На правах рукописи

Якунин Алексей Витальевич

ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ

ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ

АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Самара – 2019

Работа выполнена в федеральном государственном автономном образовательном учреждении высшего образования «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева» на кафедре экономики инноваций.

Научный руководитель: Шаталова Татьяна Николаевна, доктор экономических наук,

профессор, федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева», кафедра экономики инноваций, профессор.

Официальные оппоненты: Круглов Владимир Николаевич, доктор экономических наук, доцент,

Калужский филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, кафедра «Экономика и менеджмент», профессор.

Яшин Сергей Николаевич, доктор экономических наук, профессор, федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Национальный исследовательский Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского», кафедра «Менеджмент и государственное управление», заведующий.

Ведущая организация: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Казанский национальный исследовательский технологический университет», Казань.

Защита диссертации состоится 1 апреля в 12.00 часов, на заседании диссертационного совета Д 212.215.11, созданного на базе федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева», по адресу: 443086, г. Самара, Московское шоссе, 34.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева»: https://ssau.ru/files/resources/dis_protection/YAkunin_A_V_ Formirovanie_i_razvitie_mekhanizmov.pdf. Автореферат разослан «31» января 2020 года Ученый секретарь диссертационного совета Е.П. Ростова

2

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Авиастроительная промышленность

России является стратегически важной сферой деятельности и определяет основные направления развития экономики. Основываясь на Стратегии-2030, целями реализации, которой является выход РФ на устойчивое функционирование промышленного комплекса на инновационно-цифровой основе, заменяющей сложившийся стереотип государства как сырьевого придатка для индустриально развитых стран, и выход на мировой рынок авиастроительной продукции в качестве равноправного партнера.

Авиастроительная промышленность России – это одна из наукоемких отраслей, имеющих значительный научный и технологический потенциал развития в структуре национальной промышленности РФ. Однако в силу консерватизма производственных процессов, недостаточной развитости инновационной активности и процессов управления ею, техническое наследие, нуждается в развитии, радикальной смене организации производственной структуры, на базе которой можно осуществить замену существующих технологий и конечной продукции на мировые стандарты.

Мировой рынок авиастроительной продукции остается стабильно устойчивым и расширяющимся, в связи с увеличением пассажиро- и грузопотока, вызывая рост производства продукции авиастроения и обострение конкурентной борьбы, кроме того, авиастроительная промышленность не в полном объеме удовлетворяет внутренний спрос государства в поставках самолетов и вертолетов, что свидетельствует о необходимости формирования новых механизмов ее структурной и технологической модернизации, развития инновационной активности.

В настоящее время отечественное авиастроение невозможно организовать без использования новых способов НИОКР, наукоемких технологий, сетевой организации деятельности, ведущих к углублению процессов специализации авиационной науки и промышленности стран, осуществляющих данную деятельность.

Производственные мощности предприятий авиастроительной промышленности позволяют находиться в числе равноправных партнеров по номенклатуре выпускаемой продукции на мировом рынке, а необходимость производства продукции с новыми технологическими решениями требует от их разработчиков перехода к инновационной стратегии деятельности и создания механизмов развития инновационной активности.

Анализ деятельности авиастроительных предприятий выявил существенные недостатки в ее организации (организация производства полных циклов, вместо сетевой деятельности). Данное обстоятельство свидетельствует об имеющихся недостатках развития инновационной активности: низкое число новых инновационных разработок; неразвитость инновационной инфраструктуры; устаревшая материально-техническая база, требующая модернизации; низкий уровень «глубины» производственных процессов; отсутствие опыта в организации НИОКР; существенные требования к сертификации продукции.

3

Недостатки в изученности механизмов управления инновационной активностью авиастроительных предприятий РФ, разработка и формирование направлений развития инновационной деятельности авиапрома, обусловливающих ее выход на мировые рынки, а также ее роль в экономике страны, определяют целесообразность и задачи осуществления диссертационного исследования.

Степень разработанности научной проблемы. Теоретические вопросы исследования инновационной деятельности промышленных предприятий представлены в научных трудах отечественных и зарубежных ученых: Й. Шумпетера, М. Портера, Г. Менша, П. Друкера, Д.С. Милля, Дж. Кейнса, П. Самуэльсона, Д. Норта, В.М. Аньшина, И.В. Василевской, В.Ю. Гусаровой, А.А. Дагаева, Н.Д. Кондратьева, Г. Менша С.Ю. Глазьева, Д.С. Львова, Г.Г. Фетисова, Н.К. Гуриевой, А.И. Пригожина, Д.И. Кокурина, В.М. Шепелева, А.З. Селезнева, Е.К. Смирницкого, А.А. Трифиловой, Р.А. Фатхутдинова, А.С. Черновой, Ю.В. Яковца и др.

Вопросы изучения характеристики и парадигмы инновационной активности авиастроительной промышленности представлены в трудах: В.А. Гафиатуллина, С.С. Критской, В.В. Клочкова, Д.Э. Барсегяна, В.Е. Новикова, В.В. Беспалова, М.А. Бедникова, И.Э. Фролова, Э.И. Крылова, И.В. Журавковой, С.А. Коробова, Л.С. Соболя, В.В. Клочкова, А.Л. Русановой, Д.Д. Денисова, М.В. Нижника, П.Н. Завлина, В.Е. Полицинской, Д.А. Сергеевой, Т.А. Стрековцова и др.

Анализ функционирования и развития механизма управления инновационной активностью авиастроительных предприятий исследован в работах: Н. В. Городниковой, А.А. Замковой, Н.В. Кандыбко, Е.В. Багурина, Ю.В. Крупнова, В.И. Сизова, М.М. Харламова, Л. М. Гохберга, С. Б. Гальперина, В.Ю. Гранича, А.В. Греся, А.В. Креля, К. А. Дитковского, Р.А. Кочкарева, В.А. Гафиатуллина, Н.В. Стрельцовой, М.М. Брутяна, Э.В. Попова, В.С. Савинича, Я.А. Сосунова, А.Г. Шведова, и др.

Вопросы создание инновационных центров и использования программно-целевого обеспечения в механизмах управления инновационной активностью авиастроительных предприятий представлены в исследованиях А.Е. Черниковой, Е.В. Багурина, Д.Б. Рыгалина, А.В. Савушкина, А.П. Клепова, В.В. Дрофа, А.И. Тихонова, В.М. Краева, С.П. Столярова, Е.А. Федосова, Д.В. Мантурова, Б.С. Алешина, Л.Б. Соболева, В.В. Клочкова, Н.П. Ефимовой, С.А. Ананьевой, Г.Я. Гольдштейна, В.Д. Артющика, А.Г. Гусакова, А.А. Сазонова, Д.А. Комонова, О.И. Трегубовой, А.М. Выжитовича, П.А. Ершова, Т.Ю. Седенко, О.Е. Никонец и др.

Несмотря на обширную изученность вопросов, раскрываемых в диссертационном исследовании, ряд проблем формирования и развития механизмов управления инновационной активностью предприятий авиастроительной промышленности РФ остались недостаточно полно раскрытыми, что определяет актуальность, цели и задачи предлагаемого исследования.

4

Цель и задачи исследования заключаются в формировании и развитии механизмов управления инновационной активностью авиастроительных предприятий.

Достижение поставленной цели обуславливается решением следующих задач:

− исследовать теоретические вопросы организации и развития инновационной активности авиастроительных предприятий в современных условиях;

− предложить концепцию управления инновационной активностью предприятий авиастроительной промышленности РФ; осуществить анализ базовых показателей развития инновационной активности предприятий авиапрома;

− сформировать механизм развития и комплексной диагностики инновационной активности предприятий авиастроительной промышленности;

− предложить механизмы развития бизнес-архитектуры инновационно-технологической активности предприятий авиастроения;

− предложить модель развития экспорта и мероприятия по импортозамещению на предприятиях авиастроительной промышленности.

Объектом исследования являются экономические процессы формирования и развития механизмов управления инновационной активностью авиастроительных предприятий.

Предметом диссертационного исследования выступают организационно- экономические и управленческие отношения возникающие в процессе формирования и развития механизмов управления инновационной активностью авиастроительных предприятий.

Теоретической и методологической основой исследования являются научные труды зарубежных и отечественных ученых в области экономики авиастроительной промышленности, организации и развития инновационной деятельности, развития инновационной активности предприятий, эффективности деятельности и конкурентоспособности авиастроительной промышленности. В исследовании для решения поставленных задач использовались: системный, процессный и программно-целевой подходы, анализ и диагностика финансово-экономической деятельности, анализ и диагностика инновационной деятельности и инновационной активности, а также прочие общенаучные методы (метод экспертных оценок, метод сравнения, индексный, структурный методы, функциональные методы и пр.).

Информационной базой диссертационного исследования являются нормативно-правовые и законодательные акты РФ, указы Президента РФ, официальные порталы Правительства РФ, материалы Федеральной службы государственной статистики РФ, научные монографии, научные производственно-экономические издания, электронные базы данных и web-ресурсы по теме исследования, а также отчетные данные компаний: АО «Авиаагрегат», ПАО «Кузнецов», НОАО «Гидромаш».

Соответствие содержания диссертационного исследования паспорту научной специальности. Область исследования по содержанию, объекту и

5

предмету соответствует требованиям паспорта номенклатуры специальностей ВАК (экономические науки) по научным направлениям: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями): п. 2.10. Оценка инновационной активности хозяйствующих субъектов в целях обеспечения их устойчивого экономического развития и роста стоимости; п. 2.25. Стратегическое управление инновационными проектами. Концепции и механизмы стратегического управления параметрами инновационного проекта и структурой его инвестирования.

Обоснованность и достоверность полученных результатов исследования обеспечиваются анализом трудов отечественных и зарубежных ученых в сфере формирования и развития механизмов управления инновационной активностью авиастроительных предприятий, созданием и использованием в ходе проведения исследования апробированных научных методов и заключаются в непротиворечивости полученных автором результатов, их соответствии теоретическим и методическим положениям в сфере формирования и развития механизмов управления инновационной активностью авиастроительных предприятий как стратегически важных отечественных производственно-экономических систем.

Научная новизна полученных результатов заключается в разработке теоретических положений, методических подходов и практических рекомендаций по формированию и развитию механизмов управления инновационной активностью авиастроительных предприятий.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

1.Уточнены и дополнены теоретические и методические особенности организации и развития инновационной активности авиастроительных предприятий, выразившихся, в отличии от существующих:

− детализированием термина «инновационная активность промышленных предприятий авиастроения»;

− выявлением современных тенденций инновационного развития авиастроительной промышленности;

− определением условий реализации задач инновационно-технологического развития промышленности авиастроения.

2.Предложена авторская концепция развития инновационной активности предприятий авиастроительной промышленности РФ, заключающаяся, в отличие от существующих, в разработке механизма взаимодействия и сетевизации участников инновационных процессов авиапрома, реализуемого в условиях протекционистской политики государства на основе стратегических альянсов авиапрома.

3.Предложен механизм развития и комплексной диагностики инновационной активности предприятий авиастроительной промышленности, который, в отличие от существующих, представлен совокупностью взаимосвязанных направлений повышения инновационной активности: на национальном уровне - созданием комплексной системы управления НИОКР и

6

на уровне предприятия - создание механизма идентификации (идентификатора) инновационных технологии в авиастроении.

4.Предложены механизмы развития бизнес-архитектуры инновационно-технологической активности предприятий авиастроения, которые, в отличие от существующих, представлены:

− механизмом и инструментарием проектного управления инновационной деятельностью предприятий авиапрома, основными преимуществами которых являются: сокращение времени реализации проектов, уменьшение количества не реализованных проектов, снижение стоимости проектов, обоснование эффективности инвестирования инновационных проектов;

− механизмом реализации стратегии развития авиастроения РФ на базе центров инновационной активности и кластеризации предприятий авиастроения;

− механизмом управления программно-целевым и ресурсным обеспечением развития инновационной активности авиастроительных предприятий.

5.Предложена модель развития экспорта отечественной продукции авиастроительной промышленности и создание импортозамещающих производств предприятий авиастроительной промышленности.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке теоретических положений, методических подходов и практических рекомендаций по формированию и развитию механизмов управления инновационной активностью авиастроительных предприятий, развитии теории управления инновационной активностью авиастроительных предприятий, сформированных на обобщении общетеоретических подходов к предмету исследования и направленности на развитие инновационной активности авиастроительных предприятий.

Теоретические и методические результаты исследования доведены до уровня практического использования и могут применяться в дальнейших исследованиях по данному виду экономической деятельности, использоваться в практике развития инновационной активности авиастроительных предприятий.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что предлагаемые автором механизмы, модели, методы, подходы и направления развития инновационной активности предприятий авиапрома способствуют повышению эффективности их функционирования и конкурентоспособности на мировом рынке, т. к. представляют практический инструментарий организации инновационной деятельности и развития инновационной активности. Предложенные автором механизмы развития инновационной активности внедрены на промышленных предприятиях АО «Авиаагрегат», ООО «Высокие технологии». Практические разработки автора применяются в учебном процессе Самарского университета при изучении дисциплин «Инновационная деятельность организации» и «Инновационный менеджмент». Справки о внедрении прилагаются.

Апробация работы. Теоретические и практические положения диссертационной работы докладывались на Всероссийских и Международных

7

научно-практических конференциях: «Проблемы развития предприятий: теория и практика» (Самара, Пенза, 2017 г.); «Формирование и реализация стратегии устойчивого экономического развития Российской Федерации» (Пенза, 2017- 2018 г.); «Организационно-экономические и технологические проблемы модернизации экономики России» (Пенза, 2017-2018 г.); «Современная парадигма и механизмы экономического роста российской экономики и ее регионов» (Самара, 2019 г.).

Публикации. Автором по теме диссертационного исследования опубликовано 15 научных работ общим объемом 7,1 п.л. (личный вклад – 6,6 п.л.), в том числе 3 статьи в научных изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ, общим объемом 1,5 п.л. (личный вклад – 1,5 п.л.).

Структура и объем диссертации определяются логикой и содержанием проведенного автором исследования, состоят их введения, трех глав, заключения, списка литературы из 260 наименований и приложений на 14 страницах, содержат 4 таблицы. Основная часть диссертации содержит 206 страниц текста, 43 таблицы, 36 рисунков.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1.Уточнены и дополнены теоретические и методические особенности организации и развития инновационной активности авиастроительных предприятий.

Инновационная активность промышленного предприятия – это комплексная характеристика, представляющая взаимосвязь между планируемой реализацией инновационной деятельности и достижением ее реальных результатов, отражающая специфику функционирования предприятия по реализации поставленных целей.

Систематизации подходов к категории «инновационная активность промышленных предприятий» и имеющееся многообразие определений данной категории позволили разработать авторское определение, под которым понимается экономическая категория, раскрывающая интенсификацию инновационной деятельности, направленную на инициирование, формирование и реализацию инноваций с учетом их коммерциализации, включающая: уровень использования инновационного потенциала, формирование условий для развития инновационного климата, готовность, возможность и способность к осуществлению инновационных процессов; способность и своевременность мобилизации ресурсной базы; обоснованность используемых технологий.

Авторскими дополнениями определения являются: подход к инновационной активности с точки зрения управления инновационной деятельностью, направленной на инициирование, формирование и реализацию инноваций; уровень завершенности инноваций, определяемый коммерциализаций инновационной продукции; возможность, готовность и способность предприятия к осуществлению инновационных процессов; обоснованность используемых технологий.

8

Авиастроительная промышленность является одной из ведущих высокотехнологичных ВЭД отечественной экономики. Совокупная валовая добавленная стоимость авиастроительной отрасли в 2017 году составила более 550 млрд. рублей, при этом обеспечив более 415 тыс. рабочих мест. Вклад в ВВП страны отрасли составляет более 1%.

Основным направлением развития мировой авиастроительной промышленности мира, за последние десятилетия, является разделение ролей финальных интеграторов (ОЕМ), а также агрегирования поставщиков 1-го уровня (стратегических партнеров ОЕМ) и поставщиков 2, 3 и 4-го уровней в рамках используемой концепции «от организации производства к его интеграции» (рисунок 1).

Рисунок 1 – Организация деятельности мировой авиастроительной промышленности

В РФ данная структура организаций авиапрома не осуществлена: не сформированы конкурентоспособные финальные интеграторы, поставщики 1-го уровня. Кроме этого, финальные интеграторы имеют существенный уровень вертикальной интеграции. Также нужно отметить и тот факт, что отечественные производители не встроены в цепочки международной кооперации, применяют, в основном, комплектующие российского производства, за исключением проекта самолета SSJ-100.

Отсюда следует вывод, что существующая структура авиастроительной промышленности не соответствует мировому разделению труда и мировым

Пост авщики комплектующих и материалов Сплавы и композиты

Специальные

стандартизирован-ные изделия

Микроэлектроника

Специальные

материалы

Авионика

4 уровень

2 и 3 уровни

1 уровень

4 уровень

2 и 3 уровни

1 уровень

Финальный интегратор ОЕМ

Кросс-отраслевые поставщики услуг, технологических процессов

Кросс-отраслевые поставщики комплектующих и материалов

4 уровень

2 и 3 уровни

1 уровень

Агрегаты

Двигатели

Авионика

Агрегаты

Двигатели

Фюзеляж

Узлы

Модули

9

интеграционным процессам, а концепция развития инновационной деятельности авиапрома не соответствует вызовам современной экономики.

На рисунке 2 приведены современные тенденции организации инновационной деятельности авиастроительной промышленности. Рисунок 2 – Организация инновационной деятельности авиастроительной промышленности

Целью инновационно-технологического развития отечественного авиастроения, является существенное повышение стратегической конкурентной позиции сектора гражданской авиации РФ, при сохранении стратегической инициативы ее военного сектора, увеличение научно- технического потенциала национальной промышленной базы авиастроения, способной к генерации и формированию научных идей и технологий.

Условиями успешного выполнения задач инновационно-технологического развития промышленности авиастроения являются: организация и осуществление НИОКР по формированию необходимых научно-технических заделов, разработке и внедрению инновационных проектов в сфере производства воздушных судов и двигателей, использования современных материалов, бортовых радиоэлектронных приборов, агрегатов, оборудования и систем.

2.Предложена авторская концепция управления инновационной активностью предприятий авиастроительной промышленности РФ.

В последнее время основным трендом инновационного развития ведущих мировых производителей является концепция создания национального суверенитета, представляющая интеграцию четырех компонентов: политического, экономического, финансового и культурного суверенитета, при эффективном использовании инфраструктурного (транспортного) суверенитета.

Отраслевые научные центры авиастроительной промышленности

Производственные мощности ОАК, Оборонпром, ОДК

Научные подразделения предприятий

Организация НИОКР

Разработка инноваций

Формирование наукоемких технологий и конкурентных

инновационных проектов

Развитие авиационных

объектов стендовой базы

Создание научно-

технических заделов

Создание техники

будущего

Прорывные инновации

Стратегические инновации

Новые технические решения и

изобретения Рационализаторские

предложения

10

Суть предлагаемой авторской концепции управления инновационной деятельностью заключается в разработке особого механизма взаимодействия участников инновационных процессов авиапрома, реализуемого в условиях протекционистской политики государства в части поддержки отечественного авиастроения, создающего основу для развития инновационной деятельности вокруг высокотехнологичных промышленных производств (рисунок 3).

Рисунок 3 – Предлагаемая концепция развития инновационной активности авиастроительной промышленности

В авторской разработке, стратегические альянсы представляют собой экономические структуры, функционирующие на принципах равного паритета в использовании научно-технологических наработок, инновационных проектов, сырьевой базы, трудовых ресурсов.

3.Предложен механизм развития и комплексной диагностики инновационной активности предприятий авиастроительной промышленности.

Автором предлагаются два направления повышения инновационной активности отечественного авиастроения: на национальном уровне создание комплексной системы управления НИОКР (КСУ НИОКР) и на уровне предприятия создание механизма идентификации (идентификатора) инновационных технологии в авиастроении, основанного на сравнении существующей системы инновационной активности на предприятии с

Концепция развития инновационной активности авиастроительной промышленности

Создание конкурентоспособной авиастроительной отрасли и выход на мировой рынок на базе развития НИОКР Цель

Задачи 1. Выход в мировые лидеры по развитию НИОКР авиапрома. 2.Создание научно-технического задела авиационных технологий инновационного типа.

Участники Создание стратегических авиастроительных альянсов России с зарубежными партнерами.

Этапы реализации

1.Встраивание ведущих авиастроительных предприятий России в мировые авиастроительные структуры. 2. Создание международных авиастроительных альянсов. 3. Формирование совместных международных структур в сфере НИОКР. 4. Выход России на мировой рынок авиастроительной продукции в качестве поставщиков 1-4 уровня и финального интегратора

11

национальными стандартами. Комплексная системы управления НИОКР авиапрома представлена на рисунке 4 (фрагмент).

Рисунок 4 – КСУ НИОКР

Механизм развития и комплексной диагностики инновационной активности предприятий авиастроительной промышленности автором предлагается создать на базе идентификатора инновационной деятельности (инновационных технологий, системы обеспечения инновационной деятельности в авиастроении, системной интеграции – усложнения и объединения инновационных процессов, готовности системы к инновационной деятельности) основанного на сравнении существующей системы инновационной активности на предприятии с национальными и зарубежными стандартами (рисунок 5).

Национальная КСУ НИОКР авиастроения

Целеполагание

Планирование

Прогнозирование

1. Стратегии РФ 2. Стратегии авиапрома 3. Стратегии развития НИОКР авиапрома

1. Государственные программы развития авиапрома 2. Федеральная целевая программа 3. План НИОКР департамента авиационной деятельности Минпромторга

1. Прогнозные документы РФ 2. Отраслевой прогноз 3. Прогноз науки и технологий

Подсистемы управления

Экспертиза и ранжирование НИОКР

1. Создание единой базы данных авиационных технологий 2. Создание баз данных ВЭД авиапрома 3. Создание баз данных зарубежных авиационных технологий

Формирование

технико-экономического

обоснования проекта

1. Методическое обоснование ТЭО 2. Разработка плана управления проектом 3. Формирование и выполнение бюджета проекта 4. Определение перечня ресурсов 5. Оценка рисков проекта

Исполнение проекта 1. Конкурсное представление проекта 2. Определение исполнителя проекта 3. Реализация проекта

12

Рисунок 5 - Механизм развития и комплексной диагностики инновационной активности авиастроительных предприятий

Авторский подход, с использованием идентификатора инновационных технологии в авиастроении, базируется на сравнении системы инновационной активности на авиастроительном предприятии с национальными и зарубежными стандартами и позволяет осуществить процесс их идентификации, тем самым снизить затраты времени и технологические затраты на выпуск инновационной продукции.

В качестве критериев механизма развития и комплексной диагностики инновационной активности предприятий авиастроительной промышленности автором предлагается использовать параметры, представленные в «Методических указаниях по оценке уровня зрелости технологий». Данный методический стандарт обеспечивает унификацию осуществляемой оценки зрелости технологий и принятия обоснованных решений по их использованию, а также развитию критических технологий и компонентов для создания авиационных и обеспечивающих их систем (рисунок 6).

КСУ НИОКР авиастроения

Механизм развития и комплексной диагностики инновационной активности авиастроительных предприятий

Система целеуказания Система планирования инновационной деятельности

Система обеспечения и ресурсы функционирования механизма

Правовые, нормативные акты и методы госрегулирования

Идентификатор инновационных технологий

Критерии диагностики (Методические указания по оценке уровня зрелости технологий)

Структура и организационная форма

Инструментарий диагностики

Параметры диагностики

Сравнение параметров с критериями

Оценка уровня развития инновационной активности

13

Рисунок 6 - Идентификатор уровня развития инновационной активности предприятий авиастроения

Автором была проведена оценка инновационной активности исследуемых предприятий, направленная на более полный учет параметров инновационной деятельности, а также на сопоставление фактически имевшегося уровня инновационной активности и вновь полученных результатов. За основу оценки были взяты укрупненные модули оценки уровней готовности: технологий (УГТ); производства (УГП); интеграции (УГИ); системы (УГС). На основе данных модулей оценки автором сформирован комплексный набор показателей и общий показатель оценки инновационной активности:

ИА = 4 · √УГТ · УГП · УГИ · УГС (1)

Инновационная деятельность авиастроительных предприятий Диагностика

Инновационный процесс

Зарождение идеи

Проектиро-вание НИОКР Опытные

испытания Серийное

производство Коммерциализация

УГТ:1-3 УГТ:4-6 УГТ:7-9

Оценка готовности технологий (ОГТ)

Оценка готовности производства (ОГП)

Оценка интеграции инновационных процессов (ОИИП)

Оценка использования инноваций (ОИИ)

Параметры

Сравнение с критериями оценки

Идентификация технологий и продукции

Оценка развития технологий и переход на следующую стадию инновационного процесса (оценка инновационной активности)

Сравнение результатов инновационной деятельности с предшествующими переходами (оценка роста инновационной активности)

Оценка отклонений

14

Рост инновационной активности отражает формула: ∆ИА = ИАн – ИАф (2) где ИАн – уровень инновационной активности вновь полученный; ИАф – имевшийся уровень инновационной активности предприятия.

Таблица 1 – Результаты оценки уровня инновационной активности исследуемых предприятий, по состоянию на 2018 год Предприятие Авиаагрегат Гидромаш Кузнецов Уровень инновационной активности 0,12% 0,14% 0,09%

Данные таблицы 1 свидетельствуют о низком уровне инновационной

активности на предприятиях (максимальное значение на Гидромаш - 14%) и, соответственно низком уровне инновационной деятельности (Boeing и Airbus - уровень инновационной активности достигает до 60%).

4.Предложены механизмы развития бизнес-архитектуры инновационно-технологической активности предприятий авиастроения.

Механизм и инструментарий проектного управления предназначены для решения данных проблем и эффективного осуществления стратегии инновационного развития авиастроительных предприятий и в построении такой структуры управления, которая позволит перейти к менее затратным ресурсам, а также повышения качества продукции (рисунок 7).

Рисунок 7 – Инструментарий проектного управления инновационной деятельностью предприятий авиапрома

Автором была проведена экспертная оценка исследуемых предприятий отрасли на предмет развития инновационной активности с внедрением проектного управления.

Инструментарий проектного управления инновационной деятельностью предприятий авиапрома

Управление НИОКР предприятия

Управление инновационным

потенциалом предприятия

Управление параметрами

реализации проекта

Управление факторами влияния и действиями

партнеров

Управление ресурсами предприятия

Управление инвестициями предприятия

Управление эффективностью

проекта

Мониторинг и контроль параметров проектного управления

15

Таблица 2 - Оценка показателей деятельности исследуемых предприятий с внедрением проектного управления Авиаагрегат Гидромаш Кузнецов

Сокращение времени реализации проектов, % 2016 20 24 28 2017 24 30 40 2018 32 35 42

Уменьшение количества сбоев и брака при реализации проектов, % 2016 8 7 6 2017 8 9 6 2018 10 11 8

Снижение стоимости проектов, % 2016 8 12 16 2017 12 14 18 2018 16 16 20

Уровень инновационной активности, % 2016 6 10 7 2017 8 11 9 2018 9 14 12

Данные таблицы 2 свидетельствуют о том, что наблюдается ярко

выраженная динамика роста показателей при внедрении проектного управления даже на незначительной части объектов. Особенно наглядно это проявляется во временных показателях и показателях снижения стоимости проектов.

Перспективные направления развития инновационной активности предлагает кооперация и интеграция участников кластерной программы российского авиастроения, по созданию производственных цепочек, в которых, в настоящее время участвуют инновационные центры и центры технологических компетенций, входящие в отечественные корпорации (рисунок 8).

Рисунок 8 - Кластеризация авиапрома В отечественной практике появилась новая индустриальную модель:

внутри авиационных холдингов формируются центры специализации и центры

Кластеризация авиапрома - развитие инновационной активности

Межрегиональный авиационный кластер (11 предприятий-участников). Входят предприятия Иркутской, Нижегородской и

Ульяновской областей (февраль 2019г.)

Инновационный авиационный кластер Московской области (г. Жуковский)

Кластер авиационных технологий (ЦАГИ), входят 6 предприятий

Кластеры ГК «Ростех»: 1. Авиационный кластер 2. Вертолеты России 3. Концерн «Радиоэлектронные технологии» 4. Кластер «Вооружение»

Инновационное развитие авиапрома

Госпрог-рамма

«Развитие промыш-

ленности и повышение

ее конкурен-тоспособ-

ности (2013 - 2024 гг.)

16

технологических компетенций, поставляющие на технологические и сборочные линии различные комплектующие, созданные на различных авиационных заводах. В сборке самолета МС-21 58% трудоемкости относится на Иркутский авиационный завод, а остальное – на другие предприятия ОАК. На предприятии «ОДК – Пермские моторы» степень локализации двигателя на самом заводе - 45%, а остальные комплектующие предоставляют предприятия ОДК Москвы, Уфы и Рыбинска.

Автором предлагается для развития сферы авиационной науки и технологий, создание центров координации инновационной деятельности и НИОКР (рисунок 9), а также центры развития инновационной активности на предприятиях гражданского самолетостроения и инновационный координирующий центр двигателестроения, структурно включающие управляюще-координирующие центры, центрально-координирующий орган, национальные исследовательские центры.

Рисунок 9 – Центр координации инновационной деятельности и НИОКР в авиастроении

В качестве вывода автор отмечает, что, говоря о разработке механизма развития инновационной активности авиастроительной промышленности, речь идет, по существу, о создании в стране национального инновационного

Инновационный центр координации деятельности науки и технологии

Задачи 1. Формирование института независимой экспертизы, состоящий из представителей науки и производства 2. Интеграция с мировой авиационной наукой 3. Участие в международной кооперации в сфере авиационной науки

Управляюще-координирующие центры

Создание

Центрально-координирующий орган

Управление функционированием в отрасли более 100 научными подразделениями, выполняющими НИОКР в

авиастроении

Национальный исследовательский центр

Задачи

1. Координация деятельности науки и промышленности в части опережающего инновационного развития 2. Координация и контроль в сфере формирования опережающего инновационного задела 3. Контроль реализации крупных инновационных проектов

Задачи

17

механизма отрасли, с сильной компонентой внешнеэкономической деятельности, который встроен в инновационный механизм государства и международного хозяйствования.

Исходя из того, что на авиастроительную промышленность выделяется значительное бюджетное финансирование, автором предлагается сформировать механизм программно-целевого управления инновационной активностью авиастроительных предприятий на основе финансовой модели, учитывающий расходы на НИОКР предприятий авиапрома, за счет оптимизации портфеля проектов НИОКР, анализа обоснованности их финансирования и создания команды проекта развития инноваций в производстве дальнемагистральных самолетов.

В государственную программу «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», Министерством промышленности и торговли России предлагаются изменения по ее финансовому обеспечению, исходя наполняемости Федерального бюджета, на период 2019 - 2021 года: SSJ75 - 41,35 млрд. руб.(75 мест); CR929 - 17 млрд. руб.; МС-21 - 11,5 млрд. руб.; Ил-114-300 - около 3,934 млрд рублей.

Автором в работе была определена эффективность государственного финансирования программ авиастроения, с использованием программы «Аль-Инвест» (таблица 3). Таблица 3 – Показатели оценки инвестирования проектов авиастроения (2019-2021 годы)

Проекты ИД (РI) PP IRR, % ARR, % SSJ75 1,33 9,08 24,77 35,768 CR929 2,64 6,4 43,65 72,706 МС-21 1,16 8,26 16,36 20,609 Ил-114-300 1,29 7,17 17,14 24,936

Из таблицы 3 следует, что проекты по значениям исследуемых показателей

индекса доходности, сроков окупаемости, рентабельности инвестиций и рентабельности проектов SSJ75, CR929, МС21, Ил114 использовать эффективно. По срокам окупаемости проектов видно, что два проекта SSJ75 и МС21 имеют самые большие сроки окупаемости.

Общий вывод: государственное инвестирование в проекты МС21-300, Ил-114-300, SSJ75 и CR929 является эффективным, они окупаемы, поэтому целесообразно инвестировать средства в эти проекты.

5.Предложена модель развития экспорта отечественной продукции авиастроительной промышленности и создание импортозамещающих производств предприятий авиастроительной промышленности.

В настоящее время Россия пытается сохранить свое место в десятке стран, осуществляющих поставку на экспорт авиастроительной продукции. По опубликованным данным Минпромторга РФ, продажи продукции авиастроения на экспорт за 2016 год составили 5,2 млрд. США, в 2017 году – 7,2 млрд. дол., а в 2018 году экспорт повысился до 8,5 млрд. дол. Гражданская продукция представлена самолетостроением (22%), двигателестроением (24%),

18

вертолетостроением (около 12%), авиационным агрегато- и приборостроением - около 6%.

Из-за низкого объема продукции авиастроения гражданского предназначения РФ занимает долю на мировом рынке данной продукции, в денежном выражении, менее 2% общего объема мирового экспорта самолетов и вертолетов гражданского назначения.

Развитие экспорта необходимо по причине того, что рынок авиационных перевозок (пассажирских и грузовых), по имеющимся прогнозам до 2035 года будет устойчиво расти: среднемировое увеличение пассажирских перевозок планируется на уровне 5% в год, что составит 16 трлн. пассажиро-километров к уровню 2035 года.

Для развития экспорта продукции отечественного авиапрома требуются дополнительные усилия, так как существуют различия в продукции между российскими и иностранными производителями и различия в требованиях к сертификации данной продукции. Основные мероприятия по развитию экспорта продукции отечественного авиастроения: унификация сертификационных требований к продукции авиастроения; совместная разработка новых стандартов в сфере регулирования и сертификации продукции авиапрома; внедрение системы ключевых КРI для управления развитием экспорта продукции авиастроения; заключение экспортных сделок на правительственном уровне; осуществление мероприятий по дипломатическим каналам МИД РФ для продвижения продукции авиапрома на мировом рынке; создание требований к степени локализации производства продукции при закупе воздушных судов компаниями с государственным участием; создание центра компетенций авиационного лизинга – специализированной лизинговой платформы и др.

В связи с введением экономических санкций против России со стороны Евросоюза и США, возник вопрос импортозамещения, требующий целенаправленного стимулирования и поддержки отечественных предприятий авиастроительной промышленности.

Главное в осуществлении деятельности по импортозамещению – это процесс сертификации, в т. ч. и международной, так как продукция ОАК экспортируется в другие страны. Причем вначале должна быть осуществлена сертификация производства и деталей, после чего предприятие сможет принимать участие в тендерах на поставку продукции на экспорт.

В связи с существенным спросом на мировых рынках авиастроительной продукции, автором предлагается модель развития экспорта продукции отечественного авиапрома (рисунок 10).

19

Рисунок 10 – Модель развития экспорта отечественной продукции авиастроительной промышленности

Задачей государства в работе по импортозамещению является систематизация направлений деятельности, осуществляемая по двум ключевым вариантам. Первый вариант направлен на оказание всесторонней поддержки отечественных компании по выходу на мировые рынки авиастроения, решение вопросов международной сертификации, софинансирование экспортных проектов; второй предусматривает реализацию процедуры равной доступности к осуществлению поддержки для государственных и для частных компании, с целью привлечения частного капитала в авиастроение.

III. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ: 1) Уточнены и дополнены теоретические и методические особенности

организации и развития инновационной активности авиастроительных предприятий.

2) Предложена авторская концепция управления инновационной активностью предприятий авиастроительной промышленности РФ.

3) Предложен механизм развития и комплексной диагностики инновационной активности предприятий авиастроительной промышленности.

Модель развития экспорта продукции авиапрома

Государственные протекционистские меры Мероприятия развития экспорта

Политика развития сертификации и

качества

Политика финансирования

экспортных операций

Организация экспортных сделок

на уровне правительства

Разработка и осуществление промышленной

политики

Внедрение системы KPI для управления развитием экспорта

Повышение степени локализации

отечественных производств

Создание центра компетенций

лизинга и лизинговой платформы

Формирование системы

послепродажного обслуживания и

сервиса

Формирование модели расширенной кооперации с зарубежными партнерами

Формирование поставщиков 1-4

уровней

Создание брендированной продукции и развитие технологического уровня

производства

Организация сотрудничества с зарубежными производителями в рамках сетевых моделей

Модель поставки комплектующих

собственных разработок Модель контрактного

производства Модель совместных

разработок в рамках риск-разделенных партнерств

Интеграция отечественных авиапроизводителей в мировую систему авиапрома

20

4) Предложены механизмы развития бизнес-архитектуры инновационно-технологической активности предприятий авиастроения.

5) Предложена модель развития экспорта отечественной продукции авиастроительной промышленности и создание импортозамещающих производств предприятии авиастроительной промышленности.

IV. НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

Научные статьи в изданиях, содержащихся в перечне ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, определенном ВАК РФ 1) Якунин, А.В. Проблемы создания инновационных кластеров в

аэрокосмическом машиностроении [Текст] / А.В. Якунин // Экономические науки. – 2018. – № 169. – С. 30-34 (0,5 печ. л.).

2) Якунин, А.В. Факторы технологического развития предприятий отечественного машиностроения [Текст] / А.В. Якунин // Экономические науки. – 2018. – № 165. – С. 24-28 (0,5 печ. л.).

3) Якунин, А.В. Анализ инновационной деятельности и инновационной активности предприятий авиационной промышленности в Российской Федерации [Текст] / А.В. Якунин // Экономика и управление: проблемы, решения. – 2019. – №11-1. – С. 96-100 (0,5 печ. л.).

Научные статьи в других периодических изданиях РФ 4) Якунин А.В. Направления инновационного развития предприятий

авиационного агрегатостроения в среднесрочной перспективе [Текст] / А.В. Якунин // Экономика и социология. – 2017. – № 36. – С. 30–33 (0,3 печ.л.).

5) Якунин А.В. Возможности роста производительности труда за счет применения инноваций на предприятиях машиностроительной отрасли в России [Текст] / А.В. Якунин // Проблемы развития предприятий: теория и практика: сб. статей XVI Международной научно-практической конференции: в трех частях (16-17 ноября 2017) - Самара: Изд-во: Самарский государственный экономический университет. – 2017. – С. 117-122 (0,5 печ.л.).

6) Якунин А.В. Основные факторы и резервы повышения труда в машиностроительном комплексе России [Текст] / Б.Я. Татарских, А.В. Якунин // Проблемы развития предприятий: теория и практика: сб. статей XIV Международной научно-практической конференции (18-19 мая 2017) - Пенза: Изд-во: Пензенский государственный университет. – 2017. – С. 63-70 (0,3/0,2 печ.л.).

7) Якунин А.В. Инновации как фактор экономического развития на предприятиях авиационной отрасли [Текст] / А.В. Якунин // Формирование и реализация стратегии устойчивого экономического развития Российской Федерации: сб. статей VII Международной научно-практической конференции (25-26 декабря 2017) - Пенза: Изд-во: Пензенский государственный университет. – 2017. – С. 148-153 (0,5 печ.л.).

8) Якунин А.В. Научно-технический прогресс – основной фактор снижения затрат труда на предприятиях авиационной промышленности [Текст] / А.В. Якунин // Организационно-экономические и технологические проблемы

21

модернизации экономики России: сб. статей VII Международной научно-практической конференции (22-23 июня 2017) - Пенза: Изд-во: Пензенский государственный университет. – 2017. – С. 116-120 (0,5 печ.л.).

9) Якунин А.В. Особенности стратегии повышения конкурентоспособности машиностроения на инновационной основе [Текст] / А.В. Якунин // Формирование и реализация стратегии устойчивого экономического развития Российской Федерации: сб. статей VIII Международной научно-практической конференции (24 декабря 2018) - Пенза: Изд-во: Пензенский государственный университет. – 2018. – С. 192-197 (0,5 печ.л.).

10) Якунин А.В., Морозова И.Р. Формирование себестоимости продукции на предприятиях авиационной промышленности [Текст] / А.В. Якунин, И.Р. Морозова // Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями: Межвузовский сборник научных трудов. – 2017. – №1. – С. 224-231 (0,5/0,4 печ.л.).

11) Якунин А.В. Основные критерии формирования государственной программы развития машиностроительной отрасли России [Текст] / Б.Я. Татарских, А.В. Якунин // Организационно-экономические и технологические проблемы модернизации экономики России: сб. статей VIII Международной научно-практической конференции (14-15 июня 2018) - Пенза: Изд-во: Пензенский государственный аграрный университет. – 2018. – С. 146-150 (0,5/0,3 печ.л.).

12) Якунин А.В. Факторы роста производительности труда на основе применения инноваций в машиностроении [Текст]/ А.В. Якунин // Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями: Межвузовский сборник научных трудов. – 2017. – №2. – С.245-248 (0,5 печ.л.).

13) Якунин А.В. Методологические подходы к реализации инновационной деятельности на базе цифровой экономики [Текст] / А.В. Якунин // Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями: Межвузовский сборник научных трудов. – 2019. – №1. – С. 75-80 (0,5 печ.л.).

14) Якунин А.В. Инновационно-технологические резервы повышения эффективности производства на предприятиях машиностроения [Текст] / А.В. Якунин // Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями: Межвузовский сборник научных трудов. – 2018. – №2. – С. 96-100 (0,5 печ.л.).

15) Якунин А.В. Исследование инновационной активности промышленных предприятий в современных экономических условиях [Текст] / Т.Н. Шаталова, А.В. Якунин // Современная парадигма и механизмы экономического роста российской экономики и ее регионов: сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции / Под. общ. ред. Н.М.Тюкавкина. – Самара: АНО «Издательство СНЦ». – 2019. – С. 252-255 (0,5/0,4 печ.л.).

22