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1 Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure
Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure
Março de 2012
APRESENTAÇÃO E TRABALHOS DESENVOLVIDOS
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O CILIP – Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária –
tem como missão criar um centro de excelência para educação e
pesquisa em logística e infra-estrutura portuária, em um ambiente
colaborativo com a indústria e o setor público.
Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do
Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP, especialistas
nas áreas de Logística, Transportes e Infra-estrutura Portuária.
O CILIP atua em Pesquisa, Educação Continuada e Projetos Aplicados,
voltados para a organização e o planejamento de sistemas de
transportes marítimo, fluvial, offshore e de cabotagem, além do
planejamento e gestão portuária e da análise de sistemas logísticos.
Coordenador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter
Titular de Engenharia de Sistemas Logísticos
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CILIP
Pesquisa
Educação continuada
Projetos aplicados
Bolsistas de iniciação científica,
mestrado, doutorado e pós-doc
Publicações científicas (revistas,
congressos, workshops etc.)
Convênios: FINEP, CNPq, Capes
etc.
Ensino de Transportes e Logistica lato sensu
Projetos aplicados de interesse
do mercado e intermediados pela
Fundação da Universidade de
São Paulo - FUSP
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Sistema Alpa - Vila do Conde e Marabá e Porto de Espadarte - Vale;
Hidrovia Paraguai-Paraná – VALE e Hidrovias do Brasil;
Hidrovia Tietê-Paraná – Petrobras/Transpetro;
Dimensionamento operacional da COSAN;
Terminais portuários da VALE;
Terminal de Ponta da Madeira;
VALE-EMAP – EVTE;
VALE-SEPETIBA – EVTE;
Maersk Manaus – Simulação e EVTE;
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richest man in Brazil and eighth in the world
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Usualmente, no estudo do problema da estadia, limita-se a
fronteira do processo de chegadas de navios e da utilização do
berço;
Contudo, o desempenho do berço é o resultado da integração de
todos os subsistemas portuários, desde o processo de chegada por
terra até o processo de formação de fila de navios na barra;
Ao se utilizar um modelo de simulação completo do sistema, o
objetivo é identificar os melhores valores para parâmetros de
dimensionamento que levam a:
Utilização melhor dos ativos;
Determinação de capacidade em função de níveis de serviço, por exemplo, o
demurrage por tonelada;
Chegadas de navios
Subsistema de chegada de navios
Subsitema de transbordo de carga
Subsistema de armazenagem
Subsistema de despacho e recepção
terrestre
Chegadas de veículos terrestres
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O modelo de simulação permite
que se construam gráficos de
capacidade do terminal
A abordagem tradicionalmente
equivocada por planilha
eletrônica não é capaz de
representar o efeito do
crescimento exponencial do
tempo de estadia no porto;
É comum, inclusive, o conceito errôneo no planejamento de ocupação de 100% do
berço.
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Pela simulação estudam-se também efeitos sobre a fila decorrente da:
Maré;
Equipamentos de carga e descarga;
Linhas de Embarque/desembarque;
Paradas;
Capacidade de Pátios/, Silos, Tanques;
Perfil de frota de exportação e importação;
Dimensionamento da frota;
Estimar as taxas de ocupações dos sistemas envolvidos no projeto;
Pela Teoria de Filas:
Enfoque localizado na interação de chegadas e atendimento dos navios.
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OBJETIVOS E
DEFINIÇÃO
DO SISTEMA
MODELO
ABSTRATO
MODELO
CONCEITUAL
MODELO
COMPUTACIONAL
MODELO
OPERACIONAL
RESULTADOS
EXPERIMENTAIS
FORMULAÇÃO DO
MODELO
REPRESENTAÇÃO DO MODELO
IMPLEMENTAÇÃO DO MODELO
VERIFICAÇÃO E VALIDAÇÃO
EXPERIMENTAÇÃO DO MODELO
ANÁLISE E REDEFINIÇÃO
DADOS
DE ENTRADA
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•
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Espadarte
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0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
met
ros
Régua de Ladário (últimos 13 anos)
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
2005 2006 2008 2009 2010 2011 Mediana
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Dimensionamento dos recursos de porto, frentes de corte, capacidade de descarregamento das barcaças e níveis de serviço para 1 Mta de cana.
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Gráfico Envoltória
-300,000,000.00
-250,000,000.00
-200,000,000.00
-150,000,000.00
-100,000,000.00
-50,000,000.00
0.00
Cenario Demanda 1 - Comboio Simples Cenario Demanda 1 - Comboio Duplo
VALOR PRESENTE DO CUSTO DO TRANSPORTE VALOR PRESENTE DO CUSTO DE TERMINAIS
VALOR PRESENTE DO CUSTO DE PROJETO
Transporte de 10 bilhões/l/ano:
Dimensionamento dos terminais;
Dimensionamento da frota;
Identificação de gargalos;
Transpetro anunciou em 2008:
• 20 empurradores;
• 80 rebocadores;
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Parâmetro Simulado Realizado (2o Semestre 2007)
Virador Taxa de ocupação (%) 65,8% 66,1%
Taxa comercial de carregamento (tph) 5.017 5.010
% Embarque direto 10,7% 10,1%
Carga total descarregada (mta) 43,4 43,5
Tempo total de manobra ferroviária (h) 2.096 2.086
Tempo total de descarga (h) 8.643 8.682
Tempo médio de permanência do lote (h) 2,19 2,32
Pier Taxa de ocupação baseada no TOD (%) 83,2% 82,7%
Taxa comercial do pier baseada no TOD (tph) 3.959 3.969
Número médio de navios em fila 9,6 10,0
Tempo médio de espera em fila + atracação (dias) 6,2 7,2
Tempo médio de estadia da embarcação (dias) 7,7 8,7
Tempo médio atracado por navio -TOD (dias) 1,59 1,59
Total de navios atendidos 287 284
Demurrage (USD/t) 0,62 0,63
Demurrage-Dispatch (Mil_USD) 26.865 26.958
Carga total embarcada (mta) 43,3 43,1
Carga do embarque direto (mta) 4,6 4,4
Tempo total atracação + Manobra de Saída (h) 552,7 535,7
TOD (Tempo Total Atracado) (h) 10.933 10.868
Tempo Ocioso (h) 1.346 1.429
Tempo de Pré+Pós+Espera de saida.por navio(h) 4,64 4,14
Tempo de carregamento por navio = ICA - TCA (h) 33,49 34,13
Tempo do CN Operando por navio (h) 22,2 -
CNs Carga CN01 22.418.096 22.767.233
Carga CN03 8.348.546 8.134.348
Carga CN04 5.335.825 5.153.872
Carga CN05 7.184.898 7.075.505
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O gráfico apresenta a capacidade do terminal considerando o intervalo entre chegada de
trens de 1 hora.
250,0 h
29,8 mta
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Main scope of the study will be “validation of the dox and info” including the suggestion for necessary documents to be asked to HBSA or to be analyzed, as we believe PROMON (who is the engineering company and parent company of P2 (HBSA`s 100% parent) and whom HBSA already nominated for FEL1 & 2) are making the design and Majority shareholder HBSA can provide related info with us.
(i) Suitability of Project Cost (R$430M) by checking the Capex list
(ii) Possibility of the Cost Overrun (*we don’t take such risk but should confirm the sustainability of SPE)
(iii) Suitability of the combination (*If they can load/discharge/store in efficient way with facilities listed?)
(iv) Suitability of estimated construction period;
(v) Suitability of project management and related contracts
(vi) Evaluation of Business Plan (especially related with CAPEX, OPEX, etc based on the result of the analysis above.)
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http://www.usp.br/cilip
[email protected] http://twitter.com/CilipUSP http://www.facebook.com/pages/Cilip-USP/156191007758966
Contato: Prof. Dr. Rui Carlos Botter [email protected] Titular da Cadeira de Logística da EPUSP
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