“construccion puente vehicular...

“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE RIO SALADO O TUNEL

NUEVO DE TEQUIXQUIAC

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE

MÉXICO



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TABLA DE CONTENIDO

CAPITULO I ....................................................................................................................................... 7

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................. 7

I.1 PROYECTO ............................................................................................................................. 8

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO .......................................................................................... 8

I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................... 8

I.1.3 TIEMPO DE VIDA UTIL DEL PROYECTO ............................................................... 10

I.1.4 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL ........................................... 11

I.2 PROMOVENTE ..................................................................................................................... 12

I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL ..................................................................................... 12

I.2.2 Registro Federal del Contribuyente ............................................................................ 12

I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL .......................................... 12

I.2.4 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL .......... 12

I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

....................................................................................................................................................... 13

I.3.1 NOMBRE RAZÓN ......................................................................................................... 13

I.3.2 REGISTRO FEDERAL DEL CONTRIBUYENTE ..................................................... 13

I.3.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO .................................. 13

I.3.4 DIRECTOR DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO ............................... 13

CAPITULO II ................................................................................................................................... 14

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................... 14

II.1 INFORMCIÓN GENERAL DEL PROYECTO .................................................................. 15

II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO .............................................................................. 15

II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO ............................................................................................. 16

II.1.3 UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN .......... 17

II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA .......................................................................................... 18

II.1.5 DIMENSIÓN DEL PROYECTO .................................................................................. 19



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II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL

PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS .......................................................................... 21

II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS

................................................................................................................................................... 22

II.2 CARÁCTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ........................................... 24

II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO ................................................................... 24

II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO ....................................................................................... 26

II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL

PROYECTO ............................................................................................................................ 27

II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ................................................................................... 28

II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO ......................................................... 35

II.2.6 ETAPA DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO ......................................................... 36

II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS .................................................................................... 37

II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO .................................. 38

II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO ......................................................................... 39

II.2.10 UTILIZACION DE EXPLOSIVO ............................................................................... 39

II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS,

LÍQUIDOS Y EMISION A LA ATMÓSFERA ...................................................................... 40

II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA

DE LOS RESIDUOS .............................................................................................................. 43

CAPITULO III .................................................................................................................................. 44

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA

AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO ....................... 44

CAPITULO IV .................................................................................................................................. 55

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA

AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .................... 55

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO .................................................................... 56

IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL .............................. 58

IV.2.1 ASPECTO ABIÓTICO ................................................................................................ 58

IV.2.2 ASPECTO BIÓTICO ................................................................................................... 78

IV.2.3 PAISAJE ....................................................................................................................... 80



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IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO ................................................................................... 81

CAPITULO V ................................................................................................................................... 88

IDENTIFICACI´ÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

........................................................................................................................................................... 88

V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS

AMBIENTALES ........................................................................................................................... 89

V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO ................................................................................... 89

V.1.2 LISTA INDICATIVA DE INDICADORES DE IMPACTO ........................................ 90

V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN ............................................ 91

CAPITULO VI .................................................................................................................................. 94

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .. 94

VI.1 DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS O PROGRAMAS DE MEDIDAS DE

MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL. ............................. 96

VI.2. IMPACTOS RESIDUALES ............................................................................................ 103

CAPITULO VII ............................................................................................................................... 104

PRONOSTICO AMBIENTAL Y EN SU CASO, EVALUACIÓN ALTERNATIVA .................. 104

VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO ............................................................................... 105

VII.2 PROGRAMA DE MONITOREO. ................................................................................... 107

VII.3 CONCLUSIONES ........................................................................................................... 109

CAPITULO VIII .............................................................................................................................. 111

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES

ANTERIORES ............................................................................................................................... 111

VIII.1 FORMARTOS DE PRESENTACIÓN .......................................................................... 112

VIII1.1 PLANOS DEFINITIVOS .......................................................................................... 112

VIII1.2 FOTOGRAFIAS ........................................................................................................ 112

VIII.1.3 VIDEOS .................................................................................................................... 116

VIII.1.4 LISTADO DE FLORA Y FAUNA ........................................................................... 116

VIII.2 OTROS ANEXOS .......................................................................................................... 118

Anexo 1.- Gaceta de Gobierno del Estado de Mèxico ................................................... 118

Anexo 2.-Registro Federal de Constribuyentes ............................................................... 119



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Anexo 3.-Poder Notarial del Representante Legal .......................................................... 120

Anexo 4.-Identificaciòn del Representante Legal ............................................................ 121

Anexo 5.-Resolución S.G.A.P.A./DGIRA/DG/0686/10 del 28 de enero de 2010 ....... 122

Anexo 6.-Resolución No. 212130000/DGOIA/RESOL/323/07 del 10 de octubre de

2007 ........................................................................................................................................ 123

VIII.3 GLORARIO DE TÉRMINOS ........................................................................................ 124

ANEXO ........................................................................................................................................... 128

METODO PARA IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES ............................................................................................................................. 128

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................. 129



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CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL



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I.1 PROYECTO

La condiciones de sobre explotación ambiental y el mal manejo de los recursos naturales,

ha ocasionado una rápida perdida de los servicios ambientales presentes en la zona,

adicional a esto la falta de una correcta planeación en la conformación de un proyecto, ha

tenido como consecuencia la degradación del ambiente. En consecuencia a lo anterior, la

correcta planeación y ejecución del presente proyecto, cobra una valor adicional.

Lo anterior dentro de un contexto de sustentabilidad; contribuyendo en el desarrollo

regional, acorde tanto con aspectos socioeconómicos, como ambientales, Junta de

Camino del Estado de México, tiene contemplada la construcción y operación de un

puente vehicular. El programa de obra del proyecto, contempla seguir los lineamientos

ambientales vigentes, con el fin de reducir los impactos ambientales, que el desarrollo de

este proyecto ocasionará,

Es un hecho que el fenómeno de la migración de la población, representar graves

problemas para las ciudades, porque incrementa la demande de equipamiento, servicios e

infraestructura para la población.

La presente manifestación de Impacto Ambiental, tiene como objeto primordial evaluar los

impactos ambientes y socioeconómicos, con el fin de planear y definir los alcances de las

medidas de mitigación, compensación.

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“ CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE EL RIO SALADO

O TUNEL NUEVO DE TEQUIXQUIAC

I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO



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El proyecto para la construcción del puente vehicular Tequixquiac II, sobre el cauce del río

Salado o Túnel Nuevo de Tequixquiac, se llevará a cabo en el Municipio de Tequixquiac.

Uno de los 125 municipios del estado de México y uno de los 7 municipios que integran la

región de Zumpango, ubicado al norte de la Ciudad de México, limitando con el estado de

Hidalgo, siendo un lugar de transición entre el valle de México y el valle de Mezquital.

El municipio limita al norte con Apaxco, al sur con Zumpango, al sureste con Huehuetoca,

al este con Hueypoxtla y al oeste con Atotonilco de Tula en el estado Hidalgo.

Ilustración 1.-Ubicación física del proyecto

Está localizado en las coordenadas geográficas latitud norte 19° 51’ 23’’ mínima 19° 57’

28’’ máxima, longitud oeste 99° 03’ 30’’ mínima, 99° 13’ 35’’ máxima.



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Ilustración 2.- Ubicación geográfica del proyecto

La ubicación física del proyecto corresponde a las coordenadas:

Tabla 1.- Coordenadas geográficas.

Coordenadas

Latitud Norte 19° 55’ 06” Latitud Oeste 99° 09’ 32” msnm 2,204

I.1.3 TIEMPO DE VIDA UTIL DEL PROYECTO

La vida útil de la obra civil se estima en 55 años, y está dado considerando los factores

para la implementación del proyecto. Éstas variables están condicionadas de acuerdo a

los factores involucrados en el medio, considerando que la obra dará el servicio de cruce

sobre el río El Salado.



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Al realizar los cálculos de acuerdo a un período de retorno de 1000 años, nos índica que

cuando menos en ese lapso de tiempo las avenidas ordinarias y extraordinarias

(históricas) nos proporcionan la información para proyectar la obra, y que la misma tenga

la vida útil estimada, considerando los flujos que transitarán en el cauce de esa corriente

federal.

La orografía y morfología topográfica por tratarse de una zona sísmica, es otra

condicionante que incidirá como variable, sin embargo está fuera del alcance el

pronosticar su frecuencia y carácter.

I.1.4 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL

Gaceta de Gobierno del Estado de México, del 7 de diciembre de 2009 (Anexo 1).

RFC del promovente (Anexo 2).

Poder notarial (Anexo 3).

Se anexa Identificación del representante legal.



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I.2 PROMOVENTE

I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

Junta de Caminos del Estado de México.



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I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL

I.3.1 NOMBRE RAZÓN

Ing. Carlos Alberto Fernández Hernández



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CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO



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II.1 INFORMCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

La construcción del Puente Vehicular Tequixquiac II, sobre el río Salado o Túnel Nuevo de

Tequixquiac, contempla con ello el cruce del cauce, permitiendo mejorar la infraestructura

vial del municipio. La motivación principal de la obra es reducir los tiempos de traslado

entre las localidad y el poder sacar las cosechas que produce el campo de las parcelas

que se localizan por la margen izquierda del cauce, dicho puente tiene un claro de 18

metros, se encuentra en el municipio de Tequixquiac del Estado de México. Trayendo

múltiples beneficios sociales y económicos, fomentando los cambios culturales,

económicos e ideológicos.

Los trabajos a ejecutar iniciarán los estudios topográficos para ajustar niveles y cotas ya

existentes. Así como considerar obras de drenaje como para el desvío y encauzamiento

de las aguas superficiales captas por la superficie de rodamiento. Esto garantizará la

funcionalidad, seguridad y durabilidad de la vialidad.

II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO

La construcción del proyecto, tiene como meta ser parte del mejoramiento de la

infraestructura carretera, que brinde un servicio de calidad y beneficio económico al

Municipio de Tequixquiac y sus alrededores, motivando el desarrollo urbano y la calidad

de vida de los pobladores de la región.

Según datos estadísticos publicados en el cenco 2010 del Instituto Nacional de

Estadística y Geografía (INEGI), contabiliza una población total de 33,907 habitantes, con

actividad productiva al cultivo de temporal y comercialización.

Así que la construcción del proyecto, proveerá de mejor accesibilidad y disminuirá el

tiempo de recorrido de los habitantes de la zona.



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El Puente vehicular Tequixquiac II, sobre el rìo Salado o Tùnel Nuevo de Tequixquiac,

tendrá una longitud total de 18 metros y un ancho de calzada de 7 metros, uno por cada

sentido de circulación; como apoyo contará con dos caballetes y pilas de cimentación con

sus terraplenes de acceso.

El drenaje de la superficie de rodamiento del pueden vehicular será controlada mediante

la pendiente de las estructuras. También se contará con el señalamiento adecuado y en el

acceso y salida para la seguridad de los usuarios.

El puente vehicular tendrá una velocidad de proyecto de 60 km/h, con un tipo de camino

C, y un TDPA de 35 vehículos.

Para el caso del este proyecto la obra y actividad que recae en la del sector de

comunicaciones, pues la actividad a realizar es la de un puente vehicular.

El presente proyecto corresponde a una obra integral del proyecto “Camino Libramiento

de Tequixquiac, Estado de México”, autorizando por la Secretaria del Medio Ambiente del

Gobierno del Estado de México, mediante oficio No. 212130000/DGOIA/RESOL/323/07

del 10 de octubre de 2007, mediante el cual se autoriza de manera condicionada la

realización del proyecto, el cual comprende una longitud de 3.62 km.

II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO

Para la obtención de la ubicación del proyecto, se realizaron estudios en los cuales se

definieron parámetros de diseño hidrológico, mecánica de suelo, topografía, aforo

vehicular y ambiental; de tal modo que el proceso de construcción de despalme de la

superestructura, tenga los mínimos efectos adversos al medio ambiente local.

Uno de los parámetros técnicos de diseño fue el cauce a cruzar, ya que de ello dependerá

la seguridad y funcionalidad de la superestructura en las diferentes épocas del año y

eventos climatológicos extraordinarios; aunado a la seguridad de los habitantes de la zona

de influencia del proyecto.



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II.1.3 UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN

El proyecto para la construcción del proyecto se llevará a cabo en el municipio de

Tequixquiac que se encuentra localizado en las coordenadas geográficas latitud norte 19°

51’ 23’’ mínima 19° 57’ 28’’ máxima, longitud oeste 99° 03’ 30’’ mínima, 99° 13’ 35’’

máxima.

La ubicación del Puente vehicular Tequixquiac II, se tendrá a 10 metros aguas arriba del

puente canal que conduce las aguas de la derivadora LA PINTA para realizar el riego de

las parcelas del distrito de riego ubicado por la margen izquierda del cauce

El municipio limita al norte con Apaxco, al sur con Zumpango, al sureste con Huehuetoca,

al este con Hueypoxtla y al oeste con Atotonilcon de Tula en el estado Hidalgo.

Zona de lomeríos y montañas de poca altura, con pendiente en el cauce de 1 al 2%

aproximadamente, dirigida aguas abajo rumbo al sur del estado.

El área donde será construido el puente corresponde a una zona abierta con un cauce de

16 metros de ancho aproximadamente, con pendientes pronunciadas a sus extremos, de

1 a 3.0 metros. Presenta materiales homogéneos, clasificados básicamente en el

presente estudio como material aluvial (limo, grava y arena), subyaciéndole material

rocoso calizo de alta resistencia



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Ilustración 3.- Ubicación del proyecto dentro del plano topográfico

La estructura ocupara un área de 126 m2 sobre el rio, las coordenadas geográficas del

desplante del puente vehicular son latitud 19° 55’ 06’’ N y longitud 99° 09’ 33’’ E

II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA

La inversión requerida específicamente para la realización del Proyecto, se estima en

$3’000,000.00, la que forma una parte integral del proyecto “Pavimentación del Camino

Libramiento de Tequixquiac, Estado de México”, autorizado por Secretaria del Medio

Ambiente mediante oficio No. 212130000/DGOIA/RESOL/33/07 (Anexo al presente). Las

actividades del proyecto serán financiadas con fondos federales ejercidos por la Junta de

Caminos del Estado de México. Cabe señalar que cada etapa del proyecto tiene

implicaciones costos asociados por el pago de mano de obra, y este se considera un

impacto socioeconómico positivo directo a la población local, ya que mediante la

ejecución de este proyecto se podrán asegurar ingresos que permitan mejorar, de una

Sitio del proyecto



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forma notable, las percepciones monetarias de la población económicamente activa

elevado con esto la calidad de vida de los habitante.

II.1.5 DIMENSIÓN DEL PROYECTO

El proyecto para la construcción del proyecto, está diseñado para satisfacer las

necesidades de transito presente y futura, ya que, debido al aumento de la población y a

las acciones por parte del gobierno municipal, en los próximos años será necesario que

esta estructura sea capaz de satisfacer a los usuarios y sus solicitudes de infraestructura;

todo lo anterior sin perder de vista los factores de diseño y ambientales, necesarios para

el desarrollo del proyecto.

El proyecto “Puente vehicular Tequixquiac II sobre el río Salado o Túnel Nuevo de

Tequixquiac” consiste en la construcción de una puente vehicular de 7 metros de ancho

por 18 de longitud, con dos carriles de circulación, uno por cada sentido de circulación;

provistos con dos acotamientos en cada costado de 0.5 metros. El área total aproximada

del proyecto será de 126 m2, de los cuales se conformaran por lo siguiente:

Carpeta asfáltica

Parapeto

Pilastras

Superestructuras

Losas

Diafragmas

Apoyos

Estribos

Caballetes

Cuerpo de puente de dos carriles uno para cada sentido de circulación, con un ancho de 7

metros, Loza de rodamiento



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Consideran los parámetros de operación y sobres los cuales se consideraron para el

diseño del proyecto:

Vialidad asfaltada y señalizada de tipo C

200 a 500 vehículos como Transito Diario Promedio Anual (TDPA)

Tránsito de vehículos de carga (3 ejes), particular y pasajeros.

Obras de drenaje.

Ilustración 4.- Diseño del puente vehicular

Ilustración 5.- Dimensión del puente vehicular



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II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL

PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS

En el sitio del proyecto se tiene camino pavimentado de 7 metros de ancho promedio y

sobre lomeríos suaves y terrenos ejidales. El puente permite el cruce del río el Salado. El

cual se trata de una corriente permanente que lleva agua en toda época del año,

incrementando su caudal en época de lluvias. El Municipio de Tequixquiac pertenece a la

región hidrológica Panuco, sub región del rio Tula.



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Ilustración 6.- Uso de suelo

Según lo que se aprecia dentro del mapa de uso de suelo (clave D-10) emitido por el

gobierno del Estado de México, la zona donde se pretende desarrollar el proyecto, está

catalogada como de uso agrícola; correspondiendo con las condiciones apreciadas en las

inmediaciones el proyecto.

II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS

REQUERIDOS

En la cabecera municipal la población cuenta con administraciones de correos, agencias

de correos, aparatos telefónicos, caseta telefónica y radiotelefonía. Se comunica a través

de la carretera federal.



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Los servicios necesarios para llevar a buen término la construcción del proyecto son

abastecimiento de agua potable o de calidad de acuerdo a las normas para la

construcción, abastecimiento de combustibles y lubricantes, proveedores de acero,

cemento, y demás insumos; capacidad para la proveeduría de alimentos y posible

hospedaje para los trabajadores que no sean contratados en las poblaciones del área del

proyecto.

Ilustración 7.-Inmediaciones del proyecto.

Ilustración 8.-Inmediaciones del proyecto, se observa al fondo el puente canal que conduce

las aguas para riego de parcelas



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II.2 CARÁCTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

El proyecto tendrá una longitud total de 8 metros, con acotamientos de 0.5 metros, 7

metros de calzada y una largo de 18 metros, con dos carriles de flujo vehicular, uno para

cada sentido de circulación; y como apoyo contará con dos estribos, provistos de dos

caballetes, con una elevación de 10 metros

A continuación se hace una breve descripción del proyecto del puente vehicular

Subestructura: Conformada por dos, constituidos por concreto reforzado.

Superestructura: Formada por un tramo de losa, con una longitud de 18 metros de

concreto reforzado de f’c = 250 kg/cm, con 4 trabes.

Acotamiento: Conformado por concreto reforzado, constituido por parapetos y pilastras,

con un ancho de 0.50 metros y 7 metros de longitud.

II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

Tabla 2.- Programa general de trabajo

Actividad Mese

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Etapa de preparación del sitio

Desmonte

Despalme

Excavaciones

Compactación de terraplenes

Etapa de construcción



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Actividad Mese

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Obras de drenaje menor

Capa de subrasante

Riego de impregnación

Base

Carpeta asfálticas

Señalizaciones

Etapa de operación

Operación



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II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO

Debido a la diferencia de cotas presente en la zona se procederá a nivelar los márgenes

del cauce, con los extremos del cuerpo carretero de acuerdo a las solicitudes de proyecto

para la puesta en marcha de los trabajos de construcción. No se considera el desvió del

cauce del río para el hincado.

Se estabiliza los taludes cercanos a la estructura, para evitar puntos de fallas y zonas de

cortantes entre la estructura y el terraplén. También en los márgenes del río, cercanos al

puente, se compactará el suelo para evitar el fallo de las paredes del río El Salado y

aumentar la capacidad de carga del terreno.

Se limpiará y desazolvará el área circundante al proyecto, para evitar focos de infección a

los trabajadores que laborarán para el desarrollo de las diferentes etapas del proyecto,

favoreciendo, el aumento de la calidad de los servicios ambientales con lo cual se cuenta.

En términos generales la zona del proyecto no se verá impactada de modo considerable,

derivado de las diferentes etapas de construcción del proyecto, considerando que

actualmente presenta signos de degradación ambiental.

La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se llevan a cabo como

inicio de la construcción. En lo que se refiere al trazo, en particular se llevará a cabo las

actividades de desmonte y despalme

DESMONTE

El desmonte o desyerbe consiste en el retiro de maleza, plantas y cualquier tipo de

vegetación presente en la zona donde se desarrollará el proyecto. Esta actividad es

proyectada a realizarse en los primeros meses iniciados la construcción y la vegetación;



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se contempla el retiro de vegetación herbácea, no presentando individuos arbóreos dentro

del área del proyecto.

DESPALME

Consiste en retirar la capa superficial (tierra vegetal) que por sus características

mecánicas no es adecuada para el despalme del terreno a ocupase por el proyecto. El

espesos de la capa a despalma será de 20 cm, sobre una superficie de 42 m2, por lo que

se prevé el retiro de 8.4 m3 de tierra vegetal. Misma que será empleada para la

conformación de áreas verdes.

ESCAVACIONES

La realización de excavaciones del terreno será realizada en los sitios previstos por el

diseño del puente, a fin de contener las estructuras que lo conformarán

COMPACTACIÓN DEL TERRAPLEN

La compactación es el procedimiento de aplicar energía al suelo suelto para eliminar

espacios vacíos, aumentando así su densidad y en consecuencia, su capacidad de

soporte y estabilidad entre otras propiedades. Su objetivo es el mejoramiento de las

propiedades de ingeniería del suelo. Se prevé esta actividad para los márgenes derecho e

izquierda de la zona federal del cauce, a ocupar por las estructuras del puente vehicular.

II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL

PROYECTO

Se implementará un almacén en el cual se pondrán a resguardo los consumibles,

materiales y herramientas menores que se ocuparán a lo largo de la obra.



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También se construirá de forma provisional una zona de administrativa, en la cual se

ubicará la oficina de campo o camper, la enfermería, los sanitarios y demás servicios

necesarios en el frente de trabajo.

II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Antes de empezar con los trabajos de construcción se necesita hacer una limpieza y

nivelación de terreno en el sitio en el cual se realizará el desplante de los caminos de

acceso a la estructura, el área de dicho sitio es de alrededor de 154 m2 aproximadamente.

La zona del proyecto como ya se ha mencionado anteriormente es de tipo rural, con altos

impactos en la zona debido a las actividades económicas que se desarrollan en los

alrededores, por lo que, las posibilidades de afectación al entorno se reducen a la

remoción de la poca flora existente en las márgenes del río, las partículas suspendidas

debido al movimiento de tierras y transporte de materiales, el ruido debido a las

actividades inherentes a la construcción de una obra de dichas características y el

aumento de personas en la zona.

Se tiene considerada la construcción de obras de drenaje menor y obras de drenaje

complementarias (cunetas y bordillos), para prevenir la erosión hídrica, en la temporada

de lluvias. Además de que el material producto del despalme se podrá ocupar para el

arrope de taludes, dicha acción ayudará a la germinación de vegetación del derecho de

vía.

PAVIMENTO

1.- Base hidráulica.

Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica de

20.0 cm, de espesor utilizando material procedente del banco indicado para este fin, en el

cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa, se deberá

compactar como mínimo al 100% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO

modificada 5 capas.



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2.- Riego de impregnación.

Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada,

superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo lo ancho de la sección, así como en

dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión asfáltica.

3.- Riego de liga para la carpeta.

Sobre la base hidráulica terminada, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico,

para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a

la aplicación del riego de liga para la carpeta, con emulsión asfáltica.

4.- Carpeta de Concreto Asfáltico.

Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a la

construcción de la carpeta de concreto asfáltico de 7.0 cm de espesor compacto,

utilizando mezcla asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño máximo

de ¾”, y extendida con máquina pavimentadota (finisher); cuyo grado de compactación

será como mínimo del 95% de su P.V.M., calculado con la prueba Marshall.

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

1. Deberá limpiarse el lugar de escombros y vegetación para seguir con el trazo y

nivelación del predio. Deberá tenerse mucha atención que durante la excavación

superficial para los aproches no se tengan taludes abiertos por largos periodos de

tiempo, para evitar que el material expuesto se intemperize por perdida de

contenido de agua.

2. Excavaciones y perforación

3. Construcción del cuerpo de dos estribos Estribos, ubicado uno en cada marguen

del proyecto

4. Armado y colado de caballetes en estribos



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5. Colocación de trabes, estas estructuras serán prefabricadas y solo se instalarán en

el sitio del proyecto.

6. Armado y colado de losas de cubierta

7. Armado y colado de guarniciones

8. Fabricación de los terraplenes de accesos

9. Colocación de base y sub-base

10. Colocación de carpeta asfáltica sobre accesos y losas de la superestructura.

11. Colocación de defensa metálica y parapeto.

12. Pintura y señalamiento

Materiales pétreos

Los materiales pétreos requeridos para la construcción del proyecto, será abastecidos por

el Banco “Comunal Apaxco”. No requiriendo la apertura de banco materiales.

Equipo Utilizado

El equipo necesario para realizar las actividades correspondientes al programa de trabajo

es diverso en naturaleza y en estadía en el lugar de la obra, ya que las horas de uso de

dicho equipo no serán continuas o de uso recurrente.

A continuación se enlistará la maquinaria pesada y el equipo a utilizar en el proyecto de

edificación del Puente Vehicular.

Maquinaria pesada.

Motoniveladora 16G

Retroexcavadora 446

Camión revolvedor (Variable)

Bulldozer

Asfaltadora

Pavimentadora de asfalto

Compactador asfalto

Grúa 15 ton



2011

31

Equipo

Compactador vibratorio

Camión de volteo 14 m3

Camión pipa 14,000 lts.

Camioneta pick up

Revolvedora de sacos

Camión 3 ton

Malacate

Bomba para concreto

Se hace resaltar que se tendrá un almacén en donde se podrá resguardar el equipo

menor, las herramientas y los insumos que por naturaleza propia no puedan estar a la

intemperie como son el cemento, tuberías, etc.

Para el resto de los materiales que puedan estar a cielo abierto, sin que con esto, su

calidad y/o características se vean comprometidas habrá un área exclusiva para su

almacenaje a la intemperie, ya que ningún insumo propuesto corre el riesgo de esparcirse

de forma incontrolada o peligrosa y contaminar el ambiente.

Se procurará en mayor medida a lo largo del proceso de construcción, no tener en

almacén de campo demasiados insumos, esto es, para evitar cualquier riesgo o

problemas en su almacenaje y minimizar riesgos al medio ambiente.

Los materiales necesarios para realizar las obras propuestas no serán extraídos de un

banco de materiales, si no de las mismas excavaciones y acomodo de taludes, de tal

modo que el material de recorte sea aprovechado minimizando con esto los costos,

tiempos de traslado e impactos extra debido a la explotación de materiales a la zona del

proyecto.

Personal Requerido



2011

32

El personal necesario para realizar las actividades propuestas en el programa de obra van

de acuerdo a las etapas planteadas en él. La plantilla de recursos humanos se puede

clasificar en 2 tipos que son: los trabajadores provisionales o de planta.

Se estima que el número de gente a emplear sea de alrededor de 30 personas

aproximadamente de planta y/o provisionales; el número exacto dependerá directamente

del avance de obra y de los rendimientos presentados por los trabajadores.

Requerimientos De Energía

La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de

soldadura, ocupados en algunas obras de drenaje y alumbrado se abastecerá mediante

plantas de luz portátiles de combustión interna, dicho sistema deberá cumplir las

solicitaciones de potencia de 2,500 [W] y un voltaje de 220 [V].

Requerimientos De Combustibles

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de

vehículos, maquinaria y equipo.

El combustible empleado para el funcionamiento la maquinaria y de equipos, que así lo

requieren, se transportará en recipientes de metal con tapa hermética a fin de evitar las

pérdidas por evaporación y fugas; se tendrá cuidado de verificar la generación de gases y

sobrepresiones para evitar explosiones.

El combustible se dotará de las gasolineras más cercanas a la zona del proyecto. Se

espera no sea necesario almacenar combustible, la maquinaria y equipo se dotarán

directamente de la marimba o camión surtidor de gasolina.

Requerimientos De Agua

El agua será administrada por proveedores que se encuentran en las inmediaciones del

proyecto, considerando que el abasto del agua cruda se realizará mediante pipas de

agua, almacenando una cantidad en contenedores diseñados para ello.



2011

33

En lo que respecta al agua potable, será suministrado este líquido mediante proveedores

encontrados en las cercanías, su manera de almacenamiento y trasporte será en base a

garrafones de 20 litros.

Residuos sólidos

Se consideran residuos sólidos a los residuos de suelo y restos vegetales producto del

despalme. Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, una parte de esto se

utilizará para la construcción de terraplén y los sobrantes se depositarán según se indica

en el párrafo siguiente.

El material de despalme se utilizará, para arropar los taludes que se dejen de la

rehabilitación de los tramos que queden en desuso. En cuanto al material pétreo producto

de los cortes se va a destinar para formar los taludes de los tramos rehabilitados.

Se asume que el 80% de los trabajadores serán contratados en el área de estudio y sólo

el 20% se contratará fuera. Considerando el factor de generación de basura de 0.450

kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán se estiman en unos 13.50 kg.

En el frente de obra se pondrán dos botes de basura con tapa (residuos orgánicos e

inorgánicos), mismos que serán entregados cada segundo día al camión recolector de

basura de los pueblos vecinos. Se prevé la generación de residuos como bolsas de papel,

empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; así como latas vacías o con algún

contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa

impregnada de grasas. No se consideran residuos peligrosos por su volumen (se

generarán menos de 15 a 120 m3 durante toda la construcción) de acuerdo al

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el

Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y las NOMSEMARNAT-052-

1993 y NOMSEMARNAT- 053-1993.



2011

34

Los residuos industrializados se generarán en los talleres de reparación de automotores

que operan de forma comercial en las poblaciones cercanas al frente de trabajo, se

verificará que dichos talleres traten los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de

la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de

Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994,

dichos talleres deberán embalar y poner a disposición de una empresa autorizada por

SEMARNAT para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos.

En cualquier caso la generación de este tipo de residuos será mínima, se estima que

podrá ser entre 5 y 20 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de

materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición

de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las

reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Estará

estrictamente prohibido hacer cualquier reparación mayor de la maquinaria en el frente de

obra o fuera de talleres autorizados, incluyendo actividades como cambio de aceite, ya

que cualquier fuga llegaría directamente al suelo.

Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados en el cuerpo carretero. Normalmente,

estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc.

Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y trasladados a sitios que

cumplan la normatividad para la disposición final de residuos domésticos.

Residuos líquidos Las descargas relacionadas con la higiene y uso sanitario pueden ser

de hasta 100 l/día/ trabajador. Las localidades de la zona no tienen la capacidad para el

tratamiento de aguas residuales. Por lo que será necesario la instalación de sanitarios

portátiles para controlar y este tipo de residuos.

Para este proyecto, como medida de mitigación para el correcto manejo de desechos

sanitarios, se establece que en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán

secos y portátiles, y la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento a su

equipo disponiendo de los residuos de acuerdo a la Normatividad vigente.



2011

35

Emisiones a la atmósfera

Durante la construcción, se van a generar polvos durante casi todas las actividades, estos

polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También habrá

emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en

comparación con las que se generen durante la operación del trazo. En conclusión, se

prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán

una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas

prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio.

II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO

Operación

La vialidad será libre no se cobrará ningún tipo de peaje, al igual no se permitirá el tránsito

de camiones pesados, que puedan afectar la vialidad contraponiéndose a lo que se ha

diseñado.

Mantenimiento

Será previsto la ejecución mediante el retiro periódico de los desechos sólidos que se

puedan encontrar sobre la carpeta asfáltica, así mismo se planea un mantenimiento

periódico de las señales y la pintura de la carpeta.

Actividades de mantenimiento

De forma directa no requerirá de un mantenimiento constante, sin embargo requerirá de

un mantenimiento preventivo (desazolve) del caudal, para evitar acumulaciones de

desechos sólidos, que puedan obstruir el cauce, principalmente en épocas de lluvia.

El mantenimiento referido al bacheo o reencarpetamiento dependerá de las condiciones

en que se encuentre la carpeta asfáltica. Del mismo modo se dará servicio a las

señalizaciones, procediendo a realizar jornadas de pintado cuando se requiera.



2011

36

II.2.6 ETAPA DE OPERACIÓN Y MATENIMIENTO

Consumo de Agua

El agua utilizada, deberá ser tratada y deberá cumplir con la norma mexicana NMX-C-

122-ONNCCE-2004 (cancela a la NMX-C-122-1982), que marca las características del

agua para concreto.

Combustible

El volumen de combustible y lubricante dependerá del número de maquinaria y equipo a

utilizar, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.

Disponiendo un sitio protegido contra la intemperie para la disposición de este insumo,

provisto de concreto y un sistema de contención de posibles derrames.

Maquinaria y equipo empleado

Tabla 3.- Listado de maquinaria y equipo.

Maquinaria y Equipo Capacidad (lts) Tipo de combustible

Grúas 100 Diesel Retroexcavadoras 60 Diesel Compactador 100 Diesel Excavadora 80 Diesel Tractor 100 Diesel Vibrocompactador 80 Diesel Motoconformador 80 Diesel Extendedoras de asfalto 60 Diesel Petrolizadoras 60 Diesel Compatador neumático 60 Diesel Pipas de agua 80 Diesel Camiones de volteo 80 Diesel Equipo de apoyo Camioneta 80 Gasolina

Para las obras de mantenimiento, el equipo de mantenimiento dependerá del tipo de

reparación a emplear.



2011

37

Tabla 4.- Listado de insumos

Nombre común Nombre técnico

Estado físico

Cantidad almacena

Consumo mensual

Agua H2O Líquido 98,000 l 25000 Diesel Líquido 20,000 N/A

Materiales pétreos

N/A Solido N/A 325m3

Tabla 5.- Listado de materiales.

Material

Acero Concreto

Tubo de acero galvanizado Acero estructural

Pernos Varillas

Concreto asfáltico Terraplén

II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS

Se generará aceite, lubricante y grasas, gastado proveniente de la maquinaria y equipo

pesado.

Volumen: Es variable dependiendo de las condiciones físicas del aceite y de la maquinaria

en sí. El mantenimiento de la maquinaria se realizará en promedio cada 200 h de trabajo

efectivas. Se manejará de acuerdo a todo lo establecido por la reglamentación en materia

de residuos peligrosos.

Se destinará un área techada con tambos debidamente identificados en el cual se

dispondrá el aceite gastado. Posteriormente teniendo un volumen considerado se

contratará a una empresa autorizada para su transportación y disposición final.



2011

38

II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las siguientes obras

provisionales, aunque es importante mencionar que el diseño y construcción de estas

obras quedará a cargo de la empresa constructora, así como las especificaciones

señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera

de los centros de población, zonas de cultivo, áreas verdes y estarán avalados por la

supervisión y las autoridades municipales, así por lo que a continuación se muestra

únicamente una descripción general de las obras que se prevé que la empresa

constructora requerirá y el lugar donde se pretenda la instalación de estas.

Almacenes, bodegas y casas de campaña

No se contempla la instalación de campamentos y comedores en caso que el contratista

tenga que alojar a personal foráneo, deberá hacer uso de inmuebles alquilados en los

poblados próximos a la zona.

A criterio de la empresa constructora, se espera que se levante una caseta de lámina o

madera para guardar los materiales y equipos que no puedan permanecer a la intemperie.

Estas obras provisionales se desmantelarán al término de la misma.

Taller de mantenimiento de maquinaria y equipo.

Se deberá ubicar en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubique el taller de

posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de

concreto de aproximadamente 10 cm de espesor, misma que deberá de tener una

pendiente hacia un deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que

posteriormente sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos

peligrosos. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se

encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Los talleres

que se construyan en todo el trayecto del camino a pavimentar deberán de ser removidos

al finalizar la construcción de este. Al igual que la capa de concreto.



2011

39

Estas obras provisionales, dadas las características de la zona se ubicarán en un predio

colindante al camino, previo acuerdo de la constructora con el propietario y la autoridad

municipal.

Se cumplirá con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas referentes a este rubro

mediante la contratación de empresas debidamente registradas y autorizadas para la

recolección, manejo y disposición final de los diferentes residuos generados en la obra.

La disposición de residuos sólidos no peligrosos generados durante la obra se hará en el

relleno sanitario y/o tiradero del municipio previa autorización por parte de la autoridad

municipal correspondiente.

Los residuos peligrosos que resulten del funcionamiento y mantenimiento de la

maquinaria se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para

posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la

empresa responsable, verificando que esta cuente con las autorizaciones por parte de

SEMARNAT.

Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un

sitio dentro del área del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos

peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos

de cualquier fuente de ignición.

II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 45 años y no se contempla la etapa

de abandono del sito, ya que constantemente se verificará para su mantenimiento para

garantizar la funcionalidad operativa de esta obra.

II.2.10 UTILIZACION DE EXPLOSIVO



2011

40

NO APLICA

II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS,

LÍQUIDOS Y EMISION A LA ATMÓSFERA

RESIDUOS PELIGROSOS

Los residuos peligrosos generados durante el Proyecto, serán únicamente los necesarios

para dar mantenimiento a la maquinaria, así como para su funcionamiento (diesel,

gasolina, etc.), por lo tanto, en la etapa de construcción se generarán estopa y trapos

contaminados con grasa, aceite y combustible, derivados del mantenimiento del equipo y

maquinaria.

El transporte y la disposición final de éstos serán responsabilidad de empresas

subcontratadas, encargadas de la renta de la maquinaria y equipo así como la

especializada en tratamiento de residuos peligrosos.

RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN

Se generarán residuos propios de las actividades constructivas como son cascajo y

materiales constructivos que pudieran ser reutilizados como los del producto de los cortes

y excavación; además también se generarán residuos sólidos urbanos por los

trabajadores de la obra.

RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS

Se consideran los residuos generados por los trabajadores en su hora de comida, por

ejemplo este tipo de residuos

Los trabajadores tienen una generación unitaria de residuos, aproximadamente de 0.617

Kg/Trab/día.



2011

41

De acuerdo con la cantidad máxima de trabajadores laborando al mismo tiempo de las

etapas de preparación del sitio y construcción que es de 45, se calcula la generación

máxima de residuos mediante la siguiente fórmula:

GT = GP x T

Donde: GT es la generación total diaria de residuos domésticos (kg/día).

GP generación unitaria (que en este caso es de aprox 0.617 kg/Trab./día).

T número máximo de trabajadores en la obra (Trab.).

Entonces se tiene:

GT = (0.617 kg/Trab./día) x (45 Trab.)

GT = 27.76 kg/día máximo

De los cuales el 37.16 % son reciclables y 62.84 % no reciclables; y les corresponde un

peso volumétrico de 100 y 228 kg/m3 respectivamente. Por lo que para calcular el

volumen del contenedor se emplea:

PV

V = GT

Donde: V es el volumen diario (m3)

C es la generación total diaria en kg/día.

PV es el peso volumétrico de los residuos (que en este caso son de 100 y 228 kg/m3).

Entonces para los reciclables se tiene:

GT RECICLABLES = (27.76 kg/día) x 37.16 % = 10.31 kg/día

V = (10.31 kg/día) / (100 kg/m3)



2011

42

V = 0.1031 m3 / día

En tanto que para los No reciclables se tiene:

T NO RECICLABLES = (27.76 kg/día) x 62.84 % = 17.44 kg/día

V = (17.44 kg/día) / (228 kg/m3)

V = 0.0764 m3 / día

En cuanto a los desechos de tipo sanitario (heces fecales y orines), generados por los

trabajadores de la obra, éstos serán canalizados por medio de baños portátiles y su

manejo será responsabilidad de la empresa subcontratada.

Emisiones a la atmósfera.

Los vehículos que circularán por el camino, generarán emisiones a la atmósfera. Sin

embargo no es factible estimar la cantidad de emisiones generadas durante la operación y

mantenimiento de la vialidad. Sin embargo, cualquier cantidad de emisiones vehiculares

generadas, serán reguladas por las Normas Oficiales Mexicanas: como con la NOM-041-

SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT-1996, que controla los índices de aportación

individual, siendo responsabilidad de los propietarios de los vehículos la observancia de

dichas normas y de la vigilancia del cumplimiento, por parte del gobierno estatal.

Emisiones de Ruido:

La generación de ruido por parte de los vehículos automotores que circularán por el

camino, serán atenuados de forma natural por las condiciones del entorno, sin embargo

su método de control está prevista a través del cumplimiento de la NOM- 080-

SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido

proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados

en circulación y su método de medición, cuyo cumplimiento es responsabilidad de los

propietarios de los vehículos



2011

43

II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN

ADECUADA DE LOS RESIDUOS

ACEITES

Se construirá un almacén de residuos peligrosos, el cual estará protegido contra la

intemperie y con una cubierta impermeable sobre el suelo, con capacidad para la

contención de tambos de 200 lts. Al igual se tendrá un sistema de contención para

posibles derrames accidentales.

RESIDUOS SÓLIDOS

Se contará con botes rotulados, que permitan la contención y separación de desechos

sólidos, mismos que serán remitidos a un sitio de disposición final provisto por la

autoridad competente.



2011

44

CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA

REGULACIÓN DE USO DE SUELO



2011

45

El sitio del proyecto se encuentra en un punto comercial muy importante, donde aunado al

crecimiento desarrollo y demográfico, apreciando una carga vial importante, para resolver

esta situación la Empresa ha planteado la construcción de un puente vehicular con el fin

de solucionar el problema de acceso del predio.

Cabe señalar que la zona del proyecto se encuentra en un área comercial, con un fuerte

desarrollo y crecimiento.

El proyecto se enmarca dentro del Programa estatal de Desarrollo. El cual busca un

equilibrio social, económico y ambiental, conteniendo con ello el deterioro del ambiente,

aprovechando de una manera idónea y sustentable lo servicios ambientales

PLAN DE DESARROLLO DEL ESTADO DE MÉXICO 2005-2011

“La infraestructura tendrá una alta prioridad en la consolidación de una política estatal,

regional, metropolitana y municipal para mejorar los servicios de transporte,

comunicaciones, agua, drenaje, electrificación, alumbrado público, pavimentación y obra

pública, que serán el sustento para el desarrollo industrial y la construcción de viviendas;

para lo cual se formulará un programa sexenal de infraestructura y equipamiento con el

objeto de priorizar las demandas sociales regionales, metropolitanas y sectoriales, y

definir la relación de obras, costos, fuentes de financiamiento y participación de la

sociedad.

La operación de un amplio programa de infraestructura estatal se desarrollará

considerando la dinámica poblacional, los aspectos territoriales, las condicionantes

urbanas, los aspectos ambientales y, en especial, las nuevas necesidades del

fortalecimiento productivo del estado ante la globalización.”

Marcando en uno de sus estrategias y líneas de acción la mejora de la estructura vial

regional mediante la ejecución de las obras derivadas del impacto de los conjuntos

habitacionales, comerciales e industriales.



2011

46

POLÍTICAS AMBIENTALES

El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México se define en la

gaceta del gobierno (1 de diciembre 2006), como el instrumento de política ambiental que

tiene como objetivo inducir los usos de suelo y las actividades productivas con la finalidad

de lograr la protección del ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de

los recursos naturales.

Las cuatro políticas establecidas para el ordenamiento ecológico se definen a

continuación:

POLÍTICA DE PROTECCIÓN

Promueve la permanencia de ecosistemas nativos, que debido a sus atributos de

biodiversidad, extensión o particularidad en la unidad ambiental hacen imprescindible su

preservación y cuidado extremo, con el objeto de salvaguardar su diversidad.

El 26.55% de la superficie estatal presenta política de protección.

POLÍTICA DE CONSERVACIÓN

Condiciona a la preservación, mantenimiento y mejoramiento de su función ecológica

relevante, que garantice la permanencia, continuidad, reproducción y mantenimiento de

los recursos. En tal situación, se permitirán actividades productivas de acuerdo a la

factibilidad ambiental con estricciones moderadas que aseguren su preservación sin

promover el cambio de uso de suelo.

POLÍTICA DE RESTAURACIÓN

En condiciones de alteraciones severas al equilibrio ecológico, es necesaria la ejecución

de acciones tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que

propician la evolución y continuidad de los procesos naturales. Mediante esta política se

promueve la aplicación de programas y actividades encaminadas a la recuperación de los

ecosistemas, promoviendo o no el cambio de uso del suelo



2011

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POLÍTICA DE APROVECHAMIENTO

En condiciones aptas para el desarrollo sustentable de actividades productivas eficientes

y socialmente útiles, dichas actividades contemplarán recomendaciones puntuales y

restricciones leves, tratando de mantener la función y la capacidad de carga de los

ecosistemas y promoviendo la permanencia o cambio del uso de suelo actual.

Los municipios del Estado de México, de acuerdo con el Programa de Ordenamiento

Ecológico del Territorio de Estado de México (POETEM9, se han dividido en Unidades

Ecológicas, de esta manera, se determina el uso predominante, la fragilidad ambiental, la

política ambiental y los criterios de regulación de cada unidad

NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES AL PROYECTO

NOM-041-SEMARNAT-1999.

Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes

provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina

como combustible.

NOM-045- SEMARNAT-1996.

Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del

escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan

diesel como combustible.

NOM-041-SEMARNAT-1999 Y NOM-045-SEMARNAT-1996.

El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada empleados en la obra será

responsabilidad de la empresa constructora.

NOM-052-SEMARNAT-2005.

Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los

listados de los residuos peligrosos



2011

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NOM-055- SEMARNAT-1993

Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento

controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos.


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del

escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación,

y su método de medición.


Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres – categorías

de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en

riesgo.

PLANES O PROGRAMAS ECOLÓGICOS DEL TERRITORIO NACIONAL El ordenamiento ecológico es un instrumento de política ambiental diseñado para

caracterizar, diagnosticar y proponer formas de utilización del espacio territorial y sus

recursos naturales, siempre bajo el enfoque del uso racional y diversificado, y con el

consenso de la población.

El ordenamiento ecológico es uno de los instrumentos que ha adquirido mayor

importancia en los últimos años, brinda un diagnóstico integral del uso territorial y ofrece

los elementos necesarios para definir políticas y criterios que den sustento técnico a la

toma de decisiones y apoyen la planificación del desarrollo en la región. La LGEEPA lo

define como “.el instrumento de la política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el

uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio

ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a

partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades del

aprovechamiento de los mismos”.



2011

49

Por lo anterior, el ordenamiento ecológico del territorio se convierte en un instrumento

normativo básico, sobre el cual deben apoyarse otros instrumentos, como la evaluación

de impacto ambiental, los programas de desarrollo urbano y los de áreas naturales

protegidas.

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE

(LGEEPA)

El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de contaminantes

que alteren la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema, así como la descarga,

depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas

reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes.

REGLAMENTOS DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y

PROTECCIÓN AL AMBIENTE.

Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental.

Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.

Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la contaminación de la

atmósfera.

Reglamento para la protección del ambiente, contra la contaminación originada por la

emisión de ruido,

LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS

Se refiere a la protección al ambiente en materia de prevención y gestión integral de

residuos en el territorio nacional

CÓDIGO PARA LA BIODIVERSIDAD DEL ESTADO DE MÉXICO

Tiene función primordial agrupar sistemáticamente todas las disposiciones jurídicas en

materia ambiental.



2011

50

MODELO DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE

MÉXICO

Ubicada dentro de la Unidad de Gestión AG-1-26, con un uso predominante agrícola, con

fragilidad ambiental mínima, con política ambienta de conservación y criterios de

regulación ecológica de 109-131, 170-173, 187, 189, 190 y 196. De los que se destacan:

Tabla 6.- Criterios de regulación

CRITERIO DE REGULACIÓN APLICACIÓN DENTRO DEL PROYECTO

Se promoverá el uso de calentadores solares, y el aprovechamiento de leña de uso doméstico deberá sujetarse a lo establecido en la NOM-012-RECNAT/1996.

No aplica

Se promoverá la instalación de sistemas domésticos para la captación de aguas de lluvia en áreas rurales.

No aplica

Las áreas verdes, vialidades y espacios abiertos deberán sembrarse con especies nativas.

Se contempla la siembra de especies nativas.

Se promoverá la rotación de cultivos. No aplica No se permite el aumento de la superficie de cultivo sobre terrenos con suelos delgados y/o con pendiente mayor al 15%.

No aplica

Fomentar el cultivo y aprovechamiento de plantas medicinales y de ornato regionales.

No aplica

En suelos con procesos de salinización, se recomienda que se siembren especies tolerantes como la alfalfa, la remolacha forrajera, el maíz San Juan, el maíz lagunero mejorado y la planta Kochia; así como especies para cercar, tamaris y casuarina, entre otros.

No aplica

Se establecerán huertos de cultivo múltiple (frutal, medicinal y/o vegetal) en parcelas con baja productividad agrícola o con pendiente mayor al 15%.

No aplica

En terrenos agrícolas con pendiente mayor al 15%, los cultivos deberán ser mediante terrazas y franjas, siguiendo las curvas de nivel para el control de la erosión.

No aplica



2011

51


Los predios se delimitarán con cercos perimetrales de árboles nativos o con estatus.

No aplica

Los predios se delimitarán con cercos vivos de vegetación arbórea (más de 5m) y/o arbustiva (menor a 5m).

No aplica

Incorporar a los procesos de fertilización del suelo materia orgánica (gallinaza, estiércol y composta) y abonos verdes (leguminosas).

No aplica

Se evitará la aplicación de productos agroquímicos y se fomentará el uso de productos alternativos.

No aplica

Estricto control en la aplicación y manejo de agroquímicos con mínima persistencia en el ambiente.

No aplica

Se permite el uso de agroquímicos establecidos en la normatividad respectiva, bajo estricta supervisión.

No aplica

Control biológico de plagas como alternativa.

No aplica

El manejo de plagas podrá combinar el control biológico y adecuadas prácticas culturales (barbecho, eliminación de malezas, aclareo, etc.

No aplica

El manejo de plagas será por control biológico.

No aplica

Se prohíbe la disposición de residuos provenientes de la actividad agrícola en cauces de ríos, arroyos y otros cuerpos de agua.

No aplica

Se permite la introducción de pastizales mejorados, recomendados para las condiciones particulares del lugar y por el programa de manejo.

No aplica

En las áreas con pastizales naturales o inducidos, se emplearán combinaciones de leguminosas y pastos seleccionados.

No aplica

Promoción y manejo de pastizales mejorados.

No aplica

Los jardines botánicos, viveros y unidades de producción de fauna podrán incorporar actividades de ecoturismo.

No aplica

Promover la instalación de viveros municipales de especies regionales de

No aplica



2011

52


importancia. Se podrá establecer viveros o invernaderos para producción de plantas para fines comerciales.

No aplica

Se deberá crear viveros en los que se propaguen las especies sujetas al aprovechamiento forestal y las propias de la región.

No aplica

Se prohíbe la extracción, captura y comercialización de las especies de fauna incluidas en la NOM-059-ECOL-94 y, en caso de aprovechamiento, deberá contar con la autorización y/o plan de manejo correspondiente.

No aplica

El aprovechamiento de determinadas especies estará sujeto a un manejo cuyo objetivo sea el rendimiento sostenido, evitando su sobreexplotación.

No aplica

Los proyectos extensivos para engorda deberán comprar sus crías a las unidades existentes que cuenten con la garantía de sanidad.

No aplica

Las unidades que actualmente sean de ciclo completo (incubación y engorda) deberán comercializar las crías preferentemente en las unidades localizadas dentro de la localidad.

No aplica

Salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la comunidad evolutiva; así como asegurar la preservación y el aprovechamiento sustentable de la biodiversidad del territorio estatal, en particular preservar las especies que están en peligro de extinción, las amenazadas, las endémicas, las raras y las que se encuentran sujetas a protección especial.

No aplica

En desarrollos turísticos, la construcción de caminos deberá realizarse utilizando al menos el 50% de materiales que permitan la infiltración del agua pluvial al subsuelo, asimismo, los caminos deberán ser estables, consolidados y con drenes adecuados a la dinámica hidráulica natural.

No aplica



2011

53


Se permite industrias relacionadas con el procesamiento de productos agropecuarios.

No aplica

Estas industrias deberán estar rodeadas por barreras de vegetación nativa.

No aplica

Desarrollo de sistemas de captación de agua de lluvia en el sitio.

No aplica

Como se puede apreciar de la descripción anterior, en las UGAS donde se localiza el

proyecto, no se contiene ninguna limitación que pudiera impedir la realización del

proyecto.

Ilustración 9.- Unidad de Gestión Ambiental del proyecto



2011

54

GACETA DE GOBIERNO

Mediante la gaceta de Gobierno del Estado de México número 111 del 07 de diciembre

del 2009, el H. Consejo Directivo instituye al director General de la Junta de Caminos del

Estado de México, para que en términos de las disposiciones legales aplicables, se

actualice el padrón de la infraestructura vial libre de peaje, según se aprecia en gaceta

anexa al presente estudio.

AUTORIZACIONES POR PARTE DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO

Mediante oficio No. 212130000/DGOIA/RESOL/323/07 del 10de octubre de 2007 (anexo

al presente), mediante el cual se autoriza de manera condicionada la realización del

proyecto denominado “Camino Libramiento de Tequixquiac, Estado de México”,

consistente en un camino de 3.62 Km, con un ancho que varia de 3 a 5 metros, en el

municipio de Tequixquiac. De lo cual el presente proyecto, conformara parte integral del

mismo.

AUTORIZACION POR PARTE DE LA SECRETARIA DEL MEDIO AMBIENTE Y

RECURSOS NATURALES (SEMARNAT).

Mediante oficio S.G.P.A./DGIRA/DG/0686/10 del 28 de enero de 2010 (anexo al

presente), mediante el cual la SEMARNAT, emite el no requerimiento de las obras y

actividades de modificación vertical y horizontal, así como la adecuación de las obras de

drenaje menor de un camino rural en operación, no requieren ser sometidas al

procedimiento de evaluación de impacto ambiental.



2011

55

CAPITULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO



2011

56

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

La delimitación del área de estudio, se llevó a cabo no solo considerando las

comunidades biótica presentes en el área de influencia del proyecto, sino también por

factores sociales. Motivo por el cuela el área de estudio se restringió al espacio físico del

proyecto, considerando que el mismo forma parte integral dentro de la estructura del

municipio.

Dimensiones del proyecto

El área de influencia directa el proyecto se define por las obras permanentes destinadas a

la operación del puente vehicular, de las cuales se la ocupación de una superficie de 126

m2, ubicados en el área conurbana de la mancha urbana del Municipio.

Delimitación social

La población más cercana al sitio del proyecto se conforma por la zona urbana cercana

del Municipio de Tequixquiac, beneficiados la operación del puente vehicular (motivo de la

presente manifestación).

Delimitación ambiental

La característica biótica presente en el predio, donde se pretende llevar a cabo el

proyecto, no presenta un ecosistema representativo, apreciando en el área de influencia,

alteraciones debido a la actividad agrícola realizada en el pasado.

Delimitación del Sistema Ambiental

El sistema ambiental está conformado por la zona de influencia del proyecto se encuentra

conformada por las dimensiones del proyecto y el alcance que pueda tener este.



2011

57

Considerando la zona marcada en la siguiente ilustración el alcance que tendrá el

proyecto, se consideras las inmediaciones del sitio del proyecto.

Ilustración 10.- Delimitación del Sistema Ambiental.

Debido a que el Puente vehicular, conformará uno de los servicios del municipio de

Tequixquiac.



2011

58

IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

En la siguiente ilustración se presenta la ubicación del predio, en la cual se pueden

apreciar las características del los cuerpos de agua que existen en el área de estudio.

Ilustración 11.- Ubicación de los cuerpos de agua dentro del sistema ambiental.

IV.2.1 ASPECTO ABIÓTICO

a) CLIMA

El clima predominante es templado subhúmedo, con una temperatura anual promedio de

17º y 436 mm de precipitación anual media, con una estación de lluvias entre mayo y

septiembre. Las heladas se presentan entre octubre y marzo descendiendo la

temperatura en sus días más crudos han reportado hasta un -1 °C. El mes de febrero de

1985 se tiene el registro de una nevada que desconcertó a los habitantes por la presencia

del fenómeno inusual en esta región del país, la mayor caída de nieve se dió en el barrio

de San Miguel y en la mesa del cerro, también en los año 1999 y de 2004 del mes de

febrero solo se han registrado agua-nieves con temperaturas muy bajas.



2011

59

El tipo de clima existente en el Sistema ambiental, de acuerdo con la modificación de la

clasificación de Köppen, realizada por Enriqueta García, se clasifica como:

C (W1)

Ilustración 12.- Mapa climatológica del Estado de México

PRECIPITACIÓN

Tiene una precipitación de un intervalo de 400 a 800 milímetros de lluvia, una

precipitación media anual de 600 a 800 milímetros de lluvia, con un régimen de verano

con bajo porcentaje de precipitación.

VIENTO



2011

60

Los vientos predominantes tienen una dirección de sur a norte, con una velocidad

promedio de 3 m/seg. Durante el fin del invierno y principios de primavera los vientos

adquieren mayores velocidades, hasta 12 m/seg., produciendo tolvaneras en las horas

calientes del día, transportando grandes cantidades de polvo.

INTEMPERISMO

Este tipo de riesgos son aquellos que están relacionados principalmente con las

condiciones climáticas, por consecuencia se presentan en diferentes grados en el

territorio municipal, esta clase de fenómenos pueden ser: Sequías, heladas, granizadas,

niebla y como consecuencia de lluvias torrenciales la inundación. Los meses que son

considerados con heladas y fríos son diciembre, enero, febrero y marzo.

TEMPERATURA

Tiene al sistema ambienta una temperatura máxima absoluta de 30 a 32 °C, temperatura

media promedio máxima promedio de 26 a 28 °C, temperatura media anual templada,

temperatura mínima absoluta de -4 a -2 °C y temperatura mínima promedio de 0 a 2 °C.

b) GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA

Tequixquiac como zona orográfica comprende la transición del valle de México hacia el

valle del Mezquital, la altitud máxima del municipio es de 2820 msnm y su cabecera

municipal (Santiago Tequixquiac) se encuentra a 2.340 msnm.

El proyecto de la carretera libramiento Tequixquiac se localiza en la zona norponiente del

fundo legal de la cabecera municipal en la vertiente nororiente del cerro Mesa Grande

La pendiente del terreno se desarrolla en forma descenderte de sur a norte, el

escurrimiento del cauce afluente al río salado, inician en la parte alta de los pequeños

lomeríos y la parte más baja en donde se pretende realizar las obras del puente para el

libramiento vial.



2011

61

PENDIENTE

El área de influencia del proyecto experimenta una formación geomorfológica irregular,

donde se encuentran 4 rangos de pendientes con distintas aptitudes al desarrollo urbano.

Los rangos de pendientes van del 0 al 5%, del 5 al 15%, del 15 al 25% y mayor al 25%.

Las zonas con pendientes mayores al 25%.

Los usos del suelo permitidos para este rango de pendientes es limitado, debido a que no

se permiten la vivienda unifamiliar y plurifamiliar, la industria ligera y pesada, el comercio y

las zonas deportivas; por su parte, los parques y jardines tienen restricciones para su

construcción. Es importante mencionar que está pendiente se ubica en zonas boscosas y

que no se observa afectación alguna al desarrollo urbano de Huehuetoca.

Para el rango de pendientes del 15 a 25 %.

En este intervalo los usos del suelo aptos sólo permiten la construcción de parques y

jardines, mientras que los usos con restricción son habitacional con vivienda unifamiliar, la

industria ligera y el uso comercial de productos básicos. Por el contrario, los usos no

aptos a desarrollar son los usos habitacionales con vivienda plurifamiliar, la industria

pesada y las zonas deportivas.

En lo que concerniente a los rangos de pendientes que van de 5 a 15%

Son sueños con gran participación en actividades productivas como es la agricultura.

SUSCEPTIBILIDAD

Según lo que se aprecia dentro del Plano de Zonas de Riesgos del Gobierno del Estado

de México, la zona donde se instalará el puente vehicular, no se encuentra próxima una

zona susceptible a inundación.



2011

62

Ilustración 13.- Mapa de riesgo

c) SUELO

En el municipio se encuentran los siguientes tipos de suelo:

Cambisol: La unidad edafológica donde se ubica el proyecto es del tipo Cambisol

(Clasificación FAO Soil Unit) o Inceptisols (Clasificación U. S. Soil Taxonomy), el cual

presenta las siguientes características:



2011

63

En una capa encima de un contacto dénsico, lítico o paralítico o en una capa a una

profundidad entre 40 y 50 cm a partir de la superficie de un suelo mineral,

cualquiera que esté más somero, condiciones ácuicas por algún tiempo en años

normales (o artificialmente drenado).

Un epipedón hístico.

Un horizonte sulfúrico que tiene su límite superior dentro de los 50 cm de la

superficie del suelo mineral.

Una capa directamente abajo del epipedón, o dentro de los 50 cm de la superficie

del suelo mineral, que tiene, sobre las caras de los agregados o en la matriz si los

agregados están ausentes, 50 por ciento o más de un chroma.

El término Cambisol deriva del vocablo latino "cambiare" que significa cambiar, haciendo

alusión al principio de diferenciación de horizontes manifestado por cambios en el color, la

estructura o el lavado de carbonatos, entre otros.

Los Cambisoles se desarrollan sobre materiales de alteración procedentes de un amplio

abanico de rocas, entre ellos destacan los depósitos de carácter eólico, aluvial o coluvial.

Aparecen sobre todas las morfologías, climas y tipos de vegetación.

El perfil es de tipo ABC. El horizonte B se caracteriza por una débil a moderada alteración

del material original, por la usencia de cantidades apreciables de arcilla, materia orgánica

y compuestos de hierro y aluminio, de origen iluvial.

Permiten un amplio rango de posibles usos agrícolas. Sus principales limitaciones están

asociadas a la topografía, bajo espesor, pedregosidad o bajo contenido en bases. En

zonas de elevada pendiente su uso queda reducido al forestal o pascíc.



2011

64

Feozem: Deriva del vocablo griego "phaios" que significa oscuro y del ruso "zemlja" que

significa tierra, haciendo alusión al color oscuro de su horizonte superficial, debido al alto

contenido en materia orgánica.

Se asocian a regiones con un clima suficientemente húmedo para que exista lavado pero

con una estación seca; el clima puede ir de cálido a frío y van de la zona templada a las

tierras altas tropicales. El relieve es llano o suavemente ondulado y la vegetación de

matorral tipo estepa o de bosque.

El perfil es de tipo AhBC el horizonte superficial suele ser menos oscuro y más delgado

que en los Chernozem. El horizonte B puede ser de tipo Cámbico o Árgico.

Vertisol: Es aquel suelo en donde hay un alto contenido de arcilla expansiva conocida

como montmorillonita que forma profundas grietas en las estaciones secas, o en años.

Las expansiones y contracciones alternativas causan auto-mulching, donde el material del

suelo se mezcla consistentemente entre sí, causando vertisoles con un horizonte A

extremadamente profundo y sin horizonte B. (Un suelo sin horizonte B se denomina suelo

A/C soil). Esto también produce en ascenso de material interno a la superficie creando

microrelieves conocidos como gilgai.

Los Vertisoles se forman típicamente de rocas altamente básicas tales como basalto en

climas estacionalmente húmidos o sujetos a sequías erráticas y a inundación.

En su estado climáxico natural, los vertisoles están cubiertos de pastos o bosques

pastizados. Su textura pesada e inestable molesta al crecimiento forestal.

El sitio del proyecto se encuentra el tipo de suelo Feozem Háplico de textura gruesa. El

término Feozem deriva del vocablo griego "phaios" que significa oscuro y del ruso "zemlja"

que significa tierra, haciendo alusión al color oscuro de su horizonte superficial, debido al

alto contenido en materia orgánica.



2011

65

El material original lo constituye un amplio rango de materiales no consolidados; destacan

los depósitos glaciares y el loess con predominio de los de carácter básico.

Se asocian a regiones con un clima suficientemente húmedo para que exista lavado pero

con una estación seca; el clima puede ir de cálido a frío y van de la zona templada a las

tierras altas tropicales. El relieve es llano o suavemente ondulado y la vegetación de

matorral tipo estepa o de bosque.

El perfil es de tipo AhBC el horizonte superficial suele ser menos oscuro y más delgado

que en los Chernozem. El horizonte B puede ser de tipo Cámbico o Árgico.

Los Feozems vírgenes soportan una vegetación de matorral o bosque, si bien son muy

pocos. Son suelos fértiles y soportan una grna variedad de cultivos de secano y regadío

así como pastizales. Sus principales limitaciones son las inundaciones y la erosión.

En la región se predomina el suelo feozem háplico, suelo caracterizado por su gran

fertilidad, derivada del nivel de madurez de los horizontes, particularmente del “A”, ya que

existe una concentración adecuada de materia orgánica que favorece las actividades

agropecuarias.

d) HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA

El río Salado nace en el manantial de Hueypoxtla, El territorio cuenta con 28 arroyos

intermitentes, seis bordos, nueve pozos profundos con sus respectivos equipos de

bombeo y once manantiales.

CUENCA DE APORTACIÓN

La cuenca de aportación que nos interesa definir forma parte del cauce afluente al río

Salado más el gasto del túnel Nuevo de Tequixquiac, en este caso la conforma su cuenca



2011

66

propia hasta el sitio en estudio, ya que por las características fisiográficas y topográficas

de la zona, no existe una cuenca de aportación externa, el gasto de aportación externo es

el determinado por los aforos de la estación hidrométrica Túnel Nuevo de Tequixquiac,

teniendo la siguiente superficie de aportación.

CUENCA AREA DE APORTACIÓN Km2

CUENCA DEL AFLUENTE AL RIO

SALADO 20.01

Para conocer las características fisiográficas de la corriente tributaria y de su Cuenca, se

recurrió a la carta topográfica E14A19 Zumpango, escala 1:50,000, publicada por el INEGI

y a los planos topográfico realizados en sitio, de donde se obtuvo la información.

INFORME HIDROLÓGICO DEL SITIO DEL PROYECTO

GASTOS DE DISEÑO

Para el cauce del río Salado el gasto será el de la estación hidrométrica Túnel Nuevo de

Tequixquiac, proyectado para un Tr de 5 años más el gasto de la cuenca propia del

afluente al río Salado con un Tr de 5 años, para determinar el ancho de la zona federal, la

cual se pretende ser ocupada por ambas márgenes para la construcción del Puente

Tequixquiac II de la vialidad del libramiento Tequixquiac.

Para solicitar el permiso de obra hidráulica el gasto será el de la estación hidrométrica

Túnel Nuevo proyectado para un Tr de 1000 años más el gasto de la cuenca propia del

afluente al río Salado con un Tr de 1000 años y no ser obstruido el flujo del agua por el

puente vehicular Tequixquiac II proyectado para el cruce del cauce.

Características fisiográficas de la cuenca del afluente al río Salado.

ÁREA DE LA CUENCA (Km2): 20.01

LONGITUD DEL CAUCE (m): 8.97

ELEVACIÓN DEL PUNTO MÁS ALTO DEL CAUCE (m): 2510



2011

67

ELEVACIÓN DEL PNTO MÁS BAJO DEL CAUCE (m): 2205

DESNIVEL (m): 305.0

PENDIENTE GOBERNADORA: S=D/L 0.034

ANÁLISIS HIDROLÓGICO

1. Probabilidad y Estadística Aplicada a la Hidrología

Periodo de retorno

P

1T

La probabilidad de que el evento no ocurra sería entonces: T

11)P1(

La probabilidad de que no ocurra en n años de la vida útil del proyecto sería

n

T

11

y la probabilidad de que ocurra el evento en n años o el riesgo de que se presente es:

n

T

111

Cuando se tiene una lista de datos ordenados en forma decreciente con respecto al

evento, el período de retorno se puede calcular como:

m

1nT

Donde: n = número de datos.

m = número consecutivo de la lista para dicho evento.

DISTRIBUCIÓN NORMAL

Función de distribución de

probabilidad normal:

Donde: x = variable aleatoria.

x x

dxexF

2

2

1

2

1)(



2011

68

= media de la población.

= desviación estándar de la población.

Para resolver esta función se recurren a métodos numéricos para evaluarla, y para hacer

esto más sencillo se ha asignado como variable estandarizada:

xz

que está normalmente distribuida con media cero y desviación estándar unitaria. Así la

función principal queda como:

zz

dzezFxF 2

2

2

1)()(

DISTRIBUCIÓN LOGNORMAL

En esta función los logaritmos naturales de la variable aleatoria se distribuyen

normalmente.

2ln

2

1

1

2

1)(

e

xxf

Donde y son parámetros de la distribución, y por lo tanto son la media y la desviación

estándar de los logaritmos de la variable aleatoria. La función de distribución de

probabilidad es:

n

i

i

n

x

1

ln



2011

69

2/1

1

2)(ln

nxn

i

i

La distribución de

probabilidad:

Al igual que en la distribución normal, se le asigna a "z" los siguientes valores:

xz

ln

DISTRIBUCIÓN PEARSON III

La función de densidad de probabilidad Pearson III se define como:

1

11 1.

1

1

11 )(

1)(

x

ex

xf

Donde 1, 1, 1 son los parámetros de la función y (1) es la función de Gamma. Los

parámetros 1, 1, 1 se evalúan a partir de n datos medidos, mediante el siguiente

sistema de ecuaciones:

_

x = 1 1 + 1

S2 = 1 21

x

dxex

xF0

ln

2

12

1

2

1)(



2011

70

= 2 / (1)0.5

Donde

_

x es la media de los datos, S2 su variancia y su coeficiente de sesgo, que se

define como:

n

i

i

S

nxx

13

3 /)(

La función de distribución de probabilidad es:

dxx

exF

x x 1

1

1

011

1

1

)(

1)(

y sustituyendo

1

1

xy

La ecuación quedaría

y

ydyeyyF0

1

1)(

1)(

Siendo la anterior una función ji cuadrada con 12 grados de libertad y y22 :

)22()()( 1

22 yFFyF

x

DISTRIBUCIÓN GUMBEL



2011

71

La función de densidad de probabilidad:

)()()(

xexexf

Donde y son los parámetros de la función. Para muestras muy grandes:

S

2825.1

Sx 45.0

Para muestras relativamente pequeñas

S

y

yx

Donde y y y se muestran en la

Tabla 7.- Parámetros para muestras pequeñas de la distribución Gumbel

n n

10 0.4952 0.9496 60 0.5521 1.1747

15 0.5128 1.0206 65 0.5535 1.1803

20 0.5236 1.0628 70 0.5548 1.1854

25 0.5309 1.0914 75 0.5559 1.1898

30 0.5362 1.1124 80 0.5569 1.1938

35 0.5403 1.1285 85 0.5578 1.1974

40 0.5436 1.1413 90 0.5586 1.2007

45 0.5463 1.1518 95 0.5593 1.2037

50 0.5485 1.1607 100 0.5600 1.2065

55 0.5504 1.1682

Determinación de los gastos de diseño.



2011

72

En todo problema hidráulico se requiere de mediciones y desarrollos analíticos para cada

caso, lo que quiere decir, que no existen dos sistemas idénticos, sin embargo la solución

de cada problema está en función de las áreas de aportación de agua de lluvia; de la

intensidad de la misma; del coeficiente de escurrimiento, que incluye la permeabilidad,

infiltración, evaporación y rugosidad de los materiales, y del tiempo de retorno de lluvias

que se elija para proteger una zona y a sus habitantes de probables inundaciones.

Para la aplicación de estos métodos es necesario determinar algunos datos como

coeficiente de escurrimiento, altura de precipitación de diseño e intensidades.

COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO.

El coeficiente de escurrimiento del afluente al río salado, se determina de acuerdo a la

recomendación del Manual de Normas Técnicas Hidrológicas de la extinta Secretaria de

Agricultura y Recursos Hidráulicos con la formula;

C = (Cn*(Anu/At))+(0.45*(Au/At)*Iu)

EN DONDE:

Cn = 0.1 Coeficiente de escurrimiento en área no urbana

At = 20.01 Km2 Area total

Anu = 12.006 Km2 Area no urbanizada

Au = 8.004 Km2 Area urbanizada

Iu = 0.5 Indice de Urbanización

C = 0.15

CÁLCULO DEL GASTO CON EL MÉTODO RACIONAL AMERICANO

Este método se basa en considerar, en toda el área estudiada, una lluvia uniforme, de

intensidad constante y durante un tiempo tal, que el flujo en la cuenca llegue a

establecerse para que pueda escurrir el máximo gasto en la descarga. También hace



2011

73

intervenir las características fisiográficas de la cuenca, área y coeficiente de escurrimiento

(que depende del tipo de terreno y permeabilidad de este), así como de la intensidad de

lluvia que previamente se calculó mediante el tiempo de concentración.

Obtenida la intensidad de lluvia de proyecto y conociendo el área así como el coeficiente

de escurrentía, es posible determinar el gasto máximo aplicando la expresión del método

racional americano, por lo que la expresión para determinar el gasto máximo es la

siguiente

Qmax= 2.0/7.2 x C x I x A

En donde :

0.277 factor de conversión

C coeficiente de escurrentía adimensional

I intensidad de lluvia en mm/h

A área en kilómetros cuadrados

Cálculo del tiempo de concentración, con la formula de Kirpich

En donde:

tc : tiempo de concentración de la cuenca en horas

L : longitud del cauce principal en kilómetros

S : pendiente del cauce principal expresada al millar

L = 8.97 Km.

S = 0.034

t = 0.0003245 L

Sc

0 77.



2011

74

tc = 1.32 hr

CALCULO DE LA INTENSIDAD MAXIMA PROBABLE A PARTIR DE LA LLUVIA

MAXIMA PROBABLE EN 24 HRS

Ip= (k(Tc)^(1-e))/((1-e)*(Tc))

En donde:

Tc = tiempo de concentración

e = exponente de la distribución de la lluvia en el tiempo

k=(X*(1-e))/(T)^(1-e)

En donde:

X = lluvia máxima probable en 24 horas =

T = 24 hrs

Teniendo los valores de:

e =0.6

T =24

(1-e) =0.4

Tiempo de

retorno Tr

años

De función de

distribución NORMAL

lluvia máxima en 24 hrs

en mm

valores de K

Intensidad

de lluvia en

mm/hr

2 46.25 5.19 11.0

3 50.96 5.72 12.1

5 55.44 6.22 13.2

10 60.25 6.76 14.3



2011

75

25 65.39 7.34 15.5

50 68.70 7.71 16.3

100 71.72 8.05 17.0

500 77.73 8.72 18.5

1000 80.14 8.99 19.0

De la formula Racional Americana se obtiene el gasto de diseño asociado a diversos

periodos de retorno para ser aplicados de acuerdo a la normatividad de la CNA teniendo:

Q= 0.2777(C)*(Ip)*(A)

EN DONDE

COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO C = 0.15

INTENSIDAD DE LLUVIA CON Tr = 5 años Ip =13.2 mm/hr

AREA DE LA CUENCA A =20.01 km2

QTr5 =11.0 m3/seg

PERIODO DE

RETORNO Tr

en AÑOS

COEFICIENTE DE

ESCURRIMIENTO

INTENSIDAD

MAXIMA en

24 HRS

AREA

en km2

GASTO

en

m3/seg

2 0.15 11.0 20.01 9.2

3 0.15 12.1 20.01 10.1

5 0.15 13.2 20.01 11.0

10 0.15 14.3 20.01 11.9

25 0.15 15.5 20.01 12.9

50 0.15 16.3 20.01 13.6

100 0.15 17.0 20.01 14.2

500 0.15 18.5 20.01 15.4

1000 0.15 19.0 20.01 15.9

CÁLCULO HIDRÁULICO



2011

76

PARA LA ZONA FEDERAL CON UN GASTO ASOCIADO A UN TR DE 5 AÑOS

La delimitación de la zona federal, de acuerdo a los requisitos solicitados por el Organismo

de Cuenca de Aguas del Valle de México, de la Conagua, sugiere utilizar para el calculo

hidráulico, el programa HEC-RAS, este programa se obtuvo de la pagina web

hercules.cedes.es/informat_ceh/hec-ras, dicho programa realiza una simulación del flujo

que pasa por el cauce, y éste nos determina el nivel y el ancho que alcanza a tener la

lamina de agua, producida por un gasto asociado a un período de retorno de 5 años,

teniendo:

Para el cauce del Túnel Nuevo de Tequixquiac o río Salado; un gasto de 40.75 m3/seg

calculado de la función de distribución de probabilidad de la estación hidrométrica Túnel

Nuevo de Tequixquiac más el gasto de 11.00 m3/seg., calculado de la función de

distribución de probabilidad de la estación climatológica El Tajo de Tequixquiac, para la

cuenca propia del afluente al río Salado, teniendo un gasto total de 51.75 m3/seg

Para obtener los anchos del NAMO el estudio hidráulico del programa Hec Ras para

determinar el ancho de zona federal, de acuerdo a la Ley de Aguas Nacionales en sus

artículos; 3° fracción XLVII, articulo 113 y artículo 4° de su Reglamento; para dar

observancia en:

Artículo 3° fracción XLVII, de la Ley de Aguas Nacionales el cual indica “Ribera o Zona

Federal”: las fajas de diez metros de anchura contiguas al cauce de las corrientes o al

vaso de los depósitos de propiedad nacional, medidas horizontalmente a partir del nivel

de aguas máximas ordinarias: La amplitud de la ribera o zona federal será de cinco

metros en los cauces con una anchura no mayor de cinco metros. El nivel de aguas

máximas ordinarias se calculará a partir de la creciente máxima ordinaria que será

determinada por “La Comisión” o por el Organismo de Cuenca que corresponda,

conforme a sus respectivas competencias, de acuerdo con lo dispuesto en los

reglamentos de esta Ley. En los ríos, estas fajas se determinarán a partir de cien metros

río arriba, contados desde la desembocadura de éstos en el mar. En los cauces con



2011

77

anchura no mayor de cinco metros, el nivel de aguas máximas ordinarias se calculará a

partir de la media de los gastos máximos anuales producidos durante diez años

consecutivos. Estas fajas se delimitarán en los ríos a partir de cien metros río arriba,

contados desde la desembocadura de éstos en el mar: En los orígenes de cualquier

corriente. Se considera como cauce propiamente definido, el escurrimiento que se

concentre hacia una depresión topográfica y forme una cárcava o canal, como resultado

de la acción del agua fluyendo sobre el terreno. La magnitud de la cárcava o cauce

incipiente deberá ser de cuando menos de 2.0 metros de ancho por 0.75 metros de

profundidad; aguas arriba.

Artículo 4°, fracción I, párrafo primero, del Reglamento; El nivel de aguas máximas

ordinarias a que se refiere la fracción VIII, del artículo 3°, de la “Ley”, se entiende como el

que resulta de la corriente ocasionada por la creciente máxima ordinaria dentro de un

cauce sin que en éste se produzca desbordamiento. La creciente máxima ordinaria estará

asociada a un período de retorno de cinco años.

El programa es alimentado con las secciones topográficas transversales del cauce

obtenidas del estudio topográfico y del gasto obtenido a través del estudio hidrológico

asociado a un periodo de retorno de 5 años.

PARA CRUZAMIENTO DEL CAUCE DEL RÍO SALADO CON LA CONSTRUCCIÓN DEL

PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II, CON UN GASTO ASOCIADO A UN TR DE 1000

AÑOS

Para el cauce del Túnel Nuevo de Tequixquiac o río Salado; un gasto de 78.21 m3/seg

calculado de la función de distribución de probabilidad de la estación hidrométrica Túnel

Nuevo de Tequixquiac más el gasto de 15.90 m3/seg., calculado de la función de

distribución de probabilidad de la estación climatológica El Tajo de Tequixquiac, para la

cuenca propia del afluente al río Salado, teniendo un gasto total de 94.11 m3/seg



2011

78

IV.2.2 ASPECTO BIÓTICO

a) VEGETACIÓN TERRESTRES

Debido a la actividad agrícola desarrollada, han ido eliminando la vegetación nativa de la

zona..

En general, esta es la vegetación presente en el sistema ambiental:

Tabla 8.- Vegetación presente.

Nombre común Nombre científico Estado fitosanitario

Maguey Agave sp ND Nopales Opuntia sp ND Mezquite Prosopis laevigata ND Huizache Acacia ND Pirul Schinus molle ND Pino Pinus patula ND Sauce Salix babylonica ND Sabino Taxodium mucronatum ND Tejocote Crataegus mexicana ND Cedrón Aloysia triphylla ND

ND: No Determinada

En lo que respecta a la vegetación presente en el sitio del proyecto se informa, que de las

especies encontradas ninguna de estas especies se encuentra listada en la norma NOM-

059-SEMARNAT- 2001. La cobertura vegetal dentro del área del proyecto consiste

exclusivamente en individuos herbáceos y arbustivos, de los cuales y de ser el caso se

prevé realizar actividades de rescate y reubicación de individuos arbóreos, mismos que se

verían afectado por la construcción del proyecto.

Según se aprecia dentro del oficio S.G.P.A./DGIRA/DG/0686/10 el proyecto de las obras y

actividades del proyecto, carece de vegetación forestal, toda vez que se ubica dentro d

una zona urbana agrícola.



2011

79

b) FAUNA

En la actualidad so observan especies que se han adaptado a las zonas urbanas. Aun se

pueden encontrar las siguientes especies:

Tabla 9.- Fauna presente.

Nombre común Nombre científico

Ratón gris Mus musculus Conejo Sylvilagus floridanus Zorrillo rayado Mephitis macroura Ardilla Spermophilus sp Golondrina Hirundo rustica Zanate Quiscalus mexicanus Calandria Icterus Galbula Primavera Tordusrufo palliatus Chuparrosa Hylocharis leucotis Víbora de cascabel Crotalus sp Lagartija Sceloporus sp

Dentro de los límites de la superficie del proyecto se podía encontrar algunos ratones,

aves y lagartijas, los cuales huyeron al comenzar la construcción de la unidad

habitacional, en cuanto a las siguientes etapas solo existe fauna urbana como ratones,

ratas y algunos tipos de aves que se han adaptado al tipo de clima de una zona urbana.



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IV.2.3 PAISAJE

El Municipio de Tequixquiac se ubica entre la región norte del Estado de México; parte de

su importancia se debe a la comunicación entre la Ciudad de México, la región norte del

Estado de México y la región oriente del Estado de Hidalgo.

Tequixquiac es uno de los Municipios mexiquenses con bajo impacto al Medio Natural, los

habitantes han negado toda propuesta de Plan Municipal de Desarrollo Urbano para no

ser víctimas de especuladores o capitales golondrinos coludidos con servidores públicos.

El municipio es una gran reserva de captación de aguas de lluvia para el Valle de México,

al no tener una industria contaminante su suelo se conserva poco alterado por la mano

del hombre; los cerros están protegidos para no ser minados por empresas de materiales

de construcción.

Los habitantes tienen un apego a la tierra y al medio natural, tienen comportamientos

semi-rurales por su cercanía con la Ciudad de México y la zona metropolitana, El Cerro

Mesa Ahumada es un espacio natural bien conservado que aún se puede disfrutar de sus

áreas y que además tiene muchas especies de flora y fauna endémica que ya no es

posible ver en otros municipios circumvecinos.

Además, Tequixquiac es uno de los municipios metropolitanos de la Ciudad de México

donde la huella ecológica es moderada y el impacto de las actividades humanas

industrializadas y urbanísticas es menor que en otros municipios del estado o con quines

comparte vecindad

http://es.wikipedia.org/wiki/Huella_ecol%C3%B3gica



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IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO

a) DEMOGRAFÍA

Tabla 10.- Datos de los censos de población y vivienda

Censo

Año Población

1990 20,784

2000 28,039

2010 33,907

Tabla 11.- Distribución de la población dentro del municipio

Concepto Población

Total municipal 33,907 Santiago Tequixquiac 25,430 Tlalpanalpoya 6,466 Wenceslao Labra 1,248 La Heredad 73

SALUD

En cuestiones sanitarias el municipio registra como principales causas de mortandad de la

población las siguientes: diabetes mellitus, cáncer de mama, neumonía y paro cardíaco

por hipertensión sanguínea.

MIGRACIÓN

La migración externa del municipio la podemos determinar por datos de CONAPO de los

años 2005, que registró a tequixquenses viviendo de manera legal en los Estados Unidos

con un total de 1,327 emigrantes, 34 en Canadá, 12 en España, 5 en Guatemala, 4 en

Venezuela, 3 en Francia, 3 en Andorra, 2 en Italia, 2 en Suiza, 1 en Colombia y 1 en

Países Bajos; se desconocen las cifras de los tequixquenses viviendo de manera ilegal

fuera del país.

http://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos

http://es.wikipedia.org/wiki/Canad%C3%A1

http://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1a

http://es.wikipedia.org/wiki/Guatemala

http://es.wikipedia.org/wiki/Venezuela

http://es.wikipedia.org/wiki/Francia

http://es.wikipedia.org/wiki/Andorra

http://es.wikipedia.org/wiki/Italia

http://es.wikipedia.org/wiki/Suiza

http://es.wikipedia.org/wiki/Colombia

http://es.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADses_Bajos



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82

La población extranjera es muy reducida, los primeros inmigrantes fueron varones

Europeos contratados por la empresa Campbell Company que construyó los túneles del

Tajo de Tequixquiac, luego llegaron después de la revolución mexicana otros inmigrantes

procedentes de Europa

EDUCACIÓN

El municipio cuenta con 3 escuelas de nivel medio superior, 4 escuelas secundarias, 8

escuelas primarias, 9 jardines de infantes y 4 guarderías maternales, 4 centros de salud y

2 hospitales privados, 1 supermercado, 4 cementerios, 8 áreas deportivas, 2 parques

urbanos

COMUNICACIÓN

El municipio cuenta con una vía estatal que cruza todo el municipio, carretera por donde

transita transporte de carga pesada y autobuses foráneos. También cuenta con una red

local de transporte por furgonetas o llamadas por los pobladores como combis; así

también el municipio cuenta con servicio de taxis hasta las 11:00 pm.

Existen tres Líneas de autobuses que tienen sus terminales en la Ciudad de México.

Metro Indios Verdes-Apaxco: manejadas la Alianza Transportista de Zumpango

A.C..

Metro Martín Carrera-Ixmiquilpan: Manejadas por LUSA-AMZA-NEXT.

Metro Cuatro Caminos-Apaxco y Tlapanaloya: Melchor, su cuota es barata.

En cuanto a Ferrocarril, es de la Ciudad de México-Nuevo Laredo, debido a que es

estratégico para llegar a los Límites de México a la Unión Americana, muchos migrantes

principalmente Centroamericanos llegan a este lugar, por ende, los habitantes de este

lugar le ofrecen alimentos, agua, ropa y hasta trabajo para su larga travesía por el

fenómeno de la transmigración

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M%C3%A9xico



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b) FACTORES SOCIOCULTURALES

RELIGIÓN

La religión predominante es el cristianismo católico contando con un 92% de la población

total del municipio en 2010 cuando en 1990 eran el 97%, existen una parroquia que

pertenece a la diócesis de Cuautitlán, así como una capilla en cada barrio, colonia o

ranchería, la segunda comunidad religiosa en crecimiento es la de los testigos de Jehová

cuentan con un salón ubicado en el barrio de San Mateo y la aceptación de su culto se ha

propagado rápidamente por todo el municipio, el resto de las comunidades son

protestantes de varias denominaciones como evangélicos, pentecostales, metodistas,

mormones, piedra angular, adventistas, y una pequeña comunidad de judíos conversos y

dos judíos askenazíes. Otros ciudadanos se consideran ateos o simplemente no practican

ninguna creencia religiosa.

Históricamente los nativos de Tequixquiac creían en deidades asociadas a la naturaleza y

el cosmos por los vestigios encontrados en la zona, eran principalmente de etnia otomí,

cuando Chimalpopoca conquista a los nativos les imponen creencias asociadas a la

religión azteca, se fundaron colonas de mexicanos de habla náhuatl quienes su propia

cosmovisión del mundo y construyeron teopantlis o altares.

A la llegada de los españoles en Tequixquiac se reparten las encomiendas a los

españoles con la condición de evangelizar a los nativos, los franciscanos salieron del

Convento de Tlatelolco y fundaron construyeron el templo de Santiago Apóstol, en esta

iglesia se impartían clases de catecismo, artes y oficios en tres lenguas (español, náhuatl

y otomí), se construyó las capillas de indios (ejemplo de ello, la Capilla del Calvario) para

agrupar a los nativos que según algunas crónicas vivían dispersos en los lomeríos. Los

religiosos hablaban de una Nueva Jerusalén al ver la fácil aceptación del cristianismo

entre los nativos ante la decadencia moral que sufría Europa. El guadalupanismo cobró



2011

84

gran relevancia en esta región de la Nueva España al estar sujetos adminstrativamente a

Tepotzotlán y Actopan.

Hasta los primeros años del siglo XX, Tequixquiac se mantenía homogeneizado en el

catolicismo, muestra de ello son sus costumbres y tradiciones que aún sobreviven hasta

nuestros días dando como resultado una fe popular, la imagen del Señor de la Capilla

propagó su devoción por toda la región. Con la construcción del nuevo Túnel de

Tequixquiac llegaron familias de otras partes del país de los cuales muchos no eran

creyentes en el catolicismo, se funda la primera iglesia evangélica en el barrio de San

Mateo y fue nombrado Betestha, la segunda iglesia protestante que se construye en

Tequixquiac fue el Templo Metodista de México en el Barrio de Santiago Tequixquiac,

esos dos templos cristianos acatólicos tienen una historia dentro del municipio.

ZONAS DE VALOR HISTÓRICO Y CULTURAL

El municipio de Tequixquiac, cuenta con los siguientes inmuebles históricos:

Parroquia de Santiago Apóstol

La iglesia de Santiago Tequixquiac pasó a ser parroquia en 1590 ya que antes era vicaría.

La construcción del templo fue realizada en diferentes etapas, el atrio parroquial era un

gran espacio con una cruz atrial en el centro labrada de piedra, con símbolos indígenas y

cristianos, en las cuatro esquinas sus capillas pozas y en el centro una capilla abierta con

bellas columnas salomónicas y en la fachada dos jambas extraordinariamente labradas en

piedra con manos indígenas (mexicanos y otomíes) quienes dejaron plasmada parte de

su filosofía en ésta. El templo estaba dedicado a Santiago Apóstol, debido a que algunas

familias gallegas, leonesas y extremeñas se establecieron definitivamente en la región. La

torre del templo de Santiago Apóstol es la construcción de mayor altura en el municipio,

con una altura de 40 metros aproximadamente.

La Parroquia de Santiago Tequixquiac es una iglesia de visita dedicada a Santiago

Apóstol, fue fundada por los franciscanos en el siglo XVII. Funciona ahora como

parroquia.



2011

85

La fiesta del Santo Patrono se celebra cada 25 de julio en honor a Santiago el Mayor,

aunque también se celebra cada 26 de enero la fiesta del Señor de la Capilla.

Hornos de cal y Chimenea

Para la obra del túnel, el Ministerio de Fomento de la República, instalo dos fábricas de

ladrillos y una de cal en 1866, la primera producía 60 mil ladrillos por semana y la

segunda 30 carretadas, material que la obra del desagüe consumía en su totalidad.

El horno de cal, aunque no funciona actualmente, continúa en perfectas condiciones

destacando su gran chimenea de ladrillo que se ha convertido en un hito perfectamente

identificado por los habitantes.

Parroquia de la Asunción

La Parroquia de la Asunción en Tlapanaloya, fue una construcción religiosa bajo la

encomienda de Hueypoxtla iniciando su construcción en 1762. Tiene una fachada sencilla

de dos cuerpos con dos columnas de orden toscano adosadas al muro formando cuatro

calzadas ornadas con seis rosetones., el portal es un arco de medio punto con un cordón

de la orden de San Francisco de Asís, siendo los franciscanos quienes llevaron a cabo la

construcción del templo. En su interior se encuentran tres retablos policromados y

estofados con frescos barrocos pintados durante el periodo colonial.

El templo de una nave de cañón construida durante el siglo XVI, un coro sobre el portal de

la entrada y cuatro arcos torales que distribuyen la carca de la bóveda. La cúpula

ortogonal descansando sobre un cimborrio con ocho ojos de buey o lucernarios de arte

mudéjar.

El ábside es un cuerpo de la bóveda con un retablo de cedro estofado, en el altar se

encuentra un gran retablo policromado en oro de seis cuerpos y al centro en la parte

superior está la imagen de la virgen de la Asunción; patrona del pueblo de Tlapanaloya.



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Ex-Hacienda de San Sebastián

Construcción civil que ha sobrevivido al paso del tiempo y que ha tenido severas

modificaciones en su forma y estructura original, actualmente es un establecimiento

industrial que produce leche de la más alta calidad. Tiene un gran acceso de seis arcos y

fuertes muros de piedra en dos niveles, en este recinto destacan los jardines y dos

palmas que rematan con la fachada.

Capilla del Calvario

La capilla del Calvario fue construida a partir del año 1796 para la evangelización de los

indígenas de la zona, esta capilla de indios fue construida para reagrupar a los nativos e

iniciar la catequesis de sus hijos, así como la incorporación de ellos a las actividades

religiosas del pueblo de Santiago. Tiene una fachada sencilla con un gran arco de medio

punto labrado en cantera y dos torres en cada extremo, tiene también elementos

ornamentales de la orden de los franciscanos con dos jambas de cantera que soportan el

arco.

Está construido en una sola bóveda de cañón con pequeños contrafuertes hasta rematar

en el altar, está construida una sacristía y una pieza o dormitorio para el catequista. Al

frente, se encuentra un jardín dividido por el acceso principal.

Ex-Hacienda de La Esperanza

Construcción civil ubicada en Tlapanaloya que ha sobrevivido al paso del tiempo y que ha

tenido severas modificaciones en su forma y estructura original, actualmente es un

establecimiento industrial que produce leche de la más alta calidad. En este recinto

destacan las caballerizas y sus torres.

La Casa Grande

La casona fue construida en 1885 y es muestra de la arquitectura porfiriana, está ubicada

en el pueblo de Tlapanaloya en la que destaca un gran patio rodeado de habitaciones.

Actualmente es una pulquería de gran tradición, recibe visitas de muchas partes del país.



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Templo Metodista

El templo metodista fue construido a partir del año 1948 como unos de los espacios de

culto no católico de la arquitectura moderna. Tiene una fachada sencilla con un gran

portón y un campanario en la parte superior. Está construido en una sola nave y grandes

ventanales; al frente se encuentra el altar y el pódium de lectura y sermón.

La Casa Juárez No. 46

La casona fue construida en 1930 y es muestra de la arquitectura moderna de este

Municipio con elementos arquitectónicos neo-coloniales, está ubicada en Avenida Juárez

en la que destaca un gran patio jardineado rodeado de habitaciones a una doble altura,

fue inspirado el diseño por el Ing. Salinas quien fuera propietario de la vivienda. La casona

ha logrado sobrevivir casi intacta y su actual dueño es el ex-presidente municipal Elías

Pérez.



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CAPITULO V

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES



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V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

En el presente estudio se empleó el modelo de Matriz de Leopold Modificada. En esta

metodología se identifican el carácter positivo o negativo de las obras o actividades a

realizan dentro del desarrollo del proyecto, en relación al medio ambiente y socio-

económico.

El impacto que recibirá el ambiente durante este proyecto será el resultado de las

actividades a realizarse durante las etapas principales que conforman este proyecto:

Preparación del Sitio, Construcción, Operación y Mantenimiento.

PROCEDIMIENTO

La matriz de identificación de impactos, se constituye considerando las actividades del

proyecto consideradas como capaces de generar algún efecto, así como los factores

ambientales que pueden recibir impactos, se en listaron en una matriz de doble entrada,

con las actividades en el eje horizontal y en el eje vertical los componentes ambientales.

Para su elaboración se consideraron las actividades señaladas el Capitulo 2 y otras

acciones que puedan causar impactos sobre los componentes del medio en el Capitulo 4

respectivamente, de la presente Manifestación de Impacto Ambiental.

V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO

Un indicador de impacto se define como un parámetro o el valor resultante de un conjunto

de parámetros, que ofrece información sobre un fenómeno, con un significado más amplio

que el directamente asociado a la configuración del parámetro, proporcionan información

y/o tendencias sobre las condiciones y los fenómenos ambientales, ofrecen información

para una mejor comprensión de los fenómenos que ocurren en el medio ambiente y que

afectan a la sociedad. Su principal importancia radica en que sirven como base para las

mediciones y para su posterior interpretación y toma de decisiones.



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Los indicadores tienen las siguientes funciones:

o Facilitan la toma de decisiones.

o Realizan diagnósticos ambientales.

o Informan al público en general.

o Simplifican los procesos de comunicación.

o Reducen considerablemente los volúmenes de datos presentados a los usuarios

sobre un problema específico o global.

o Permiten una interpretación integral de los problemas ambientales, que resulta

básica, para comprender el comportamiento del sistema ecológico y de sus

variables.

o Simplifican la presentación de la información de la calidad y evolución de la

problemática ambiental, para facilitar su interpretación a las personas y grupos de

la población interesados en conocerla.

o Realizan análisis ambientales, ya sean estos de un elemento específico del medio

o de varios elementos en conjunto.

o Generan información que apoye las actividades de investigación y de planeación

en el campo ambiental.

Existen diversos tipos de indicadores, pueden ser tan generales o tan específicos como

su aplicación lo requiera, los rubros usados son los siguientes:

• Calidad del agua

• Calidad del aire

• Erosión potencial (Suelo)

• Diversidad (Flora y Fauna)

• Residuos

• Factores socioculturales

V.1.2 LISTA INDICATIVA DE INDICADORES DE IMPACTO



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Los factores y componentes ambientales que se consideraron para la evaluación de los

impactos ambientales se muestran en la siguiente tabla:

Tabla 12.- Lista indicativa de indicadores de impacto.

Atributo Indicador

Agua Calidad del Agua Aguas Residuales

Aire

Emisiones de gases provenientes de combustiones incompletas por motores Emisiones de Partículas Suspendidas Polvos Calidad del aire

Suelo

Compactación Permeabilidad Calidad del suelo Estratos Erosión

Ruido Generación de Ruido

Paisaje

Estética Fragilidad Calidad visual Fondo escénico

Flora Continuidad Distribución Diversidad

Fauna Habitad Ciclos biológicos Diversidad

Sociocultural Empleo Calidad de vida Economía

Residuos Generación de Residuos sólidos urbanos Generación de Residuos de manejo especial Generación de Residuos Peligrosos

V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN

La matriz para la identificación de los impactos ambientales se preparó incluyendo las

principales componentes que forman parte del proyecto y los elementos del medio natural

que se han considerado en el presente estudio.



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V.1.3.1 CRITERIOS

En la Matriz de Leopold Modificada se identifican los impactos ambientales y las

interacciones de la siguiente manera:

Tabla 13.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de Cribado.

Tipo de impacto Valor

Impacto bajo b Impacto medio m Impacto alto a

La identificación permite la selección de las alteraciones ambientales significativas o cuya

relevancia sea desconocida, discriminando aquellas que sean poco significativas, ese

proceso se denomina cribado ambiental y permite centrar la atención en aquellos

aspectos de mayor relevancia para el ambiente mismos que pasan a la siguiente fase de

evaluación.

Los Impactos identificados como Significativos ya sean Adversos o Benéficos, se

describen y caracterizan en el siguiente paso metodológico (Caracterización de los

Impactos potenciales).

En la Caracterización de los Impactos Potenciales que generará el proyecto en sus

diferentes etapas, se emplearon los siguientes criterios o atributos y valores, mismos que

constituyen la base del cribado de efectos que pasan al siguiente nivel de evaluación,

quedando como poco significativos aquellos con características de baja intensidad, de

extensión puntual, de persistencia fugaz, con reversibilidad en el corto plazo,

recuperabilidad inmediata y sin sinergismos.

En la siguiente tabla se muestran los criterios usados para la caracterización de los

impactos ambientales

Tabla 14.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de temporalidad.



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Impacto momentáneo 0 Impacto temporal 1 Impacto permanente 2

Tabla 15.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de importancia.


Impacto bajo 0 Impacto significativo 1 Impacto amplio 2

Tabla 16.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de magnitud.


Poco importante 0 Parcial 1 Profundo 2

Tabla 17.- Criterios para los impactos dentro de la matriz de reversibilidad.


Totalmente reversible 0 Medianamente reversible 1 Totalmente irreversible 2

V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA

Como ya se mencionó para el análisis de impacto ambiental se realizó usando la

metodología de Matriz de Leopold Modificada.

Ésta es usada para identificar, cualitativamente los impactos ambientales, posteriormente

evaluarlos y así, poder planificar y diseñar las medidas de mitigación, compensación y/o

monitoreo de los mismos. Se analiza la interacción entre los componentes o actividades

del proyecto y los factores del medio ambiente que pueden ser afectados, y proporciona la

base cualitativa para el análisis de los impactos probables. Esto se logra identificando el

carácter positivo o negativo de los cambios o alteraciones que se provocan en el medio y

su relevancia ambiental, permitiendo identificar, cuantificar, prevenir y comunicar los

efectos del proyecto en el medio.



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CAPITULO VI

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES



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El proyecto corresponde a una obra, cuya característica fundamental es el desarrollo de la

región y mejora de los servicios disponibles para las comunidades cercanas al proyecto.

Así mismo se considera una reducción en el tiempo de desplazamiento.

Mediante la evaluación realizada mediante el instrumento anexo al presente estudio, la

Junta de Caminos del Estado de México, a fin de tener un proyecto ambientalmente

sustentable y socialmente viable, aplicará las medidas necesarias, incluyendo mejoras en

el diseño, que se consideren pertinentes, a efectos de garantizar la integridad del puente

vehicular; con ello cumplir con los lineamientos establecidos en el presente proyecto.

El desarrollo de los proyectos involucra acciones a menudo perjudiciales al medio

ambiente. Uno de los conceptos que tiene una gran importancia en los proyectos,

es la sustentabilidad, que requiere que a medida de lo posible el promovente

realice acciones que busquen minimizar las alteraciones que pudieran ocasionar el

desarrollo de las actividades propias del proyecto.

Cabe mencionar que como parte de los impactos ambientales relevantes, se tienen unos

que son considerados como permanentes; considerados entre estos:

1. La pérdida de la cobertura vegetal en una superficie de 42 m2, en los cuales no se

presenta ningún individuo arbóreo.

2. Desplazamiento de la fauna de las inmediaciones del proyecto.

Por anterior, la promovente adoptará una política no solo de protección al ambiente, sino

de mejoramiento ambiental, razón por la que se implantarán diversas medidas cuyo

objetivo será prevenir, reducir, mitigar o compensar todas las posibles afectaciones que

se deriven del desarrollo de cada una de las etapas, comprendidas en el proyecto,

siguiendo las estrategias:



2011

96

Atenuar, Corregir o compensar las afectaciones negativas producidas en el medio

ambiente.

Incrementar los efectos positivos que sean generados por el desarrollo del

proyecto, tanto en aspectos ambientales como socioeconómicos.

Realizar acciones de control y seguimiento en cada uno de los impactos

identificados. Empleando para su seguimiento los indicadores de impacto

ambiental.

Las medidas de prevención, mitigación y compensación, son consideradas como acciones

implementadas en diferentes etapas del proyecto a fin de evitar, minimizar y/o corregir los

impactos identificados como adversos.

VI.1 DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS O PROGRAMAS DE MEDIDAS DE

MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL.

A continuación se enlistan las principales acciones de prevención, restauración, reducción

y compensación de efectos que se realizarán por parte de la promovente a través de sus

contratistas.

ETAPAS DE PREPARACIÓN y CONSTRUCCIÓN

Tabla 18.- Medidas a implementar a factores atmosféricos.

ACCIONES OBJETIVOS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Realización de mantenimiento preventivo, periódico y programado, de la maquinaria y equipo que se emplee.

Cumplimiento ambiental.

El transportes de materiales pétreos serán realizado en camiones debidamente cubiertos.

Evitar la dispersión de partículas.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN Realizar riego periódico de la zona del proyecto.

Control de particular ligeras.

MEDIDAS DE COMPENSACIÓN El desarrollo de las actividades del Evitar las molestias generadas por los



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proyecto dentro de horarios diurno. niveles de ruidos generados por la maquinaria.

Tabla 19.- Medidas a implementar al factor suelo.

ACCIONES OBJETIVOS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Remoción de la vegetación con forme a lo planeado.

Exposición del suelo.

No utilizar defoliantes o fuego, para la remoción de la vegetación.

Prevenir la contaminación del suelo.

Protección del talud. Evitar el arrastre del suelo al cuerpo del cauce.

Colocación de contenedores. Evitar la contaminación del suelo con residuos sólidos generados por el personal que labora en el proyecto.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Delimitación del sitio del proyecto. Reducir los impactos de zonas aledañas del proyecto en actividades de despalme.

MEDIDAS DE COMPENSACIÓN Limpieza del terreno, finalizada cada etapa del proyecto.

Restauración de sitios contaminados.

Tabla 20.- Medidas a implementar al factor agua.

ACCIONES OBJETIVOS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Realizar la recolección de materiales ajenos al cuerpo de agua.

Evitar la obstrucción del cuerpo de agua.

Instalación de sanitarios portátiles. Evitar la defecación al aire libre y contaminación del agua y suelo.

Disposición adecuada de residuos. Evitar la contaminación del agua MEDIDAS DE COMPENSACIÓN

Llevar a cabo la limpieza del cauce, previo a temporadas de lluvia.

Evitar el arrastre de materiales y la obstrucción del cauce.

Tabla 21.- Medidas a implementar al factor vegetación.

ACCIONES OBJETIVOS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN

Delimitación del área de trabajo. Eliminación de la vegetación solo en zonas estrictas para el desarrollo del proyecto.



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Disposición adecuada de residuos. Evitar la contaminación del agua MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Acciones de rescate de especies vegetales

Conservación de los individuos vegetales.

Monitoreo de los individuos trasplantados

Garantizar la supervivencia de los individuos sembrados

MEDIDA DE COMPRENSACIÓN Programa de reforestación. Restitución de la cobertura vegetal

Tabla 22.- Medidas a implementar al factor fauna.

ACCIONES OBJETIVOS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Concientizar al personal que participe en las actividades de preparación y construcción del proyecto

Evitar afectaciones a la fauna local.

Realizar acciones de rescate y reubicación de individuos faunísticos, de lento desplazamiento.

Evitar afectaciones a la fauna local.

Realización de las etapas del proyecto de una manera paulatina.

Promover el desplazamiento de los individuos faunísticos.

ETAPAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Tabla 23.- Medidas a implementar al factor atmosférico.

ACCIONES OBJETIVOS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN La maquinaria utilizadas para las etapas de mantenimiento, se realizará con equipos afinados.

Reducir la carga de contaminantes que pudieran ser emitidos por estas maquinarias.

Tabla 24.- Medidas a implementar al factor suelo.

ACCIONES OBJETIVOS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN El mantenimiento se realizará dentro del derecho de vía.

Evitar las afectaciones a zonas aledañas del proyecto.

Los residuos sólidos generados durante estas etapas, serán colectados y dispuestos de una manera adecuada según sea sus características.

Evitar la contaminación del suelo.

Control y limpieza de derrames accidentales.

Evitar la contaminación del suelo por productos químicos.



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Tabla 25.- Medidas a implementar al factor agua.

ACCIONES OBJETIVOS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Desazolve del cauce, previo inicio de la temporada de lluvias.

Evitar la obstrucción del cauce.

No verter ningún producto al cauce. Prevenir la contaminación del agua.

Tabla 26.- Medidas adicionales a implementar

MEDIDA DE MITIGACIÓN OBJETIVO FACTOR

AMBIENTAL

Mantenimiento del camino Prevenir Seguridad vial

Mantenimiento del cauce del arroyo Prevenir Calidad del agua

Programa de manejo de residuos sólidos urbanos

Prevenir Calidad del aire,

agua y suelo

Programa de manejo de residuos sólidos peligrosos

Prevenir Calidad del aire,

agua y suelo

Prohibir la captura de especies de fauna Prevenir Abundancia de

especies

Contar con un sitio idóneo para el almacenamiento de combustible

Prevenir Contaminación del

suelo

Contar con un sistema de reabastecimiento de combustible que evite derrames

Prevenir Contaminación del

suelo

Contratación de personal de los sitios cercanos al proyecto

Prevenir Migración

interregional

Contratación de personal capacitado para efectuar las diferentes etapas del proyecto

Incrementar Generación de

empleo

Disposición de señalamientos dentro del camino

Prevenir Accidentes

MANEJO DE COMBUSTIBLES

El promovente contará con la instalación de un contenedor que permita almacena

combustible para la maquinaria de una manera segura, provisto de piso de concreto, con

un sistema de contención para posibles derrames.

Con base en el reglamento de PEMEX, el Reglamento de Transporte Terrestre de la SCT

y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y la LGEEPA, el máximo volumen a



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100

transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados

para el servicio de movilización de gasolina es de 20,000 litros.

Se deberán tomar las previsiones necesarias para evitar derrames o escurrimientos de

materiales.

Pon el fin de atender accidentes ocasionados no solo por el manejo de combustible sino

por la actividad en la obra se contará con equipo de primero auxilios y localizará el sitio

para atención médica u hospitalaria más cercano al predio.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL PUENTE

El programa de mantenimiento buscará conservar la vegetación, calidad del pavimento,

señalamiento e iluminación.

Acciones:

Remover la acumulación de los residuos que pudieran quedarse sobre la carpeta

asfáltica:

Revisión del funcionamiento de la iluminación.

Revisión de las condiciones de los señalamientos.

Este programa buscara que dentro del cauce no presente obstáculo alguno que pudiera

ocasionar taponamientos, así como el correcto funcionamiento de la vialidad.

PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS

El manejo incluye recolección, almacenamiento, transporte y disposición final de residuos

autorizado por el Gobierno Municipal.



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101

Al final de cada actividad, se deberá retirar todo el material sobrante y depositarse

en los lugares destinados para ello según lo establezcan las autoridades

municipales o bien a sitios idóneos para contenerlos.

Debido a que los residuos de construcción son considerados como de manejo

especial, se procurará aprovecharlos tanto como para reciclaje o la utilización

dentro de otra actividad del proyecto.

Se retirará cualquier obstrucción al cauce producto de material de desecho

proveniente de la construcción.

En la obra de drenaje, deberán ponerse trampas para evitar que la basura sea

arrastrada hacía el río. Las trampas deberán ser constantemente limpiadas,

incrementando estas acciones en época de lluvias.

En el sitio de la obra se instalará contenedores de basura en sitios estratégicos

dentro del área del proyecto.

PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS

Se prevé la generación de este tipo de residuos productos, debido al mantenimiento de la

maquinaria, así como solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada

de grasas, considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la

LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de

Materiales y Residuos Peligrosos y NOMSEMARNAT- 052-1993, NOM- SEMARNAT-053-

1993.

Los residuos peligrosos, se dispondrán temporalmente en un almacén, dentro de

recipientes herméticamente cerrados. Para transporte por parte de una empresa

encargada para ello.



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PROGRAMA DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

Sembrados

Temporal: plantación de pastos de crecimiento rápido para mantener los suelos en las

áreas afectadas de modo que sean menos aptos de ser arrastrados por el agua de lluvia o

el viento.

Permanente: el uso de vegetación permanente (pasto, árboles o arbustos) para estabilizar

el suelo manteniendo las partículas del suelo en su lugar.

Acolchado (mulching): colocación de materiales tales como pasto, forraje, trozos de

madera, paja o grava en la superficie del suelo para cubrir y mantener en su lugar los

suelos afectados.

PROGRAMA DE REFORESTACIÓN

Acciones

a. Arrope de taludes y zonas que hayan quedado afectadas por corte para

excavación.

b. Reforestar una superficie afectada para compensar la pérdida de

vegetación natural dentro del sistema ambiental.

c. Acciones de reforestación del derecho de vía y de manera particular en los

taludes, para prevenir efectos de erosión.



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VI.2. IMPACTOS RESIDUALES

Despalme: Ya que se suma al efecto producido por el desmonte y su efecto

persiste aún con la aplicación de medidas de mitigación, el suelo se retira de

manera definitiva y es cubierto con asfalto.



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CAPITULO VII

PRONOSTICO AMBIENTAL Y EN SU CASO, EVALUACIÓN

ALTERNATIVA



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VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

El proyecto forma parte integral del “Proyecto Libramiento de Tequixquiac, en el Municipio

de Tequixquiac”, el cual se encuentra con las autorizaciones por parte de la Secretaria de

Medio Ambiente del Gobierno del Estado de México emitida mediante oficio No.

212130000/DGOIA/RESOL/323/07 del 10 de octubre del 2007, mediante el cual se

autoriza la pavimentación del camino libramiento de Tequixquiac; y por parte de la

SEMARNAT, que mediante oficio S.G.P.A./DGIRA/DG/0686/10 del 28 enero de 2010,

mediante el cual se emite el no requerimiento para la evaluación de impacto ambiental.

En los kilómetros marcados como 0+00 al 1+750.653, se encuentra colindantes con un

canal de aguas residual, proveniente de la laguna de Zumpango, constituyéndose con la

zona federal. Encontrándose en una zona con gran desarrollo económico, apreciándose

una degradación ambiental, debido a las actividades productivas realizadas en con

anterioridad. La característica de la zona colindante del proyecto se cataloga como

agrícola, próxima a la zona urbana del municipio de Tequixquiac.

Durante el desarrollo del proyecto, los impactos ambientales se apreciarán de una manera

significativa dentro de las etapas de preparación del sitio y construcción, dichos impacto

en su mayoría se verán reflejado de una temporal, es decir, una vez que la actividad que

lo ocasiona termine, este desaparecerá de una manera paulatina. Algunos pocos no se

podrán recuperar, por lo tanto cobra una gran importancia la implementación de medidas

de compensación al daño ambiental ocasionado. Por lo antes expuesto, adoptando las

medidas de prevención y mitigación pertinentes, no afectará sustancialmente a su

entorno.

No todos los impactos son adversos, sino también se presentan impactos de una gran

significancia favorables, puesto que el desarrollo del proyecto, generará una derrama

económica importante, en la economía de la región. Se estima que el proyecto será una

fuente importante en la generación de empleos.



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PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES CON PROYECTO

En cuanto al escenario que se puede predecir una vez que ya se haya concluido el

proyecto, tenemos a nivel atmósfera, que de acuerdo a estudios realizados y como es de

esperarse, habrá un incremento vehicular en la región, el cual se dará por cuestiones de

mejora de la operatividad del camino, lo que motiva a que nuevos transportistas tanto

regionales como turistas utilicen el camino ya pavimentado, esto ocasionara un

incremento de emisiones atmosféricas y sonoras en la región.

La región en la que se ubica el camino, es una zona de alta marginación, con la

pavimentación se espera una mejoría en el nivel de calidad de vida de los habitantes, ya

que los caminos constituyen el primer paso para la entrada de los servicios de salud y

educación, por lo que se espera que el nivel de marginación disminuya, con la

pavimentación del camino existente.



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VII.2 PROGRAMA DE MONITOREO.

Durante las etapas de preparación y construcción del proyecto, se monitoreará:

Supervisión Ambiental, a fin de garantizar el cumplimiento de lo manifestado en el

presente estudio.

Manejo de residuos sólidos peligrosos, producto de las actividades de

mantenimiento a fin de evitar la contaminación del suelo.

Manejo de residuos sólidos no peligrosos, productos de la actividad humana serán

contenidos y dispuesto en el sitio donde la autoridad municipal no indique.

Supervisión periódica de las condiciones generales tanto de la carpeta asfáltica.

SELECCIÓN DE VARIABLES

Considerando que las principales acciones para el control de impactos, tienen un fin

particular, cada uno de los programas tendrá variables distintas.

1.- Programas de prevención de la contaminación ambiental, se han seleccionado tres

variables.

a) Emisiones de polvo

b) Emisiones de gases producto de la combustión

c) Control de olores

PARAMETRO: NOM-043-SEMARNAT-1993

2.- Protección de especies de vida silvestre

a) índices de sobrevivencia de las especies de flora y fauna que se rescaten.

b) Aumento poblacional por la aplicación de programa de re poblamiento de las especies

vegetales.

PARAMETRO: SOBREVIVENCIA



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3.- Acciones de reforestación para compensar la pérdida de cobertura vegetal.

a) Cobertura vegetal

b) Reducción de erosión

PARAMETRO: SOBREVIVENCIA

4.- Acciones de restauración en zonas afectadas por la construcción

a) Reforestación de la zona usada como talleres y campamentos

b) Limpieza de las áreas que puedan estar influenciadas en un radio de hasta 150 metros

después de la línea de ceros de la carretera que establecerá.

PARAMETRO: PRESENCIA DE CONTAMINANTES

5.- Manejo y control de residuos sólidos, domésticos y peligrosos

a) Presencia/ausencia de residuos y/o derrames de combustibles

b) Presencia de plagas Unidades de medición.

PARAMETRO: PRESENCIA DE DESECHOS FUERA DE LOS CONTENERDORES



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VII.3 CONCLUSIONES

Las conclusiones que se desprenden del presente estudio es compatible con las

políticas y ordenamientos en materia ambiental, federal y estatal, establecidos en

el marco jurídico aplicable al proyecto.

El proyecto es totalmente concordante con los principales instrumentos de

planeación del desarrollo para la región. Los usos actuales de suelo no serán

afectados de manera sustancial.

No se encuentra dentro de área natural protegida alguna.

No se encontraron especies vegetales dentro del sitio del proyecto, por tal motivo

no se pretende afectación alguna a individuos catalogados bajo un estatus de

protección, según se expresa dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-

SEMARNAT-2001

El cauce del rio no se verá afectado por el desarrollo del proyecto.

Muchos de los impactos tienen lugar durante la etapa de construcción de tipo

momentáneo, muchos de ellos mitigables, encontrando pocos que tendrán una

durabilidad mayor, para lo cual se diseñaran acciones para zurcir el daño

provocado.

Durante la etapa de operación el impacto de mayor relevancia es positivo, puesto

que bridará un servicio a la región, trayendo de una manera directa un desarrollo

económico, por la generación de empleos.



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110

Se contribuirá al crecimiento de los servicios municipales, la infraestructura

carretera. En el aspecto socioeconómico el proyecto definitivamente tendrá un

impacto benéfico en la zona ya que serán una fuente de empleo y por lo tanto de

ingresos para los habitantes de la zona.

Por todo lo expuesto con anterioridad se concluye que el proyecto denominado

“CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR TEQUIXQUIAC II” SOBRE EL RIO

SALADO O TUNEL NUEVO DE TEQUIXQUIAC. ES VIABLE desde los puntos de

vista ambiental, social y económico.



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CAPITULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN

SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES



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VIII.1 FORMARTOS DE PRESENTACIÓN

Metodológicamente, el trabajo efectuado para este Proyecto consistió en dos fases: 1).-

correspondiente a las actividades de campo, la cual desde el punto de vista ambiental se

abordaron los aspectos bióticos (vegetación, fauna silvestre); y por otro lado los aspectos

abióticos (fisiográficos, clima, suelos, hidrología). Consideraciones de tipo

socioeconómicos, producción y de impactos al ambiente.

La fase 2, consistió en el análisis de la información de campo y la cartografía editada por

INEGI, la cual fue considerada dentro de las fuentes de datos explorada e incluida en este

Proyecto, como fueron las cartas temáticas y datos socioeconómicos.

VIII1.1 PLANOS DEFINITIVOS

Se presentan en el anexo (PLANOS)

VIII1.2 FOTOGRAFIAS

Ilustración 14.- Puente canal de riego para cultivos colindante con el sitio del proyecto.



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Ilustración 15.- Punto de ubicación del proyecto, falto de individuos arbóreos.

Ilustración 16.- Cauce del río Salado o Túnel Nuevo de Tequixquiac .



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Ilustración 17.- Colindancia del proyecto.

Ilustración 18.- Vegetación colindante con el sitio del proyecto.



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Ilustración 19.- Colindancia del proyecto.



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VIII.1.3 VIDEOS

Se no presentan

VIII.1.4 LISTADO DE FLORA Y FAUNA

Tabla 27.- Vegetación presente.

Nombre común Nombre científico Estado fitosanitario Maguey Agave sp ND Nopales Opuntia sp ND Mezquite Prosopis laevigata ND Huizache Acacia ND Pirul Schinus molle ND Pino Pinus patula ND Sauce Salix babylonica ND Sabino Taxodium mucronatum ND Tejocote Crataegus mexicana ND Cedrón Aloysia triphylla ND

En lo que respecta a la vegetación presente en el sitio del proyecto se informa, que de las

especies encontradas ninguna de estas especies se encuentra listada en la norma NOM-

059-SEMARNAT- 2001. La cobertura vegetal dentro del área del proyecto consiste

exclusivamente en individuos herbáceos y arbustivos, de los cuales y de ser el caso se

prevé realizar actividades de rescate y reubicación de individuos arbóreos, mismos que se

verían afectado por la construcción del proyecto.

Tabla 28.- Fauna presente.

Nombre común Nombre científico Ratón gris Mus musculus Conejo Sylvilagus floridanus Zorrillo rayado Mephitis macroura Ardilla Spermophilus sp Golondrina Hirundo rustica Zanate Quiscalus mexicanus Calandria Icterus Galbula Primavera Tordusrufo palliatus Chuparrosa Hylocharis leucotis Víbora de cascabel Crotalus sp Lagartija Sceloporus sp



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VIII.2 OTROS ANEXOS

Anexo 1.- Gaceta del Gobierno del Estado de México



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Anexo 2.-Registro Federal de Constribuyentes



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Anexo 3.-Poder Notarial del Representante Legal



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121

Anexo 4.- Identificación del Representante Legal



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122

Anexo 5.-Resolución S.G.A.P.A./DGIRA/DG/0686/10 del 28 de enero de 2010



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123

Anexo 6.-Resolución No. 212130000/DGOIA/RESOL/323/07 del 10 de octubre de 2007



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124

VIII.3 GLORARIO DE TÉRMINOS

ALINEAMIENTO HORIZONTAL: Proyección del eje de proyecto de una carretera sobre

un plano horizontal.

ALINEAMIENTO VERTICAL: Proyección del desarrollo del eje de proyecto de una

carretera sobre un plano vertical.

AMBIENTE: El conjunto de elementos naturales y artificiales o inducidos por el hombre

que hacen posible la existencia y desarrollo de los seres humanos y demás organismos

vivos que interactúan en un espacio y tiempo determinados.

APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE: La utilización de los recursos naturales en forma

que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de

los que forman parte dichos recursos, por períodos indefinidos.

AREAS NATURALES PROTEGIDAS: Las zonas del territorio nacional y aquéllas sobre

las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en donde los ambientes originales no

han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano que requieren ser

preservadas y restauradas y están sujetas al régimen previsto en la presente Ley.

BIODIVERSIDAD: La variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos,

entre otros, los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas acuáticos y los

complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada

especie, entre las especies y de los ecosistemas.

CONTAMINACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o de

cualquier combinación de ellos que cause desequilibrio ecológico.



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125

CONTAMINANTE: Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos y

formas, que al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier

elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural.

CONTROL: Inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesarias para el

cumplimiento de las disposiciones establecidas en este ordenamiento.

DESARROLLO SUSTENTABLE: El proceso evaluable mediante criterios e indicadores

del carácter ambiental, económico y social que tiende a mejorar la calidad de vida y la

productividad de las personas, que se funda en medidas apropiadas de preservación del

equilibrio ecológico, protección del ambiente y aprovechamiento de recursos naturales, de

manera que no se comprometa la satisfacción de las necesidades de las generaciones

futuras.

DESMONTE: Remoción de la vegetación existente en las áreas destinadas a la

instalación de una obra.

ECOSISTEMA: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí

y de éstos con el ambiente, en un espacio y tiempo determinados.

EQUILIBRIO ECOLÓGICO: La relación de interdependencia entre los elementos que

conforman el ambiente que hace posible la existencia, transformación y desarrollo del

hombre y demás seres vivos.

FAUNA SILVESTRE: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de

selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores

que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por

abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación.

FLORA SILVESTRE: Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas

a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo las



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126

poblaciones o especímenes de estas especies que se encuentran bajo control del

hombre.

IMPACTO AMBIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre

o de la naturaleza.

IMPACTO AMBIENTAL ACUMULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del

incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con

otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

IMPACTO AMBIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de

la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la

suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la acción

del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus

recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de

los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.

IMPACTO AMBIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la aplicación de

medidas de mitigación.

LIMPIEZA DEL TERRENO: Extracción de desperdicios y materiales que interfieran en el

paso de la maquinaria empleada en la obra, sin la remoción de la capa superficial del

terreno natural.

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL: El documento mediante el cual se da a

conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que

generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que

sea negativo.



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MATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de

ellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente,

la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas,

tóxicas, inflamables o biológicoinfecciosas.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para

evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para

atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes

antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera

de sus etapas.

NIVELACIÓN DEL TERRENO: Conformación del terreno mediante pequeños cortes y

rellenos con el fin de obtener un perfil uniforme suficiente para el tránsito de maquinaria.

PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y controlar su

deterioro.

RESIDUO: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio,

transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no

permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.

RESIDUOS PELIGROSOS: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por

sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-

infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el ambiente.

RESTAURACIÓN: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y

restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los

procesos naturales.



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ANEXO

METODO PARA IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE

IMPACTOS AMBIENTALES



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129

BIBLIOGRAFÍA



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CONAPO (Consejo Nacional de Población).

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1996. Límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas

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SEMARNAT (Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales). NOM-041-

SEMARNAT-1999. Los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes

provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina

como combustible. Diario Oficial de la Federación.


SEMARNAT-1996. Los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente

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SEMARNAT-2005. Características, el procedimiento de identificación, clasificación y los

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SEMARNAT-1993. Requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento

controlado de residuos peligrosos excepto los radioactivos. Diario Oficial de la Federación.


SEMARNAT-2001. Protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna

silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-

lista de especies en riesgo. Diario Oficial de la Federación.


1994. Límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los



2011

133

vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de

medición. Diario Oficial de la Federación


1996. Condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los

residuos sólidos municipales.

SEMARNAT (Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales). 1994. NOM-084-

ECOL-1994, que establece los requisitos para el diseño de un relleno sanitario y la

construcción de sus obras complementarias. Diario Oficial de la Federación


1995, Que establece los requisitos para la separación, envasado, almacenamiento

recolección, transporte, tratamiento y disposición final de los residuos peligrosos

biológicos-infecciosos que se generan en establecimientos que presentan atención

médica. Diario Oficial de la Federación.

“construccion puente vehicular...

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