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Modificació de les Condiciones Generals del sistema de classificació tecnològica per a l’homologació d’ascensors (HM01-11) Es fa constància de la següent modificació Data: 26/07/12 Clàusula 1 (Objecte) del Plec de prescripcions per a l’avaluació de la solvència tècnica dels ascensors a FGC - On deia: “El present Plec de Prescripcions Tècniques constitueix la base de referència documental per a la comprovació de la solvència tècnica prevista a l’article 66c de la llei 30/2007 (...)” -Ara diu:

“El present Plec de Prescripcions Tècniques constitueix la base de referència documental per a la comprovació de la solvència tècnica prevista a l’article 77 apartat c del RD 3/2011 (...)” Modificació que s’incorpora a les versions en català i castellà.

Barcelona, 26/07/12

Modificació de les Condiciones Generals del sistema de classificació tecnològica per a l’homologació d’ascensors (HM01-11) Es fa constància de la següent modificació Data: 26/07/11 Clàusula 1 (Objecte) del Plec de prescripcions per a l’avaluació de la solvència tècnica dels ascensors a FGC - On deia: “El present Plec de Prescripcions Tècniques constitueix la base de referència documental per a la comprovació de la solvència tècnica prevista a l’article 66c de la llei 30/2007 (...)” -Ara diu:

“El present Plec de Prescripcions Tècniques constitueix la base de referència documental per a la comprovació de la solvència tècnica prevista a l’article 77 apartat c del RD 3/2011 (...)” Modificació que s’incorpora a les versions en català i castellà.

Barcelona, 26/07/11

SISTEMA DE CLASSIFICACIÓ TECNOLÒGICA PER A L'HOMOLOGACIÓ D'ASCENSORS.

CONDICIONS GENERALS

Febrer 2011

CONDICIONS GENERALS

1. S’estableix, dins del marc previst als articles 23 i següents de la Llei 31/2007, un Sistema de Classificació Tecnològica per a l’homologació d’ascensors.

2. Aquest Sistema de Classificació Tecnològica, constitueix la base de referència que permetrà, a les empreses fabricants d’ascensors, optar a futurs contractes de subministrament d’ascensors destinats a les estacions de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

És, per tant, condició indispensable, que les empreses que optin a la Classificació siguin empreses fabricants d’ascensors, amb capacitat d’instal·lació i d’efectuar el manteniment dels mateixos.

3. No és objecte d’aquesta homologació la determinació de les condicions de subministrament o instal·lació, si no únicament aquelles que abasten l’àmbit tècnic de l’equipament i que, d’acord amb el Plec Tècnic d’FGC, permeten avaluar la solvència tècnica d’aquest equipament com a condició prèvia a l’adquisició i incorporació a les estacions de FGC.

4. El procés de classificació es fonamenta, d’una banda, en la valoració del resultat del procés de proves al que es sotmet l’equipament, i de l’altra en l’aportació de la documentació associada que es detalla en el Plec de Prescripcions per a la Classificació Tècnica.

5. En els processos de licitació d’obra o subministraments convocats per FCG o per tercers però a realitzar-se dins les instal·lacions actuals o futures d’FGC, serà un requisit tècnic indispensable per a la valoració de la capacitat tècnica de les empreses presentades, de tal manera que l’oferta de l’empresa que no disposi d’homologació serà rebutjada.

6. El termini de vigència de l’homologació serà de 3 anys amb possibilitat de pròrroga

(en aquest cas, FGC publicarà l’anunci un any abans del tancament, prorrogant per un any més la vigència i mantenint la possibilitat de sol·licitar l’homologació).

7. El procés d’homologació estarà permanentment obert, excepte l’últim any de vigència, en que per manca d’operativitat no seran admeses peticions d’homologació.

SISTEMA DE CLASSIFICACIÓ TECNOLÒGICA PER A L'HOMOLOGACIÓ D'ASCENSORS.

SISTEMA DE CLASSIFICACIÓ TECNOLÒGICA PER A L'HOMOLOGACIÓ D’ASCENSORS.

8. A partir de la data de presentació de la sol·licitud i en un termini màxim de 6 mesos, FGC emetrà el certificat d’homologació a l’empresa sol·licitant o bé el denegarà en funció del resultat del protocol de proves i valoració de la part documental que cal aportar. En aquest últim supòsit, el peticionari podrà efectuar una nova sol·licitud d’homologació en el termini d’1 any, comptat a partir de la data de comunicació de la denegació.

9. Tots els certificats d’homologació concedits dins del mateix període d’homologació tindran com a fi de vigència la data del termini de vigència de l’homologació (màxim 3 anys comptadors des de la data d’inici del procés de classificació).

10. FGC podrà revisar les homologacions concedides, fins i tot procedint a la seva anul·lació, si existeixen causes o modificacions tant en el producte com en l’empresa, que d’existir en el seu moment, haguessin comportat la no homologació per part d’FGC

11. El inici del procediment d’homologació es publicarà al DOUE, DOGC i WEB. El resultat, es publicarà únicament a la WEB.

12. La totalitat de les despeses econòmiques associades al procés de proves seran a càrrec del fabricant de l’equip, qui posarà a disposició de FGC tots els mitjans necessaris per a materialitzar les proves de la forma més eficient.

Les referides despeses econòmiques, amb criteris FGC, s’entenen com aquelles derivades del desplaçament i estada de 2 tècnics durant un màxim de 5 dies en el punt geogràfic on estigui ubicat l’equipament sotmès a proves.

També seran a càrrec de l’empresa fabricant, les despeses derivades dels mitjans necessaris per facilitar les proves d’homologació.

Febrer 2011

Febrer 2011

Presentació de la sol·licitud d’homologació per part del fabricant

FGC sol·licita la relació de la documentació tècnica de la Fase 1.

El fabricant ha de lliurar la documentació en un termini màxim de

30 dies hàbils.

Avaluació documentació

Correcta

FGC informa de l’inici del tràmit

Incompleta

FGC programa la Fase 2 de la homologació: proves sobre l’equip

Protocol de proves

No supera

Correcta

Possibilitat de nova sol·licitud transcorregut 1 any a partir de la

data de la notificació de la denegació

FGC emet el Certificat d’Homologació de fabricant i

producte

No presenta Presenta

Finalitza el procés

FGC emet notificació de denegació del Certificat

d’Homologació

Possibilitat de nova sol·licitud

RESUM DEL SISTEMA DE CLASSIFICACIÓ TECNOLÒGICA PER A L’HOMOLOGACIÓ D’ASCENSORS (DIAGRAMA DE FLUX)

_____________________________________________________________________________________________________ PLEC DE CONDICIONS TÈCNIQUES PER A LA HOMOLOGACIÓ D’ASCENSORS - Febrer 2011 1

PPLLEECC DDEE PPRREESSCCRRIIPPCCIIOONNSS PPEERR AA LL’’AAVVAALLUUAACCIIÓÓ DDEE LLAA

SSOOLLVVEENNCCIIAA TTEECCNNIICCAA DDEELLSS AASSCCEENNSSOORRSS AA

FFGGCC


1- INTRODUCCIÓ

1.1 .- Objecte 1.2 .- Normativa a Complir

2.- CARACTERÍSTIQUES BÀSIQUES

2.1 .- Descripció General 2.2 .- Característiques particulars

3.- CARACTERÍSTIQUES DELS ELEMENTS 3.1 .- Armadura de CABINA 3.2 .- Cabina 3.3 .- Portes de pis 3.4 .- Portes de cabina 3.5 .- Edicle 3.6 .- Cables de suspensió i amarratges 3.7 .- Guies i els seus suports 3.8 .- Esmorteïdors de fossat 3.9.- Quadre elèctric 3.10.- Motor 3.11.- Dispositiu d’emergència automátic ( Rescatamatic ) 3.12.- Dispositiu d’emergència manual

3.13.1 .- Rescat manual amb tensió 3.13.2 .- Rescat manual auxiliar sense tensió 3.13.3 .- Botonera de rescat

3.13.- Dispositiu de seguretat 3.14.1 .- Paracaigudes i limitades de velocitat 3.14.2.- Toleràncies d’anivellament 3.14.3.- Barrera d’infraroigs 3.14.4 .- Pesa carregues electrònic

3.14.- Il·luminació 3.15.- Ventilació 3.16.- Desguassos 3.17.- Cables elèctrics de potencia

4.- ELEMENTS EN RELACIÓ AMB L’USUARI 4.1 .- Botoneres

4.1.1.- Botonera exterior 4.1.2.- Botonera interior

4.2 .- Dispositius sonors 4.2.1.- Megafonia 4.2.2.- Interfonía 4.2.3.- Veu sintetitzada per a missatges predeterminats


5.- ESPECIFICACIONS ASCENSORS PER ADAPTAR-LO AL PLA D’ESTACIONS

5.1 .- Generalitats de la càmera de l’interior de l’ascensor 5.2 .- Circuit tancat de televisió (CTTV). 5.3 .- Telecomandament

6.- CARACTERÍSTIQUES FUNCIONALS 6.1 .- Servei / Fora De Servei 7.- ALARMES

7.1 .- Alarma de cabina 7.2 .- Actuació dels extractors d’ascensors 7.3 .- Funcionament davant d'una alarma d'incendi 7.4 .- Funcionament davant de falta de subministrament elèctric

8.- ELEMENTS COMPLEMENTARIS DE SEGURETAT 9.- FUNCIONS ADDICIONALS

9.1 .- Lògica de control 9.2 .- Protecció 9.3 .- Funcionament durant l'ús de l'energia de reserva i al restabliment del tall d’energia 9.4 .- Altres característiques de seguretat i manteniment

10.- COMODITAT DELS PASSATGERS

10.1.- Protecció contra usos indeguts 10.2.- Protocol

11.- TELECOMANDAMENT DE L’ASCENSOR

11.1 .- Fora de servei 11.2 .- Bloqueig obstaculització de portes 11.3 .- Avaria per fallada de tancament de portes 11.4 .- Excés de pes 11.5 .- Detecció d’incendis 11.6 .- Alarma de cabina 11.7 .- Senyals de comptatge

12.- NORMES PER A TOT TIPUS D’ASCENSORS 13.- DOCUMENTACIÓ A APORTAR

14.- PROTOCOL DE PROVES


1.- INTRODUCCIO 1.1 OBJECTE El present Plec de Prescripcions Tècniques constitueix la base de referència documental per a la comprovació de la solvència tècnica prevista a l’article 77 apartat c, del RD 3/2011, en aquest cas per als aparells elevadors destinats a les estacions de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. No és objecte del present plec la determinació de les condicions de transport o instal·lació, si no únicament aquelles que abasten l’àmbit tècnic de l’equip i que, d’acord amb el catàleg de producte de FGC, permeten avaluar la seva solvència tècnica com a condició prèvia a l’adquisició i instal.lació a les estacions de FGC.

El procés de classificació es fonamenta, d’una banda en l’aportació de la documentació associada que es detalla en el present Plec de Prescripcions per a la Classificació Tècnica, y de l’altra en la valoració del resultat del procés de proves al que es sotmet l’equipament,

Donades del característiques i dimensions de l’equipament objecte del plec, aquesta avaluació, a través del procés de proves que es concreta en el present document, s’efectuarà en les dependencies del fabricant, o be en aquella ubicació on es disposi d’un equipament d’aquestes caracteristiques.

1.2 NORMATIVA LEGAL I TECNICA DE REFERÈNCIA

Els aparells elevadors que s'instal·len al FGC hauran de complir les normatives següents: Llei 21/1992 de Indústria de 16 de juliol (BOE 23.07.1992 RD 2291/1985 de 8 de novembre, pel que s’aprova el reglament d'aparells d'elevació i manutenció del Ministeri d'Indústria, Comerç i Turisme vigents . Ordre 23.09.1987 per la que s’aproven les Instruccions tècniques complementàries, ITC MIE AEM-1 (BOE 06.10.1987). Llei 20/1991 de 25 de novembre, de promoció de l'accessibilitat i de supressió de barreres arquitectòniques (DOGC núm. 1526). Decret 135/1995, de 24 de març, de desplegament de la Llei 20/1991, de 25 de novembre, de promoció de l'accessibilitat i de supressió de barreres arquitectòniques, i d'aprovació del Codi d'accessibilitat. (Correcció d'errades en el DOGC núm. 2152, pàg. 319, de 10.1.1996). (DOGC núm. 2043) Reial decret 28/1999 de 9 de febrer sobre els requisits d’habitabilitat en els edificis d’habitatges. Reial decret 842/2002, de 2 d’agost, pel qual s’aprova el Reglament electrotècnic per a baixa tensió (BOE 224, de 18 de setembre de 2002) i les seves ITC. Norma UNE EN 81-1. Regles de seguretat per la construcció i la instal·lació d'ascensors -


Part 1: Ascensors elèctrics. Norma UNE EN 81-71 Regles de seguretat per la construcció i la instal·lació d'ascensors – Part 71 Aparells elevadors resistents al vandalisme Norma UNE EN 81-73 Regles de seguretat per la construcció i la instal·lació d'ascensors – Part 73 Comportament davant del foc Reial decret 1314/1997 disposicions d'aplicació de la Directiva del Parlament Europeu i del Consell 95/16/CE Resolució de 3 abril de 1997, de la Direcció General de Tecnologia i Seguritat Industrial per la que s’autoritza la instal·lació de ascensors sense cambra de màquines. Reial decret 56/1995, de 20 de gener, pel qual es modifica el Reial decret 1435/1992, de 27 de novembre, relatiu a les disposicions d'aplicació de la Directiva del Consell 89/392/CEE, sobre màquines (BOE 33, de 8 de febrer de 1995). UNE – EN ISO 9001/2.000 (sistemes de gestió de la qualitat) Llei 31/1995 de 8 de novembre, de prevenció de riscos laborals (BOE 269, de 10 de novembre de 1995). Reial decret 485/1997, de 14 d'abril, sobre disposicions mínimes en matèria de senyalització de seguretat i salut en el treball (BOE 97, de 23 d’abril de 1997). Reial decret 486/1997, de 14 d'abril, pel qual s'estableixen les disposicions mínimes de seguretat i salut en els llocs de treball (BOE 97, de 23 d’abril de 1997). Reial decret 487/1997, de 14 d'abril, sobre disposicions mínimes de seguretat i salut relatives a la manipulació manual de càrregues que comporti riscos, en particular dorsolumbars, per als treballadors (BOE 97, de 23 d’abril de 1997) Norma UNE EN 120 15 : 98 Compatibilitat Electromagnètica Norma UNE EN 120 16 : 98 Compatibilitat Electromagnètica Ordre de 30 de juny de 1966 (boe 26.7.1966 i 20.9.1966) per la qual s'aprova el text revisat del reglament d'aparells d'elevació. modificada per ordre 20-11-1973 (boe 28-11-1973). modificada per ordre 25-10-1975 (boe 11-12-1975). modificada per ordre 20-7-1976 (boe 10-08-1976). modificada per ordre 7-3-1981 (boe 13-3-1981). modificada per ordre 7-4-1981 (boe 21-4-1981). Ordre de 20 de juliol de 1976 (boe 10-8-1976). que modifica l'ordre de 30 de juny de 1966. placa de material durador. les modificacions a l'articulat incloses al reglament d'aparells d'elevació. Ordre de 31 de març de 1981 per la qual es fixen les condicions tècniques mínimes exigibles als ascensors i es donen normes per a efectuar les revisions generales periòdiques dels mateixos. (boe 20-4-81)


Ordre de 12-9-1991 (boe 17-9-1991) que modifica la instrucció tècnica complementària mie-aem-1, referent a normes de seguretat per a construcció i instal·lació d'ascensors electromecànics, que passa a denominar-se instrucció tècnica complementària sobre ascensors moguts elèctrica, hidràulica o oleoelèctricament. Reial decret 57/2005, de 21 de gener, pel qual s'estableixen prescripcions per a l'increment de la seguretat del parc d'ascensors existent. Ordre de 23 de desembre de 1981 (dogc 3.2.1982), aclarint diversos articles del reglament d'aparells elevadors Ordre de 9 d'abril de 1984 (dogc 30.5.1984), referent a l'aplicació de les condicions tècniques dels aparells elevadors amb autorització de posada en marxa segons reglaments anteriors al 30-06-1966 Ordre de 30 de novembre de 1984 (dogc 12.12.1984), per la qual es complementen les condicions tècniques que han de complir els aparells elevadors Ordre de 18 de febrer de 1986 (dogc 28.2.1986), de normalització lingüística dels rètols utilitzats en senyalització d'aparells i instal·lacions Ordre de 30 de desembre de 1986 (dogc 19.1.1987), per la qual es regula l'aplicació del reglament d'aparells d'elevació i manutenció, aprovat per reial decret 2291/1985. Ordre de 30 de desembre de 1986 (dogc 4.2.1987), d'ampliació dels terminis fixats en la de 9 d'abril de 1984, referent a l'aplicació de condicions tècniques als ascensors instal·lats de Catalunya. Ordre de 14 de maig de 1987, per la qual es modifica la de 30 de desembre de 1986 (dogc 19.1.1987), que regula l'aplicació del reglament d'aparells d'elevació i de manutenció, i es rectifiquen certes errades i omissions advertides. Resolució de 22 de juny de 1987 (dogc 20.7.1987), per la qual es regula l'aplicació per les entitat d'inspecció i control de les condicions tècniques de seguretat i d'inspecció periòdica dels ascensors instal·lats de Catalunya (dogc 2.12.1987) Ordre d'11 de gener de 1990 (dogc 7.2.1990), de modificació dels terminis fixats a l'ordre de 30 de setembre de 1986, referent a la col·locació de portes en les cabines dels ascensors instal·lats de Catalunya Circular 2/90 dgsi resolució aprovant la instrucció per la qual es defineix el concepte d'ascensors instal·lats en edificis i llocs de pública concurrència Ordre de 31 de maig de 1999 (dogc 11-6-1999), per la qual es regula l’aplicació del reial decret 1314/1997, d’1 d’agost, de disposicions d’aplicació de la directiva del parlament europeu i del consell 95/16/ce, sobre ascensors. (correcció d'errades en el dogc 5.8.1999). I per extensió, qualsevol reglament vigent en el moment de la construcció i instal·lació de l'aparell elevador, ja sigui d'àmbit nacional, autonòmic o local, i hauran d'estar adaptats per les necessitats de les persones amb mobilitat reduïda. Normativa interna de FGC respecte dels cables elèctrics.


2.- CARACTERÍSTIQUES BÀSIQUES

2.1 DESCRIPCIÓ GENERAL

L’aparell elevador a homologar serà electromecànic, que és la tipologia que es correspon amb l’estàndard de FGC per a aquest tipus d’equipament. Les dimensions de les cabines dels ascensors hauran d’acomplir la normativa sobre persones amb mobilitat reduïda vigent, les quals són funció de si les portes de les diferents plantes estan en línia o són ortogonals. Els aparells disposaran de equips que permetin l’evacuació de forma automàtica, en cas de fallida de la alimentació elèctrica sense que sigui necessària l’assistència de personal de manteniment o d’estacions. Altra funcionalitat requerida és el seu telecomandament a partir del quadre de control. El quadre elèctric estarà situat d'acord amb la normativa d'aparells elevadors i adequadament ventilat. Disposaran d'una sortida a l'exterior per a la renovació de l'aire. El quadre de maniobra dels ascensors sense cambra de màquines estarà situat al frontal de l’ascensor al costat de les portes, estaran situats a nivell de vestíbul. Les indicacions de cada aparell elevador han de ser tant visuals com acústiques, de forma que les persones amb discapacitats físiques (invidents o sordes) no tinguin problemes per fer-lo servir. En el pou de l'aparell elevador, s'instal·laran detectors d'incendi connectats al sistema de detecció de 'estació. Quan hi hagi una alarma d'incendi l'aparell elevador realitzarà una seqüència de moviments predeterminats, semblants al cas de tall de tensió encaminats a evacuar al ocupants. Aquest punt es desenvolupa en els apartats corresponents d'aquest mateix document. Els aparells elevadors estaran preparats per a permetre el seu telecontrol des de la pròpia estació i des del lloc central, amb el sistema existent actualment a FGC Les característiques generals de l'ascensor a homologar son: Ascensor de 1000 kg , 13 persones Càrrega útil: 1000 kg Tracció : elèctrica amb variador de tensió i frequència Velocitat 1,6 m/s Recorregut: segons el cas; veure cotes Aturades: 2 (excepcionalment 3 ) Nº arrencades/hora: 240 Motor : Síncrons de rotor extern, amb imans permanents d’alta capacitat magnètica. El sistema de tracció preferiblement gearless, no a través de motoreductor. Escomesa elèctrica: trifàsica 380 V, 50 Hz Suspensió: indirecta 2:1 Portes: automàtiques centrals de 900 * 2100 mm de pas lliure Sistema de frenat progressiu


En el cas de renovacions en les que l’espai disponible sigui insuficient per a la instal.lació d’un ascensor de 1000 kg s’admetrà la instal·lació d’un ascensor de les mateixes característiques i capacitat inferior

2.2 CARACTERÍSTIQUES PARTICULARS

Les característiques particulars dels ascensors elèctrics són les següents: Sistema d'impulsió: Grup tractor axial síncron sense reductor (gearless), motor síncrons

de rotor extern, amb imans permanents d’alta capacitat magnètica, situat a la part superior del frontal exterior sense cambra de maquinària, o a la part inferior del recorregut, amb doble fre electromagnètic.

Velocitat: 1,6m/s; controlada per variador de freqüència. Portes: centrals, de 900 X 2100 mm de pas lliure. Sistema de frenat progressiu. Quadre de maniobra protegit contra el vandalisme amb variador de freqüència. Pesa-càrregues electrònic. Sistema de detecció de la càrrega amb sensors estàtics de

càrrega sota la cabina. Banda detectora. Sistema de seguretat que projecta una barrera de 154 raigs infrarojos

entre les portes de l'ascensor. Si s'interromp algun dels raigs, el sistema impedeix que es tanquin les portes fins que totes les persones o objectes deixin lliure l'entrada

Esmorteïdors. Sistema de frenat amb paracaigudes doble efecte en pujada i baixada. Senyalització de funcionament i telecontrol, connectats a la xarxa de telecontrol del FGC tant a la cabina com al Centre de Control.

3.- CARACTERISTIQUES DELS ELEMENTS

3.1 ARMADURA DE CABINA

El xassís serà del tipus WCF16, WITTUR centrat amb cabina WITTUR marca SELCON o altra de qualitat similar amb encunyament progressiu. El sistema de paracaigudes mecànic es de doble efecte amb actuació progressiva en pujada i baixada situat a la part inferior del xassís i si durant el moviment de descens o ascens de la cabina s’arriba a la velocitat d’actuació , el mateix es accionat per un limitador de velocitat.

3.2 CABINA

La seva construcció s'efectuarà bé en xapa d'acer inoxidable antivandàlic i parets de vidre laminat de 6+6, segons si es tracta d'un ascensor panoràmic o no. Pel que fa a les dimensions, es tindran presents les directrius marcades per la normativa de supressió de barreres arquitectòniques, posant especial atenció a la practicabilitat dels accessos, la disposició de les botonades, les folgues, etc.


El terra serà de material en xapa d'acer inoxidable que eviti les relliscades, adequat per les cadires de rodes. Tant a la cabina com a l’edicle, en la part accessible al públic, el vidre disposarà d’una làmina de protecció contra ratllades i grafittis amb les següents característiques mínimes: Segons norma NF 31-112 GI Transmissió llum visible : 85% Resistència òptica : desprès de 400 hores en recinte de fotoenvelliment conserva las

mateixes característiques de transparència Resistència al foc NF F 16 101: M1 Classificació al fum : F1 (sense alliberacions tòxiques)

3.3 PORTES DE PIS

Seran de dues fulles centrals de vidre laminat, de composició 6+6, amb un pas lliure de 2100 X 900 mm. Seran del tipus SELCOM, HYDRARM , AMB ENCLAVAMENT MECANIC Certificat CE ATV438/1 L’acabat exterior serà d’acer inoxidable qualitat AISI 304 antivandàlic PIGSKIN. Tant el temps d’obertura i tancament com la permanència de porta oberta serà ajustable. S'hauran de presentar les proves oficials de la resistència del vidre, i aquest estarà serigrafiat segons marca la normativa.

3.4. PORTES DE CABINA

Seran de dues fulles centrals de vidre laminat, de composició 6+6, amb un pas lliure de 2100 X 900 mm. Seran del tipus SELCOM, HYDRARM o marques de qualitat similar amb enclavament mecànic i certificat CE ATV438/1. L’acabat exterior serà d’acer inoxidable qualitat AISI 304 antivandàlic. S'hauran de presentar les proves oficials de la resistència del vidre, aquest estarà serigrafiat segons marca la normativa i es protegirà segons allò indicat al punt 3.2. L’operador de porta serà de velocitat controlada, amb regulació independent tant per l’obertura com pel tancament, amb motor monofàsic de corrent alterna a 24 V, regulació PWM, el regulador ha de permetre regular la velocitat, par de força i desceleració del motor .

3.5 EDICLE

L'accés del cambril al nivell de carrer estarà protegit per una caseta construïda amb perfilaria d'acer inoxidable antivandàlica PIGSKIN i parets de vidre laminat, de composició


10+10. El vidre serà transparent i protegit contra ratllades amb làmina de PVC. Sobre la porta d’accés a l’ascensor es col·locarà una visera de protecció contra la pluja d’acer inoxidable antivandàlic, i dins d’aquesta visera s’allotjarà l’enllumenat de porta, preferentment de LED’s, que tindrà una equivalència lumínica a una pantalla de 2x58w. La seva alçada serà l'adequada per tal d'assegurar l'escapament necessari previst en el punt 1.1 de l'Ordre del 30 de Juliol del 1974. La seva estructura es dissenyarà d'acord amb les sol·licituds derivades de l'ús de l'ascensor, provenint de les guies, limitador de velocitat o portes de pis. La resistència mecànica de les parets serà, com a mínim, l'exigida per UNE EN-81-1 a les portes del pis. Els acabats estaran d'acord amb la situació exterior de la caseta, de manera que es protegeixi la instal·lació dels diferents agents climàtics que la puguin afectar. Tindrà la ventilació adequada (un mínim de 1 % de la secció transversal del forat). Aquesta ventilació s’haurà de dissenyar de forma que no provoqui l’entrada d’aigua . Per tal d’evitar que els equipaments puguin tenir problemes d’humitat es col·locaran, sempre que es pugui separats, de 2 a 3 centímetres, de la paret. Es construirà pensant que la quantitat d'aigua que ha d'entrar en el forat de l'ascensor ha de ser mínima, per això és important que totes les juntes quedin ben estanques, que la ventilació estigui dissenyada correctament i que les portes d'accés tanquin perfectament. Front la porta d’accés es construirà una reixa interceptora per a recollida d’aigües que desguassarà al clavegueram. També es col·locarà reixa als laterals de l’edicle que, degut al pendent del carrer, siguin susceptibles de patir filtracions. Es pintarà amb color groc una franja en el perímetre del fossat inferior que indicarà el límit màxim de seguretat en el recorregut del ascensor tenint en compte la actuació dels esmorteïdors. El segellat entre l'estructura metàl·lica i el vidre, es farà preferentment amb goma, i en cas de que s'hagi de fer amb silicona, el gruix d'aquesta no serà superior a 2 mil·límetres. La junta entre el paviment del carrer i l’edicle haurà de fer-se amb perfils adequats per que evitin l'entrada de l'aigua, ja que no s'admetrà sota cap concepte que existeixin filtracions d'aigua per aquestes juntes. Les filtracions que puguin haver entre el límit inferior de la porta i el marc es canalitzarà mitjançant un tub de PVC de 20 mm de diàmetre fins la part inferior del fossat . En el fossat es realitzarà un desguàs per l’evacuació de les possibles filtracions . En el cas de que per cota o ubicació de l’ascensor no sigui possible el desguàs per gravetat, s’haurà d’instal·lar una bomba submergible equipada amb interruptor de nivell, alimentada des del quadre de l’Ascensor.


L'edicle serà del disseny i materials que estan definits per l'Ajuntament de Barcelona i el FMB . La distancia horitzontal entre la superfície interna del forat de l’ascensor, el marc de la porta de la cabina i el bord del tancament de les portes corredores no ha d’excedir de 0,15 m. La distancia horitzontal entre la pisadera de la cabina i la porta d’accés no haurà d’excedir de 35 mm. La distancia horitzontal entre la porta de la cabina i las portes de pis tancades o interval que permet accedir durant la maniobra normal no haurà d’excedir de 0,12 m

3.6 CABLES O SISTEMA DE SUSPENSIÓ I AMARRATGES

El sistema de suspensió i de transmissió del moviment de l’aparell elevador podrà ser el convencional, amb cables d'acer trenat, en el número i secció que es correspongui d’acord amb la normativa tècnica, del tipus DRAKO o altre similar. També es valoraran positivament altres sistemes de transmissió del moviment de la caixa més confortables, silenciosos i amb menor manteniment que, complint la normativa aplicable, siguin de demostrada eficàcia. En el cas dels cables, els amarratges dels cables estaran constituïts per terminals de falca de pitjador automàtic i compensació de tensió per molles.

3.7 LES GUIES I ELS SEUS SUPORTS

La cabina i contrapès estaran guiats al llarg del seu recorregut per dos perfils T recolzats en el fossat, calculats per suportar, tant els esforços horitzontals, derivats de l'ús de l'ascensor, com els verticals, calculats per a quan actuï el paracaigudes. SABERA GROUP / STAR


Les unions entre guies i recinte es realitzaran a través de suports. Aquests suports no s'ancoraran directament sobre la base del fossat, sinó que es construiran dues banquetes de formigó paral·leles, sobre les quals s'ancoraran aquests suports de les guies. Les banquetes hauran de ser de tal forma que permetin amb facilitat el transvasament d'aigua que prové de les filtracions, d'un extrem a l'altre del fossat. La unió guia-suport serà tal que, mantenint-ne la posició en el pla horitzontal, permeti lliscades en sentit vertical per compensar dilatacions o assentaments de l'edifici.

3.8 ESMORTEÏDORS DE FOSSAT

Es dotarà la instal·lació d'uns esmorteïdors d'acumulació d'energia adequats a les característiques de la instal·lació, segons els punts 10.3 i 10.4 de la norma UNE-EN-81-1. El muntatge s'efectuarà en el fossat, sobre uns sòcols apropiats, segons el que hi ha escrit en el paràgraf 5.7.3. de la norma UNE-EN-81-1. Els esmorteïdors de fossat seran del tipus LOPLA o similar, calculats segons DIN 2089 , el moll i el núm. d’espires es calcularà segons el punt 10.4 UNE-EN-81-1 i es justificarà el càlcul al Projecte dels ascensors

3.9 QUADRES ELÈCTRICS

El quadre elèctric dels ascensors sense cambra de màquines estarà ubicat al costat de la porta de la parada de la planta vestíbul, i tindrà provada resistència al vandalisme. Els quadres elèctrics, així com tota la instal·lació elèctrica complirà amb la normativa vigent corresponent. Tots els elements que formin part dels quadres portaran etiqueta d'identificació per a indicar el circuit al qual pertanyen. Els cables circularan per l'interior dels quadres per dins de canaletes. Les dimensions dels quadres seran les necessàries per què tots els elements queden ubicats en el seu interior d'una forma amplia, de manera que la seva manipulació o modificació futura no sigui difícil. Registre on indiqui les incidències de funcionament, i especialment els motius d'aturada per desconnexions de seguretat, aquest registre s'ha de poder imprimir amb opció d’impressió en forma automàtica a mida que es produeixen els incidents.

Registre estadístic d'hores de funcionament i número de viatges realitzats. Tots els cables disposaran de terminals, borns per a la connexió elèctrica normalitzats , amb les seves tapes separadores, fixacions extremes i agrupades en paquets entrada/sortida portes etc... També totes les bobines disposaran d’un fusible calibrat, els cables tots amb la seva numeració, no s’admeten borns d’altre material ni entroncaments dins dels canals. Tots els elements aniran dins del quadre amb porta, amb una separació entre ells de 40 mm. Cablejat tipus segons RD 842/2002 , per locals de pública concurrència resistent a l’incendi, a la flama, baixa opacitat i baix contingut en halogenurs.


Els elements a instal·lar son : Tots els quadres seran d’accés amb clau unificada per personal autoritzat

1 Quadre de potencia: s’allotjaran els elements necessaris per protecció i control elèctric de l’ascensor

2 Quadre de maniobra i senyals de l’Ascensor: recull els senyals i envia les ordres de maniobra protecció i seguretat, conté un regleter amb les connexions de les senyals necessàries per la seva comunicació amb el quadre d’integrador (telecomandament des del Centre de Control Integrat).

3 Quadre Rescatamàtic: per ubicar únicament el dispositiu d’emergència automàtic

(Rescatamatic).

4 Quadres de proteccions auxiliars seran els corresponents a buit, presses de corrent, rescatamàtic, enllumenat d’emergència, portes, cabina, edicle, bomba, PLC.

5 Connexions directes per a connectar un grup generador.

6 Portarà un comandament local en el que figurarà com a mínim:

Commutador Normal i rescat Commutador pujar - baixar Interruptors generals Led comunicacions Indicador de posició Instruccions d’us en cas de rescat serigrafiades + fotografies Emergència: Dispositiu d’emergència manual mitjançant l’obertura del fre. Aparell intercomunicador amb la cabina amb polsador i altaveu.

7 Quadre de la Remota: lloc on es situarà l’autòmat PLC per transmetre les senyals

pel telecontrol. Recollirà procedents de l’ascensor els senyals, les tractarà i enviarà al sistema de telecomandament de l’integrador al centre de Control Integrat. D’accés per part de FGC amb clau unificada.

Tots els quadres s’allotjaran en una envoltant d’acer inoxidable antivandàlic amb tancament amb clau unificada. Tots els quadres elèctrics: es situaran accessibles en la construcció del tancament exterior del forat. Els quadres que hagin de ser manipulats per personal de FGC es col·locaran a la planta vestíbul. No es col·locarà cap quadre en el fossat sota cap concepte. S’identificaran amb els noms esmentats cadascú amb un rètol serigrafiat, fons blanc lletres negres, de 15 cm x 5 cm reblat a la planxa del quadre. Excepcionalment els quadres es poden allotjar a qualsevol altre ubicació determinada pel constructor de l’Ascensor, en aquest cas el poden instal·lar-se en un lateral del frontal de l’ascensor. El quadre de Potencia que incorpora el variador de freqüència complirà la Directiva de Compatibilitat electromagnètica 89/336/CEE en vigor des de el 1 de gener de 1996, per això estarà construït en xapa d’acer ALU-ZINC amb una presencia en la superfície d’un 55% d’alumini.


3.10 MOTOR El Grup Tractor serà Gearless, sense reductor o similar amb les següents característiques : Motor síncron de 24 pols ó inferior. Potencia Nominal a 1 m/s 4,3 kW per Qmax=630 Kg, 6,8 kW Qmáx =1000 Kg aquestes

potencies podran variar en un +-10% segons el fabricant Revolucions : Depenent del diàmetre de la politja motriu Suspensió : 2: 1 Rodament davanter : Rodets ajustats Rodament traser : Antifricció Classe d’aïllament tèrmic F Grau de protecció : IP54 pel motor i IP 41 Fré Protecció del debanat : Triple PTC 150 ºC Valor nominal del contacte de regulació : Umáx 250 VAC, Imáx 100 mA Vida mecànica dels contactes: més de 10.000.000 operacions per contacte Cos Fi superior a 0,90 Rendiment elèctric superior a 85% Doble circuit de frenat en compliment de la normativa EN 81-1 3.11 DISPOSITIU D’EMERGÈNCIA AUTOMÁTIC (RESCATAMATIC) Per la alimentació del motor en rescat s’instal·larà un Dispositiu d’Emergència per l’ascensor tipus Emerganzatic 29/SN o similar amb les següents característiques i funcionament : Adequat per a motor de fins 14 kW Tensió de fins a 120 V Protecció magneto tèrmica Protecció per sobre corrent al motor Protecció per corrent mínima o fallida de fase al motor Funcionarà quan es presenti una fallida elèctrica no relacionada amb les seguretats,

pujant l’ascensor al pis de dalt i obrint portes En el cas de fallida quant l’ascensor esta en pis només obrirà portes i desprès les

tancarà deixant l’ascensor en fora de servei . Sistema de microprocesador per control i gestió El sistema alimentarà també l’operador de portes Alimentació al fre Ondulador regulable amb direcció de pujada ó baixada mitjançant VVVF Proporciona alarmes de tall d’alimentació de bateria, alarma de bateria (mal

funcionament) i d’excés de temps de funcionament Led de senyalització de totes les fases operatives i indicacions de totes les proteccions

en el display del visualitzador


Funcionament: En quedar aturada la cabina entre dues plantes per manca d'energia elèctrica, o per qualsevol anomalia de les enumerades en aquest capítol, el RESCATAMÀTIC porta la cabina a nivell del pis que seleccionem en la programació del rescatamatic. Durant el temps de rescat, la cabina queda il·luminada amb un llum d'emergència. A l’arribada al nivell del pis s'obren les portes, permetent la sortida dels usuaris i quedant fora de servei.

En cas que la fallida de tensió es doni estant anivellada en el pis més favorable sense ésser necessari el desplaçament de la cabina igualment obrirà les portes, permetent la sortida dels usuaris i quedant fora de servei.

Quan es reprengui el subministrament d'energia elèctrica, l'ascensor quedarà novament en disposició de servei. Les causes que provoquen l'actuació del RESCATAMÀTIC, i sempre que no estigui fallant cap seguretat del ascensor, son les següents: o Mancança de tensió en les fases o a alguna d’elles, caigudes de tensió, o pèrdua de continuïtat d’un conductor. o Aturada imprevista entre dos pisos o plantes. o Aturada imprevista entre pisos o plantes sense obertura de portes. o Defectes d’aïllament amb relació a terra o inversió de fase. o Curtcircuit o interrupció d’un component elèctric o Errades elèctriques i electròniques de la maniobra o WVF o Errades per un mecanisme d’un contactor o un relé. El sistema s’activa si es donen alguna d’aquestes condicions passats vuit segons, llavors mitjançant un quadre de commutació i alimentació pròpia, puja o baixa la cabina en funció de l’esforç que ha de vèncer a ambdós sentits del motor, sense tenir en compte les condicions de càrrega de la cabina, quan la cabina ha arribat al pis s’obren les portes de manera automàtica. El sistema es desconnecta automàticament i deixa l’ascensor al seu funcionament normal quan l’actuació d’emergència s’ha acabat. Si la cabina es troba a l’alçada de pis, únicament efectua l’operació d’obrir portes. En funció del recorregut pot trigar més o menys, però aproximadament amb els ascensor existents triga uns 50 segons en realitzar la maniobra de rescat. Seqüència del procés: En el moment que es posi en funcionament el RESCATAMÀTIC, s'emetrà, dins de la cabina, un missatge (veu sintetitzada) que avisarà als usuaris perquè s'esperin i no intentin obrir les portes fins que ho facin per si soles. Aquestes s'obriran quan el rescatamàtic situï la cabina a la planta més favorable. Aquest missatge tindrà per objecte tranquil·litzar l'usuari perquè no toqui cap equip de l'ascensor (obrir portes, cops, etc.), ja que això provocaria que no actués el rescatamàtic.

L'equip que suporti el missatge sintetitzat estarà compost per un sintetitzador de veu, memòria i circuits de control. Es poden gravar diversos missatges i programar la seva repetició, seqüències, etc. Per poder donar un missatge a la cabina s'ha de disposar d'un amplificador, el qual anirà connectat al sintetitzador de veu. Aquest amplificador anirà connectat i instal·lat en el "rack" de la megafonia, situat a la cambra de l’ascensor de


l’estació, o bé en el mateix ascensor. També, és necessari instal·lar un altaveu a la cabina. La instal·lació d'aquest, s'ha de realitzar en un lloc no accessible al públic, però que sí ho sigui per al personal de manteniment. El contingut del missatge coincideix amb el que està escrit en el rètol de l'interior de la cabina, i és el que segueix:

ATENCIÓ! En el cas que l'ascensor quedi blocat:

ATENCIÓN! En el caso de que el ascensor quede bloqueado:

No intenteu obrir les portes ni pitjar els botons. No intente abrir las Puertas ni pulsar los botones.

Espereu 30 segons.

Espere 30 segundos.

L'ascensor es situarà automàticament en un dels pisos. El ascensor se situará automáticamente en uno de los pisos.

En cas necessari utilitzeu el intercomunicador per comunicar-vos amb l'exterior.

En caso necesario use el interfono para comunicarse con el exterior.

Per connectar els equips, és necessari un cable des de l'altaveu (situat en cabina) de 6x1'5 m/m, apantallat fins al sintetitzador (situat a la cambra de comunicacions de l'estació), i un altre cable des del contactor del rescatamàtic fins al sintetitzador de 4x1'5 apantallat. 3.12 DISPOSITIU D’EMERGÈNCIA MANUAL L’ascensor disposarà d’un quadre de control estandarditzar (Veure punt 6, pag 14) per actuar en mode local i que ha de permetre efectuar, en funció de les condicions, les següents maniobres: 3.12.1 .- Rescat manual amb tensió Aquest sistema quan l’activem anul·la totes les sèries de seguretat i d’aquesta manera ens permet realitzar la maniobra de rescat sempre i quan no hi hagi un fusible fos o una averia a la placa de control, ja que aquest sistema fa servir els mecanismes de maniobra de l’aparell. 3.12.2 .- Rescat manual auxiliar sense tensió Un cop desconnectat l’interruptor principal de l’ascensor s’acciona el mecanisme que allibera el fre mitjançant unes bateries auxiliars. La cabina es mou per descompensació a velocitat controlada. Per obrir les portes cal fer-ho de manera manual.


3.12.3 .- Botonera de rescat Amb la finalitat de facilitar aquesta maniobra al personal d’estacions es crea una botonera “tipus” sense distinció de mantenedor ni classe d’ascensor (elèctric o hidràulic) amb la qual es pot realitzar ambdós tipus de rescat.

Representació gràfica orientativa dels elements bàsics de control del quadre. Procés en el rescat elèctric 1. Col·locar el commutador en posició “RESCAT” 2. Accionar el posador de “PUJAR “/ “BAIXAR“ en la posició més favorable. 3. Una vegada l’ascensor arriba a nivell de pis s’atura automàticament. En aquest moment col·locar el commutador en posició “NORMAL” i Ies portes s’obriran automàticament. 4. Desconnectar l’interruptor principal de l’ascensor 5. Deixar l’ascensor fora de servei. Procés en el rescat manual 1. Col·locar el commutador en posició normal. 2. Desconnectar l’interruptor principal de l’ascensor i esperar 8 segons per comprovar si actua el rescatamàtic. 3. Si el rescatamàtic no actua, col·locar el commutador d’emergència en posició “RESCAT” i accionar el polsador. 4. L’ascensor anirà en el sentit més favorable: ascendent o descendent. Quan arribi a


planta s’activarà el led de nivell de pis. 5. Deixar d’actuar sobre el polsador. 6. Obrir les portes amb la “ CLAU DE PORTES “ i fer sortir als clients. 7. Tancar manualment les portes. 8. Deixar l’ascensor fora de servei.

3.13 DISPOSITIUS DE SEGURETAT

3.13.1 Paracaigudes i limitadors de velocitat

La cabina dels ascensors estarà equipada amb un paracaigudes progressiu capaç d'aturar-la a plena càrrega, tot recolzant-se sobre les guies, en els casos i forma descrits en el punt 9.8 de l'ITC. El paracaigudes estarà homologat amb el corresponent examen CE de tipus, segons els punts 3.1 i 3.2 de l'annex F a les ITC. El limitador de velocitat accionarà el paracaigudes de seguretat en els casos i amb la forma descrita a la EN 81-1. Disposarà també de l'homologació CE de tipus, segons el punt 5 de l'annex F a les ITC. El limitador de velocitat serà de doble efecte i tindrà un rang de velocitat permesa de 0,32 a 2 m/s .

3.13.2 Toleràncies d’anivellament

Les toleràncies recomanades d'anivellament (vertical) i de separació (horitzontal) seran respectivament: ± 1,5 cm vertical. 3.13.3 Barrera de infraroigs La barrera d’ infraroigs estarà formada per una pantalla amb 154 raigs entrecreuats que formen una cortina capaç de detectar la intrusió d’un objecte de 1 cm de diàmetre en qualsevol situació de la porta, del tipus MEMCO 632, situats amagats i fora de l’abast del públic. La configuració serà de diode doble per millorar la fiabilitat, tindrà una immunitat intensificada a la llum per instal·lacions exposades a la llum solar. Compliran les especificacions industrials CE EMC EN 50.082 Part 2 . El disseny mecànic dels perfils asseguren mètodes d’instal·lació simples, resistent a grans impactes i protecció a l’entrada de pols i aigua Les característiques seran les següents : Voltatge màxim en el detector 6 Vcc Immunitat a la llum : 50.000 lux Abast : 4 m


Conformitat amb EMC : Emissions a EN 50.081 part 1 , EN 50.082 Part 2 Vibració : 20-500 Hz 1,0 g rms 4 hrs 3 eixos B52011 IP54 3.13.4 Pesacàrregues electrònic El dispositiu a d’informar en tot moment al sistema de control de la maniobra del valor de la carrega a la cabina amb la finalitat de : - Alertar una possible sobrecarrega - Optimitzar el confort de marxa en funció de la carrega de la cabina El sensor de carrega de la cabina estarà format per un detector de proximitat inductiu i d’una posterior electrònica de valoració. Anirà fixat a l’estrep i es col·locarà només un, independentment de la càrrega de l’ascensor, per tant ha de tenir possibilitat d’ajust. El senyal es trametrà al sistema de control de la maniobra a través integrador o similar amb la finalitat d’assegurar la fiabilitat de la transmissió. El model i marca serà LMS1 de PULSOTRONIC.

3.14 IL·LUMINACIÓ

Cabina: La il·luminació estarà integrada en el sostre de l'ascensor, de tipus LED, i antivandàlica. La il·luminació per a totes les cabines serà del mateix tipus i model. Estarà formada per una làmina d'acer inoxidable antivandàlica PIGSKIN, amb orificis que cobrirà tot el sostre. Darrera existirà una placa de metacrilat blanc translúcid d'un gruix mínim de 3 mil·límetres. Aquesta estructura serà antivandàlica. La intensitat lumínica mínima serà de 150 lux en les cabines dels ascensors, mesurat a 1m del sostre, i disposarà d’un sistema d’apagada automàtica quan la cabina no sigui utilitzada en un periode de temps parametritzable. Portes d'accés: s'hauran d'il·luminar les zones de les portes d'accés amb lluminàries del tipus antivandàlic dependents del quadre de maniobra. Si l'ascensor està enrassat a la paret, es col·locarà una lluminària antivandàlica estandarditzada de LED’s, amb una potencia lumínica equivalent a un fluorescent de 2x58w, a fi de no acumular altes temperatures i reduir el consum elèctric. La instal·lació elèctrica al fossat es farà amb tub de ferro galvanitzat, el cablejat també serà lliure d’halògens Si la porta de l'ascensor està situada en un entrant, a una profunditat superior a 70 cm, addicionalment a la il.luminació indicada anteriorment, s’instal.laran en els laterals quatre lluminàries de LED antivandàliques, equivalents en potència lumínica a un fluorescent de 2x58w.


La intensitat luminica serà d’un mínim de 150 lux davant la porta de la cabina, i 200 lux a on estigui situat el quadre de maniobra. Qualsevol altre enllumenat a instal.lar serà antivandalic, de tipus LED amb potència luminica equivalent a una fluorescència de 2 x58w, i amb circuït elèctric independent.

3.15 VENTILACIÓ

Cabina: per a la ventilació de la cabina, es posaran unes reixetes a la part superior e inferior

de la placa d'acer inoxidable del lateral de les portes de la cabina, que proporcionaran ventilació natural. La secció serà de l’1% de la superfície útil de la cabina, el mateix s’aplicarà a la part inferior. Només es permet tenir en compte la fulgura de la porta fins a un 50% . Els orificis no seran més grans de 1cm de diàmetre .

Fossat: el fossat dels ascensors del carrer/vestíbul estarà ventilat a través de l'edicle exterior. L'edicle, per la seva part superior no estarà totalment tancat, sinó que te una obertura en tot el seu perímetre. Per aquesta obertura, es ventilarà l'ascensor de manera natural. L’obertura ha d'estar dissenyada per que la quantitat d'aigua de pluja que entri al fossat sigui nul·la.

El fossat dels ascensors de vestíbul / andana es ventilarà convenientment en compliment de la normativa i amb una obertura superior al 5% de la secció del fossat 3.16 DESGUASSOS Tots els fossats dels ascensors tindran desguassos en el fons. Els ascensors de nivell d'andana, desguassaran directament al desguàs general de tota la via, mentre que els ascensors de vestíbul desguassaran al punt més proper que tinguin. Si l’evacuació d’aigua no es pot fer per gravetat, s’instal·larà una bomba submergible equipada amb interruptor de nivell. Es construirà una arqueta al fons del fossat de l’ascensor, preferentment en una cantonada, de dimensions 40 cm (A) x 40 cm (L) x 35 cm (H). Al centre de l’arqueta s’instal·larà una bomba de cabal mínim 2 l/s i alçada necessària per que el punt de treball estigui al mig de la corba característica de la bomba. Pels cabals i alçades adjuntes les característiques de la bomba seran les següents : Tipus : Robusta 200 TS de ABS Dimensions externes 308 mm ( H)x 159 mm(diàmetre ) Peso : 4,3 kg Potencia absorbida : 350 W Tensió d’alimentació : 220 V CA Regulador de nivell Marxa/ Paro : Incorporat i intern a la bomba Sortida de descàrrega : 1 ¼ “ amb vàlvula de retenció integrada Característiques hidràuliques : H(m) 1 2 3 4 5 Q( l/s) 2,3 2,1 1,8 1,5 1,1


La bomba s’alimentarà des del quadre de maniobra i protecció de l’ascensor amb el propi cable de la bomba (es subministrarà amb 10 m de cable), al quadre es disposarà de les següents proteccions : Interruptor magnetotèrmic de 10 A y diferencial

acoblat de 30 mA, mateix fabricant que a la resta de proteccions del quadre de l’ascensor

Relè Tèrmic de 1,6-2 A S’instal·larà a l’arqueta un sensor de nivell màxim d’aigua magnètic tipus IMN 40 INOX de Disibeint o

similar, d’acer inoxidable, dimensions totals 4,7 cm x 2,95 cm, contacte NC, encapsulat, IP 65 es subministra amb cable de 1m. Per tant s’instal·larà a un lloc protegit de l’aigua una caixa de derivació IP 65 per realitzar la connexió al cable de 3 x 1,5 fins el quadre de maniobra.

El sensor s’instal·larà mitjançant una platina situada a la vora del pou de forma que assenyalarà alarma quan el nivell arribi aproximadament a 3 cm del punt de vessat, portarà la cabina al pis superior i deixara l’ascensor fora de servei. En cas de baixar el nivell es desactivara l’alarma i l’ascensor es reposarà automaticament. El sensor donarà un senyal d’ “Alarma nivell d’aigua“ que es portarà a la remota de FGC i es tractarà com un senyal d’alarma més de l’equip. Tanca hidràulica estanca als olors, amb suport per als cables i reguladors de nivell. Interruptor general de la bomba amb les seves proteccions reglamentàries Senyalització de funcionament i aturada Senyalització de dispar del tèrmic Senyalització de manca de tensió a la bomba Polsadors de marxa i aturada de la bomba com a comandament manual i d’emergència. Tot tindrà les seves respectives etiquetes i plànols de la instal·lació. Tots els fossats dels ascensors tindran desguassos en el fons, amb pressa de terra.


3.17 CABLES ELÉCTRICS DE POTENCIA La coberta haurà de ser de color negre, segons la normalització de color de FMB . Els cables aïllats i coberts en base a resines poliolefínas AFUMEX X designació UNE RZ1 0,6/1 kV ó similar, tindran una superfície exempta de defectes, escletxes i matèries estranyes presentant un color uniforme a la capa exterior. El gruix de la capa aïllant serà uniforme i col·locada concèntricament respecte del conductor. Hauran de complir les següents normes:

- No propagació de la flama UNE 20432-1 (IEC 332-1) - Índex de toxicitat UNE 21174 - Baixa emissió de fums UNE 21172 (IEC 1034) - No propagació del incendi IEEE 383-74 - Zero halògens UNE 21147-1 (IEC 754-1) - Característiques UNE 21123 per Afumex X

La rigidesa dielèctrica d'aquests cables és de 30 a 40 x 103 V/mm i la secció serà la que en cada cas concret s'especifica, tenint present els valors d'intensitat màxima admissible durant un temps de 0,25 s. que es pot presentar en cas de curtcircuit. L'assaig mecànic s'efectuarà per a comprovar que l'aïllament i la coberta compleixen els següents valors: - Resistència mínima al trencament per tracció 200 Kg/cm. - Allargament mínim al trencament 20% després de romandre en una estufa amb aire calent

a 100 + 1ºC durant 120 hores. - Resistència mínima al trencament per tracció en % del valor inicial: 90. - Allargament al trencament en % del valor inicial: 85. L'assaig tèrmic es farà sobre la intensitat màxima admissible que senyala el reglament de baixa tensió comprovant que no es produeix a aquesta intensitat termoplasticitat de l'aïllant. L’apantallament dels cables d’energia dependrà de l'estricte compliment de la compatibilitat electromagnètica. Això no tindrà repercussió en el preu unitari, haurà de ser apantallat el cable que surt del variador de freqüència fins al mateix motor El cablejat del quadre serà tipus Afumex 3 Flexible o Afumex paneles, designació UNE 07Z1-K

4.- ELEMENTS DE RELACIÓ AMB L'USUARI

4.1 BOTONERES

4.1.1 Botonera exterior

La botonera exterior serà una placa d'acer inoxidable antivandalic PIGSKIN de la mida exacte d'una de les rajoles de la paret. Si això no fos possible degut a les excessives dimensions de les rajoles, la placa d'acer inoxidable tindrà una mida estàndard, i sota cap concepte es permetrà que la rajola presenti cap trencadura visible un cop s'hagi col·locat la placa.


Els polsadors de la botonera seran del tipus antivandàlic i estanc, amb indicació lluminosa a través de led's d'alta lluminositat. El led s'encendrà per indicar el reconeixement que el polsador ha estat polsat. Només s’haurà d’encendre el led corresponent a la maniobra que ha de fer l’ascensor, això comporta instal·lar els cables necessaris pels dos sentits. El polsador tindrà, en relleu per tal que pugui ser reconegut pels invidents, el símbol d'un triangle de direcció; cap a munt o cap avall segons sigui el destí de l'ascensor. Quan l'usuari actuï sobre el polsador, es memoritzarà aquesta acció, de manera que encara que l'ascensor estès funcionant l'ordre quedarà memoritzada i s'executarà quan sigui possible. La botonera es situarà a 1,2 metres del terra, a la paret dreta. Si existeix algun cas en que aquesta situació no fos possible per causes de distribució de l'obra civil, s'estudiarà particularment. La norma general a seguir és, que en tots els ascensors de totes les estacions, les botonades estiguin al mateix lloc. En el cas dels accessos del carrer, la botonada serà del mateix tipus, ja que compleix les condicions d'intempèrie. Els polsadors tindran una duració de 1.500.000 maniobres EN TOTS ELS APARELLS ELEVADORS QUE TINGUIN ACCÉS AL CARRER, S’INSTAL.LARÀ: Dispositiu de comunicació al exterior (botonera carrer) de l’aparell elevador. Per a poder obtenir informació/ajuda a l’exterior en cas que fos necessari, els passatgers han de tenir a la seva disposició a la botonera exterior al carrer, un dispositiu fàcilment reconeixedor i accessible per a P.M.R que els permeti la comunicació. Aquest dispositiu ha de tenir una comunicació bidireccional el qual permeti una comunicació permanent amb un servei d’intervenció, en paral·lel amb la cabina. Al costat de la botonera exterior s’ha de preveure un espai per a la col·locació, adequadament protegida, d’una targeta d’interfonia digital de FGC, amb el seu micròfon, altaveu i connectat al polsador corresponent, per donar servei a aquest intèrfon. Aquest intèrfon rebrà l’alimentació del equip a instal·lar a la cambra de comunicacions.

4.1.2 Botonera interior

La cabina tindrà un franja d'acer inoxidable antivandàlic col·locada de forma horitzontal, a una alçada de 1,2 metres del terra. Sobre aquesta franja es col·locarà la botonera. La botonera es col·locarà en posició horitzontal, és a dir, els polsadors estaran col·locats un


al costat de l'altre i no un sobre l'altre com normalment es tenen en els ascensors. Els polsadors tindran una duració de 1.500.000 maniobres Els polsadors portaran indicació lluminosa incorporada, i seran de forma quadrada i del tipus antivandàlic. Seran, tal i com mostra el plànol corresponent, realitzats en relleu, per tal que els invidents puguin reconèixer les tecles. Indicaran:

símbol triangle de pujar símbol triangle de baixar símbol d'obrir portes

símbol tancar portes símbol d'alarma símbol intèrfon clau bombers senyal d’excés de carrega, acústica i parlada.

Les botoneres d’alarma i intèrfon han de trobar-se separades físicament de la resta per tal de no pressionar-les accidentalment. Només s’haurà d’encendre el led corresponent a la maniobra que ha de fer l’ascensor, això comporta instal·lar els cables necessaris pels dos sentits. En tots els ascensors de totes les estacions, les botoneres interiors estaran al mateix lloc. Es seguirà el criteri de col·locar-les aigües avall, és a dir, entrant des del carrer i dirigint-se cap a l'interior, primer al vestíbul i després a l'andana, sempre la botonera ha de trobar-se al costat dret. Així quan es circuli d'andana cap a carrer, les botoneres s'aniran trobant al costat esquerra. Les botoneres interiors es fixaran a la placa d'acer inoxidable amb un tipus especial de cargol, tipus mmm M2A475 Les botoneres, tant les interiors com les exteriors, hauran de ser IP55. A la paret lateral de l'interior de la cabina, es col·locaran (juntament amb la megafonia i interfonia) els indicadors de sobrecàrrega i de fora de servei.

4.2 DISPOSITIUS SONORS

4.2.1 Megafonia

A totes les estacions existeixen sistemes de megafonia que les doten de missatges predeterminats i missatges puntuals. A l'interior de la cabina dels ascensors, s'hauran de col·locar altaveus de megafonia, que es connectaran al sistema de megafonia de l’estació. Els ascensors d’una estació disposaran d’una zona independent (amplificador i línia), connectats al sistema de megafonia de l’estació, per facilitar el seu ajust. L'altaveu es col·locarà en l'espai de la pantalla d'acer inoxidable antivandàlic de la cabina, que queda lliure al costat de les portes. Si l'altaveu és massa profund, es realitzarà un calaix


que sobresurti per ubicar-lo. L'alçada de col·locació serà d’1,2 metres mínim. A més a més de l'altaveu de megafonia, en aquest calaix es col·locaran d’intèrfon i els diversos indicadors de l'ascensor. Per a la connexió de l'altaveu de megafonia, es faran servir 2 fils del cable extraflexible que va de la cabina a l’armari de maniobra. La megafonia ha de disposar d’una zona independent per tal de facilitar el seu ajustament en cas de necessitat.

4.2.2 Interfonia

A totes les estacions existeix un sistema d'interfonia. La interfonia dels ascensors seran compatible amb l’esmentat sistema. Des d’aquesta placa fins la cabina s’instal·larà un cable de comunicacions S-FTP, categoria 5. Aquest cable pot estar integrat en el cable pla propi de l’ascensor. En cabina s’instal·larà el micròfon i l’altaveu, aquests es separaran físicament i s’aïllaran elèctricament per a garantir els seu correcte funcionament. El polsador d’interfonia i el d’alarma activaran indistintament la trucada cap el CSE. Des de la placa d’interfonia fins l’armari de cablatge, situat a la sala de comunicacions, també s’instal·larà un cable S-FTP categoria 5. El conjunt de la instal·lació (cable, micròfon, connexions, referències a massa...) s’ha de fer amb cura per tal d’aconseguir la qualitat d’àudio correcta. Les plaques d’interfonía (ET808) han d’anar situades, una dins la cabina dels ascensors, protegida en l’interior d’una capsa que la preservi de la brutícia i dels possibles curtcircuits, i molt a prop del micròfon del mateix interfon. L’altra placa ha d’anar situada al costat dels polsadors externs, en cas de que sigui al carrer. Pel funcionament dels intèrfons digitals, s’ha d’instal·lar un equip a la cambra de comunicacions (ET901-DC) que, entre altres missions, subministra l’alimentació. Per tant, les plaques instal·lades als ascensors no han de portar cap alimentació externa. Per a la correcta instal·lació s’ha de considerar: - El subministrament d’una placa d’abonats per el lloc central d’interfonía - La configuració de l’alta del nou intèrfon i la resta de paràmetres en el lloc central. - La configuració del sistema integrador de Centre de Control Integrat (SIM). El material necessari és: - Placa interfon (ET 808) - Conversor en cambra comunicacions (ET901-DC) amb el seu alimentador. - Micròfon (MIC480) - Altaveu - Placa abonats lloc central ( G8-IP)

4.2.3 Veu sintetitzada per a missatges predeterminats.

El sistema de veu sintetitzada s'instal·la per a les persones invidents o amb problemes de visió. Existirà un sintetitzador de veu a la cabina de l'ascensor i un a cada una de les portes d'accés.


Missatges a les portes d'accés:

Quan es polsa el botó de petició d'ascensor, i l'ascensor està en servei la veu sintetitzada indicarà el destí de l'ascensor:

1) "ascensor a vestíbul" 2) "ascensor a andana direcció ....... "

3) "ascensor a carrer" Quan es polsa el botó de petició d'ascensor, si aquest està fora de servei, la veu sintetitzada ho indicarà: 4) "ascensor fora de servei"

Missatges a la cabina de l'ascensor:

Quan es polsa un dels botons de pis de la botonera interior, la veu sintetitzada indicarà el destí de l'ascensor, amb els missatges 1) 2) o 3). Quan per qualsevol motiu l'ascensor hagi de quedar fora de servei i porti persones a dins, la veu sintetitzada haurà de donar el missatge número 4). En cas de sobrecàrrega el sintetitzador indicarà: 5) "excés de pes, desallotgin" En cas que l'usuari polsi el botó d'alarma s'indicarà amb el missatge: 6) "alarma polsada, esperi" Si les portes es tanquen, s'indicarà el següent missatge: 7) "atenció, tancant portes"

Els missatges caldrà donar-los amb les llengües que l’àrea de comunicacions defineixi. Actualment són: català, castellà i anglès. La longitud dels missatges serà curta per tal de compaginar raonablement els missatges amb el moviment de l’ascensor.


5.- ESPECIFICACIONS ASCENSORS PER ADAPTAR-LOS AL PLA D’ESTACIONS

5.1 GENERALITATS DE LA CÀMERA DE L’INTERIOR DE L’ASCENSOR

Al ser un element integrat de l’ascensor, qualsevol anomalia d’enfocament, funcionament o avaria ha de ser assumit per l’empresa que faci el manteniment de l’ascensor, garantint la reparació o canvi de l’equip com qualsevol altre element. 5.2 CIRCUIT TANCAT DE TELEVISIÓ (CTTV)

Objecte

L’objecte de posar el CTTV en els ascensors es poder disposar de visió de l’interior de la cabina des d’un lloc central.

Ubicació

La càmera s’instal·larà en el sostre ubicada de forma que es vegi el màxim espai interior potenciant la zona de botonera.

Instal·lació

Des de la càmera instal·lada en el sostre anirà una fibra òptica monomode fins a la sala de màquines, i per transportar la imatge s’utilitzarà un transmissor i un receptor òptic. El cable anirà des de cabina a sala de màquines i des de la sala màquines a la sala de comunicacions (a on es situï la matriu de vídeo). A la sala de màquines es deixarà un repartidor de tall i prova. En cas que I'ascensor disposi de cable coaxial adequat, dintre del seu cable pla, es pot utilitzar aquest per enviar el vídeo de la càmera cap a la sala de màquines o armari de comandament, deixant un repartidor de tall i prova. Des de la sala de màquines o amari de comandament fins la sala comunicacions s’instal·larà un cable coaxial RG 11U fA. Els dos tipus de cablatge es definiran en cada cas en el moment del replanteig ja que dependrà de la distància dels ascensors fins la sala de comunicacions. Per completar l’instal·lació cal considerar:

- La disponibilitat o no d’espai en la matriu de CCTV en la cambra de comunicacions. - Programació de la matriu - Donar d’alta la nova càmera en el lloc central de CCTV. - Programar la nova instal·lació a l’integrador de sistemes de Centre de Control Integrat (SIM).

Material

Una càmera tipus PIN-HOLE gran angular. Un Kit receptor/emissor per a fibra òptica (si es fa per fibra).


Cable de fibra òptica ultraflexible, monomode necessari amb els terminals corresponents. Si es fa per coure el cable serà RG11U/A excepte el de l’ascensor, que serà aquell que disposi el cable pla si compleix tècnicament.

5.3 TELECOMANDAMENT

Objecte

L’objecte de dotar l’ascensor de telecomandament és tant per disposar d’informació relativa al funcionament, avaries i l’estat de l’ascensor en tot moment, com per actuar sobre ell per posar-lo en servei, fora de servei, obrir o tancar portes, o activar el seu desplaçament a distancia.

Ubicació

A la sala de màquines s’instal·larà l’interface necessari per a obtenir les comprovacions (estats) i rebre les ordres.

Instal·lació

S’instal·larà un armari d’interface que doni els següents senyals (ordres i comprovacions):

Ordres

Ascensor en servei Ascensor fora de servei Obertura de portes Tancament de portes Enviament de l’ascensor a la planta superior Enviament de l’ascensor a la planta inferior

Comprovacions

Planta superior Planta intermèdia Planta inferior En trajecte En servei / Fora de servei Manteniment Bombers + ALARMA FOC Avaria, amb indicació del tipus o element afectat i de si és recuperable a distància.

Els elements del telecomandament de l’ascensor, PLC i/o software associat si és el cas, serà governat per l’integrador de sistemes del telemando del Centre de Control, i per tant ha de ser compatible amb aquest sistema.


6.- CARACTERÍSTIQUES FUNCIONALS

6.1 SERVEI / FORA DE SERVEI

Es defineixen els conceptes de servei i fora de servei de la següent manera:

L'ascensor està en servei quan pot funcionar normalment sense cap anomalia L'ascensor entrarà en fora de servei quan, pel motiu que sigui, es veu obligat a no

continuar donant servei. Les causes per què un ascensor estigui fora de servei són:

- Per una ordre de l'operador, ja sigui des de la clau externa de fora de servei

o des del lloc central - Per desconnexió o avaria de maniobra, fins i tot per la falta d’alimentació de

maniobra (impedeix la recepció de senyals al CSE) - Per detecció d'una anomalia interna - Per alarma d'incendi - Per falta d'energia i una vegada l’ascensor a realitzat la maniobra

d’evacuació . - Per actuació de qualsevol altre sistema de seguretat especificat al plec.

La clau de fora de servei estarà situada a les portes d'accés de la planta maniobra. Permetrà al Agent d'estacions col·locar l'ascensor fora de servei, sense que calgui entrar a la sala de màquines. Aquesta clau i pany serà del tipus unificat d’FGC per a ascensors. Quan el Agent d'estacions posi l'ascensor fora de servei, immediatament es bloquejaran les botoneres exteriors. L'ascensor haurà d'acabar amb el servei que estava realitzant. Quan acabi, si la cabina ha quedat al pis superior, baixarà a la planta inferior, obrirà portes i tornarà a tancar-les. La botonera interior quedarà també bloquejada, exceptuant els polsadors d'obrir portes, els polsadors dels interfons i l'alarma, que quedaran actius. Quan el Agent d'estacions hagi de posar l'ascensor en servei, anirà a la planta inferior, on està la cabina, i posarà l'ascensor en servei amb la clau. L'ordre de fora de servei anirà associada a les llums de l'ascensor; en fora de servei s'apagaran les llums de cabina, però no les de les portes d'accés. Això no ha d’afectar a la visivilitat de les imatges del CCTV. Quan l'ascensor passi a fora de servei de forma voluntària, és a dir amb una ordre local o del Lloc central, s'apagaran les llums (temporitzat 30 segons al tancament de les portes). Quan l'ascensor passi a fora de servei per causa d'una emergència, les llums hauran de continuar enceses.


7.- ALARMES

7.1 ALARMA DE CABINA

En la botonera interior de la cabina existirà un botó d'alarma connectat, com la normativa indica, a una botzina situada a sobre de la cabina. A més a més, el botó d'alarma es connectarà a l'entrada del polsador del intèrfon, de manera que en ser polsada s'actuarà com si s'hagués polsat el intèrfon: d'estació i, es redirecciona la trucada cap al Lloc central.

7.2 ACTUACIÓ DELS EXTRACTORS D’ASCENSORS

En funcionament normal, l’extractor engegarà quan la cabina es posi en moviment, i es pararà al cap de 7 minuts, independentment de quan hagi parat la cabina. Si abans de transcórrer els 7 minuts, la cabina s’ha aturat i ha tornat a arrencar, els 7 minuts tornaran a contar des del moment de l’última arrencada. Si hi ha un senyal d’alarma d’incendi en el propi ascensor, s’ haurà de: - aturar l’extractor de ventilació forçada - executar la seqüència d’incendi, que després s’indica Si hi ha un senyal d’alarma d’incendi a l’estació, que no correspon a l’ascensor, no caldrà parar la ventilació de l’ascensor, però si que s’haurà d’arrencar la seqüència d’incendis abans esmentada.

7.3 FUNCIONAMENT DAVANT D'UNA ALARMA D'INCENDI

L'ascensor disposarà d'una entrada procedent del sistema de detecció d'incendis. En cas d'alarma d'incendi els ascensors de l'estació realitzaran la següent seqüència de moviment: - Aturaran el seu recorregut, i es dirigiran a la planta superior de les que serveixen,

bloquejant immediatament les botoneres exteriors. - Un indicador a la cabina indicarà "fora de servei", i la veu sintetitzada de cabina i de les

plantes donarà també el mateix missatge. Igualment, a les portes d'accés s'encendrà l'indicador lluminós de fora de servei.

- Quan l'ascensor arribi a la planta superior, obrirà portes per buidar i les tornarà a tancar, i passarà a l'estat de fora de servei.

- Les botoneres interiors no quedaran bloquejades - Centraleta d’incendis: - Detector fotoelèctric convencional amb fase. - Central de detecció Kilsen convencional NKB602 de 2 zones amb bateries - Alimentació Commutada. La centraleta ha de ser compatible amb el software del lloc

central per tal de integrar-se en el mateix.


7.4 FUNCIONAMENT DAVANT DE FALTA DE SUBMINISTRAMENT ELÈCTRIC

En cas de falta de subministrament elèctric, l'ascensor haurà de pujar a la planta superior de les que serveix. Quan arribi a la planta superior les portes s'obriran per desallotjar a la gent. Per això, l'obertura d'aquestes portes haurà d'estar connectada a l'alimentació commutada. Quan això passi, un indicador a la cabina donarà senyal de "fora de servei". La veu sintetitzada de cabina i dels accessos donaran també el mateix missatge, i l'indicador lluminós de les portes d'accés de fora de servei, s'encendrà a totes les plantes. Quan es detecti la falta de subministrament elèctric, la botonera exterior quedarà automàticament bloquejada i la botonera interior continuarà en servei. En el cas de que per qualsevol motiu no funcions la alimentació elèctrica al motor, fins i tot des del quadre i per facilitar el rescat, s’instal·larà un dispositiu de desbloqueig manual de fre, per la seva utilització en cas extrem, que alliberi el fre de la màquina i l’ascensor es desplaci per descompensació de la carrega en pujada o baixada .

8.- ELEMENTS COMPLEMENTARIS DE SEGURETAT

Són les següents: Xassís de cabina integrat, amb perfils estructurals de suport i dispositiu paracaigudes

d'acció progressiva amb limitador de velocitat amb telecontrol, ubicat a l'interior del forat. Xassís de contrapès amb perfils estructurals de suport per les peces. Fixa-guies ajustables, en xapa plegat, dissenyades per un acoblament perfecte fins i tot

en cas de desplaçament de l'estructura. Esmorteïdor elastomèrics al fossat, amb una capacitat d'absorbir l'energia produïda per

la cabina al passar de la primera planta servida. Cables de tracció tipus DRAKO o similar, de filferro d'acer, en nombre i diàmetre adients,

segons normativa. Amb la finalitat de garantir una comunicació segura i inequívoca entre el sistema de

control de l’ascensor i les seves unitats perifèriques es realitzarà la instal·lació de transmissió de dades al forat i a la cabina mitjançant BUS-SCAN o similar.

Sistema de codificació de forat per la lectura a cabina de la seva posició o transmissió de la informació a maniobra. Per determinar de forma precisa la posició de la cabina en tot moment, es requereix un sistema composat per:

o Emissor d’impulsos giratoris en el motor pel recompte de les distàncies de pis. o Sensor per la detecció de les pantalles codificades al forat. Cada parada ha de tenir una

pantalla codificada que la identifiqui inequívocament sense necessitat de realitzar una marxa d’ajust que reinici un comptatge.

En els casos que la distància entre dues parades sigui major de 11 m s’haurà d’incorporar una sortida i parada per utilització en cas d’emergència .


9.- FUNCIONS ADDICIONALS

9.1 LÒGICA DE CONTROL

Maniobra universal

El control per polsadors (universal) accepta i serveix un pis o una trucada de cabina a la vegada.

Maniobra col·lectiva en baixada Només existeix un polsador de trucada per pis, a cada aturada. El sistema emmagatzemarà totes les trucades de pisos i cabina a la seva memòria. El sistema d'ascensors considera totes les trucades a la baixada, excepte al pis d'entrada principal. L'ascensor recull totes les trucades de pisos durant el recorregut descendent a l'entrada principal.

9.2 PROTECCIÓ

Maniobra de correcció

Si l'ascensor s'atura entre nivells de pis degut a una interrupció temporal d'alimentació elèctrica o una pertorbació, el sistema monitoritzarà la interrupció i quan sigui segur maniobrar portarà l'ascensor al pis superior més proper.

Protecció del motor

El sistema protegirà el motor al detectar sobreescalfament, i evitar cremades, portant la cabina al pis superior més proper, on les portes s'obriran automàticament, permeten la sortida del passatge. Una vegada refredat, el sistema tornarà a funcionar.

Bateria d'emergència automàtica Alimenta els circuits per portar al pis superior més proper la cabina, en el cas de fallada d'alimentació. Aquest desplaçament es realitza a baixa velocitat, amb les funcions de seguretat activades. La bateria disposa de sistema de recàrrega automàtic i constant, i el sistema de control està dins de l’armari .

Detecció de fallada de fase

L'ascensor aturarà el seu funcionament normal, a l'igual que una fallada d'alimentació, i tornarà a funcionar quan aquesta es normalitzi.

Supervisió del temps de maniobra L'accionament de la supervisió del temps, per excés, de maniobra evita tot perill, en cas d'entrebancar-se la cabina o el contrapès o altra part mòbil. Aquesta supervisió pararà el motor. Això evitarà situacions de desgast o trencament de cables sobre la politja de tracció.

Detecció d'incendis: portes obertes i/o tancades El senyal d'incendi arribarà al control de l'ascensor des de la central de cada estació, o des d'un interruptor,o clau.


9.3 FUNCIONAMENT DURANT L'ÚS DE L'ENERGIA DE RESERVA I EL RESTABLIMENT DEL TALL D'ENERGIA

Llum d'emergència de la cabina

En cas de fallida d'alimentació, s'encendrà automàticament el llum d'emergència de la cabina de 2 X 18W.

Subministrament d'energia de la bateria d'emergència La bateria d'emergència subministra energia a la campana d'alarma i al llum d'emergència de la cabina, en cas d'interrupció d'alimentació. El sistema disposa de recàrrega automàtica al tornar el subministrament, l’autonomia haurà de ser d’una hora com a mínim.

9.4 ALTRES CARACTERÍSTIQUES DE SEGURETAT I MANTENIMENT

Trucada de cabina des de l'armari de control, a tots els pisos

L'armari de control està equipat amb dispositiu de trucada a cabina, a efectes de manteniment. Funcionarà quan els polsadors de trucada de cabina estiguin operatius.

Contacte de la porta de cabina Les portes disposaran d'interruptor de seguretat, per monitoritzar el correcte tancament de les portes.

Limitador de porta de cabina Seran independents, per a la porta de cabina. Els interruptors es poden utilitzar, entre altres usos, per donar informació addicional de les funcions de control o per controlar l'alimentació de les portes en posició límit.

Interruptor de l'armari de control que impedeix l'obertura de portes

Un interruptor a l'armari de control evitarà l'obertura de portes. Aquest interruptor s'activarà durant el període de proves.

Interruptor d'aturada d'emergència al forat Aquest interruptor aturarà l'ascensor mitjançant el fre mecànic. En aquest estat no es permet el moviment de l'ascensor de les portes. L'ascensor tornarà al servei normal al reposar aquest interruptor.

Interruptor d'aturada d'emergència a la màquina Aquest interruptor aturarà l'ascensor mitjançant el fre mecànic. En aquest estat no es permet el moviment de l'ascensor de les portes. L'ascensor tornarà al servei normal al reposar aquest interruptor.

Interruptor d'aturada d'emergència al sostre de la cabina Aquest interruptor aturarà l'ascensor mitjançant el fre mecànic. En aquest estat no es permet el moviment de l'ascensor de les portes. L'ascensor tornarà al servei normal al reposar aquest interruptor.


Limitador de velocitat

El limitador de velocitat disposarà d'un contacte de seguretat que aturarà l'ascensor a l'excedir la velocitat permesa.

Prova del limitador de velocitat Existirà un dispositiu de prova ubicat a l'armari de control.

Contacte del paracaigudes Existirà un contacte de seguretat al costat de cada paracaigudes, per a indicar l'accionament d'aquest.

Tensa limitador Existirà un interruptor de seguretat per detectar si el cable del limitador està fluix o trencat.

Desconnexió de trucades de pis Existirà un interruptor, separat, al panell de control per desconnectar a l'ascensor de les trucades del pis.

10.- COMODITAT DEL PASSATGERS

Polsador de porta oberta

Amb aquest polsador els passatges poden controlar les portes de l'ascensor. Es troba ubicat al panell de control de la cabina. Bàsicament, manté obertes les portes més temps de l’establer.

Cortina de llum Les portes de cabina disposaran de doble cortina de llum. Aquestes detecten si hi ha passatgers a la porta i evita que es tanqui mentre hi són. La cortina ha de cobrir qualsevol obstacle situat a la porta.

10.1 PROTECCIÓ CONTRA USOS INDEGUTS

Cancel·lació de trucades falses de cabina

Aquesta opció evita atendre les trucades internes, en cas de mal ús. Es basa en la detecció alhora de cabina buida be per la porta de llum be per la càrrega.

Acoblament de trucades simultànies El registre de trucades simultànies s'evita mitjançant un retard a les trucades posteriors a la primera.

Supervisió de polsador encallat Qualsevol polsador de trucada que quedi encallat, el sistema detectarà aquesta anomalia i atendrà esporàdicament aquest pis, per no desatendre les possibles persones que ho precisin.


Trucades de cabina de tornada

Les trucades de cabina són acceptades i memoritzades, també, després de la direcció reservada de cabina. No poden ser canviades quan la cabina queda lliure; així s'evita que les persones que entren en direcció contrària siguin ateses abans que les que han sol·licitat l'ascensor abans.

Funció de by-pass en càrrega complerta Aquesta funció actua quan la càrrega es complerta. En aquest cas no atén les trucades de parada de pis. La capacitat de càrrega màxima estarà en un 80% del límit màxim de la cabina. Així s'eviten parades innecessàries.

Funció de sobrecàrrega En cas de sobrecàrrega s'activarà un llum i senyal acústic.

10.2 PROTOCOL

Els ascensors han de tenir un autòmat per ser telecontrolats. Aquest autòmat transmetrà les senyals de l'ascensor, a través del bus de comunicacions, utilitzant el protocol FGC. Aquest protocol considera uns formats de missatge predefinits, ja característics a altres equips telecontrolats a la resta de les estacions. 11.- TELECOMANDAMENT DE L’ASCENSOR 11.1. FORA DE SERVEI La maniobra “ Fora de servei “ es la que es realitza amb la clau normalitzada per FGC per deixar l’ascensor amb fora de servei, en cas d’utilitzar aquesta maniobra només es podrà tornar a posar l’ascensor en servei amb l’accionament de la clau, en cap cas un tall de tensió o qualsevol altre causa que provoqui un reset elèctric variarà aquesta situació. Aquesta maniobra serà la següent :

1.- Al accionar la clau “ fora de servei “ l’ascensor finalitzarà les maniobres que estaven ordenades prèvies l’accionament .

2.- L’ascensor baixarà a la planta baixa obrirà portes, tancarà, tornarà a obrir i tancar, amb temps suficient per desallotjar l’ascensor .

3.- S’apagaran els llums interns 4.- El sintetitzador de veu comunicarà que l’ascensor està fora de servei 5.- S’il·luminaran els icones d’ascensor fora de servei

El ascensor també pot quedar en fora de servei en les situacions següents :

En cas que es detecti incendi pels detectors En cas que actuïn les proteccions de tancament de porta 10 vegades En cas de tall de subministrament elèctric una vegada l’ascensor a fet la maniobra de

pujada amb emergència. Per ordre del telecomandament

En fora de servei la botonera interior sempre restarà inactiva


11.2 BLOQUEIG OBSTACULITZACIÓ DE PORTES Aquesta alarma pot ser provocada per :

- 10 intents consecutius de tancar portes per estar la cèl·lula fotoelèctrica constantment interrompuda, això pot ser uns 30 s per haver un obstacle permanent L’ascensor indicarà: Fora de servei + Alarma + Bloqueig obstaculització

L’ascensor es posa de forma automàtica una vegada desapareix la obstaculització 11.3 AVARIA PER FALLADA DE TANCAMENT DE PORTES

Per tancament parcial i obertura a l’accionar els dispositius de seguretat 10 vegades consecutives o simular-ne tapant i destapant la cel.lula o les proteccions de porta ) L’ ascensor indica al intent núm. 11: Fora de servei Avaria ( Es un estat ) Avaria Fallida portes Obertes Es una avaria i l’ascensor quedarà fora de servei. 11.4 EXCÉS DE PES Durant els primers 45 s i mentre duri la situació donarà indicació d’excés de pes, que no donarà cap senyal al telecontrol i : S’il·luminarà la senyalització d’excés de pes a la cabina Donarà avis acústic amb el sintetitzador de veu L’ascensor no respondrà als comandaments ni interns ni externs Passats els 45 s amb aquesta situació continuada L’ascensor indicarà fora de servei Donarà el avis acústic amb el sintetitzador de veu S’il·luminarà la senyalització d’excés de pes (Directament relacionada amb el pes de

càrrega) . Donarà alarma a CSE L’ascensor no respondrà als comandaments ni internes ni externs Donarà Alarma excés de Pes a telecomandament + Bloqueig obstaculització o excés de

pes Si abans del 5 minuts el excés de pes desapareix , el ascensor tornarà a condició de servei normal i desapareixeran les alarmes i avaries .


Passats els 5 minuts l’ascensor passarà d’alarma a avaria indicant : Fora de servei Averia (estat) Alarma d’excés de pes (només funciona si el pesacàrregues dona senyal ) Avaria excés de pes ( Permanent per haver passat els 5 minuts) L’ascensor no haurà d’acceptar ordres ni locals ni de telecomandament nomes es pot sortir de la situació mitjançant un reset del Mantenidor . 11.5 DETECCIÓ INCENDIS En el cas que els detector donin senyal d’incendi l’ascensor si estava pujant continuarà la marxa i es quedarà en situació de fora de servei en la planta de dalt , si estava baixant canviarà de sentit de direcció gradualment sense canvis bruscos i pujarà a la planta de dalt . 11.6 ALARMA CABINA Si és manté polsat 2 segons, aquesta senyal es general i es manté durant 2 minuts. Per tant encara que sigui de tipus indicatiu no s’esborrarà abans dels 2 minuts . L’alarma de rescat s’activa amb el mateix polsador de l’alarma de la cabina, però es precís mantenir polsat 3 s per que s’activi, després es manté 3 minuts 11.7 SENYALS DE COMPTATGE Senyals de comptatge. EL quadre de senyals proporcionarà unes senyals digitals que seran processades per la REMOTA per implementar els següents comptadors: - Hores de funcionament Motor. - Impuls cada 100 viatges. 12. NORMES PER A TOT TIPUS D’ASCENSORS Com a criteri general, els ascensors han de complir amb els següents requeriments: Disposaran d’un altaveu de megafonia connectat als sistema de megafonia central

d’FGC amb circuit independent de la resta de l’estació. Disposaran d’una càmera de CCTV d’interior a color i connectada amb fibra óptica fins a

la sala de comunicacions. (disposarà de transmissor i receptor òptic) Disposarà d’un comunicador a la cabina segons les especificacions de FGC, connectat a

la matriu de l’estació. La placa del comunicador serà instal·lada en lloc a definir per FGC per a facilitar el seu manteniment.

Disposarà de interface i PLC segons especificacions de FGC, per a poder telecomandar i

conèixer els estats des del punt central Disposarà d’una línea telefònica dedicada per a la interfonía.


Quan no sigui possible un desguàs natural, s’instal·larà una bomba amb senyalització i línea independent. S’ha de complir sempre el R.E.B.T. i totes les seves ITC (Octubre 2002)

El forat de la bomba serà de 50 X 50 X 50. cm com a mínim. Disposarà d’una reixa amb pressa de terra. Tot el pis tindrà un desnivell cap al forat de la bomba. El quadre ha de tenir el següent: Els dos quadres estaran ubicats en el cambra de baixa tensió. Interruptor general de la bomba amb les seves proteccions reglamentaries. Senyalització de funcionament i parada. Senyalització de dispar del tèrmic. Senyalització de falta de tensió a la bomba. Polsadors de marxa i aturada de la bomba com a comandament manual i d’emergència. Tot tindrà les seves respectives etiquetes i plànol de la instal·lació. Els edicles hauran de tenir la reixa de desguàs a tot el seu perímetre, amb pressa de terra. El quadre tindrà tots els elements necessaris per a connectar un grup generador capaç de posar en marxa l’ascensor de forma autònoma. A la porta hi haurà una etiqueta amb: “Connexió Quadre Generador”, on estigui especificada la potència en Kw, les connexions (3 Fases + Neutre + Terra), etc;

Pressa de Terra

Tota part metàl·lica anirà connectada a terra. Línies d’enllaç per a cada suport de 16 mm2 Cu. General: tota l’estructura metàl·lica anirà recorreguda per un cable, 35mm2 Cu.(no s’admet la guia com a conductor ) A totes les canals metàl·liques anirà un cable de 16 mm2 Cu.

Protecció

Lluminàries: UNE 60.598-2-3 i UNE 60.598-2-5 Equips IP 55 IK10 altura mínima 2,5 m. Lluminàries a menys de 3 m. S’obriran amb eines especials Tots el equips amb reactància electrònica

Tipus d’alimentació de socors Tall molt breu: 0,5 s. Es deixarà un 25% de la potència. Quadres de distribució. Cabina.

Interruptor general

Interruptor general automàtic no pot ser l’ ICP. Interruptor general automàtic mínim 25 A. Acer

Tot l’acer emprat a les instal·lacions d’Aparells Elevadors de FGC en la part accessible

públicament ha de ser antivandàlic tipus PIGSKIN o similar.

Claus


Les claus de fora de servei i de bombers seran del tipus:

MARC

A

MODEL DESCRIPCIÓ REFERÈNCIA Situació N.º de Clau Nº de Clau

TESA

682

Amb un micro i

retorn

682. T1. CR

Clau fora de

servei

B. V.

9.5.9.6.5.0.

3

Ll. A

9.6.1.4.1.4.

1

TESA

682

Amb pany,

sense micro

682. T1. NM

Claus

Quadres i

Portes

B. V.

9.5.9.6.5.0.

3

Ll. A

9.6.1.4.1.4.

1

S.T.S LIC-DOM BOMBERS -------------------

--

Clau

botonera

interior

cabina i

exterior

B.V.

Y

Ll. A

K. 53.11.53

La mateixa

Caixa de claus

Al costat de la porta d'accés a la cambra de màquines, o on determini FGC, hi haurà una caixa encastada amb porta d'acer inoxidable de 2 mm., amb clau TESA 95.965.03 per a la línia B-V i TESA 96.141.41 per a la línia L-A, a on es guardarà una clau de la cambra de màquines i una clau de desenclavament de portes, gravat en laser:

CLAU PORTES ASCENSOR També s’allotjarà l’enclavament de l’interruptor general. Indicador de pisos amb codi braille Al costat de la porta de l’ascensor i a cada planta hi ha d’haver un número en alt relleu que identifiqui la planta, amb una dimensió mínima de 10x10 cm i una alçada d’1,40 m des del terra. DECRET 135 / 95 desplegament lixi 20 / 91 de promoció de l’accessibitat per invidents. Es obligatori a Catalunya.

Pantalles - Il·luminació

Totes les pantalles que s’instal·lin als aparells elevadors, tant al fossat, com a la il·luminació

exterior i interior compliran el següent:

Armadura: Acer inoxidable AISI – 304-18 / 10

Difusor : 92 Policarbonat autoestingible.

Reflector : Xapa d’alumini.

Marc : Acer inoxidable AISI – 304-18 / 10


Accés làmpada: Per la part inferior. DE de 2 x 18 W Y 2 X 58 W.

Alimentació : Prensaestopes metàl·lic M.20

Classe elèctrica : Classe 1

Equip : “ AE “ Arrancada electrònica

Estanquitat general : IP / 65

Dispositiu de comunicació Addicionalment, tots els aparells elevadors que tinguin accés al carrer, disposaran d’un dispositiu de comunicació al exterior (botonera carrer) de l’aparell elevador. Per a poder obtenir informació / ajuda al exterior en cas que fos necessari, els passatgers han de tenir a la seva disposició a la botonera exterior al carrer, un dispositiu fàcilment reconeixedor i accessible per a PMR que els permeti la comunicació. Aquest dispositiu ha de tenir una comunicació bidireccional i permanent amb un servei d’intervenció, en paral·lel amb la cabina, també en horari nocturn. L’esmenta’t dispositiu ha d’ésser alimentat per la font d’emergència prevista per al enllumenat o bé per altre de característiques semblants.

13.- DOCUMENTACIÓ A APORTAR

Iniciat el procés d’homologació, el fabricant ha d’aportar la següent documentació, prèvia al protocol de proves:

13.1.- Descripció de la instal·lació tipus, Grup Tractor, limitador de velocitat, paracaigudes, esmorteïdors, portes i enclavaments, contrapès. 13.2.- Característiques d’utilització: velocitat de regim, carrega màxima o nominal, recorregut, paracaigudes, recorregut lliure de seguretat en la part superior e inferior i superfície de ventilació. 13.3.- Dades mecàniques: mesures, dimensions exteriors, interiors, contrapesos, guies de cambril, guies de contrapès, cables de suspensió, número de cables i diàmetre. 13.4.- Dades elèctriques: Tensió, potencia, motor elèctric, secció línia d’alimentació, tipus d’aïllament dels conductors, enllumenat del cambril. 13.5.- Càlculs justificatius mecànics: Guies de cambril, pes del cambril, carrega nominal, pes total P+Q, característiques mecàniques, càlcul dels esmorteïdors, diàmetre dels cables i composició, màxima distancia entre ancoratges, secció de la guia , flexió estàtica, esveltes de la guia, coeficients de treball, càlcul del paracaigudes, fatiga de l’acer, càrrega de ruptura dels cables, diàmetre de la politja, coeficient de seguretat, carrega útil del motor necessària, carrega dels cables, rendiment del conjunt, potencia teòrica del grup tractor, pes de la guia per unitat de longitud, reacció a l’acció del paracaigudes, reacció sota cada guia, reacció dels esmorteïdors de cabina i de contrapès. 13.6.- Manual de manteniment amb freqüències de les operacions. 13.7.- Certificat de disponibilitat prevista en base a dades reals del mateix equip funcionant en instal.lacions equivalents. No s’admetran valors inferiors al 99,46 % 13.8.- Certificat de fiabilitat prevista en base a dades reals del mateix equip funcionant en


instal.lacions equivalents. No s’admetran valors superiors a 0,54 incidències/any que motivin la posada fora de servei. 13.9.- Certificat sobre el període de garantia de 2 anys, que inclourà sense major cost el manteniment integral de l’aparell elevador. 13.9.- Oferta econòmica sobre el manteniment integral anual, a realitzar pel fabricant, posterior al període de garantia, amb detall del pla de manteniment, que ha d’incloure la neteja de les zones visibles on el personal de neteja de FGC no pot accedir. 13.10.- Consums d’energia previstos. 13.11.- Document de proves protocolitzades per a l’alta de la instal.lació. Constitueix el document demostratiu que l’ascensor compleix amb les característiques tècniques, normes i legalització. El fabricant-instal.lador proposarà un protocol de proves i FGC valorarà si és suficient. 13.12.- Aportar projecte o documentació sobre les característiques del fossat estàndard 14 .- PROTOCOL DE PROVES

Posteriorment a la valoració de la documentació tècnica, i constatada la seva suficiència, s’iniciarà la fase 2 del procés d’homologació corresponent a la verificacions i proves de compliment dels requeriments tècnics i funcionals en base al protocol de proves, que com a mínim i de forma genèrica contemplarà els següents punts: Dispositius d'enclavament Dispositius elèctrics de seguretat Elements de suspensió i amarratge Mesures de intensitat o de potència i velocitat Comprovació del limitador de velocitat Esmorteïdors Funcionament del dispositiu de demanda d'auxili. Funcionament del rescatamatic, manual i telecomanat Comprovació de les funcionalitats i senyals del telecomandament Comprovació del sistema d’il.luminació Comprovació dels materials

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN TECNOLÓGICA PARA LA HOMOLOGACIÓN DE ASCENSORES.

CONDICIONES GENERALES

Febrero 2011


CONDICIONES GENERALES

1. Se establece, dentro del marco previsto en los artículos 23 y siguientes de la Ley 31/2007, un Sistema de Clasificación Tecnológica para la homologación de ascensores.

2. Este Sistema de Clasificación Tecnológica, constituye la base de referencia que permitirá, a las empresas fabricantes de ascensores, optar a futuros contratos de suministro de ascensores destinados a las estaciones de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

Es, por tanto, condición indispensable, que las empresas que opten a la Clasificación sean empresas fabricantes de ascensores con capacidad de instalación i de efectuar el mantenimiento de los mismos.

3. No es objeto de esta homologación la determinación de las condiciones de suministro o instalación, sino únicamente aquellas que abarcan el ámbito técnico del equipamiento y que, de acuerdo con el Pliego Técnico de FGC, permiten evaluar la solvencia técnica de este equipamiento como condición previa a la adquisición e incorporación en las estaciones de FGC.

4. El proceso de clasificación se fundamenta, de una parte, en la valoración del resultado del proceso de pruebas al que se somete el equipamiento y, de otra, en la aportación de la documentación asociada que se detalla en el Pliego de Prescripciones para la Clasificación Técnica.

5. En los procesos de licitación de obra o suministros convocados por FGC o por terceros pero a realizarse dentro de las instalaciones actuales o futuras de FGC, será un requisito técnico indispensable para la valoración de la capacidad técnica de las empresas presentadas, de tal manera que la oferta de la empresa que no disponga de homologación será rechazada.

6. El tiempo de vigencia de la homologación será de 3 años con posibilidad de prórroga (en este caso, FGC publicará el anuncio un año antes del cierre, prorrogando por un año más la vigencia y manteniendo la posibilidad de solicitar la homologación).

7. El proceso de homologación estará permanentemente abierto, excepto el último año de vigencia, en que por falta de operatividad no serán admitidas peticiones de homologación.

8. A partir de la fecha de presentación de la solicitud y en un plazo máximo de 6 meses, FGC emitirá el certificado de homologación a la empresa solicitante o bien lo denegará en función del resultado del protocolo de pruebas y valoración de la parte documental que es necesario aportar. En este último supuesto, el peticionario podrá efectuar una nueva solicitud de homologación en el plazo de 1 año, contado a partir de la fecha de comunicación de la denegación.

9. Todos los certificados de homologación concedidos dentro del mismo período de homologación tendrán como fin de vigencia la fecha del fin de vigencia de la homologación (máximo 3 años contados desde la fecha de inicio del proceso de clasificación).

10. FGC podrá revisar las homologaciones concedidas, incluso proceder a su anulación, si existen cusas o modificaciones tanto en el producto como en la empresa, que de existir en su momento, hubiesen comportado la no homologación por parte de FGC.

11. El inicio del procedimiento de homologación se publicará al DOUE, DOGC i WEB.

El resultado, se publicará únicamente en la WEB.

12. La totalidad de los costes económicos asociados al proceso de pruebas serán a cargo del fabricante del equipo, quien pondrá a disposición de FGC todos los medios necesarios para materializar las pruebas de la manera más eficiente.

Los referidos costes económicos, con criterios FGC, se entienden como aquellos derivados del desplazamiento y permanencia de 2 técnicos durante un máximo de 5 días en el punto geográfico donde se halle ubicado el equipamiento sometido a pruebas. También serán a cargo de la empresa fabricante, los gastos derivados de los medios necesarios para facilitar las pruebas de homologación.

Febrero 2011


Febrero 2011

Presentación de la solicitud de homologación por parte del fabricante

FGC sol·licita la relación de la documentación técnica de la Fase 1.

El fabricante ha de entregar la documentación en un plazo máximo de

30 días hábiles.

Evaluación documentación

Correcta

FGC informa del inicio del trámite

Incompleta

FGC programa la Fase 2 de la homologación: pruebas sobre el equipo

Protocolo de pruebas

No supera

Correcta

Posibilitad de nueva solicitud transcurrido 1 año a partir de la

fecha de la notificación de la denegación

FGC emite el Certificado de Homologación de fabricante i

producto

No presenta Presenta

Finaliza el proceso

FGC emite notificación de denegación del Certificado

de Homologación

Posibilitad de nueva solicitud

RESUMEN DEL SISTEMA DE CLASIFICACIÓN TECNOLÓGICA PARA LA HOMOLOGACIÓN DE ASCENSORES (DIAGRAMA DE FLUJO)

_____________________________________________________________________________________________________ PLIEGO DE CONDICIONES TÉCNICAS PARA LA HOMOLOGACIÓN DE ASCENSORES - Febrero 2011 1

PPLLIIEEGGOO DDEE PPRREESSCCRRIIPPCCIIOONNEESS PPAARRAA LLAA EEVVAALLUUAACCIIÓÓNN DDEE LLAA SSOOLLVVEENNCCIIAA TTÉÉCCNNIICCAA DDEE LLOOSS

AASSCCEENNSSOORREESS EENN FFGGCC


1- INTRODUCCIÓN

1.1 .- Objeto 1.2 .- Normativa que se debe cumplir

2.- CARACTERÍSTICAS BÁSICAS

2.1 .- Descripción general 2.2 .- Características particulares

3.- CARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS 3.1 .- Armadura de CABINA 3.2 .- Cabina 3.3 .- Puertas de piso 3.4 .- Puertas de cabina 3.5 .- Edículo 3.6 .- Cables de suspensión y amarre 3.7 .- Guías y sus soportes 3.8 .- Amortiguadores de foso 3.9.- Cuadro eléctrico 3.10.- Motor 3.11.- Dispositivo automático de emergencia (Rescatamatic) 3.12.- Dispositivo manual de emergencia

3.13.1 .- Rescate manual con tensión 3.13.2 .- Rescate manual auxiliar sin tensión 3.13.3 .- Botonera de rescate

3.13.- Dispositivo de seguridad 3.14.1.- Paracaídas y limitaciones de velocidad 3.14.2.- Tolerancias de nivelación 3.14.3.- Barrera de infrarrojos 3.14.4 .- Pesacargas electrónico

3.14.- Iluminación 3.15.- Ventilación 3.16.- Desagües 3.17.- Cables eléctricos de potencia

4.- ELEMENTOS EN RELACIÓN CON EL USUARIO 4.1 .- Botoneras

4.1.1.- Botonera exterior 4.1.2.- Botonera interior

4.2 .- Dispositivos sonoros 4.2.1.- Megafonía 4.2.2.- Interfonía 4.2.3.- Voz sintetizada para mensajes predeterminados


5.- ESPECIFICACIONES ASCENSORES PARA ADAPTARLOS AL PLAN DE ESTACIONES

5.1 .- Generalidades de la cámara del interior del ascensor 5.2 .- Circuito cerrado televisión (CTTV) 5.3 .- Telemando

6.- CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES

6.1 .- Servicio / Fuera de servicio 7.- ALARMAS

7.1 .- Alarma de cabina 7.2 .- Actuación de los extractores de ascensores 7.3 .- Funcionamiento en caso de alarma de incendio 7.4 .- Funcionamiento en caso de falta de suministro eléctrico

8.- ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE SEGURIDAD 9.- FUNCIONES ADICIONALES

9.1 .- Lógica de control 9.2 .- Protección 9.3 .- Funcionamiento durante el uso de la energía de reserva y al restablecer el corte de

energía 9.4 .- Otras características de seguridad y mantenimiento

10.- COMODIDAD DE LOS PASAJEROS

10.1.- Protección contra usos indebidos 10.2.- Protocolo

11.- TELEMANDO DEL ASCENSOR

11.1 .- Fuera de servicio 11.2 .- Bloqueo obstaculización de puertas 11.3 .- Avería por fallo al cerrar puertas 11.4 .- Exceso de peso 11.5 .- Detección de incendios 11.6 .- Alarma de cabina 11.7 .- Señales de conteo

12.- NORMAS PARA TODO TIPO DE ASCENSORES 13.- DOCUMENTACIÓN QUE SE DEBE APORTAR

14.- PROTOCOLO DE PRUEBAS


1- INTRODUCCIÓN 1.1 OBJETO El presente Pliego de Prescripciones Técnicas constituye la base de referencia documental para la comprobación de la solvencia técnica prevista en el artículo 77 apartado c, del RD 3/2011, en este caso para los aparatos elevadores destinados a las estaciones de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña. No es objeto del presente pliego la determinación de las condiciones de transporte o instalación, sino únicamente aquellas que abarquen el ámbito técnico del equipo y que, de acuerdo con el catálogo de producto de FGC, permiten evaluar su solvencia técnica como condición previa a la adquisición e instalación en las estaciones de FGC.

El proceso de clasificación se fundamenta, por un lado, en la aportación de la documentación asociada que se detalla en el presente Pliego de Prescripciones para la Clasificación Técnica y, por otro, en la valoración del resultado del proceso de pruebas al cual se somete el equipo.

Dadas las características y dimensiones del equipo objeto del pliego, esta evaluación se efectuará, a través del proceso de pruebas que se concreta en el presente documento, en las dependencias del fabricante, o bien en aquella ubicación donde se disponga de un equipo de estas características.

1.2 NORMATIVA LEGAL Y TÉCNICA DE REFERENCIA

Los aparatos elevadores que se instalan en FGC deberán cumplir las normativas siguientes: Ley 21/1992 de Industria del 16 de julio (BOE 23.07.1992). RD 2291/1985 del 8 de noviembre, por el cual se aprueba el reglamento de aparatos de elevación y manutención del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo vigentes. Orden 23.09.1987 por la cual se aprueban las Instrucciones técnicas complementarias, ITC MIE AEM-1 (BOE 06.10.1987). Ley 20/1991 del 25 de noviembre, de promoción de la accesibilidad y de supresión de barreras arquitectónicas (DOGC núm. 1526). Decreto 135/1995, del 24 de marzo, de desplegamiento de la Ley 20/1991, del 25 de noviembre, de promoción de la accesibilidad y de supresión de barreras arquitectónicas, y de aprobación del Código de accesibilidad. (Corrección de errores en el DOGC núm. 2152, pág. 319, del 10.1.1996). (DOGC núm. 2043). Real decreto 28/1999 del 9 de febrero sobre los requisitos de habitabilidad en los edificios de viviendas. Real decreto 842/2002, del 2 de agosto, por el cual se aprueba el Reglamento electrotécnico para baja tensión (BOE 224, del 18 de septiembre de 2002) y sus ITC.


Norma UNE EN 81-1. Reglas de seguridad para la construcción y la instalación de ascensores - Parte 1: ascensores eléctricos. Norma UNE EN 81-71. Reglas de seguridad para la construcción y la instalación de ascensores - Parte 71: aparatos elevadores resistentes al vandalismo. Norma UNE EN 81-73. Reglas de seguridad para la construcción y la instalación de ascensores - Parte 73: comportamiento en caso de fuego. Real decreto 1314/1997. Disposiciones de aplicación de la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo 95/16/CE. Resolución del 3 de abril de 1997, de la Dirección General de Tecnología y Seguridad Industrial por la cual se autoriza la instalación de ascensores sin cámara de máquinas. Real decreto 56/1995, del 20 de enero, por el cual se modifica el Real decreto 1435/1992, del 27 de noviembre, relativo a las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, sobre máquinas (BOE 33, del 8 de febrero de 1995). UNE – EN ISO 9001/2.000 (sistemas de gestión de la calidad). Ley 31/1995 del 8 de noviembre, de prevención de riesgos laborales (BOE 269, del 10 de noviembre de 1995). Real decreto 485/1997, del 14 de abril, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo (BOE 97, del 23 de abril de 1997). Real decreto 486/1997, del 14 de abril, por el cual se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo (BOE 97, del 23 de abril de 1997). Real decreto 487/1997, del 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación manual de cargas que comporte riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores (BOE 97, del 23 de abril de 1997). Norma UNE EN 120 15 : 98 Compatibilidad Electromagnética. Norma UNE EN 120 16 : 98 Compatibilidad Electromagnética. Orden del 30 de junio de 1966 (BOE 26.7.1966 y 20.9.1966) por la cual se aprueba el texto revisado del reglamento de aparatos de elevación. Modificada por orden 20-11-1973 (BOE 28-11-1973). Modificada por orden 25-10-1975 (BOE 11-12-1975). Modificada por orden 20-7-1976 (BOE 10-08-1976). Modificada por orden 7-3-1981 (BOE 13-3-1981). Modificada por orden 7-4-1981 (BOE 21-4-1981). Orden del 20 de julio de 1976 (BOE 10-8-1976), que modifica la orden del 30 de junio de 1966. Placa de material duradero. Las modificaciones en el articulado incluidas en el reglamento de aparatos de elevación. Orden del 31 de marzo de 1981 por la cual se fijan las condiciones técnicas mínimas exigibles a los ascensores y se indican normas para efectuar las revisiones generales periódicas de los mismos. (BOE 20-4-81).


Orden del 12-9-1991 (BOE 17-9-1991) que modifica la instrucción técnica complementaria mie-aem-1, referente a normas de seguridad para la construcción y la instalación de ascensores electromecánicos, que pasa a denominarse instrucción técnica complementaria sobre ascensores movidos eléctrica, hidráulica o bien oleoeléctricamente. Real decreto 57/2005, del 21 de enero, por el cual se establecen prescripciones para el incremento de la seguridad del parque de ascensores existente. Orden del 23 de diciembre de 1981 (DOGC 3.2.1982), que aclara diversos artículos del reglamento de aparatos elevadores. Orden del 9 de abril de 1984 (DOGC 30.5.1984), referente a la aplicación de las condiciones técnicas de los aparatos elevadores con autorización de puesta en marcha según reglamentos anteriores al 30-06-1966. Orden del 30 de noviembre de 1984 (DOGC 12.12.1984), por la cual se complementan las condiciones técnicas que deben cumplir los aparatos elevadores. Orden del 18 de febrero de 1986 (DOGC 28.2.1986), de normalización lingüística de los rótulos utilizados en señalización de aparatos e instalaciones. Orden del 30 de diciembre de 1986 (DOGC 19.1.1987), por la cual se regula la aplicación del reglamento de aparatos de elevación y manutención, aprobado por real decreto 2291/1985. Orden del 30 de diciembre de 1986 (DOGC 4.2.1987), de ampliación de los plazos fijados en la del 9 de abril de 1984, referente a la aplicación de condiciones técnicas en los ascensores instalados en Cataluña. Orden del 14 de mayo de 1987, por la cual se modifica la del 30 de diciembre de 1986 (DOGC 19.1.1987), que regula la aplicación del reglamento de aparatos de elevación y de manutención, y se rectifican ciertos errores y omisiones advertidos. Resolución del 22 de junio de 1987 (DOGC 20.7.1987), por la cual se regula la aplicación por parte de la entidad de inspección y control de las condiciones técnicas de seguridad y de inspección periódica de los ascensores instalados en Cataluña (DOGC 2.12.1987). Orden del 11 de enero de 1990 (DOGC 7.2.1990), de modificación de los plazos fijados en la orden del 30 de septiembre de 1986, referente a la colocación de puertas en las cabinas de los ascensores instalados en Cataluña Circular 2/90 dgsi resolución por la que se aprueba la instrucción por la cual se define el concepto de ascensores instalados en edificios y lugares de concurrencia pública. Orden del 31 de mayo de 1999 (DOGC 11-6-1999), por la cual se regula la aplicación del real decreto 1314/1997, del 1 de agosto, de disposiciones de aplicación de la directiva del Parlamento Europeo y del Consejo 95/16/ce, sobre ascensores. (corrección de errores en el DOGC núm. 5.8.1999).

Y por extensión, cualquier reglamento vigente en el momento de la construcción e instalación del aparato elevador, ya sea de ámbito nacional, autonómico o local, y deberán estar adaptados para las necesidades de las personas con movilidad reducida.

Normativa interna de FGC respecto a los cables eléctricos.


2.- CARACTERÍSTICAS BÁSICAS

2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL

El aparato elevador pendiente de homologar será electromecánico, que es la tipología que se corresponde con el estándar de FGC para este tipo de equipo. Las dimensiones de las cabinas de los ascensores deberán cumplir la normativa vigente sobre personas con movilidad reducida, y se determinarán en función de si las puertas de las diferentes plantas están en línea o son ortogonales. Los aparatos dispondrán de equipos que permitan la evacuación de forma automática, en caso de fallo de la alimentación eléctrica, sin que sea necesaria la asistencia de personal de mantenimiento o de estaciones. Otra funcionalidad requerida es su telemando a partir del cuadro de control. El cuadro eléctrico estará situado de acuerdo con la normativa de aparatos elevadores y adecuadamente ventilado. Dispondrán de una salida al exterior para la renovación de aire. El cuadro de maniobra de los ascensores sin cámara de máquinas estará situado en la parte frontal del ascensor, al lado de las puertas, a nivel de vestíbulo. Las indicaciones de cada aparato elevador deben ser tanto visuales como acústicas, de forma que las personas con discapacidades físicas (invidentes o sordos) no tengan problemas a la hora de utilizarlo. En el pozo del aparato elevador se instalarán detectores de incendio conectados al sistema de detección de la estación. Cuando se active una alarma de incendio el aparato elevador realizará una secuencia de movimientos predeterminados, semejantes a los que se producen en caso de corte de tensión, encaminados a evacuar a los ocupantes. Este punto se desarrolla en los apartados correspondientes de este mismo documento. Los aparatos elevadores estarán preparados para permitir su telecontrol desde la propia estación y desde el punto central, con el sistema existente actualmente en FGC. Las características generales del ascensor pendiente de homologar son: Ascensor de 1000 kg , 13 personas Carga útil: 1000 kg Tracción : eléctrica con variador de tensión y frecuencia Velocidad 1,6 m/s Recorrido: según el caso; véase cotas Paradas: 2 (excepcionalmente 3) Núm. arranques/hora: 240 Motor: síncrono de rotor externo, con imanes permanentes de alta capacidad

magnética. El sistema de tracción preferiblemente gearless, no a través de motor reductor. Acometida eléctrica: trifásica 380 V, 50 Hz Suspensión: indirecta 2:1 Puertas: automáticas centrales de 900 * 2100 mm de paso libre Sistema de frenado progresivo


En el caso de renovaciones en las cuales el espacio disponible sea insuficiente para la instalación de un ascensor de 1000 kg se admitirá la instalación de un ascensor de las mismas características y capacidad inferior

2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES

Las características particulares de los ascensores eléctricos son las siguientes: Sistema de impulsión: Grupo tractor axial síncrono sin reductor (gearless), motor

síncrono de rotor externo, con imanes permanentes de alta capacidad magnética, situado en la parte superior del frontal exterior sin cámara de maquinaria, o en la parte inferior del recorrido, con doble freno electromagnético.

Velocidad: 1,6 m/s; controlada por variador de frecuencia. Puertas: centrales, de 900 X 2100 mm de paso libre. Sistema de frenado progresivo. Cuadro de maniobra protegido contra el vandalismo con variador de frecuencia. Pesacargas electrónico. Sistema de detección de la carga con sensores estáticos de

carga debajo de la cabina. Banda detectora. Sistema de seguridad que proyecta una barrera de 154 rayos

infrarrojos entre las puertas del ascensor. Si se interrumpe alguno de los rayos, el sistema impide que se cierren las puertas hasta que todas las personas u objetos dejen libre la entrada

Amortiguadores. Sistema de frenado con paracaídas doble efecto en subida y bajada. Señalización de funcionamiento y telecontrol, conectados a la red de telecontrol del FGC tanto a la cabina como al Centro de Control.

3.- CARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS

3.1 ARMADURA DE CABINA

El chasis será del tipo WCF16, WITTUR centrado con cabina WITTUR marca SELCON u otro de calidad similar con acuñamiento progresivo. El sistema de paracaídas mecánico es de doble efecto con actuación progresiva en subida y bajada situado en la parte inferior del chasis y si, durante el movimiento de descenso o ascenso de la cabina, se llega a la velocidad de actuación, será accionado por un limitador de velocidad.

3.2 CABINA

Su construcción se efectuará en chapa de acero inoxidable antivandálica y paredes de vidrio laminado de 6+6, en función de si se trata de un ascensor panorámico o no. Con respecto a las dimensiones, se tendrán presentes las directrices marcadas por la normativa de supresión de barreras arquitectónicas, prestando especial atención a la practicabilidad de los accesos, la disposición de las botonaduras, las holguras, etc.


El suelo será de material en chapa de acero inoxidable que evite los resbalones, adecuado para las sillas de ruedas. Tanto en la cabina como en el edículo, en la parte accesible al público, el vidrio dispondrá de una lámina de protección contra rayadas y grafitis con las siguientes características mínimas: Según norma NF 31-112 GI Transmisión luz visible: 85% Resistencia óptica: después de 400 horas en recinto de fotoenvejecimiento conserva las

mismas características de transparencia Resistencia al fuego NF F 16 101: M1 Clasificación del humo: F1 (sin liberaciones tóxicas)

3.3 PUERTAS DE PISO

Serán de dos hojas centrales de vidrio laminado, de composición 6+6, con un paso libre de 2100 X 900 mm. Serán del tipo SELCOM, HYDRARM, CON ENCLAVAMIENTO MECÁNICO , Certificado CE ATV438/1 El acabado exterior será de acero inoxidable calidad AISI 304 antivandálico PIGSKIN. Tanto el tiempo de abertura y cierre como la permanencia de puerta abierta será ajustable. Se tendrán que presentar las pruebas oficiales de la resistencia del vidrio, y éste estará serigrafiado según marca la normativa.

3.4. PUERTAS DE CABINA

Serán de dos hojas centrales de vidrio laminado, de composición 6+6, con un paso libre de 2100 X 900 mm. Serán del tipo SELCOM, HYDRARM o marcas de calidad similar con enclavamiento mecánico y certificado CE ATV438/1. El acabado exterior será de acero inoxidable calidad AISI 304 antivandálico. Se tendrán que presentar las pruebas oficiales de la resistencia del vidrio, éste estará serigrafiado según marca la normativa y se protegerá según las indicaciones del punto 3.2. El operador de puerta será de velocidad controlada, con regulación independiente tanto para la apertura como para el cierre, con motor monofásico de corriente alterna de 24 V, regulación PWM, el regulador debe permitir regular la velocidad, par de fuerza y desaceleración del motor.

3.5 EDÍCULO

El acceso del camarín a nivel de calle estará protegido por una caseta construida con perfilar de acero inoxidable antivandálico PIGSKIN y paredes de vidrio laminado, de composición 10+10. El vidrio será transparente y protegido contra rayadas con lámina de PVC.


Sobre la puerta de acceso al ascensor se colocará una visera de protección contra la lluvia de acero inoxidable antivandálico, y dentro de esta visera se alojará el alumbrado de puerta, preferentemente de LED, que tendrá una equivalencia lumínica a una pantalla de 2 x 58 w. Su altura será la adecuada con el fin de asegurar el escape necesario previsto en el punto 1.1 de la Orden del 30 de julio de 1974. Su estructura se diseñará de acuerdo con las solicitudes derivadas del uso del ascensor, proviniendo de las guías, del limitador de velocidad o de las puertas de piso. La resistencia mecánica de las paredes será, como mínimo, la exigida por UNE EN-81-1 en las puertas del piso. Los acabados estarán de acuerdo con la situación exterior de la caseta, de manera que se proteja la instalación de los diferentes agentes climáticos que la puedan afectar. Tendrá la ventilación adecuada (un mínimo de 1% de la sección transversal del hueco). Esta ventilación deberá diseñarse de forma que no provoque la entrada de agua. Con el fin de evitar que los equipamientos puedan tener problemas de humedad se colocarán, siempre que sea posible, separados de 2 a 3 centímetros de la pared. Se construirá pensando que la cantidad de agua que puede entrar en el hueco del ascensor debe ser mínima, por eso es importante que todas las juntas queden bien estancas, que la ventilación esté diseñada correctamente y que las puertas de acceso cierren perfectamente. Frente a la puerta de acceso se construirá una reja interceptora para la recogida de aguas que desaguará en el alcantarillado. También se colocarán rejas en los laterales del edículo que, debido a la pendiente de la calle, sean susceptibles de sufrir filtraciones. Se pintará de color amarillo una franja en el perímetro del foso inferior que indicará el límite máximo de seguridad en el recorrido del ascensor teniendo en cuenta la actuación de los amortiguadores. El sellado entre la estructura metálica y el vidrio se realizará preferentemente con goma, y en caso de que se deba hacer con silicona, el grosor de ésta no será superior a 2 milímetros. La junta entre el pavimento de la calle y el edículo deberá efectuarse con perfiles adecuados para que eviten la entrada de agua, ya que no se admitirá bajo ningún concepto que existan filtraciones de agua por estas juntas. Las filtraciones que puedan existir entre el límite inferior de la puerta y el marco se canalizarán mediante un tubo de PVC de 20 mm de diámetro hasta la parte inferior del foso. En el foso se realizará un desagüe para la evacuación de las posibles filtraciones. En caso de que por cota o ubicación del ascensor no sea posible el desagüe por gravedad, deberá instalarse una bomba sumergible equipada con interruptor de nivel, alimentada desde el cuadro del ascensor.


El edículo se fabricará según el diseño y los materiales que están definidos por el Ayuntamiento de Barcelona y el FMB. La distancia horizontal entre la superficie interna del hueco del ascensor, el marco de la puerta de la cabina y el borde del cierre de las puertas correderas no debe exceder de 0,15 m. La distancia horizontal entre la pisadera de la cabina y la puerta de acceso no deberá ser superior a 35 mm. La distancia horizontal entre la puerta de la cabina y las puertas de piso cerradas o el intervalo que permite acceder durante la maniobra normal no deberá exceder de 0,12 m.

3.6 CABLES O SISTEMA DE SUSPENSIÓN Y AMARRES

El sistema de suspensión y de transmisión del movimiento del aparato elevador podrá ser el convencional, con cables de acero trenzado, en el número y sección que se corresponda de acuerdo con la normativa técnica, del tipo DRAKO u otro similar. También se valorarán positivamente otros sistemas de transmisión del movimiento de la caja más confortables, silenciosos y con menor mantenimiento que, cumpliendo la normativa aplicable, sean de demostrada eficacia. En el caso de los cables, los amarres de los cables estarán constituidos por terminales de cuña de pulsador automático y compensación de tensión por muelles.

3.7 LAS GUÍAS Y SUS SUPORTES

La cabina y el contrapeso estarán guiados a lo largo de su recorrido por dos perfiles T apoyados en el foso, calculados para soportar, tanto los esfuerzos horizontales, derivados del uso del ascensor, como los verticales, calculados para cuando actúe el paracaídas. SABERA GROUP / STAR.


Las uniones entre guías y recinto se realizarán a través de soportes. Estos soportes no se anclarán directamente sobre la base del foso, sino que se construirán dos banquetas de hormigón paralelas, sobre las cuales se anclarán estos soportes de las guías. Las banquetas deberán tener una estructura que permita con facilidad el trasvase de agua que proviene de las filtraciones, de un extremo a otro del foso. La unión guía-soporte será tal que, manteniendo la posición en el plano horizontal, permita deslizamientos en sentido vertical para compensar dilataciones o asentamientos del edificio.

3.8 AMORTIGUADORES DE FOSO

La instalación se dotará de unos amortiguadores de acumulación de energía adecuados a las características de la instalación, según los puntos 10.3 y 10.4 de la norma UNE-EN-81-1. El montaje se efectuará en el foso, sobre unos zócalos apropiados, según las indicaciones del parágrafo 5.7.3. de la norma UNE-EN-81-1. Los amortiguadores de foso serán del tipo LOPLA o similar, calculados según DIN 2089, el muelle y el número de espiras se calcularán según el punto 10.4 UNE-EN-81-1 y el cálculo se justificará en el Proyecto de los ascensores.

3.9 CUADROS ELÉCTRICOS

El cuadro eléctrico de los ascensores sin cámara de máquinas estará ubicado al lado de la puerta de la parada de la planta vestíbulo, y tendrá probada resistencia al vandalismo. Los cuadros eléctricos, así como toda la instalación eléctrica cumplirán la normativa vigente correspondiente. Todos los elementos que formen parte de los cuadros llevarán etiqueta de identificación para indicar el circuito al cual pertenecen. Los cables circularán por el interior de los cuadros, dentro de canaletas. Las dimensiones de los cuadros serán las necesarias para que todos los elementos queden ubicados en su interior de una forma amplia, de manera que no resulte difícil su manipulación o modificación futura. Registro donde se indiquen las incidencias de funcionamiento, y especialmente los motivos de parada por desconexiones de seguridad. Es preciso que este registro pueda imprimirse con opción de impresión de forma automática a medida que se produzcan los incidentes.

Registro estadístico de horas de funcionamiento y número de viajes realizados. Todos los cables dispondrán de terminales, bornes para la conexión eléctrica normalizados, con sus tapas separadoras, fijaciones extremas y agrupadas en paquetes entrada/salida puertas, etc. También todas las bobinas dispondrán de un fusible calibrado y todos los cables tendrán su numeración. No se admitirán bornes de otro material ni entroncamientos dentro de los canales. Todos los elementos se ubicarán dentro del cuadro con puerta, con una separación entre ellos de 40 mm. El tipo de cableado se seleccionará según RD 842/2002, para locales de pública concurrencia, resistente a los incendios, a la llama, con baja opacidad y bajo contenido en halogenuros.


Los elementos que se deben instalar son: Todos los cuadros serán de acceso con llave unificada para personal autorizado

1 Cuadro de potencia: se alojarán los elementos necesarios para protección y control eléctrico del ascensor.

2 Cuadro de maniobra y señales del ascensor: recoge las señales y envía las

órdenes de maniobra, protección y seguridad, contiene un regletero con las conexiones de las señales necesarias para su comunicación con el cuadro del integrador (telemando desde el Centro de Control Integrado).

3 Cuadro Rescatamatic: para ubicar únicamente el dispositivo de emergencia

automático (Rescatamatic).

4 Cuadros de protecciones auxiliares serán los correspondientes a vacío, tomas de corriente, Rescatamatic, iluminación de emergencia, puertas, cabina, edículo, bomba, PLC.

5 Conexiones directas para conectar un grupo generador.

6 Dispondrá de un mando local en el que figurará como mínimo:

Conmutador normal y rescate Conmutador subir - bajar Interruptores generales Led comunicaciones Indicador de posición Instrucciones de uso en caso de rescate serigrafiadas + fotografías Emergencia: dispositivo de emergencia manual mediante la apertura del freno. Aparato intercomunicador con la cabina con pulsador y altavoz.

7 Cuadro de la remota: lugar donde se situará el autómata PLC para transmitir las

señales por telecontrol. Recogerá las señales procedentes del ascensor, las tratará y enviará al sistema de telemando del integrador, en el centro de Control Integrado. De acceso por parte de FGC con llave unificada.

Todos los cuadros se alojarán en una envoltura de acero inoxidable antivandálico con cierre con llave unificada.

Todos los cuadros eléctricos: se situarán accesibles en la construcción del cierre exterior del hueco. Los cuadros que deban ser manipulados por personal de FGC se colocarán en la planta vestíbulo. No se colocará ningún cuadro en el foso bajo ningún concepto. Se identificarán con los nombres mencionados, cada uno con un rótulo serigrafiado, fondo blanco, letras negras, de 15 cm x 5 cm, remachados en la plancha del cuadro. Excepcionalmente los cuadros se pueden alojar en cualquier otra ubicación determinada por el constructor del ascensor. En este caso pueden instalarse en un lateral del frontal del ascensor. El cuadro de Potencia que incorpora el variador de frecuencia cumplirá la Directiva de Compatibilidad Electromagnética 89/336/CEE en vigor desde el 1 de enero de 1996. Por eso estará construido con chapa de acero ALUZINC con una presencia en la superficie de un 55% de aluminio..


3.10 MOTOR El Grupo Tractor será Gearless, sin reductor o similar con las siguientes características: Motor síncrono de 24 pulsos o inferior. Potencia Nominal a 1 m/s 4,3 kW por Qmáx = 630 Kg, 6,8 kW Qmáx = 1000 Kg. Estas

potencias podrán variar en un +-10% según el fabricante. Revoluciones: en función del diámetro de la polea motriz. Suspensión: 2: 1. Rodamiento delantero: rodillos ajustados. Rodamiento trasero: antifricción. Clase de aislamiento térmico F. Grado de protección: IP54 para el motor e IP 41 para el freno. Protección del devanado: triple PTC 150 ºC. Valor nominal del contacto de regulación: Umáx 250 VAC, Imáx 100 mA. Vida mecánica de los contactos: más de 10.000.000 operaciones por contacto. Cos Fi superior a 0,90. Rendimiento eléctrico superior a 85%. Doble circuito de frenado en cumplimiento de la normativa EN 81-1. 3.11 DISPOSITIVO AUTOMÁTICO DE EMERGENCIA (RESCATAMATIC) Para la alimentación del motor en rescate se instalará un dispositivo de emergencia para el ascensor tipo Emerganzatic 29/SN o similar con las siguientes características y funcionamiento: Adecuado para motores de hasta 14 kW. Tensión de hasta 120 V. Protección magnetotérmica. Protección para sobrecorriente en el motor. Protección para corriente mínima o fallo de fase en el motor. Funcionará cuando se presente un fallo eléctrico no relacionado con las seguridades,

subiendo el ascensor al piso de arriba y abriendo puertas. En caso de fallo cuando el ascensor está en piso, sólo abrirá puertas y después las

cerrará dejando el ascensor en fuera de servicio. Sistema de microprocesador por control y gestión. El sistema alimentará también el operador de puertas. Alimentación al freno. Ondulador regulable con dirección de subida o bajada mediante VVVF. Proporciona alarmas de corte de alimentación de batería, alarma de batería (mal

funcionamiento) y de exceso de tiempo de funcionamiento. Led de señalización de todas las fases operativas e indicaciones de todas las

protecciones en el display del visualizador.


Funcionamiento: Al quedar parada la cabina entre dos plantas por falta de energía eléctrica, o por cualquier anomalía de las enumeradas en este capítulo, el RESCATAMATIC lleva la cabina a nivel del piso que seleccionemos en la programación del Rescatamatic. Durante el tiempo de rescate, la cabina queda iluminada con una luz de emergencia. Al llegar al nivel del piso se abren las puertas, permitiendo la salida de los usuarios y quedando fuera de servicio.

En caso de que el fallo de tensión se produzca estando la cabina nivelada en el piso más favorable sin ser necesario el desplazamiento de la cabina, igualmente abrirá las puertas, permitiendo la salida de los usuarios y quedando fuera de servicio.

Cuando se retome el suministro de energía eléctrica, el ascensor quedará nuevamente en disposición de servicio. Las causas que provocan la actuación del RESCATAMATIC, y siempre que no esté fallando ninguna seguridad del ascensor, son las siguientes: o Falta de tensión en las fases o en alguna de ellas, caídas de tensión, o pérdida de continuidad de un conductor. o Parada imprevista entre dos pisos o plantas. o Parada imprevista entre pisos o plantas sin apertura de puertas. o Defectos de aislamiento con relación a tierra o inversión de fase. o Cortocircuito o interrupción de un componente eléctrico. o Errores eléctricos y electrónicos de la maniobra o WVF. o Errores por un mecanismo de un contactor o un relé. El sistema se activa, si se da alguna de estas condiciones, pasados ocho segundos. Entonces, mediante un cuadro de conmutación y alimentación propias, sube o baja la cabina en función del esfuerzo que debe vencer en ambos sentidos del motor, sin tener en cuenta las condiciones de carga de la cabina. Cuando la cabina ha llegado al piso, se abren las puertas de manera automática. El sistema se desconecta automáticamente y deja el ascensor en su funcionamiento normal cuando la actuación de emergencia se ha acabado. Si la cabina se encuentra a la altura de piso, únicamente efectúa la operación de abrir puertas. En función del recorrido puede tardar más o menos pero aproximadamente, con los scensores existentes, tarda unos 50 segundos en realizar la maniobra de rescate. Secuencia del proceso: En el momento en que se ponga en funcionamiento el RESCATAMATIC, dentro de la cabina se emitirá un mensaje (voz sintetizada) que avisará a los usuarios para que se esperen y no intenten abrir las puertas hasta que éstas lo hagan por sí solas. Las puertas se abrirán cuando el Rescatamatic sitúe la cabina en la planta más favorable. Este mensaje tendrá por objeto tranquilizar al usuario para que no toque ningún equipo del ascensor (abrir puertas, golpes, etc.), ya que eso provocaría que no actuase el Rescatamatic.


El equipo que soporte el mensaje sintetizado estará compuesto por un sintetizador de voz, memoria y circuitos de control. Se pueden grabar diversos mensajes y programar su repetición, secuencias, etc. Para poder emitir un mensaje a la cabina se debe disponer de un amplificador, que estará conectado al sintetizador de voz. Este amplificador estará conectado e instalado en el "rack" de la megafonía, situado en la cámara del ascensor de la estación, o bien en el mismo ascensor. También es necesario instalar un altavoz en la cabina. La instalación de éste debe realizarse en un lugar no accesible al público, pero que sí lo sea para el personal de mantenimiento. El contenido del mensaje coincide con lo que está escrito en el rótulo del interior de la cabina, y es el que se muestra a continuación:

ATENCIÓ! En el cas que l'ascensor quedi blocat:

¡ATENCIÓN! En caso de que el ascensor quede bloqueado:

No intenteu obrir les portes ni pitjar els botons. No intente abrir las puertas ni pulsar los botones.

Espereu 30 segons.

Espere 30 segundos.

L'ascensor es situarà automàticament en un dels pisos. El ascensor se situará automáticamente en uno de los pisos.

En cas necessari utilitzeu el intercomunicador per comunicar-vos amb l'exterior.

En caso necesario use el interfono para comunicarse con el exterior. Para conectar los equipos, es necesario un cable desde el altavoz (situado en cabina) de 6x1'5 m/m, apantallado hasta el sintetizador (situado en la cámara de comunicaciones de la estación), y otro cable desde el contactor del Rescatamatic hasta el sintetizador de 4x1'5 apantallado. 3.12 DISPOSITIVO MANUAL DE EMERGENCIA El ascensor estará equipado con un cuadro de control estandarizado (véase punto 6, página 14) para actuar en modo local y que debe permitir efectuar, en función de las condiciones, las siguientes maniobras: 3.12.1 .- Rescate manual con tensión Al activar este sistema se anulan todas las series de seguridad y, de esta forma, nos permite realizar la maniobra de rescate siempre y cuando no exista un fusible fundido o una avería en la placa de control, ya que este sistema utiliza los mecanismos de maniobra del aparato. 3.12.2 .- Rescate manual auxiliar sin tensión Un vez desconectado el interruptor principal del ascensor, se acciona el mecanismo que libera el freno mediante unas baterías auxiliares. La cabina se mueve por descompensación a velocidad controlada. La apertura de las puertas debe efectuarse de manera manual.


3.12.3 .- Botonera de rescate Con la finalidad de facilitar esta maniobra al personal de estaciones se crea una botonera “tipo” sin distinción de mantenedor ni clase de ascensor (eléctrico o hidráulico) con la cual se pueden realizar ambos tipos de rescate.

Representación gráfica orientativa de los elementos básicos de control del cuadro. Proceso en el rescate eléctrico 1. Colocar el conmutador en posición “RESCATE”. 2. Accionar el pulsador de “SUBIR”/“BAJAR” en la posición más favorable. 3. Una vez el ascensor llega a nivel de piso se para automáticamente. En ese momento colocar el conmutador en posición “NORMAL” y Ias puertas se abrirán automáticamente. 4. Desconectar el interruptor principal del ascensor. 5. Dejar el ascensor fuera de servicio. Proceso en el rescate manual 1. Colocar el conmutador en posición “NORMAL”. 2. Desconectar el interruptor principal del ascensor y esperar 8 segundos para comprobar si actúa el Rescatamatic. 3. Si el Rescatamatic no actúa, colocar el conmutador de emergencia en posición “RESCATE” y accionar el pulsador. 4. El ascensor irá en el sentido más favorable: ascendente o descendente. Cuando llegue a planta se activará el led de nivel de piso. 5. Dejar de actuar sobre el pulsador.


6. Abrir las puertas con la “LLAVE DE PUERTAS” y hacer salir a los clientes. 7. Cerrar manualmente las puertas. 8. Dejar el ascensor fuera de servicio.

3.13 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

3.13.1 Paracaídas y limitadores de velocidad

La cabina de los ascensores estará equipada con un paracaídas progresivo capaz de pararla con plena carga, apoyándose sobre las guías, en los casos y las forma descritos en el punto 9.8 de las ITC. El paracaídas estará homologado con el correspondiente examen CE de tipo, según los puntos 3.1 y 3.2 del anexo F de las ITC. El limitador de velocidad accionará el paracaídas de seguridad en los casos y con la forma descrita en la EN 81-1. Dispondrá también de la homologación CE de tipo, según el punto 5 del anexo F de las ITC. El limitador de velocidad será de doble efecto y tendrá un rango de velocidad permitida de 0,32 a 2 m/s.

3.13.2 Tolerancias de nivelación

Las tolerancias recomendadas de nivelación (vertical) y de separación (horizontal) serán respectivamente: ± 1,5 cm vertical. 3.13.3 Barrera de infrarrojos La barrera de infrarrojos estará formada por una pantalla con 154 rayos entrecruzados que forman una cortina capaz de detectar la intrusión de un objeto de 1 cm de diámetro en cualquier situación de la puerta, del tipo MEMCO 632, situados escondidos y fuera del alcance del público. La configuración será de diodo doble para mejorar la fiabilidad y tendrá una inmunidad intensificada a la luz para instalaciones expuestas a la luz solar. Cumplirán las especificaciones industriales CE EMC EN 50.082 Parte 2. El diseño mecánico de los perfiles asegura métodos de instalación simples, resistencia a grandes impactos y protección en la entrada de polvo y agua Las características serán las siguientes: Voltaje máximo en el detector: 6 Vcc Inmunidad a la luz: 50.000 lux Alcance: 4 m Conformidad con EMC: emisiones en EN 50.081 Parte 1, EN 50.082 Parte 2 Vibración: 20-500 Hz 1,0 g rms 4 hrs 3 ejes B52011 IP54


3.13.4 Pesacargas electrónico El dispositivo debe informar en todo momento al sistema de control de la maniobra del valor de la carga en la cabina con la finalidad de: - Alertar sobre una posible sobrecarga - Optimizar el confort de marcha en función de la carga de la cabina El sensor de carga de la cabina estará formado por un detector de proximidad inductivo y de una posterior electrónica de valoración. Estará fijado en el estribo y se colocará sólo uno, independientemente de la carga del ascensor. Por lo tanto, debe tener la posibilidad de ajuste. La señal se transmitirá al sistema de control de la maniobra a través de un integrador o similar con la finalidad de asegurar la fiabilidad de la transmisión. El modelo y la marca serán LMS1 de PULSOTRONIC.

3.14 ILUMINACIÓN

Cabina: La iluminación estará integrada en el techo del ascensor, de tipo LED, y antivandálica. La iluminación para todas las cabinas será del mismo tipo y modelo. Estará formada por una lámina de acero inoxidable antivandálica PIGSKIN, con orificios, que cubrirá todo el techo. Detrás se colocará una placa de metacrilato blanco translúcido de un grosor mínimo de 3 milímetros. Esta estructura será antivandálica. La intensidad lumínica mínima será de 150 lux en las cabinas de los ascensores, medida a 1 m del techo, y dispondrá de un sistema de apagado automático cuando la cabina no se esté utilizando en un período de tiempo parametrizable. Puertas de acceso: es preciso iluminar las zonas de las puertas de acceso con luminarias del tipo antivandálico dependientes del cuadro de maniobra. Si el ascensor está enrasado a la pared, se colocará una luminaria antivandálica estandarizada de LED, con una potencia lumínica equivalente a un fluorescente de 2 x 58 w, con el fin de no acumular altas temperaturas y reducir el consumo eléctrico. La instalación eléctrica del foso se realizará con tubo de hierro galvanizado, el cableado también será libre de halógenos. Si la puerta del ascensor está situada en un entrante, a una profundidad superior a 70 cm, adicionalmente a la iluminación indicada anteriormente, se instalarán en los laterales cuatro luminarias de LED antivandálicas, equivalentes en potencia lumínica a un fluorescente de 2 x 58 w. La intensidad lumínica será de un mínimo de 150 lux delante de la puerta de la cabina, y 200 lux donde esté situado el cuadro de maniobra.


Cualquier otro tipo de alumbrado que se deba instalar será antivandálico, de tipo LED con potencia lumínica equivalente a una fluorescencia de 2 x 58 w, y con circuito eléctrico independiente.

3.15 VENTILACIÓN

Cabina: para la ventilación de la cabina, se colocarán unas rejillas en la parte superior y la

parte inferior de la placa de acero inoxidable del lateral de las puertas de la cabina, que proporcionarán ventilación natural. La sección será del 1% de la superficie útil de la cabina y en la parte inferior se aplicará la misma. Sólo se permite tener en cuenta la holgura de la puerta hasta un 50%. Los orificios no podrán superar un diámetro de 1 cm.

Foso: el foso de los ascensores de calle/vestíbulo estará ventilado a través del edículo exterior. El edículo, por su parte superior, no estará totalmente cerrado, sino que tendrá una apertura en todo su perímetro. Por esta apertura se ventilará el ascensor de manera natural. La apertura debe estar diseñada para que la cantidad de agua de lluvia que entre en el foso sea nula.

El foso de los ascensores de vestíbulo/andén se ventilará convenientemente cumpliendo la normativa y con una apertura superior al 5% de la sección del foso. 3.16 DESAGÜES Todos los fosos de los ascensores tendrán desagües en el fondo. Los ascensores de nivel de andén desaguarán directamente en el desagüe general de toda la vía, mientras que los ascensores de vestíbulo desaguarán en el punto más cercano que tengan. Si la evacuación de agua no se puede realizar por gravedad, se instalará una bomba sumergible equipada con interruptor de nivel. Se construirá una arqueta en el fondo del foso del ascensor, preferentemente en una esquina, de dimensiones 40 cm (A) x 40 cm (L) x 35 cm (H). En el centro de la arqueta se instalará una bomba con 2 l/s de caudal mínimo y una altura necesaria para que el punto de trabajo esté en medio de la curva característica de la bomba. Para los caudales y alturas adjuntos las características de la bomba serán las siguientes: Tipo: Robusta 200 TS de ABS Dimensiones externas 308 mm (H) x 159 mm (diámetro) Peso: 4,3 kg Potencia absorbida: 350 W Tensión de alimentación: 220 V CA Regulador de nivel Marcha/Paro: incorporado e interno a la bomba Salida de descarga: 1 ¼ “ con válvula de retención integrada Características hidráulicas: H (m) 1 2 3 4 5 Q (l/s) 2,3 2,1 1,8 1,5 1,1


La bomba se alimentará desde el cuadro de maniobra y protección del ascensor con el propio cable de la bomba (se suministrará con 10 m de cable). En el cuadro se dispondrá de las siguientes protecciones: Interruptor magnetotérmico de 10 A y diferencial

acoplado de 30 mA, del mismo fabricante que el resto de protecciones del cuadro del ascensor

Relé térmico de 1,6-2 A En la arqueta se instalará un sensor de nivel máximo de agua magnético, tipo IMN 40 INOX de Disibeint o similar,

de acero inoxidable, dimensiones totales 4,7 cm x 2,95 cm, contacto NC, encapsulado, IP 65, se suministra con cable de 1 m. Por lo tanto, se instalará en un lugar protegido del agua una caja de derivación IP 65 para realizar la conexión al cable de 3 x 1,5 hasta el cuadro de maniobra.

El sensor se instalará mediante una platina situada cerca del pozo de forma que señalará alarma cuando el nivel llegue aproximadamente a 3 cm del punto de derrame, llevará la cabina al piso superior y dejará el ascensor fuera de servicio. En caso de bajar el nivel se desactivará la alarma y el ascensor volverá a ponerse en funcionamiento de forma automática. El sensor emitirá una señal de “Alarma nivel de agua” que se conducirá a la remota de FGC y se tratará como una señal de alarma más del equipo. Cierre hidráulico estanco a los olores, con soporte para los cables y reguladores de nivel. Interruptor general de la bomba con sus protecciones reglamentarias. Señalización de funcionamiento y parada Señalización de activación del térmico. Señalización de falta de tensión en la bomba. Pulsadores de marcha y parada de la bomba como mando manual y de emergencia. Todo tendrá sus respectivas etiquetas y planos de la instalación. Todos los fosos de los ascensores tendrán desagües en el fondo, con toma de tierra.


3.17 CABLES ELÉCTRICOS DE POTENCIA La cubierta deberá ser de color negro, según la normalización de color de FMB. Los cables aislados y cubiertos a base de resinas poliolefinas AFUMEX X, designación UNE RZ1 0,6/1 kV o similar, tendrán una superficie exenta de defectos, grietas y materias extrañas, y presentarán un color uniforme en la capa exterior. La capa aislante tendrá un grosor uniforme y se colocará concéntricamente respecto al conductor. Es preciso que cumplan las normas siguientes:

- No propagación de la llama UNE 20432-1 (IEC 332-1) - Índice de toxicidad UNE 21174 - Baja emisión de humos UNE 21172 (IEC 1034) - No propagación del incendio IEEE 383-74 - Cero halógenos UNE 21147-1 (IEC 754-1) - Características UNE 21123 para Afumex X

La rigidez dieléctrica de estos cables es de 30 a 40 x 103 V/mm y la sección será la que se especifique en cada caso concreto, teniendo presente los valores de intensidad máxima admisibles durante un tiempo de 0,25 s, que se puede presentar en caso de cortocircuito. El ensayo mecánico se efectuará para comprobar que el aislamiento y la cubierta cumplen los siguientes valores: - Resistencia mínima a la rotura por tracción: 200 Kg/cm. - Alargamiento mínimo de rotura del 20% después de permanecer en una estufa con aire

caliente a 100 + 1 ºC durante 120 horas. - Resistencia mínima a la rotura por tracción en % del valor inicial: 90. - Alargamiento de rotura en % del valor inicial: 85. El ensayo térmico se hará sobre la intensidad máxima admisible que indica el reglamento de baja tensión comprobando que no se produce en esta intensidad termoplasticidad del aislante. El apantallado de los cables de energía dependerá del estricto cumplimiento de la compatibilidad electromagnética. Esto tendrá repercusión en el precio unitario. Es preciso que el cable que sale del variador de frecuencia y llega hasta el motor sea un cable apantallado. El cableado del cuadre será tipo Afumex 3 flexible o Afumex paneles, designación UNE 07Z1-K

4.- ELEMENTOS EN RELACIÓN CON EL USUARIO

4.1 BOTONERAS

4.1.1 Botonera exterior

La botonera exterior será una placa de acero inoxidable antivandálica PIGSKIN de la medida exacta de una de las baldosas de la pared. Si esto no fuera posible debido a las excesivas dimensiones de las baldosas, la placa de acero inoxidable tendrá una medida estándar, y bajo ningún concepto se permitirá que la baldosa presente roturas visibles una vez se haya colocado la placa.


Los pulsadores de la botonera serán de tipo antivandálico y estanco, con indicación luminosa a través de led de alta luminosidad. El led se encenderá para indicar el reconocimiento de que el pulsador ha sido pulsado. Sólo se encenderá el led correspondiente a la maniobra que debe realizar el ascensor. Esto comporta instalar los cables necesarios para los dos sentidos. El pulsador tendrá, en relieve para que pueda ser reconocido por las personas invidentes, el símbolo de un triángulo de dirección; hacia arriba o hacia abajo según sea el destino del ascensor. Cuando el usuario actúe sobre el pulsador, se memorizará esta acción, de manera que aunque el ascensor esté funcionando, la orden quedará memorizada y se ejecutará cuando sea posible. La botonera se situará a 1,2 metros del suelo, en la pared de la derecha. Si existe algún caso en que esta situación no fuera posible por causas de distribución de la obra civil, se estudiará particularmente. La norma general que debe seguirse es que, en todos los ascensores de todas las estaciones, las botonaduras estén en el mismo lugar. En el caso de los accesos de la calle, la botonadura será del mismo tipo, ya que cumple las condiciones de intemperie. Los pulsadores tendrán una duración de 1.500.000 maniobras EN TODOS LOS APARATOS ELEVADORES QUE TENGAN ACCESO A LA CALLE, SE INSTALARÁ: Dispositivo de comunicación con el exterior (botonera calle) del aparato elevador. Para poder obtener información/ayuda en el exterior en caso de que fuera necesario, los pasajeros deben tener a su disposición, en la botonera exterior en la calle, un dispositivo fácilmente reconocible y accesible para P.M.R. que les permita la comunicación. Este dispositivo debe tener una comunicación bidireccional que permita una comunicación permanente con un servicio de intervención, en paralelo con la cabina. Al lado de la botonera exterior debe preverse un espacio para colocar, adecuadamente protegida, una tarjeta de interfonía digital de FGC, con micrófono y altavoz, y conectada al pulsador correspondiente, para dar servicio a este interfono. Este interfono recibirá la alimentación del equipo que se va a instalar en la cámara de comunicaciones.

4.1.2 Botonera interior

La cabina tendrá un franja de acero inoxidable antivandálico colocada de forma horizontal, a una altura de 1,2 metros del suelo. Sobre esta franja se colocará la botonera. La botonera se colocará en posición horizontal, es decir, los pulsadores estarán colocados uno al lado del otro y no uno sobre otro como normalmente se ubican en los ascensores.


Los pulsadores tendrán una duración de 1.500.000 maniobras Los pulsadores llevarán incorporada una indicación luminosa, y serán de forma cuadrada y del tipo antivandálico. Tal y como muestra el plano correspondiente, estarán fabricados en relieve, con el fin de que las personas invidentes puedan reconocer las teclas. Indicarán:

símbolo triángulo de subir símbolo triángulo de bajar símbolo de abrir puertas

símbolo de cerrar puertas símbolo de alarma símbolo interfono llave bomberos señal de exceso de carga, acústica y hablada.

Las botoneras de alarma e interfono deben situarse separadas físicamente del resto para no presionarlas accidentalmente. Sólo se encenderá el led correspondiente a la maniobra que debe realizar el ascensor. Esto comporta instalar los cables necesarios para los dos sentidos. En todos los ascensores de todas las estaciones, las botoneras interiores estarán en el mismo lugar. Se seguirá el criterio de colocarlas aguas abajo, es decir, entrando desde la calle y dirigiéndose hacia el interior, primero al vestíbulo y después al andén. La botonera debe encontrarse siempre en el lado derecho. De esta forma, cuando se circule desde el andén hacia la calle, las botoneras se irán encontrando en el lado izquierdo. Las botoneras interiores se fijarán en la placa de acero inoxidable con un tipo especial de tornillo, tipo mmm M2A475. Las botoneras, tanto las interiores como las exteriores, deberán ser IP55. En la pared lateral del interior de la cabina se colocarán (junto con la megafonía y la interfonía) los indicadores de sobrecarga y de fuera de servicio.

4.2 DISPOSITIVOS SONOROS

4.2.1 Megafonía

En todas las estaciones existen sistemas de megafonía que las dotan de mensajes predeterminados y mensajes puntuales. En el interior de la cabina de los ascensores es preciso colocar altavoces de megafonía, que se conectarán al sistema de megafonía de la estación. Los ascensores de una estación dispondrán de una zona independiente (amplificador y línea), conectados al sistema de megafonía de la estación, para facilitar su ajuste. El altavoz se colocará en el espacio de la pantalla de acero inoxidable antivandálico de la cabina, que queda libre al lado de las puertas. Si el altavoz es demasiado profundo, se fabricará un cajón que sobresalga para ubicarlo. La altura de colocación será de 1,2 metros como mínimo. Además del altavoz de megafonía, en este cajón se colocarán el interfono y los diversos indicadores del ascensor.


Para la conexión del altavoz de megafonía se utilizarán 2 hilos del cable extraflexible que irán desde la cabina al armario de maniobra. La megafonía debe disponer de una zona independiente para facilitar su ajuste en caso de necesidad.

4.2.2 Interfonía

En todas las estaciones existe un sistema de interfonía. La interfonía de los ascensores será compatible con el mencionado sistema. Desde esta placa hasta la cabina se instalará un cable de comunicaciones S-FTP, categoría 5. Este cable puede estar integrado en el cable plano propio del ascensor. En la cabina se instalará el micrófono y el altavoz, que se separarán físicamente y se aislarán eléctricamente para garantizar su correcto funcionamiento. El pulsador de interfonía y el de alarma activarán indistintamente la llamada al CSE. Desde la placa de interfonía hasta el armario de cableado, situado en la sala de comunicaciones, también se instalará un cable S-FTP, categoría 5. El conjunto de la instalación (cable, micrófono, conexiones, referencias a masa, etc.) debe efectuarse con cuidado para conseguir la calidad de audio correcta. Respecto a las placas de interfonía (ET808), una debe estar situada dentro de la cabina de los ascensores, protegida en el interior de una caja que la preserve de la suciedad y de los posibles cortocircuitos, y muy cerca del micrófono del mismo interfono. La otra placa debe estar situada al lado de los pulsadores externos, en caso de que sea en la calle. Para el funcionamiento de los interfonos digitales debe instalarse un equipo en la cámara de comunicaciones (ET901-DC) que, entre otras funciones, suministra la alimentación. Por lo tanto, las placas instaladas en los ascensores no deben tener ningún tipo de alimentación externa. Para la correcta instalación es preciso tener en cuenta los siguientes aspectos: - El suministro de una placa de abonados para el punto central de interfonía - La configuración del alta del nuevo interfono y el resto de parámetros en el punto

central. - La configuración del sistema integrador de Centro de Control Integrado (SIM). El material necesario es el siguiente: - Placa interfono (ET 808) - Conversor en cámara de comunicaciones (ET901-DC) con su alimentador. - Micrófono (MIC480) - Altavoz - Placa de abonados en punto central (G8-IP)

4.2.3 Voz sintetizada para mensajes predeterminados.

El sistema de voz sintetizada se instala para las personas invidentes o con problemas de visión. Existirá un sintetizador de voz en la cabina del ascensor y uno en cada una de las puertas de acceso.


Mensajes en las puertas de acceso:

Cuando se pulsa el botón de petición de ascensor, y el ascensor está en servicio, la voz sintetizada indicará el destino del ascensor:

1) "ascensor en vestíbulo" 2) "ascensor en andén dirección ....... "

3) "ascensor en la calle" Cuando se pulsa el botón de petición de ascensor, si éste está fuera de servicio, la voz sintetizada lo indicará: 4) "ascensor fuera de servicio"

Mensajes en la cabina del ascensor:

Cuando se pulsa uno de los botones de piso de la botonera interior, la voz sintetizada indicará el destino del ascensor, con los mensajes 1) 2) o 3). Cuando por cualquier motivo el ascensor tenga que quedarse fuera de servicio y lleve personas dentro, la voz sintetizada deberá emitir el mensaje número 4). En caso de sobrecarga el sintetizador indicará: 5) "exceso de peso, desalojen" En caso de que el usuario pulse el botón de alarma se indicará con el mensaje: 6) "alarma pulsada, espere" Si las puertas se cierran, se indicará el siguiente mensaje: 7) "atención, cerrando puertas"

Los mensajes deberán emitirse en los idiomas que el área de comunicaciones defina. Actualmente son los siguientes: catalán, castellano e inglés. La longitud de los mensajes será corta para compaginar razonablemente los mensajes con el movimiento del ascensor.


5.- ESPECIFICACIONES ASCENSORES PARA ADAPTARLOS AL PLAN DE ESTACIONES

5.1 GENERALIDADES DE LA CÁMARA DEL INTERIOR DEL ASCENSOR

Al ser un elemento integrado del ascensor, cualquier anomalía de enfoque, funcionamiento o avería debe ser asumida por la empresa que realice el mantenimiento del ascensor, garantizando la reparación o el cambio del equipo o de cualquier otro elemento. 5.2 CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN (CTTV)

Objetivo

El objetivo de poner el CTTV en los ascensores es poder disponer de visión del interior de la cabina desde un punto central.

Ubicación

La cámara se instalará en el techo, ubicada de forma que se vea el máximo espacio interior potenciando la zona de botonera.

Instalación

Desde la cámara instalada en el techo se tenderá una fibra óptica monomodo hasta la sala de máquinas, y para transportar la imagen se utilizará un transmisor y un receptor ópticos. El cable irá desde la cabina a la sala de máquinas y desde la sala de máquinas a la sala de comunicaciones (donde se sitúe la matriz de vídeo). En la sala de máquinas se dejará un repartidor de corte y prueba. En caso de que eI ascensor dispongade cable coaxial adecuado, dentro de su cable plano, se puede utilizar éste para enviar el vídeo de la cámara a la sala de máquinas o al armario de mando, dejando un repartidor de corte y prueba. Desde la sala de máquinas o armario de mando hasta la sala comunicaciones se instalará un cable coaxial RG 11U fA. Los dos tipos de cableado se definirán en cada caso en el momento del replanteamiento, ya que dependerán de la distancia de los ascensores hasta la sala de comunicaciones. Para completar la instalación es preciso considerar los puntos siguientes:

- La disponibilidad o no de espacio en la matriz de CCTV en la cámara de comunicaciones. - Programación de la matriz - Dar de alta la nueva cámara en el punto central de CCTV. - Programar la nueva instalación en el integrador de sistemas del Centro de Control Integrado (SIM).

Material

Una cámara tipo PIN-HOLE gran angular. Un kit receptor/emisor para fibra óptica (si se realiza por fibra).


Cable de fibra óptica ultraflexible, monomodo necesario con los terminales correspondientes. Si se efectúa por cobre el cable será RG11U/A excepto el del ascensor, que será aquél que disponga el cable plano si cumple técnicamente.

5.3 TELEMANDO

Objetivo

El objetivo de dotar el ascensor de telemando es tanto para disponer de información relativa al funcionamiento, a las averías y al estado del ascensor en todo momento, como para actuar sobre el mismo para ponerlo en servicio, fuera de servicio, abrir o cerrar puertas, o activar su desplazamiento a distancia.

Ubicación

En la sala de máquinas se instalará la interfaz necesaria para obtener las comprobaciones (estados) y recibir las órdenes.

Instalación

Se instalará un armario de interfase que emita las siguientes señales (órdenes y comprobaciones):

Órdenes

Ascensor en servicio Ascensor fuera de servicio Apertura de puertas Cierre de puertas Envío del ascensor a la planta superior Envío del ascensor a la planta inferior

Comprobaciones

Planta superior Planta intermedia Planta inferior En trayecto En servicio / Fuera de servicio Mantenimiento Bomberos + ALARMA FUEGO Avería, con indicación del tipo o elemento afectado y de si es recuperable a distancia.

Los elementos del telemando del ascensor, PLC o software asociado si es el caso, estarán gobernados por el integrador de sistemas del telemando del Centro de Control y, por lo tanto, deben ser compatibles con este sistema.


6.- CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES

6.1 SERVICIO / FUERA DE SERVICIO

Se definen los conceptos de servicio y fuera de servicio de la siguiente manera:

El ascensor está en servicio cuando puede funcionar normalmente sin ningún tipo de anomalía.

El ascensor entrará en fuera de servicio cuando, por el motivo que sea, se vea

obligado a no continuar dando servicio. Las causas para que un ascensor esté fuera de servicio son:

- Por una orden del operador, ya sea desde la llave externa de fuera de

servicio o desde el punto central. - Por desconexión o avería de maniobra, incluso por la falta de alimentación de

maniobra (impide la recepción de señales al CSE). - Por detección de una anomalía interna. - Por alarma de incendio. - Por falta de energía y una vez el ascensor ha realizado la maniobra de

evacuación. - Por actuación de cualquier otro sistema de seguridad especificado en el

pliego. La llave de fuera de servicio estará situada en las puertas de acceso de la planta maniobra. Permitirá al agente de estaciones colocar el ascensor fuera de servicio, sin que sea necesario entrar en la sala de máquinas. Esta llave y esta cerradura serán del tipo unificado de FGC para ascensores. Cuando el agente de estaciones ponga el ascensor fuera de servicio, se bloquearán inmediatamente las botoneras exteriores. El ascensor deberá acabar con el servicio que estaba realizando. Cuando acabe, si la cabina ha quedado en el piso superior, bajará a la planta inferior, abrirá puertas y volverá a cerrarlas. La botonera interior también quedará bloqueada, exceptuando los pulsadores de abrir puertas, los pulsadores de los interfonos y la alarma, que quedarán activos. Cuando el agente de estaciones deba poner el ascensor en servicio, irá a la planta inferior, donde está la cabina, y pondrá el ascensor en servicio con la llave. La orden de fuera de servicio irá asociada a las luces del ascensor; en fuera de servicio se apagarán las luces de cabina, pero no las de las puertas de acceso. Esto no debe afectar a la visibilidad de las imágenes del CCTV. Cuando el ascensor pase a fuera de servicio de forma voluntaria, es decir, con una orden local o del punto central, se apagarán las luces (temporizado a 30 segundos después del cierre de las puertas). Cuando el ascensor pase a fuera de servicio por causa de una emergencia, las luces deberán continuar encendidas.


7.- ALARMAS

7.1 ALARMA DE CABINA

En la botonera interior de la cabina existirá un botón de alarma conectado, como la normativa indica, a una bocina situada encima de la cabina. Además, el botón de alarma se conectará a la entrada del pulsador del interfono de manera que, al ser pulsada, se actuará como si se hubiera pulsado el interfono: de estación y se redirecciona la llamada al punto central.

7.2 ACTUACIÓN DE LOS EXTRACTORES DE ASCENSORES

En funcionamiento normal, el extractor se pondrá en marcha cuando la cabina se ponga en movimiento, y se parará al cabo de 7 minutos, independientemente de cuándo haya parado la cabina. Si antes de transcurrir los 7 minutos, la cabina se ha parado y ha vuelto a arrancar, los 7 minutos volverán a contarse desde el momento de la última puesta en marcha. Si se produce una señal de alarma de incendio en el propio ascensor, se deberá actuar de la forma siguiente: - parar el extractor de ventilación forzada - ejecutar la secuencia de incendio, que después se indica Si hay una señal de alarma de incendio en la estación, que no corresponde al ascensor, no será necesario parar la ventilación del ascensor, pero sí que deberá arrancarse la secuencia de incendios antes mencionada.

7.3 FUNCIONAMIENTO EN CASO DE ALARMA DE INCENDIO

El ascensor dispondrá de una entrada procedente del sistema de detección de incendios. En caso de alarma de incendio los ascensores de la estación realizarán la siguiente secuencia de movimiento: - Detendrán su recorrido, y se dirigirán a la planta superior de las que sirven, bloqueando

inmediatamente las botoneras exteriores. - Un indicador en la cabina indicará "fuera de servicio", y la voz sintetizada de cabina y de

las plantas emitirá también el mismo mensaje. Igualmente, en las puertas de acceso se encenderá el indicador luminoso de fuera de servicio.

- Cuando el ascensor llegue a la planta superior, abrirá puertas para vaciar y las volverá a cerrar, y pasará al estado de fuera de servicio.

- Las botoneras interiores no quedarán bloqueadas. - Centralita de incendios: - Detector fotoeléctrico convencional con fase. - Central de detección Kilsen convencional NKB602 de 2 zonas con baterías. - Alimentación conmutada. La centralita debe ser compatible con el software del punto

central para poder integrarse en el mismo.


7.4 FUNCIONAMIENTO EN CASO DE FALTA DE SUMINISTRO ELÉCTRICO

En caso de falta de suministro eléctrico, el ascensor deberá subir a la planta superior de las que sirve. Cuando llegue a la planta superior, las puertas se abrirán para desalojar a la gente. Por eso, la apertura de estas puertas deberá estar conectada a la alimentación conmutada. Cuando ocurra esto, un indicador en la cabina emitirá seña de "fuera de servicio". La voz sintetizada de cabina y de los accesos emitirá también el mismo mensaje, y el indicador luminoso de las puertas de acceso de fuera de servicio se encenderá en todas las plantas. Cuando se detecte la falta de suministro eléctrico, la botonera exterior quedará automáticamente bloqueada y la botonera interior continuará en servicio. En caso de que, por cualquier motivo, no funcionase la alimentación eléctrica al motor, incluso desde el cuadro y para facilitar el rescate, se instalará un dispositivo de desbloqueo manual de freno, para su utilización en caso extremo, que libere el freno de la máquina y el ascensor se desplace por descompensación de la carga en subida o bajada.

8.- ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE SEGURIDAD

Son los siguientes: Chasis de cabina integrado, con perfiles estructurales de soporte y dispositivo

paracaídas de acción progresiva con limitador de velocidad mediante telecontrol, ubicado en el interior del hueco.

Chasis de contrapeso con perfiles estructurales de soporte para las piezas. Fijaguías ajustables, en chapa doblada, diseñadas para un acoplamiento perfecto incluso

en caso de desplazamiento de la estructura. Amortiguadores elastoméricos en el hueco, con una capacidad para absorber la energía

producida por la cabina al pasar de la primera planta servida. Cables de tracción tipo DRAKO o similar, de alambre de acero, en número y diámetro

adecuados, según normativa. Con la finalidad de garantizar una comunicación segura e inequívoca entre el sistema de

control del ascensor y sus unidades periféricas, se realizará la instalación de transmisión de datos al hueco y a la cabina mediante BUS-SCAN o similar.

Sistema de codificación de hueco para la lectura en cabina de su posición o transmisión de la información a maniobra. Para determinar de forma precisa la posición de la cabina en todo momento, se requiere un sistema compuesto por:

o Emisor de impulsos giratorios en el motor para el recuento de las distancias de piso. o Sensor para la detección de las pantallas codificadas en el hueco. Cada parada debe

tener una pantalla codificada que la identifique inequívocamente sin necesidad de realizar una marcha de ajuste que reinicie un conteo.

En los casos en que la distancia entre dos paradas sea superior a 11 m deberá incorporarse una salida y una parada para utilizar en situaciones de emergencia.


9.- FUNCIONES ADICIONALES

9.1 LÓGICA DE CONTROL

Maniobra universal

El control por pulsadores (universal) acepta y sirve un piso o una llamada de cabina a la vez.

Maniobra colectiva en bajada Sólo existe un pulsador de llamada por piso, en cada parada. El sistema almacenará todas las llamadas de pisos y cabina en su memoria. El sistema de ascensorses considera todas las llamadas en la bajada, excepto al piso de entrada principal. El ascensor recoge todas las llamadas de pisos durante el recorrido descendente a la entrada principal.

9.2 PROTECCIÓN

Maniobra de corrección

Si el ascensor se para entre niveles de piso debido a una interrupción temporal de alimentación eléctrica o una perturbación, el sistema monitorizará la interrupción y, cuando sea seguro maniobrar, llevará el ascensor al piso superior más cercano.

Protección del motor

El sistema protegerá el motor al detectar sobrecalentamiento, y evitará que se queme, llevando la cabina al piso superior más cercano, donde las puertas se abrirán automáticamente, permitiendo la salida de los pasajeros. Una vez se haya enfriado, el sistema volverá a funcionar.

Batería de emergencia automática Alimenta los circuitos para llevar al piso superior más cercano la cabina, en caso de fallo en la alimentación. Este desplazamiento se realiza a baja velocidad, con las funciones de seguridad activadas. La batería dispone de sistema automático de recarga constante, y el sistema de control está dentro del armario.

Detección de fallo de fase

El ascensor detendrá su funcionamiento normal, igual que en el caso de un fallo en la alimentación, y volverá a funcionar cuando ésta se normalice.

Supervisión del tiempo de maniobra El accionamiento de la supervisión del tiempo por exceso de maniobra evita cualquier peligro en caso de que se produzca un atasco de la cabina o el contrapeso o bien otra parte móvil. Esta supervisión detendrá el motor. Esto evitará situaciones de desgaste o rotura de cables sobre la polea de tracción.

Detección de incendios: puertas abiertas o cerradas La señal de incendio llegará al control del ascensor desde la central de cada estación, o desde un interruptor o una llave.


9.3 FUNCIONAMIENTO DURANTE EL USO DE LA ENERGÍA DE RESERVA Y EL RESTABLECIMIENTO DEL CORTE DE ENERGÍA

Luz de emergencia de la cabina

En caso de fallo en la alimentación, se encenderá automáticamente la luz de emergencia de la cabina de 2 X 18W.

Suministro de energía de la batería de emergencia La batería de emergencia suministra energía a la campana de alarma y a la luz de emergencia de la cabina, en caso de interrupción de alimentación. El sistema dispone de recarga automática al volver el suministro. La autonomía deberá ser de una hora como mínimo.

9.4 OTRAS CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

Llamada de cabina desde el armario de control a todos lo pisos

El armario de control está equipado con dispositivo de llamada a cabina, a efectos de mantenimiento. Funcionará cuando los pulsadores de llamada de cabina estén operativos.

Contacto de la puerta de cabina Las puertas dispondrán de interruptor de seguridad para monitorizar el cierre correcto de las puertas.

Limitador de puerta de cabina Serán independientes, para la puerta de cabina. Los interruptores se pueden utilizar, entre otros usos, para dar información adicional de las funciones de control o para controlar la alimentación de las puertas en posición límite.

Interruptor del armario de control que impide la apertura de puertas

Un interruptor ubicado en el armario de control evitará la apertura de puertas. Este interruptor se activará durante el período de pruebas.

Interruptor de parada de emergencia en el hueco Este interruptor detendrá el ascensor mediante el freno mecánico. En este estado no se permite el movimiento del ascensor de las puertas. El ascensor volverá al servicio normal al reponer este interruptor.

Interruptor de parada de emergencia en la máquina Este interruptor detendrá el ascensor mediante el freno mecánico. En este estado no se permite el movimiento del ascensor de las puertas. El ascensor volverá al servicio normal al reponer este interruptor.

Interruptor de parada de emergencia en el techo de la cabina Este interruptor detendrá el ascensor mediante el freno mecánico. En este estado no se permite el movimiento del ascensor de las puertas. El ascensor volverá al servicio normal al reponer este interruptor.


Limitador de velocidad El limitador de velocidad dispondrá de un contacto de seguridad que detendrá el ascensor si excede la velocidad permitida.

Prueba del limitador de velocidad Existirá un dispositivo de prueba ubicado en el armario de control.

Contacto del paracaídas Existirá un contacto de seguridad al lado de cada paracaídas, para indicar el accionamiento de éste.

Tensalimitador Existirá un interruptor de seguridad para detectar si el cable del limitador está flojo o roto.

Desconexión de llamadas de piso Existirá un interruptor, separado, en el panel de control, para desconectar en el ascensor las llamadas del piso.

10.- COMODIDAD DE LOS PASAJEROS

Pulsador de puerta abierta

Con este pulsador los pasajeros pueden controlar las puertas del ascensor. Se encuentra ubicado en el panel de control de la cabina. Básicamente, mantiene abiertas las puertas más tiempo del establecido.

Cortina de luz Las puertas de cabina dispondrán de doble cortina de luz. Ésta detecta si hay pasajeros en la puerta y evita que se cierren mientras sigan allí. La cortina debe cubrir cualquier obstáculo situado en la porta.

10.1 PROTECCIÓN CONTRA USOS INDEBIDOS

Cancelación de llamadas falsas de cabina

Esta opción evita atender las llamadas internas, en caso de mal uso. Se basa en la detección al mismo tiempo de cabina vacía, bien por la puerta de luz, bien por la carga.

Acoplamiento de llamadas simultáneas El registro de llamadas simultáneas se evita mediante un retardo en las llamadas posteriores a la primera.

Supervisión de pulsador atascado En caso de que cualquier pulsador de llamada quede atascado, el sistema detectará esta anomalía y atenderá esporádicamente este piso, para no desatender las posibles personas que lo necesiten.


Llamadas de cabina de vuelta Las llamadas de cabina son aceptadas y memorizadas, también, después de la dirección reservada de cabina. No pueden ser cambiadas cuando la cabina queda libre; así se evita que las personas que entren en dirección contraria sean atendidas antes que las que han solicitado el ascensor antes.

Función de bypass en carga completa Esta función actúa cuando la carga es completa. En este caso no atiende las llamadas de parada de piso. La capacidad de carga máxima estará en un 80% del límite máximo de la cabina. De este modo se evitan paradas innecesarias.

Función de sobrecarga En caso de sobrecarga se activará una luz y una señal acústica.

10.2 PROTOCOLO

Los ascensores deben tener un autómata para ser telecontrolados. Este autómata transmitirá las señales del ascensor, a través del bus de comunicaciones, utilizando el protocolo FGC. Este protocolo considera unos formatos de mensaje predefinidos, ya característicos en otros equipos telecontrolados en el resto de las estaciones. 11.- TELEMANDO DEL ASCENSOR 11.1 .- FUERA DE SERVICIO La maniobra “Fuera de servicio” es la que se realiza con la llave normalizada por FGC para dejar el ascensor fuera de servicio. En caso de utilizar esta maniobra sólo se podrá volver a poner el ascensor en servicio con el accionamiento de la llave, en ningún caso un corte de tensión o cualquier otra causa que provoque un reset eléctrico variará esta situación. Esta maniobra será la siguiente:

1.- Al accionar la llave “fuera de servicio” el ascensor finalizará las maniobras que estaban ordenadas previas al accionamiento.

2.- El ascensor bajará a la planta baja, abrirá puertas, cerrará, volverá a abrir y cerrar, con tiempo suficiente para desalojar el ascensor.

3.- Se apagarán las luces internas. 4.- El sintetizador de voz comunicará que el ascensor está fuera de servicio. 5.- Se iluminarán los iconos de ascensor fuera de servicio.

El ascensor también puede quedar en fuera de servicio en las situaciones siguientes:

En caso de que se detecte incendio mediante los detectores. En caso de que actúen las protecciones de cierre de puerta 10 veces. En caso de corte de suministro eléctrico una vez el ascensor ha hecho la maniobra de

subida con emergencia. Por orden del telemando.

En fuera de servicio la botonera interior permanecerá siempre inactiva.


11.2 BLOQUEO OBSTACULIZACIÓN DE PUERTAS Esta alarma puede ser provocada por:

- 10 intentos consecutivos de cerrar puertas por estar la célula fotoeléctrica constantemente interrumpida. Esto puede ser unos 30 s por haber un obstáculo permanente. El ascensor indicará: Fuera de servicio + Alarma + Bloqueo obstaculización

El ascensor se pone en funcionamiento de forma automática una vez desaparece la obstaculización. 11.3 AVERÍA POR FALLO AL CERRAR LAS PUERTAS

Por cierre parcial y apertura al accionar los dispositivos de seguridad 10 veces consecutivas o simularlo tapando y destapando la célula o las protecciones de puerta ) El ascensor indica el intento núm. 11: Fuera de servicio Avería (Es un estado) Avería Fallo puertas Abiertas Es una avería y el ascensor quedará fuera de servicio. 11.4 EXCESO DE PESO Durante los primeros 45 s y mientras dure la situación indicará exceso de peso, que no emitirá ninguna señal al telecontrol y: Se iluminará la señalización de exceso de peso en la cabina Emitirá aviso acústico con el sintetizador de voz El ascensor no responderá a los mandos ni internos ni externos Pasados los 45 s con esta situación continuada El ascensor indicará fuera de servicio Emitirá el aviso acústico con el sintetizador de voz Se iluminará la señalización de exceso de peso (directamente relacionada con el peso

de carga) Emitirá alarma a CSE El ascensor no responderá a los mandos ni internos ni externos Emitirá Alarma exceso de Peso al telemando + Bloqueo obstaculización o exceso de

peso Si el exceso de peso desaparece en menos de 5 minutos, el ascensor volverá a la condición de servicio normal y desaparecerán las alarmas y averías.


Transcurridos los 5 minutos el ascensor pasará de alarma a avería indicando: Fuera de servicio Avería (estado) Alarma de exceso de peso (sólo funciona si el pesacargas da señal) Avería exceso de peso (Permanente por haber pasado los 5 minutos) El ascensor no deberá aceptar órdenes ni locales ni de telemando. Sólo se puede salir de la situación mediante un reset del Mantenedor. 11.5 DETECCIÓN INCENDIOS En caso de que los detectores emitan señal de incendio, el ascensor, si estaba subiendo, continuará la marcha y se quedará en situación de fuera de servicio en la planta de arriba y, si estaba bajando, cambiará de sentido de dirección gradualmente sin cambios bruscos y subirá a la planta de arriba. 11.6 ALARMA CABINA Si se mantiene pulsado 2 segundos, esta señal es general y se mantiene durante 2 minutos. Por lo tanto, aunque sea de tipo indicativo, no se borrará antes de los 2 minutos. La alarma de rescate se activa con el mismo pulsador de la alarma de la cabina, pero es preciso mantenerlo pulsado durante 3 s para que se active; después se mantiene 3 minutos. 11.7 SEÑALES DE CONTEO Señales de conteo. El cuadro de señales proporcionará unas señales digitales que serán procesadas por la REMOTA para implementar los siguientes contadores: - Horas de funcionamiento Motor. - Impulso cada 100 viajes. 12.- NORMAS PARA TODO TIPO DE ASCENSORES Como criterio general, los ascensores deben cumplir los siguientes requisitos: Dispondrán de un altavoz de megafonía conectado a los sistemas de megafonía central

de FGC con circuito independiente del resto de la estación. Dispondrán de una cámara de CCTV de interior a color y conectada con fibra óptica

hasta la sala de comunicaciones. (estará equipado con transmisor y receptor ópticos). Dispondrá de un comunicador en la cabina según las especificaciones de FGC,

conectado a la matriz de la estación. La placa del comunicador estará instalada en un lugar que deberá indicar FGC para facilitar su mantenimiento.

Dispondrá de interfase y PLC según especificaciones de FGC, para poder telemandar y

conocer los estados desde el punto central.


Dispondrá de una línea telefónica adecuada para la interfonía. Cuando no sea posible un desagüe natural, se instalará una bomba con señalización y línea independiente. Es preciso cumplir siempre el R.E.B.T. y todas sus ITC (Octubre 2002).

El hueco de la bomba será de 50 X 50 X 50 cm como mínimo. Dispondrá de una reja con toma de tierra. Todo el piso tendrá un desnivel hacia el hueco de la bomba. El cuadro debe cumplir las siguientes indicaciones: Los dos cuadros estarán ubicados en la cámara de baja tensión. Interruptor general de la bomba con sus protecciones reglamentarias. Señalización de funcionamiento y parada. Señalización de activación del térmico. Señalización de falta de tensión en la bomba. Pulsadores de marcha y parada de la bomba como mando manual y de emergencia. Todo tendrá sus respectivas etiquetas y planos de la instalación. Los edículos deberán tener la reja de desagüe en todo su perímetro, con toma de tierra. El cuadro tendrá todos los elementos necesarios para conectar un grupo generador capaz de poner en marcha el ascensor de forma autónoma. En la puerta habrá una etiqueta con: “Conexión Cuadro Generador”, donde se especifique la potencia en Kw, las conexiones (3 Fases + Neutro + Tierra), etc.

Toma de Tierra

Todas las partes metálicas estarán conectadas a tierra. Líneas de enlace para cada soporte de 16 mm2 Cu. General: un cable de 35 mm2 Cu recorrerá toda la estructura metálica (no se admite la guía como conductor). En todos los canales metálicos irá un cable de 16 mm2 Cu.

Protección

Luminarias: UNE 60.598-2-3 y UNE 60.598-2-5. Equipos IP 55 IK10 altura mínima 2,5 m. Luminarias a menos de 3 m. Se abrirán con herramientas especiales. Todos los equipos con reactancia electrónica.

Tipo de alimentación de socorro Corte muy breve: 0,5 s. Se dejará un 25% de la potencia. Cuadros de distribución. Cabina.

Interruptor general

Interruptor general automático no puede ser el ICP. Interruptor general automático mínimo 25 A. Acero

Todo el acero utilizado en las instalaciones de Aparatos Elevadores de FGC en la parte

accesible públicamente debe ser antivandálico tipo PIGSKIN o similar.


Llaves

Las llaves de fuera de servicio y de bomberos serán del tipo:

MARCA MODELO DESCRIPCIÓN REFERENCIA Situación Núm. de

Llave

Núm. de

Llave

TESA

682

Con un micro y

retorno

682. T1. CR

Llave fuera

de

servicio

B. V.

9.5.9.6.5.0.

3

Ll. A

9.6.1.4.1.4.

1

TESA

682

Con cerradura,

sin micro

682. T1. NM

Llaves

Cuadros y

Puertas

B. V.

9.5.9.6.5.0.

3

Ll. A

9.6.1.4.1.4.

1

S.T.S LIC-DOM BOMBEROS -------------------

--

Llave

botonera

interior

cabina y

exterior

B.V.

Y

Ll. A

K. 53.11.53

La misma

Caja de llaves

Al lado de la puerta de acceso a la cámara de máquinas, o donde determine FGC, habrá una caja empotrada con puerta de acero inoxidable de 2 mm, con llave TESA 95.965.03 para la línea B-V y TESA 96.141.41 para la línea L-A, donde se guardará una llave de la cámara de máquinas y una llave de desenclavamiento de puertas, grabadas en láser:

LLAVE PUERTAS ASCENSOR También se alojará el enclavamiento del interruptor general. Indicador de pisos con código braille Al lado de la puerta del ascensor y en cada planta debe haber un número en alto relieve que identifique la planta, con una dimensión mínima de 10 x 10 cm y una altura de 1,40 m desde el suelo. DECRETO 135 / 95 desplegamiento de la Ley 20 / 91 de promoción de la accesibilidad para personas invidentes. Es obligatorio en Cataluña.

Pantallas - Iluminación

Todas las pantalla que se instalen en los aparatos elevadores, tanto en el foso, como en la

iluminación exterior e interior cumplirán los puntos siguientes:

Armazón: acero inoxidable AISI – 304-18 / 10.

Difusor: 92 policarbonato autoextinguible.

Reflector: chapa de aluminio.


Marco: acero inoxidable AISI – 304-18 / 10.

Acceso lámpara: por la parte inferior. DE de 2 x 18 W Y 2 X 58 W.

Alimentación: prensaestopas metálico M.20.

Clase eléctrica: clase 1.

Equipo: “AE” arranque electrónico.

Estanqueidad general: IP / 65.

Dispositivo de comunicación Adicionalmente, todos los aparatos elevadores que tengan acceso a la calle, dispondrán de dispositivo de comunicación en el exterior (botonera calle) del aparato elevador. Para poder obtener información/ayuda en el exterior en caso de que fuera necesario, los pasajeros deben tener a su disposición, en la botonera exterior en la calle, un dispositivo fácilmente reconocible y accesible para P.M.R. que les permita la comunicación. Este dispositivo debe tener una comunicación bidireccional y permanente con un servicio de intervención, en paralelo con la cabina, también en horario nocturno. El mencionado dispositivo debe ser alimentado por la fuente de emergencia prevista para el alumbrado o bien por otro de características semejantes.

13.- DOCUMENTACIÓN QUE SE DEBE APORTAR

Iniciado el proceso de homologación, el fabricante debe aportar la siguiente documentación, previa al protocolo de pruebas:

13.1.- Descripción de la instalación tipo, grupo tractor, limitador de velocidad, paracaídas, amortiguadores, puertas y enclavamientos, contrapeso. 13.2.- Características de utilización: velocidad de régimen, carga máxima o nominal, recorrido, paracaídas, recorrido libre de seguridad en la parte superior e inferior y superficie de ventilación. 13.3.- Datos mecánicos: medidas, dimensiones exteriores, interiores, contrapesos, guías de camarín, guías de contrapeso, cables de suspensión, número de cables y diámetro. 13.4.- Datos eléctricos: Tensión, potencia, motor eléctrico, sección línea de alimentación, tipo de aislamiento de los conductores, alumbrado del camarín. 13.5.- Cálculos justificativos mecánicos: guías de camarín, peso del camarín, carga nominal, peso total P+Q, características mecánicas, cálculo de los amortiguadores, diámetro de los cables y composición, máxima distancia entre anclajes, sección de la guía, flexión estática, esveltes de la guía, coeficientes de trabajo, cálculo del paracaídas, fatiga del acero, carga de ruptura de los cables, diámetro de la polea, coeficiente de seguridad, carga útil del motor necesaria, carga de los cables, rendimiento del conjunto, potencia teórica del grupo tractor, peso de la guía por unidad de longitud, reacción a la acción del paracaídas, reacción debajo de cada guía, reacción de los amortiguadores de cabina y de contrapeso. 13.6.- Manual de mantenimiento con frecuencias de las operaciones. 13.7.- Certificado de disponibilidad prevista sobre la base de datos reales del mismo equipo funcionando en instalaciones equivalentes. No se admitirán valores inferiores al 99,46 %


13,8.- Certificado de fiabilidad prevista sobre la base de datos reales del mismo equipo funcionando en instalaciones equivalentes. No se admitirán valores superiores a 0,54 incidencias/año que motiven la puesta fuera de servicio. 13.9.- Certificado sobre el periodo de garantía de 2 años, que incluirá sin coste adicional el mantenimiento integral del aparato elevador. 13.9.- Oferta económica sobre el mantenimiento integral anual, que deberá realizar el fabricante, posterior al período de garantía, con detalle del plano de mantenimiento, que debe incluir la limpieza de las zonas visibles donde el personal de limpieza de FGC no puede acceder. 13.10.- Consumos de energía previstos. 13.11.- Documento de pruebas protocolizadas para el alta de la instalación. Constituye el documento demostrativo de que el ascensor cumple las características técnicas, normas y legalización. El fabricante - instalador propondrá un protocolo de pruebas y FGC valorará si es suficiente. 13.12.- Aportar proyecto o documentación sobre las características del foso estándar. 14.- PROTOCOLO DE PRUEBAS

Posteriormente a la valoración de la documentación técnica, y constatada su suficiencia, se iniciará la fase 2 del proceso de homologación correspondiente a las verificaciones y pruebas de cumplimiento de los requisitos técnicos y funcionales sobre la base del protocolo de pruebas que, como mínimo y de forma genérica, contemplará los siguientes puntos: Dispositivos de enclavamiento Dispositivos eléctricos de seguridad Elementos de suspensión y amarre Medidas de intensidad o de potencia y velocidad Comprobación del limitador de velocidad Amortiguadores Funcionamiento del dispositivo de llamada de auxilio Funcionamiento del Rescatamatic, manual y con telemando Comprobación de las funcionalidades y señales del telemando Comprobación del sistema de iluminación Comprobación de los materiales

clàusula 1 (objecte) del plec de prescripcions per a l ... · modificació de les condiciones...

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