www.haldex.com

KOMPTECHTechnique environnementale avancée

HOMOLOGATION DE VÉHICULECalculs de freinage avec Brake It

INTER CARSLe géant polonais des pièces de rechange

KENNEDY T.T.S. Service sur-mesure à Gand

Innovative Vehicle SolutionsMAGAZINEÉDITION N° 32 PRINTEMPS/ÉTÉ 2016

LE MAGAZINE DES CLIENTS D‘HALDEX EUROPE

TROIS MARQUES, UN FOURNISSEUR

Haldex lance Grau et Reman

POSTER PIÈCES DE RECHANGE EB+ GEN3

DANS CETTE EDITION:

Éditorial

2 Haldex Magazine No 32 Printemps/Été 2016

MENTIONS LÉGALES

Haldex Magazine nº 32, Printemps/Été 2016 ÉDITEUR: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, 67720 Weyersheim, France, info.eur@haldex.com, www.haldex.com RESPONSABLE POUR L‘EDITEUR : Diana Spieler RÉDACTION ET RÉALISATION : Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Allemagne LAYOUT: LZ Me-dia GmbH & Co.KG, Mark t straße 26, 67655 Kaiserslautern, Allemagne IMPRESSION : Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Allemagne PHOTOS : Archiv Haldex, Inter Cars, Kern, Komptech, Krone COPYRIGHT : Toute reproduction même partielle de cette publication est interdite sans l‘autorisation écrite de l‘éditeur. ABONNEMENT GRATUIT/ CHANGEMENT D‘ADRESSE : info.eur@haldex.com ou à l‘adresse postale de l‘éditeur. TIRAGE : 11.000 exemplaires LANGUES : français, anglais et allemand.

L’Europe peut soudainement et très rapidement redevenir la bonne vieille Europe : aux États-Unis, la conjoncture des véhicules industriels ralentit déjà. Les pays émergents sont toujours en retard par rapport aux attentes. En fait, dans la triade, on attend une hausse de la de-mande uniquement en Europe.

L’Europe d’aujourd’hui a déjà un tout autre visage qu’après la grande crise financière. La croissance est forte à de nombreux endroits. Dans cette édition du Haldex Magazine, vous découvrirez comment des ports de la mer du Nord, jusqu’en Europe de l’Est nous avons rencontré un esprit d’entreprise plein d’élan et ouvert sur le monde.

UN VENT DE RENOUVEAU

CONTENU

Göran Jarl Vice President Aftermarket Europe

Un vent nouveau souffle naturellement sur les côtes. Par exemple dans l’entreprise de service belge Kennedy T.T.S. dont le siège se situe au milieu du port de Gand : l’entreprise accueille régulièrement des remorques de toute l’Europe. Mais le cœur du continent connaît aussi son envolée. Le client d’Haldex, Komptech, situé en Autriche et en Allemagne, prospère dans le monde entier grâce à sa technique envi-ronnementale sur mesure en matière de broyage, de séparation et de tamisage ainsi que de compostage.

Le distributeur Inter Cars en Pologne est un bon exemple de l’essor à l’Est : il est devenu le leader de son secteur en Europe de l’Est et occupe déjà la sixième place à l’échelle européenne. Inter Cars pourra bientôt élargir sa gamme avec deux nouvelles marques Haldex : Grau et Reman. Ces marques apporteront un vent nouveau sur le marché des pièces de rechange et proposeront des produits avec un rapport performance-prix très attractif.

Vous en apprendrez plus à ce sujet et découvrirez d’autres histoires pas-sionnantes dans les pages suivantes.

Il ne me reste plus qu’à vous souhaiter une bonne lecture !

03 Actualités Infos et dates

10 Machines agricoles Komptech Tout pour le broyage, le criblage et le compostage

04 Portfolio Haldex La gamme s’agrandit

14 Kennedy T.T.S Spécialiste de la remorque aux talents multiples

6 Service Haldex Calculs de freinage pour l’homologation

16 Organisations et associations Stefan Franz succède à Helmut Maltry

08 Inter Cars Leader en Europe de l’Est

Actualités

Printemps/Été 2016 Haldex Magazine No 32 3

APRÈS-VENTE

NOUVEAU RESPONSABLE EN ALLEMAGNE

POSTER

PIÈCES DE RECHANGE POUR EB+ GEN3

C’est un produit innovant qu’Haldex présentait lors du salon IAA à Hanovre en 2010, avec sa nouvelle famille ModulT : « Ce fut le début d’une nouvelle ère pour les freins à disque à commande pneumatique », précise Jeff Stokes, chef de produit des freins à disque chez Haldex.à l’échelle mondiale. Depuis le frein à disque ModulT à commande pneumatique accumule les succès. À ce jour, le cap du million de pièces produites a été franchi. Des fabricants d’essieux de renom, tels que SAF ou Jost/Daimler utilisent désormais ModulT, tout comme le producteur de remorques Krone pour ses propres essieux.Dès le début, la nouvelle famille de freins ModulT s’est imposée comme étant le système de

freinage pour remorque non dédié à l’essieu le plus léger du marché et a commencé très tôt à se diversifier. ModulT est destiné aussi bien aux unités tractées qu’aux véhicules moteurs ; il est conçu comme un programme complet enrichi au fur et à mesure par Haldex. Par exemple, le frein de 22,5 pouces est déjà utilisé sur les véhicules en Chine, tandis qu’aux États-Unis, le ModulT Haldex a été intégré aux remorques. D’autres versions de 22,5 et 19,5 pouces, conçues pour les poids lourds et les remorques seront bientôt également disponibles. Pour Jeff Stokes, dans les flottes américaines, les chances de succès de la famille de freins ModulT, au poids optimisé, sont avant tout dues à sa grande robustesse. Selon lui, « ModulT

Le site Internet Haldex www.haldex.com a une nouvelle apparence plus actuelle et son catalogue de produits Findex a complètement été modifié. Dé-sormais, il est encore plus facile

de trouver ses produits ou les documents correspondants. Et d’autres améliorations sont déjà en cours : il sera bientôt égale-ment possible de passer com-mande en ligne.

SITE INTERNET HALDEX

PLUS QU’UN LIFTING

Les préparatifs battent déjà leur plein. Haldex se réjouit de vous accueillir sur nos stands : à Automechanika, 13-17.9.2016,

Un nouveau visage est à la tête du marché de l’après-vente en Allemagne. Le nouveau responsable commercial qui a pris ses fonctions chez Haldex le 1er mars 2016 se nomme Kai Fischer. Il apporte une riche expérience dans le domaine : il a travaillé 13 ans à différents postes dans la vente et le marke-ting chez Dunlop.

Cette édition est accompa-gnée d’un tout nouveau poster présentant toutes les pièces de rechange pour le système de freinage électronique Haldex EB+. Il permet d’identifier facilement la pièce de rechange né-cessaire et la référence correspondante. Il peut également être téléchar-gé sur le site Internet www.haldex.com/Findex. Votre conseiller

FREINS À DISQUE

UN MILLION DE MODULT

SALONS

QUE LE SPECTACLE COMMENCE

Francfort-sur-le-Main (Hall 6.0 stand D46) et à l’IAA, 22-29.9.2016, Hanovre (Hall 26 stand C03).

le frein à disque à commande pneumatique, est la solution parfaite pour toutes les flottes à la recherche d’une grande

commercial Haldex se fera un plaisir de vous en fournir une ver-sion imprimée sur demande.

performance, de résistance et de coûts de maintenance réduits et, finalement, d’un faible coût global d’acquisition».

Standard

EB+ Gen3: références et orifices

Premium

EB+ Gen3 Esclave montageEB+ Gen3 montage

Référence côté orifices 4 / 22 Face avant côté orifice 41 / 21

4 1 Test 22 23 22 22 21 21 11 23 23 23 23 21 23 Test 41 1

Standard 823 008 001 M16 M22 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M12 M16 M22

Standard 823 008 101 8×1 15×1.5 bouchon 12×1.5 8×1 12×1.5 12×1.5 12×1.5 12×1.5 8×1 8×1 bouchon bouchon 8×1 12×1.5 8×1 8×1 8×1 15×1.5

Standard 823 008 111 8×1 15×1.5 8×1 12×1.5 bouchon 12×1.5 12×1.5 12×1.5 12×1.5 10×1 8×1 8×1 8×1 8×1 12×1.5 bouchon bouchon 8×1 15×1.5

Standard 823 008 213 8×1 16×2 bouchon 12×1.5 8×1 12×1.5 12×1.5 12×1.5 12×1.5 8×1 bouchon 8×1 8×1 bouchon 12×1.5 8×1 bouchon 8×1 16×2

Standard 823 008 291 8×1 15×1.5 bouchon 12×1.5 8×1 12×1.5 12×1.5 12×1.5 12×1.5 8×1 8×1 8×1 8×1 8×1 12×1.5 8×1 bouchon 8×1 15×1.5

Premium 823 034 001 M16 M22 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M12 M16 M22

Premium 823 034 101 8×1 15×1.5 bouchon 12×1.5 8×1 12×1.5 12×1.5 12×1.5 12×1.5 8×1 8×1 bouchon bouchon 8×1 12×1.5 8×1 8×1 8×1 15×1.5

Premium 823 034 111 8×1 15×1.5 8×1 12×1.5 bouchon 12×1.5 12×1.5 12×1.5 12×1.5 10×1 8×1 8×1 8×1 8×1 12×1.5 bouchon bouchon 8×1 15×1.5

Premium 823 034 213 8×1 16×2 bouchon 12×1.5 8×1 12×1.5 12×1.5 12×1.5 12×1.5 8×1 bouchon 8×1 8×1 bouchon 12×1.5 8×1 bouchon 8×1 16×2

Premium 823 034 291 8×1 15×1.5 bouchon 12×1.5 8×1 12×1.5 12×1.5 12×1.5 12×1.5 8×1 8×1 8×1 8×1 8×1 12×1.5 8×1 bouchon 8×1 15×1.5

Standard AM

950 823 008 M16 M22 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M12 M16 M22

Premium AM

950 823 034 M16 M22 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M12 M16 M22

Désignation Référence Description

DIAG+

950 800 909 kit interface PC

Contenu du kit

815 023 001 interface PC USB (DIAG+)

042 707 309 câble USB

Fleet+

950 800 910 kit interface PC

Contenu du kit

815 023 011 interface PC USB (Fleet+)

042 707 309 câble USB

Kits interface

22 22 21 21

23 23 23 23

11Orifice de test

sortie 22

1

422

22

23 23

2121

1

41

AUX1

AUX2

AUX3

AUX4

AUX5

23

2121

1

41Orifice de test

sortie 21

Désignation Référence Description

EB+ Info Centre vers côté du véhicule

814 025 001 longueur 1 m

DIAGN vers côté du véhicule (SOV)

814 030 001 longueur 6,5 m

814 030 011 longueur 2,5 m

814 030 021 longueur 5 m

814 030 031 longueur 15 m

Côté du véhicule (SOV) vers interface PC (dongle)

814 011 001 longueur 6,5 m

814 011 011 longueur 15 m

DIAGN vers DIN (boîtier télématique)

814 033 001 longueur 1 m

814 033 011 longueur 12 m

DIAGN vers interface PC (dongle)

814 036 001 longueur 6,5 m

814 036 011 longueur 15 m

814 036 021 longueur 20 m

DIAGN vers DIAGN / EB+ Info Centre

814 037 001 longueur 6,5 m

814 037 011 longueur 0,5 m

814 037 021 longueur 8 m

814 037 031 longueur 14 m

814 037 041 longueur 2,5 m

Câble en Y 4×4×4 way

814 038 001 longueur 0,5 m

DIAGN vers unité de contrôle TPMS (RCU)

814 040 001 RCU arrière sans terminaison, longueur 1,2 m

814 040 101 RCU avant sans terminaison , longueur 1,2 m

814 040 201 RCU avant avec terminaison, longueur 1,2 m

814 040 211 RCU avant avec terminaison, longueur 0,6 m

814 040 221 RCU avant avec terminaison, longueur 10 m

Câbles de diagnostic DIAGN

Légende

1 Numéro de l‘orifice

Alimentation (ligne rouge)

Service (ligne jaune)

Légende

1 Numéro de l‘orifice

Alimentation (ligne rouge)

Service (ligne jaune)

Légende

1 Numéro de l‘orifice

Suspension pneumatique

Raccordement électrique

Côté orifice 4 Face avant Côté orifice 41 Côté orifice 41 Désignation Référence Description

Kit câbles de diagnostic

950 800 912 kit câbles de diagnostic EB+ Gen3

Contenu du kit

814 036 001 câble interface PC (6,5 m) / UCE

815 018 001 câble de diagnostic ISO 7638

814 011 001 câble interface PC (6,5 m) / SOV EB+

042 623 719 mallette de transport

Câble de diagnostic ISO 7638

815 018 001 longueur 0,5 m

Outils de diagnostic

006

300

029_

FR /

07.2

013

/ Hal

dex

UK

/ 02

.201

6

Désignation 3 24 V droit 4 24 V coudé 3 12 V droit 4 12 V coudé Description

Câble et prise (sans fusible, PVC)

814 003 102 814 003 301 814 003 401 814 003 501 longueur 12 m

814 003 112 814 003 311 814 003 411 814 003 511 longueur 16 m

814 003 122 814 003 321 814 003 421 814 003 521 longueur 18 m

814 003 132 814 003 331 814 003 431 814 003 531 longueur 9 m

814 003 142 814 003 341 814 003 441 814 003 541 longueur 14 m

814 003 152 814 003 351 814 003 451 814 003 551 longueur 6 m

Câbles ISO 7638 PWR-ADésignation 24 V 12 V Description5 Câble et fiche femelle (sans fusible, PVC)

814 004 102 814 004 201 longueur 9 m

814 004 112 814 004 211 longueur 12 m

814 004 122 814 004 221 longueur 15 m

814 004 132 814 004 231 longueur 18 m

Désignation Référence Tension Description

Câble et prise (PVC)6 ISO 7638 vers connecteur 7 pôles DIN

814 003 20124 V

longueur 1 m

814 003 211 longueur 12 m7 Connecteur 7 pôles DIN vers power A

814 026 001

12-24 V

longueur 1,5 m

814 026 011 longueur 4,5 m

814 026 021 longueur 12 m8 Câble ISO mâle/femelle

814 022 001 24 V longueur 30 m

Câbles auxilliaires AUX

Désignation Référence Description9 Câble auxilliaires (PUR)

814 001 302 longueur 7 m

814 001 312 longueur 18 m

814 001 322 longueur 2 m

814 001 332 longueur 4 m

814 001 342 longueur 1 m

814 001 352 longueur 12 m

814 001 372 longueur 10 m

814 001 382 longueur 0,5 m

Désignation Référence Description10 Câble auxilliaire vers connecteur DIN (PUR)

814 012 201 longueur 7 m

814 012 211 longueur 18 m

814 012 221 longueur 1 m

814 012 231 longueur 2 m

814 012 241 longueur 5 m

814 012 251 longueur 3 m

814 012 261 longueur 4 m

814 012 271 longueur 10 m11 ISO 15170 (type 2×2×2)

814 027 001 longueur 0,5 m 0,75 m (L1 et L2) – connexion mâle vers 2 connexions femelles

Désignation Référence Description12 Connexion mâle vers 2 connexions femelles (type 3×2×2) DIN

814 028 001 longueur 0,75 m (L1 et L2)

814 028 011 longueur 4 m (L1) et 2 m (L2)13 Auxilliaire (3 pôles) vers auxilliaires (3 pôles)

814 032 001 longueur 1 m

814 032 011 longueur 4 m

814 032 021 longueur 7 m

814 032 031 longueur 18 m

Auxilliaire câble en Y14 814 039 001 longueur 0,5 m – type 3×2×2

15 814 039 101 longueur 0,5 m – type 3×3×3

Désignation Référence Description

Autocollant

028 5262 09 ISO 7638 (branchement)

COLAS+® (AUX 1, 2, et 3)

338 061 xxx simple circuit, verrouillage en descente (RoRo)

338 062 xxx simple circuit, verrouillage en monté et en descente (RoRo)

338 071 xxx double circuit , verrouillage en descente (RoRo)

ILAS®-E (AUX 1, 2 et 3)

352 061 xxx 4 orifices M16×1,5 (série (E)

352 062 xxx 4 orifices push-in 8×1 (série E)

352 070 xxx 6 ou 7 orifices push-in 8×1 (série E)

352 080 xxx 6 ou 7 orifices push-in 8×1 (série E+)

Valve de remorque

TrCM 352 067 1xx sans Safe Parking

TrCM+ 352 067 6xx avec Safe Parking

TEM® 352 075 xxx avec Safe Parking

Capteur de pression

815 022 001 filetage M16×1,5 pour orifice valve relais d’urgence

Câble capteur de pression

814 001 502 longueur 10 m

814 001 512 longueur 2 m

814 001 522 longueur 0,75 m

814 001 532 longueur 3 m

814 001 542 longueur 5 m

814 001 552 longueur 8 m

814 001 562 longueur 26 m

Valve relais d’urgence (VRU)

351 033 xxx avec orifice pour capteur de pression

Protect-O

334 085 101 tête d’accouplement jaune avec prise de pression, service

334 085 111 tête d’accouplement jaune, service

334 086 101 tête d’accouplement rouge, alimentation

Capteur de hauteur électronique (AUX 4 ou 5)

815 030 001 capteur de hauteur électronique

612 025 001 kit de montage (verticale)

003 575 709 levier complet (horizontale)

Kit de réparation EB+

950 800 307 pour valve de décharge rapide (QRV)

950 800 905 pour valve de sélection de circuit (DCV)

Composants

PWR-A

DIAGNSENS2B

SENS2A

SENS1A

DIAGNSENS1B

PWR-APWR-B PWR-APWR-B Esclave

L1

L2

L1

L2

L1

L2

Désignation Référence DescriptionEB+ Gen3 1M Esclave

810 023 001 livré sous la forme d’une unité complète (UCE + valve)

Câble de liaison 3M

814 041 001 longueur 12 m

814 041 011 longueur 2 m

814 041 021 longueur 5 m

814 041 031 longueur 14 m

814 041 041 longueur 10 m

814 041 051 longueur 8 m

Kit EB+ Gen3 3M

950 823 031 contenant les références 950 823 034 – 810 023 001 – 814 041 031

EsclaveSystème 3M

Désignation Référence. Description16 Câble Super AUX

814 002 301 longueur 6 m

814 002 311 longueur 12 m

814 002 321 longueur 9 m

814 002 331 longueur 4 m

814 002 341 longueur 1 m17 Power B vers ISO 15170 Super AUX

814 004 301 4 pôles, longueur 1 m

814 004 311 4 pôles, longueur 6 m18 Câbles en Y power B vers ISO 15170 Super AUX

814 029 001 4 pôles, longueur 1 m (L1 et L2)

814 029 011 4 pôles, longueur 6 m (L1) – 5 m (L2)

814 029 021 4 pôles, longueur 6 m (L1) – 1 m (L2)

814 029 101 4 pôles, longueur 6 m (L1) – 2 m (L2) (DIN)

Câbles PWR-B PWR-B

Auxiliaires CANDésignation Référence Description

EB+ Soft Docking (DIAGN)

364 608 001 unité de contrôle électronique (UCE)

364 606 001 faisceau alimentation et feux cornes (vert)

364 617 001 feu corne LED (gauche)

364 617 011 feu corne LED (droite)

364 605 001 faisceau capteur et avertisseur sonore (brun)

364 616 001 avertisseur sonore

364 614 001 capteur ultrasonique

364 607 001 câble Y pour capteurs

TPMS (DIAGN)

815 052 001 unité de contrôle TPMS (RCU)

910 815 024 kit capteur de roue TPMS (WUS)

003 951 709 câble / serre-câble

042 727 309 pince tire-câble

006 700 021_M autocollant TPMS

815 053 001 générateur de radio-fréquence

Vers le haut

135 mm

74 mm

182 mm

Vers le haut

285 mm

30 mm

Goujon × 3 M10×1.5 mm

Systèmes d’informationDésignation Référence Description

EB+ Info Centre (DIAGN)

815 041 001 EB+ Info Centre

815 046 001 EB+ Info Centre ADR

950 800 911 kit de remplacement batterie

Info Point (AUX 1)

815 021 001 Info Point (câble 7 m)

815 021 011 Info Point (câble 18 m)

Indicateur d’usure (AUX 4)

815 015 001 faisceau indicateur d’usure

027 5260 09 bouchon (version standard)

814 007 111 prolongateur de capteur (5 m)

Désignation Référence Description1 Câble capteur (PUR)

814 004 401 longueur 3 m

814 004 411 longueur 6 m

814 004 421 longueur 2 m

814 004 431 longueur 10 m

814 004 441 longueur 14 m

814 004 451 longueur 8 m

814 004 461 longueur 12 m

814 004 471 longueur 4 m

2 Kit capteur

950 364 503 coudé (avec bague)

950 364 506 droit (avec bague)

Câbles capteurs SEN

41

2 2

2

Orifice 3

1

Orifice 3

4

2 2

2

Orifice 3

178 mm

185 mm

162 mm

58 mm

Esclave

Schéma de freinage 2M, côté par côté, avec TEM®

AUXs

Schéma de freinage 3M avec TrCM+ Schéma de suspension 2M, COLAS® et ILAS®-E+

11

Air fourni par TrCM+ ouTEM® oupar la valve de barrage séparée

Orifices

11 1112 1211

1

2323

4121

2121

2323

1122

22

22

1

4

12

1-21 11 1112 1211

11 1112 12 11

11 1112 12 11

23

422

1

22

23

23 23

21

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Innovative Vehicle Solutions

4 Haldex Magazine No 32 Printemps/Été 2016

Après-vente

Trois marques, un seul fournisseur: « Nous élargissons notre offre pour pouvoir viser d’autres types de clients », résume Göran Jarl, respon-

sable après-vente Europe chez Haldex.

Les produits Haldex éprouvés sont aujourd’hui complétés par une marque bien connue et une autre toute nouvelle. La

Haldex complète son offre et introduit deux nouvelles gammes de produits aux profils différents.

marque « Grau », dont le nom est réputé fait son grand retour. Désormais, ce nom sera celui de la deuxième ligne de produits Haldex, alliant solidité et robustesse avec un ratio per-formance-prix très avantageux.

La gamme de produits s’étend des réser-voirs d’air comprimé aux flexibles de frein à air et tuyaux polyamides, en passant par les prises

de parc, les connecteurs et les raccords. La gamme de produits se développe constamment. Tous les produits sont soigneusement testés et répondent aux normes de qualité élevées Haldex. Ils bénéficient naturellement d’une garantie complète. La troisième gamme de produits proposée aux clients porte le nom de « Reman », une marque qui se distingue par son rapport qualité-prix exceptionnel. Mais

JAMAIS DEUX SANS TROIS

Printemps/Été 2016 Haldex Magazine No 32 5

Après-vente

elle se différencie néanmoins de la marque traditionnelle Grau : Reman, la marque pour les produits re-manufacturés en Europe, offre des solutions abordables et respec-tueuses de l’environnement. Les produits de cette gamme répondent aussi aux normes de qualité établies par Haldex: chaque pièce est reconditionnée avec soin et testée pour assu-rer sa fiabilité sur route.

Pour Haldex, le reconditionnement n’est pas une nouveauté. Aux États-Unis, Haldex a déjà adopté depuis des années cette pra-tique de retraitement dans sa propre usine sous la marque « LIKE-NU ». La société y propose avec succès de nombreux produits re-manufacturés provenant de plus de 40 fabricants différents. Les premiers produits en

Europe proposés par Reman sont des com-presseurs.

Les nouvelles marques Grau et Reman sont donc les premiers choix des clients sensibles aux prix, qui y trouveront la qualité assurée par Haldex à un prix avantageux. L’âge moyen des véhicules augmente. Et l’âge entraine des besoins. Voilà pourquoi Haldex propose désormais deux gammes avec un bon rapport qualité-prix. Une alternative de qualité pour les pièces de rechange, selon l’âge du véhicule. Avec Grau et Reman, Haldex se dote d’une offre sur mesure pour ce secteur en pleine croissance.

L’avantage de cette nouvelle offre pour les clients et les distributeurs est d’avoir un seul et

■ Un seul et même interlocuteur : fonctionnement, service et logistique éprouvés.

■ Avec « Grau » et « Reman », Haldex dispose de nouvelles marques au rapport qualité-prix exceptionnel.

■ Le nouveau catalogue Grau présente la gamme actuellement disponible.

même interlocuteur. « En plus des produits premium éprouvés, Haldex offre désormais des alternatives aux tarifs très intéressants », affirme Göran Jarl. « L’offre est aussi so-lidaire », explique-t-il, avant de préciser : « Cela signifie notamment une qualité recon-nue, un partenariat fiable et une logistique rodée ».

Dans le cadre de cette diversification, les produits premium reconnus de Haldex conti-nuent de proposer des technologies OEM innovantes et de haute qualité. En effet, depuis plus d’un siècle, Haldex est synonyme de solutions innovantes pour l’industrie mondiale du véhicule industriel. La sécurité et la dynamique des véhicules sont depuis toujours des points centraux. ■

■ La marque Grau fait son grand retour.

Rubrik

6 Haldex Magazine No 32 Printemps/Été 2016

Le schéma du circuit et sa nomencla-ture: ces deux éléments sont au cœur de chaque calcul de freinage, tels que le fabricant du véhicule doit les présen-

ter aux services techniques pour obtenir son homologation. Le schéma du circuit montre comment les différents composants doivent être connectés. La nomenclature énumère la liste détaillée des composants utilisés. Et le calcul de freinage lui-même doit évidemment prouver que le dispositif présenté répond aux exigences.

« Il y a des tâches simples et des tâches complexes », explique Edgar Schneider, qui consacre depuis près de 40 ans la majeure partie de son travail chez Haldex à ces calculs. « À l’époque de la règle de calcul », pour-suit-il, « un seul calcul pouvait parfois nécessi-ter deux jours de travail ».

Ce travail a depuis longtemps été confié à l’ordinateur. « Brake It » est le nom du pro-gramme spécialement développé par Haldex avec des experts de l’informatique pour effec-tuer les calculs de freinage. À l’heure actuelle, ce logiciel permet à Haldex d’effectuer 2 000 à 2 500 calculs de freinage par an.

Mais le travail reste souvent complexe. Et le logiciel ne fait pas tout. Il est toujours bon

qu’un esprit ingénieux comme celui d’Edgar Schneider soit aux commandes, avec ses décennies d’expérience et une vraie connais-sance de la procédure : « J’ai participé au développement du programme », raconte-t-il, « et je sais quand je peux lui donner un coup de pouce ».

Rares sont les clients qui ne profitent pas encore de ce service spécial qu’offre Haldex. « Cela va des leaders sur le marché des re-morques qui produisent de grandes séries jusqu’au fabricant spécialisé avec beaucoup d’homologations individuelles », explique Helmut Maltry, responsable des calculs de frei-nage chez Haldex à Heidelberg, pour décrire la clientèle très variée de ce service.

Beaucoup de clients, par exemple la socié-té Komptech (voir aussi page 10), bénéficient volontiers de l’offre de Haldex et profitent chez eux du logiciel pour effectuer leurs propres calculs.

La procédure est très simple. Le client reçoit un questionnaire de la part de Haldex, où il doit renseigner les données techniques pertinentes du véhicule comme les dimen-sions, les essieux utilisés, la charge à trans-porter ou le type précis de freins et de pneus. À partir de ces données, Haldex détermine

quels composants doivent être utilisés pour répondre aux exigences légales. Le conseil fait donc souvent partie intégrante du service de calcul de freinage tel que Haldex le pratique. Le client peut ensuite présenter cet incontour-nable calcul de freinage lors du contrôle du véhicule par les services techniques, afin d'en obtenir l'homologation.

Le calcul de freinage ne constitue cepen-dant pas une garantie d’homologation. Ce n’est pas un hasard si les services techniques aiment les mises à l’épreuve. Les calculs ne reflètent par exemple pas les temps de rem-plissage qui dépendent de la longueur des circuits utilisés. Pour ce genre de choses, le client doit assumer seul ses responsabilités. Le schéma du circuit et sa nomenclature établis par Haldex ne font donc pas tout. Mais sans eux, rien n’est possible. ■

MATHÉMATIQUES AVANCÉES

Les calculs de freinage sont indis-pensables à l’homologation d’un véhicule. Haldex les fournit comme un service supplémentaire.

■ Les calculs de freinage sont indispensables à l’homologation d’un véhicule.

Service

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Ce nouvel outil dédié aux constructeurs de véhicules, aux ateliers et aux distributeurs rend l’univers de la remorque et des pièces plus transparent et plus simple que jamais.

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8 Haldex Magazine No 32 Printemps/Été 2016

Distributeur Haldex Select

Beaucoup de véhicules anciens cir-culent en Europe de l’Est. Le marché est immense. Et c’est précisément la spécialité d’Inter Cars, dont le siège se

situe à Czosnow, près de Varsovie : « La ma-jeure partie de notre chiffre d’affaires provient de pièces destinées à des véhicules de plus de cinq ans », explique Sławomir Rybarczyk, directeur commercial de la branche véhicules utilitaires d’Inter Cars.

Les affaires sont bonnes. L’entreprise a 189 centres en Pologne, mais aussi 162 autres sites répartis dans 12 pays différents, jusqu’en Italie. Slawomir Rybarczyk vend « 78 millions de pièces par an » ; un volume respectable. Il explique également l’importance des quanti-tés qui permettent à l’entreprise de s’imposer: « Nous sommes numéro un en Europe de

l’Est, au sixième rang en Europe et au dixième dans le monde ».

Inter Cars s’est toujours montré combatif, en particulier dans les activités de distribution de pièces. Quelques exemples : l’entreprise

A PLEIN GAZ

organise environ 1 000 actions de formation initiale et continue chaque année. Le cata-logue, qui se focalisait au départ sur les véhi-cules personnels, inclut également et depuis longtemps des pièces pour les camions et les motos, ainsi que des équipements spécialisés pour les garages et l’industrie. Inter Cars est aussi importateur pour la marque Ducati.

Et ce n’est pas tout. Sous la marque « Lauber », une filiale d’Inter Cars, l’entreprise reconditionne une large gamme de com-posants (du système d’éclairage à l’injec-teur Common Rail), qu’elle distribue ensuite grâce au réseau de la société mère. Parmi les nombreuses filiales, on trouve également le fabricant polonais de remorques Feber, qui produit des remorques pour les secteurs de la construction et de l’agriculture.

Inter Cars a commencé petit en 1990 en Pologne, avant de connaître une croissance fantastique. Aujourd’hui, l’entreprise est le numéro un de la distribution de pièces en Europe de l’Est.

■ La formation initiale et continue compte beaucoup chez Inter Cars.

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Distributeur Haldex Select

Mais l’activité la plus remarquable d’Inter Cars à l’heure actuelle reste la vente de pièces pour véhicules industriels. « C’est la branche qui connaît la plus forte croissance »,

indique Sławomir Rybarczyk. Au sein d’Inter Cars, la branche véhicules industriels fonc-tionne comme une organisation autonome qui travaille de manière très ciblée. Parmi ses acti-vités, on trouve notamment des programmes de formation dédiés à la technique et à la ré-

■ Plus de 100 000 invités ont fêté le 25e anni-versaire de l’entreprise.

paration des véhicules industriels, ou le déve-loppement de garages franchisés spécialisés: il existe déjà environ 70 centres Q-Service Truck dans plusieurs pays d’Europe de l’Est.

Dès son origine, Haldex était présent chez Inter Cars pour son activité véhicules indus-triels. « Nous avons commencé dès 1997 avec la vente de régleurs automatiques de freins », précise Adam Golas, le responsable du secteur pneumatique d’Inter Cars. Il se souvient du développement rapide de la relation : « A peine un an plus tard, nous proposions prati-quement toute la gamme Haldex ».

Aujourd’hui, ce qu’Adam Golas apprécie le plus dans sa collaboration avec Haldex est : « le rapport qualité-prix qui est exceptionnel », et rajoute « la grande flexibilité et la rapidité

■ L’entreprise écoule près de 78 millions de pièces par an.

■ En construction : un nouveau centre logistique de 40 000 mètres carrés aux portes de Varsovie.

■ Inter Cars publie le magazine « Inter Truck » qui s’adresse à ses clients.

■ Sławomir Rybarczyk, directeur com-mercial chargé des véhicules industriels : « on se concentre sur les véhicules plus anciens ».

avec laquelle Haldex prend des décisions et me fournit son feedback ».

Inter Cars est non seulement en relation étroite avec ses fournisseurs, mais aussi et surtout avec ses clients. Sinon, comment l’en-treprise aurait-elle pu accueillir plus de 100 000 invités pour fêter son 25ème anniver-saire pendant trois jours, dans le grand stade de football de Varsovie ?

La feuille de route qui doit amener l’en-treprise jusqu’à son 30ème anniversaire, en 2020, est encore en vigueur. Comme toujours chez Inter Cars, les objectifs sont ambitieux : fondée en 1990 dans un garage, son chiffre d’affaires représente aujourd’hui environ un milliard d’euros et l’entreprise veut plus que doubler ce chiffre d’ici 2020. ■

« Les pièces de véhicules industriels connaissent

actuellement la plus grande croissance ».

Technique environnementale

LA VAGUE VERTEQu’il s’agisse de broyer, de séparer, de composter ou de cribler, Komptech s’est forgé un nom à l’échelle mondiale avec des solutions techniques environnementales sur-mesure.

■ Grandes largeurs : les retourneurs de Komptech mélangent les silos de compost de la rangée.

Technique environnementale

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Plus de 3 000 clients répartis dans près de 60 pays du monde, une perfor-mance pour une entreprise créée en 1992 et construisant des appareils hau-

tement spécialisés qui, de plus, sont onéreux. Le prix d’une machine de Komptech peut facilement atteindre 500 000 €.

« Nous ne faisons pas que livrer une ma-chine », explique le directeur Bernd Thielepape à propos de l’activité de l’entre-prise, « nous fournissons des solutions pour des tâches souvent très spécifiques ». Et cela peut parfois avoir l’air un peu intimidant. Ain-si, l’un des broyeurs de Komptech porte le nom de « Terminator ». Et pour cause ! Il s’alimente de déchets encombrants ou indus-triels. Un autre engin a été baptisé « Axtor ». Il transforme les déchets verts et les grumes en petit bois, soit en les déchiquetant pour le compostage soit en les hachant pour le chargement des centrales thermiques à combustible de petite taille.

Dans une telle remorque, la puissance du moteur peut être supérieure à celle située sous le capot du camion. La force motrice de ces engins musclés est fournie par des moteurs Caterpillar, dont la puissance atteint jusqu’à

800 ch. Komptech utilise exclusivement les moteurs diesel des marques américaines Caterpillar ou Perkins. « Pour ces moteurs », explique Bernd Thielepape, « les services dont nous avons besoin sont disponibles partout ».

La gamme de produits de Komptech com-porte plus de 30 modèles de base. En plus de ces broyeurs, elle comprend aussi une palette d’appareils de criblage et de séparation de taille généreuse et des machines surélevées qui mélangent des rangées de compost trian-gulaires, appelées retourneurs d’andains.

Komptech concentre prin-cipalement son activité sur les équipements mobiles plutôt que sur les installations fixes. « La demande est plus forte pour les installations mobiles », déclare Bernd Thielepape, « car cela cor-respond aux besoins des entre-preneurs et de nombreux clients ont plusieurs sites ou souhaitent

travailler à différents endroits sur de grands sites ».

Pour Komptech cela signifie qu’il faut accorder une attention particulière à la façon dont les engins roulent sur le terrain. D’une manière générale, il existe trois variantes: la

■ Hasta la vista, baby : Terminator fait honneur à son nom.

machine peut être monté directement sur un camion ou utilisé comme une unité tractée, la plupart du temps à deux ou trois essieux. Komptech construit en grande partie cette dernière sur son site, mais achète les essieux et le système de freinage pour les véhicules qui sont en règle générale à grande vitesse.

« Qualité et partenariat, l’alpha et l’omé-ga de tout ce que nous faisons », dit Bernd Thielepape pour expliquer pourquoi tous les composants du système de freinage s’est porté sur Haldex. « Une excellente qualité de

■ Tout électrique : les cribles à tambour de la gamme Cribus fonctionnent entièrement à l’électricité.

■ Bernd Thielepape, directeur : « des solutions spécifiques ».

service» apporté par l’ingénieur commercial Andreas Spannaus ainsi qu’une « formation et une documentation exemplaires », poursuit-il pour énumérer les points auxquels Komptech est particulièrement attaché. Plus de 90 % de

■ Sécurité accrue : TEM Safe Parking Haldex comme robinet de frein de parc et de défreinage.

« Qualité et partenariat, l’alpha et l’oméga de tout ce

que nous faisons ».[ [

12 Haldex Magazine No 32 Printemps/Été 2016

la production est destinée à l’export, dont une grande partie pour la région ALENA (Accord de Libre-Échange Nord-Américain). Les sys-tèmes en 12 volts y sont standards. Il est donc important pour Komptech que le système EB+ Haldex fonctionne à la fois en 24 et en 12 volts.

Dans la mesure où le règlement CEE R13 est applicable ici, les véhicules conçus par Komptech pour une grande vitesse ont été soumis à des tests plus approfondis sur une piste d’essai. Confier à des inconnus la

LA VAGUE VERTE

Komptech a lancé en 2013 un pro-gramme d’innovation appelé « green efficiency » et synonyme de technologie respectueuse de l’environnement pour le plus grand bénéfice des clients. Ce programme comprend notamment des moteurs diesel particulièrement respec-tueux de l’environnement ainsi que les transmissions les plus performantes : mécaniques plutôt qu’hydrauliques ou purement électriques lorsque cela est approprié. L’entreprise, dont le siège se trouve en Autriche à Frohnleiten, emploie près

de 560 collaborateurs et réalise un chiffre d’affaires annuel d’environ 100 millions d’euros. L’usine allemande de Oelde en Rhénanie-du-Nord-Westphalie sert de centre de compétence pour les machines de criblage et de séparation ainsi que pour les châssis. L’usine mère située en Autriche concentre son activité sur les domaines du broyage et du compostage et se fait livrer les châssis depuis Oelde. Le groupe Hirtenberger, connu entre autres pour ses amorces pour airbags et ses pistons à gaz pour ceintures, a repris Komptech en 2015 en qualité de propriétaire majoritaire. « Un

investissement porté sur la stratégie et non sur les bénéfices rapides », c’est ainsi que Bernd Thielepape décrit la nature de cet engagement.« Poursuivre le développement » constitue la devise claire de l’entreprise Komptech, qui a déjà pris beaucoup de mesures en ce sens. « Nous repré-sentons l’innovation depuis toujours », déclare Bernd Thielepape pour défi-nir l’orientation de l’entreprise, avant d’ajouter : « la plupart de nos produits se trouvent actuellement au début de leur cycle de vie ».

manœuvre complexe de ces équipements spéciaux, neufs et aussi coûteux n’était pas vraiment du goût de l’entreprise.

Le département construction a remédié à cette situation et a imaginé une remorque destinée uniquement aux essais. Il s’agit d’une véritable pièce unique, configurable en termes de charge par essieu et de centre de gravité. L’entreprise a donc mis au point un véhicule capable de reproduire exactement les conditions de freinage applicables au véhicule original qui est à homologuer.

L’original commandé par le client peut, sans encombre, rester tranquillement à l’usine tandis que sa copie passe les essais avec les autorités, tel un cobaye : simple et efficace. ■

Technique environnementale

■ Un véritable succès : les deux usines en Allemagne et en Autriche produisent environ 300 machines par an.

■ Des liens avec l’Outback : Komptech livre ses im-menses broyeurs jusqu’en Australie.

■ Processus court : l’Axtor produit du petit bois grâce à ses lames effilées.

Régleur de frein pour chemins de fer : inscription au registre des brevets de Stockholm

Production dans plusieurs pays en Europe

Introdution des régleurs automatiques S-ABA avec libre choix de la position du bras de commande

Premiers véhicules utilitaires avec régleur automatique de frein

Plus de 80 million de régleurs automatiques de frein vendus dans le monde

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Au cœur de l’action » : c’est ainsi que Paul Zwitser, responsable technique, présente les avantages de cet empla-cement central. Gand est le troisième

port de Belgique. Et en matière de transport de marchandises, tous les produits y sont repré-sentés. Tout autour des locaux aux dimensions généreuses de Kennedy T.T.S., de gigantesques plates-formes logistiques se succèdent. Seule une courte distance les sépare également des chaînes de montage des voitures et des ca-mions de la marque Volvo. Enfin, l’usine d’acier d’ArcelorMittal, spécialiste de la tôle d’acier pour l’industrie automobile, est toute proche.

Le port de Gand est longtemps resté en jachère en ce qui concerne le service consacré aux remorques. L’idée d’implanter une telle société sur ce site a fusée voilà 16 ans dans l’esprit d’Erik Eyskens, fondateur de l’entre-prise. Il n’a pas hésité longtemps avant de créer

Kennedy T.T.S., une entreprise proposant des services complets aux remorques. Ses excel-lentes connaissances de l’ABS et de l’EBS l’ont rapidement fait connaître au-delà des frontières de Gand : « Certaines personnes viennent

spécialement pour nous de Bruxelles, qui est tout de même situé à 70 km », explique Paul Zwitser, pour décrire le rayonnement de la clientèle locale.

EN BONNE POSITIONSpécialiste du service aux remorques, et purement polyvalente, l’entreprise Kennedy T.T.S., dont le siège se trouve dans le port de Gand, en Belgique.

Le responsable technique poursuit en précisant que : « le logiciel de diagnostic de Haldex est très performant et très facile à utili-ser » et est particulièrement utile. De son côté, le fondateur et directeur commercial de l’en-treprise Erik Eyskens ajoute : « Si malgré tout nous avons besoin d’aide, le support fourni par l’équipe Haldex Benelux est exemplaire : l’assis-tance est toujours rapide et précise ».

La clientèle locale ne représente pourtant que la moitié de l’activité de Kennedy T.T.S. : l’autre moitié, issue de nombreux pays diffé-rents, fréquente assidûment les ports interna-tionaux d’envergure, comme celui de Gand. À l’image de la diversification des services et grâce aux sept fosses de son atelier, Kennedy T.T.S. fournit ses prestations en dehors des ho-raires d’ouverture habituels, de 7h30 à 18h. Le dépannage 24 h/24 signifie, par exemple, que deux des 15 mécaniciens effectuent un service

■ Le fondateur Erik Eyskens se charge des affaires commer-ciale de Kennedy T.T.S.

Printemps/Été 2016 Haldex Magazine No 32 15

Select Service Center

■ De la citerne à la semi-remorque bâchée, Kennedy T.T.S. s’y connaît dans tous les domaines.

■ Paul Zwitser, responsable technique : « un support exemplaire de la part de Haldex ».

d’astreinte sur des cycles de 7 semaines environ. Kennedy T.T.S. dispose de deux véhicules ateliers différents pour parer aux urgences. Inutile de préciser que ce service aussi est fortement de-mandé.

En ce qui concerne les pièces de rechange nécessaires, Kennedy T.T.S. est rarement embar-rassé avec son entrepôt d’une surface de près de 300 mètres carrés abritant environ 10 000 réfé-rences. Ce large assortiment est indispensable à Kennedy T.T.S. qui fournit quasiment toutes les pièces de remorque. En effet, l’éventail s’étend de la citerne aux camions bâchés traditionnels, des tombereaux jusqu’aux châssis porte-conte-neur et encore des superstructures spéciales du secteur municipal.

La maintenance et la préparation aux contrôles techniques font partie du quotidien de Kennedy T.T.S. En qualité de membre de

European Trailer Care, un réseau international d’ateliers spécialisés dans la remorque, Kennedy T.T.S. ne pourrait pas être plus polyvalent.

Qu’il s’agisse de l’entretien du frein à disque ModulT à l’aide des kits de réparation Haldex ou de la rénovation d’une structure endommagée, Kennedy T.T.S. s’y connaît dans presque tous les

■ L’atelier dispose de sept fosses et d’une quantité de places de parking.

domaines et a déjà réparé des dommages impor-tants. Les véhicules en péril ne proviennent pas que des autoroutes proches de Gand. En cas de mer agitée, les remorques peuvent parfois être fortement endommagées sur les bateaux.

De plus, Kennedy T.T.S. est une entreprise très créative. En témoignent les œuvres d’art collectionnées par Erik Eyskens et suspendues dans les bureaux, au-dessus des ateliers, ainsi que le développement par l’entreprise de son propre système de sécurisation des charges. Ainsi, le dispositif de fixation supplémentaire du dérouleur à crochet sur le châssis conçu par Kennedy T.T.S. est désormais utilisé de série sur les véhicules de la société de gestion des déchets Sita. Le système récemment développé par Kennedy T.T.S. qui est une sorte de paroi de séparation rabattable pour le transport de pneus ou de papier bénéficie d’ores et déjà d’un brevet mondial. ■

■ Des esprits créatifs : système de sécurisation pour dérouleur à crochet développé en interne.

■ Service d’urgence 24 heures : l’entreprise dispose de deux véhicules atelier prêts pour les interventions.

16 Haldex Magazine No 32 Printemps/Été 2016www.haldex.com

AllemagneHaldex Brake Products GmbHHeidelbergTel.: +49 6221 7030Fax: +49 6221 703400E-Mail: info.de@haldex.com

AustralieHaldex Brake Products Pty LtdVictoriaTel.: +61 (0)3 9579 7070Fax: +61 (0)418 170 879

AutricheHaldex Wien Ges.m.b.H.VienneTel.: +43 1 8 69 27 97Fax: +43 1 8 69 27 97 27E-Mail: info.at@haldex.com

BelgiqueHaldex N.V.Balegem Tel.: +32 9 363 90 00Fax: +32 9 363 90 09E-Mail: info.be@haldex.com

BrésilHaldex do Brasil Ind. E Com. LtdaSão José dos CamposTel.: +55 12 3935 4000Fax: +55 12 3935 4018E-Mail: info.brasil@haldex.com

CanadaHaldex LtdCambridge, OntarioTel.: +1 519-621-6722Fax: +1 519-621-3924E-Mail: info.ca@haldex.com

ChineHaldex Vehicle Products Co. Ltd.SuzhouTel.: +86 512 8885 5301Fax: +86 512 8765 6066E-Mail: info.cn@haldex.com

CoréeHaldex Korea Ltd.SeoulTel.: +82 2 2636 7545Fax: +82 2 2636 7548E-Mail: info.hkr@haldex.com

EspagneHaldex España S.A.GranollersTel.: +34 93 84 07 239Fax: +34 93 84 91 218E-Mail: info.es@haldex.com

FranceHaldex Europe SASWeyersheimTel.: +33 3 88 68 22 00Fax: +33 3 88 68 22 09E-Mail: info.eur@haldex.com

HongrieHaldex Hungary Kft.SzentlörinckátaTel.: +36 29 631 300Fax: +36 29 631 301E-Mail: info.hu.eu@haldex.com IndeHaldex India LimitedNasikTel.: +91 253 6699501Fax: +91 253 2380729

ItalieHaldex Italia Srl.Lissone Tel.: +39 039 47 17 02Fax: +39 039 27 54 309E-Mail: info.it@haldex.com

MexiqueHaldex de Mexico S.A. De C.V.MonterreyTel.: +52 81 8156 9500Fax: +52 81 8313 7090

PologneHaldex Sp. z.o.o.PraszkaTel.: +48 34 350 11 00Fax: +48 34 350 11 11E-Mail: info.pl@haldex.com

Royaume-UniHaldex Ltd.Newton AycliffeTel.: +44 1325 310 110Fax: +44 1325 311 834E-Mail: info.gbay@haldex.com

Haldex Brake Products Ltd.RedditchTel.: +44 1527 499 499Fax: +44 1527 499 500E-Mail: info.gbre@haldex.com

RussieOOO Haldex RUSMoscouTel.: + 7 495 747 59 56Fax: +7 495 786 39 70E-Mail: info.ru@haldex.com

SuèdeHaldex Brake Products ABLandskronaTel.: +46 418 47 60 00Fax: +46 418 47 60 01E-Mail: info.se@haldex.com

USAHaldex Brake Products Corp.Kansas City MOTel.: +1 816 891 2470Fax: +1 816 891 9447E-Mail: info.us@haldex.com

Haldex développe et fournit des solutions fiables et innovantes en matière de freins et de suspension pneumatique pour l’industrie mondiale du véhicule utilitaire. L’entreprise a réalisé en 2015 un chiffre d’affaires de 4,8 milliards de SEK et emploie 2 140 personnes.

ÉDITEUR:Haldex Europe S.A.S.Weyersheim, France

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La vigilance est de mise pour savoir si une affaire est praticable » explique Helmut Maltry. Les connaissances détaillées ne sont pas toujours le point fort des politi-

ciens. « Ce sont eux qui prennent les décisions » précise-t-il, « mais pour cela ils ont besoin de conseils avisés et de soutien ». Les organisations et associations font le lien entre la sphère poli-tique et le monde professionnel.

Toujours là où les choses se passent, il est le porte-parole Haldex tant à l’échelle nationale qu’internationale. Il représente l’entreprise avec diligence dans divers groupes de travail. Au niveau national, il a notamment été en première ligne du groupe de travail Systèmes de freinage et de di-rection (AKBLA), siégeant deux fois par an à Berlin dans les locaux de la VDA (Union de l’industrie automobile allemande).

Au plan international, Haldex est représen-té au sein du Comité de liaison européen des fabricants d’équipements et de pièces automo-biles (CLEPA), une association installée à Bruxelles et qui représente plus de 3 000 fournisseurs de l’industrie automobile, totalisant 3 millions d’em-ployés. Le CLEPA est le porte-parole du secteur auprès de l’UE et des Nations Unies. Ces deux institutions n’autorisent pas les représentants directs des entreprises à accéder à leurs sièges. Elles traitent exclusivement avec des associations représentatives.

Portrait

Dans les deux cas, tout se passe lors de lon-gues réunions. Mais les us et coutumes peuvent être très différents. « Aux Nations Unies, pratique-ment toutes les discussions ont lieu en trois lan-gues : anglais, russe et français », explique Helmut Maltry à propos du mode de travail à Genève. Pour l’UE, à Bruxelles, « de nombreux interprètes pratiquent toutes les langues de l’Union ».

Helmut Maltry est toujours prêt à écouter car le rôle de l’association ne se limite pas à soute-nir la politique. Elle doit également préparer ses propres membres aux futures régulations. « Les calculs de freinage et la conception future des produits » sont, d’après Helmut Maltry, deux domaines où Haldex a pu s’adapter tôt aux ré-glementations à venir et a donc pu profiter de sa participation aux organisations.

Cependant, il va désormais se retirer progres-sivement pour des raisons d’âge. Il passera bientôt le relais à Stefan Franz, qui est le mieux qualifié pour lui succéder : cet ingénieur de formation a commencé sa carrière en tant qu’expert agréé par l’État, avant de travailler 16 années chez Haldex.■

Le monde diplomatiqueOrganisations et associations sont leur affaire. Helmut Maltry y a longtemps représenté Haldex, mais il va bientôt passer le relais à Stefan Franz.

■ Stefan Franz, nou-veau contact organisations et associa-tions.