investigation of shrinkage of concrete mixtures used for bridge construction in lithuania

w

2011, vol. 6, no. 2

The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering, 2011, vol. 6, no. 2


The papers published in The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering

are indexed/abstracted by:

• ScienceCitationIndexExpanded(ISIWebofScience),

• INSPEC(DatabaseofInstitutionofEngineeringandTechnology),

• CurrentAbstracts,TOCPremier(EBSCOPublishing),

• TRIS(TransportationResearchInformationServices),

• VINITI(All-RussianScientificandTechnicalInformationInstituteof

RussianAcademyofSciences),

• SCOPUS(ElsevierBibliographicDatabase),

• ICONDA(TheInternationalConstructionDatabase),

• UlrichswebTM,

• IndexCopernicus.

9 7 7 1 8 2 2 4 2 7 0 0 9

ISSN 1822 -427XISSN 1822-427X

Contents

ViktorGribniak,GintarisKaklauskas,DariusBacinskas,Wen-PeiSung, AleksandrSokolov,DariusUlbinasINVESTIGATIONOFSHRINKAGEOFCONCRETEMIXTURESUSEDFORBRIDGE CONSTRUCTIONOFLITHUANIA 77

MarijaBurinskienë,RasaUšpalytë-Vitkûnienë,FaustinaTuminienëPUBLICTRANSPORTINTEGRATIONINTOURBANPLANNING 84

AntanasŽiliukas,MariusGintalasDYNAMICFRACTURECRITERIAEVALUATIONOFBRIDGESTRUCTURALSTEEL 91

JianchuanCheng,HaoYuan,GuifangShi,XiaomingHuangREVISIONOFCALCULATIONOFSTOPPINGSIGHTDISTANCE 96

AlbertasVenslovas,DaivaAleksandravičiûtë,RaimondasLeopoldasIdzelisEXPERIMENTALINVESTIGATIONOFSCRAP-TIRECRUMBRUBBERAPPLICATION INNOISE-SUPPRESSIONSTRUCTURES 102

ShatirahAkib,MoatasemFayyadh,IsmailOthmanSTRUCTURALBEHAVIOUROFASKEWEDINTEGRALBRIDGEAFFECTEDBYDIFFERENTPARAMETERS 107

MatasBulevičius,KazysPetkevičius,DaivaŽilionienë,StasysČirbaTESTINGOFMECHANICAL-PHYSICALPROPERTIESOFAGGREGATES,USEDFOR PRODUCINGASPHALTMIXTURES,ANDSTATISTICALANALYSISOFTESTRESULTS 115

DonatasČygas,DarjušasMučinis,HenrikasSivilevičius,NemunasAbukauskasDEPENDENCEOFTHERECYCLEDASPHALTMIXTUREPHYSICALANDMECHANICAL PROPERTIESONTHEGRADEANDAMOUNTOFREJUVENATINGBITUMEN 124

ViktorsHaritonovsPERMANENTSTRAINDEVELOPMENTDYNAMICSFORASPHALTPAVEMENTMATERIALS 135AbstractsinLithuanian IaAbstractsinLatvian IIaAbstractsinEstonian IIIa

– road and bridge research and design,– road construction materials and technologies,– bridge construction materials and technologies,– road and bridge repair,– road and bridge maintenance,– trafficsafety,– road and bridge information technologies,– environmental issues,– roadclimatology,– low-volume roads,– normative documentation,– qualitymanagementandassurance,– road infrastructure and its assessment,– assets management,– roadandbridgeconstructionfinancing,– specialist pre-service and in-service training;

besides, it publishes:advertising materials, reviews and bibliography, abstracts of PhD thesis, reports on conferences and workshops

THE JOURNAL IS DESIGNED FOR PUBLISHING PAPERS CONCERNING THE FOLLOWING AREAS OF RESEARCH:

ThepaperspublishedinTheBalticJournalofRoadandBridgeEngineeringareindexed/abstractedby:

Science Citation Index Expanded (ISI Web of Science)

Thomson Scientificwww.isinet.com; http://scientific.thomson.com

INSPEC Database of Institution of Engineering and Technology www.theiet.org/publishing/inspec/

Current Abstracts, TOC Premier EBSCO Publishingwww.epnet.com; http://search.epnet.com

TRIS Online Transportation Research Information Services (TRIS) Bibliographic Databasehttp://ntlsearch.bts.gov/tris

VINITI Database of All-Russian Scientific and Technical Information Institute of Russian Academy of Scienceswww.viniti.ru

SCOPUS Elsevier Bibliographic Database www.scopus.com; www.elsevier.com

ICONDA The International Construction Database www.irbdirekt.de/iconda

UlrichswebTM UlrichswebTM

www.ulrichsweb.com

IndexCopernicus IndexCopernicus www.indexcopernicus.com; http://journals.indexcopernicus.com

20116(2)

Editor-in-Chief Donatas ČYGAS

Vilnius Gediminas Technical University

Riga Technical University

Tallinn University of Technology

Baltic Road Association

Vilnius TECHNIKA 2011

Person

al Auth

ors C

opy

THE BALTIC JOURNAL OF ROAD AND BRIDGE ENGINEERING http://www.bjrbe.vgtu.lt

2011, vol. 6, no. 2

International Research Journal of Vilnius Gediminas Technical University, Riga Technical University, Tallinn University of Technology, Baltic Road Association

EDITORIAL CORRESPONDENCE including manuscripts for submission should be addressed to Prof. Dr D. Čygas, Editor-in-Chief, Assoc. Prof. Dr D. Žilionienė, Managing Editor of “The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering”, Dept of Roads, Vilnius Gediminas Technical University, Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania. Tel.: +370 5 274 5011, 274 4708; Fax: +370 5 274 4731. E-mail: [email protected]

All papers published in Journal “The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering” are peer-reviewed by members of Editorial Board or by its appointed experts.

© Vilnius Gediminas Technical University, 2011

Journal Cover Designer Donaldas Andziulis

15 June 2011. Printer’s sheets 10.5. Circulation 250 copies.Vilnius Gediminas Technical University Publishing House “Technika”,Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania, http://leidykla.vgtu.lt

Person

al Auth

ors C

opy

Editor-in-ChiefProf. Dr Donatas ČYGAS

Vilnius Gediminas Technical University, Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania (Civil Engineering, 02T)

EDITORIAL BOARD

INTERNATIONAL EDITORIAL BOARD

Assoc. Prof. Dr Dago ANTOV, Tallinn University of Technology, Ehitajate tee 5, 19086 Tallinn, Estonia (Geography, 06P)

Dr Halil CEYLAN, Center for Transportation Research and Education (CTRE), 482B Town Engineering Bldg., Iowa State University, Ames, IA 50011-3232, USA (Civil Engineering, 02T)

Dr Mindaugas DIMAITIS, State Enterprise “Transport and Road Research Institute”, I. Kanto g. 25, P.O. Box 2082, 44009 Kaunas, Lithuania (Transport Engineering, 03T)

Dr Arvydas DOMATAS, State Enterprise “Transport and Road Research Institute”, I.Kanto g. 25, P.O. Box 2082, 44009 Kaunas, Lithuania (Informatics Engineering, 07T)

Prof. Dr Alfredo Garcia GARCIA, Polytechnic University of Valencia, Camino de Vera, s/n; 46071 Valencia, Spain (Transport Engineering, 03T)

Assoc. Prof. Dr Filippo Giammaria PRATICÒ, Mediterranea University at Reggio Calabria, Via Graziella-Feo di Vito, 89124 Reggio Calabria, Italy (Civil Engineering, 02T)

Dr Inge HOFF, Research Institute “SINTEF”, Hogskoleringen 7, 7465 Trondheim, Norway (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Sigfried HUSCHEK, Berlin Technical University, Gustav-Meyer-Allee 25 Sekr. TIB 3 / 2-2, 13355 Berlin, Germany (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Siim IDNURM, Tallinn University of Technology, Ehitajate tee 5, 19086 Tallinn, Estonia (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Jozef JUDYCKI, Technical University of Gdansk, 11/12 Narutowicza St., 80-952 Gdansk, Poland (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Habil Gintaris KAKLAUSKAS, Vilnius Gediminas Technical University, Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania (Civil Engineering, 02T)

Dr John Mungai KINUTHIA, School of Technology, Division of Civil Engineering, Pontypridd CF37 1 DL, UK (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Habil. Ivan LEONOVICH, Byelorussian State Technical University, Pr. Niezavisimosti 65, 220027 Minsk, Byelorussia (Civil Engineering, 02T)

Assoc. Prof. Dr Dainius MIŠKINIS, LRA under the Ministry of Transport and Communications of the Republic of Lithuania, J. Basanavičiaus g. 36/2, 03109 Vilnius, Lithuania (Transport Engineering, 03T)

Prof. Dr Juris R. NAUDŽUNS, Riga Technical University, Azenes str. 20, 1048 Riga, Latvia (Transport Engineering, 03T)

Dr Algis PAKALNIS, State Enterprise “Transport and Road Research Institute”, I. Kanto g. 25, P.O. Box 2082, 44009 Kaunas, Lithuania (Transport Engineering, 03T)

Managing EditorAssoc. Prof. Dr Daiva ŽILIONIENĖ

Vilnius Gediminas Technical University, Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania (Civil Engineering, 02T)

Assoc. Prof. Dr Ainars PAEGLITISRiga Technical University,

Azenes str. 20, 1048 Riga, Latvia(Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Andrus AAVIKTallinn University of Technology,

Ehitajate tee 5, 19086 Tallinn, Estonia (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Alfredas LAURINAVIČIUSVilnius Gediminas Technical University,

Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania(Civil Engineering, 02T)

Editors

Person

al Auth

ors C

opy

Assoc. Prof. Dr Virgaudas PUODŽIUKAS, Vilnius Gediminas Technical University, Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Habil. Piotr RADZISZEWSKI, Warsaw University of Technology, al. Armii Ludowej 16, office 544, 00-637 Warsaw, Poland (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Habil. Valentin SILJANOV, Moscow State Technical University, Leningradskij av. 64, 125319 Moscow, Russia (Transport Engineering, 03T)

Prof. Miroslaw J. SKIBNIEWSKI, University of Maryland, College Park, MD 20742-3021, USA (Civil Engineering, 02T)

Assoc. Prof. Dr Juris SMIRNOVS, Riga Technical University, Azenes str. 20, 1048 Riga, Latvia (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Peep SÜRJE, Tallinn University of Technology, Ehitajate tee 5, 19086 Tallinn, Estonia (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Habil. Dariusz SYBILSKI, Road and Bridge Research Institute, Jagiellonska str. 80, Warszawa, Poland (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Andars VARHELYI, Lund University, P.O. Box 118, 22100 Lund, Sweden (Civil Engineering, 02T)

Assoc. Prof. Dr Janis VARNA, Riga Technical University, Azenes str. 20, 1048 Riga, Latvia (Transport Engineering, 03T)

Assoc. Prof. Dr Atis ZARINŠ, Riga Technical University, Kaļķu str. 1, 1658 Riga, Latvia (Civil Engineering, 02T)

Prof. Dr Habil. Edmundas K. ZAVADSKAS, Vilnius Gediminas Technical University, Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania (Civil Engineering, 02T)

Person

al Auth

ors C

opy

ISSN 1822-427X print / ISSN 1822-4288 online

http://www.bjrbe.vgtu.lt

THE BALTIC JOURNAL OF ROAD AND BRIDGE ENGINEERING

2011 6(2): 77–83

doi: 10.3846/bjrbe.2011.10

INVESTIGATION OF SHRINKAGE OF CONCRETE MIXTURES USED FOR BRIDGE CONSTRUCTION IN LITHUANIA

Viktor Gribniak1, Gintaris Kaklauskas2, Darius Bacinskas3, Wen-Pei Sung4, Aleksandr Sokolov5, Darius Ulbinas6

1, 2, 3, 5, 6Dept of Bridges and Special Structures, Vilnius Gediminas Technical University, Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania

4Dept of Landscape Architecture, National Chin-Yi University of Technology, Chung-Shan Road 35, Lane 215, Sec. 1, Taiping City, Taichung County, 41111 Taiwan

E-mails: [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]

Abstract. The present paper reports results of the investigation on shrinking of the concrete mixture which is often used for casting the new bridges. The study is based on the experimental results obtained in three research projects which were performed under financial support provided by the Lithuanian State Fund of Research and Studies at the Vilnius Gediminas Technical University from 2005 to 2009. The accuracy of the most popular shrinkage prediction techniques was analysed using the test data. The analysis has shown that the Eurocode 2 method has given the most accurate predic-tions. The attention was also pointed on the analysis of the steel fibres influence on the shrinkage deformations of the structural concrete. The performed statistical analysis has indicated that the steel fibres application as admixture signifi-cantly reduced the free shrinkage strains. The paper has concluded that utilisation of the steel fibres is very effective way of increasing the service properties of concrete bridges.

Keywords: shrinkage, calculation methods, experiments, steel fibers, concrete bridge, hypothesis test.

1. Introduction

Advanced civil engineering structures, especially bridges, are exclusively recognised in every society as a measure of culture, economical and social development. This de-velopment leads to steady increasing traffic. Therefore, in the modern societies, the civil engineers should secure the performance and durability of the transportation infra-structure. Naturally that the bridges, as a part of this infra-structure, are requested being reliable, efficient, and safe. The demerits in the concrete structures can arise from the mechanical and environment loading coupled with delete-rious reactions. Moreover, concrete shrinks as it dries un-der ambient conditions.

The researches performed by the authors indicated that the shrinkage may reduce significantly the servicea-bility of the concrete structures (Gribniak et al. 2007, 2008, 2010; Kaklauskas et al. 2009a). It was found that the re-strained shrinkage is one of the major causes of defects in the bridges all over the world. The shrinkage is among the most uncertain mechanical properties of concrete. There-fore, it is important for structural designers to know accu-racy of shrinkage prediction models.

In last decades, steel fibre reinforcement is widely used in many countries as additive for concrete and cement

mortar mixture for production of the concrete structures. Application of fibre reinforcement in Lithuania is often re-stricted to production of concrete floor for different pur-poses. Whereas, in other countries (USA, Japan, Germany, Australia, etc) application area of fibre reinforcement is much wider, for example: bridge decks, thin-walled struc-tures (tunnels, reservoirs, etc), pavements, pipelines, pile foundations. Thus application of the fibre reinforcement is considered as one of the most important branches of engi-neering science.

This paper investigates shrinking of the concrete mix-ture which is often used for casting bridges in Lithuania. The following objectives of the study have been followed: 1) to investigate accuracy of the shrinkage prediction models; 2) to explore whether steel fibre reinforcement has influence on the shrinkage magnitude.

2. Consequences of restrained shrinkage cracking

The term free shrinkage is commonly used to describe the contraction of hardened concrete exposed to relative humidity less than 100%. Magnitude of the shrinkage de-pends on the concrete mixture proportions and material properties, method of curing, ambient temperature and humidity conditions, geometry of the element. It develops

Person

al Auth

ors C

opy

78 V. Gribniak et al. Investigation of Shrinkage of Concrete Mixtures Used for Bridge Construction in Lithuania

gradually with time; the word free refers to the case of a member that can shorten without restraint, thus produc-ing no stresses. Fig. 1 illustrates how volumetric changes of the hardened concrete can result cracking. It compares development of the cracking resistance (time-dependent tensile strength) with the restrained shrinkage-induced stresses. The specimen will crack when the two lines rep-resenting the tensile strength and the shrinkage-induced stress, will intersect. Analogously, if the strength is always greater than the stress, no cracking occurs.

The restrained shrinkage-induced stress might be dif-ficult to quantify. It is not equal to the ‘elastic’ stress, de-fined by multiplying the free shrinkage strain by the elas-

tic modulus due to the creep effect (Gribniak et al. 2007). Moreover, the shrinkage strain increases with time. The authors proposed the simple procedure for defining the stress taking an accompanying creep effect into considera-tion (Kaklauskas et al. 2009a).

Effects of shrinkage and accompanying creep of con-crete, along with cracking, provide a major concern to the structural designer because of the inaccuracies and un-knowns that surround them. These effects led to much deterioration in newly constructed or repaired reinforced concrete bridges all across Europe. Daly (1999) reported that restrained shrinkage-induced cracks cause 12% and 10–14% of deteriorations in the bridges in France and in Germany, respectively; in UK and Norway the shrinkage cracking is one of the major causes of such defects.

The fibre reinforcement is commonly used for miti-gating cracking in newly constructed or repaired concrete bridge elements. The presented experimental investiga-tions were performed avoiding the uncertainties that may arise during construction due to the influence of early-age concrete properties on the total stress state while focusing an attention on the influence of steel fibres on magnitude of shrinkage.

3. Shrinkage tests

This Section presents the results of the experimental inves-tigations on the concrete shrinkage. The research projects were performed at the Vilnius Gediminas Technical Univer-sity from 2005 to 2009 under financial support provided by the Lithuanian State Fund of Research and Studies (Kak-lauskas et al. 2005, 2008, 2009b).

3.1. Material propertiesPresent study has been dedicated to investigation of shrinkage of concrete (grade C35/45 S3) which is com-monly used in newly constructed bridges in Lithuania. In recent years, the concrete for bridge construction sites in Vilnius area is most frequently supplied by the industrial plant “Betono Centras”. For this reason, the concrete pro-duced at the “Betono Centras” plant was selected for the in-vestigation. The tests cover a four-year period when a large number of different engineering structures (overpasses, high-rise buildings and so on) were constructed.

The present investigation is based on the test meas-urements given in the three research projects performed by the authors in 2005, 2008, and 2009. The database con-tains measurements of 72 specimens from 13 batches. The mix proportion was taken to be uniform for all the batches and is given in Table 1. The ordinary Portland cement and crushed granite aggregate (16 mm max nominal size) were used. Water/cement and aggregate/cement ratio by weight were taken as 0.42 and 2.97, respectively. Some of the spec-imens were cast using the steel fibres reinforced concrete. Two different types of fibres were used: Krampe-Harex KP 35/1.95 and Duoloc 55/1 (Fig. 2). In Table 2 the fibre-con-crete mixtures are noted as F1 and F2, respectively.

In order to determine material properties of con-crete, 12 of ∅15×300 mm cylinders, 12 of 150 mm cubes, 15 of 100×100×400 mm and 17 of 300×280×350 mm

Table 1. Mix proportion of the concrete, kg/m3

Material AmountSand 0/4 mm 905 ± 2%Crushed granite aggregate 5/8 mm 388 ± 1%Crushed granite aggregate 11/16 mm 548 ± 1%Cement CEM I 42.5 (Class N) 400 ± 0.5%Water 123.8 ± 5%Plasticiser Muraplast FK 63.30 2 ± 2%

Fig. 1. Restrained shrinkage-induced stress

Fig. 2. The tested fibres

Krampe-Harex KP 35/1.95

Duoloc 55/1

Person

al Auth

ors C

opy

The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering, 2011, 6(2): 77–83 79

prisms were cast. The cylinders and prisms were used for shrinkage measurements. The compressive strength was measured at the test finish day and at three time in-tervals during the tests, approximately 1, 2 and 4 weeks after casting. 3 cylinders, 3 of 150 mm cubes and 3 of 100×100×400 mm prisms were tested at each age for each mixture determining the compressive strength and the stress and strain relationship. Variation of the com-pressive strength in time is given in Table 2, where fcm and fcm,cube are the mean values of concrete compressive strength obtained from ∅150×300 mm cylinders and 150 mm cubes, respectively.

The results given in Table 2 indicate that all the mix-tures at early age reached the design value of compressive strength (C35/45). The strengths of most mixtures (shown

in the gray-filled cells) were found to be greater than the nominal strength. Due to the fact that the compressive strength is traditionally assumed as the quality indicator of the technological process and is continually controlled at the plant, the obtained results can be considered quite natural. However, shrinkage (another important char-acteristic of structural concrete) often is not controlled. Therefore, this study deals with shrinking properties of concrete.

3.2. Free shrinkage measurementsIn the first project (2005), the mechanical strain gaug-es were used for the shrinkage measurements, whereas, in other two projects (2008 and 2009), the Demec-200 strain gauge (Fig. 3) was applied. The measurements started 2–5 days after casting and were performed daily on 100×100×400 mm and 280×300×350 mm prisms and ∅150×300 mm cylinders. After start of drying, ends of the cylinders and 280×300×350 mm prisms were isolated with a polyester film. The experimental set-up is presented in Fig. 4.

Fig. 3. Shrinkage measurement using the Demec strain gauge

Fig. 4. Experimental set-up of the test specimens

Table 2. The compressive strength of concrete, MPa

Mixture Producing data Parameter Measurements

I 2005-09-30fcm,cube – 36.9 40.9 – 47.3Age, days – 7 14 – 47

II 2005-10-07fcm,cube – 34.4 39.9 48.7 48.2Age, days – 5 11 28 29

III 2005-10-14fcm,cube – 32.4 37.7 41.2 41.6Age, days – 6 15 31 32

IV 2005-10-24fcm,cube – 45.4 47.7 55.5 52.9Age, days – 7 14 31 35

V 2008-09-19fcm – – – 42.5 48.3fcm,cube – 44.2 50.4 48.7 56.3Age, days – 7 14 28 69

VI 2008-09-26fcm – – – 45.5 49.7fcm,cube 43.4 50.8 54.6 52.9 64.7Age, days 3 7 14 28 76

VII 2008-10-03fcm – – – 49.5 52.8fcm,cube – 50.7 59.7 66.3 68.0Age, days – 5 14 28 77

VIII(F1) 2008-10-03fcm – – – 49.5 50.5fcm,cube – 45.4 54.4 58.4 72.3Age, days – 5 14 28 77

IX 2008-10-16fcm – – – 43.7 44.6fcm,cube 40.3 – 48.6 55.4 61.5Age, days 4 – 14 28 50

X(F1) 2008-10-16fcm – – – 43.8 46.5fcm,cube 39.8 – 51.4 55.7 60.9Age, days 4 – 14 28 50

XI(F2) 2009-05-26fcm – – – 46.2 54.8fcm,cube 37.4 – – 50.5 65.7Age, days 2 – – 28 176

XII(F2) 2009-05-29fcm – – – 42.0 48.1fcm,cube 36.2 – – 47.4 55.6Age, days 3 – – 28 173

XIII(F2) 2009-06-03fcm – – – 46.9 52.6fcm,cube 36.8 – – 51.1 61.7Age, days 2 – – 28 168

Person

al Auth

ors C

opy


4. Analysis of the test results

The reference database contains 4299 test points. The structure of the test data is given in Table 3. In this table, nm and n are the numbers of the specimens and the obser-vation points, respectively; RH is the relative humidity in %; Vf is the amount of the fibres in mixture in % by vol-ume; t0 and tmax are the member’s ages at start of drying and at finish of test in days, respectively; Sh is the shape of the member (2 and 3 represent the infinite cylinder and the square prism, respectively); V/S is the relationship be-tween the volume of element and its surface subjected to drying in mm.

As it was reported previously (Gribniak et al. 2007), the drying shrinkage effect on the cracking behaviour of reinforced concrete structures is limited to relatively short period (about 2–3 months after casting). When this pe-riod is finalised, the shrinkage effect becomes un-signifi-cant. Due to this the shrinkage measurements performed at time period of 90 days were accepted for the analysis. This reduces number of the reference test points to 3293 measurements under consideration.

The study was performed in two steps. 1st − the accu-racy of the most popular shrinkage prediction techniques was analysed and 2nd − the influence of the fibre reinforce-ment on the shrinkage was investigated. These steps are presented below.

4.1. Accuracy of the shrinkage predictionsThe comparative study was based on the predictions made by EN 1992-1-1:2004 Eurocode 2: Design of Concrete Struc-tures – Part 1: General Rules and Rules for Buildings and by ACI 209.2R-08 Guide for Modeling and Calculating Shrink-age and Creep in Hardened Concrete; B3 model (Bažant, Baweja 1995a; 1995b); and GL 2000 model (Gardner, Lock-man 2001). Accuracy of the methods was analysed in term of a relative prediction:

,

(1)

where ecs, calc and ecs, obs are the calculated and the meas-ured free shrinkage strains of concrete, respectively. The relative prediction is considered as a random variable. Therefore, statistical methods can be used for assessment of the accuracy. Central tendency and variability statistics were used for this purpose. The central tendency can be re-garded as the precision parameter of a calculation method. The postulate of min variance was used to evaluate consist-ency of a model.

The experimental data was divided into 2 groups separating the measurements of ordinary and fibre rein-

forced concretes. Fig. 5 shows the relative prediction of the shrinkage of ordinary concrete.

It should be noted that Fig. 5 gives the relative predic-tions in logarithmic scale. The logarithmic transformation was performed securing equal contribution of underesti-mated and overestimated predictions to the accuracy es-timation. As can be observed, all the methods underesti-mate the shrinkage effect, whereas the EN 1992-1-1:2004 demonstrates the best accuracy: after 28 days EN 1992-1-1:2004, ACI 209.2R-08, B3 and GL 2000 methods under-estimated the shrinkage at average of 14.6, 43.6, 128.1 and 16.2%, respectively. The EN 1992-1-1:2004 method, as the normative document accepted in the EU, was chosen for the further analysis.

4.2. The effect of fibres on the shrinkageIt is important that the statistical evaluation should be per-formed only for data, which is nominally identical, with variation due to random effects. However, it was found that the drying period has a systematic effect on the ac-curacy of the shrinkage prediction methods (Bacinskas et al. 2009). Therefore, the analysed data was separated into groups according to the specimen’s age. A normality test was used to include data point in the group. For this pur-pose, a statistical procedure has been developed (Gribniak 2009). Results were divided into 2 groups. The 1st group (I) contains the measurements, performed on the specimens which age do not exceeded 21 days. The 2nd group (II) rep-resents the data obtained after 21 day.

Table 3. Structure of the test data

Projects’ year

nm n RH Vf t0 tmax Sh V/Smembers pts % % (by volume) days – mm

2005 11 336 65 0 1–4 31–55 3 25.0–72.42008 43 2031 76 0, 0.3, 0.6 1–4 49–89 2/3 25.0–72.42009 18 1932 73 0.5, 1.0, 1.5 3 161–172 2/3 25.0–72.4

Fig. 5. The shrinkage prediction of ordinary concrete

Person

al Auth

ors C

opy


As was mentioned, D does not allow objective inter-pretation of the accuracy due to the uneven contribution of underestimated and overestimated predictions. There-fore, the logarithmic scale of D was introduced in Figs 5 and 6. The following analysis is based on the arithmetical error:

(2)

Fig. 6 presents the shrinkage predictions for ordinary and fibre-reinforced concretes. This Fig also gives the 95% confidence intervals of the expectation of the EN 1992-1-1:2004 predictions (considered as estimator of the central tendency). The confidence intervals have become narrow-er for the concrete reaching 21 days of age. The upper and lower bounds of the obtained intervals are presented in Ta-ble 4. This Table gives the main statistics of the EN 1992-1-1:2004 predictions in terms of the arithmetical error. In

this Table, nobs is the number of the measurements in the age interval.

The calculation method is assumed to be precise (with 95% probability), if the confidence interval covers unity. It can be observed that in both cases the EN 1992-1-1:2004 underestimates the shrinkage (Fig. 6), whereas the deformations of the fibre-concrete seem to be more ac-curate. This statement can be supported statistically using the hypothesis test procedure. This procedure can be used for deciding between two hypotheses. In each age inter-val, two hypotheses were formulated. The null hypothesis states that the accuracy of the EN 1992-1-1:2004 in both cases is equal:

, (3)

where m1 and m2 are the sample means of the shrinkage predictions of ordinary and fibre-concrete, respectively. The alternative hypothesis identifies that the shrinkage of the fibre-concrete was predicted more accurate. Due to the fact that the shrinkage was underestimated in both cases; the alternative hypothesis can be formulated as

. (4)

The two-step one tailed test procedure was used for the analysis. The procedure was linked to the modified Fisher’s ANOVA (analysis of the variance) test (Mardia, Zemroch 1978) and Satterthwaite’s criteria for the mean comparison (Satterthwaite 1946). The hypothesis test was considered being significant (at the 5% level). This leads to the decision rejecting H0 to the benefit of H1. In other words, the shrinkage prediction for the fibre-concrete was admitted more accurate than for the ordi-nary one. The accepted hypothesis H1 stands the follow-ing inequality:

. (5)

This indicates that the sample mean of fibre-concrete is closer to unity than the mean of ordinary concrete. Taking into account the Eq (1), it allows to state that the shrinkage of fibre-concrete was less significant (in a statis-tical sense) than the ordinary one. This finding supports the results obtained by Swamy and Stavrides (1979) who

Fig. 6. The shrinkage prediction errors of ordinary and fibre reinforced concretes

Table 4. The arithmetical errors of the EN 1992-1-1:2004 predictions

Concrete Age group, days

nobs, pts

Arithmetical errors εΔ, %

MeanThe 95% confi-dence boundslower upper

OrdinaryI (≤ 21) 580 –14.5 –18.0 –7.8

II (22–90) 1148 –23.1 –24.3 –20.6Fibre-

reinforcedI (≤ 21) 342 –8.3 –12.0 –1.5

II (22–90) 1223 –9.9 –10.9 –8.0

Person

al Auth

ors C

opy


found that the shrinkage was reduced by about 15–20% due to the presence of 1% of steel fibres. Barr et al. (2003) reported that the fibres effect reducing the shrinkage ris-es gradually with the increase of the concrete strength.

However, free shrinkage is not really a useful needle of the effectiveness of the fibres in reducing the shrink-age problems. It is not the free shrinkage strains which should be reduced, but the cracking associated with the restrained shrinkage (Zanuy 2010; Lampropoulosa, Drit-sos 2011; Kaklauskas, Gribniak 2011). Shah et al. (1994) reported that 0.5% (by volume) of steel fibres reduced the average crack width by 90%. The authors obtained analo-gous results (Kaklauskas et al. 2009b).

4.3. Discussion on the findingsTable 4 indicates that the EN 1992-1-1:2004 method (the most accurate among the analysed ones) for ordinary concrete has underestimated shrinkage almost by 20%. The authors recommend introducing the correction fac-tor 1.2 for the calculated value of shrinkage of industrial concrete mixture C35/45 S3. The analysis demonstrates that the application of the steel fibres as an admixture was capable of reducing the shrinkage deformation of con-crete. It can be observed that fibre-reinforced concrete with given amounts of fibres has shrunk almost 10% less than the ordinary one.

5. Concluding remarks

Present paper investigates drying shrinkage strain of the concrete mixture which is usually used for casting the newly constructed bridges in Lithuania. As the shrink-age effect on the cracking behaviour of such structures is limited to relatively short period (about 2–3 months), the time period of 90 days was accepted for the investigation.

Accuracy of the well-known shrinkage prediction techniques was analysed. It was obtained that all the methods employed in the analysis (i.e. EN 1992-1-1:2004, ACI 209.2R-08, B3 and GL 2000) have underestimated the shrinkage strain. Among these four techniques, the EN 1992-1-1:2004 have demonstrated the best accuracy giving 14.6% error of the mean value of shrinkage of con-crete C35/45 at the age of 28 days. The analysis has result-ed in 43.6, 128.1 and 16.2% errors for the ACI 209.2R-08, B3 and GL 2000 methods.

The authors have also studied the influence of steel fibres on the shrinkage deformations. It was statistically proved that the application of fibre in concrete resulted in the reduction of shrinkage strain. The study indicates that the application of the steel fibres as an admixture is an effective way of decreasing shrinkage of concrete.

Acknowledgements

The authors wish to express their sincere gratitude for the financial support provided by the Research Council of Lithuania (grant No. MIP-126/2010). Dr. Viktor Grib-niak also wishes to acknowledge the support by the Re-search Council of Lithuania for the Postdoctoral Fellow-ship granted within the framework of the EU Structural

Funds (project “Postdoctoral Fellowship Implementation in Lithuania”).

ReferencesBacinskas, D.; Gribniak, V.; Kaklauskas, G. 2009. Statistical Anal-

ysis of Long-Term Deflections of RC Beams, in Proc. of the 8th International Conference “Creep, Shrinkage and Durability of Concrete and Concrete Structures” (ConCreep 8). September 30 – October 2, 2008, Ise-Shima, Japan. London: CRC Press/Balkema, Taylor & Francis Group, 1: 565–570.

doi:10.1201/9780203882955.ch74Barr, B.; Hoseinian, S. B.; Beygi, M. A. 2003. Shrinkage of Con-

crete Stored in Natural Environments, Cement and Concrete Composites 25(1): 19–29.

doi:10.1016/S0958-9465(01)00044-0Bažant, Z. P.; Baweja, S. 1995a. Justification and Refine-

ments of Model B3 for Concrete Creep and Shrink-age. Statistics and Sensitivity, Materials and Structures 28(7): 415–430. doi:10.1007/BF02473078

Bažant, Z. P.; Baweja, S. 1995b. Justification and Refinements of Model B3 for Concrete Creep and Shrinkage. Updating and Theoretical Basis, Materials and Structures 28(8): 488–495. doi:10.1007/BF02473171

Daly, A. F. 1999. Modelling of Deterioration in Bridges. Deliver-able. Bridge Management in Europe, D11, PL97-2220. UK: Transport Research Laboratory. 75 p.

Gardner, N. J.; Lockman, M. J. 2001. Design Provisions for Dry-ing Shrinkage and Creep of Normal-Strength Concrete, ACI Materials Journal 98(2): 159–167.

Gribniak, V. 2009. Shrinkage Influence on Tension-Stiffening of Concrete Structures: PhD thesis. Vilnius Gediminas Technical University, Vilnius, Lithuania. 146 p.

Gribniak, V.; Kaklauskas, G.; Bacinskas, D. 2007. State-of-art Review on Shrinkage Effect on Cracking and Deformations of Concrete Bridge Elements, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 2(4): 183–193.

Gribniak, V.; Kaklauskas, G.; Bacinskas, D. 2008. Shrinkage in Reinforced Concrete Structures: A Computational Aspect, Journal of Civil Engineering and Management 14(1): 49–60. doi:10.3846/1392-3730.2008.14.49-60

Gribniak, V.; Kaklauskas, G.; Čygas, D.; Bacinskas, D.; Kupliaus-kas, R.; Sokolov, A. 2010. Investigation of Concrete Cracking Effect in Deck Slab of Continuous Bridges, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 5(2): 83–88.

doi:10.3846/bjrbe.2010.12Kaklauskas, G.; Gribniak, V.; Bacinskas, D.; Christiansen, M. B.

2005. Naujo inžinerinio gelžbetoninių elementų deformacijų skaičiavimo metodo kūrimas [New Method for Deformation Analysis of Reinforced Concrete Structures]. Final Report No. T-104/05. Vilnius Gediminas Technical University. 35 p.

Kaklauskas, G.; Christiansen, M. B.; Bacinskas, D.; Gribniak, V. 2008. Gelžbetoninių elementų deformacijų modelis, įvertinantis betono susitraukimą ir valkšnumą iki eksploatacinėje stadijoje [Constitutive Model for Reinforced Concrete Members Tak-ing into Account Concrete Creep and Shrinkage at Pre-Load-ing Stage]. Final Report No. T-1025/08. Vilnius Gediminas Technical University. 53 p.

Kaklauskas, G.; Gribniak, V. 2011. Eliminating Shrinkage Ef-fect from Moment-Curvature and Tension-Stiffening Rela-tionships of Reinforced Concrete Members, ASCE Journal of Structural Engineering (in press).

doi:10.1061/(ASCE)ST.1943-541X.0000395

Person

al Auth

ors C

opy


Kaklauskas, G.; Gribniak, V.; Bacinskas, D.; Vainiūnas, P. 2009a. Shrinkage Influence on Tension Stiffening in Concrete Mem-bers, Engineering Structures 31(6): 1305–1312.

doi:10.1016/j.engstruct.2008.10.007Kaklauskas, G.; Holschemacher, K.; Gribniak, V.; Bacinskas, D.;

Sokolov, A. 2009b. Dispersiškai armuotų gelžbetoninių elementų įtempių ir deformacijų modelis [A Stress-strain Con-stitutive Relationship of Steel Fibre Reinforced Concrete]. Fi-nal Report No. T-101/09. Vilnius Gediminas Technical Uni-versity. 57 p.

Lampropoulosa, A. P.; Dritsos, S. E. 2011. Concrete Shrinkage Effect on the Behavior of RC Columns under Monotonic and Cyclic Loading, Construction and Building Materials 25(4): 1596–1602. doi:10.1016/j.conbuildmat.2010.10.001

Mardia, K. V.; Zemroch, P. J. 1978. Tables of the F- and Related Dis-tributions with Algorithms. New York: Academic Press. 256 p.

Satterwaite, R. 1946. An Approximate Distribution of Estimates of Variance Components, Biometrics Bulletin 2(6): 110–114. doi:10.2307/3002019

Shah, S. P.; Sarigaphuti, M.; Karaguler, M. E. 1994. Compari-son of Shrinkage Cracking Performance of Different Types of Fibers and Wiremesh, Fiber Reinforced Concrete – De-velopments and Innovation, ACI Special Publications 142: 1–18.

Swamy, R. N.; Stavrides, H. 1979. Influence of Fiber Reinforce-ment in Restrained Shrinkage and Cracking, ACI Journal Pro-ceedings 76(3): 443–460.

Zanuy, C. 2010. Investigating the Negative Tension Stiffening Ef-fect of Reinforced Concrete, Structural Engineering and Me-chanics 34(2): 189–211.

Received 13 September 2010; accepted 1 April 2011

Person

al Auth

ors C

opy


2011 6(2): I a–I c



ABSTRACTS IN LITHUANIAN

Viktor Gribniak, Gintaris Kaklauskas, Darius Bacinskas, Wen-Pei Sung, Aleksandr Sokolov, Darius Ulbinas. 2011. Tiltų statybai Lietuvoje naudojamų betono mišinių susitraukimo deformacijų tyrimas, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 77–83.

Santrauka. Straipsnyje pateikiami naujiems tiltams betonuoti naudojamų betono mišinių susitraukimo de-formacijų tyrimų rezultatai. Eksperimentinių tyrimų rezultatai gauti vykdant tris mokslo projektus, kuriuos 2005–2009 m. rėmė Valstybinis mokslo ir studijų fondas. Eksperimentiniai tyrimai atlikti Vilniaus Gedimino technikos universitete. Bandymų metu gauti rezultatai panaudoti dažniausiai taikomų susitraukimo deformacijų apskaičia-vimo metodų tikslumui vertinti. Tikslumo analizės rezultatai parodė, kad Eurocode 2 metodas tiksliausiai atitinka eksperimentinių tyrimų rezultatus. Nagrinėta plieninės dispersinės armatūros įtaka betono susitraukimo deforma-cijoms. Atlikta statistinė analizė parodė, kad plieninė dispersinė armatūra labai sumažina betono laisvojo susitrau-kimo deformacijas. Pažymėtina, kad dispersinė armatūra yra veiksminga gelžbetoninių tiltų eksploatacinių savybių gerinimo priemonė.

Reikšminiai žodžiai: susitraukimas, skaičiavimo metodai, eksperimentai, plieninė dispersinė armatūra, beto-ninis tiltas, hipotezės tikrinimas.

Marija Burinskienė, Rasa Ušpalytė-Vitkūnienė, Faustina Tuminienė. 2011. Viešojo transporto ir miesto planavimo integracija, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 84–90.

Santrauka. Augant miestams, nuolat didėja jų socialinis ir fizinis išsiskaidymas. Miesto susisiekimo ir mies-tų plėtros sąsajų skaičius, kurį veikia miestų planuotojai ir mokslininkai, per paskutinius šimtą metų labai išaugo. Viešasis transportas jau seniai traukia dėmesį kaip darnus ir aplinkai jautrus transportas, dėl kurio patiriama aplin-kosauginė nauda ir galimybė patenkinti gyventojų judrumo poreikius be privačių automobilių, mažinant socialinį išsiskaidymą. Straipsnyje pateikiami penki pagrindiniai nustatyti veiksniai, darantys įtaką viešojo transporto naudo-jimui miestuose: žemės naudojimo planavimas, valdžios politika, ekonominių išteklių dydis, technologijų diegimas, socialinės tendencijos. Mokslinės literatūros analizė leido išskirti keturis pagrindinius darnių urbanistinių formų miestų modelius: neotradicinė plėtra, urbanistinis suvaržymas, kompaktiškas miestas ir ekologiškas miestas. Vilniu-je susiformavo urbanizuota ir monofunkcė struktūra su dideliu disbalansu tarp gyvenamųjų ir darbo vietų, o tai su-kelia didelį gyventojų mobilumą, taip pat didelę transporto srautų koncentraciją ribotame gatvių tinkle tarp vakarų gyvenamųjų rajonų ir centrinės miesto dalies, kurioje koncentruojasi pagrindinis darbo vietų skaičius. Jis pristato pagrindines Vilniaus miesto bendrojo plano 2015 nuostatas, susijusias su viešojo transporto gerinimu. Straipsnyje taip pat įvertinami viešojo transporto tinklo 2003–2009 metų pokyčiai, atsiradę pakeitus atskirus maršrutus, atsi-žvelgiant į keleivių mobilumo poreikius. Modeliuojama naudojant VISUM programinę įrangą. Labiausiai integruoto viešojo transporto ir miesto planavimo teigiamą poveikį pajustų naujai besiplečiančių Buivydiškių ir Santariškių gyvenamųjų rajonų gyventojai, o padėtis mažai pasikeistų Pavilnio, Aukštųjų Panerių ir Tarandės rajonuose.

Reikšminiai žodžiai: miestų planavimas, viešojo transporto sistema, viešojo transporto modeliavimas.

Antanas Žiliukas, Marius Gintalas. 2011. Tiltų plieno dinaminio irimo kriterijaus nustatymas, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 91–95.

Santrauka. J integralas yra pagrindinis ir dažniausiai naudojamas parametras tampriai plastinės medžiagos su plyšiu stiprumui įvertinti. Žinant, kad konstrukcinis tiltų plienas pasižymi tampriai plastine elgsena deformavimo metu, J integralo taikymas yra priimtinas plieno atsparumo irimui įvertinti. Straipsnyje aprašomas tiltų konstruk-cinio plieno dinaminio irimo parametro J integralo nustatymo metodas tampriai plastinio deformavimo atveju. Šis eksperimentinis metodas paremtas smūgio energijos ir jėgos pridėjimo taško poslinkio verčių nustatymu smūgio metu, kai apkrova pasiekia didžiausiąją ir galutinio irimo reikšmes. Pristatyti teoriniai sprendiniai buvo patvirtinti eksperimentiniais duomenimis, gautais bandant stačiakampio skerspjūvio formos tritaškiu būdu lenkiamas sijas su

Person

al Auth

ors C

opy

146I b

V formos įpjovomis. Penkios bandinių serijos, besiskiriančios viena nuo kitos bandinių dydžiu, buvo išbandytos eks-perimento metu. Pateikta metodika leidžia nustatyti dinaminį tiltų plieno atsparumą irimui.

Reikšminiai žodžiai: dinaminis atsparumas irimui, smūginės apkrovos, konstrukcinis plienas, tritaškis lenki-mas, apkrovos ir poslinkio kreivė.

Jianchuan Cheng, Hao yuan, Guifang Shi, Xiaoming Huang. 2011. Sustojimo matomumo atstumo skaičiavimo mo-delio tobulinimas, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 96–101.

Santrauka. Sustojimo matomumo atstumas (SMA) – svarbiausias geometrinis parametras, taikomas projektuo-jant kelio važiuojamąją dalį ir užtikrinant jos atitiktį saugiam eismui. Nuo 1940 m. šis parametras buvo ne kartą tiksli-nimas Amerikos valstybinių kelių ir transporto įstaigų asociacijos (angl. AASHTO) Žaliosiose knygose (Automobilių kelių ir gatvių geometrinis projektavimas). Šiame straipsnyje apžvelgta SMA skaičiavimo modelio tobulinimo istorija Jungtinėse Amerikos Valstijose per pastaruosius 70 metų ir pateikta išvada, kad apskaičiuojant sustojimo matomumo atstumą automobiliams, važiuojantiems viražo atlanka, būtina taikyti griežtesnes sąlygas. Todėl straipsnyje siūloma taikyti patikslintą SMA skaičiavimo modelį, kuris yra universalus ir tinkamesnis sustojimo matomumo atstumui skaičiuoti. Atliktas dabartinio ir autorių patikslinto SMA skaičiavimo modelio palygimas. Patikslintame SMA skai-čiavimo modelyje siūloma padidinti sustojimo matomumo atstumą, greičiui didėjant nuo 30 km/h iki 110 km/h, ir šiek tiek sumažinti, esant 120 km/h greičiui.

Reikšminiai žodžiai: sustojimo matomumo atstumas (SMA), važiuojamosios dalies geometrinis projektavimas, kreivė, kelio trasa, važiavimo greitis, eismo saugumas.

Albertas Venslovas, Daiva Aleksandravičiūtė, Raimondas Leopoldas Idzelis. 2011. Susmulkintų naudotų padangų naudojimo triukšmo slopinimo konstrukcijose eksperimentiniai tyrimai, The Baltic Journal of Road and Bridge En-gineering 6(2): 102–106.

Santrauka. Eksperimentiniai tyrimai atlikti statybinių medžiagų ir iš jų gaminamų konstrukcijų akustinėms sa-vybėms tirti skirtoje triukšmo slopinimo kameroje. Tirta susmulkintų naudotų padangų skirtingų frakcijų triukšmo slopinimo efektyvumas, naudojant pastovaus triukšmo garsiakalbių šaltinį „Bruel&Kjaer“. Tyrimams naudotos trys skirtingo dydžio frakcijos: I frakcija, kurios dydis yra 0,5–1 mm, II frakcija – 4 mm, III frakcija – 6 mm. Susmulkintų naudotų padangų frakcijos buvo supilamos į skirtingo storio (50 mm, 100 mm, 150 mm ir 200 mm) eksperimen-tinių bandinių konstrukcijas. Eksperimentinių tyrimų rezultatai rodo, kad efektyviausiai žemojo dažnio garsus (iki 300 Hz) slopina susmulkintų padangų stambiausia frakcija (6 mm), tuomet triukšmo lygio sumažėjimas kinta inter-vale 31–35 dB, priklausomai nuo eksperimentinių bandinių konstrukcijos storio. O aukštojo dažnio garsus (daugiau nei 800 Hz) efektyviausiai slopina smulkiausia padangų frakcija (0,5–1 mm), triukšmo lygio sumažėjimas kinta nuo 53 dB iki 64 dB.

Reikšminiai žodžiai: naudotos padangos, gumos granulės, triukšmas, triukšmo slopinimo kamera.

Shatirah Akib, Moatasem Fayyadh, Ismail Othman. 2011. Skirtingų parametrų įtaka įstrižojo vientisos konstrukci-jos tilto būklei, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 107–114.

Santrauka. Straipsnyje aprašyti skirtingų parametrų įtakos įstrižojo vientisos konstrukcijos tilto būklei tyrimai. Vandens srauto greitis daro poveikį grunto išplovų gyliui ties tilto poliais, kartu ir tilto požeminės konstrukcijos bū-klei. Skirtinga apkrovos vieta turi skirtingą įtaką išplovos gyliui, kartu ir vientisos konstrukcijos tilto būklei. Sudarytas sumažintas hidraulinio tipo modelis, atlikti laboratoriniai bandymai modeliuojant įstrižojo vientisos konstrukcijos tilto elgseną. Modelio mastelis atitiko realius tilto matmenis, naudotų medžiagų savybes ir apkrovas. Sumodeliuotas trijų greičių vandens srautas, atsižvelgiant į tikrąjį upės vandens srauto greitį po tiltu. Nustatytos dvi automobilių apkrovos vietos. Eksperimento metu nustatyti poslinkiai ir deformacijos tam tikrose pakloto plokštės ir polių vietose. Šio eksperimento rezultatai gali būti naudojami įstrižiesiems vientisos konstrukcijos tiltams projektuoti, taip pat pro-jektuojant geresnes apsaugos nuo išplovų priemones.

Reikšminiai žodžiai: vientisos konstrukcijos tiltas, išplovos gylis, automobilių apkrovos vieta, srauto greitis, deformacija, įlinkis.

Matas Bulevičius, Kazys Petkevičius, Daiva Žilionienė, Stasys Čirba. 2011. Skaldos, naudojamos asfalto mišiniams gaminti, fizinių bei mechaninių savybių tyrimai ir rezultatų statistinė analizė, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 115–123.

Santrauka. Lietuvoje nuo 2007 m. skaldos, skirtos asfalto mišiniams gaminti, tinkamumas tiriamas pagal TRA MIN 07:2007 „Automobilių kelių mineralinių medžiagų techninių reikalavimų aprašas“ reikalavimus. Analizuo-jant skaldos fizines ir mechanines savybes, atlikti skirtingų gamintojų įvairių padermių skaldos tyrimai ir nustatytos

Person

al Auth

ors C

opy

The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering, 2011, 6(2) 147I c

atsparumo šaldymui ir atšildymui F, smūginio trupio SZ, atsparumo trupinimui LA, atsparumo poliruojamumui PSV, atsparumo dėvėjimuisi MDE ir sausų grūdelių tankio (SGT) ρrd rodiklių vertės. Įvertinus Lietuvoje turimas ir kelių tiesyboje naudojamas mineralines medžiagas, buvo atlikti jų tinkamumo bandymai ir apibrėžti reikalavimai jų savybėms. Tiriant kelių tiesyboje naudojamas mineralines medžiagas, buvo įvertintas kiekvieno taikytų bandymo metodų tinkamumas Lietuvos orų sąlygoms. Atlikus apskaičiavimus buvo patikrintos hipotezės apie skirtingų uolie-nų (granito, dolomito ir žvyro) skaldos tų pačių (tiek fizinių, tiek mechaninių) rodiklių atitiktį. Išanalizavus gautus statistinių apskaičiavimų rezultatus, buvo nustatytos koreliacinės priklausomybės tarp tos pačios kilmės skaldos fizi-nių ir mechaninių rodiklių F, LA, SZ ir ρrd verčių. Nubraižius granito ir dolomito skaldos smūginio trupio ir sausų grūdelių tankio dažnių histogramas, buvo patikrintos hipotezės, ar šių rodiklių tyrimų duomenys pasiskirstę pagal normalųjį skirstinį. Buvo nustatyta, kad Lietuvoje nepakankamai ištirtos žvyro skaldos, naudotinos asfalto mišiniams gaminti, fizinės ir mechaninės savybės, todėl įvairių frakcijų žvyro skaldą reikėtų ištirti ir išanalizuoti išsamiau.

Reikšminiai žodžiai: užpildai, fiziniai rodikliai, asfalto danga, stipris, asfalto mišiniai, atsparumas šaldymui ir atšildymui, atsparumas, akmens poliruojamumo nustatymas, statistiniai skaičiavimai, normalusis skirstinys, hipote-zė, koreliacinė priklausomybė.

Donatas Čygas, Darjušas Mučinis, Henrikas Sivilevičius, Nemunas Abukauskas. 2011. Regeneruoto asfalto mišinio fizinių ir mechaninių rodiklių priklausomybė nuo jį atnaujinančio bitumo rūšies ir kiekio, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 124–134.

Santrauka. Netinkamoje eksploatuoti asfalto kelio dangoje, paveiktoje destruktyviųjų veiksnių (eismo apkrovų, klimato ir oro sąlygų, eksploatacinių medžiagų), negrįžtamai pasikeičia bitumo savybės. Dėl negrįžtamųjų oksidaci-jos procesų pasenęs bitumas sukietėja, pakinta jo fizinės ir cheminės savybės, tąsumas, adhezija ir kohezija, grupinė sudėtis. Regeneruojamas asfalto dangos bitumo savybes galima atkurti iki artimų naujo bitumo savybių į jį pridėjus minkštinančių arba jauninančių priemonių, taip pat mažesnio klampumo naujo bitumo. Darbe pateikti eksperimen-tiniai laboratorinių tyrimų duomenys, gauti iš RAP pagaminus Marshall bandinius be priedų ir į RAP pridėjus skir-tingų rūšių naujo kelių bitumo, kurio penetracija buvo 50/70, 70/100, 100/150, 160/220. 0,1 mm visų rūšių naujo pri-dedamo į RAP rišiklio buvo pilama 0,5 %, 1,0 %, 1,5 %, 2,0 %, o 50/70 papildomai ir 4,0 % bei 6,0 % nuo RAP masės. Tokiu pat procentiniu kiekiu regeneruotame asfalte padidėjo suminis bitumo kiekis, kuris ne visada buvo optimalus. Su šiais bitumo kiekiais buvo suformuoti Marshall bandiniai, kuriuos išbandžius nustatytas pastovumas (S), takumas (F), Maršalo koeficientas (S/F), oro tuštymių kiekis (Vm), asfaltbetonio bandinių tariamasis tankis (SDD – ρ b SDD ) ir didžiausias asfalto tankis. Ekstrahavus visus RAP ir regeneruoto asfalto bandinius, diferenciniu metodu nustatytas tikrasis tirpaus bitumo juose kiekis ir jo penetracija, minkštėjimo temperatūra, trapumo temperatūra ir tąsumas, ap-skaičiuotas penetracijos indeksas (Ip). Gautos regeneruoto asfalto fizinių ir mechaninių rodiklių priklausomybės nuo naujo papildomo bitumo rūšies ir jo pridedamo procentinio kiekio. Atlikta duomenų analizė ir jų apibendrinimas.

Reikšminiai žodžiai: regeneruojama asfalto danga, regeneracija, bitumas, senėjimas, karšto maišymo asfaltas, atjauninimas, savybės, Marshall bandymas, plėvelių sąveika, difuzija.

Viktors Haritonovs. 2011. Asfaltinėms dangoms naudojamų medžiagų liekamosios deformacijos kitimo dinamika, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 135–143.

Santrauka. Straipsnyje pristatyta autoriaus daktaro disertacijos santrauka. Disertacijos vadovas prof. dr. Juris Rihards Naudžuns, disertacija apginta 2010 m. lapkričio 10 d. Rygos technikos universitete. Disertacijos įvade apra-šytos tyrimų objekto – asfaltbetonio – savybės cheminiu, fiziniu ir mechaniniu aspektu. Apibūdinta dabartinė Lat-vijos kelių ir transporto pramonės būklė, problemos aktualumas, būtinybė šalinti trūkumus, pagrįsta ekonominė nauda. Suformuluotas darbo tikslas ir uždaviniai. Pirmasis skyrius skirtas literatūros apžvalgai, aprašyti nauji ir jau žinomi (standartiniai) kelio dangos sluoksnių įtempių ir deformacijų modeliavimo metodai, nurodyti šių metodų trūkumai ir pranašumai. Antrajame skyriuje aprašyti atliktų tyrimų metodai, eksperimentinių bandinių ir jų me-džiagų savybių palyginimas, asfaltinių mišinių projektavimo metodai. Trečiajame skyriuje pateikta išorinių veiksnių, t. y. temperatūros ir eismo apkrovų, sukeliančių asfaltbetonio liekamąją deformaciją, analizė. Ketvirtajame skyriuje atlikti eksperimentinių bandinių tyrimai naudojant bandymus cikliškai gniuždant vienaše ir triaše apkrova bei rato pėdsako bandymą. Nustatytos plastinės deformacijos, apskaičiuoti deformacijų dydžiai. Penktajame skyriuje aprašyta asfaltinių dangų kokybės užtikrinimo sistema, sukurta remiantis gautų rezultatų analize, pateiktos rekomendacijos mažinti provėžas. Disertacija parašyta latvių kalba, ją galima peržiūrėti interneto svetainėje http://ortus.rtu.lv/ arba kreiptis į autorių.

Reikšminiai žodžiai: asfaltbetonis, modifikuotas bitumas, provėžų susidarymas, rato pėdsako bandymas, ekvi-valentinė vienašė apkrova, liekamosios deformacijos prognozavimas.

Person

al Auth

ors C

opy


2011 6(2): II a–II c



ABSTRACTS IN LATVIAN

Viktor Gribniak, Gintaris Kaklauskas, Darius Bacinskas, Wen-Pei Sung, Aleksandr Sokolov, Darius Ulbinas. 2011. Rukuma izpēte Lietuvas tiltu būvniecībā lietotajiem betona maisījumiem, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 77–83.

Kopsavilkums. Rakstā apskatīti betona rukuma pētījumi, kas veikti betona maisījumiem, kas tiek izmantoti jaunu tiltu betonēšanai Lietuvā. Pētījums balstās uz eksperimentu rezultātiem, kas veikti Viļņas Gedemina Tehniska-jā universitātē no 2005. līdz 2009.gadam, realizējot trīs valsts finansētus pētījumu projektus. Tika analizēta populā-rāko rukuma prognozēšanas metožu precizitāte, salīdzinot teorētiski aprēķināto rukumu ar eksperimentāli noteikto. Iegūto rezultātu analīze parādīja, ka visprecīzāko reultātu rukuma prognozēšanai dod 2.Eirokodeksā dotā metode. Uzmanība tika veltīta arī tērauda fibru ietekmes uz rukuma deformāciju konstrukciju fibrobetonā noteikšanu. Veiktā statikas analīze parādīja, ka tērauda fibru piedevas izmantošana ievērojami samazina brīvos rukuma spriegumus. Rakstā secināts, ka tērauda fibru pielietošana ļoti efektīvi uzlabo dzelzsbetona tiltu ekspuatācijas īpašības.

Atslēgvārdi: rukums, aprēķina metodes, eksperiments, tērauda fibras, betona tilts, hipotēzes tests.

Marija Burinskienė, Rasa Ušpalytė-Vitkūnienė, Faustina Tuminienė. 2011. Sabiedriskā transporta integrācija pil-setplānošanas līmenī, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 84–90.

Kopsavilkums. Pilsētu izaugsme saistāma ar iedzīvotāju sociālās un fiziskas dzīves nodalījumu. Pilsētplānotāji un zinātnieki starp pilsētas attīstību un pilsētas transportu ir izveidojuši ciešāku sasaisti. Uzmanības centrā ir bijis sabiedriskais transports kā ilgtspējīgs un apkārtējai videi draudzīgs transporta veids, kas kalpo iedzīvotāju mobi-litātes vajadzību apmierināšanai bez vieglo auto izmantošanas un kas uzlabo apkārtējās vides kvalitāti un mazina sociālo nošķirtību. Rakstā identificēti galvenie faktori, kas pilsētās ietekmē sabiedriska transporta izmantošanu: ze-mes izmantojuma plānojums; vietējās valdības politika; ekonomisko resursu apjoms; moderno tehnoloģiju izman-tošana; sociālās tendences. Zinātniskās literatūras analīze ļāvusi noteikt četrus galvenos ilgtspējīgu pilsētu modeļus: neotradicionālā attīstība, urbānie ierobežojumi, kompaktā pilsēta un ekoloģiskā pilsēta. Viļņas pilsētai ir urbāna un monofunkcionāla struktūra, kas raksturojas ar augstu nesabalansētības pakāpi starp darba un dzīves vietām, kas izraisa augstu iedzīvotāju mobilitāti kā arī augstu transporta plūsmu koncentrāciju zema blīvuma ielu tīklā, kas savieno dzīvojamos rajonus rietumos ar pilsētas centrālo daļu, kur atrodas lielākā daļa darba vietu. Raksts prezentē Viļņas Attīstības Plāna 2015 noteikumus par sabiedriskā transporta attīstību. Tas novērtē arī sabiedriskā transporta tīkla 2003 – 2009 gada attīstību, kas rezultējusies no individuālo maršrutu izmaiņām, kas mainījušas uz pasažieru braukšanas laiku. Modelēšanai izmantota VISUM programma. Visvairāk izmaiņas skar Buivydiškės un Santariškės iedzīvotājus, kamēr Pavilnys, Aukštieji Paneriai un Tarandė situācija ir tikai nedaudz izmainījusies.

Atslēgvārdi: pilsētas plānošana, sabiedriskā transporta sistēma, sabiedriskā transporta modelēšana.

Antanas Žiliukas, Marius Gintalas. 2011. Tiltu konstrukciju tērauda dinamiskā plīsuma novērtēšanas kritērijs, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 91–95.

Kopsavilkums: J-integrālis ir efektīvs un bieži pielietots līdzeklis plīsušu elastīgi-plastisku materiālu novērtēša-nai. Ņemot vērā tiltu tērauda elastīgās īpašības ir pieņemama integrālā pieeja plīsuma triecienstīgrības novērtēšanai. Rakstā apskatīta plīsuma dinamiskā parametra J-integrāļa novērtēšanas metode tiltu konstrukciju tērauda elastīgi-plastisko deformāciju gadījumā. Šī eksperimentālā tehnika ir balstīta uz trieciena sabrukuma enerģijas un deformā-ciju noteikšanu laikā, kad slodze sasniedz maksimālo un saplīšanas vērtību. Teorētiskie risinājumi tika apstiprināti ar trīs punktu lieces eksperimentāliem datiem, kas iegūti no taisnleņķa parauga ar V-veida iegriezumu. Trieciena slodze tika radīta ar trieciena iekārtu ar krītošu slodzi. Eksperimenta laikā tika pārbaudīti 5 paraugi ar atšķirīgu ģeometriju. Izstrādātā metode atļauj noteikt trieciena plīsuma triecienstīgrību tiltu konstrukciju elementos.

Person

al Auth

ors C

opy

The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering, 2011, 6(2) 149II b

Atslēgvārdi: dinamiskā plīsuma triecienstīgrība, trieciena slodze, konstrukciju tērauds, trīspunktu liece, slo-dzes-deformāciju līkne.

Jianchuan Cheng, Hao yuan, Guifang Shi, Xiaoming Huang. 2011. Apstāšanas redzamības distances aprēķina pār-skatīšana, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 96–101.

Kopsavilkums. Apstāšanās redzamības distance ir svarīgs ceļa projektēšanas ģeometriskais parametrs un dro-šības izvērtējuma kritērijs. Sākot ar 1940.gadu tas AASHTO Zaļajās grāmatās (Green Books (A Policy on Geometric Design of Highways and Streets)) piedzīvojis vairākas pārskatīšanas. Dotajā rakstā pirmo reizi, kā piemērs, apskatīta ASV 70 gadu ilgā pieredze par apstāšanās redzamības distances aprēķina izmaiņu vēsturi, un noskaidrots, ka apstā-šanās redzamības distances aprēķinam situācijā, kad transportlīdzeklis brauc pa virāžu, jāpiemēro kritiskāki apstākļi. Balstoties uz šo atziņu, rakstā sniegts pārskatīts apstāšanās redzamības distances aprēķina modelis, kas ir universāls un vairāk piemērots apstāšanās redzamības distances aprēķinam. Visbeidzot pētījumā parādīta atšķirība aprēķinu rezutātos, kas iegūti ar eksistējošo un revidēto aprēķinu metodi. Revidētā modeļa rezultāti ātrumiem robežās no 30 km/h līdz 110 km/h dod būtiski lielākus apstāšanās redzamības distances garumus un nelielu tā samazinājumu pie ātruma 120 km/h.

Atslēgvārdi: apstāšanās redzamības distance, ceļa ģeometriskais projekts, līkne, ceļa plāns, braukšanas ātrums, ceļa drošība.

Albertas Venslovas, Daiva Aleksandravičiūtė, Raimondas Leopoldas Idzelis. 2011. Eksperimentāla izpēte par dru-pināto riepu gumijas izmantošanu troksni slāpējošās būvēs, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 102–106.

Kopsavilkums. Būvmateriālu un no tiem veidotu būvju akustiskās īpašības tika pētītas troksni slāpējošā kamerā. Par trokšņa avotu izmantojot konstantu troksni no “Bruel&Kjaer” skaļruņiem, tika pētīta dažāda rupjuma drupinātu riepu gumijas trokšņa slāpēšanas efektivitāte. Eksperimenta vajadzībām izmantoja 3 dažādu izmēru drupinātu gu-miju: I ar izmēru 0.5–1 mm, II – 4 mm un III – 6 mm. Drupināto riepu gumija tika ievietota dažāda biezuma ekspe-rimentālās būvēs (50 mm, 100 mm, 150 mm and 200 mm). Eksperimenta rezultāti parādīja, ka visrupjāk drupinātā gumija (6 mm) visefektīvāk slāpēja zemas frekvences skaņas (līdz 300 Hz), kad trokšņa līmenis mainījās 31–35 dB robežās atkarībā no eksperimentālās būves parauga. Augstas frekvences skaņas (virs 800 Hz) vislabāk slāpē vissmal-kāk drupinātā riepu gumija (0.5–1 mm), kad trokšņa līmenis mainās robežās no 53 dB līdz 64 dB.

Atslēgvārdi: drupinātas riepas, gumijas granulas, troksnis, trokšņa slāpēšanas kamera, troksni slāpējošas būves.

Shatirah Akib, Moatasem Fayyadh, Ismail Othman. 2011. Slīpu integrālo tiltu konstruktīvā darbība dažādu para-metru ietekmē Structural Behaviour of Skewed Integral Bridge Affected by Different Parameters, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 107–114.

Kopsavilkums. Šajā rakstā ir doti pētījuma rezultāti par dažādu parametru ietekmes efektiem uz slīpu integrālo tiltu konstruktīvo darbību. Ūdens plūsmas ātrums ietekmē izskalojuma dziļumu pie pāļiem un attiecīgi arī kopējo tiltu pamatu darbību. Dažādām slodzes pielikšanas vietām bija dažāda ietekme uz izskalojuma dziļumu, kā arī uz slīpā tilta konstruktīvajām īpašībām kopumā. Laboratorijas tests tika veikts samazinātam hidrauliskam modelim, lai modelētu slīpa integrālā tilta konstruktīvo darbību. Modeļa mērogs tika izvēlēts tāds, lai modelētu faktiskos tilta iz-mērus, materiālu īpašības, kā arī slodzes. Pamatojoties uz faktisko upes ūdens plūsmas ātrumu zem tilta, tika apskatīti trīs ūdens tecēšanas ātrumi, kurus samazināja, saskaņā ar modeļa izmēriem. Tika pieņemti divi smagsvara automa-šīnu novietojumi. Galvenie dati, kurus ieguva eksperimenta rezultātā, bija spriegumi un to novietojums raksturīgās brauktuves plātnes un pāļu vietās. Konkrēti, šī pētījuma rezultātus, var izmantot, lai noteiktu un nodrošinātu slīpu integrālo tiltu projektēšanu ar precīziem parametriem. Turpmāk rezultāti var tikt izmantoti labāku pretizskalojumu sistēmu projektēšanai.

Atslēgvārdi: integrālie tilti, izskalojuma dziļums, smagu transportlīdzekļu novietojums, straumes ātrums, sprie-gumi, ielieces.

Matas Bulevičius, Kazys Petkevičius, Daiva Žilionienė, Stasys Čirba. 2011. Asfaltbetona maisījumu ražošanai iz-mantoto minerālmateriālu fizikāli mehānisko īpašību testēšana un testa rezultātu statistiskā analīze, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 115–123.

Kopsavilkums. Lietuvā, sākot ar 2007.gadu, asfaltbetona ražošanai izmantoto minerālmateriālu piemērotību testē saskaņā ar TRA MIN 07:2007 Tehniskajām prasībām ceļa minerālmateriāliem. Analizējot dažādu ražotāju da-žādu minerālmateriālu tipu fizikāli mehāniskās īpašības, tika noteiktas minerālmateriālu sasalšanas un atkušanas izturība (F vērtība), drupināmība ar Losandželosas testu (LA vērtība) un triecienizturība (SZ vērtība), akmens pu-

Person

al Auth

ors C

opy

150II c

lējamība PSV, noturība pret nodilšanu MDE un sausbērtu daļiņu blīvuma ρrd vērtība. Izpētot Lietuvā iegūstamos un asfalta ražošanā izmantojamos minerālmateriālus, tika veikti to piemērotības testi un tika aprakstītas prasības materiālu īpašībām. Testējot ceļu būvniecībā izmantojamos minerālmateriālus, tika novērtēta katras testa metodes piemērotība Lietuvas klimatiskajiem apstākļiem. Pēc statistisko aprēķinu veikšanas tika pārbaudītas hipotēzes par dažāda tipa drupinātu akmens materiālu (granīts, dolomīts un grants) analogu fizikāli mehānisko īpašību kvalitatīvo rādītāju atbilstību. Pēc statistisko izvērtējumu rezultātu analīzes vienas izcelsmes minerālmateriāliem tika noteiktas fizikāli mehānisko īpašību F, LA,SZ un ρrd kvalitatīvo rādītāju korelatīvās saistības. Izmantojot triecientesta vērtību un sausbērtu daļiņu blīvuma testa biežuma histogrammas tika pārbaudīta hipotēze vai minēto pārbaužu gaitā iegū-tie dati ir sadalīti atbilstoši normālajam sadalījumam. Noskaidrots, ka Lietuvā drupinātās grants, kas tiek izmantota asfaltbetona maisījumu ražošanai, fizikāli mehāniskās īpašības nav pietiekami pārbaudītas un tāpēc ir nepieciešams veikt dažādu drupinātās grants frakciju vispusīgas pārbaudes un analīzi. Maisījuma mehāniskā stiprība ir modelēta un eksperimentāli validēta ar dažādiem smilšainām gruntīm izstrādātiem paņēmieniem, un proti: stiprības un defor-mācijas īpašībām.

Atslēgvārdi: minerālmateriāli, fizikāli mehāniskās īpašības, asfaltbetona sega, stiprība, asfaltbetona maisījums, sasalšanas un atkušanas izturība, drupināmība, triecienizturība, akmens pulējamība, sausbērtu daļiņu blīvums, sta-tistiskie aprēķini, normālais sadalījums, hipotēze, korelatīva saistība.

Donatas Čygas, Darjušas Mučinis, Henrikas Sivilevičius, Nemunas Abukauskas. 2011. Reciklētā asfalta maisījuma fizikālo un mehānisko īpašību atkarība no pievienotā bitumena daudzuma un markas, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 124–134.

Kopsavilkums. Destruktīvu faktoru ietekmē (satiksmes slodze, klimatiskie un laika apstākļi, neatbilstoši eks-pluatācijas materiāli) bitumena īpašības novecojušā asfaltbetonā neatgriezeniski mainās. Neatgriezenisko oksidācijas procesu dēļ bitumens sacietē, tā fizikāli ķīmiskās īpašības, duktilitāte, adhēzija un kohēzija kā arī tā komponentu (relatīvais asfaltēnu daudzums, eļļas un sveķi) sastāvs mainās. Reciklētā asfalta segumā bitumena īpašības var at-jaunot tuvinot tās jauna bitumena īpašībam, ja pievieno sekojošas atjaunojošas piedevas: mīkstu bitumenu kā arī mīkstinošas un atjaunojošas piedevas. Rakstā doti eksperimentālie dati par reciklētā asfaltbetona Maršala paraugu pārbaudēm, kuriem netika pievienotas piedevas, bet gan dažādi jauna bitumena tipi, kuru markas bija 50/70, 70/100, 100/150, 160/220 0.1 mm, respektīvi. Reciklētajam asfaltam pievienotais visu marku jaunā bitumena daudzums bija 0.5%, 1.0%, 1.5%, 2.0%, un 50/70 papildus un 4.0% un 6.0% no reciklētā asfalta masas. Līdz ar to reciklētājā asfaltbe-tonā palielinājās arī kopējais bitumena daudzums, kas ne vienmēr bija optimāls. Maršala paraugi tika izgatavoti no masas ar minēto bitumena daudzumu, lai varētu noteikt Maršala stabilitāti (S), plūstamību (F), Maršala koeficientu (S/F), porainību (Vm), tilpuma blīvumu (SDD - ρb SD) un asfalta maksimālo blīvumu. No reciklētā asfalta saskaņā ar difenciālo metodi atgūtajam bitumenam tika aprēķināti penetrācija, mīksttapšana, Fraasa trauslums, duktilitāte un penetrācijas indekss Ip. Tika noteikta no jauna pievienota bitumena markas un procentuālā daudzuma ietekme uz reciklētā asfalta fizikālajiem un mehāniskajiem parametriem. Veikta datu analīze un to apkopojums.

Atslēgvārdi: reciklētais asfaltbetona segums, reciklēšana, bitumens, novecošana, karstais asfalta maisījums (HMA), atjaunojošās īpašības, Maršala pārbaudes, plānas kārtas mijiedarbība, difūzija.

Viktors Haritonovs. Paliekošo deformāciju attīstības dinamika asfaltbetona seguma materiāliem, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 135–143.

Kopsavilkums. Šajā publikācijā ir dots autora promocijas darba kopsavilkums. Promocijas darba vadītājs. Prof. Dr. sc. ing. Juris – Rihards Naudžuns. Promocijas darbs aizstāvēts 2010. gada 10. novembrī Rīgas Tehniskajā univer-sitātē. Ievaddaļā ir raksturots pētāmais objekts – asfaltbetons no ķīmiskā, fizikālā un mehāniskā aspekta. Aprakstīts esošais stāvoklis ceļa un transporta nozarē Latvijā un pamatota problēmas aktualitāte, trūkumu novēršanas nepie-ciešamība un ekonomiskais efekts. Formulēts darba mērķis un uzdevumi. Pirmā nodaļa veltīta literatūras apskatam, kas satur jauno un jau zināmo (klasisko) ceļa segumu slāņu spriegumu un deformāciju modelēšanas metožu, kā arī to priekšrocību un trūkumu aprakstu. Otrā nodaļa satur promocijas darbā lietoto testēšanas metožu aprakstu. Salī-dzinātas eksperimentālo paraugu un to izejvielu īpašības. Aprakstīta asfaltbetona sastāvu projektēšanas metodika. Trešā nodaļā ir analizēti asfaltbetona paliekošo deformāciju veidošanās ārējie faktori – temperatūra un transporta slodze. Ceturtajā nodaļā veiktas testa paraugu eksperimentālās pārbaudes ar ekspluatācijas īpašību testēšanas meto-dēm (UCCT, TCCT un WTT). Noteiktas plastiskās deformācijas un aprēķināti deformācijas ātrumi. Piektajā nodaļā, balstoties uz iegūto rezultātu analīzi, ir izstrādāta asfaltbetona seguma kvalitātes nodrošinājuma sistēma un dotas rekomendācijas rišu veidošanās minimizēšanai. Darbs ir uzrakstīts Latviešu valodā un ir pieejams http://ortus.rtu.lv mājas lapā.

Atslēgvārdi: asfaltbetons (AC), modificēts bitumens, rises, riteņu sliežu veidošanās tests, ekvivalentā vienas standarta ass slodze (ESAL), paliekošo deformāciju prognozēšana.

Person

al Auth

ors C

opy


2011 6(2): III a–III c



ABSTRACTS IN ESTONIAN

Viktor Gribniak, Gintaris Kaklauskas, Darius Bacinskas, Wen-Pei Sung, Aleksandr Sokolov, Darius Ulbinas. 2011. Leedu sillaehituses kasutatud betoonisegude mahukahanemise uurimine, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 77–83.

Kokkuvõte. Käesolevas artiklis esitatakse uute sildade ehitusel sagedasti kasutatavate betoonisegude mahu-kahanemise uuringu tulemused. Uuring põhineb kolme uuringuprojekti katsetulemustel, mida finantseeriti Leedu Riikliku Uuringute ja Õppetöö Fondi Vilniuse Gediminase Tehnikaülikooli juures toetusel aastatel 2005-2009. Ana-lüüsiti kõige populaarsemate mahukahanemise prognoosimeetodite vastavust katsetulemustele. Analüüs näitas, et Eurocode 2 meetod andis kõige lähedasema prognoosi. Tähelepanu pöörati ka terasfiibri mõjule mahukahanemise deformatsioonidele. Järeldati, et terasfiibri kasutamine on väga efektiivne meetod terassildade tööomaduste paren-damisel.

Võtmesõnad: mahukahanemine, arvutusmeetodid, katsetused, terasfiiber, betoonsild, oletuskatse.

Marija Burinskienė, Rasa Ušpalytė-Vitkūnienė, Faustina Tuminienė. 2011. Ühiskondliku transpordi integratsioon linnaplaneerimise tasandil, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 84–90.

Kokkuvõte. Linnade kasv on inimeste sotsiaalse ja füüsilise liikumise tulemus. Linnaplaneerijad ja teadlased on suurendanud seoste arvu linnatranspordi ja linnaarengu vahel. Linnatransport on olnud tähelepanu keskmes nagu jätkusuutlik ja keskkonnatundlik transpordiviis, mis toob keskkondlikku kasu ja rahuldab inimeste liikumisvajadu-si ilma erasõidukiteta ning vähendab inimeste sotsiaalset eraldatust. Artikkel määratleb peamised linnatranspordi kasutust mõjutavad tegurid: maakasutuse planeerimine; omavalitsuse poliitika; majanduslike võimaluste olemasolu; kaasaegsete tehnoloogiate rakendamine; sotsiaalsed suundumused. Teadusliku kirjanduse analüüsist selgus neli pea-mist jätkusuutlikku linnavormi mudelit: uus-traditsionaalne areng, linnapiirangud, kompaktne linn ja ökoloogiline linn. Vilniusel on formeerunud linnalik ja monofunktsionaalne struktuur koos suure elamualade ja töökohtade eral-datusega, mis põhjustab elanike suurt mobiilsusvajadust ning transpordivoogude kontsentratsiooni kitsale tänava-võrgule läänepoolsete elamualade ning kesklinna vahelisel alal, kus paikneb enamus töökohti. Seda arvestab Vilniuse linna generaalplaan 2015 koos ühiskondliku transpordi parendamisega. Artiklis hinnatakse samuti ühiskondliku transpordivõrgu arenguid aastatel 2003–2009 koos marsruutide ning sõiduaja muutusega. Modelleerimiseks kasu-tati VISUM tarkvara. Buivydiškės’i ja Santariškės’i elanikke mõjutasid muudatused enim, samal ajal kui Pavilnys’es, Aukštieji Paneriai’s ja Tarandė’s paranes olukord ainult kergelt.

Võtmesõnad: linnaplaneerimine, ühiskondlik tarnspordisüsteem, ühiskondliku transpordi modelleerimine.

Antanas Žiliukas, Marius Gintalas. 2011. Sildade struktuurse terase dünaamilise murdumiskriteeriumi hindamine, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 91–95.

Kokkuvõte. J-integraal on peamine efektiivne ja tavaliselt kasutatav vahend elastse-plastse pragunenud ma-terjali vastupidavuse hindamiseks. Arvestades sillaterase venivat käitumist, on integraalne lähenemine sobiv mur-dumiskindluse hindamiseks. Artiklis esitatakse dünaamilise murdumiskriteeriumi J-integraalne hindamine silla struktuurse terase elastsel-plastsel deformatsioonil. See eksperimentaalne meetod põhineb murdumise löögienergia määramisel ja siiretel, mis vastavad sellele energiale hetkel, kui koormus saavutab maksimumi. Teoreetilisi lahendusi kinnitati katseliselt kolmepunktilisel paindekatsel, katsetades ristkülikukujulisi proovikehasid V-kujulise täkkega. Löögienergia tekitati langeva raskusega. Katsetati 5 erineva geomeetriaga katsekehaseeriat. Arendatud metoodika võimaldab prognoosida silla struktuurelementide löögi murdumistugevust.

Võtmesõnad: dünaamiline murdumistugevus, löökkoormus, struktuurne teras, kolmepunktiline paine, koor-muse-siirde kõver.

Person

al Auth

ors C

opy

152Ш b

Jianchuan Cheng, Hao yuan, Guifang Shi, Xiaoming Huang. 2011. Peatumisnähtavuse kauguse arvutuse ümberhin-damine, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 96–101.

Kokkuvõte. Peatumisnähtavuse kaugus (stopping sight distance - SSD) on tee geomeetrilise projekteerimise oluline parameeter. Seda on korduvalt muudetud AASHTO Rohelises Raamatus (AASHTO Green Book - A Policy on Geometric Design of Highways and Streets) alates aastast 1940. Käesolevas artiklis esitatakse esimest korda 70 aas-ta jooksul toimunud SSD-mudeli muudatused USA näitel, ja seejärel tuuakse välja, et SSD arvutusteks tuleb kasutada kõige kriitilisemat sõiduolukorda viraažiga kõverikel. Tuginedes sellele esitatakse muudetud SSD arvutusmudel, mis on universaalne ja rohkem põhjendatud. Lõpuks teostati analüüs näitamaks erinevust seni kehtiva ja muudetud SSD arvutustulemuste vahel. Muudetud SSD soovitas põhimõtteliselt suuremaid peatumisnähtavuse kauguseid kiirustel varieerus 30 km/h kuni 110 km/h ja väikest vähenemist kiirusel 120 km/h.

Võtmesõnad: peatumisnähtavuse kaugus (SSD), tee geomeetriline projekteerimine, teesiht, sõidukiirus, ohutus.

Albertas Venslovas, Daiva Aleksandravičiūtė, Raimondas Leopoldas Idzelis. 2011. Kasutatud rehvidest valmistatud kummipuru katseline kasutamine mürasummutuskonstruktsioonides, The Baltic Journal of Road and Bridge Engi-neering 6(2): 102–106.

Kokkuvõte. Sellest valmistatud ehitusmaterjalide ja konstruktsioonide akustiliste omaduste eksperimentaalne katsetamine toimus mürasummutuskambris. Katsetati kasutatud rehvidest valmistatud erineva kummipuru müra-summutusomadusi, kasutades konstantse müra allikana kõlareid “Bruel&Kjaer”. Katseteks kasutati kolme erineva suurusega kummipuru: I kummipuru terasuurusega 0.5–1 mm II – 4 mm ja III – 6 mm. Kummipuru paigutati erineva paksusega (50 mm, 100 mm, 150 mm ja 200 mm) katsekonstruktsiooni. Katsetulemused näitavad, et kõige jämedam kummipuru (6 mm) on kõige efektiivsem madala sagedusega (kuni 300 Hz) müra summutamisel, kus mürasummutustase on vahemikus 31–35 dB, sõltudes katsekonstruktsioonist. Kõrgsageduslikku (üle 800 Hz) müra summutab kõige efektiivsemalt kõige peenem kummipuru, vähendades mürataset 53–64 dB.

Võtmesõnad: kasutatud rehvid, kummi graanulid, müra, mürasummutuskamber, mürasummutuskonstrukt-sioon.

Shatirah Akib, Moatasem Fayyadh, Ismail Othman. 2011. Monoliitsilla konstruktiivne käitumine erinevate mõju-tuste tulemusel, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 107–114.

Kokkuvõte. Käesolevas artiklis esitatakse uuringutulemused erinevate tegurite mõjust monoliitsilla konstruk-tiivsele käitumisele. Voolukiirused mõjutasid uhtumissügavust sammaste juures ja sellega mõjutasid ka sillavunda-mendi konstruktiivset käitumist. Laboratoorsete katsetega väiksemamõõtmelisel hüdraulilisel mudelil simuleeriti uhutud monoliitsilla konstruktiivset käitumist. Mudeli mõõtkava valiti vastavalt simuleerimaks tegeliku silla mõõt-meid, materjale ja koormuseid. Tuginedes tegelikele voolukiirustele silla all jões, valiti katsetusteks 3 erinevat voolu-kiirust, mis viidi vastavusse mudeli mõõtmetega. Kasutati kahte erinevat veokite asetust. Katsetustest saadud peami-sed tulemused olid deformatsioonid ja pinged silladeki ja sammaste teatud punktides. Käesoleva uuringu tulemusi saab kasutada monoliitsilla õigete projekteerimisparameetrite määramisel. Lisaks saab tulemusi kasutada sammaste projekteerimisel nende uhtumiskindluse tõstmiseks.

Võtmesõnad: monoliitsild, uhtumissügavus, sõidukite asetus, voolukiirus, pinge, deformatsioon.

Matas Bulevičius, Kazys Petkevičius, Daiva Žilionienė, Stasys Čirba. 2011. Asfaltsegude tootmiseks kasutatavate mineraalmaterjalide mehhaanilis-füüsikaliste omaduste katsetamine ja katsetulemuste statistiline analüüs, The Bal-tic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 115–123.

Kokkuvõte. Alates 2007. aastast on Leedus mineraalmaterjalide sobivust asfaltsegudes kasutamiseks katsetatud vastavalt TRA MIN 07:2007 Teede mineraalmaterjalide tehnilistele nõuetele. Analüüsiti erinevate tootjate erinevaid mineraalmaterjale, määrates materjali külmakindluse (F), purunemiskindluse (LA) ja löögikindluse (SZ), poleeri-tavuse (PSV), kulumiskindluse (MDE) ja kuiva maksimaalse mahumassi (ρrd). Võttes arvesse Leedus esinevaid ja teedeehituses kasutatavaid mineraalmaterjale, teostati neile sobivuskatsed ja kirjeldati nende omadustele esitatavaid nõudeid. Teedeehituses kasutatavate mineraalmaterjalide katsetamisel hinnati iga katsemeetodi sobivust Leedu kli-maatilistesse tingimustesse. Tehtud statistiliste prognooside hüpoteese kontrolliti, võrreldes neid erinevate killustike (graniit, dolomiit ja kruus) vastavate (mehhaanilis-füüsikaliste) kvaliteedinäitajatega. Peale statistilise prognoosi ana-lüüsi määrati sama päritolu materjalide mehhaanilis-füüsikaliste omaduste F, LA, SA ja ρrd korrelatiivne sõltuvus. Löögikindluse sagedus-histogrammi ja kuiva maksimaalse mahumassi väärtuste alusel määrati, kas nende näitaja-te katsetulemused on jaotunud vastavalt normaaljaotusele. Järeldati, et Leedus asfaltsegudes kasutatava purustatud kruusa mehhaanilis-füüsikalisi omadusi ei ole piisavalt katseliselt uuritud, mistõttu on vajalik teostada purustatud kruusa erinevate fraktsioonide igakülgne katsetamine ja katsetulemuste analüüs. Segu mehhaanilist tugevust simu-leeriti ja kontrolliti kasutades erinevaid liivpinnastele mõeldud katseid, nimelt tugevus- ja deformatsiooniomadused.

Person

al Auth

ors C

opy

The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering, 2011, 6(2) 153III c

Võtmesõnad: mineraalmaterjalid, mehhaanilis-füüsikalised omadused, asfaltkate, tugevus, asfaltsegu, külma-kindlus, purunemiskindlus, poleeritavus, maksimaalne kuiv mahumass, statistiline prognoos, normaaljaotus, hüpo-tees, korrelatsioon.

Donatas Čygas, Darjušas Mučinis, Henrikas Sivilevičius, Nemunas Abukauskas. 2011. Taaskasutatava asfaltsegu füüsikaliste ja mehhaaniliste omaduste sõltuvus lisatava uue bituumeni margist ja kogusest, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 124–134.

Kokkuvõte. Aja jooksul bituumeni omadused asfaltkattes muutuvad pöördumatult erinevate faktorite (liiklus-koormus, klimaatilised- ja ilmastikutingimused, materjalide mittevastav kasutus) toimel. Pöördumatu oksüdeeru-misprotsessi tulemusena vananenud bituumeni jäikus kasvab ja tema koostis (suhteline asfalteenide,, õlide ja vaikude sisaldus) muutub. Taaskasutatava asfaltkatte bituumeni omadusi saab parendada peaaegu võrdseks uue bituumeniga lisades järgnevaid lisandeid: pehmendavad või parendavad reagendid ning samuti vedel bituumen. Artiklis esitatak-se taaskasutatava asfaltkatte katsetulemused, millele on lisatud uut teebituumenit penetratsiooniga vastavalt 50/70, 70/100, 100/150, 160/220 0.1 mm. Lisatava uue bituumeni kogus oli kõigi bituumenimarkide puhul 0.5%, 1.0%, 1.5%, 2.0%, ja bituumeni 50/70 puhul lisaks veel 4.0% jad 6.0% taaskasutatava segu massist. Selle tulemusena kasvas segu bituumenisisaldus (vana+uus bituumen) ja ei olnud seetõttu mitte alati optimaalne. Nendest segudest valmistati Marshall’i proovikehad ja määrati neile stabiilsus (S), voolavus (F), Marshall’i koefitsient (S/F), poorsus (Vm), puiste-mahumass (SDD – ρb SD) ja asfaltsegu maksimaalne tihedus. Peale proovikehade ekstraheerimist määrati sideaine-sisaldus, bituumeni ja penetratsioon, pehmenemistäpp, Fraasi murdumispunkt, duktiilsus ja penetratsiooni indeks Ip. Määrati taaskasutatava asfaltsegu füüsikalis-mehhaaniliste omaduste sõltuvus lisatava uue bituumeni margist ja kogusest. Teostati katsetulemuste analüüs ja üldistamine.

Võtmesõnad: taaskasutatav asfaltbetoon (RAP), taaskasutamine, bituumen, vananemine, kuum asfaltbetoon, Marshall’i katse, bituumenikile, difusioon.

Viktors Haritonovs. 2011. Püsivate deformatsioonide tekkedünaamika asfaltkatte materjalides, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 6(2): 135–143.

Kokkuvõte. Käeolev artikkel on kokkuvõte PhD dissertatsioonist, mida juhendas Prof. Dr.Sc.Eng. Juris–Rihards Naudžuns ja mis kaitsti 10. novembril 2010 Riia Tehnikaülikoolis. Sissejuhatuses antakse ülevaade uurimisobjek-ti – asfaltbetooni – peamistest keemilistest, füüsikalistest ja mehhaanilistest omadustest. Kirjeldatakse Läti teede ja transpordisektori hetkeolukorda ning põhjendatakse tekkinud probleemide kiire kõrvaldamise vajadust majandusli-kust seisukohast. On formuleeritud dissertatsiooni eesmärk ja etapid. Peatükk 1 on pühendatud kirjandusülevaatele, mis käsitleb uusi ja juba tuntud (klassikalisi) pingete ja deformatsioonide tekkemudeleid teekatte kihtides ja nende meetodite eeliseid ja puuduseid. Peatükk 2 sisaldab katsemeetodite kirjeldusi. Võrreldakse lähtematerjalide ja nendest valmistatud proovikehade omadusi. Peatükis 3 esitatakse asfaltkattes püsivaid deformatsioone põhjustavate väliste mõjutegurite – temperatuuri ja liikluskoormuse – analüüs. Peatükk 4 – katsetatakse proovikehad kasutades skatte töötamist iseloomustavaid katsemeetodeid (UCCT, TCCT and WTT). Määrati plastsed deformatsioonid ja arvutati deformatsiooniindeksid. Peatükis 5 on esitatud asfaltkatte kvaliteedi tagamise süsteem, mis on koostatud tuginedes saadud katsetulemuste analüüsile ning on esitatud soovitused roobaste tekke minimiseerimiseks. Dissertatsioon on kirjutatud Läti keeles ja kättesaadav webilehelt http://ortus.rtu.lv/ ja autorilt vastava soovi esitamisel.

Võtmesõnad: asfaltbetoon, modifitseeritud bituumen, roopad, rattakoormuskatse, ekvivalentne standardtelje koormus, püsideformatsiooni prognoos.

Person

al Auth

ors C

opy


2011 6(2)



TURINyS

VIKTOR GRIBNIAK, GINTARIS KAKLAUSKAS, DARIUS BACINSKAS, WEN-PEI SUNG, ALEKSANDR SOKOLOV, DARIUS ULBINAS

Tiltų statybai Lietuvoje naudojamų betono mišinių susitraukimo deformacijų tyrimas ........................................... 77

MARIJA BURINSKIENĖ, RASA UŠPALYTĖ-VITKŪNIENĖ, FAUSTINA TUMINIENĖ Viešojo transporto ir miesto planavimo integracija ........................................................................................................ 84

ANTANAS ŽILIUKAS, MARIUS GINTALAS Tiltų plieno dinaminio irimo kriterijaus nustatymas ...................................................................................................... 91

JIANCHUAN CHENG, HAO YUAN, GUIFANG SHI, XIAOMING HUANG Sustojimo matomumo atstumo skaičiavimo modelio tobulinimas............................................................................... 96

ALBERTAS VENSLOVAS, DAIVA ALEKSANDRAVIČIŪTĖ, RAIMONDAS LEOPOLDAS IDZELIS

Susmulkintų naudotų padangų naudojimo triukšmo slopinimo konstrukcijose eksperimentiniai tyrimai ................................................................................................................................................... 102

SHATIRAH AKIB, MOATASEM FAYYADH, ISMAIL OTHMAN Skirtingų parametrų įtaka įstrižojo vientisos konstrukcijos tilto būklei .................................................................... 107

MATAS BULEVIČIUS, KAZYS PETKEVIČIUS, DAIVA ŽILIONIENĖ, STASYS ČIRBASkaldos, naudojamos asfalto mišiniams gaminti, fizinių bei mechaninių savybių tyrimai ir rezultatų statistinė analizė ............................................................................................................................... 115

DONATAS ČYGAS, DARJUŠAS MUČINIS, HENRIKAS SIVILEVIČIUS, NEMUNAS ABUKAUSKAS

Regeneruoto asfalto mišinio fizinių ir mechaninių rodiklių priklausomybė nuo jį atnaujinančio bitumo rūšies ir kiekio .............................................................................................................................. 124

VIKTORS HARITONOVSAsfaltinėms dangoms naudojamų medžiagų liekamosios deformacijos kitimo dinamika ...................................... 135

SATURS


Rukuma izpēte Lietuvas tiltu būvniecībā lietotajiem betona maisījumiem ................................................................. 77

MARIJA BURINSKIENĖ, RASA UŠPALYTĖ-VITKŪNIENĖ, FAUSTINA TUMINIENĖ Sabiedriskā transporta integrācija pilsetplānošanas līmenī ........................................................................................... 84

ANTANAS ŽILIUKAS, MARIUS GINTALAS Tiltu konstrukciju tērauda dinamiskā plīsuma novērtēšanas kritērijs .......................................................................... 91

JIANCHUAN CHENG, HAO YUAN, GUIFANG SHI, XIAOMING HUANG Apstāšanas redzamības distances aprēķina pārskatīšana ................................................................................................ 96

Person

al Auth

ors C

opy

ALBERTAS VENSLOVAS, DAIVA ALEKSANDRAVIČIŪTĖ, RAIMONDAS LEOPOLDAS IDZELIS

Eksperimentāla izpēte par drupināto riepu gumijas izmantošanu troksni slāpējošās būvēs. .................................. 102

SHATIRAH AKIB, MOATASEM FAYYADH, ISMAIL OTHMAN Slīpu integrālo tiltu konstruktīvā darbība dažādu parametru ietekmē Structural Behaviour of Skewed Integral Bridge Affected by Different Parameters ....................................................................................... 107

MATAS BULEVIČIUS, KAZYS PETKEVIČIUS, DAIVA ŽILIONIENĖ, STASYS ČIRBAAsfaltbetona maisījumu ražošanai izmantoto minerālmateriālu fizikāli mehānisko īpašību testēšana un testa rezultātu statistiskā analīze .................................................................................................. 115


Reciklētā asfalta maisījuma fizikālo un mehānisko īpašību atkarība no pievienotā bitumena daudzuma un markas ...................................................................................................................................... 124

VIKTORS HARITONOVSPaliekošo deformāciju attīstības dinamika asfaltbetona seguma materiāliem .......................................................... 135

SISUKORD


Leedu sillaehituses kasutatud betoonisegude mahukahanemise uurimine ................................................................. 77

MARIJA BURINSKIENĖ, RASA UŠPALYTĖ-VITKŪNIENĖ, FAUSTINA TUMINIENĖ Ühiskondliku transpordi integratsioon linnaplaneerimise tasandil ............................................................................. 84

ANTANAS ŽILIUKAS, MARIUS GINTALAS Sildade struktuurse terase dünaamilise murdumiskriteeriumi hindamine ................................................................ 91

JIANCHUAN CHENG, HAO YUAN, GUIFANG SHI, XIAOMING HUANG Peatumisnähtavuse kauguse arvutuse ümberhindamine ............................................................................................... 96

ALBERTAS VENSLOVAS, DAIVA ALEKSANDRAVIČIŪTĖ, RAIMONDAS LEOPOLDAS IDZELIS Kasutatud rehvidest valmistatud kummipuru katseline kasutamine mürasummutuskonstruktsioonides ........... 102

SHATIRAH AKIB, MOATASEM FAYYADH, ISMAIL OTHMAN Monoliitsilla konstruktiivne käitumine erinevate mõjutuste tulemusel ..................................................................... 107

MATAS BULEVIČIUS, KAZYS PETKEVIČIUS, DAIVA ŽILIONIENĖ, STASYS ČIRBAAsfaltsegude tootmiseks kasutatavate mineraalmaterjalide mehhaanilis-füüsikaliste omaduste katsetamine ja katsetulemuste statistiline analüüs. ..................................................................................... 115


Taaskasutatava asfaltsegu füüsikaliste ja mehhaaniliste omaduste sõltuvus lisatava uue bituumeni margist ja kogusest ......................................................................................................................................... 124

VIKTORS HARITONOVSPüsivate deformatsioonide tekkedünaamika asfaltkatte materjalides ........................................................................ 135

Person

al Auth

ors C

opy

THE BALTIC JOURNAL OF ROAD AND BRIDGE ENGINEERINGAddress of Editorial Board: Prof. Dr D. Čygas, Assoc. Prof. Dr D. Žilionienė, Dept of Roads, Vilnius Gediminas Technical University,

Saulėtekio al. 11, 10223 Vilnius, Lithuania. Tel.: +370 5 274 5011, 274 47 08; Fax: +370 5 274 4731. E-mail: [email protected] to Contributors

General. The Journal publishes original unpublished research articles on road and bridge engineering. English is the language of articles. For the Editorial Board, two manuscript copies of good quality and an electronic copy prepared by MS Word editor and of Times New Roman type should be submitted following the require-ments presented below. The text of the article should be printed by Single interval on pages of 210×297 mm format with the print area of 170×245 mm each. The volume of an article is up to 8 pages (none the less 4 pages). The pagination is made by an ordinary pencil below on the right. The authors should sign the second copy of the article. On a separate page and on the second copy the data concerning authors are to be presented: name, surname, working place and its address, telephone (home, job), fax, E-mail. When the authors include more than one researcher, a person responsible for corresponding with the Editorial Board of the Journal should be indicated.

Structure of the Article. An article should include the fol-lowing parts: heading, the authors’ names and surnames, name and address of their working places, summary, keywords, introduction (the object and goal of research, the methods applied, the review of literature and its analysis, etc. should be characterised), the main text, conclusions or a generalisation, list of references, and abstracts. Appendices may be added; they are placed before the list of references.

Acceptance and Corrections. Every article is reviewed by 2 members of the Editorial Board or by its appointed experts. The accepted article should be corrected by the author taking into account the remarks of the reviewers or editors or the motives explained why the remarks have been disregarded. The printed copy and the elec-tronic copy of the corrected article are to be presented to the Editorial board not later than in a fortnight after obtaining the review. Together the author returns the manuscript of the reviewed article.

Style. To achieve uniformity and consistency in publications, the Journal editorial staff uses certain standard reference works for guidance. In matters of spelling, definition, and compounding of words, Technical Dictionary of Road Terms and the PIARC Lexicon of Road and Traffic Engineering (http://termino.piarc.org), is generally followed. Published standards of scholarly organizations are accepted in questions of usage of technical terms. Authors should avoid jargon, undefined acronyms, use of personal pronouns, and sexist language in their papers.

The Article Design1. The heading of the article should be printed 60 mm below

the sheet top by capital letters of 12 pt Bold type and centred. There is a Single line interval between the heading and the author’s name.

2. The names and surnames of the author or co-authors should be printed by small letters of 11 pt Bold type and centred. Below the author’s surname, the name of institution (represented by the author or co-authors) is printed in 10 pt Italic, its address, the author’s E-mail are written and centred. Different institutions represented by the authors are recorded in foot-notes.

3. Abstract and keywords are printed in Single interval of 9 pt type in one column and after the institution address the margins of 30 mm and interval of three lines below the institution address are left. Words Abstract and Keywords are printed in Bold. The volume of the abstract cannot be less than 600 typographic signs. Between the abstract and keywords there should be an interval of one line.

The keywords should include 6–10 items.4. Introduction, main text and conclusions are to be printed

in 10 pt type Single interval into two columns at the distance of 1 line from keywords. Between the two columns a space of 6 mm is to be left. The first line of the paragraph is to be shifted by 7 mm from the left margin. The last page of the article is to be filled not less than by 70%.

5. Mathematical dependences, their notations in the text and other symbols should be written in Equation Editor 3 Italic 10 pt type, the indexes by 7 pt, sub indexes by 6 pt. Matrices are written in square brackets, vectors by Bold-Regular 10 pt type. All the numerals, including index numbers, are presented in Regular type. Formulas are centred. They are numbered by Arabic numerals in round brackets and aligned right. Between a formula and text there should be an interval of one line.

6. Figures and tables should be put in the place where they are mentioned; and they are centred. Larger tables and figures may be put at the top of a sheet or at the bottom across the whole breadth. Figures are drawn by computer and additionally presented by one of these fails: *.jpg, *.tif, *.wmf ar *.pcx. Photos (coloured and black-and-white type) should be of good quality, clear and suitable for reproduction. The numbers of figures and tables (for instance, Fig. 1., Table 3.) and inscriptions below are written in 9 pt of Regular type. Figures and tables are separated from the text by one-line interval.

7. The headings of introduction, chapters and sub-chapters are printed by small letters in 10 pt Bold-Regular type and aligned left. The introduction, headings of chapters and conclusions are numbered by one Arabic numeral and sub-chapters by two numer-als. The titles of chapters and sub-chapters should be separated from the text by one-line interval.

8. The name of the author of the source, the year of publication and pages should be presented in the text in brackets. The list of ref-erences is given after conclusions. The word References is spelled in small letters of 10 pt Bold-Regular type on the left side and the list of references in 9 pt. The references are to be presented in alphabeti-cal order, in original language, translation into English is given in square brackets, as follows:

Bazant, Z. P. 1969. Thermodynamic theory of concrete deformation at variable temperature and humidity. Report No. 69-11. Divi-sion of Structural Engineering and Structural Mechanics, Uni-versity of California at Berkeley. 100 p.

Journal of Technology Education [online]. 1989. Blacksburg: Vir-ginija Polytechnic Institute and State University [cited 15 March 1995]. Available from Internet: <gopher://borg.lib.edu:70/1/

jte>. ISSN 1045–1064.Petkevičius, K.; Christauskas, J. 2006. Asphalt concrete quality

assurance during production, The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering 1(3): 151–156.

Sivilevičius, H. 2005. The analysis of the new asphalt concrete mix-ing plant batchers and their smart control systems, in Proc of the 6th International Conference “Environmental Engineering”: selected papers, vol. 2. Ed. by Čygas, D.; Froeh ner, K. D. May 26–27, 2005, Vilnius, Lithuania. Vilnius: Technika, 775–782.

Бункин, И. Ф. 2002. Автоматизация управления производством асфальтобетонов [Bunkin, J. F. Automatic control of asphalt con crete production]: реферат докторской диссертации. Москва.Do not use footnotes to the text. Incorporate the information

into the text or delete the notes.Do not use appendices. Include pertinent material in the paper

itself or, where necessary, include a note that background material, such as derivation of formulas, specifications, or survey forms, is available from the author or in another report, which should be cited in the reference list.

Metrication. Contributors are encouraged to provide measure-ments in SI (metric) units. The measurement unit of the original research should be followed by the equivalent conversion in paren - theses.

Person

al Auth

ors C

opy

w

2011, vol. 6, no. 2



The papers published in The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering

are indexed/abstracted by:

• ScienceCitationIndexExpanded(ISIWebofScience),

• INSPEC(DatabaseofInstitutionofEngineeringandTechnology),

• CurrentAbstracts,TOCPremier(EBSCOPublishing),

• TRIS(TransportationResearchInformationServices),

• VINITI(All-RussianScientificandTechnicalInformationInstituteof

RussianAcademyofSciences),

• SCOPUS(ElsevierBibliographicDatabase),

• ICONDA(TheInternationalConstructionDatabase),

• UlrichswebTM,

• IndexCopernicus.

9 7 7 1 8 2 2 4 2 7 0 0 9

ISSN 1822 -427XISSN 1822-427X

Contents

ViktorGribniak,GintarisKaklauskas,DariusBacinskas,Wen-PeiSung, AleksandrSokolov,DariusUlbinasINVESTIGATIONOFSHRINKAGEOFCONCRETEMIXTURESUSEDFORBRIDGE CONSTRUCTIONOFLITHUANIA 77

MarijaBurinskienë,RasaUšpalytë-Vitkûnienë,FaustinaTuminienëPUBLICTRANSPORTINTEGRATIONINTOURBANPLANNING 84

AntanasŽiliukas,MariusGintalasDYNAMICFRACTURECRITERIAEVALUATIONOFBRIDGESTRUCTURALSTEEL 91

JianchuanCheng,HaoYuan,GuifangShi,XiaomingHuangREVISIONOFCALCULATIONOFSTOPPINGSIGHTDISTANCE 96

AlbertasVenslovas,DaivaAleksandravičiûtë,RaimondasLeopoldasIdzelisEXPERIMENTALINVESTIGATIONOFSCRAP-TIRECRUMBRUBBERAPPLICATION INNOISE-SUPPRESSIONSTRUCTURES 102

ShatirahAkib,MoatasemFayyadh,IsmailOthmanSTRUCTURALBEHAVIOUROFASKEWEDINTEGRALBRIDGEAFFECTEDBYDIFFERENTPARAMETERS 107

MatasBulevičius,KazysPetkevičius,DaivaŽilionienë,StasysČirbaTESTINGOFMECHANICAL-PHYSICALPROPERTIESOFAGGREGATES,USEDFOR PRODUCINGASPHALTMIXTURES,ANDSTATISTICALANALYSISOFTESTRESULTS 115

DonatasČygas,DarjušasMučinis,HenrikasSivilevičius,NemunasAbukauskasDEPENDENCEOFTHERECYCLEDASPHALTMIXTUREPHYSICALANDMECHANICAL PROPERTIESONTHEGRADEANDAMOUNTOFREJUVENATINGBITUMEN 124

ViktorsHaritonovsPERMANENTSTRAINDEVELOPMENTDYNAMICSFORASPHALTPAVEMENTMATERIALS 135AbstractsinLithuanian IaAbstractsinLatvian IIaAbstractsinEstonian IIIa

investigation of shrinkage of concrete mixtures used for bridge construction in lithuania

Documents