desain elemen mesin 2

8/17/2019 Desain Elemen Mesin 2

1/36

1

Fakultas Teknik Unjani


2/36

2

I. PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Sering kita dengar salah satu faktor penyebab kecelakaan pada kendaraan

bermotor adalah sistem rem yang tidak dapat berfungsi dengan baik, yang dapat

mengakibatkan pegemudi atau kendaraan mengalami hal-hal yang tidak

diinginkan, maka dari itu perlunya analisa terhadap rem yang dapat memberikan

kenyamanan bagi pemakai kendaraan.

Pada tugas praktikum ini dilakukan suatu analisis tentang suatu elemen mesin

yaitu rem yang lazim digunakan pada suatu kendaraan, suatu komponen mesin di

katakan layak pakai yaitu apabila memenuhi berbagai yang antara lain aspek

ekonomis, keindahan bentuk dan aspek teknik. Untuk mendapatkan suatu elemen

mesin yang seperti persyaratan tersebut maka diperlukan perhitungan-

perhitungan.

Frekuensi penggunaan rem pada kendaraan bermotor sangat tinggi terutama

pada pemakaian terus menerus (continue) hal ini akan menyebakan umur menadi

singkat karena aus!gesekan yang teradi.

Pada kesempatan ini penulis mencoba menganalisa rem tromol pada

kendaraan bermotor sebagai komparasi untuk yang lebih baik.

"leh karena itu dalam tugas #esain $lemen %esin & ini membahas topik

tentang “ Analisa Rem Tromol Belakang pada Motor Automatic Scoppy Tahun

2012”.

I.2 Tujuan Analisa



3/36


4/36

4

+ab ini menelaskan tentang teori-teori dasar yang menyangkut rem tromol

dan bagian-bagiannya, serta persamaan-persamaan yang akan digunakan pada

perhitungan-perhitungan mengenai kinera rem.

'$ III. TAHAPAN ANALI"I"

+ab ini berisikan tahapan-tahapan yang dimulai pada penyusunan laporan

serta besaran yang diperlukan untuk penganalisaan.

($ I). PERHITUN*AN ANALI"I"

+ab ini berisikan perhitungan-perhitungan yang berkaitan dengan proses

pengereman.

e$ ). E"I+PULAN DAN "ARAN

+ab ini memuat kesimpulan dari seluruh hasil atau temuan yang ditulis

secara singkat dan padat berdasarkan hasil perhitungan dan pembahasan serta

kesimpulan hasil analisa yang dilakukan.

II. LANDA"AN TE&RI

2.1 lasifikasi em

Fungsi utama rem adalah menghentikan putaran poros, mengatur putaran

poros, dan uga mencegah putaran yang tidak dikehendaki, seperti telah di

kemukakan di muka. $fek pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan,



5/36

5

dan secara listrik dengan serbuk magnet, arus putar, fasa yang di balik, arus searah

yang di balik atau penukaran kutup, dll.

em gesekan dapat di klasifikasikan lebih lanut di atas

a$ em blok, yang dapat di bagi lagi atas rem blok tunggal, dan ganda

%$ em drum

'$ em cakera

($ em pita, dan beberapa macam lain nya.

1. em blok tunggal

em blok macam yang paling sederhana terdiri dari satu blok rem yang

ditekan terhadap drum rem, biasanya pada blok rem tersebut pada permukaan

geseknya dipasang lapisan rem atau bahan gesek yang dapat diganti bila telah

aus.ika gaya tekan blok terhadap drum adalah / (kg), koefisien gesek adalah 0,

dan gaya gesek yang di timbulkan pada rem adalah 1 (kg), maka

1 2 0/ (3.3)

%omen 4 yang diserap oleh drum rem adalah

4 2 1.(#!&) atau 4 2 0/.(#!&) (3.&)

ika panang tuas rem adalah ɩ3, arak engsel tuas sampai garis kera / adalah ɩ&,

dan gaya yang diberikan kepada tuas adalah F, dan ika garis kera gaya 1 melalui

engsel tuas, maka dari keseimbangan momen.(Sularso, . S. (3556). #asar

perencanaan dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita)



6/36

6

*a#%ar. 3.3 em blok tunggal.

"u#%er, Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan dan pemilihan elemen

mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita

*a#%ar. 1.2. em blok ganda.



2. em #rum atau em tromol

4romol rem (brake drum) pada umumnya dibuat dari besi tuang (cast iron).

4romol rem ini dipasangkan hanya diberi sedikit renggang dengan sepatu rem

dan tromol yang berputar bersama roda. +ila rem ditekan maka firodo rem

akan menekan terhadap permukaan dalam tromol, mengakibatkan teradinya

gesekan dan menimbulkan panas pada tromol tinggi &88 -988°7. karena itu,

untuk mencegah tromol ini terlalu panas ada semacam tromol yang

disekeliling bagian luarnya di beri sirif, dan ada pula yang dibuat dari paduan

aluminium yang mempunyai daya hantar panas yang tinggi. Permukaan

tromol rem dapat menadi tergores atau cacat, tetapi hal ini dapat diperbaiki

dengan alan membubut bila goresan itu tidak terlalu dalam.(Sularso, . S.

(3556). #asar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta

Pradnya Paramita)



7/36

7

*a#%ar. 1.3 em #rum.



3. em 7akera

em cakera terdiri atas sebuah cakera dari baa yang di epit oleh lapisan

rem dari kedua sisinya pada *aktu pengereman, rem ini mempunyai sifat-sifat

yang baik seperti mudah di kendalikan, pengereman yang stabil, radiasi panas

yang baik, dll.., sehingga sangat banyak dipakai untuk roda depan. 'dapun

kelemahannya adalah umur lapisan yang pendek, serta ukuran silinder rem

yang besar pada roda.(Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan dan pemilihan

elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita

*a#%ar. 1.4. em 7akera.



4. em Pita



8/36

8

em pita pada dasarnya terdiri dari pita baa yang di sebelah dalamnya

dilapisi dengan bahan gesek, drum rem, dan tuas, :aya rem akan timbu bila pita

dikaitkan pada drum dengan gaya tarik pada kedua uung pita tersebut.

ika gaya tarik pada kedua uung pita adalah F3 dan F& (kg), maka besarnya gaya

gesek adalah sama dengan (F3 ; F&). (Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan

dan pemilihan elemen mesin. 7et 5. akarta Pradnya Paramita)

*a#%ar. 1.!. %acam-macam rem pita.



2.2 7ara era Sistem em 4romol

em tromol merupakan sistem rem yang telah menadi metode

pengereman standar yang digunakan sepeda motor kapasitas kecil pada beberapa

tahun belakangan ini. 'lasannya adalah karena rem tromol sederhana dan murah.

onstruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen seperti sepatu

rem (brake shoe), tromol (drum), pegas pengembali (return springs), tuas

penggerak (leer), dudukan rem tromol (backplate), dan cam!nok penggerak. 7ara

pengoperasian rem tromol pada umumnya secara mekanik yang terdiri dari< pedal

rem (brake pedal) dan batang (rod) penggerak.

onstruksi dan cara kera rem tromol seperti terlihat pada gambar di ba*ah ini



9/36

9

*a#%ar 1.- ontruksi rem tromol

"u#%er, 'di*ibo*o. , (n.d). at =>= pm. Cara kerja rem tromol ,

http!!trampilan.blogspot.co.id!&839!86!cara-kera-rem-sepeda-motor.html.

Pada saat kabel atau batang penghubung (tidak ditarik), sepatu rem dan

tromol tidak saling kontak. 4romol rem berputar bebas mengikuti putaran

roda.4etapi saat kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau tuas

rem memutar cam!nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem menadi

mengembang dan kanas rem (pirodo)nya bergesekan dengan tromol. 'kibatnya

putaran tromol dapat ditahan atau dihentikan, dan ini uga berarti menahan atau

menghentikan putaran roda.'di*ibo*o. , (n.d). at =>= pm. Cara kerja rem

tromol ,http!!trampilan.blogspot.co.id!&839!86!cara-kera-rem-sepeda-motor.html.

2.2.1 omponen Utama Sistem em 4romol



10/36

10

*a#%ar 1. omponen em 4romol

"u#%er, 'di*ibo*o. , (n.d). at =>= pm. Cara kerja rem tromol ,


et

3. +rake Pedal (Pedal em),

&. "perating od (+atang Penghubung),

9. +rake ?eer (4uas em),

>. +rake Shoe (sepatu rem)

@. #rum (4romol).

2.2.2 7ara era em 4romol %otor %atik

etika handle rem ditekan kemudian kabel rem belakang menarik tuas rem

dan menggerakan kedua kanas rem sehingga bergesekan dengan drum sehingga

menghentikan putaran ban, seperti terlihat pada gambar berikut



11/36

11

*a#%ar 1./ em tromol automatic

"u#%er, Stolk dan ros, $lemen %esin, $disi ke-&3, $rlangga, akarta (355>).

et

1. brake shoes /. rear brake cable

2. lining brake 0. brake handle3. brake cam shaft

4. piot side

!. brake leer

-. 7A4

. stang



12/36

12

*a#%ar 1.0 +agian dalam rem tromol

"u#%er, Stolk dan ros, $lemen %esin, $disi ke-&3, $rlangga, akarta

(355>).

2.4 ekurangan dan elebihan em tromol

• elebihan dari rem tromol adalah dapat di gunakan pada beban angkut

yang berat (heay duty) dengan bekera secara maksimal.di gunakan untuk

kendaraan yang memerlukan kera ekstra dalam pengereman.contoh

kendaraan operasional seperti bus,truk,minibus dan seenisnya.

• ekurangan rem tromol yang masih menggunakan sistem tertutup dalam

prosesnya dalam sistem ini membuat partikel kotoran dalam sistem

tersebut.adi untuk pera*atan membersihkannya harus membuka roda agar

rumah rem dapat di bersihkan dari kotoran dan debu.pada saat banir air

akan berkumpul pada ruang tromolsehingga air akan menyulitkan sistem

pengereman untuk bekera,adi setelah rem tromol menerang banir maka

harus mengeringkannya dengan menginak setengah rem pada saat melau



13/36

13

sehingga rem tromol akan kering karena panas akibat gesekan setelah itu

rem dapat digunakan kembali. Stolk dan ros, $lemen %esin, $disi ke-&3,

$rlangga, akarta (355>).

2.! $fek Pengereman

Suatu kendaraan yang sedang bergerak memiliki energi kinetik. $nergi

kinetik ini berbanding lurus dengan massa dan kuadrat kecepatannya. Untuk

memperlambat atau menghentikan kendaraan yang sedang bergerak diperlukan

suatu mekanisme pengereman sehingga energi kinetik dapat diubah menadi

energi lain. Perubahan energi kinetik tersebut dapat teradi karena adanya gesekan

antara material gesek rem dengan tromol atau drum pada kendaraan yang

menghasilkan panas. emampuan rem meredam energi kinetik kendaran per

satuan *aktu dinamakan daya pengereman.

Untuk memperbesar daya pengereman, maka gaya gesek antara bidang

gesek perlu diperbesar pula, oleh sebab itu gaya penekanan pada sepatu rem

terhadap tromol harus besar.

:aya gesek yang teradi dipengaruhi pula oleh material yang bersinggungan

atau berkontak, oleh sebab itu harus dipilih suatu material yang memiliki

koefisien gesek yang besar dan permukaan yang halus agar dapat meningkatkan

gaya gesek serta meringankan pengemudi dalam mengoperasikan kendaraannya.

Selain itu perlu uga dipertimbangkan masalah tekanan maksimum yang dapat

diterima material gesek, karena setiap material mempunyai batas kera

maksimumnya. Stolk dan ros, $lemen %esin, $disi ke-&3, $rlangga, akarta

(355>).

2.- +ahan +enda :esek

+ahan benda gesek untuk rem atau klos harus mempunyai perilaku

berikut, sampai suatu tingkat yang tidak tergantung pada berat pelayanannya

3. oefisien gesekan yang tinggi dan merata.

&. Sifat bahan yang tidak dipengaruhi oleh lingkungan, kondisi, seperti

kelembaban.

9. #aya tahan terhadap suhu yang tinggi, bersama-sama dengan

penghantaran (conductiity) panas yang baik.



14/36

14

>. ekenyalan (resilency) yang baik

@. etahanan yang tinggi terhadap keausan, goresan, penggumpalan.

4abel &.3 mencatat sifat-sifat dari lapisan rem yang khas. ?apisan tersebut

bisa terdiri dari campuran serat asbes untuk membuat kekuatan dan kemampuan

bertahan terhadap suhu yang tinggi, berbagai partikel-partikel gesekan untuk

mendapatkan suatu tingkat ketahanan terhadap keausan dan uga koefisien gesek

yang lebih tinggidan bahan pengikat.

Ta%el 2.1 +eberapa sifat lapisan rem

"u#%er, Shigley oseph $, BPerancangan 4eknik %esin $disi ke $mpat

ilid &. $rlangga, akarta (35C9).

2. Ru#usRu#us



15/36

15

• momen akibat gaya normal, M N

• momen akibat gaya gesek, M F

• besar gaya pengereman, F

F = M

N − M

F

c

• daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan, T R

T R 2f pa b r

2(cosθ1−cosθ2)

sinθ

• daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri, T L

T L=f pa b r

2(cosθ1−cosθ 2)sinθ

• kapasitas pengereman, T

T =T R+T L

• :aya pengereman

g

bvW P tot v =

• %omen gesek pengereman &3,3 D P M v R ⋅=

• Daktu pengereman yang di butuhkan v R

b

V t maE=

• arak Pengereman &

maE R R

t V

⋅=



16/36

16

• era kinetik g

V W ! tot m ⋅

⋅⋅=

&

)(3,3 &maE

• #aya yang hilang selama slip >38&6×

⋅= " !m

# R

• ?uas permukaan gesek $b % F η ⋅⋅⋅= &

• Aolume material gesek yang boleh aus A 2 F . S

• 4ebal keausan em b %

V t V a ⋅

=

• Umur material Rv

v &

# '

V %

⋅=

"u#%er, Shigley oseph $, BPerancangan 4eknik %esin $disi ke $mpat

ilid &. $rlangga, akarta (35C9).



17/36

17

III. TAHAPAN ANALI"I"

3.1 Diagra# Alir Prses Analisis

3.2 "tu(i Pen(auluan

Studi pendahuluan menelaskan tentang latar belakang analisis pada sistem

kera rem tromol, ruang lingkup kaian merupakan batasan dari masalah sehingga

dapat ditekankan pada suatu pokok bahasan, cara kera dari sistem pengereman

rem tromol dan sistematika penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan.

3.3 I(entiikasi +asala

Sub bab ini membahas tentang permasalahan pada rem tromol dan

penyebab dari permasalahan yang akan di analisis sehingga menadi acuan dalam

proses analisa.


Studi Pendahuluan

Identifkasi Masalah

Tujuan Analisis

Pengu!ulan "ata

Analisis "ata #asil

Pe$%&'aan

Studi Pustaka

(esi!ulan


18/36

18

3.4 "tu(i Pustaka

+erisi tentang literatur yang digunakan dalam penyusunan serta teori-

teori pendukung untuk menunang laporan yang digunakan penulis sebagai

landasan dasar dalam proses analisa.

3.! Tujuan Analisis

Pada sub bab ini di elaskan tentang sasaran dalam proses analisa,

sehingga dapat mena*ab permasalahan yang teradi dalam sistem pengereman

rem tromol pada motor scoppy &83&.

3.- Pengu#pulan Data

?andasan teori dari literatur yang digunakan sebagai pembanding,

sehingga dapat ditarik suatu kesimpulan sebagai acuan yang akan dianalisa dalam

proses analisis.

3. Analisis Data Hasil Per'%aan

+erisi data tentang hasil analisa dari percobaan yang telah dibandingkan

dengan literatur yang digunakan sebagai acuan dasar serta pembahasan lebih

lanut dari hasil percobaan yang dilakukan sehingga dapat ditarik suatu

kesimpulan.

3./ esi#pulan

+agian ini berisi rangkuman hasil analisis untuk mena*ab rumusan

masalah, tuuan dari analisa yang telah dibandingkan dengan landasan teori dari

literatur serta percobaan yang dilakukan.



19/36

)e$at se!eda &t&$ * + ,(e%e!atanMaksiu*-aks,.!e$asi !enge$ean */,Pe$la'atan *', Tekanan aks )ahankanas *Paks,(&efsien gesek *, "iensi $e t$&&l

"iag$a 'enda 'e'asaa !enge$ean $&da 'elakang *P,M&en gesek !enge$ean *M,+aktu !enge$ean ang di'utuhkan *t, a$ak !enge$ean *S,M&en aki'at gaa n&$al *,M&en aki'at gaa gesek *,"aa !uta$ ang di'e$ikan &leh se!atu se'elah kanan *,"aa !uta$ ang di'e$ikan &leh se!atu se'elah ki$i *,(e$ja kinetik *A,"aa ang hilang selaa sli! *,uas !e$ukaan gesek *,

-&lue ate$ial gesek ang '&leh aus *-,u$ ate$ial *),u$ $e *'ulan,

Selesai

Mulai

(a!asitas !enge$eanu$ $eMate$ial (anas

19

3.0 5l6'art prses peritungan



20/36

20

3.17 "pesiikasi Teknik en(araan

- Panang lebar tinggi 3.C>> E =55 E 3868 mm

- arak Sumbu oda 3&>8 mm

- arak terendah ke tanah 3@8 mm

- +erat kosong 5> kg

- 4ipe rangka 4ulang punggung

- 4ipe suspensi depan 4eleskopik

- 4ipe suspensi belakang ?engan ayun dengan sokbreker tunggal

- Ukuran ban depan C8!58 - 3> %!7 >8P

- Ukuran ban belakang C8!58 - 3> %!7 >=P

- em depan 7akram hidrolik dengan piston tunggal

- em belakang 4romol

- apasitas tangki bahan bakar 9,@ liter

- 4ipe mesin > langkah, S"G7

- #iameter E langkah @8 E @@ mm

- Aolume langkah 38C cc

- Perbandingan ompresi 5,& 3

- #aya %aksimum C,&C PS!C.888 rpm

- 4orsi %aksimum 8,C@ kgf.m!@.@88 rpm

- apasitas %inyak Pelumas %esin 8,6 liter pada penggantian periodik

- opling "tomatis otomatis, sentrifugal, tipe kering

- :igi 4ransmsi "tomatis A-%atic- Starter Pedal dan $lektrik

- 'ki %F 3& A - 9 'h

- +usi H# U&>$P5, H: 7P+$'-5

- Sistem Pengapian #7-7#I, +aterai



21/36

21

3.11 I(entiikasi +asala

#alam analisa rem ada beberapa macam persyaratan penting yang harus

dipenuhi yaitu besarnya momen pengereman, besarnya energi yang di ubah

menadi panas terutama bahan gesek yang dipakai. Pemanasan yang berlebihan

bukan hanya akan merusak bahan lapisan rem, tetapi uga akan menurunkan

koefisien gesekannya, dan menentukannya yaitu

*a#%ar 3.1 Indikator em 4romol

Indikator adalah bagian dari komponen rem tromol, yang harus

diperhatikan adalah letaknya menentukan utama dari bahan gesek. 4epat

nya tanda panah ke ba*ah yang menadi pengguna bah*a letak tuas

penarik rem berada pada posisi normal. Semakin mau ke kanan maka di

dapat gesekan akan mengalami gaya tekanan gesek yang semakin dalam

tuas rem ditarik. +ila dalam kondisi indikator melebihi kapasitas

normal,maka tidak menimbulkan gesekan.


indikator


22/36

22

*a#%ar 3.2 +aut 4uas em 4romol

Pada baut tuas rem digunakan bagian dari rangkaian mekanisme tekanan

baut tuas ke indikator. Sehingga penyalur ini untuk menghubungakan pada

indicator bersamaan akan membentuk tekanan yang sederhana. Semakin

dalam memutarkan baut akan memberi tekanan tuas baut,bila akibat tuas

baut teradi indikasi rem tersebut maka tidak untuk menutup kemungkinanrem tromol menadi panas.


+aut em


23/36

23

I). HA"IL DAN PE+BAHA"AN

Setelah melakukan proses perhitungan dalam perancangan rem teromol,

ternyata didapatkan beberapa ukuran dimensi yang tidak sesuai dengan dimensi

teromol yang sebenarnya. #iantaranya kanas rem tromol yang diukur bukan

bukan kanas rem tromol baru sehingga umur pakainya pun hanya tinggal

sebentar. Hamun perbedaan ini tidak terlalu auh atau tidak terlalu besar. Gal ini

disebabkan oleh beberapa hal yaitu

- 'danya ketidaksamaan atau kesalahan dalam menentukan angka faktor

koreksi maupun angka konstanta dari tabel yang ada.

- esalahan pembulatan angka hasil perhitungan yang didapatkan.

- 'sumsi-asumsi yang dilakukan dalam perhitungan.

- Ukuran benda asli yang telah mengalami penguian yang berulang kali,

sehingga mendekati kesempurnaan secara teoritis.

- Penentuan metoda dalam melakukan perhitungan



24/36

24

4.1 #iagram +enda +ebas em 4romol

*a#%ar 4.1 #++ rem tromol



25/36

25

4.2 Peritungan

4.2.1 apasitas pengereman

*a#%ar 4.2 #imensi rem tromol G"H#' Scoopy &83&

#ari hasil pengukuran didapat data sebagai berikut (gambar)

r 2 =@ mm

b 2 &@ mm

f 2 8,9&

Pa 2 3888 kPa

θ1 2 8 °

θ2 2 3&8 °

Ɵa8 58 °



26/36


27/36

T R 2f pa b r

2(cosθ1−cosθ2)

sinθ2

T R 2

1000.10

(0,32)(¿¿3)(0,025) (0,065)2(cos0°−cos120°)

sin 90°¿

T R 2 @8,6 H.m 2 @3 H.m

• #aya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri

4ek. operasi maE sepatu kiri

M N =111 p

a1000 M

F 240 p

a1000

F 2 M N + M F

C

8,6 2

111 pa

1000+40 pa

1000

102

2 Pa ( 111+40

1000

102 )

Pa 2

( 0,7−102111+401000

) 2 >6&,C kPa 2 >69 kPa

T C 2f pa br

2(cosθ1−cosθ2)

sinθ2

T C 2

473.10

(0,32)(¿¿ 3)(0,025) (0,065)2(cos0°−cos120° )

sin 90°¿

T C 2 &9,5C H.m 2 &> H.m

• apasitas pengereman, 4

4 2 T R J T C 2 @3 J &> 2 6@ H.m

' 21

2sin

2θ

2 21

2sin

2120° 2 8,96@

+ 2θ

2

2−

1

4sin2θ

2 2

π (120)2(180)

−1

4sin (2.120°) 2 3,&=>

Tek. 1777 kPa


28/36

# 2 pa. b . r

sinθa 2

(1000)(0,025)(0,065)sin 90°

2 3,= kH

(2 # (' ; ) . +) - F (

2 3,= (8,96@ ; 8,9& (3,&=>)) ; 8,6 sin 98 °

2 -8,956 kH

*2 # (+ J ) . ') - F *

2 3,= (3,&=> ; 8,9& (8,96@)) ; 8,6 cos 98 °

2 3,= kH

esultan pada pena engsel 2 √ 0,3972+1,62 2 3,=>C kH

Tek. 43 kPa

# 2 pa. b . r

sinθa 2

(473)(0,032)(0,065)sin 90°

2 8,5C kH

(2 # (' J ) . +) - F (

2 8,5C (8,96@ ; 8,9& (3,&=>)) ; 8,6 sin 98 °

2 8,>39 kH

*2 # (+ - ) . ') - F *

2 8,5C (3,&=> ; 8,9& (8,96@)) ; 8,6 cos 98 °

2 8,@3> kH

esultan pada pena engsel 2 √ 0,4132+0,5142 2 8,=@5 kH

4.2.2 DBB "kuter (an Peritungann9a


29/36

*a#%ar 4.1 #++ Gonda Scoopy

: ;< 8 7

: Br – RRf – RRr ; *W 1 sin , ; *:48, ; *:48, ; *:48, ; *:2=3, ; *:20,

; *:75=2,

Br + RRf + RRr = 183=7 ; 183=7 ;183=7 ; 10=58 ; 91=8 ;

345=5 :48 :48 :48 :2=3 :20 :75=2 = 701,28

RRf = μ . Nf = 0=07 Nf ; RRfr = μ . Nr = 0=07 Nr


30/36

Br = 867=8 : RRf : RRr

Br = 867=8 : 0=07 Nf : 0=07 Nr . . . . . . . . . .1

+ ∑fx = 0

: Nr – Nf ; *W 1 %&s ,

Nr + Nf = 545=7 ; 554=7 ; 545=7 ; 26=2 ; 227=4 ; 855 ?

2237,2

Nr = 2237,2 : Nf 2

+ @M Te$hada! &da )elakang dan alan ? 0

Nf 1=24 : **W 1 %&s


31/36

Nr = 2237,2 : Nf ? 2237=2 : 49,43 = 2 187 ,77 N

ilai Nr dan Nf Pe$saaan 1

Br = 701=28 : 0=07 Nf : 0=07 Nr

? 781=38 : 0=07 49,43 : 0=07 2187,77 =

544 ,67 N

T&$si T$&&l Aktual

T Br ? Br . r = 608=29 N 0=065 m ? 43,91 N.m

4.2.3 U#ur kan=as re#

Untuk mencari umur rem dapat diasumsikan sebagai berikut

• ecepatan maksimum AmaE 2 388 km!am 2 &6,C m!s

• "perasi pengereman z 2 &8 kali!am

• Perlambatan b 2 @ m!s

&

• $fesiensi mekanisme η: 2 8,5

• D3 (orang) >@ kg

• D& (orang) >@ kg

• D9 (orang) >@ kg

• D b (berat barang) &@ kg

• Dm (berat motor) 5> kg

• ?ebar muka b 2 &&mm 2 &,@ cm

Untuk materialnya didapat dari tabel

'sbestos pressed hydroulically *ith plastic

• oefesien gesek kering 8,>6

• 4ebal yang akan aus (S) 8,& cm

• eausan spesifik (K) 8,35 cm9


32/36

+eban total yang diperoleh

Dtot 2 D3 J D&J D9J D bJ Dm 2 >@ J >@ J >@ J &@ J 5> 2 &@> g

:aya inersia

g

bW F vtot

⋅=

2

254 .5

9.81 2 3&5 H

era kinetik ('m)

g

V F !m

⋅

⋅⋅=

&

)(3,3 &maE

2 C3,5&

)388(3&53,3 &

⋅

⋅⋅

2 6&9&>

#aya yang hilang selama slip (H )

>38&6×⋅

= " !m

# R >38&6

&86&9&>

×⋅

=2 @,9

?uas permukaan gesek (F)

$b % F η ⋅⋅⋅= & 5,8C@,&@,5& ⋅⋅⋅= 2 >C,69@

dimana η: 2 8,5

? 2 5,@ cm

Aolume material gesek yang boleh aus (A)

A 2 F . S 2>C,[email protected],& 2 5,6>6

Umur material (?+)

Rv

v &

# '

V %

⋅=

9,@35,8

6>6,5

⋅=

2 5,=6

artinya ika sepeda motor tersebut dioperasikan selama > am per hari dengan &8

kali pengereman tiap am, dan setiap pengereman lamanya =,5@ detik maka setiap

harinya rem akan mengalami pengereman selama


33/36

[ ]+ari

jam

+ari

jam

ik

jamik

jamman ,ml-engere 3@>,8>

det9=88

3det5@,=

3&8 =

×

××

=

#engan demikian umur pemakaian rem tersebut adalah

Umur em

=

+ari

jamman ,ml-engere

% &

=&

3@>,8

=6,5=

⋅=

+ari

jam

jam

hari

bulan+ari

bulan+ari &

98

3=& =

×=


34/36


35/36

ketelitian yang tinggi untuk menepatkan titik acuan untuk menentukan ukuran

selanutnya.

&. Perbandingan pengukuran harus dengan kampas rem yang baru, agar terlihat

selisih yang teradi pada kampas rem yang sudah terpakai.

DA5TAR PU"TAA

3. Shigley oseph $, BPerancangan 4eknik %esin $disi ke $mpat ilid &.

$rlangga, akarta (35C9).

&. Stolk dan ros, $lemen %esin, $disi ke-&3, $rlangga, akarta (355>).

9. Sularso, . S. (3556). #asar perencanaan dan pemilihan elemen mesin.

7et 5. akarta Pradnya Paramita.

>. 'di*ibo*o. , (n.d). at =>= pm. Cara kerja rem tromol ,


http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.htmlhttp://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.htmlhttp://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html


36/36

LA+PIRAN

em 4romol belakang Gonda Scoopy tahun &83&

desain elemen mesin 2

Documents