dortrans 9 2014

Осенние аккорды магистралей

Союз транспортников играет действительно очень серьезную роль в обеспечении нормальной работы и жизнедеятельности транспортной отрасли страны, напрямую принимает участие в подготовке и законодательных, и подзаконных актов. Не всегда, правда, удается и удавалось в прежнее время добиваться полного консенсуса, но, тем не менее, все-таки Правительство всегда слышало Союз транспортников и прислушива-лось к его мнению, компромиссы всегда искались и находились.

Президент Российской Федерации

В.В. Путин

Дороги и транспорт || 2014 Дороги и транспорт || 2014ÌÑ 1

Осень оказалась неожиданно щедрой на праздники. Конеч-но, профессиональные праздники – День работников дорож-ного хозяйства и День автомобилиста – были ожидаемыми. К этим датам мы заранее готовимся. Выезжаем в регионы, встречаемся с тружениками, готовим статьи о достойных организациях и лучших работниках.

К профессиональным праздникам добавились и другие: юбилеи организаций, которые в этом году отметили круглые даты. 20 лет исполнилось крупнейшему Общероссийскому от-раслевому объединению работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР». 60-ю годовщину отмечает ФКУ Упрдор «Кавказ», единственное орденоносное учреждение среди управлений фе-деральных автодорог.

Не могли мы не осветить и 5-ю годовщину создания Госу-дарственной компании «Автодор», которая за эти годы стала настоящим лидером дорожного комплекса страны.

Один за другим сдаются в эксплуатацию объекты. И каж-дое такое событие, тоже праздник, который приходит сегод-ня в большие и малые города, в деревни и села. Как-то раз, один из дорожников мне сказал, «Я не делю стройки на боль-шие и маленькие. Иногда построишь в деревне мостик через ручей и удивляешься, как люди радуются. Им не нужно тор-жественно открывать этот мост, они каждый день рядом с тобой, помогают, заботятся, пирогами угощают. Знаете, благодарные взгляды этих простых людей, их «Спасибо!», для меня выше всяких наград!»

Доброе дело. Созидание во все века считали добрым делом. А дорожники именно созидатели. Они строят дороги, мосты, делают людей ближе. И если люди будут друг друга знать бли-же, лучше, то и согласия в мире станет больше. А оно, согла-сие, как никогда нужно нам сейчас. Я уж не говорю о нашей братской Украине, где гибнут мирные люди. А все ведь из-за того, что нет согласия, что одни не хотят слышать других. Согласие нужно всюду – в нашем городе, районе, деревне, се-мье, в каждом из нас. Для этого нужно прокладывать дороги друг к другу, уметь понимать и слушать.

Стараться, чтобы чаще было праздничное настроение, как в эти октябрьские дни. Есть чему радоваться, есть чем гордиться!

В этом номере журнала много поздравлений. Мы при-соединяемся к ним. От всей души желаем, чтобы на своем пути все мы славились только добрыми делами, только созиданием и согласием!

Разговор с читателем

Феруза ДЖАББАРОВА

ДОБРЫЕ ДЕЛА

Дороги и транспорт || 2014 Дороги и транспорт || 20142 3Дороги и транспорт || 2014

Отдел информации 8 (495) 752-56-958 (926) 756-07-92

E-mail: [email protected]Отдел рекламы 8 (925) 346-13-958 (495) 752-56-95

E-mail: [email protected]Отдел подписки 8 (495) 752-56-958 (926) 756-07-92

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов

Редакция не несетответственности за содержание

рекламных объявленийИспользование

материалов, опубликованных в журнале

«Дороги и транспорт»,допускается только с

письменногоразрешения редакции

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи,

информационных технологий и массовых коммуникаций

Свидетельствоо регистрации

ПИ № ФС77-49193от 30 марта 2012 года

Адрес редакции: 117461,г. Москва, ул. Каховка, д. 22, корп.

5, ком. 314.8 (495) 332-17-428 (926) 866-28-558 (495) 752-56-95

E-mail: [email protected]

Отпечатано в ОАО«Подольская фабрика

офсетной печати».г. Подольск, Ревпроспект, 80/42.

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

ИЗДАТЕЛЬ:ООО Издательство

«Дороги и транспорт»

Официальныйпечатный орган Союза транспортников России

и Комитета потранспорту и

экспедированию Торгово-промышленной

палаты РФ

Генеральный директор иглавный редактор


Дороги и транспорт || 2014 2

КАДРЫ ДЛЯ БУДУЩЕГО РОССИИ

ГК «АВТОДОР» – СТАНДАРТ КАЧЕСТВА

6-9

44-49

Осенние аккорды магистралей

Информационно-аналитический

журнал

ПРИ ПОДДЕРЖКЕРУКОВОДСТВА СТРАНЫ

НОВОСТИ: 30 ДНЕЙ

10-13

34-43

ОБХОД ОДИНЦОВО – УНИКАЛЬНАЯ ТРАССА 50-53

«СОРТАВАЛА» – ИЗ ЗОЛУШКИВ ПРИНЦЕССУ 64-68

ДИНАМИЧНО ПО ВЕРТИКАЛИ

95-97 «ЗАВТРА» ОЖИДАЕТСЯ СВЕТЛЫМ

86-89

«АСПОР» – 20 ЛЕТ ПУТЕМ СОЗИДАНИЯ!

18-21 ПОЧЕМУ В ТАТАРСТАНЕ ДОРОГИ ЛУЧШЕ?

30-32

«МЕДСПАС»:ОТ ИДЕИ ДО ПРИМЕНЕНИЯ 70-72 МЕЖДУ АЗИЕЙ И ЕВРОПОЙ

73-85

ЛУЧШИЕ БРЕНДЫММАС 2014

106-107

ГРАНИЦАМ ВОПРЕКИ23-25

Дороги и транспорт || 2014 Дороги и транспорт || 20142 3 Дороги и транспорт || 20143

Читателям журнала «Дороги и транспорт»УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ, ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

Становление многофункциональной транспортной системы страны является одним из ключевых факторов эффективного развития отечественной экономики. Важную роль в этом процессе играет Союз транспортников России. Не первый год, совместно с Комитетом ТПП РФ по транспорту и экспедированию, члены Союза принимают активное участие в решении первоочередных задач развития этой сферы деятельности, выступают с законодательными инициативами и вносят деловые предложения по совершенствованию инфраструктуры отрасли.

Отрадно, что для решения этих и других вопросов у Союза транспортников России и Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию появился свой официальный печатный орган – журнал «Дороги и транспорт», на страницах которого будет широко и полно освещаться деятельность всех видов транспорта, дорожного строительства, экспедиторских и логистических компаний и многое другое.

Желаю успехов в реализации намеченных планов и новых творческих идей!

Президент Торгово-промышленной палатыРоссийской Федерации

С.Н.КАТЫРИН

Дороги и транспорт || 2014 Дороги и транспорт || 20144 5

Уважаемые друзья!

Сердечно поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работников дорожного хозяйства!

Создание современной сети автомобильных дорог всех уровней диктуется приоритетами укрепления государственности и национальной безопасности страны и является важнейшим условием ее успешного социально-экономического развития. Для решения этой задачи в последние годы выделяются значительные финансовые ресурсы и принимаются необходимые законодательные решения.

Перед вами стоит задача по концентрации сил и средств на реализацию программ развития автомобильных дорог. Это и крупные дорожно-транспортные объекты федерального уровня, местные автомобильные дороги, соединяющие населенные пункты с федеральной сетью, сельские дороги, обеспечивающие работу тружеников российской глубинки.

Вам предстоит огромная работа не только по строительству новых дорог, но и модернизации отечественной дорожной сети до уровня современных международных стандартов.

Эта задача может быть решена только при условии повышения качества строительства, перехода на более высокий уровень содержания дорог, использования новейших строительных технологий и современных высококачественных материалов. Уверен, что многотысячный коллектив российских дорожников успешно справится с этой непростой задачей.

Примите искреннюю признательность за нелегкий труд и преданность профессии. Желаю успехов, благополучия и достатка в семьях, здоровья!

Пусть все надежды и творческие планы дорожников станут жизненной реальностью. Уверен, что по хорошим российским дорогам, мы стремительно «выедем» на широкий и прямой путь благополучия и процветания нашей России.

Президент Союза транспортников России,Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию,

Первый заместитель Председателя КомитетаГосударственной думы РФ по транспорту

В. Б. ЕФИМОВ


ÂÑÒÐ

Å×È

Уважаемые коллеги, работники и ветераны дорожного хозяйства!

Осенью 2014 года мы по традиции отмечаем профессиональный праздник российских дорожников – день, который объединяет многотысячный отряд людей достойной и уважаемой профессии. Сегодня вся страна по праву чествует тех, кто посвятил себя благородному делу строительства дорог и мостов.

В этом году к числу отраслевых праздников добавилось 10-летие с момента образования Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ и столетний юбилей со дня рождения первого министра автомобильных дорог РСФСР А.А. Николаева.

Круглые даты – хорошая возможность подвести итог проделанной работы. За прошедший год успешно выполнены задачи по обеспечению транспортного обслуживания Олимпиады в г. Сочи, обеспечены необходимые ресурсы для борьбы с паводками в Сибири и их последствиями, продолжаются работы по строительству федеральных трасс, строятся обходы городов, во взаимодействии с западными коллегами ведутся работы по созданию международных интеллектуальных транспортных коридоров.

При этом перед дорожниками постоянно возникают новые и более масштабные задачи. Это и увеличение объемов строительства дорог, и повышение экономической эффективности ценообразования в дорожном строительстве, и расширение практики применения инновационных технологий и механизмов государственно-частного сотрудничества. Уверен, что благодаря высокой квалификации, самоотверженному труду и ответственному отношению к делу российских дорожников сеть федеральных трасс будет с каждым годом все совершеннее и обеспечит поступательное развитие российской экономики.

Коллеги, поздравляю вас с Днем работников дорожного хозяйства! От имени Федерального дорожного агентства выражаю особую признательность всем дорожникам, трудящимся на благо отрасли, а также нашим дорогим ветеранам. Убежден, что и в дальнейшем отрасль сохранит лучшие наработки предыдущих лет и продолжит успешно реализовывать поставленные руководством страны задачи.

Желаю всем крепкого здоровья, благополучия и процветания!С праздником, дорогие друзья!

Руководитель Федерального дорожного агентстваР. СТАРОВОЙТ


ПРОДОЛЖЕНИЕ РАЗГОВОРАТем не менее, в настоящее время состояние

дел в транспортном образовании далеко от благо-получия и требует пристального внимания обще-ственности и государства, а также незамедлитель-ного внесения назревших корректив в его политику в данном вопросе. Такие выводы можно сделать по итогам состоявшейся 18 сентября конференции Общественного экспертного совета Общероссий-ского народного фронта «Концентрация потенци-алов власти, работодателей и учебных заведений по обеспечению потребности в подготовке кадров для реализации транспортной стратегии Россий-ской Федерации на период до 2030 года».

Организаторами мероприятия выступили Об-щественный экспертный совет ОНФ по транспорту совместно с СТР при поддержке Комитета Государ-ственной Думы по транспорту и при участии Мин-транса России, Общественной палаты Российской Федерации, Ассоциации высших учебных заведе-ний транспорта и других организаций. Особую роль в подготовке и проведении конференции сыграли председатель Общественного экспертного совета ОНФ по транспорту, президент Союза транспор-тников России, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспор-ту Виталий Ефимов, а также ректор Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) Борис Лёвин. В старинном Зале торжеств этого старейшего учебного заведения и состоялась данная конференция, призванная помочь опре-

Кадры для будущего России Проблема подготовки кадров для

транспортной отрасли – вопрос не новый. Транспортное сообщество поднимало его не один раз и на самом высоком уровне. В частности, обстоятельное обсуждение этой темы состоялось в 2006 г. в ходе общения Союза транспортников России и Ассоциации высших учебных заведений транспорта с представителями госуправления, законодательной и исполнительной ветвей власти в рамках подготовки «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Затем диалог с властью по этой проблематике был продолжен в июне 2011 года при встрече Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина, заместителя председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Иванова и министра транспорта РФ И.Е. Левитина с членами Президиума Союза транспортников России (СТР), состоявшейся в ходе посещения правительственной делегации Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) по случаю его 115-летия.


ÊÎÍÔÅÐ

ÅÍÖÈß


ÍÀ Î

ÑÒÐÈ

Å

делить контуры будущего кадрового потенциала транспортной отрасли.

Учитывая просторы России, отрасль эта – клю-чевая, жизненно важная, как ни для какой другой страны. Закономерно поэтому, что в конференции приняли участие не только представители всех транспортных ВУЗов России, ассоциаций, союзов, объединений работодателей и крупнейших пред-приятий различных видов транспорта России, ве-дущих профсоюзов, но и ряд политиков и государ-ственных деятелей. С приветствиями к участникам Конференции и изложением своей позиции по ее проблематике выступили помощник Президента РФ Игорь Левитин, председатель Комитета по об-разованию Государственной Думы Вячеслав Ни-конов, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту Евгений Москвичев, статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, заместитель министра труда и со-циальной защиты РФ Любовь Ельцова.

Не присутствовали на конференции лишь пред-ставители Министерства образования и науки РФ. Почему они проигнорировали обсуждение вопро-сов, непосредственно относящихся к сфере их де-ятельности, осталось неизвестным.

НЕ ТОЛЬКО КВАДРАТНЫМИ МЕТРАМИ

Но обратимся к вопросам конференции. Снача-ла к сухим цифрам.

Как явствует из обстоятельного доклада Бори-са Лёвина, в настоящее время верхушку системы транспортного образования России образует 21 ВУЗ. 18 из них – отраслевые, находятся в ведении Минтранса России, три вуза относятся к Минобрна-уке. Транспортные вузы и их филиалы расположе-ны в 41 субъекте Российской Федерации и охваты-вают 8 Федеральных округов. Общий контингент обучаемых – более 350 тыс. человек, ежегодный выпуск – около 75 тыс. человек. Каждый год до-полнительным производственным обучением ох-вачено – более 70 тыс. человек. Контингент про-фессорско-преподавательского состава – более 30 тыс. чел., в том числе свыше 3,2 тыс. докторов наук. Высшее образование неотделимо от науки: 140 передовых научных школ, ежегодный объём выполняемых НИОКР в размере 4,6-4,8 млрд руб. Транспортные вузы принимают активное участие в Государственных и Федеральных целевых про-граммах, крупных федеральных, проектах в сфе-ре транспорта, одерживают победы в Федераль-

ных конкурсах инновационных вузов. В 2007-2008 это ДВГУПС, МИИТ, в 2010–2011 – МАДИ, МИИТ, РГУПС.

Впрочем, для государства важен не пресло-вутый вал, а качество, востребованность выпуск-ников на рынке труда. В этом аспекте показатели транспортных учебных заведений не идут ни в ка-кое сравнение с показателями расплодившихся по-всюду новоявленных вузов и колледжей, массово тиражирующих специалистов, которые потом ока-зываются не нужными. Уровень трудоустройства выпускников транспортных вузов в отрасли – по-рядка 70 %, а т.н. «целевиков» – практически 100%. Востребованность крайне высокая и зачастую не удовлетворяемая. Причем по ряду позиций дефи-цит лишь увеличивается и едва ли не в геометри-ческой пропорции. Так в 2010 году на 437 выпуск-ника Новосибирской государственной академии водного транспорта приходилось 585 заявок рабо-тодателей, а в текущем – уже 1203 заявки на 272 выпускника.

Разумеется, такое положение в первую очередь является следствием складывающейся демогра-фической ситуации и изменением морально-цен-ностных ориентиров молодого поколения страны. Влиять на эти факторы весьма трудно, особенно в нынешних условиях. В то же время государство может легко и достаточно быстро улучшить кадро-вое наполнение транспортной отрасли России. Для этого ему необходимо изменить свою политику по отношению к образованию вообще, и к отраслево-му, в частности.

Заместитель министра труда и социальной за-щиты Российской Федерации Любовь Ельцова уделила в своем выступлении много внимания внедрению профессиональных стандартов и сер-тификации квалификации работников. Однако в предисловии упомянула о следующих тенденциях в сфере трудовых ресурсов. В Российской Федера-ции отмечается рост заявленной работодателями потребности в работниках (на сентябрь 2014 года она составляет 2,1 млн. единиц), качественный разрыв между спросом и предложением рабочей силы. Уже сейчас недостаток квалифицированного персонала, по экспертным оценкам, имеет место практически на четверти предприятий, что являет-ся сдерживающим фактором экономического роста страны. Профессиональное образование (имеет-ся в виду всех отраслей экономики) недостаточно ориентировано на перспективные и текущие по-требности рынка труда. По оценкам министерства,

Дороги и транспорт || 2014 Дороги и транспорт || 20148 9Дороги и транспорт || 2014 8Дороги и транспорт || 2014 8

всего 37% рабочей силы национальной экономики работает по специальности.

В транспортной отрасли этот показатель, как уже говорилось, несравненно выше. Тем не менее, для отдельных видов транспорта, в первую оче-редь морского и водного, на показатель фактиче-ского трудоустройства оказывает сильное влияние такой фактор, как призыв выпускников на службу в ряды Вооруженных сил РФ. Решить эту пробле-му могло бы восстановление военных кафедр в ВУЗах. В целом же удовлетворению потребно-стей транспортной отрасли в количественном и качественном пополнении квалифицированными кадрами мешают следующие основные искус-ственно созданные государством препятствия для деятельности отраслевых вузов.

Отсутствие государственного финансирования программ развития вузов транспорта. Критерии мониторинга эффективности вузов не учитывают специфику отраслевого образования. Эффектив-ность вуза оценивается по уровню ЕГЭ при посту-плении, и никак не связана с оценкой уровня под-готовки специалистов работодателями. Условия конкурсов Минобрнауки России, направленных на поддержку вузов, развитие их учебно-научной и ма-териально-технической базы не предусматривают участия в них отраслевых вузов. Это устанавлива-ет границу между отраслевыми и не отраслевыми вузами, выполняющими одну задачу по подготовке квалифицированных кадров.

Двойное налогообложение, имеющее место в случае участия бизнеса в модернизации, обнов-лении учебной базы учебных заведений: налог на имущество для работодателя, безвозмездно предо-ставляющего свое имущество и налог на прибыль в виде стоимости безвозмездно полученного права пользования для учебного заведения. Такое аб-сурдное положение ст. 25 Налогового кодекса отби-вает у работодателя мотивацию поставлять новые образцы техники, оборудования и так далее.

Правовая неурегулированность прохождения учащимися производственной практики. Отсут-ствие трудового баланса страны и транспортного комплекса. Необязательность сдачи школьниками ЕГЭ по физике. Проблемы эти большей частью не новые, давно на виду и по некоторым из них прини-мались решения на самом высоком уровне. К при-меру, еще в 2011 году В. Путин, будучи Председате-лем Правительства РФ дал поручение (выписка из протокола): «Минобрнауки России, Минтрансу Рос-сии, Минэкономразвития России совместно с СТР, МИИТ и другими заинтересованными организаци-ями представить предложения по совершенство-ванию условий взаимодействия потенциальных работодателей и учебных заведений относительно

организации производственной практики студентов и передачи учебного оборудования, в т.ч. в части внесения соответствующих изменений в Налоговый кодекс РФ. Срок – сентябрь 2011 г.»

Сегодня – сентябрь 2014. А воз и ныне там. Между тем нонсенс двойного налогообложения нетерпим хотя бы ввиду своей очевидности, не говоря уже о несоответствии духу государственно-го подхода к вопросам подготовки специалистов. Требует внимания и организация производствен-ной практики студентов. Так, согласно Междуна-родной Конвенции по дипломированию моряков и несению вахты от 1978 года с поправками и соответствующих российских нормативных доку-ментов, даже при наличии высшего образования нельзя быть офицером флота, не наработав опре-делённый законодательством плавательный ценз в рядовых должностях (матрос, моторист, рулевой) или в качестве практиканта (кадета). К примеру, выпускник факультета судовождения не имеет право претендовать на получение рабочего дипло-ма вахтенного помощника капитана, не имея плав-ценза в рядовой должности не менее 12 месяцев. Но как его набрать?

Участники конференции высказали немало критики к введению бакалавриата, присоединении России к Болонской системе. Не получило никакой поддержки мнение о том, что в современных усло-виях необходимо давать лишь базовое образова-ние и прививать умение адаптироваться к изменя-ющимся условиям, быстро усваивать инновации. Выступающие же подчеркивали, что бакалавров, при такой системе подготовки, придется доучивать на производстве 3-5 лет. Неудовлетворителен в первую очередь узаконенный для бакалавров низ-кий уровень их квалификации. Так в МАДИ продол-жительность теоретического обучения бакалавров меньше, чем у специалистов на 20 недель. Про-должительность производственной практики – все-го 12 недель за все время обучения.

Достаточно новая «палка в колесах» транс-портных вузов – критерии эффективности обра-зовательных организаций высшего образования Минобрнауки. В частности, такой, как «Инфра-структура». Он подразумевает общую площадь учебно-лабораторных помещений в расчете на од-ного студента, количество персональных компью-теров в расчете на одного студента и так далее. Разумеется, применять его можно, но в первую очередь только среди указанных выше новоявлен-ных безликих коммерческих «штампователей» ко-рочек. Не только квадратными метрами определя-ется ценность учебного заведения. Прежде всего важны наличие складывавшихся десятилетиями устоявшейся научной школы, уникальный дух и

ÊÎÍÔÅÐ

ÅÍÖÈß

Дороги и транспорт || 2014 Дороги и транспорт || 20148 9 Дороги и транспорт || 20149 Дороги и транспорт || 20149

атмосфера в вузах, которые известны не только в нашей стране, но и за рубежом.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОДХОДПодход к решению проблем отраслевого об-

разования у участников конференции системный. Они считают, что в целях эффективного кадрового обеспечения инновационного развития транспорт-ного комплекса Российской Федерации, необхо-димо разработать «Стратегию (модели) развития транспортного образования и науки» как состав-ной части «Транспортной Стратегии России». При этом Минтрансу России следовало бы поручить Ассоциации вузов транспорта проведение научно-исследовательской работы, содержащей, в част-ности, анализ потребности отрасли в специали-стах и уровня их профессиональных компетенций (прогноз на 5-7 лет) и методику составления ба-ланса трудовых ресурсов транспортно-дорожного комплекса.

В Правительство Российской Федерации участ-ники конференции обратились с целым рядом предложений:

– о выработке и закреплении законодательной нормы, обеспечивающей отмену налоговой на-грузки на работодателей и учебные заведения при передаче вузам для использования в образова-тельном процессе современного оборудования и образцов новой техники;

– о дальнейшем развитии системы целевой подготовки кадров;

– об установлении обязательной отработки в сфере отечественной экономики для выпускников вузов, обучавшихся на бюджетной основе;

– об отмене для государственных вузов при уча-стиях в конкурсах НИОКР представления справки о задолженностях по налоговым платежам и сбо-рам и банковской гарантии или финансового обе-спечения.

Правительству Российской Федерации также предлагается наделить Минтранс России правом выделять в общем объёме финансирования фе-деральных проектов средства на развитие транс-портного образования и науки, а также направлять средства, в размере до одного процента от общего объема финансирования на модернизацию учеб-ной и научной базы вузов, внедрение новых техно-логий в образовательный процесс для подготовки кадров и научного сопровождения «Транспортной Стратегии России».

С другой стороны Минтранс России просят хо-датайствовать перед Правительством Российской Федерации об отсрочке от призыва на военную службу в Вооруженные Силы Российской Феде-рации для студентов вузов, поступивших после

окончания среднего профессионального учебного заведения.

По ряду направлений предложено задействовать потенциал работодателей. Это касается вопросов представления оплачиваемых рабочих мест для прохождения производственной практики, более широкого использования сетевой формы обучения, создания базовых кафедр на предприятиях и орга-низациях для освоения инновационных технологий, активизации профориентации, работы со СМИ.

В Минобрнауки отправлены для решения сле-дующие вопросы:

– о корректировке ФЦП по развитию образо-вания на 2015 год и формирование ФЦП на 2016-2020 г.г. с учётом необходимости финансирования вузов транспорта;

– о признании главными критериями монито-ринга эффективности отраслевых вузов оценку работодателями уровня подготовки специалистов;

– о наделении вузов транспорта правом реали-зовывать образовательные программы на основе собственных образовательных стандартов;

– о включении в состав ЕГЭ экзамена по физи-ке, как обязательного;

– о необходимости учитывания при распреде-лении бюджетных мест в соответствии с рейтин-гом вузов по ЕГЭ особенностей целевого приёма в вузы транспорта;

– об увеличении сроков обучения в аспиранту-ре по специальностям транспорта и транспортного строительства до 4-х лет,

– внести поправки в Федеральный закон Рос-сийской Федерации от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации», позволяющие участвовать всем российским ком-паниям в процессе целевого приема и подготовки специалистов, независимо от наличия государ-ственных акций в их уставном капитале.

Хочется верить, что все эти и многие другие пред-ложения и рекомендации, выработанные в ходе конференции, найдут свое быстрое и эффективное воплощение. Ибо для сладкого дрёма, почивания на продаже сырьевых ресурсов сейчас не время. Гео-политическое соперничество обострилось чуть ли не до уровня прежних времен, ожесточенная конкурен-ция наблюдается во всех сферах цивилизационной деятельности. При этом, как говаривал еще Алек-сандр III «на всем свете у нас только два верных со-юзника – наша армия и флот». Как никогда остра в нынешних условиях необходимость в третьем столь же верном союзнике – национальной экономике и ее важнейшей составляющей – транспортной инфра-структуре. Будущее независимой России во многом зависит и от кадров этой стратегической отрасли..

Геннадий БЛАГОДАРНЫЙ

ÍÀ Î

ÑÒÐÈ

Å

Транспортное образование в России дей-ствует с 1809 г. Его отличительными чер-тами всегда являлись высокий уровень фундаментальной, профессиональной и прак-тической подготовки кадров, надёжная связь с реальным сектором экономики, наличием уникальной по масштабам и эффективности системы целевой подготовки кадров.

Семь человек на место – таков конкурс в летных училищах за право выучиться на пилота воздушного судна. Россия способна сама справиться с временным дефицитом пилотов. В Казахстане привлечение ино-странных пилотов полностью разрушило национальную систему первичной подго-товки кадров.

Транспортное образование в России дей- Семь человек на место – таков конкурс

НАША СПРАВКА

Дороги и транспорт || 2014 Дороги и транспорт || 201410 11Дороги и транспорт || 2014 10

ÃÐÀÍÈ Ñ

ÒÐ При поддержкеруководства страныведет свою деятельность Союз транспортников России

– Евгений Дмитриевич, по чьей инициативе состоялись столь памятные для всего транс-портного сообщества встречи руководства СТР с Президентом Российской Федерации?

– Инициатива исходила от СТР и достигла сво-его логического завершения благодаря настойчи-вости президента СТР Виталия Борисовича Ефи-мова. К тому времени в транспортном комплексе страны назрели острейшие проблемы, накопились вопросы, требующие безотлагательного решения, до которого руки все никак не доходили. Поэтому СТР была вынуждена фактически «бить в набат» – просить администрацию Президента Российской Федерации об организации личной встречи с гла-вой государства. На этих исключительно важных для транспортной отрасли мероприятиях присут-ствовали все члены президиума СТР. В пределах направлений своей деятельности они аккумули-ровали весь блок проблем и предложений по их решению и донесли эту информацию до Прези-дента страны. По итогам встреч было выработано 39 Поручений Президента Российской Федерации различным государственным ведомствам, мини-

Различных некоммерческих, общественных организаций в современной России великое множество. Однако лишь немногие из них, буквально считанные единицы могут поставить себе в заслугу то, что их деятельность не только привлекла пристальное внимание, но и заслужила одобрение и поддержку высшего руководства государства. К таким организациям относится Союз транспортников России. За последние три года состоялись три обстоятельные встречи руководства СТР с Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, во время которых в ходе тесного многочасового общения откровенно и нелицеприятно обсуждались самые животрепещущие вопросы транспортной отрасли страны. Непосредственный участник этих эпических встреч вице-президент СТР, член Общественной палаты Российской Федерации Евгений КАЗАНЦЕВ согласился рассказать об их итогах, а также об основах текущей деятельности Союза.

стерствам, органам. Началась работа по их реали-зации. Очень трудная, тяжелая, встречающая мно-жество самых разных препятствий. К сожалению, не взирая на указанные в Поручениях конкретные сроки, часть из них, а именно 15 поручений до сих пор не выполнены и находятся в состоянии прора-ботки или же, можно сказать, осмысления.

В то же время, двадцать четыре Поручения Президента Российской Федерации или большая их часть, в основном выполнены, что улучшило положение дел в транспортном комплексе стра-ны. Каждое из указанных Поручений заслуживает особого внимания, отмечу лишь некоторые самые главные.

На одной из встреч СТР инициировал вопрос о воссоздании Администрации Северного морско-го пути. Президент поддержал это предложение, в результате чего появилось его поручение Мин-трансу, Минэкономразвития, Минприроды и Мин-фину России представить совместно с Союзом транспортников России и другими заинтересован-ными организациями в Правительство Российской Федерации предложения по воссозданию Админи-


ÀÊÒÓ

ÀËÜÍ

ÎÅ

ÈÍÒÅ

ÐÂÜÞ

страции Северного морского пути. Как результат – Администрация Северного морского пути уже ра-ботает. Российская Артика ожила.

Учитывая нарастающую интеграцию стран вну-три СНГ, мы предложили создать Евразийский союз транспортных, экспедиторских и логистиче-ских организаций. Этот вопрос по поручению Пре-зидента РФ был проработан и 15 октября 2012 года такой союз был зарегистрирован. Он объеди-няет транспортные и дорожные структуры России, Белоруссии и Казахстана. И так далее.

– А как обстоят дела с невыполненными По-ручениями Президента Российской Федерации?

– По каждому случаю в СТР имеется своя точка зрения по поводу хода его выполнения. Иные мини-стерства, ведомства проявляют то ли недопонима-ние, то ли недостаток компетенции, а то и, просто говоря, «замыливают» вопрос различными ого-ворками, ненужными переписками. Имеют место и объективные трудности. Учитывая все это, СТР направил письмо в адрес Главного контрольного управления Президента Российской Федерации с приложением обобщенной информации по невы-полненным пунктам поручений Президента РФ.

Отдельно стоит сказать о следующем. По ито-гам встречи Президента Российской Федерации с представителями Союза транспортников России и ОАО «РЖД» 30 октября 2012 г. нам удалось до-биться его указания о разработке и принятия зако-нопроекта «О транзите». Это одна из главнейших проблем, которая не может решиться на законо-дательном уровне государства на протяжении десятков лет. Разговоров о громадном транспорт-ном потенциале России, «золотом дне» исполь-зования Транссиба для международной торговли много. Однако основополагающего документа, который призван внятно регламентировать осу-ществление транзита, до сих пор нет. Президент поручил Правительству РФ в срок до 1 февраля 2013 года внести законопроект «О транзите» в Го-сударственную Думу. К указанной дате документ из Правительства так и не поступил. Было приня-то решение продолжить работу над ним в Коми-тете Госдумы по транспорту с участием экспертов транспортного сообщества и представителей всех заинтересованных сторон. Для работы над зако-нопроектом была создана рабочая группа экспер-тов из представителей бизнес-сообщества, транс-портных предприятий, научных и образовательных учреждений. В состав рабочей группы вошли лучшие специалисты организаций-членов Союза транспортников России – Ассоциации российских экспедиторов, Российского автотранспортного со-юза, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, Союза «Национальная палата судо-

ходства», Ассоциации высших учебных заведений транспорта. В настоящее время в работе над за-конопроектом также участвуют эксперты Минтран-са России и Федеральной службы по тарифам, на последующих этапах предполагается подключить представителей других заинтересованных феде-ральных органов. Заседания рабочих групп прово-дятся регулярно, практически каждую неделю. За прошедшее время были рассмотрены несколько альтернативных редакций законопроекта, изу-чен международный опыт. На сегодняшний день сформирована концепция законопроекта, опре-делена его структура, отработан текст отдельных статей. Законопроект получил новое название «О перевозках транзитных грузов через территорию Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Фе-дерации», рассмотрен в Правительстве Россий-ской Федерации и в настоящее время находится на доработке в Государственной Думе. СТР со своей стороны приложит максимум усилий, что-бы «добить» принятие закона в самое ближайшее время. Считаем это одной из главных задач Союза в настоящее время.

– Планируется ли новая встреча руковод-ства СТР с Президентом Российской Федера-ции, Председателем Правительства России?

– В прежнем расширенном формате такой не-обходимости в настоящее время нет. Основные проблемы отрасли обозначены, работа по их устранению начата. Следующая встреча с Прези-дентом Российской Федерации в ближайшее вре-мя, скорее всего, будет по линии Общероссийского народного фронта (ОНФ). СТР примет в ней уча-стие в лице президента Союза, члена центрально-го штаба ОНФ Виталия Ефимова. На этой встрече СТР планирует поднять вопрос о проблеме под-готовки кадров транспортной отрасли. Этому во-просу была посвящена конференция, подготов-ленная и проведенная СТР совместно с МИИТом буквально на днях, в середине сентября текущего года. Об ее итогах, выводах и предложениях бу-дет доложено Президенту Российской Федерации. Очень плодотворно СТР работает с администра-цией Президента Российской Федерации в рабо-чем режиме. В первую очередь с нашим коллегой бывшим Министром транспорта России, а ныне помощником Президента Российской Федерации Игорем Левитиным, оказывающим инициативам СТР всестороннюю поддержку.

Помимо этого у СТР имеются иные каналы за-щиты интересов, решения проблем транспортной отрасли страны. В частности, налажено эффек-тивное взаимодействие с Министерством транс-порта РФ. СТР на самом высоком уровне пред-

Я очень благодарен Союзу транспортников за то, что они в свое вре-мя активно поддержали Общероссийский народный фронт, сыграли за-метную, существенную роль в подготовке президентских выборов, и участвовали в думских выборах, и через «Единую Россию» получили ме-ста в Государственной Думе – сейчас имеют возможность напрямую влиять на законодательный процесс.

Президент Российской Федерации В.В. Путин


ставлен в Комитете Государственной Думы РФ по транспорту. Его возглавляет член президиума СТР Евгений Сергеевич Москвичев, первым заместите-лем Председателя Комитета является президент Союза Виталий Борисович Ефимов.

В целом же взаимодействие с органами госу-дарственной законодательной и исполнительной власти является одним из основных направлений деятельности Союза, поскольку этим взаимодей-ствием обеспечивается участие представителей Союза, его экспертов в законотворческом про-цессе, в разработке нормативных актов, госу-дарственных и региональных программ развития транспортной отрасли. Специалисты организаций – членов Союза по нашей рекомендации включены в составы координационных и совещательных ор-ганов, прежде всего Министерства транспорта Рос-сийской Федерации, а также других министерств и ведомств. 43 представителя Союза являются членами 8 координационных советов, научно-тех-нического совета и Коллегии Минтранса России. В Общественном совете Минтранса России ра-ботают 7 представителей Союза транспортников России. Наши члены также представлены в обще-ственных советах при Росавтодоре, Росморечфло-те, Ространснадзоре, Росавиации, Росжелдоре. В частности, президент Союза «Национальная па-лата судоходства» Алексей Юрьевич Клявин яв-ляется заместителем Председателя Обществен-ного совета при Росморечфлоте. Президент СРОО «Международная ассоциация руководителей ави-апредприятий» Николай Николаевич Ивановский – заместитель председателя Общественного совета при Росавиации. Президент Московского област-ного союза Борис Аркадьевич Винокуров являет-ся заместителем председателя Координационного совета по законотворческой деятельности Мин-транса России. Ваш покорный слуга – заместитель председателя Координационного совета по транс-портной политике.

Многие эксперты СТР занимаются транспорт-ными вопросами в составе рабочих групп, создан-ных как специально для решения определенных проблем, так и в рамках координационных советов министерства. Так, например, отдельно работает рабочая группа Минтранса России по снижению стоимости авиаперевозок на внутренних воздуш-ных линиях под руководством заместителя Мини-

стра транспорта РФ Валерия Михайловича Окуло-ва.

– А как обстоят дела с практической рабо-той с Государственной Думой Российской Фе-дерации?

– В первую очередь замечу, что СТР потрати-ла огромные усилия, чтобы в стенах Госдумы по-явился комитет по транспорту. Ранее, как извест-но, существовал объединенный комитет, который был вынужден стараться запрягать в одну упряж-ку такие принципиально разные направления, как энергетика, транспорт и связь. Ныне образован в Государственной Думе РФ комитет по транспорту. При нем также создан экспертный совет, в секци-ях которого сегодня работают 45 представителей организаций – членов СТР. Кроме того, для под-готовки ряда законопроектов, важных и имеющих много спорных вопросов, созданы рабочие группы, которые участвуют в подготовке этих законопро-ектов к чтениям. Например, такие рабочие груп-пы созданы по проекту федерального закона № 129244-6 «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межрегиональным маршрутам и о внесении из-менений в отдельные законодательные акты Рос-сийской Федерации», по проекту федерального закона № 319967-6 «О внесении изменений в Фе-деральный закон «Устав железнодорожного транс-порта Российской Федерации» и Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Россий-ской Федерации».

– В том, что мнение транспортного бизнес-сообщества, выражаемого Союзом транспор-тников России широко представлено в органах государственной власти, ныне сомневаться не приходится. Однако всегда ли власть не только слышит, но и прислушивается к этому мнению?

– Не всегда, к сожалению, в достаточной сте-пени. Тем не менее, положительного опыта со-вместного решения проблем властью и бизнесом тоже немало. Например, при непосредственном участии специалистов транспортного сообще-ства – экспертов Союза, были внесены измене-ния в постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2012 года «Об утверж-дении Правил определения количества пассажи-ров для целей расчета страховой премии по до-говору обязательного страхования гражданской


ÃÐÀÍÈ Ñ

ÒÐ


ответственности перевозчика за причинение вре-да жизни, здоровью и имуществу пассажиров». 15 сентября сего года состоялось заседание Координационного совета по вопросам страхо-вания на транспорте Министерства транспорта Российской Федерации с участием представите-лей министерства, транспортных организаций и общественных объединений, Минфина России, Центрального банка России, страховщиков. На нем обсуждались результаты реализации Феде-рального закона от 14.06.2012 г. № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответ-ственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о по-рядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном». Было отмечено, что назрела необходимость раз-работки Методических рекомендаций по проведе-нию мониторинга значений страховых тарифов, применяемых при обязательном страховании, и их обоснованности, а также воздействия обя-зательного страхования на развитие субъектов предпринимательской деятельности в сфере транспорта. В связи с этим в настоящее время прорабатывается вопрос создания в Централь-ном банке рабочей группы с участием заинтере-сованных федеральных органов исполнительной власти, общественных объединений в сфере транспорта, Национального союза страховщиков ответственности для разработки указанных Ме-тодических рекомендаций. В этих рекомендациях необходимо четко определить параметры и клю-чевые показатели, которые будут использоваться при мониторинге значений страховых тарифов, и на основании которых будут приниматься реше-ния об изменении тарифов. Перевозчики обра-тили внимание участников заседания Координа-ционного совета на недопустимость затягивания внесения изменений в законодательство в об-ласти обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков, необходимость чутко и быстро реагировать на складывающую-ся ситуацию на рынке пассажирских перевозок. Министерство транспорта поддержало эту по-зицию. В целом следует подчеркнуть, что между представителями власти, перевозчиками и стра-ховщиками найдено понимание. Это очень важно для конструктивного диалога, позволяет готовить

Дороги и транспорт || 201413

согласованные конкретные предложения по со-вершенствованию законодательства в этой обла-сти. И данный пример далеко не единственный.

В заключение хотелось бы отметить, что в июле 2014 года был подписан Регламент взаимо-действия Комитета Государственной Думы Рос-сийской Федерации по транспорту, Союза транс-портников России и Министерства транспорта Российской Федерации. Это очень важный доку-мент для деятельности СТР. Регламентом уста-навливается порядок сотрудничества при рас-смотрении вопросов и принятии согласованных решений в части взаимного участия сторон в со-вместной деятельности, в том числе в деятельно-сти координационных и совещательных органов сторон, а также информационного обмена между сторонами. Обозначены сроки рассмотрения за-просов, подготовки заключений по проектам нор-мативных правовых актов и др. Это, конечно, ставит стороны, подписавшие Регламент, в более жесткие рамки, как в отношении ответственности при принятии решений и формирования своих позиций, так и в плане соблюдения сроков. По-следние, в принципе установлены действующими нормативными правовым актами, однако они еще раз нашли свое отражение в нашем Регламенте взаимодействия. Все это позволит сделать со-трудничество Комитета Государственной Думы Российской Федерации по транспорту, Министер-ства транспорта Российской Федерации и Союза транспортников России не только более опера-тивным, но и качественным. Ведь самое главное в нашей взаимной работе – это положительный результат, к которому и бизнес, и, прежде всего, власть, должны стремиться. Потому что бизнес – основной налогоплательщик государства. И от того, насколько комфортно бизнесу работать в созданных государством условиях, зависит и пополнение бюджета государства, и повышение производительности отрасли, и решение соци-альных вопросов.

– Спасибо за столь содержательные ответы. Однако это – лишь введение в суть и деятель-ность Союза транспортников России.

– Всегда готов ответить на все вопросы, касаю-щиеся СТР, откровенно, «как на духу».

Беседовал Геннадий БЛАГОДАРНЫЙ

ÀÊÒÓ

ÀËÜÍ

ÎÅ

ÈÍÒÅ

ÐÂÜÞ


ÃÐÀÍÈ Ñ

ÒÐ Защита интересовтранспортного сообщества

– Владимир Яковлевич, некоммерческое партнерство «Транспортный союз Северо-За-пада» было создано три года назад. Подведите, пожалуйста, коротко итоги работы за прошед-ший период? Довольны ли Вы результатами деятельности? Что удалось сделать за это вре-мя и какие вопросы требуют своего решения?

– Сразу хочу отметить, что Некоммерческое партнерство «Транспортный союз Северо-Запада» было создано в Санкт-Петербурге 5 октября 2011 года на базе МОО «Межотраслевой союз транс-портников и предпринимателей», действовавшего с 1999 года. Так что, история организации берет начало еще с конца 90-х годов.

Знакомясь с деятельностью Некоммерческого партнерства «Транспортный союз Северо-Запада», анализируя проделанную за последние годы работу, можно с уверенностью сказать, что организация успешно справляется с поставленными перед собой задачами. Вопросы, решаемые НП «Транспортный союз Северо-Запада» касаются различных сфер транспортного комплекса: общественная защита интересов предприятий, участие в формировании государственной политики и в разработке законодательных актов в сфере транспорта. И тем более было удивительно, как при небольшом штате партнерства, удается охватить столь широкий круг проблем. Несмотря на занятость, связанную с предвыборной кампанией Губернатора Санкт-Петербурга, президент НП «Транспортный союз Северо-Запада» Владимир ХОДЫРЕВ согласился ответить на вопросы корреспондента журнала «Дороги и транспорт».

Сегодня членами Союза являются 83 предпри-ятия транспортного комплекса Северо-Западного федерального округа: ведущие научно-исследо-вательские, проектно-конструкторские организа-ции, общественные объединения, финансовые и бизнес-компании, государственные структуры управления транспортом. Среди крупных учрежде-ний можно назвать ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», филиал Ассоциации международных автомобильных пе-ревозчиков по Северо-Западному федеральному округу, Северо-Западную ассоциацию транспор-тно-логистических комплексов, ГУП «Петербург-ский метрополитен», ФГБОУ ВПО «Государствен-


ÍÏ «ÒÑ

ÑÇ»

ный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова», Октябрьскую желез-ную дорогу – филиал ОАО «РЖД», Управление государственного авиационного надзора и над-зора за обеспечением транспортной безопасно-сти по Северо-Западному Федеральному округу Ространснадзора, СПб ГУП «Горэлектротранс» и другие.

Среди основных направлений нашей деятель-ности – участие Транспортного союза при тесном взаимодействии с Министерством транспорта, органами власти на местах и, конечно, с Союзом транспортников Российской Федерации в решении социально-экономических проблем в регионах Се-веро-Западного федерального округа, выполнение поручений Президента Российской Федерации, связанных с транспортной отраслью.

Наш союз является членом СПП Санкт-Петербурга, Стратегического партнерства «Се-веро-Запад» при полномочном представителе Президента РФ в СЗФО, Координационного со-вета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Морского совета и Транспортного совета при Правительстве Санкт-Петербурга, Общественного совета при Транспортной прокуратуре Северо-Запада и дру-гих организаций транспортной сферы.

Активное участие наше партнерство приняло в разработке программы восстановления и развития региональных и местных авиаперевозок в СЗФО, предложения были направлены в Минтранс РФ для принятия соответствующего постановления Правительства РФ. В связи с возникшей критиче-ской ситуацией, связанной с отменой Таможенным союзом РФ книжек МДФ, принятых в соответствии с Международной конвенцией, ратифицирован-ной Россией, Транспортный союз обратился в вышестоящие инстанции, в результате чего было проведено совещание у первого вице-премьера Правительства Игоря Шувалова, на котором были отменены решения Таможенного союза, восста-новлен прежний порядок перевозок.

Нами были разработаны поправки в Федераль-ный закон о техническом осмотре транспортных

средств. Ученые и практики разработали пред-ложения, направленные на улучшение качества дорог. Ведутся работы по обоснованию создания федерального органа в Санкт-Петербурге по ком-плексному развитию и управлению Арктической зоной в глобальных интересах Российской Феде-рации.

Хотелось бы особо отметить деятельность чле-на союза «Архитектурной мастерской М.Я.Ицкова», которая, на общественных началах, на высоком профессиональном уровне разрабатывает важные проекты транспортной инфраструктуры города и области. Это только часть вопросов, которые мы решаем. Говоря о том, довольны ли мы результа-тами деятельности, могу сказать, что я по характе-ру максималист, поэтому всегда считаю, что могли бы сделать больше и лучше.

– Какие основные задачи стоят перед Транс-портным союзом Северо-Запада сегодня?

– Цели и задачи нашей организации, которая учреждена на принципах добровольного объ-единения юридических лиц, отраслевых союзов и ассоциаций, подробно определены в Уставе пар-тнерства, размещенного на официальном сайте Транспортного союза Северо-Запада sztrans.ru. Перечислять все их, думаю, нет необходимости, назову только некоторые, наиболее значимые.

Основными задачами партнерства являются предоставление членам союза возможности непо-средственного диалога с властью, рост их компе-тентности через широкое информирование и пря-мое участие и влияние на развитие транспортной отрасли не только в Северо-Западном Федераль-ном округе, расширение взаимовыгодных контак-тов и делового общения на мероприятиях союза.

Членство в нашей организации дает компаниям общественную поддержку на рынке транспортных услуг, способствует повышению квалификации со-трудников и росту доверия в профессиональном сообществе, союз является важной дискуссион-ной площадкой для работников предприятий всех транспортных отраслей.

Весной 2014 года при Транспортном союзе был образован Третейский суд, для обеспечения бы-


строго и компетентного разрешения споров, воз-никающих между членами союза, а также между ними и иными лицами, в соответствии с законода-тельством о третейских судах.

При поддержке Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-За-падном Федеральном округе в настоящее время проводится работа по созданию в регионах, на общественных началах, представительств Транс-портного союза Северо-Запада с целью оказания помощи в реализации конкретных задач транс-портных предприятий субъектов федерального округа.

– НП «Транспортный союз Северо-Запада» объединяет компании и ассоциации разных видов транспорта, с различной деятельно-стью. Не создает ли это сложности в работе не-коммерческого партнерства?

– Действительно, организации, входящие в Транспортный союз, представляют практически все транспортные отрасли: автомобильный, во-дный, авиационный, железнодорожный, дорожное хозяйство, транспортно-экспедиторскую деятель-ность, интеллектуальные транспортные системы, а также сопутствующие направления: страхова-ние, конгрессную деятельность, средства массо-вой информации. Вовлеченность представителей всех этих компаний в деятельность союза, несо-мненно, повышает эффективность и компетент-ность в подготовке предложений для решения кон-кретных, как отраслевых, так и общетранспортных задач в интересах многочисленных организаций и предприятий транспортно-дорожного комплекса.

Примером может служить участие в конце 2013 года членов Транспортного союза Северо-Запада в открытом обсуждении проекта основополагаю-щего документа государственного планирования Санкт-Петербурга – Стратегии социально-эко-номического развития до 2030 г., разработанной по инициативе Губернатора Санкт-Петербурга Г.С.Полтавченко.

Наши эксперты на общественных началах раз-работали многочисленные дополнения и внесли коррективы в раздел стратегических целей транс-портного блока документа, учитывающие развитие транспорта, создание эффективного управления городским движением и перехода на комплексную систему управления пространственным развитием.

С целью выработки совместных подходов по улучшению работы транспортного комплекса, было подписано Четырехстороннее соглашение о взаимодействии между НП «Транспортный союз Северо-Запада», Ленинградской Федерацией про-фсоюзов, Правительством Санкт-Петербурга и Правительством Ленинградской области. Этот до-кумент предполагает сотрудничество сторон по вопросам обеспечения транспортной безопасно-сти и окружающей среды, повышения безопасно-сти дорожного движения, соблюдения требований трудового законодательства в отношении работни-ков транспортной сферы, регулирования тарифов провоза пассажиров и грузов, создания благопри-ятных условий работы транспортных организаций в системе ВТО.

– По Вашему мнению, какие проблемы до-рожно-транспортного комплекса являются наи-более актуальными в настоящее время?

– Одним из злободневных вопросов, который тревожит транспортников, является состояние дорог. Некачественно выполненный ремонт до-рожного покрытия, колеи, ямы – все это угрожает безопасности дорожного движения. В мае нынеш-него года президиум союза рассмотрел вопрос «О мерах по повышению надежности дорожного по-крытия и внесению необходимых изменений в нор-мативные документы при проектировании и строи-тельстве дорог».

Для предложений по повышению эффективно-сти работ дорожно-строительного комплекса, под-готовки кадров дорожных строителей, повышению ответственности компаний за результаты работ, проведению авторского надзора проектными ор-ганизациями, Департамент автомобильных дорог Транспортного союза привлек к работе специали-стов из Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета и про-фильных организаций и предприятий.

В начале сентября текущего года в Минтранс России направлены эти предложения по включе-нию в соответствующие ГОСТы требований по величине колейности автомобильных дорог, к ис-тираемости каменных пород от воздействия шипо-ванной резины, а также изменений в другие нор-мативные акты, обеспечивающие безопасность дорожного движения в условиях высоких скоро-стей автомобильного транспорта.

– Руководители компаний, учреждений не-редко говорят о несовершенстве законода-тельства в части касающейся транспортной и дорожной отраслей. Какие законы требуется принять или, какие изменения следует внести в имеющиеся, для более эффективной работы транспортной инфраструктуры?

– Члены нашего союза активно участвуют в за-конотворческой деятельности в области транспор-та. Мы разработали предложения по внесению по-правок в 18 законодательных и иных нормативных актов РФ, в том числе Постановлений Правитель-ства РФ. Ведется большая работа над предложе-ниями в законодательные акты по транспортной безопасности, региональной и местной авиации, грузовым и пассажирским перевозкам всеми вида-ми транспорта, по безопасности дорожного движе-ния, по страхованию гражданской ответственности перевозчика. Проведя статистический анализ так-сомоторных перевозок в Северо-Западном феде-ральном округе, мы разработали предложения по изменениям в федеральное законодательство в сфере регулирования перевозок пассажиров и ба-гажа легковыми такси, и направили их в Государ-ственную Думу.

Хочу подробнее остановиться на одном при-мере: назрела острая необходимость вновь вернуться к проблеме технического осмотра ав-тотранспорта. С тех пор, как контроль за про-хождением техосмотра возложили на Российский союз автостраховщиков, полисы ОСАГО стали оформляться без реального прохождения авто-мобильного осмотра, диагностические карты за-полняются прямо в офисах страховых компаний. Техническое состояние автотранспорта никем не контролируется, налоги в бюджет не платятся, учет и проверка диаг ностических карт не произ-водится.


ÃÐÀÍÈ Ñ

ÒÐ


ТССЗ разработал поправки в Федеральный закон № 170 о техническом осмотре автотран-спортных средств. Законодательное Собрание Пе-тербурга приняло их в качестве законодательной инициативы и направило в Государственную Думу, где они нашли поддержку и были приняты для включения в рассматриваемый уточняющий закон о техосмотре.

Поправки предусматривают государственный контроль за техническим состоянием транспорт-ных средств и распространение административной ответственности на руководителей автотранспорт-ных предприятий и водителей за непройденный техосмотр, а также пересмотр утвержденной се-годня федеральным законодателем связи тех-нического осмотра автотранспортных средств и обязательного страхования автогражданской от-ветственности. Изменения коснулись требований к производственно-технической базе, технологии выполнения работ по проведению технического осмотра, квалификации и аттестации технических экспертов. Мы изложили свою позицию и о регу-лировании стоимости прохождения техосмотра: наряду с определением предельной стоимости, должна быть зафиксирована и базовая стоимость, которая позволит избежать демпинга со стороны недобросовестных операторов техосмотра, выда-ющих диагностические карты без затрат на реаль-ную техническую проверку автомобилей.

– Владимир Яковлевич, заключительный вопрос, как обычно, о планах НП «Транспорт-ный союз Северо-Запада».

– Как уже отмечено выше, главная цель – без-условное выполнение принятого устава организа-ции. Мы и в дальнейшем будем консолидировать и координировать деятельность транспортников Северо-Запада, представлять и защищать их ин-тересы в органах государственной власти, местно-го самоуправления, в международных организаци-ях и объединениях, оказывать всемерную помощь членам НП «Транспортный союз Северо-Запада». О некоторых проблемах, в решении которых мы принимаем участие, я уже говорил. Но мы живем в быстроменяющемся мире. Появляются новые вы-зовы, новые вопросы, которые требуют присталь-ного внимания и соответствующего реагирования. Поэтому мы всегда стараемся держать руку на пульсе, отслеживаем события и, исходя из этого, определяем приоритетные задачи.

– В октябре свой профессиональный празд-ник отмечают дорожники и автомобилисты. Ваши пожелания им.

От имени НП «Транспортный союз Северо-За-пада» искренне поздравляю как членов партнер-ства, так и всех наших коллег с Днем работников дорожного хозяйства и Днем автомобилиста! Хочу поблагодарить всех за совместную работу и поже-лать крепкого здоровья, мира, спокойствия и бла-гополучия в семье. Успехов вам в вашем благород-ном труде на благо Родины!

В настоящее время мы готовимся к проведению расширенного заседания Президиума нашего со-юза, на котором подведем некоторые итоги 15-лет-ней деятельности и наметим перспективы даль-нейшей работы.

Беседовал Комил ЖАББАРОВ


ÍÏ «ÒÑ

ÑÇ»


ÃÐÀÍÈ Ñ

ÒÐ «АСПОР» – 20 лет путем созидания!

О Президенте Общероссийского отраслевого объединения работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР» Александре МАЛОВЕ я немало слышал, как о неординарной личности. Собеседники, говоря о нем, всегда отмечали, что по всем вопросам он имеет свое мнение, которое может принципиально отстаивать на любом уровне. Но вот выпала возможность познакомиться с Александром Сергеевичем очно. Получив от руководства журнала задание подготовить интервью, я направляюсь в офис одного из самых авторитетных дорожных объединений России «АСПОР», которое в этом году будет отмечать свое 20-летие. И так как все эти годы возглавлял ее Александр Малов, то кто лучше него может знать историю создания, становления и развития организации.

Президент Ассоциации «АСПОР»Александр МАЛОВ


«ÀÑÏ

ÎÐ»

– 2

0 ËÅÒ– Александр Сергеевич, как возникла идея

создания объединения? Ведь в России не было подобных организаций?

– Вот в этом и дело. Раньше, в союзные вре-мена была выстроена четкая вертикаль дорожно-го комплекса страны, от Министерства автодорог до дорожных предприятий, которые вели свою деятельность строго по плану, имели постоян-ное финансирование, объемы работ и так далее. Все было расписано на годы вперед. Но вся эта налаженная система приказала долго жить в на-чале 90-х, когда страна начала переход из одно-го экономического уклада в другой. Федеральные учреждения постарались выстроить свою новую вертикаль, а вот в регионах дело обстояло хуже. Тысячи предприятий остались один на один со своими проблемами. Надо было что-то предприни-мать в такой ситуации. Решение мы привезли из …США, куда мы ездили в начале 90-х: знакомились с организацией дорожного хозяйства, с опытом строительства и содержания дорог. Узнали, что у них есть ассоциации заказчиков, а также объеди-нения подрядных организаций. Мы не стали приду-мывать велосипед, решили перенять опыт амери-канских дорожников, конечно, с учетом российских условий. Так, в 1993 году была создана ассоциа-ция «РАДОР», объединившая территориальные органы управления автодорогами. Президентом ее стал руководитель Мосавтодора Анатолий Пав-лович Насонов. А в начале лета 1994 года была образована рабочая группа, возглавить которую поручили мне. Нашей задачей была разработка документации и основание организации, объеди-няющее работодателей в дорожной отрасли. Ну-жен был центр, который собирал информацию о подрядных организациях, анализировал ее и вно-сил рекомендации и предложения по решению тех или иных проблем.

К сентябрю всю порученную работу мы вы-полнили, учредителями выступили 7 подрядных предприятий. Первое собрание было проведено 21 сентября. Президентом Ассоциации был из-бран генеральный директор ОАО «Автодорстрой №3» Юрий Антонович Стопочев. А генеральным директором был назначен я. 17 ноября мы получи-ли право включить в название ассоциации слово «российская», так как у нас уже были представле-ны предприятия более чем с 70 регионов страны. В этом же году была создана и ассоциация «РО-ДОС», объединившая проектные организации.

– Почему именно Вас назначили руководи-телем «АСПОРА»? Из информации, почерпну-той в сайте ассоциации, знаю, что вы 1990 году возглавили мостостроительное предприятие в Московской области и практически с нуля под-няли его. Могли бы и дальше руководить пред-приятием, зачем Вам нужно было взваливать на себя нелегкую ношу по созданию новой ор-ганизации?

– Кстати, моя работа в мостостроительной ком-пании также оказала влияние на назначение меня генеральным директором новой ассоциации. По-тому что, Анатолий Павлович, часто бывал на на-ших объектах, заметил мою деятельность. В мае 1994 года Насонов стал руководителем Федераль-ного дорожного департамента Минтранса России и рекомендовал меня на эту должность. Мне и са-мому было интересно попробовать свои силы на

новом месте, испытать свои способности на более высоком уровне, так сказать, в общероссийском масштабе. Поэтому я и согласился.

– От истории создания перейдем к сегод-няшнему дню ассоциации. Какие задачи реша-ет сегодня «АСПОР»?

– Задач много, но самой главной из них являет-ся отстаивание интересов дорожных организаций в Федеральных органах государственной власти и региональных органах управления.

В настоящее время членами «АСПОР» явля-ются 265 территориальных ассоциаций, союзов, саморегулируемых организаций и крупных под-рядных компаний, в состав которых входят более 2,5 тысяч предприятий. Это, согласитесь, большая сила. И на нас возложена ответственная задача.

Объединение является членом Российской трехсторонней комиссии по регулированию соци-ально-трудовых отношений, представляя интере-сы дорожных организаций при решении вопросов оплаты труда и занятости, социального страхова-ния и социальной защиты. Ассоциация участвует в подготовке и подписании от имени дорожных ор-ганизаций генерального соглашения по развитию социального партнерства и координации действий представителей Правительства РФ, общероссий-ских объединений работодателей и профсоюзов. 12 ноября 2013 года было подписано Федеральное отраслевое соглашение на 2014-2016 годы. От име-ни работодателей его подписал я, а от Общерос-сийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства – председатель ЦК профсоюза «РОСПРОФТРАНСДОР» Владимир Ломакин. В Соглашении установлены общие прин-ципы регулирования трудовых и связанных с ними экономических отношений между работниками и работодателями организаций отрасли. Именно на основе этого соглашения заключаются коллектив-ные и индивидуальные трудовые договора. В нем немало пунктов, направленных как на защиту инте-ресов работников, так и работодателей.

Активное участие принимаем и в работе Совета Федерации, Государственной думы. Наша задача, не побоюсь этого слова, лоббировать интересы дорожников в парламенте страны. Мы вносим на рассмотрение законодательные акты в целях соз-дания эффективной системы налогообложения, финансирования и функционирования дорожной отрасли, стремимся добиться решений, направ-ленных развитию дорожного хозяйства. Как член комитетов «По промышленности, строительству и наукоемким технологиям», «По энергетике, транс-порту и связи» при ТПП и РСПП, ассоциация уча-ствует в обсуждении важнейших вопросов, касаю-щихся дорожно-транспортной инфраструктуры.

Многие вопросы мы решаем во взаимодействии с Министерством транспорта Российской Федера-ции и Федеральным дорожным агентством. Осо-бое внимание при этом уделяем вопросам прове-дения торгов. К сожалению, даже после принятия Федерального закона № 44, нерешенные пробле-мы еще остались. До сих пор не разработаны нор-мативные акты в развитии этого закона. А сделать это, как говорится, надо было еще вчера.

– За 20 лет «АСПОР» проделала большую работу. Довольны ли Вы результатами дея-тельности ассоциации в целом, и своей, как ру-ководителя, в частности?


– Скажу открыто: недоволен! Потому как ас-социация создавалась с таким расчетом, что она должна была бы взять на себя часть вопросов управления дорожным хозяйством. Но этого, к со-жалению, не произошло. Да, мы оказываем влия-ние на принятие законов, продвигаем проблемные вопросы отрасли, но конкретно решать проблемы, не в наших полномочиях. Будь такие полномочия, мы могли бы для отрасли сделать значительно больше.

Если о своей деятельности лично, то, отдав 40 лет жизни дорожному хозяйству, сегодня вижу, что многие вопросы остаются нерешенными. Потому что темпы развития слишком низки. Реализация нескольких крупных проектов, как то было во Вла-дивостоке, в Сочи, это не показатель, по которому можно судить о состоянии дорожного хозяйства страны. Мы должны принимать стратегические ре-шения. К примеру, когда в 1995 году мы были во Франции, нам рассказали, что хотят создать такую сеть автодорог, чтобы каждый мог за 25 минут до-ехать до автомагистрали. И к 2000 году этот проект реализовали. Конечно, территория у нас намного больше, но, тем не менее, даже в самых развитых регионах, дорожная сеть крайне ограничена. Или возьмем Китай. В прошлом году там ввели в экс-плуатацию более 100 тысяч километров автома-гистралей! Автомагистралей, а не обычных дорог! А у нас? Проблема в том, что тех средств, которые сегодня выделяются на дорожную отрасль, недо-статочно для строительства необходимых нам ав-тодорог.

– Еще несколько лет назад многие сетова-ли на недофинансирование, что средства вы-деляются по остаточному принципу. При этом говорили, что необходимо возродить дорож-ные фонды. Сегодня дорожные фонды вновь действуют и ситуация начала улучшаться. Это особенно заметно в регионах.

– Давайте все расставим по полочкам. В 1992 году было принято постановление правительства о создании дорожных фондов, основным источни-

ком которых являлся налог на пользователей, при-носивший половину дорожного фонда. А в нынеш-нем дорожном фонде этот источник убрали. При встрече с Президентом России я предлагал Вла-димиру Владимировичу ввести этот налог. В этом случае объемы дорожных фондов увеличились бы в несколько раз. Но пока такое решение не при-нято. Понятно, что с экономической точки зрения такой налог неправилен.

Другой вопрос, даже те средства, которые со-бираются в дорожном фонде, не всегда в регионах используются по прямому назначению. Губернатор в любой момент может дать указание о том, чтобы эти деньги израсходовать на другие цели. Понят-но, что социальные вопросы всегда находятся в приоритете, за них прежде всего спросят с главы региона. Но надо же понимать, что без хороших дорог нельзя рассчитывать на подъем экономики. Однако, некоторые этого пока не осознали. Вот у нас говорят, что затраты на перевозку грузов ав-тотранспортом больше, чем за границей. И тут ничего удивительного нет. Потому что, расходы транспортников напрямую зависят от состояния автодорог, от того, сколько средств выделяется на дорожную отрасль. Высокая стоимость перево зок, в конечном счете, отражается на уровне жизни на-селения. Потому что, чем выше расходы транспор-тников, тем выше цены на продукты, другие това-ры.

Уместно тут привести такое сравнение: наша экономика, как недавно подчеркнул наш президент, занимает 5-е место в мире, а вот по плотности до-рог мы находимся в седьмом десятке. Уже одни эти цифры говорят о том, что нам нужно строить и строить дороги. Без этого мы скоро захлебнемся, ведь автомобилизация населения увеличивается с каждым годом.

Отставание дорожной отрасли заметно и в на-учных вопросах. Когда-то в нашей стране была ор-ганизация под названием «СоюздорНИИ», которая разрабатывала новые технологии, применяемые в строительстве автодорог.

Дороги и транспорт || 2014 20Дороги и транспорт || 2014 20

ÃÐÀÍÈ Ñ

ÒÐ


ШТРИХИ К ПОРТРЕТУНе все вопросы, которые мы об-

суждали во время встречи, вошли в интервью. Александр Сергеевич ока-зался разносторонним собеседником. Мы говорили не только о дорожной отрасли, но и о политике, экономи-ческой ситуации в стране и в мире, человеческих взаимоотношениях и даже о бандитских разборках…

В следующем году Александр Сер-геевич будет отмечать 40-летие своей трудовой деятельности в до-рожной отрасли. Приехав в 1969 году в Москву из поселка Красный май Ка-лининской (ныне Тверской) области, он поступил в МАДИ, который окон-чил в 1975 году. С тех пор связан с до-рогами. Даже когда в течение пяти лет работал в Дзержинском райкоме КПСС, он решал немало вопросов, свя-занных с инфраструктурой.

Он всего добивался сам, не было у него никогда, как раньше говорили, «лапы», которая его продвигала. Тру-дился, завоевывал авторитет. Когда его направили поднимать развален-ное его предшественниками пред-приятие, расположенное в поселке Дорохово Рузского района, то он воспринял это как новый вызов. Ра-ботал, вертелся как белка в колесе, сутками не знал покоя, но вытащил организацию из «пике», выровнял си-туацию и за 4 года вывел ее на пере-довые позиции.

Александр Сергеевич благодарен своим родителям, которые с детства привили ему такие качества, как тру-долюбие, порядочность. Отцу, Сер-геевичу, который всю жизнь работал механиком на стеклозаводе «Красный май», недавно исполнилось 89 лет. Мама, покойная Любовь Владимиров-на, тоже на заводе трудилась. Хоть и трудное было время, послевоенное, но воспитали детей в строгости.

У Малова двое детей: дочь Ана-стасия – в рекламном бизнесе, а сын Александр пока еще школьник.

– Жизнь сложилась, что еще пожелать-то? – говорит Александр Сергеевич. – Но пока есть порох в по-роховницах, будем трудиться, дер-зать, делать все, чтобы приносить пользу однажды избранному делу.

– Но сегодня есть РОСДОРНИИ»…– Согласен. Я в свое время тоже работал в орга-

низации, которая вошла в состав этого института. Но РОСДОРНИИ изначально был ориентирован под содержание и ремонт. Поэтому сегодня нам приходится перенимать инновации у западных стран. Вспоминаю одну из поездок во Францию, когда нам показали специальную машину Сира-но, которая снимает шесть характеристик дороги: ширину, плотность, ровность и так далее. Конечно, для нас это было в новинку. Но позже, французы сказали нам по секрету, что из шести приборов, снимающих данные, пять были разработаны в Со-юздорНИИ. То же самое можно сказать и о моди-фицированном битуме, который также разработа-ли ученые СоюздорНИИ. Но эти инновации, как и некоторые другие, не нашли у нас применения, но были успешно внедрены за рубежом. Сейчас же, эти технологии возвращаются к нам, но в качестве западных разработок. Мы должны возродить до-рожную науку, чтобы не только перенимать опыт других стран, но и самим разрабатывать новые технологии.

Словом, проблем в дорожной отрасли, которая, по моему мнению, сейчас находится в роли «па-сынка» экономики России, громадное множество. Надо решать их. Понятно, что сразу не получится, но и оставлять эти проблемы на потом нельзя.

– Хотя интервью праздничное, но, видимо, без обсуждения проблем не получилось.

– Вопросов, которые волнуют дорожное сообще-ство немало. Но о них поговорим в следующий раз. А сегодня я хочу поздравить дорожников страны с профессиональным праздником! Пожеланий не-много – главное, чтобы дорожное хозяйство разви-валось более быстрыми темпами и увеличивалось финансирование отрасли. Россия страна с огром-ным производственным потенциалом, для реали-зации которого нужна соответствующая дорожная инфраструктура. Это дело наше и будущих поколе-ний.

Беседовал Комил ЖАББАРОВ

Дороги и транспорт || 201421 Дороги и транспорт || 201421

«ÀÑÏ

ÎÐ»

– 2

0 ËÅÒ


Проблемы и их решениябыли обсуждены на заседании Президиума СТР

Союз транспортников России в последние годы уделяет пристальное внимание внедрению инно-ваций в транспортную отрасль страны. Именно поэтому СТР выступил одним из организаторов VI Московского международного конгресса по интел-лектуальным системам, который пройдет 5 ноября в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты РФ. Участниками представительного форума ста-нут десятки ведущих корпораций и компаний мира. Члены Президиума, заслушав информацию о под-готовке к проведению –конгресса, определили за-дачи, которые предстоит решить в оставшееся до мероприятия время.

Также в ходе расширенного заседания Союза транспортников России были обсуждены вопро-сы об участии членов СТР в работе III Всероссий-ской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму - 2014», проведения выставки «Транспорт России» в зда-нии Государственной Думы РФ и другие проблемы.

Конечно же, хотим сообщить нашим читателям приятную весть – члены Президиума СТР едино-гласно приняли решение об утверждении журнала «Дороги и транспорт» – официальным органом Со-юза транспортников России. Уверены, что при под-держке СТР и входящих в него ассоциаций, наш журнал расширит свою аудиторию, получит возмож-ность более всестороннего информирования по во-просам транспортной и дорожной отраслей России.

Наш корр.

ÃÐÀÍÈ Ñ

ÒÐ

Союз транспортников России объединяет крупнейшие ассоциации и компании транспортной и дорожной отрасли страны. Задачи, решаемые союзом разнообразны, но все они направлены на дальнейшее развитие и модернизацию дорожно-транспортной инфраструктуры России, защиты интересов своих членов в государственных и иных организациях. Не случайно, что на повестку дня очередного расширенного заседания СТР, состоявшегося 2 сентября, были вынесены более десятка вопросов, которые требовали своего решения.

Президент СТР Виталий Ефимов, открывая за-седание, представил собравшимся нового началь-ника ГУП «Московский метрополитен», входящий в состав Союза транспортников России, Дмитрия Пегова. Как значилось из биографии Дмитрия Вла-димировича, которая была в раздаточных доку-ментах, c железной дорогой он связан уже 20 лет. Прошел путь от помощника машиниста электро-поезда до генерального директора дирекции ско-ростного сообщения ОАО «РЖД». И назначение его начальником московского метрополитена, яв-ляется показателем высокого доверия со стороны руководства страны.

С отчетом о ходе выполнения Протокола встре-чи министра транспорта Максима Соколова с членами СТР выступил директор направления по законотворческой деятельности союза Тамара Кравченко.

Обсудили собравшиеся и вопросы реализации Комплексного плана мероприятий, принятого по итогам выездного заседания Общественного экс-пертного совета ОНФ в городе Симферополе, кото-рое состоялось в июле 2014 года. Президент СТР Борис Ефимов подчеркнул, что развитие транс-портной инфраструктуры Крыма, является при-оритетной задачей, поставленной руководством страны. Поэтому необходимо строго отслеживать выполнение поставленных задач и оказывать не-обходимую помощь в реализации проектов модер-низации транспорта республики Крым.


Границам вопреки

– Юрий Владимирович, во-первых, почему ваша Комиссия объединяет не только раз-личные субъекты Российской Федерации, но даже разные федеральные округа? Это, со-гласитесь, достаточно необычно.

– Думаю, ничего необычного здесь нет. Соз-дание Комиссии обусловлено необходимостью координации бизнес-сообщества на Юге России. Ростов-на-Дону – это крупный транспортный узел России, который ещё называют Ворота-ми Кавказа. Здесь расположены территориаль-ные управления Минтранса, МВД, ФТС России, СКЖД (ОАО РЖД) и другие государственные структуры, зоной ответственности которых яв-ляется Южный и Северо-Кавказский федераль-ные округа. Фактически Комиссия была создана в Ростове-на-Дону еще в 2007 году на общем собрании руководителей (Ассоциации) Торгово-промышленных палат, входящих в состав Юж-ного Федерального округа и ТПП Республики Абхазия. Тогда же я был избран председателем Комиссии. Затем, как известно, в результате ре-ализации соответствующего Указа Президента РФ был создан новый Северо-Кавказский округ путём выделения субъектов РФ, ранее входив-ших в состав Южного Федерального округа. Од-нако не все территориальные Палаты захотели выходить из Комиссии. Ведь изначальное при-звание предприятий транспорта и экспедирова-

О целях создания и практической деятельности Комиссии по вопросам транспорта и экспедирования Торгово-промышленных палат Южного и Северо-Кавказского федерального округов рассказывает ее председатель и член Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Юрий Владимирович КОКРА.

ния противоположно разделению – соединять людей, территории, субъекты предпринима-тельской деятельности. Поэтому в ноябре 2011 года опять же в Ростове-на-Дону на совместном заседании руководителей (Ассоциаций) Торго-во-промышленных палат уже двух разных фе-деральных округов внесли соответствующие изменения в название комиссии и ее правоуста-навливающие документы. Состав же комиссии, ее руководитель, и, главное цели остались не-изменными. Это – содействие развитию эконо-мики Юга России, формированию современной транспортной и экспедиторской инфраструкту-ры, анализ экономических факторов, влияющих на развитие предпринимательства сферы транс-порта и экспедирования, а также выработка кон-солидированной позиции предпринимателей по актуальным проблемам отрасли. Замечу, что транспортно-логистический комплекс – дина-мично развивающаяся отрасль, одна из ведущих в экономике Юга России, на долю которой при-ходится более 9 % ВРП и более 11 % общерос-сийского объема грузовых отправлений. Важно и то, что транспортно-логистический комплекс – это сложный организм, тесно интегрированный с другими отраслями экономики, процессы в ко-тором протекают по постоянно изменяющимся алгоритмам. В этой связи очень важно наладить и поддерживать эффективное взаимодействие,

Комитет по транспорту и экспедированию создан решением правления Торгово-промышленной палаты (ТПП) Российской Федерации в целях содействия развитию экономики Российской Федерации, ее интегрированию в мировую хозяйственную систему, формированию современной транспортной и экспедиторской инфраструктуры, созданию и развитию благоприятных условий для предпринимательской деятельности в этих сферах, всемерному развитию всех видов предпринимательства, торгово-экономических и научно-технических связей предпринимателей России с предпринимателями зарубежных стран. Членами комитета являются руководители ассоциаций в области транспорта и экспедирования, соответствующих комитетов ТПП регионов России, а также ведущих отечественных специалистов этих отраслей. Председатель Комитета – первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспорту Виталий Ефимов.

ÒÏÏ Ð

Ô


ÒÐÈÁÓ

ÍÀ иметь возможность вырабатывать совместные

решения, «оттачивать» предложения в режиме реального времени, учитывая весь комплекс возникающих вопросов. Работа же в межрегио-нальном формате требует постоянного диалога с федеральными, региональными, муниципальны-ми органами власти, контрольно-надзорными и силовыми структурами. Должен констатировать, что нас слышат. Да не всё, конечно, получает-ся, однако наша задача в том и состоит, чтобы способствовать нахождению баланса между по-зицией, интересами бизнес-сообщества и госу-дарства. Создавать благоприятные условия для бесперебойной, своевременной перевозки гру-зов и пассажиров, с одной стороны и успешно-сти осуществления и развития транспортного и экспедиционного бизнеса с другой.

– В современных российских условиях – задача нелегкая.

– Да, поэтому с момента создания Комиссии ее работа велась в тесном взаимодействии с Со-юзом транспортников России, при содействии ТПП России, а также личной поддержке Прези-дента СТР, первого заместителя Председателя Комитета по транспорту Государственной Думы России Виталия Борисовича Ефимова, вице-пре-зидента СТР Евгения Дмитриевича Казанцева. Хорошие рабочие взаимоотношения за время работы сложились с Комитетом по транспорту Государственной Думы России, его председа-телем Евгением Сергеевичем Москвичёвым, с Министерством транспорта России. Так при уча-стии руководителей Минтранса России прове-ден ряд совещаний и «круглых столов». Помимо этого члены Комиссии принимали и принимают самое активное участие в работе общественных советов, координационных и совещательных ор-ганах при государственных структурах. Таких, как экспертный Совет Комитета по транспорту Государственной Думы Российской Федерации, консультативный Совет по работе с участниками ВЭД при Южном таможенном управлении ФТС России, Общественный Совет при Южном транс-портном прокуроре и другие.

Важнейшее направление деятельности Ко-миссии – конкретная работа c обращениями членов Комиссии, транспортных ассоциаций, компаний, научного и бизнес-сообщества Юга России по актуальным вопросам развития транс-портно-логистической отрасли. Эти обращения охватывают деятельность всех видов транспор-та, инфраструктуру, транспортную безопасность, ВЭД, общетранспортные вопросы, безопасность

дорожного движения и т.д. Комиссией подготов-лены и проведены более 40 совещаний, круглых столов, рабочих встреч, в том числе с участием руководителей центрального аппарата феде-ральных органов власти (Минтранса России), Государственной Думы России (комитетов по транспорту, бюджету и налогам).

– ЮФО и СКФО – пограничные, имеют наземную и морскую границы, пункты вхо-да-выхода во внутренние водные пути Рос-сийской Федерации. Насколько эффективно функционируют пункты пропуска через госу-дарственную границу? Достаточно ли просты и понятны вопросы таможенного оформле-ния грузов, решены ли другие проблемы?

– Более половины пунктов пропуска Юга Рос-сии работают по так называемой «временной схеме». За последние 5 лет работа в этом на-правлении активизировалась, вводятся в строй новые современные пункты пропуска, например МАПП Весело-Вознесенка Таганрогской тамож-ни на российско-украинской границе, воздушный пункт пропуска города Сочи и другие. Кроме того приказами Росграницы были открыты 6 морских пунктов пропуска и т.д. Тем не менее, проблема еще далека от решения. Возникают и другие во-просы. Скажем, об уплате импортных пошлин и НДС при ремонте судов за рубежом. По кон-кретным предприятиям часть вопросов этой на-правленности удаётся урегулировать. Тем не менее, несколько лет назад по нашей инициати-ве Южным таможенным управлением было про-ведено выездное совещание-семинар для судо-строительных компаний в городе Астрахани, при участии ТПП и Правительства Астраханской об-ласти. Главным же мероприятием по данной те-матике являются ежегодные заседания круглого стола на тему: «Актуальные вопросы участников внешнеэкономической деятельности при про-хождении пограничного и таможенного контро-ля», которые по нашей инициативе проводятся в Ростове-на-Дону начиная с 2007 г.

– Что еще можно отметить в работе Комис-сии?

– Важным событием стало расширенное за-седание Комиссии по вопросам транспорта и экспедирования Торгово-промышленных палат ЮФО при участии Министерства транспорта Российской Федерации на тему: «О мерах по преодолению кризисных явлений в транспортной отрасли Южного Федерального округа». В засе-дании, состоявшемся в феврале 2009 г., приняли участие заместитель Министра транспорта Рос-


ÒÏÏ Ð

Ôсийской Федерации Евгений Сергеевич Москви-чев, а также представители аппарата полномоч-ного представителя Президента России в ЮФО, органов исполнительной и законодательной вла-сти регионов, управлений по надзору в сфере железнодорожного, водного и автомобильного транспорта, Федеральной налоговой службы, руководителей Северо-Кавказской железной до-роги ОАО «РЖД», банков, портов, транспортных ассоциаций и компаний. По итогам заседания создана рабочая группа с участием руководи-телей Юго-западного Сбербанка и Ростовского филиала ВТБ для определения возможности льготного финансирования транспортно-логи-стических предприятий. Были направлены обра-щения в государственные органы власти.

В декабре 2009 г. прошло совместное расши-ренное заседание Комиссии по вопросам транс-порта и экспедирования Торгово-промышленных палат ЮФО и Экспертного Совета по таможенно-му регулированию Комитета по бюджету и нало-гам Государственной Думы РФ. Заседание было посвящено созданию Таможенного Союза Рос-сии, Белоруссии и Казахстана. В работе совеща-ния приняли участие заместитель Председателя Комитета по бюджету и налогам Государствен-ной Думы РФ Александр Борисович Коган, а также более 100 представителей федеральных, региональных органов власти и бизнес-сообще-ства из указанных стран.

В ходе 4-го ежегодного заседания «нашего» круглого стола, в октябре 2010 года обсужда-лись актуальные вопросы прохождения погра-ничного и таможенного контроля, в условиях Таможенного Союза, подводились первые итоги его действия. Форум получился очень предста-вительным. В заседании принял участие Статс-секретарь-заместитель Министра транспорта РФ Сергей Алексеевич Аристов, представители ап-парата полномочного представителя Президента России в Южном Федеральном округе, органов исполнительной и законодательной власти реги-онов, различных ведомств, а также транспортных ассоциаций и компаний, участники ВЭД Южного и Северокавказского федерального округов. По результатам подготовлены и направлены обра-щения в государственные и иные органы власти и управления.

Помимо этого Комиссией налажена систем-ная работа по взаимодействию со структурны-ми подразделениями Министерства транспорта России в Ростовской области, Южном и Северо-кавказском федеральном округах, проводятся

совместные совещания в интересах предприни-мателей осуществляющих деятельность в транс-портно-логистическом комплексе Юга России.

– Какие еще направления деятельности Ко-миссии являются приоритетными?

– Важным элементом деятельности Комиссии является нормотворчество. Системная работа в этом направлении ведется с 2010 года. В рамках взаимодействия с Экспертным Советом Комитета по транспорту Государственной Думы России, СТР и транспортными Ассоциациями нами создана ра-бочая группа по транспортному законодательству. Она ведёт работу по подготовке предложений (до-полнений) изменений к проектам федеральных за-конов. На данный момент это коснулось уже более 30 законов. В частности, законопроектов «О пере-возках транзитных грузов через территорию РФ и внесении изменений в отдельные законодатель-ные акты РФ»; О внесении изменения в статью 12 Федерального закона «О транспортной безопасно-сти» (по вопросу обеспечения служебными поме-щениями подразделений транспортной полиции); о прямых смешанных (комбинированных) пере-возках и т.д.. Во взаимодействии с ТПП России проводится работа по оценке регулирующего воз-действия нормативно-правовых актов федераль-ных министерств и ведомств на транспортно-ло-гистический комплекс Юга России. К настоящему времени рассмотрено 17 подобных материалов. Например, касающиеся подготовленного Минтран-сом России проекта федерального закона «О вне-сении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации», проекта постановления Правительства Российской Федерации «О внесе-нии изменений в постановления Правительства Российской Федерации от 9 июня 2010 г. № 409 и от 30 июля 2004 г. № 398»

Разумеется, всегда хочется большего. Тем не менее, имеющиеся может быть и не очень большие, но все же успехи деятельности Комис-сии – это плод труда всех её членов. Не могу не отметить работу своих заместителей Валерия Ивановича Пандик, Ларису Георгиевну Карташо-ву. От себя лично хочу отдельно поблагодарить представителей (членов Комиссии) Торгово-про-мышленных палат (Волгоградской, Астрахан-ской, Краснодарской, Новороссийской, Пятигор-ской, Таганрогской, республики Северная Осетия и Калмыкия и др.) за их профессиональные экс-пертные заключения, за организацию работы на местах, в регионах и муниципалитетах.

Беседовал Г. ВАСИЛЬЕВ

ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА НАЖУРНАЛ «ДОРОГИ И ТРАНСПОРТ»

«Дороги и транспорт» – ежемесячный информационно-анали-тический журнал для работников дорожно-транспортной отрасли и всей общественности. «Дороги и транспорт» – единственное в России издание, комплексно освещающее деятельность всех видов транспорта и дорог. Здесь каждый может найти статью на интересу-ющую его тему.

[email protected];Тел.: 8(495) -752-56-95; 8-926-866-28-55;

[email protected];Наши контакты:

По всем вопросам подписки и публикаций обращайтесь в редакцию журнала.

В подписной кампании нашего журнала может принять участие каждый из вас и получить подарки и призы, а также денежные премии:

бесплатная подписка на журнал - организатору подписки на 10 экземпляров журнала;

бесплатная публикация в журнале – орга-низатору подписки на 30 экземпляров;

персональный ноутбук - организатору подписки на 200 экземпляров.

Активных организаторов подписки ждут сюрпризы!сюрпризы!сюрпризы!ПОДПИСКА – 2015


ÎÒ

ÏÅÐ

ÂÎÃÎ

ËÈÖÀ Почему в Татарстане

дороги лучше?Есть стандартные вопросы, которые мне задают во время командировок. Наиболее часто спрашивают о том, в каком регионе дороги лучше. Каждый хочет услышать мнение, сравнить с тем, что у них. Обычно, стараюсь отвечать дипломатично. Говорю, что в последние годы состояние автодорог улучшается повсеместно. Особенно стали заметны изменения после воссоздания дорожных фондов. Но мой общий ответ, конечно, никого не удовлетворяет. Собеседники продолжают допытываться. Когда неделю, а то и больше времени в месяц проводишь на дорогах одного из субъектов Российской Федерации, поневоле, начинаешь сравнивать. Поэтому, исходя из увиденного, могу сказать, что по состоянию автодорог на одной из ведущих позиций находится Республика Татарстан. Я несколько раз бывал в регионе, проехал несколько тысяч километров по трассам, как федерального, так и регионального, местного значений. Неоднократно убеждался в том, что большая часть дорог находится в хорошем состоянии. Я тоже интересовался, как это удается дорожникам Татарстана? И почти всегда в ответ звучало, что благодаря руководству республики, которое уделяет огромное внимание развитию дорожно-транспортного комплекса региона. Уверен, что говорили они искренне и убежденно, а не повторяли «дежурные» комплименты в адрес первых лиц. В ходе беседы с министром транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Ленаром САФИНЫМ я поделился своим мнением.

– Ленар Ринатович, я тоже согласен с до-рожниками в том, что многое зависит от ру-ководства региона. Слишком уж часто прихо-дилось встречаться со случаями, когда главы субъектов оставляли дорожную отрасль на «голодном пайке». Понятно, прежде всего, средства выделялись на решение социаль-ных вопросов, а дороги финансировались по остаточному принципу.

– Действительно, здравоохранение, образо-вание, строительство жилья – важные сферы. Но ведь все они тесно взаимосвязаны с дорожно-транспортной инфраструктурой. К примеру, детей в школу надо возить на автобусах, которые ездят по дорогам. И их безопасность в первую очередь зависит от водителей и дорожников. Или скажем,

Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан

Ленар САФИН


ÐÅÑÏ

ÓÁËÈÊÀ Ò

ÀÒÀ

ÐÑÒÀ

Íчем раньше будет оказана помощь больному, тем больше шансов сохранить ему жизнь. Но ведь чтобы добраться до него или привезти человека в больницу, нужны хорошие дороги. Да и любые другие социально-экономические вопросы нель-зя решить в отрыве от дорожно-транспортного комплекса. Никто не станет вкладывать деньги, строить производство, если нет соответствующей инфраструктуры. Руководство Республики Татар-стан всегда придавало приоритетное значение развитию и модернизации транспортной инфра-структуры, являющейся важнейшим слагаемым социально-экономического роста региона. Как Минтемир Шаймиев, так и нынешний глава ре-спублики Рустам Минниханов оказывают всемер-ную поддержку реализации проектов в дорожной и транспортной отраслях. Даже в самые трудные годы, когда был ликвидирован дорожный фонд, а также в посткризисное время, финансирование оставалось на должном уровне.

– В ходе одной из поездок по региону, я был удивлен большой плотностью автодорог в Татарстане. К районным центрам, городам, можно проехать по нескольким маршрутам и хорошим дорогам. Такое редко встретишь в других регионах. Но, несмотря на такую, «на-сыщенность» объемы строительства и рекон-струкции растут. Какова необходимость ре-спублики в новых дорогах?

– У нас разработана Государственная про-грамма «Развитие транспортной системы Респу-блики Татарстана на 2014–2020 годы», в которой конкретно по годам указаны объекты, объемы ра-бот, выделяемые средства. На основе этого до-кумента мы ежегодно утверждаем Программу до-рожных работ.

В свое время, наши предшественники возвели тысячи километров автомагистралей, за что мы им признательны. Но, как показал мониторинг, проведенный специалистами, нам еще в ближай-шие годы предстоит построить немало дорог. Се-годня уже 2325 населенных пунктов из 3073 уже имеют круглогодичную связь по автомобильным дорогам с твердым покрытием. В нынешнем году еще 60 сел и деревень были соединены с авто-мобильными дорогами с твердым покрытием. Но ведь остается еще около 700 населенных пунктов, жители которых испытывают затруднения.

Другой приоритет, строительство международ-ного транспортного маршрута «Европа – Запад-ный Китай» в рамках федеральной целевой про-граммы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». В ходе реализации этого международного проекта в Республике Татарстан реализуется инвестиционный проект «Строитель-

ство платной автомагистрали «Шали (М-7) – Бав-лы (М-5)» в развитие нового маршрута федераль-ной автомобильной дороги «Казань – Оренбург».

– Помню, лет 5 назад приезжал в Татарстан и мне показывали участок дороги Шалы – Бавлы, который строился на условиях ГЧП. Я был удивлен, потому что в те годы, это был единственный еще в стране объект, в возве-дение которого участвовал частный инвестор. Только спустя года два, началась реализация проектов ГЧП Госкомпанией «Автодор».

– Более того, мы первыми в стране приступи-ли к реализации проекта строительство между-народного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». Инициативным инвестором проекта выступает ОАО «Автострада» в соста-ве ОАО «СМП-Нефтегаз». Ввод в эксплуатацию 295-километрового участка планируется к 2018 году. Это будет современная магистраль, вдоль которой будут построены зоны придорожного сер-виса. Участники движения смогут получать до-полнительные услуги, такие как использование любых видов связи (включая Интернет), метео-мониторинг и видеоконтроль за дорогой.

В рамках проекта «Европа – Западный Китай» в Зеленодольском районе, у железнодорожной станции Свияжск, в устье реки Свияги создаем Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр. Место выбрано удачное – на пересечении ключевых магистральных желез-нодорожных и водных путей, автомобильных до-рог.

Продолжается строительство двух подъезд-ных автомобильных дорог от автомобильной до-роги М-7 «Волга» – Введенская Слобода и М-7 «Волга». к территориально-обособленному инно-вационному центру «Иннополис Казань».

– Насколько я осведомлен по предостав-ленной нам информации, в республике актив-но развивается и железнодорожная инфра-структура.

– Железные дороги также в центре нашего внимания. Казань обладает уникальной инфра-структурой, позволяющей организовать социаль-но значимый проект в сфере железнодорожного транспорта – Кольцевую железнодорожную ветку вокруг Казани. По сути – это система наземного метро, охватывающая большую зону пригорода, железнодорожные вокзалы Казань-1 и Казань-2 с возможностью пересадки на линию интермо-дальных перевозок. Планируется, что общая про-тяженность кольца составит 48 км и соединит 16 остановочных пунктов. Время полного оборота одного поезда по кольцу составит 60 минут, со средней скоростью ориентировочно в 40 км/ч.


Этот проект Министерство транспорта и дорож-ного хозяйства РТ реализует совместно с Горьков-ской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД».

– Сегодня при строительстве большое вни-мание уделяют внедрению прогрессивных технологий, новых материалов, которые по-зволяют увеличить срок службы объектов, улучшить конструкционные свойства, повы-сить качество работ. Как в Татарстане идет процесс освоения инноваций?

– К этому вопросу мы подходим основательно. При Казанском государственном архитектурно-строительном университете действует Институт транспортных сооружений, где проводятся лабо-раторные испытания всех материалов, которые предполагается использовать в производстве.

Все новые технологии проходят испытания на опытных участках. Так, в Татарстане, начиная с 2004 года, при ремонте и реконструкции автомо-бильных дорог были применены асфальтобетон-ные смеси на полимерно-битумном вяжущем на различных участках общей протяженностью 36,5 км. В настоящее время покрытие этих участков находится в хорошем состоянии.

В то же время на дорогах с низкой интенсив-ностью движения экономически обоснованным становится строительство дорог с облегченным и переходным типом покрытия по нормативам пя-той технической категории. Для снижения стоимо-сти строительства дорог без ущерба безопасно-сти дорожного движения в республике в 2011 году разработан и внедрен Стандарт «Проектирова-ние сельских автомобильных дорог в Республике Татарстан», который распространяется на дороги с интенсивностью движения менее 100 автомоби-лей в сутки.

Кроме того, в Татарстане реализуются два федеральных инновационных пилотных проек-та – «Инновационная дорога» и «Электрический транспорт».

Объектом «Инновационной дороги» в респу-блике определен участок в Алексеевском муници-пальном районе протяженностью 6,4 км автомаги-страли «Алексеевское – Альметьевск» в составе строящейся платной автомагистрали «Платная магистраль «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)». Здесь планируется применить инновационные реше-

ния на разных этапах строительства дороги. Для определения технико-экономических и эксплуа-тационных показателей отдельных материалов и конструкций технологически обозначенный 6 километровый отрезок автомагистрали будет раз-делен на 8 подучастков.

Что касается федерального инновационного пилотного проекта «Электрический транспорт», то в ходе его реализации на территории Республики Татарстан были предварительно проанализиро-ваны и отобраны оптимальные маршруты обще-ственного транспорта города Казани. В результате сформирован проект технического задания.

На данный момент рассматривается возмож-ность опытной эксплуатации электромобилей производства ООО «МОБЭЛ» на «закрытой» территории (крупные промышленные площадки, аэропорты). Предполагаются мероприятия по по-этапному замещению существующего подвижного состава троллейбусов МУП «Метроэлектротранс» троллейбусами с длительным автономным ходом.

– Ленар Ренатович! В октябре дорожники и автомобилисты отмечают свои профессио-нальные праздники. Хотелось бы через наш журнал передать Ваши пожелания.

– Куда бы мы сейчас не поехали, во всех реги-онах можно увидеть, как строятся и ремонтируют-ся дороги. Такая картина не может не радовать, потому что дороги – это основа развития и про-цветания. Тысячи дорожников ежедневно стано-вятся на вахту, чтобы своим трудом обеспечить безопасный и бесперебойный проезд сотен мил-лионов пользователей дорог.

Труд автомобилистов связан непосредствен-но с дорогами. Работа их нелегка. Они перевозят десятки миллионов тонн различных грузов, тем самым, обеспечивая экономику страны и народ России всем необходимым.

Я поздравляю дорожников и автомобили-стов Республики Татарстан и всей страны с их профессиональным праздником. Желаю, чтобы все проекты осуществлялись, все мечты исполнялись, чтобы в жизни сопут-ствовали успех и удача! Здоровья и счастья вам, дорогие друзья!

Комил ЖАББАРОВ


ÎÒ

ÏÅÐ

ÂÎÃÎ

ËÈÖÀ


«ДорТрансЭкспо» является крупней-шим в Поволжском регионе выста-вочным мероприятием дорожной и транспортной тематики. Ежегодно она демонстрирует достижения науки и тех-ники в области дорожного хозяйства и транспортной сферы, а также посвяще-на перспективам развития российского дорожного комплекса в целом.В этом году экспозиция выставки «Дор-ТрансЭкспо» представлена предприяти-ями из Казани и Республики Татарстан, регионов России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья. Компании-участ-ники представляют широкий спектр до-рожно-строительных машин, спецтехники, оборудования для ремонта дорог, запча-стей, спецтранспорт для транспортировки нефти, инновационные разработки в об-ласти дорожного хозяйства и транспорт-ной инфраструктуры. Среди участников выставки нынешнего года ведущие российские компании, а также представительства зарубежных компаний, среди которых: Зеленодоль-ский судостроительный завод, ООО «МАЗцентрКазань», ЗАО «Казанский

ГИПРОНИИАВИАПРОМ», компания «Лудэ-Каз» (Казахстан), ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» (г.Москва), ООО «БАУМАШИНЕН» (г.Ульяновск),ООО НПФ «Бастион» (г.Санкт-Петербург), ОАО «За-вод Продмаш» (г.Самара), ООО «Самар-ское дорожное снабжение», ООО Профес-сионал (г.Иваново) и многие другие.На выставке будет представлена коллек-тивная экспозиция предприятий и орга-низаций Республики Татарстан, в числе которых ВУЗы, техникумы, проектные ор-ганизации, предприятия дорожного ком-плекса и транспортной инфраструктуры. В предверии Дня дорожника и Дня транс-портника, в рамках деловой программы выставки состоится расширенное заседа-ние коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татар-стан, а также круглые столы с участием представителей Правительства Респу-блики Татарстан, а также специалистов дорожной и транспортной сферы. Для специалистов отрасли в рамках вы-ставки традиционно состоятся Бизнес-встречи «Час дорожника» и «Час транс-портника».


КОНСТРУКТИВНЫЙ ДИАЛОГ


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ

Основной целью совещания ста-ло предварительное обсуждение во-проса о необходимости разработки Методических рекомендаций еже-годного мониторинга значений стра-ховых тарифов, применяемых при обязательном страховании граждан-ской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. По мнению транспортного сообщества, в Феде-ральном законе от 14.06.2012 г. № 67-ФЗ не существует единых ключе-вых показателей и параметров, на основании которых можно было бы объективно и прозрачно оценивать применяемые страховые тарифы и, при необходимости, изменять их.

Подводя итоги рабочей встречи, Виталий Ефимов отметил, что необ-

ходимость подготовки в ближайшее время предложений по внесению из-менений в нормативные правовые акты в области обязательного стра-хования гражданской ответствен-ности перевозчиков. В частности, внести изменения в постановления Правительства РФ от 20.12.2012 г. № 1344 и от 30.12.2012 г. № 1484 в части установления единого тарифа для пассажирских автобусных пере-возок по маршрутам с остановками на оборудованных остановочных пунктах и в местах, не запрещенных Правилами дорожного движения; ввести регрессное требование к ви-новному лицу; учесть в Методике по формированию страховых тарифов уровень аварийности по предпри-ятию.

9 сентября 2014 г. Первый заместитель Председателя Комите-та Госдумы РФ по транспорту, Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Президент Союза транспорт-ников России Виталий Ефимов провел рабочую встречу с пред-ставителями Министерства транспорта Российской Федерации, Центрального банка Российской Федерации, Национального со-юза страховщиков ответственности, транспортных обществен-ных объединений и предприятий.

СОБРАНИЕ РЕЧНИКОВ

Проведено общее собра-ние членов Ассоциации пор-тов и судовладельцев речного транспорта, на котором обсуж-дены состояние отрасли, итоги работы АПСРТ за пятилетний период, утверждены основные направления деятельности ас-социации на предстоящий пе-риод.

Основные проблемы отрасли – это уровень грузовой базы, за-висимость от путевых условий, водности в бассейнах, нереше-ние вопроса по снижению ставки земельного налога с 1,5 % до 0,3 %, субсидирования процентов по кредитам на межнавигационный разрыв. Общая укомплектован-ность кадрами основных профес-сий составляет по плавсоставу в среднем 78,8%, по рабочим специальностям – 79,8 процен-тов. Наиболее дефицитные про-фессии – рулевые, мотористы, электромонтажники, крановщики, сварщики, докеры-механизаторы.

В заслугу себе АПСРТ может поставить принятие пакета важ-ных поправок в Кодекс внутренне-го водного транспорта Российской Федерации, исключение из переч-ня опасных производственных объектов горных работ, связан-ных с добычей общераспростра-ненных полезных ископаемых, предусмотренное Федеральным законом от 4 марта 2013 года № 22-ФЗ, внесение Федеральным законом №15-ФЗ кардинальных изменений в Федеральный закон № 16-ФЗ « О транспортной безо-пасности», имеющих отношение к внутреннему водному транспорту и его инфраструктуре.

Президентом АПСРТ на оче-редной срок избран Александр Зайцев.

СДАН ГОЛОВНОЙ ТАНКЕР-БУНКЕРОВЩИК

Ярославский судострои-тельный завод сдал головной танкер-бункеровщик с высо-кой ледовой категорией Лед 30 проекта RT18 "Танкер - 3".

Серия из трех речных танке-ров-заправщиков строится по за-казу ФКУ "Речводпуть" Федераль-ного Агентства морского и речного транспорта Министерства транс-порта Российской Федерации. За-кладка киля первого судна была осуществлена 13 марта 2013 года. Спуск состоялся 26 июня 2014 года. Судно построено для нужд ФБУ "Администрация Кам-ского бассейна внутренних во-дных путей" и приписано к порту Пермь. Заметим, что танкера-бун-керовщики для российских рек не строились 20 лет. А те, что сейчас работают, имеют средний возраст около 40 лет и значительный из-

нос корпуса, систем, машин и механизмов. Новый танкер-бун-керовщик предназначен для при-ема с берега или другого судна, перевозки, выдачи на берег или другое судно нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 60°С. Предусмотрена перевозка дизельного топлива, смазочного масла вязкостью до 50 Cst при 50°С. Район плавания - внутрен-ние водные пути России, соответ-ствующие району плавания О 2.0. Проект RT18 разработан Морским Инженерным Бюро.


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ

Состоялся финал 10-го Все-российского Конкурса мастер-ства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи». В состязаниях приняли уча-стие команды победителей и призеров предварительных от-борочных этапов.

Участниками конкурса ста-ли 34 водителя из 14 органи-заций. По результатам финала

конкурса места распределились следующим образом. Первое место – ОАО МП «Совтрансавто-Брянск-Холдинг», г. Брянск, ру-ководитель И. Ф. Трифанцов; второе место – ЗАО «Эссен продакшн АГ», г. Елабуга, руко-водитель Л. А. Барышев; третье место – ОАО «Лорри», г. Ека-теринбург, руководитель Ю. Д. Ступак.

ЛУЧШИЕ «ДАЛЬНОБОЙЩИКИ»

180-ЛЕТИЕ ПЕРВОГО РУССКОГО ПАРОВОЗА

В сентябре 2014 года в Нижнем Тагиле торжественно отметили 180-летие первого русского паровоза.

История железнодорожного транспорта Урала ведет свой отчет с этого дня 1834 года, когда на Выйском заводе отец и сын Черепановы провели ис-пытания созданного им локомо-тива. Организатором праздника выступил Уральский комитет Национального союза железно-дорожников при поддержке пра-вительства Свердловской обла-сти и администрации Нижнего Тагила. Президент входящего в СТР Национального союза же-лезнодорожников (НСЖ) Юрий Бусыгин отметил огромную роль Черепановых, которые двинули российское машиностроение по пути развития именно железно-дорожного транспорта, привел слова Солженицына о том, что "сословие инженеров путей со-общения в России гроздилось талантами, знаниями, умени-ем. Оно вбирало в себя цвет мужской молодежи — привле-кательностью своей работы и высокими приемными конкурса-ми». Далее президент НСЖ обо-значил актуальные проблемы железнодорожного транспорта, выразил надежду на преодо-ление трудностей, дальнейшее развитие отрасли и поздравил присутствующих с юбилеем.

БУДУЩЕЕ АСТРАХАНСКОГО ВОДНОТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

В Астрахани состоялось выездное заседание Совета директоров Ассоциации мор-ских торговых портов (АСОП).

Рассматривались вопросы развития Астраханского водно-транспортного узла, совершен-ствования законодательства, регулирующего деятельность предприятий и организаций мор-ского транспорта, и государствен-но-частного партнерства при раз-витии морских портов России. Было отмечено, что интеграция порта Оля в транспортный ко-ридор «Север-Юг» позволяет сделать его главным элементом Астраханского транспортного узла, в состав которого входят судоремонтные заводы, железно-дорожная составляющая, а также авиа-и автомобильный транспорт. Создание ОЭЗ промышленно-производственного типа и посто-янное расширение деловых кон-тактов с каспийскими странами,

позволяют рассчитывать на крат-ное увеличение грузопотока. Для этого региону придется решить ряд вопросов, которые сдержи-вают рост грузооборота. В част-ности, модернизацию портовых мощностей, проблему снижения проходной осадки Волго-Каспий-ского судоходного канала.

В настоящее время в Астра-ханской области работают 22 стивидорных организации, в гра-ницы морского порта Астрахань входят 20 портовых терминалов. Из них 16 оперируют генераль-ными грузами и контейнерами, две организации занимаются перевалкой серы, два терминала предназначены для перевалки нефти и нефтепродуктов. Бла-годаря активизации разработки нефтегазовых месторождений в российском секторе Каспийского моря в 2013 году в морские порты Астрахань и Оля осуществлено около 13 тыс. судозаходов.


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ В ИТУРУПЕ –

АЭРОПОРТ

«КУРУМОЧ» – ЖДАТЬ ОСТАЛОСЬ НЕДОЛГО

В ходе рабочей встречи участ-ники совещания посетили строи-тельную площадку нового аэровок-зального комплекса. Напомним, что строительство было начато в июле 2013 года, а уже скоро, в де-

кабре 2014 года новый аэровокзал примет своих первых пассажиров. Площадь терминала составит 41,7 тыс. кв. м, что позволит оказывать услуги для более 3,5 млн. пассажи-ров.

В международном аэропорту «Курумоч» состоялось совещание, посвященное ходу реализации проекта строительства нового аэро-вокзального комплекса, реконструкции и модернизации инженерных систем и коммуникаций, а также эксплуатации объекта. В рабочей встрече приняли участие представители ОАО «Корпорация развития Самарской области», ЗАО УК «Аэропорты Регионов», министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области, ОАО «Между-народный аэропорт «Курумоч».

В рамках рабочей поездки в Дальневосточный федеральный округ Руководитель Администра-ции Президента посетил остров Итуруп, где осмотрел новый аэ-ропорт. Сергей Иванов ознако-мился с историей строительства воздушной гавани, побывал в диспетчерской аэропорта, бесе-довал с персоналом.

На церемонии открытия аэро-порта принял участие глава Фе-дерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько. «Воздушный транспорт представ-ляет собой единственную воз-можность для жителей всей Са-халинской области и Курильского городского округа в частности по-сещать материковую часть России на регулярной основе», – сказал Александр Нерадько. – Действо-вавший на острове Итуруп аэро-порт «Буревестник» расположен более чем в 50 километрах от г. Курильска. Он находится на мест-ности со сложным рельефом – на океанской стороне острова не-посредственно у береговой ли-нии, что ограничивает развитие инфраструктуры. Выполнение полетов было затруднено также из-за сложных локальных мете-орологических условий. Все эти факторы были учтены при при-нятии решения о необходимости строительства нового аэропорта в этом регионе.»

Новый аэропорт расположен в 7 км от Курильска. После ввода «Итуруп» будет принимать воз-душные суда – Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-74, Ан-78, Ан-32, Як-40, Ил-410, Bombardier Dash 8-200, /-300, /-400 и вертолеты всех типов.

А НАМ ВСЕ РАВНО…

«В настоящее время в эксплуа-тации Interjet уже находятся 9 само-летов Sukhoi Superjet 100, а в бли-жайшее время ожидается прибытие еще нескольких лайнеров», – ска-зал он и выразил надежду на то, что «политическая конъюнктура не ста-нет помехой для выполнения ранее подписанного контракта».

В соответствии с договором Interjet получит 20 самолетов Sukhoi Superjet 100, за счет вво-

да в эксплуатацию которых авиа-перевозчик намерен значительно расширить количество рейсов и маршрутов полетов. Компания так-же располагает опционом на при-обретение еще 10 этих лайнеров.

Первый Sukhoi Superjet 100 прибыл в Мексику в июле прошло-го года. Interjet стала первой ави-акомпанией Латинской Америки, которая купила самолеты россий-ско-итальянского производства.

Санкции в отношении России, принятые Европейским союзом и США, пока не отразились на графике поставок самолетов Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet. Об этом сообщил гендиректор компании Хосе Луис Гарса.


«ЮТЭЙР» СНОВА В КРИЗИСЕ

Уже никого не удивляет, что время от времени авиакомпании Рос-сии, попадают в кризисные ситуации. Исключение составляет разве «Аэрофлот». На этот раз гром грянул над авиакомпанией «ЮТэйр». У ком-пании накопились долги, которые нечем отдавать. Аэропорт «Внуково», где базируется «ЮТэйр», решил перевести систему взаиморасчетов с компанией на предоплату. Потому что именно аэропорту в основном и должна авиакомпания. «Эта мера вызвана нестабильной ситуацией на авиарынке, связанной с замедлением роста международных авиа-перевозок и спадом туристического потока», – поясняли в аэропорте.

КУШАТЬБУДЕМ МЕНЬШЕ

Авиакомпания «Аэрофлот» уменьшает объем питания в эко-номклассе. Сокращение каса-ется в основном рейсов продол-жительностью до 3 часов и 6-8 часов.

На коротких рейсах продолжи-тельностью до двух часов снек-бокс с небольшими закусками (или чиабатта) заменяется на бу-терброд с ветчиной и сыром. На маршрутах продолжительностью от 2 до 3 часов вместо так назы-ваемого холодного обеда будет подаваться только снек-бокс.

При этом, на этих рейсах отме-нено предварительное обслужи-вание напитками, которые будут подаваться одновременно с бу-тербродом или снеками.

На рейсах продолжительно-стью от 6 до 7 часов (например, из Москвы в Читу, Якутск или Дели) оставлен только горячий обед, как единственное питание. На марш-рутах от 7 до 8 часов вторым пи-танием перед посадкой стали сне-ки вместо «холодного обеда».

Кроме того, на самых дальних перелетах (свыше 12 часов, на-пример, в Лос-Анджелес, Гавана или Канкун) ликвидирована по-дача снеков между двумя обеда-ми. Напомним, что в конце лета другой крупный перевозчик UTair полностью отменил питание в экономклассе на рейсах продол-жительностью до трех часов. «Си-бирь» (S7 Airlines) уже несколько лет не предоставляет питание на самых коротких перелетах.


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ

Но, несмотря на трудное по-ложение, «ЮТэйр» не планирует прекращать операционную дея-тельность. «Ситуация на рынке, безусловно, непростая, – сказал гендиректор авиакомпании Андрей Мартиросов. – Мы все, то есть, ави-акомпании, работающие в России, естественно, боремся, никто ничего

не собирается останавливать, на-ходимся во взаимодействии и друг с другом, и с банками, и властями, чтобы продолжать работать».

«ЮТэйр» входит в тройку лиде-ров российского рынка авиапере-возок, в 2013 году перевезла 10,4 млн пассажиров и 171,5 тыс. тонн грузов.

«ВОСТОЧНЫЙ» ПРОКОНТРОЛИРУЮТ

Напомним, что в начале сентября президент побывал на космодроме «Восточный», где осмотрел стройку и провел совещание, в ходе которого призвал строго выдерживать сроки и этапы развития проекта. «Важно исключить любые задержки и сбои в его финансировании», – заявил Владимир Путин. Вслед за этим пре-зидент и объявил о своем решении создать специальную комиссию во главе с Рогозиным.

В состав новой структуры вош-ли 18 человек. Среди них глава Роскосмоса Олег Остапенко (стал заместителем председателя ко-миссии), помощник президента Андрей Белоусов, первый замген-прокурора Александр Буксман, ми-нистр по развитию Дальнего Вос-тока Александр Галушка, министр строительства и ЖКХ Михаил Мень, глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев, командующий войсками Воздушно-космической

обороны Александр Головко, ди-ректор «Спецстроя» Александр Волосов и др.

Комиссии поручено обеспечить согласованность действий феде-ральных и региональных органов власти при строительстве космо-дрома, а также контроль за эффек-тивностью бюджетных расходов и соблюдением графика ввода в эксплуатацию основных объектов «Восточного».

Президент Российской Федерации Владимир Путин распорядился образовать комиссию по вопросам строительства космодрома «Вос-точный». Ее возглавил вице-премьер Дмитрий Рогозин.


ПО ЕНИСЕЮ НА НОВОМ ВИДЕ ТОПЛИВА

Постоянное удорожание и большой объем расхода дизельного топлива в работе флота Енисейского пароходства подтолкнуло реч-ников к принятию решения о замене дизельного топлива на мало-вязкое судовое.


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ НА СОВЕЩАНИЕ В ЧУКОТКУКЕМЬ

ПОЛУЧИТ ПОРТ

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко во главе делегации сотрудников Росморречфлота и подве-домственных предприятий в рамках рабочей поездки на Чукотку посетил порт Анадырь и провел совещание по вопросам реконструкции причалов 1-3 и дальнейшего развития порта.

В совещании приняли участие заместитель губернатора - пред-седателя Правительства ЧАО В. Васильев, заместитель Руководи-теля Росморречфлота Ю. Костин, сотрудники Росморречфлота, ка-питан порта Анадырь, исполни-тельный директор ФГУП «Росмор-порт» А. Лаврищев, руководитель ФБУ «Морспасслужба Росмор-речфлота» А. Хаустов, начальник управления ФКУ «Дирекция госза-

На инвестиционном форуме «Сочи-2014» Глава Карелии под-писал соглашение по строитель-ству морского торгового порта Кемь. Соглашение предусматри-вает объединение и координа-цию усилий Правительства Ре-спублики Карелия и компании «Кемьинвест» при строительстве морского торгового порта Кемь.

Строительство порта в Кеми будет способствовать развитию инфраструктуры Северного по-лярного водного пути, повышению эффективности транспортного обслуживания экспортно-ориен-тированных компаний Карелии и увеличению объемов экспорта их продукции, повышению скорости доставки грузов с Урала, Сибири и Северо-Запада России в страны Северной и Западной Европы, а также в Америку и Азию.

Ориентировочный объем фи-нансирования, который компания «Кемьинвест» намерена привлечь в Карелию для реализации про-екта, составляет 12 млрд рублей. Примерная мощность будущего порта составит 12 миллионов тонн грузов в год.

На церемонии подписания со-глашения Александр Худилайнен особо отметил, что для Карелии важным является и социальная сторона проекта, – новое пред-приятие предполагает создание в Кемском районе не менее 600 но-вых рабочих мест. зволил предприятию уже сэконо-

мить более 60 млн. рублей.Сегодня можно с уверенностью

сказать, что, сколько бы топлива не понадобилось для флота, рабо-тающего в разных пунктах Енисея, оно будет доставлено в необходи-мом объёме и в срок.

В прошлом году был проведен эксперимент, в ходе которого раз-личные типы судов применяли маловязкое топливо. Жалоб от ка-питанов судов в ходе испытаний не поступило. Поэтому руководством было принято решение следую-щую навигацию работать на новом виде топлива

В навигацию 2014 года весь флот Енисейского пароходства пе-решел на маловязкий вид топлива, характеристики которого, как нель-зя лучше подходят для работы на среднеоборотистых судовых ди-зелях. Оно значительно дешевле современного дизельного топлива, применяемого для заправки авто-мобилей высокого экологического класса (Евро-4, Евро-5).

По оценкам специалистов Ени-сейского пароходства переход флота на новый вид топлива по-

казчика» С. Платонов, сотрудники Росморпорта и Администрации морских портов Приморского края и Восточной Арктики, первый за-меститель генерального директора ОАО «Анадырский морской порт» В. Кулаков.

Руководитель Росморречфлота вручил ведомственные награды работникам АМП, Чукотского фи-лиала Росморпорта и Анадырского порта.


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ

«ДОМ» ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ЧЕРНОМ МОРЕ

ОСВОБОДИТЬ ВЛАДИВОСТОК

Игорь Левитин отметил, что совещание проводится по испол-нению поручений Президента по развитию Транссибирской и Байка-ло-Амурской магистралей в связке с портами Дальнего Востока. Игорь Левитин отметил, что необходимо вынести перевалку пылящих гру-зов за пределы города. Он также поинтересовался развитием порта Владивосток в черте города.

Помощнику Президента до-ложили, что порт работает прак-тически со всеми видами груза,

включая уголь. Первый вице-губер-натор Приморского края Василий Усольцев подчеркнул, что сегодня в Приморье разрешено строитель-ство угольных терминалов только закрытого типа – это принципиаль-ная позиция Губернатора края Вла-димира Миклушевского. Углепере-валочные терминалы в регионе создаются за пределами городских округов и рекреационных зон.

Игорь Левитин обратил внима-ние, как большегрузные машины, идущие в порт, затрудняют движе-ние по улицам Владивостока. «Все дороги и развязки, построенные к саммиту АТЭС, загромождены большегрузным транспортом, в го-роде сильно затруднено движение, это неправильно», – указал Игорь Левитин и поручил Федерально-му агентству морского и речного транспорта взять на контроль до-ставку контейнеров в порт Вла-дивостока, тем самым освободив Владивосток от тяжеловесных ма-шин.

Помощник Президента РФ Игорь Левитин 26 сентября провел в При-морье совещание по развитию портовой инфраструктуры региона.

Строительство пункта базирования для военных судов в Ново-российске будет полностью завершено в 2016 году, об этом прези-денту РФ Владимиру Путину доложил командующий Черноморским флотом Александр Витко.

УЧАТСЯ КАПИТАНЫ

В Государственном универ-ситете морского и речного фло-та имени адмирала С.О. Мака-рова завершена подготовка первой группы капитанов мор-ских портов по программе «По-вышение квалификации капи-танов морских портов».

В состав первой группы вошли 5 представителей ФГБУ «Админи-страция морских портов Балтий-ского моря» и ФГУ «Администра-ция морского порта Мурманск»: от Усть-Луги до Сабетты, от Высоцка до Мурманска.

В качестве преподавателей выступали не только известные профессора и специалисты Уни-верситета, но и давние партне-ры из ЗАО «ЦНИИМФ», а также практики из ФГБУ «Администра-ция морских портов Балтийского моря». Все занятия носили инте-рактивный характер, проходили в живой, дружеской атмосфере, способствующей обмену мнения-ми и опытом участников.

В конце курса проводилась итоговая аттестация в виде пись-менной работы, по результатам которой принималось решение о выдаче свидетельства о прохож-дении курса повышения квалифи-кации.

Работа продолжается. Скоро планируется организация курсов повышения квалификации руко-водителей Администраций мор-ских портов.

А. Витко рассказал главкому о строительстве пункта базирования Черноморского флота в Новорос-сийске. Он напомнил, что из Ново-российска осуществляются воин-ские морские перевозки в Крым и в Сирию.

«Подводные лодки, которые здесь будут базироваться, имеют крылатые ракеты большой дально-сти, и скрытность выхода подводных лодок из пунктов базирования в Но-вороссийске на порядок выше, чем в Севастополе», – добавил А. Витко.

Президент РФ поинтересовал-ся, какую именно дальность имеют эти ракеты. «Более полутора тысяч километров», – ответил командую-щий Черноморским флотом.

Президент также спросил, когда будет полностью закончено строи-тельство пункта базирования для военных судов в Новороссийске.

«В конце 2016 года все будет полностью завершено», – заверил А. Витко.

Он также проинформировал, что сейчас Черноморский флот имеет 173 корабля и судна. До 2020 года планируется поступле-ние более 80 кораблей и судов. «С учетом списаний к 2020 году в состав Черноморского флота (войдет) 206 кораблей и судов», – уточнил А. Витко.


НА ЗАМЕНУ ПРИХОДИТ «ЕРМАК»

С начала 2014 года на За-байкальскую железную дорогу в рамках программы обновления тягового подвижного состава поступило 105 магистральных локомотивов нового поколения серии «Ермак» и 21 маневровый тепловоз серии ТЭМ-18ДМ.

Электровозы серии «Ермак» пополнили парк локомотивного депо Могоча, в котором до кон-ца года новые машины должны полностью заменить устаревшие электровозы серии ВЛ80С. Техни-ческое перевооружение позволит увеличить потенциал провозной способности дороги.

Тепловозы серии ТЭМ-18ДМ поступают на ЗабЖД для замены локомотивов маневрового движе-ния серии ТЭМ-2, выработавших свой ресурс.

Планируется, что до конца 2014 года на ЗабЖД поступят еще 25 электровозов серии «Ермак» и 16 тепловозов серии ТЭМ-18ДМ. Известно, что локомотивы серии «Ермак» разработаны всерос-сийским НИИ электровозострое-ния (ВЭлНИИ) в Новочеркасске. Электровоз отвечает современ-ным требованиям безопасности и экономичности, оснащен микро-процессорной системой управле-ния и диагностики. Автоматика «Ермака» умеет поддерживать заданный режим движения, кон-тролировать работу двигателей, в зависимости от скорости регули-ровать силу тока.

Тепловозы серии ТЭМ-18ДМ выпускаются с 2007 года, оснаще-ны микропроцессорной системой управления и диагностики, кото-рая позволяет контролировать параметры движения и расхода топлива.

ОТКУДА РЫБА ЕДЕТ К НАМ НА СТОЛ?

«Причины лежат на поверхности. Надо просто всерьез заняться со-вершенствованием логистики. Сей-час используются вагоны-рефриже-раторы, а в это время в мире давно используют контейнеры с замороз-кой», – отметил Сергей Иванов.

По его мнению, этой проблемой стоит заняться и производителям продукции, и перевозчикам.

«РЖД должно серьезно заду-маться о переходе на рефконтей-неры», – добавил он.

Напомним, вопрос доставки рыбы в центральную часть страны особенно актуален для Приморья, где по инициативе главы региона Владимира Миклушевского будет создан рыбный кластер.

К разработке концепции кла-стера привлечен японский Иссле-довательский институт «Номура». Проект может стать драйвером привлечения инвестиций не толь-ко японского бизнеса, но и стран АТР.

В связи с введенными Россией ответными санкциями против США, ЕС и некоторых других стран, актуальной стала проблема обеспечения населения рыбной продукцией. Особое внимание при этом уделяется до-ставке рыбы из Дальнего Востока. И хотя железнодорожники рапортуют о том, что большая часть продукции перевозится ускоренными состава-ми, все таки вопросы к срокам остаются. Это отметил руководитель ад-министрации Президента РФ Сергей Иванов. В частности он сказал, что нынешняя логистика рыбы с Дальнего Востока в центральную Россию по железной дороге устарела.

ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ УНИВЕРСИТЕТ ЖЕЛАЕТ

СВОБОДЫ

На заседании была рассмо-трена доработанная Концепция развития Петербургского государ-ственного университета путей со-общения Императора Александра I на 2015-2018 годы. В концепции отмечается желание университета преобразоваться в автономное уч-реждение. При этом вузу должна быть предоставлена финансовая свобода, возможность оперативно и эффективно управлять денеж-ными средствами. Еще одним пре-имуществом автономного учреж-дения является то, что оно вправе самостоятельно расходовать по-лученные денежные средства и заключать гражданско-правовые договоры без ограничений, но в

рамках уставных целей. Все виды деятельности должны быть прямо поименованы в уставе. Максим Со-колов отметил, что в доработанной Концепции обозначена лишь часть проблем, с которыми сталкиваются автономные учреждения и призвал уделить должное внимание актуа-лизации ряда положений.

9 сентября 2014 года состоялось очередное заседание Попечитель-ского совета Петербургского государственного университета путей со-общения. В его работе приняли участие сопредседатели Попечитель-ского совета Министр транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.


ДО ПЕНЗЫ – С КОМФОРТОМ

В Пензе начал курсировать полностью обновленный состав фирменного поезда «Сура». Для двух составов фирменного по-езда «Сура» Куйбышевский фи-лиал ОАО «ФПК» приобрел 13 плацкартных вагонов, 13 купей-ных вагонов, 5 «СВ», 3 штабных и 3 вагона-ресторана. Пасса-жирские вагоны фирменного поезда отечественного произ-водства.

Оформленные внешне в еди-ном стиле, вагоны разных клас-сов принципиально отличаются от своих предшественников со-временным внутренним осна-щением, повышенным уровнем безопасности и комфорта для пассажиров. Все вагоны осна-щены системой «мягкого хода», благодаря которой сводится к минимуму ощущения привычного железнодорожного стука колес. Кроме того, межвагонные двери имеют электромеханический при-вод, что снижает возможность не-произвольного закрывания. Замки в дверях купейных вагонов откры-ваются с помощью магнитной кар-ты, что исключает возможность проникновения в купе посторон-них лиц. Уже традиционно вагоны в составе фирменного поезда ос-нащены биотуалетами, кондицио-нерами, пожарной сигнализацией и цифровыми информационными табло.

БАМ И ТРАНССИБ ОБНОВЛЯЮТСЯ

Меморандум между немецкой инициативой и ССЖД предпола-гает организацию сотрудничества в сфере модернизации и строи-тельства новых железнодорожных линий, локализации технологий и материалов для строительства, гармонизации российских и евро-пейских норм и предписаний в об-ласти железных дорог.

Меморандум заключенный с НПЦ ИНФОТРАНС предусматривает взаимодействие в области развития ВСМ в России, включая проведение измерений геометрии рельсового пути на тестовых участках россий-ских железных дорог и их анализ.

На модернизацию железнодо-рожной инфраструктуры участков БАМа и Транссиба, проходящих по ВСЖД, в нынешнем году направля-ется 15 млрд руб.

В настоящее время на четырех перегонах идетт укладка вторых путей, ведется подготовка к вводу в эксплуатацию двух разъездов Суринья и Предленский. Также строятся два разъезда на перегоне Таку — Куанда разъезд Куандин-ский, на перегоне Шиверы — Аку разъезд Ушмун.

До 2017 года по перечню перво-очередных мероприятий развития Восточного полигона: в направле-нии БАМ предусмотрена рекон-струкция одной станции (Вихорев-ка), строительство 7 разъездов,

Подписание меморандумов стано-вится очередным шагом к более тес-ному сотрудничеству Немецкой ини-циативы по ВСМ с представителями железнодорожной отрасли России.

10 двухпутных вставок, укладки вторых путей на 14 перегонах; по Транссибирской магистрали пред-усмотрено развитие 12 станций.

Ежегодно для обновления тяго-вого подвижного состава приобре-таются новые локомотивы. До кон-ца года на ВСЖД будет поставлено 22 грузовых электровоза на сумму 3,6 млрд рублей.

На проекты социального разви-тия в текущем году выделено 245,3 млн рублей. В эту сумму вошло проектирование жилых домов на станциях Вихоревка и Коршуниха. В сентябре завершены строитель-ные работы по терапевтическому корпусу ДКБ на станции Иркутск-Пассажирский. Ведется монтаж технологического оборудования.

В Берлине Немецкая инициатива по ВСМ подпиcала два меморан-дума о сотрудничестве. В рамках международной выставки транспорт-ных технологий «Иннотранс-2014» – с Союзом строителей железных дорог (ССЖД), а на международной конференции «Железнодорожное машиностроение: Партнерство производителей 1520 и 1435» – с НПЦ ИНФОТРАНС. Документы предусматривают сотрудничество в интере-сах развития железнодорожной отрасли, содействие трансферу ин-новаций в сфере ВСМ и расширению технологического партнерства Германии и России.

На развитие, реконструкцию и модернизацию инфраструктуры Восточно-Сибирской железной дороги за счет средств инвестици-онной программы компании «РЖД» в текущем году выделено 29,5 млрд рублей. Это более чем на 40% больше по сравнению с про-шлым годом.

НЕМЕЦКАЯ ИНИЦИАТИВА В РОССИИ


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ


В сентябре Государственная компания «Автодор» объявила три конкурса на строительство участков автодорог на трех разных ма-гистралях. Первый объект – реконструкция участка автодороги М-3 «Украина» км 124 – км 194. Как известно, магистраль М-4 «Дон», где также продолжаются работы, уже в основном обрела своих «хозя-ев», то есть определены организации, которые будут заниматься эксплуатацией дороги. На М-1 «Беларусь» конкурсные процедуры тоже на стадии завершения. Теперь настала пора приводить в поря-док трассу М-3 «Украина».

САМАЯДЛИННАЯ В МОСКВЕ

ТРИ КОНКУРСА ГК «АВТОДОР»

ДРЕВНЕЕ СУДНО НА ДНЕ ВОЛХОВА

Введена в эксплуатацию самая длинная эстакада в Москве, протяженностью 2,3 километра. Открытие новых дорожных объектов, даже меньшего значения – это со-бытие для задыхающейся от автомобилей столицы. И не случайно, что на торжествах принял участие и мэр Москвы Сергей Собянин. Реконструк-ция Можайского шоссе позво-лит увеличить пропускную способность автотранспорта в среднем на 30%, – отметил он, поблагодарив строителей со сдачей объекта.

Новая эстакада, с тремя по-лосами движения в каждую сто-рону, обеспечила бессветофор-ное пересечение Можайского шоссе с улицами Толбухина, Петра Алексеева, Рябиновой, Гвардейской, Витебской и Ку-бинка. Несмотря на большие объемы строительных работ, эстакада была построена за 13 месяцев, на три месяца рань-ше запланированного срока. Реконструкция Кутузовского проспекта – Можайского шос-се имеет большое значение для всей транспортной инфра-структуры западного сектора столицы. Кроме того, Можай-ское направление обеспечива-ет транспортное обслуживание всей прилегающей территории и населенных пунктов, располо-женных за МКАД, – Одинцово, Сколково, Трехгорка, Немчинов-ка, Новоивановское. Под эста-кадой построена парковка на 1260 машино-мест.

Другой объект – строительство пятого пускового комплекса ЦКАД. После того, как Президент РФ по-требовал ускорить реализацию проекта центральной кольцевой, решения стали принимать намного быстрее. Ведь самое трудное, это согласование различных вопросов в учреждениях. А когда команду дает Владимир Путин, то тут уж, во-просы решаются легче.

Важной стройкой, которая также находится на контроле руководства государства, является проект но-

вая автомобильная трасса, которая свяжет две столицы, официальную и северную. Инвестиционный кон-курс объявлен на строительство и эксплуатацию скоростной автомо-бильной дороги Москва – Санкт-Петербург участок км 208 – км 258.

Все конкурсы предусматривают государственно-частное партнер-ство. Часть денег вкладывает госу-дарство, часть – частный инвестор, который затем и будет сам содер-жать дорогу в течение времени, определенного в соглашении.

Наши корреспонденты побывали на месте обнаружения зато-нувшего древнерусского судна на маршруте прохождения новой скоростной автомобильной дороги «Москва – Санкт-Петербург» в Новгородской области.


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ

Нашли исторический памят-ник специалисты ЗАО «ИТЦ специальных работ», компа-нии, которая исследует полосу отвода будущей дороги. Судно длиной 21 м лежит на дне реки Волхов, на глубине 18 метров, в районе будущего строитель-ства мостового перехода. На его борту был обнаружен груз – ряды плотно уложенных кир-пичей, пять из которых были извлечены и отправлены на экспертизу в Институт Архео-логии РАН.

Результаты экспертизы пока-зали, что формат кирпичей ха-рактерен для середины – второй половины ХV века, а само судно является уникальным памятни-ком культурного наследия.

Ученые пришли к выводу, что найденное на дне Волхова судно «является крайне ценным объ-ектом и для изучения древнерус-ского судостроения, поскольку их (древнерусских судов) конструк-ция в нарративных источниках не зафиксирована, а случаи выявле-ния целостных судовых корпусов очень редки». Находка признана объектом культурного наследия, который «…несомненно пред-ставляет хорошо сохранившийся археологический комплекс, со-держащий массу уникальной ин-формации».

Подробнее о найденном суд-не и его дальнейшей судьбе в следующем номере журнала «Дороги и транспорт» расскажут наши сотрудники.


12 ТОНН И ВЫШЕ – ОПЛАТИТЕ ЗА ПРОЕЗД!

Проект «12-тонников» готов к реализации. Об этом было ска-зано при подписанииконцесси-онного соглашения между Феде-ральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспорт-ные Системы», учредителями которого являются ГК «Ростех» и ООО «РТ-Инвест». Концесси-онное соглашение предусматри-вает создание и эксплуатацию автоматизированной системы взимания платы, в отношении грузового транспорта массой свыше 12-тонн.

В результате реализации проекта прогнозируется при-рост ВВП от 41 млрд руб в 2016 году до 69 млрд руб в 2025 году. При этом дополнительные по-ступления в федеральный до-рожный фонд составят до 50 млрд рублей в год.

Охват системы взимания платы (СВП) будет распростра-

няться на 50774 километров федеральных автомобильных дорог. Концессионное согла-шение между Росавтодором и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» заключено сроком на 13 лет. За данный период концессионер полностью обе-спечит создание за свой счет и эксплуатацию системы взима-ния платы, в том числе автома-тизированный сбор, обработку, хранение и передачу данных о движении грузовых транспорт-ных средств массой свыше 12 тонн в режиме «реального вре-мени».

Тариф за движение «12-тон-ников» предполагается в раз-мере 3,7 рубля за километр. Контроль за соблюдением за-конодательства будет осущест-вляться с помощью системы мобильного и стационарного контроля.


ÍÎÂÎ

ÑÒÈ: 30

ÄÍÅÉ

НАДПИСИ НА ДОРОГАХ

Красноярские дорожники на-чинают подводить первые итоги рабочего сезона нынешнего года. Первым отрапортовали предпри-ятия, которые занимаются нане-сением дорожной разметки.

В этом году горизонтальная до-рожная разметка с помощью специ-альной краски была нанесена на 4 600 км краевой сети автодорог. Это больше прошлогодних объемов на 7,5%. Разметку из термопластика, по сравнению с прошлым годом, стали применять чаще на 28,5%. Появи-лась она на 135 км дорог, за которые отвечает «КрУДор».

7 потенциально опасных участ-ков автодорог оснастили шумо-ви-брационными полосами. Кроме это-го, на проезжей части появились 26 предупреждающих дублирующих дорожных знаков «Пешеходный пе-реход» и «Дети», а также 26 запре-щающих дублирующих дорожных знаков «Ограничение максимальной скорости движения» и «Обгон запре-щен».

Разметка из термопластика, в том числе и цветного, была приме-нена на 170 пешеходных переходах.

10 246 штук световозвращателей по типу «кошачий глаз» в этом году появились не только на продольной и осевой линиях, но и на пешеход-ных переходах для обозначения пе-шеходного коридора в темное время суток. Также дорожники продолжили наносить надписи «Переходишь? Убедись в безопасности» в населен-ных пунктах на пешеходных перехо-дах. В 2014 году появилось 20 таких надписей на 10 пешеходных пере-ходах.

Работы по нанесению разметки на краевых автодорогах в 2014 году выполняла подрядная организация ООО «БРИЗ-Центр». Нареканий к качеству работ и соблюдению сро-ков у заказчика не возникло.

ПОДЪЕЗД К ТОМСКУ: СДАН ЕЩЕ ОДИН УЧАСТОК

Продолжается ввод объектов в эксплуатацию на федеральных и региональных автодорогах. Завершен капитальный ремонт участка автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» (М-53 «Бай-кал»), км 51 – км 61, в Кемеров-ской области на подъезде к горо-ду Томску. Дорожные строители выполнили работы по уширению земляного полотна и устройству

выравнивающих слоев, нижне-го и верхнего слоя дорожной одежды, а также по ремонту во-допропускных труб, укреплению обочин, установке барьерного ограждения и сигнальных стол-биков, замене дорожных знаков.

Напомним, что в 2012-2013 году на участке км 82 - км 98 про-тяженностью около 16 км была произведена масштабная рекон-струкция, в результате которой он был переведен из третьей технической категории во вто-рую. На 2015 год запланированы работы по реконструкции еще одного участка – км 41 - км 44, а также по капитальному ремонту участка км 71 - км 82.


ГК «АВТОДОР» – СТАНДАРТ КАЧЕСТВА Юбилей с конференцией


«ÃÊ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

» - 5

ËÅÒ

ЗАДАЧИ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

И если кто-то из участников предполагал, что конференция будет ради проформы, то ошиб-ся. Выступающие не ограничи-вались короткими поздравлени-ями. Как правило, на подобных мероприятиях больше говорят об успехах. В этот день, отме-чая достижения, обсуждали и злободневные вопросы, требу-ющие своего решения. Деловой и праздничный настрой меро-приятию задал руководитель администрации Президента Сергей Иванов. Поприветство-вав участников конференции, Сергей Иванов, отметил успехи Госкомпании «Автодор»: обнов-лены федеральные трассы, от-ремонтированы мосты, запуще-ны новые скоростные участки автодорог. «За пять лет по до-рогам, которые эксплуатируют с помощью механизма государ-ственно-частного партнерства, проехали 70 млн россиян, то есть половина населения стра-ны», – подчеркнул глава адми-нистрации Президента. Вместе с тем, Сергей Иванов напомнил о задаче, поставленной главой государства в Послании Фе-

деральному собранию в 2012 году, удвоить объёмы дорож-ного строительства за 10 лет и сказал, что для достижения этой цели нужно сделать всё необходимое – в частности, «гибко использовать механиз-мы государственно-частного партнёрства». Кстати, в своем поздравлении, который зачитал Сергей Иванов, глава государ-ства акцентировал внимание на целях, которые должны быть достигнуты дорожниками в бли-жайшие годы: «На повестке дня значительное увеличение объ-емов дорожного строительства, модернизация существующих магистралей, призванных стать основой качественной, эффек-тивной, безопасной автодорож-ной сети».

В числе первоочередных задач руководитель админи-страции Президента назвал реализацию таких проектов, как скоростная трасса Мо-сква – Санкт-Петербург и Цен-тральная кольцевая автодо-рога, ликвидация узких мест на магистрали Москва – Ниж-ний Новгород, строительство подходов к Новороссийскому транспортному узлу. Одним из ожидаемых проектов, станет

Умеет удивлять государ-ственная компания «Ав-тодор»! Прежде всего, своей открытостью. Все проекты, реализуемые ГК обсуждаются публично, с привлечением экспертов, общественности и, что важно, представителей СМИ. В рабочую поездку руководителя приглашают журналистов, хотя знают, что разговор с подрядчика-ми будет не только о дости-жениях. Но проблемы тут не скрывают, говорят о них открыто. И острых вопро-сов не избегают, отвечают как есть. Оригинально от-метила Госкомпания и свой первый юбилей. В этот день совместили юбилей с конференцией, посвящен-ной 10-летию государствен-но-частного партнерства в дорожной отрасли России и 5-летию Государственной компании.


ВЕХИ РАЗВИТИЯ20 мая 2004 г.В России воссоздан еди-ный федеральный орган исполнительной власти в области транспорта – Министерство транс-порта и связи Российской Федерации преобразовано в Министерство транспор-та Российской Федерации (Минтранс России).

21 июля 2005г.Вступил в силу Федераль-ный закон №115-ФЗ «О кон-цессионных соглашениях».

23 ноября 2005 г.Опубликовано Решение Правительства РФ 2005-р «О проектировании, стро-ительстве и последующей эксплуатации на платной основе автомобильной дороги «Западный скорост-ной диаметр» в г. Санкт-Петербурге».

3 марта 2006 г.Издан Приказ Министер-ства транспорта РФ №28 «Об образовании Эксперт-ного совета по государ-ственно-частному пар-тнерству Министерства транспорта Российской Федерации».

10 мая 2006 г.На заседании Экспертного совета по государственно-му частному партнерству Министерства транспорта РФ рассмотрены проекты «Строительства скорост-ной автомагистрали Мо-сква - Санкт-Петербург» и «Строительства с по-следующей эксплуатацией на платной основе выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной автомобиль-ной дороги М-1 «Беларусь» Москва – Минск».

8 ноября 2007 г.Вступил в силу Федеральный закон № 257-ФЗ «Об автомо-бильных дорогах и о дорож-ной деятельности в Россий-ской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Рос-сийской Федерации». ⇒


Ñ ÞÁÈ

ËÅÅ

Ì!

новая дорога в Шереметьево, построенная по принципу ГЧП. Добраться от Москвы до аэро-порта уже к новому году можно будет за 7-10 минут, подсчи-тал Сергей Иванов. Завершая свое выступление, он выразил уверенность, что Госкомпания «Росавтодор» будет и дальше работать также инициативно и энергично, наращивая темпы строительства и реконструкции автодорог.

СЧАСТЛИВОЕДЕТСТВО ПРОШЛО

После этого аудиторией за-владел сам виновник торже-ства – Председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах, взваливший на себя обязанно-сти модератора конференции. И надо сказать, что блестяще справился с этой ролью. Он предоставлял слово участни-кам, приглашал собравшихся принять участие в дискуссии по вопросам, которые он пред-лагал обсудить. Но главное, су-мел создать непринужденную обстановку на серьезном меро-приятии.

Одним из первых выступил заместитель Министра транс-порта Российской Федерации Олег Белозеров. Он отме-тил, что в свое время стоял у истоков зарождения ГЧП, а вслед за этим, создания Госу-дарственной компании «Авто-дор» и сегодня рад тому, что те принципы и идеи, которые были заложены 10 лет назад, успешно претворяются в жизнь. Рассказав об истории, Олег Валентинович остановился

на сегодняшней деятельности компании. «В последнее вре-мя внесено много изменений в законы о земле, в строитель-ные нормы. И в большинстве случаев, «испытательным по-лигоном» для опробования но-винок, являлась Госкомпания. 5 лет срок небольшой. Можно смело сказать, что Госкомпа-ния состоялась как учрежде-ние. Сформирован хороший работоспособный коллектив и «Счастливое детство» уже по-зади. Уровень решаемых задач повышается. И мы уверены, что с наработанным за этот период опытом, механизмом, вы справитесь с ними. Тут го-ворили о сроках строитель-ства, упоминались 2020-й год, 2030-й. Я хотел бы пожелать, чтобы вы эти сроки сократили как минимум вдвое.»

На это пожелание тут же отзывается Сергей Кельбах, который полушутя, но на са-мом деле, всерьез, просит поддержать Госкомпанию, при обсуждении бюджета следую-щего года. Ведь чем больше средств будет выделено, тем больше объемов работ можно выполнить, а значит, ускорить темпы строительства. Далее Сергей Валентинович пригла-шает вступить в дискуссию ми-нистра РФ Михаила Абызова, обращаясь к нему с вопросом, как увеличить финансирова-ние дорожных проектов со сто-роны бизнеса, банков. Сегод-ня, основная часть средств на строительство и ремонт дорог выделяется из государствен-ного бюджета. Стоит задача повернуть ситуацию так, что-


бы доля частных инвесторов увеличилась. За рубежом, к примеру, такая практика обыч-ное дело.

СТАНДАРТПУБЛИЧНОСТИ? ЭТО ИНТЕРЕСНО!

Михаил Анатольевич сразу на вопрос отвечать не стал, а поздравил коллектив ГК «Ав-тодор» с праздником. Он от-метил, что компания с добрым настроением встречает свой первый юбилей. «Мы не мо-жем похвастаться, что все ре-шения, принятые на уровне правительства по созданию каких-то новых государствен-ных коммерческих структур, получаются успешными. А вот «Автодор» – яркий пример того, что Госкомпания была создана в правильное время и в правильной форме, чтобы осуществить прорыв в дорож-ной отрасли. И хочу выразить благодарность, вам Сергей Ва-лентинович, вашей команде, которая трудится буквально на износ. Я вижу это, потому что в последнее время часто с вами работаю. Это команда профессионалов, которые не формально и не поверхност-но относятся к реализуемым решениям. Это – сообщество неравнодушных людей спод-вижников. Оставайтесь такими всегда!», – пожелал Михаил Абызов и только, потом пере-шел к обсуждаемому вопросу.

Он подчеркнул, что инвестор не благотворитель и, поэтому вкладываясь в строительство дорог, рассчитывает на отдачу вложенного капитала. Государ-ство уже конкретно продемон-стрировало, каким образом

может гарантировать инвестору определенный порог доходно-сти. «Но мы готовы идти даль-ше, рассмотреть варианты ГЧП, при которых разделение прибы-ли будет непропорционально вкладам участников этого пар-тнерства. В этом случае, част-ный инвестор получал бы на правах первой руки выгоды от реализации этого проекта», – заинтриговал присутствующих министр.

Продолжая свое выступле-ние, он остановился на вопро-се: «Почему важно привлекать частных инвесторов?» Сам же словно по полочкам разло-жил свой ответ: «Первое, это уменьшает нагрузку на государ-ственные инвестиции и делает возможным за счет бюджетных денег реализовать большее количество проектов. Второе, частные инвестиции для госу-дарства являются своего рода дополнительной гарантией качества реализации данно-го инвестиционного проекта. Качество реализации с точки зрения применения новых тех-нологий, потому что частник не будет вкладываться в ста-рые технологии. Качество реа-лизации этих проектов с точки зрения стоимости, потому что частный инвестор рачительнее будет относиться к затратам. И в этом отношении ставка на различные форматы ГЧП, не-концессионные соглашения, долгосрочные инвестиционные соглашения государством и впредь будут рассматриваться как приоритетные.

Министр с сожалением от-метил, что в регионах пока нет инициатив по строитель-ству платных дорог, недоста-точно активно внедряются со-


«ÃÊ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

» - 5

ËÅÒ


глашения контрактов полного жизненного цикла. Поэтому подготовлено поручение пра-вительства о разработке дол-госрочной программы развития ГК «Автодор».

«Надо переходить от слов к делу, – особо подчеркнул Ми-хаил Абызов. – В этой програм-ме следует четко определить объем участия частных инве-стиций на ближайшие пять лет, проекты, в которые они долж-ны быть привлечены, сроки ре-ализации. Без этих конкретных показателей программа прави-тельством принята не будет. Программа должна быть при-нята в ближайшие три месяца. Конечно, работа по подготовке программы «Автодора» будет проходить не за закрытыми дверями, а совершенно откры-то, с публичными слушаниями, с заключением экспертного совета правительства и обще-ственного совета Минтранса. И нужно сегодня конкретно опре-делить, каким образом и в ка-кие сроки вы публично предо-ставите вариант долгосрочной программы.

В заключение хочу сказать, что за последние полгода ГК «Автодор» стала одним из пе-редовых площадок по вовле-чению экспертного совета и общественного контроля в реа-лизацию своих проектов. Не се-крет, что нареканий со стороны общества не только к качеству, но и стоимости дорожного стро-ительства много. Годами сфор-мированное и накопленное не-доверие, отрицательно влияло на имидж отрасли. Я считаю, что здесь есть немало объек-тивных причин. И ответом та-кому недоверию должна стать открытая прозрачная работа.

«Автодор» сегодня в этом на-правлении работу начал. И пер-вый открытый конкурс, который мы с вами проводим по ЦКАД с привлечением всех интересу-ющих, в том числе экспертов, общественных контролеров по-казывает, что уровень доверия к нашей работе повышается.

Сергей Кельбах поблагода-рил Михаила Абызова за высо-кую оценку деятельности ком-пании и тут же добавил, что, наверное, следует разработать СТО, то есть стандарт публич-ности компании. Ведь есть же СТО по битумам, по многофунк-циональным зонам безопасно-сти и т.д.. Значит можно разра-ботать и стандарт публичности. Он призвал своих заместите-лей, продумать этот вопрос.

«КОНЦЕССИЯ» – СЛО-ВО РУГАТЕЛЬНОЕ?

Следующим принять участие в работе конференции Сергей Кельбах пригласил Председа-теля комитета ГД по транспорту Евгения Москвичева. Понят-но, что вопрос касался зако-нодательства. Ведь частные инвесторы хотят, чтобы были конкретные правила игры, ког-да они и их вложенные деньги были защищены законом. Вре-мя не стоит на месте, поэтому иные нормативные акты посто-янно требуют доработки.

Евгений Москвичев ответил, что когда принимался феде-ральный закон о ГЧП, нельзя было отразить все изменения, которые произойдут за это время. Поэтому и вносятся по-правки, чтобы соответствовать требованиям сегодняшнего дня. Но если необходимо, мож-но рассмотреть этот закон в


Ñ ÞÁÈ

ËÅÅ

Ì!


ВЕХИ РАЗВИТИЯ17 июля 2009 г.Вступил в силу Федераль-ный закон № 145-ФЗ «О государственной компа-нии «Российские авто-мобильные дороги» и о внесении изменений в от-дельные законодательные акты Российской Федера-ции».

27 июля 2009 г.Подписание Концессион-ного соглашения о финан-сировании, строитель-стве и эксплуатации на платной основе скорост-ной автодороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15-58км.

май 2010 г.Дорога М-4 «Дон» пере-дана в доверительное управление Государствен-ной компании «Автодор».

9 августа 2011 г.Подведены итоги откры-того конкурса на строи-тельство центрального участка автомобильной дороги «Западный ско-ростной диаметр» на условиях государственно-частного партнерства».

Октябрь 2011 г.Дорога М-3 «Украина» передана в доверитель-ное управление Государ-ственной компании «Ав-тодор».

25 апреля 2012 г.Вступил в силу Феде-ральный закон № 38-ФЗ, представляющий воз-можность заключения комплексных контрак-

Государственной думе, внести изменения, учесть требования программы долгосрочного раз-вития ГК «Автодор» и принять его уже в этом году. Так как в дальнейшем, стоят масштаб-ные задачи поставленные Пре-зидентом РФ об удвоении объ-емов строительства автодорог.

Губернатор Нижегородской области Сергей Митин вызвал легкое оживление в зале, ког-да, выступая, сказал, что они с коллегами завтракали в Новго-роде, обедали в Москве и на-деются к ужину, вновь вернутся домой. И это благодаря поез-дам «Сапсан». Вместе с тем, Сергей Герасимович выразил уверенность, что уже в скором будущем с такой же скоростью можно будет перемещаться и по автомобильным дорогам, связывающим Новгород с Мо-сквой и Санкт-Петербургом. Что же касается строительства новой автодороги М-11, то не-обходимость в ней назрела уже давно. Вспомнил губер-натор события 2012 года, ког-да из-за снегопада произошла остановка движения на М-10 и возникла «пробка» длиной в несколько десятков киломе-тров. Сегодня на 300-киломе-тровом участке М-11, который проходит по территории Нов-городской области, развернуты работы. Вследствие этого, на 129 % увеличился объем до-бычи сыпучих материалов, что привело к увеличению нало-говой базы. А кто работает на дороге? Это в основном мест-ные люди, жители области. Это также плюс нашего сотруд-ничества. «Я могу сказать, что нам повезло, что дорогу строят настоящие профессионалы, под руководством и контролем специалистов «ГК «Автодор». Да, во время проведения ра-бот возникают временные не-

удобства для пользователей. Но ведь дорога в долгосрочном плане дает большой экономи-ческий эффект. Новая трасса позволит быстрее развиваться тем районам, через террито-рии которых она проходит. По-здравляю всех работников го-скомпании с 5-летием, желаю новых свершений!», – сказал Сергей Митин.

На конференции также вы-ступили представитель банка ВТБ Юрий Молчанов, предсе-датель наблюдательного со-вета ГК «Автодор» Вадим Се-менов, руководитель отдела проектного финансирования группы компаний Ernst & Young Александр Ерофеев и другие. Немало эмоций вызвал рассказ первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, который стоял у истоков зарож-дения ГЧП в новейшей истории России. Почему в новейшей? Оказалось, ГЧП применялось в России, но это было так дав-но. Вот что поведал об этом Александр Сергеевич: «Слу-шая выступающих, я вспомнил наш разговор с Германом Ио-сифовичем Грефом. Происхо-дило это лет 11 назад. Однаж-ды я спросил у него, почему у нас в стране не применяются концессии. А он мне отвечает, мол, забудь это слово, потому что оно ругательное. Не понял его и потому прочитал книгу «История концессии в Совет-ском Союзе». Пересказывать всю ее не буду, коротко изложу суть. Все что связано сегодня с нефтью, золотопромышлен-ностью, развитием Сибири, то есть строительство дорог в царской России было реализо-вано за счет концессии. В 1917 году, после революции все на-ционализировали. Но через два года создали управление по концессии и вновь пошло раз-

«ÃÊ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

» - 5

ËÅÒ


«ÃÊ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

» - 5

ËÅÒ


тов с использованием механизма концессии на строительство и эксплу-атацию объектов транс-портной инфраструкту-ры».

26 апреля 2013 г.Проект Федерального за-кона «О государственно-частном партнерстве» принят Госдумой России в первом чтении.

17 октября 2013 г.Указом Президента РФ № 782 утверждено создание Рабочей группы по направ-лению «Развитие инфра-структурных проектов в сфере транспорта» при Экономическом совете при Президенте РФ.

03 декабря 2013 г.В Правительстве РФ ут-вержден перечень случаев, в которых могут быть заключены контракты жизненного цикла (КЦЖ). 15 апреля 2014 г.Подписано постановление Правительства Россий-ской Федерации № 319 «Об утверждении госу-дарственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

23 мая 2014 г.Подписано долгосрочное инвестиционное соглаше-ние на строительство, содержание, ремонт и капитальный ремонт Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области, пу-сковой комплекс №1.

витие. Потом наступил 37 год и всех причастных к этому делу расстреляли. Видно поэтому и стало это слово ругательным, потому что плохо кончилось. А сегодня ГЧП и слово «концес-сия» подтверждено отдельным законом №115-ФЗ. 10 лет прош-ли успешно, в чем большая за-слуга работников Госкомпании «Автодор», которых я от всего сердца поздравляю с 5-летием и уверен, что впереди их ждут масштабные задачи».

НАГРАДЫ И ПРАЗД-НИЧНЫЙ СТОЛ

В заключение конферен-ции состоялось награждение победителей конкурса, орга-низованного государственной компанией «Автодор». Газ-промбанк был признан побе-дителем в номинации «Луч-ший финансовый институт в дорожной отрасли», а ВТБ Ка-питал удостоился премии как «Лучшая инвестиционная ком-пания в дорожной отрасли». Свои призы получили и другие

компании, которые вносят зна-чительный вклад в совершен-ствование дорожной сети Рос-сии и развитие ГЧП.

Разговор о ГЧП, проблемах и путях их решения, продолжился за праздничным столом. Сло-вом, конференция удалась. И в смысле праздника, и в смысле обсуждения пройденного пути, подведения итогов, а также определения планов. ГК «Ав-тодор» за 5 лет своей деятель-ности заняла прочное место в структуре дорожного комплек-са страны. На него возложены конкретные задачи. Одна из основных – быть пионером в освоении новых экономических механизмов в дорожной отрас-ли, внедрении передовых тех-нологий и методов строитель-ства. А быть первым, как бы на себе проводить эксперименты, дело трудное, ответственное. И тем почетнее миссия Госком-пании, которая как коренник в тройке, идет впереди и тянет за собой нелегкую ношу.


Редакция журнала «Дороги и транспорт» поздравляет коллектив государственной компании «Автомобильные

дороги России» с 5-летием со дня создания!Дорогие коллеги! ГК «Автодор» была создана для того, чтобы вытащить дорожную отрасль из пучины благо-душия, внести свежие идеи, реализовать на практике новые для российской экономики виды экономических

взаимоотношений. И это вам удалось. Но удалось в ре-зультате напряженного труда вашего коллектива, где

собраны профессионалы. И благодаря вам, наши дороги становятся лучше, ни-сколько не уступая, по качеству и комфортности ма-гистралям Европы. И зависти поверьте, к немецким

автобанам не испытываешь, когда едешь по автодоро-ге М-4 «Дон». Вы показали всем, что мы, россияне, умеем строить и содержать дороги как надо! А мы стараемся донести это до всех дорожников страны. Уверены, что наше сотрудничество будет продолжаться и впредь.С праздником вас, друзья! Новых побед вам! Здоровья,

счастья, светлых дней и хорошего настроения!

Ñ ÞÁÈ

ËÅÅ

Ì!


Ñ ÞÁÈ

ËÅÅ

Ì!


Дорога будущего. Так можно назвать участок «Северного обхода Одинцово» автомагистрали М-1 «Беларусь». Движение по этому участку было открыто в ноябре 2013 года. Тогда почему «Дорога будущего», если она уже построена и действует? Потому что именно тут можно увидеть будущее многих федеральных автодорог, не будем пока говорить о региональных трассах. Это образец, к которому надо стремиться. Что же эта за дорога, заинтересуетесь вы? Чтобы ответить на этот вопрос, перенесемся на конференцию, посвященную итогам 9-ти месяцев эксплуатации дороги «Северного обхода Одинцова». Организовала ее компания ООО «Новое качество дорог», являющаяся оператором трассы.

Обход Одинцово – уникальная трассапостроенная с применением самых современных технологий

В ходе конференции директор и сотрудники ООО «Новое каче-ство дорог» подробно рассказа-ли об инновациях, которые были применены при строительстве и обустройстве обхода города Одинцово. Дорога была построе-на для облегчения транспортной ситуации в Одинцовском районе Подмосковья. По сути это новый выход на МКАД с автомагистра-ли М-1. Проект был реализован, когда стало понятно, что старая М-1 в нынешнем состоянии не способна справиться с возрос-шей интенсивностью движения. В результате, автомобилисты выбирали другой путь – через город Одинцово, заполняя его улицы, создавая напряженность. Новая дорога, прошедшая в об-ход Одинцово предоставляет для пользователей комфортные условия. Да, она платная, но сегодня многие вместо много-часовых ожиданий в «пробках» предпочитают расстаться с не-большой суммой и без проблем доехать до места назначения. Конечно, есть противники плат-ных дорог. Их можно понять, они тоже хотели бы промчаться с ветерком. Но сегодня, государ-ство не может выделить столько средств, сколько необходимо для

модернизации дорожной сети и строительства новых магистра-лей. Поэтому к реализации про-ектов привлекаются частные инвесторы, что кстати, является обычной практикой за рубежом. Даже в Китае, где господствует коммунистическая идеология есть частные дороги за проезд по которым взимается плата. При этом, там разрешается стро-ить платные участки, даже в слу-чаях, когда нет альтернативного проезда. У нас закон этого не позволяет. А частный инвестор, вложив деньги, должен получать определенный доход. Потому и предусматривается оплата.

– Строительство и эксплуа-тация трассы на платной основе предусмотрены в рамках концес-сии, в которой со стороны Конце-дента (Российской Федерации) выступает Госкомпания «Авто-дор», а со стороны Концессио-нера – ОАО «Главная дорога», представляющая консорцум, созданный УК «Лидер», – от-метил директор ООО Вячеслав Некрасов, выступая на конфе-ренции. – В рамках концессион-ного соглашения предусмотрено привлечение инвестиций, про-ектирование, строительство и эксплуатация дороги Концесси-


«ÃÊ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

» - 5

ËÅÒ


онером в течение 32 лет. Наше предприятие, ООО «Новое каче-ство дорог», как оператор, несет ответственность за полный ком-плекс работ по обслуживанию дороги и оказанию услуг пользо-вателям в течение 28 лет.

Говоря о передовых техно-логиях, примененных при стро-ительстве, Вячеслав Анатолье-вич, нередко повторял слово «впервые». К примеру, при воз-ведении моста через реку Ча-ченка был использован метод уравновешенного навесного бе-тонирования, который позволил сохранить экологическое равно-весие русла реки и оползневых склонов ее поймы, увеличить длину пролета с 50 до 108 ме-тров, пропорционально сокра-тить количество опор, а также создать практически бесшовное полотно моста. Дорожное полот-но всех мостов на дороге устро-ено по немецким стандартам, с применением гидроизоляции ми-рового лидера BASF, которая га-рантирует водонепроницаемость ездового полотна и увеличение межремонтного срока.

Впервые в России применена ливневая канализация и дренаж системы PIPE-LIFE (пап-лайф) из композитных материалов.

Полипропиленовые трубы, ис-пользуемые в этих системах, изготовлены из экологически чи-стого материала, не подвержены коррозии и имеют долгий срок службы – более 50 лет. Благода-ря новой технологии достигнута высокая коррозионная устой-чивость, повышена в два раза пропускная способность труб. Кроме того, этот тип водоотвода отличается удобством монтажа и обслуживания. Кстати, системы PIPE-LIFE производятся по не-мецкой технологии у нас в Рос-сии, в Калужской области.

Внимание дорожников хотели бы привлечь к технологии устрой-ства покрытия трассы. Отказав-шись от российской конструкции, было решено применить немец-кий стандарт для автобанов. Суммарная толщина асфальто-вых слоев достигла 30 см про-тив обычных 20 см. При этом в проекте концессионер впервые применил полимербитумное вя-жущее не только в верхнем, но в двух слоях покрытия, что пре-дотвращает колееобразование в первые 3–4 года. Использовали также финский опыт конструиро-вания дорожных одежд: в несу-щем слое основания применена оптимальная смесь из гранита.


ÍÎÂ

ÎÅ Ê

À×ÅÑ

ÒÂÎ

ÄÎÐ

ÎÃ


Эти новшества обеспечили до-стижение коэффициента запаса прочности 2 против российского норматива 1,3. И хотелось бы подчеркнуть, инновации не уве-личили стоимость проекта. А ведь у нас часто бывают случаи, когда высокую стоимость работ объясняют внедрением новых технологий.

Инновации, примененные в стадии строительства невидимы потребителям. Поговорим те-перь о видимых новинках.

– Дорога по всей ее протя-женности освещена на 100 %, – сказала менеджер по развитию ООО «Новое качество дорог» Альфия Аюкова, отвечая на во-просы журналистов. – Установле-ны мачты освещения мощностью до 400 Ватт. 1664 светильников обеспечивают освещенность 20 люкс (LUX) на уровне дорожного покрытия. Блок автоматизиро-ванного управления дает воз-можность управления работой подсистемы в разных режимах (ночной/вечерний), группового и адресного переключения осве-щения.

– Точно также, на 100% доро-га охвачена и видеонаблюдени-ем с системой интеллектуальной обработки инцидентов, – под-черкнул менеджер оперативно-го управления Евгений Першин. – Ведется круглосуточный авто-матизированный контроль до-рожно-транспортной обстановки (в том числе метеоусловий и со-стояния дорожного полотна), ви-део-фиксации нарушений ПДД с распознаванием автомобиль-ных номеров, вывода на экран диспетчера тревожных сообще-ний и служебной информации, осуществляется сбор статисти-ческих данных о транспортных

потоках. Здесь впервые исполь-зована высокотехнологичная си-стема российского производства компании VOCORD.

На дороге расположен дис-петчерский центр управления дорожным движением, который осуществляет мониторинг и кон-троль дорожной ситуации: дис-танционное управление дина-мическими информационными табло, знаками переменной ин-формации, управление скорост-ным режимом, взаимодействие с диспетчерскими пунктами со-пряженных объектов, подряд-ных организаций, выполняющих техническое содержание дороги, согласование и контроль работ уборочной техники подрядчиков с целью недопущения создания помех для движения пользова-телей.

На протяжении всего участ-ка вдоль дороги установлено 20 колонок аварийно-вызывной связи для организации аварий-ной связи участника движения с диспетчером центра управления дорожным движением. Подси-стемы находятся на расстоянии 1,5–2 км друг от друга и предна-значены для прямой голосовой связи участника движения с дис-петчерской службой. С помощью этих подсистем участник дорож-ного движения может сообщить в диспетчерский центр о про-блемах или причинах остановки на дороге и диспетчер, в зави-симости от сложности ситуации, вызовет необходимые службы – аварийных комиссаров, патрули-рующих дорогу, ГИБДД, скорую помощь и т.д.

Со службой аварийных ко-миссаров я впервые познакоми-лась на магистрали М-4 «Дон». На обходе города Одинцово она

также есть и успешно действует. Автомобиль комиссара оборудо-ван всем необходимым для опе-ративного решения несложных технических проблем пользова-телей. В случае необходимости, комиссар осуществляет связь с ГИБДД или скорой помощью.

Еще одно новшество, употре-бляемое со словом «впервые», это использование системы ви-деоклассификации отечествен-ного производства, которые уста-новлены на пропускных пунктах и позволяют без участия кассира определить класс автомобили и стоимость проезда через участок, которая выводится на информа-ционные табло на полосах. Кста-ти, до сих пор на наших дорогах, да и за рубежом использовались только оборудование иностран-ных производителей.

Многим пользователям плат-ных дорог не нравится, что при-ходится останавливаться на пун-ктах взимания платы. На обходе Одинцово каждый пропускной пункт ПВП имеет возможность принимать оплату наличными, банковскими картами, электрон-ными средствами оплаты про-езда (транспондер). Лучше все-го, конечно, иметь транспондер, наличие которого позволяет без остановки, но снизив скорость до 30 километров, проехать через пропускной пункт. Система рас-познает устройство, считывает необходимую сумму с лицево-го счёта и открывает шлагбаум. Пропускная способность полосы в режиме non stop составляет бо-лее 900 автомобилей в час, что в несколько раз выше, чем при оплате проезда кассиру. И эта технология, как и вся система взимания платы разработана и внедрена российским произво-


«ÃÊ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

» - 5

ËÅÒ


дителем. Оказывается, можем же и мы разрабатывать высоко-технологичные приборы и обору-дование.

О том, что сделано на доро-ге в вопросах защиты экологии, рассказал инженер по промыш-ленной безопасности Владимир Колпачев. В частности, устроено 14,5км шумозащитных экранов. Чтобы добиться максималь-ного эффекта, в проекте ис-пользованы комбинированные шумозащитные экраны (шумо-отражающие в нижней части, шумопоглащающие – в верхней) высотой 3м. Экраны установ-лены под углом в 7°. Установка шумозащитных экранов, поми-мо сокращения уровня звука, позволяет добиться снижения концентрации загрязняющих ве-ществ на прилегающей террито-рии до 50-60%. Для сбора с до-роги стоков дождевых и талых вод построена система ливневой канализации, оборудованная пя-тидесяти семью очистными со-оружениями. Это обеспечивает очищение воды до установлен-ных нормативов перед сбросом ее в водоемы и реки.

Завершая конференцию, Вя-чеслав Некрасов сообщил, что на участке планируется увеличе-ние максимальной разрешенной скорости до 110 км/ч. И уже через несколько дней, на сайте компа-нии появилась информация, что с 1 октября на обходе Одинцово можно ехать со скоростью до 110 километров в час. Одна из основ-ных задач на ближайшее время, это работа по увеличению доли транспортных средств, обору-дованных транспондером, что позволит увеличить пропускную способность автодороги. Вячес-лав Анатольевич говоря о пла-

нах, заявил, что продолжается строительство двух транспорт-ных развязок на пересечениях обхода с Можайским шоссе и 1-м Успенским шоссе. В недалеком будущем появятся многофунк-циональные сервисные зоны, включающие в себя развитую инфраструктуру – кафе, авто-сервис, зоны отдыха, автомойки и т.д. А в дальнейшем, плани-руется возведение еще одной «вылетной» дороги – Северного дублера Кутузовского проспекта.

Вот такой, уже реализован-ный проект «дороги будущего» представили на конференции со-трудники ООО «Новое качество дорог». Да, она платная, но бу-дем надеяться, что со временем и состояние автомагистралей России, и качество предостав-ляемых услуг будут улучшать-ся и приближаться к мировым стандартам. Главное в том, что на примере обхода города Один-цово, каждый может убедиться, что никакого отставания во вне-дрении передовых технологий как в строительстве, так и в об-устройстве автодорог от запада у нас нет. Мы можем возводить такие же автобаны как в Герма-нии, коль уж их считают лучши-ми магистралями Европы. Пока, к сожалению, мы не можем все дороги построить по образцу об-хода Одинцово. Но, думаю, что количество таких качественных и комфортных дорог в России бу-дет увеличиваться.

Подробнее о деятельности ООО «Новое качество дорог», предоставляемых им услугах, а также, о сервисе на автодороге мы планируем рассказать в бли-жайших номерах журнала «До-роги и транспорт».



ÍÎÂ

ÎÅ Ê

À×ÅÑ

ÒÂÎ

ÄÎÐ

ÎÃ


Инновационно-внедренческая компания «АИР Магистраль» – предприятие молодое, созданное лет пять назад, в июне 2009 года. Еще моложе его питерский филиал, которому всего-то три года. Однако за столь короткое время дерзкому новичку со здоровыми амбициями и правильным подходом к делу удалось создать сплоченную команду единомышленников и профессионалов своего дела, прочно освоить и отработать основные производственные технологии. Закономерным и заслуженной наградой за это стало признание заказчиков и клиентов. Компания ежегодно удваивает свои обороты. В прошлом году оборот филиала перешагнул через сумму в 140 млн рублей. АИР Магистраль уже знают, как говорится, в лицо заказчики, узнают на выставках новые потенциальные клиенты.

На смену старому

Главной причиной столь впечатляющих успехов моло-дого предприятия является верный выбор стратегии и так-тики развития. Предприятия со стажем обременены большим багажом накопленного уста-ревшего опыта, от которого и отказаться нелегко, но и дви-гаться вперед, осваивать но-вое трудно. Поэтому кому, как не молодым, только начина-ющим компаниям, занимать-ся реальным внедрением ин-новаций в производственную сферу? У нас в России в ру-ководстве страны, экономиче-ского блока правительства об инновациях сейчас не говорит регулярно, разве что самый ленивый. Однако воз и ныне там – до их систематического массового внедрения дело так и не дошло. Не наблюдается, к

сожалению, бурной технологи-ческой революции и в дорож-ном хозяйстве России. Тем бо-лее ценно и важно, появление и становление инновационно-внедренческой компании «АИР Магистраль», в короткий срок сумевшей прочно стать на ноги и стать заметным игроком вы-бранного ею сегмента рынка.

Как утверждает руководи-тель предприятия Александр Шабанов, корневой частью философии компании являет-ся желание, чтобы на смену всему старому, привычному, технологически устаревшему пришло современное, высоко-эффективное, удобное и вы-годное. Основное направление деятельности – разработка и внедрение альтернативных ин-женерных решений для нужд дорожно-транспортного строи-


«ÃÊ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

» - 5

ËÅÒ

тельства и безопасности дорож-ного движения. Приоритетными для себя компания «АИР Ма-гистраль» определила следую-щие три задачи. Это разработ-ка и внедрение современных систем безопасности дорожно-го движения для обустройства, ремонта и усовершенствования объектов дорожно-транспорт-ной инфраструктуры нашей страны. Поиск инновационных решений наиболее актуальных проблем безопасности дорож-ного движения и дорожно-стро-ительной отрасли, призванных повысить уровень строитель-ства и содержания дорожной инфраструктуры. А также про-паганда основных правил без-опасности дорожного движе-ния и выработка эффективных стратегий создания превентив-ных мер для сокращения до-

Директор ИК «АИР-Магистраль»Александр ШАБАНОВ


рожно-транспортных происше-ствий.

При реализации выбранной стратегии компания придержи-вается четырех главных прин-ципов.

Надежность. Производи-тель должен предлагать рынку исключительно качественные и высокоэффективные решения, обладающие повышенными техническими характеристика-ми, соответствующие всем со-временным стандартам, и стро-го контролировать все этапы изготовления продукции. При внедрении нового требуется до-верие, а доверие невозможно без качества. Фирма гарантиру-ет высочайшее качество своих товаров.

Экономия. Новые решения должны быть экономически вы-годными. Заказчик должен при-обретать более качественный товар по меньшей цене. Благо-даря современному производ-ству и использованию компо-зитных материалов компании «АИР Магистраль» удается снижать себестоимость про-дукции, в среднем, на 30 % по сравнению с другими произво-дителями и поставщиками.

Удобство эксплуатации. Предлагаемые потребителю продукты должны быть удоб-ны на всех этапах производ-ства работ: доставка, монтаж, эксплуатация. Современные технологии производства и ис-пользование инновационных

материалов позволяют пред-приятию добиваться высоких эксплуатационных характери-стик.

Наличие нормативной документации. Разработки компании «АИР Магистраль» успешно прошли испытания в ведущих отраслевых испыта-тельных лабораториях страны и получили согласование круп-нейших эксплуатирующих орга-низаций. На все виды продук-ции получена разрешительная и нормативная документация.

Такие подходы, а также ре-зультаты производственной де-ятельности компании по досто-инству оценены заказчиками и потребителями. Вот примеры наиболее крупных проектов. Реконструкция нерегулируе-мых пешеходных переходов в Санкт-Петербурге. Организа-ция временных светофорных объектов в Олимпийском Сочи во время проведения Олимпий-ских Игр 2014 года. Оснащение знаками с внутренней светоди-одной равномерной подсветкой в Москве и Московской обла-сти. Разработка решений для реверсивных полос в пунктах взимания платы на участках трасс М4 «Дон», обход города Одинцово в Московской обла-сти.

Все эти проекты реали-зованы на основе новых ин-новационных принципов, с использованием освоенных специалистами предприятия и


ÀÈÐ

ÌÀÃ

ÈÑÒ

ÐÀËÜуспешно внедренных в произ-

водство новых технологий и ма-териалов. Заметим, что в рос-сийском дорожном хозяйстве вплоть до появления компании «АИР Магистраль» массового применения солнечной энер-гии, устройств, работающих в низковольтажном сегменте не наблюдалось. Имевшие место отдельные примеры картины не делали.

«АИР Магистраль» одна из первых предложила обустраи-вать нерегулируемые пешеход-ные переходы световыми инди-каторами на альтернативном питании – с помощью солнеч-ных панелей. Итог впечатляю-щий. Только за год аварийность на таких переходах удалось снизить более чем в 2 раза. До этого дорожники России вооб-ще не имели дело со светофор-ными объектами, работающими полностью без проводов. Те-перь в России они есть. Компа-ния «АИР Магистраль» создала такие светофорные объекты, в которых даже система команд и внутреннее взаимодействие с контроллером осуществляется по беспроводной технологии. Более того, специалистам ком-пании удалось сконструировать парные светофоры с синхрони-зацией между собой при распо-ложении их на расстоянии до 5 км!

Или еще одно достижение. Благодаря инновационным раз-работкам коллектива, в России


появилась возможность полно-стью убрать живую рабочую силу дорожных подрядчиков с аварийно-опасных мест. Теперь в случае необходимости, напри-мер, при производстве плано-вых дорожных или же аварий-но-восстановительных работ не надо стоять на дороге и дедов-ским способом – вручную, регу-лировать автомобильный поток на трассе. Взамен этого можно просто задать нужную програм-му, после чего система сама будет управлять дорожным движением. А если все-таки не-пременно требуется участие человека, то это можно осу-ществлять отдаленно. Для этого достаточно взять в руки такой в настоящее время привычный для всех атрибут, как пульт дис-танционного управления.

Немаловажно, что электро-нику и систему управления раз-рабатывают сами сотрудники компании «АИР Магистраль». Где-то «с нуля», где-то берут стандартные решения, опти-мизируя под свои продукты. Также специалисты разработа-ли и подобрали специальные пластики для дорожных стол-биков и флажков, выпускаемых в соответствии с ГОСТ. Задача была нетривиальная и слож-ная, но им удалось добиться тех свойств готовых продуктов, которые позволяют эксплуати-ровать их в условиях нашего сурового климата, и в морозы,

и в жару. Основную часть продукции

(пластиковые столбики, раз-личные дорожные флажки, мобильные светофоры и т.д.) компания выпускает в России на собственном производстве в Московской области. Данное обстоятельство дает предпри-ятию очевидное конкурентное преимущество. Особенно в на-стоящее время, когда мировая, вернее, европейская и россий-ская экономики вступили в по-лосу турбулентности, вызван-ной взаимно санкционными ветрами. «АИР Магистраль» не зависит от импортных ком-плектующих, имеет четкую производственную программу и достаточно мобильна в при-нятии тех или иных решений по модернизации своих продуктов по желанию заказчика. Стоит учитывать и тот факт, что от-ечественная дорожная отрасль достаточно строго регламен-тирована (ГОСТы, СНИПы и т.п.), отчего далеко не все им-портные инженерные решения в дорожной отрасли подходят под нормативы Российской Фе-дерации. Или же не учитывают национальный менталитет как водителей, так и пешеходов.

Качество работы, успехи производственной деятельно-сти не в малой степени опре-деляются тем, что компания «АИР Магистраль» изначально оснащалась самым современ-


«ÃÊ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

» - 5

ËÅÒ


ÀÈÐ

ÌÀÃ

ÈÑÒ

ÐÀËÜным и востребованным обо-

рудованием: это и экструдеры, и прецизионные автоматы по обработке стали и пластиков, и собственные покрасочные ка-меры. А опыт ведения бизнеса в других направлениях помог наладить оптимизацию работы в связке «продажи – производ-ство». В компании «АИР Маги-страль» успешно внедрены си-стемы ERP, CRM, позволяющие наиболее прозрачно и эффек-тивно распределять производ-ственные и людские ресурсы.

Разумеется, не все так легко и просто. Например, професси-оналов, готовых сразу начать работать на современном обо-рудовании найти тяжело. По-этому отдел персонала нахо-дится в постоянном поиске, как специалистов со стажем, так и молодых людей, готовых об-учаться и вливаться в коллек-тив компании. Работники, уже занятые на производстве, про-ходят стажировку у поставщи-ков оборудования, часто посе-щают и обмениваются опытом с западными или восточными коллегами. Обучать на стороне сотрудников коммерческого от-дела нужды нет. Предыдущее место работы в параллельном бизнесе дало руководству ком-пании бесценный опыт постро-ения за «пятилетку» команды с 10 человек до 500.

В очередной раз сказать о необходимости поддержки оте-

чественного производства лиш-ним не будет. Даже, несмотря на то, что компания «АИР Ма-гистраль» пока успешно справ-ляется своими силами. Однако зачастую основной проблемой являются «длинные» отсроч-ки при работе с клиентами в крупных проектах. В дорожной отрасли это выражено наибо-лее ярко. Благо, что компания обходится в основном без за-емных средств. Тем не менее, планировать закупки необхо-димых материалов в таком ре-жиме становится все труднее. В целом же будущее предпри-ятия, как в ближайшей, так и долгосрочной перспективе, раз-умеется, зависит не только от внутренних, но и от внешних факторов. От того, изменит-ся или нет взятый Правитель-ством Российской Федерации вполне определенный курс на быстрейшую модернизацию

транспортной инфраструктуры государства, ускоренное строи-тельство автомобильных дорог.

Компания «АИР Маги-страль» готова этот курс всяче-ски поддержать.

– Мы всерьез и надолго обо-сновались на дорожно-стро-ительном рынке, – уверенно говорит директор компании Александр Шабанов. – И укре-пляем на нем свои позиции каждым своим действием и каждым воплощенным проек-том. Нам есть чем гордиться, мы дорожим своим именем. Принципы, которые заложены в основу деятельности компании «АИР Магистраль», позволяют нам дать заказчикам твердую гарантию в том, что они оста-нутся довольными качеством и функциональностью всех пред-ложенных фирмой решений.

Татьяна ЛИПОВЕЦКАЯ

Поздравляем весь славный коллектив ГК «Автодор» со зна-менательным событием – 5-летним юбилеем организации!

Нам уже довелось поработать на объектах госкомпании при разработке решений для реверсивных полос в пунктах

взимания платы на участках трасс М4 «Дон», на строитель-стве обхода города Одинцово в Московской области. Счита-

ем это за честь и впредь готовы трудиться вместе, за-ниматься реальным внедрением инноваций на опорной сети

автомобильных дорог Российской Федерации!Успехов вам, поддержки государства, стабильного финанси-рования, значимых объектов – новых «строек века»! А также крепкого здоровья, бодрого состояния духа, личного и семей-

ного благополучия!

Несмотря на столь короткий срок, вам уже есть что вспомнить, чем гордиться, что занести в свой актив.

Благодаря вашему профессионализму, труду и преданности работе важнейшие автомобильные магистрали европейской части России преображаются на глазах, становятся вровень

с лучшими европейскими и мировыми образцами. Мощный толчок развитию опорной сети автомобильных дорог России

придало строительство качественно новой федеральной автомобильной дороги, связывающей наши столицы – М-11

«Москва – Санкт-Петербург». Желаю вам дальнейших достижений и свершений в вашей крайне важной и необходимой деятельности! Успешного

завершения уже начатых проектов, скорейшего начала еще более грандиозных и значимых, широкого внедрения новейших технологий строительства и эксплуатации автомобильных

дорог, высококвалифицированных и ответственных подрядчиков!

Здоровья, удачи и благополучия вам и вашим близким!

Генеральный директор ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй»

Сергей ЕРМАКОВ

От всего коллектива ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй» и от себя лично сердечно

поздравляю сотрудников ГК «Автодор»со знаменательным событием – 5-летним юбилеем организации!

Концерн «Lemminkainen»(Финляндия) Основан в 1906 г.

Представительство в России:ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй»- строительство и ремонт автомобильных дорог.- ремонт покрытий мостов и аэродромов.- строительство объектов транспортной

инфраструктуры.- устройство бесшовной гидроизоляции.

г. Москва: (495) 775-18-77г. Санкт-Петербург: (812) 337-30-91

www.lemminkainen.ruwww.lemminkainen.com


ÃÊ «ÀÂÒ

ÎÄÎÐ»

– 5

ËÅÒ

УВАЖАЕМЫЙ СЕРГЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ! ДОРОГИЕ КОЛЛЕГИ!

Коллектив ИК «НТДХ» поздравляет вас с 5-летием Государственной компании «Российские автомобильные

дороги», а также с наступающим Днем работников дорожного хозяйства!

Между нашими компаниями давно налажены партнерские отношения, которые способствуют улучшению взаимопонимания, повышению эффективности

деятельности. Сотрудников ГК «Автодор» всегда отличает умение видеть суть проблемы, грамотность

в решении инженерных вопросов, организованность и сдержанность. Человечность, порядочность – эти

качества, которые характеризуют общую атмосферу в коллективе, присущи к каждому из тех, кто трудится

в стенах Госкомпании.Выразим общее мнение, если скажем, что нам хорошо

работать с вами, потому вы, как и мы, искренне любите дорожное дело, и честно выполняете свой долг. Желаем, чтобы наше сотрудничество и дальше

продолжалось на таких же принципах, чтобы вам всем в жизни сопутствовали счастье, здоровье, благополучие!

Генеральный директор ИК «НТДХ»Анзор ХЕВСОКОВ


К качеству через сотрудничество

Сегодня в структуру инжини-ринговой компании «НТДХ» входят предприятия, которые выполняют весь спектр работ по строитель-ству, эксплуатации и комплексному обустройству автодорог.Это озна-чает, что если компания выигры-вает торги на строительство или реконструкцию дорог, то подраз-деления «НТДХ», без привлечения сил и средств из вне, справятся со всем объемом работ, начиная с устройства земполотна и завершая установкой дорожных знаков и на-несением разметки. Но, сдав объ-ект под «ключ», «НТДХ» не уходит с дороги, а остается на ней, чтобы содержать ее, в рамках контракта жизненного цикла (КЖЦ), приме-няемого на автодорогах ГК «Авто-дор».

Инжиниринговая компания «НТДХ» – это образец умелого управления, правильно выбранной стратегии развития. Всего лишь за 8 лет, объединив под свои знамена дорожные предприятия,она сумела вырваться в лидеры дорожной от-расли России.

Сегодня подразделения ком-пании обслуживают участки авто-дорог М-4 «Дон», М-10 «Россия»,

Название компании «Новые технологии дорожного хозяйства» вполне соответствуют ее деятельности. С первых дней создания и до сих пор НТДХ целенаправленно ведет работу над освоением инноваций в дорожном строительстве. И находит в этом деле полное взаимопонимание с одним из главных заказчиков – Государственной компанией «Автодор», которая также нацелена на широкое внедрение передовых технологий и новых материалов.

А-116 Новгород – Псков, А-212 Псков — Изборск, М-20 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь, М-29 «Кавказ», подъез-ды от федеральных трасс к горо-дам Черкесск, Ставрополь, а также другие магистрали.

На этих же дорогах активно ведутся работы по строительству, реконструкции и ремонту. Для по-вышения эффективности, каждое предприятие специализируется на том или другом виде деятель-ности. ООО «ГИДОР» занимает-ся эксплуатацией и комплексным обустройством автодорог фе-дерального значения. На ООО «ДОРСНАБ» возложены задачи в основном по содержанию и ре-монту. ООО «Северо-Кавказский завод металлоконструкций» (ООО «СКЗМ») выпускает по современ-ным технологиям дорожные знаки различного типа, в том числе све-тодиодные, а также автономные, то есть независящие от источника питания, мачты опор освещения, остановочные комплексы, опоры, стойки и другую продукцию, при-меняемую при обустройстве дорог. Предприятия, входящие в структу-

ру «НТДХ» ежегодно выполняют большие объемы строительно-монтажных работ. При этом, как подчеркивают представители за-казчиков, обеспечивается высокое качество.

Мощная производственная база предприятия, наличие соб-ственного производства большей части стройматериалов, совре-менной техники, освоение передо-вых технологий, способствуют ста-бильному повышению показателей «НТДХ», снижению себестоимости работ. Требования, которые предъ-являют сегодня заказчики, особен-но, это относится к ГК «Автодор», предельно жесткие. Руководство компании понимает, чтобы быть конкурентоспособными, соответ-ствовать высокой планке качества, которая была достигнута за про-шедшие годы, необходимо искать новые инновационные решения, применять современные техно-логии и технику, готовить кадры, умеющие адаптироваться и эф-фективно трудиться в сегодняш-них условиях. Эта задача является определяющей для дальнейшего прогресса инжиниринговой компа-нии «НТДХ» и его подразделений.

61

Сегодня подразделения ком-пании обслуживают участки авто-дорог М-4 «Дон», М-10 «Россия»,

стойки и другую продукцию, при-меняемую при обустройстве дорог. Предприятия, входящие в структу-

определяющей для дальнейшего прогресса инжиниринговой компа-нии «НТДХ» и его подразделений.


ÈÊ «ÍÒÄ

Õ»


ÊÎÍÔÅÐ

ÅÍÖÈß В противовес политикам

самоубийств

Это главный вывод, который поневоле прихо-дил в голову в ходе состоявшейся 12-14 сентября 2014 года первой в Москве конференции россий-ского логистического альянса Associated Cargo Experts (ACEX). В его пользу говорило как коли-чество участников конференции, так и география представительства: 25 стран из разных частей света. Вопреки опасениям организаторов в Москву не приехали лишь представители международных логистических компаний Африки, оторванной от всего света Австралии, да коренные жители Ан-тарктиды – пингвины. Зато в мероприятии поми-мо логистов из России, стран СНГ и Балтии, при-няли участие посланцы США, Канады, Бразилии, Германии, Финляндии, Франции, Италии, Швеции, Китая, Тайваня и других стран мира. В частности, руководители и топ-менеджеры компаний ARAMEX (ОАЭ), Weida (Китай), Shipco (Китай, страны Бал-тии), Cargo Partner (Восточная Европа, США), Quick Cargo Service (Германия), Sparber Group (Испания), Hankyu Hanshin (Япония), Oceanair (USA), Global GSA Group, а также несколько десятков других ру-ководителей международных логистических ком-паний, партнеров Альянса ACEX. Отечественные участники конференции были представлены спе-циалистами из крупнейших городов-миллионеров, являющихся консолидационными центрами и глав-ными транспортными узлами страны – Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Нижнего Новгорода, Казани, Иркутска…

Таким образом, в любом случае была достиг-нута главная задача конференции – организация встречи на нашей территории представителей рос-сийского бизнеса логистики с международными экс-педиторами, напрямую заинтересованными в раз-

Россию невозможно изолировать в принципе, как кому-нибудь этого сильно не хотелось бы. Настолько привольно, широко раскинулась наша держава, омываясь морями трех из четырёх океанов планеты Земля: на всей северной части Азии от Европы и до Америки, в восточном и западном полушарии. Да и рынок России, несмотря на нескончаемые геополитические интриги наших «партнеров», велик, перспективен и исключительно привлекателен для незашоренного иностранного бизнеса.


ASS

OCIATE

D C

ARG

O E

XPE

RTSвитии деловых отношений с Россией. Причем, как

уверяют организаторы, в Москве собрались только те иностранные экспедиторские компании, которые были «проверены годами качественной и профес-сиональной совместной работы в Альянсе, с луч-шим сервисом, ценовыми предложениями на рынке и гарантированной финансовой платежеспособно-стью». Заметной частью мероприятия стала обшир-ная и насыщенная рекреационно-познавательная составляющая. Деловая же часть программы кон-ференции укладывалась в три основных блока. Это презентация возможностей, операционной работы, маркетингового продвижения и финансовых гаран-тиях для участников ACEX Альянса; выступление приглашенных гостей – топ-менеджеров зарубеж-ных компаний. Ознакомление иностранных гостей с особенностями ведения логистического бизнеса в Российской Федерации. Деловые встречи между участниками конференции тет-а-тет.

Тематику наиболее важного второго блока в значительной степени покрывало весьма содер-жательное выступление председателя комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ д.э.н. Олега Дунаева, посвященное в основном пробле-мам развития логистики в России, ее узких местах и недостающих звеньях. Он отметил, что не по своей воле экономика России вошла в период определен-ной «турбулентности». Тем не менее, это не отме-няет важность и актуальность кооперации и разви-тия глобальных цепочек поставок, как тенденции мировой экономики. Этим плотно занимается коми-тет по логистике ТПП, в состав которого входят так-же иностранные компании и их менеджмент. Пло-щадка комитета стала одной из основных в стране, ее специализация – интегрированная логистика. То есть стратегическое управление формирования и развития глобальных цепочек поставок. А не толь-ко транспортировка или снабжение, как многие, в России, включая научно-преподавательский состав, воспринимают понятие логистика. В рамках своего подхода комитет по логистике ТПП очень плотно работает с администрацией Президента Россий-ской Федерации, министерствами и ведомствами, Евразийской экономической комиссии, проводит евроазиатские конференции. Приоритеты комитета следующие. Развитие рынка транспортно-логисти-ческих услуг. Мониторинг с точки зрения его ком-плексности. Распределительные центры инфра-структурной сети логистики всех видов транспорта на российском и евро-азиатском экономическом пространстве. Распространение технологий и луч-ших практик. «Расширение ключевых компетенций компаний и персонала» (для этого комитет объ-единяет не только лучших теоретиков и практи-ков логистики, но и сотрудников кадровых служб). Стратегическое партнёрство компаний на рынке логистических услуг, в рамках которого создается Совет по международной логистике, выстраивается ее система. Основные направления последней – налаживание на основе принципа конкуренции и со-трудничества цепочек поставок между европейской логистической ассоциацией, американским сове-том профессионалов управления цепями поставок, арабским логистическими ассоциациями, Сингапу-ром, Китаем и Россией.

Наиболее очевидные барьеры на пути развития логистики в России – это инфраструктура и тамож-ня, система налогообложения. Доходит до того, что в зависимости от того, какая смена таможенников

находится на дежурстве, грузовые самолеты садят-ся то в Домодедово, то в Шереметьево, где разгру-жаются, а затем перелетают пустыми на базовый аэропорт. Это, разумеется, влечет дополнительные огромные издержки.

Помимо этого на российском рынке логистики явно просматривается тенденция к монополизму, имеет место конкуренция цен, а не качества и оп-тимизации издержек. Работа в основном организо-вана по функциональному процессу и лишь только в отдельных компаниях – по бизнес-процессу. Ло-гистика в России разбита на отраслевые подходы, комплексный подход практически отсутствует. Узкое место – ключевые компетенции персонала, осо-бенно в сфере интегрированной логистики. Многие российские компании присваивают себе статус 3 Pl (Third Party Logistic – логистика третьей стороны). То есть объявляют себя компаниями, являющимися единственным звеном для решения как части, так и всего спектра задач по управлению цепи поставок. А иные – даже 4 PL (Fourth Рагtу Logistic). Последний термин предполагает интеграцию всех компаний, во-влеченных в цепь поставок грузов, означает процесс планирования, управления и контроля всех логисти-ческих процедур (например, потоков информации, сырья, материалов, продукции и капитала) единым 4PL-оператором с долгосрочными стратегически-ми целями. Однако действительность, как правило, весьма далека от такой картины.

Так что направлений для совершенствования индустрии российской логистики хватает. Подстеги-вать этот процесс должен проявленный присталь-ный интерес к отечественному рынку иностранных игроков. Особенно показательно в этом плане уча-стие в конференции логистических компаний из ныне крайне недружественной нам Украины. Стра-ны, которая узаконила возможность введения в отношении России 29 видов санкций. В частности, таких, например, как приостановление исполнения экономических и финансовых обязательств; бло-кирование активов; предотвращение вывода капи-талов за пределы страны; ограничение торговых операций; прекращение действия торговых согла-шений, совместных проектов и промышленных про-грамм; ограничения, частичное или полное прекра-щение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории страны; «запрещение или ограничение входа морских судов в территориальные воды или портов Украины и воздушных судов в воздушное пространство Украины, или осуществления посадки на территории Украины» и многие другие, включая «другие санкции, соответствующие принципам их применения».

Однако и этот драконовский закон не отбил у украинских логистов страстного желания работать на российском рынке. И они же, собственными све-дениями лишний раз подтвердили и без того оче-видное – политика нынешней власти на Украине самоубийственно вредна для самой Украины. Так грузовые перевозки в Крым и на восток Украины уже упали на 50-70%, грузооборот контейнеров че-рез специализированные порты Украины снизился на 40-50%, а транзит контейнеров в российском на-правлении – на 50-60%. Всего же к концу уже этого года рынок грузовых перевозок на Украине согласно прогнозу местных логистов обрушится на 30-40%. Ибо Европа – не Россия, возить туда украинцам и через Украину особо нечего.

Наш корр.


ÊÎÍÔÅÐ

ÅÍÖÈß «Сортавала» –

из Золушкив принцессуÍ

ÎÂÛ

Å ÎÁÚ

ÅÊÒÛ

Автодорога «Сортавала» на протяжении десятков лет считалась одной из самых худших в Северо-Западном регионе страны. Существование магистрали «Кола», соединяющей Санкт-Петербург с Петрозаводском и далее с Мурманском, препятствовало передаче «Сортавалы» в ведение Росавтодора, что обеспечило бы финансирование из федерального бюджета. Регионы же, что Ленинградская область, что Республика Карелия, до недавних пор выделяли довольно скупые деньги для сохранения и поддержания автодорог в нормативном состоянии.


ÍÎÂÛ

Å ÎÁÚ

ÅÊÒÛ


ÒÐÈÁÓ

ÍÀ

Положение начало меняться с 2009 года, когда, наконец, было принято решение о присвоении «Сортавале» статуса федераль-ной. Теперь дорога начала полу-чать намного больше средств. Уже тогда было ясно, что старая трас-са, проложенная по болотам и из-вивающаяся среди озер и лесов, не только не отвечает требовани-ям даже устаревших в то время нормативных документов, но и не выдерживает даже небольших на-грузок. Мониторинг, проведенный специалистами дорожных учреж-дений свидетельствовал о том, что необходимо строительство новой автодороги, с частичной ре-конструкцией отдельных участков старой. При этом было предусмо-трено, возведение новой вылетной магистрали от КАДа, так как старое Приозерское шоссе, с двумя поло-сами движения (по одной в каждую сторону), попросту «задыхалась» от возросшего количества транс-портного потока. Возникающие в часы пик заторы, заставляли лю-дей терять время в многочасовых ожиданиях. Проблема требовала скорейшего решения.

Потому работы начались без промедления. И уже в мае следу-ющего года был сдан в эксплуа-тацию участок от КАД автодороги вокруг Санкт-Петербурга до по-селка Скотное, протяженностью 8,7 км. В это же время были нача-

ÇÀÎ «ÂÀ

Ä»

ты работы на следующем очере-ди строительства: Скотное – раз-вязка на Агалатово. Считаю, что автодороге «Сортавала» повезло, ведь аукцион на строительство выиграло ЗАО «ВАД», которое неоднократно доказывало, что является ведущей в регионе ком-панией дорожной отрасли. Как обычно, с приходом специалистов ЗАО «ВАД», его мощной техники и оборудования, высококвалифи-цированных специалистов, темпы работ на магистрали значительно возросли. И уже в октябре 2011 года состоялась церемония сдачи объекта, протяженность которого составила 5,35 км.

В июне 2012 года было откры-то движение на участке развязка на Агалатово – Керро, протяжен-ностью 10,2 км.

Перечислять на бумаге даты и названия объектов несложно. Оценить же масштабность работ, кроющихся за цифрами, можно только побывав на месте строи-тельства. Поэтому, встретившись в условленном месте, около ко-нечной станции метро «Парнас», мы с техническим руководителем проекта Иваном Масленниковым отправляемся в путь.

Иван Олегович человек степен-ный, который прежде чем присту-пить к какой либо работе, сначала взвесит все за и против. На «Со-ртавале» его крепко сбитая фигу-

ра известна многим. Потому как, он руководит работами не только своих, «вадовских», подразделе-ний, но и координирует действия всех подрядных организаций.

– У нас в ВАДе на первом плане качество работ и культура труда, – рассказывает он мне по дороге. – Эти два слагаемых неот-делимы друг от друга. Многие не понимают, что без хорошей орга-низации производства, когда все продумано и просчитано порой до минут и секунд, качества не до-биться. Вот в прошлом году ездил в сторону Волгограда, видел, как реконструкцию дороги делают. Никакого порядка, будто каждый выполняет отдельную задачу. Тут песок лежит, чуть дальше гравий высыпали, видно лишнего при-везли и бросили. Щебень рассы-пан по всему участку. У нас такого не бывает, да и не допустит никто. Сразу начальник участка, прораб получат по первое число. Но дело не в наказании. Просто в ВАДе с первых шагов приучают к тому, что надо беречь стройматериалы, а рабочее место содержать в по-рядке. Кроме того, все рассчита-но. Если нужно 30 кубометров пе-ска сегодня, значит, привезут 30. Не больше и не меньше. Понадо-бится еще песок, тогда дается от-дельная команда.

– Часто бывал на объектах, где работают специалисты ВАДа и


ÇÀÎ «ÂÀ

Ä»


ÍÎÂÛ

Å ÎÁÚ

ÅÊÒÛ

всегда поражался тому, как четко построен производственный про-цесс, – высказываю я свое мне-ние. – Все как на конвейере, одна машина отходит, другая подъез-жает. Не хочу петь дифирамбы, но такой слаженности я нигде не встречал.

– Об этом говорят все, кто с нами начинает работать, – улы-бается Иван Масленников. – Суб-подрядчики вначале вообще не могут понять наш график, нашу схему работы. Есть такие, кто привык трудиться по принципу: не сделали сегодня, выполним зав-тра. У нас подобное не пройдет. Любая работа должна быть вы-полнена в строго определенные сроки и никакие оправдания не принимаются. Потому есть четкий график, когда какое подразделе-ние или предприятие выполняет тот или иной вид работ. Если кто-то выбивается из графика, значит, происходит сбой в цепочке, на-чинается отставание. Некоторым предприятиям такая требователь-ность и такой порядок не нравят-ся. Но большинство перестраива-ются, потому что эффективность труда резко возрастает.

Мы выезжаем на первый уча-сток трассы «Сортавала». Его строило другое предприятие. Иван Олегович не стал мне называть ка-кое, да и я не стал его уговаривать. Но дело в том, что по прошествии четырех лет после сдачи в эксплу-атацию, на автодороге заметны такие дефекты, как колейность, трещинообразование. И невоору-женным глазом видно, что требу-ется ремонт покрытия.

– А отсюда начинается наш участок, который был сдан в 2011 году, – с чуть заметной гордостью произносит Иван Масленников. – Дорога категории I-В, 4 полосы движения. Даже летом, в «дач-ные» дни здесь «пробок» не бы-вает.

Действительно, трасса в хо-рошем состоянии, несмотря на то, что с момента сдачи ее в экс-плуатацию прошло 3 года. Ров-ное покрытие, осевые и боковые барьерные ограждения, на от-дельных участках установлены шумозащитные экраны. Часто встречаются элементы, как сей-час говорят «умной дороги», то есть автоматизированной систе-мы управления дорожным движе-нием. Табло переменной инфор-мации предупреждают водителей о том, с какой скоростью можно двигаться на данном участке.

За беседой и не замечаем, как пролетают километры. Рассказы-вая о строительстве дороги, Иван Олегович вспоминает интересные подробности. К примеру, во вре-мя проведения работ недалеко от населенного пункта Васкелово работники компании нашли тро-тиловый заряд весом около 600 граммов. Как и положено, людей отвели в безопасное место, вы-звали саперов, которые обезвре-дили опасную находку. В этих ме-стах шли бои во время обороны Ленинграда, поэтому строителям приходится соблюдать меры пре-досторожности. Перед проведе-нием работ местность проверяют металлодетекторами, чтобы ис-ключить всякие сюрпризы, кото-рые могут храниться под землей с военных времен.

Наш автомобиль плавно оста-навливается на обочине, возле небольшой рощи. Масленников приглашает меня пройтись, и мы через проход в барьерном ограж-дении направляемся чуть вглубь леса. Тут я замечаю интересное бетонное строение, словно врос-шее в землю.

– Это артиллерийская огневая точка, который был построен еще в 30-х годах прошлого века, – по-ясняет Иван Олегович. – Мы об-наружили его при строительстве,

Технический руководитель проекта Иван МАСЛЕННИКОВ

Прораб ЗАО «ВАД» Дмитрий ЕРМОЛОВ


очистили, сообщили поисковому отряду и вместе с ними приве-ли этот исторический памятник в порядок. Видите, он как бы на небольшой высоте, мог сдержи-вать наступление врагов. Хоро-шо сохранился, несмотря на то, что прошло уже свыше 80 лет. И пушка в отличном состоянии, она была покрыта маслом, когда мы ее нашли.

С разных ракурсов запечат-леваю на фотоаппарате военный памятник, оставшийся от Карель-ского укрепрайона, знакомлюсь на стенде с его историей и сно-ва отправляемся в путь. Забегая вперед, скажу, что на дороге есть еще памятники тем грозным го-дам – командно-наблюдательный пункт, дот и бронированная огне-вая точка, расположенные рядом с развязкой. Их месторасполо-жение обустроено, здесь разбит небольшой сквер, устроены ска-мейки. Первоначально, маршрут строящейся автодороги проходил прямо над этими историческими достопримечательностями. По-нятно, что дорожники не могли пойти на такое кощунство, поэто-му были внесены коррективы в проект. По словам Ивана Маслен-никова, которые почти ежедневно ездит по этой трассе, здесь ча-сто можно видеть родственников тех, кто воевал на ленинградской земле, оборонял город от фа-шистских захватчиков. Особенно многолюдно бывает в знамена-тельные даты: День Победы, 22 июня и День прорыва блокады…

– А сейчас проезжаем самую длинную на сегодняшний день эстакаду на автодороге Сорта-вала, которая возведена над железнодорожными путями и ру-чьем Нижний, – продолжает Иван Олегович. – Протяженность ее составляет 707 метров. Здесь, ра-боты пока продолжаются. Правое направление мы сдали в начале

августа, кстати, на открытие дви-жения приезжал Министр транс-порта Максим Соколов, а левое еще достраиваем.

Останавливаемся возле эста-кады, которая является элемен-том четвертой очереди строитель-ства автодороги «Сортавала», осматриваем объект. На первый взгляд кажется, что народу мало-вато на такую большую эстакаду, но затем понимаешь, что лишние тут и не нужны. Каждая бригада знает свое дело и четко его вы-полняет. Мостовики, работающие на субподряде многое переняли у ВАДа в вопросах организации труда, соблюдении строжайшей дисциплины.

Знакомясь с объектом, делаю для себя открытие: на эстакаде уложен верхний слой покрытия, а на остальных участках трассы нет. С чем это связано?

– На этом участке открыто ра-бочее движение для удобства ав-томобилистов, – отвечает Иван Масленников. – Но официальная сдача только в следующем году. Вот тогда и будет произведена укладка верхнего слоя покрытия. Кстати, как вы заметили, даже без слоя ЩМА, наша дорога выглядит прекрасно, что также наглядно говорит о качестве работы компа-нии.

Чуть проехав по дороге, мы сворачиваем в сторону и вскоре подъезжаем еще к одной эстака-де, которая проходит через ручей Смородинка. Длина этого инже-нерного сооружения чуть меньше предыдущего, – 530 метров, но выглядит оно более внушитель-но. Причиной тому опоры, высо-та которых достигает 26 метров. Здесь также кипит работа. Все в движении, ни одного праздноша-тающегося.

Иван Масленников указывает мне на экскаватор-планировщик марки Gradall, который обладает


ÇÀÎ «ÂÀ

Ä»


ÍÎÂÛ

Å ÎÁÚ

ÅÊÒÛ

уникальными техническими ха-рактеристиками. И дело не только в том, что, используя удлинитель стрелы Gradall может выравнивать откосы длиной до 14 метров. Маши-нист экскаватора Никон Востриков проводит несколько манипуляций и ковш-лезвие машины поворачи-вается вертикально на 360 граду-сов вокруг своей оси параллельно земле. По словам Вострикова, этот экскаватор, благодаря своим воз-можностям, позволяет повысить производительность труда пример-но в два раза. Стоит он, правда, до-роже своих «собратьев», но окупа-ет себя быстро.

– Мне нравится этот объект, – признается Иван Масленников, когда я запечатлеваю его на фоне эстакады. – Помню, как начинали работы, вокруг лишь болота были. Потом строили опоры, но самое интересное, это надвижка пролет-ных строений. Они монтируются на берегу и потом специальными устройствами производится их надвижка. Здесь, на Смородинке я вплотную познакомился с рабо-той мостостроителей.

Едем дальше. Следующая остановка возле скопления техни-ки, где издалека видны асфальто-укладчик и перегружатель Shuttle Buggy. Здесь производится уклад-ка верхнего слоя асфальтобетон-ного покрытия.

Знакомимся с прорабом ЗАО «ВАД» по асфальтобетону Дми-трием Ермоловым.

– Это лучший специалист на северо-западе России по своей профессии, – отзывается о Ермо-лове Масленников.

Сам Дмитрий скромно молчит. Разговаривается же он лишь тог-да, когда вопрос касается новой технологии, применяемой на этом экспериментальном участке.

– При изготовлении асфаль-тобетона мы используем высоко-модифицированный битум HIMA, – рассказывает Дмитрий Алексан-

дрович. – Он в 4 раза повышает прочность покрытия, при этом тол-щина слоя уменьшается. К приме-ру, на этом участке должно было быть три слоя: нижний из плотного крупнозернистого асфальтобето-на (тип А марки 1, толщиной 7 см, верхний слой основания – такая же смесь, но тут уже 8 см, и наконец, верхний – 5-сантиметровый слой ЩМА-20. Вместо этого мы произ-вели укладку в два слоя. В нижнем применили ту же асфальтобетон-ную смесь тип А М-1, которая была изготовлена с использованием HIMA. Толщина слоя 10 см. в про-изводстве и укладки ЩМА-20 также применили HIMA, но толщина верх-него слоя осталась прежней. В ре-зультате, вместо 20 см мы уложили 15 см асфальтобетона. Эта техно-логия позволяет увеличить срок службы автодороги, сократить рас-ходы, за счет уменьшения работы техники и использования асфаль-тобетонных смесей.

Работники ВАДа пока приме-нили новинку лишь на небольшом экспериментальном участке, за которым будут вести наблюдение. Как утверждают специалисты, ин-новация пробьет у нас дорогу на дороги (извините за каламбур), и найдет широкое применение.

Побывали мы в этот день и на транспортной развязке, стро-ящейся на месте подъезда к де-ревне Новожилово, «захватили» и часть пятой очереди строитель-ства, проехали по старому При-озерскому шоссе, которое также приводится в надлежащий вид.

– Эта дорога сохранится, так как тут много дачных поселков, – комментирует Иван Масленников. – А основная трасса, категории I-В будет проложена до населен-ного пункта Лосево. Работы на IV очереди планируется завершить к к 2016 году, на V-й – в 2019 году.

Я не случайно в начале статьи сказал, что автодороге «Сорта-вала» повезло. Качество работ

сданных компанией «ВАД» участ-ков как всегда было оценено при-емными комиссиями на отлично. Качество строящихся очередей также не вызывает сомнений. К тому же, «вадовцы», при решении вопросов финансирования, наме-рены сдать объекты раньше уста-новленных графиком сроков.

– Автодорога «Сортавала» по-сле окончания строительства вой-дет в число лучших федеральных магистралей страны, – отмечает генеральный директор ЗАО «ВАД» Валерий Абрамов. – Расчетная скорость составит 120 километров в час. Путь от Санкт-Петербурга до Сортавалы займет примерно два с половиной часа. Новая до-рога будет оборудована автомати-зированной системой управления дорожным движением, которая по-зволит управлять транспортными потоками, сократить время про-езда, информировать пользовате-лей об условиях, складывающихся на шоссе, фиксировать наруше-ния и контролировать выполне-ние скоростного режима. Все это, в конечном счете, будет служить повышению безопасности движе-ния. Особое внимание уделено и вопросам экологии. Сегодня мы работаем строго по графику, но, в случае необходимости, можем и нарастить темпы работ.

Автодорога А-121 «Сортавала» долгие годы оставалась словно «падчерицей» между региональ-ными властями и федеральными учреждениями. Сегодня трасса воз-рождается, приобретает новый вид. Может такое сравнение и некоррек-тно, но все, же решусь сказать, что происходит превращение Золушки в принцессы. Ведь дорога получа-ет новую одежду, новую жизнь. А в роли сказочной феи выступает ком-пания «ВАД», которой под силу сде-лать чудеса реальностью.

Комил ЖАББАРОВМосква – Санкт-Петербург –

Москва


ASS

OCIATE

D C

ARG

O E

XPE

RTSЛогистика логистов

Главная цель ежегодной меж-дународной выставки InterLogistika осталась неизменной – быть для участников российского рынка профессиональной платформой, местом общения и бизнес-пло-щадкой для налаживания деловых связей, расширения рынка сбыта, поиска оптимальных поставщи-ков, а также обмена профессио-нальной информацией, идеями, инструментами, ознакомления с опытом мировой практики. Для решения этих задач участники выставки представляли имеющи-еся у них передовые технологии, решения и продукты в сфере ло-гистики, инфраструктуры, транс-порта, складских технологий и управлений. Это позволило на единой выставочной площадке оценить спектр тенденций совре-менного рынка логистики.

Свои экспозиции на выстав-ке InterLogistika 2014 представи-ли более 90 компаний из разных стран мира. Весьма внушитель-ной выглядела деловая програм-ма выставки. Она состояла из двух крупных мероприятий. Это – международная конференция «Эффективность и безопасность цепей поставок: от Лиссабона

В Москве состоялась Международная выставка комплексных решений в транспорте и логистике InterLogistika. В этом году данное мероприятие прошло совместно с Международной специализированной выставкой грузовой техники AUTOTRANS/14. Одновременное проведение выставок двух отчасти пересекающихся отраслей позволило организовать единую площадку для взаимного поиска деловых партнеров и привлечь максимальное количество профессиональных посетителей. Официальную поддержку выставке оказали Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства Москвы, Комитет по логистике Торгово-промышленной палаты РФ, Гильдия логистических операторов Московской торгово-промышленной палаты, Союз транспортников России, Российский автотранспортный союз, а также Европейская логистическая ассоциация.

до Владивостока», проведенная при поддержке Crocus Logistics и Европейской экономической ко-миссии. А также международная конференция «Логистика 2014: оптимизация процессов и сниже-ние рисков».

В течение четырех дней вы-ставки в рамках этих конферен-ций состоялось более 15 сессий. Среди них такие, как «Лучшие практики управления запасами», «Российский логистический биз-нес: транспортировка и хранение автокомпонентов», «Автоматиза-ция логистики - фактор повыше-ния конкурентоспособности цепи поставок», «Оптимизация про-цессов и снижение рисков: опыт ведущих компаний». Словом те-матика сессий охватывала самые разнообразные вопросы, включая все наиболее острые проблемы отрасли. В частности, оптимиза-цию процессов, снижение рисков, интернет-торговлю, экспресс-до-ставку, автоматизацию логистики, транспортировку сборных грузов, строительство и функционирова-ние транспортно-логистических хабов и многое другое.

Более чем внушителен спи-сок принявших участие в деловой

программе. Это, в частности, за-меститель генерального секре-таря Всемирной таможенной ор-ганизации Серхио Мухика, член коллегии (министр) по таможен-ному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии В.А. Го-шин, региональный советник ЕЭК ООН по торговле Марио Апосто-лов, заместитель председателя Комитета по логистике ТПП РФ Ю.Ф. Азаров, президент АРЭ В.И. Алисейчик, советник президента Российского автотранспортного союза С.М. Карачун, руководи-тель управления надзорной дея-тельности ГУОБДД МВД России А.В. Борисов и целый ряд других руководителей различных органи-заций, служб и ведомств.

Нашлось в ходе выставки ме-сто и время и для установления деловых контактов. На организа-ционном уровне, в рамках специ-альной сессии для бизнесменов были созданы условия для встреч «без галстуков».

Бизнесменам, специалистам и судить достигла ли выставка за-явленной цели. По официальным данным, в том или ином качестве их на выставке побывало почти 5 тысяч.


ÈÍÍÎÂ

ÀÖÈÈ

Сегодня многие города «задыхаются» от заторов. В Москве в часы пик наступает транспортный коллапс. Многочасовые ожидания в пробках стали будничным явлением. И представьте себе, когда в такой ситуации необходимо срочно доставить больного в одну из клиник, где ему могут оказать квалифицированную помощь. А проехать по городу невозможно даже машине «Скорой помощи». Дорога каждая секунда, но люди в таких случаях бессильны. Как быть в таких ситуациях? Одним из решений этой проблемы может служить организация системы медицинской скорой помощи на судах. Взглянув на карту можно легко заметить, что столицу с северо-запада на юго-восток прорезает река Москва. Вот на ней точно пробок никогда не бывает. А потому, реку можно было бы использовать как транспортный маршрут для доставки больных с одной части города в другую. Подобное возможно не только в столице, но и во многих других городах страны. Идею создания скорой помощи на судах вот уже несколько лет пытается реализовать на практике группа компаний «МЕДСПАС», возглавляемая Игорем Голубевым и его партнёрами.

«МЕДСПАС»: от идеи до применения

Игорю Сергеевичу не потре-бовалось много времени, чтобы «завербовать» меня в сторонники своего дела, которым он и его то-варищи занимаются в последние годы. Голубев умеет убеждать, но не голословно, а четкими фактами и цифрами на руках. Именно у него я почерпнул интересную инфор-мацию о том, что 79 % населения Российской Федерации или около 110 миллионов человек прожи-вают по берегам водоемов и рек. Конечно, я знал, что люди издавна селились возле рек и озер, потому что вода являлась естественной преградой для защиты от врагов, кормилицей. Немаловажное зна-чение даже в те далекие времена придавали и такому современ-

ному понятию как транспортная доступность. Но, признаться, для меня было откровением, что на территории России находится 2,5 млн.рек с общей протяжённостью 8 млн.км, свыше 2 млн.озёр с сум-марной площадью более 350 тыс.кв.км, около 120 тыс. водохрани-лищ, каналов, плюс довольно зна-чительная морская прибрежная полоса. А вот используем мы пре-имущества проживания возле рек и водоемов пока крайне слабо.

– Квалифицированная медпо-мощь должна оказываться не толь-ко там, где есть дороги, – делится мнением Игорь Сергеевич. – В нашей стране сегодня преоблада-ет скорая помощь на колесах, она составляет почти 99 %. Доля сани-

тарной авиации – 0,8%, остальных транспортных средств – всего лишь 0,2%. Эти цифры говорят сами за себя. Огромные водные простран-ства России не используются долж-ным образом для оказания скорой и плановой медицинской помощи. В результате, из-за недовоза боль-ных растет смертность и на боль-шой территории нет возможности лечить людей вовремя при внезап-ных заболеваниях и травмах. Да, сегодня, чтобы добраться в труд-нодоступные районы используют-ся вертолеты или самолеты. Но посчитайте, во сколько обходится один час их полета? Это огромные средства. В то же время, в боль-шинстве случаев, можно было обойтись судами скорой помощи,

Недалеко время, когда скорая медицинская помощь будет прибывать не только по суше, но и по воде


ÃÊ «ÌÅÄ

ÑÏÀÑ

»

чтобы добраться до больного, ока-зать ему помощь и переправить его при необходимости в стационарное медицинское учреждение.

Игорь Сергеевич приводит и другие примеры, когда скорая по-мощь по воде может быть намного экономнее, оперативнее и эффек-тивнее. Мы уже говорили выше о Москве. А теперь представим себе Санкт-Петербург, который весь ис-пещрен реками и каналами. Кате-ра скорой помощи здесь могли бы курсировать по всему городу, вне зависимости от интенсивности транспортного потока на улицах северной столицы. Или скажем, го-род Волгоград, который протянул-ся вдоль Волги на 90 километров. Согласитесь, что передвигаться по реке здесь намного удобнее и быстрее. То же можно сказать во-обще о Поволжье, Петрозаводске, многих местах Севера, Сибири и Дальнего Востока, наших морских побережьях. В Еврейской авто-номной области 12 подстанций скорой помощи расположены по берегам рек. Таких примеров мож-но привести ещё немало.

– В 2009 году на выставке, про-водимой Министерством здраво-охранения России, мы на своём стенде впервые показали вариант судна скорой помощи, – рассказы-вает Игорь Сергеевич. – Уже тогда идея заинтересовала специали-

стов, в том числе и сотрудников Минздрава. В октябре 2012 года профильная комиссия экспертно-го совета Министерства здраво-охранения вынесла решение об одобрении продолжения работ по созданию Концепции применения судов морского и речного плава-ния в интересах развития скорой медицинской помощи. После этого мы приступили к практической ре-ализации проекта.

Основная база предприятия расположена недалеко от Санкт-Петербурга, в городском посе-лении Синявино. Именно здесь создаются будущие суда скорой медицинской помощи. Исследова-ния, проведенные специалистами группы компаний «МЕДСПАС» по-казали, что наиболее подходящи-ми для осуществления проекта являются три типа скоростного водного транспорта – катамаран, разъездной катер и всесезонное амфибийное судно на воздушной подушке с двухъярусным гибким (эластичным) ограждением со съемными элементами.

После приобретения их у про-изводителей базовой части, на собственной производственной площади производится пере-стройка и модернизация судов: по правилам создаётся спасательное и медицинское рабочее простран-ство и устанавливается необходи-

Руководитель группы компаний «МЕДСПАС» Игорь ГОЛУБЕВ


ÈÍÍÎÂ

ÀÖÈÈ мое медицинское оборудование.

Задача эта сложная, необходимо рассчитать наиболее удобные ва-рианты погрузки и выгрузки боль-ного, его транспортировки и ока-зания ему необходимой помощи. Надо предусмотреть, чтобы врачи также чувствовали себя комфор-тно. Уровень оснащения судов СМП не должен быть ниже класса «С» (реанимобиль).

В зимнее время все три типа судов СМП могут использоваться как отапливаемые амбулатории и палаты интенсивной терапии. Особенно это актуально в местах, удалённых от стационарных ле-чебных учреждений. Разъездной катер и катамаран – при береговой эксплуатации, амфибийные суда на воздушной подушке – без огра-ничения сезонности для плавания.

– Зимой катер или катамаран, оборудованный всем необходи-мым, можно оставить на берегу в селе или деревне, где нет фель-дшерско-акушерских пунктов, – поясняет Игорь Голубев. – Летом, это судно, снимается с прикола и выполняет свои непосредствен-ные задачи. Удобно, не нужно тратить силы, время и большие деньги для строительства ФАПов в населенных пунктах с малым ко-личеством населения или находя-щимся на значительном удалении.

В комплекс водного судна СМП входит: 32 позиции медоборудо-вания (класс «С» – реанимобиль), предусматривается альтернатив-ное электропитание (солнечные батареи и спецаккумуляторы), аппаратура телемедицины и на-вигации.

Одним из самых сложных вопро-сов, возникающих при транспор-тировке пострадавших и больных, является их безопасное перемеще-ние с места приёма, происшествия до борта, салона и т.д. Для реше-ния этой проблемы создаётся спе-циальная система перемещения, включающая в себя подъёмное и выдвижное устройства, специаль-ный спинальный щит и т.д.

Для возможности транспорти-ровки пострадавших и больных также в ненавигационный период создано новое судно СМП на воз-душной подушке «МЕДСПАС-021» с многофункциональным модулем (рабочее название «медбокс»). Исполнения «медбокс» позволяют располагать внутри салона реани-мационное, диагностическое, хи-рургическое, стоматологическое, неонатальное и прочее оборудо-вание. «Медбокс» имеет возмож-ность размещаться как автономно, так и на судне, в автомобиле, в вер-толёте и т.д., без перемещения па-циента на различных этапах оказа-ния помощи. Получается, как целая поликлиника плюс операционное отделение в небольшом боксе.

Интересную новинку готовит ГК «МЕДСПАС» и в автомобильной сфере. Мобильный медицинский комплекс на базе автобуса с рабо-чими отсеками, располагающимися как внутри салона, так и снаружи, который я увидел в одном из ан-гаров, позволяет создать догоспи-тальный этап эвакуации на границе очага чрезвычайной ситуации. Все мы знаем, насколько важно оказа-ние медпомощи непосредственно на месте чрезвычайной ситуации, когда счет идет на секунды. Мо-бильный комплекс, который созда-ется здесь, может быть развернут в любом месте в течение 5-7 ми-нут и начать прием пострадавших. Его пропускная способность до 100 человек в час. Он позволяет вести сортировку пострадавших, проводить интенсивную терапию, осуществлять четкое взаимодей-ствие и преемственность в работе со спасателями и подъезжающими бригадами скорой помощи. Пред-усмотрен в нем и штабной отсек со средствами связи, который предна-значен для получения достоверной информации, оценки медико-такти-ческой обстановки в зоне ЧС и при-нятия необходимых управленче-ских решений. Словом, и медчасть, и штаб в одном салоне. Кстати, подобный комплекс может приме-

няться не только в условиях ЧС, но и для обслуживания и транспорти-ровки больных на дальние рассто-яния, медицинского обеспечения различных спортивных и других массовых мероприятий.

Дело, начатое Игорем Голубе-вым, а также его единомышленни-ками и партнерами Вячеславом Ан-дросовым и Дмитрием Рожковым, при его реализации спасет тысячи жизней людей, которым требуется медицинская помощь. Причём, как скорая, так и плановая. В эффек-тивности проекта сегодня убеждать никого не надо. Это новое направ-ление в истории оте чественной медицины, которое не потребует расходования огромных средств. Активная деятельность теоретиков и практиков скорой медицинской помощи и совместная работа со специалистами территориальных центров медицины катастроф Ми-нистерства здравоохранения РФ (Екатеринбурга, Астрахани, Санкт-Петербурга и других), показывают чрезвычайную актуальность и не-обходимость включения Концепции применения судов морского и реч-ного плавания и мобильных эваку-ационных центров в интересах раз-вития скорой медицинской помощи и экстренных служб в Государствен-ную программу развития здраво-охранения Российской Федерации (подпрограмма «Совершенствова-ние оказания специализированной, включая высокотехнологичную, ме-дицинской помощи, скорой, в том числе скорой специализированной медицинской помощи, медицинской эвакуации»). И чем скорее на наших реках и водоемах появятся специ-ализированные, оснащенные всем необходимым для оказания меди-цинской помощи суда, тем больше людей удастся спасти, довезти жи-выми до стационарных лечебных учреждений. И количество спасен-ных будет исчисляться десятками тысяч. А ведь дорога каждая чело-веческая жизнь…

Комил ЖАББАРОВСанкт-Петербург


Между Азиейи Европой

ÔÊÓ «ÓÐÀËÓÏÐÀÂÒÎÄÎÐ»

Cпециальный выпуск подготовлен корреспондентами журнала «Дороги и транспорт

ЦЕНТР ПРИТЯЖЕНИЯ


Труд, приносящий удовлетворение

Автомобильные дороги, находящиеся в оперативном управлении ФКУ «Уралуправтодор» проходят по территории пяти субъектов Российской Федерации: Пермского края, Свердловской области и Тюменской областей, Ханты-Мансийского автономного округа-Югра. Есть также небольшой участок, всего чуть более 13 км и в Ямало-Ненецком автономном округе. Общая протяженность дорог свыше 2400 километров.


никам не очень нравится, когда приходится нести ответствен-ность за несколько автодорог, при этом, находящихся в раз-ных регионах. Ведь это создает дополнительные сложности. К тому же стоит учесть и разни-цу в климатических условиях местностей, где проходят трас-сы. Но несмотря на объектив-ные трудности, коллектив ФКУ «Уралуправтодор» планомерно ведет свою деятельность по со-вершенствованию существую-щей дорожной сети, состояние которой улучшается с каждым годом. Нынешний также не стал исключением. Сдан в эксплуата-цию участок автомобильной до-роги 1Р 242 Пермь – Екатерин-бург, протяженностью 5,56 км. В начале сентября на км 429-м ки-лометре трассы Р-404 «Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск» завершена реконструкция мо-ста через реку Демьянка. Этот объект, находящийся в Уватском районе является одним из ос-новных связующих элементов дорожной инфраструктуры. Уве-личение его грузоподъемности и пропускной способности окажет непосредственное влияние на экономическое развитие Тюмен-

ской области и Ханты-Мансий-ского автономного округа-Югра.

Проведены работы по ре-конструкции автодороги 1Р 351 Екатеринбург-Тюмень на участке Камышлов – граница Тюменской области км 250+000 - км 261+000, Свердловская об-ласть.

Большое внимание уделяется повышению безопасности дви-жения. Близится к концу строи-тельство надземного пешеход-ного перехода на км 328+270 автомобильной дороги 1Р 242 Пермь-Екатеринбург в районе «Зеленого мыса». В населенных пунктах и на искусственных со-оружениях производится устрой-ство электроосвещения. Для ликвидации очагов аварийности установлены 8 светофорных объектов на нерегулируемых пешеходных переходах (в 2013 году – 4 объекта). Это только часть объектов, которые были сданы в этом году.

На следующий год также за-планирован масштабный объем работ по реконструкции, капи-тальному ремонту и ремонту ав-томобильных дорог входящих в зону ответственности ФКУ «Ура-луправтодор».

ÖÅÍ

ÒÐ Ï

ÐÈÒß

ÆÅÍ

Èß

Все федеральные трассы играют важную роль и трудно какой-либо из них отдать пред-почтение. Быть может, больше внимания уделяется тем маги-стралям, где интенсивность дви-жения выше, а значит, увеличи-ваются и риски безопасности. С этой точки зрения, стоит выде-лить автодорогу 1Р 242 Пермь – Екатеринбург, как одну из ос-новных магистралей на Урале, связывающих два крупных адми-нистративных центра Урала. Не менее важное значение имеет и трасса Р-404 «Тюмень – То-больск – Ханты-Мансийск», если учесть, что она несет на себе весь высокоинтенсивный грузо-поток техники и машин, идущих на северные нефтепромысло-вые регионы Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

В ведении ФКУ «Уралуправ-тодор» также находятся авто-дороги 1Р 402 Тюмень – Ялу-торовск – Ишим – Омск, 1Р 344 Нытва – Кудимкар, 1Р 354 Ека-теринбург – Шадринск – Курган, подъезд к городу Екатеринбургу от автомагистрали М-5 «Урал», подъезд к Тюмени от трассы М-51 «Байкал». Обычно дорож-


ÔÊÓ

«ÓÐ

ÀËÓÏ

ÐÀÂÒ

ÎÄÎÐ

»

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!

Коллектив Федерального управления автомобильных дорог «Урал»

поздравляет всех дорожников России с профессиональным праздником –

Днем работников дорожного хозяйства!

Днем и ночью дорожники страны выполняют ответственную задачу по обеспечению

бесперебойного и безопасного проезда на автодорогах. Благодаря нашему труду, миллионы пользователей имеют возможность с комфортом передвигаться по федеральным и региональным

трассам. По нашим дорогам доставляются миллионы тонн грузов в различные уголки России.

В наших с вами руках нити, связывающие как большие города, так и деревни и села между собой.

И мы стремимся, чтобы дороги, становились все лучше и лучше. Дорожники страны достойны уважения за ежедневный и нелегкий труд на благо

нашей Родины.

С праздником вас друзья! Желаем всем новых интересных проектов, стабильных заказов,

семейного благополучия и здоровья!

Начальник ФКУ «Уралуправтодор»Игорь ЗУБАРЕВ


Самое доброе изобретение человечества

Сдача объекта в эксплуатацию – событие для любого коллектива. Праздник, на котором можно вспомнить как приступали к работам, как строили. Но главное для созидателей – это результаты их многомесячного, порой многолетнего труда. Коллектив ОАО «Мостострой-11» 4 сентября текущего года мог быть доволен собой. Именно в этот день состоялась церемония подписания акта о приеме в эксплуатацию реконструированного моста через реку Демьянка. На торжество прибыли и.о. губернатора Тюменской области Владимир Якушев. Присутствие первого лица региона лишний раз подчеркивало важность объекта, расположенного на 429 километре трассы Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск для региона.

Реконструкция моста про-водилась коллективом ОАО «Мостострой-11». Большинство мостов и искусственных соору-жений в регионе возведено имен-но работниками Мостостроитель-ного треста №11, который был образован в далеком 1975 году с целью обеспечения выполне-ния возросшего объема работ по строительству искусственных со-оружений в районах нефтяных и газовых местрождений Западной

Генеральный директорОАО «Мостострой-11»

Николай РУССУ

Сибири.Сегодня мосты, возве-денные коллективом данной ком-пании, можно увидеть во многих регионах РФ.

Как инженерное сооружение мост через Демьянку, длина ко-торого 263,2 метров (с подхода-ми более 2 км),на первый взгляд, не представлял особой сложно-сти для специалистов. Ведь на их счету сотни больших и малых искусственных сооружений. Уча-ствовали они и в сооружении ав-

тодорожного вантового моста че-рез реку Обь в районе г.Сургута, который недавно был признан одним из самых красивых мостов России. Уникальный мостовой переход занимает достойное ме-сто и в книге рекордов Гиннеса, так как имеет самый большой центральный пролёт, длиной 408 метров, поддерживаемый одним пилоном высотой 149 метров.

– Работы по реконструкции продолжались два года, – рас-


ÖÅÍ

ÒÐ Ï

ÐÈÒß

ÆÅÍ

Èß

«Они важнее, чем дома, они более святы, чем церкви, потому что силь-нее объединяют. Они принадлежат всем и всем в равной мере приносят пользу; они возводятся именно в тех местах, где сходится множество человеческих потребностей; они долговечнее других строений и никог-да не служат какой-то скрытой или злой цели».

Иво Андрич, сербский писатель


реконструкции моста применя-лись современные технологии и материалы. Большая часть конструкций изготавливаютсяна собственныхпроизводственных площадках компании. В каждом филиале есть все необходимое оборудование и техника, для вы-полнения любого вида работ, вы-пуска стройматериалов.

– У нас установлены пар-тнерские отношения с одним из ведущих в мире производи-телей бетонных заводов – ита-льянской компанией Simem SRL, у которой мы приобретаем современное оборудование, – продолжает Николай Алексан-дрович. – Сегодня на балансе компании есть стационарные заводы WET BETON и мобиль-ные – MOBY MIX. Они позволяют выпускатьбетонные смеси ново-го поколения, которыегаранти-руют высокую конструкционную прочность, эксплуатационную надёжность и сокращают сроки строительства. Лаборатория Мо-стостроя-11, оснащенная совре-менным оборудованием,строго отслеживает поступающие к нам стройматериалы, и проводит их испытания.Особое внима-ние уделяется подбору состава бетонных смесей, при изготов-лении которых применяются крупнозернистый кварцевый

песок, гранитный щебень, це-мент марки М500 без добавок и полифункциональный модифи-катор бетона для достижения оптимального водоцементного соотношения. Хочу подчеркнуть, что в составе нашего товарного бетона нет натрий-хлорных, на-трий-калийных добавок, которые используются для зимнего бе-тонирования. Это благотворно сказывается на вопросах эколо-гической безопасности. Набор прочности нашего бетона в ус-ловиях зимнего бетонирования достигается соблюдением тем-пературы на выходе готовой бе-тонной смеси, технологии уклад-ки и прогрева бетона.

Продолжая разговор о мате-риально-технической базе ОАО «Мостострой-11», отметим, что железобетонные конструкции производят три завода, которые расположены в городах Тюмень, Тобольск, Сургут. Заводы выпу-скают полный спектр конструк-ций промышленно-гражданского строительства, железобетонных конструкций для строительства мостов. Общая производитель-ность заводов более 100 000 м³ железобетонных конструкций в год.

1 августа этого года на базе филиала ОАО «Мостострой-11» территориальной фирмы «Мо-

сказывает генеральный дирек-тор ОАО «Мостострой-11» Ни-колай Руссу. –Были сложности, потому что мы практически за-ново отстроили мост. Старый мост был, как говорится, на из-дыхании, не выдерживал нагру-зок. Ведь специалисты, иссле-довавшие его еще 9 лет назад, поставили «диагноз» о крайнем износе конструкций и неудовлет-ворительном состоянии моста. А ведь он расположен на оживлен-ной трассе, где интенсивность движения довольно высокая. По этой дороге осуществляется перевозка грузов и пассажиров в Ханты-Мансийский и Ямало-Не-нецкий автономные округа. По-этому надо было строить быстро и качественно.

С задачей «строить быстро» специалисты компании справи-лись. Уже в октябре прошлого года, раньше намеченного сро-ка, по мосту было открыто рабо-чее движение. Основная часть работ по реконструкции была выполнена. А в нынешнем году мостостроители установили ба-рьерные ограждения, сделали устройство откосов, оборудовали пешеходные дорожки, лестницы.

Качество работ приемочной комиссией было оценено на от-лично. Впрочем, по иному и не могло быть. Потому что при


ÎÀÎ

«ÌÎÑ

ÒÎÑÒ

ÐÎÉ-1

1»


стоотряд-36» запустили цех ме-таллоконструкций, а такжецех железобетонных и арматурных изделий. В цехах установлено современное оборудование, по-зволяющее выпускать продук-цию, способную конкурировать с западными аналогами. В цехе железобетонных конструкций открыта линия по производству безопалубочных свай вибропрес-сованием, которая впервые при-меняется в России.

– Я хотел бы выразить свою признательность руководству Тю-менской области, которое поддер-живает нас во всех начинаниях, – говорит генеральный директор ОАО «Мостострой -11» Николай Руссу. – Вот и этот проект, стои-мостью более 800 миллионов ру-блей мы реализовали за короткий срок, благодаря и.о. губернатора области Владимиру Владимиро-вичу Якушеву. Я уверен, что но-вое производство будет работать не только для наших потребно-стей, но и всего региона.

Техническое оснащение ком-пании также на высоте:на объ-ектах, удаленных друг от друга тысячами километров эксплуа-тируются сыше 130 кранови гру-зоподъемных механизмов, более

50 машин и механизмов для по-гружения свай, 122 единиц тех-ники для земляных работ. Желез-нодорожный подвижной состав насчитывает 130 единиц.

– Производственный потен-циал постоянно обновляется и модернизируется, – отмечает Николай Руссу. – В июне мы при-обрели 23 крана Liebherr LTR-1100 грузоподъемностью 100 тонн иLTM-1040-2.1 грузоподъ-емностью 40 тонн у компании «Liebherr», которая является на-шим партнером. Кстати, пере-дача этой техники произошла в ходе выставки строительной тех-ники CTT-2014 в Москве.

Специалисты ОАО «Мосто-строй-11» внимательно следят за новинками, которые появлются в мостостроении. По результатам мониторинга проводятся расче-ты, обсуждения о внедрении той или иной новинки. Если новая техника и технологии позволяют повысить производительность труда, снизить расходы, улуч-шить качество работ, то в боль-шинстве случаев принимается положительное решение, гото-вится необходимая документа-ция, разрабатываются методиче-ские инструкции и т.д.

Современное технологиче-ское оборудование требует и ква-лифицированных специалистов. Потому на предприятии создана своя учебная база по их подго-товке. Работники компании про-ходят профессиональную стажи-ровку и интенсивную подготовку со специалистами «Voortman» (Нидерланды), «DAVI» (Италия), «Schnell» (Италия), «Tansiland» (Испания) без отрыва от произ-водства, выезжают для повыше-ния квалификации на предпри-ятия этих компаний.

ОАО «Мостострой-11» актив-но участвует в промышленном и гражданском строительстве. Так 12 августа с.г. подписан акт при-емки законченного строитель-ством объекта «Детская школа искусств» в г.Тарко-Сале». Дет-скую школу искусств им. И.О. Дунаевского начали возводить по заказу Дирекции капиталь-ного строительства и инвести-ций ЯНАО. За три года застрой-щиком, ОАО «Мостострой-11», было возведено и оборудовано «под ключ» капитальное соору-жение общей площадью 7 563 кв. м. Если в старом здании школы проходить обучение имели воз-можность 400 детей, то теперь

ÖÅÍ

ÒÐ Ï

ÐÈÒß

ÆÅÍ

Èß

ОАО «Мостострой-11» — одна из крупнейших в России диверсифицированных компаний строи-тельной отрасли.

Главными направлениями деятельности ОАО «Мостострой-11» являются: строительство и ре-конструкция автодорожных, железнодорожных мостов, путепроводов, а также других объектов транспортной инфраструктуры; строительство объектов промышленно-гражданского и социаль-но-культурного назначения, строительство и ре-конструкция автомобильных дорог, выполнение проектных работ.

Коллектив ОАО «Мостострой-11» насчитывает

более 4000 человек. В состав компании входят 8 филиалов, представительство на территории ре-спублики Казахстан, 3 дочерних общества.

За годы своей деятельности ОАО «Мосто-строй-11» построило и реконструировало более 2 900 различных инфраструктурных объектов — мо-стов, путепроводов и транспортных развязок об-щей протяженностью свыше 168 км.

С 2000 года компания реализует в Тюменской регионе программы по строительству зданий и со-оружений промышленно-гражданского назначе-ния, объектов культурно-социального значения, архитектурного благоустройства. За этот период сдано в эксплуатацию жилья общей площадью 223 557 м²

ОАО «Мостострой-11» — одна из крупнейших

более 4000 человек. В состав компании входят 8 филиалов, представительство на территории ре-спублики Казахстан, 3 дочерних общества.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ


школа может принять около 1000 воспитанников.

Также Компания принимала участие в строительстве метал-лургического завода УГМК-Сталь в городе Тюмени, стеклотарного завода в поселке Богандинский, завода Тобольск-Полимер. Под-разделениями компании в Тюме-ни возведены мемориал Памяти, Центральная площадь, часов-ня Благоверного великого князя Дмитрия Донского, Дворец брако-сочетания. ОАО «Мостострой-11» принимало участие в строитель-стве набережной реки Туры, лег-коатлетического манежа. Сегодня компания ведет строительство спортивно-оздоровительного и культурного центра по улице А. Логунова в Тюмени, детских са-дов на территории ХМАО-Югры, жилых домов в городах области.

Яркой страницей в истории ОАО «Мостострой-11» останет-ся участие в строительстве объ-ектов в олимпийском Сочи, где специалистами предприятия были возведены транспортные развязки, мосты, путепроводы, в т.ч.: транспортная развязка в двух уровнях на пересечении улиц Виноградной и Донской (км 174) на автомобильной дороге

М-27 Джубга-Сочи до границы с Грузией (на Тбилиси, Баку), Крас-нодарский край. Общая протя-женность развязки со съездами: 3545 метров,длинаэстакады 284 метра.

Сегодня подразделения ком-пании ведут работы на десятках объектах. Продолжается строи-тельство самого длинного моста в Югре через реку Вах, протяжен-ность которого составит 1 кило-метр. После ввода его в строй, от-падут все проблемы, связанные с понтонной переправой, через которую сегодня осуществляет-ся сообщение Томской области и Ханты-Мансийским автономным округом- Югрой. В начале августа ввели в эксплуатацию путепро-водчерез Транссибирскую маги-страль в городе Ишим, который позволил разгрузить городские улицы от «пробок».

ОАО «Мостострой-11» по оснащению производственной базы, внедряемым технологиям, укомплектованности профессио-нальными кадрами является од-ной из самой мощной мостостро-ительной компанией в РФ. Одним из слагаемых успеха предприя-тия является стратегический курс руководства, направленный на

дальнейшую модернизацию про-изводственных мощностей.

– Инвестируя в технологии, мы сохраняем конкурентоспо-собность на рынке, – высказыва-ет свою позицию Николай Руссу. – Конечно, основная задача – это качественное и своевременное возведение объектов. Ее мы успешно решаем. Но есть и дру-гая цель, которая стоит перед нами, это снижение себестои-мости строительства, выработка таких управленческих решений, которые позволят нам сократить издержки, увеличить прибыль.

Только в этом случае мы мо-жем направлять достаточно средств для модернизации мощ-ностей, повышать социальные выплаты, создавать более ком-фортные условия для наших ра-ботников и их семьям, оказывать благотворительную помощь.

Строительство мостов – это инженерное искусство. Не каж-дому дано соединять берега и людей. Специалисты ОАО «Мо-стострой-11» неоднократно до-казывали на деле, что в совер-шенстве владеют искусством мостостроения. Иначе их творе-ния не признавались бы в числе самых красивых мостов России.


ÎÀÎ

«ÌÎÑ

ÒÎÑÒ

ÐÎÉ-1

1»


Трудиться на совесть


ОАО «Пермдорстрой» – дорожно-строительная компания, которую хорошо знают не только в своем регионе, но и далеко за пределами. Известность коллектив завоевал, прежде всего, обеспечением высокого качества работ на объектах, четким соблюдением графика строительства, применением передовых технологий, а также оснащенностью современной техникой – всем тем, что позволяет сдавать объекты в соответствии с самыми строгими требованиями заказчиков.

сом генеральный директор ОАО «Пермдорстрой» Павел Чума-ков. – От наличия современ-ной техники, производственной базы, от укомплектованности необходимыми специалистами. Но многое значит и професси-ональное отношение людей к делу. Наши работники заинте-ресованы, как в материальном плане, так и в моральном, ка-чественно выполнять постав-ленные задачи. Трудиться на совесть, можно сказать, одна из традиций нашего коллекти-ва. В 2012 году сдали первый пусковой комплекс на дороге 1Р 242 Пермь – Екатеринбург. И сейчас, спустя два года, мож-но наглядно убедиться, в каче-стве работы нашего коллектива. Сейчас приступили к работам на следующем участке маги-страли, км33-км47. Есть объек-ты и в других регионах. В Яку-

тии завершаем реконструкцию участка федеральной трассы «Вилюй», 582–592км. Несмотря на объективные сложности, мы намерены сдать этот участок на год раньше.

– Подробнее о сложностях? – прошу уточнить у генерально-го директора.

– Как известно, щебень и би-тум завозится в Якутию водным путем, – разъясняет Павел Сте-панович. – Но из-за маловодья, заготовить необходимое ко-личество стройматериалов не удалось. Возникла угроза оста-новки работ. Допустить такое ЧП мы не могли. Поэтому в зим-не-весенний период пришлось ежедневно завозить до 800 тонн щебня автотранспортом за 500 км. Дело трудное, затратное, но мы были вынуждены пойти на эти расходы. Пришлось везти сюда и свою технику, современ-

В сентябре ОАО «Пермдор-строй» ввело в эксплуатацию по-сле реконструкции очередной, тре-тий по проекту, пусковой комплекс автомагистрали 1Р 242 Пермь – Екатеринбург, протяженностью 5,56 км. Специалисты ФКУ «Ура-луправтодор», несмотря на то, что еще на стадии строительства осуществляли строгий контроль над качеством, тем не менее, к приемке объекта отнеслись как всегда строго. После завершения процедуры приемки, они огласили результаты, которые сходились к одному: работа выполнена без-упречно, претензий нет.

Впрочем, другого «вердикта» дорожники и не ожидали, по-тому что в саму систему орга-низации труда, изначально за-ложено обеспечение высокого качества выполняемых работ.

– От кого и от чего зависит качество? – задается вопро-

ÖÅÍ

ÒÐ Ï

ÐÈÒß

ÆÅÍ

Èß


ные асфальтоукладчики, катки, другое оборудование. Приоб-рели и смонтировали в Вилюй-ске новый асфальтобетон-ный завод фирмы AMMANN. При строительстве приме-няли систему спутникового 3D-позиционирования техники, которую мы давно используем на объектах Пермского края, современные материалы: те-плоизолирующую прослойку из экструдированного пенопо-листирола, плиты «Изоплекс», металлические гофрированные водопропускные трубы, геома-ты Macmat-L. В результате, на год раньше сдаем объект. Это наш подарок к Дню работников дорожного хозяйства.

Для выполнения работ на нескольких объектах, да еще и таких удаленных, как в Якутии, ОАО «Пермдорстрой» имеет мощную материально-техниче-скую базу, которая позволяет ежегодно выполнять более 3 млн м3 земляных работ, свыше 1 млн м2 дорожного полотна, строить 500 м искусственных со-оружений. Асфальтобетонные заводы AMMANN, в том числе, мобильный – BENNINGHOVEN, выпускают в год свыше 400 тыс. тн асфальтобетонных смесей различных типов и марок.

Техники также достаточно – более 170 единиц автотран-спорта, 130 единиц дорожно-строительных машин от веду-щих мировых производителей: автосамосвалы MAN, Renault, Volvo, экскаваторы и бульдо-зеры Komatsu, Hitachi, JCB, Caterpillar, асфальтоукладоч-ную технику Vogele, Dynapak, Hamm и Bomag, перегружатель асфальта Shuttle Buggy, уши-ритель обочин Midland, фре-зы Roadtec, бордюроукладчик Gomaco, буровое оборудование Soilmec и копры Orteco.

Для снижения себестоимо-сти работ предприятие приоб-рело установки по производству модифицированного битума и битумной эмульсии, активиро-

ванного минерального порош-ка, дробильно-сортировочный комплекс по производству ку-бовидного щебня.

Объемов работ у коллектива ОАО «Пермдорстрой» доста-точно. На финишную прямую вышли работы по реконструк-ции центральной эспланады города Перми. В острой борьбе выиграли торги на реконструк-цию второй очереди (участок 18-23 км) Восточного обхода Перми. Здесь предстоят мас-штабные работы: за 20 месяцев с момента заключения государ-ственного контракта необходи-мо построить четырехполосную магистраль с разделительным барьерным ограждением для безопасности дорожного дви-жения, а также транспортную развязку в двух уровнях. Про-должат подразделения ОАО «Пермдорстрой» строитель-ство и реконструкцию участков федеральной трассы «Вилюй» в Якутии, реконструкцию ма-гистрали шоссе Космонавтов в г.Перми, работы по строи-тельству ж/д пути в г.Березники Пермского края.

– Мы стремимся полностью загрузить производственные мощности компании, чтобы люди и техника не простаива-ли, – отмечает Павел Чумаков. – Не всегда бывает достаточно объемов в Пермском крае. Поэ-тому участвуем в торгах, прово-димых в других регионах. Наши специалисты строили объекты в Кировской, Новгородской, Ле-нинградской областях, Удмурт-ской, Башкирской Республиках, Коми и на территории других субъектов России. Подразде-ления предприятия обеспечены всем необходимым, чтобы ра-ботать на удалении от головной производственной базы. В за-ключении хотел бы поздравить дорожников с профессиональ-ным праздником пожелать им крепкого здоровья, масштаб-ных объектов, семейного сча-стья и уюта в доме!


ÎÀÎ

«ÏÅÐ

ÌÄÎÐ

ÑÒÐÎ

É»


«Жасмин» –идущие к победе!Дорожно-строительное предприятие «Жасмин» расположено в городе Михайловск Свердловской области. По российским меркам, городок небольшой, всего около 10 тысяч населения. И, наверное, Михайловск, оставался бы неприметным населенным пунктом, как и тысячи других поселений в стране, разбросанные по глубинкам регионов. Но он не затерялся, благодаря, прежде всего, расположенному здесь заводу по выпуску алюминиевой фольги и другой продукции, который является ведущим предприятием в России в своей отрасли. Есть и несколько других компаний: по производству эластомерных уплотнений, бумажной основы по гофрокартон и другие. ООО «Жасмин», которая является одним из ведущих дорожно-строительных предприятий в регионе, занимает среди них достойное место.

Генеральный директор ООО «Жасмин»

Александр СЛЕСАРЕВ

ÖÅÍ

ÒÐ Ï

ÐÈÒß

ÆÅÍ

Èß

Дорожники – народ скром-ный, обычно стараются не слиш-ком привлекать к себе внимания. Это уже, как бы менталитет про-фессии, сложившийся годами, когда люди привыкли к тому, что отношение к ним окружающих, в большинстве случаев отри-цательное. Сделанную работу окружающие могут не заметить, а вот любую ямку или кочку увидят, при этом обязательно вспомнят дорожников недобрым словом. Результатом таких вза-имоотношений становится то,

что некоторые предприятия ста-раются быть тише воды и ниже травы. Поэтому, порой, приезжая в какой-нибудь поселок, не гово-ря уж о городе, спрашиваешь, где находится такое-то ДРСУ, то обычно отвечают туманно, или вовсе пожимают плечами.

А вот «Жасмин» в Михайлов-ске и окружающих селах – пред-приятие известное. Потому что все дороги в округе в основном построены работниками компа-нии. И в том, что эти населенные пункты сейчас связывают трас-

сы, во многом заслуга специали-стов ООО «Жасмин». Хотя, кто бы в 80-х годах мог подумать, что из Михайловского филиала Артинской ПМК-17, со временем вырастет такая крупная дорож-ная организация.

– В свое время наше пред-приятие занималось строитель-ством мелиоративных сооруже-ний, – вспоминает генеральный директор ООО «Жасмин» Алек-сандр Слесарев. – Мы возводи-ли различные гидротехнические сооружения. На нашем счету


плотины в Михайловске, посел-ках Красноармейский, Тюльгаш, Талица и других. Все это было направлено на повышение куль-туры земледелия, создания ус-ловий для роста урожайности. Но в конце 80-х работы начали постепенно сворачиваться, а по-тому мы задумались, как дальше быть? Обсуждали этот вопрос не раз, наконец, решили, что надо заниматься, скажем, так, родственной профессией. Ведь между дорожниками и мелиора-торами немало общего. Особен-но в вопросах землеустройства, технологии строительства. Да и техника во многом схожая. В этот период в регионе, полным ходом шла реализация програм-мы «Дороги Нечерноземья», к которой мы и решили подклю-читься. С той поры и занимаем-ся дорожной деятельностью.

Было это в 1991 году. С тех пор прошло почти четверть века. Нелегкие времена пришлось пережить дорожному хозяйству в смутные 90-е, когда финан-сирование свелось к минимуму. Но ООО «Жасмин» преодолело трудности, несмотря на то, что в «наследство» от бывшего фили-ала ПМК достались только зда-ние конторы, да небольшой парк автомобилей, большинство ко-

торых уже отработали свой ре-сурс. Надеяться было не на кого, многие предприятия, как гово-рится, дышали на ладан. Потому принялись за дело, засучив рука-ва: искали объемы работ, вкла-дывали заработанную прибыль в обновление техники. Самое главное, как считал, Александр Германович, было сохранить как людей, так и пусть и скудную, но собственную материально-техническую базу. Приоритеты, как оказалось, были определе-ны руководителем предприятия правильно. Уже в начале нуле-вых предприятие, пройдя пери-од становления, стало все чаще заявлять о себе, как о компании, которой под силу выполнить лю-бые виды дорожно-строитель-ных работ.

За прошедшие годы коллек-тив ООО «Жасмин» построил более 100 километров автомо-бильных дорог. Специалисты предприятия принимали участие в возведении обхода города Ми-хайловск, работали на трассах Красноармеец – Перепряжка, Тюльгаш – Березовка, Подъезд к Михайловску, Обход города Ниж-ние Серги, город Михайловск – граница Челябинской области, а также на мостовых сооружениях на дороге Екатеринбург-Тюмень

ÎÎÎ

«ÆÀÑ

ÌÈÍ»

– обход города Екатеринбурга и многих других. Из значимых и запомнившихся проектов здесь отмечают строительство обхода города Нижние Серги. Работа производилась в сложных ус-ловиях, но с задачей успешно справились и своевременно сда-ли объект. На счету предприятия множество отремонтирован-ных сооружений на территории Нижнесергинского, Артинского и Красноуфимского районов.

– Прошлый год для нашего предприятия сложился удач-но, – отмечает Александр Сле-сарев. – Мы выполнили капи-тальный ремонт участков на автодорогах 1Р 242 Пермь – Екатеринбург, на обходах горо-да Нижние Серги, село Средний Бугалыш - деревня Усть- Буга-лыш, построили дорогу с путе-проводом по улице Советской в городе Верхняя Пышма, произ-вели ремонт нескольких искус-ственных сооружений. Успешно сдали в эксплуатацию мостовой переход через реку Уфа и мост через реку Артя в селе Поташка. Один из объектов находился в Биробиджане, там наши специ-алисты провели устройство пар-ковой зоны в одной из войско-вых частей. Нынешний год тоже можно назвать «урожайным».


Продолжается строительство подъезда к городу Нижние Сер-ги от автодороги Пермь – Екате-ринбург, выполнены работы по капремонту дорог в Нижнесер-гинском районе, реконструкция подъезда №2 к дороге Багышко-во, ведется сооружение надзем-ного пешеходного перехода на 328-м километре трассы 1P 242 Пермь – Екатеринбург. Произ-веден капитальный ремонт ГТС Акбашского гидроузла на реке Шарама, капитальный ремонт Дружинино-Бардыского гидроуз-ла на реке Бардым. Продолжает-ся строительство путепровода и эстакады на автомобильной до-роге вокруг Екатеринбурга. Кро-ме того, наши подразделения занимаются еще и содержанием автомобильных дорог местного значения и искусственных со-оружений на них.

Мы уже говорили о том, в ка-ком состоянии находилась мате-риально-техническая база пред-приятия в момент образования ООО «Жасмин». За прошедшие годы коллективу компании уда-лось полностью обновить парк техники, модернизировать про-изводственные мощности. Как часы, по выражению одного из операторов, работает асфаль-тобетонный завод «АММАN» (Германия). Действительно, вмешательство человека на этом оборудовании минималь-ное, необходимо только ввести данные в систему управления, и

следить за показаниями датчи-ков. Все остальное производит-ся в автоматическом режиме, по строго установленной техноло-гии. Сравнение с часами тоже, наверное, не случайно, ведь за-вод изготавливает асфальтобе-тонную смесь минута в минуту в указанное время. Есть свой дробильно-сортировочный ком-плекс, где налажен выпуск ку-бовидного щебня. Он позволил снизить себестоимость самого востребованного дорожниками стройматериала. Ведется осво-ение кубинского карьера щебня (известняк) и Урмикеевского ме-сторождения песчано-гравийной смеси. В целях снижения рас-ходов и обеспечения экологиче-ской безопасности все участки предприятия переведены с ма-зута на природный газ. На ба-лансе предприятия находятся также еще несколько АБЗ, заво-ды по выпуску товарных бетонов и растворов, автозаправочная станция и автостоянка, аккреди-тованная строительная лабора-тория.

Использование лизинга по-зволило в кратчайшие сроки усилить парк машин. Приоб-ретены тяжёлые бульдозеры и экскаваторы фирмы «Komatsu», тяжелый кран «Libherr», буро-вая установка фирмы «Bauer», а также другие специальные машины и автотранспорт. На-личие современной техники позволяет осваивать коллек-

тиву передовые технологии, внедрять новые материалы. В 2006 году выполнены и успеш-но эксплуатируются опытные участки асфальтобетонного покрытия, армированного гео-сеткой из стекловолокна и гео-тканью «Полифельт». Активно ведётся, начатая в 2008 году, работа c научным сопровожде-нием, по совершенствованию технологии устройства асфаль-тобетонных покрытий, состава смесей при реконструкции ранее построенных дорог и, прежде всего, с покрытием из щебени-сто-мастичного асфальтобетона. Проведена большая работа по разработке оптимальных кон-струкций земляного полотна и устройством опытных участков с использованием мёрзлых гли-нистых грунтов и возможностью управления водно-тепловым ре-жимом дорожной конструкции.

Одну из главных проблем российской дорожной отрасли – дефицита специалистов, ру-ководство ООО «Жасмин» ре-шает путем установления тес-ного сотрудничества с ВУЗами. Компания приглашает ученых для научного сопровождения внедряемых инноваций. Одно-временно с этим, в профильных ВУЗах и факультетах ведется ра-бота по приглашению достойных студентов и выпускников на ра-боту в ООО «Жасмин».

– Отправляем и своих ра-ботников на учебу, повышение


ÖÅÍ

ÒÐ Ï

ÐÈÒß

ÆÅÍ

Èß


квалификации, – говорит испол-нительный директор предпри-ятия Виктор Блиновских. – Под-держиваем тех, кто стремится расти и совершенствоваться. Особое внимание обращаем на появление трудовых династий. Примером в этом может служить наш генеральный директор. Сы-новья Александра Германовича: Сергей, Михаил и Евгений пош-ли по стопам отца и трудятся в дорожной отрасли. Мы стараем-ся создать для работников хоро-шие условия, есть программа их социальной поддержки, которая выполняется неукоснительно. Кстати, за этим делом Алек-сандр Германович следит не меньше, чем за производством. Для сотрудников предприятия построена сеть современных коттеджей и многоквартирный дом. Действуют собственный спортивный зал, есть база отды-ха, ресторан. Кроме того, ООО «Жасмин» вкладывает немалые средства в материальную базу учреждений здравоохранения, просвещения, культуры, соци-альной помощи. Эффективное решение социальных вопросов – это как бы аванс на будущее. Ведь дети работников видят, что их родители получают до-стойное вознаграждение за свой труд, пользуются уважением. Это может подвигнуть их завтра выбрать профессию дорожника и прийти к нам на работу.

За почти четверть века ООО

«Жасмин» из небольшой орга-низации превратилось в одну из ведущих дорожно-строительных компаний Уральского региона. До-стижения предприятия во многом связаны с Александром Слесаре-вым, который твердо и целена-правленно вел ООО «Жасмин» по лестнице успеха, покоряя но-вые высоты. За заслуги в разви-тии дорожной отрасли Александр Германович награжден Почет-ными грамотами Министерства транспорта РФ и Федерального дорожного агентства, удостоен звания «Почетный дорожник Рос-сии». От рук Патриарха он полу-чил орден русской Православной церкви Преподобного Серафима Саровского II степени за помощь Екатеринбургской Епархии и стро-ительство Храма Архистратига Михаила в городе Михайловске.

– Все они – награды коллек-тива, – говорит Александр Сле-сарев. – Мы вместе работаем, вместе добиваемся успехов. Да, сделано немало, но ограничи-ваться достигнутым не собира-емся. Будем работать дальше, расширять географию работ, выходить на рынки соседних регионов. Есть намерение рас-ширить виды деятельности, освоить новые виды производ-ства, строительно-монтажных работ. Оказывается слово «жас-мин» на корейском языке озна-чает – «идущие к победе». Раз такое название, значит надо его оправдывать.


ÎÎÎ

«ÆÀÑ

ÌÈÍ»

Коллектив ООО «Жасмин» поздравляет всех коллег

с профессиональным праздником –

Днем работников дорожного хозяйства!

Желаем здоровья, успешной работы, больше

радости светлых дней! Новых побед вам, друзья!

Продолжение блока читайте в следующих номерах журнала


Объекты, где трудятся подразделения ведущей дорожно-строительной компании ООО «Автодороги» Архангельской области находятся в нескольких регионах. Слово «ведущее» тут употреблено не случайно, потому что показатели предприятия наглядно говорят о его лидирующей позиции в регионе, которую она удерживает на протяжении последних лет. Взять хотя бы такой вид деятельности, как содержание автодорог. Сегодня компания обслуживает свыше 560 километров автодорог федерального значения и более 1600 километров региональных трасс Архангельской области. Даже эти две цифры красноречиво свидетельствуют о месте и роли предприятия в дорожном комплексе региона.


ËÈÄÅÐ

Û

Генеральный директор ООО «Автодороги»

Василий ОСОКИН

«Завтра» ожидается СВЕТЛЫМ


Признаемся, что сегодня в Рос-сии есть всего несколько компа-ний, которые могут конкурировать с ООО «Автодороги» по показа-телям протяженности обслужива-емых ими автодорог. Думаю, до-рожникам не следует разъяснять, насколько сложным является со-держание трасс, протянувшихся на несколько тысяч километров по Архангельской, Вологодской обла-стях, Ямало-Ненецком автоном-ном округе, а также по территории Республики Карелия. Обратим внимание, что дороги расположе-ны на севере страны, что создает дополнительные сложности для обслуживания.

– А когда на дорогах было лег-ко? – вопросом на вопрос отве-чает генеральный директор ООО «Автодороги» Василий Осокин. – Дорожникам всегда трудно при-ходится. Здесь у нас своих ню-ансов хватает. Потому что зима продолжительная, снежная, мо-розы под минус 40. Так что, если зимний период в некоторых реги-онах считают временем отдыха, когда можно развеяться после летнего рабочего сезона, то у нас приходится трудиться не мень-ше. Сейчас заказчики строго сле-дят за каждым пунктом выполне-ния обязательств по контракту. Ведь мы должны содержать ав-тодорогу в нормативном состо-янии на допустимом и высоком уровне. Значит, в любое время дня и ночи, в любую пору должны обеспечить безопасный и беспе-ребойный проезд по ней. Поэто-му все наши подразделения по-стоянно находятся в готовности. Есть дежурные бригады, если необходимо, то за полчаса-час собирается весь участок. Кроме

федеральной, мы обслуживаем и региональные автодороги. Ко-нечно, на их содержание средств выделяется меньше, но это не значит, что мы уделяем им мень-ше внимания. Требования Архан-гельскавтодора почти такие же, как и у ФКУ Упрдор «Холмогоры». Да мы и сами понимаем, что будь она федеральная трасса, будь региональная или межмуници-пальная, по ним же наши люди ездят, а значит, мы отвечаем за их безопасность.

Для того, чтобы качественно обслуживать дороги в структуре ООО «Автодороги» созданы фи-лиалы, которые в свою очередь состоят из производственных участков. И хотя центральный офис и основная база предпри-ятия находятся в Архангельске, остальные подразделения не чувствуют себя обделенными. Техника, оборудование, мате-риалы – все распределяется ис-ходя из объемов работ, а также в порядке очередности. При не-обходимости, работники и маши-ны перебрасываются из одного участка в другой.

Приморский филиал с цен-тром в Архангельске включает в себя Емецкий, Холмогорский и Виноградовский участки, каж-дый из которых в автономном режиме выполняет работы по со-держанию и ремонту вверенных автодорог. В Вельском участке три подразделения – Шенкур-ский, Долматовский и Вельский участки. Производственную базу филиала вполне можно назвать самодостаточной. Здесь распо-ложены асфальтобетонный за-вод, установка по выпуску моди-фицированного битума «БИМ-5»,

по приготовлению битумной эмульсии марки «Катион-10», же-лезнодорожный тупик, дробиль-но-сортировочный узел.

Вельск находится в более чем пятиста километрах от Архан-гельска. Через город проходит не только магистраль М-8 «Хол-могоры», но и железная дорога. Поэтому сюда в основном и при-возят стройматериалы, которые затем отгружаются на другие участки.

В прошлом году, когда готовил юбилейную статью, посвящен-ную 10-летию ООО «Автодороги» мне посчастливилось проехать по всему участку автодороги М-8 «Холмогоры», обслуживаемой специалистами компании. В ходе той поездки побывал во всех под-разделениях предприятия. Гово-рю, посчастливилось, потому что познакомился с интересными, искренними людьми, которые любят свое дело, свою профес-сию. И мне было удивительно слышать, как хорошо они отзыва-лись о своем предприятии.

В районах, таких как Емец-кий, Шенкурский, Вельский и в других нелегко найти работу с достойной и стабильной зар-платой. Потому многие и ценят свое рабочее место, стараются трудиться на совесть. Но с дру-гой стороны, многие специали-сты трудятся в отрасли десятки лет и так прикипели к дороге, что даже большими деньгами их никуда не переманишь. Для них работа дорожника – это вся их жизнь. Для них привычен ненор-мированный рабочий день, ког-да, к примеру, из-за снегопадов, приходится ночами не спать. Нет большой проблемы для них, ког-


ÎÎÎ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

ÎÃÈ»


да в летнюю жару приходится укладывать пышущий жаром ас-фальтобетон. Не ноют, когда при-ходится работать под дождем, пронизывающим ветром. Не услышишь от них жалоб, когда неделями трудятся вдали от се-мьи, домашнего уюта. Главное, чтобы дорога «жила». И глядя на них перенимают ревностное отношение к профессии и праг-матичная нынче молодежь.

– Кстати, молодежи у нас не-мало, отмечает Василий Павли-нович. – Приглашаем на практику, присматриваемся, после оконча-ния вуза или техникума, предла-гаем работу. Когда человек сам «поварится» в нашей кухне, то и выбор правильный сделает. А то бывают некоторые, закончат ин-ститут, а задашь простой вопрос, ответить не могут. И думаешь, чему они учились столько лет? А ведь при поступлении, наверня-ка, чье-то место заняли, не дали кому-то возможность получить образование. Поэтому, считаю, что надо к подготовке кадров от-носиться внимательнее. Поощря-ем, когда у нас появляются тру-довые династии. Потому что дети дорожников с детства видят, как трудятся их родители, какие труд-ности есть в работе. Они часто бывают и на предприятии, ведь интересно, техника разнообраз-ная, люди душевные. Привыкают постепенно. И если уж они вы-бирают потом отцовскую профес-сию, то обычно раз и навсегда.

Кстати, молодые специалисты в ООО «Автодороги» не заси-живаются долго на должностях. Если проявляют инициативу, трудятся добросовестно, то и растут по карьерной лестнице. Руководство компании, работу с кадрами, особенно с молоде-жью, всегда держит в центре внимания. Но и о ветеранах не забывают. Потому что их опыт бесценен. Ведь потрясения 90-х

годов не обошли стороной и до-рожную отрасль. Было потеряно целое поколение специалистов, из-за того, что развалились или попросту не работали техникумы, профтехучилища, где готовили специалистов различных профи-лей. Именно оттуда, с тех лет ра-стут корни нынешнего дефицита профессиональных машинистов автогрейдера, бульдозера. Впро-чем, трудно найти и хороших ин-женеров, которые заканчивали профильные вузы в те годы. По-тому что многие из них ушли из отрасли, подались в другие сфе-ры, где можно было больше за-работать. И упрекать их как-то не хочется, такое было время тогда, когда выживали, кто как мог. Ло-гическим следствием той поли-тики, стало то, что образовался своеобразный вакуум между по-колениями. Опытные специали-сты на пороге пенсии или уже на заслуженном отдыхе, а тех, кто за ними, по пальцам можно пере-считать. Потому и стараются на предприятиях задержать вете-ранов, чтобы они передали свои знания и навыки молодежи.

С ростом объемов увеличива-ется и количество работающих. Сегодня в компании трудятся более 500 человек. Они занима-ются не только содержанием ав-тодорог. Ежегодно специалисты ООО «Автодороги» сдают в экс-плуатацию десятки километров магистралей.

Сейчас полным ходом идут ра-боты по строительству и рекон-струкции автодороги М-8 «Холмо-горы» на участке «Реконструкция и строительство автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» от Мо-сквы через Ярославль, Вологду до Архангельска на участке км 1213+000 – км 1226+218 в Архан-гельской области».

В декабре прошлого года спе-циалисты компании приступили к капитальному ремонту 10-ки-


ËÈÄÅÐ

Û


лометрового участка подъезда к городу Северодвинску. Это важ-ный объект для области, так как интенсивность движения на этой трассе большая. К состоянию до-роги поступало много жалоб.

– Приводим трассу в порядок, думаю, после сдачи ее в 2015 году, претензий к дорожникам не будет, – говорит заместитель ге-нерального директора Николай Васильев. – Ко Дню дорожников намерены ввести в эксплуата-цию 14 километров магистрали от 1026 по 1040 км. Ведем ре-монт подъездной дороги А-381 от города Нарьян-Мар к его аэропорту. Всего в нынешнем и следующем годах должны отре-монтировать свыше 50 киломе-тров автодорог. Для повышения безопасности на подъезде к Се-веродвинску завершили устрой-ство электроосвещения в насе-ленных пунктах Пирсы, Зеленец, Тойнокурье, Цигломень, Лайский Док, Рикасиха. Выполнили так-же работы по устройству по-верхностной обработки на ма-гистрали М-8 «Холмогоры», на участках общей протяженностью около 50 километров.

Качество выполнения работ сегодня во многом зависит от на-личия современной техники, а также внедрения в производство передовых технологий. В этих во-просах, ООО «Автодороги» также в числе лидеров в Архангельской области. При устройстве по-верхностной обработки уже не-сколько лет широко применяется испытанная и проверенная вре-менем технология «Новачип». В 2003 году специалисты предпри-ятия первыми освоили струйно-инъекционный метод ямочного ремонта с помощью установки «ТURBO-5000». Первыми в об-ласти на предприятии начали и выпуск битумной эмульсии, за-пустили установку по мойке щеб-ня. На предприятии есть не-

сколько асфальтобетонных заводов, в том числе мобильная, итальянского производства фир-мы «Marini», которая позволяет даже в самых удаленных местах, производить высококачествен-ную асфальтобетонную смесь. Специализированной техникой компания оснащена полностью. Асфальтоукладочные комплексы VOGELE и фирмы «VOLVO», кат-ки DYNAPAC, BOMAG, дорожная фреза WIRTGEN-2000, перегру-жатель горячей а/бетонной смеси РоТЭК, машина для холодного ресайклинга РХ-700, экскаваторы KOMATSU, другие специальные машины в основном ведущих производителей мира, позволяют выполнять работы качественно, на требуемом заказчиком и нор-мативными документами уровне.

Нынешний год, безусловно, будет для ООО «Автодороги» успешным. Все запланирован-ные работы выполняются в со-ответствии с графиком. Ведется активная подготовка к зимнему сезону: вся техника отремонти-рована, заготавливаются песча-но-соляные смеси и другие реа-генты.

Одним из слагаемых дости-жений компании Василий Осокин считает добросовестный труд каждого работника коллектива. При этом, он особо отметил сво-их заместителей Николая Васи-льева, Игоря Беляева, главного инженера Романа Ковалева, ру-ководителей филиалов и участ-ков, а также многих других работ-ников, которые вносят достойный вклад в успехи предприятия.

– Я рад, что у нас выросли грамотные, преданные дорожно-му делу специалисты, – говорит Василий Павлинович. – Когда придет время, будет кому пере-дать бразды правления. Потому я спокоен за завтрашний день ООО «Автодороги».

К. АБДИРАХИМОВ


ÎÎÎ

«ÀÂÒ

ÎÄÎÐ

ÎÃÈ»

А в заключение я хочу от имени всего коллектива нашего предприятия поздравить коллег

с Днем работников дорожного хозяйства!

Желаем здоровья, счастья, благополучия! У нас с вами нелегкая профессия, но мы всегда видим плоды своего труда и можем гордиться,

что наши дороги с каждым годом становятся лучше.

Дальнейшего развития вам и процветания!


ÏÎÇ

ÄÐÀ

ÂËßÅ

Ì!

Наверное, не случайно, мы отмечаем свой профессиональный праздник осенью. Говорят же, что цыплят по осени считают. И дорожники именно в пору багряного листопада завершают рабочий сезон, начинают подводить итоги. Считаю, что нынеш-ний рабочий сезон выдался для нашего предприятия успешным, мы полностью выполнили поставленные перед нами задачи. Уверен, что сегодня эти слова могут повторить и коллективы многих дорожных компаний страны. Ведь именно благодаря на-шему труду, строятся новые дороги, возрождаются после ре-конструкции и ремонта существующие трассы. Каждый из нас вносит свой вклад в развитие дорожной отрасли страны, тем самым способствуя экономическому подъему всех сфер экономи-ки, улучшению условий жизни народа России.Еще раз поздравляем вас с нашим профессиональным праздни-ком! Желаем успешного финиша 2014 года и новых вершин в даль-нейшем! Счастья, здоровья и процветания!

Коллектив ООО «Дорожное управление»

ООО «Дорожное управление» поздравляет всех с Днем работников дорожного хозяйства!

ООО «Дорожное управление»160019, г. Вологда, ул. Комсомольская д. 39АТел.: 8 (8172) 54 62 51, 54 62 55, 54 44 [email protected]


Если посмотреть на карту Вологодской области, то сразу можно заметить, что ее территорию пересекают вдоль и поперек три автодороги федерального значения. И на всех этих важнейших для региона магистралях, трудятся специалисты ООО «Дорожное управление», основателем и руководителем которого является Сергей Быков.


ÎÎÎ

«ÄÎÐ

ÎÆÍÎÅ

ÓÏÐÀ

ÂËÅÍ

ÈÅ»Сезон выдался

успешным

Хотя история ООО «Дорожное управление» насчитывает всего 6 лет, тем не менее, она занимает ведущие позиции среди дорож-но-строительных компаний реги-она. Большая часть деятельности коллектива связана с содержа-нием автодорог. Подразделения предприятия обслуживают феде-ральные магистрали М-8 «Хол-могоры» – 198,7 км магистрали, А-114 Вологда – Тихвин – авто-мобильная дорога Р-21 «Кола» – 124,5 км, А-119 Вологда - Медве-жьегорск - автомобильная дорога Р-21 «Кола» – 145,7 км.

– У нас на содержании около 470 километров федеральных трасс общей протяженностью, – отмечает генеральный директор ООО «Дорожное управление» Сергей Быков. – Как видно из карты, разброс участков доволь-но значительный, что создает немало сложностей при их об-служивании. Но мы знали, на что идем, когда выходили на торги, поэтому, когда заключили кон-тракты на оказание услуг по обе-спечению круглогодичного проез-да автомобильных транспортных средств, произвели изменения в структуре предприятия. Сегодня у нас на дорогах действуют 11 производственных участков. У каждого из них своя зона ответ-ственности. На автодороге Волог-да – Новая Ладога, участки рас-положены в поселках Сосновка, Шексна и Ботово, на магистрали М-8 – 5 участков, базирующиеся в Волгодском, Грязовецком райо-нах, поселке Пречистое, а также в городах Данилов и Ярославль,

на автодороге А-119 – 3 участка в населенных пунктах Никифо-рово, Новленское, Ферапонтово. Все они оснащены достаточным количеством техники, укомплек-тованы специалистами, обеспе-чиваются стройматериалами, то есть, имеют все необходимое для качественного выполнения поставленных перед ними задач.

Парк техники предприятия по-стоянно пополняется. Только в этом году были приобретены 6 КДМ, автогрейдер, 3 трактора, 5 автомобилей «Дорожный ма-стер», дорожно-разметочную машину BORUM, измельчитель WALLENSTIN, оборудование для ямочного ремонта дорог MADPATCHER, автозаправщик, 3 погрузчика. К имевшимся двум АБЗ – мобильному SIM и стацио-нарному Bernardi, производитель-ностью соответственно 85 и 100 тонн в час, добавился третий – AMMANN, который выпускает 140 тонн асфальтобетонной смеси в час. Возросший объем работ по-требовал покупки еще одного ас-фальтоукладчика – VOLVO и кат-ков HAMM. Конечно, обновление техники стоило немалых средств, но сегодня, без современных до-рожных машин и механизмов не-возможно выдержать конкуренцию на рынке дорожно-строительных работ. Заказчики становятся все более требовательными. В проек-ты закладываются применение пе-редовых технологий и современ-ных материалов, что невозможно выполнить без новой техники.

В нынешнем году подразде-ления ООО «Дорожное управ-

ление» выполнили ремонт водо-пропускных труб на автодороге М-8 «Холмогоры» в Ярославской и Вологодской областях, а также Октябрьского моста через реку Волга в Ярославле. Сданы после ремонтных работ транспортная развязки на 124 км автодороги А-114 «Вологда – Новая Ладога» и два участка автодороги А-119 «Вологда-Медвежьегорск», об-щей протяженностью 28 киломе-тров.

– Наши мощности позволяют осваивать в несколько раз боль-ше объемов работ, – говорит Сергей Вениаминович. – Поэтому планируем быть более активны-ми в торгах. Тем более, приобре-ли новую технику и оборудование, которые должны в короткий срок окупить себя.

В эти дни на предприятии за-вершается подготовка к зимнему периоду содержания. Техника от-ремонтирована. Заготовлены не-обходимые реагенты, песок, соль. Кстати, специалисты организации для обработки дорог широко при-меняют природные рассолы из Ботовской скважины, которая на-ходится в Череповецком районе. Это позволяет снизить экологиче-ские риски. Но при температурах ниже -6 градусов, дорожники вы-нуждены использовать песчано-соляные смеси и другие реагенты.

– Зима у нас всегда с сюрпри-зами, но мы к ней подготовились хорошо – уверенно произносит Сергей Быков. – Думаю, что с за-дачами справимся, обеспечим бесперебойный проезд по вве-ренным нам дорогам.

Генеральный директорООО «Дорожное управление»

Сергей БЫКОВ


Орденоносное управление


управлениеуправлениеСреди управлений федеральных дорог есть одно, которое отличается среди остальных. Потому что это учреждение – орденоносное. И до недавнего времени его название звучало гордо: ФКУ «Управление ордена «ЗНАК ПОЧЕТА» Северо-Кавказских автомобильных дорог Федерального дорожного агентства». В результате происходящих в Росавтодоре структурных изменений, сегодня управление переименовано в «Кавказ». Но вместе с этим из названия управления исчезла и информация о награждении орденом.

Мы часто говорим о бережном отношении к истории. Вот здесь бы и применить наши слова. Думает-ся, что учреждение, которое было награждено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 февраля 1976 года имеет полное право, даже после реорганизации, называться орденоносным. Ведь награду заслужили своим само-отверженным трудом поколения дорожников Северо-Кавказской автомобильной дороги, которая в этом году отмечает свое 60-летие.

Родилось учреждение в 1954 году, когда по распоряжению Со-вета Министров СССР и при-казу Министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР было создано «Управле-ние дороги Ростов – Минеральные Воды – Орджоникидзе». В его ве-дение были переданы автодороги Ростов-на-Дону – Орджоникид-зе (721 км) и Пятигорск – Сухуми (352 км), которые проходили по территории Ростовской области – 60 км, Краснодарского края – 270 км, Ставропольского края – 496 км, Грузинской ССР – 126 км, по Кабардино-Балкарской и Северо-Осетинской АССР – 76 км. Для обслуживания этой сети были соз-даны дорожно-эксплуатационные участки в станице Кущевской, го-

Ñ ÞÁÈ

ËÅÅ

Ì!

родах Кропоткин, Невинномысск, Нальчик, Карачаевск, поселке Иноземцево и селении Цебельда Грузинской ССР.

За прошедшие годы поколе-ниями дорожников были постро-ены сотни километров автодорог. Перечислять все объекты мы се-годня не будем. Кому интересно, могут проехать от Элисты через Ставропольский край и Северо-Кавазские Республики до Махач-калы, посмотреть, что за дорога, в каком она состоянии. Корре-спонденты журнала «Дороги и транспорт» неоднократно бывали в ФКУ «Кавказ» и знакомились с трассами, большая часть которых проходит по горной местности. Условия здесь нелегкие, но до-рожники успешно справляются с поставленными задачами. Особо стоит подчеркнуть работы, про-веденные на Транскаме, которую когда-то называли одной из са-мых опасных дорог страны. В по-следние годы на Транскаме реа-лизованы масштабные проекты, для обеспечения безопасности проезда. На участке, где лавины сходят с завидной частотой, по-строена противолавинная гале-рея. Продолжается реконструкция Рокского тоннеля, единственного пути, который связывает Южную

Осетию с внешним миром. А ка-кие дороги возведены в Чечне, Кабардино-Балкарии, Ингушетии, Серверной Осетии, Дагестане! Из Пятигорска, где находится офис ФКУ «Кавказ», вы можете с ком-фортом добраться до Махачкалы.

Преобразились за 60 лет до-роги Кавказа. Глядя на сегод-няшние ровные, построенные и реконструированные трассы, хо-телось бы вспомнить ветеранов дорожного движения: Николая Сергеевича Сандуцу, Григория Ивановича Ляшенко, Федора Яковлевича Журана, первого на-чальника дирекции по строитель-ству – Николая Дмитриевича Салова, основателя дорожной лабораторной службы – Августу Викторовну Антонову, Михаила Борисовича Цинмана, Николая Петровича Вахтомина, Владими-ра Прокофьевича Бочарова, Ва-силия Ефимовича Игнатовского, Александра Сергеевича Савиц-кого, заслуженного рационализа-тора РСФСР Николая Сергееви-ча Яловца и многих других. Все они внесли большой вклад в раз-витие дорожного хозяйства реги-она. Нынешнее поколение спе-циалистов ФКУ Упрдор «Кавказ» продолжают дело своих предше-ственников.


ÓÏÐÄ

ÎÐ «ÊÀ

ÂÊÀÇ

» –

60

ËÅÒ

ЖУРНАЛ «ДОРОГИ И ТРАНСПОРТ»поздравляет ФКУ Упрдор «Кавказ» с 60-летием!

Эта знаменательная дата дает повод оглянуться назад, вспомнить историю, отдать

должное труду дорожников предыдущих поколений, которые прорубались через горы, чтобы связать между собой города и народы. Этот юбилей и повод для гордости, потому

что именно благодаря вашим стараниям, дороги преображаются на глазах. А в ответ получаете признательность тысячи людей,

жителей региона и его гостей.Спасибо вам за ваш труд!

Желаем здоровья, благополучия, новых масштабных проектов!

Еще раз вас с юбилеем и Днем работников дорожного хозяйства!


ÍÀØ

È Ï

ÎÇÄ

ÐÀÂË

ÅÍÈß!


ДОРОГИЕ КОЛЛЕГИ!

ФКУ «Управление ордена ЗНАК ПОЧЕТА Севе-ро-Кавказских автомобильных дорог Федераль-ного дорожного агентства» празднует 60-годов-щину со дня создания. Нынешнему поколению работников управления есть чем гордиться. За прошедшие шесть десятков лет выполнена мас-штабная работа по строительству, реконструк-ции и ремонту тысяч километров автодорог, созданию транспортной инфраструктуры Ставро-польского края, республик Северного Кавказа. И не случайно, что именно ФКУ Упрдор «Кавказ» было удостоено высокой государственной награ-ды – ордена «Знак Почета».

Трудовые традиции, заложенные предыду-щими поколениями, продолжаются и сегодня. Сотрудники ФКУ Упрдор «Кавказ» отличаются до-бросовестностью и преданностью к делу. Это мы знаем не понаслышке, так как ООО «Дорснаб» уже давно сотрудничает с управлением. И нам всегда приятно вместе с вами решать вопро-сы, обсуждать проблемы, искать пути выхода из нелегких ситуаций. Именно в такие моменты и зарождается взаимопонимание, чувствуется единство интересов и задач. Ведь у нас общая цель – обеспечить бесперебойность и безопас-ность движения на федеральных дорогах Став-ропольского края.

От имени всего нашего коллектива поздрав-ляю Вас с 60-летием ФКУ Упрдор «Кавказ»! Же-лаю прекрасного настроения, доброго здоровья, счастья и удачи! Уверен, что наше плодотворное сотрудничество будет продолжаться долгие годы!

Генеральный директор ООО «Дорснаб» Дмитрий РЯБОВ


Словосочетание «динамично развивающийся» сегодня широко используется, когда речь идет об успешных компаниях, добивающихся стабильного роста показателей. Это выражение в полной мере можно отнести и к ООО «Дорснаб», которое входит в группу компаний «НТДХ». Динамичность прослеживается во всех сферах: в постоянном увеличении объемов выполняемых работ, расширении специализации и географии деятельности, модернизации производственной базы, освоении инноваций. Если графически изобразить рост достижений компании с первых дней образования, с 2005 года, то эта была бы не кривая, а прямая, движущаяся вверх.

Динамично по вертикали

РАСТУТ ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ДОРСНАБ»Уверен, что с такой подряд-

ной организацией, как ООО «Дорснаб», с удовольствием хотели бы работать многие за-казчики. Ведь другой, универ-сальной во всех отношениях компании, специализирующей-ся на оказании услуг по содер-жанию автомобильных дорог, а это является основным ви-дом деятельности компании, сейчас в нашей стране трудно отыскать. Заключив контракт с ООО «Дорснаб», заказчик мо-жет ни о чем не беспокоиться, потому что в составе компании есть структурные подразделе-ния, которые производят все виды работ по обслуживанию и обустройству автодорог. К при-меру, ДЭП-7, расположенное в поселке Успенское Краснодар-ского края специализируется на нанесении дорожной размет-ки. ДЭП-3, дислоцирующееся в Тульской области занимается обустройством дорог: установ-кой дорожных знаков, барьер-ного ограждения, шумозащит-ных экранов, строительством и эксплуатацией линий электро-освещения, в том числе авто-номных осветительных систем.

Остальные филиалы несут не-легкую службу по содержанию участков автомагистрали М-4 «Дон» – ДЭП-1, ДРСУ-8, ДЭП-93, автодороги Р-217 «Кавказ» ДЭП-2 и ДЭП-23, А-167 Кочубей – Нефтекумск – Зеленокумск – Минеральные Воды – ДЭП-4, А-146 Краснодар – Верхнеаба-канский – ДЭП-93. Я перечислил только часть автодорог, которые находятся в зоне ответственно-сти ООО «Дорснаб». Есть и дру-гие трассы, протяженность ко-торых быть может чуть меньше, но имеющие не менее важное значение для населения. Если же говорить о географии, то в первое время, предприятие ра-ботало в основном на юге Рос-сии, но позже были созданы фи-лиалы в центральном регионе страны. Сейчас подразделения действуют в Краснодарском, Ставропольском краях, Москов-ской, Тульской, Воронежской, Ростовской областях.

Чтобы показать масштабы деятельности компании, доста-точно сказать, что сегодня ООО «Дорснаб» обслуживает 1760 километров автодорог. В числе заказчиков ГК «Автодор», ФКУ


ÎÎÎ

«ÄÎÐ

ÑÍÀÁ

»

Упрдор «Кубань», ФКУ Упрдор «Черноземье» и другие крупные компании.

Особое внимание читателей я хотел бы обратить на инфор-мационную составляющую со-держания автодорог. Конечно, сегодня ЦУПами (центр управ-ления производством), уже ни-кого не удивишь. Они созданы во многих федеральных управ-лениях автодорог и являются важным слагаемым повыше-ния эффективности работы как Упр доров, так и подрядных ор-ганизаций.

В одном из номеров журна-ла мы подробно рассказывали о создании ЦУП в ООО «Дорс-наб». Первое из них было от-крыто в 2011 году в Краснода-ре. Задачей работников ЦУПа является круглосуточное на-блюдение за состоянием до-рог в Краснодарском крае, вза-имодействие с заказчиками, органами ГИБДД, МЧС, муни-ципалитетами, пользователя-ми дорог. Время показало, что ЦУП, который позволяет обе-спечить своевременное реа-гирование подразделений на любую нештатную ситуацию на обслуживаемых участках дорог, связанную с погодными условиями, или же другими до-рожными факторами – важное подспорье в работе по содер-жанию. В 2012 году, когда ООО «Дорснаб» выиграло торги и стало генеральным подряд-чиком по содержанию феде-ральных автомобильных дорог Ставропольского края протя-женностью 817,5 км и участка протяженностью 71,6 км про-ходящего по территории респу-блики Калмыкия, было решено создать второй ЦУП в поселке Конаково. Потому как Красно-

дарский ЦУП не охватывал всю территорию обслуживаемых автодорог федерального зна-чения, проходящих по террито-рии Ставропольского края.

Понятно, что ЦУПы – важ-ное подспорье в работах по со-держанию. Можно не выходя из офиса знать какая обстановка складывается на дороге. Мете-опосты, оснащенные десятка-ми датчиков передают полную информацию не только о тем-пературе воздуха, но и покры-тия, показатели влажности и другие данные. Видеокамеры позволяют воочию наблюдать за самыми опасными участка-ми трассы. Система ГЛОНАСС показывает где, какая техника работает. Словом, нет необхо-димости, как раньше висеть на телефоне и обзванивать все мастерские участки, чтобы уз-нать сиюминутную ситуацию. Не нужны и выезды дежурных бригад для контроля обстанов-ки. Вся информация в реаль-ном времени отображается на экране монитора.

– Представьте себе, как зи-мой контролировать ситуацию, когда на содержании находится около 1800 километров дорог, – говорит генеральный дирек-тор ООО «Дорснаб» Дмитрий Рябов. – Для этого раньше при-ходилось задействовать мно-го людей, которые днем и но-чью объезжали вверенные им участки. Не трудно посчитать, какие были расходы на ГСМ, эксплуатацию техники. ЦУПы дали нам возможность уйти от этих затрат. Да, оборудова-ние ЦУП дорогостоящее дело, но в долгосрочной перспекти-ве получается значительная экономия средств. К тому же, повысилась оперативность

принятия решений. Исходя из погодных условий, мы можем прогнозировать дальнейший ход развития событий и при-нимать оптимальные решения, а также предупредительные меры.

Значение ЦУПов для про-изводства неоспоримо. Но в ООО «Дорснаб» пошли даль-ше. Ведь обстановкой на ав-тодорогах интересуются не только специалисты. Десятки тысяч пользователей также имеют право знать, какова си-туация на той или иной трас-се. Учитывая потребности ав-томобилистов, решили часть информации, получаемую ЦУП ами, вывести на сайт ООО «Дорснаб» – www.dorsnab.net. Сайт очень содержательный. Здесь можно получить полную информацию о предприятиях, которые содержат автодороги, узнать фамилии, имя, отчество и номера телефонов руково-дителей филиалов, приемной, дорожных мастеров, экстрен-ных служб. Любой желающий может получить информацию о состоянии интересующего его участка автодороги. К тому же, если на трассе вы столкну-лись с какими-то трудностями или заметили недостатки, об этом тоже можно сообщить от-ветственным лицам. Кстати, ни одно обращение не остается без ответа, сразу же прини-маются необходимые меры по стабилизации обстановки.

– Для обслуживания та-кой сети автодорог требуют-ся мощная производственная база, много техники, наличие высококвалифицированных специалистов, – рассуждаю я. – Ведь объем работ очень большой. В ведении некоторых


ÍÅÎ

ÁÚßÒ

ÍÀß

ÐÎÑÑ

Èß

НАША СПРАВКА

упрдоров сеть дорог меньше, чем у вас.

– Вопросам оснащения и мо-дернизации техники мы всегда уделяем большое внимание, – отвечает Дмитрий Алексан-дрович. – Требования к содер-жанию, ремонту федеральных автодорог постоянно растут. Особенно это наглядно прояв-ляется на автомагистрали М-4 «Дон», которая на сегодняшний день, по моему мнению, явля-ется одной из лучших по своим параметрам и конструктивным характеристикам. Но и дру-гие дороги требуют не меньше внимания. Поэтому без совре-менной техники, без внедрения передовых технологий сегодня невозможно обеспечить необ-ходимое заказчикам качество работ. Сейчас у нас более 720 единиц различной техники. И мы постоянно проводим мони-

торинг, обновляем машины и оборудование. На различных участках дорог расположены четыре АБЗ, которые полно-стью покрывают потребности филиалов в качественной ас-фальтобетонной смеси. Наши подразделения также могут вы-полнять работы по устройству поверхностной обработки с применением битумной эмуль-сии и мытого щебня, а так-же ямочный ремонт струйно-инъек ционным методом.

Со специалистами иногда бывают проблемы. Ни для кого не секрет, что хороших грейде-ристов, бульдозеристов сейчас трудно найти. Сотрудничаем с колледжами, подбираем моло-дежь, направляем учиться, на дороге специалисты оттачива-ют мастерство. Стараемся, что-бы на местах были свои кадры. Не будем же мы, вести в Тулу


ООО «ДОРСНАБ» входит в группу компаний «НТДХ», которая объединяет профильные пред-приятия, способные выполнить весь спектр работ по строительству, эксплуатации и ком-плексному обустройству автомобильных дорог. На этих трех китах строится профессиональная деятельность компаний, входящих в структуру «НТДХ».

Группа компаний «НТДХ» входит в число ли-деров дорожно-строительной отрасли страны. В ее составе находятся такие крупные пред-приятия, как ООО «Дорога», ООО «ДОРСНАБ», ООО «Дорстрой», ОАО «Орелавтодор», ООО «Си-БАД», ООО «СКЗМК», ОАО «Дороги Черноземья», ООО «ГИДОР», ООО «ГК «Магистраль», ООО «ДЭП 71», а так же их филиалы в различных регионах Российской Федерации.

На содержании «НТДХ» ныне находится около

11 тысяч километров федеральных и региональ-ных автодорог. Магистраль М-4 «Дон» в Красно-дарском крае, все 9,5 тысячи километров тер-риториальных дорог Воронежской области, две тысячи – в Волгоградской области, участки фе-деральных трасс в Орловской, Псковской и Ле-нинградской областях, подъезды к Ставрополю и Черкесску и другие объекты.

Инжиниринговая компания «НТДХ» имеет большие мощности для реализации различ-ных проектов в сфере дорожного хозяйства, как на территории России, так и стран ближне-го и дальнего зарубежья. Наработанный опыт компаний входящих в группу «НТДХ», качество и отлаженное взаимодействие между компа-ниями позволяют с высокой эффективностью и экономичностью реализовывать дорожные работы любой сложности.

людей из Краснодарского края. Хотя, был и такой период. Но сейчас целенаправленно гото-вим местных специалистов.

Понятно, что во время бе-седы мы коснулись и темы со-трудничества с ФКУ Упрдор «Кавказ», как одного из основ-ных заказчиков компании.

– Хочу сказать, что в ФКУ Упрдор «Кавказ» работают гра-мотные, знающие свое дело специалисты, – отзывается Дмитрий Рябов. – У нас сло-жились хорошие деловые от-ношения, есть взаимопонима-ние. Работаем слаженно. Что важно, они нас тоже слышат, то есть наши предложения не остаются без ответа. Мы же в свою очередь, стремимся пол-ностью выполнять требования контракта, стремимся, чтобы к нам не было претензий.

Николай ЖУРАВЛЕВ

ÎÎÎ

«ÄÎÐ

ÑÍÀÁ

»


Почти в каждом регионе страны есть предприятия, кото-рые являются лидерами дорож-ной отрасли. Они выделяются среди других оснащенностью современной, крепкой мате-риально-технической базой, укомплектованностью специа-листами и, конечно же, объема-ми выполняемых строительно-монтажных работ.Остальные организации следуют в фарва-тере флагмана, перенимая у него опыт внедрения иннова-ций, освоения новых материа-лов. К подобному положению дел можно относиться по раз-ному. Одни говорят, что крупная компания, обладая значитель-ными возможностями, «убива-ет» конкуренцию и не дает раз-виваться другим предприятиям.Другая точка зрения гласит, что сама жизнь требует создания в регионе хотя бы одной мощной дорожной организации, которая могла бы конкурировать с пред-приятиями из соседних регио-нов. Как показывает практика, в Кабардино-Балкарии ООО

«Партнер» выполняет роль ве-дущего, который не только сам развивается, но и оказывает помощь в становлении другим. К примеру, до нынешнего года компания являлась генераль-ным подрядчиком по содержа-нию региональных автодорог. При этом, дороги в основном обслуживали те же предпри-ятия, которые ранее этим и за-нимались.

В прошлом году, руководство компании решило сосредото-читься только на федеральных автодорогах. И тому есть объ-ективные причины. Как извест-но, сегодня требования ФДА к содержанию и качеству до-рожно-строительных работ зна-чительно возросли. Деятель-ность подрядчиков находится под строгим контролем. Сейчас предприятия не просто занима-ются содержанием участка ав-тодороги, а «оказывают услуги по содержанию». «Какая раз-ница?», может сказать кто-то. Отвечу, что разница довольно значительная.

– Задача осталась прежняя – содержать дороги в норма-тивном состоянии, обеспечить бесперебойное и безопасное движение, – отмечает директор ООО «Партнер» Мурат Тяжгов. – Но полномочия наши немно-го расширились. Раньше было четко определено, к примеру, сколько средств мы можем из-расходовать на ямочный ре-монт в этом году, сколько – в следующем и так далее. Теперь же, я могу принять решение, выполнить при необходимости ямочный ремонт на большей площади, чем было запланиро-вано. Зато в следующем году, уделить внимание другому виду работ. Но, как говорится, «раз-вязав» нам руки, заказчик повы-сил требования. Это и понятно, раз мы приняли эту дорогу под свою ответственность на 5,5 лет, то и должны содержать ее так, чтобы не было к нам пре-тензий не только со стороны уп-рдора, но и пользователей.

Сегодня коллектив ООО «Партнер» обслуживает участ-

С Пятигорска до Нальчика по автодороге М-29 «Кавказ» не более 90 километров. Трасса в хорошем состоянии, но на ней уже становится тесно. С каждым годом растет интенсивность движения. В большей своей части двухполосная дорога, по одной в каждом направлении, уже не справляется с возрастающими нагрузками. Потому, даже на мощном «джипе» нам потребовалось около полутора часов, чтобы добраться до Нальчика. Здесь, как и было согласовано ранее, сразу отправились в центральную базу ООО «Партнер» – ведущей дорожно-строительной компании Кабардино-Балкарской Республики.

Новые граниООО «Партнер»


ÍÅÎ

ÁÚßÒ

ÍÀß

ÐÎÑÑ

Èß


ки федеральных автодорог М-29 «Кавказ», протяженно-стью 142,3 км,Урвань – Уштулу (83,6 км), А-158 Прохладный – Баксан – Эльбрус (154,46 км).

Все три трассы являются основными артериями автодо-рожного сообщения республи-ки. Магистраль М-29 «Кавказ» связывает КБР с соседними регионами и через них со всей Россией. По этой трассе про-текает основная часть транзит-ного потока, направляющаяся в республики Северного Кавка-за и в обратном направлении. Важное значение для жителей республики и пользователей магистрали имело строитель-ство обхода города Нальчика, который был сдан в эксплуата-цию в 2011 году. Специалисты ООО «Партнер» принимали непосредственное участие в возведении этой дороги, кото-рая дала возможность вывести движение за территорию горо-да Баксана. Сейчас по этому участку можно промчаться с ветерком, а в прежние времена, приходилось ехать буквально по центру города. Недоволь-ны были жители. Согласитесь, кому понравится, когда днем и ночью по улице движутся кара-ваны автомобилей. Недоволь-ны были и водители, теряющие много времени, проезжая Бак-сан. Коллектив ООО «Партнер» успешно справился с задачей и


вовремя сдал этот объект, при-несший радость баксанцам. Теперь, построенный участок сами и содержат. Конечно, 5,5 лет это не контракт жизненного цикла, но партнеровцы, навер-няка, не отказались бы подпи-сать КЖЦ.

Впрочем, сейчас, когда КЖЦ становится уже обыденным явлением на магистралях, на-ходящихся в доверительном управлении Госкомпании «Ав-тодор», можно было бы вне-дрить эту систему и на автодо-рогах Росавтодора. Уверен, что руководство ООО «Партнер», как и многих других компаний, охотно согласились бы прово-дить реконструкцию, капремонт или строительство новых участ-ков, чтобы в дальнейшем са-мим обслуживать их в течение 12-18 лет. Вот в этом случае, думаю, повысилось бы и каче-ство работ, и эффективность вкладываемых средств.

Автодорога Урвань – Уштулу связывает несколько районов КБР и ведет в Верхнюю Балка-рию. На этой трассе также ве-дутся работы по капремонту и реконструкции. Состояние ее с каждым годом улучшается. Но вместе с тем, как отметили до-рожники, растет и количество ДТП, которые совершают «ли-хачи», превышающие скорость движения.

– Еще одна важная дорога

для республики – А158 «Про-хладный – Баксан – Эльбрус», – отмечает Мурат Хамидбиевич. – Уже по ее названию понятно, что конечный пункт трассы – это поселок Эльбрус, популярное для горнолыжников и альпини-стов место. Очень много при-езжают к нам туристов, спор-тсменов и просто отдыхающих. Поэтому летом интенсивность движения возрастает. Хотя и зимой гостей немало. А дорога после Баксана проходит в ос-новном по горной местности, поэтому есть свои сложности. Случаются продолжительные снегопады. Много крутых подъ-емов и спусков. Есть опасность схода селевых потоков. А ведь по этой дороге, кроме легковых и грузовых автомобилей, про-ходят автобусы, маршрутки. Так что приходится быть в постоян-ном напряжении, внимательно отслеживать ситуацию и вовре-мя принимать необходимые ре-шения.

Обладая мощным потенци-алом, ООО «Партнер» выпол-няет немалые объемы работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту на доро-гах федерального значения.В прошлом году сдали в эксплу-атацию после капитального ремонта участок трассы А-158, протяженностью 20 киломе-тров. В нынешнем году продол-жается капремонт на 4 кило-

ÎÎÎ

«ÏÀÐ

ÒÍÅÐ

»

метровом участке автодороги М-29 «Кавказ».

Как и положено ведущей компании, ООО «Партнер» оснащен современной дорож-но-строительной техникой. За последние годы приобрете-ны 5 грузовых автомобилей Шакман, пневмоколесный ка-ток, самоходная дорожно-раз-меточная машина Hofmann.На последней покупке стоит остановиться подробнее. Ведь планы проведения разметки собственными силами в компа-нии вынашивали давно. И вот в прошлом году вопрос был ре-шен окончательно.

– Купили технику одного из лучших в мире производителей разметочных машин, подгото-вили специалистов, изучили технологии, наладили отноше-ния с поставщиками материа-лов, – рассказывает начальник производственно-технического отдела ООО «Партнер» Эдуард Дзахмышев. – И отпала необ-ходимость обращаться к субпо-дрядчикам. Самое главное, мы сейчас уверены в качестве ра-бот. Да и затраты на нанесение разметки снизились.

В этом году на всех обслужи-ваемых компанией автодорогах разметку наносят специали-сты ООО «Партнер». В даль-нейшем, намерены расширить фронт работ.

Когда мы затронули вопрос укомплектованности кадрами, то Мурат Тяжгов заметил, что на работу принимают в основном профессионалов. Много опыт-ных специалистов, но вместе с тем, в центре внимания держат и подготовку молодежи. Се-годня мастерами участков тру-дятся 6 выпускников МАДИ. В числе лучших сотрудников, Му-рат Хамидбиевич назвал свое-го заместителя Гида Зрумова,

главного инженера Мухарбека Жамборова, начальника ПТО Эдуарда Дзахмышева, водите-ля Амарби Бахова, машиниста погрузчика Вячеслава Тоныше-ва, дорожного мастера Марата Ташева, начальника участка Исмела Зекореева, дорожнего рабочего Султана Дзуганова, инженера по проектно-смет-ной работе Мухамеда Езиева и других.

На предприятии сложились трудовые династии Кумыковых, Проскуровых, Шордановых, Ге-токовых. Мачраил Замудинович Кумыков трудится в компании с 2007 года машинистом асфаль-тоукладчика, а его сын Рустам – машинистом катка, Николай Иванович Проскуров является начальником АБЗ, а его сын Се-мён – геодезистом.

Отметим также Виктора Кло-чока, Султана Гетокова, Аслана Хажбиева, которые награжде-

ны почетными грамотамиМи-нистерства транспорта РФ. Ни-колай Проскуров, Гид Зрумов, Анатолий Дзуганов поощрены грамотами Правительства КБР.

Резюмируя изложенное, можно сказать, что ООО «Пар-тнер» уверенно держит свои позиции лидера дорожно-стро-ительной отрасли КБР и с каж-дым годом наращивает показа-тели. Когда я спросил о планах развития предприятия, Мурат Тяжгов ответил:

– Перспективы у нас очер-чены. На ближайшие годы есть определенный объем работ, связанный с содержанием фе-деральных автодорог. Конечно, будем выходить на торги по строительству, реконструкции, капитальному ремонту. В на-ших планах также – постоянная модернизация техники и меха-низмов, чтобы оставаться кон-курентоспособными на рынке.


ÍÅÎ

ÁÚßÒ

ÍÀß

ÐÎÑÑ

Èß

От всей души поздравляем коллектив ФКУ Упрдор «Кавказ» с 60-летним юбилеем!

История управления неразрывно связана развити-ем автомобильных дорог Северо-Кавказского реги-она. Наши предшественники выполнили большую работу, построили дороги через горы и реки. Нам сегодня продолжать их дела, сохранять и модер-низировать имеющуюся инфраструктуру, возво-

дить новые трассы. Коллектив Упрдор «Кавказ» внес большой вклад в совершенствование инфраструктуры Кабардино-Балкарской Республики. Мы часто встречаемся с вами, дорогие друзья! И благодарны вам за требо-вательность и принципиальность, за поддержку и понимание. Мы вместе выполняем общее дело по

дальнейшему развитию автодорог нашего региона.Желаем вам здоровья и долголетия, исполнения

желаний, счастья и мира!Еще раз с праздником, коллеги!

Коллектив ООО «Партнер»

Работая эффективно


Альметьевское производственное объединение пассажирского автотранспорта создано в марте 1956 года. Основной задачей молодого предприятия стало осуществление вахтовых, внутригородских, районных и междугородних пассажирских перевозок на территории нефтяного края республики. С ростом города, развитием нефтегазодобывающей отрасли увеличивалась и потребность в услугах предприятия. Появлялись новые маршруты, отвечающие нуждам горожан и жителей села. Крайне востребованными оставались вахтовые перевозки сотрудников подразделений компании «Татнефть». Однако в начале 2000-х годов вследствие реорганизации ее транспортного сектора объем вахтовых маршрутов резко сократился.

Тем не менее, Альметьев-ское ПОПАТ сумело доказать свою экономическую состоя-тельность, эффективно и гра-мотно реагируя на изменения рынка. Сегодня Альметьевское ПОПАТ – одно из крупных ав-тотранспортных предприятий в Татарстане. Заказчиков и пар-тнеров привлекает надежность и безопасность перевозок пас-сажиров. Эти конкурентоспо-собные преимущества стали визитной карточкой АПОПАТ. Ныне общество осуществля-ет регулярные пассажирские перевозки на межобластных, междугородных, пригородных и городских маршрутах, перевоз-ки учащихся школ в Альметьев-ском и Сармановском муници-пальных районах. За последние три года перевезено почти 32 миллиона человек. Кроме того, ОАО «Альметьевское ПОПАТ» принимает разовые заявки от предприятий и жителей нефтя-ной столицы, выполняет услу-ги по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, имеет дилерские со-глашения с такими гигантами автомобильной индустрии, как ООО «Хендэ Ком Транс» и ООО «Хайгер Бас РУС». Качество сервисной службы зарубежны-

ÏÎ

ÃÎÐÎ

ÄÀÌ

È Â

ÅÑßÌ

ми компаниями ценится высоко.Постоянно идет работа по

улучшению материально-техни-ческой базы, внедрению пере-довых технологий, обновлению подвижного состава. За послед-ние два года было приобретено 47 комфортабельных автобусов. Это 20 «Hyundai Universe Space Luxury», а также ПАЗ, Fiat Dukato, НефАЗ экологического класса Евро-4. Обновление парка дало возможность выполнить зада-ние Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республи-ки Татарстан по транспортному обеспечению Универсиады в г.Казани в 2013 г. Было переве-зено порядка тридцати тысяч го-стей и участников студенческих игр. Предприятие приняло уча-стие и в транспортном обслужи-вании Олимпиады в Сочи.

ОАО «Альметьевское ПО-ПАТ» участвует в реализации государственной программы развития экологически безопас-ного транспорта. В текущем году планируется закупка 7 еди-ниц, а в следующем году – еще 35 современных транспортных средств, работающих на газомо-торном топливе.

Важная часть деятельно-сти – выполнение социальных обязательств. АПОПАТ – един-

ственное предприятие в респу-блике, сохранившее льготы для учащихся школ, средних специ-альных и высших учебных заве-дений. Объединением в месяц перевозится свыше 200 тысяч пассажиров, имеющих право на льготный проезд. Особое вни-мание уделяется ветеранам, ушедшим на пенсию – почти семьсот бывших работников ежегодно получают материаль-ную помощь.

Коллектив предприятия со-стоит из более пятисот специ-алистов своего дела. В кол-лективе немало заслуженных работников транспорта РФ и РT, есть почетные автотранспортни-ки, многие награждены ордена-ми и медалями. Среди дости-жений предприятия последних десяти лет – звание «Лидер регионального бизнеса» в но-минации «Грузопассажирские перевозки» Международной финансово-исследовательской академии бизнеса (г. Москва).

Многолетняя профессио-нальная деятельность, в основе которой лежат качество и без-опасность перевозок, доказала, что ОАО «Альметьевское ПО-ПАТ» умеет работать эффектив-но, позволила занять достойную позицию на рынке.

Уважаемые коллеги!Наш профессиональный праздник – День автомобилиста стал своеобразным днем подведения итогов нашей работы. Пользуясь возможностью, хочу поздравить всех вас и пожелать вам успеш-ной и плодотворной деятельности, благополучия родным! Глав-ное, чтобы в пути было комфортно и безопасно, а дома всегда ждали близкие люди!Выражаю признательность работникам ОАО «АПОПАТ» за высо-копрофессиональное отношение к работе, за добросовестный труд! Удачи вам, отличного настроения и хороших дорог!

Генеральный директор ОАО «АПОПАТ» Константин КИРИЧЕНКО


ÏÎ

ÃÎÐÎ

ÄÀÌ

È Â

ÅÑßÌ

Надежно и долговечно

Созданный в 1987 году ООО «Институт АгроТрансПроект» – один из ведущих и опытнейших в республике. За 27 лет деятельности компании специалистами института спроектированы сотни километров автодорог, десятки различных транспортных сооружений во всех районах Республики Татарстан. Более 20 лет институт возглавляет заслуженный строитель России и Татарстана, почетный дорожник РФ Рашит Зиннатович Хабибуллин, под руководством которого компания продолжает наращивать объемы выполняемых работ.

ООО «Институт АгроТранс-Проект» отличает высокая ква¬лификация специалистов и хорошая материально-техниче-ская база. Компания выполня-ет геодезические работы любой сложности. Для этого сформи-рованы геодезические группы, оснащенные автотранспортом, электронным тахометрами и GPS-аппаратурой. Они проводят ра-боты по построению и развитию плановых и высотных съемоч-ных сетей при топогеодезических инженерных изысканиях, строи-тельстве и эксплуатации зданий и сооружений, межевании земель, ведении кадастров. В их обязан-ности входят также камеральное и полевое трассирование объ-ектов линейного строительства, составление каталогов координат геодезических пунктов в местных координатных системах.

В компании имеется своя ла-боратория для исследования состава и качества грунтов и хи-мического состава подземных и поверхностных вод. Она оснаще-

на самым современным обору-дованием и может проводить ис-следования как физических, так и химических свойств грунтов.

Одной из важных задач до-рожно-строительного комплекса Татарстана является обеспече-ние круглогодичного подъезда к сельс¬ким населенным пунктам. Компания «АгроТрансПроект» – одна из лучших организаций, из числа привлеченных для реали-зации программы «Сельские до-роги».

Активное участие принимает ООО «Институт АгроТрансПро-ект» и в реализации проектов в рамках федеральной програм-мы «Развитие транс¬портной системы России на 2010-2015 гг». Разработано большое коли-чество проектов ремонта, строи-тельства и реконструкции дорог, большинство из которых уже по-строено.

ООО «Институт АгроТранс-Проект» обладает большим опытом проектирования город-ских дорог и улиц. Из наиболее

интересных объектов института можно отметить проект рекон-струкции картодрома «Аргамак» в районном центре Большие Сабы, вертикальные планиров-ки, сводные планы инженер-ных сетей для базы ОАО «Та-тавтодор». Принимал участие институт в проектировании ав-томагистрали Алексеевск – Аль-метьевск, которая должна войти в состав платной дороги Шали – Бавлы, а затем и транспортного коридора Европа – Китай. Про-ект шоссейно-кольцевой трассы автодрома в Высокогорском рай-оне для проведения автогонок европейского уровня интересен другими, по сравнению с обыч-ными дорогами, критериями про-ектирования.

Качество проектно-изыска-тельных работ и соблюдение их сроков позволяет ООО «Инсти-тут АгроТрансПроект» входить в список основных генпроектных организаций ГУ «Главтатдор-транс» Министерства транспор-та и дорожного хозяйства РТ.

Уважаемые коллеги, друзья!От имени коллектива ООО «Институт АгроТрансПроект» поздравляю вас с нашим профессиональном праздником – Днем работников дорожного хозяйства!Наш труд не легок, ответственен и очень важен. Мы соединяем города и села, позволяем развиваться эконо-мике, встречаться людям, живущим вдали друг от друга. Успехов вам в вашей повседневной деятельности, во всех ваших благих начинаниях! Крепко-го здоровья, неиссякаемого оптимизма и бодрости духа, личного и семейного благоденствия и счастья!С праздником!

Генеральный директор ООО «Институт АгроТрансПроект»

Рашит ХАБИБУЛЛИН


В те дни в Баренцевом море велась грандиозная операция, связанная с подводной лодкой «Курск». Для этого потребовалось выполнить огромное количество полетов, связанных с доставкой людей, грузов, посадка-ми на любые корабли, в любую погоду, днем и ночью, с кренами намного большими, чем допускалось… В один из дней меня вызвал к себе командующий Северным флотом В.А. Попов и поставил задачу – доставить в те-чение суток на берег тела поднятых с «Курска» подво-дников, которые находились на спасательном корабле «Майя». Как нарочно, на море разыгрался сильнейший шторм, а лететь до находившегося в 180 км от берега корабля требовалось почти час.

Я принял решение, что со мной на Ка-27ПС поле-тит летчик-инспектор А.М. Кисеев. Наверное, этот по-лет оказался самым трудным из тех, что мне довелось сделать за все три десятилетия моей летной жизни. Мы взлетели и взяли курс на «Майю». Вертолет начал сразу же обледеневать, вокруг нас сыпались снежные заряды, но нам удалось пробиться. Вышли в заданный район. Оказалось, что к «Майе» было пришвартовано еще одно судно и их борта от сильнейшей качки под-нимались один над другим на добрый десяток метров. В довершение всего опять начался снежный заряд, ви-димость упала до нуля, ветер до 20 метров в секунду. И все-таки нам удалось поймать момент и буквально шлепнуться на палубу. Нас с максимальной осторож-ностью загрузили. Мы взлетели, и всю обратную доро-гу погода продолжала испытывать нас и наш вертолет на прочность. При нулевой видимости мы подлетели к своему аэродрому. На удачу, наши глаза зацепились за свет одного из пробивших туман фонарей, мы зависли и с предельной осторожностью приземлились. Доложили руководителю полетов о том, что мы прилетели, а он ни-чего не видя из-за тумана, переспросил:

– А вы где?– Сидим в аэродроме. Это действительно было правдой, к которой не

только ему, но и нам еще следовало привыкнуть после подобного трехчасового полета. Первым в себя пришел руководитель полетов, сказав в эфир, чтобы мы не вы-ключали двигатель.

– Сейчас вас найдут по шуму.Действительно, вскоре к нам прибежали, начали го-

ворить всякие восторженные слова. Что и говорить: за-дание было выполнено блестяще. И низкий поклон за это нашему ПС и его создателям».

Семейство вертолетов Ка-27 прописалось в ХХI веке надолго. Не только потому, что это вертолеты с уникаль-ными летными возможностями, но и потому, что они оказа-лись с ним полностью совместимы, способными к воспри-ятию всех предлагаемых этим веком новаций, таких как цифровые пилотажно-навигационные комплексы с реали-зацией принципа «стеклянной кабины», использованием многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, существенно упрощающих пилотирование и предоставля-ющих значительно больший объем информации; принци-па « открытой архитектуры» благодаря которому бортовое радиоэлектронное оборудование вертолета может быть дополнено для решения любых задач.

Одним из последних в это славное семейство вошел

Стирая в пыльлюбой барьер…

ИЗ ЖИЗНИ ГЕНЕРАЛЬНОГО КОНСТРУКТОРА


ÈÑÒ

ÎÐÈß

Â ËÈÖÀÕ

(Продолжение. Начало в № 8/2014)

Секунды полета, зависание над контейнерами и успешная высадка.

На рассвете выяснилось, что корабль на которой они сели, был болгарским. Удача была действительно неверо-ятной! Они быстро нашли общий язык с болгарским капи-таном, который едва мог поверить своим глазам, что на его корабль в ночной темноте, в паутине среди надстроек и проводов сел вертолет. Потом он сообщил о происше-ствии по команде в свой болгарский порт, оттуда инфор-мация прошла в болгарский МИД, где незамедлительно связались с коллегами в Москве… Через несколько часов «потерявший» вертолет корабль подошел к контейнеро-возу, и началась не предусматривавшаяся никакими доку-ментами операция, которую лично возглавил адмирал В.Г. Егоров. Вариант был один – организовать перелет верто-лета с контейнеровоза на корабль. Подготовка для этого заняла несколько часов, за которые вертолет был вручную заправлен несколькими десятками ведер авиационного керосина. Когда все было готово, экипаж, изучивший за это время расположение всех свисавших вокруг вертолета кабелей и тросов, запустил двигатели, оторвался от кон-тейнеров и через несколько минут уже принимал поздрав-ления на родном корабле…

А в следующем десятилетии наши вертолеты ос-воили для своей посадки почти две трети типов кора-блей НАТО – крейсера, фрегаты, имевшие вертолетные площадки. Ни с одним из них мы не имели проблем: взлетали, получали добро на посадку и совершали ее. Так проявляла себя простота управления вертолетами соосной схемы. Даже если пилот ошибался с оценкой направления ветра, вертолет, зависая над посадочной площадкой, разворачивался против ветра, как флюгер, ожидая посадки. Это свойство «Камовых» для меня ока-залось как нельзя более кстати осенью 2000 года.

Герой РФ, генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей МИХЕЕВ


вертолет радиолокационного дозора Ка-31, который впервые позволил российским морякам «отодвинуть ли-нию горизонта», что во все времена считалось главней-шим фактором успеха в военно-морском деле.

Впервые о создании такого вертолета в КБ задума-лись в начале 1980-х годов. Тогда скоротечный конфликт, произошедший в районе Фолклендских островов, пока-зал, что даже вполне современные корабли оказались уязвимы для ударов авиации: отсутствие у англичан самолетов или вертолетов дальнего радиолокационно-го обнаружения (ДРЛО) не позволило им своевременно осуществлять поиск, обнаружение и перехват низколе-тящих самолетов и ракет.

В результате в СССР начались работы сразу над не-сколькими проектами самолетов и вертолетов ДРЛО, способных базироваться на тяжелых авианесущих крей-серах. Довести до завершения удалось только один – Ка-31, разработка которого началась в ОКБ имени Н.И.Камова в 1985 году.

За его основу были взяты планер, силовая установка и несущая система уже прошедшего к тому времени ис-пытания транспортно-боевого вертолета Ка-29. Главной сложностью в этой работе стало сопряжение мощной радиолокационной станции с остальным пилотажно-на-вигационным оборудованием вертолета и обеспечение необходимой стабильности полета вертолета в процес-се вращения антенны РЛС.

Эскизный проект и полномасштабный макет верто-лета были утверждены в 1986 году, а 25 ноября того же года Ка-31 совершил свой первый полет.

Главным отличием нового вертолета от Ка-29 ста-ла вращающаяся антенна системы ДРЛО Е-801 «Око», разработанная в Нижегородском НИИ радиотехники и сопряженная с аппаратурой государственного опоз-навания, телекодовыми и телефонными каналами радиосвязи. Ничего подобного на вертолетах еще не устанавливали – совершающая до 6 оборотов в минуту прямоугольная антенна имела массу 200 кг, длину 5,75 м и площадь 6 кв.м. Случайным наблюдателям полета этого вертолета казалось, что вращение такого «желез-ного» паруса должно было сделать полет вертолета аб-солютно неустойчивым. Тем не менее этого не происхо-дило, вертолет в полете не раскачивался.

Как же это удалось «камовцам» под руководством С.В. Михеева? Ответ прост – использование соосной схемы, совершенного автопилота и доведенной к тому времени платформы – вертолета Ка-29. Ну а в транс-портном положении антенна плотно прилегает к нижней поверхности фюзеляжа вертолета, создавая при этом минимальное аэродинамическое сопротивление.

Установленная на Ка-31 РЛС способна обнаружи-вать, опознавать, определять параметры движения и автоматически сопровождать малоразмерные объекты – самолеты-истребители или ракеты, летящие на малых или сверхмалых высотах, на расстоянии 100-150 км, а также малоразмерные морские цели типа катеров на расстоянии 250-285км.

Специально для Ка-31 Саратовским КБ приборо-строения был создан пилотажно-навигационный ком-плекс. При нахождении антенны РЛС в развернутом положении он обеспечивает стабилизацию угловых положений, барометрической или геометрической вы-соты полета вертолета, полет в зоне дозора по типо-вым траекториям, его автоматизированный вывод на корабль или аэродром, в точку выполнения посадки по сигналам посадочных РЛС, автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25 метров над местом посадки. При этом полеты «летающего радара» могут выполняться в любое время суток, в простых и слож-ных метеорологических условиях и продолжаться до 2,5 часов на высоте 3500 метров.

Государственные испытания Ка-31 были проведены в конце 1980-х годов, тогда же началась и его подготовка к серийному производству на заводе Кумертау. Однако и на этот раз выполнить намеченные планы не удалось: обвальное сокращение финансирования флотских про-грамм, снятые с вооружения авианесущих крейсеров типа «Киев» и прекращение строительства более мощ-ных авианосцев привели к тому, что Ка-31 был принят на вооружение только в 1995 году. Фактически без каких-либо шансов на развертывание сколь-нибудь заметного серийного производства…

В то же время, получив разрешение на рекламиро-вание Ка-31 за рубежом, С.В. Михеев сполна восполь-зовался этой возможностью и в течение нескольких лет настойчиво пробивал ему дорогу. Его попытки не оста-лись незамеченными теми, кто знает толк в подобных уникальных машинах. И в 1999 году, говоря медицин-ским языком, для Ка-31 наступило время реанимации, когда был подписан контракт на поставку девяти верто-летов этого типа ВМС Индии. К концу 2004 года этот кон-тракт был выполнен, а в 2009 году был подписан новый – на приобретение еще пяти вертолетов. Одновременно свою порцию «летающих радаров» из девяти Ка-31 за-казал Китай. Российские же заказы на Ка-31 оказались в эти годы на порядок меньше, если, конечно, подобное слово применимо к тому количеству этих уникальных вертолетов, которое в конце концов оказалось в строю российского ВМФ…

(Продолжение следует).


ÃÅÐÎ

È Ñ

ÎÂÐÅ

ÌÅÍ

ÍÎÑ

ÒÈ


Лучшие бренды намосковской «сцене»


Казалось бы, в Москве автомобилями никого не удивишь. Достаточно постоять на улице 10-15 минут и вы увидите десятки автомашин разных фирм, различной конфигурации и видов. Даже в обычном дворе можно полюбоваться моделями мировых брендов. Но тем не менее, интерес к новинкам мирового автопрома велик, о чем свидетельствует прошедший в Москве международный автосалон.

Я впервые посетил автосалон такого уровня и убедился, что это не только выставка, но и красочное шоу, своеобразное соревнование производителей, кто выгоднее подаст свой продукт зрителям, которые являются потенциальными покупателями. Автомо-бильный рынок России огромен и является ареной жесткой конкурентной борьбы. Не случайно, что об-щая площадь экспозиции ММАС-2014 превысила 120 000 кв. м. Количество представленных брендов возросло до 52. В восьми залах МВЦ «Крокус Экспо» были размещены экспонаты почти всех ведущих ми-ровых производителей.

В первый день двери выставочного центра откры-лись для представителей прессы. Выбранный формат – 10 минут на каждую пресс-конференцию – позволил участникам ёмко и оперативно представить всю широ-кую палитру современной автомобильной индустрии. Презентации компаний начались засветло с 7 часов утра. Я сначала удивился, почему так рано. Но потом понял, сделано это специально. Представьте себе, что вы только проснулись, завтракаете, едете на работу и слышите новости по телевизору или по радио об от-крытии автосалона и его новинках. Получается, что вас с раннего утра уже в прямом эфире загружают инфор-мацией. А посмотреть ранним утром было на что. На стенде Mercedes-Benz гостей ожидали 3 мировых пре-мьеры – мощный седан S 65 AMG, обновленное купе CLS 63 AMG 4MATIC и представительный Mercedes S 600 Guard с интегрированной спецзащитой. Более того, российским зрителям впервые показали высоко-динамичный компакт GLA 45 AMG MATIC.

Одна презентация сменяла другую. Все как в ка-лейдоскопе. Не успеваешь опомниться от просмотра очередной новинки, так тебе представляют другую, не менее интересную.

А вечером, уже после 18 часов на стенде Haima состоялся завершающий этап череды впечатляющих шоу. Перед журналистами во всей своей красе пред-стал ранее не выставляемый в России кроссовер

ÂÛÑÒ

ÀÂÊÀ

Haima S5, производство которого началось только в прошлом году. В целом, участники ММАС 2014 представили 14 мировых, 10 европейских и 73 рос-сийских премьеры, а также 21 концепт-кар.

Торжественная церемония открытия Автосалона и 10-й, юбилейной, выставки автомобильной инду-стрии «Интеравто» состоялась на следующий день.

В рамках автосалона специалисты отрасли приняли участие в Международной автопромыш-ленной ассамблее (МАА-2014), объединившей II международный форум локальных поставщиков автомобильных компонентов и форум «Автосфе-ра: продажи, обслуживание, инновации». В этот же день состоялся круглый стол «Экспертиза и инновации в сфере безопасности дорожного дви-жения».

Помимо представленных на стендах автомоби-лей посетителей, число которых за все дни достигло около 1 100 000 человек (!), ждала масштабная раз-влекательная программа: конкурсы на знание брен-дов, беспроигрышные лотереи, креативные фото-будки, лазерные шоу…

Во время проведения автосалона на открытой площадке свое мастерство в укрощении двух- и четырехколесной техники в рамках финала Чемпи-оната Восточной Европы по стантрайдингу проде-монстрировали лучшие российские и зарубежные спортсмены.

Другим примечательным событием стал «День образования», в ходе которого школьники и студен-ты профильных вузов встретились с представителя-ми ведущих мировых автопроизводителей.

ММАС меня впечатлил, как, наверное, и более миллиона человек, посетивших его. А завершении же хотел бы поставить точку словами генерального секретаря Международной организации автопроиз-водителей (OICA) Ив Ван дер Штраатена, который сказал: «У русских отличный автосалон». Коротко и ясно.


ÌÌÀÑ

–201

4

1 ноября 2014 г. в манеже СК «СПАРТАК» в Москве состоится второй Всероссийский мини-футболь-ный турнир «Кубок Дорожного Хозяйства 2014». Весной этого года состоялся первый подобный турнир при поддержке Федерального Дорожного агентства Министерства транспорта РФ и ГБУ МО Моставтодор.Приглашаем Вашу компанию принять участие в этом знаковом праздничном событии. К участию приглаша-ются компании из сферы дорожного строительства, проектирования, техники, исследований, производ-ства материалов, и т.д.Цель турнира:

– Создание единой площадки для неформального общения при помощи спорта;

– Приобщение коллектива к активному образу жизни и занятиям спортом;

– Укрепление деловых отношений внутри коллек-тива.

Почему вы должны принять участие в турнире? Потому что это:– Рекламная акция компании (возможно размеще-

ние баннеров, маркетинговой продукции), а также возможность встретиться с коллегами по отрасли в неформальной обстановке.

– Формат корпоративного мероприятия, где мужчи-ны играют в футбол, а приглашенные гости, в том числе и дети поддерживают их с трибун с возмож-ностью участия в конкурсах с призами и подарка-ми. Также на турнире планируется шоу-программа с выступлением черлидинг-группы «Багира», а для детей предусмотрена игровая зона (PlayStation3, настольный футбол, дартс, твистер). Количество болельщиков не ограничено!

– Командная игра – отличный способ скрепить дру-жескими отношениями сотрудников компании.

Заявочная компания открыта и продлится до 24 октября!

Генеральные партнеры турнира:Федеральное Дорожное Агентство Министерства Транспорта Россий-ской Федерации, Государственное Бюджетное Учреждение Москов-ской Области Управление Автомобильных Дорог Московской Области.

Кубок Дорожного Хозяйства 2014

Контакты:тел.: 8-495-787-06-71, 8-903-228-71-73

e-mail: [email protected]Руководитель проектов: Антон Исаев

dortrans 9 2014

Documents