16

DATA UKURAN UTAMA KAPAL

"KM IBNU"

Type of ship = General Cargo

LOA = 69.32 M

LPP = 65.40 M

B = 12,72 M

H = 6,32 M

D / T = 4,38 M

Cb = 0,67

MESIN INDUK = 1600BHP

Vs = 12,00 Knots = 6,17328 m/s

17

PERHITUNGAN RENCANA GARIS

2.1 PERHITUNGAN DASAR

1 Panjang Garis Air Muat (LWL)

LWL = LPP + 2% LPP

= 65,40 + 2% 65,40

= 66,708 m 1,308

2 Panjang Displacement Untuk Kapal Berbaling - Baling Tunggal

L Displ = 0,5 (LWL + LPP)

= 0,5 ( 66,708 + 65,40 )

= 66,054 m

3 Coefisien Midship (Cm) Formula Van Lammerent

Cm = 0,90 + 0,1

= 0,90 + 0,1 0,819

= 0,982 memenuhi syarat (0,94 - 0,99)

4 Coeffisien Prismatik (Cp) Formula Troast

Cp = Cb / Cm

= 0,67 / 0,982

= 0,682 memenuhi syarat (0,68 - 0,82)

5 Coeffisien Garis Air (Cw) Formula Troast

Cw = √𝐶𝑏 − 0,025

= √0,67 − 0,025

= 0,803 Memenuhi syarat (0,80 - 0,87)

6 Luas Garis Air (AWL) . AWL Perhitungan

AWL = Lwl x B x Cw

= 66,708 x 12,72 x 0,803

= 681,467 m2

18

7 Luas Midship ( Am )

Am = B x T x Cm

= 12,72 x 4,38 x 0,982

= 54,703 m2

8 Volume Displacement ( V Displ)

V displ = LPP x B x T x Cb

= 65,40 x 12,72 x 4,38 x 0,67

= 2441,259 m2

9 Coeffisien Prismatik Displacement ( Cp Displ )

Cp Displ = LPP / L Displ x Cp

= 65,40 / 66,054 x 0,682

= 0,676

10 Displacement ( D )

D = Vol Displ x g x c

= 2441,259 x 1,025 x 1,004

= 2512,299 Ton

19

2.2 MENENTUKAN LETAK LCB

1. Dengan menggunakan Cp displacement pada grafik NSP pada Cp Displ = 0,676

didapat letak titik LCB (Longitudinal Centre of bouyancy) = 0.25% x L Displ, dimana

L Displ = 66,1 m

Cp Displ = (LPP/L disp) x Cp

= (65,4/66,1) x

0,682

= 0,676

1.1.

Letak LCB Displ menurut grafik

NSP

LCB Displ = 0,550% x

LDispl

0,6%

0,006 = 0,550% x 66,054

=

0,3633 m

(Di depan L Displ)

1.2

Displ = 0,5 x

LDispl

= 0,5 x 66,054

= 33,027 m

1.3. Jarak Midship () LPP ke Fp

Lpp = 0,5 x LPP

= 0,5 x 65,40

= 32,7 m

1.4. Jarak antara Midship () L Displ dengan Midship () LPP

= 33,027 - 32,7

= 0,327 m

1.5. Jarak antara LCB terhadap Midship () LPP

= 0,363 - 0,327

= 0,036 m

di depan

midship LPP

20

GAMBAR 2.1 LCB DISPLACEMENT

21

TABEL 2.1 DIAGRAM NSP

22

2. Menurut Diagram NSP dengan luas tiap section (Am)

= 54,703

No. Ord % % Terhadap Am Fs Hasil Fm Hasil

AP 0 0 1 - -10 -

1 0,091 4,978 4 19,912 -9 -179,206

2 0,266 14,551 2 29,102 -8 -232,814

3 0,471 25,765 4 103,060 -7 -721,418

4 0,661 36,158 2 72,317 -6 -433,901

5 0,814 44,528 4 178,112 -5 -890,558

6 0,909 49,725 2 99,449 -4 -397,797

7 0,961 52,569 4 210,277 -3 -630,830

8 0,982 53,718 2 107,436 -2 -214,872

9 1 54,703 4 218,810 -1 -218,810

2 -3.920,207

10 1 54,703 2 109,405 0 -

11 1 54,703 4 218,810 1

218,810

12 1 54,703 2 109,405 2

218,810

13 0,977 53,444 4 213,778 3

641,333

14 0,984 53,827 2 107,655 4

430,619

15 0,852 46,607 4 186,426 5

932,132

16 0,704 38,511 2 77,021 6

462,128

17 0,504 27,570 4 110,280 7

771,963

18 0,309 16,903 2 33,806 8

270,450

19 0,107 5,853 4 23,413 9

210,714

FP 0 0 1 - 10 -

1 2.228,474 3

4.156,960

23

a. h = L Displ / 20

= 66,054 / 20

= 3,303

b. Volume Displacement

V Displ = 1/3 x h x 1

= 1/3 x

3,303 x

2.228,474

= 2.453,327

c. Letak LCB NSP

LCB NSP = 2 + 3 x h

1

0,11 =

-

3.920,207 +

4.156,960 x

3,303

2.228,474

= 0,351

d. Koreksi Prosentasi Penyimpangan LCB

= LCB Displ - LCB NSP x 100%

L Displ

= 0,3633 - 0,351 x 100%

66,054

= 0,00019 x 100%

= 0,019 % < 0,1% (Memenuhi)

e. Koreksi prosentase penyimpangan untuk Volume Displ

= Volume Displ Awal - Vol Displ NSP x 100%

Vol Displ Awal

= 2.441,259 -

2.453,327 x 100%

2441,259

= 0,00494 x 100 %

= 0,494 % < 0,5% (Memenuhi)

3.

Perhitungan prismatik depan (Qf) dan koefisien prismatik belakang (Qa) berdasarkan

Tabel "Van Lamerent"

Dimana :

Qf = Koefisien prismatik bagian depan midship Lpp

Qa = Koefisien prismatik bagian belakang midship Lpp

e =

Perbandingan jarak LCB terhadap

Lpp

24

e = (LCB Lpp / Lpp) x 100 %

= 0,036 / 65,40 x 100%

= 0,00056

0,05550 %

Dengan rumus tersebut diatas dapat dihitung harga Qa dan Qf dengan rumus sebagai

berikut :

Qa = Qf = ± (1,4 + Cp) + e

Dimana :

Qf =

Cp + (1,4 + Cp) x

e

= 0,682 + 1,4 + 0,682 x 0,00056

= 0,684

Qa =

Cp - (1.4 + Cp) x

e

= 0,682 - 1,4 + 0,682 x 0,00056

= 0,681

Tabel CSA Lama Menurut Van Lamerent

Am = 54,703

No. Ord Luas Station Luas Station Terhadap Am

AP 0 0

0,25 0,069 3,774

0,5 0,148 8,096

0,75 0,234 12,800

1 0,324 17,724

1,5 0,504 27,570

2 0,672 36,760

2,5 0,808 44,200

3 0,906 49,561

4 0,991 54,210

5 1 54,703

6 0,992 54,265

7 0,908 49,670

7,5 0,812 44,419

8 0,676 36,979

8,5 0,508 27,789

9 0,327 17,888

9,25 0,236 12,910

9,5 0,15 8,205

9,75 0,069 3,774

FP 0 0

∑ 565,297

TABEL 2.2 LUAS SECTION MENURUT VAN LAMERENT

25

GAMBAR 2.2 CURVE SELECTIONAL AREA

26

P = LCB Displacement

=

0,3633

Q = LCB NSP

= 0,351

b =

= 0,1786

tb = 9,77

p-

q =

0,0124

P

0,032

-0,004

Q

0,036

Tabel Luas tiap section terhadap Am menurut Van Lamerent

Am =

54,703 m2

No

%

Luas

Luas

Station FS Hasil Fm Hasil

ORD Station

terhadap

Am

AP

0,027

1,467 0,25

0,367 -5

-

1,834

0,25

0,069

3,766 1

3,766

-

4,75

-

17,889

0,5

0,148

8,078 0,5

4,039 -4,5

-

18,176

0,75

0,233

12,771 1

12,771

-

4,25

-

54,277

1

0,323

17,684 0,75

13,263 -4

-

53,052

1,5

0,503

27,508 2

55,016 -3,5

-

192,556

2

0,670

36,677 1

36,677 -3

-

110,031

2,5

0,806

44,101 2

88,202 -2,5

-

220,505

3

0,904

49,450 1,5

74,175 -2

-

148,350

4 4 -1 -

27

0,989 54,088 216,352 216,352

5

0,998

54,580 2

109,160 0

-

- 2

-

1.033,021

6

0,990

54,143 4

216,572 1

216,572

7

0,906

49,558 1,5

74,337 2

148,674

7,5

0,810

44,319 2

88,638 2,5

221,595

8

0,675

36,905 1

36,905 3

110,715

8,5

0,507

27,726 2

55,452 3,5

194,082

9

0,326

17,848 0,75

13,386 4

53,544

9,25

0,235

12,881 1

12,881 4,25

54,744

9,5

0,150

8,187 0,5

4,094 4,5

18,421

9,75

0,069

3,766 1

3,766 4,75

17,889

FP -

- 0,25

- 0

-

1

1.119,818 3

1.036,236

a. h = Lpp / 10

= 65,40 / 10

= 6,540 m

b

Volume Displacement pada

Main Part

V Displ = 1/3 x LPP/10 x 1

= 1/3 x 6,540 x

1.119,818

=

2.441,204 m3

c. Letak LCB pada Main Part

= 2 +3x

Lpp m

1 10

=

-

1.033,021 +

1.036,236 x 6,540

10

TABEL 2.3 LUAS SECTION AM MENURUT VAN LAMERENT BARU

28

1.119,818

= 0,019 m

d. Perhitungan pada Cant Part

No

Ord

Luas

Station Fs Hasil Fm Hasil

0 0 1 0 0 0

0,5 AP

0,734 4

2,934 1

2,934

AP 1,467 1 1,467 2 2,934

1

4,401 2

5,868

TABEL 2.4 PERHITUNGAN CANT PART

e = Lwl - Lpp

= 2

=

66,7080 - 65,400

2

= 0,6540

e. Volume Cant Part

= 1/3 x e x

= 1/3 x 0,6540 x 4,401

=

0,959

f. LCB Cant Part Terhadap AP

= 2x e

1

=

5,868 x 0,6540

4,401

= 0,872 m

g. Jarak LCB Cant Part terhadap LPP

= 1/2 x Lpp + LCB Cant Part

= 1/2 x 65,40 + 0,872

= 33,572 m

h. Volume Displacement Total

29

V Displ total =

V Displ Mp + Vol Displ

CP

=

2.441,204 + 0,959

=

2.442,163 m3

i. LCB Total terhadap Lpp

=

(LCB Main part x Vol Main part) + (LCB cant part x Vol

Cant Part)

Volume Displacement

total

= 0,019 x

2.441,204

33,5720 x

0,959

2.442,163

=

45,837 +

32,210

2.442,163

= 0,032 m

4. Koreksi Hasil Perhitungan

a. Koreksi untuk Volume Displacement

=

Vol Total - Vol Displ

perhitungan x 100 %

Vol Displ perhitungan

=

2.453,327 -

2.442,163 x 100%

2.453,327

= 0,004551

= 0,4551 % < 0,5 % (Memenuhi)

b. Koreksi untuk Procentase Penyimpangan LCB

= LCB Thd midship Lpp - LCB total x 100%

LPP

= 0,036 - 0,032 x 100%

65,40

= 0,00007 x 100%

= 0,007 % < 0,1 % (Memenuhi)

30

2.3 RENCANA BENTUK GARIS AIR

1. Perhitungan Besarnya Sudut Masuk ()

Untuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien

Prismatik

Depan (Qf), Dimana :

Pada perhitungan penentuan letak LCB, CP

=

0,68

4

Dari grafik Latsiun sudut masuk

= 12,0

Penyimpangan

= 3

Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh

= 15,0

2. Perhitungan Luas Bidang Garis Air

No. Ord. Y=1/2 B FS Hasil

AP 5,040 0,25 1,260

0,25 5,410 1 5,410

0,5 5,620 0,5 2,810

0,75 5,770 1 5,770

1 5,890 0,75 4,418

1,5 6,040 2 12,080

2 6,200 1 6,200

2,5 6,280 2 12,560

3 6,340 1,5 9,510

4 6,360 4 25,440

5 6,360 2 12,720

6 6,360 4 25,440

7 5,260 1,5 7,890

7,5 4,380 2 8,760

8 3,500 1 3,500

8,5 2,630 2 5,260

9 1,750 0,75 1,313

9,25 1,310 1 1,310

9,5 0,880 0,5 0,440

9,75 0,440 1 0,440

FP 0,000 0,25 0,000

152,530

TABEL 2.5 PERHITUNGAN LUAS BIDANG AIR

31

GAMBAR 2.3 BENTUK GARIS AIR

32

a. Luas Garis Air Pada Main Part

AWL mp = 2 x 1/3 x Lpp / 10 x

= 2 x 0,3 x 65,40 / 10 x 152,530

=

665,03

1

m2

b.

Rencana Bentuk Garis Air pada Cant

Part

Pada AP = 5,04 /

0.5

AP = 2,52

No Ord Tinggi Ord. Fs Hasil

AP 5,040 1 5,040

1/2 AP 2,520 4 10,080

0 0 1 0,000

15,120

c. e = LWL - Lpp

2

= 66,71 - 65,40

2

= 0,654 m

d.

Luas Garis Air pada Cant Part (AWL

CP)

AWL

Cp = 2 x e x

= 2 x 0,654 x 15,120

= 19,77696 m2

e.

Luas Total Garis Air (AWL

total)

AWL

total =

Luas Main Part + Luas

Cant Part

=

665,031 + 19,77696

= 684,808 m2

f. Koreksi Luas Garis Air

TABEL 2.6 LUAS RENCANA BENTUK GARIS AIR

33

= AWL Awal - AWL Total

x 100 %

AWL Awal

=

681,47 - 684,808 x 100%

681,467

= 0,0049 x 100%

= 0,49 % <0.5 %

(Memenuhi

syarat)

2.4 PERHITUNGAN RADIUS BILGA

Dimana :

B = 12,72 m 1/2 B = 6,36

H = 6,32

T

4,38 m

A =

Rise of

Floor

= 0,01 x B

= 0,01 x 12,72

= 0,127 m

R =

Jari - jari

Bilga

M =

Titik pusat kelengkungan

bilga

1.

Dalam segi tiga

ABC

Tg 2 = AB = 6,36 = 50,00

BC

0,127

2 = 88,854

1

0,5 x 2 )

= 0,5 x 91,15 0 )

= 45,57 0

2. Perhitungan

2.1. Luas Trapesium AECD

= 1/2 B x 1/2 {T + (T -A)}

= 1/2 B x 1/2 ( 4,38

x( T - a

= 6,36 x 1/2 ( 4,38

x( 4,38 - 0,127

= 27,452 m2

2.2. Luas AFHEDA

=

1/2 Luas

Midship

=

1/2 x B x T x

Cm

= 0,50 x 12,72 x 4,38 x 0,982

34

= 27,351 m2

2.3.

Luas

FGHCF

=

Luas Trapesium AECD - Luas

AFHEDA

= 27,452 - 27,351

= 0,101 m2

2.4.

Luas

FCM

=

1/2 x Luas

FGHCF

= 0,50 x 0,101

= 0,051

Luas Juring MFG =

1 /

360 x ∏R2

Luas

FCG

=

Luas MFC - Luas Juring

MFG

=

0.5 R2 Tg 1 - 1 / 360 x

MR2

Jadi Luas ACED - Luas AFHEDA = Luas MFC - Luas

Juring MFG

27,452 - 27,351 =

0.5 R2

Tg 45,573 - 45,573 / 360 x ∏.R2

0,101 = 0,575 R2 - 0,397 R2

0,101 = 0,178 R2

R2 = 0,568

R = 0,754

35

GAMBAR 2.4 RADIUS BILGA

36

2.5 MERENCANAKAN BENTUK BODY PLAN

1 Merencanakan bentuk body plan adalah

Merencanakan atau membuat bentuk garis air lengkung pada potongan

ordinat.

2

Langkah-

langkah

Membuat empat persegi panjang dengan dengan sisi 1/2 B dan

T

Pada garis air T di ukurkan garis b yang besarnya : 1/2 Luas

Station di bagi T

Dibuat persegi panjang

ABCD

Di ukurkan pada garis air T garis Y = 1/2 lebar garis air pada station

yang bersangkutan

Dari titik E kita merencanakan bentuk station sedemikian sehingga luas

ODE : luas OAB

letak titik O dari station-station harus merupakan garis lengkung yang

stream line.

Setelah bentuk station selesai di buat, di lakukan pengecekan volume

displacement

dari bentuk-bentuk

station.

Kebenaran dari lengkung-lengkung dapat di cek dengan

menggunakan Planimeter.

1. Rencana Bentuk Body Plan

T = 4,38 m

2T = 8,76 m

No. Ord Y = 1/2 B b = ls/2t Luas station

AP 5,040 0,167 1,467

0,25 5,410 0,430 3,766

0,5 5,620 0,922 8,078

0,75 5,770 1,458 12,771

1 5,890 2,019 17,684

1,5 6,040 3,140 27,508

2 6,200 4,187 36,677

2,5 6,280 5,034 44,101

3 6,340 5,645 49,450

4 6,360 6,174 54,088

5 6,360 6,231 54,580

6 6,360 6,181 54,143

7 5,260 5,657 49,558

37

7,5 4,380 5,059 44,319

8 3,500 4,213 36,905

8,5 2,630 3,165 27,726

9 1,750 2,037 17,848

9,25 1,310 1,470 12,881

9,5 0,880 0,935 8,187

9,75 0,440 0,430 3,766

FP 0 0 0

2 Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Main Part

No. Ord Luas Station FS Hasil

AP 1,467 0,25 0,367

0,25 3,766 1 3,766

0,5 8,078 0,5 4,039

0,75 12,771 1 12,771

1 17,684 0,75 13,263

1,5 27,508 2 55,016

2 36,677 1 36,677

2,5 44,101 2 88,202

3 49,450 1,5 74,175

4 54,088 4 216,352

5 54,580 2 109,160

6 54,143 4 216,572

7 49,558 1,5 74,337

7,5 44,319 2 88,638

8 36,905 1 36,905

8,5 27,160 2 54,320

9 17,848 0,75 13,386

9,25 12,881 1 12,881

9,5 7,420 0,5 3,710

9,75 3,766 1 3,766

FP 0 0,25 0

1118,303

38

GAMBAR 2.5 BODY PLAN

39

a. Volume displacement perhitungan

= Lpp x B x T x Cb

= 65,40 x 12,72 x 4,38 x 0,67

= 2441,259 m2

b. Volume Displacement Perencanaan

= 1/3 x Lpp / 10 x 1

= 1/3 x 65,40 / 10 x 1118,303

= 2437,900 m3

c. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Cant Part

No. Ord Luas Station Fs Hasil Fm Hasil

0 0 1 0,000 0 0

1/2 AP 0,734 4 2,934 1 2,934

AP 1,467 1 1,467 2 2,934

∑ 4,401 ∑ 5,868

d. e = (LWL-LPP)/2

= ( 66,708 - 65,40 ) / 2

= 0,654

e. Volume Cant Part

= 1/3 x e x ∑

= 1/3 x 0,654 x 4,401

= 0,959

f. Volume Displacement Total

= Volume MP + Volume CP

= 2437,900 + 0,959

= 2438,859

g. Koreksi Penyimpangan Volume Displacement Body Plan

= Volume Displ Perencanaan Awal - Volume Displ Total x100%

Volume Displ Perencanaan

= 2441,259 - 2438,859 x 100%

2441,259

= 0,098 % < 0,5 %

40

2.6 PERHITUNGAN CHAMBER, SHEER, DAN BANGUNAN ATAS

1.

Perhitungan

Chamber

Chamber :

= 1 / 50 x B m

= 1 / 50 x 12,72

= 0,2544 m = 254,4 mm

2. Tinggi Bulwark = 1,0 m

3. Perhitungan Sheer

3.1.

Bagian Buritan

(Belakang)

3.1.1. AP = 25 ( L / 3 + 10 )

= 25 ( 65,40 / 3 + 10 )

= 795,00 mm 0,80 m

3.1.2.

1/6 Lpp dari

AP

= 11,1 ( L / 3 + 10 )

= 11,1 ( 65,40 / 3 + 10 )

= 352,98 mm 0,35 m

3.1.3.

1/3 Lpp dari

Ap

= 2,8 ( L / 3 + 10 )

= 2,8 ( 65,40 / 3 + 10 )

= 89,04 mm 0,09 m

3.2.

Bagian Midship

(Tengah) = 0 mm

3.3. Bagian Haluan (Depan)

3.3.1. FP = 50 ( L / 3 + 10 )

= 50 ( 65,40 / 3 + 10 )

= 1590,00 mm 1,59 m

3.3.2.

1/6 Lpp dari

FP

= 22,2 ( L / 3 + 10 )

= 22,2 ( 65,40 / 3 + 10 )

= 705,96 mm 0,71 m

3.3.3.

1/3 Lpp dari

FP

= 5,6 ( L / 3 + 10 )

= 5,6 ( 65,40 / 3 + 10 )

= 178,08 mm 0,18 m

41

GAMBAR 2.6 CHAMBER

42

GAMBAR 2.7 SHEER PLAN

43

4. Bangunan Atas (Menurut Methode Varian)

4.1.

Perhitungan jumlah

gading

Jarak

gading (a)

a = Lpp / 500 + 0,48

= 65,40 / 500 + 0,48 = 0,611 m

Jarak yang diambil = 600 mm = 0,60 m

Untuk Lpp = 65,40 m

maka 0,60 x 109 gading = 65,4

4.2. Poop Deck (Geladak Kimbul)

Panjang poop deck : (20 % - 30 %)

Lpp

Panjang = 25 % x Lpp

= 25 % 65,40

= 16,35 m diambil 16,2 m

Sedang tinggi Poop Deck 2,0 s / d 2,4 m diambil 2,2 m dari main deck

bentuk disesuaikan dengan bentuk buttock line.

Jarak gading pada poop deck

Panjang poop deck

= 16,2 m

28 x 0,60 gading = 13,8m

Tinggi Double Bottom = 1m

H = 350 + 45 x B

= 350 + 45 x 12,72 / a

= 922,4 diambil 1000 mm = /0,7308

44

GAMBAR 2.8 RENCANA

JARAK GADING

45

4.5 Jarak sekat tubrukan

Jarak minimum = 0,05 x LPP

= 0,05 x 65,4

= 3,27 m

Jarak maximum = 0,08x LPP

= 0,08 x 65.4

= 5,232m

Jarak sekat tubrukan = 3,27 + 5,23

2

= 4,25 m

2.7 PERHITUNGAN UKURAN DAUN KEMUDI

Perhitungan ukuran daun kemudi

Perhitungan Luas Daun kemudi menurut BKI jilid II, 2001 14 - 1

A = C1 x C2 x C3 x C4 x 1,75 x L x T (m2)

100

A =

Luas daun kemudi dalam

m2

L =

Panjang

Kapal

= 65,40 m

T = Sarat Kapal

= 4,38 m

C1 = Faktor untuk type kapal

= 1

C2 = Faktor untuk type kemudi

= 1

C3 = Faktor untuk profil kemudi

= 1

C4 = Faktor untuk rancangan kemudi

= 1

untuk kemudi

dengan jet propeller

Jadi

A = 1 x 1,0 x 1 x 1 x 1,75 x 65,4 x 4,38

100

Koreksi Luas Daun Kemudi (Buku Perlengkapan

Kapal ITS hal 51)

46

=

=

= 0,018 < 0,018

0,038

sama boleh 1. Ukuran Daun Kemudi

A = h

.b

Dimana: h = Tinggi daun kemudi

b = Lebar daun kemudi

Menurut ketentuan perlengkapan kapal ITS halaman 53 harga perbandingan h/b =

1,5 sampai 2

diambil 1,5 sehingga :

A = 1,6 x b

A = 1,6 x b x b

5,013 = 1,6 b2

b2 = 5,013 / 1,6 = 3,13

b = 1,770

h = 5,013 / 1,770

= 2,832 m

Menurut Buku Perlengkapan Kapal Halaman 52 sec. 11.9

Luas bagian yang dibalansir dianjurkan < 23 %, diambil 20 %

A' = 20% x A

= 0,2 x 5,013

= 1,003 m2

Perhitungan lebar bagian yang dibalancir pada potongan sembarang horizontal

b' = 30% x b

= 0,3 x 1,77

= 0,531 m

Dari perhitungan diatas dapat diambil ukuran daun kemudi

- Luas daun kemudi (A)

= 5,013 m2

- Luas bagian bahan air (A')

= 1,003 m2

- Tinggi daun kemudi (h)

= 2,8

- Lebar daun kemudi (b)

= 1,77 m

- Lebar bagian balancir (b')

= 0,531 m

47

GAMBAR 2.9 DAUN KEMUDI

48

2.8 PERHITUNGAN SEPATU KEMUDI

H1. Menurut BKI 2001 Vol. II (hal. 14 - 3 Sec.B.1.1) tentang Gaya

Kemudi adalah :

Cr = 132 x A x V2 x K1 x K2 x K3 x Kt (N)

Dimana :

A = Aspek Ratio h2 / A :

= 2,8322 / 5,013= 1,6

V = Kecepatan dinas kapal = 12,00

K1 = A + 2

3

= 1,6 + 2

3

= 1,20

K2 = Koefisien yang tergantung dari kapal

= 1,1

K3 = 1,15 Untuk kemudi dibelakang propeller

Kt = 1,0 (Normal)

Jadi :

Cr = 132 x A x V2 x K1 x K2 x K3 x Kt (N)

Cr = 132 x 5,013x 144,000 x 1,2 x 1,1 x 1,15 x 1,0

= 144643,227 N

2. Modulus Sepatu Kemudi

Modulus penampang dari sepatu kemudi terhadap sumbu z, menurut

BKI2001 Volume II. Hal. 13.3

Dimana :

Bl = Gaya kemudi dalam Newton

Bl = Cr / 2

Cr = Gaya kemudi

= 144643,227 N

Bl = 144643,227/ 2

= 72321,613 N

x = Jarak masing-masing irisan penampang yang

bersangkutan terhadapsumbu kemudi.

x = 0,5 x L50 (x maximum)

x = L50 (x maximum), dimana :

L50 = 310Pr x

Cr

49

Dimana Pr = 3

10 10 x L

Cr; L10 = Tinggi daunkemudi h1=2,832 m

= 144643,227

2,832 x 103

= 51,073 N/m

L50 = 310Pr x

Cr

L50 = 205517,849

65,952 x103

= 3,12 m

X min = 0,5 x L50

= 0,5 x 2,83

= 1,416 m

k = Faktor bahan = 1,0

Wz = Bl x X x k

80

= 72321,613 x 1,416 1,0

80

= 1280,127 cm3 S 2

Wy = 1/3 x Wz

= 0,333 x 1280,127

= 426,709 cm3

Perencanaan profil sepatu kemudi dengan plat dnegan ukuran

sebagai berikut

Tinggi (h) = 203 mm =

20,3 cm

Tebal (s) = 61 mm =

6,1 cm

Lebar = 228 mm =

22,8 cm

No B H F = b x h a F x a 2

Iz = 1/12 x b x

h3

I 22,8 5,08 115,71 0 0 248,349

II 6,1 10,15 61,9 8,35 4316,869 531,553

50

III 6,1 10,2 61,9 0 0 531,553

IV 6,1 10,2 61,9 8,35 4316,869 531,553

V 22,8 5,1 115,71 0 0 248,349

8633,737 2091,3568

Iz = +

= 8633,737175 + 2091,357

= 10725,094 cm4

Wz

' = Iz / a

= 10725,094 / 8,35 16,7

= 1284,442

Wz < Wz '

1280,127 < 1284,44 cm3

(Memenuhi)

Koreksi

Wz = Wz Rencana - Wz Perhitungan x

100

%

Wz Perhitungan

= 1280,127 - 1284,442 x 100 %

1284,442

= 0,34 < 0,5 % (Memenuhi)

51

GAMBAR 2.10 SEPATU KEMUDI

52

2.9 STERN CLEARANCE

Ukuran diameter propeller ideal adalah (0,6 - 0,7) T, Dimana

T = Sarat Kapal.

Kita ambil 0,65 T

D

propeller

ideal = 0,65 x T

= 0,65 x 4,38

= 2,847 m

R (Jari-jari propeller)

= 0,5 x

D

propeller

= 0,5 x 2,847

= 1,424 m 0,14235

Diameter Boss Propeller

= 1/6 x D

= 0,17 x 2,847

= 0,475 m

Menurut peraturan konstruksi lambung BKI, untuk kapal baling-baling tunggal

jarakminimal antara baling-baling dengan linggi buritan menurut aturan konstruksi

BKI 1996 Vol II sec 13 - 1 adalah sebagai berikut :

a. 0,10 x D = 0,1 x 2,847 = 0,285 m

b. 0,09 x D = 0,09 x 2,847 = 0,256 m

c. 0,17 x D = 0,17 x 2,847 = 0,483 m

d. 0,15 x D = 0,15 x 2,847 = 0,427 m

e. 0,18 x D = 0,18 x 2,847 = 0,513 m

f. 0,04 x D = 0,04 x 2,847 = 0,104 m

g. 2" - 3".D = 3 x 2,847 = 8,541 m

Jarak Poros Propeller dengan Base Line R Propeller + f + Tinggi

sepatu kemudi = 1,424 + 0,104 + 0,203

= 1.731 m

53

GAMBAR 2.11 STERN

CLEARENCE

54

GAMBAR 2.12 STERN SHIP

55

GAMBAR 2.13 STEM SHIP