現有其他組織人手孔調整流程與規範簡介...張偉哲...

張偉哲

中華鋪面工程學會路平小組執行長

2015.09.17

現有其他組織人手孔調整流程與規範簡介

Agenda

前言

台灣各縣市路平人手孔調整施工規範彙整

以台北市和台南市為例

公路總局路平人手孔調整施工規範彙整

國外路平人手孔調整施工規範彙整

以美國、日本為例

臺中市目前人手孔調整需配合問題分析

Q & A

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前言

管線單位在人手孔新設或調升降方面是否需補充單位內發包規定？

新設人手孔有哪些規定是一定要新增？

孔蓋是否需增加一些規格要求？

調升降之材料是否可統一？

管線單位要自行調整或配合市府路平調整？

市府路平工程，人手是要下地？減量？還是齊平？

推動時間是否要給管線單位編列配合預算？

……

他山之石是否可以借鏡？

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台灣地區路平人手孔調整施工規範彙整

以台北市和台南市為例

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台北市路平人手孔調整施工

台北市路平專案自2009年起，一共規劃6年，至103年止，並依據道路的狀況來排訂施作的順序

道路維護亦分為：

一般維護型（坑洞修補道路）

路基改善型（路平專案道路）第一階段：計畫更新路段事先協調管線單位，先行辦理道路底下老舊管路汰換

第二階段：路基改善及孔蓋減量調降（約需２－４週）

孔蓋配合路面銑鋪前先行調降

第三階段：路面全寬刨除加鋪（約需１２－１６小時）

第四階段：防災維生孔蓋提升齊平（約需２週）

於路面銑鋪完成後由管線單位向市府工務局新工處申請開挖，將人手孔提升與路面齊平

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台北市路平人手孔調整施工從台北市政府新建工程處網站(http://nco.gov.taipei/lp.asp?ctNode=36497&CtUnit

=20378&BaseDSD=7&mp=106021)路平專案相關教材及規範的網頁中，有25筆參考資料，其中人手孔下降計有圓形切割工法、NSC工法等

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http://nco.gov.taipei/lp.asp?ctNode=36497&CtUnit

台北市路平人手孔調整施工-圓形切割工法

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台北市路平人手孔調整施工-圓形切割工法

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台北市路平人手孔調整施工 - NSC工法

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步驟一

將 NSC 機

具移至要

處理的人

孔上方，

並進行固

定


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台南市路平人手孔調整施工

人孔下地作業施工注意事項

本工程人孔下地作業以內部切割法施作。

人孔下地後設置之既有蓋板頂面至路面設計高程應有T=20cm之深，並回填密級配瀝青混凝土，每5公分分層夯實，每層依規定噴灑黏層，並拍照紀錄做為計價依據。

完成後之路面應具平順、緊密及均勻之表面，新舊路面交接處，單點高低差不得超過6mm，不符合要求者須刨除重舖，惟重鋪厚度不得小於5cm。

下地施工流程人孔周圍30cm處施行路面切割。

人孔周圍切割處下方路面材料挖除。

移除既有人孔蓋及基座，並將人孔結構體周圍清除乾淨。

以墨斗於結構體四周圍標示切割線。

整備孔內電纜，使電纜高度低於切割線10cm以上，依切割線切割結構體。

切除面表面抹以水泥砂漿，填補不平之切除面，並以鏝刀抹平。

安裝既有人孔蓋及基座(手孔結構體需緊密結合，含螺栓固定)。

測量深度是否與設計相符(是否為下地T=20cm)。

既有孔蓋頂部塗抹鋼模用脫模劑。

既有孔蓋周邊施作早強混凝土至孔蓋上方5公分處。

以密級配瀝青混凝土回填，每5公分分層夯實，每層依規定噴灑黏層。

回填後之面層平坦度應符合單點高低差不得超過6mm之規定。

清理路面後恢復人車通行。 12

人孔下地，以既有蓋版施作程序


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施工注意事項

1. 本工程污水人孔下地作業以內部切割法施作。

2. 污水人孔下地後設置之鋼鈑(ASTM A-36)頂面至路面設計高程應有T=20cm之深度，並回填密級配瀝青混凝土，每5公分分層夯實，每層依規定噴灑黏層，並拍照紀錄做為計價依據。

3完成後之路面應具平順、緊密及均勻之表面，新舊路面交接處，單點高低差不得超過6mm，不符合要求者須刨除重舖，惟重鋪厚度不得小於5cm。

4. 舊有框蓋組由承商運至XX污水廠位置置放。

5. 承商於敲除大小頭預鑄混凝土管時，須注意勿將敲除土石丟入污水人孔內，以免造成污水管線阻塞。

污水人孔下地施工流程 1.人孔周圍30cm處施行路面切割。

2.人孔周圍切割處下方路面材料挖除。

3.移除既有人孔蓋及基座，並將人孔結構體周圍清除乾淨。

4.以墨斗於結構體四周圍標示切割線。

5.切除面表面抹以水泥砂漿，填補不平之切除面，並以鏝刀抹平。

6 放置鋼鈑並以不銹鋼膨脹螺栓鎖固，測量深度是否與設計相符(是否為下地T=20cm)。

7.鋼鈑頂部塗抹鋼模用脫模劑。

8.施作早強混凝土至鋼鈑上方5公分處。

9. 以密級配瀝青混凝土回填，每5公分分層夯實，每層依規定噴灑黏層。

10.回填後之面層平坦度應符合單點高低差不得超過6mm之規定。

11清理路面後恢復人車通行。

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汙水人孔下地，以鋼板施作


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施工注意事項 1.本工程寬頻手孔下地作業以內部

切割法施作。

2. 寬頻手孔下地後設置之鋼鈑(ASTM A-36)頂面至路面設計高程應有T=15cm之深度，並回填密級配瀝青混凝土，每5公分分層夯實，每層依規定噴灑黏層，並拍照紀錄做為計價依據。

3. 完成後之路面應具平順、緊密及均勻之表面，新舊路面交接處，單點高低差不得超過6mm，不符合要求者須刨除重舖，惟重鋪厚度不得小於5cm。

4. 舊有孔蓋由承商運至管線單位指定位置置放。

施工流程 1. 手孔周圍30cm處施行路面切割。

2. 手孔周圍切割處下方路面材料挖除。

3.移除既有手孔蓋及基座，並將手孔結構體周圍清除乾淨。

4.以墨斗於結構體四周圍標示切割線。

5. 整備孔內電纜，使電纜高度低於切割線10cm以上，依切割線切割整備孔內電纜，使電纜高度低於切割線10cm以上，依切割線切割

6. 切除面表面抹以水泥砂漿，填補不平之切除面，並以鏝刀抹平。

7. 放置鋼鈑並以不銹鋼膨脹螺栓鎖固，測量深度是否與設計相符(是否為下地T=15cm)。

8. 鋼鈑頂部塗抹鋼模用脫模劑。

9. 施作早強混凝土至鋼鈑上方5公分處。

10. 以密級配瀝青混凝土回填，每5公分分層夯實，每層依規定噴灑黏層。

11. 回填後之面層平坦度應符合單點高低差不得超過6mm之規定。

12. 清理路面後恢復人車通行。

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寬頻手孔下地，以鋼板施作


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寬頻手孔下地，以鋼板施作


施工流程施工中示意圖(二)澆置10cm厚早強混凝土，承商施工可依管線單位需求依圖說方式施工，或切除混凝土基座方式施作。

本工法為AC路面鋪設第一層作業完成後進行之制水閥盒調升降作業。

調升降後第二層AC舖設併入路面舖設作業一齊施作。

制水閥盒調升降後設置之既有蓋板頂面應與設計路面齊平。

完成後之路面應具平順、緊密及均勻之表面，新舊路面交接處，單點高低差不得超過6mm，不符合要求者須刨除重舖，惟重鋪厚度不得小於5cm。

制水閥盒如有損壞、變形或表面沾粘AC，致影響完工後之平整度者，管線單位應負責更新孔蓋，拆下之舊有制水閥盒應由管線單位回收。

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路面制水閥盒調升降


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注意事項

原有中心樁鑄鐵套歸還都市計畫科，調升降作業採用中心樁鑄鐵套新品。

本工法為AC路面鋪設第一層作業完成後進行之都市計畫樁鑄鐵套調升降作業。

調升降後第二層AC鋪設併入路面鋪設作業一齊施作。

都市計畫鑄鐵套調升降後設置之鑄鐵套新品頂面應與設計路面齊平。

完成後之路面應具平順、緊密及均勻之表面，新舊路面交接處，單點高低差不得超過6mm，不符合要求者須刨除重舖，為重舖厚度不得超小於5cm。

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都市計畫樁鑄鐵套調升降


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交通部公路總局參照各縣市政府辦理「路平專案」經驗，於 96年 5月間提出「路平專案暫行計畫」

「路平專案」即是「民眾透過電話、傳真、網路、信件等各項通報管道，向政府機關反映道路缺失情形，由專責單位統一受理，並整合其他路權管理機關，統籌協調辦理道路修復作業，同時追蹤列管後續改善情形，並就各路權管理機關執行能力及民意反映情形進行考核評估事宜。

公路總局由於本身沒有人手孔，所以沒有訂定相關規範

但其管理管線單位在其轄管道路上人手孔調升降的品質˙

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路平專案暫行計畫

計畫目標：解決路面人孔蓋平整、坑洞修補及路面挖掘修復平整

計畫依據施工綱要規範(公共工程委員會)

公路養護手冊(交通部)

施工說明書(交通部公路總局)

挖掘道路作業程序手冊(交通部公路總局)

實施對象(範圍) 交通部公路總局所屬各區養護工程處轄管省道及代養縣道

計畫內容：協調試辦調整人孔蓋地下化、管線人孔蓋調平、新闢工程路面平整度

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路平專案暫行計畫(續)

管線人孔蓋地下化：與管線單位會商協調人孔蓋地下化方式，各區養護工程處協調管線單位選定一至二條主要道路進行試辦

管線人孔蓋調平：針對巡查及民眾通報有關管線人手孔不平整，由各區養護工程處列管追蹤至辦理完成

新闢工程路面平整度標準差規定

道路坑洞修補及路面挖掘修復：依「鋪面巡查管理系統」結果

於本局網站建置「路平專案」建議區供民眾通報

考評：由本局依「公路養路及管理績效考評要點」對各區養護工程處所屬工務段辦理績效評比。

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國外路平人手孔調整施工規範彙整

以美國、日本為例

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國外路平人手孔調整施工規範彙整 - 日本人手孔調整施工

此工法分為新建與調升降二種類型

此工法的特點為利用三根螺絲及其配件，可自由調整孔蓋的高度與角度，使孔蓋可和路面齊平，且可利用螺絲及其配件可調的特性，可重複調整孔蓋的高度

另輔以高流動性早強水泥混凝土做為孔蓋與人手孔主體間隙之填充材，使得孔蓋的高度雖然被調整，但還是能提供調整後的人手孔具有抗壓耐磨能力

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ハイジャスター工法(高JA星工法)


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攪拌 90~120 秒

澆至孔蓋與人手孔主體間的

孔隙

夏天 20 分鐘，冬天 40 分鐘

就可拆模


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切除過長螺絲

如果需要調整孔蓋高程，可

重複打開螺絲

取下孔蓋

取下原來短螺絲及配件

裝上長螺絲後鎖緊(同前)

再次灌漿

手孔亦然


此工法為上節三根螺絲微調高程的調整工法，螺絲施工方法與上節同，以下就其施工流程說明如下

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GMラウンド工法


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參考http://www.rosh.co.jp/lb/index.html

此工法可改善路面原有之人手孔與路面高差過大之改良。此工法可分為兩個工序：

1.特製鋼板設置

2.鋪裝後之路面齊平作業

施工時先於路面刨平後將原有之人手孔頸予以調整並覆蓋特製鋼板與墊塊

再進行瀝青混凝土鋪築，施工完成後以特製機具進行緣石切割與鋼板拔除

完成後再裝設人孔，此步驟須注意調整孔蓋與新鋪路面齊平，調整好高度後澆置高流動性、高強度速凝填充材料(30分鐘即可開放通車，完成整平作業。 38

LB 工法

http://www.rosh.co.jp/lb/index.htmlhttp://www.rosh.co.jp/lb/index.html


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LB 工法

1。安裝在截止板的

除去 Tetsufuta 後，您安裝隔斷板。

2。安裝架升降機

它已經建立了一個框架升降器，使用三個插孔從

路面拉起受粋。

3。除去受的粋

移動關閉鴯鶓升降。它會從受刪除粋每一個

路面。

4。修改開幕

修改開幕斷裂面，拆除舊的調整砂漿，它會清除。

5。附加蜘蛛受粋

裝上 Supada 到受粋。

6。安裝的內模精華

蜘蛛設置在路面上，將內模板。


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LB 工法

7。MG 砂漿簡介

通用汽車砂漿捏合，從更高的路面澆。（約

15 分鐘，直至冷凝）

8。MSK 介紹

井蓋，並分離路面表面光潔度範圍內的磁帶，MS

介紹，用抹子整平後，和真木沙。

9。除去受的粋

和剝離膠帶，固化後完成。

國外路平人手孔調整施工規範彙整 – 美國人手孔調整施工

美國猶他州使用之工法

利用特殊機具進行路面切割，並將人手孔蓋進行置換調整高程，而其可調整之人手孔高程差範圍為 2.75"~0.25"(69.8mm~6mm)之間。

美國不同道路等級所使用之人手孔大小尺寸不同，故切割機具之螺旋切割頭有大中小三種可供使用

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Twist Riser Manhole

臺中市目前人手孔調整需配合問題分析

市府的期望是人手孔(或設施務)齊平、還是減量、還是下地？

哪些設施物需要下地？

由市府主導或由管線單位自行進行人手孔調整？

政府主導：路平設計應嚴謹且有調整依據

管線單位自行調整：市府須建立調整依據，並訂定評鑑辦法！

配合統一挖補，人手孔調整是否訂定統一調整規範？

管線單位是否願意修正單位的規範？

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