PRECISION APPROACH PATH INDICATOR

HERY ISMIANTO, ST.,MMJuanda International Airport-Surabaya

PMO-PT. Angkasa Pura Airport(TERBATAS UNTUK KALANGAN SENDIRI)

VISUAL APPROACH SLOPEVisual approach slope yang disetujui

digunakan pada aerodrome sipil di Indonesia :

T – VASISAT – VASIS.Double side PAPI (A full Bi-lateral PAPI

configuration)PAPI

Instalasi standard PRECISION VISUAL LANDING AID

Di Aerodrome Internasional, T-Vasis atau Double Side PAPI (Port Side Wing Bar - sisi kiri runway dan Starboard Side Wing Bar - sisi kanan runway ).

Jika peralatan tersebut tidak praktis digunakan, AT-VASIS atau PAPI masih dapat diterima.

AT-VASIS atau PAPI harus dipasang di sisi kiri runway (Port Side Wing Bar) atau hal tersebut tidak dapat dilakukan, alternatif pemasangan di sisi kanan runway (Starboard Side Wing Bar).

Sisi kiri atau kanan runway dipandang dari threshold.

PERHITUNGAN DAN PENETAPAN LOKASI PAPI

Umum Precision Approach Path Indicators (PAPI) merupakan salah satu alat bantu pendaratan visual berfungsi memandu pesawat udara yang akan mendarat, dengan memberikan panduan sudut pendaratan yang tepat dan aman.

Pada instrument runway yang dilengkapi ILS, besarnya sudut pendaratan PAPI harus sama dengan sudut pendaratan ILS.

Standard Teknis Penempatan PAPI / APAPI.Obstruction Protection Surface

Sebelum menetapkan lokasi unit-unit PAPI / APAPI terlebih dahulu harus ditetapkan bidang proteksi lahan penempatan PAPI/APAPI terhadap rintangan yang ada (obstruction protection surface).

Karakteristik bidang proteksi ini meliputi zona take off – climb pada OLS/KKOP.

Bila studi aeronautical mengindikasikan bahwa obyek-obyek yang telah ada, berada di atas bidang proteksi dapat menimbulkan gangguan keselamatan penerbangan, maka beberapa hal dibawah ini dapat dipertimbangkan :

OBSTRUCTION CLEREANCE SURFACESa. Meninggikan secukupnya sudut pendaratan (approach slope) dari

system (naikkan hingga 3,3o untuk jet propelled; 4o untuk wide body)

b. Mengurangi sudut pelebaran (azimuth spread) dari system, sehingga obyek berada diluar perbatasan bidang (normal 7,5o, rubah hingga 5o)

c. Merubah arah dari system dan bidang proteksinya, tetapi tidak boleh lebih dari 5%.

d. Memindahkan threshold secukupnya.e. Bila “c” dan “d” tidak dapat dilaksanakan, pindahkan secukupnya

system menjahui ambang landasan (threshold) untuk menambah ketinggian pesawat saat melintas ambang landasan Threshold Crossing Height/TCH, sehingga sama dengan ketinggian obyek.

f. Obstruction Protection Surface dapat juga berpedoman pada ICAO, disebut Obstacle Clearance Surface (OCS), yang menetapkan berupa bidang 1o dibawah sudut yang ditetapkan sebagai batas bawah indikasi “On Slope” (sudut yang dipersyaratkan).

Obstacle Assessment SurfacesObstacle Assessment Surfaces (OAS) harus

disurvai dan diukur untuk mengetahui adanya obstacle di setiap ujung runway yang akan dipasang :

T – VASIS,AT – VASIS.PAPI

STANDARD OASGaris dasar Lebar 150 m, bersentuhan

dengan garis dasar approach surfaces, 60 meter dari threshold.

Kemiringan (slope) : 1,9o

Kemiringan ke arah luar (splay) : 7,5o ke arah luar. Dimulai dari ujung garis dasar (base line).

Panjang : 9 km (5 nm) diukur dari garis dasar.

Jika approach slope 2,75o terdapat obstacle ≥ 1,9o, maka approach slope disesuaikan hingga maks 3,3o untuk jet propelled atau 4o untuk wide body, maka OAS menjadi 2,2o.

ILUSTRASI OAS

Pengukuran Ketinggian / Elevasi.

Ref. Kep. DJU No.: SKEP/113/VI/2002 tentang Kriteria Penempatan Fasilitas Elektronika dan Listrik Penerbangan

Lampiran SKEP 113Pengukuran ketinggian elevasi permukaan tanah

disekitar bahu landasan rencana tempat kedudukan PAPI/APAPI.

Titik referensi ditetapkan centerline runway threshold (Th. 0,0).

Titik-titik yang harus diukur dimulai 200 meter dari threshold, centerline jarak antar titik 10 meter sepanjang centerline sampai dengan ± 600 meter dari threshold. Pengukuran di bahu runway pada titik-titik sejajar centerline, jarak dari runway edge marking 15 meter, 24 meter, 33 meter dan 42 meter (D=15m, C= 9m, B=9m dan A=9m) untuk konfigurasi PAPI. atau 10 meter dari runway edge marking di bahu runway dan 16 meter (B=10m & A=6m) , sepanjang titik-titik pengukuran di centerline untuk konfigurasi APAPI.

Pengukuran ElevasiRef. ADB-SiemensReferensi module 1 Airport Ground Lighting

ADB-Siemens, titik titik yang diukur di centerline mulai 200 meter dari threshold, jarak antar titik 50 meter sampai dengan 600 meter dari threshold. Pengukuran di bahu runway pada titik-titik sejajar centerline, jarak dari runway edge marking 15 meter, 24 meter, 33 meter dan 42 meter untuk konfigurasi PAPI ( Jarak antar box lampu 9 meter).

TABEL PENGUKURAN ELEVASI

KONFIGURASI PAPIKonfigurasi PAPI system terdiri dari 4 (empat) unit box lampu.

Yang dipasang berjajar dari bahu landasan pada jarak 15 meter ± 1 m dari runway edge marking.

Selanjutnya jarak antar unit box PAPI adalah 9 meter ± 1 m.

Ke-4 unit box PAPI tersebut harus dipasang dalam satu garis tegak lurus centerline.

LAYOUT / KONFIGURASI PAPI

KONFIGURASI APAPIKonfigurasi APAPI system terdiri dari 2 (dua) unit box lampu.

Yang dipasang berjajar dari bahu landasan pada jarak 10 meter ± 1m dari runway edge marking.

Selanjutnya jarak unit box PAPI berikutnya adalah 6 meter ± 1m.

Ke-2 unit box APAPI tersebut harus dipasang dalam satu garis tegak lurus centerline.

LAYOUT / KONFIGURASI APAPI

Pengelompokan Jenis Pesawat Terbang yang Beroperasi.Data kelompok jenis pesawat terbang yang beroperasi di bandara diperlukan untuk :

Menetapkan sudut pendaratan (Approach Glide Slope).

Mengetahui jarak antara mata penerbang dengan antenna pesawat udara (Eye to Aerial Height / EAH) pada posisi akan mendarat (flare position). EAH ini diperlukan untuk menetapkan lokasi PAPI pada instrument runway yang telah dilengkapi ILS.

Mengetahui jarak antara mata penerbang dengan roda pesawat (Eye to Wheel Height / EWH) pada posisi akan mendarat.

TABEL EAH & EWH

Penetapan Sudut Pendaratan (Approach Glide Slope).Penetapan sudut pendaratan (θ) harus memperhatikan kelompok pesawat yang beroperasi secara regular pada bandara yang akan dipasang PAPI / APAPI.

Bandara-bandara yang digunakan oleh pesawat jenis B 737 serta jenis lain yang lebih kecil, sudut pendaratannya ditetapkan 2o45'.

Bandara yang digunakan oleh jenis pesawat lain yang lebih besar / wide body ditetapkan 3o.

Pada instrument runway yang dilengkapi ILS, sudut pendaratan PAPI harus sama dengan sudut pendaratan ILS Glide Path.

Letaknya harus diperhitungkan agar keduanya saat digunakan menunjukkan indikasi yang sama (coincide).

Wheel to Threshold Height/WTH

Ketinggian roda pesawat ketika melintas di atas threshold saat mendarat dijadikan dasar untuk menetapkan jarak lokasi PAPI/APAPI terhadap threshold.

Wheel clearance over threshold for PAPI / APAPI (tanpa ILS)

Eye to Wheel Height (EWH) of aero plane in the approach configuration

Desired Wheel clearance (meter)

Minimum Wheel Clearance (meter)

Up to but not including 3 m

6 3

3 m up to but not including 5 m

9 4

5 m up to but not including 8 m

9 5

8 m up to but not including 14 m

9 6

Tabel Titik Pendaratan

Sudut Penyetelan PAPI

Sudut penyetelan tiap unit box PAPI berbeda 20'.Jika sudut pendaratan θ, maka sudut penyetelan unit box PAPI sebagai berikut :

Unit PAPI – A = θ 1 = θ – 30' Unit PAPI – B = θ 2 = θ – 10' Unit PAPI – C = θ 3 = θ + 10' Unit PAPI – D = θ 4 = θ + 30'

ILUSTRASI PAPI θ 3◦

HARMONISASI PAPI-ILSUntuk mendapatkan harmonisasi antara PAPI dengan ILS, perbedaan sudut penyetelan unit B dan C adalah 30 ' sehingga sudut penyetelan masing-masing unit adalah :

Unit PAPI – A = θ 1 = θ – 35'Unit PAPI – B = θ 2 = θ – 15'Unit PAPI – C = θ 3 = θ + 15'Unit PAPI – D = θ 4 = θ + 35'

ILUSTRASI PAPI-ILS

ILUSTRASI KONFIGURASI PAPI

Sudut Penyetelan APAPI.

Selisih sudut penyetelan box unit APAPI adalah 30'

Jika sudut pendaratan θ, maka sudut penyetelan unit box APAPI sebagai berikut :

Unit PAPI – A = θ 1 = θ – 15'

Unit PAPI – B = θ 2 = θ + 15'

ILUSTRASI APAPI

Penentuan Letak PAPI & APAPIUntuk menetapkan jarak unit –unit PAPI

terhadap threshold , sudut yang dijadikan dasar perhitungan adalah sudut pancar pada unit PAPI –B , karena sudut yang dipancarkan merupakan batas bawah dari koridor “On-Slope”.

Sedangkan untuk menetapkan jarak unit –unit APAPI terhadap threshold , sudut yang dijadikan dasar perhitungan adalah sudut pancar pada unit APAPI –A , karena sudut yang dipancarkan merupakan batas bawah dari koridor “On-Slope”.

Rumus-rumus Untuk Penempatan PAPI/APAPI Tanpa ILS

Kondisi runway rata (slope elevasi runway = 0%).

D1 = (EWH + WTH) Cotg θ2

EWH= Eye to Wheel Height.WTH = Wheel to Threshold Height.Θ2 = Setting angle of unit BD1 = PAPI – Threshold horizontal

distance.

PAPI TANPA ILS

Koreksi Nominal Posisi PAPI Terhadap Slope Elevasi Runway

Apabila terdapat perbedaan elevasi threshold dengan elevasi centerline pada jarak D1

maka perlu ada koreksi letak lokasi PAPI/APAPI sebagai berikut :

Jika selisih elevasi threshold terhadap elevasi centerline pada jarak D1 sebesar negatip h, maka :

D correction = D1 – (h Cotg θ2)D correction = Koreksi PAPI Threshold Horizontal

Distance.D1 = PAPI Threshold Horizontal Distance.h = Perbedaan elevasi threshold

terhadap elevasi centerline pada jarak D1.

KOREKSI ELEVASI POSITIPJika selisih elevasi threshold terhadap elevasi

centerline pada jarak D1 sebesar positip h, maka :D correction = D1 + (h Cotg θ2)D correction = Koreksi PAPI Threshold Horizontal

Distance.D1 = PAPI Threshold Horizontal Distance.h = Perbedaan elevasi threshold terhadap

elevasi centerline pada jarak D1.

Koreksi elevasi lokasi (-/negatip)Jika elevasi titik D1 masih terdapat selisih

elevasi terhadap centerline sebesar negatip h1, maka :

D correction2 = D correction – (h1 Cotg θ2)D correction2 = Koreksi ke-2 PAPI-Threshold

horizontal distance.h1 = Perbedaan elevasi lokasi D1

terhadap elevasi centerline

Koreksi elevasi lokasi (+/positip)Jika elevasi titik D1 masih terdapat selisih

elevasi terhadap centerline sebesar positip h1, maka :

D correction2 = D correction + (h1 Cotg θ2)D correction2 = Koreksi ke-2 PAPI-Threshold

horizontal distance.h1 = Perbedaan elevasi lokasi D1

terhadap elevasi centerline

Perbedaan elevasi yang diabaikanJika terdapat perbedaan elevasi kurang dari 30 cm, maka berdasarkan rekomendasi ICAO dapat diabaikan, sehingga lokasi PAPI/APAPI, dapat sesuai perhitungan tersebut di atas.

Koreksi Posisi PAPI Terhadap Ketinggian Lensa PAPI

Lensa PAPI/APAPI tinggi minimum center lensa di atas permukaan tanah adalah 30cm, dan lebih lanjut dapat diatur/disetting ketinggian kaki-kaki PAPI/APAPI sesuai dengan spesifikasi teknis/ manual hand book.

Namun jika terdapat perbedaan selisih elevasi dari salah satu letak box PAPI/APAPI yang terendah terhadap tinggi minimum center lensa di atas permukaan tanah sebesar h2, maka :

Dfinal = D correction or correction2 – (h2 Cotg θ2).

PAPI Pada Runway Instrument / ILSPada instrument runway yang dilengkapi ILS, sudut pendaratan PAPI harus sama dengan sudut pendaratan ILS Glide Path.

Letaknya harus diperhitungkan agar keduanya saat digunakan menunjukkan indikasi yang sama (coincide).

Lokasi PAPI berada “dibelakang” ILS-Glide Path dipandang dari Threshold.

Penetapan Lokasi Glide Path- ILS.Lokasi antenna dan peralatan Glide Path

dapat ditempatkan di samping kiri ataupun kanan runway dengan jarak yang ideal 120 meter dari centerline runway dan 300 meter dari threshold.

ICAO menentukan persyaratan ambang batas ketinggian pesawat udara di atas threshold (Threshold Crossing Height / TCH) yaitu 15 m sampai dengan 18 meter. Dan ditentukan 15,70 meter (sekitar 50 ft) sebagai standar pendaratan pesawat udara dengan menggunakan fasilitas ILS.

Rumus umum penempatan ILS-GPD = TCH

Tan θ D = Jarak longitudinal antara

threshold dengan letak antenna

TCH = Ambang batas ketinggian pesawat udara di atas threshold =

WTH θ = Sudut nominal untuk

pendaratan dengan ILS - GP minimal 3o.

Teori penempatan ILS - GP

TCH = WTH = Ditentukan 15,70 m ;GP Slope angle θGP = 3o

D = Jarak antara Antenne Glide Path dengan Threshold

D = TCH = 15,70 m = 15,70

= Tan θ Tan 3o 0,052407779

D = 300 meter dari threshold.

Rumus Penempatan PAPI - ILSKondisi runway rata D3 = (EWH + WTH) Cotg θ2

EWH = Eye to Wheel Height. WTH= Wheel to Threshold Height.

(WTH – ILS = 15,7m, D1 = 300 m, θ=3o)

θ2 = Setting angle of PAPI unit BD3 = PAPI – Threshold horizontal

distance. D2 = ILS GP – PAPI horizontal

distance. D1 = ILS GP – Threshold horizontal

distance.

Pemeriksaan/ Check Threshold Crossing Height

WTH= MEHT – EWHWTH = Wheel to Threshold Height.MEHT = Minimum pilot’s Eye Height over

to Threshold (The aerial nominal Threshold Crossing Height)

EWH= Eye to Wheel Height.MEHT = Dfinal x Tg θ2 (2o 45')EWH= B747 = 12,6 mWTH≥ 9 meter

Reff. More About PAPI THEORETICAL LOCATION OF THE PAPI SYS

TEM

Materi ini sebagai

langkah awal, langkah

selanjutnya adalah

improvisasi anda

DAFTAR PUSTAKA1. Kep. Dirjend Perhubungan Udara No.: SKEP/113/VI/2002 Tentang Kriteria Penempatan Faslektrik Penerbangan.

2. Modul-1 Airport Ground Lighting ADB-Siemens. Feb. 20043. Manual of Standard Aerodrome Part 139. DGAC Sept. 20044. More About PAPI N.V. ADB S.A