classificazione e analisi delle tratte stradali a maggior...

1

AIPCR - Comitato Tecnico Nazionale C.1Infrastrutture Stradali più Sicure 2008-2011

WORKSHOPLa DIRETTIVA 2008/96/CE

Classificazione e analisi delle tratte stradali a maggior rischio

Gestione della sicurezza delle infrastrutture stradaliRoma, 9 luglio 2009

Davide TartaroUnità Operativa Sicurezza Stradale

NET Engineering S.p.A.

Sommario

• Considerazioni relative ad una tratta autostradale appartenente alla rete stradale transeuropea appartenente alla rete stradale transeuropea

• Considerazioni relative a tratte stradali non appartenenti alla rete stradale transeuropea

• Considerazioni relative alla classificazione delle strade

08/07/20092 Gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali

2

Considerazioni relative ad una tratta autostradale appartenente alla rete

stradale transeuropea p

Autostrada A4 Venezia – TriesteProgetto definitivo per ampliamento 3° corsia sulla

tratta Gonars – Villesse

Road Safety Inspection e AuditRoad Safety Inspection e Audit

Attività svolte nell’ambito della:• Realizzazione 3^ corsia autostrada A4 nel tratto: da Gonars (UD) a

Villesse (GO) dalla progr. km 89+000 alla progr. km 106+105,00 -Progettazione definitiva per conto di S.p.A. Autovie Venete

Autostrada A4 - incidenti 2005-2007 tratta friulana

Nodo di Palmanova

27 incidenti con lesioni (1 morto, 49 feriti)

107 incidenti con soli danni materiali

• Prima di procedere alle attività di ispezione è stato possibile raccogliere informazioni, anche molto dettagliate, sugli incidentistradali avvenuti nell’ultimo triennio.

• Le informazioni raccolte sono perfettamente rispondenti a quanto indicato in Annex IV della Direttiva

• Una concentrazione significativa di eventi era attesa nel nodo di Palmanova


3

Incidenti 2005-2007 lungo la tratta e nel solo nodo di Palmanova

NODO DI PALMANOVARipartizione degli incidenti con lesioni

secondo i veicoli coinvolti

veicolo pesante - autovettura

48%

autovettura isolata22%

TRATTA FRIULANARipartizione degli incidenti con lesioni

secondo i veicoli coinvolti

autovettura isolata40%

t tt

veicolo pesante isolato

7%altro4%

autovettura - autovettura

19%

veicolo pesante isolato11%

altro9%

veicolo pesante - autovettura

29%

autovettura - autovettura

11%

NODO DI PALMANOVARipartizione degli incidenti con lesioni secondo la dinamica

C bi di i

TRATTA FRIULANARipartizione degli incidenti con lesioni secondo la dinamica

Cambio di corsia21%Altro

Trieste

SvincoloPalmanova


Cambio di corsia48%

Fuoriuscita30%

Tamponamento22%

21%

Fuoriuscita41%

Tamponamento31%

7%

Localizzazione degli incidenti nel nodo di Palmanova


4

Dinamiche degli incidenti con lesioni

IMMISSIONE A23 – A4 DIREZIONE VENEZIA

1. Valutare i cambi di corsia verso destra2. Intervenire sulla densità per aumentare il

distanziamento tra i veicoli e favorire il rientro distanziamento tra i veicoli e favorire il rientro verso destra

3. Aumentare significativamente la lunghezza della zona di scambio


Flussi di traffico nel nodo di Palmanova

I veicoli che arrivano da sinistra dopo

Trieste

SvincoloPalmanova


I veicoli che arrivano da sinistra, dopo la confluenza si trovano sulla corsia di sorpasso e, pertanto, devono portarsi a destra sulla corsia di marcia normale.

Questa manovra risulta tanto più pericolosa se effettuata da veicoli pesanti.

5

Adozione della micro-simulazione sul ramo verso Venezia

Le diverse ipotesi progettuali sono state simulate e valutate in base alle indicazioni derivanti dalle attività di RSI e RSA

UD

TS + Palmanova

1

Progetto preliminare / Variante 1Progetto preliminare / Variante 1

VE234

1

(Simulazione: dalle 0,00 alle 10,00 sabato 28 giugno)

da corsia a corsia n° cambi corsia3 2 49232 1 3769

8692totale cambi corsia


Immissione da sinistra – nodo Palmanova

• L’incidente più “frequente” è stato anche oggetto di ricostruzione cinematica con operazioni di clusterizzazione sui veicoli, sulle velocità, sulle traiettorie

Velocità(km/h)

Severità d’urto(km/h)

traiettorie

Veicolo Vcrociera Vurto Vpost ΔV EES

AutovetturaPeugeot 306 SW 80 97 95 -2 5

AutotrenoRenault 80 80 80 - 3


6

Impatto delle analisi sulla progettazione

Raccomandazioni derivanti dalle attività di inspecting e auditrecepite in fase di progettazione definitiva, allo scopo di risolvere la criticità evidenziata in riferimento al nodo di Palmanova:1. Prolungamento della zona di scambio (circa 1000 metri) tra

le direttrici UD-VE e TS-VE

2. Prolungamento della zebratura (circa 600 metri dal punto di confluenza) all’interno della zona di scambio

3. Incremento delle distanze di visibilità nel nodo, con i l i ll’i i d li li di particolare attenzione nell’impostazione degli angoli di

incidenza tra le rampe

4. Adeguamento della segnaletica orizzontale e verticale a supporto della configurazione del nodo


Altri impatti sulla progettazione

1. Piazzole di sosta riallocate tenendo conto di possibili interferenze con altre manovre del flusso veicolare e portate ad una larghezza di 3,50 metri.

2. Pannelli VMS nella gestione di alcuni fenomeni di mobilità e sicurezza stradale che coinvolgono particolari categorie di utenti:

• veicoli commerciali, coinvolti nel 43% degli incidenti;• conducenti stranieri, coinvolti nel 42% degli incidenti;


, g ;• utenti non sistematici.

7

Considerazioni (1/2)

1. Nel settore autostradale i dati e i requisiti di base richiesti

dall’applicazione della Direttiva sono disponibili, anche se

non strutturati e non immediatamente fruibili

2. La presenza di un solo organo rilevatore, con particolare

competenza nel rilievo degli incidenti stradali, assicura una

qualità del dato molto affidabile

3. E’ possibile adottare tecniche di simulazione sia per i flussi

veicolari sia per la ricostruzione dell’incidente per avere

una valutazione più oggettiva e per adottare approcci di

tipo “what-if”


Considerazioni (2/2)

4. Il processo di audit condotto, in modo continuo e parallelo,

alla progettazione definitiva ha consentito di adottare

raccomandazioni e prescrizioni senza significativi aggravi di p g gg

attività

5. Non è trascurabile il contributo che può essere apportato

alle connessioni con la viabilità ordinaria dove sono presenti

condizioni di circolazione spesso molto variegate e

complesse


8

Considerazioni relative a tratte stradali non appartenenti alla rete stradale

transeuropea transeuropea

Road Safety Inspection su strade provinciali

Attività svolte nell’ambito del:• Piano Regionale della Sicurezza Stradale per conto di Regione

Lombardia e IRER – Istituto Regionale di Ricerca• Piano Provinciale della Sicurezza Stradale per conto della Provincia di

Salerno

Sito F – Km 226,600: Immissione da Tangenziale SUD

08/07/200916

SP ex SS 11 “Padana Superiore”

Gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali

9


1. Nel triennio 2005-2007 sono stati rilevati 13 incidenti ricadenti nella tratta in esame

2 Per ogni incidente sono state recuperate

PROGR. ID ANNO MESE GIORNO ORA RILEVATORE MORTI FERITI METEO NATURA INCIDENTE N° VEICOLI VEICOLI1 4 2005 11 5 5.53 PS BS 0 4 Pioggia Laterale 2 Auto-Auto2 130 2006 1 20 11.50 CC Ospitaletto 0 0 Sereno Laterale 2 Auto-Autocarro

Sito F - km 226,600: Immssione da Tangenziale Sud (Comune di Castegnato)

2. Per ogni incidente sono state recuperate informazioni dettagliate sulle fasi di pre-crash, crash, post-crash e su alcuni elementi ritenuti significativi per le successive analisi


3 15 2006 2 6 5.50 PS BS 0 2 Nuvoloso Laterale 2 Auto-Auto4 178 2006 9 7 13.30 PS Chiari 0 2 Sereno Tamponamento 5 Auto-Auto-Auto-Auto5 62 2007 2 9 13.15 PS Iseo 0 0 Sereno Laterale 2 Auto-Auto6 145 2007 3 23 12.00 CC Ospitaletto 0 1 Coperto Laterale 2 Auto-Auto7 189 2007 5 26 Non disponibile PS Chiari 0 0 Sereno Tamponamento 2 Auto-Auto8 190 2007 6 7 16.40 PS Chiari 0 1 Pioggia Tamponamento 3 Auto-Auto-Auto9 148 2007 6 10 0.30 CC Ospitaletto 0 0 Non disponibile Laterale 2 Auto-Auto10 191 2007 6 30 16.10 PS Chiari 0 0 Sereno Laterale 2 Auto-Auto11 108 2007 7 28 19.00 CC RM Chiari 0 2 Sereno Laterale 2 Auto-Moto12 194 2007 10 26 16.30 PS Chiari 0 1 Pioggia Fuoriuscita su gasolio 1 Auto13 31 2007 11 7 13.20 PS BS 0 1 Sereno Laterale 2 Auto-Moto

0 14 29


5 1

MIL

AN

O

BR

ESCIA

Immissione da Tang. Sud

GM Frutta

Discount LD

3

2

1

1

08/07/200918

3 1


10

Immissione da Tangenziale SUD

I veicoli provenienti dalla Tangenziale SUD La svolta a sinistra per accedere all’area

08/07/200919

I veicoli provenienti dalla Tangenziale SUD percorrono la corsia di accelerazione a velocità sostenuta, spesso senza dare la

precedenza. La larghezza/lunghezza della corsia di accelerazione consente

all’utente manovre che possono innestare ulteriori fattori di rischio

La svolta a sinistra per accedere all area commerciale è molto frequente sia da

parte dei veicoli che percorrono la Sp ex SS 11 sia da parte di veicoli che

provengono dalla Tangenziale SUD


Sito G – Km 227,000: Svincolo per Tangenziale SUD

Concessionaria Renault

Tangenziale Sud

MIL

AN

O

BR

ESCIA

08/07/200920

PROGR. ID ANNO MESE GIORNO ORA RILEVATORE MORTI FERITI METEO NATURA INCIDENTE N° VEICOLI VEICOLI1 89 2005 8 5 4.50 CC RM Chiari 0 0 Sereno Fronto-laterale 2 Auto-Autocarro2 90 2005 9 13 2.15 CC RM Chiari 0 0 Sereno Fronto-laterale 2 Auto-Auto3 6 2005 10 24 13.45 PS BS 0 1 Nuvoloso Tamponamento 3 Autocarro-Auto-Autocarro4 165 2005 12 24 23.00 PS Chiari 0 4 Ghiaccio Frontale 2 Auto-Auto5 94 2006 5 13 8.30 CC RM Chiari 0 0 Sereno Fronto-laterale 2 Auto-Furgone6 19 2006 6 18 22.10 PS BS 0 1 Sereno Caduta 1 Velocipede7 135 2006 8 2 9.15 CC Ospitaletto 0 1 Sereno Tamponamento 2 Auto-Autocarro8 66 2007 6 24 9.50 PS Iseo 0 1 Sereno Tamponamento 2 Auto-Moto

0 8 16

Sito G - km 227,000: Svincolo per Tangenziale Sud (Comune di Castegnato)


11

Sito G – Km 227,000: Svincolo per Tangenziale SUD


2 1

Tangenziale Sud

MIL

AN

OB

RESC

IA

1

2

1

1

08/07/200921

2 1


Svincolo per Tangenziale SUD

Ospitaletto

08/07/200922

Lo svincolo per accedere alla Tangenziale SUD verso Brescia è utilizzato anche dai

veicoli in transito verso Ospitaletto

Il segnale di direzione obbligatoria non è sufficiente a impedire la svolta a sinistra

dei veicoli


12

Ipotesi di riorganizzazione complessiva del sistema viario


Statistiche di supporto sulle tratte stradali esaminate

exSS11 dal km 218 al km 229Incidenti per tipologia d'urto

Periodo di osservazione 2005-2007Periodo di osservazione 2005-2007

altro o sconosciuto3%

fronto-laterale32% fronto-posteriore

39%

71%

08/07/200924

3%

fuoriuscita10%caduta

3%laterale

3%

investimento pedone

1%

frontale9%


13

Statistiche di supporto sulle tratta stradale esaminata

exSS11 dal km 218 al km 229Distribuzione di incidenti, feriti e morti per mese dell'anno

Periodo di osservazione 2005-2007

3126

25

30

35

Mor

ti

5

6

7

Incidenti Feriti Morti

exSS11 dal km 218 al km 229Distribuzione di incidenti, feriti e morti per giorno della settimana


59

50

60

70

ti 5

6

7


6

1717

10 10

13 16

12

16

678

5

14 9

19

20 21

1212

9

17

0 0 0 0 0 0 0 01 1 1 1

0

5

10

15

20

genn

aio

febbra

iomarz

oap

rile

maggio

giugn

olugli

o

agos

to

sette

mbre

ottob

re

nove

mbre

dicem

bre

Mese

Inci

dent

i / F

eriti

/ M

0

1

2

3

4

Mor

ti

29

2122

161320 13

21

31

17

28

17

26

1

2

0000 10

10

20

30

40

50

lunedì martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica

Giorno della settimana

Inci

dent

i / F

eriti

/ M

ort

0

1

2

3

4

5

Mor

ti

exSS11 dal km 218 al km 229Distribuzione di incidenti, feriti e morti per fascia oraria


1718


exSS11 dal km 218 al km 229Distribuzione di incidenti e flusso medio per fascia oraria


12 1800

Incidenti Veicoli

08/07/200925

9

1415 15

16

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5

10

8

11

43

10

7

10

7

8

75

2

7

2

64

3

9

7

4

9

4

1111

6

11

3

6

3

1

87

1111

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

0:00 -

0:59

1:00 -

1:59

2:00 -

2:59

3:00 -

3:59

4:00 -

4:59

5:00 -

5:59

6:00 -

6:59

7:00 -

7:59

8:00 -

8:59

9:00 -

9:59

10:00

- 10:5

9

11:00

- 11:5

9

12:00

- 12:5

9

13:00

- 13:5

9

14:00

- 14:5

9

15:00

- 15:5

9

16:00

- 16:5

9

17:00

- 17:5

9

18:00

- 18:5

9

19:00

- 19:59

20:00

- 20:5

9

21:00

- 21:5

9

22:00

- 22:5

9

23:00

- 23:5

9

Fascia oraria

Inci

dent

i / F

eriti

/ M

orti

0

2

4

6

8

10

12

0:00 -

0:59

1:00 -

1:59

2:00 -

2:59

3:00 -

3:59

4:00 -

4:59

5:00 -

5:59

6:00 -

6:59

7:00 -

7:59

8:00 -

8:59

9:00 -

9:59

10:00

- 10:5

9

11:00

- 11:5

9

12:00

- 12:5

9

13:00

- 13:5

9

14:00

- 14:5

9

15:00

- 15:5

9

16:00

- 16:5

9

17:00

- 17:5

9

18:00

- 18:5

9

19:00

- 19:59

20:00

- 20:5

9

21:00

- 21:5

9

22:00

- 22:5

9

23:00

- 23:5

9

Fascia oraria

Inci

dent

i

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

Veic

oli (

med

ia s

ettim

anal

e)


Infrazioni al C. d. S.Articolo Descrizione Frequenza % Art.141 Velocità 27 19,7% Art.149 Distanza di sicurezza tra i veicoli 20 14,6% Art.145 Precedenza 18 13,1% Art.186 Guida sotto l’influenza di alcool 17 12,4% Art.80 Revisioni 11 8,0% Art 154 Cambiamento di direzione o di corsia o altre manovre 9 6 6%Art.154 Cambiamento di direzione o di corsia o altre manovre 9 6,6%Art.180 Possesso dei documenti di circolazione e di guida 6 4,4% Art. 116 Patente, certificato di abilitazione professionale, ... 4 2,9% Art. 6 Regolamentazione della circolazione fuori dei centri ... 3 2,2%

Art. 148 Sorpasso 3 2,2% Art. 193 Obbligo dell’assicurazione di responsabilità civile 3 2,2% Art. 7 Regolamentazione della circolazione nei centri abitati 2 1,5%

Art. 79 Efficienza dei veicoli a motore e loro rimorchi ... 2 1,5% Art. 143 Posizione dei veicoli sulla carreggiata 2 1,5% Art. 146 Violazione della segnaletica stradale 2 1,5% Art. 189 Comportamento in caso di incidente 2 1,5% A t 18 F di i tt d di i ibilità i t i bit ti 1 0 7%

08/07/200926

Art. 18 Fasce di rispetto ed aree di visibilità nei centri abitati 1 0,7%Art. 68 Caratteristiche costruttive e funzionali ... dei veicoli 1 0,7% Art. 170 Trasporto di persone, ...sui veicoli a motore a due ruote 1 0,7% Art. 172 Uso delle cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta ... 1 0,7% Art. 187 Guida sotto l’effetto di sostanze stupefacenti 1 0,7% Art. 218 Sanzione accessoria della sospensione della patente 1 0,7%

TOTALE 137


14

Tratte critiche M

ILA

NO

Via XXV Aprile

Via XXV Aprile

Via

I M

aggi

o

BR

ESCIA

Centro

MIL

AN

O

Via XXV Aprile

Via XXV Aprile

BR

ESCIA

MIL

AN

O

BR

ESCIAVia

MIL

AN

O

H t

A – Km 218,100 B – Km 219,300 C – Km 221,000 D – Km 221,100V

ia I

Mag

gio

ntro Commerciale

Via San Giovanni

Hotel Papillon

del Perosino

BRESCIA

Variante Ospitaletto

Hotel Papillon

Vi Concessionaria

Rotatoria SP 16

Incrocio Via San Giovanni

Hotel Papillon

Curva Variante Ospitaletto

E – Km 225,400 F – Km 226,600 H – Km 227,700G – Km 227,000

08/07/200927

MIL

AN

O

BR

ESCIA

Viadotto Autostrada A4

Distributore TAMOIL

MIL

AN

O

BR

ESC

IAImmissione da Tang. Sud

GM Frutta

Discount LD

Tangenziale Sud

MIL

AN

O

BR

ESCIA


MIL

AN

O

BR

ESCIA

Distributore TAMOIL

OBI

Parcheggio OBI

Sottopasso Autostrada A4

Immissione da Tangenziale SUD

Svincolo per Tangenziale SUD

Località Mandolossa - OBI


Tratte critiche

Comune Km Località lesivi non lesivi totaleA Rovato 218,100 Rotatoria "La Girandola" 6 4 10 0 10B Rovato 219,300 Incrocio con Via S. Giovanni 3 0 3 0 6C Cazzago San Martino 221,000 Hotel Papillon 4 1 5 0 8D Cazzago San Martino 221,100 Curva Variante Ospitaletto 1 0 1 1 2E Castegnato 225,400 Sottopasso A4 7 1 8 1 13F Castegnato 226,600 Immissione da Tangenziale Sud 8 5 13 0 14G Castegnato 227,000 Svincolo per Tangenziale Sud 5 3 8 0 6H Castegnato/Roncadelle 227,700 Località Mandolossa - OBI 3 2 5 0 6

37 16 53 2 65

INCIDENTI LOCALIZZATI MORTI FERITITRATTA ETTOMETRICA

TOTALE

A

F

C D

E

B

GH

08/07/200928

Su un totale di 11 chilometri sono state individuate 8 tratte ettometriche criticheSu 8% circa del tracciato risultano localizzati il 33% degli incidenti con lesioni


15

Tratte critiche sulla S.P. 175 Provincia di Salerno

A – Km 8+400 B – Km 8+800 C – Km 10+600 D – Km 11+100

Incrociocon la SP135

CampingBaia dei Delfini

Incrocio con Via Idrovoro

Incrociocon la SP312

E – Km 14+300 F – Km 15+500 G – Km 18+200

08/07/200929

Incrociocon la SP 262

AltezzaVia Cavour

Incrocio con la SP30


Tratte critiche sulla S.P. 175 Provincia di Salerno

A – SP 135 Via SpinetaB – Baia dei Delfini

KM Luogo Incidenti Morti FeritiA 8 + 400 Incrocio con SP 135 4 0 6B 8 + 800 Camp. Baia dei delfini 3 0 5C 10 + 600 Via Idrovoro 5 0 11D 11 + 100 Incrocio SP 312 7 0 12E 14 + 300 Incrocio SP 262 10 1 17F 15 + 500 Via Cavour 2 1 2

Su un totale di 10 chilometri sono state individuate 7 tratte ettometriche critiche

C – Via Idrovoro

D – SP 312 Via Aversana / Lido Lago

E – SP 262 / Ospedale Campolongo

G 18 + 200 Incrocio SP30 8 0 18TOTALE 39 2 71

08/07/200930

Sul 7 % circa del tracciato risultano localizzati il 54 % degli incidenti con lesioni


F – Via Cavour / Via Tommaseo

G – SP 30

Siti stradali da sottoporre prioritariamente ad analisi di sicurezza

16

Tratte critiche

ex SS11 Padana Superiore (Prov BS)

Incidenti totali 134Incidenti localizzati 128 n % n %

Incidenti Ettometriche100%

exSS11(BS) exSS342(BG) SP175a(SA)

Incidenti localizzati 128 n % n %Incidenti Punti neri 111 37 33% 8 7%

% localizzati 96% 58 52% 13 12%Ettometriche 107 72 65% 21 20%

111 100% 53 50%

ex SS342 Briantea (Prov BG)


Incidenti Punti neri 143 67 47% 10 6%% localizzati 75% 88 62% 19 12%Ettometriche 160 110 77% 32 20%

143 100% 65 41%

SP175a Litoranea (Prov SA)

Incidenti Ettometriche

20%

40%

60%

80%

Inci

dent

i

08/07/200931


Incidenti Punti neri 112 60 54% 7 7%% localizzati 78% 78 70% 13 13%Ettometriche 104 93 83% 21 20%

112 100% 40 38%

Incidenti Ettometriche

0%0% 10% 20% 30% 40% 50%

Ettometriche


Considerazioni

1. Sulle strade provinciali i dati di supporto per le classificazioni e le

ispezioni sono molto carentip

2. La raccolta “porta a porta” dei dati conduce a significative

concentrazioni sia di incidenti sia di “scenari di incidenti”

3. Attività di RSI limitate alla singola tratta o al singolo incrocio

potrebbero essere impoverite rispetto ad una visione complessiva della

strada e con un approccio multidisciplinarepp p


17

Considerazioni relative alla Considerazioni relative alla classificazione delle strade

Classificazioni

1. Regione Lombardia e IRER, Istituto Regionale di Ricerca, hanno, da circa 12 mesi, avviato un’azione di classificazione della rete stradale in gestione alle Province in ottica di sicurezza stradale

2. Con le Amministrazioni Provinciali hanno concertato di intervenire sulle tratte stradali a maggior rischio, identificate attraverso una metodologia di classificazione

3. Gli interventi sono cofinanziati sia nell’ambito del PNSS che nell’ambito di fondi regionali

4 L t tt i i li i di di li i t ti

08/07/200934

4. Le strutture provinciali prima di predisporre gli interventi devono produrre un dossier di analisi dei fattori di rischio presenti sulle tratte oggetto di intervento


18

Strade e autostrade a maggior rischio in Regione Lombardia

7

8

9

Autostrade Statali Tangenziali Media

2

3

4

5

6

7

Inci

dent

i / k

m (n

)

08/07/200935

0

1

A 52

SS 336

A 09

SS 033

SS 358

A 04 TO-M

I

SS 527

SS 233

SS 062

SS 236b

SS 340d

SS 341

SS 237

SS 035d

SS 010

A 22

SS 639

SS 343

SS 394

SS 234

SS 469

SS 591

SS 012

SS 039

SS 461

Tang C

g

SS 342d

SS 249

SS 294

SS 596d

SS 669

Strada


La classificazione delle strade provinciali a maggior rischio

1. SS470 dir della Valle Brembana2. SS035 dei Giovi3. SS358 di Castelnovo4. SS415 Paullese5. SS494 Vigevanese6. SS525 del Brembo7. SS527 Bustese8. SS011 Padana Superiore9. SS233 Varesina10. SS342 Briantea


19

Distribuzione degli incidenti sulla Padana Superiore

18

20

MILANO BERGAMO BRESCIA

6

8

10

12

14

16

Inci

dent

i (n)

08/07/200937

0

2

4

111 -

112

Milano

121 -

122

Milano

176 -

177

Bergam

o

191 -

192

Brescia

221 -

222

226 -

227

271 -

272


Distribuzione degli incidenti sulla Padana Superiore


20

Considerazioni

1. I database oggi già disponibili consentono di avere una prima sommaria classificazione delle strade che pdovrebbero essere prioritariamente oggetto di RSI

2. Un miglioramento della qualità del dato anche a valle della prima sommaria classificazione conduce a risultanti molto confortanti con una notevole restrizione delle aree/tratte di approfondimento

3. Le Amministrazioni Provinciali che hanno aderito alla iniziativa dimostrano una buona propensione all’adozione

08/07/200939

iniziativa dimostrano una buona propensione all’adozione di RSI

4. Alcune di esse sono già ben strutturate per rispondere efficacemente ad una eventuale direttiva in merito


AIPCR - Comitato Tecnico Nazionale C.1Infrastrutture Stradali più Sicure 2008-2011

WORKSHOPLa DIRETTIVA 2008/96/CE

Classificazione e analisi delle tratte stradali a maggior rischio

Gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali9 luglio 2009

Davide TartaroUnità Operativa Sicurezza Stradale

NET Engineering S.p.A.

classificazione e analisi delle tratte stradali a maggior...

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