descripción de la norma aeronáutica chilena dan 91, vol. iii
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IntegrantesFrancisco Fernández – Constanza Oliva – Ignacio Espinoza
Matías Guajardo – Francesca Anderlini
GESTIÓN DE MANTENCIÓN DE FLOTA
Profesor: Jorge Roa. Ayudante: Macarena Molina.
2OBJETIVOS DE LA
EXPOSICIÓN
Alcance de la Norma DAN 91, Vol. III
Procedencia de la Norma DAN 91, Vol.
III
Profundización de los contenidos de la Norma
DAN 91, Vol. III
Conclusión acerca de la Norma DAN
91, Vol. III
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ALCANCE DE LA NORMA DAN 91, VOL. III
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LA NORMA DAN 91 DENOMINADA “OPERACIÓN DE AERONAVES”, SE DIVIDE EN 4 VOLÚMENES, PARA FACILITAR SU UTILIZACIÓN POR PARTE DE LOS OPERADORES DE
AVIACIÓN GENERAL.
Fuente: www.dgac.cl → Normativa Vigente
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Fuente: DAN 91, Vol. III / www.modocharlie.com
LA APLICACIÓN DE LA NORMA DAN 91, VOL. III, SE ENCUENTRA CIRCUNSCRITA A CIERTAS
OPERACIONES DE AVIACIÓN GENERAL Y CORPORATIVA.
Aviación General
Aviones con una masa certificada de despegue de
más de 5.700 [kg] o de configuración de asientos para más de 19 pasajeros.
Aviación Corporativa
Operaciones en las cuales participen 3 o más
aeronaves, comandadas por pilotos empleados con
la finalidad de volar.
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LA NORMA DAN 91, VOL. III, PROVEE LOS LINEAMIENTOS TÉCNICOS-
ORGANIZACIONALES A CUMPLIR, AL MOMENTO DE EFECTUAR OPERACIONES DE AVIACIÓN GENERAL Y CORPORATIVA.
Fuente: DAN 91, Vol. III
A y B
•Capítulo A: Generalidades.
•Capítulo B: Reglas Generales.
C y D
•Capítulo C: Limitaciones de Utilización de las Performances del Avión.
•Capítulo D: Instrumentos, Equipo y Documentos de Vuelo del Avión.
E y F
•Capítulo E: Equipo de Comunicaciones y de Navegación de a bordo.
•Capítulo F: Mantenimiento de la Aeronavegabilidad.
G y H
•Capítulo G: Tripulación de Vuelo.
•Capítulo H: Encargado de Operaciones de Vuelo/Despachador de Vuelo.
I y J
•Capítulo I: Manuales, Libros de a bordo y Registros.
•Capítulo J: Tripulación Auxiliar.
K y
Ap.
•Capítulo K: Seguridad de la Aviación.
•Apéndices A, B y C: Manual de Operaciones de la Empresa, MEL y Registradores de Vuelo.
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PROCEDENCIA DE LA NORMA DAN 91, VOL. III
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LA NORMA DAN 91, VOL. III, PROCEDE DE: ANEXO 2, ANEXO 6 - PARTE II Y ENMIENDA 27 AL ANEXO
6 - PARTE II - SECCIÓN 3.
Anexo 2: Reglamento del Aire.• Regula los procedimientos de los servicios de navegación aérea a aplicar a
toda aeronave que ostente las marcas de nacionalidad y matrícula del estado contratante, siempre que no se oponga a la normativa del Estado de la zona sobrevolada.
• Temáticas → Aplicación del Reglamento del Aire, Reglas Generales, Reglas de Vuelo Visual y de Vuelo por Instrumentos.
Anexo 6, Parte II: Operación de Aeronaves, Aviación General – Aviones.• Comprende las operaciones internacionales de aviones, exceptuando los
trabajos aéreos.• Temáticas → Preparación y Procedimientos durante el Vuelo, Limitaciones de
Utilización de la Performance del Avión, Instrumentos y Equipos, Equipo de Comunicación y de Navegación de a bordo, Mantenimiento del Avión y Tripulación de Vuelo del Avión.
Fuente: DAN 91, Vol. III / Anexo 2, OACI / Anexo 6, Partes I, II y III, OACI.
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Enmienda 27 al Anexo 6 – Parte II – Sección 3: Operación de Aeronaves, Aviones Grandes y de Turborreactor. • Estudio de la Comisión de Navegación Aérea, que considera,
entre otros objetivos:• Alineamiento de la terminología asociada a RNAV y RNP,
con PBN.
LA NORMA DAN 91, VOL. III, PROCEDE DE: ANEXO 2, ANEXO 6 - PARTE II Y ENMIENDA 27 AL ANEXO
6 - PARTE II - SECCIÓN 3.
Fuente: DAN 91, Vol. III / Anexo 6, Parte II, OACI / http://www.icao.int/Hyperdocs/display.cfm?V=2&name=C-WP%2F13127&Lang=E
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Fuente: Ley 18.916 “Código Aeronáutico”.
DE LOS 13 TÍTULOS QUE COMPONEN EL CÓDIGO
AERONÁUTICO, 6 PRESENTAN DIRECTA RELACIÓN CON LAS TEMÁTICAS TRATADAS EN LA
NORMA DAN 91, VOL. III
Código Aeronáutico
T. II: De la Aeronave.
T. III: Del Personal
Aeronáutico
T. IV: De la Circulación
Aérea.
T. V: De la Aeronáutica
No Comercial.
T. VI: De la Aeronáutica Comercial.
T. VII: Del Explotador.
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PROFUNDIZACIÓN DE LOS CONTENIDOS DE LA NORMA DAN 91, VOL. III
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EL CAPÍTULO A “GENERALIDADES”, PRESENTA LA TERMINOLOGÍA PRESENTE
EN LA NORMA, EL CAMPO DE APLICACIÓN DE ÉSTA Y LAS
RESPONSABILIDADES ASOCIADAS AL EXPLOTADOR Y AL PILOTO AL MANDO.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo A.
Conceptos tales como: Actos de interferencia ilícita, Plan Operacional de Vuelo y Programa de Mantenimiento.
Campo de Aplicación: Aviación General y Corporativa.
Explotador: Implementar un Sistema de Seguridad Operacional, Asegurarse de que su personal conozca el idioma de transmisión de información, las leyes a las cuales están sometidos, entre otros.
Piloto al Mando: Responsable del control operacional de la aeronave y de la tripulación a su cargo.
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EL CAPÍTULO B “REGLAS GENERALES”, MUESTRA EL ALCANCE DE LAS
OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR EN CUANTO A OPERACIONES PREVIAS Y DURANTE EL VUELO, DEJANDO VER
TAMBIÉN LAS FUNCIONES DEL PILOTO AL MANDO
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo B.
• Si el explotador opera en un Estado que no sea el de matrícula, debe notificar al primero y coordinar la vigilancia de la seguridad operacional y de aviación.
Notificación del Explotador
• El explotador debe suministrar para uso y guía del personal dicho manual, el que debe tener las instrucciones e información para el personal de operaciones.
Manual de Operaciones
• El explotador debe instruir a todo el personal de operaciones en cuanto a las obligaciones y responsabilidades. Se debe publicar instrucciones.
Instrucciones para las operaciones
• El explotador debe asegurarse que, cuando se lleven pasajeros, no se harán simulaciones de situaciones de emergencia o anormales.Simulacro en vuelo de
situaciones de emergencia
• Se usarán por las tripulaciones antes, durante y después de todas las fases con el objetivo de que se cumplan los procedimientos operacionales
Listas de Verificación
• En vuelos que se realicen con reglas de vuelo por instrumento, el explotador fijará el método para poner altitudes.Altitudes mínimas de vuelo
• El explotador debe asegurar que ningún piloto al mando opere usando mínimo de utilización inferiores a los que establece DGACMínimos de Utilización de
Aeródromo
• Se debe implementar un programa de gestión de la fatiga, de manera de asegurar que el personal de operación no haga funciones cuando esté fatigado.
Gestión de Fatiga
• El explotador debe asegurarse de que los pasajeros conozcan la ubicación y uso de equipos de emergencia y su correcto uso.Pasajeros
GESTIÓN OPERACIONA
L
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EL CAPÍTULO B “REGLAS GENERALES”, MUESTRA EL ALCANCE DE LAS
OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR EN CUANTO A OPERACIONES PREVIAS Y DURANTE EL VUELO, DEJANDO VER
TAMBIÉN LAS FUNCIONES DEL PILOTO AL MANDO
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo B.
• El avión reúna condiciones de aeronavegabilidad, matriculado, y tengas certificados, tenga equipos e instrumentos, posea mantenimiento conforme, se verifique peso y cg y que carga este bien distribuida y no se excedan limitaciones operacionales del avión.
El vuelo no comienza a menos
que:
• En base a performance, limitaciones operacionales el explotador especificará procedimientos de planificación del vuelo.Planificación
Operacional
• Se seleccionará un aeródromo de alternativa de despegue y se hará un plan operacional de vuelo en caso de contingencia. La distancia son limitadas por la cantidad de motores de la aeronave.Aeródromos de
Alternativa
• No se reabastecerá combustible a ninguna aeronave cuando pasajeros estén embarcando, a bordo o desembarcando, si se llega hacer debe ser hecho por personal calificado y debe existir plan de evacuación.
Reabastecimiento de Combustible
• El vuelo no se podrá iniciar si es que tiene altitudes donde la presión sea inferior 700hPa, a menos que se lleve oxigeno.Provisión de
Oxígeno
PREPARACIÓN
DELVUELO
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EL CAPÍTULO B “REGLAS GENERALES”, MUESTRA EL ALCANCE DE LAS
OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR EN CUANTO A OPERACIONES PREVIAS Y DURANTE EL VUELO, DEJANDO VER
TAMBIÉN LAS FUNCIONES DEL PILOTO AL MANDO
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo B.
PROCEDIMIENTOS
DURANTE EL VUELO
Aproximación de Precisión por instrumentos de uso de
RVR.
Notificado el RVR, no se continuará una aproximación de precisión por instrumentos
más allá del punto de referencia de aproximación final a menos que el RVR de control sea igual o mayor al
especificado
Uso de Oxígeno
Toda la tripulación que tenga servicios imprescindibles
utilizaran el oxigeno continuamente cuando se
exija
Toda la tripulación que vuele a una altitud donde la P.A. sea
inferior a 376hPa, deben tener a su disposición una máscara
de oxígeno.
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Servicio e Instalaciones de Vuelo:• El explotador debe asegurar que no se iniciará un vuelo sin determinar
previamente que:• Instalaciones de comunicación, ayudas a la navegación requeridas estén
disponibles durante tal vuelo para la operación segura.
Equipaje de Mano:• El explotador dictará procedimientos que aseguren y den garantía
que el equipaje de mano embarcado se coloque en un lugar donde quede bien retenido.
Funciones Piloto Al Mando:• Asegurar de que se ha hecho satisfactoriamente la lista de verificación• Debe notificar a la autoridad cualquier accidente en relación con el avión.• Notificar al explotador los defectos que note al terminar el vuelo• Es el responsable de la mantención de la bitácora de vuelo y otros documentos.
EL CAPÍTULO B “REGLAS GENERALES”, MUESTRA EL ALCANCE DE LAS
OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR EN CUANTO A OPERACIONES PREVIAS Y DURANTE EL VUELO, DEJANDO VER
TAMBIÉN LAS FUNCIONES DEL PILOTO AL MANDO
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo B.
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EL CAPÍTULO C “LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE LAS PERFORMANCE DEL
AVIÓN”, DA A CONOCER LAS LIMITACIONES DE PERFORMANCE, EN EL
DESPEGUE, VUELO Y ATERRIZAJE.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo C.
• Se tendrán en cuenta todos los factores que afecten a la performance como: peso, procedimientos operacionales, altitud de aeródromo, temperatura, viento, pendiente, condiciones de pista, etc.
Limitaciones de Peso• En ningún caso el peso al comenzar tanto al despegue como al aterrizajes puede exceder el
peso máximo de despegue y aterrizaje respectivamente especificado en el manual de vuelo .
Despegue• En caso de falla de un grupo motos en algún punto despegue, se podrá interrumpir y para
dentro de la distancia disponible aceleración – parada.• O continuar el despegue y pasar con margen adecuado los obstáculos para luego aterrizar en
un aeropuerto donde se cumpla el peso máximo de aterrizaje.
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EL CAPÍTULO C “LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE LAS PERFORMANCE DEL
AVIÓN”, DA A CONOCER LAS LIMITACIONES DE PERFORMANCE, EN EL
DESPEGUE, VUELO Y ATERRIZAJE.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo C.
En ruta, Un grupo motor inactivo• Si un grupo motor queda inactivo en ruta, la
aeronave puede continuar vuelo hasta un aeródromo en el que puedan cumplirse las normas de «Aterrizaje»
Aterrizaje• La aeronave podrá aterrizar en el aeródromo
previsto y en otro de alternativa, después de pasar con margen seguro los obstáculos con la seguridad que podrá detenerse.
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EL CAPÍTULO D “INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS DE VUELO DEL AVIÓN”, DA
CUENTA DE LOS REQUERIMIENTOS TÉCNICOS EXIGIDOS PARA LA REALIZACIÓN
DE LAS OPERACIONES DE VUELO ASOCIADAS A LA NORMA.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo D.
GeneralidadesManual de
Operaciones, por material de
vuelo, con MEL incluido.
Para todos los aviones en vueloRequerimiento de suministros
médicos, arneses en los asientos
de la tripulación, medio de
comunicación trip-pax y manuales.
Registradores de Vuelo
Disposiciones para la
fabricación e instalación del
CVR y FDR.
Para aviones en condiciones de formación de
hieloOperar con
dispositivos anti-hielo o de deshielo
adecuados.
Para aviones que vuelen con
sujeción a las reglas de vuelo
IFRRequerimiento
de sistema pitot calefaccionado,
indicador de actitud, de velocidad
vertical, etc.
Aviones presurizados
cuando transporten
pasajerosDispositivos de detección de tormentas.
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EL CAPÍTULO D “INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS DE VUELO DEL AVIÓN”, DA
CUENTA DE LOS REQUERIMIENTOS TÉCNICOS EXIGIDOS PARA LA REALIZACIÓN
DE LAS OPERACIONES DE VUELO ASOCIADAS A LA NORMA.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo D.
Para aviones que operen por encima de 49.000 [ft]Dispositivo
medidor de la dosificación total
de radiación cósmica
[Radiación ionizante y de
neutrones].
Aviones que deben estas
equipados con Sistema de
Advertencia de la proximidad de
Terreno Ground Proximity Warning System
GPWS
Aviones que transportan
pasajerosColocación de los
asientos de la tripulación de
cabina y requisitos de
seguridad.
Aviones que deben estar
equipados con Sistema Anti-
Colisión a bordoTraffic Collision
Avoidance System - TCAS
Aviones que deben estar
equipados con: Transpondedor de Notificación de Altitud de
Presión
MicrófonosToda
comunicación que se realiza en
el puesto de pilotaje, debe ser
ejecutada por medio de
micrófonos.
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Deben permitir:•Buen control de aeródromo. 2D•Info. Meteorológica en todo el vuelo•Comunicación con una o más
estaciones aeronáuticas. 2D
EL CAPÍTULO E “EQUIPO DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACIÓN DE A BORDO”, ESTABLECE LAS FUNCIONES
DE ÉSTOS, LAS CONSIDERACIONES DE SU INSTALACIÓN Y LAS TAREAS DEL
EXPLOTADOR Y LA DGAC.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo E.
Instalación• Deben permitir que al fallar los demás sistemas para estos
fines funcionen.
DGAC• Previo a usar procedimientos, debe aprobarlos.• Asegura que los datos y procesos cumplan con normas.• Asegurar que los datos sean compatibles con el equipo en
que se utilizarán.• Asegurarse que el explotador vigile el proceso y los datos.
Explotador• Los procedimientos que éste aplique deben asegurar
distribución e inserción oportuna de los datos electrónicos de navegación actualizados e inalterados para toda aeronave que lo necesite.
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EL CAPÍTULO F “MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD”, ESTABLECE LA RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR Y
LOS REGISTROS A REALIZAR Y PRESENTAR A LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo F.
Funciones del operador
Mantener las condiciones de aeronavegabilidad
Cumplir con equipo operacional
Portar certificado vigente
Informar al personal sobre los permisos otorgados para el vuelo
El Manual de Control de Mantenimiento entrega las pautas acerca de que procedimientos deben ser hechos, su frecuencia, los responsables y los registros que deben respaldar tales acciones.
Debe ser aprobado por parte de la autoridad aeronáutica.
Antes primer vuelo del día• FDR• CVR
12 meses• Electrónicos y
afines• FDR Operacional• CVR
24 meses• Datos de aire• Compás
magnético• Respondedor
ATC
5 años• FDR Funcional
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EL CAPÍTULO G “TRIPULACIÓN DE VUELO”, CONTEMPLA 4 PUNTOS
RELACIONADOS LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo G.
Composición• Piloto al mando designado por el explotador.• Con una plaza extra, un mecánico o persona competente como tal.
Funciones de los miembros en caso de emergencia• Obligación explotador de designar obligaciones y responsabilidades.• Entrenamientos periódicos
Programa de instrucción• Obligación por parte del explotador de impartí instrucción alguna,
de manera tal de mantener y desarrollar las competencias.
Cualificaciones• Obligación de mantener vigente licencia expedida por DGAC.• Exigencia de 3 despegues y 3 aterrizajes en los últimos 90 días.
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El explotador es el encargado de asegurar:• Familiarización con detalles operacionales
de sus funciones.• Conocimientos y habilidades de los FF.HH.
EL CAPÍTULO H “ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO/DESPACHADOR
DE VUELO”, DA CUENTA DE LOS CONCEPTOS DE CAPACITACIÓN
ASOCIADOS A ÉSTOS.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo H.
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COMPLETA JURISDICCIÓN Y PODER DE ORDENAR AL EXPLOTADOR QUE RETIRE, PROTEJA Y QUE HAGA ENTREGA DE ÉSTOS.
EL CAPÍTULO I “MANUALES, LIBROS DE A BORDO Y REGISTROS”, DESCRIBE A
TRAVÉS DE UN SOLO PUNTO LAS GRABACIONES DE LOS REGISTROS DE
VUELO A TRAVÉS DE DOS DISPOSITIVOS: FDR Y CVR.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo I.
FDR: Registrador de datos de vuelo• Obligatorio en aeronaves de transporte con motores de
turbina.• Desde carrera de despegue hasta la de aterrizaje.• Almacenamiento de información de las ultimas 25 horas.• (i) Color llamativo: anaranjado o amarillo (ii) con materiales
reflectantes y (iii) dispositivo para ubicación bajo agua.
CVR: Registrador de voz de cabina de pilotaje• Obligatorio en aeronaves con peso máximo de despegue
igual o superior a 5700 KG, presurizada, propulsada por turbina y con cuatro motores recíprocos
• Desde la primera lista de chequeo hasta la ultima.• Almacenamiento de información de los últimos 30 minutos.• El punto (i) y (ii), el (iii) solo si éste no esta adosado a un FDR.
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Determina la ubicación de los asientos, la posición y los elementos de seguridad.
En relación a la instrucción, el operador debe asegurar:
Competencias del personal
Conocimiento de fenómenos en altura
Conocimiento de las funciones a realizar
Conocimiento de factores humanos
EL CAPÍTULO J “TRIPULACIÓN AUXILIAR”, INTRODUCE CIERTAS CONSIDERACIONES
ASOCIADAS AL GRUPO DE PERSONAS, QUE SE ENCUENTRA ENCARGADO DEL
CUIDADO Y SEGURIDAD DE LAS PERSONAS O COSAS QUE SE TRANSPORTE
EN LAS AERONAVES*.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo J / * Artículo 58, Código Aeronáutico.
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EL CAPÍTULO K “SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN”, ESTABLECE LA NECESIDAD DE QUE TODO EXPLOTADOR CUENTE CON UN SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y SU DEBIDO RESPALDO
DOCUMENTAL.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Capítulo K.
• Explotador → Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.A partir del 1 de Enero
de 2009
• Explotador → Sistema de Análisis de Datos de Vuelo, de carácter no punitivo.
A partir del 1 de Enero de 2011
• Explotador → Sistema de Documentos de Seguridad de Vuelo, a disposición del personal.
Como parte del Sistema de Gestión de
la Seguridad Operacional
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LOS APÉNDICES A, B Y C, ESTABLECEN CONSIDERACIONES ASOCIADAS AL MANUAL
DE OPERACIONES DE LA EMPRESA, LA LISTA DE EQUIPO MÍNIMO Y LOS
REGISTRADORES DE VUELO, RESPECTIVAMENTE.
Fuente: DAN 91, Vol. III, Apéndices A, B y C.
Parámetros que deben ser
registrados por parte del Flight Data Recorder.
Necesidad de crear y certificar el MEL.
Índice del
Manual de
Operaciones
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CONCLUSIÓN ACERCA DE LA NORMA DAN 91, VOL. III
30
Fuente: DAN 91, Vol. III.
LA NORMA DAN 91, VOL. I I I , PRESENTA POR MEDIO DE 11 CAPÍTULOS Y 3 APÉNDICES, LAS RESPONSABILIDADES ORGANIZACIONALES Y
REQUERIMIENTOS TÉCNICOS ASOCIADOS A LA OPERACIÓN DE LA AVIACIÓN GENERAL Y LA
CORPORATIVA, INFORMACIÓN QUE SE ENCUENTRA SUSTENTADA EN TRES DOCUMENTOS
PROVISTOS POR OACI.
Seguridad
Eficiencia
Economía
Regularidad
Sustentabilidad
IntegrantesFrancisco Fernández – Constanza Oliva – Ignacio Espinoza
Matías Guajardo – Francesca Anderlini
GESTIÓN DE MANTENCIÓN DE FLOTA
Profesor: Jorge Roa. Ayudante: Macarena Molina.