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Jean-Jacques Petit

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Jean-Jacques Petit

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stere Dessins de l'auteur

fouesta rance.., 38 rue du Pre-Batte 35 100 - Rennes

- N" 96 immatricul F-UGNF de l'E.C 115 . Vende - bas Orange en 1961 Il est quip de bidOnS de 13001 el de ra lellers pour remporl de bombes

- N 55 Immatricul F-UGOO de r E.C 2/5 - liede France. bas a Orange en 1964 Il nest Qul9 ICI que des rate/le rs e .. trieors

- N~ 96 immatricu l F-U IAH de l'E.C 2/ 10 - Selne ~ bas a Creil en 1967 Il est vu en conl lguratlon lisse pour '-mtercep tlon

- N" 98 immatricu l F-UISE de l'E C 1110 .. ValoIs . bas. Cre,1 en 1966 Il n'est qUip que de bidons de 13001 pour un rayon dacllon me .. lmal

N B Il est intressant de dcouvrir ICI un mme appareil portant les marques de trOIS units di ffrentes.

les avions Marcel Dassault sont sans aucun doute ceux qui ont le plus marqu l'aviation milltalre franaise depuis r8prs~ guerre jusqu', nos jours. Aprs l'.Oura-gant, le cMystllt1 I l puis le trs clbre

3

.Mystre. IV, le .Super-Mystre. B2 devait tre le point culminant d' une mArne volution avant l'apparition d'une nouvelle gnration tout aussi illustre que constitue la saga des .Mirage .

Rsum d'une volution Avant que.le Mystre,. IVA ne soit cons-

truit en srie. naquit le prototype du Mys-tre. IVB 01 dont le premier vol eut lieu le 16 dcembre 1953, avec le Colonel Roza-noH aux commandes. Cest d'ailleurs bord de ce mme appareil que RozanoH trouva la mort, au cours du vol nO 19. le 3 avril 1954.

Une pr-srle de la appareils fut lance. Les premiers 81110ns furent quips du Rolls Royce Avon RA 7, les racteurs 5NECMA n'tant pas encore disponibles.

Paralllement au 5MB 1 fut Ralis le 5MB2, poullsnt recelloir le SNECMA Atar il post combustion.

C'est le 15 mai 1956, au)( mains de Muselli et quip d'un Atar, que le 5MB201 dcolla de Melun-Ville roche.

Le 5MB2 lit l'objet d'une pr-srie de 5 av;oos ainsi que d'une commande de srie. Ces avions furent quips des rac-teurs Atar 101 G2 (dmarrage lectrique) et Atar 101 G3 (dmarrage par turbine air froid).

les premiers vo,5 des avions de pr-srie, pilots par Muselli, s'effecturent au)( dates suivantes

- 5MB202 17 mai 1956

5MB2 03 : 27 Juillet 1956 5MB2 04: 08noverrbre 1956 5MB2 05 : 11 janvier 1957

A nOler que las a\/lon5 de srie 1'10 4 et 9 servirent il la mise au point des Atar G2.

Mais le .Super Mystru connut d'autres versions, telle le 5MB4. Cil Iypll est un SM82 de srie (aillons nO 7 et 10) qui fut quip de l'Atar 9 avec PC (post-combustion).

le premier 1101 du 5MB4 01 , cod ,G., lut eflectu le 9 fvrier 1958, aux mains de Muselli qui passa le Mur du Son.

le 5MB4 nO 02 vola pour la premire fois, le 15 octobre 1958 avec Boudier aux commandes.

leur carrire lut de courie dure, puisque le 01 lut endommag au dbut des essais, et le 02 fut relev par le t Mirage. IliA,

Tous ces avions de pr-srie, s' Ils ne lurent pas dtruits, menrent une longue vie au sein du C.E.V .. bites de somme des essais, et terminrent pau Qlcrieu5emant soit dans les parcs ferraille, soit dans les champs de tir. C'est ainsi que l'on peut lIoir par exemple, les 01 el 03 dans le champ de tir de CazaulI ...

Le 5MB2, Super Mystre de srie En septembre 1955, l'tat passait com-

mande pour 150 5MB2, commande Qui allait par la suite IItrB porte il 370 ellemolaires. Mais des restrictions de

budget allaient ensuite ramener il 180 le nombre d'evions effectivement construits durant la priode ellent de fvrier 1957 janvier 1960.

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Page prcedeme en haut. le 'Mystere IVB 01 vu dbut 1954 alors qu'il eUeCluall ses essais BUl( ma,ns de ROlanolf QUI devait prir a son bord, la plaque (;18"e Ylslb le sous !";lyan! est la Happe du logement de la rO.Jlelle avant en tram de se refermer Au-dessous. le trOISime appareil de la pre-ser.e des , Mystere - IV!! equlpe du reac teur Alar 101 qUI alla Il tre amlior pour le _Super Mystre- En bas. le Super Mystere - IVBI, un Ive al!lne pa. '-adaptation d une nouvelle \'o,IUre8 plustortellche (45 1 et pi'ofrl plus mince (collecllon F Bergse)

Cr-dessus en haut, le - Super Mystr e- 82 (ou 5MB2) n' QI que l'on quipa dune vemele renforce , oe pro~otype a reu I"rnstslla!lon pour les deux canons do 30 mm devan t qUiper t'avion de srie En bas. le 5MB4 01. en lait. le 7' SM02 de sne qUip du nouvoau racteur Atar 9 I. litre expromental (collection Jean Delmas)

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Description Le fuselage. long de 13,092 m, est ra-

lis en deux tronons runis par des ferrures d'attache. Son mlltra couple de 2. '8 ml se situe 45 % de sa longueur.

La voilure. d'une surface de 35 m'et d'envergure 10,52 m possde une flche de 45 25 % des profils. el un didre ngatif de 230.

Le bord d'attaque est cambr et il comp-1er d'environ 6 % de la corde , le profil est symtrique el d'paisseur relative do 6 %.

Elle eSI Quipll de deux volets hypersus-tentateurs de 3.24 m2 chacun et d'ailerons de gauchissement compenss paf des masses de bord d'attaque.

L empennage horizontal comprend une gouverne mnnoh~oc de flche 4613. d 'en-vergure 3,48 m et de surface 5,35 m'.

La hauteur du sommet de la drive verti-cale au sol est de 4 ,55 m,58 surface est de 568 m J et 58 flche il 25 % du profil : 5624.

Les atlerrlsseurs du tricycle escamotable prhentent une seule particularit: la rou-laue de nez pivote de 90 pOUt venir se loger' plal sous la manche air.

Le 5MB2 possde un paraChute frein. 1. dens un lui interchangeable. silu Muteur du plan horizontal de la drive.

Circuit carburant : _ dans le fuselage 2 rservoirs en

anneau at 2 r5efVoirs de plan central. le tout avec une capacit de 1 260 litres.

dans chaque 1,2 voilure. 10 rser-YOlrs contenant au 10lid 530 lives.

A la place du lance-roquettes de soute, on peut monter un rservoir de 400 1.

11 peut emporter deu ... rservoirs pendu-lairas de 625 litres ou deuK rservoirs de 1 2801 (appels 1 300 pour slmplifierl.

Sa capacit d emport variera donc de 2 6701 en lisse sans soute roquettes 52301 avec deux rservoirs de 1 300 1.

7 Circuits hydrauliques : - Ci rcuit normal alimentant com-

mandes de yol et servltudes (train. freins. arofreins. volets),

- circuit normal au ... iliaire alimentant les commandes de vol et la sortie de train en secours.

- circuit de secours alimentant les commandes de yol.

Armement L'ensemble fixe Bst constitu par deux

canons de 30 mm OEFA type 552 d'une cadence de tir de 1 200 cou~mn et sli-ments par 150 cartouches par arme.

En outre, on peut monter un lance-roquettes de soute de 35 roquetles, y adjoindre au choix, soit deux lanclI-roquettes nid d'abeilles, ou deu ... lanca-roquettes T 10. ou deux lance-bambes ou de ...... rservoirs napalm, ou deux mlsslles-sidewinders.

Moteur C'est salt l'Ata r 101 G2 idmarrage lec

triQue) ou le lOI G3 (dmarrage ayec bau teilles d'air comprim),

EJtcept le dmarrage, ils sonl Identiques. Les caractristiques sont les suiv.ntes: _ un compresseur .... ial 8 tages, 18U ...

de compressIon 4,8 . _ chambre de combustion annulaire, - turbine il tages comportant

59 aubes. - canal d'Jection ayec post -

combustion, tuyre yolets, allumage haute nergie, pousse au banc : sec 3 400 kg Post combustion 4 400 kg, yitesse de rotation 8 400 tr/mn, dbit d'alr: 58 kg/s,

Le poids total du racteur est de 1 250 kg.

Quelques detal~ d qUIpements ou de conceptIon du 5MB2 de srie En haut. il gauche, planche de bOrd et iler{}-frem drOIt a drOite. dos de fuselage montrant arte dorsale. pn~es d'alf et porlEt$ de VISIte En bas il gauche. jambe avant du Iram d'atterrlssage: Il droite , jambe gauche du Iram principal (phOtOS Alam PelletIer).

En haut. les Il''" t 5 et 23 du CEAM (Centre d'E~primelllation Anenne Milliaire) de Mont-de Marsan qui perul que lques uns des premiers -Super Mystr(! y, En bas, un autre appareil de la Section de Chasse du CEAM

Page suivanle: en haut. le n" 100 !raichement peru par iEscadron de Chasse 2. 10 , Seine , qUI n'a pas encore peint ses InSignes sur la drive, cel aVion sera dtrUIl Ankara le 20 tanvler 1961 En bas, une vue du parking du 1/ 10 _Valois _ Creil en 1959, on remarque les sou:es a canons ouvertes, les aVions etant en cours de prparation pour une sance de tir . le n" 84, au premier plan , sera dtn.JlI par aCCident huil ans plus tard (photo de l'auteur)

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En hau1. le n" 59 cod SI en service au 1/ 10 au dbut des annes SOI~ante, clair de luselage. chevron de ,~;~~;~; d'ailes bleus bordsde noir. Au-dessous, un decollage en patrouille de deux ou lesavions se retrouvaient camoufls au furet il mesure de leur

l'un des appareils du lot qui fui camoull au standard

11

A la 10me escadre de Chasse Dsigne pour recevoir en premier le

5MB2, la 10m!l EC base il Creil troqua ses .~yslre IVA (intrimaires) contre ses nouvelles montures ds le 28 mai 1958, et par la mme occasion dOt exprimenter l'avion en conditions opra-tionnelles et en volant Il outrance. Cette opration lut baptise ,Valmy.. En fin d'anne 1958, l'Escadron .Valois. 1/10 tait quip entirement mals avait eu Il dplorer la pene de quatre appareils, ce qui eSI relativement peu vu le changement de type de pilotage. Ces avions taient le na 10 (7 juin), le 56 SF {Il juin) le 66SP(27 aoOt) et le 6550 {19 septembre). Le 2/10 .Seine. prend en compte ses avions de suite aprs le .Valois. et sera entirement quip en Juin 1959. Une tourne aux AfrlQues. se prpare il Creil, et en novembre 1950, un dtachement de Quatre 5MB2 dcolle pour effectuer la croisire .Communaut. qui lui fera parcourir 14500 km en la tapes, et 15 heures 20 mn. Le Commandant Bache-lier, leader de la mission, fut trs satisfait car aucun incident ne marqua le voyage, Huit pilotes participaient il cette croisire, et une prsentation en vol fut effectue par le lieutenant Suquel le 20 novembre il Brazzaville, le 22 il Douala et le 24 il Fort lamy.

l 'anne 1959 se termina ainsi sur ce voyage Qui venait de mettre le 5MB2 il l' honneur. Cene anne-l, deux accidents furent il dplorer : le 114 RF (B septembre) et le 57SG (le 8 dcembre).

Au 31 dcembre, le 2/10 est cependant en possession de sa dotation complte de 23 5MB2, et apte remplir sa mission de Dfense Arienne du Terrllolre au mme ti tre Que le 1/ 10,

1960 se passe sans vnements particu-liers, saul peut-tre en octobre , o le 1/ 10 pratique un change escadron avec la Bme Escadrille, 7me Escadre de la Force Arienne Belge, quipe en Hunter., le

mois suivant, le 1/10 reoit une Quipe de la Tlvision vl!nue faire un reportage sur l'escadron... et l'escadre. Au 2/10, on rumine en silence car on prpare une grande promenade 1 En 1960, 4 evions ont t dtruits: le 78 du 2/10 (26 fvrier), le 107 du 1/10 (6 avril), le 70 SI (6 mai) el le 125 du 2/10 (14 dcembre).

l 'anne nouvelle dbule avec un grand voyage vers la Tha'llande entrepris par le 2/ 10. le dpart a lieu de 20 Janvier avec 6 pilotes. Deux jours plus tard, il Ankara, le Capitaine Ortolo en circuit de piste dispute la priorit avec un gros volatile et il ne peul avoir le dernier mot: il se retrouve au bout des suspentes de son parachute 1 el c'est la fin du 100 RN.

La route de Bangkok lait passer le dla-chement il Thran (le 22), Bahrein (le 23), Karachi (24), Dehli {241. Calcutta (25) et Bangkok. les pilotes jouant les touristes les jours suivants .... entre deux vols, aux cours des manuvres OTASE, Mais une surprise les attend: le Gouvernement Sud Vietna-mien demande ce Que les Franais vien-nent rendre une visite amicale Sagon, Les B2 s'envolent donc vars la capitale le 7 mars et dfilent en arrivant au-dessus de la ville. le lendemain, lis visitent et le 9 lis s'exhibent au cours d'un meeling ... Puis c'est le dpart (le 1 OIet le retour en France (le 21).

Durant ce mme mois une patrouille de deux B2 va en dtachement Bne (Algrie) _pour l'entrarnement des radarSI. En fait des missions d'appui feu au profit du maintien de l'ordre y seront effectues.

En mars, 4 5MB2 vont Marville rendre visite aux Canadiens et au dbut du mois suivant a lieu un change escadron avec le 439me (RCAF). En mai , nouveau dtache-ment il BOne. Au cours de cette anne 1961, deux accidents: la 100 RN et le B 1 du 1/ 10 le 26 dcembre.

En janvier 1962, du 22 au 27. nouveau dtachement en AFN, il Boutarlk, avec

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7 pilotes du 1/ 10 : quelques 3 600 obus seront tirs jusqu'a ce que le 2/ 10 arrive pour la relve le 26 ... En avril, change escadron avec le 151 me FIS (USAF) quip de F- l04. Et dbut Juillet, le 1/ 10 envole li nouveau un dtachement il Bne ... Et l'anne 1962 se termine ainsi, sans aucun accident. En janvier 1963. une troupe de mannequins du Magasine Elle. dbarque sur la base afin de raliser un reportage de mode avec les 82 en arrire-plan . et les clichs sont pris sur un parking enneig.

Le 19 avril. premier jour de la campagne de tir li Cazaux. Le LIeutenant Pages s'jecte et l'evion tombe dBns les marais du Teich, prs de Sanguinet.

En aot, change escadron avec des Hunter. belges ... Et Iii fin 1903 lHrive grands pas. De\Jx 82 seulement seront perdu: celui de Pages (71 SU) et le 9 mai, te 13Bdu 2/10,

L'anne 1964 est marque par la 30 OOOme sortie 5MB2 du 1/ 10 effectue par le Lieutenant Mitaux-Maurouard, et en dcembre, le 23, par l'incendie au sol du 106 SK , lors d'un essai de la post-combust ion par la lmcanique, Quatre 5MB2 serOn! perdus ceUe anne-l: le lOB du 2/10 (le 21 janvier) le 76 SD (le 22 avril) te 110SB Ue 20 novembre) et le 106SK.

En janvier 1965, ce sont les tradition-nelles manuvres l la Fayette . avec l'a-ronavale amricaine el la 10me EC se dplace Ist res .. , En avril , le 1/ 10 est en change escadron avec les F-l02 du

13 526 FIS , USAFE de la Base de Ramstein, AFA ... Et la fin 1965, le biten de l'anne sera trs positif malgr la perte de deux 5MB2 en campagne de tir CazaUie le 68 RC (1.' mars) et le 104 (30 mars),

Le 1/ 10 se sera nouveau dplac en AFN , BousIer, ou qJelques 20 sorties auront t effectues ell 26 heures.

En 1966, nouveau dplacement il Bous-Ier en aot. Lorsque l'anne se terminera aucun 5MB2 n'aura t perdu.

Un vnement digne d'intrt marque l'anne 1967 : le convoyage de 5MB2 en Isral , la lir, du mois davril. Au bilan de cette anne, deux avions dtruits : le 84 SN (te 15 juin) et le 80 AK (te 9 dcembre) .

En 1968, c'est un grand chambardement DOur le 2/10 car it devient escadron .Mt!ch 211 1 [n e Hel, la 2mt: Escadre de Chasse de Dijon se transform ant sur lMlrage~ IHE , ses HIC sont disponibles et viennent quiper le 2/ 10 au cours du mois de dcembre. Quant au 1/ 10. ce ne sera que six ans plus tard qu'il volera sur l Mirage , reversant ses 5MB2 soit il Cam-brai , soit Chteaudun , il partir d'avril 1974. En octobre de la mme anne, il ne restera plus aucun B2 en tat de vol Creil.. ... et seulement 5 Bvlons seront per-dus de 1969 il 1974 : le 96SE (le 5 aol 1969), le 82 SP (le 1 1 aot 1969), le 12 1SE (1 8ma I 1971 ). le 170SB (26 fvrie r 1974) et le 140 SI (30 avril 74).

L're du 5MB2 se termine ainsi il Creil aprs avoir marqu 16 ans de la vie de la 10me escadre de Chasse 1

A la 12me Escadre de Chasse la 12me EC base CambraI fut la deuxime escadre tre quipe de 5MB2. Et si les premiers pilotes se transformrent en septembre 1958 Creil, ce n'est que le

20 avril de l'anne suivante que devaient arriver 3 premiers avions (111 VA, 112 YB , 113 YC) pilots par le Commandant Bret, le Capitaine Castillon et le Lieutenant Beteille,

En haut. le n' 170 en service au 1110 dbu" ;;~:~~~~:~:A. dernIre anne de serv Ice au 1/ 12 . Cambrsis . En bas, le n 148 dans sa en septembre 1977 (phOIO F Bergse)

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Volant Qutrance afin Que tous les pilotes soient transforms le plus vito possible. l'escadre aura effectue 1 000 H de vol 82 au 31 juillet, alors Qu'II n'y 8\18it que 7 avions en compte au dbut juin 1

Au mois de septembre, le 1/ 12 est quip et les 62 affluent au 2/12"" La prise en main tant rapide. la .12 t est dtache en Provence en janvier 1960 poUf les manuvres Ila Fayette. Ils mettent, pareil-il , lia pate. aux .Cnlsader. du porte-avions ,Saratoga li 1

A la mi- 196Q, la 12me EC aura sa dota-lion complte. En avril, le 1/ 12 est en change escadron avec le RAF 1 11 Sqd de Waltisham. Le 15 a lieu une collision entre un Hunten de la RAF et un 5MB2 du 2/12. sans mal pour les pilotes, qui russis-sent a 5 jecter el tombent chacun dans leur pays t 1). Un autre accident survienllors du meeting d'Orlans, la 29 mai 1960, et le Capitaine Castillon y trouve la mort lors de sa prsentation an vol sur le 152 YO,

Au COUIS du mme mois, le 6. un 81llre accident survient Il Cambrai : lors CIe son anenissage, 10 Colonel Dupuy, de l'Etat Major de I"Arme de IAir pose son 116 YF SUI le 165 ZH en finale et le Sous-Lieutenant Mossain y trouve la mort,

La campllgne de tir de rl eSt marQue par un enthousiasme allagr : afin d'tre SI de 1i,lre coup au but ; une semaine dntervalle, te Capitaine Castellano et le Ueutenant Copel percutent la cible 1

Toul comme la 1 Dme EC, ta 1 2me EC entreprend une .croisire communaut. le 6 dcembre 1960, Elle passe par Colomb-Bchar, Tessalit, Bamako et Abidjan o les pilotes logent I"Ambassade de France, le 9 ont lieu deu~ prsentations en vol : le matin pllr le Capitaine Woitellier, et par le Lieutenant Bour~lell'aprs-midL., Puis c'est Itl leto~.If Cambrai

et le dtachement le 15 dcembre,

3e retrouve III

15 Une autre mission du mme type est

mene an jllnvier '1 961 JUSQu ' Brazzaville, Le mois suivant, un dtachement de quatre B2 eSI envoy Boufarik o, dans le cadre de l'opration tVignv-Musset . ils pllrtici-pent a des missions contre le FLN,

Le 20 fvrier, Jour du dpart pour Boufa-rik, deuIl 5MB2 par1ent Bangkok, Thai1ande, pour participer aux manuvres Otase .. , Quelques senaines plus tard, QuelQues appareils du 2/12 partent pour Bne volar au profit de la DAT (Dfense Arienne du Terri toire).

Au mois d'aoOt, le 1/ 12 .Cambrsiu va rendre visi te au 79me Squadron, USAFE, Bas a Woodbridge." el c'est la naissanCe du TIgers'meet .. , L'anne se termine sur un accident : le 174 YD Qui tombe a Rieux, Somme, Et lanne 1962 dbute par un autre accident : une collision de deux 5MB2, le 2 ianvier, le 1 B2YT et 16JYU sont dtruits". Le mois suivant, nouvellu dtachement en Algrie pour Quaire 5MB2 qui vont y cracher le fer et le feu,

Mals les 92 ne faisaient pas que la guerre. Preuve en est celle visite Il Palma de Majorque d'o deux B2 reviennent bour-rs d'anis et de cigaret1es ... L'anne sui-vante, ta 12me EC participe a la Coupe Comte, En 1964, le 1/12 est l'hte du Tij:lers'meet, et pendant plusieurs jours c'est un carroussel sur la base, avec les F-IOO, les F-B6F, RF-84F etc", Puis dans la deuxime quinzaine de juin a lieu un change escadron avec le 2/JG72 de la Base de leck, RFA, quip de F-86F.

En septembre, le 1/ 12 pan en campagne de tir." le YC on ramne quelQues souve-nirs sous la forme de petits trous partou!, ds aux ricochets Le mois suivant, Irois 5MB2 sonl dtachs Bousfer,

En janvier 1965, la 12me EC passe les 100 000 heules de vol depuis so cr6otion". Le 24 mai, le IJOYA chute de 10000m

En haut le n 103 du 1 12 par dcoller a Cambrai au debut des annes $01~Bnte, cet aVIon sere perdu en aVril 1966 Au-dessous, InCIdent datterrlssage bien termin grAce la balllre darrt POUf le n 170 en service au 1/ 12 En bas, le n 43aftecle au 2/12 . Cornouailles,,: on remarque la cocarde de tuselage presqu'entleremenl caille, comme l'talent souvent aussI les lettre$ d'Identification des appareils (photos de l'au teur)

Dassault Super-Mystre B. 2

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18 ou sol aprs avoir t victime d'une 8xtinc-lion de racteur. Au cours de catie anne 16, quelques missions intressantes sont effec-tues par les 82 de Cambrai, telles ces interceptions de ,Victor. de la RAF venant c bombarder t le terrain de Cambrai Niergnies ... En fin d'anne, un sBul avion sera ray des comples de la 12f11tt EC, celui cit plus haut.

En septembre 1966, un dtachemont de 2 5MB2 part pour BousIer, puis du 29 au 7 octobre, le 1/ 12 pratique un change escadron avec le 92me Sqdn RAF bas Gellenkirschen. Puis, quelques jours plus lard, c'est au tour du 2/12 avec le 724me $qdn danois bas Skvdslrup. El lorsque lenne se terminera, on compl8falrois per-dus : le 103YC Ue 28avrill, le 157YE (le 8 juillet!. 94 ZB (te 3 novembre),

En avril 1967 , des 5MB2 de la 12me EC se Joignent il ceu)!. de Creil et prennent la direction d'Isral. vie Brindisi (Italie). et Athnes", accueillis par une forte escorte, Ils se posent il Lod le 22 avril,

C'est d'ailleurs Il partir de celle anne-l que seront envoys des 5MB2 en rvision Lod, suite un accord pass entre LAI-Lod et AM D-Bordeau)!. concemant Jeurs rvi-sions, De ces avions, tous ne revinrent pas,.,

En mars, lors d 'un dplacement Orange, le Colonel Robineau cr un gros moi (lUX contrOleufS en larguent un rser-voir de 1 300 1 prs de la tour de contrle 1

Au mois d'avril. une tentative d'Intercep-tion d'avion espion amricain U-2 est

mene par un B2 .. , Mals il ne peut dpesser 17000 m et laisse chapper l'intrus,

En juin, le 61 ZS victi me d'une panne racteur s'crase au sol Sommerloch, RFA. Sa drive sert de monument cOt du hangar du 2/ 12. En plus du 61 , il aura t perdu en r'lbut d'anne le 150 YO et le 160 VF entrs en collision le 1 B janvier au large de Hyres. Malheureusement dautres suivront: le 161 VH et le 123 VD en 196B. le 20 YD, le 171 VA et le82 YK en 1969. le 119YL, et le 58YF, le lBlH et le 129lE en 1970, le 43 le , le 136 VH et le 1 17 ZG en 1972, le 151 YM et le 132 lA en 1973, le 159 YC et le 95 lA en 1976, Ce seront les derniers de cette longue liste.

Une anecdote amusante : le 1' avri l 1974, une quipe de peintres de la !Our de contrOle entra subrepticement dans le hangar du 1/ 12 .. , LorSQu'elle en res sortit, il y avait un poisson rouge il forme de 5MB2 t II s'agissait du 53 VO ... et Il vola ainsi 1 D'autres 82 furent peints de faon fantaisiste : ce furent le 136 VH , pour le Tigers'meet de 1972, et le 156 YK pour le Tigers'meet de 1977. le premier lut dtruit le 171ulliet de la mme anne l'alterrls~ sage. et le deuxime se fil rformer lors du retrait de service du 5MB2 , le 1" octobre 1977 .

Amsl. la 12me EC, le 5MB2 terminait sa carrire au bout de 19 ans de service oprationnel ,

A la 5me Escadre de Chasse A Orange, le changement de monture, du

.Mystre. IV au 5MB2. s'effectue pour le 1/ 5 compter du 1" mars 1961 (54 NO et 1 11 NUI ainsi que pour le 2/ 5 (74 OHI, et les pilotes dbutaient leur transformation

ds le 3. Un premier accident endeuillait la .5. le 11 aoOt de la mme anne avec la mon du LI de Maistre sur le 47 Na.. Mais trs vite oprationnelle :;ur B2 , l'escadre tait demande par l'EMAA afin d 'assurer la

En haut , le n 154 en service au 2/ t2 vers 1970. il s'agll d'un des appareils qUI renlrrentde rVISion dlsrael ainSI repeints (on note le drepeau de gouvernail et les grandes cocardes) Au-dessous, le n"167 porlant les marques du 1112 en septembre 1973 (photos A PelletIer)

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22 couverture d'Evian o se droulaient des ngociations Franco-Algriennes les 1 7 et 18 mars.

En juin 1962, le 2/5 participe li la coupe Comte ... Au rroins de l"Iovembre, deux avions sonl accidents: un le 8 au dcol-lage (97 NH) et l'autre Cavaillon avec l'adjudant Bouvier (no 131).

L'anne suivante, la 5 participe la coupe CAFOA et la 2me place est enleve par le 2/5, le , /5 se trouvant la 4me place.

En fvrier 1964. une msaventure cocasse arrive Il Bouny : son dinghy se gonfle intempestivement Il 10000 mtres el en voulant le crever avec le poignard, 11 se blesse. Puis. rentrant de nuit Orange et se posant par fort Mistral, Il se retrouve. an dgageant de piste. emml dans le para-chute frein: il y a des jours O tout V8 mail

En mars 1964, manuvres avec l'US NAVY: moultes .victolres enregistres et surtout attaque de l'USS . Enterprlse russie par les SM82 ... le 24 avri l. un acci-dent grave est vit: lors d'une mission ,d'entranement l'interception, le capitaine Terre part en vrille et dlspara!, dans les nuages aprs une dizaine de tours Incontro-ls .. , il se rcupre Il 300 m du 5011

le 1 B juin. au cours de la coupe Comte, le sergent latil , emport par son lan lors da l'attaque d'un objectif accroche des

arbres .. , mais russit tout de mme Il rentrer '. Au mois d'octobre a lieu la coupe CAFDA et c'est l'quipe du 2/5 qui la gagne \ Quelques samaines plus tard, le 17 novembre, concert de klaxon et de lampes rouges pour le pilote du 64 OC : Fil-lastre , en sance de tir, n'insiste pas et s'jacta au-dessus de la mer, au large da Biscarosse,

Janvier 1965 arrive avec les tradition-nelles manuvres " la Fayette ... le 30 mars, la piste d'Orange en rfection fait que la 5 est oblige de dmnager Creil et Istres. le lamai , le capitaine Rougier doit ji'jecter de nuit il basse altitude vers Pont-Sainte-Maixence. Il trouve la mon. le 18 octobre, aprs une finale pour l'atterris-sage, sous une forte pluie, le sergent Ducourneau posa le 105 Ol ct de la piste En mai 1 966,aucoursd'une campagne dfl tir Cazaux, un 82 perd deux bombes d'exercice dans la fort : un incendie se dclare, mais il est rapidement maitris par les pompiers, le 9 du mois suivant , le lieu-tenant Conseil disparat en service arien command avec le 115 NG. Au , ., aot, les premiers ~ilotes partent Il Diion pour com-mencer la transformation sur .Mlrage, III C. les premiersmirageJdu 1/ 5 se posent Orange, le 1"' septambre 1966 et ceu)! du 2/ 5 le 30 novembre: c'est la fin du 5MB2 pour la Sme EC.

Les 5MB2 l'toile de David Bien peu de choses sont connues sur les

"Super Mystret israliens, mais nous allons tenter cependant de faire le point.

Tout d'abord les livraisons ... Officielle-ment, 24 exemplaires achels par l'Etat d'Isral : les na 12, 19,20,24 42 , 44 et 45 , O'autre part, les accords lAI-lod et AMO-Bordeaux furent passs afin que des

5MB2 franais puissent tre rviss en Isral compter de janvier 1967 .. , Ils y res-trent chaque fois plus longtemps qu'il ne le faudrait (4 9 mois, la moyenne tant en France de 2 mois) et certains ne revinrent pas (na 75, 122, 49, 63. 92, 98 .. , unique-ment en ce qui concernent ceux de la 12me EC 1) Il en est mme un sur lequel

E~ haut et audessous, des appareils du 1/5 _Vende M vus il l'poque de leur dernire anne de service Orange; le n" 49/ 5NB nous montre Ici son ct gauche au vol et son ct droit au sol En bas, un 5MB2 Israhen

,

,

24

les mcanos de Cllmbrai ont dcouvert 3 trouS rebouchs 1

En III/rii 1967, dewc: IIvions taient prle-vs dans chacun des escadrons de Cambrai et de Creil, et convoys pa r la vole des airs sur IsrailL.. En additionnant toutes ces petites observations on arr ive un total de 4711vions ayant portu l'luilt! dll David, et sans compter les acquisitions tempo-raires,1

A partir de cela, on peut dduire Que le premier lot -rgulier, forma un escadron nouveau, probablement le 112 me, en 1959. dont lnsigne est inspir de celui de la 1 re escadrille du 2/12. sail un Scorpion prs Irapper ... Un autre lot de 6 Bilions fuI ponctionn dans les escadrons franais la ml-mars 1960, puis un autre lot de mme quantit fin Juin de la mme anne ... Ceux-ci servirent il former un autre escadron (le 1131).

Quant il ceu~ Qui prirent la direction d'Isral titre temporaire, ils ne servirent Qu' maintenir une disponibilit. en pre-mire ligne constante, non altre par les rvisions ou las .blessures de guerre.,

En 1959, le 5MB2 tait le fer de lance de l'Arma de l'Air Isralienne et cela dura jusqu' il l'arrive du mirage .. III C, Son rOle s'orienta alors vers les missions basse alti-tude o sas performances restaient hon-ntes, et ses spcilliites furent III chasse tac t ique, avec appui des troupes au sol.

C'est cette priode que sa livre d'usine

fut recouverte d'un camouflage propre il sa nouvelle mission, Deux types de robes sont observs sur B2: terre et gris-ven pour le dassus ; ou sable , cocre et vert-ppmme pour le dessus galement, Dans les deux cas le dessous tai t ciel clair, Au dbut des annes 1970, il en res tait deux douzaines.,. !II un peu moins tm 1977, IInne o les franais rforma ient les leurs,

Cenaines sources nous informaient que des racteurs de Douglas A-4 Skyhawb taient monts sur 5MB2, En raisonnant srieusement, on peut penser que si un avion fut test ainsi, les Israliens ne se lan-crent certainement pas dans une transfor-mation on reuse d'avions en si petit nombre, prims et bout de potentiel, alors que les A4 Skyhawk, plus efficaces, arrivaient il ce moment-l rgulirement. Par contre, une des modifu portes au Bdeu consista en une sorte de 'prise directe. il la PC car les quelques relais exis-tants ne donnelent pas satisfaction il l'arme de l'Air Israllenne, el les avions devinrent ainsi un peu plus nerveux au pilo-tage moteur,

A titre de conclusion, on peUl dire que la 62 donna toujours loute satisfaction au long de sa carrire isralienne, mme s'il tait un peu dmod. fa au Mig 21 , Sukhoi'7 et 9, Mais avion non sophistiqu, il donna moins dt! trBcas que les Mirage et Phantom . et remplit honorablement sa mission,

Peintures et camouflages franais A l'origine, le 5MB2 tait laiss mtal

naturel. Mais la suite de son u tilisation oprationnelle, il s'avra que les gaz des canons attaquaient le dessous de l'avion , les bouches de ceux-cl fu rent donc peintes

en noir, le panneau ayant pour dimensions 2,20 m de longueur, 55 cm de largeur il ravant et 65 cm l'arrire, Une autre mthode fut applique : la cellule tait peinte en sa moiti infrieure d 'un gris

5MB2 isralien en service fi l'Escadron 105 .Ies SCorpions- vels le milieu des armes sOI)(anle Il est qUipe de bidons de 1300 1 81r1s1 Que de ratehers pour charges externes, le camoullage t8rre i'gfls bleu qU' II porte tait propre aux apparei ls employes pour les miSSions de chasse il basse altitude et d'apPul- fe u_

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la lorme non

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la roulette de nez se replia panneau nOlr-antl-reliels de 10, les bidons ont Jou olllce l'E G. 1/30 port sur lellane

clallemenlla dcoration SHlndarr1

Chlessus en haut cet apparei l du 21 12 vu en 1971 il Cambrai at tend de recevOir le camou/lage entr en vigueur en altendanl, il emporle pylones el btdons nouveau stylel (photo A Pellet ier) Au-dessous. le 5MB2 n ' 02 de pre-srie POI.H5Ulvant une longue carllre en 1970 il Istres , alors qu'il tait afleclea l'EPt~ER (Ecole des Personnels NaVigants d'EssaiS et de Reepllons) En bas la livre la plus nue que ron 8,! pu VOII sur un 5MB2 len 4 au CEAM de Monl-oo-Marsanen JUillel 1972 (photo A Pelletter)

En haut, le premier 5MB2 camoufl par les uSines Dassault en 1969 Il sagl1 du n 10900nl le COdoe 12 Z0 porl en nQlf est peu '11$lole ICI Au-dessouS. YU Cambrll en septembre 1971 , IYB polle Cetle mme livre base sur le standard USAF que ne portrent qu'une dlul

II' 2 ,

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30

semi-mClt peu .. isibls. ainsi que lntrtldos des ailes.

L'arrive de rvision d"lsral des num-roS 154, 166 et 170. camoufls. bou-leversa la procdure de peinture habi-tuelle ... A Bordeaux, aux usinas Dassault on essaya deux styles de camouflage:

tout d ' abord le sty le Viel - Nam, brun clair (N 30 219) vert c lair (N 34 102) et vert fonc (N 34 079) en schma assez tQur-menl mais dlimitations nettes Ile des-sous tant gris clilir N 36 622): avions na 48. 74, 95, 99 , 109, 1 11 . 120, 140 et 156'

- puis on copia le camouflage Isralien, mais en peignant les carnages UHF et radio-compas, ainsi que le gouvernail aupa-ravant tricolore. Les petites cocardes

Couleurs et insignes 1/5 Vende :

gauche

clair rouge (peu souvent soulign de noir Ou jaune) saumons d'ailes rouge calotte parachute rouge la Jeanne sur bande blanche

la Cigogne \lur bande blanche ou bleu-ciel li droite

- indicatif F-UG NA il NZ

2/5 llo_do_Franco : clair bleu bord noir saumons d'alles bleus bords noir calotte parachute bleue chevron soulign noir sur la drnoe cussio du groupe lIe-de-France

des deu)( cts - Indicatif F-UGOA OZ

1/10 Valois : clai r bleu, bord noir ou jaune

- saumons d'ai les bleus

(diamtre 400 mm) firent leur apparition. alors Que les camoufles revenant d'Israel avaient les cocardes habituelles (avions nO 43 , bD . 55. 60, 145. 158, 172, 1751. Couleurs: brun 30 219. vert fonc 34 079, vart clair 34 102 et gris 36 622

Une commission de 1 tat Major monta li Cambrai, prit des photos coul8urs, Sil docu-menta 8t s'en retOurna li Paris pour dcider du camouflage dfinitif... Et c'est celui d'ori-gine israli enne qui fut choisi, mais en changeant les couleurs: terre fonce V/GAM 2025, gris-ven fonc ymC 24102 vert olive vmc 24102 et gris clair ymC 6622, Les dlimitations des zOnes sont floues,

Les cocardes de pein:ure devinrent auto-collantes, toujours de mme format,

chevron bleu sur drive (de 1962 a 1964) sur lequel vient gauche la canard el li droite le fanard indicatif F-UISA li SZ

2/10 Seine : clair rouge bord noir ou jaune

- saumons d'ail!!s raromon! peinls - des deu)( cts de la drive: le GoG

clu cercle de chasse de Paris - indicati f F-UIRA Il RZ

1/ 12 Cambrsis : clair rouge bord noir ou jaune saumons d'ailes rouges chevron rouge sur drive il gauche la gupe droite le tigre indicatif F-U HYA Il VZ

2112 Cornouaille. : clair vert bord noir ou jaune saumons d'ailes vens ca lone parachute vene

- NO 961mmalncul FUHYF de rE C 1/ 12 - CambrslS ' qUI lui sa premire af'eclallon en 1960 [VOir trOIS aUlres oacorallons du mme appareil en page 2)

- N" 48 Immatricul F-UHUA el appartenant galement au 1/ 12 L'Ind icatif . U. (celui du 1/ \2 lant normalement le Y 1, lut allou une Ooulalne de 5MB2 de la 12' Escadre dtaChs Cuaull. Il est YU iCI quip de I"Oons de 625 1 el de ratellers elrtriaurl.

- N" 137 Immalrlcul F-UHUZ de I"E C 2/ 12 - Cornouailtes - Son immatriculation temporaire l'elrempte du prcdenl. deviendra F-UHZJ aprs son retour Cambra i

- N" 96lmmatncule F-UHZJ el appartenant galement au 21 12 (Cambrai 1962)

32

chevron vert sur drive gauche le dogue droite le scorpion indicatif f -U HZA il 12.

A noter la prsence de 11 5MB2 en 1961-1962 dans la sr ie f-U HUA a uz. volant au 1/ 12 (3 avions) et au 2/ 12 ile

restel dconfjs dans les couleurs respectives des escadrons ...

Autres units avant lItilis le 5MB2 : - Salon-da- Provence (trs peu et

trs peu de temps) : - CEAM Mont-de- Marsan, et dta-

chement Brli t igny ; - CEV el EPNER : Prototypes et pr-

srie surtout.

Caractristiques et performances Rllacteur ; SNECMA Atar 10 1 G de 3500

kg de pousse (4400 kgp avec post-combustionL Longueur: 14, 13 m. Envergure : 10,52 m. fieufeur : 4.55 m : au saumon d' aile : 1,02 m ' au sommet verrire . 2.95 m . Voie du train : 3, 24 m. De /8 roulerte de nez au frain principal: 5,52 m. Surface ara-fren: 0,37 m2, Poids : 6932 kg; en configuration inter-ception: 9380 kg (lisse ~ 2 Sidewindcrs); en conli~uration appui sol: 11 511 kg (2 x 600 1 -t 2 bombes 1 000 lbs); en configuration convoyage: 11 659 kg (2 x 1 300 1). Vitesse maximille: 1 250 km/h (Mach 1, 15). Vitesse ascensionnelle: 90 rn/seconde, Longueur de pste au dcollage lisse: 900 m ; Plafond pretique : 17 000 m,

Plafond oprationnel: 13 500 m, Autonomie : 0 h 40 mn en lisse il 2 h 15 mn avec emport maltimum de carburant en rservoirs d 'appoint, Armement fixe: - 2 canons DEFA 552 de 30 mm 1 200 coups/m inute avec 150 dans chacun. - Soute roquettes de 35 projecti fs SNES 68, calibre 67,S mm AIR-AIR ou AIR-SOl. Armement optionnel: - 2 Nids d'abeilles MATRA M 116. de 19 roquettes chacun, tir en 1 seule salve de 2 )( 19 roquettes, durant 1,8 seconda, - 2 lance-roquettes T ID, de 6 projecules chacun, calibre 105 mm, pouvant tre tirs coup par coup ou en salve,

2 bombes de 500 lbs (245 kg), "L bombes de 1 OUO lbs 149U kg), 2 rservoirs Napalm , 2 engins SNCAN 5 103, 2 sidewinders AIM 9 B (longueur. 2.80.

poids: 72 kg , porl e: 3 ,7 km, diamtre: 12.7 cm, Vi tesse Mach' 2,5)

En COuver1ure, Mllnuvres " La Fayette _ en Mdllerrane dbut 1960 Les - Super Mystere tout neufs de la 12' Escadre at taquen t le porle-avions amrlcam .. Saratoga 19ouache de FranCIS Bergsel

En dernire page de couverlu re . En haut. le n' 159/12- YC du 1/ 12 po rlanl lecamoutlage franais montre sa gueule aplatie msplree de ceUe du -S uper Sabre. amricain En bas IrOIS des - Super

Myslre ~ du dbut de srie eltpeflments au CEAM de Mont-de- Marsan en 1959 (phOtO A Mlchoullor)

I961 - OUEST-FRANCE - ISBN 2858623693 Oept lgal mal198t - 6470109O!iSl Imprimerie Raynard la Guercheda-Brelagne - Photog,~vure couleurs Obenhul Rennes