cxa de mudanças

© Scania CV AB 1998, Sweden

05:00-04Edição 1 pb

Caixa de mudanças

GRS890/900 GR801/900

Circuito de comando disjunção/alcance

Descrição de Funcionamento e Serviço

1 711 929

2 © Scania CV AB 1998, Sweden

Índice

Descrição de funcionamento Geral .................................................................. 3

Circuito de comando, ar ....................................7

Descrição de serviço Geral ..................................................................13

Circuito elétrico, alcance...................................15

Circuito elétrico, disjunção ...............................19

Circuito de ar, alcance .......................................21

Circuito de ar, disjunção....................................25

0520f13q.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 3

Circuito de comando

Geral O funcionamento e componentes do circuito de alcance são iguais para o GR801/900 e para o GRS890/900. As seções em que o circuito disjuntor e seus componentes são tratados, são válidos somente para o GRS890/900.

Esquema elétrico e de ar comprimido para o GR801/900

A = Tubulação de ar, com pressão/sem pressão

B = Tubulação de ar, com pressão

C = Tubulação elétrica

+L(−H)

H L

Range

H LRange

Range

(NO)

+24V

−H

HL

3

4

5

=

=

7 bar

=

6

8

7

9

05_5

648

A

BC

+24V1

2

1 Árvore secundária (veio secundário), na caixa de mudanças

2 Sensor de rotações

3 Protetor de limite de rotações

4 Emenda

5 Interruptor de alcance

Descrição de funcionamento

6 Reservatório de ar

7 Condutor de mudança

8 Válvula de ponto morto

9 Cilindros de alcance com válvula de comando

4 © Scania CV AB 1998, Sweden 0520f13q.mkr

Esquema elétrico e de ar comprimido para o GRS890/900




+L(−H)

H L

Range

H L

Split

Split

Range

Range

(NO)

H L Split

+L(−H)

(NC)

+

+24V

−H

+24V

+24V−NO

H HL L

1

2

34

5

6

12

11

10

13

8

7

9

0551

68

7 bar

A

B

C

1 Árvore (veio) secundária



4 Emenda


6 Interruptor disjuntor


8 Conector do pedal da embreagem

9 Válvula de bloqueio, disjunção

10 Cilindro disjuntor com válvula de comando






Mudança com pré-opção A zona de mudança para o alcance é pré-esco-lhida com o interruptor de alcance. A mudança entre região alta e baixa, ocorre quando a ala-vanca de mudança ultrapassa o ponto morto.

A região de mudança para o disjuntor é pré-escolhida com o interruptor disjuntor. A mudança ocorre na desembreagem.

Sensor de frequência

Função

O sensor de velocidade e o sensor de rotações são do tipo de sensores de frequência. São loca-lizados na seção planetária da caixa de mudan-ças. Os sensores dão 10 pulsações por rotação. O sensor de velocidade é lacrado.

Embaixo do sensor de rotações deve existir uma arruela (anilha) de aço de 1,0 mm.

1 Sensor de velocidade (T20)

2 Sensor de rotações (T17) 1

10

53

6

Sensor de velocidade


Sensor de rotações


Protetor de limite de rotações A caixa de mudanças é equipada com proteção de limite de rotações. Esta proteção é constituida de um sensor de rotações e de um protetor de limite de rotações.

Função

A função do protetor de limite de rotações é impedir mudança para a zona de baixo alcance quando a velocidade é alta, acima de 30 km/h.

O protetor de limite de rotações fica na unidade elétrica central, local RP15.

No protetor de limite de rotações existe uma função que impede a mudança para a zona de baixo alcance:

• Quando há interrupção no circuito do sensor.

• Se as entradas dos sensores estiverem em contato com a tensão alimentadora ou com à terra (massa).

Se o circuito do sensor estiver em curto-circuito, não se recebe nenhuma pulsação do circuito do sensor, o que significa que nenhuma função pro-tetora existe contra a mudança para a zona de baixo alcance.

Quando a tensão é ligada, o protetor de limite de rotações, faz um controle do circuito do sensor. Para a mais nova execução deste controle demora-se cerca de um segundo, e para a mais antiga, dois a três segundos.

No protetor de limite de rotações existe um pino de contato, o 9. Este pino mostra se algum erro surgiu no protetor de limite de rotações ou no circuito do sensor. Se a falha existe quando a tensão for ligada, não se consegue fazer mudança para a zona de baixo alcance.

Para condução de emergência, quando ocorrer falha no protetor de limite de rotações ou no cir-cuito do sensor de frequência, o protetor de limite de rotações pode ser substituido por um relé padrão. Assim será então possível fazer mudança para a zona de baixo alcance.

NOTA: Se o protetor de limite de rotações for substituido por um relé padrão, não haverá pro-teção para limite de velocidade. Desta maneira, existe risco da caixa de mudanças ou a embrea-gem serem danificadas, se uma marcha baixa for colocada quando o veículo estiver em alta velo-cidade.



Circuito de comando, ar

Descrição

GR900

A localização dos componentes e da mangueira é igual para o GR801.

1 2634

1 2

11

0 0

29

5

1

1 Tubulação de alimentação, com pressão

2 Com pressão quando a marcha estiver no ponto morto

3 Com pressão na posição baixa de alcance e a marcha em ponto morto

4 Com pressão na posição alta de alcance e a marcha no ponto morto


6 Válvula de comando, alcance



GRS890/900

110

028

1 2 1

1

1

634

8 7

5 7

1

9

2







7 Com pressão quando o pedal de embreagem estiver pressionado

8 Válvula de bloqueio, mudança disjuntora

9 Válvula de comando, disjunção



Válvula de ponto morto

Função

A válvula de ponto morto é uma válvula mecâ-nica. Esta abastece de ar a válvula de comando de alcance. A válvula é ativada automaticamente pelo condutor de marcha na carcaça da caixa de mudanças. Quando a marcha está no ponto morto, o ar passa da conexão 1 através da vál-vula e sai pela conexão 2, até a válvula de comando de alcance. Quando uma marcha é colocada, o êmbolo da válvula é pressionado para dentro e corta o abastecimento de ar. Ao mesmo tempo o circuito é sangrado através do ponto de sangria 3. Desta maneira a tubulação de ar fica sem pressão. Válvula de ponto morto

1 Entrada de ar

2 Saída de ar

3 Sangria

Válvula de bloqueio, mudança disjuntora

Função

A válvula de bloqueio da marcha disjuntora é uma válvula solenóide comandada eletrica-mente, uma válvula 3/2. No pedal de embrea-gem existe um contato que envia tensão para a válvula de bloqueio, quando o pedal é pressio-nado para baixo durante a posição de tração. A válvula de bloqueio solta então o ar para a vál-vula de comando, e só depois disto é que ocorre a mudança na válvula disjuntora. Quando se solta o pedal de embreagem, a tubulação de ar fica sem pressão.



Válvula de comando, disjunção/alcance

Função

As válvulas de comando para o disjuntor e o alcance são idênticas, e são válvulas do tipo 4/2. Isto significa que a válvula tem 4 conexões e pode trocar a pressão entre duas delas. A válvula é composta de duas partes, a carcaça de válvula com conexões de ar e a bobina magnética com conexões elétricas.

Na carcaça de válvula existe um êmbolo de válvula com molas que dirige o ar para o cilindro de comando.

1 Ar de alimentação, para dentro

2 Sangria

3 Sangria

12 Ar de comando, pressão para dentro

21 Ar de manobra, pressão para fora




12

3

110

426

12

23 24

1

11

0 4

27

21 22

12



Na posição de alto alcance e na posição alta disjuntora não existe tensão na bobina magné-tica. A mola pressiona o êmbolo da válvula para o lado da carcaça, onde está colocada a bobina magnética. O ar de alimentação passa para os cilindros através das conexões 21 e 23. Ao mesmo tempo, o outro lado do cilindro de comando é sangrado através das conexões 22 e 24 na carcaça de válvulas, e o ar sai através do ponto de sangria 3 na válvula de comando. O ar de comando é sangrado através do ponto de san-gria 2 na parte magnética.

Na posição de baixo alcance e na posição baixa disjuntora, a bobina elétrica é ativada com 24 V. O ar de manobra, que é comandado pela parte magnética, desloca o êmbolo da válvula para o lado de saída na carcaça. A válvula necessita pressão acima de 5 bar na conexão 12 para fun-cionar quando a bobina elétrica for ativada. O ar de alimentação passa para os cilindros através das conexões 22 e 24, e o cilindro é sangrado através das conexões 21 e 23.

No circuito disjuntor as conexões 21 e 22 da vál-vula são vedadas.

Posição baixa de mudança

110

428

3

12


Posição alta de mudança

3

110

429

2

2

12

0520w13q.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 15

Circuito de comando

Geral O funcionamento do circuito de alcance e componentes é igual para o GR801/900 e para o GR890/900. As seções que tratam do circuito disjuntor e seus componentes são válidas somente para o GR890/900.

Esquemas elétrico e de ar comprimido GR801/900




+L(−H)

H L

Range

H LRange

Range

(NO)

+24V

−H

HL

3

4

5

=

=

7 bar

=

6

8

7

9

05_5

648

A

BC

+24V1

2

1 Árvore secundária (veio secundário), na caixa de mudanças



4 Emenda


Descrição de serviço





16 © Scania CV AB 1998, Sweden 0520w13q.mkr

Esquema elétrico e de ar comprimido para o GRS890/900




+L(−H)

H L

Range

H L

Split

Split

Range

Range

(NO)

H L Split

+L(−H)

(NC)

+

+24V

−H

+24V

+24V−NO

H HL L

1

2

34

5

6

12

11

10

13

8

7

9

0551

68

7 bar

A

B

C

1 Árvore (veio) secundária



4 Emenda


6 Interruptor disjuntor


8 Conector do pedal da embreagem



10 Cilindro disjuntor com válvula de comando



13 Dois cilindros de alcance com uma válvula de comando


Referências Esquemas elétricos atuais são encontrados na seguinte literatura:

Esquema elétrico GR801/GR90016:04-22

Esquema elétrico GR890/900 16:04-23

Circuito elétrico, alcance

Pesquisa de defeitos

Ferramentas

Ref Denominação Figura Quadro de ferramentas

588 094 Multímetro

1006

06


Localização, local de relé, RP 15

RP7 RP8 RP9 RP16 RP11 RP12 RP13

RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 28

F1F3 F2 K1

R55

R42 R46

R63 / C301

R64 / C302

R41 / R18P2

R30 R5

R10 / R17 / E21 R11 / C41

7 8 9

654

1 2 3

110

030

1 Cabo do sensor de rotações 1

2 Cabo para a válvula solenóide, baixo alcance

3 Cabo do sensor de rotações 2

4 Tensão de alimentação (15)

5 Não conectado

6 Terra (massa) (31)

7 Sinal, velocidade para o retardador

8 Cabo do contato de baixo alcance na ala-vanca de mudança

9 Pino de sinal, controle de funcionamento


Controle do abastecimento de tensão

O abastecimento de tensão para os circuitos de alcance e disjuntor é o mesmo. Verifique se o fusível número 5 está intacto.

Meça a tensão de alimentação entre os pinos 4 e 6 com o protetor de limite de rotações E8 remo-vido, e com a chave de ignição na posição de condução. A tensão tem que ser igual à tensão da bateria.Ocorrendo falha, controle a fiação.

Controle do interruptor de alcance

O protetor de limite de rotações E8 tem que estar desacoplado e a chave de ignição tem que estar na posição de condução.

1 Meça a tensão entre os pinos 8 e 6. A tensão tem que ser:

• Igual à tensão da bateria na posição de baixo alcance.Gire o interruptor na posição de baixo alcance para verificar se existe eventuais interrupções.

• 0 V na posição de alto alcance.

Se houver falha, verifique o interruptor de alcance e a fiação.




Controle do circuito da válvula solenóide da válvula de comando, alcance

O protetor de limite de rotações E8 tem que estar desacoplado e a ignição desligada.

1 Meça a resistência entre os pinos 2 e 6. O valor correto está entre 195-250 Ohm.

Se houver falha, verifique a fiação, conexões e a válvula solenóide.

Controle do circuito do sensor de rotações

O protetor de limite de rotações E8 deve ser removido.

1 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3. O valor correto está entre 950 - 1150 Ohm.

2 Meça o pino 1 e o 3 contra o pino 6 (terra). Não pode ocorrer nenhum curto-circuito ou sobrecarga elétrica contra à terra (massa).

Se houver falha, verifique a fiação, conexões e o sensor.

Para controle do sinal do sensor pode ser usado o seguinte método.

1 O protetor de limite de rotações deve estar em seu lugar.

2 Meça a tensão. Ajuste o multímetro para tensão alternada e meça entre os pinos 1 e 3. Conduza o veículo na marcha mais alta com um número de rotações do motor em cerca de 1000 r/minuto. O sinal tem que estar entre 2,5 - 3,5 V.

Se a tensão divergir, verifique se o pulsador não está patinando no eixo.


Controle do protetor de limite de rotações, E8

O protetor de limite de rotações deve estar em seu lugar e a chave de ignição deve estar na posição de condução.

1 Meça o nível de tensão entre os pinos 9 e o 6.

• O protetor de limite de rotações não tem falha quando a tensão é 0 V.

• Se houver tensão da bateria no pino 9, existe falha no protetor de limite de rotações se o circuito do sensor estiver sem falha.

• Quando a ignição é ligada existe tensão da bateria no pino 9 até no máximo três segundos, o que é normal.



Circuito elétrico, disjunção


Ferramentas


588 094 Multímetro -

1006

06

Controle do abastecimento de tensão

A alimentação de tensão para os circuitos de alcance e disjuntor é a mesma. Verifique se o fusível número 5 está intacto.

Controle do interruptor disjuntor

1 Retire o interruptor disjuntor e coloque a chave de ignição na posição de condução.

2 Meça a tensão entre o pino 1 no interruptor e a terra (massa).Esta tensão tem que ser igual à tensão da bateria.

3 Mude o interruptor. Meça entre o pino 2 no interruptor e à terra (massa). A tensão tem que ser:

• Igual à tensão da bateria na posição dis-juntora baixa.

• 0 V na posição disjuntora alta.

Se houver falha, verifique o interruptor e a fiação.



Controle do circuito da válvula solenóide da válvula de comando disjuntora

1 A chave de ignição tem que estar desligada.

2 Coloque o interruptor na posição disjuntora alta.

3 Meça a resistência entre o pino 2 no inter-ruptor e à terra (massa).O valor correto está entre 195-250 Ohm.

Se houver falha, verifique a fiação, conexões e a válvula de comando.

Controle da embreagem

A chave de ignição tem que estar na posição de condução.

1 Meça a tensão entre os pinos da trava (fecho) na válvula de bloqueio.A tensão tem que ser:

• Igual à tensão da bateria com a embrea-gem pressionada.

• 0 V com a embreagem não pressionada.

Controle do circuito da válvula solenóide da válvula de bloqueio, disjuntor

1 Meça a resistência entre os pinos na válvula de bloqueio. O valor correto está entre 53-64 Ohm para a válvula de fabricação mais recente, e 36-46 Ohm para a válvula antiga.

Se houver falha, verifique a fiação, conexões e a válvula de bloqueio.



Circuito de ar, alcance


Ferramentas especiais


98 601 Manômetro

Para se usar o manômetro 98 601, é necessário que o conector seja posicionado corretamente.

Como sugestão, use o seguinte:Tomada de medição 303498 1 unid.Tubo T 303467 1 unid.Niples 307257 2 unid.










Circuito de ar, GR900

A localização dos componentes e da mangueira é válida também para o GR801/GR890/900

1 2634

1 2

110

029

5

1


Válvula de ponto morto

Na pesquisa de defeitos, é necessário que o sis-tema de ar comprimido tenha pressão, e que a chave de ignição esteja na posição de condução.

Verificação do funcionamento

1 Engrene uma marcha, para que o cabo de comando 2 para a válvula de alcance fique sem pressão. Na colocação da marcha, a válvula de ponto morto tem que sangrar (soltar ar), no mais, esta tem que estar ved-ada. O ponto de rompimento (sangramento) da válvula de ponto morto tem que ocorrer antes da sincronização.

2 Solte o cabo de comando 2.

3 Coloque a marcha no ponto morto. A válvula tem que soltar ar quando a marcha estiver no ponto morto.

4 Meça a pressão a partir da válvula de ponto morto com o manômetro 98 601. Esta tem que ser igual à pressão de alimentação.

5 Engrene uma marcha. A válvula não pode soltar ar quando uma marcha estiver engre-nada.

Se o controle de funcionamento tem que ser feito quando o veículo estiver rodando, pode-se acoplar o manômetro 98 601 no cabo 2.

Observe que o tempo de troca de alcance aumenta, devido a que o volume de ar da man-gueira do manômetro ser relativamente grande. O manômetro fica também com uma oscilação mais lenta. Especialmente na sangria (diminui-ção de pressão), é normal que o mesmo leve alguns segundos a mostrar zero, quando se engrena uma marcha.

Se a alavanca de marcha for retirada do ponto morto antes de ser completada a troca de alcance, esta fica na posição de ponto morto.


1 Ar de alimentação, para dentro

2 Ar de alimentação, para fora

3 Sangria


Válvula de comando, alcance

Na pesquisa de erro, o sistema de ar comprimido tem que ter pressão e a chave de ignição tem que estar na posiçãode condução.


1 Engrene uma marcha.

2 Mude a regulagem da alavanca de marcha da posição baixa de alcance para a posição alta. Verifique se a válvula sangra na conexão 2. Se isto não ocorrer, provavel-mente, a válvula solenóide está com defeito.

12

3

11

0 4

26

12

23 24

Controle da alternância da válvula de alcance.

1 Engrene uma marcha, para que o cabo de comando 2 para a válvula de alcance fique sem pressão.

2 Solte os cabos de comando 3 e 4.

3 Engrene a marcha no ponto morto. Na posição alta de alcance, a válvula tem que pôr pressão no cabo 4, e na posição baixa, a válvula porá pressão no cabo 3. Não se pode colocar pressão nos dois cabos ao mesmo tempo.

4 Meça a pressão a partir da válvula de comando com o manômetro 98 601. A pressão tem que ser igual à pressão de ali-mentação.

Se o controle de funcionamento tem que ser feito quando o veículo estiver rodando, pode-se conectar o manômetro 98 601 nos cabos 3 e 4.

Observe que o tempo de troca de alcance aumenta, devido a que o volume de ar da man-gueira do manômetro ser relativamente grande. O manômetro fica também com uma oscilação mais lenta. Especialmente na sangria (diminui-ção de pressão), é normal que o mesmo leve alguns segundos a mostrar zero, quando se engrena uma marcha.



Circuito de ar, disjunção


Ferramentas especiais


98 601 Manômetro

Para se usar o manômetro 98 601, é necessário que o conector seja posicionado corretamente.

Como sugestão, use o seguinte:Tomada de medição 303498 1 unid.Tubo T 303467 1 unid.Niples 307257 2 unid.



Circuito de ar GRS890/900

110

028

1 2 1

1

1

634

8 7

5 7

1

9

2







7 Com pressão quando o pedal da embreagem é pressionado para baixo, e sem pressão quando o pedal é solto.


9 Válvula de comando, disjunção



Válvula de bloqueio, disjunção

Quando o pedal da embreagem é solto, a válvula tem que sangrar (soltar ar), no mais, tem que estar vedada.


1 Solte o cabo de comando 7.

2 Quando o pedal da embreagem for pressio-nado para baixo, a válvula tem que deixar o ar passar para a válvula de comando.

3 A válvula não pode deixar o ar passar quando o pedal da embreagem não estiver pressionado.

Se o controle de funcionamento tem que ser feito quando o veículo estiver rodando, pode-se acoplar o manômetro 98 601 no cabo 7.

Observe que o tempo em que é feito a mudança aumenta, devido a que o volume de ar da man-gueira do manômetro ser relativamente grande. O manômetro fica também com uma oscilação mais lenta. Especialmente na sangria (diminui-ção de pressão), é normal que o mesmo leve alguns segundos a mostrar zero, quando o pedal da embreagem for solto.



Válvula de comando, disjunção

Na pesquisa de defeitos, é necessário que o sis-tema de ar comprimido tenha pressão, e que a chave de ignição esteja na posição de condução.


1 O pedal da embreagem não pode estar pres-sionado.

2 Mude a regulagem da alavanca de mudança da posição disjuntora baixa para a alta. Veri-fique se a válvula sangra na conexão 2. Se isto não ocorrer, provavelmente, a válvula solenóide está com defeito.

12

3

110

426

12

23 24

1

110

427

21 22

12

Controle da alternância da válvula disjuntora.

1 Solte parcialmente os bujões nas conexões 21 e 22.

2 Pressione para baixo o pedal da embreagem.

3 Na posição disjuntora alta, a válvula tem que pôr pressão na conexão 21. Na posição baixa, a pressão é posta na conexão 22. Não se pode colocar pressão nas duas conexões ao mesmo tempo.

Controle de funcionamento da válvula disjun-tora, não pode ser efetuado durante a condução do veículo. Não se consegue conectar as man-gueiras na válvula.


cxa de mudanças

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