Det Bl Blad

Lederen Side 3 Interview med Benny Pedersen Side 4 LPO Generalforsamling Side 6 Status p den offentlige LKF uddannelse Side 10 Lserbrev om brbar PC Side 12 Nyt fra lokalgrupperne Side 14

Det Bl Blad Lokomotivpersonalets Omrdegruppe DSB 2/2012 Besg vores hjemmeside: www.lpo-dsb.dk/

Lederen Side 3 Mulig lokomotivfrermangel efter 31. juli 2012 Side 4 6 skarpe til Direktr Susanne Mrch Koch Side 5 ERTMS studieture til Holland Side 6 Lserbrev Side 9 LPO DSBs generalforsamling 2012 Side 10 Nyt fra lokalgrupperne Side 12 Stemningsbilleder fra Nstved Side 19

2 Det Bl Blad

Det Bl Blad

Udgives af: Lokomotivpersonalets Omrdegruppe DSB

Redaktion: Det Bl Blad Otto Busses vej 5 2450 Kbenhavn SV E-mail: detblaablad@live.dk

Ansvarshavende redaktr: Preben S. Pedersen

Redaktr: Hans Schn Merstrand

Layout: Jenik Langsted

Grafisk produktion: Rounborgs Grafiske Hus 7500 Holstebro

Oplag: 1600 eksemplarer

ISSN 1602-169X

Indhold: Artikler m.m. er ikke ndvendigvis udtryk for redaktionens eller omrdegruppens holdning, med mindre der er gjort opmrksom p det. Redaktionen forbeholder sig ret til at forkorte artikler og lserbreve p over en halv side. Kopiering og gengivelse af bladets indhold m kun ske efter aftale med redaktionen.

Deadline: Indlg til nste nummer indsendes til redaktionen senest: Mandag den 20. august 2012

Forsidefoto: Lokomotivfrer Kim Schelde Christensen Nst-ved, p S 736 sndag den 13. maj 2012. Foto: Jan Sejr Lundstrm, Nstved

LPO DSB

Lokomotivpersonalets Omrdegruppe DSB Otto Busses vej 5, 2. sal 2450 Kbenhavn SV Formand: Preben S. Pedersen Tlf.: 2468 7224

Nstformand: Carsten M. Olesen Tlf.: 2468 7805

Kasserer: Hans Schn Merstrand Tlf.: 2468 8076

Bestyrelsesmedlemmer: Aalborg: Morten S. Kristensen Esbjerg: Jrgen R. Christensen Fredericia: Birger C. Naver Kalundborg: Michael Albrektsen Korsr: Mogens Kleis Kbenhavn: Sren M. Kristensen LKI-Gruppen: Jrn E. Weiss Nykbing F.: Anders Bech Pedersen Nstved: Poul Stevns Nielsen Odense: Per Godsk Ottosen Struer: Jan B. Danielsen Tinglev: Errol V. Vestergaard Aarhus: Hans Schn Merstrand

2468 5083 2468 6451 2468 8131 2468 7718 2468 7283 2468 8431 2468 7926 2468 5668 2468 7849 2468 9309 2468 7605 2468 7704 2468 8076

Lokomotivfrer Kim S. Christensen, Nstved

Det Bl Blad 3

Vi skal fremad sammen, alle sammen

Lederen

Lederen vil denne gang ikke tage udgangspunkt i fortidens store syn-der i og omkring DSB, for dem ken-der vi alle efterhnden udenad. Og tiden er vel kommet til, at alle pr-ver at se fremad mod de nye tider for virksomheden DSB. Dog lige med den lille reminder - ingen frem-tid uden en fortid. Lederen er skre-vet umiddelbart efter Danmarks sensationelle 1-0 sejr over Holland. Hvordan kunne det lade sig gre, at et strkt undertippet hold slr en kommende favorit til mesterskabet? Det kunne det kun ved en utrolig strk holdindsats, hvor alle kendte til taktikken inden kampen, samt at trneren vidste, at han ikke selv kunne agere p banen og spille med. Han overlod det derfor til den enkelte spiller, at bruge de kompe-tencer, de var i besiddelse af. Og det er vel svrt efterflgende at pst, at det ikke lykkedes. P trods af visse sknhedsfejl.

Kunne man forestille sig, at resulta-tet havde vret det samme, hvis der meter for meter havde stet en teoretiker uden erfaring fra banen, der skulle fortlle spillerne hvad de skulle gre med bolden. Nej vel, det var nok get grueligt galt, med et kmpe nederlag til flge, p grund af utidig indblanding.

Nu vil den skarpsindige lser sik-kert pst, at der vel ikke kan dra-ges en umiddelbar sammenligning mellem fodboldlandsholdet, og DSB. Sammenligningen er dog nrliggende.

Hvis det nysammensatte hold i virk-somheden skal n de mlsatte re-sultater, det vre sig konomiske som driftmssige, s m det sam-menlignes med, at det uforudsigeli-

ge spil p banen, ikke kan sammen-lignes med et forudsigeligt elektro-nisk playstation spil. Ikke sdan at forst, at elektroniske spil kan und-vres, men det er trods alt mere trovrdigt, at vre tilskuer til en rigtig fodboldkamp med levende spillere, der kan tnke selvstn-digt.

Hvis DSB skal opn succes de kommende r, og loyaliteten skal genvindes hos medarbejderne, s skal alle medarbejderne kende de-res mlstning, og kunne identifice-re sig med den. De skal vide, at ledelsen stoler p deres faglige kompetencer, og der ikke i tide og utide, kommer skrivebordsteorier vltende ned over dem fra folk i jakkest. Det er nu arbejdstjet skal findes frem og vises til vores passagerer. Derfor er der brug for, at de driftmssige beslutningskom-petencer flyttes tttere p driften, s der bliver en entydig ansvarspla-cering.

Det er trods alt lokomotivfrere der krer toget, og har ansvar for togets sikkerhed, ligesom der skal en hndvrker til at reparere et defekt toilet i toget. Der skal ogs en togf-rer til at servicere og skabe tryghed for passagerne, ligesom der skal en stationsbetjent til at renholde statio-nerne.

LPO DSB vil altid samarbejde om-kring en god og sund konomi i virksomheden, der understtter vo-res ejeres og samfundets krav til en god offentlig transportpolitik. Men vi mener ikke, det lykkedes ved at fjerne de hrdtarbejdende medar-bejdere, der er tt p trafikken og passagerne i dagligdagen. Passa-gerne er ikke interesseret i dyre

teoretiske projekter omkring tog til tiden, de vil have tog de kan stole p, og tog hvor det er muligt at f en siddeplads i myldretiden.

Skal DSB overleve som statsligt selskab, m ejerkredsen give virk-somheden muligheder for at agere p et efterhnden broget marked. EU intentionen om fri trafik er blevet til konkurrence mellem statslige sel-skaber, med DB som den strste aktr. Hvis den danske stat nsker, at bibeholde den direkte indflydelse p den danske jernbanetrafik, s skal politikkerne nok skele til, hvor-dan de andre stater implementerer EU lovgivningen.

Danmark skal ikke altid bre imple-menteringsfrertrjen.

Alle medlemmer af LPO DSB, og lsere af Det Bl Blad, nskes en god sommer. Lad os bruge noget af den til at holde ferie i, og slappe af. Efter ferien venter arbejdstjet.

Af: Preben S. Pedersen

Preben S. Pedersen

4 Det Bl Blad

Medlemsinformation

LPO DSB nsker, som en udstrakt medlemsservice, fremadrettet at oplyse om, hvilke medlemsinformationer, der er udsendt siden sidste nummer af Det Bl Blad udkom. I perioden er udsendt flgende LPO medlemsinformationer:

Medlemsinformationerne kan lses i deres fulde lngde p LPOs hjemmeside: www.lpo-dsb.dk/

05/2012 Vedr. frirejse ifm. LPO's ERTMS studietur 2012 06/2012 Deltagerliste og praktisk info vedr. ERTMS studieturen 07/2012 Vedr. seniorfridage 08/2012 Vedr. omrdegruppekasserer 09/2012 Vedr. omrdegruppens ordinre generalforsamling 10/2012 Efteruddannelse ET

Dansk Jernbaneforbund henstiller til, at medlemmer af forbundet an-

sat i DSB undlader at slge frida-ge. Resultatet kan nemlig blive en forvrring af selskabets konomi.

Vi ved godt, at det kan vre fristen-de at tage sig betalt for at arbejde lidt ekstra, men i dette tilflde kan der blive tale om, at hvis du slger en fridag og tager en ekstra vagt,

s kan DSB i sidste ende blive nd-saget til at afskedige dig eller din kollega.

Vi beder derfor alle forbundets medlemmer om i fllesskabets navn at tnke sig om en ekstra gang, og ikke sige ja til frivilligt overarbejde.

Henstilling til mi-nimering af over-arbejde i DSB

Det er forholdsvis simpelt at udreg-ne, hvor mange lokomotivfrere der skal til at kre f.eks. 100 tog om dagen, og herunder ogs behovet for den reservestyrke af lokomotiv-personale, som er ndvendig, for at undg f.eks. at skulle kbe fridage, eller aflyse tog. Vrre er det, hvis man ikke har helt styr p dispone-ringen, planlgningen, korrigering af lokomotivpersonalets tjenester, ndringer af toggangen, eller ar-bejdstilrettelggelsen af lokomotiv-personalet eller af en hel anden rsag, bare ikke har helt styr, p det helt rigtige behov for lokomotivper-sonale.

Ovennvnte er selvflgelig bare en simpel refleksion, over et simpel scenarie men mske ikke lang fra den virkelighed, som nogle lokomo-tivfrere frygter, at kunne komme til at opleve i f.eks. DSB - til august, hvor der er en del kollegaer, der gr hjem, som flge af aftalen omkring frivilligfratrdelse.

For det, som lokomotivpersonalet oplever for indevrende, i forbindel-

se med de effektiviseringer, og re-duktioner af personale i DSB, her-under ogs lokomotivpersonalet, hvor der skal findes besparelse p 102 fuldtidsstillinger, er at deres lokaletjenestefordeler, har svrt ved at f den daglige togdrift, til at hnge sammen - allerede inden de mange kollegaer, som har taget i mod tilbuddet om frivilligaftrdelse pr. 1. august, har forladt "togdriften".

Mange lokomotivfrere, husker med gru tilbage p sidste periode i DSB, med stor mangel p lokomotivper-sonale (for bare f r siden), hvor bde lokomotivfrerne, tjenestefor-delingerne og vrige personaledi-sponenter i DSB, i den grad var me-get fleksibel, for at minimere risiko-en for tog aflysninger, som flge af personalemangel blandt lokomotiv-personalet. Allerede nu gr der ryg-ter om, at der her i forret, har v-ret togaflysning, som, flge af per-sonalemangel.

Det er et faktum, at der jvnligt si-den pske, er sendt opfordring til lokomotivpersonalet, pr. mail fra

tjenestefordelerne, om at hjlpe til med driften, da tjenestefordelinger-ne havde udkkede tjenester - selv om vi frst rigtig skiller os af med de godt 70 kollegaer, der har taget i mod tilbuddet om frivilligfratrdelse, ved udgangen af juli mned.

Man kan godt frygte, at bde den teoretiske opgrelse over det nuv-rende behov for lokomotivpersona-le, og fremtidens behov, mangler nogle "mellemregninger", eller der bare er nogle faktiske faktorer, som ikke passer ind i en matematisk mo-del.

Men enhver tillidsmand, der har vret med til rekruttering af nyt lo-komotivpersonale, ved at der hurtigt gr mellem 18 og 24 mneder for at lave en lokomotivfrer - s DSB skal holde "tungen lige i munden", med hensyn til fremtidens togdrift og effektiviseringer.

Mulig mangel p lokomotivfrere efter den 31. juli? Af: Hans Schn Merstrand

Det Bl Blad 5

De 6 skarpe er denne gang med Susanne Mrch Koch, som siden januar 2012 har bekldt posten som direktr for Fjern- og Regional-tog. Susanne har vret i DSB siden 1. januar 2009, frst som underdi-rektr i HR og siden som underdi-rektr i Onboard Service. Hun er uddannet cand.merc.int fra CBS. Efter studierne var hun i nogle r konsulent ved McKinsey & Compa-ny, og har desuden haft ledende stillinger i Arriva og KPMG. Su-sanne bor i Hrsholm, er 38 r, gift og har to brn p 4 og 8 r.

Efter en periode som chef for On-board Service, tiltrdte du i vinter i stillingen som chef for hele Fjern & Regionaltog. Hvad er dit indtryk af den organisation, du nu er leder af? Jeg oplever stor dedikation og en-gagement blandt medarbejder-ne. Jeg kan ogs godt lide kulturen omkring det, at vi bakker hinanden op. Det glder eksempelvis i arbej-det med at f togene af sted til ti-den, men ogs den kollegiale op-bakning i hverdagen. Vi er p vej til at f skabt et sundt DSB med det store og mlrettede arbejde, der har vret med den trafikale afvikling bde i normal- og uordenssituatio-ner. Det arbejde gr, at vi ikke mindst i den frste del af 2012 har oplevet en rekordhj rettidighed, som er et vigtigt fundament for at f genskabt tilliden til DSB. Helt gene-relt synes jeg, vi skal vre bedre til at tnke kunderne frst i alt, vi fore-tager os. DSB har traditionelt vret en drifts- og transportvirksomhed, og rejsen hen mod en servicevirk-somhed med kunderne i fokus er p vej, men der er et stykke endnu, fr vi er i ml.

Med virkning fra 10. maj omstruk-turerede du F&R, bl.a. ved at sammenlgge lokomotiv- og tog-personalet i en ny flles enhed, Togdrift. Hvilke fordele og evt. ulemper ser du i den nye organi-sation? Der har vret talt om at sl det k-rende personale sammen i n en-hed i revis. Toget er en flles ar-

bejdsplads for lokomotivfrerne og togpersonalet, hvor man har et fl-les ansvar for at sikre tog, kunderne vil stole p. Det glder rettidighed, svel som komfort og service. Der er stor forskel p at fremfre toget og at vre togpersonale. Det skal vi respektere, men vi skal vre dygti-gere til at se tingene p tvrs. Vi er t team i toget.

Lokomotivpersonalet har traditio-nelt altid haft stor fokus p omr-derne sikkerhed og arbejdsmilj, hvorledes forestiller du dig disse omrder prioriteret i den nye or-ganisation? Bde sikkerhed og arbejdsmilj er fortsat hjt prioriteret. Det er der ikke ndret p. Vi har hje standar-der for sikkerhed og lever som en naturlighed op til de regler og love, der er p omrdet. Sikkerhed er en grundforudstning i DSB, det er ikke et strategisk valg. DSB er arbejdsmiljcertificeret. Det stiller krav bde til ledere og chefer, men ogs til lokomotivfrerne. Vi skal alle gre vores allerbedste for at leve op til kravene hver eneste dag. Kun sammen kan vi sikre, at arbejdsmiljet er i top.

Den enkelte lokomotivfrers dag-ligdag struktureres af turplanlg-ning, korrigering og tjenestefor-deling. Arbejdet udfres med re-ference til driftslederen, og til dels LKI vagten. I den nye organi-sation hrer de 5 nvnte omr-der til under 5 forskellige chefer fordelt p 3 underdirektromr-der. Hvorledes tnkes dette bun-det sammen, og hvorledes mener du, der kan etableres et positivt samspil i forhold til lokomotivf-rerens gruppeleder, tilhrende et 6 chefomrde? Det er ikke optimalt, som det er nu. Det har min fulde opmrksomhed, at vi fr lst de udfordringer, der er. Jeg er sponsor for et program under planen SUNDT DSB, der netop handler om bedre planlgning, og jeg er overbevist om, at der kommer nogle gode resultater ud af det ar-bejde, som jeg kan fortlle mere om efter sommerferien.

Hvilke egenskaber er efter din opfattelse karakteristiske for den gode medarbejder, henholds-vis chef / leder i din organisati-on? Jeg synes, det er det samme, der gr sig gldende hvad enten man er medarbejder eller chef. Vi har tre overordnede ml for den kommen-de tid i DSB konomien skal i balance, vi skal i ml hver gang, og vi skal vre en virksomhed og en serviceydelse, danskerne vil stole p. Gode medarbejdere og chefer lgger sig i selen for at n de ml, f.eks. ved at give en god service til kunderne, hjlpe hinanden med at f toget af sted til tiden og virkelig gre en indsats for at arbejdsopga-verne bliver lst til fulde hver eneste dag. Dygtige kolleger brnder for sagen, og viser vilje til at f tingene til at fungere optimalt, ogs selvom vi ikke altid har de mest optimale vilkr herfor.

Hvilke udfordringer synes du er vigtige for Fjern & Regionaltog, og hvor mener du, vi br vre om 3 r? Vores strste udfordring er at levere et godt grundprodukt s effektivt som overhovedet muligt. konomi-en skal tilbage p sporet, s vi er konkurrencedygtige og danskernes foretrukne togselskab. Driftsfokus i Fjern & Regionaltog er p den trafi-kale afvikling. Vi skal levere toppr-stationer bde i den normale daglig-dag og nr der er uorden, og vi skal sikre et hjt komfortniveau og en god service i toget og p rejsen. Vi skal ganske enkelt levere et tog kunderne vil stole p. Det kommer til at krve meget af os alle sam-men. Jeg er overbevist om, at vi frem mod 2014 vil opleve forandrin-ger, og at vi vil blive bedt om at yde en ekstra indsats for at n mlene. Det m vi vre parate til, og er vi det, skal vi nok n i ml.

6 skarpe til Fjern og regionaltogsdirektr Susanne Mrch Koch Af: Peter Kanstrup, afgende redaktr

6 Det Bl Blad

Fra uge 17 til 19 og uge 21, afvikle-de Lokomotivpersonalets Omrde-gruppe DSB, vores studieture til Holland, og med stor succes. Stu-dieturene havde til forml, at vise vore medlemmers kommende ud-fordringer, i forbindelse med det nye signalsystem (ERTMS), samt en vedligeholdelse af et godt kamme-ratskab, og sammenhold p lands-plan blandt lokomotivfrerne.

Perfekt planlgning Nu kommer succesen jo ikke af sig selv, og jeg vil derfor gerne p veg-ne af LPOs bestyrelse, takke for alle deltagers engagement, hjlp-somhed og ikke mindst gode humr p de enkelte ture. Herudover skal der lyde en stor tak, til John Hejl-skov fra Struer, samt Poul S. Niel-sen fra Nstved, for deres store forarbejde, med bestilling af hotel-ler, som tilfldigvis l meget cen-tralt ved Red Light Distrect (Et sted for meget fattige piger uden ret meget tj p), restauranter og man-ge kulturelle sevrdigheder. Lige-ledes for deres planlgning af sightseeingturene for vore kolleger, under opholdet i Amsterdam, og ikke mindst deres utrttelige brug af Euro, hvilket gav undertegnede, en del svnlse ntter i den frste uge (budgettet skulle jo overhol-des).

Hrd opstart Vi var s heldige/uheldige, at samle uheldene p frste hold, som betd tyveri af personlige ejendele (pung og pas), samt sygehusbesg (fald ved sporvognsspor som gav en del skrammer i ansigtet), men begge kollegaer gav ikke op, og tog uhel-dene i stiv arm, og fuldfrte til UG! (Godt get). P frste hold, var der ogs deltagelse af fire gode kolleger fra DSB S-tog, da deres daglige ledelse af LPO DSB S-tog, havde meldt sig til p fire ledige pladser, og det er mit klare indtryk, at de havde en god tur, og fik gode ind-tryk med hjem til videre formidling i deres organisation.

For samtlige hold var turen plan-mssigt sat ens op, kun med afrej-

sedag, og en hjemrejsedag som forskel. Hold 1 havde afrejse sn-dag, og hjemrejse onsdag, og hold 2 havde afrejse tirsdag, og hjemrej-se fredag, hold 3 afrejse sndag, osv.

Indkvartering, italiensk for be-gyndere og kanalrundfart Ved ankomst til Amsterdam for hold 1, mandag formiddag, og hold 2 onsdag formiddag, osv. osv., blev alle frt til hotellet, for aflevering af kuffert (vrelserne var ikke klar fr kl. 15), og herefter frt til en kombination af morgen og middagsmad, og lidt lske til ga-nen. Mens alle spiste, blev de delt op i to hold (8 p hvert hold), hvor-efter de fik af vide, hvilken dag de skulle p ERTMS intro, eller p sightseeing, og herefter var efter-middagen fri til egen afbenyttelse. Klokken 17.30 p frstedagen, var der flles afgang fra hotellet, til en Italiensk restaurant, hvor den enkel-te selv kunne vlge sin mad og drikke, og her kan jeg ikke undlade at komme med en lille bvs, for det skulle overg mig at opleve lo-komotivfrere fra Struer, rejse sig fra hele flasker vin, og sige de hav-de fet nok - hvabehar!

Klokken 20, p frste aftenen, var der sejltur p Amsterdams smukke kanaler, afsluttende med en flles godnat l/sodavand, p tilfldigt vrtshus i Red light distrect.

Introdage - med kreture og teori Introdagen ved de hollandske kolle-gaer forgik i Rotterdam, s der var flles afgang fra hotellet til hoved-banegrden i Amsterdam, hvor vi med srlige billetter krte med FYRA Hispeed tog (highspeed p hollandsk) til NS, og deres midlerti-dige opholdslokaler (container) i Rotterdam. Rotterdam central stati-on, er under total renovering, og NS fr helt nye opholds og undervis-nings faciliteter her, nr de bliver frdige med ombygningen.

P skolen blev vi alle modtaget (dagligt) af Carl Vledder, Marc, Mar-

cel eller Natasja, som alle fire, er instruktrer ved NS. Deres bag-grund er, at de alle er startet som almindelige lokomotivfrere og her-efter sgt nye udfordringer som k-relrer og efterflgende instruktr stillinger (Natasja var dog med som fl i uge 21 og kom fra deres Togpersonale). Carl som er hoved-instruktr p ERTMS delen, har ogs ansvaret for oversttelse af blandt andet, tyske sikkerhedsinfor-mationer/regler og betjeningsmanu-aler p ICE togene (Tyske hjha-stighedstog), og han er yderst kom-petent p sit omrde.

Udfordringen for Carl og LPO op til frste hold var gennemfrt, var helt klart sproget og dagens sammen-stning. Sproget, fordi man kun kunne gennemfre workshoppen p engelsk eller tysk. Dagens sam-menstning, fordi de otte kursister ville blive delt i to hold og de fire skulle starte med introkrsel, hvor de to og to, skulle med et FYRA Hispeed tog, og kre med p loko-motivet fra Rotterdam til Breda, og retur igen, mens vrige havde teoretisk gennemgang af opbyg-ningen af ECTS (Den del af ERTMS, som vi har behov for at kende), og efterflgende skulle del-tage i simulatorvelser. Efter frokost byttede de to hold, og programmet var frdig ved 16.30 tiden.

Efter frste kursusdag p den/de frste workshop, hvor der var en rigtig god feedback fra holdet, blev indholdet af workshoppen ndret en lille smule, da det var formls-tjenligt, at give en kort teoretisk gen-nemgang af frerrumsudstyr til de fire som skulle starte med praktik-krsel.

Sprogdelen og vores bekymringer viste sig heldigvis, at blive gjort til skamme, da alle klarede de frem-mede sprog fint (engelsk og tysk. red.). Der var en enkelt kollega, som kun kunne tale tysk, fransk, serbisk, norsk eller italiensk, men ikke engelsk, og han mtte s have den p tysk (men jeg nvner ikke nogen navne Thomas).

Lokomotivpersonalets studietur til Lokomotivpersonalets studietur til Lokomotivpersonalets studietur til Holland 2012 (ERTMS studieture)Holland 2012 (ERTMS studieture)Holland 2012 (ERTMS studieture) Af: Omrdegruppenstformand Carsten M. Olesen

Det Bl Blad 7

Efter endt skoledag for de frste otte, og sightseeing for de vrige, var der igen fllesspisning p en af Amsterdams fine argentinske re-stauranter, og her var maden forud-bestilt (350 grams velhngte bffer m/tilbehr) og god rdvin. Efter ma-den var der flles gtur blandt de fattige piger, og ja, s var det igen tid til lidt koldt fra hanen J. Det var nogle dejlige timer, og igen med masser af godt humr, blandt kolle-gaerne p alle holdene.

Sidste dag P den sidste dag blev de to hold byttet rundt, og eneste forskel var

afgang mod Rotterdam, som forgik en time tidligere, s vi kunne n tilbage til Amsterdam i s god tid, at alle kunne n at afhente bagage p hotellet og eventuelt proviantere lidt til hjemturen, som forgik med Euro Night citytoget, med afgang fra Am-sterdam kl. 19.06 mod Kbenhavn.

Okay studieture trods smpro-blemer Nu blev indledningen til denne arti-kel, skrevet som en stor succes for studieturene, hvilket jeg ogs over-ordnet, og som helhed stadig synes det har vret, men til historien skal selvflgelig ogs nvnes, at vi ikke

har kunnet opfylde enkelte nsker om enkeltvrelser p hotellerne og sovevognspladser i nattoget glippe-de ogs et par gange, hvilket selv-flgelig er utilfredsstillende! Vi mtte jo ogs aflyse en hel uge (uge 23), da der ikke var tilmeldinger nok, hvilket har givet stof til eftertanke, for eventuelle fremtidige arrange-menter.

Her til slut skal I da ikke snydes for nogle billeder fra turen ;o)

Carsten.

Billeder fra studieturene til Holland 2012

8 Det Bl Blad

Hold 1 fra 22. - 26. april 2012

Holdene p studieturene til Holland

Hold 2 fra 24. - 28. april 2012

Hold 5 fra 20. - 24. maj 2012

Hold 6 fra 22. - 26. maj 2012

Hold 4 fra 08. - 12. maj 2012 Hold 3 fra 06. - 10. maj 2012

Det Bl Blad 9

Korrigering

Der opstr ind imellem tvivl om, hvil-ke regler der er gldende i forbin-delse med udsendelse af korrige-ring. Det Bl Blad skrev senest her-om i nummer 3-2007. Korrigerings-aftalen er revideret i 2010 og der glder nu flgende regler for n-dring af tjenester via korrigering:

- Sfremt en tjeneste udvides eller flyttes mere end 45 minutter, skal udvidelsen godkendes af den p-gldende lokomotivfrer. - Ved ndring af mde- og sluttids-punkt, og geografisk flytning af pau-ser, skal underretning af lokomotiv-freren foretages senest 120 timer fr tjenestens begyndelse. Ved se-nere underretning kan ndringen afvises. - En dagtjeneste m ikke ndres til nattjeneste

- En hel eller en delpause m ikke flyttes til frste eller sidste opgave

Underretning til lokomotivfreren om ovennvnte foregr som ud-gangspunkt via arbejdsseddel. For personale i fast tur og i reserven opgres mertjenesten for den en-kelte dag med faktisk forbrug i LTD2, tlles sammen mnedsvis og afrundes opad til nrmeste time.

Lokalgruppen, men ikke den enkelte medarbejder, kan forlange en hvil-ken som helst korrigering til for-handling. Aftalens parter (LPO DSB og DSB Togdrift) kan for at im-deg pludselig opstede hndelser p infrastruktur og materiel aftale ndringer og kompensation som afviger fra nrvrende.

Aftalens fulde ordlyd kan lses p www.lpo-dsb.dk ved log in.

Af: Claus Laugesen Lokomotivfrer Struer

Maj 2010: 41,2 km sporarbejdet mellem Holstebro og Herning pbe-gyndes. Marts 2012: Sporarbejdet er ben-bart endnu ikke frdigt!

Ja, skinnerne er lagt, broerne er renoveret, men hastigheden er der ikke ndret ved. Strkningen er udstyret med ATC-togstop og har derfor en maksimal hastighed p 120 km/t. Problemet er, at de gamle faste hastighedsnedsttelser end-nu ikke er fjernet efter nsten to rs ventetid!

Vores lokale gruppeleder i Struer har gentagne gange rykket Bane-danmark for svar. Svaret er, at pa-pirarbejdet lige skal oversts. I mel-lemtiden sls vi med hastigheds-nedsttelser i Holstebro (40, 70 og 100 km/t), Tvis (100 km/t), Aulum (100 km/t) og Herning (80 km/t), til trods for at skinnerne er helt nye. Gad vide hvad det koster DSB i merudgifter til diesel og bremse-klodser?

De lokomotivfrere, som krer p strkning 33 ved, at den stramme kreplan gr, at det er fuld hammer ud af stationen, op p den store remskive, og s fuld bremse ind p stationen, ellers kan vi ikke holde kreplanen (Og en gammel slv MR, som lige akkurat kan n de 120 km/t inden der skal bremses ned til nste station igen, gr heller ikke sagen bedre). I mellemtiden knokler vi ude p skinnerne, brnder en hulens masse undigt brndstof (og CO2), og bremseklodser af. F minutters forsinkelse fra Holste-bro tager nsten 1 times krsel at indhente. Strkningen er enkelt-sporet, hvilket betyder, at et enkelt forsinket tog forsinker alle de andre tog. Lige for tiden sls vi desuden med hastighedsnedsttelser p 40 km/t i Hjerm og 80 km/t mellem Hjerm og Holstebro. Dette betyder, at toget er ca. 4 minutter forsinket allerede ved ankomst til Holstebro. Resten af turen skal der kres som dd og helvede for at hente f mi-nutters forsinkelse.

Inden sporarbejdet udtalte Bane-danmark:

"Sporarbejdet er ndvendigt, fordi skinnerne og svellerne er nedslidte. De fleste skinner og sveller er mere end 40 r gamle, og allerede nu har vi steder p strkningen, hvor toge-ne m stte farten ned p grund af de nedslidte spor", fortller projekt-leder Anne Nielsen fra Banedan-mark og fortstter: "Nr sporarbej-det er slut, har passagererne en fremtidssikret bane, hvor togene kan stte farten op til normal ha-stighed, som er 120 km/t. Sporene er forberedt til, at togene nogle ste-der kan kre op til 160 km/t", Anne Nielsen fortller ogs, at det kan blive aktuelt at stte farten op, nr Banedanmark - inden udgangen af 2021 - har udskiftet alle signalan-lg p de danske jernbanestrk-ninger.

Derfor kan det jo godt undre, at det tager nsten to r, at fjerne nogle hastighedsbegrnsninger. Skinner-ne er jo for pokker helt nye, og end-da forberedt til 160 km/t.

Hvorfor sker der ikke noget?

Det gr pnt strkt NOT!

LserbrevLserbrevLserbrev

Farvel til Peter Kanstrup & Jenik Langsted

Det Bl Blad m desvrre sige farvel til to markante personer som begge, gennem mange r, har v-ret en drivende kraft i udviklingen og produktionen af bladet.

Redaktr Peter Kanstrup og Layou-ter Jenik Langsted, har begge valgt at stoppe, hvorfor vi p redaktio-nen, p egne og vore mange lse-res vegne, nsker at takke for den store indsats, som vi alle har nydt godt af gennem rene.

10 Det Bl Blad

Den 12. april, mdte tillidsmndene fra LPO DSBs lokalgrupper op, til LPO DSB's ordinre generalfor-samling 2012, som blev afholdt i mdelokalerne p Otto Bussesvej. Hver lokalgruppe stillede med to reprsentanter - uanset strrelse jf. vore vedtgter. Der var ogs mdt en stor gruppe lokalgruppemedlem-mer op, som nskede at overvre generalforsamlingen, selv om de havde rejst hele vejen fra Aarhus - med de tidlige morgentog.

Omrdegruppeformand for LPO DSB (fllestillidsmand for lokomo-tivpersonalet i DSB) Preben S. Pe-dersen, indledte med en bningsta-le, som var rettet mod den politiske situation, der er i Danmark, og som har stor indflydelse p vores ar-bejdsplads DSB. Preben reflekterede over mandat-fordelingen i Folketinget, efter det seneste folketingsvalg, som ville give nogle nogle udfordringer for S-SF, og deres politik, i forhold til re-geringsdannelsen med de Radikale - men ppegede ogs, at for at kun-ne fre deres politik igennem, s skal man jo kunne tlle til 90 man-dater. Preben gldede sig dog over, at det ikke lngere var Trans-portminister Hans Christian Schmidt (V), der var ved roret i Transportmi-nisteriet (gav "klapsalve" fra fremmdte i salen).

Herefter bd Preben hjerteligt vel-kommen, til de delegerede, tilhrer-ne og vore gster, de nrmeste samarbejdspartnere fra Dansk Jern-baneforbund og DSB Sektioner, som LPO DSB har et godt samar-bejde med i hverdagen.

Traditionen tro, indledtes general-forsamlingen herefter med et minuts stilhed, for de aktive kollegaer, som desvrre var get bort siden sidste generalforsamling - ret vre de-res minde.

Efterflgende blev Lokalgruppefor-mand for Lki-gruppen, Jrn Weiss, valgt som dirigent for generalfor-samlingen - som han styrede med sikker hnd resten af dagen, s mon ikke der kan blive tale om gen-valg, p de kommende generalfor-samlinger i LPO DSB? Efter valget af generalforsamlingens vrige til-lidsmnd (sekretr/stemmetller), s var det igen tid til Preben S. Pe-dersen, at g p talerstolen for af-lggelse af beretning.

Preben indledte med at bemrke, at DSB de sidste 2 r, havde vret p en "historisk deroute", efter nog-le r med et overskud, p henved 4.1 milliarder, i rene fra 2005 til 2009, som desvrre ikke blev brugt til at nedbringe DSB store glds-byrde, da milliarderne jensynligt skulle bruges til andet - bl.a. den

tidligere Finansministers skattelet-telser, der blev gennemfrt af VK-regeringen.

I forhold til DSB's historiske derou-te, oplyste Preben, at som ansvarlig faglig organisation, deltager LPO DSB gerne i genopretningen af DSB's konomi, da det er medlem-mernes arbejdspladser og levebrd, det drejer sig om - men sluttede af med at sige, at der skulle stilles krav til den eksisterende koncernledelse, og den administrerende direktr, hvis det indevrende ml p 1 milli-ard skal opns.

Herefter orienterede Preben om-kring genopretningen af samarbej-det, i DSB Togproduktion, efter der var kommet en ny underdirektr for Togproduktion, Anette Haugaard - og s derfor frem til det kommende samarbejde, som havde ligget stille (vret p is), under den tidligere underdirektr. Ligeledes kvitterede Preben ogs for det gode og kon-struktive samarbejde, med den nye direktr for Fjern & Regionaltog, Susanne Mrch Koch.

Desuden var Preben bl.a. inde p flgende emner, i beretningen, som pvirker lokomotivfrernes hverdag:

Ferieplan - elektronisk feriesgning som er udviklet i samarbejde mel-lem LPO DSB, Togdrift og IT.

Turvalg/Turarbejde - som i den ko-nomiske situation for DSB, er et af omdrejningspunkterne i forhold til kommende besparelser.

Greenspeed - som LPO har delta-get i udviklingen af.

DSB Sikkerhed og sikkerhedsin-struktionsstof - hvor LPO DSB bl.a. har presset p, for en regelforenk-ling af vores sikkerhedsstof. Det store arbejde med bl.a., at udvikle uddannelsesmuligheder for lokomo-tivpersonalet via arbejdet i uddan-nelsesudvalget.

Efter Preben havde aflagt beretning, var beretningen til behandling p

LPO DSBs ordinre generalforsamling 12. april 2012 Af: Hans S. Merstrand

Det Bl Blad 11

generalforsamlingen, og dette gav en god og konstruktiv debat, og rej-ste mange gode sprgsml, i for-hold til beretningen. Efterflgende blev beretningen enstemmigt god-kendt, af generalforsamlingen.

Herefter aflagde Omrdegruppekas-serer, Peter Kanstrup, regnskabet for 2010 og 2011, som var til orien-tering, da regnskabet var godkendt p et Omrdegruppebestyrelsesm-de i marts mned. Regnskabet kan ses i de fremlagte referater, i lokal-grupperne.

Efterflgende blev indkomne forslag behandlet, og det var flgende for-slag, som alle kan ses i fremlagte referater, i lokalgrupperne:

Vedtgtsndring blev vedtaget. Overenskomstforslag, til OK 2013 blev vedtaget. Forslag vedrrende AMIR ud-dannelse til TM blev vedtaget.

Til slut var der personvalg til flgen-de tillidsposter, i LPO DSB: Omrdegruppeformand, Preben S. Pedersen blev genvalgt for 4 r. Omrdegruppekasserer Hans S. Merstrand blev valgt for 2 r, da den afgende Omrdegruppekasserer stoppede midt i perioden.

Sren Max Kristensen og Hans S. Merstrand blev valgt til Hovedbesty-relsessuppleanter for 2 r.

Generalforsamlingen takkede afg-ende Omrdegruppekasserer, Peter Kanstrup, for den store indsats for lokomotivpersonalet gennem man-ge r - og hans store engagement i sit faglige virke for henholdsvis LPA og LPO DSB. Efter personvalgene, var det tid til indbudte gster, at f ordet - og her kan henvises til gode bemrkninger og holdninger, i de fremlagte refera-

ter. Herefter blev generalforsamlin-gen afrundet, og afsluttet.

Efterflgende var direktr for Fjern & Regionaltog, Susanne Mrch Koch, og underdirektr, Anette Hau-gaard, for Togdrift, indbudt til at komme med et mindre oplg, om-kring deres afdelinger i DSB (visioner/status m.v.) - dette gav en rigtig god debat, p baggrund af et par gode oplg.

Sledes hrt og forstet af en gene-ralforsamlingsdeltager...

1 2

3

Kim Christensen er lokomotivfrer i Nstved. Derudover er Kim aktiv i DSB Museumstog, og uddannet fyrbder. I weekenden 12. og 13. maj krte DSB Museumstog mellem Nstved og Vordingborg med S 736 og en stribe ldre brune vogne. S 736 med tilladelse fra Jernbanen.dkS 736 med tilladelse fra Jernbanen.dk

12 Det Bl Blad

Nr dette lses er vi godt i gang med at afholde sommerferie. For enkelte bliver det den sidste i "firmaet", da 4 fra Odense og 2 fra Korsr har taget imod tilbuddet om tilbagetrkning. Vi nsker dem alt godt frem over, og nyd nu al den frihed i fr. Mon der kommer et nyt "tilbud" om fratrdelse nste r? Mske, men hvordan kommer det til at se ud? Vi skal have trimmet virksomheden, s den kommer til at tjene penge igen. Det bliver noget af en opgave, og vi er kun lige startet.

Studietur til Holland Vi havde et hold af sted p studietur til Amsterdam, og efter alt at dm-me, var det en rigtig god tur.. Mske var hotellet ikke det bedste, men det er jo ikke til at vide p forhnd.. Der var jo masser af "vinduer" at kikke p! Der var ikke den helt store til-melding i r men jeg hber at Bjrn og Jesper alligevel har mod p at stable en studietur p benene til nste r. Det vil vre rgerligt, hvis det slutter pga. svigtende til-melding, og ingen tilskud, hverken fra ledelsen eller LPO Odense.

Fra Odense var der kun 4 tilmeldin-ger til LPOs ERTMS studietur, m-ske skyldtes det, at tilbuddet kom for sent ud, og folk havde afholdt det meste af deres restferie og af-spadsering.

IC4 brush up Der har vret afholdt IC4 brush up, hvor vi s de nye tiltag for at f to-

get godkendt til almindelig passa-gertrafik (igen, red.). Odense har fet et par tjenester med IC4. Ture-ne gr til Aarhus og Kastrup (KAC). S kan vi fr stvet vores attest lidt af og f en smule krselsrutine. Det forlyder, at der mske skal af-holdes 2 MG kurser til efterret, men frst skal toget ud og bevise, at det rent faktisk kan kre uden problemer.

Nyt feriesystem i Odense Der bliver arbejdet p at lave et nyt feriesystem i Odense. Der er nedsat et udvalg bestende af 6 kollegaer. Der er udsendt lokalinformation, hvori det fremgr hvilke tanker ud-valget har gjort sig. Det ligger ud-valget meget p sinde, at det bliver et system, som alle kan bruge, og vi ser meget gerne, at vi modtager respons og ider fra kollegaerne.

Odense nsker alle en rigtig god sommerferie.

Af: Lars Vilstrup Olsen

Odense

Nyt fra lokalgrupperneNyt fra lokalgrupperneNyt fra lokalgrupperne

Nstved torsdag den 24. maj 2012

Man kan godt undre sig, nr DSB mener, der er for mange lokomotiv-frere, og derfor gerne vil skille sig af med nogle i 2012 dog som af-talt med Dansk Jernbaneforbund, ad frivillighedens vej samtidig med, at tjenestefordelingen i Aar-hus, siden pske, gentagende gan-ge, har annonceret pr. mail, til samt-lige lokomotivfrere i Aarhus: Hjlp, vi mangler personale (lokomotivfrere) til afdkning af adskillige tjenester. Det, der undrer her p lokalredaktio-

nen er, at der allerede nu mangler lokomotivfrere til dkning af den daglige produktion. Ingen af de ca. 15 kollegaer, som har sagt ja til den frivillige fratrdelsesordning, er fratrdt endnu. Det sker frst til au-gust. Hvordan skal det s g til den tid?

En Aarhushistorie Der er nu get godt 32 mneder siden LPO Aarhus, af DSB, fik be-sked om, at NU skulle Grenbanen og Odderbanen samkres. Der skulle etableres et aktieselskab med egne lokomotivfrere, MQ togst i lukket lb, eget vrksted i Odder m.v. Som en af vores kollegaer ud-trykte det tilbage i oktober 2009, s var det var nrmest som om DSBs overlevelse afhang af dette projekt.

Men ak og ve. Det vi som menige medarbejdere har oplevet mest af her i Aarhus, i forhold til projekt samkring, er forringet arbejdsmil-

j, i forhold til vores ture, gennem snart to og et halvt r. Samtidig op-lever vi, at der er brugt mange re-surser p uddannelse af vore kolle-gaer ved HHJ, s de kunne blive opkvalificeret til samkringen (til DSB niveau), planlgning af maskinlb, planlgning af krepla-ner, osv. Det er helt klart, at bde vi her i Aarhus, og vore gode kollega-er ved Odderbanen, kigger tilbage p de forgangene ca. 32 mneder, med lidt hovedrysten, og et lille suk og ak og ve, for Aarhus historien er mske endnu ikke helt frdig.

Det cykler derudad Pas p du ikke falder over cyklerne p vej til pauselokalerne p Aarhus H, for ingen formr benbart at fjer-ne dette arbejdsmiljproblem ved indgangen til opgang F (p denne side af sommeren).

Lokalredaktionen i Aarhus nsker alle en god sommer ;o)

Af: Hans Schn Merstrand

rhus

Det Bl Blad 13

Vi har i forbindelse med omstruktu-reringen fet ny personaleleder. Vores gamle, Bjarne Flintholm, er kommet ind og sidde i Teknik, sik-kerhed og uddannelse som leder. Bjarne har, i den tid han har vret i Kalundborg, fet sat skik p depo-tet. Der er ryddet op alle vegne og alt er sat i system. Vi har fet ram-per op i alle opstillingssporene, for-syningssporet er rettet op og ekstra gangriste er monteret. Alle ad-gangsveje er blevet asfalteret, s det skulle blive en leg at rydde sne i den kommende vinter. Der er ogs kommet styr p alle forbrugsmateri-aler, som arbejdshandsker, kantine-

varer m.v., hvilket har mindsket svindet betragteligt. Depotet nsker Bjarne held og lykke med de nye udfordringer.

Velkommen siger vi ogs til vores nye gruppeleder; Tommy Damstedt Jrgensen. Tommy overtager ledel-sen af depotet, bde for lokomotiv- og klargringspersonalet, som i om-struktureringens hellige navn, er lagt ind under Fremfring. Det skul-le gerne forbedre det lokale samar-bejde, da det ikke har vret givtigt for samspillet i det daglige at kre de to afdelinger sidelbende.

Depotet har afholdt en flles jubi-lums- og afskedsreception for 25 rs jubilaren, Birgit Smidt Nielsen og Jrgen Stig Larsen, som var g-et p efterln. Jrgen Englev, som ligeledes var get p efterln, kun-ne desvrre ikke deltage, da han var blevet indlagt p Rigshospitalet.

Halvdelen af depotet har i skrivende stund fet attest til MR. Uddannel-sen er lagt i Kalundborg og krsel

og attest har foreget i Nstved. Det var ikke de to bedste MR st vi havde fet op til uddannelse, s de blev skilt ad, for at det ene kunne fungere nogenlunde fejlfrit.

Ekstra sommerferievalg er blevet afholdt. I r var der 4 ekstra pladser,

Af: Steen Rasmussen

Kalundborg

Elleve af depotets lokomotivfrere fik et tilbud fra DSB om en fratr-delsesordning. Fire af disse har be-sluttet at benytte sig af tilbuddet, mens yderligere en medarbejder ventes at fratrde i lbet af i r. Den 1. august stopper sledes Gert Segato, Keld G. Srensen, Poul E. S. Nielsen og Torben Reimer Niel-sen, mens Niels Paulsen ventes at fratrde senere. Nu har de der stopper, allerede krt p nedsat tid, s derfor rammer deres fratrdelse ikke med fuld kraft, men alligevel er vi lidt spndt p, hvordan vi kan f ferie og frihed nste r.

Og s er dette kun frste etape af en reduktion i antallet af lokomotiv-frere, trods en undret eller m-ske ligefrem stigende produktion.

Lokalhistorisk arkiv har arrangeret en lille udstilling om Nstveds jern-baner, der med kort og fotos fortl-ler om dengang man kunne rejse med tog i fem retninger fra Nst-ved, hvortil kom en travl havnebane betjent af to operatrer. Udstillin-gen kan ses i entreen til Lokalhisto-risk Arkiv, der holder til p Amt-mandsstien 1, kun et par hundrede meter fra depotet i Nstved. Der er bent tirsdag og onsdag 9-16 og torsdag 9-17.

Her fra depotet i Nstved har ni kollegaer deltaget i LPO DSBs ture til Nederlandene. Det har vret nogle rigtig gode ture med et pas-sende miks mellem fagligt indhold og sightseeing i Amsterdam. Arran-grerne skal have en stor tak for perfekt planlgning af en tur, der virkelig gav meget value for money!

Mens vi i r ikke berres synderligt af planlagte sporarbejder, ser det ud til, at sporarbejder i 2013 vil f stor indflydelse p vores arbejdsdage. P Lille Syd vil der blive bygget spor om bde mellem Nstved og Kge og mellem Kge og Roskilde med flere ugers sprring af strkningen

Ogs stationen i Nstved skal gen-nemg en strre sporombygning, ja det vil sige, hvis stationen var en patient p et hospital, ville man nok snarere tale om amputationer.

For nogle r siden var der meget tale om minimalstaten. Den hrer man ikke meget til lngere, men desvrre er vores alle sammens jernbane, efter min mening, ved at skrumpe til en minimaljernbane, med kun lige det materiel, persona-le og infrastruktur, der skal til for at kre den planlagte togdrift. Det gr desvrre jernbanen mindre omstil-lingsberedt og det er jo ellers et fint modeord og meget mere sr-bar overfor enhver form for uregel-mssigheder eller fremtidige n-dringer i trafikoplg.

Af: Jan Sejr Lundstrm

Nstved

Udstillingen fra Lokalhistorisk Arkiv

Lene srger for at holde depotet i Nstved fint og rent

14 Det Bl Blad

Vi er nu godt inde i K12, og ser man bort fra det evige problem med fyld-te toiletter, s krer det faktisk me-get godt i det sydvestlige hjrne af Kongeriget.

Den lnge efterspurgte opfriskning af vores opholdslokaler og mbler ligger desvrre stadig underdrejet, sandsynligvis grundet den spndte konomiske situation i firmaet. Vi har s smt vnnet os til at vre en slags opholdslokalemuseum. Har du lyst til lidt nostalgi? S ta en tur til Tinglev! Vi kan bl.a. tilbyde en tidslomme med en af halvfemserens bedste pastelfarver samt mbler i farver, som bestemt ikke passer til.

Man mrker tydeligt, at der blser nye vinde i virksomheden, bl.a. efter indfrelsen af det nye belnnings-

system/strategiplan: 400 % Brunch. Jeg har selv indfrt det for ungerne og hunden derhjemme, og det er bemrkelsesvrdigt s meget, jeg isr kan f den ellers dovne hund til at udfre for et stykke bacon. Nr det s er sagt, s er jeg ikke et se-kund i tvivl om, at den blandt perso-nalet meget omdiskuterede brunch-ting kom til verden i en god mening. Desvrre blev det bare endnu et eksempel p, hvor langt der er fra kontorernes verden og ud til den daglige drift og s var der nok ogs lige noget med timingen i for-hold til samtidige afskedigelser af personale, som ikke rigtig hang sammen. Det er jo i virkeligheden en skam, at en tilsigtet venlighed ender med at skabe frustration og vrede. Hvor utaknemmeligt den end kan virke, s krver det faktisk ret meget omtanke at belnne sine medarbejdere p en passende m-de. Det skete desvrre ikke her og jeg skal spare jer for at opremse, hvor mange ting der i virkeligheden gik galt i denne sammenhng. Op p hesten igen kre ledelse og bedre held nste gang. Vi giver selvflgelig gerne gode rd, hvis det skulle nskes. Der er nok mange, som gerne havde byttet g og ba-con med f.eks. en kaffeautomat i

opholdslokalerne i Kolding alts nr man ser bort fra min hund.

Den 20. september vil vi afholde et turmde i stil med det, som vi af-holdt sidste r. Det bliver igen af-holdt hos Sportscentrum i benr, s de lokale kan godt begynde at kridte deres bowlingsko.

Vores alle sammens Henrik Tiger Lauritzen afholder igen et golf ar-rangement, benvnt LKF Open 5,0. Arrangementet finder sted den 2. september 2012.

P arbejdsmiljfronten har vi haft en ekstern audit udfrt af Bureau Veri-tas, som kun kunne finde et par mindre ting at ppege. Det vidner om et godt samarbejde i Arbejdsmil-jgruppen. Vores lokale arbejdsmil-jreprsentant, Bent Kremmling, efterlyser, at der snart kommer styr p den fremtidige arbejdsmiljstruk-tur i Togdrift, da der efter den sidste organisationsndring ikke er nogen daglig arbejdsmiljledelse. Lokalt glder vi os endvidere over, at Bent er blevet genvalgt som reprsen-tant i AAMU Vest.

Alle lsere nskes en 400 % god sommer.

Af: Jesper Rodkjr Pedersen

Tinglev

og nste r er der formentlig det dobbelte. Der var en del, der sgte, men pladserne blev frigivet ret sent. Vi regner med nste r, at lgge de ekstra pladser ind sammen med sommerfeievalget i januar.

Vinterferievalg blev afholdt den 16. maj. Vi krte ferievalget i papirform, selv om vi nsten er klar til elektro-nisk ferievalg. Michael Dreyfuss, som har vret med til at udvikle feriesystemet, kommer forbi i uge 21, hvor vi i fllesskab indlgger ferievalget i elektronisk form. Der bliver efterflgende et kort mde for alle, hvor der kan stilles sprgsml til det nye feriesystem.

Vedr. strkning 5. Her er der sket store forandringer i de forlbne m-

neder i forbindelse med etablerin-gen af det nye dobbeltspor. Strk-ningskendskabet har fet et knk. De faste holdepunkter mangler og udsynet er ndret betydeligt. N-sten alle trer og buske er fjernet og tusindvis af tons jord er krt vk. Gamle broer mangler og nye er kommet til. I weekender, ogs dem med ekstra helligdage, har sporet vret helt eller delvist lukket, og togkrslen er s foreget med busser. I skrivende stund, er de fle-ste signaler og mrker flytter over i venstre side, ved krsel mod Hol-bk. Det bliver spndende at se, om trer og buske er blevet besk-ret s signalsynligheden er ok. Selv om der gr en tre rs tid endnu med opgraderingen af banen, glder vi os til at alle overkrsler er fjernet,

og adgangsveje til perronerne er gjort mere sikre.

Ddsfald Jrgen Englev blev for ca. 3 r si-den ramt af en blodprop. Jrgen har efterflgende haft en del fravr, men har dog vret ude at kre i kortere perioder, og han forsgte til det sidste at passe sit arbejde, i det omfang han magtede det. Umiddel-bart efter sin pensionering blev Jr-gen indlagt p Rigshospitalet med en svulst i hjernen, som han kort tid efter dde af. Jrgen efterlader sig kone og 2 voksne piger. ret vre Jrgens minde.

Fra Kalundborg nskes alle kollega-er og bladets lsere, en god som-mer.

En sky lokomotivfrer - Kasper Eliassen, Kalundborg

Det Bl Blad 15

Her i skrivende stund (den 28. maj) er alle afskedigelser i det nye Tog-drift gennemfrt (i denne omgang). I vores verden er nedskringerne heldigvis sket via frivillige aftrdel-sesordninger. Den 1. august skal vi sige farvel til 20 gode kollegaer her i Kbenhavn. Hvordan driften skal kunne gennemfres uden overar-bejde og kb af fridage efter den 1. august bliver meget spndende at flge. Isr med tanke p, at det siden april har vret svrt for tje-nestefordelingen at dkke alle tje-nester. Vi er alle interesseret i, at alle tog kommer ud at kre til gavn for vores passagerer. Vi skal dog ogs vre opmrksomme p, at DSBs konomi er s drlig, at over-arbejde skal minimeres s meget som muligt. Ledelsen mener stadig, at vi er for mange lokomotivfrere i DSB, s er der tjenester der ikke er dkket, s er det jo bare at fordele disse tjenester blandt det pstede personaleoverskud.

Ledelsesndringer i Kbenhavn At afskedige og omplacere velkvali-ficeret personale er den lette del i en nedskringsproces. At f en kompliceret virksomhed til at virke efter nedskringerne er straks svrere. Ledelsesmssigt i Kben-havn er der sket nogle f ndrin-ger. Gruppeleder Uffe Holm skal vre chef for lokomotivinstruktrer-ne, og Richard S. Larsen overtager Uffes folk. Richard kender vi alle godt, og han kender os. S det skal nok g godt.

Afspadseringskonti opdateres I chefkredsen p Otto Busses Vej er der sket store ndringer. Her bliver udfordringerne store, og det m forventes, at organisationen er p plads inden 1. august. Allerede nu kan det dog mrkes, at der er kom-met nye folk til. Siden maj 2009 har DSB ikke overholdt vores aftale om arbejdstid ved kursus. Nr vi er p

kursus, og der er rejsetid, skal tje-nestetiden beregnes med CIN, BEV, rejsetid, kursustid, rejsetid, BEV og CUD. Alt over 7 timer afreg-nes som overarbejde. I april 2012 meddelte ledelsen, at alle fejl var rettet, og at tilgodeha-vende var sat ind p den enkeltes afspadseringskonto. Det viste sig desvrre ikke at vre tilfldet i Kbenhavn. Her manglede der i flere tilflde CIN og CUD. Den 30. april gjorde vi opmrksom p dette, men ledelsen mente ikke, at der var noget galt. Efter den nye ledelse er kommet til, er fejlene nu rettet, og der vil derfor komme en efterregule-ring af afspadseringskontiene.

Lsning p EVAK-kurser p vej Sagen om EVAK kurserne er ogs ved at finde en lsning. LPO DSB har nu i 1 1/2 r bedt om at f ord-nede forhold i forbindelse med te-sten p EVAK, og hvad der skal ske, hvis man ikke bestr. Ledelsen har nu langt om lnge indset, at der er et problem, og har bedt LPO DSB om, at vi sammen finder en lsning i lbet af sommeren.

Efteruddannelse p ET Den nyeste sag, der er opstet, er efteruddannelse i ET. Her havde den tidligere ledelse overladt det til DSB resund at st for efteruddan-nelse, indkaldelser og certifikater.

En ordning, som man ikke fandt det ndvendigt at inddrage LPO DSB i. LPO DSB mtte derfor straks gre opmrksom p, at der her var tale om direkte aftalebrud. Detaljerne fremgr af LPO DSBs medlemsin-formation nr. 10-2012. Her trdte den nye ledelse ogs i karakter. Ledelsen har givet LPO DSB ret i alle forhold. P det grundlag er der nu indfrt en midlertidig efteruddan-nelse i ET. En efteruddannelse, der foregr hos DSB. Samtidig har le-delsen og LPO DSB aftalt, at som-meren skal bruges til at finde en mere holdbar metode til at efterud-danne i ET. I den forbindelse skal der ogs findes en lsning p den manglende efteruddannelse i EA.

Samarbejde - ja tak! P baggrund af den nye ledelses handlinger i maj mned, m det indtil nu siges at vre en positiv udvikling. Hvis udviklingen fortst-ter, med et ligevrdigt samarbejde, s er der lys for enden af tunnelen. Det betyder ikke, at den nrmeste fremtid bliver en slentretur i skoven. Vi str overfor meget store foran-dringer og meget svre beslutnin-ger. Forandringer og beslutninger som helt sikkert vil skabe uenighe-der mellem den faglige organisation og ledelsen i Togdrift. Men gode lsninger findes bedst i et samar-bejde. Isr nr det bliver svrt.

Af: Sren Max Kristensen

Kbenhavn

Line er ud af en RIGTIG jernbanefamilie. Se bare her: 1875-1908 Ole Srensen (fdt 1852), fyrbder/lokomotivfrer i Slagelse 1905-1944 Hans Srensen (fdt 1884), fyrbder/lokomotivfrer i Nstved 1929-1982 Svend Erik Jensen (fdt 1915), togfrer i Nstved 1964-2007 Lines far, Jrgen Jensen (fdt 1942), lokomotivfrer i Nstved 2009- Line Lrke Bantz (fdt 1978), lokomotivfrer i Nstved

Lokomotivfrer Line Lrke Bantz, Nstved

En rigtig jernbanepige...

16 Det Bl Blad

I sidste nummer af bladet gav jeg udtryk for, hvor drlig en ide det ville vre, hvis vi ikke kunne f tildelt nogle midler, sledes der kunne afholdes lokale sociale arrangemen-ter. Heldigvis er det ikke get helt s galt, og vi har efterflgende mod-taget tilskud. Jeg vil derfor gerne udtrykke min tak til de personer, som har vret med til at f bragt denne lille sag i orden.

Vi har afholdt et medlemsmde i Nykbing. P mdet havde vi invite-ret bl.a. Michael Dreyfuss som be-rettede om vores nye elektroniske feriesystem. Min A-kasse havde vi ogs inviteret. Jeanette berettede om efterln og hvilke konsekvenser forskellige handlinger, i en given alder, ville have. Ikke det nemmeste job, men heldigvis var der da ogs en masse sprgsml. Til slut havde vi inviteret vores egen lokale Sirius soldat, Jan Skipper, som kunne for-tlle og fremvise billeder fra 3 r i det grnlandske. Alt i alt en dag med masser af sprgsml, overra-skelser og Aha oplevelser.

Engang imellem skal man ryste po-sen og prve noget nyt. Det har jeg denne gang forsgt, ved at f en af vores almindelige lokomotivfrere til at skrive et indlg. Valget er fal-det p Sune Kyneb, og resten af indlgget er derfor hans.

Sune Kyneb har ordet Du skal skrive et indlg til Det Bl Blad! Sdan omtrent ld beskeden fra vores kre lokale formand An-ders, da jeg blev kaldt ind p vores lokale LPO kontor, en dag jeg gik og passede min staldtur p depo-tet. Hvad vil du have, jeg skal skri-ve om, spurgte jeg. Det m du selv om, bare et eller andet! N ja, hvorfor ikke tnkte jeg.

Min frste tanke var, at jeg ikke havde noget umiddelbart at beklage

mig over. Men hvorfor skulle det absolut ogs vre noget negativt, jeg skulle skrive om? Det var bare lige den frste tanke, der strejfede mig. Man er jo nok lidt prget af situationen i vores firma lige pt. med IC4 og DSB First i bagagen. S det er jo ikke fordi, der ikke er nok af emner med negativ karakter at skri-ve om, og det ville jo nok endda vre noget af det letteste. Men det vil jeg lade andre om.

Jeg fik stukket sidste nummer af det bl blad i hnden. Det kunne jeg jo bruge som inspiration, sagde for-manden. Jeg synes for det meste, det er nogle spndende indlg, der er i bladet, isr stemningsbille-derne fra depoterne, hvor man fr et indblik i dagligdagen rundt omkring i landet. Men jeg har altid savnet no-get mere tekst til billederne. Noget der fortller lidt om det enkelte de-pot, og hvad det er, der gr lige net-op dt depot til noget srligt. Noget der er lidt mere uddybende end ba-re: Her sidder Jensen og Nielsen i pauselokalet, og Her er Hansen ude og klargre tog XXX. S jeg blev hurtigt enig med mig selv om, at det var noget i den retning jeg ville fortlle lidt om.

Selvflgelig er arbejdsopgaverne ikke s forskellige fra depot til de-pot. Vi krer alle nogle tog, range-rer, klargre, forsyner og afslutter dem igen. S er det selvflgelig lidt forskelligt, alt efter hvor i landet man er, hvilke litra man krer, og hvilke og hvor mange forskellige strknin-ger krslen foregr p. Men hvad skal s fremhves?

Historien om et bord Jeg gik et par uger og tnkte lidt over, hvad jeg gerne ville fremhve lige prcis ved Nykbing Depot. Der var specielt n ting der blev ved med at poppe op i tankerne, som noget af det, jeg syntes var godt i Nykbing. Og hvad er s det? Jo, det er smnd bare et bord!

For nogen tid siden, skulle der n-dres lidt p opholdslokalerne. Fr i tiden havde vi to opholdsrum. En gammel rygerstue, og en ikke-ryger. Nu hvor DSB er blevet en rgfri ar-bejdsplads, var der jo ikke lngere behov for denne inddeling. Det at der var to stuer gjorde ogs, at der ofte ikke var s meget socialt med-

arbejderne imellem, nr man mdte ind, holdt pause, eller sad rdighed, da nogen satte sig p den ene stue, og andre p den anden. nsket havde derfor lnge vret at ndre p opholdslokalerne i Nykbing, men konomien gjorde, at det ikke var muligt.

Men s var det, at IC4 projektet havde udset sig den nu nedlagte Gedser-bane som den perfekte kravlegrd til prvekrsler med sammenkoblede IC4 tog, noget der skulle st p i flere mneder, og test folkene skulle derfor have et egnet rum p depotet, som de kunne bru-ge til kontor og ophold, nr de ikke var ude og lege med den drilske italiener. Det betd, at de skulle inddrage et af vores lokaler, nemlig vores forhenvrende PC caf: De gamle Pcer, der stod der inde virke-de alligevel aldrig, og alle lokomotiv-frere var blevet udstyret med br-bar computer. S hvad gjorde det?

Men som kompensation herfor, ville IC4 projektet sponsorere den lnge nskede nedlggelse af den gamle ikke-ryger stue, og et nyt stort bord, hvor vi kunne sidde rundt om med vores brbare computere. At IC4 folkene s aldrig kom til at bruge det lokale som frst var tiltnkt, fordi der pludselig blev et strre og bedre egnet lokale p depotet ledigt, da vi gik fra to til en gruppeleder, ja det er en helt anden historie.

Men som sagt, vggen til den gam-le ikke-ryger rg, og der blev speci-el fremstillet et bord af vores forhen-vrende lokale vicevrt. S blev der fremskaffet nogle kontorstole, som blev stillet omkring bordet. I starten var der en form for ber-ringsangst overfor dette nye mbel, der pludselig stod der, hvor de bl-de ldersofaer, og det ene af to fjernsyn p vores forholdsvis lille depot, stod fr i tiden. Men det va-rede ikke s lnge, fr der s smt begyndte at blive rift om pladserne omkring bordet, og pludselig gik det op for folk, at vi ogs kunne tale sammen i stedet for at sidde og synke ned i sofaerne og kigge fjern-syn i pausen, p rdigheden, eller i den tid man nu havde mellem to arbejdsopgaver.

Ikke at vi ikke kunne tale sammen fr, man havde det bare med at

Af: Anders Bech Pedersen

Nykbing F.

Det Bl Blad 17

Sommeren banker p dren og en del af kollegerne har, eller er, p velfortjent sommerferie. Det er sknt, at det er blevet s dejligt grnt derude i fdrelandet. Ja, og s skal vi endda til at sge vinterfe-rie. Ikke s underligt at der er enkel-te, der sveder det ud i varmen.

I Struer m vi konstatere, at der ikke er langt fra de gyldne tider med masser af rdigheder til smalhals. Fem af de lokale kolleger har takket ja til tilbuddet om tidlig tilbagetrk-ning, s de afvikler ferie af hjertens lyst. Derudover er der fravr, bl.a. pga. af sygdom, s summa summa-

rum er, at vi p kort tid er get fra 59 aktive til 50, det kan mrkes. Vi hber da, at de syge og srede sna-rest muligt bliver arbejdsdygtige igen, men skulle vi mangle alt for mange, m vi have vores kre gruppeleder til at fremfre lidt tog. (Han har nemlig endelig fet uddan-nelse i Green Speed, og det skulle jo ndigt g i glemmebogen).

Der bliver renoveret spor p strk-ning 32 her i sommer, vi er derfor forment adgang til Langbanen frem til oktober mned. Det bliver dejligt med nye spor, og ved samme lejlighed fjernes alle markled p strkningen. Banedanmark er ved at etablere adskillige kilometer er-statningsveje. Enkelte steder lber de op til hele 5 km parallelt med banen.

Omkring 1. august str perronspo-rene i Struer for tur. De bygges om to ad gangen. Vi m i den forbindel-se nok forvente en del mellem-parkeringer og andet sjovt.

En strkning der desvrre ikke bliver renoveret i r er strkning 31 mellem Struer og Holstebro. Sporet her er strkt nedslidt og hastighe-den er over et lngere stykke ned-sat til 80 km/t. Da stkningen, som er enkeltsporet, har en ret intensiv trafik med tog til bde Fredericia og Skjern/Esbjerg, giver det let forsin-kelser. Det er vores hb, at der sna-rest sker noget med disse 15 km spor.

Det kan nemlig g meget hurtigt nr det skal vre. Her i maj mned skif-tede man en bro, hvor hovedvejen mellem Give og Bredsten krydser Vejle-Herning banen. Det tog kun en enkelt weekend at fjerne den gamle og stte en ny op. Der er dog lidt, der undrer. Man opfrte her en helt ny viadukt til en mindre for-mue, og s har de ikke rd til at stil-le korrekte standsignaler op. Ja, tavlen er fin nok, men tallene er la-vet ved hjlp af sort tape. F nu skaffet nogle bedre tavler nste gang.

Af: Niels H. Christensen

Struer

lade sig lulle med af TV2 News evi-ge nyheds loop, eller hvad det nu var, der lige blev sendt ud af flim-merkassen. Ved bordet var der pludselig mulighed for at sidde og snakke sammen om alt muligt mel-lem himmel og jord, uden at blive forstyrret af dagens Breaking news. Det er alt lige fra arbejde til fritidsinteresser, der bliver drftet. Der kunne ogs hurtigt blive ud-vekslet noget erfaring, eller hvis man havde fet en tur, hvor man var lidt i tvivl om, hvordan arbejds-sedlen lige skulle tydes, s var det bare at sprge ud i forsamlingen: Er der nogen af jer, der har krt den her tur for nylig?

Specielt i de mneder, hvor vi var afskret fra resten af landet rent jernbanemssigt fordi den gamle bro over Storstrmmen havde slet revner, var der virkelig samling om-kring bordet. Det frste stykke tid broen var lukket, l vi og krte pen-dulstammer mellem Nykbing og Nrre Alslev. En tur p ca. 12 mi-nutter. S det giver jo sig selv, at der var der jo ikke brug for mere end et par lokomotivfrere ad gan-gen for at opretholde driften. Med ca. 70 kollegaer p depotet, skal der jo ikke meget hovedregning til

for at regne ud, at det gav en masse rdigheder. S der kom gang i kort-spillet omkring bordet, og man skif-tedes til at tage morgenbrd med, eller hente kage. Noget skulle da-gens 79 timers rdighed jo g med.

Noget af det jeg holder meget af at hre om, nr vi sidder omkring bor-det, er alle de historier om, hvordan det var at kre tog fr i tiden. Der bliver tit fortalt nogle virkelig sjove historier, og engang imellem kan man godt tage sig lidt til hovedet og tnke sit. Men det gik jo, og det kan da ogs godt vre, der bliver smurt lidt ekstra p ind imellem. Men det gr jo ikke historierne drligere at hre p.

Noget andet der ogs er spnden-de at hre om, er den enkelte kolle-ga. Hvem er personen bag? Hvad har de forskellige lavet fr de kom til banen, eller hvad har man af spn-dende fritidsinteresser? Intet emne er for stort, eller smt, til at blive vendt omkring bordet.

Bordet er efterhnden blevet s populrt, at ogs vores gruppele-der, Jrgen, ofte er at finde ved bor-det. For som han selv siger, s er

han s fandens nysgerrig, s han skulle jo ndigt g glip af en god historie, eller et godt rygte! Det er s at sige et bord med mange an-vendelsesmuligheder, og helt klart et af de bedste indretningsmssige tiltag der er sket i Nykbing Falster siden jeg kom hertil. Og selvflgelig er der mange andre ting der gr vores depot til en god arbejdsplads. Men det er en anden historie! Og alle der mtte gste depotet i lbet af deres arbejdsdag, er selvflgelig velkomne ombord.

Lokomotivfrer Sune Kyneb

18 Det Bl Blad

Arbejdet i P-risten er get ind i sid-ste etape, og vi glder os alle til at vores byggeplads er frdig. I skri-vende stund er man s smt be-gyndt at afprve et af de sidste om-stillingsanlg, det som er nord for maskindepotet, s nu kan vi endelig

se en ende p et langvarigt ombyg-ningsarbejde. De ansvarshavende i P-risten ser frem til, at alle pladser til parkering bliver gjort tilgngelige, da det til tider har vret et puslespil at finde plads til de tidlige morgen-tog. De har tit vret p overarbejde indenfor normal arbejdstid. Tak for det.

Vi har ogs fet sat navn p de af vores kolleger, som har taget imod tilbuddet om en frivillig fratrdelses-ordning, det drejer sig om 5 kolle-ger, som tager afsked med os i l-bet af eftersommeren. Vi siger dem alle en stor tak for et godt samarbej-de gennem tiden i LPO.

Forret har ogs budt p store ud-fordringer i forbindelse med en ny mde at sge ferie p i 2012. Det viste sig desvrre hurtigt, at hen-sigten med ndringerne ikke virke-de, som de var tnkt. Alt for mange stod sig selv nrmest, nr det gjaldt ferie. Og det er ikke blevet bedre med tiden. Kom ikke og sig, at loko-motivfrerne ikke er kreative, nr det glder om at finde mulige huller i systemet. Vores to benhrde per-mission kontrollanter har dog vret lynhurtige til at fange de kreative, s alle kan f en velfortjent ferie.

Med disse ord har jeg kun tilbage at sige. God sommer.

Af: Palle Dahl

Fredericia

Vi mangler en bro! Og den kommer vi benbart til at mangle indtil be-gyndelsen af november, forhbent-lig 2012 (Den er IKKE bestilt i Itali-en, men hos MT Hjgaard). Jeg vil meget gerne se den endelige reg-ning til det forsikringsselskab, som

forsikrer det containerskib som p-sejlede broen. Hold da op som det har betydet ekstra udgifter.

Vi har implementeret det elektroni-ske ferievalg her i Aalborg / Frede-rikshavn. Personlig finder jeg syste-met fremragende og m konklude-re, at det er blevet uhyre let at sge fri. Det er mit indtryk, at alle p de-poterne er tilfredse med mden at sge p. Nste skridt er s at f selve sommer og vinterferiesg-ningen lagt ud elektronisk. S har vi sparet meget papirarbejde.

Jeg har deltaget i LPO DSBs stu-dietur til Holland, hvor formlet var at se en strkning med ETCS i drift. Nu skriver jeg ETCS og ikke

ERTMS. Det er fordi, ERTMS er hele det system, vi skal have i Dan-mark. ERTMS bestr af bde radio-systemet GSM-R (hvor R str for radio) og signal systemet, kaldet ETCS. Lnge leve globaliseringen. Bortset fra det vil jeg gerne sige en stor tak til de kolleger fra andre de-poter, som var en vsentlig rsag til, at turen blev s vellykket (jeg var den eneste fra Nordjylland p hold 6). Ogs en kmpe tak til dem som har arrangeret turen, og som har brugt en stor del af deres tid p at gre turen s vellykket. Jeg hber, at alle, som har haft mulighed for at deltage, har haft en liges vellykket tur. Til slut et nske til alle kolleger i det ganske danske land om en vel-lykket og varm sommer.

Af: Lars Rolving Jensen

Aalborg

Nr lokomotivfrer Jan Sejr Lundstrm krydser tog p Lille Syd, sker det, der bliver tid til at tage billeder. Her Tureby 24. maj 2012

Nyt LPO logo

LPO DSB udskrev i sidste nummer en konkurrence vedrrende nyt logo for LPO DSB.

Vi vil gerne takke for de forslag, vi har modtaget. I alt 5 bidragsydere med i alt 6-7 forslag, fra nogle af forslagsstillerne endda i flere vari-anter, har virkelig givet os noget at arbejde videre med.

Forslagene vil blive behandlet hen-over sommeren, hvorefter der laves en indstilling til omrdegruppebe-styrelsen til nste ordinre mde, som afholdes i september.

Herefter vil det nye logo, og dermed ogs konkurrencens vinder, blive offentliggjort.

Det Bl Blad 19

Stemningsbilleder Stemningsbilleder fra Nstvedfra Nstved

Henning Winkel og Torben R. Nielsen

Niels H. Olsen Palle Pedersen & Eivind Jger

Nstveds lille hyggelige depot 24. maj 2012

Carsten T. Knudsen

Lars G. Jacobsen

Det Bl Blad har stemningsfotograferet vore depoter to gange. Vi er nu net til vejs ende og vil gerne takke alle der har vret s venli-ge, at lege med.

Flemming Kongsted Larsen, Freddy Frederiksen og Finn Rasmussen p stuen i Nstved ;o)

Fra venstre: Jack Eriksen, Line Bantz, Erik Nielsen, Ivan Hansen, Jrgen Jensen og stende Formand Poul Stevns Nielsen

Dette bladnummers forsidefoto og stemnings-billeder er alle taget af lokomotivfrer Jan Sejr Lundstrm, Nstved. Tak til Jan for behagelig medvirken.

DSBs MR-flde forsamlet i Nstved ;o)

Flemming Johannessen & Jan Andersen

20 Det Bl Blad

Nyt fra Fjern et Regionaltog

Manglende togmateriel I det sidste stykke tid er vores rettidighed fal-det dramatisk til kun 399,87 %. Det er selv-flgelig helt uacceptabelt, og vi, som ansvar-lige ledere, har derfor nedsat en Taskforce, der skal finde rsagerne til denne katastrofe.

Vi har efter grundige undersgelser opdaget, at vi mangler noget af vores togmateriel, og det er ikke til at finde nogen steder. Flere og flere tager toget, men desvrre er der alts nogle, som ikke husker at aflevere det tilbage igen.

Vi vil derfor gerne opfordre alle til at vre ekstra opmrksomme p, om der rundt om i landet skulle st ubenyttede vogne, lokomoti-ver og togst. Specielt IC 400 mangler i drif-ten. Skulle du stde p noget af det mang-lende materiel, s kontakt straks det lokale politi. Rr venligst ikke ved togdelene, da det kan forstyrre den kriminaltekniske unders-gelse. Her tnkes specielt p DNA spor, fin-geraftryk og steuropisk madpapir.

Pas p Hvis du skulle f tilbudt DSB materiel af mis-tnkelige personer p et vrtshus eller lig-nende, s vr opmrksom p, at det er en tjenesteforseelse at vre i besiddelse af var-

me tog. Du kan ikke vre i god tro, sfremt materielbenyttelsen ikke sker efter en officiel arbejdsseddel eller efter aftale med en kendt driftsleder.

Til de medarbejdere der har taget imod en aftrdelsesordning, skal det understreges, at selv om man forlader virksomheden, er det ikke i orden at tage materiel med hjem. Prin-terpapir og klips kan vi se igennem fingrene med, men ikke f.eks. et MF togst.

Opkast Da vi ikke lngere opfylder 400% rettidig-hed, vil vi gerne trkke Brunchen tilbage. Det, som du har spist p vores regning den 26. april, skal du senest den 31. juli returnere ved at finde et dertil egnet toilet i en af DSBs ejendomme og stikke en finger langt ned i halsen. Iflge DSBs verste Arbejdsmiljrd skal det vre din egen finger. Husk, at efterlade toilettet i pn og rengjort stand. Har du kun-devendte aktiviteter, skal du srge for, at din nde ikke brer prg af denne vigtige opga-ve.

Med venlig hilsen

Taskforce Varme tog.

Varme tog