chart reading presentation
TRANSCRIPT
Για να εκτελέσουμε μια πτήση, απο ένα σημείο «Α» σε ένα σημείο «Β» με ασφάλεια (έστω και εικονική), θα πρέπει να γνωρίζουμε καλά το αεροσκάφος μας και το πώς λειτουργεί. Αυτό είναι αυτονόητο. Ωστόσο, ιδιαίτερα σημαντικό είναι να γνωρίζουμε το ΠΩΣ θα πάμε απο το «Α» στο «Β».Σε αυτό μας βοηθάνε οι αεροπορικοί χάρτες (charts). Οι χάρτες, παρέχουν σημαντικές πληροφορίες για την διαδρομή που θα ακολουθήσουμε, απο την στιγμή της τροχοδρόμησης για την απογείωση, μέχρι και την προσγείωσή μας.
Οι διαδικασίες και οι κανονισμοί πτήσεως, σχεδιάζονται και δημοσιοπιούνται απο τις Υπηρεσίες Αεροπορίας του κάθε κράτους, αλλά και απο οργανισμούς όπως ο ICAO και ο FAA. Οι χάρτες οι οποίοι αποτυπώνουν τις παραπάνω διαδικασίες και κανονισμούς, εκδίδονται απο τις υπηρεσίες και οργανισμούς που προαναφέρθηκαν, αλλά και απο ιδιωτικές εταιρίες όπως η Jeppesen, στης οποίας τους χάρτες θα αναφερθούμε σε αυτήν την παρουσίαση.
Ο όγκος των διαδικασιών και κανόνων που ισχύουν σε κάθε φάση της πτήσης μας, είναι ιδιαίτερα μεγάλος, έτσι οι χάρτες χωρίζονται σε κατηγορίες, αναλόγως του πεδίου στο οποίο επικεντρώνονται. Έτσι, ιδιαίτερα στην Ελλάδα, έχουμε τις ακόλουθες κατηγορίες:
Airport Charts – Στους χάρτες αυτούς, απεικονίζονται τα βασικά χαρακτηριστικά των αεροδρομίων, αλλά και της περιοχής γύρω απο αυτά
Departure Charts – Στους χάρτες αυτούς, επεικονίζονται οι διαδικασίες αναχώρησης απο ένα αεροδρόμιο και άφιξής μας στο σημείο όπου ξεκινάει το en route κομμάτι της πτήσης μας.
Arrival Charts – Στους χάρτες αυτούς, απεικονίζονται οι διαδικασίες με τις οποίες θα αφήσουμε την en route φάση της πτήσης μας, και θα έρχθουμε σε ένα σημείο κοντά στο αεροδρόμιο, απο το οποίο και θα ξεκινήσουμε και την προσέγγισή μας.
Approach Charts – Στους χάρτες αυτούς, απεικονίζονται οι διαδικασίες με τις οποίες, θα εκτελέσουμε την προσέγγιση και τελικά την προσγείωση στον τελικό μας προορισμό.
Οι χάρτες της Jeppesen, έχουν μια τυποποιημένη δομή, ασχέτως του είδους τους. Ο κάθες χάρτης χωρίζεται σε ενότητες. Οι ενότητες αυτές, διαφέρουν σε αριθμό αλλά και περιεχόενο μεταξύ των διαφορετικών ειδών χαρτών. Ωστόσο, για όλα τα αεροδρόμια, η δομή του κάθε είδους χάρτη είναι κοινή, το μόνο που αλλάζει είναι το περιεχόμενο.
Η ανάγνωση του χάρτη, ξεκινάει απο την πάνω δεξιά γωνία του, και συνεχίζει όπως φαίνεται και στο διπλανό σχεδιάγραμμα. Αυτό γίνεται ώστε να λάβουμε όλες τις πληροφορίες που χρειαζόμαστε, με την σωστή σειρά.
Airport ChartsΤα Airport Charts, μας παρέχουν πληροφορίες αλλά και σχηματική αναπαράσταση του αεροδρομίου. Περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις επικοινωνίες, τους τροχοδρόμους, διαδρόμους απο/προσγείωση, εμπόδια κ.α τα οποία είναι αναγκαία κατα την διάρκεια της τροχοδρόμησής μας και όχι μόνο
Τα Airport Charts, χωρίζονται σε τέσσερεις ενότητες:a) Heading Viewb) Plan Viewc) Additional Runway Informationd) Take-Off Minimums
Heading View
Additional Information
Plan View
Take Off Minimums
1. Περιοχή και χώρα του αεροδρομίου2. Όνομα του αεροδρομίου3. Κωδικός λίστας του χάρτη4. Ημερομηνία έκδοσης του χάρτη5. Κωδικός ICAO και IATA του αεροδρομίου6. Υψόμετρο του αεροδρομίου (AMSL). Συνήθως είναι το ψηλότερο σημείο των
διαδρόμων του αεροδρομίου7. Οι συντεταγμένες του Airport Reference Point8. Συχνότητες επικοινωνίας του αεροδρομίου. Αναφέρονται με την σειρά που θα
χρειαστούν οι αναχωρούμενες πτήσεις!
Heading View
Το Plan View, είναι μια κάτοψη του αεροδρομίου, η οποία περιλαμβάνει σημαντικά στοιχεία και πληροφορίες του αεροδρομίου όπως διαμόρφωση διαδρόμων και οι διαστάσεις τους, διάταξη τροχοδρόμων με τις ονομασίες τους, θέση ραδιοβοηθημάτων κτλ.Μεγάλα σε έκταση αεροδρόμια, μπορεί να έχουν επιπλέον χάρτες με λεπτομερέστερη παρουσίαση των τροχοδρόμων, ορίων των πιστών στάθμευσης κ.α
Plan View
1. Magnetic Variation
Λόγω της συνεχούς μετατόπισης του μαγνητικού βορά, αυτός έχει πάντα μια απόκλιση απο τον πραγματικό βορά. Η απόκλιση αυτή μετριέται σε μοίρες (γωνία) και διαφέρει απο περιοχή σε περιοχή ανα τον κόσμο. Έτσι, πάνω στους χάρτες κάθε αεροδρομίου, αναφέρεται αυτή η απόκλιση με ένα χαρακτηριστικό σχέδιο (σημείο Ν.1) μαζί με την τιμή της απόκλισης. Στην συγκεκριμένη περίπτωση η απόκλιση του μαγνητικού βορά είναι 3 μοίρες προς τα ανατολικά
Plan View
2. Διάδρομος και Κατεύθυνσή του
Στην αρχή του κάθε διαδρόμου, μέσα σε ένα οβάλ πλαίσιο, αναγράφεται το όνομα του διαδρόμου (π.χ 28) και η μαγνητική του κατεύθυνση.ΠΡΟΣΟΧΗ: Η κατεύθυνση αυτή δεν είναι απαραίτητο να είναι και η πορεία ενόργανη προσέγγισης σε αυτόν (final approach course)!
Plan View
3. Φώτα προσέγγισης
Σε περίπτωση που ο διάδρομος διαθέτει φώτα προσέγγισης, αυτά αναγράφονται με σχηματικό τρόπο πριν αρχή του διαδρόμου. Υπάρχουν διαφόρων ειδών διατάξεις φώτων προσέγγισης (Approach Lighting System).
4. Διαστάσεις διαδρόμων
Περιλαμβάνει το μήκος του διαδρόμου χωρίς τα stopways και overruns. Σε μερικούς χάρτες μπορεί να αναγράφεται και το πλάτος του διαδρόμου.
5. Το υψόμετρο της αρχής του διαδρόμου
Συγκρίνοντας το υψόμετρο των δύο άκρων του διαδρόμου, μπορούμε να έχουμε μια εικόνα της μέσης κλίσης που έχει ο διάδρομος.
Plan View
6. Θέση ραδιοβοηθημάτων
Στο plan view, αναφέρεται και η θέση των ραδιοβοηθημάτων που βρίσκονται μέσα ή κοντά στην περίμετρο του αεροδρομίου καθώς και τι είδους βοήθημα είναι (π.χ VOR).
Plan View
7. Transmissometers
Με το σύμβολο αυτό (2 τρίγωνα με αντίθετη κατεύθυνση), δηλώνεται η θέση και ο αρθιθμός των διαθέσιμων Transmissometers.
To Transmissometer είναι μια συσκευή για την μέτρηση του RVR. H μέτρηση γίνεται αυτόματα.
RVR ή Runway Visual Range, είναι η ορατότητα πάνω στον διάδρομο, δηλαδή η ορατότητα που θα έχει ο πιλότος όταν βρίσκεται στον διάδρομο.
Plan View
8. ARP και Airport Facilities
To Airport Reference Point ή ARP (συμβολίζεται με ένα αστεράκι μέσα σε έναν κύκλο) είναι το σημείο αναφοράς του αεροδρομίου. Το Aerodrome Altitude είναι το υψόμετρο του σημείου αυτού.Το ¨ΜΕΤ¨ και το “AIS” που βλέπουμε στον χάρτη αυτόν, είναι η θέση του μετεωρολογικού γραφείου (ΜΕΤ) και του γραφείου της εκάστοτε Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (AIS).Το ARP, MET και AIS, δεν είναι απαραίτητο να είναι πάντα στο ίδιο σημείο.
Plan View
9. Ανεμοδούριο
Plan View
Additional Runway Information
Στην στήλη αυτή, αναγράφονται όλοι οι διάδρομοι του αεροδρομίου (και οι δύο κατευθύνσεις τους)
Additional Runway Information
Στην στήλη αυτή, αναγράφεται το μήκος των διαδρόμων. Σε περίπτωση που για τον ίδιο διάδρομο, αναφέρονται διαφορετικές τιμές, αυτό είναι επειδή δίνεται το διαθέσιμο μήκος του διαδρόμου σε περίπτωση που προσγειωθούμε μετά το Threshold ή το μήκος που έχουμε στην διάθεσή μας για απογείωση κ.α
Additional Runway Information
Στην στήλη αυτή, το πλάτος των διαδρόμων (σε πόδια και σε μέτρα)
Στο πεδίο αυτό, αναγράφονται τα ελάχιστα όταν ισχύουν τα Low Visibility Procedures. Το πεδίο χωρίζεται καθέτως σε τρείς στήλες. Σε κάθε μια στήλη, είναι απαραίτητος και διαφορετικός εξοπλισμός φωτισμού (Runway Lights, Center Lights κτλ) καθώς και της μέτρησης της RVR. Οριζοντίως, χωρίζεται σε τέσσερες σειρές, αναλόγως της κατηγορίας του αεροσκάφους.
Take – Off Minimums
Στο πεδίο αυτό, αναγράφονται τα ελάχιστα όταν δεν ισχύουν τα Low Visibility Procedures. Το πεδίο χωρίζεται όπως και με το αντίστοιχο των Low Visibility Procedures.
Take – Off Minimums
Departure Charts
Tα Departure Charts ή χάρτες αναχώρησης, απεικονίζουν τα Standard Instrument Departures (SID). Περιέχουν σχηματική απεικόνιση των διαδικασιών, καθώς και περιγραφή των διαδικασιών μαζί με τους περιορισμούς και τις απαιτήσεις.Οι χάρτες αυτοί, χωρίζονται σε δύο ενότητεςa) Heading Viewb) Plan View
Heading View
Plan View
Εδώ μας δίνονται κάποιες πληροφορίες για την περιοχή όπως Transition Alitude και Τransition Level. Επιπλέον, μπορεί να αναγράφονται περιορισμοί, απαραίτητος εξοπλισμός ή άλλες πληροφορίες που ισχύουν στον συγκεκριμένο χάρτη ή διαδικασία.
Heading View
Minimum Sector AltitudeΣτο κύκλο αυτό αναγράφεται το ελάχιστο ασφαλές ύψος, στο οποίο θα έχουμε τουλάχιστον 1000 πόδια κάθετο διαχωρισμό απο φυσικά ή τεχνητά εμπόδια.Ο κύκλος έχει ακτίνα 25νμ. Το κέντρο του αναγράφεται κάτω απο αυτόν (ΜΚR VOR). Εαν δεν αναγράφεται τότε θεωρείται πως είναι το ραδιοβοήθημα στο οποίο βασίζονται οι ενόργανες διαδικασίες που εξυπηρετούν το συγκεκριμένο αεροδρόμιο.
Heading View
1. Λίστα των διαδικασιών του χάρτη
Εδώ αναγράφονται όλες οι διαδικασίες που εμφανίζονται στον συγκεκριμένο χάρτη. Για κάθε μια διαδικασία, πρώτα αναφέρεται η ονομασία της διαδικασίας (ARNAS THREE ALFA – ARNAS 3A)Και μετά αναφέρεται η ονομασία της διαδικασίας στις βάσεις δεδομένων πλοήγησης – ARNAS3A (π.χ στο FMC μας).Κάτω απο την λίστα με τις διαδικασίες, αναφέρονται οι διάδρομοι για τους οποίους είναι οι διαδικασίες αυτές.Επιπλέον, μπορεί να αναγράφονται κάποιοι περιορισμοί ή συγκεκριμένες συνθήκες στις οποίες ισχύουν οι διαδικασίες αυτές
Plan View
2. Προσανατολισμός του χάρτη
Το σύμβολο αυτό μας δείχνει τον μαγνητικό βορρά.Το “NOT TO SCALE” απο κάτω, δηλώνει πως ο χάρτης δεν είναι όλος στην ίδια κλίμακα.
Plan View
3. Intersection
Το τρίγωνο αυτό συμβολίζει ένα intersection. Θα πρέπει να σημειωθεί πως υπάρχουν διαφορετικά σύμβολα για intersections, το καθένα υποδηλώνει και ένα διαφορετικό είδος intersection.
Compulsory Report Point
Non-Compulsory Report Point
Compulsory Fly-Over Point
Plan View
4. VOR
Το πλαίσιο αυτό παρέχει πληροφορίες για το εκάστοτε ραδιοβοήθημα στην περιοχή.Σε αυτό αναφέρονται η ονομασία του ραδιοβοηθήματος, η συχνότητα και το χαρακτηριστικό αναγνώρισής του, το μορσικό για την ταυτοποίησή του και η συντεταγμένες του βοηθήματος.Αριστερά απο την συχνότητα, αναγράφονται μερικές φορές μερικά κεφαλαία γράμματα, οποία δηλώνουν το είδος του ραδιοβοηθήματος.
Η - High AltitudeL - Low AltitudeT - TerminalD - Συνδυασμένο με DME
Plan View
5. Περιορισμοί
Σε συγκεκριμένα σημεία ορισμένων διαδικασιών, υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας, ύψους αλλά και άλλων.Οι περιορισμοί αυτοί απεικονίζονται μέσα σε πλαίσια (όπως στο Ν.5). Περιορισμοί πάνω στην διαδικασία, μπορεί να αναγράφονται μέσα σε πλαίσια στο Plan View, αλλά και υπο την μορφή κειμένου σε άλλα σημεία του χάρτη!
Plan View
6. Turning Points
Στα σημεία με το Ν.6 είναι τα σημεία στα οποία γίνεται μια αλλαγή πορείας στην διαδικασία, αλλα τα σημεία αυτά δεν είναι κάποια συγκεκριμένα intersections. Έτσι αναγράφεται η απόσταση απο ένα συγκεκριμένο ραδιοβοήθημα καθώς και οι συντεταγμένες του, εαν αυτές μπορούν αναγραφούν.
Παράδειγμα: Φεύγοντας απο MKR στην Radial 281, ξεκινάμε μια αριστερή στροφή στα 10nm απο το MKR
Plan View
7. Required Climb Gradient
Μερικές διαδικασίες αναχώρησης, απαιτούν ένα ελάχιστο βαθμό ανόδου (climb gradient). Αυτός αναφέρεται στο συγκεκριμένο πεδίο. Ο συγκεκριμένος βαθμός ανόδου, αναγράφεται ώς πόδια ανα νμ, επι τις εκατό (%) ή σε μοίρες).Δίπλα απο το πεδίο, υπάρχει ένας πίνακας με τον οποίο μπορούμε εύκολα να μετατρέψουμε τα πόδια ανα μίλη, σε πόδια ανα λεπτό.Στην πάνω στήλη είναι η ταχύτητα εδάφους (GS) ενώ στην αριστερή στήλη, ο απαιτούμενος βαθμός ανόδου.Παράδειγμα:Για βαθμό ανόδου 462 πόδια ανα μίλιΜε GS 100, θα πρέπει να έχουμε 770 πόδια ανα λεπτό.
Plan View
8. H διαδικασία επιγραμματικά
Στο πλαίσιο αυτό, αναγράφεται επιγραμματικά η κάθε διαδικασία που εμφανίζεται στον συγκεκριμένο χάρτη.
Plan View
Arrival Charts
Τα Arrival Charts απεικονίζουν τις διαδικασίες Standard Arrivals (STAR) του αεροδρομίου. Οι διαδικασίες αυτές, μας φέρνουν απο το τελευταίο σημείο της διαδρομής μας (en route) σε ένα σημείο, απο το οποίο θα μπορέσουμε να ξεκινήσουμε την διαδικασία προσέγγισης.Οι χάρτες αυτοί χωρίζονται στις εξής ενότητες:a) Heading Viewb) Plan View
Heading View
Plan View
Η συγκεκριμένη επιγραφή, μας ενημερώνει πως, η συγκεκριμένη διαδικασία θα ισχύει απο τις 10 Μαίου και έπειτα. Εαν δεν υπάρχει αντίστοιχη επιγραφή, τότε η διαδικασία ισχύει απο την ημέρα δημοσίευσή της.
Arrival Charts
Ο αστερίσκος πριν απο οποιαδήποτε συχνότητα επικοινωνιών, δηλώνει πως η συγκεκριμένη συχνότητα δεν λειτουργεί συνεχώς.
Arrival Charts
Στο πεδίο αυτό, αναγράφονται σημαντικές πληροφορίες για την διαδικασία αλλά και του αεροδρομίου εν γένει.
Arrival Charts
1. Λίστα διαδικασιών
Όπως και στους χάρτες των αναχωρήσεων, έτσι και εδώ αναγράφονται οι διαδικασίες που απεικονίζονται στον συγκεκριμένο χάρτη. Θα πρέπει να δείνουμε προσοχή και στο τυχόν κείμενο κάτω απο τη λίστα, επειδή μπορεί να αναγράφονται περιορισμοί, ή συνθήκες στις οποίες η διαδικασίες αυτές είναι εν χρήση!
Plan View
2. Αρχή των διαδικασιών
Ενώ στις αναχωρήσεις, είναι αυτονόητο το σημείο στο οποίο αρχίζει η διαδικασία μας, στις εφίξεις θα πρέπει να το εντοπίσουμε και να ερμηνεύσουμε σωστά τι είδους σημείο είναι (Intersection, VOR, NDB κτλ)
Plan View
3. Αποστάσεις μεταξύ σημείων
Η διαδρομή της διαδικασίας, απεικονίζεται με μια σειρά απο βέλη. Η απόσταση του εκάστοτε σκέλους της διαδικασίας μπορεί να αναγράφεται πάνω στον χάρτη. Πιο συγκεκριμένα, πάνω απο την γραμμή, που συνδέει την αρχή και το τέλους του σκέλους, εμφανίζεται η απόσταση τους, στην συγκεκριμένη περίπτωση 17.3νμ.
Επίσης, σε περίπτωση που κάποιο σημείο, μπορεί να ορισθεί σε συγκεκριμένη απόσταση απο κάποιο DME, τότε υπάρχει και το ανάλογο σύμβολο, ένα “D” με ένα βέλος απο κάτω του.
Plan View
4. Ελάχιστο ύψος διαδικασίας
Κάθε διαδικασία ή σκέλος αυτής, έχει ένα ορισμένο ελάχιστο ύψος πτήσεως. Αυτό αναγράφεται κάτω απο την γραμμή του σκέλους. Για παράδειγμα, απο το ASIMI για το RDS, το ελάχιστο ύψος πτήσεως είναι 6000 πόδια.
Εκτός του ελάχιστου ύψους, μπορεί να αναφέρεται μέγιστο, προτεινόμενο ή και υποχρεωτικό ύψος. Παρακάτω ακολουθούν μερικά παραδείγματα.
- Υποχρεωτικό ύψος
- Μέγιστο ύψος - Προτεινόμενο ύψος
Plan View
5. Initial Approach Fix
To Initial Approach Fix, είναι το σημείο στο οποίο τελειώνει η άφιξή μας και ξεκινάει η προσέγγισή μας.
Plan View
Approach Charts
Tα Approach Charts, απεικονίζουν τις διαδικασίες ενόργανης προσέγγισης. Αν και υπάρχουν διαφορετικά είδη προσεγγίσεων, η δομή των χαρτών αυτών είναι ίδια, μόνο το περιεχόμενο μπορεί να είναι διαφορετικό.Οι χάρτες χωρίζονται στις παρακάτω ενότητες:a) Heading Viewb) Plan Viewc) Profile Viewd) Landing Minimums
Heading View
Plan View
Vertical View
Landing Minimums
Συχνότητες επικοινωνίας με την σειρά που θα τις χρειαστούμε κατα την προσέγγισή μας.Το γράμμα “R” (Ν.1) υποδηλώνει πως ο συγκεκριμένος σταθμός ΕΕΚ (RODOS Approach) παρέχει υπηρεσίες Radar.
Heading View
Στο πεδίο αυτό, αναγράφονται οι πληροφορίες που θα χρειαστούμε για την ενόργανη προσέγγισή μας – συχνότητα ραδιοβοηθήματος, πορεία τελικής προσέγγισης, glide slope, decision altitude kai height καθώς και το υψόμετρο του διαδρόμου.
Heading View
Το πεδίο αυτό, περιγράφεται η διαδικασία του missed approach.
Heading View
Στο πεδίο αυτό, αναγράφονται σημαντικές πληροφορίες για την διαδικασία αλλά και για την περιοχή του αεροδρομίου εν γένει.
Heading View
1 Πληροφορίες ραδιοβοηθήματος
Στο πλαίσιο αυτό αναγράφονται οι πλέον βασικές και απαραίτητες πληροφορίες του ραδιοβοηθήματος στο οποίο βασίζεται η ενόργανη προσέγγιση. Αυτές περιλαμβάνουν, συχνότητα, χαρακτηριστικό και μορσικό αναγνώρισης του ραδιοβοήματος καθώς και της πορείας της τελικής προσέγγισης
Plan View
2 Initial Approach Fix
Όπως είπαμε και παραπάνω, το Initial Approach Fix (IAF) είναι το σημείο στο οποίο ξεκινάει η διαδικασία προσέγγισης.Το σημείο αυτό μπορεί να είναι κάποιο ραδιοβοήθημα ή κάποιο intersection. Πάνω απο το εκάστοτε σημείο, τα γράμματα “IAF” μέσα σε παρένθεση, δηλώνουν πως το σημείο αυτό είναι και Initial Approach Fix της συγκεκριμένης διαδικασίας.
Plan View
3 Intermediate FIX
To Intermediate Fix σηματοδοτεί το τέλος του Initial Approach και την αρχή του Intermediate Approach.Δεν είναι απαραίτητο κάθε διαδικασία να έχει και Intermediate Approach άρα και Intermediate Fix.Το σημείο το οποίο είναι και το Intermediate Fix, απο πάνω του έχει τα γράμματα “IF” μέσα σε παρένθεση.
Plan View
4,5 Outer, Middle και Inner Marker
Τα Outer, Middle και Inner Markers, είναι ραδιοφάροι, συνήθως στην τελική ενόργανων προσεγγίσεων, που δεχόμαστε το σήμα τους όταν περνάμε ακριβώς απο πάνω τους. Οι ραδιοφάροι αυτοί μπορεί να χρησιμοποιηθούν σαν σημεία αναφοράς, όπως για να επαληθεύσουμε οτι διασταυρώνουμε το σωστό ύψος, το τελευταίο σημείο οπου μπορούμε να αποφασίσουμε εαν θα συνεχίσουμε την προσέγγιση ή θα ξεκινήσουμε την διαδικασία επανακύκλωσης.
6 Missed Approach
Με την διακεκομμένη αυτή γραμμή απεικονίζεται η διαδρομή του Missed Approach. Προσοχή! Το Missed Approach ξεκινάει στο Missed Approach Point και τελειώνει εκεί που τελειώνει η διακεκομμένη γραμμή ή εκεί που αναγράφεται στην διαδικασία στο Heading View.
Plan View
7 Holding Pattern Information
To πλαίσιο αυτό περιλαμβάνει τα χαρακτηριστικά του Holding Pattern. Μέσα σε αυτό μπορεί να αναγράφονται πληροφορίες όπως, ελάχιστο ή μέγιστο ύψος, μήκος ή διάρκεια του Holding, μέγιστη/ελάχιστη ταχύτητα κ.α
Plan View
8 Turning Point
To συγκεκριμένο σημείο αποτελεί ένα turning point το οποίο βρίσκεται 16νμ απο το PAR VOR. Επίσης είναι και το σημείο που σηματοδοτεί το τέλος του outbound σκέλους του holding.
Προσοχή! Η στροφή απο το outbound στο inbound leg γίνεται όταν είμαστε 16νμ απο PAR και όχι όταν διασταυρώνουμε την Radial 123!
Plan View
9 DME REQUIRED
Όπως αναγράφεται, για να εκτελέσουμε την συγκεκριμένη διαδικασία, είναι απαραίτητη η λειτουργία του DME.Σε άλλες διαδικασίες, υπάρχουν διαφορετικές απαιτήσεις και περιορισμοί , για αυτό είναι απαραίτητο, όταν διαβάζουμε έναν χάρτη, να προσέχουμε για τέτοια πεδία!
Plan View
10 DME ARC
To DME ARC είναι μια διαδρομή στην οποία παραμένουμε διαρκώς σε σταθερή απόσταση απο έναν σταθμό DME. Το ARC μπορεί να είναι αριστερόστροφο ή δεξιόστροφο. Όπως με κάθε σκέλος ενόργανης διαδικασίας, έτσι και με το ARC, υπάρχουν περιορισμοί ύψους. Στην συγκεκριμένη περίπτωηση, αυτός είναι το ελάχιστο ύψος των 4000 ποδών.
Plan View
11 Απόσταση LOC/Ύψος
Στο πίνακα αυτό, αναγράφονται το ύψος που θα πρέπει να έχουμε σε περίπτωση που δεν έχουμε το Glide Slope ενεργό. Έτσι για παράδειγμα, όταν θα είμαστε 7 μίλια απο το Localiser, θα πρέπει να είμαστε στα 1680 πόδια, στα 6 θα πρέπει να είμαστε στα 1360 πόδια κ.ο.κ.
Plan View
Vertical Profile
1 H αρχή της διαδικασίας – IAF (PAR VOR) καθώς και το ύψος στο οποίο θα πρέπει να βρισκόμαστε.
Vertical Profile
2 Το Track με το οποίο θα αφίσουμε το IAF (αναλόγως της κατηγορίας του αεροσκάφους μας)
Vertical Profile
3 Το σημείο στο οποίο αρχίζουμε την στροφή για να μπούμε στην τελική προσέγγιση, καθώς και το ύψος στο οποίο πρέπει να βρισκόμαστε.
Vertical Profile
4 Το σύμβολο που είναι σαν σταυρός-προπέλα, συμβολίζει το Final Approach Fix (FAF).
Vertical Profile
5 To “OM” υποδηλώνει το Outer Marker. Το “GS 1806`” μας λέει, πως όταν θα είμαστε πάνω απο το OM, θα πρέπει να βρισκόμαστε στα 1806 πόδια.
Vertical Profile
7 Το TCH ή Threshold Crossing Height, είναι το ύψος που διασταυρώνουμε το Threshold του διαδρόμου, όταν ακολουθούμε το Glide Slope. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, 56 πόδια.
Vertical Profile
8 Το γράμμα “M” σημειώνει το Missed Approach Point (ΜΑP), το τελευταίο σημείο δηλαδή που μπορούμε να αποφασίσουμε εαν θα συνεχίσουμε την προσσέγιση και προσγείωσή μας ή θα επανακυκλώσουμε και θα ακολουθήσουμε την διαδικασία του Missed Approach.Σημαντικό! Το MAP, ισχύει μόνο στις Non-Precision Approaches.
Vertical Profile
9 Τα νούμερα που βρίσκονται σε αυτό το πλαίσιο, μας δείνουν την απόσταση μεταξύ των σημείων που βλέπουμε στον χάρτη. Παράδειγμα, η απόσταση του D9.0 PAR απο το OM είναι 06νμ.
Vertical Profile
10 Τα νούμερα που βρίσκονται σε αυτό το πλαίσιο, μας δείνουν την απόσταση μεταξύ των σημείων που βλέπουμε στον χάρτη και της αρχής του διαδρόμου. Παράδειγμα, το ΟΜ απέχει 5.4νμ απο την αρχή του διαδρόμου.
Vertical Profile
11 Ο πίνακας αυτός, μας επιτρέπει να υπολογίζουμε τον ρυθμό καθόδου (fpm) αναλόγως της ταχύτητας εδάφους μας, ωστε να παραμένουμε στο Glide Slope. Παράδειγμα, με Ground Speed 100 κόμβων, θα πρέπει να έχουμε ρυθμό καθόδου 593 ποδών ανα λεπτό ωστε να παραμείνουμε στο Glide Slope των 3 μοιρών.
Vertical Profile
12 Στο πεδίο αυτό, υπάρχει σχηματική απεικόνιση των φώτων προσέγγισης (ALS) αλλά και της θέσεις και είδους των φώτων ίχνους καθόδου (PAPI-VASI).
Vertical Profile
13 Στο πεδίο αυτό, δίνεται συνοπτικά μια περιγραφή του missed approach ή του αρχικού μέρους αυτής. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, μετά το MAP, συνεχίζουμε ευθεία μέχρι τα 12νμ απο το PAR VOR.
Στο πεδίο αυτό, αναγράφονται τα ελάχιστα της προσγείωσης (Landing Minimums) για την Straight-in ILS 25. Τα ελάχιστα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες, στην πρώτη έχουμε Localiser και Glide Slope, ενώ στην δεύτερη μόνο Localiser (GS out). Και στις δύο κατηγορίες, έχουμε το Decision Altitude (DA) και Decision Height (DH) για κάθε μια απο τις κατηγορίες αεροσκαφών. Κάτω απο το DA(H), έχουμε την ελάχιστη απαιτούμενη ορατότητα για να μπορέσουμε να εκτελέσουμε την διαδικασία. Και πάλι, χωρίζεται ανα κατηγορία αεροσκάφους οπότε έχουμε για παράδειγμα απαιτούμενη RVR 550m για την Cat A.
Landing Minimums
Στο πεδίο αυτό, αναγράφονται τα ελάχιστα για το Circle-To-Land. Εδώ εμφανίζονται η μέγιστη ταχύτητα, το Minimum Descent Altitude και η ελάχιστη ορατότητα για την διαδικασία αυτή.
Landing Minimums
- Επεξήγηση χαρτών (Νάννος Ευάγγελος)- Jeppesen SimCharts legend- Jeppesen En-Route Charts legend- Jeppesen Airport Chart legend
Χρήσιμοι σύνδεσμοι
Για περισσότερες πληροφορίες ή ερωτήσεις, μπορείτε να επισκευτείτε το φόρουμ του Ελληνικού Τμήματος IVAO ή να στείλετε ένα email στο [email protected]
Ελληνικό Τμήμα IVAOΤομέας Εκπαίδευσηςgr.ivao.aero