CLUB NÁUTICOTORRE DE LA HORADADA

118 m2

359 10 t 1.120 m2 25 m2 35 m2

Puerto deportivo(Gestión directa)Latitud 37º 51’54’’ N. longitud 00º 45’ 26’’ 0 Carta náutica 471Comarca: El Baix Segura (Alicante)Dirección: Avda. del Mar s/n 03190 Pilar de la Horadada

Características del puertoInfraestructura de abrigo 583 m.Calado de bocana 2 m.Calado de muelle 2 m.Longitud de muelles 620 m.Superficies áreas de evolución 24.113 m2 Calado áreas de evolución 2 m.Espacio terrestre 18.597 m2

CLUB NÁUTICO DE TORRE HORADADA(Concesión)

Dirección: Avda. del Mar, s/nTeléfono: 966 769 087Fax: 966 769 669E-mail: info@cnth.esWeb: www.cnth.es

Cuadro de amarresESLORA MANGA N.º DE AMARRES

5,0 2,00 1036,0 2,50 2718,0 3,00 12712,0 4,00 24

TOTAL 525

Dársena Torre de la Horadada

Servicios al barco

Servicios al tripulante

Servicios generales

Editorial 3Antonio Martínez Rodríguez

Saluda José Fidel Ros 4Excmo. Alcalde de Pilar de la Horadada

Información nueva concesión CNTH 5Antonio Martínez

Que colores desde el mar 6Antonio Pardo

José María Martínez Miralles 8Director General Grupo Caliche

La navegación en crucero de vela 10Juan Fco. Moreno

Seguridad en el mar 11Salvamento Marítimo

Curricán de fondo 12Manuel Sánchez

Antón, socio de honor 14José Luis Albert

Historia CNTH 16Juan Moreno

El equipo de regatas 20Francisco López

José Antonio Duro Cruz 21Director comercial Mercedes Benz España

Escuela de vela 22Jorge Girona

VI Copa de España 24Open curricán costero

Patricio Valverde 27Estrella de Levante

Zonas de navegación 28Miguel Ángel Esteban

Agradecimiento a Ignacio Ramos 32Club Náutico Torre Horadada

Programa de actividades 33Verano 2011

14

16

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ìndice 6

La Torre 3

Estimados amigos, El C.N.T.H. es más que una infraestructura portuaria: la incesante actividad que marca sus más de treinta años de vida lo ha conver-tido en un centro de dinamización de la vida social y deportiva de Pilar de la Horadada. Así nace la publicación “La Torre”, con la ilusión de crear un instrumento de información que, en un tono distendido y coloquial, transmita el pulso vital del club. “La Torre” representa la realidad del CNTH; una realidad que sólo su historia ha he-cho posible. Por ello, considero absolutamen-te necesario recordar a todos aquellos que me precedieron en la presidencia y que con su ilusión, esfuerzo y generosidad consiguieron hacer realidad este proyecto que hoy tenemos entre manos. Además, aprovecho también la ocasión que me brinda este saluda para agra-decer la confianza de aquellos que deposita-ron en nosotros el testigo para continuar con esta labor. También quiero agradecer el apoyo y cola-boración de aquellas entidades y personas que han participado en la actividad del CNTH du-rante los últimos ocho años: a la Junta Directi-va por su dedicación y buen hacer y a la geren-cia y a la tripulación de abordo por su trabajo diario. Gracias a todos ellos hemos conseguido llevar a buen puerto a nuestro club. Quiero hace especial mención a nuestros patrocinadores: Caliche, Estrella de Levante y Náutica Horadada, que cada año contribuyen activamente en el desarrollo de algunas de las actividades deportivas que convierten nuestro

club en centro de reunión de aficionados a la natación, la vela y la pesca. Mi reconocimiento al Ayuntamiento de Pi-lar de la Horadada por su actitud de apoyo en todo momento al desarrollo deportivo y social, así como por el compromiso adquirido para el desarrollo del futuro de nuestra entidad. No quisiera cerrar este saluda sin mostrar un enorme agradecimiento por su inestimable colaboración a la Comandancia de Marina, re-presentada en el Capitán de Navío Bruno Fer-nández Garrido y en el jefe de Distrito Maríti-mo de Torevieja, Don Oscar Villar Serrano. Como presidente del CNTH me siento pri-vilegiado de representar a los cerca de qui-nientos socios que integran este club y a la confianza en mi depositada. Igualmente, ex-presar nuestra gratitud a todos los vecinos del municipio de Pilar de la Horadada y a todos aquellos que nos visitan.

Antonio Martínez RodríguezPresidente Club Náutico Torre de la Horadada

La Torre 3

4 La Torre

Queridos amigos y amantes del mar:

Es un honor para mí saludaros desde estas páginas en las que se refleja el trabajo de un club emblemático para nuestro municipio. Desde Torre de la Horadada, el Club Náutico os hace par-tícipes de sus sueños, de sus ilusiones y proyectos, de la necesidad de aprovechar los recursos naturales de este precioso rincón pilareño.

Quiero agradecer el esfuerzo que cada día se realiza desde este colectivo para que todos noso-tros podamos dar rienda suelta a nuestra afición por lo relacionado con el mundo marino y, sobre todo, por la labor contínua de fomentar el deporte náutico entre pequeños y mayores, deseando que podáis seguir en esta línea como hasta ahora.

El Club Náutico de Torre de la Horadada, los pilareños, los visitantes y turistas, contarán siem-pre con el respaldo del Ayuntamiento de Pilar de la Horadada para fomentar y realizar actividades naúticas, y así contribuir de forma muy importante a la promoción turística de nuestro munici-pio.

Enhorabuena, y un abrazo.José Fidel Ros

José Fidel Ros SamperExcmo. Señor Alcalde de Pilar de la Horadada

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Hasta hace tan solo unos días el futuro de mas de 30 clubs náuticos de la Genera-litat Valenciana, entre ellos el CNTH, era incierto. La finalización de las concesiones dejaba a estos clubs ante una nueva licita-ción basada en un concurso abierto que les daba pocas posibilidades de resultar adjudi-catarias. Tras casi un año de negociaciones la Generalitat parece haber dado con una solución que permita la supervivencia de estas instalaciones. Hasta ahora la legislación vigente en la Ge-neralitat Valenciana obligaba a los clubs náu-ticos, cuyas concesiones hubieran finalizado, a concursar para una nueva licitación con otras entidades más poderosas. Este hecho dejaba a los clubs locales pocas posibilidades de éxito, y auguraba la inminente desaparición de estas instalaciones de carácter familiar y deportivo, para pasar a convertirse en espacios de ges-tión de puntos de amarre. Con esta preocupación en mente, en agos-to del pasado año la Asociación de Clubs Náu-ticos de la Comunidad Valenciana y de la Cos-ta Blanca y presidentes de varios clubes de la zona, entre ellos el presidente del CNTH, D. Antonio Martínez, deciden buscar soluciones en la Conselleria de Infraestructuras y en la Dirección General de Puertos y Costas.

Tras varios meses de negociaciones, el pa-sado 2 de mayo el Conseller Mario Flores daba muy buenas noticias a los interesados en una reunión que se celebraba en el Real Club de Regatas de Alicante. La solución parece estar en la entrada en vigor de la nueva Ley de Puertos del Estado, en concreto en su artículo 111, que evita la licitación a concurso a aquellos clubs náuti-cos que cumplan con el requisito de que el número de embarcaciones con eslora mayor a 12 metros no sea superior al 20%, requisi-to con el que cumplen la mayoría de clubes náuticos de la Comunitat Valenciana. Bastaría entonces con la incorporación de esta norma-tiva de ámbito estatal al ámbito autonómico de la Generalitat para dar solución al proble-ma. La reunión, que tuvo lugar en el Real Club de Regatas de Alicante el pasado 2 de mayo estuvo presidida por Mario Flores Lanuza, Conseller de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat Valenciana, Arturo Miquel de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comuni-dad Valenciana(ACNCV) , Francisco Navarro de la Asociación de Clubes Náuticos Costa Blanca y varios Presidentes de clubes náuticos, en-tre ellos D. Antonio Martínez representando al CNTH.

La Generalidad facilita la renovación de las concesiones a los Clubs NáuticosEl presidente, Antonio Martínez, formó parte de la sesión informativa convo-cada por el Conseller de Infraestructuras Mario Flores, y con la presencia del director general de puertos Carlos Eleno.

6 La Torre

Quiero iniciar este artículo, recordando la calidez de nuestras aguas mediterráneas, o la insuperable climatología del lugar, para a con-tinuación, resaltar el excelente campo de re-gatas que disponemos para practicar diversas competiciones náuticas con infinitas posibili-dades, no solo en época estival, sino a lo largo de todo el año, y siendo conscientes de to-das estas cualidades, todo el equipo del club trabajamos para mejorar las infraestructuras marinas, poniendo mucha ilusión para conse-guir un escenario perfecto para el disfrute y la competición entre otras de la vela. Para unos deporte, para otros espectáculo, aunque a mi me gusta definir las regatas de crucero como un gran espectáculo deportivo. Y justo esto, entre otro tipo de eventos, es lo que intentamos llevar a cabo sin pausa cada verano y cada año, en las aguas cálidas de un club que quiere navegar a toda vela. Como emblema de nuestro Club, sí que adorna esta crónica sobre las regatas La To-rre propiamente dicha, que mira el mar desde tierra firme y nosotros la miramos conforme nos acercamos al pantalán y al barco, un viejo marinero del lugar, me enseñó a mirar la pal-mera que hay debajo de la torre para testar la

fuerza del viento. Las regatas propiamente dichas, se pueden observar desde el club y mejor disponiendo de algún aficionado que te la explique, aunque su máxima belleza con el esplendor de las velas desplegadas se ve desde el paseo marítimo o la misma playa. También es cierto que los más aficionados, los expertos y curiosos se acercan hasta la bocana del canal de acceso a la dár-sena, junto a las personas que se acercan en otros barcos de recreo, para seguir a un tiem-po la evolución de las regatas y la sublime be-lleza del casco escorado y velas desplegadas. Desde mi experiencia personal, como in-tegrante y vocal del club, también regatista y patrón cada vez más afianzado en las regatas de crucero, quiero expresar mi sentir y dar las gracias a todos los socios del club náutico, empleados, y a su junta directiva, que des-de el inicio de este, cada año hace posible la realización de diversos eventos y actividades, pero fundamentalmente y en ello voy a cen-trar este artículo por hacer posible las regatas de crucero. También agradecer, pues sin ellos sería imposible, a los patrocinadores Dimovil, Caja-murcia, Náutica Horadada, Caliche, y como no

Que Colores Desde el Mar...

“Al atardecer eran vientos grises o pardos, algunos incluso tirando a morados...” José Luis Castillo Puche

CLUB NÁUTICO TORRE HORADADA Latitud 37º 52´N ; Longitud 0º45,3’ W

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Estrella de Levante que nos rellena el barco de cervezas además de las que tomamos en tierra firme. Dar las gracias a las autoridades locales y regionales que hacen posible la realización, y agradecer a los patrones y tripulación de Ve-leros del club, junto a los que se desplazan desde otros puertos de alrededor con la ilusión de competir y pasar un rato agradable y ame-no entre amigos y conocidos del fascinante mun-do de la vela. Justo es men-cionar a los bar-cos Tucana de Campoamor, Re-buch de Torrevie-ja o Brito de San Pedro, Don Gon-zalo, etc. Podría rellenar toda la página nombran-do otros muchos barcos. También a los propios que son de nuestro puerto como Cristina V, Laufer, Thunder o My Lady, con su divertida tripula-ción (que bien se lo pasan viendo los colores del atardecer) entre otros muchos veleros con los que habitualmente compartimos muy bue-nos momentos, pero que también discutimos y competimos en regatas tan arraigadas como son el trofeo Presidente y sus conmemorati-vas camisetas o, el trofeo Ayuntamiento Pilar de la Horadada y que no falten gorras, y la siempre esperada regata Estrella de Levante

que nos hace llevar mejor las largas horas de calma chicha en medio del mar esperando que aparezca algún nudo de viento en los habitual-mente tórridos mediodías de agosto. Y que decir de los ansiados y esperados aperitivos o comida con los que nos agasaja el club como recompensa a la llegada para par-ticipantes y otros menos participantes, pero bien merecido es ese caldero y por supuesto

“el cubíco” lleno de quintos fres-cos y algún que otro refresco. Corta se hace la espera, en tertulia y análi-sis de lo que ha sido la regata, con sus emocio-nes y comen-tarios, con su-mas y restas de tiempos reales y compensados, de los ratting de cada embarca-ción, y todo a la

espera de que el juez o jueza de turno saque las clasificaciones, y porqué no, con alguna que otra sorpresa o descalificación no siempre al gusto de todos, y tras unos minutos, a ve-ces horas, llega el momento de los rezagados en llegar los últimos que en ocasiones y tras la clasificación se tornan los primeros y sobre todo con el orgullo de haber finalizado la re-gata completa.

Antonio Pardo

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Los orígenes de este grupo se remontan a 1969, cuando David Martínez Albaladejo funda una empresa dedicada al transporte. Cuarenta años más tarde Caliche se convertiría en una multinacional del transporte por carretera. El constante desarrollo del grupo ha tendi-do hacía una diversificación del mismo aten-diendo con excelencia áreas como la logística, la telefonía, los seguros y la agricultura. La excelencia y calidad en la gestión de sus diferentes áreas de negocio lo han hecho buen merecedor de algunos galardones como el Premio Mercurio a la Mejor Empresa de Ser-vicios, concedido por la Cámara de Comercio de Murcia en el año 2003. Como empresa de referencia en la Región de Murcia, Caliche asume también ciertas res-ponsabilidades sociales; casi siempre relacio-nadas con la solidaridad y el deporte. D. José María Martínez Miralles, Director General del Grupo, profundiza en la siguiente entrevista en la historia del grupo y sus pro-yectos sociales-deportivos.

Grupo Caliche nace como una empresa fami-liar dedicada al transporte nacional y más tar-de se diversifica en cuatro áreas de negocio. ¿Qué filosofía impulsa este cambio tan radical en la empresa? La empresa, como bien has dicho fue fun-dada por mi padre, David Martínez Albaladejo, Caliche. En la actualidad hay tres direcciones bien diferenciadas gestionadas por los tres hermanos. La política de diversificar sectores fue tomada a mediados de los 90 para cubrir necesidades de la empresa matriz que deri-van en formar parte de sectores estratégicos para dar un valor añadido a todo el grupo.

Llega un momento que empezáis a asumir responsabilidades sociales en vuestra política empresarial; entre ellos se encuentran la Fun-dación Caliche. Háblenos de este ente. Para nosotros la fundación Grupo Caliche es de lo más importante que hemos creado. Queríamos que Caliche se situara dentro de la sociedad aportando un pequeño grano de

José María Martínez Miralles Director General Grupo Caliche

La Torre 9

arena a las personas más desfavorecidas. Es un honor para nosotros dirigir esta fundación en la cuál se han realizado acciones tan im-portantes como la construcción de iglesias, colegios … y también me gustaría avanzar que hemos llegado a un acuerdo con la Fundación del Real Madrid para realizar un partido to-dos los años por alguna causa importante en el mundo. Este año hemos organizado un par-tido para la ayuda de los niños en África. A este evento ya han confirmado su asistencia jugadores de la índole de Zidane, Figo, Suker, Mijatovic, Morientes, Helguera, Butragueño, Fernando Redondo, Rummenigge, Breitner, Brehme, Sagnol, Elber, Augenthaler, Makkay, Butt...

Otro pilar importante en vuestra política de responsabilidad social es el deporte. ¿Qué lu-gar ocupa el éste en Grupo Caliche? Para nosotros los valores que tiene el de-porte son muy parecidos a los de la empresa, esfuerzo, competitividad, sacrificio…. Por ello desde hace años, la mayor parte del presu-puesto en marketing se destina a la colabo-ración en el desarrollo de actividades depor-tivas, tales como fútbol, balonmano, pádel, piragüismo, natación, etc.

En este sentido tenéis un especial vínculo con el mar, en especial con el Club Náutico Torre de la Horadada. Háblanos de ello. Que puedo decir de este club, para mí ha

sido como mi segunda casa. Mi padre nos in-culcó a los tres hermanos el amor por la mar, por la Torre y por el Club, en definitiva, en el club me encuentro como en casa.

De ahí nace el trofeo Caliche, precisamente de la figura de vuestro padre y su vinculación con este club y la pesca. En memoria de mi padre, nos sentimos muy halagados de que se haya tenido la deferencia de hacer un trofeo con su nombre . La verdad, creo sinceramente, que mi padre no esperaría tanto honor del club y por esto me gustaría dar las gracias en esta entrevista a todos los socios, a los componentes de la directiva y mi compromiso firme de que seguiré apoyando este trofeo hasta que ellos quieran realizarlo. Para concluir, qué proyectos a largo y corto plazo se plantea este Grupo para seguir man-teniéndose como empresa líder en el sector. Los proyectos son muy variados. En trans-portes estamos inmersos en una internaciona-lización la cual nos lleva a estar presentes en todos los países de la C.E. incluidos los Países del Este. Actualmente ya tenemos presencia empresarial en Alemania, Francia y Holanda. Como podéis comprobar todavía nos queda mucho recorrido para alcanzar nuestra meta.En cuanto al sector de las telecomunicacio-nes, nace la nueva marca One telecom, una distribución estratégica para Orange. Actual-mente estamos en 14 provincias españolas. El objetivo es estar en toda España en dos años.

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Un gran número de aficionados a la nave-gación eligen la modalidad de crucero a vela para disfrutar del mar sin prisas, con familia-res y amigos, aprovechando la proximidad al medio marino que proporciona navegar al rit-mo que marcan el viento y el mar. Como toda actividad lúdica o deportiva, la navegación a vela precisa de preparación teórica y práctica, complementadas con el en-trenamiento adecuado para conocer tanto el medio como las características de la embarca-ción en la que pretendemos disfrutar del mar, lo que conducirá a que nuestros períodos de navegación, ya sean de varios días o un simple paseo para descargar la tensión del trabajo en tierra firme, sean tan placenteros como segu-ros. La organización de regatas de crucero por parte de nuestro club tiene entre sus obje-tivos que los aficionados a la navegación a vela puedan adquirir la práctica necesaria para poder disfrutar, en sus ratos de ocio y travesías, con la seguridad que proporciona el profundo conocimiento del barco y de sus ma-niobras adquirido durante la disputa de dichas pruebas deportivas, a lo que hay que añadir el innegable incentivo de la competición. Desde que la actual junta directiva aceptó la responsabilidad de velar por el desarrollo social y deportivo del Club Náutico Torre de La Horadada, las regatas de crucero a vela han sido, junto con otras modalidades depor-tivas como la pesca o la vela ligera, uno de los objetivos prioritarios a cumplir, y para ello

no se han escatimado esfuerzos ni tiempo de dedicación para conseguir el mejor desarrollo de dichas pruebas, así como para la captación de los patrocinadores que, con su aportación económica, han colaborado a dar a las regatas organizadas el nivel necesario. Prueba de que dichos objetivos se han ve-nido cumpliendo es que año a año no sólo ha aumentado el número de socios de nuestro club que participan en las regatas, sino que también ha aumentado el número de patrones de otros clubes que se inscriben para disputar las pruebas organizadas por el Club Náutico Torre de La Horadada. Estadísticamente hemos pasado, en los úl-timos ocho años, de una media de participa-ción de ocho cruceros a superar los quince inscritos en cada una de las regatas organiza-das en la temporada de verano, lo que no está nada mal, pero éste aumento de participación debe ser progresivo y ha de servir de incen-tivo para que nuestro club se aproxime al ni-vel deportivo, especialmente en las regatas de cruceros, que ya han alcanzado los clubes considerados históricos. Desde estas páginas, y siguiendo el espíri-tu deportivo y social declarado en el articu-lado de los estatutos del Club Náutico Torre de La Horadada, animamos a todos los socios que navegan a vela a participar en las regatas programadas en el calendario de actividades deportivas.

Juan Fco. Moreno, vocal de vela

La Navegaciónen Crucero de Vela

Como Actividad Deportiva en el Club Náutico Torre De La Horadada

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Recomendaciones a tener en cuenta des-pués de aprobar el carnet de patrón. En la web www.salvamentomaritimo.es puedes leer o descargarte la guía práctica para la náutica de recreo y otra publicación de seguridad en las actividades náuticas, tam-bién están disponibles lista de comprobación antes de salir a la mar, y otras publicaciones muy útiles y sencillas de visualizar, toda esta información está muy bien editada y te la re-comendamos para refrescar los conocimientos de todo buen patrón.

Antes de salir a la mar •Infórmate de la Predicción meteorológica.

•Combustible y agua potable

•Comprueba que funcione la radio VHF

•A bordo debería haber una carta de la zona

•Te conviene tener idea sobre ventilación de espacios, aceite, niveles, refrigeración, bocina, filtros, bujías ,válvulas de fondo, sentinas.

•Estado de las baterías.

•Comprueba que funcionen las Luces de navegación

•Lleva siempre un cuchillo bien afilado, lin-ternas y pilas de repuesto

•Chalecos salvavidas para cada tripulante.

•Bengalas, señales fumígenas, extintor,

•Documentación del barco

•Anclas y cabos

Es conveniente tener a bordo•Herramientas, repuestos

•Botiquín y ropas de abrigo

•Navajas, aparejos de pesca

•Ropas de abrigo/impermeable

•Imparte normas de conducta a la tripula-ción si te caes por la borda o para casos de emergencia.

•Tenga conectado el sistema de hombre al agua mientras navega.

Si tuviera que utilizar la balsa salvavidas auto inflable, pude que se infle boca abajo, en ese caso fíjate en como se da la vuelta. 1Para voltear una balsa, colocarse a sota-vento y subir sobre la botella de aire compri-mido. En otra posición, la botella puede gol-pear la cabeza de un náufrago. Tirar de las cinchas que cruzan la parte inferior de la bal-sa, mientras otros náufragos levantan desde barlovento. 1Consejos y dibujos extraídos de las publicaciones de sal-vamento marítimo

Seguridad en el mar

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El curricán de fondo es una de las varieda-des de pesca que mas adeptos tiene en nues-tro puerto. Básicamente se trata de llevar el cebo o señuelo lo más cerca posible del fondo, de forma que pueda ser visto por los depreda-dores (lechas, dentos, palometones etc.) que van de cacería, incitándole a atacar el cebo.

El tipo de cebo nos determina la velocidad del barco, puesto que si pescamos con cebo vivo, la velocidad debe ser inferior a tres nu-dos para mantenerlo el mayor tiempo posible con vida y que una vez que vea al depredador intente huir, incitando el ataque de éste. En caso de utilizar señuelos artificiales la velocidad será superior a tres nudos, para que el señuelo tenga movimientos más bruscos y el depredador no pueda distinguir que es un trozo de plástico. Una vez que hemos determinado qué cebo usar, nos queda la parte difícil, cómo bajarlo al fondo. Para esto hay varios métodos: El más efectivo es el profundizador, ya que es el método que con más certeza nos dice la posible distancia entre el fondo y nuestro cebo. Básicamente consta de una polea movida a mano o a motor que deja caer al fondo me-diante un cable de acero un plomo de 5 o 6 ki-los o un planeador los cuales llevan incorpora-

Curricánde fondo

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dos una pinza que es donde se sujeta la línea, de forma que cuando tenemos una picada, la línea se suelta de la pinza, dejando el plomo por un lado y la línea con el pez por otro, sien-do mucho mas fácil traer el pez al barco. Otro sistema es utilizar líneas metálicas

como el Moner. Este tipo de línea desciende por su propio peso, bajando aproximadamen-te metro y medio por cada diez que soltemos al agua. Su mayor inconveniente es que son muy delicadas y difíciles de largar. El sistema mas estandarizado por simpli-cidad y coste consiste en poner un plomo en el mismo quita vueltas donde se engancha el aparejo. Esto se hace con un plomo de 750 o 1.000 gramos al que le ponemos un trozo de línea de un metro aproximadamente el cual se sujeta en el quita vueltas, teniendo la doble utilidad de bajar el cebo y que toque el fondo antes que éste, con el fin de perder los menos posibles. El aparejo, si es para cebo artificial cons-tara de tres o cuatro bazas de línea del 80 o 100 un quita vueltas y otras tres o cuatro ba-zas de línea con el señuelo. En caso de ser con cebo vivo (espetón, ju-reles, sepias, calamares, etc.), en el final del aparejo se pondrá un anzuelo de buen tamaño y en la línea donde sujetamos éste, otro de

forma que corra sobre ella con el fin de poder deslizarlo según el tamaño del cebo, poniendo éste en la boca y el del final de línea en la parte de la cola. Una vez tenemos claro lo que queremos ya podemos empezar a pescar. Esta pesca se rea-liza cerca de costa entre los 15 y los 50 metros

de fondo, buscando los cambios de veriles o en pecios de la zona. Solo es cuestión de pa-sear nuestro cebo y tener suerte que es el 70% de esta pesca. Es una de las actividades de pesca más aburridas y gratificantes al mismo tiempo, pasando de la monotonía al subidón de adre-nalina cuando oyes la carraca del carrete y echas mano a la caña notando los tirones de un bicho que no sabes ni que es, ni el tamaño que tiene, pasando quince o veinte minutos inolvidables sobre todo si logras subirlo al bar-co y otro par de horas contando la hazaña en la cafetería a los amigos.

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¿Cómo tuviste noticias del Club Náutico?

Cuando vine al Club Náutico estaba recién hecho, entonces estaba en Torrevieja con mi amigo Pepe Faura, de marinero en un barco de madera que se llamaba La Virgen María, nos lo llevamos a la Torre y desde entonces estoy es este puerto en distintos barcos, los cuatro Me-lisas de García y después con Antonio Sánchez Carrillo, en el Frutital y Órdago.¿Cuéntanos la noche que se hundió el mue-lle de levante? Estaba durmiendo precisamente esa no-che en el Maracaibo, barco que tenia el ac-tual Presidente Antonio Martínez, cuando so-bre las 5 de la madrugado escuche el ruido al derrumbarse el cantil del dique, se hundió unos 25 ó 30 metros del dique de levante, con él se fue mi coche al agua pero la sorpresa mía fue el barco que tenia abarloado estaba muy azocado y era el que mas peligro corría le estaba entrando agua y tuve que subirme al barco para cortar el cabo y subirlo a flote, era un velero. Mas tarde levantamos acta notarial con todas las cosas que llevaba en mi coche. ¿Cuál fue tu mayor captura? Un mero de de 68 kilos en Mazarrón, fue antes de que se construyera este puerto, po-día ser un abadejo pero mayormente se le lla-ma mero.¿Mójate y dime quien sabe más de pesca en el Club Náutico? Bueno eso es difícil de decir, quien sabe más o quien sabe menos, pero lo que si te pue-do decir sobre puntos de pesca de toda esta zona, parte de Torrevieja y parte de Cabo Pa-los, el que mas sabe soy yo; todos los puntos que tiene la mayoría de los pescadores de este puerto se los he dado yo porque los puntos son míos, vamos míos no, lo que pasa es que yo he salido tanto, tanto y tanto, cuando esta-ba en mejores condiciones estaba todo el día corriendo la mar con mi sonda de papel, y no tengo ningún inconveniente en proporcionar mis señas a los socios pescadores que me lo pidan. La mar no tiene secretos de pesca, lo

mas que tiene es echarle mucho, mucho arrai-go y aguantar mucho el pescado porque unas veces entra más tarde y otras mas temprano; si que cabe el hacer el sedal eso si que influye bastante, pero mayormente es echarle culo al asiento y estar aguantando el pescao.¿Cuál es el arte que mas te gusta? El chambel y el curricán que ahora no se puede hacer, que es el currricán de altura de los tunidos, tengo mi record de 1200 atunes en un día, a bor-do íbamos dos di-rectores de ban-co, que era la primera vez que salían a pescar, el patrón y yo, el que los saca-ba era yo, todos del mismo tama-ño de dos kilos y dos kilos y me-dio, ibamos en el barco Neptu-no y ese día me caí por la borda, iba poniendo los atunes de proa a popa panza arri-ba porque si los pones en otra posición se cha-fan y no valen, se revientan; iba apoyado en el quitamiedos en toda la barandilla y con los pies enfrente iba poniendo los atunes bien y cuando llegue a la popa como no había quita-miedos me caí al agua.¿Futuro del Club? Con la crisis que hay no lo se, este club es uno de los mejores que hay en plan de fami-lia, no es un club de señoritos, aquí todos los pescadores nos llevamos muy bien y las socios son excelentes, hay buena gente y en el futu-ro tendremos mejores instalaciones.

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En la década de los años 60, surge la ne-cesidad de “amarrar” las embarcaciones que por entonces habían, y un grupo de personas formado por D. Onofre Molino, D. Pedro Ló-pez y D. Miguel Arregui Zumeta, colocan en la Cala del Cargador lo que se podría llamar “la primera piedra” del futuro puerto, echando al mar unos bloques de piedra al abrigo de la Punta de la Horadada, también conocida por “Cola de Caballo”. Tras años de nego-ciaciones, proyectos y captación de socios, el 27-07-1979 el Ministe-rio de Obras Públicas y Urbanismos, otorga la concesión adminis-trativa al Club Náutico Torre Horadada, para la construcción y ex-plotación de la dárse-na por un período de 30 años. El proyecto aprobado fue de 541 atraques de distintas medidas, la superficie de lámina de agua de 21.225 metros cuadra-dos y la superficie terrestre de 13.118 metros cuadrados, resultando una superficie total de 34.343 metros cuadrados aproximadamente.

Fue inaugurada en el año 1980. La primera Junta Directiva, la formaron D. Onofre Molino, D. Fernando Monserrate, D. José Aguilar, D. Pedro de Pedro, y D. Diego Pozo. El primer presidente fue D. Juan Martínez, que estuvo hasta principios del año 1982, año que se celebraron las primeras elecciones y

fue elegido presidente D. Eduardo Martínez, que permaneció en el cargo hasta el año 1988. Los primeros trabaja-dores fueron: D. Pedro Vera-Con-tramaestre, D. Miguel Sáez-Guarda, D. Ra-fael Pérez- Marinero. El Club Náutico, es una asociación sin áni-mo de lucro, que tiene como objetivo el fo-

mento de los deportes náuticos. Uno de los que con más tradición cuenta, son los concur-sos de pesca principalmente en la modalidad de curricán. El primero se celebró el 14 de septiembre de 1985.

HISTORIA DEL C.N.T.H.

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En la práctica de deportes relacionados con la vela, se han celebrado regatas y cursos de vela. El Club pertenece a la Federación de Vela desde el año 1982. En 1987, se instaló un surtidor de combus-tible, para cubrir las necesidades de las em-barcaciones, en éste mismo año se iniciaron las obras para la construcción de un edificio social, donde poder celebrar las reuniones los socios y una oficina-despacho para el que fue primer Gerente D. Guillermo de la Guardia, el edificio se in-auguró el 27 de abril de 1988. En el año 1989, se cele-braron nueva-mente elec-ciones, para elegir presi-dente, siendo nombrado D. José Pérez. Se creó la figura del socio de temporada y se dotó al club de unas duchas que eran necesarias para los propietarios que pernoctan unos días en los barcos que pasan poco tiempo en la dársena. Fue nombrado Ingeniero del puerto D. José Guijarro, en sustitución de D. Juan Pla. En el verano de 1990, se realiza el primer campeonato de Windsurf, deporte náutico que por aquellos años estaba en auge, y se instala en el Club una asociación de buceo. En éste año, se compró la primera Zodiac dedicada a la escuela de vela. El puerto tiene ya más de 10 años y empiezan a emerger algunos proble-mas de la construcción, como es la caída de parte del muelle de levante. En agosto de 1991, nuevamente se cele-bran elecciones, a las que se presentan D.

Juan Moreno y D. Francisco López, como am-bos perseguían los mismos objetivos, deciden aunar fuerzas y presentan una candidatura conjunta, la figura de presidente fue D. Juan Moreno. Dada la situación económica del club en aquella época, no se pudo avanzar mucho. En el año 1992, se compró un barco para el servicio de los socios, (rescate de embarcacio-nes, procesión de la Patrona, que se celebra el 15 de agosto, etc.) al barco se le puso el nombre de Bonachón. El socio D. Miguel Arre-

gui, regaló el motor para el citado barco. A principios del año 1994, se volvieron a celebrar elec-ciones, al ha-ber presenta-do la dimisión irrevocable, el presidente D. Juan Moreno, por motivos personales. Sa-lió elegida la

candidatura de D. Miguel Arregui, que ejerció como presidente hasta el año 1998. A finales del año 1995, se instaló la grúa, que hay actualmente en el puerto de 10 To-neladas, ya que la anterior se había quedado pequeña para las necesidades del Club. Debido al aumento de la demanda, y con el ánimo de potenciar la procesión marinera de la Patrona, en el año 1997, se adquirió para el puerto un barco de 11 metros de eslora que se le puso de nombre Bonachón II. En éste año, también se consigue la bandera azul que otor-ga la Fundación para la educación medio am-biental, por la limpieza de las playas y otros factores fundamentales que tienen en cuen-ta.

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A principios del año 1998, se volvieron a celebrar elecciones, de las cuales salió elegi-da la candidatura de D. Felipe Palacios. Una de las primeras acciones a realizar, por el presi-dente, fue hacer socio de honor al presidente saliente D. Miguel Arregui, por su dedicación y potenciación del Club Náutico. En diciembre de 1999, se editó la primera revista del club, con el nombre de “El Puerto”, una publicación para mantener informados a los socios, pero que no se siguió editando.A principios del año 2000, se celebran nuevas elecciones, saliendo elegida la candidatura de D. Francisco Meseguer. El club náutico en aquellos años se en-contraba en una mala situación, tras años de esfuerzos por dragar y mantener la bocana abierta, por diferen-tes causas, ente las que podemos destacar los temporales en los años 1999 y 2000, (los temporales de levante además de arrastrar la arena hacia la bo-cana, imposibilitan en dragado en los días en que se producen), provocarían que los movi-mientos de la dinámica litoral arrastrasen la arena hasta la bocana llegando al punto de poder pisar sobre la arena en la misma boca-na. Por este y otros motivos, se adelantaron elecciones al año 2002 en las que fue elegi-

do como presidente D. Antonio Martínez, que ejerce en la actualidad como tal. D. Antonio, siguió la línea ascendente de mejorar la in-fraestructura de la dársena y de dotar al Club Náutico de mejores servicios a los socios. Tras su entrada, en la primera etapa de su mandato, una de las primeras medidas a to-mar fue aprobar una derrama por la necesida-des económicas que tenía el club en aquella época, y uno de los factores claves para dicha derrama fue el dragado, se dio cuenta que el problema del dragado era algo permanente, por lo que dotó al club de un fondo para esta causa.

Otra de las medidas fue la renovación de infraestructuras bási-cas, pues la que habían hasta la fecha tenían más de 20 años, entre las mejoras podemos mencionar líneas eléc-tricas nuevas, mejora del sistema de alcan-tarillado, asfaltado, ampliación del paseo marítimo, bombas para mejorar la pre-sión de agua, extinto-res, defensas para la

gasolinera, cambio del surtidor de combusti-ble, nueva jardinería, se hizo un nuevo cerra-miento para la cafetería, se restauraron los cuartos de baño en el restaurante, se puso una nueva puerta de acceso al club de iroko, y se balizó el canal de entrada a puerto con una longitud de 150 mts. implantación de control

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de acceso mediante barreras, ilu-minación mejorada, cerramiento de la terraza del club, nuevo tol-do para la carpa principal, reno-vación de la parte principal de la grúa (polipasto) y sobre todo se dió una prioridad primordial a el dragado, al que dotó de una bar-caza mejorada con finguer y una bomba de dragado más potente. También se siguió con el im-pulso de la escuela de vela, dan-do lugar a la homologación por la Federación de Vela de la Comuni-dad Valenciana en 2004. Al haber sido rechazado el anterior proyecto de ampliación presentado por el anterior presi-dente, D. Antonio inició contactos con la Genelitat Valenciana para presentar un proyecto de amplia-ción en vistas del poco tiempo que quedaba hasta el término de la concesión administrativa (Ca-ducaría en 2009). En 2006 tras cuatro años, se celebraron elecciones, en las que volvió a salir elegido, tras su bue-na gestión, D. Antonio Martínez. En esta segunda etapa, se dio el impulso más importante a una de las actividades primordiales del club, la escuela de vela. Al respecto, se trasladaron las ins-talaciones de clases teóricas hacia una caseta de madera, se doto de un almacén más grande para los pertrechos de las embar-caciones, se compraron 4 embarcaciones tipo Laser y 5 tipo L’Equipe, se repararon embar-caciones con desperfectos y se dotó con una zodiac nueva para el control de los alumnos por parte de los monitores. Actualmente la escuela de vela tiene una flota de 25 embar-caciones, y tiene gran éxito (en Julio y Agosto pasan por la escuela más de 100 alumnos) de-bido al lugar priviliegiado donde se enseña. Otra de las mejoras fue la implantación de un taller náutico en las instalaciones del club, de manera que los socios y usuarios tengan un servicio más rápido y eficaz. En 2007 el primer barco del puerto, el Bo-nachón, se encontraba muy deteriorado, por lo que se decidió desguazarlo, a partir de es-tos momentos solo se contaría con un barco,

el Bonachón II. A principios de 2010, tras los 4 años corres-pondiente, se volvieron a celebrar elecciones, en la que, al no haber otra candidatura, fue proclamado por tercer mandato consecutivo D. Antonio Martínez. Una de las últimas decisiones del presiden-te fue pintar las piedras del espigón, para dar-le un “aire” diferente al puerto. En la actualidad se trabaja encarecida-mente para que el Club Náutico Torre de la Horadada sea el adjudicatario de la nueva concesión administrativa de la dársena del puerto de Torre de la Horadada.

Juan Moreno Cantó

El agradecimiento de la Junta Directiva aDon José Miguel Paredes por la cesión

del material gráfico de este artículo.

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Como continuidad de la escuela de vela de verano para seguir el camino trazado por la Junta Di-rectiva y para que los niños puedan llegar a competir, se ha puesto en marcha un equipo de regatas de laser 4.7. que ha participado en el Tap autonómico de la región de Murcia, en el club de regatas de Santiago de la Ribera, en la Copa Autonómica vela infantil 2011 celebrado en el club náutico de Santa Pola y en la regata benéfica ASTRAPACE realizada en los Alcázares el 28 y 29 de mayo.

El equipo de

regatas infantil

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Hablamos de D. Jose Antonio Duro Cruz, nacido en Andujar (Jaén) el 2 de Noviembre de 1956, casado y padre de 3 hijos maravillo-sos, de 26, 13 y 11 años de edad, todos varo-nes. Contando con la complicidad de su espo-sa Mari Tere, ha podido dedicarse desde bien joven a la venta y comercialización, en la in-dustria de la automoción, concretamente en vehículos Industriales, y como no, siempre en primeras marcas, actuando en todo el territo-rio Español y Europeo. El poco tiempo libre que le ha dejado su dedicación al trabajo lo ha empleado siempre en el deporte, desde niño practicaba el Fútbol y estuvo hasta la edad juvenil en equipos de cierto renombre, formando parte de la selec-ción Andaluza, coincidiendo con Rafael Gor-dillo, con el cual guarda desde entonces una muy buena amistad. Mas tarde se traslado a Valencia con su familia, donde conoció a su maravillosa esposa, la cual le permitió poder seguir desarrollando su afición como jugador en categoría. De aficionado, así como la labor de entre-nador de equipos de infantil y juvenil, hasta aproximadamente los 32 años.

Una vez mas su dedicación al trabajo hizo, que un gran equipo como Mercedes Benz Espa-ña, lo fichara en 1986 para desempeñar el car-go de Directo Comercial de grandes cuentas, que hasta la actualidad desempeña como el primer día. Esto le llevo de nuevo a trasladar-se con su esposa e hijos, a un pueblo encan-tador como es Villarobledo (Albacete), desde donde se desplaza todas las semanas a su red de concesionarios de Levante y Almería. Como este hombre no es normal y visto su pasión e idilio por el deporte no dudo en apo-yar y hacerse cargo hasta la fecha como presi-dente del equipo de Fútbol del Villarrobledo, el cual lo mantiene siempre en su categoría. Además es una persona que siempre que se la ha solicitado y ha sido posible (aunque últimamente las empresas no pueden aceptar todas las invitaciones por cuestiones presu-puestarias) ha patrocinando y esponsorizado a través de su representante Comercial Dimo-vil, el campeonato de Pesca Deportiva Trofeo Miguel Arregui, el cual se desarrolla en aguas del Mediterráneo, con especial seguimiento y éxito, de todos conocido, que desarrolla el Club Náutico Torre de la Horadada.

Jose Antonio Duro CruzDirector Comercial Mercedes Benz España

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La Escuela de Vela del Club Náutico Torre Horadada inicia su andadura en el año 1981, en aquel momento comienza a forjarse su fi-losofía, que ha consistido en crear afición a este deporte náutico, y a la vez fomentar vínculos de amistad entre los alumnos que lo practican en un ambien-te de camaradería y pa-sión por este deporte. A lo largo de estos treinta años han pasado multi-tud de alumnos, algunos de ellos se han conver-tido en buenos marinos, muchos han aprendido el amor y respeto por la mar, y todos recuerdan con gran cariño aquellos veranos de la infancia y juventud entre cabos, velas y poleas. En estos últimos años ha aumentado la parti-cipación de alumnos del Pilar de la Horadada y este dato refleja el inte-rés que hay por el de-

porte náutico de la vela y el vínculo entre la playa y el pueblo del Pilar de la Horada. Como dato de participación, en los últimos años se han emitido más de cuatrocientas licencias en nuestros cursos de vela. Este aumento de participación está moti-

vado por diversos facto-res, entre ellos el auge que este deporte ha te-nido en España con com-peticiones como La Copa América, Olimpiadas o Copa del Rey entre otras. El Club Náutico y su jun-ta directiva contribuye a la difusión y desarrollo con diferentes medidas, por un lado decide en el año 2005 congelar las tarifas de los cursos de vela, tanto para socios como para no socios; por otro lado invierte en me-jorar los recursos huma-nos y materiales. Algu-nas de estas actuaciones han sido la renovación

La Escuela de Vela

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de la flota con dos raqueros (barcos escuela para los bautismos de mar), una neumática semirrígida 50cv, cuatro laser equipados con tres tipos de aparejos (4.7, Radial y Standar), cinco L´equipe, y tres Optimist de competi-ción, y por último velas para vestir a la flota y carritos de varada. Las instalaciones también han sido objeto de renovación, se ha instala-do una caseta de madera, donde se imparten las clases teóricas y un pañol, donde se alma-cena todo el material necesario para arbolar las embarcaciones. Ha aumentado la dota-ción de monitores que atienden estas instala-ciones y a sus alumnos, especializando la ense-ñanza según los niveles, dado que este año ha iniciado su andadura el equipo de regatas. Este equipo quiere dar una nueva dimensión más competitiva a nuestra Escuela de Vela. El equipo, inicialmente, se ha formado con la clase Laser 4.7 y próxima-mente se incluirá la clase Optimist, por lo que se ha comprado un remolque para el traslado de los barcos a los diferentes clubs náuticos donde se disputan las regatas. Este proyecto hace frente a una de las carencias históricas

de la escuela, que ha sido la estacionalidad, ya que una vez finalizado el periodo estival se invernaban los barcos hasta el año siguiente. Se busca además crear un ambiente lúdico-deportivo que dinámice el club con entrena-mientos y regatas durante todo el año. En estos 30 años de existencia, la Escuela de vela se ha ido transformando para hacerla más atractiva, ya no sólo a los chavales, que

son el auténtico motor, sino también a los adul-tos. La filosofía sigue siendo la misma con la que se inició, pero añadiéndole el incenti-vo de la competición, para lo que se especia-liza la enseñanza de la vela dando continuidad durante todo el año. El objetivo es involucrar a los alumnos a conti-nuar con este deporte y la ambición del Club es

participar primero en los campeonatos regio-nales, después a nivel nacional e internacional y por qué no, en un futuro acoger en nuestro club la organización de estos campeonatos.

Jorge Girona Góngora Vocal de vela del CNTH

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El pasado mes de septiembre se celebró en nuestras aguas costeras la IV Copa de España Open de Curricán Costero, convocada por la Federación Española de Pesca y Casting con la colaboración de la Federación de Pesca de la Comunidad Valenciana, bajo la organización del Club Náutico Torre de la Horadada. La concentración comenzó el viernes 24 con la reunión el la sala de patrones presidi-da por Antonio Martínez Presidente del club, Manuel Santez, vocal de pesca. Por parte de la Federación Española de Pesca, Carlos To-rres, Ignacio Guzmán, Ángel Medina, comité de pesada, secretario delegado para Alican-te. En dicha reunión se explicaron las bases del concurso y se estableció la zona de pesca comprendida entre la costa y las 12 millas, a continuación se ofreció un cóctel de bienveni-da a los participantes. Siendo las embarcaciones inscritas:Aire del Mar: Emilio Mora CabreraAlcatraz: Francisco José Saura LópezArkadia: Alberto Sánchez VizcaínoCK One: Manuel Pedro García MartínCristhina: José Martínez PlanellesGelucho: Manuel Sánchez JiménezGran Labrador: Pedro González CorvalánMaracaibo: José Antonio Hurtado RodríguezMelisa IV: José Vicente García Martínez

El Merla: Francisco José López MartínezMoneo: Antonio Espinosa NicolásNatividad: José González CastañoÓrdago: Antonio Sánchez CarrilloPipo Uno: Augusto Germán Pescador

Organización y premiados

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En la primera jornada del sábado después del desayuno y reparto del avituallamiento, se hicieron a la mar con un ligero viento de levante obteniendo un total de capturas de 186,400 Kg. entre todas las embarcaciones. En esta pri-mera jornada cabe destacar una albacora de 10 Kgr. cap-turada por la embarcación El Merla que le hizo encara-marse a la pri-mera posición, terminando la jornada con una agradable cena organiza-da por el res-taurante del Club para to-dos los partici-pantes En la jornada del domingo, con un levan-te algo más duro se dio la salida de la últi-ma manga, obteniéndose una captura total de 139,600 Kg. entre todos los participantes; siendo el resultado del la IV Copa de España Curricán Costero: Primero, la embarcación El Merla, con un

total de 44,400 Kg., patroneada por Francisco José López Martínez Segundo, la embarcación El Pipo Uno, con 40,300 Kg. patroneada por Augusto Germán Pescador

Tercer cla-sificado, la embarcación Moneo, con 37,700 Kg. pa-troneada por Antonio Espi-nosa Nicolás Durante el campeonato, el equipo de seguimiento de tunidos del Ins-tituto Español de Oceanogra-fía de Málaga solicitó cola-boración en el seguimiento de

su campaña. Para ello vinieron dos biólogas que analizaron varias capturas. El concurso se clausuró con una excelen-te comida servida en la terraza del Club y la posterior entrega de premios, presidida por el secretario de la federación de pesca y el pre-sidente del Club Náutico.

Comida entrega de premios

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¿Qué supone la promoción del deporte para ESTRELLA DE LEVANTE? Estrella de Levante es una empresa que desde su fundación en el año 63, ha estado vinculada al deporte, sobre todo al fútbol, la vela. He creado el trofeo al mejor jugador de Estrella de Levante. Patrocina Regatas desde Torrevieja hasta Mazarrón. Estrella de Levante es una marca regional, que apuesta por la gente joven (bienvenida Universitaria, SOS 4.8 y el Deporte) como nexo de unión con sus clientes y amigos. Estrella de Levante es una marca, que se implica con sus clientes como principal activo, intentamos asociar a Estrella de Levante una imagen de marca joven, vital y dinámica, por lo que estamos participando en las actividades socio-culturales de su entorno.¿Qué le decidió a navegar? Desde pequeño me ha gustado navegar, ya que veraneaba en el Mar Menor, y la afición por los deportes náuticos la llevo en la sangre. Cuando aprobé preuniversitario mi padre me regaló un optimits, el que usaban todas mis hermanas y amigos, que termino estre-llándose contra el balneario de Floridablanca de Lo Pagan, pero ahora ya he aprendido y disfruto con la navegación costera.

¿Lo mejor de nuestra costa? Entiendo por nuestra costa, desde Torre-vieja hasta Aguilas, porque los murcianos como yo, tenemos la suerte de tener la maravilla de poder disfrutar esta costa con el mejor clima de España. Costeando desde Aguilas hasta Cabo Cer-vera, tenemos los mejores clubes náuticos de España, para el desarrollo de los deportes náuticos y en especial la pesca y la vela. No hay mejor receta para el estrés, como navegar a Vela y si no pregúntaselo al escritor cartagenero Arturo Pérez Reverte.¿Motor o vela? ¿Por qué? Vela sin duda, aunque no descarto la sali-das nocturnas para hacer la pesca del mabre. Con la vela se consigue hacer buenos ami-gos y sobre todo cuando nos tomamos la pae-lla y un Estrella de Levante, y comentamos nuestros errores y aciertos de la Regata.Algún consejo para nuestros socios o el co-mentario que quiera. Para finalizar, agradezco el recibimiento que siempre he tenido en ese Club, empezan-do por los marineros cuando pides atraque, y terminando por su Junta Directiva y como no a Mª Ángeles que nos deleita con sus calidades gastronómicas y su saber en el servir la cerve-za al estilo murciano, fría, en vaso corto y con mucha espuma... “Un bolito”.

Patricio Valverde

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Zonas de Navegación

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MATERIAL DE FONDEO. Dentro del equipo obligatorio que debe lle-var cada embarcación figura, entre otros, el equipo de fondeo, estableciendo los pesos del ancla y características de la línea. Esta debe tener como mínimo cinco veces la eslora de la embarcación, debiendo medir la cadena por lo menos una longitud equivalente a la eslora. En embarcaciones menores de 6 metros no es necesario utilizar cadena.

Eslora Peso Ancla Cadena CaboAntiguo Actual

Hasta 3m. 3,5 kg. 3,5kg 6mm. 10mm.5m. 6kg. 6kg 6mm. 10mm.7m. 8kg. 10kg 6mm. 10mm.9m. 11kg. 14kg 8mm. 12mm.12m. 18kg. 20kg 8mm. 12mm.15m. 23kg. 33kg 10mm. 14mm.18m. 34kg. 46kg 10mm. 14mm.21m. 40kg. 58kg 12mm. 16mm.24m. 45kg. 75kg 12mm. 16mm.

CATEGORÍAS DE DISEÑO. La categoría de diseño hace referencia a las características de un modelo de embar-cación determinado. Hasta el 16 de junio de 1998 - que entró en vigor la nor-mativa CE - algunos astilleros es-pañoles ponían una placa grabada con algunos datos como el nombre del constructor, modelo de embar-cación, una letra correspondiente a la categoría de diseño que coinci-día con la zona de navegación por la que podían navegar, etc. Desde el 16 de junio de 1998, que se aprobó el Real Decreto 297/1998 de 27 de febrero para las embarcaciones de recreo de entre 2,50 y 24 metros, todas han de cumplir la normativa vigente en cuanto a seguridad y han de llevar una marca CE indicativa de su ho-mologación. Las embarcaciones de recreo marcadas “CE” deben estar acompañadas de documentos y sistemas de identificación espe-cíficos. Como documentación se incluirá, en pri-mer lugar, la declaración de conformidad, efectuada por el constructor o su represen-tante, indicando que esta embarcación ha sido construida conforme a la normativa europea, y contendrá las características de la embar-cación y la categoría de diseño. En segundo lugar, la embarcación debe ir acompañada del Manual del Propietario, redactado en español,

que debe contener toda la información sobre la embarcación, los equipos instalados en ella, la manera de usarlos, su mantenimiento y sus límites de utilización. Toda embarcación marcada CE debe llevar una placa del constructor en la que figure el nombre del mismo, la categoría de diseño, la carga y el número máximo de personas que está destinada a transportar. Además, debe tener un número de identificación fijado de manera permanente en el casco. Las embarcaciones de recreo se clasifican en cuatro categorías de diseño, según R.D. 2127/2004. Para ello se tiene en cuenta unas condiciones físicas que debe poseer el barco (según los parámetros fijados por la normati-va) para navegar en determinadas condiciones adversas de mar. Estas son: Categoría de diseño A es para embarca-ciones capaces de navegar con olas de más de 4 metros y fuerzas de viento superiores al

nivel 8 en la escala de Beaufort, o sea viajes Oceánicos. Categoría de diseño B es para embarcacio-nes capaces de navegar en Alta Mar con olas de hasta 4 metros y vientos de hasta fuerza 8 en la escala de Beaufort. Categoría de diseño C es para embarca-ciones que pueden navegar con olas de hasta 2 metros y vientos de fuerza 6, en Aguas Cos-teras, grandes bahías, etc. Categoría de diseño D es para embarca-ciones capaces de navegar con olas de hasta medio metro y con una fuerza del viento de

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hasta nivel 4 en la escala de Beaufort. La asignación de estas categorías a cada modelo en concreto no corresponde a la ad-ministración; sino que, corre por cuenta de los propios astilleros si el barco tiene menos de 12 metros de eslora, o a las entidades notifi-cadas o sociedades de clasificación si el barco excede de esa eslora. Se requieren balsa/s salvavidas y radio ba-liza para poder navegar dentro de una zona de navegación de más de 12 millas.

Categoría de diseño para la navegación

F. del viento (E. de Beaufort)

Altura de las olas (en metros)

A: oceánica Más de 8 Más de 4B: alta mar Hasta 8 incluido Hasta 4 incluidoC: aguas costeras o litoral Hasta 6 incluido Hasta 2 incluido

D: aguas protegidas Hasta 4 incluido Hasta 0,5 in-cluido

ZONAS DE NAVEGACIÓN. Se refieren a las zonas geográficas en la que puede navegar cada embarcación de forma individualizada y de acuerdo con sus pro-pias características, el armamento previs-to para esa categoría como elementos de seguridad, salva-mento, navegación y de prevención de vertidos disponibles a bordo. Las mismas están recogidas en la Orden Ministerial 1144/2003 de 28 de abril, que entró en vigor el 12 de agos-to de 2003. En ella quedaba excluida el equipo de radio-co-municaciones. Hasta entonces se hacía referencia a “categorías de nave-gación” y las definía por las letras A, B, C, D-1 y D-2. Las categorías de diseño se denomina-ban con las mismas letras (A, B, C y D). Por lo que estos conceptos eran, a menudo, confun-didos o desconocidos incluso por los profesio-nales de la náutica. Esta nueva clasificación por números, en vez de letras es mucho más clara para diferen-ciar ambos conceptos, aunque se mantengan

las mismas letras en los párrafos. De esta forma: La letra A hace referencia a la Zona de Na-vegación Oceánica y se asimila a la Zona “1” que es una zona de navegación ilimitada en distancias a la costa.La letra B es la Zona de Navegación en Alta Mar y comprende dos zonas:- La Zona “2” es la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 60 millas de la costa.- La Zona “3”es la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 25 millas de la costa.La letra C es la Zona de Navegación en Aguas Costeras y comprende tres zonas:- La Zona “4” es la comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 12 millas de la costa.- La Zona “5” no permite alejarse a más de 5 millas de un abrigo o playa accesible.

- La Zona “6” es la zona no más aleja-da de 2 millas de un abrigo o playa acce-sible.La letra D es la Zona de Navegación en Aguas Protegidas y le corresponde la zona “7” es la navegación en aguas protegidas como puertos, radas, bahías abrigadas y aguas protegidas en general. Al matricular cada embarcación, las ca-pitanías marítimas autorizan a navegar en una u otra zona de navegación según su categoría de dise-

ño, su armamento y el material de seguridad que deberá llevar a bordo. Esta autorización es independiente de la marca o modelo del barco, varía entre yates idénticos en función del material de seguridad presente a bordo, pues si se carece del material exigible la zona quedará reducida, pero si por el contra-rio en el futuro se aporta el material, la zona de navegación podrá aumentar, pero no más allá de la categoría de diseño del barco.

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Desde estas páginas queremos agradecer la sensibilidad y colaboración que D. Ignacio Ra-mos ha tenido con esta Junta Directiva desde sus inicios, hace ya 9 años, y con este Club. Dicha colaboración ha supuesto un mayor acercamiento entre las instituciones públicas municipales y el club, dando como fruto el acercamiento de los vecinos a nuestras ins-talaciones y la participación, sobre todo, de niños y adolescentes en las actividades rela-cionadas con la mar. La regata trofeo Ayuntamiento Pilar de la Horadada “30 de julio” la tenemos consolida-da entre nuestros socios y los puertos de To-rrevieja, Campoamor y San Pedro del Pinatar. La disponibilidad de espacio y medios para la travesía a nado organizada por el Ayunta-miento y las becas ofrecida por el Club para los niños del Pilar para la escuela de vela han acentuado el acercamiento entre los vecinos de Pilar de la Horadada y los socios de Club Náutico.

Ignacio Ramos García

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Sábado 25 de junioPresentación actividades de veranoLunes 4 de julioComienzo 1er curso de vela 35Viernes 15 de julioNoche de mabres 47Domingo 17 de julioVII Travesía a nado “Puerto de la Torre” 50Lunes 18 de julioComienzo 2º curso de vela 35Sábado 23 de julioTrofeo Miguel Arregui pesca de chambel 45Viernes 29 de julioCena de sociosSábado 30 de julioRegata Ayuntamiento Trofeo 30 de Julio 39Sábado 30 de julioOpen Caliche Curicán de fondo 41Domingo 31 de julioAsamblea Extraordinaria

Lunes 1 de agostoComienzo 3er curso de vela 35Sábado 6 de agostoOpen Caliche Curricán de fondo 41Sábado 13 de agostoRegata Estrella de Levante 37Domingo 14 de agostoConcurso de pesca infantil 49Lunes 15 de agostoProcesión marinera 51Martes 16 de agostoComienzo 4º curso de vela 35Domingo 21 de agosto Regata presidente 39Sábado 27 de agostoCena entrega de premios 52Sábado 17 de septiembreCurricán de altura 48

Programa de actividades

verano 2011

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4 al 15 y de

18 al 29 JULIO

1 al 12 y de

16 al 29 AGOSTO

Los cursos de vela tendrán una du-ración de 10 días laborables de lunes a viernes con un horario de 10:30 a 13:30 en turno de mañana y de 16:30 a 19:30 en turno de tarde, con un total de 30 ho-ras. La edad mínima para poder realizar el curso es de 8 años.Los precios para los socios son de 125€ para adultos y 110€ para niños; y para los no socios 190€ adultos y 165€ niños.

Cursos para adultos siempre que haya un mínimo de 5 personas por grupo. Las fechas de realización son: Julio: del 4 al 15 y del 18 al 29. Agosto: del 1 al 12 y del 16 al 29. Obligatorio saber nadar y chaleco salvavidas, recomendado chanclas ajus-tables, gorro y protección solar. Embarcaciones: Optimist, Cadetes, Laser, Raquero y l´equip.

ESCUELADE

VELA

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Premio y Trofeo para los ganadores. Al finalizar la prueba se ofrecerá un vino de honor a los participantes. El recorrido, horario y clases se in-cluirán en las correspondientes instruc-ciones de regata.

VI TROFEO

ESTRELLALEVANTE

SÁBADO

13 AGOSTO

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EXCMO. AYUNTAMIENTOPILAR DE LA HORADADA

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Premio y Trofeo para los ganadores. Al finalizar la prueba se ofrecerá un vino de honor a los participantes. El recorrido, horario y clases se in-cluirán en las correspondientes instruc-ciones de regata.

IX TROFEOAYUNTAMIENTO

PILAR DE LA HORADADA

XVII TROFEOPRESIDENTE

SÁBADO

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DOMINGO

21 AGOSTO

Premio y Trofeo para los ganadores. Al finalizar la prueba se ofrecerá un vino de honor a los participantes. El recorrido, horario y clases se in-cluirán en las correspondientes instruc-ciones de regata.

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Se realizarán 2 salidas el sábado 30 de julio (con manga de reserva el domin-go 7 de agosto) y el sábado 6 de agosto (con manga de reserva el sábado 20 de agosto). Los participantes podrán inscribirse y recoger las bases hasta el viernes 30 de julio a las 18’00h. en las oficinas del Club Náutico. La salida tendrá lugar a las 7:00 ho-ras y la entrada a las 18:00 horas. Al finalizar cada una de estas prue-bas se ofrecerá un vino de honor a los participantes.

SÁBADO

6AGOSTO

In Memoriam David Caliche

Premios:1er Clasificado:ZViaje + Trofeo + Premio en artículos de pesca.2º Clasificado:Trofeo + Pemio en artículos de pesca.3er Clasificado:Trofeo + Premio en artículos de pesca.Pieza mayor:Trofeo + Premio en artículos de pesca.

SÁBADO

30 JULIO

TROFEO-OPEN

CALICHECONCURSO DE

PESCA MODALIDAD

CURRICÁN DE FONDO

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viaje para dos perso-nas a las is-las canarias

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1. La organización del viaje corre a car-go de GRUPO CALICHE.2. Si por causa de fuerza mayor no se pudiera garantizar la realización del via-je al destino seleccionado inicialmente o en las fechas previstas, GRUPO CALICHE se reserva el derecho a seleccionar un destino o fechas alternativos, con una duración y calidad similares.3. No están incluidos los traslados des-de las ciudades de origen hasta Madrid y viceversa.4. El alojamiento durante el viaje será en habitaciones dobles de uso doble y no se contempla la posibilidad de alo-jamiento en habitaciones de uso indivi-dual.5. El ganador se compromete a comuni-car el nombre de las personas (mayores de edad) que vayan a realizar el viaje cuando GRUPO CALICHE así lo requiera. En caso de no realizarlo en el plazo esti-pulado, GRUPO CALICHE podrá cancelar la/s plaza/s sin derecho a compensación alguno. No se admitirán cambios una vez facilitados los nombres.6. En ningún caso se podrá cambiar el viaje por cantidades en metálico y no se podrán adquirir plazas suplementarias a las obtenidas en el premio.7. En caso de discrepancia sobre la in-terpretación de las bases se estará a lo que GRUPO CALICHE determine, una vez estudiadas las dudas o reclamaciones.OBSERVACIONES: Los concursantes tomarán a su cargo todo tipo de responsabilidades que pu-dieran derivarse de daños o accidentes que se produjesen tanto en tierra como en el mar, ya sea durante o después del concurso. La organización no es responsable del incumplimiento, por parte de cualquier concursante, de la legislación vigente en materias relativas a la pesca deportiva. El Club Náutico Torre de la Horadada, la Organización del concurso y el Comité de Pesca quedan libres de toda respon-sabilidad, ya que se limitan a los aspec-tos exclusivamente de organización.

NOTA IMPORTANTE: Para la recogida de premios y trofeos será indispensable la asistencia y parti-cipación a la Cena Gala “Trofeo Verano 2011” que tendrá lugar el 27 de agosto.

BASESTROFEO-OPEN

CALICHECONCURSO DE

PESCA MODALIDAD

CURRICÁN DE FONDO

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TROFEOMIGUEL

ARREGUIJORNADAS DE

PESCA MODALIDAD

CHAMBEL

SÁBADO

23 JULIO

Se realizará el sábado 23 de julio con una manga de reserva el sábado 13 de agosto. Los participantes podrán inscribirse y recoger las bases hasta el viernes 9 de julio a las 18’00h. en las oficinas del Club Náutico. La salida tendrá lugar a las 7:00 ho-ras hasta las 19’00 horas. Al finalizar cada una de estas prue-bas se ofrecerá un vino de honor a los participantes.

Premios:1er Clasificado:Trofeo + Premio en artículos de pesca2º Clasificado:Trofeo + Premio en artículos de pesca3er Clasificado:Trofeo + Premio en artículos de pescaPieza mayor:Trofeo + Premio en artículos de pesca

Trofeo dedicado al presidente de honor del club por sus años de entrega con el reconocimiento de los socios del club

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TROFEONÁUTICA

HORADADAJORNADAS DE

PESCA MODALIDAD

MABRES

VIERNES

15 JULIO

Se realizará la noche del viernes 15 a sábado 16 o sábado 16 y domingo 17 de julio. Salida a las 21’00 h. hasta las 7 de la mañana. Después de la pesada se ofrecerá un desayuno almuerzo para los participan-tes.

Premios:1er Clasificado:Trofeo + Premio patrocinado por Náutica Horadada.2º Clasificado:Trofeo + Premio patrocinado por Náutica Horadada.3er ClasificadoTrofeo + Premio patrocinado por Náutica Horadada.

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CURRICÁNDE

ALTURA

SÁBADO

17 SEPTIEMBRE

Se realizará el sábado 17 de septiem-bre desde las 7 de la mañana hasta las 17’00h. Al finalizar cada prueba se ofrecerá un vino de honor a los participantes. Este concurso se realizará con un mí-nimo de 6 embarcaciones inscritas.

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JORNADAS DE PESCA

MODALIDAD

INFANTIL

DOMINGO

14 AGOSTO

Se realizará el sábado 14 de agosto de las 8 de la mañana hasta las 13’30 h. Los participantes deberán venir pro-vistos de caña y carnada. Se proporcionará a los participantes un almuerzo durante la competición. Al finalizar el concurso se hará entre-ga de medallas a los ganadores. Se aconseja el uso de gorra y factor solar.

Trofeos1º, 2º y 3º hasta 10 años.1º, 2º y 3º de 11 a 16 años.

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ACTIVIDADESDE

NATACIÓN

SÁBADO

17 JULIO

Sábado 17 de julio se realizará la VI Travesía a Nado Puerto la Torre, organi-zado por el Excelentísimo Ayuntamiento de Pilar de la Horadada. Inscripciones en el teléfono 96 676 62 64 y en el correo electrónicodeportes@pilardelahoradada.org y para más información 659 02 78 82.

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DÍADE LA

PATRONA

LUNES

15 AGOSTO

Domingo 15 de agosto: Día de la Patrona06:30 h Santo Rosario de la Aurora. Igle-sia de Nuestra Señora de la Asunción.07:15 h Santa Misa. Terraza Club Náuti-co Torre de la Horadada.08:00 h Chocolatada.08:30 h Embarque y Procesión Marinera de Nuestra Señora de la Asunción.09:30 h Llegada de la Procesión Marine-ra y desembarque de la Imagen de Nues-tra Señora10:00 h Entrada de Nuestra Señora a la Iglesia.

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ENTREGA DE PREMIOS

TROFEOVERANO

2011

SÁBADO

27 AGOSTO

Para finalizar el verano se realizará la entrega de premios del “Trofeo Vera-no 2011” en todas sus categorías: Vela, Pesca, durante una cena para todos los socios del Club Náutico así como para todos los participantes de las regatas, cuyo menú y precio se comunicará en los tablones de anuncios del Club.

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