponsabilitédel’Étatsurlesdragagesdeschenauxd’accèsetlesestuaires,ainsiquesurl’entretiendesouvragesdeprotectionextérieursetdeséclusesmaritimesafind’éviterlaqualificationdesoninterventionfinancièreenaided’État.
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37
Recommandationno7
Mettreenplacelefinancement,lancerl’instructionetréaliserl’aménagementdelaliaisonBray-Nogent.
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Recommandationno8
MettreenplaceuncomitédesutilisateursdeCCSetunebasededonnéesuniqueauniveaunationalouverteàtouteslesprofessionsetrépondantàleursbesoinsdetraitementdel'informationetconnectéeaveclessystèmesd'informationdouaniers
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Recommandationno9
L’ÉtatdoitapportersonappuiauxdéveloppementsnécessairesàlamiseàniveaudeslogicielsindispensablesauCCS-PCS.Lesmoyensdesplansd’investissementd’avenir(PIA)etdelabanquepubliqued’investissement(BPI)doiventêtremobilisésavecdesprisesdeparticipationàunniveauadapté.Parcesmoyens,assureruneprésencedel’ÉtatetdesGPMà50%dansl'entitéenchargedecommercialiserlesCCS/PCS.
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Recommandationno10
AméliorersensiblementlafluiditédesopérationseninstaurantunCCSvoireunCCS-PCSuniquepour,auminimum,lesportsmaritimesdel’axeSeineetsipossibleenintégrantlesterminauxconteneursduportautonomedeParis26etégalementaccessibleàtouteslesplates-formesintérieuresau-delàdel’Île-de-Franceaccessiblesauxportsmaritimesdel’axeSeine.Offrir,parexemplecommeàAnvers,unegratuitédesopérationsexportpourtousleschargeurs,ycomprisàceuxquiopèrentdepuislaBelgique,lesPays-Basoul’Allemagne.
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Recommandationno11
Veilleràcequel’applicationdel’autoliquidationdelaTVAs’appliquedansdesconditionssimilairesquedanslesportsconcurrents,voireplusfavorabletoutens’assurantd’éviterlesrisquesdefraude.
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26 ContinuerlescontactsentreHaropaetAéroportdeParisenvuederechercheruneoffre«air/mer»
commune.
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38
Recommandationno12
Maintenirl’exonérationdetaxefoncièreapplicableauxportsautonomesauprofitdesgrandsportsmaritimes.Compenserlapertederecettecorrespondantepourlescollectivitéslocales.
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Recommandationno13
Rechercherlesmoyensderéduirelechampd’applicationdel’impôtsurlessociétésdontlamiseenplaceestdemandéeparlaCommissioneuropéenne.Entirerlesconséquencessurleniveaudesdividendesréclamésauxétablissementsportuaires.
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Recommandationno14
Dégagerlesmoyensbudgétairespourporterl’interventiondel’Étatpourlesdragagesdeschenauxd’accèsetlesestuaires,ainsiquesurl’entretiendesouvragesdeprotectionextérieursetdeséclusesmaritimesauniveauprévuparlesarticlesR5313-69àR5313-76ducodedestransports.DemanderauxGPMderéduireleursdroitsdeportàdueproportion.
Page14
Recommandationno15
Mainteniruneaideautransbordementcombinéfluvial(aideàlapince)dansdesconditionséquivalentesàcelledespaysvoisins.Évaluer,entoutétatdecause,l’impactqu’auraitlafindecetteaidesurletraficmultimodal.
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Recommandationno16
IdentifierlameilleurefaçondefaireaboutirlamutualisationdesTHCauHavreaprèsavoirprécisélafaisabilitédesdifférentesapproches(démarchevolontaire/cadragejuridiquenational).
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39
Recommandationno17
Laproblématiquedesimplantationsindustriellesetlogistiquessurledomainepublicportuairedoitfairel’objetd’unexamenparticulierdanslecadred’unemiseàjourducodegénéraldelapropriétédespersonnespubliques.
Page23
Recommandationno18
Menerlesinstructionsadministrativesdefaçonàpouvoirgarantirauxinvestisseurslesdélaisetlesconditions,etdonclescoûts,deleurimplantation.
Mettreenplaceunvéritableguichetuniquepréfectoralcapabled’accompagnerlesprojetsimportantsdansl’obtentiondeleursautorisationsadministratives(permisd’aménager,autorisationsloissurl’eau,ICPE…).
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Recommandationno19
CréerunestructuresoupledecoordinationentrelesRégions,lesagencesdedéveloppement,lafilièrelogistiqueetHAROPApourêtredavantageenmesuredecapterdesinvestissementsétrangerssurleszonesportuairesetàproximité.Signerunpartenariataveclesopérateursnationaux,aupremierchefdesquelsBusinessFrance,etavecleréseaudiplomatique.
Page23
Recommandationno20
Réaliseruneétudedeparangonnagedelaproductivité(ycomprisdeseffectifs)desGPMenFranceetdesprincipauxportsconcurrentsdanslespaysvoisins.
Page13
Recommandationno21
Assurerunemeilleureintégrationdel’organisationdouanièreauseindel’axeSeineetl’exploitationdetouteslespotentialitésoffertesparleCodedouanierdel’Union(CDU)afindefairedisparaîtrelescontraintesdocumentairesinternes.
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40
Recommandationno22
Veilleràcequel’applicationdesdispositionsducodedesportsassurantunmonopoled’emploidespersonnelsrelevantdelaconventioncollectiveunifiéedelamanutentionetdesportss’inscriventdanslalettreetl’espritdecesdispositions.
Page17
Recommandationno23
Mettreenplacedesrèglesderénovationetunrégimed’exploitationadaptépourlesréseauxcapillaires.
Page26
Recommandationno24
Fiabiliserlaréservationdessillonsferroviairesfretsurlesdifférentsitinérairesàpartirdesportsdel’axeSeine.CoordonnerlesexploitationsdesréseauxdetriageSNCF,desréseauxferrésportuairesetdesinstallationsindustrialo-portuairesterminales.
Page27
Recommandationno25
Élargirlechampd’actionduGIEHaropa,enparticulier,luiattribuerunemissiondemiseencohérencedesstratégiestarifairesenmatièrededroitsdeport,pourlesdeuxportsmaritimes,etdomaniauxpourlestroisportsduGIE.
Page28
Recommandationno26
MettreenplaceunenécessaireconcertationentreleGPMduHavreetceluideRouenenmatièrederelationsetdetarificationpourlesraffineriesimplantéesauvoisinagedesdeuxportsetquiutilisentlesinstallationsdel’unoudel’autre,dansuneoptiquedepérennisationdesactivitésindustrialo-portuairescorrespondantes.Sicetteconcertationdoitconduireàdestransfertsdechiffred’affairesd’unportversl’autre,ceux-cidoiventêtreidentifiésetcompensésdanslecadred’uneanalyseglobaledelacapacitéfinancièredesportsdel’axeSeine27.
Page18
27 Danslecadredecetteprésentation,lamissionneprécisepasicilesindicationstrèsdétailléesquilui
ontétéapportéesdanslecontexted’uneconcurrenceexacerbéeentrelessitesderaffinageetlesports.Elleinsistecependantsurlesconséquencesquecelle-cipeutavoirenmatièred’implantationindustrielleetd’emplois.
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Recommandationno27
Revenirsurl’interdictionrécentefaiteàlaCaissedesDépôtsetconsignationd’accorderdesprêtsauxétablissementsportuaires.Envisagerunedérogationàl’interdictionfaiteauxétablissementsportuairesdeplacerleurtrésorerie.
Page12
Recommandationno28
LeGPMduHavredoit,soitoffrirdespossibilitésdesolutionsalternativesàlaCIMpoursesclientsdusecteurpétrolier,soitexercerdemanièreplusdirectivelesmoyensdecontrôledelatarificationqueluidonnentlescontratspassésaveclaCIM.
Page19
Recommandationno29
Trouver,àcourtterme,unesolutionpourpermettreauxinstallationsduportdeRouend’êtrereconnuescommepointd’entréecommunautaire(PEC)enmatièredecéréalessansluiimposerdesprescriptionsquiseraientsupérieuresàcellesobservéesdansd’autresportsfrançaiseteuropéens.
Page20
Recommandationno30
Fixeràlastructurechargéed’élaborerunestratégiedel’axeSeinedesortird’uneapprocheplaceportuaireparplaceportuairepourraisonnerentermesdeflux.
Page29
Recommandationno31
MieuxassocierlesmilieuxéconomiquesauconseildecoordinationinterportuairedelaSeine
Page29
Recommandationno32
Lesclubs« métiers »misenplaceentrelestroisportsdevraientdéboucherdemanièreplussystématiquesurdesprojetscommuns28
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28 CommeparexempleenmatièredepolitiqueSI(Systèmesd’information)
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Recommandationno33
Construireunoutildepartagedesdonnéessurlespartsmodalesdesportsassociantlesétablissementsportuaires,lesDouanes,l’Inseeetl’ensembledesacteurspublicsouparapublicsconcernés.
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ANNEXE1Lettresdemission
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ANNEXE2ContributiondeMonsieurleSénateurCharlesRevet
AXE SEINE, GRAND PORT MARITIME
POUR UN NOUVEAU DEPART
Dans la lettre de mission en date du 29 janvier 2016, Monsieur le Premier Ministre nous précise que l’Axe Seine et en premier lieu, le Port du Havre qui est la principale porte d’entrée maritime du Pays pour le trafic international de conteneurs, souffrent encore d’un déficit d’attractivité et de compétitivité par rapport à leurs principaux concurrents, pourtant moins bien situés géographiquement. Ce déficit se traduit dans des volumes traités bien en-deçà de leurs potentiels et sans commune mesure avec les meilleurs concurrents. Rien ne peut expliquer que la France, première façade maritime d’Europe, soit durablement un acteur de seconde zone dans le domaine du transport maritime de marchandises.
Le constat et la mission qui en découlent sont clairs et me semble-t-il sans ambiguïté et s’inscrivent pleinement dans ce que disait Monsieur le Président de la République, le 6 octobre 2015, lors de l’inauguration du CMA-CGM Bougainville. Depuis cette date et dans le cadre de la mission qui nous a été confiée à Madame Valérie Fourneyron et à moi-même, nous avons eu de très nombreux entretiens, rencontres et visites de terrain notamment dans les Ports du Havre et de Rouen. Il en découle les nombreuses recommandations communes liées à notre rapport. Il reste que nous avons quelques approches différentes, notamment liées aux gouvernances qui, pour moi, sont essentielles et expliquent pour une part la situation actuelle à laquelle nous sommes confrontés et de fait justifient la mission qui nous a été confiée pour l’Axe Seine et les Grands Ports Maritimes qui y sont liés dont Le Havre, Rouen, Paris.
Au regard des situations des différents Ports Européens, il apparaît qu’en dehors de l’Espagne et de la France tous les Grands Ports Européens sont rattachés à des collectivités ou organismes de proximité ; s’agissant de l’Espagne, celle-ci a décidé de décentraliser la gestion de ses Grands Ports, restés ceci étant ports d’Etat. En France, par contre, c’est l’Etat qui a conservé l’organisation de la gestion des outils portuaires. C’est manifestement le point sur lequel nous devons nous interroger. Bien sûr, nos Grands Ports doivent rester des Ports d’Etat mais il me semble important que la gestion soit décentralisée. Tout en conservant la structuration prévue dans la loi de 2008 de création des Grands Ports Maritimes, c’est-à-dire – Conseil de Surveillance – Directoire – Conseil de Développement – et maintenant avec la proposition de loi Economie Bleue – le Conseil d’investissement – rien n’interdit de mettre en place une décentralisation de la gestion.
Il serait nécessaire de revoir la composition du Conseil de Surveillance avec, c’est une suggestion, 40 % de représentants de l’Etat y compris les personnalités qualifiées, 40 % de représentants des collectivités locales – Région, Département – et autres collectivités locales concernées ; par delà la gestion même des Ports, celles-ci sont directement concernées au niveau des terrains et espaces pour l’implantation de zones logistiques, de zones économiques et d’espaces nécessaires pour réaliser certains moyens d’acheminements, s’ajoute à cela
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l’intérêt de s’appuyer sur les collectivités pour accompagner le financement de certains investissements, les 20 % restants pour la composition du Conseil de Surveillance seraient réservés pour les acteurs économiques et autres prestataires extérieurs et non impliqués dans les activités intérieures des Ports. Dans le même esprit, il serait normal que le choix des responsables des Directoires se fasse par un appel ouvert à candidature.
Par ailleurs, la concurrence ne doit plus être entre nos Ports mais vis-à-vis des Ports étrangers. Or, manifestement, la complémentarité entre nos Ports n’est pas encore totalement comprise, en témoignent la différence des taxes existantes pour une même prestation ou, autre exemple, ce que nous faisaient remarquer des acteurs économiques Rouennais précisant que des activités importantes pour Rouen avaient des difficultés à se mettre en place, compte tenu de la faiblesse du développement du Port du Havre dont ils sont dépendants. Il serait nécessaire et urgent d’harmoniser ces différents aspects entre les Ports et pour ce faire, revoir les missions d’Haropa qui pourrait superviser les orientations et engagements des trois Ports de l’Axe Seine.
Ce serait d’autant plus facile qu’il y a une vraie complémentarité entre ces Ports. Un port aujourd’hui ne vit pas pour lui-même comme c’était manifestement le cas avant le développement de la conteneurisation. Aujourd’hui, l’hinterland de nos Ports, en particulier Le Havre-Rouen, c’est bien sûr la Région de proximité, la Région Parisienne mais au-delà l’Est de la France et même l’Europe Centrale. Il m’est arrivé de dire que le jour où un conteneur déchargé au Havre et acheminé par voie ferroviaire vers l’Europe Centrale arrivera à destination en même temps que le bateau duquel il a été déchargé arrivera à Hambourg, nous aurons gagné. Il faut manifestement revoir le fonctionnement à l’intérieur du Port en limitant au maximum les manutentions et en accélérant l’acheminement. Ce qui est vrai pour le ferroviaire est tout aussi vrai pour le fluvial. Il serait probablement possible de réaliser un quai fluvial entre le terminal Porte Océane, Terminaux de Normandie et Terminal MSC, ce qui limiterait les longueurs et délais d’acheminement pour les conteneurs destinés au fluvial. Nous avons pu voir d’ailleurs, lors de notre visite, des barges en chargement au milieu du quai en eaux profondes au Havre.
A plusieurs reprises, nous a été évoquée la crainte pour le devenir de nos Ports dans la perspective de l’ouverture du Canal Seine-Nord. Il y a manifestement urgence à s’y préparer. Il est nécessaire de prévoir la complémentarité entre les travaux dans le Port, notamment la création de la chatière, les travaux concernant le ferroviaire à proximité du Port mais aussi avec Serqueux-Gisors et en direction d’Amiens et vers l’Est et s’agissant du fluvial l’Oise (Mageo), la Seine et la mise aux normes des écluses et autres équipements pour un fonctionnement sans interruption ; tout ceci doit être engagé rapidement et simultanément. Il serait urgent d’en faire un projet global et spécifique. L’Etat dispose des moyens juridiques pour abréger les procédures et la dévolution des travaux en utilisant un appel d’offres conception-réalisation ou dialogue compétitif. Ce ne sont bien sûr que des suggestions et il appartient aux techniciens de proposer ce qui leur paraît le mieux adapté mais il y a urgence. S’agissant de l’aspect financier, il est indispensable que l’Etat en fasse une priorité en mobilisant chacun des acteurs dépendants de lui qui semblent quelquefois réservés mais aussi à côté de l’Etat, l’Europe dont on sait qu’elle fait une priorité de développer le fluvial et le ferroviaire et bien sûr aussi les collectivités locales, notamment la Région.
Voilà les quelques réflexions que je souhaitais ajouter au rapport que nous avons, avec beaucoup d’intérêt, réalisé avec Madame Valérie Fourneyron.
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ANNEXE3Personnesrencontrées(auditionscommunesà
l’ensembledesmissions)
NomPrénom Fonctionorganisme
ORGANISATIONSCOLLECTIVES
BreuxBenoît ChargédemissionCCIFrance
ChardonClaude CCIRhône-Alpes
DosneFranck DirecteurdesportsàlaCCINice-Côted’Azur
Duboys-FresneyBertrand PrésidentdelaCCIFécamp-Bolbec
DupréFlorent DirecteurdeportdeVillefranche
DuronPhilippe PrésidentdeTransportDéveloppementIntermodalitéEnvironnement(TDIE)
FrémontAntoine MembreduconseilscientifiquedeTDIE
GressierClaude MembreduconseilscientifiquedeTDIE
KaouteMarième CCIFrance
LefèvreAlain DirecteurgénéraldeportsdeLille
MarconAndré PrésidentdeCCIFrance
NègreLouis CoprésidentdeTransportDéveloppementIntermodalitéDéveloppement(TDIE)
SergentBénédicte CCIFrance
VanCornewalPierre DéléguégénéraldeTDIE
PORTSMARITIMESetFLUVIAUX
MartelHervé Présidentdel’UniondesportsdeFrance(UPF)
MazuelBernard Déléguégénéraldel’UPF
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ARMATEURS
ChamotDidier SecrétairegénéraldelaChambrenationaledelabatellerieartisanale(CNBA)
LeandriDidier PrésidentduComitédesarmateursfluviaux(CAF)
MalbrunotPascal AdministrateurdelaCNBA
SamuelJean-Marc TrésorierdelaCNBA
CHARGEURS
AgeorgesBruno Directeurdesaffairesjuridiquesetdesrelationsinstitutionnelles
Bernard-GelyAnne DéléguéegénéraleduSyndicatfrançaisdel’industriecimentière(SFIC)
BertrandMichel Missionauditcompliancequalitésécuritéenvironnementd’ENGIEetELENGY
DeSaintSerninBenoît Directeurdesrelationsinstitutionnellesd’ESSO
EstagnasieBruno ResponsableStratégieLogistiqueetBusinessDéveloppementdeTotal
GermainFrédéric Administrateursalariéd’ENGIEetELENGYduterminaldeFos
LepagePhilippe Administrateursalariéd’ENGIEetELENGY
MullerIsabelle Déléguéegénéraledel’Unionfrançaisedesindustriespétrolières(UFIP)
TiravyFranck DirecteurlogistiqueetDistribution
TRANSPORTEURS–MANUTENTIONNAIRES–LOGISTICIENS–TRANSITAIRES
BarnaudNicolas TrésorierduSyndicatNationaldesAgentsMaritimes(SNAM)
BuissonChristophe PrésidentduSyndicatNationaldesAgentsMaritimes(SNAM)
CharlesSylvie SNCFLogistics
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ChauvineauJacques Présidentd’ObjectifOFP
CourcouxStéphane DirecteurgénéraldeBolloréPortsFrance
DebrauwereEric PrésidentdeRégioRail
DeTinguyChristian Présidentdel’Uniondesindustriesdelamanutention(UNIM),DirecteurGénéraldugroupeTN
DuboisRomain Directeurgénéraladjointd’AccèsauréseaudeSNCFRéseaux
GalbrunXavier Déléguégénéraldel’UNIM
JolivelCyrille StagiaireENAàSNCFRéseaux
MalivoirAnne DéléguéegénéraleduSEMFOSMarseille
OrusJean-Pierre ChefduServiceDéveloppementdel’OffredeSNCFRéseaux
PiétriChristophe DRHdeSea-InvestFrance
PlissonM. PrésidentduGroupementnationaldestransportscombinés(GNTC)
RogerMatthieu AdministrateurduSNAM
SaracinoPierre DirecteurduPôleFerroviairedeRDT13
SasalLaurent DirecteurdeOFPSud-Ouest
ThinièresAndré Déléguégénérald’objectifOFP
ORGANISATIONSSYNDICALES
DelaporteLaurent SecrétairegénéraldelaFédérationnationaledesportsetdocksCGTduGPMH
FortierJohann SecrétairegénéraldockersduHavre
GeffreLudovic SecrétairegénéraldockersLaRochelle
GonsseFranck SecrétairegénéralnationaldelaCFDT/CNTPA
HautboisTony SecrétairegénéralnationaldelaFédérationnationale
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desportsetdocksCGT
LominLudovic SecrétairegénéraldockersdeMarseille
LottinFabrice SecrétairegénéraldelaFédérationnationaledesportsetdocksCGTduGPMR
PastorLaurent SecrétairegénéraldockersFos
TetardAnthony SecrétairegénéralnationaladjointdelaFédérationnationaledesportsetdocksCGT
SERVICESETETABLISSEMENTSPUBLICSDEL’ETAT
BernerEric Sous-directiondesentreprisesdeservicesetdesprofessionslibéralesauMinistèredel’Économie
ChipVincent ChefdubureaudestransportsàlaDirectiondubudget
GérardJean-Louis Sous-directeurdesproduitsagricolesetalimentairesàlaDirectiongénéraledelaconcurrence,delaconsommationetdelarépressiondesfraudes(DGCCRF)
GuillemetHélène Sous-directriceducommerceinternationalàlaDirectiongénéraledesdouanesetdroitsindirects(DGDDI)
JaclardLaurence ChargéedesrelationsinstitutionnellesduBureauinformationetcommunicationdelaDGDDI
LeCozClaude ChefdubureaudelapolitiquedudédouanementàlaDGDDI
MartinStanislas ChefdeserviceàlaDGCCRF
PinetMichel MembrepermanentduCGEDD(MissionCSSportuaires)
RirvaudeyPaul AgencedesParticipationsdel’État(APE)
SandrinMarc DGITM/DST/PTFsous-directeurdesportsetdutransportfluvial
SchilPhilippe MembrepermanentduCGEDD(MissionCSSportuaires)
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VincentBruno AgencedesParticipationsdel’État(APE)
ZambonDavid DGITM/DSTadjoint
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ANNEXE4Personnesrencontrées(auditionsdel’axeSeine)
NomPrénom Fonctionorganisme
ORGANISATIONSCOLLECTIVES
AdamAlain PrésidentMedefLeHavre–SeineEstuaire
AillaudValérie Responsabledupôleéconomieterritoriale,innovationettourisme,secrétairegénéraledelacommissiondéveloppementéconomique,CCIParisÎle-de-France
BécardDominique DirectricegénéraledelaCCISeine-Mer-Normandie(Rouen-Dieppe-Elbeuf)
CartonPhilippe UnionPortuaireRouennaise,Présidentdusyndicatrouennaisdescommissionnairesdetransport,transitaires
deChalusVianney PrésidentdelaCCIduHavre
CharronJacques ResponsabledupôleétudesetprospectivedelaCCISeine-Mer-Normandie(Rouen-Dieppe-Elbeuf)
CucheroussetSamuel Responsabledudépartementéconomieterritoriale,aménagement,transportàlaCCIParisÎle-de-France
DaudruyArnauld PrésidentMedefNormandie
DehaisPhilippe Présidentdel’UnionPortuaireRouennaise
Etienne-MartinVéronique Directricedecabinetduprésidentetdudirecteurgénéral,CCIParisÎle-de-France
GuerainFrançois Vice-présidentdel’UnionMaritimeetPortuaireduHavre,directeurgénéraladjointdeTerminauxdeNormandie
GuezClaude PrésidentdelaCCISeine-Mer-Normandie(Rouen-Dieppe-Elbeuf)
HébertPierre-Marie Directeurdel’UnionPortuaireRouennaise,
LafitteJean-Paul CCIParisÎle-de-France
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TrésorierdeParisSeineNormandie
LeYondrejean-Louis Membredel’UnionMaritimeetPortuaireduHavre,PrésidentduconseildedéveloppementduGPMduHavre,PrésidentduconseildesurveillancedelaSOGET
LoriotFrançois Vice-présidentdelaCCISeine-Mer-Normandie(Rouen-Dieppe-Elbeuf)
ScouarnecJean-Pierre UnionPortuaireRouennaise,Présidentdel’UnionSyndicaledel’armementetdesagentsàRouen
SegainMichel Présidentdel’UnionMaritimeetPortuaireduHavre
TaconetLionel UnionPortuaireRouennaise,Humann&Taconetshipagencyservices
ValacheMichel PrésidentdelacommissiondéveloppementéconomiquedelaCCIParisÎle-de-FranceVice-PrésidentdelaChambredeCommerceetd’IndustriedesHautsdeSeineVice-présidentduconseild’administrationduportautonomedeParis.
VatinelBrice Membredel’UnionMaritimeetPortuaireduHavre,commissionnairedetransport
PORTSMARITIMESetFLUVIAUX
BréhierRégine DirectricegénéraleduportautonomedeParis
ChauvetJérome PortsNormandsAssociés
DeissPhilippe DirecteurPortsNormandsAssociés
DelamareThierry DirecteurGénéraldéléguéduGPMdeRouen,membredudirectoire
FereiraSerge DirecteurdesRessourcesHumainesduGPMduHavre,membredudirectoire
GabetPascal DirecteurgénéraladjointduGPMdeRouen,membredudirectoire
HenryFrédéric PrésidentduconseildesurveillanceduGPMdeRouen
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MalfertVincent DirecteurGénéralAdjointduGPMduHavre,membredudirectoire
OccisNicolas PrésidentdudirectoireduGPMdeRouen
RivoallonCatherine Présidenteduconseild’administrationduportautonomedeParis
ARMATEURS
LeandriDidier PrésidentduComitédesarmateursfluviaux(CAF)
SaurelVincent Marfret
VidilRaymond Marfret
CHARGEURS
DussoulierJean-François DirecteurdesaffairesgénéralesExxonMobil
JolyDidier Leadertechnique&innovationalliance,RenaultNissan
KindelbergerGilles DirecteurgénéralSénalia
LeMaireLionnel Directeurtransports,groupeSoufflet
LepyJean-François Directeurgénéralmarchés,groupeSoufflet
LutsenDidier ResponsablerelationsinstitutionnellesetcommunicationExxonMobil
TebibelPascal Directeurprospectiveetrelationsinstitutionnelles,groupeColas
YahyaouiImad Chefdeserviceingénierietransportsoverseas,RenaultNissan
TRANSPORTEURS–MANUTENTIONNAIRES–LOGISTICIENS–TRANSITAIRES–GESTIONNAIRESD’INFRASTRUCTURES
AubourgPhilippe KatoenNatie
BaratéThierry DirecteurpôleclientsetservicesSNCFRéseauxNormandie
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BodilisYves PrésidentLogiSeine-LogiRhone
BonneauPhilippe LogistiqueSeineNormandieDéléguégénéraldel’OTRENormandie
BoulocherChristian LogistiqueSeineNormandiePrésidentduclublogistiquedeRouenPrésidentdeTLFNormandieNormandieLogistique
BouthorsChristophe Directeurgénéral,groupePanhard
BriffaultJacques ConseillerCESERNormandie(LSNetNov@log)
ChanonDaniel KatoenNatie
CharlesSylvie DirectricegénéraleSNCFLogistics
Clément-GrancourtPhilippe LogiSeine-LogiRhone
CouturierLudovic LogistiqueSeineNormandieIDIT
FoloppeLaurent LogistiqueSeineNormandieBolloréLogisticsleHavre
FrancinAntoine Responsabled’agence,DeRijkeNormandie
FroumentinRichard LogistiqueSeineNormandiePrésidentduclublogistiqueduHavre
GautheretGilles KatoenNatie
GuentcheffFlorence DirectricegénéraledeLogistiqueSeineNormandie
JourdainEmmanuel LogistiqueSeineNormandiePrésidentdel’OTRENormandie
LabeylieSteve LogistiqueSeineNormandieChargédemissionCFT
MétaisOlivier LogistiqueSeineNormandieTransportsMétais
MichaudMarc LogistiqueSeineNormandieRhénusLogistique
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PapinuttiMarc DirecteurgénéralVNF
PaumierGilles PrésidentdudirectoiredelaSOGET
Rai-PunsolaValérie LogistiqueSeineNormandieChefdeprojet
RouillardCyril LogistiqueSeineNormandieOTRENormandie
RousselBertrand LogistiqueSeineNormandieCCIdeRégionNormandie
Saint-AndréStéphane PrésidentduCAdeVNF-Député
SauraEmanuèle DirectriceterritorialeNormandieSNCFRéseaux
deTinguyChristian PrésidentduGemo,directeurgénéraldeTerminauxdeNormandie
VernaAlain PrésidentdeLogistiqueSeineNormandieToshibaTecEurope
ZervudackiEmmanuel LogistiqueSeineNormandieConseillerlogistiqueauHavre-DéveloppementAnimateurduclublogistiqueduHavre
ORGANISATIONSSYNDICALES
BarbasteValérie SyndicatCFDT,GPMLeHavre
BellangerCharlotte SyndicatdescadresGPM,LeHavre
BlanchetPhilippe SyndicatCFDT,GPMLeHavre
BoyerM. SyndicatCFDT,GPMRouen
DelacroixFabien SyndicatCGTInscritsmaritimesetADSG,GPMRouen
DelaporteLaurent SecrétairegénéraldelaFédérationnationaledesportsetdocksCGTduGPMH
GaboriauManuel SyndicatCGC,GPMRouen
KoniecznyPeter SyndicatCFDT,GPMRouen
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LeroyCh. SyndicatCFDT,GPMRouen
LottinFabrice SecrétairegénéraldelaFédérationnationaledesportsetdocksCGTduGPMR
MaricalPatrice SyndicatCGTInscritsmaritimesetADSG,GPMRouen
NirrengartenPhilippe SyndicatFOdesofficiersdeport,GPMRouen
RaffiniJean-Paul Syndicatdescadres,GPMLeHavre
TabouillotB. FédérationnationaledesportsetdocksCGTduGPMH,membreduconseildesurveillance
COLLECTIVITESLOCALES
AlphandFrédéric DépartementdesYvelines,directeurdesmobilités
DucheFrédéric Vice-présidentdudépartementdel’Eure,enchargedel’axeSeine
GuégotFrançoise Députée,Vice-présidentedelaRégionNormandieenchargedel’axeseine
MartinPascal PrésidentdudépartementdeSeine-Maritime
MeurantSébastien ConseillerdépartementalduVald’Oise,déléguéauGrandParis
MorinHervé Député,PrésidentdelaRégionNormandie
PhilippeEdouard Député-MaireduHavre,Présidentdelacommunautéd’agglomération
RaynalFrançois Vice-présidentdudépartementdesYvelines,déléguéauxmobilitésetaupatrimoine
SanchezFrédéric PrésidentdelaMétropoleRouen-Normandie,MairedePetit-Quevilly
SERVICESETETABLISSEMENTSPUBLICSDEL’ETAT
PhilizotFrançois Préfet,DéléguéinterministérielaudéveloppementdelavalléedelaSeine
ZerbiniYvan Directeurinterrégionaledesdouanesetdroits
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indirects-Rouen
UNIVERSITAIRES-EXPERTS
BoucheryYann ProfesseurchercheurEcoledeManagementdeNormandie
deBruynFranck DirecteurSiempre,expertpourColasSA
DerreyThierry DirecteurdéléguéISEL
DhervillezDominique AncienDGdel’AURH
Joyen-ConseilEric DirecteurgénéralKeyveo
LefèvreLuc AdjointaumairedeSaint-Adresse
LoirYves Unionpourlarégionnormande
ReppertEdouard DirecteurISEL