concepto logistico nro 4 paginas enfrentadas

7/22/2019 Concepto Logistico Nro 4 Paginas Enfrentadas

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S G S C S

LA ISO

ConceptoLogstico

L 2010

Abarcan el comercio

internacional y el interno

C M

Mejora continua, base para

alcanzar la excelencia

Nmero 4 - Abril de 2013

|


2/27

Presidente:

Marcelo Arce

Vicepresidente Primero:

Hernn Snchez

Vicepresidente Segundo:

Ral Garreta

Secretario:

Fabin Yannone

Tesorero:

Oscar Antelo PazProtesorero:

Guillermo Coccoz

Vocales titulares:

Casimiro Polledo, Fernando Sampedro,

Alejandro Leiras,Diego Passeron, Mara Gmez

Vocales suplentes:

Diego Gonzlez, Matas De Lorenzo,

Javier Rojo, Luciano Guacci, Sergio Mazzitelli

Gerenta:Graciela Veleiro

Tucumn 141 6to (1049)

Ciudad Autnoma de Buenos Aires

Telfono +54 11 5199-2178

www.arlog.org

Concepto Logstico

Revista oficial de la AsociacinArgentina de Logstica Empresaria

Nmero 4 - Abril 2013

www.conceptologistico.com

Directores:Juan Manuel de las Heras

y Fernando Sampedro

Colaboran en este nmero:

Javier Balbn Botello, Gustavo Castro,

Carlos Farfn, Laura Ponasso, Viviana Rinaldi.

Comercializacin y produccin:V y V SRL

Directores:Fabio Contino y Rodolfo Fiadone

Nez 2820 (1429)

Ciudad Autnoma de Buenos Aires

+54 11 4702-2800

www.webpicking.com

Supervisin editorial y diseo grfico:

Tricao Lab: www.tricaolab.com.ar

Diagramacin y armado:

Alejandro Schmied

Los artculos y notas no expresan

necesariamente la opinin oficial de ARLOG.

Los textos pueden reproducirse total o

parcialmente citando la fuente.

Se imprimi en abril del 2013 en

GuttenPress, Rondeau 3274, CABA

Estimado socio:

El desarrollo de los mercados internacionales representa un desafo

para la industria argentina, generando por s solo un reto permanente

para todos los profesionales de la logstica que ao tras ao vienen en-

frentando dicho escenario, desarrollando una cadena de abastecimiento

profesional y con la capacidad operativa necesaria para responder a las

exigencias que significan.

Este desarrollo nos permiti seguir creciendo internamente, ya que las

prcticas internacionales en el ambiente de negocios del mundo globaliza-

do tienen la capacidad de transponerse a l os usos nacionales para mejorarsu calidad y eficiencia.

Con estas premisas es que en nme ros anteriores de Concepto Logstico

hemos desarrollado temas como las tecnologas emergentes que modelan

las cadenas de abastecimiento del siglo XXI, o las Reglas de Rotterdam.

Siguiendo esa lnea de pensamiento, en el primer nmero del ao

2013, presentamos tres artculos que tienen la intencin de sacarnos por

un momento de la urgencia diaria para mostrarnos un mundo complejo

que nos desafa a reflexionar acerca de las enseanzas que nos presenta.

La seguridad para la Cadena de Suministro y definiciones como Ope-

rador Econmico Autorizado o el Customs-Trade Partnership Against Terro-

rismo C-TPAT son explicadas por Carlos Farfn, presidente Ejecutivo de la

Asociacin de Empresas Seguras (AES) de Colombia, al hablar de la norma

ISO 28000.

Un minucioso estudio de los INCOTERMS, esas siglas con las que se

maneja el comercio internacional, su extensin a los mercados internos,

su buen y mal uso y las consecuencias que su mala interpretacin puede

acarrear a exportadores, importadores, transportistas y actores de la ca-

dena en general, son abarcadas por el director de comercio internacional

del Banco Sabadell de Espaa, el espaol Javier Balbn.

Y para entender la importancia de conocer lo que pasa en las operacio-

nes de clase mundial, y por qu es tan valioso tenerlas en cuenta, conta-

mos con la visin y experiencia internacional de Gustavo Castro.

Nuestra nota final, como hemos hecho en nmeros anteriores, estdedicada a la capacitacin profesional, pilar fundamental de A desde

su constitucin, donde les mostramos diversas mejoras desarrolladas que

nuestros asociados podrn apreciar a lo largo del ao.

Hasta el prximo nmero.

Ing. Marcelo Arce

Presidente A

El lugar de Encuentro, Estudioy Profesionalizacin de la LogsticaFundada el de octubre de

Editorial

ConceptoLogstico|3

CONS T RUCCIN DE OB RA S INDUS T RIA L E S L OG S T ICA S A GROP E CUA RIA S RE T A IL

M O V I M I E N T O D E S U E L O S P I S O S I N D U S T R I A L E S P I S O S S I N J U N T A S

Quito 2618 (B1643HBH) Beccar Prov. de Buenos Aires Argentina Tel :. (5411) 4719-5800 Fax :. (5411) 4719-6432

LOGISTICS PLATFORMS INVESTMENT 150.000m Esteban Echeverra - Bs As

PISOS SIN JUNTAS INTERMEDIAS de hasta 2000m

SIDERAR 4.500m San Nicols - Bs As

HONDA MOTORARGENTINA 80.000m Campana Bs As


3/27

6/ : 28000

El 11 de septiembre de 2001 dividi la

historia del comercio mundial, enfrentan-

do a la globalizacin con fuerzas fuera del

control de los sistemas convencionales.

La norma ISO 28000 pone orden e ntre

las mltiples medidas de proteccindesarrolladas.

18/ 2010

Estas reglas, que nacieron en 1936 para

mejorar el comercio internacional, hoy

se acomodan a los nuevos desafos de

la globalizacin y el uso del contenedor,

que no exista en aquella poca, y pueden

aplicarse con buenos resultados en el

comercio interior.

36/

En ocasiones, los operadores logsticos se

focalizan en los volmenes que atienden y

descuidan la calidad de servicio que requie-

ren sus clientes. La calidad de servicio est

estrechamente vinculada con la implemen-

tacin de polticas de excelencia, lo cual

implica un cambio de cultura interna, en

donde el proceso de mejora continua juega

un rol central. Asimismo, un operador no

puede ser considerado de Clase Mundial o

de excelencia, si sus recursos y sus provee-

dores no lo son.

46/ A

El ltimo Desayuno de Actualizacin de

2012, dedicado a la seguridad vial.

49/ :

Un espacio para las opiniones, comentarios

y sugerencias de los lectores.

50/

ARLOGdesigna a Vicente San Romn

como su nuevo director de capacitacin.

Sumario

LDER ENLOGSTICA100 % PARA LA INDUSTRIA

AGROPECUARIA

Representantes exclusivos

SISTEMAS DE ALMACENAMIENTOHERMTICO Y FLEXIBLE PARA

GRANOS Y SEMILLAS

www.logisgrain.com.ar [email protected]

Foto detapa: Operaciones en el NewarkNJseaport, EE.UU.

Fotografa delU.S.Customs and Border Protection (CBP) flickr photostream.

http://www.flickr.com/photos/cbpphotos - Licencia CC BY-SA 2.0.

4|ConceptoLogstico


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L ISO

El 11 de septiembre de 2001 dividi la historia del

comercio mundial, enfrentando a la globalizacin

con fuerzas fuera del control de los sistemas con-

vencionales. La norma ISO 28000 pone orden entre

las mltiples medidas de proteccin desarrolladas.

En portada

Sistema de Gestin de la Seguridadpara la Cadena de Suministro

Por Carlos Eduardo Farfn

ConceptoLogstico|76|ConceptoLogstico


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En portada

Sin duda, los hechos del 11 de septiembre de 2011, conocidos

en ingls como 9/11, y en castellano como 11-S, dividieron

la historia del comercio mundial en un antes y un despus.

Los atentados terroristas suicidas cometidos ese da en los Estados

Unidos por miembros de la red yihadista Al Qaeda, que secuestraviones de lneas comerciales para impactarlos en las emblemti-

cas Twin Towersdel World Trade Centerde Nueva York, as como en

el edificio del Pentgono en el Es tado de Virginia, mostraron cmo

las cadenas de abastecimiento pueden convertirse en vehculos fa-

cilitadores para realizar atentados, y oblig a la adopcin por parte

del gobierno estadounidense, y de otros pases, de n uevas polticas

de seguridad para evitar el terrorismo.

As, hoy, hablar de Seguridad para la Cadena de Suministro impli-

ca necesariamente referirse a elementos como Operador Econmico

Autorizado (OEA) y sus diferentes aplicaciones en diversos pases,

como OEA en Europa; el programa Customs-Trade Partnership Against

Terrorism (Aduanas y Socios de Negocios contra el Terrorismo), ms

conocido como C-TPAT, en los Estados Unidos; el Nuevo Esquema de

Empresas Certificadas (NEEC), en Mxico; el Partners in Protection

(PIP) en Canad; y se podra seguir la lista hasta llegar a los 159 pro-

gramas que hoy se vienen implementando y desarrollando a lo largo

y ancho de la geografa mundial.

Como est dicho, para proteger la Seguridad de la Cadena de Su-

ministro, los Estados Unidos desarrollaron el programa C-TPAT, el

cual es un acuerdo voluntario entre la Aduana de ese pas y la co-

munidad de negocios para implementar medidas de seguridad que

protejan la cadena de suministro, y evitar que sea utilizada por terro-

ristas y delincuentes, como va para materializar el delito.Paralelamente, la Organizacin Mundial de Aduanas, con el

referente de C-TPAT, cre el Marco de Estndares de Seguridad

(Framework of Standars) y en su Asamblea General del ao 2005

promulg esta iniciativa. De igual forma, el Parlamento Europeo,

en el mismo ao, introdujo una enmienda a su l Cdigo Aduanero

Comunitario, permitiendo que las aduanas de la Comunidad Eu-

ropea otorguen beneficios a aquellos actores del comercio exterior

que tengan las condiciones y cumplan los requisitos para calificar-

se como OEA.

28000

Como no exista un elemento que enlazara el programa de Estados

Unidos y el OEA en Europa, la ISO (Organizacin Internacional de

Estndares) elabora la norma ISOPAS 28000:2005 en respuesta a las

necesidades de la industria y publica en el ao 2007 la versin revi-

sada tcnicamente que hoy se aplica en todo el mundo.

Este estndar internacional sin duda ha tenido y tendr un dina-

mismo ms significativo en unas latitudes que en otras. Fenmenos

como el trfico de narcticos a travs de la cadena de suministro in-

ternacional y el contrabando han motivado la implementacin del

Sistema de Gestin y no as la razn fundamental que tuvo la crea-

cin de la norma ISO 28000, la cual era acercar la brecha entre los

programas OEA y C-TPAT, y facilitar el reconocimiento mutuo.

Un importante grupo de empresas globales han decidido imple-

mentar y certificar bajo la norma ISO 28000 con el objeto de asegurar

sus cadenas de suministro y responder a los retos que en cada merca-

do encuentran con relacin a la seguridad, especficamente el traficoLas imgenes de este artculo pertenecen al U.S. Customs and Border Protection (CBP) flickr photostream.

http://www.fli ckr.com/photos/cbpphotos - Licenci a CC BY-SA 2.0.



6/27

En portada

de narcticos, de divisas, el robo a sus mercaderas, la posibilidad de

que infiltren en sus procesos elementos explosivos y un nuevo elemen-

to que cobra especial relevancia que es la continuidad del negocio.

En Europa y en los Estados Unidos el avance de los programas

OEA y C-TPAT respectivamente, han motivado a la industria a im-

plementar los requisitos de seguridad que estas normativas dispo-

nen, pero el gran reto que tienen es mantener el cumplimiento derequisitos en unas condiciones de recesin, donde la demanda se

desacelera y el panorama econmico es adverso; pero es justamen-

te all donde ms se requiere la seguridad, pues las vulnerabilida-

des afloran especialmente en aquellos controles que dependen de

la naturaleza humana. El desempleo aumenta, los controles oficia-

les son menores y todo este panorama es conveniente al crimen

global.

En consecuencia, los programas OEA sin duda requieren de una

plataforma integradora que permita su desarrollo y mantenimiento

y por supuesto un elemento de mejora continua. El aporte de los sis-

temas de Gestin, y en particular de ISO 28000, se materializa en que

los estndares de Seguridad de los programas OEA pueden incluirse

en todos los elementos de la norma y as administrarse de una ma-

nera adecuada.

La gestin de la seguridad bajo la norma ISO 28000 permite desa-

rrollar una resistencia efectiva a las acciones intencionales que pre-

tendan causar daos o perjuicios a la Cadena de Suministro, y los

Estndares OEA y C-TPAT conformarn los programas de seguridad

que mediante metas definidas permitirn alcanzar los objetivos deseguridad que se han orientado conforme a la poltica de Seguridad

de cada actor de la Cadena de Suministro.

La norma ISO 28000 fue desarrollada con la misma estructura de

la norma ISO 14000, con un enfoque de gestin de riesgos. Esta es

la columna vertebral de la norma de seguridad para la cadena de

suministro: una adecuada identificacin de riesgos, que luego de

valorarlos indiquen su probabilidad de ocurrencia y su impacto en

la cadena, permitir determinar las acciones de mitigacin que sea

necesario implementar.

El primer elemento de la norma consiste en desarrollar, mante-

ner, documentar y mejorar un sistema de gestin de seguridad que

sea capaz de identificar amenazas, evaluar los riesgos y en base a

ellos tomar las acciones necesarias que permitan anticipar los ries-

gos y mitigar el impacto en caso de que se materialicen.

La gestin de la seguridad bajo la norma

ISO 28000permite desarrollar una

resistencia efectiva a las accionesintencionales

que pretendan causar daos o perjuicios

a la Cadena de Suministro.

10|ConceptoLogstico


7/27

El segundo elemento es la determinacin de la Poltica de Se-

guridad: esta poltica permite orientar el establecimiento de los

objetivos, sus metas y los programas especficos que permitan ad-

ministrar los riesgos y asegurar la cadena de suministro. El tercer

elemento es la evaluacin del Riesgo de Seguridad y la planifica-

cin del Sistema de Gestin. En este paso se identifica de manera

efectiva el riesgo, se planifican las acciones a seguir, se establecen

los objetivos de seguridad que se pretenden alcanzar y se fijan las

metas en base a un anlisis del contexto de la organizacin, sus

metas y objetivos corporativos.

Siguiendo con el ciclo del proceso de calidad PHVA de Deming

de 1950 Planificar (Plan), Hacer (Do), Verificar (Check) y Actuar

(Act), la planificacin del sistema lleva a la implementacin de los

programas que se definieron, para lo cual hay que establecer una

comunicacin efectiva, una estructura documental que soporte el

sistema y brinde trazabilidad y algo bien importante, debe definirse

cmo responder ante una emergencia, considerando tambin cmo

recuperarse de la misma.

El quinto elemento de la norma es la etapa de Verificacin; con

ella la organizacin determina cmo funciona su sistema. La utili-dad de un sistema de medicin que permita objetivamente revisar

su desempeo. La evaluacin del sistema, el control de los registros

y la auditora interna son elementos que componen esta etapa y que

son el elemento de entrada para el siguiente y ltimo elemento de-

nominado Revisin por la Direccin y mejora continua.

Recientemente, en el mes de enero del ao 2012, el Presidente de

los Estados Unidos emiti laEstrategia Nacional para la Seguridad

del Comercio Global, en la cual se fijan dos importantes objetivos;

el primero de ellos es promover un flujo eficiente del comercio in-

ternacional y el segundo, fortalecer la capacidad de resiliencia de

la cadena de suministro. Para lograr estos dos objetivos, una de las

principales acciones que se debe desarrollar es la unificacin de to-

dos los programas de seguridad del comercio legtimo y sin duda,

la norma ISO 28000 podr contribuir enormemente a este objetivo.

En portada

La norma ISO 28000 fue desarrollada

con la misma estructurade la normaISO 14000,

con un enfoque de gestin de riesgos.

Esta es la columna vertebral de la

norma de seguridad para la cadena de

suministro:una adecuadaidentifcacin de

riesgos.

(Contina en pgina 16)



8/27

En portada

()

Es una asociacin gremial sin nimo de lucro, de carcter priva-

do, cuyo objetivo es contribuir a mejorar los niveles de seguridad,

gestin, productividad y desempeo de las empresas del sector

productivo, mediante la certificacin de sistemas de gestin deri-

vados de normas y estndares internacionales y la capacitacin en

temas de seguridad y proteccin.

Su misin es asegurar las actividades de comercio interna-

cional de las empresas, mediante la prestacin de los servicios

de certificacin y capacitacin y de igual manera contribuir a la

mejora de la competitividad del sector empresarial, evaluando la

conformidad de sus sistemas y procesos, apoyndose en organis-

mos privados y oficiales, tanto nacionales como internacionales.

Ms informacin en: www.aes.org.co

14|ConceptoLogstico


9/27

En portada

Elisologo delas Normas ISO se

publica bajo autorizacin expresa de

la Organizacin ISO yno implica cer-

tificacin alguna deesta publicacin.

Prohibida sureproduccin.

CARLOS EDUARDO

FARFN

Es el Presidente Ejecu-

tivo de la Asociacin de

Empresas Seguras (AES)

de Colombia desde 1998.

Es administrador de

empresas, con diploma-

do y especializacin en

Gerencia de Logstica.

MBA - Master en Direccin

y Administracin de

Empresas, Profesional en

Ciencias Militares y Espe-

cializacin en Inteligencia

Militar, Auditor Lder ISO

28000, Auditor Sistemasde Gestin ISO 9001,

OSHAS 18000.

Mail: [email protected].

Un gran nmero de importantes organizaciones empresariales han

iniciado ya la tarea de implementacin de la norma ISO 28000, y tal

vez los dos elementos que revisten un mayor nfasis en la aplicacin

de la norma, son la gestin de riesgos y la continuidad del negocio,

como tambin la evaluacin y verificacin de cumplimiento de requi-

sitos de seguridad de los Asociados de Negocios o partcipes de cada

cadena de suministro.

Para este proceso, la Asociacin de Empresas Seguras de Co-

lombia ha diseado un programa de verificacin de proveedores

(PVP), que permite realizar una valoracin efectiva del cumpli-

miento de requisitos mnimos de seguridad a lo largo de la cadena

de suministro, haciendo el proceso ms rpido, eficiente y seguro.

(Ver www.aes.org.co/pvp).

Los crecientes flujos de comercio entre los pases, producto de la glo-

balizacin del mercado, requieren que todos los actores adecuen sus

procesos logsticos hacia el cumplimiento de las normativas legales y

los programas de facilitacin del comercio en materia de seguridad,

para as lograr cumplir con la misin que tiene la logstica, de poder

llegar con unos productos o servicios al cliente, en el tiempo indica-

do, al lugar indicado, en la condicin indicada y logrando la mxima

contribucin o beneficio para el negocio.

16|ConceptoLogstico


10/27

Opinin

Los INternational COmmercial TERMS son un

conjunto de reglas internacionales patrocina-

das por la Cmara de Comercio Internacional,

concebidas para interpretar trminos comerciales ha-

bituales basados en las buenas prcticas (comercia-

les), persiguiendo su estandarizacin y la de su termi-

nologa, aportando proteccin jurdico-documental a

los contratos comerciales, con el objetivo claro de evi-

tar incertidumbres en el comercio y disminuir litigios.

Las llamadas Reglas de Oro de la CCI, fueron publi-

cadas por primera vez en el ao 1936, contando origina-

riamente con un bloque de 6 reglas. A lo largo de estos

aos se han ido actualizando hasta en un total de nueve

ocasiones, absorbiendo en cada momento los cambios yla constante evolucin que inexorablemente registra la

actividad del comercio, llegando as a la actual versin

Incoterms 2010, en vigor desde enero de 2011.

Atendiendo a la naturaleza jurdica de los Inco-

terms, se aclara que no tienen carcter legal, sino slo

contractual: no son leyes imperativas. No existe, por

tanto, en cuanto a su aplicacin o no, nada ilegal ni

obligatorio. Las partes se someten voluntariamente a

estas reglas, teniendo como pieza bsica el principio

de que se aplican por incorporacin, siendo consi-

deradas como una prctica saludable que aconseja

se tengan en cuenta en la formacin de los contratos,

tanto los domsticos como los internacionales; no en

vano, cada vez es ms fina la lnea que separa el co-

mercio domstico del comercio internacional.

Estas reglas, que nacieron en 1936

para mejorar el comercio internacio-

nal, hoy se acomodan a los nuevos

desafos de la globalizacin y el uso

del contenedor, que no exista en

aquella poca, y pueden aplicarse

con buenos resultados en el comer-

cio interior.

L I2010

Por Javier Balbn

Las Reglas de Oro se acomodan a los tiempos

Fotografa: Alex E. Proimos (CC BY 2.0)



11/27

Hablamos, por tanto, de la famosa globalizacin del comercio, de

ah que las reglas no pueden por menos tener tambin mbito de apli-

cacin global, circunstancia acreditada a raz de la versin Incoterms

2010 que, por si existe alguna duda, queda perfectamente aclarada en

el propio subttulo de la publicacin que documenta las reglas (Publi-

cacin ICC nm. 715), donde reza bajo el literal Reglas de ICC para el

uso de trminos comerciales nacionales e internacionales.

En base a este doble mbito de competencia, se establece que las

obligaciones aduaneras sern de aplicacin slo en los casos en que

corresponda.

?

En ningn caso se debe considerar que constituyen la solucin totala las necesidades contractuales. Es decir, losIncoterms, por s solos,

no proporcionan un contrato completo, aunque contribuyen a ello.

Su aplicacin se circunscribe a los contratos de compraventa de

mercancas tangibles, aclarando derechos y obligaciones de las

partes. No se aplican a otros contratos inherentes a la propia ope-

racin, como el de transporte, el de seguro, etc., pese a que tienen

repercusin sobre ellos.

Para concretar, la columna vertebral de losIncotermsy, en conse-

cuencia, de lo que realmente se ocupan, es de informar y decir qu

hacer respecto a cuestiones como:

punto donde se produce la entrega

distribucin de los gastosy costes

quin soporta el riesgode transporte

la responsabilidad de los trmitesaduaneros

En lo que no tienen atribuciones losIncotermses en la transmi-

sin de los derechos de propiedad, ni en las consecuencias en el

supuesto de incumplimiento contractual, ni en las exoneraciones

de responsabilidad por hechos imprevisibles.

En cualquiera de estas situaciones ser preciso acudir a lo esta-

blecido en el contrato o, en su caso, a lo que al efecto disponga la

Ley aplicable.

Por lo anterior se destaca la vital relevancia del contrato y, ms

aun, lo importante que es disponer de un contrato equilibrado (al

margen de la forma), destacando que el contrato comercial, como

resultado de una negociacin, es la expresin de la voluntad de las

partes, de la que se desprenden unas obligaciones, como son el de-

talle y compromiso de entrega (del vendedor), as como las condi-

ciones y compromiso del pago (del comprador).En definitiva, la entrega y el cobro se erigen como las principales

expectativas en el marco de los negocios, debiendo tambin guardar

un equilibro entre las distintas facetas del contrato, relacionadas

con la cosa objeto-bien de la transaccin y con el cobro y las ga-

rantas.

?

La respuesta es preocupante. La comunidad internacional siste-

mticamente aplica de manera incorrecta estas reglas. En trminos

generales, se puede afirmar que losIncotermsse utilizan mal. Para

usarlos bien, hay que entenderlos bien.

Reglas como FOB y CIF, generalmente se aplican de forma inade-

cuada, poniendo en peligro los intereses de las partes a las que, a

menudo, les origina significativos quebrantos.

Opinin

Como anticipo, nos referimos a la exposicin a determi-

nados riesgos que podran cercenar las principales expec-

tativas del comprador y del vendedor:

sanciones por incumplimiento de la normativa scal del

VAT

prdida del derecho de cobro en un Crdito Documenta-

rio

perder la indemnizacin del seguro por daos en la mer-

canca

gastos adicionales de transporte

incumplimiento del vendedor en las formalidades adua-

neras

LosIncotermspretenden facilitar el comercio y hacerlo ms

seguro, de ah que cada trmino est pensado para un trfi-

co y unos acuerdos comerciales determinados. Si se utiliza

una regla pensada para un determinado trfico, por ejem-

plo graneles, en otro trfico distinto, por ejemplo de conte-

nedores, podra ocurrir que no se adaptara a todas las parti-

cularidades del trfico que pretendemos y que seguramente

aumentar las incertidumbres y los riesgos asociados.

Para evitarlo, en la versin Incoterms 2010el mensaje

es claro: no se debe mezclar contenedores con martimo.

Analizando la realidad, es fcil apreciar que la estrella

de la logstica del transporte de mercancas es el contene-

dor, que aglutina el principal sistema de transporte en la

carga general de mercancas (excluyendo graneles, como-

dities, automviles y poco ms).

Contenedores y multimodalismo

Fuente: Banco Sabadell



12/27

El containeres el embalaje de la mercanca para su transporte, con la ventaja principal de

que cuenta con unas dimensiones normalizadas, por estar fabricados bajo la normativa ISO

(668), condicin que le dota para un uso polivalente tanto para las cargas areas, como las

terrestres o las martimas, posibilitando as el transporte intermodal.

Es precisamente en el containery en su versatilidad multimodal, el criterio en el que se basa

la clasificacin que alinea las 11 reglasIncoterms 2010, con un primer grupo que acoge las

que son compatibles con cualquier modo o modos de transporte (multimodal o unimodal) y,

un segundo grupo con las reglas que se deben utilizar cuando hay nicamente un transporte

martimo y aguas interiores.

Clasicacin




Opinin


13/27

Precediendo a la descripcin de cada regla, figura una nota de orientacin, al ob-

jeto de explicar lo fundamental de cada uno de estos 11 paquetes. Es como el alma

delIncoterms, que pretende ayudar al usuario a elegir el ms apropiado en cada caso.

En las notas de orientacin, entre otras recomendaciones, se indica que la regla

EXW puede no ser adecuada en el comercio internacional, utilizando en su lugar, la

regla FCA.Sin embargo, un elevado nmero de exportaciones se hacen en condiciones EXW,

sin tener en cuenta que con ello se traslada al comprador la responsabilidad de las

formalidades de exportacin, olvidando que es el vendedor el que, en todo momento,

debe estar en disposicin de acreditar ante su administracin que la mercanca se ha

expatriado, circunstancia que posibilita la exencin del VAT en la factura, prctica

propia del rgimen de exportacin.

Otra consideracin sobre las reglas, es que losIncotermstambin son sensibles a

la creciente preocupacin de la comunidad internacional por los asuntos inherentes a

la seguridad, de lo que no escapa todo lo que afecta al propio movimiento de las mer-

cancas, motivo por el que tienen definidas las obligaciones relativas a la informacin

a facilitar a peticin de las autoridades, en prevencin de actos de terrorismo y como

medidas de seguridad.

En el marco de las operaciones comerciales, una de las claves lo constituye el mo-

mento de la entrega, que es vital. A este respecto, losIncotermsdesempean un papel

destacado.

Maticemos que, en el trfico de contenedores, lo habitual es que el vendedor en-

tregue la mercanca al transportista en sus propios locales (fbrica o almacn) o en

la terminal de carga y no en el puerto al costado del buque (FAS) o a bordo del buque

(FOB, CFR, CIF), por lo que las 4 reglas del grupo solo martimo seran inapropia-

das, resultando apropiados, en su lugar, FCA, CPT y CIP.

Igualmente, cuando el traspaso de la borda del buque no tiene utilidad prctica,

como es el caso del roll-on/roll-off(la carga sube al buque dentro del camin o vagn),

de nuevo el trmino FCA es ms adecuado.Por lo que concierne al documento de transporte que, entre otros atributos, acredita

la entrega, en el mbito del transporte en contenedor, es hora de restar protagonismo al

famoso, pero ya un tanto obsoleto,Bill of Ladingmartimo (Marine, Ocean, Port-to-Port,

On boardo cualquiera de sus mltiples denominaciones), por tratarse de un tipo de co-

nocimiento de embarque que exige evidencia de que las mercancas fueron entregadas

al buque (a bordo o al costado), circunstancia en la prctica difcil de acreditar, adems

de que entraa un riesgo que habitualmente no puede gestionar el vendedor.

En su lugar se sugiere disponer de un Combined Transport Bill of Lading, unNe-

gotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Ladingo un Bill of Lading Received for

transportation.

Cualquiera de los indicados demostrar que la mercanca fue recibida por el trans-

portista en la fecha que se especifica, aunque no est embarcada (lugar de aceptacin

vs. puerto de embarque) y estn especialmente indicados para el transporte de con-

tenedores o multimodal, puesto que se emiten en el momento en que la carga ha sido

entregada al primer transportista o a la terminal de contenedores.

Sobre el autor:

Francisco Javier Balbn Botello

cuenta con ms de 30 aos de

experiencia en el sector bancario, la

mayora como ejecutivo en Negocio

Internacional. En la actualidad

desempea el cargo de director-

coordinador territorial de Comercio

Exterior para Galicia en Banco

Sabadell (Entidad lder en Espaa

en COMEX). Es profesor asociado de

la Universidad de Santiago de Com-

postela, y miembro del equipo de

profesorado del Consejo Superior de

Cmaras espaolas, para formacin

en materia de internacionalizacinde empresas. Ponente habitual y

autor de artculos y trabajos para

Europa y LATAM.

24|ConceptoLogstico

Opinin


14/27

Opinin

Grco de reparto de costes



Otro aspecto a considerar en losIncotermses que deben ser analizados bajo una visin

dual de reparto de costes y riesgos: no siempre coinciden ambos momentos, como es en

el caso de CPT, CIP, CFR, CIF, reglas que slo reflejan el punto de destino (CIF Doha), es

decir, el vendedor asumir los costes de transporte y del seguro hasta destino, mientras

que la transmisin de riesgos se producir en origen, condicin no recogida en el literal

delIncoterms. Por este motivo, dada la trascendencia que tiene precisar con claridad el

lugar donde el vendedor hace la entrega (momento que devenga el derecho al cobro),

se recomienda especialmente que se indique, bien antes o bien despus de la propia

resea que cita elIncoterms, as como en todos los documentos en los que resulte acon-

sejable reflejar este hecho (contrato comercial, factura, etc.).

Adems de lo referente a la transferencia de riesgos, del mismo modo y bajo el mismo

criterio, acontece en cuanto a la transferencia de costes. El literal del Incotermsno de-

bera reducirse a indicar simplemente el nombre del puerto o la poblacin hasta donde

viaja la mercanca, siendo necesario describir, con el mximo detalle, el punto exacto

donde el comprador la recibir (calle, muelle, local, almacn).

Siguiendo este procedimiento, el vendedor evitar tener que hacer frente a posibles

gastos sobrevenidos que pudieran comprometer la rentabilidad esperada en el negocio.

Aqu juegan un captulo estelar. Buena parte de los problemas que a

menudo surgen en la utilizacin de este instrumento financiero, una

vez ms, tienen su origen en la desacertada eleccin delIncoterms.

Ni todas las reglas son compatibles con el Crdito Documentario, ni

todos los Crditos Documentarios son compatibles con losIncoterms.

De hecho, en las Cartas de Crdito ajenas transacciones sobre mer-

cancas (tangibles), no tendra ningn sentido que se hiciese alusin

alguna a losIncoterms.

En el mismo mbito afectara a EWX, DAP, DAT o DDP, por tratarse

de reglas que, en lo que respecta a EXW para el comprador y en elresto de las indicadas para el caso del vendedor, comportan respon-

sabilidades que no se suelen ajustar a los documentos habituales re-

queridos en los Crditos Documentarios.

No olvidemos que las Cartas de Crdito atienden exclusivamen-

te a documentos, de ah que cualquier condicin deber estar respal-

dada por el correspondiente documento.

Por ejemplo en el caso de EXW, bsicamente, el vendedor debe

preparar la mercanca para ser recogida en sus locales; y, el compra-

dor debe enviar un transportista a recoger la carga.

Por este motivo, un Crdito Documentario bajo la condicin EXW

no debera solicitar documento de transporte, limitndose a pedir el

resto de documentos habituales: factura, lista de empaque, certifica-

do de origen, etc.

Pero tambin estaremos de acuerdo que un Crdito Documentario

sin documento de trasporte, estara desnaturalizado.

De lo contrario, si el transportista no llega a recoger la mercanca

el comprador debera pagar segnIncoterms, mientras que el vende-

dor no podra cobrar atendiendo a lo solicitado en el Crdito Docu-

mentario, por carecer del documento de transporte. La solucin es

sencilla aplicando la regla adecuada, en esta ocasin FCA.

El desajuste entre el contrato y el Crdito Documentario tambin

ocurre en el caso de DAP, DAT y DDP. Aqu, la situacin es la inversa,

el vendedor se compromete a entregar la mercanca en destino, por

lo que, en buena lgica, el Crdito Documentario debera requerir un

documento acreditativo de dicha recepcin.De lo contario, si la mercanca no llega a destino, el vendedor po-

dra cobrar la Carta de Crdito, puesto que dispone para ello de todos

los documentos generados en origen, mientras que el comprador no

estara obligado al pago segnIncoterms.

Aun en el supuesto de que el crdito solicite una prueba de en-

trega en destino (lo que tambin desnaturaliza este instrumento) el

problema lo tendra el comprador, debido al tiempo que pudiera tar-

dar en obtener dicho documento, para lo que, probablemente, pre-

cisar de un plazo superior al que habilita la propia Carta de Crdito

que, salvo otra indicacin, asciende a 21 das naturales (art 14.c de

las UCP600).

En resumen, en los Crditos Documentarios resultan especialmen-

te adecuados los trminos C, por ser el vendedor el que se respon-

sabiliza del contrato de transporte hasta el punto de destino acordado

(indicado en la Carta de Crdito).


15/27

Trco martimo tradicional con FOB, CIF, CFR

Trco martimo contenedores con FCA, CPT, CIP



28|ConceptoLogstico

Tambin hay que abordar el maridaje delIncotermscon el contrato de Segu-

ro que ampara el transporte de las mercancas. En este caso el problema est

en el concepto.

Contrario a lo que se piensa, no son las mercancas propiamente las que

se aseguran, sino el inters econmico que las personas tienen sobre estas

cuando se produce un siniestro. En trminos jurdicos, es lo que se define

como inters asegurable.

De ah que en FOB, CIF y CFR, que suelen ser reglas muy utilizadas, el

comprador slo tiene inters asegurable a partir del momento en el que la

mercanca est a bordo o al costado del buque, mientras que, como ya se ha

explicado, el vendedor es ajeno a este hecho.

Y, qu ocurre en los casos en los que la mercanca sufre daos, desde

que el vendedor la entrega al transportista hasta que se hace la estiba?

En los supuestos de las reglas del grupo solo martimo, el comprador

tendr inters asegurable en la mercanca slo a partir del momento en el

que la carga se encuentre a bordo, por lo que la compaa aseguradora no es-

tara en la obligacin de indemnizar, siendo esta responsabilidad por cuen-

ta del transportista que deber responder en base a las reglas a las que se

someta el contrato de transporte (La Haya-VISBY, Hamburgo o Rotterdam);

debiendo satisfacer la cuanta estipulada en moneda Derechos Especiales de

Giro (SDR), por cada kilo (o unidad) de mercanca daado.

Opinin


16/27

No se debemezclarcontenedores

conmartimo.


Las respondabilidades del transportista

30|ConceptoLogstico

Idntico caso al que sucedera si nuestro equipaje fuera extraviado durante un vue-

lo y la compaa area nos indemnizase con unos pocos dlares, que a duras penas

serviran para paliar las prdidas (prendas de vestir y efectos personales).

Es evidente que cuando las mercancas cruzan fronteras se incrementan las exigencias

documentales y los procedimientos. Salvando las excepciones que imponga elInco-

terms, como en EXW, donde el comprador asume el despacho de exportacin o en DDP,

que el vendedor har el despacho de importacin.

En general, lo propio sera que la parte mejor situada para efectuar los trmites

aduaneros, es la que debera realizarlos: exportacin el vendedor e importacin el

comprador.

El problema suceder cuando no se haya valorado convenientemente la capacidad

para hacer frente a los compromisos asumidos, preguntndose si el vendedor podr

liquidar la fiscalidad requerida en su totalidad.

A menudo, uno de los impuestos ms problemticos para el vendedor es el VAT,

debido a que no suele estar habilitado para liquidar este gravamen, por carecer de la

condicin fiscal de sujeto pasivo en el pas del importador o no disponer de represen-

tante local, que le pudiera suplir.

Opinin


17/27

Opinin

Ni todas las

reglas soncompatiblescon el CrditoDocumentario,ni todos losCrditos Do-cumentariosson compati-bles con losIncoterms.

REGLAS PARA CUALQUIER MODOO MODOS DE TRANSPORTE

EXW Ex Works (En fbrica)

El vendedor debe situar la mercanca en sus propios locales (fbrica,

almacn, etc.), a disposicin del comprador, que soportar todos los

costos y riesgos inherentes al transporte. Esta regla no es adecuada

para el comercio internacional.

FCA Free Carrier (Franco porteador)

El vendedor debe entregar la mercanca al transportista designado por

el comprador, en el lugar convenido. Regla que debera ser usada para

el transporte martimo en todos aquellos casos en los que la entrega

no se efecte a bordo del buque.

CPT Carriage Paid to (Transporte pagado hasta)

El vendedor cumplir con la entrega en el momento en el que la mer-

canca haya sido entregada en custodia al transportista, aunque asu-

mir los costos de transporte hasta el puerto de destino.

CIP Carriage and Insurance Paid to (Transporte y seguro paga-

dos hasta)

El vendedor cumplir con la entrega en el momento en el que la mer-

canca haya sido entregada en custodia al transportista en origen,

aunque asumir los costos de transporte y de seguro hasta el punto

de destino.

DAT Delivered at Terminal (Entregado en terminal)

El vendedor asumir todos los costos y riesgos hasta situar la mercan-

ca en destino y cumplir su obligacin de entrega cuando la ponga

a disposicin del comprador en una terminal del puerto o lugar de

destino convenidos, descargada y sin despachar para importacin.

DAP Delivered at Place (Entregado en lugar)

El vendedor asumir todos los costos y riesgos hasta situar la mercan-

ca en destino y cumplir su obligacin de entrega cuando la ponga a

disposicin del comprador en el lugar convenido en destino (exclui-

das las tasas, impuestos y cualquier otro gasto oficial derivado de la

importacin).

DDP Delivered Duty Paid (Entregada con derechos pagados)

El trmino DDP representa la mxima obligacin para el vendedor,

que debe hacerse cargo de los riesgos y costos de situar la mercanca

en el punto convenido, incluidos los derechos aduaneros, impuestos

y gastos de entrega de la mercanca, despachada para importacin.

INCOTERMSy estrategia de negocio


El comprador tiene acceso

- a transporte y seguro en buenas condiciones

El vendedor tiene acceso

- a un contrato de transporte en buenas condiciones

- (ms) un contrato de seguro en buenas condiciones

El vendedor desea ser competitivo

- controlando el coste de situacin en destino

- facilitando la compra a un conprador con poca capacidad

El vendedor desea asegurarse

- entregas a tiempo y en las mejores condiciones

- especialmente cuando el vendedor tiene poca capacidad


De este modo, la regla DDP puede acarrear problemas para el exportador, ya que si no

hay despacho, no habr entrega (= incumplimiento contractual).

En ocasiones se toma una determinada regla y se le cambian (de forma expresa adems

de innecesaria), buena parte de las responsabilidades que le competen, obviando que po-

siblemente sera ms eficiente elegir otra dentro de las 11 condiciones que ofrecen los Inco-

terms 2010y que, seguro, se ajustar con mayor precisin al propsito que se persigue.

Tampoco significa que las reglas no se puedan modificar, muy al contrario, a veces re-

sulta conveniente/necesario hacer algn cambio en sus trminos, lo que no evita que esta

prctica entrae ciertos riesgos y de ah, la conveniencia de que los cambios queden per-

fectamente definidos dentro del propio literal delIncoterms, as como que en el contrato se

explique claramente la finalidad perseguida con estas variaciones.

Pero an no hemos valorizado lo ms importante. Si no hay venta no es necesaria ninguna

precaucin respecto a losIncoterms. Siempre se debe procurar que las reglas, en ningn

caso supongan un obstculo para el acuerdo de las partes, debiendo establecer una estra-

tegia de negocio que tienda a favorecer la venta.

Para ello, ser conveniente verificar quin tiene mayores posibilidades de conseguir el

contrato de transporte y el de seguro, al precio ms competitivo.Si es el vendedor, proceder utilizar las reglas CPT o CIP. Si, en cambio, lo es el compra-

dor, lo adecuado sera FCA.

En los casos en los que el vendedor desea ser competitivo, controlando el coste de situa-

cin en destino o para facilitar la compra a un importador con poca capacidad, convendra

DAP o DDP, mientras que si es el comprador el que desea asegurarse la entrega a tiempo

y en las mejores condiciones, especialmente cuando el vendedor tiene poca capacidad,

escogern entre FCA o EXW.

Como norma general, en lo que a la estrategia de negocio se refiere, se recomienda ven-

der C y comprar F.

Para concluir, se recuerdan unas sencillas pautas para un uso ms racional de estas

reglas:

Incluir siempre la expresinIncoterms 2010.

La regla EXW no es adecuada para el comercio internacional.

La carga general de mercancas generalmente se va asociada al trfico de contene-

dores, con lo que resulta inapropiado el uso de reglas del grupo Slo martimo:

(FAS, FOB, CFR y CIF).

En losIncoterms, la transferencia de costes no siempre coincide con la transferen-

cia de riesgos.


18/27

REGLAS PARA TRANSPORTEMARITIMO Y VIAS NAVEGABLESINTERIORES

FAS Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)

El vendedor cumplir con su obligacin de entrega, una vez

haya situado la mercanca al costado del buque en el muelle

o las barcazas en el punto designado de embarque.

FOB - Free on Board (Franco a bordo)

El vendedor cumplir con sus obligaciones, una vez la mer-

canca haya sido puesta a bordo en el puerto designado de

embarque.

CFR Cost And Freight (Costo y flete)

El vendedor cumplir con la entrega en el momento en el que

la mercanca se encuentre a bordo del buque en el puerto deembarque, aunque asumir los costos de transporte hasta el

puerto de destino.

CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, seguro y flete)

El vendedor cumplir con la entrega en el momento en el que

la mercanca se encuentre a bordo del buque en el puerto de

embarque, aunque asumir los costos del flete y de seguro de

transporte martimo hasta el puerto de destino.

En ocasiones se toma una de-

terminada regla y se le cambia

(de forma expresa adems de

innecesaria), buena parte de las

responsabilidades que le compe-

ten, obviando que posiblemente

sera ms eficiente elegir otra

dentro de las 11 condiciones que

ofrecen los Incoterms 2010.

34|ConceptoLogstico

Opinin


19/27

Director para Amrica Latina

de Mobile Systems (Cygnus

Suite) desde 1996 hasta la

actualidad. Director de nume-

rosos proyectos de implemen-

tacin de sistemas en WMS

en diversos pases de Amrica

Latina. Director del proyecto

de certificacin ISO en Mobile

Systems en 2010, y posterio-

res recertificaciones. Gerente

de Producto Radio Frecuencia

en Norand Espaa entre 1991

y 1996.

Enfoque


MEJORA CONTINUA,BASE PARA ALCANZAR LA EXCELENCIA

OPERACIONESLOGSTICASDE CLASE

MUNDIAL

Por Gustavo Castro

En ocasiones, los operadores logsticos se

focalizan en los volmenes que atienden y

descuidan la calidad de servicio que re-

quieren sus clientes. La calidad de servicio

est estrechamente vinculada con la im-

plementacin de polticas de excelencia, lo

cual implica un cambio de cultura interna,

en donde el proceso de mejora continua

juega un rol central. Asimismo, un ope-

rador no puede ser considerado de Clase

Mundial o de excelencia, si sus recursos y

sus proveedores no lo son.

Colabor en la redaccin

Laura Ponasso


20/27

Es cada vez ms frecuente en mbitos logsticos latinoameri-

canos encontrarse con los trminos World Classo Clase Mun-

dial, lo cual nos lleva a preguntarnos Qu quiere decir Clase

Mundial o World Class?, es en realidad terminologa propia del

marketing sin sustento real? Solo las empresas multinacionales

pueden tener operaciones World Class? Por qu no las locales?

De estas, cules han conseguido tener operaciones de Clase Mun-

dial? Por qu solo unas pocas logran extenderse ms all de sus

pases de origen?

El trmino World Classse utiliza para aquellas empresas cuyas

operaciones y sistemas abarcan grandes regiones del planeta. Im-

plica capacidad, soporte e implementacin en mltiples pases, lo

que en principio asegura un ptimo nivel de servicio. Sin embargo es

frecuente observar en el mbito logstico empresas con cobertura en

mltiples pases y niveles de servicio dispar segn el pas. Por eso,

ms all de las realidades locales, regionales o globa-

les, parece ms adecuado utilizar el trmino excelen-

cia para describir la calidad de servicio que brinda

cualquier empresa, ms all de la cobertura regionalque esta ofrezca.

Desde la precisin de los relojes suizos hasta las

bsquedas inmediatas de Google, casi todas las em-

presas que tuvieron xito ms all de sus mercados

de origen han tenido, entre otros, un denominador co-

mn: la calidadde sus operaciones como eje central

de su negocio en pos de ofrecer productos y servicios

diferenciales para cualquier consumidor del planeta.

El concepto de Calidad est asociado a otros

igualmente conocidos e importantes como Mejora

Continua, Innovacin y Eficiencia. Entonces, es

una utopa que una empresa local piense en tener ope-

raciones de Clase Mundial o, mejor an, de excelencia?

Muchos operadores logsticos pudieron expandir sus negocios en

diferentes pases de la regin gracias a un crecimiento sostenido e

incremento de volmenes, observndose diversas relaciones entre

costo y calidad de servicio.

Como en todo sector o industria, en el sector logstico hay em-presas con diferentes perfiles. Dentro de esa diversidad, se observan

diferencias marcadas en los niveles de desarrollo y calidad de sus

operaciones, en los volmenes, y en el compromiso con los objetivos

de sus clientes, entre otros factores.

En trminos generales, los operadores logsticos de rango medio

y alto se caracterizan por tener niveles razonables de eficiencia y cos-

tos de operaciones igualmente razonables. Pero a su vez, se observan

en ciertos casos oportunidades de mejora en lo relativo a automatici-

dad de las operaciones y estandarizacin de los procesos.

Desde una perspectiva regional, Amrica Latina se posiciona

cada vez ms como un rea de importancia econmica mundial, con

empresas locales que estn emergiendo inicialmente en la regin,

adquiriendo reconocimiento internacional, y compitiendo progresi-

vamente con firmas de Europa, Estados Unidos y Oriente. Sin em-

bargo, para poder competir con xito en estos mercados, todava se

observan dificultades por subsanar.

Por una parte, estas dificultades no parecen estar demasiado vin-

culadas a los volmenes de operaciones de nuestra regin, ya que

un buen nmero de pases muestran tamaos similares al de pases

europeos con tasas de crecimiento ms altas. A su vez, con el incre-

mento del volumen se incrementan naturalmente las complejidades

y requerimientos, lo cual nos lleva a pensar que el modo de atender

exitosamente ese crecimiento es poniendo foco en los aspectos rela-

cionados con la calidad.

Asumiendo entonces que Amrica Latina se ha convertido en un

fuerte polo de desarrollo econmico, sus empresas tendrn que cui-

dar la calidad de sus productos y servicios para estar al mismo nivel

que sus competidores. Dentro de este contexto, el sector logstico

tendr que satisfacer la calidad de servicio que las distintas corpora-

ciones regionales y globales demanden, lo cual podr llevar a alian-

zas tambin regionales entre operadores locales. De esta manera,

aquel operador que disponga de mejores niveles de calidad tendr

mayores posibilidades de xito.

El escenario econmico y poltico actual de la Argentina presenta

algunas peculiaridades que hacen necesario su anlisis. A partir de

varios aos de fuerte crecimiento sostenido, las empresas hicieron

nfasis en la expansin de sus negocios, relegando quizs a un se-

gundo plano la calidad y la eficiencia.

El contexto actual genera una dificultad adicional al momento de

intentar mantener los costos por lo que la eficienciaen las operacio-

nes es un aspecto que ha cobrado gran prioridad en las compaas.

A su vez la eficiencia se puede obtener por recortes presupuestarios,

pero tambin iniciando un proceso de mejora continua enfocado en

ella como objetivo central.

Enfoque

38|ConceptoLogstico


21/27

?

La excelencia es imprescindible para ser World Class. Pero hay que

destacar que no se trata de un hito a alcanzar, sino de una cultura a

adquirir progresivamente.

Hay algunos grandes pasos que es necesario cumplir para obte-

ner una operacin logstica de clase mundial:

Impulsar y establecer una cultura de mejora continua

Formalizar los procesos internos actuales

Formalizar los vnculos con exterior

Buscar ser el mejor de la clase

Denir objetivos claros

La excelencia est estrechamente asociada al proceso de mejoracontinua. Esta se logra modificando la organizacin en la cultura

interna de los trabajadores, evitando el facilismo, tanto de accin

como de pensamiento.

Es muy frecuente observar en las organizaciones que un deter-

minado proceso o procedimiento se adopt en funcin de un factor

particular pero, una vez desaparecido dicho factor, o cambiado el

contexto, la metodologa de trabajo sigue siendo la misma, algo que

se hereda a lo largo del tiempo. Esto es porque muchas veces las ac-

ciones se realizan por inercia sin replantearse el contexto actual. La

solucin a esto es establecer procesos de mejora continua.

Para implementar un proceso de mejora continua se deben seguir

determinados pasos:

Planificar y documentar el cambio

capacitar e implementar

medir el impacto del cambio

analizar el impacto

modicar lo que corresponda

volver a capacitar e implementar

medir los resultados

Estos procesos ponen foco especialmente en la operacin interna.

En los procesos de mejora continua hay algunos criterios impor-

tantes a tener en cuenta:

El objetivo es crear una cultura operativa de siempre hay unamejor manera.

Evaluar peridicamente las tareas, validaciones, etc., en los

distintos procesos que pueden no ser necesarios o que no aporten

valor en el contexto actual.

Determinar dnde ocurren los errores y analizar los motivos.

Determinar si existen excesos de trabajo en progreso motivados

por errores en la planificacin de los flujos.

Enfoque

World Classse utiliza para empresas cuyas operaciones y sistemas abarcan grandes

regiones del planeta. Implica capacidad, soporte e implementacin en mltiples

pases, lo que en principio asegura un ptimo nivel de servicio.

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40|ConceptoLogstico


22/27

La base para formalizar los procesos actuales en las compaas em-

pieza por entender los procesos principales, documentarlos, y medir

los resultados. Documentar y comunicar los procesos es un factor

clave para su perfeccionamiento. Generalmente quienes forman par-

te de la organizacin conocen su modo de funcionamiento, por lo

que no se les presentan mayores dificultades al momento de realizar

sus tareas. Sin embargo, los problemas aparecen en la medida que el

personal se va renovando y no conoce los procesos. Esto es comn en

Amrica Latina, ya que es frecuente observar cierto rechazo a escri-

bir y leer este tipo de documentos. Por lo tanto es vital modificar esta

costumbre dentro de las organizaciones.

Un operador logstico pertenece normalmente a una cadena de

abastecimiento, por lo que la falta de documentacin generalmente

trae aparejados problemas de comunicacin con los eslabones de di-cha cadena, problemas que terminan impactando en los procesos y

en los procedimientos.

No obstante hay situaciones que estn cambiando. Por ejemplo

se observa bastante ms inters en la implementacin de mtricas de

desempeo para medir los procesos y conocer sus resultados. Al res-

pecto los sistemas de informacin y tecnologa de ltima generacin

son vitales para alcanzar este objetivo.

En relacin con lo anterior, es cada vez ms frecuente observar

corporaciones que lanzan licitaciones para operaciones logsticas

incluyendo altos niveles de especificacin en cuanto a la operacin

propiamente dicha, pero tambin a los estndares de intercambio de

informacin. De esta manera, se est convirtiendo en una condicin

para poder tener una operacin logstica de calidad, no solo mejorar

los procesos internos sino tambin poner foco en las relaciones con

las entidades con las cuales el operador est vinculado, incluyendo

los sistemas involucrados de todas las partes.

El concepto de mejora organizacional tambin debe poner foco en la

relacin de la organizacin con las entidades o agentes externos. En

el caso de un operador logstico, este se relaciona operativamente

con clientes, destinatarios de los s ervicios de la organizacin (clien-

tes de los clientes) y proveedores de servicios operativos.Es fundamental para el buen funcionamiento de una organizacin

comprender los objetivos de las entidades relacionadas, establecer

una buena comunicacin y crear un marco colaborativo en donde las

partes puedan expresar las dificultades existentes con el objeto de

mejorar permanentemente.

A travs de acciones concretas coordinadas entre las partes enfo-

cadas en objetivos comunes es posible integrar realmente una cade-

na de abastecimiento y que esta alcance la excelencia.

Aquel operador que disponga de mejores niveles de calidad tendr mayores

posibilidades de xito.

42|ConceptoLogstico


23/27

?

La bsqueda de ser el mejor de la clase debe tomarse como

una cultura, como una postura de superacin y de bsque-

da de mejoras constantemente. Para poder ser el mejor es

fundamental la utilizacin de referencias, proceso tambin

conocido como Benchmarking. Y dentro del proceso de ben-

chmarking, losKPIso Indicadores Clave de Performance son

las herramientas de medicin que nos permiten comparar

nuestra operacin contra los estndares de mercado y de esta

manera poder mejorar da a da.

En trminos generales existen tres niveles deKPIs:

1. KPIsinternos: Son factibles de obtener comparando los

indicadores observados en mltiples sites, depsitos opersonas de la propia organizacin para un mismo pro-

ceso. De esta manera mediante la observacin de los me-

jores rendimientos, se pueden detectar oportunidades de

mejora ampliables a todos los siteso personas.

2. KPIsdel sector: Son los indicadores tpicamente observa-

dos dentro de una misma industria. El proceso de mejora

en este caso se obtiene mediante la adopcin de mejoras

obtenidas en las organizaciones ms eficientes.

3. KPIs externos: En este caso se trata de indicadores de

procesos similares pero en industrias diferentes. En este

caso observar otras industrias es un ejercicio que per-

mite muchas veces reanalizar procesos y encontrar una

mejor manera de hacer las cosas en relacin con los es-

tndares del mercado.

En una operacin orientada a la excelencia, cada una de las

personas que componen una organizacin debe tener objeti-

vos individuales y sectoriales compatibles con los objetivos de

la organizacin.

Una vez definidos los objetivos y establecidas las mtricas

para la consecucin de los objetivos, es necesario implementar

algn tipo de sistema o herramienta que permita realizar las

mediciones.

En el mbito de la logstica, los sistemas informticos de

mayor nivel ofrecen herramientas de medicin que incorporan

los estndares de la industria y permiten la configuracin de

mtricas especficas para cada operacin.

La definicin de objetivos y mtricas, junto con la imple-mentacin de sistemas capaces de medir los procesos de forma

confiable permiten implementar en las organizaciones modelos

de remuneracin por objetivos precisos, giles, y que potencian

la eficiencia.

Es evidente que el rol de los sistemas de informa-

cin es absolutamente clave en los procesos de ca-

lidad. Sin embargo y ms all de la calidad del sis-

tema que se utilice, muchas veces el resultado que

arroja es pobre, frecuentemente por deficiencias de

quien lo implement y no por el sistema. Esta es una

caracterstica bastante generalizada en la regin.

Finalmente un buen sistema logstico debe so-

portar un diseo de procesos claramente definido.

Adems, debe tener flexibilidad y capacidad de

adaptarse a las distintas necesidades que surgen

permanentemente en las operaciones logsticas. De

esta manera, es posible modelar una operacin de

forma estructurada y adecuada a las necesidadesactuales, pero fcilmente adaptable a las necesida-

des que vayan surgiendo.

?

World Classno es un hito a

alcanzar, sino de una cultura a

adquirir progresivamente.

El camino a la excelencia no es fcil. En primer lugar, lo

esencial es tener la decisin y el convencimiento de em-

prender dicho camino, dado que este proceso consiste en

un cambio de cultura y de actitud que alcanza a toda la or-

ganizacin. La visin y decisin de enfocar las cosas de una

manera distinta es el puntapi inicial.

Por ejemplo, cuando un operador logstico incorpora

una nueva operacin, siempre surge el deseo y la necesi-

dad de ponerla en marcha rpidamente, tanto por parte del

cliente como del prestador. Pero es importante hacer las

cosas a la velocidad adecuada, sin obviar tareas valiosas a

largo plazo como, por ejemplo, analizar y documentar los

procesos para que estos sean conocidos por todos los in-

volucrados.Por otra parte resulta importante la correcta utilizacin

de herramientas facilitadoras, como los sistemas y el equi-

pamiento, dado que mediante ellas las personas tienen la

capacidad de solucionar problemas y mejorar los procesos.

Es tambin muy saludable buscar superar las expectativas

de los clientes evitando el conformismo.

En el caso de los errores o el mal desempeo de las per-

sonas, deben ser una experiencia de aprendizaje mucho

ms que un examen crtico de los resultados. Se debe com-

prender que la mejora, la calidad y la productividad pueden

ser objetivos mutuamente incluyentes.

El proceso de mejora de continua implica cambio per-

manente, por lo que es importante gestionar adecuadamen-

te el proceso de cambio. Tambin es conveniente eliminar

progresivamente la cultura de las excusas. La cultura de la

excelencia consiste en buscar ser el mejor y los mejores nor-

malmente no acostumbran a excusarse.

En Amrica Latina es frecuente

observar cierto rechazo a escribir y leerdocumentacin de los procesos.

Enfoque



24/27

Se llev a cabo el 27 de noviembre del pasado 2012 en el Hotel Sheraton deRetiro, como es habitual. El eje del encuentro fue la seguridad vial, ya quela conduccin segura y el estado de mantenimiento de los vehculos son dos fac-

tores importantes que influyen en la poltica de seguridad de las empresas, en

tanto que los accidentes de camiones muestran claramente que hay una corre-

lacin directa con la capacitacin continua y el mantenimiento de los vehculos.

La jornada cont con las disertaciones de Leandro Garca Insa, coordinador

del Departamento de Seguridad Automotriz en la Agencia Nacional de Seguridad

Vial, que depende del Ministerio del Interior y Transporte, y de Rodolfo Selva,

gerente de operaciones del Grupo Logstico Andreani.

Garca Insa seal que los siniestros viales causan 1,3 milln de muertes

por ao en el mundo, es decir 3.000 fallecimientos diarios. De esta manera,

representan la principal causa de defuncin entre los jvenes de 15 a 29 aos

de edad. El costo econmico relacionado con los siniestros viales se eleva, en

tanto, a 500.000 millones de dlares anuales. El 90 por ciento de las muertes

causadas por el trnsito, al mismo tiempo, ocurre en pases de ingresos bajos

y medios, donde circulan solo el 40 por ciento de los vehculos matriculados a

escala mundial.

El funcionario tambin se refiri al Observatorio de Seguridad Vial, que reali-

za estudios sobre el flujo vehicular con uso de radares mviles. Al respecto indi-

c que la proporcin de vehculos pesados que se encuentran por encima de la

velocidad mxima permitida es del 26 por ciento. Con relacin a los accidentes

totales del ao pasado, indic que el 50,8 por ciento se trat de siniestros con

lesionados leves y graves, en tanto que el 47,1 por ciento correspondi a sinies-

tros simples, y el 2,1 por ciento, a siniestros con fallecidos.

Segn los estudios, adems, el 3 por ciento de los conductores maneja al-

coholizado. El mayor porcentaje se da entre los de 18 y 24 aos de edad y entre

los de 45 y 54 aos, es decir que no hay un rango etario especfico. Agreg que,

para el 2012, se prev que haya igual cantidad de fallecidos por accidentes en

motos que en autos.

Aadi que el 70 por ciento de las vas est en buen estado, aunque, para-

djicamente, coment que hay ms siniestros de trnsito en rutas en buenas

condiciones que en aquellas con baches. Se debe a que los conductores, en esos

casos, manejan ms despacio para no romper el auto. El 4 por ciento de los si-

niestros, por otra parte, lo ocasionan los camiones.

Leandro Garca Insa, Alejandro Leiras y Rodolfo Selva


LASEGURIDADVIAL,FACTORIMPORTANTEPARAUNALOGSTICAEFICIENTEYSUSTENTABLE

EL LTIMO DESAYUNO DE ACTUALIZACIN DE 2012

Actividades

Texto: Viviana Rinaldi (Departamento de prensa A)


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Por ltimo enumer las medidas implementadas por el Mi-

nisterio del Interior y Transporte: el proyecto sobre el impacto en

seguridad vial para nuevas rutas; el acuerdo con las terminales

automotrices; la restriccin de circulacin para camiones; el plan

nacional de motos, y la capacitacin de los choferes de colectivos

del rea metropolitana. Como ejemplo de las posibilidades de labor

conjunta con las compaas, aadi que el ao pasado realizaron

una campaa de educacin vial para nios con los choferes del Gru-

po Logstico Andreani.

Luego fue el turno de Rodolfo Selva, gerente de operaciones del

Grupo Logstico Andreani, quien describi el efecto de la seguri-

dad vial sobre los costos, el servicio y en las polticas de respon-

sabilidad social de las empresas. Hizo hincapi en el programa de

trnsito seguro que se encuentra dentro del programa de RSE de lacompaa, que traslada bienes a travs de toda la red vial argentina,

con una flota superior a 1.000 unidades de transporte. El objetivo

del programa es disminuir los siniestros viales en las operaciones.

Ante un siniestro, indic que se busca preservar la vida de ter-

ceros, colaboradores, as como minimizar el impacto en los bienes

propios y de los clientes. El programa, segn explic el ejecutivo,

naci luego de reuniones interdisciplinarias con la participacin de

accionistas, directivos y representantes de diversas reas de la em-

presa. La principal actividad es el anlisis de accidentes cuyo objeti-

vo es analizar las causas para reducir el nmero de siniestros viales

y minimizar las consecuencias, de acuerdo con las palabras de Sel-

va. De estas reuniones surgi la construccin de salas de descanso

para conductores, el incremento de unidades con dos conductores

en mayores distancias, y la determinacin de responsabilidades

ante un siniestro, entre otras.

En cuanto a la seleccin de los conductores, explic que se rea-

lizan dos exmenes previos al ingreso: un anlisis mdico comple-

mentario a la Licencia Nacional Obligatoria y un estudio de manejo

terico y prctico. Adems, efectan controles de alcoholemia en

forma aleatoria y sorpresiva en distintos puntos del pas, una vez

por mes como mnimo a cada conductor. Tambin realizan controles

tcnicos de los vehculos. Adems, la empresa design a un jefe de

accidentes, que se encarga de coordinar todas las actividades una

vez producido un siniestro, interactuando con los diferentes secto-

res de la empresa y las instituciones. Selva indic que ms del 90

por ciento de los siniestros se da sin lesionados.

Tambin hicieron campaas internas de educacin vial en las

que sumaron a los hos de los colaboradores en las acciones de se-

guridad vial: el concurso de dibujo Andreani por una calle segura,

junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial. A modo de conclu-

sin, Selva afirm: Considerando la infraestructura vial, el parque

automotor, los factores climticos y las restricciones de trnsito,

buscamos disminuir la cantidad de siniestros viales, as como los

impactos en toda la cadena de suministros y en la comunidad. En-

tendemos que un programa de seguridad vial, en nuestra actividad

no es opcional, sino que debe regular nuestra forma de operar.

LUGAR DE ENCUENTRO

Donde escriben los lectores

Todas las opiniones son consideradas a la hora de buscar una nece-saria mejora continua que posicione a Concepto Logsticocomouna publicacin que se distinga entre lo ya existente. Con ese sentido

es que abrimos este espacio de intercambio, con el objetivo de que los

profesionales de la logstica lo sientan como propio, aportando sus ideas,

inquietudes u opiniones, ya sea sobre la propia revista, sobre A o

sobre sus actividades profesionales de cada da.

Todos aquellos que tengan inters en participar son invitados a enviar

su aporte a [email protected]

Opinin

Un espacio para las opiniones, comentarios

y sugerencias de los lectores

Escriba de acuerdo con el espritu de las buenas prcticas ticas y profe-

sionales de Arlog. No realice mensajes comerciales, directos ni sublimi-

nales. Los text os aportados no podrn superar las 250 palabras. El Comit

Editorial se reservar la potestad de publicar o no los aportes realizados,

y en qu nmero de edicin, en funcin de la disponibilidad de espacio.

Fijada fecha cierta de publicacin, o cualquier incidencia relacionada con

el aporte propuesto, le ser comunicada fehacientemente al autor medi-

ante e-mail.


Leandro Garca Insa

Rodolfo Selva

EL LTIMO DESAYUNO DE ACTUALIZACIN DE 2012


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Desde el mes pasado, Vicente San Romn, un

coronel retirado que se dedica a la docencia re-

lacionada con la logstica militar hace muchos

aos, asumi la responsabilidad de sumarse alequipo de capacitacin de la Asociacin Argen-

tina de Logstica Empresaria, para trabajar jun-

to con Graciela Veleiro, Ral Garreta, Roberto

Destfano, Alejandro Leiras y todo el equipo de

la entidad.

San Romn desempe distintos cargos rela-

cionados con la logstica en el pas y en misio-

nes de paz en el exterior, adems de ser jefe del

departamento de carreras de grado y posgrado

del Instituto de Enseanza Superior del Ejrci-

to. Tambin realiz la especializacin en logs-

tica integrada de la Universidad del Salvador.

Estudiar de grande demanda un gran esfuer-

zo, pero en mi caso fue una excelente experien-

cia ya que me permiti interactuar con mis pa-

res mucho ms jvenes, conocer y entender sus

experiencias laborales y sus inquietudes cuan-

do encaran una capacitacin logstica, resalta

el flamante director de capacitacin.

Oscar Antelo, miembro de la comisin directiva

de ARLOG, fue quien hizo de nexo entre el es-

pecialista y la asociacin. Y aqu estamos, tra-

tando de desarrollar y hacer crecer lo muy bue-no que est haciendo ARLOG en capacitacin

desde hace aos, con la inestimable colabora-

cin de Roberto Destfano, afirma San Romn.

Respecto de los retos previstos en la asociacin,

asegura: El desafo actual para esta organiza-

cin sin fines de lucro es incrementar su oferta

de capacitacin logstica, en un medio en el

que cada vez hay ms instituciones y organi-

zaciones dedicadas a estas enseanzas. Sobre

la base de los puntos fuertes de ARLOG, la ca-

lidad de sus cursos y un plantel de profesores

de enorme experiencia laboral logstica, es que

estamos trabajando constantemente en mejo-

rar los contenidos y adecuar las temticas de

enseanza. Quienes toman cursos en ARLOG

pueden confiar en que poseen el sello de cali-dad ARLOG.

Al mismo tiempo, San Romn destaca el rol

fundamental de los profesores. Aspiramos a

que cada ao, los cursos tengan un mejor desa-

rrollo y contenidos ms prcticos. La eficiencia

de nuestra capacitacin est en la calidad de

los profesores, en el apoyo de la organizacin,

en la forma de difundir nuestros cursos y fun-

damentalmente en la satisfaccin que genere-

mos en aquellos que se acercan a capacitarse,

sostiene.

Resalta incluso la necesidad de intensificar el

contacto con los responsables de logstica de

las empresas para encontrar las mejores res-

puestas a sus necesidades.

A veces la decisin sobre los cursos a realizar

en una empresa la toma RRHH, y no es fcil que

ellos valoren la importancia que pueda tener

cada una de las ofertas al entrevistarlos, cosa

que no ocurrira si ese anlisis lo hiciera un lo-

gstico de la empresa indica San Romn.

Tambin comenta que estamos acompaando

a los alumnos de la tecnicatura en logstica, enparticular a los que estn en el Instituto de For-

macin Tcnica N 199 en General Pacheco, con

acciones y acuerdos que en estos momentos es-

tamos elaborando con ese instituto provincial.

Cabe aadir que, este ao, la Asociacin Ar-

gentina de Logstica Empresaria inici el pro-

grama de formacin intensiva en cadena de

abastecimiento y redes logsticas, que brinda

herramientas fundamentales para todos aque-

llos que desarrollan actividades logsticas. Es-

tamos trabajando para potenciar la calidad de

ARLOG, concluye Vicente San Romn.

ARLOGdesigna aVicente San Romncomo su nuevo directorde capacitacin

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