championnat de france de voile monotypes … 2018... · 3 / 33 cfmh – gpen 2018 - instructions de...

CHAMPIONNAT DE FRANCE DE VOILE MONOTYPES HABITABLES 2018

8 au 12 mai 2018

INSTRUCTIONS DE COURSE www.gpen.fr

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CFMH – GPEN 2018 - Instructions de course – www.gpen.fr

La mention [DP] dans une règle des IC signifie que la pénalité pour une infraction à cette règle peut, à la discrétion du jury, être inférieure à une disqualification. 1. REGLES

La régate sera régie par : 1.1 les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile (RCV), 1.2 Pour les Diam 24OD : conformément à la prescription fédérale à la RCV 86.3, cette compétition utilisera

les Règles de Course à la Voile modifiées (inspirées des High Speed Rules de World Sailing détaillées en annexe 1 de ces IC), suite à l’autorisation du Bureau Exécutif de la FFVoile en date du 23 mars 2018.

1.3 les prescriptions nationales traduites pour les concurrents étrangers précisées en annexe à l’AC 1.4 les règlements fédéraux, 1.5 En cas de traduction de ces IC, le texte français prévaudra.

2. AVIS AUX CONCURRENTS Les avis aux concurrents seront, si possible, mis en ligne sur le tableau officiel électronique du site

www.gpen.fr et affichés sur les tableaux officiels d’information situés : 2.1 Zone A « EUREST » Ecole Navale - Lanvéoc Poulmic : Bâtiment Ailée 2.2 Zone B « BREST LIFE » Brest : Port du Château, locaux Brest Evènements nautiques 2.3 Zone C « CRISTALLINE » Brest : Port du Moulin Blanc, salle Cormorandière 2.4 Zone D Camaret : Port du Vauban, parking coureurs et organisateurs au niveau de la tour 2.5 Zone E « LE TELEGRAMME » Crozon Morgat : Centre Nautique de Crozon-Morgat 2.6 Zone F Roscanvel : entrée du Fort de Roscanvel 3. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE (IC) 3.1 Toute modification aux IC sera affichée au plus tard 2 heures avant le signal d’avertissement de la

course dans laquelle elle prend effet, sauf tout changement dans le programme des courses qui sera affiché avant 20h00 la veille du jour où il prendra effet.

3.2 Pour les Diam 24OD et Multi50 : des modifications aux IC pourront être données lors des briefings. Dans ce cas, elles seront affichées au tableau officiel d’information au plus tard 1 heure avant le 1er signal d’avertissement du jour. Des modifications orales aux IC pourront être données sur l’eau. Dans ce cas, le comité de course enverra le pavillon L sur le bateau comité et annoncera la modification sur le canal VHF de la course. Un bateau du comité de course ou un bateau umpire pourra informer chaque bateau.

4. SIGNAUX FAITS A TERRE 4.1 Les signaux faits à terre sont envoyés aux mâts de pavillons situés : 4.1.1 Zone A « EUREST » Ecole Navale : Lanvéoc Poulmic : sur le bâtiment « Albatros » 4.1.2 Zone B « BREST LIFE » Brest : Capitainerie du Port du Château 4.1.3 Zone C « CRISTALLINE » Brest : à l’étage de la Maison du Nautisme 4.1.4 Zone D Camaret : devant la capitainerie du Port 4.1.5 Zone E « LE TELEGRAMME » Crozon Morgat : sur le bâtiment du centre nautique de Crozon Morgat 4.1.6 Zone F Roscanvel : sur le toit du Fort de Roscanvel 4.2 Quand le pavillon Aperçu est envoyé à terre, le signal d’avertissement ne pourra pas être fait moins de

une heure après l’amené de l’Aperçu. Ceci modifie Signaux de course. 5. PROGRAMME DES COURSES 5.1. Pour prévenir les bateaux (à l’exception des Diam24 OD) qu’une course ou séquence de courses va

bientôt commencer, un pavillon orange sera envoyé avec un signal sonore cinq minutes au moins avant l’envoi du signal d’avertissement.

5.2. Pour les Diam24 OD : 5.2.1. Raids : pour prévenir les bateaux qu’une course ou séquence de courses va bientôt commencer, un

pavillon orange sera envoyé avec un signal sonore cinq minutes au moins avant l’envoi du signal d’avertissement.

5.2.2. Parcours construits : pour prévenir les bateaux qu’une course ou séquence de courses va bientôt commencer, un pavillon orange sera envoyé avec un signal sonore 1 minute au moins avant l’envoi du signal d’avertissement.

http://www.gpen.fr/

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5.3. Pour le dernier jour de la régate, le nombre de courses programmées et l’heure limite du dernier signal d’avertissement seront affichés sur le tableau officiel d’information avant 20h00 le vendredi 11 Mai.

5.4. Les courses sont prévues selon le programme suivant :

MARDI 08 MAI

MERCREDI 09 MAI

JEUDI 10 MAI

VENDREDI 11 MAI

SAMEDI 12 MAI

DIMANCHE 13 MAI

EC

OL

E N

AV

AL

E

Zone A EUREST J22 MACH 6.50 Open 5.70

09h00-20h00 : Inscriptions, jauge, grutages mises à l’eau

10h30 1er signal

d’avertissement (courses)

19h30 : Dîner

des équipages A l’Ecole Navale

10h30 1er signal


19h30 : Dîner

des équipages l’Espace Nautique à Lanvéoc

10h30 : 1ersignal

d’avertissement (courses) 19h30 : Dîner

des équipages à l’Ecole Navale

21h00 REMISE

DES PRIX A L’ECOLE NAVALE

08h15 : grutages, mises à terre

BR

ES

T

Mari

na d

u C

hâte

au

Zone B BREST LIFE Multi 50

15h00-20h00 : Arrivée Port du Château 18h00-19h00 : Inscriptions

09h00 : Briefing Port du Château 10h30 : 1er signal


09h00 : Briefing Port du Château 10h30 : 1ersignal


20h00 : Repas des équipages Auberge de Jeunesse

09h00 : Briefing Port du Château 10h30 1er signal


20h00 : Repas

des équipages Maison du Nautisme

09h00 : Briefing Port du Château 10h00 : 1ersignal

d’avertissement (courses) 18h00 REMISE

DES PRIX 20h00 : Buffet

des équipages Auberge de Jeunesse

BR

ES

T

Po

rt M

ou

lin

Bla

nc Zone C

CRISTALLINE Diam 24OD

09h00-20h00 : Inscriptions, Jauge

12h00 : Briefing

15h00 : 1er signal

d’avertissement prologue

09h00 : Briefing 10h45 : 1ersignal


20h00 : repas des équipages Auberge de Jeunesse



20h00 : Repas

des équipages Maison du Nautisme


d’avertissement (courses) 18h00 REMISE

DES PRIX

20h00 : Buffet

des équipages Auberge de Jeunesse

Mises à terre

CA

MA

RE

T

su

r M

er

Zone D Corsaire Gibsea plus Muscadet

09h00-20h00 : Inscriptions, jauge, grutages

19h00 : Briefing Léo Lagrange

10h30 : 1ersignal


20h00 : Dîner

des équipages LEO LAGRANGE

10h30 : 1ersignal


des équipages LEO LAGRANGE

10h30 : 1ersignal


des équipages à l’Ecole Navale

21h00 REMISE


08h15 : grutages, mises à terre

MARDI 08 MAI

MERCREDI 09 MAI

JEUDI 10 MAI

VENDREDI 11 MAI

SAMEDI 12 MAI

DIMANCHE 13 MAI

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6 PAVILLONS DE CLASSE - ZONES DE COURSE

Chaque pavillon de classe est décrit dans le tableau ci-dessous. La répartition est susceptible d’être modifiée par avenant aux IC. L’emplacement des zones de course est défini en Annexe 2 « Zones de Course ».

Zones Classes Pavillons de classe

A « EUREST » J22 Mach 6.50 Open 5.70

Pavillon BFM Sigle Mach 6.50 Sigle Open 5.70

B « BREST LIFE » Multi 50 Sigle Multi 50

C « CRISTALLINE » Diam24 OD Sigle Diam 24OD

D Corsaire Muscadet Gibsea Plus

Sigle Corsaire Sigle Muscadet Sigle Gibseaplus

E « LE TELEGRAMME » J80 Seascape 18 Seascape 24

Sigle J80 Sigle Seascape Sigle Seascape

F Speedfeet 18 Sigle Speedfeet

7 LES PARCOURS

CR

OZ

ON

MO

RG

AT

Zone E LE TELEGRAMME

Seascape 18 Seascape 24

09h00-20h00 :

Inscriptions, jauge, mises à l’eau



des équipages Restaurants partenaires

09h00 :

Briefing 10h30 : 1ersignal




d’avertissement (courses) 19h30 : Dîner des

équipages à l’Ecole Navale 21h00 REMISE


08h15 :

grutages, mises à terre

CR

OZ

ON

MO

RG

AT

Zone E LE TELEGRAMME

J80

09h00-20h00 :

Inscriptions, jauge, grutages

08h30 – 11h :

Inscriptions, jauge, grutages 13h30 : 1ersignal



09h00 :

Briefing 10h30 : 1ersignal







08h15 : grutages

RO

SC

AN

VE

L

Zone F

Speedfeet 18

09h00-20h00 :

Inscriptions, jauge, mises à l’eau

10h30 : 1ersignal


des équipages Fort de Roscanvel

10h30 : 1ersignal


des équipages l’Espace Nautique à Lanvéoc

10h30 : 1ersignal




08h15 : mises à terre

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7.1 Les parcours sont décrits en annexe 3 Parcours en incluant l’ordre dans lequel les marques doivent être passées et le côté duquel chaque marque doit être laissée.

7.2 Au plus tard au signal d’avertissement, le comité de course indiquera le parcours à effectuer, le cap et la longueur approximatifs du premier bord du parcours.

7.3 Pour les raids : Pointage officiel à une marque : Le comité de course peut interrompre une course selon l’une des causes prévues par la RCV 32.1 et la valider en prenant pour ordre d’arrivée le dernier pointage officiel à une des marques à contourner précisées en annexe 3 Parcours (ceci modifie la RCV 32). Les modalités d'application sont fixées en Annexe 4 Pointage Officiel à une marque.

8 MARQUES 8.1 Répartition des marques par zone de course

Marques Zone A

« EUREST » Zone B

« BREST LIFE » Zone C

« CRISTALLINE » Zone D

Zone E

« LE TELEGRAMME » Zone F

Marque de départ

Open 5.70 : Bateau Viseur Autres séries : bouée moyenne JAUNE

Grande bouée ORANGE

bouée moyenne BLANCHE


J80 : Bateau Viseur Autres séries : Moyenne bouée JAUNE

Bouée conique ROUGE

Marques 1, 2, 3 et marque de dégagement

Grandes bouées ORANGE

Grandes bouées VERTES

Marques Up et Down : bouées moyennes JAUNES

Grandes bouées JAUNES

Grandes bouées JAUNES

Marques de parcours cylindriques JAUNES

Marque de changement de parcours / Marque M (Diam 24)

Bouée JAUNE Grande bouée VERTE

Marque M : Grande bouée NOIRE

Grande bouée VERTE

Grande bouée VERTE Bouée cylindrique ORANGE

Marque d’Arrivée


Grande bouée ORANGE

Petite bouée JAUNE



Bouée conique ROUGE

8.2 Un bateau du comité de course signalant un changement d’un bord du parcours est une marque. 8.3 Sauf à une porte, les bateaux doivent laisser les marques à bâbord. En cas d’absence d’une des

marques d’une porte, la marque restante devra être contournée à bâbord. 9 LE DEPART 9.1 La ligne de départ sera entre le mât arborant un pavillon orange sur le bateau du comité de course à

l’extrémité tribord et le mât arborant un pavillon orange sur un bateau du comité de course ou le côté parcours de la marque de départ à l’extrémité bâbord.

9.2 Bateaux en attente : Les bateaux dont le signal d’avertissement n’a pas été donné doivent éviter la zone de départ pendant la procédure de départ des autres bateaux. [DP]

9.3 Sauf pour les Diam24 OD, un bateau qui ne prend pas le départ au plus tard 4 minutes après son signal de départ sera classé DNS sans instruction. Ceci modifie les RCV A4 et A5.

9.4 Un bateau du comité de course annoncera si possible les numéros ou les noms des bateaux OCS ou BFD au plus tôt 1 minute (sauf pour les Diam 24OD) après le signal de départ sur le canal VHF de la course. L'absence d’émission ou de réception VHF ne peut donner lieu à demande de réparation (ceci modifie la RCV 62.1(a)).

9.5 DIAM 24 OD LE DEPART 9.5.1 Les départs des courses seront donnés selon le tableau ci-dessous (ceci modifie la RCV 26).

Parcours Avertissement Préparatoire Minute

Raid 5 mn avant départ 4 mn avant départ 1 mn avant départ

Parcours technique 3 mn avant départ 2 mn avant départ 1 mn avant départ

9.5.2 Une marque pourra être mouillée à proximité de l’axe de la ligne à une distance supérieure à une largeur de bateau du Comité. Cette marque a alors le rang de marque de départ et devra être laissée du même côté que le Comité, il est interdit de passer entre cette marque et le bateau comité.

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Un bateau qui passerait entre cette marque et le bateau comité devra réparer en contournant le bateau comité avant de revenir prendre le départ. S’il ne le fait pas, il sera disqualifié par les umpires.

9.5.3 Départ sous pavillon noir – parcours construits Si un bateau enfreint la RCV 30.4 et est identifié, il sera disqualifié sans instruction conformément à la

RCV 30.4. Les numéros et/ou noms des bateaux identifiés seront indiqués après le signal de départ par VHF sur le canal de la course. Ces bateaux devront quitter la zone de course aussitôt que raisonnablement possible. Les umpires pourront relayer l’appel VHF du comité de course en pointant un pavillon noir, avec un coup de sifflet, vers le bateau identifié jusqu’à ce qu’il quitte la zone de course.

9.5.4 Fermeture de la ligne de départ Pour les parcours construits : un bateau qui ne prend pas le départ au plus tard 2 minutes après son

signal de départ sera classé DNS. Ceci modifie les RCV A4 et A5. Pour les raids côtiers/speed crossing : un bateau qui ne prend pas le départ au plus tard 6 minutes

après son signal de départ sera classé DNS. Ceci modifie les RCV A4 et A5.

10 CHANGEMENT DU BORD SUIVANT DU PARCOURS 10.1 Pour changer le bord suivant du parcours, le comité de course mouillera une nouvelle marque (ou

déplacera la ligne d’arrivée) et enlèvera la marque d’origine aussitôt que possible. 10.2 Pour les zones A « EUREST », D et E « LE TELEGRAMME » : Quand un changement de parcours est

signalé à la porte 3, seule la marque 1 sera remouillée (la marque 2 sera supprimée). Quand un changement de parcours est signalé à la marque 2, la porte 3 sera supprimée et remplacée par une seule marque à laisser à bâbord.

10.3 Quand lors d’un changement ultérieur, une nouvelle marque est remplacée, elle sera remplacée par une marque d’origine.

10.4 Sauf à une porte, les bateaux doivent passer entre le bateau du comité de course signalant le changement du bord suivant et la marque la plus proche, en laissant celle-ci du côté requis. Ceci modifie la RCV 28.

11 L’ARRIVEE

La ligne d’arrivée sera entre un mât arborant un pavillon orange sur un bateau du comité de course et le côté parcours de la marque d’arrivée.

12 SYSTEME DE PENALITE 12.1 Pour toutes les classes (sauf pour les Diam 24OD), la RCV 44.1 est modifiée de sorte que la pénalité

de deux tours est remplacée par la pénalité d'un tour. 12.2 Une infraction aux règles (à l’exception des RCV du chapitre 2) pourra, après instruction, être

sanctionnée d’une pénalité pouvant aller de 10% du nombre des inscrits à la disqualification 12.3 Action du jury sur l’eau (sauf pour les Diam 24) 12.3.1 Si le jury est témoin d’un incident au cours duquel une règle du chapitre 2 ou la RCV 31 ou 44.2 est

enfreinte, il peut indiquer ses observations par un coup de sifflet en montrant un pavillon rouge. Si le bateau en infraction n’effectue pas de pénalité conformément à l’instruction de course 12.1 et à la RCV 44.2, le jury le pénalisera par un coup de sifflet en pointant un pavillon rouge dans sa direction. Dans ce cas l’instruction de course 12.1 ne s’appliquera plus et le bateau désigné devra effectuer une pénalité de deux tours conformément à la RCV 44.2.

12.3.2 Si le jury observe une infraction à l’IC 16.3 « Utilisation du Bout dehors » il pourra pénaliser le bateau par un coup de sifflet et en pointant un pavillon rouge en direction du bateau en faute. Le bateau désigné devra alors effectuer une pénalité d’un tour conformément à l’IC 12.1.

12.3.3 Si la pénalité n’est pas effectuée, le bateau désigné en 12.3.1 ou en 12.3.2 sera disqualifié sans instruction (ceci modifie la RCV 63.1).

12.3.4 L’action ou l’absence d’action du jury sur l’eau ne pourra donner motif à une demande de réparation ou demande de réouverture (ceci modifie les RCV 62.1(a) et 66).

12.3.5 Les bateaux jury peuvent se positionner en tout point de la zone de course. Leur position ne peut donner lieu à une demande de réparation.

12.3.6 La procédure normale de réclamation d’un bateau, du comité de course, du comité technique ou du jury reste applicable pour les incidents n’ayant pas fait l’objet d’une action du jury sur l’eau.

12.3.7 Une réclamation du jury selon la RCV 60.3(a)(1) pourra être déposée contre un bateau impliqué dans un incident ayant fait l’objet d’une action du jury sur l’eau, si le jury estime que cet incident peut avoir causé une blessure ou un dommage sérieux.

12.3.8 La RCV 64.1(a) est modifiée de sorte que la disposition permettant d’exonérer un bateau peut être utilisée par les juges sur l’eau sans instruction.

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12.3.9 L’action du jury sur l’eau pour les Diam 24OD est précisée en annexe 1 Diam 24OD. 13 TEMPS LIMITES 13.1 Pour les raids : Il n’y a pas de temps limite du premier bateau pour finir. Les bateaux ne finissant pas

dans un délai de 60 minutes après le premier bateau ayant effectué le parcours et fini sont classés DNF. Ceci modifie les RCV 35, A4 et A5.

13.2 Parcours construits toutes séries sauf Diam24 OD : le temps limite du premier bateau pour finir est de 120 minutes. Les bateaux ne finissant pas dans un délai de 30 minutes après le premier bateau ayant effectué le parcours et fini sont classés DNF. Ceci modifie les RCV 35, A4 et A5.

13.3 Parcours construits Diam 24 OD : le temps limite du premier bateau pour finir est de 40 minutes. Les bateaux ne finissant pas dans un délai de 10 minutes après le premier bateau ayant effectué le parcours et fini sont classés DNF. Ceci modifie les RCV 35, A4 et A5.

14 RECLAMATIONS ET DEMANDES DE REPARATION 14.1 Les formulaires de réclamation sont disponibles au secrétariat du jury situé :

Zone A « EUREST » à l’Ecole Navale Lanvéoc Poulmic : au Bâtiment Ailée Zone B « BREST LIFE » à Brest : au Port du Moulin Blanc, salle Cormorandière Zone C « CRISTALLINE » à Brest : au Port du Moulin Blanc, salle Cormorandière Zone D à Camaret : à l’espace course à proximité de la capitainerie du port Zone E « LE TELEGRAMME » à Crozon Morgat : au centre nautique Zone F à l’Ecole Navale Lanvéoc Poulmic : au Bâtiment Ailée Les réclamations, les demandes de réparation ou de réouverture doivent y être déposées dans le temps limite.

14.2 Pour chaque classe, le temps limite de réclamation est de 60 minutes après que le dernier bateau a fini la dernière course du jour ou après que le comité de course a signalé qu’il n’y aurait plus de course ce jour, suivant ce qui est le plus tard.

14.3 Des avis seront affichés au plus tard 30 minutes après le temps limite de réclamation pour informer les concurrents des instructions dans lesquelles ils sont parties ou appelés comme témoins. Les instructions auront lieu dans la salle du jury, située - à l’Ecole Navale Lanvéoc Poulmic : dans le bâtiment Ailée, pour les zones A « EUREST » et F - à Brest – Port du Moulin Blanc : Bâtiment administratif pour les zones B « BREST LIFE » et C « CRISTALLINE » - à Camaret : à l’espace course à proximité de la capitainerie du port pour la zone D - à Crozon Morgat : au centre nautique pour la zone E « LE TELEGRAMME » Elles commenceront à l'heure indiquée au tableau officiel d’information.

14.4 Les avis de réclamations du comité de course, du comité technique ou du jury seront affichés pour informer les bateaux selon la RCV 61.1(b).

14.5 Les infractions aux instructions suivantes ne pourront faire l’objet d’une réclamation par un bateau (ceci modifie la RCV 60.1(a)) :

- Départ : Bateaux en attente, - Règles de sécurité (sauf la règle d’utilisation du bout dehors) - Publicité - Bateaux accompagnateurs - Limitations de sortie de l’eau (sauf Diam 24OD) - Equipement de plongée et housses sous-marines de protection - Communication radio

14.6 Le dernier jour de course programmé, une demande de réparation doit être déposée : a. dans le temps limite de réclamation si la partie demandant la réparation a été informée de la

décision la veille, b. pas plus de 30 minutes après que la décision a été affichée. Ceci modifie la RCV 62.2.

15 CLASSEMENT - COURSES RETIREES 15.1 Pour les Diam 24 OD, aucune course ne sera retirée. 15.2 Pour les autres séries :

a) Quand moins de quatre courses ont été validées, le classement général d’un bateau sera le total de ses courses.

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b) Quand quatre courses ou plus ont été validées, le classement général d’un bateau sera le total de ses courses moins la plus mauvaise.

15.3 Pour la coupe des Lycées, le vainqueur sera déterminé, conformément à l’avenant à l’AC, par extraction du classement général Open 5.70 sans recalcul des points.

15.4 Pour le championnat national de voile de la Fédération des Clubs de la Défense, le vainqueur sera déterminé, conformément à l’avenant à l’AC, par extraction du classement général J80 sans recalcul des points.

16 REGLES DE SECURITE 16.1 Un bateau qui abandonne une course doit le signaler au comité de course aussitôt que possible. [DP] 16.2 Le canal VHF utilisé en course pour les différentes zones de course est le :

ALPHA « EUREST » : 72 BRAVO « BREST LIFE » : 14 CHARLIE « CRISTALLINE » : 15 DELTA : 11 ECHO « LE TELEGRAMME » : 77 FOX TROT : 69

16.3 Utilisation du bout-dehors : Sauf si les règles de classe le précisent autrement, la sortie du bout-dehors est autorisée uniquement pour établir et porter le spinnaker.

16.4 Pour les Diam24 OD : 16.4.1 Le port du casque est obligatoire en course. 16.4.2 Si le pavillon R du code international des signaux est envoyé avant ou avec le signal d’avertissement,

il signifie « la prise d’un ris est obligatoire ». 17 REMPLACEMENT DE CONCURRENT OU D’EQUIPEMENT [DP] 17.1 Le remplacement de concurrents ne sera pas autorisé sans l’approbation écrite préalable du comité de

course. 17.2 Pour les Diam24 OD : la liste d’équipage doit être déposée au plus tard au briefing quotidien. 17.3 Pour les Multi50 : la liste d’équipage comprenant les invité(e)s doit être déposée au plus tard au briefing

quotidien. 17.4 Le remplacement d’équipement endommagé ou perdu ne sera pas autorisé sans l’approbation du

comité technique ou du comité de course. Les demandes de remplacement doivent lui être faites à la première occasion raisonnable.

18 CONTROLES DE JAUGE ET D’EQUIPEMENT 18.1 Un bateau ou son équipement peuvent être contrôlés à tout moment pour vérifier la conformité aux

règles de classe et aux IC. Sur l’eau, un membre du comité technique peut demander à un bateau de rejoindre immédiatement une zone donnée pour y être contrôlé.

18.2 Un bateau doit être conforme aux règles 75 minutes avant son 1er signal d’avertissement du jour. [DP] 19 PUBLICITE [DP]

Chaque bateau devra apposer de chaque côté de la coque dans les 25% avant la publicité fournie par l’AO lors de l’inscription (deux logos GPEN diamètre : 225 mm). La pose ainsi que l’entretien de ces marques sont de la responsabilité de l’équipage qui devra si nécessaire les remplacer.

20 BATEAUX OFFICIELS Les bateaux officiels seront identifiés comme suit : Zone Alpha « EUREST » : Pavillon ou autocollant « GPEN » Zone Bravo « BREST LIFE » : Pavillon Brest life Zone Charlie « CRISTALLINE » : Pavillon Brest life Zone Delta : Pavillon ou autocollant « GPEN » Zone Echo « LE TELEGRAMME » : Pavillon ou autocollant « GPEN » Zone Fox Trot : Pavillon ou autocollant « GPEN » Bateaux Jury : Pavillon jaune avec « JURY » Bateaux Jaugeur : Pavillon bleu avec « JAUGE » Bateaux leader surveillance : Pavillon ou autocollant « GPEN »

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21 BATEAUX ACCOMPAGNATEURS [DP] 21.1 Les accompagnateurs doivent rester en dehors des zones où les bateaux courent depuis le signal

préparatoire de la première classe à prendre le départ jusqu’à ce que tous les bateaux aient fini ou que le comité de course signale un retard, un rappel général ou une annulation.

21.2 Les bateaux accompagnateurs seront identifiés par un autocollant GPEN apposé sur le capot moteur. 21.3 La règlementation des conditions d’intervention des entraîneurs sur les compétitions de la FFVoile

s’appliquera. 21.4 L’annexe 5 Procédure d’assistance d’urgence pourra s’appliquer sur décision du directeur de course ou

comité de course. 22 LIMITATIONS DE SORTIE DE L’EAU [DP]

A l’exception des Diam24 OD, les bateaux ne doivent pas être sortis de l’eau pendant la régate sauf sous réserve et selon les termes d’une autorisation écrite préalable du comité technique.

23 EQUIPEMENTS DE PLONGEE ET HOUSSES SOUS MARINES DE PROTECTION [DP]

Leur utilisation sera liée à la réglementation locale (zone portuaire, etc.). 24 COMMUNICATION RADIO [DP]

Sauf en cas d’urgence, un bateau qui est en course ne doit ni émettre ni recevoir d’appels vocaux ou de données qui ne sont pas disponibles pour tous les bateaux.

25 PRIX Des prix seront distribués comme suit :

- Médailles aux trois premiers de chaque classe concourant pour un titre de champion de France (cf. règlement du Championnat de France Monotypes Habitables)

- Les trois premiers du championnat d’Europe J22 - Le vainqueur de la Coupe des Lycées (Open 5.70) - Le vainqueur du Championnat national de Voile de la Fédération des Clubs de la Défense (J80)

26 DECISION DE PARTICIPER

La décision d’un concurrent de participer à une course ou de rester en course relève de sa seule responsabilité. En conséquence, en acceptant de participer à la course ou de rester en course, le concurrent décharge l’autorité organisatrice de toute responsabilité en cas de dommage (matériel et/ou corporel).

ORGANISATION

Alain DAOULAS, Commissaire Général Henry BACCHINI, Délégué Fédéral Marc BOUVET, Délégué Technique FFVoile

ARBITRES DESIGNES

Christophe GAUMONT, directeur de course Alexandre BOUCHARD, président du comité de course de la zone A « EUREST » Carole JAOUEN, présidente du comité de course de la zone B « BREST LIFE » Jean COADOU, président du comité de course de la zone C « CRISTALLINE » Frédéric COURTOIS, président du comité de course de la zone D Véronique AULNETTE, présidente du comité de course de la zone E « LE TELEGRAMME » Yves LORBER, président du comité de course de la zone F Nicolas PECHA, président du comité technique Corinne AULNETTE, présidente du jury

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ANNEXE 1 - REGLES MODIFIEES DIAM 24 OD

A1.1 Suite à la décision du Bureau Exécutif en date du 26 mars 2018 et conformément à la prescription fédérale

à la RCV 86.3, cette compétition utilisera les Règles de Course à la voile modifiées détaillées ci-dessous (inspirées des High Speed Test Rules de World Sailing).

A1.2 Quand un bateau soumis à ces Règles Expérimentales rencontre un bateau qui n’y est pas soumis, il doit

respecter les Règles de Course à la Voile. A1.3 Modification aux règles

HS.1 La définition de Finir est remplacée par :

Finir Un bateau finit quand une partie quelconque de ses coques coupe la ligne d'arrivée depuis son côté parcours après avoir effectué toute pénalité. Cependant, il n'a pas fini si, après avoir franchi la ligne d'arrivée, il

(a) reçoit une pénalité d'un umpire,

(b) effectue une pénalité selon la règle 44,

(c) corrige une erreur selon la règle 28.2 commise sur la ligne, ou

(d) continue d'effectuer le parcours.

HS.2 La définition de Place à la marque est remplacée par :

Place à la marque La place pour un bateau pour naviguer sur sa route normale pour contourner ou passer la marque du côté requis.

HS.3 Ajouter une nouvelle définition – OCS

OCS Un bateau est OCS quand, à son signal de départ, une partie quelconque de ses coques est du côté parcours de la ligne de départ.

HS.4 La Définition d'Obstacle est remplacée par :

Obstacle Un objet qu'un bateau ne pourrait pas passer sans modifier sensiblement sa route alors qu'il navigue directement vers lui et qu'il en est distant d'une longueur de coque. Un objet que l'on peut passer en sécurité seulement d'un côté et une zone ainsi définie dans les instructions de course sont aussi des obstacles. Cependant, un bateau en course n'est pas un obstacle pour les autres bateaux à moins qu'ils ne soient tenus

(a) de s'en maintenir à l'écart et qu'ils ne s'approchent pas de la ligne de départ pour prendre le départ quand le premier bord est un bord de largue, ou

(b) de l'éviter selon la règle 23.

HS.5 La Définition de Prendre le départ est remplacée par :

Prendre le départ Un bateau prend le départ quand (a) une partie quelconque de ses coques coupe la ligne de départ en direction de la

première marque et qu'il n'est pas identifié en tant qu’OCS, ou

(b) ayant coupé la ligne de départ en direction de la première marque et ayant été identifié en tant qu’OCS, il effectue une pénalité pour un OCS.

HS.6 La Définition de Zone est remplacée par :

Zone L'espace autour des marques ou des obstacles sur une distance de trois longueurs de coque. Un bateau est dans la zone quand une partie quelconque de ses coques est dans la zone.

HS.7 Ajouter une nouvelle règle 8 :

8 DERNIER POINT DE CERTITUDE Les umpires supposeront que l'état d'un bateau, ou sa relation avec l'autre bateau, n'a pas changé tant qu'ils ne sont pas certains que cet état a changé.

HS.8 La règle 13 PENDANT LE VIREMENT DE BORD est supprimée.

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HS.9 Supprimer la règle 14 et remplacer par :

14 EVITER LE CONTACT

Un bateau doit éviter le contact avec un autre bateau si cela est raisonnablement possible. Cependant, un bateau prioritaire ou ayant droit à la place ou à la place à la marque n'a pas besoin d'agir pour éviter le contact jusqu'à ce qu'il soit clair que l'autre bateau ne se maintient pas à l'écart ou ne donne pas la place ou la place à la marque.

HS.10 La règle 16 MODIFIER SA ROUTE est modifiée comme suit : supprimer la règle 16.2

HS.11 La règle 17 SUR LE MEME BORD, ROUTE NORMALE est supprimée


18 PLACE A LA MARQUE

18.1 Quand la règle 18 s’applique

La règle 18 s'applique entre des bateaux quand ils sont tenus de laisser une marque du même côté et qu’au moins l’un d’eux est dans la zone. Cependant, elle ne s’applique pas entre un bateau s'approchant d'une marque et un autre la quittant.

18.2 Donner la place à la marque

(a) Quand le premier bateau atteint la zone,

(1) si les bateaux sont engagés, le bateau à l’extérieur à ce moment-là doit par la suite donner au bateau à l’intérieur la place à la marque

(2) si les bateaux ne sont pas engagés, le bateau n’ayant pas encore atteint la zone doit par la suite donner la place à la marque.

(b) Si le bateau ayant droit à la place à la marque quitte la zone, le droit à la place à la marque prend fin et la règle 18.2(a) s’applique à nouveau en fonction de la relation entre les bateaux au moment où la règle 18.2(a) s'applique à nouveau.

(c) Si un bateau a obtenu un engagement à l’intérieur et que, depuis le moment où l’engagement a commencé, le bateau à l'extérieur a été incapable de donner la place à la marque, ce dernier n'est pas tenu de la lui donner.

18.3 Virer de bord ou empanner

(a) Si la place à la marque pour un bateau inclut un changement de bord, ce virement ou cet empannage ne doit pas être effectué plus rapidement qu’un virement ou empannage pour suivre sa route normale.

(b) Quand un bateau prioritaire engagé à l'intérieur doit changer de bord à une marque pour suivre sa route normale, il ne doit pas, jusqu'à ce qu'il change de bord, passer plus loin de la marque que nécessaire pour suivre cette route. La règle 18.3(b) ne s'applique pas à une marque d'une porte ou à une marque d'arrivée et un bateau ne doit pas être pénalisé pour avoir enfreint cette règle sauf si la route d'un autre bateau a été affectée par l'infraction à cette règle.

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HS.13 Supprimer la règle 19 et remplacer par : 19 PLACE POUR PASSER UN OBSTACLE

19.1 Quand la règle 19 s'applique

La règle 19 s'applique entre deux bateaux à un obstacle sauf quand l'obstacle est une marque que les bateaux sont tenus de laisser du même côté.

19.2 Donner la place à un obstacle

(a) Quand la règle 19 s'applique pour la première fois, le bateau prioritaire à ce moment peut choisir de passer un obstacle d'un côté ou de l'autre.

(b) Quand les bateaux sont engagés, le bateau à l'extérieur doit donner au bateau à l'intérieur la place de passer entre lui et l'obstacle sauf

(1) s'il a été dans l'incapacité de le faire depuis le moment où l'engagement à commencé

(2) s'il a été dans l'incapacité de le faire car il donne ou prend la place à la marque selon la règle 18.2(a).

Cependant, la place dans la règle 19.2 n'inclut pas la place pour virer sauf si c'est la seule option pour passer l'obstacle.


21 EXONERATION

Quand un bateau navigue dans la place ou la place à la marque à laquelle il a droit et qu'il respecte la règle 18.3(a) (si elle s’applique), il doit être exonéré si, dans un incident avec un bateau tenu de lui donner cette place ou place à la marque,

(a) il enfreint une règle de la Section A, la règle 15 ou la règle 16, ou

(b) il est contraint d’enfreindre la règle 31.

HS.15 Modifier la règle 22 comme suit : 22 ERREURS DE DEPART ; EFFECTUER DES PENALITES ; METTRE UNE VOILE A CONTRE 22.1 Un bateau naviguant vers le côté pré-départ de la ligne de départ ou d'un de ses prolongements après son signal de départ pour prendre le départ ou un bateau OCS doit se maintenir à l'écart d'un bateau qui ne fait pas de même, jusqu'à ce qu'il soit entièrement du côté pré-départ ou ne navigue plus vers le côté pré- départ de la ligne. 22.2 Supprimée 22.3 Supprimée

HS.16 Modifier la règle 24.1 et remplacer par :

24.1 Si cela est raisonnablement possible, un bateau qui n'est pas en course ne doit pas gêner un bateau qui est en course ou un bateau umpire.

24.2 Si cela est raisonnablement possible un bateau ne doit pas gêner un bateau qui navigue sur un autre bord du parcours ou qui est soumis à la règle 22.1. Cependant, après le signal de départ, cette règle ne s'applique pas quand le bateau navigue sur sa route normale.

24.3 Après avoir pris le départ et sauf quand il navigue sur sa route normale, un bateau ne doit pas gêner un bateau qui effectue une pénalité.

A1.4 Quand la règle 20 s’applique, les signaux de bras suivants sont, en plus des appels à la voix, exigés du

barreur : (a) pour « place pour virer », pointer clairement et plusieurs fois vers la direction au vent (b) pour « virez », pointer clairement et plusieurs fois vers l’autre bateau et déplacer le bras vers la

direction au vent.

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A1.5 Supprimer la règle 41 et remplacer par : 41 AIDE EXTERIEURE Un bateau ne doit recevoir d’aide d’aucune source extérieure, sauf (a) de l’aide pour un membre d’équipage qui est malade, blessé, en danger ou pour le sortir de l’eau

et le remonter à bord, à condition que le retour à bord ait lieu à l’emplacement approximatif de la récupération

(b) après une collision, de l’aide de l’équipage de l’autre bateau, pour se dégager (c) de l’aide sous forme d’information librement accessible à tous les bateaux (d) une information spontanée émanant d’une source désintéressée, qui peut être un bateau dans la

même course. Cependant, un bateau qui a gagné un avantage significatif dans la course grâce à l’aide reçue selon la règle 41(a) peut faire l’objet d’une réclamation et être pénalisé. La pénalité peut être inférieure à la disqualification. [DP]

A1.6 Supprimer la règle 44 et remplacer par : 44. PENALITES 44.1 Pénalités à l’initiative des umpires :

Après qu’un bateau ait hélé proteste et ait envoyé un pavillon Y ou un pavillon rouge, un umpire signalera une décision de la façon suivante : (1) Un pavillon vert et blanc avec un long signal sonore signifie « pas de pénalité » (2) Un pavillon rouge avec un long signal sonore signifie « une pénalité est donnée ou reste

en suspens. Le bateau doit effectuer une pénalité en respectant la règle 44.2 ». (3) Un pavillon noir avec un long signal sonore signifie : « Le bateau identifié est disqualifié et

il doit quitter rapidement la zone de course ». Un umpire peut pénaliser un bateau sans réclamation d’un autre bateau lorsque le bateau : a) enfreint la règle 31, 44 et n’effectue pas de pénalité b) obtient un avantage malgré une pénalité effectuée c) enfreint délibérément une règle d) commet une infraction à la sportivité e) n’effectue pas une pénalité lorsque requis par un umpire. L’umpire peut lui imposer une ou plusieurs pénalités devant être effectuées selon la règle 44 ou le disqualifier. Si la pénalité n’est pas effectuée, le bateau désigné sera disqualifié sans instruction (ceci modifie la RCV 63.1).

44.2 Effectuer une pénalité Un bateau peut effectuer une pénalité quand il peut avoir enfreint une ou plusieurs règles du

chapitre 2 dans un incident en course, ou la règle 28 ou 31. Cependant, quand un bateau peut avoir enfreint une règle du chapitre 2 et la règle 31 dans le même incident, il n’a pas besoin d’effectuer la pénalité pour l’infraction à la règle 31.

Aussitôt que possible après l’incident, un bateau effectue une pénalité en effectuant une des pénalités ci-après : a) deux empannages consécutifs, avec le gennaker complètement roulé pendant la totalité

de la pénalité b) deux virements de bord consécutifs

A1.7 Un bateau ne doit pas contourner ou passer une marque du mauvais côté. S’il le fait, il peut corriger son erreur conformément à la RCV 28.2 seulement s’il la corrige avant de contourner ou passer la marque suivante ou avant de finir. Si ce bateau ne corrige pas son erreur avant de contourner ou passer la marque suivante ou avant de finir, un umpire peut disqualifier ce bateau conformément à la RCV 44.1(3).

A1.8 Un bateau peut réclamer contre un autre bateau pour une infraction alléguée à une règle du chapitre 2 ou les règles 31 et 44.

A1.9 Une décision, action ou absence d’action des umpires ne pourra donner motif à une demande de réparation ou demande de réouverture de la part d’un bateau.

A1.10 Les bateaux umpire peuvent se positionner en tout point de la zone de course. A1.11 La procédure normale de réclamation d’un bateau, du comité de course ou du jury reste applicable pour

les incidents n’ayant pas fait l’objet d’une décision des umpires. A1.12 Une réclamation du jury selon la RCV 60.3(a)(1) pourra être déposée contre un bateau impliqué dans un

incident ayant fait l’objet d’une action des umpires, si le jury estime que cet incident peut avoir causé une blessure ou un dommage sérieux.

A1.13 La RCV 64.1(a) est modifiée de sorte que la disposition permettant d’exonérer un bateau peut être utilisée par les umpires, sans instruction.

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A1.14 Les actions suivantes de la part des barreurs et/ou membres d’équipage en course pourront être considérées comme une infraction à l’esprit de sportivité selon l’IC A2.2(d) et pourront entraîner une pénalité de la part d’un umpire : - Tentatives verbales excessives pour exercer des pressions, conseiller ou influencer les décisions des umpires.

- Objection répétitive ou continue à une décision d’umpire (verbale ou autre), - Insulter les umpires avant ou après une décision (voir également call MR M4).

Les infractions à cette IC peuvent aussi être transmises au Jury. La pénalité est à la discrétion du Jury et peut comprendre l’exclusion de toute participation ultérieure à l’épreuve. Les infractions graves à cette IC pourront être communiquées au jury par l’organisateur pour une action selon la RCV 69.

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Annexe Format de Course avec flottes Diam 24 OD

A RAID

Tous les bateaux courent ensemble, en une seule flotte. B PARCOURS CONSTRUITS 1 ou 2 1 IDENTIFICATION ADDITIONNELLE [DP]

Pendant la course chaque bateau montrera une flamme correspondant à la flotte à laquelle il a été assigné et fixé au galhauban tribord. Dans la phase de qualification les bateaux seront répartis en flottes Orange et Bleue autant que possible de taille et de niveau égaux. Les répartitions initiales seront faites par un comité de répartition désigné par le directeur de course, en prenant pour base le résultat du Grand Prix Guyader puis du Grand Prix Atlantique puis du Spi Ouest France. Ces répartitions seront distribuées au briefing journalier et affichées au tableau officiel d'information.

2 PHASE DE QUALIFICATION a) Dans la phase de qualification les bateaux seront à nouveau répartis dans les flottes après chaque jour

de course, sauf si le premier jour une seule course a été validée pour toutes les flottes. Si toutes les flottes ont validé le même nombre de courses, les bateaux seront à nouveau répartis sur la base de leur rang au classement général. Si toutes les flottes n'ont pas validé le même nombre de courses, la répartition s'effectuera sur le classement du même nombre de courses validées par tous et numérotées dans leur ordre de déroulement. Pour 2 flottes, et pareillement pour tout autre nombre, les répartitions seront faites comme suit

Pour 2 flottes

Classement Général Groupes

1er Orange

2ème Bleu

3ème Bleu

4ème Orange

5ème Orange

6ème Bleu

7ème Bleu

8ème Orange

9ème Orange

10ème Bleu

Etc… Bleu

et ainsi de suite

Si deux bateaux ou plus ont le même rang, ils seront placés dans la colonne gauche dans l'ordre des flottes défini ci-dessus.

(b) Les répartitions seront basées sur le classement disponible à 21h00 chaque jour indépendamment des réclamations ou des demandes de réparation pas encore décidées.

(c) Si toutes les flottes n'ont pas le même nombre de courses à l'issue d'une journée, les flottes avec le moins de courses continueront de courir le jour suivant jusqu'à ce que toutes les flottes aient le même nombre de courses. Tous les bateaux courront ensuite dans les nouvelles flottes.

3 PHASE FINALE, le samedi 12 mai 2018 (a) Les bateaux seront assignés dans les flottes de la phase finale – Or ou Argent - sur la base de leurs

rangs dans le classement général (comprenant toutes les courses courues, qualification, speed crossing, raids). Il y aura le même nombre de flottes dans la phase finale que dans la phase de qualification. Les flottes de la phase finale seront, autant que possible, de taille égale de sorte que la flotte Argent ne soit pas plus grande que la flotte Or. Les bateaux avec les meilleurs rangs dans la phase de qualification courront toutes les courses de la phase finale dans la flotte Or, les bateaux avec les rangs suivants de la phase de qualification courront dans la flotte Argent.

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(b) Aucun recalcul du rang de la phase de qualification, après que des bateaux aient été répartis dans les flottes de la phase finale, n'affectera les répartitions sauf qu'une décision de réparation peut promouvoir un bateau dans une flotte supérieure. Seul un bateau ayant obtenu une réparation peut changer de groupe, et seulement avant le début des courses de phase finale.

4 PAVILLONS DE CLASSE

Identification du pavillon de classe de chaque flotte par une flamme Orange ou Bleue, Orange pour la flotte Or, Bleue pour la flotte Argent.

5 RECLAMATIONS ET DEMANDE DE REPARATION

Le dernier jour de la phase qualificative ou de la régate, une demande de réparation basée sur une décision du jury doit être déposée au plus tard 30 minutes après l’affichage de la décision.

Ceci modifie la RCV 62.2. 6 CLASSEMENT 6.1 (a) Si, à la fin de la phase de qualification, certains bateaux sont classés avec plus de courses que

d'autres, les points des courses les plus récentes seront retirés de sorte que tous les bateaux aient le même nombre de courses pris en compte. (b) Pour la phase de qualification, la RCV A4.2 est modifiée de sorte que les points seront basés sur le nombre de bateaux assignés à la plus grande flotte.

6.2 Le classement général d'un bateau sera le total de ses courses de la phase de qualification validées par toutes les flottes, de ses courses de la phase finale et de toutes les courses courues en flotte entière. Les différentes flottes de la phase finale n'ont pas besoin d'avoir validé le même nombre de courses dans la phase finale.

6.3 Les bateaux dans la flotte Or seront classés en premier dans la régate excepté un bateau disqualifié dans une course de la phase finale selon les RCV 5 ou 69.

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ANNEXE 2 - ZONES DE COURSE

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ANNEXE 3 - Parcours Zone A « EUREST » – Ecole Navale

Pour la couleur des bouées, se référer à l’IC 8.1

Les marques 1 et 2 sont à laisser à bâbord. La marque 3 est soit une porte constituée de 2 marques 3A/3B, soit une marque 3B à laisser à bâbord.

Parcours Virginie Hériot (Pavillon Jaune + éventuellement Flamme numérique N°3) + Pavillon GPEN Si le pavillon GPEN est envoyé avec les signaux indiquant le parcours à effectuer, la position de la ligne d’arrivée est décalée.

Elle sera décalée et sera entre une bouée blanche à laisser à bâbord et un mât à terre arborant un pavillon orange devant la chapelle de l’Ecole Navale

Parcours Virginie Hériot 2 Tours (Pavillon Jaune + Pavillon GPEN) : Départ, 1, 2, 3A/3B, 1, 2,

3A/3B, Arrivée

Parcours Virginie Hériot 3 Tours (Pavillon Jaune + Flamme numérique N°3 + Pavillon GPEN) :

Départ, 1, 2, 3A/3B, 1, 2, Porte 3, 1, 2, 3A/3B, Arrivée

Parcours technique 2 Tours (Pavillon Jaune) Départ, 1, 2, 3A/3B, 1, 2, 3B, Arrivée Parcours technique 3 Tours (Pavillon Jaune + Flamme numérique N°3) Départ, 1, 2, 3A/3B, 1, 2, 3A/3B, 1, 2, 3B, Arrivée

Boat (Open 5,70) or mark

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ANNEXE 3 - PARCOURS ZONE B « BREST LIFE » - BREST


Les marques sont à laisser à bâbord. Parcours 1 : Départ – 1 – 2 – 1 – Arrivée Parcours 2 : Départ – 1 – 2 – 1 – 2 – Arrivée

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ANNEXE 3 - PARCOURS ZONE C « CRISTALLINE » - BREST


Parcours construit 1

Parcours 1-A : Départ- Up S (Bâbord)- Porte Down-Porte Up-Porte Down-Marque M (Tribord)-Arrivée Parcours 1-B : Départ- Up S (Bâbord)- Porte Down -Porte Up- Porte Down - Marque M (Bâbord)-Arrivée Parcours 1-C : Départ- Up P (Tribord)- Porte Down -Porte Up- Porte Down - Marque M (Tribord)-Arrivée Parcours 1-D : Départ- Up P (Tribord)-Porte Down -Porte Up- Porte Down - Marque M (Bâbord)-Arrivée

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Parcours construit 2

Parcours 2-A : Départ- Up S (Bâbord)-Porte Down-Porte Up-Marque M (Bâbord)-Arrivée

Parcours 2-B : Départ- Up S (Bâbord)-Porte Down -Porte Up- Marque M (Tribord)-Arrivée

Parcours 2-C : Départ- Up P (Tribord)-Porte Down -Porte Up- Marque M (Bâbord)-Arrivée

Parcours 2-D : Départ- Up P (Tribord)-Porte Down -Porte Up- Marque M (Tribord)-Arrivée

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Raids Diam 24OD et Multi 50

Zones Interdites

Pour les raids : 1 Au plus tard au signal d’avertissement, le comité de course enverra le pavillon D si le parcours comprend

une marque de dégagement. Il enverra le pavillon vert pour indiquer qu’elle est à contourner en la laissant à tribord. L’absence de pavillon vert signifie qu’elle est à contourner en la laissant à bâbord (ceci modifie Signaux de course).

2 Le pavillon O envoyé avec des signaux sonores répétitifs au voisinage d’une marque à contourner

signifie : « Après le passage de cette marque, rejoignez directement la ligne d’arrivée.» 3 Le parcours et la ligne d’arrivée des raids seront définis dans la fiche parcours qui sera remise aux

concurrents au plus tard au briefing skippers

Ile Longue : La navigation autour de l’Ile longue dans la zone balisée par les marques spéciales numérotées de 0 à 10

est formellement interdite.

Pen Ar Vir : Dans tous les parcours, il est interdit de naviguer entre la marque cardinale Pen Ar Vir et la pointe du même nom.

Polder de Brest : Dans tous les parcours, il est interdit de naviguer Dans la zone du Polder située au SW du Moulin Blanc et balisée par des marques spéciales

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Annexe Parcours Diam 24 OD et Multi 50

D’autres parcours pourront être proposés par le comité de course pour adapter le temps de course à la météo

Diam 24 OD - Parcours 1 - 17 NM

Ordre Waypoint Côté Position

1 Départ Diam 24

2 Lat Bd Penoupèle Contourner Bab, 48°21,446 N 004°30,522 W

3 Ile Ronde Contourner Bab, 48°19,345 N 004°27,770 W

4* Card N Pen Ar Vir Contourner Trib, 48°17,750 N 004°24,880 W

5 Bouée Ecole navale Contourner Bab, 48°16,987 N 004°24,454 W

6 Card N Pen Ar Vir Contourner Bab, 48°17,750 N 004°24,880 W

7 Ile Ronde Contourner Trib, 48°19,345 N 004°27,770 W

8* Lat Bd Moulin Blanc Contourner Bab, 48°22,801 N 004°25,911 W

9 Arrivées Diam 24

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Diam 24 OD - Parcours 2 - 17 NM


1 Départ Diam 24 48°22,478 N 004°25,620 W

2 Ile Ronde Contourner Bab, 48°19,345 N 004°27,770 W


4* Bouée Ecole navale Contourner Bab, 48°16,987 N 004°24,454 W

5* Card N Pen Ar Vir Contourner Bab, 48°17,750 N 004°24,880 W


7* Môle Tb Passe Sud Contourner Trib, 48°22,149 N 004°29,210 W

8 Passe de la Santé jetée Sud Contourner Trib, 48°22,594 N 004°29,117 W

9 Môle Passe de l'Est Brest Contourner Trib, 48°22,700 N 004°28,475 W

10* Card S R3 Brest Contourner Bab, 48°22,475 N 004°27,361 W

11* Lat Bd Moulin Blanc Contourner Bab, 48°22,801 N 004°25,911 W

12 Arrivées Diam 24 48°23,115 N 004°25,800 W

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Parcours 1 - GPEN- Multi 50 - 67 NM - Pavillon GPEN


1 Départ _arrivée multi 50 GPEN 48°21,697 N 004°27,562 W

2 Lat Bd Penoupèle Contourner 48°21,446 N 004°30,522 W

3 Gonflable Camaret Contourner Trib, 48°16,840 N 004°35,070 W

4* Card W La Louve Contourner Bab, 48°16,760 N 004°38,030 W

5* Card W Le Bouc Contourner Bab, 48°11,500 N 004°37,370 W

6* Danger isolé Basse Vieille Contourner Trib, 48°08,229 N 004°35,750 W

7* Gonflable Crozon Contourner Trib, 48°13,960 N 004°28,930 W

8 Rocher Les Verres Contourner Trib, 48°12,560 N 004°26,400 W

9* Danger isolé Basse Vieille Contourner Trib, 48°08,229 N 004°35,750 W

10* Danger Isolé Swansea Vale Contourner Trib, 48°18,269 N 004°38,844 W

11* Lat Bd Penoupèle Contourner Trib, 48°21,446 N 004°30,522 W

12 Gonflable Roscanvel Contourner Bab, 48°18,850 N 004°32,640 W

13 Lat TB Lanveoc 1 Contourner Trib, 48°19,069 N 004°28,670 W


15* Gonflable Ecole navale Contourner Bab, 48°16,987 N 004°24,454 W

16 Card N Pen Ar Vir Contourner Bab, 48°17,750 N 004°24,880 W


18* Lat Bd Moulin Blanc Bab, 48°22,801 N 004°25,911 W

Arrivée entre la Lat Tb du Moulin Blanc à bâbord et un bateau du comité de course à tribord

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Parcours 2 - Multi 50 - 14 NM - Flamme numérique N° 2


1 Départ arrivée multi 50


3* Card W Basse du Renard Contourner Bab, 48°19,760 N 004°29,050 W

4 Ile Ronde Laisser Bab, 48°19,345 N 004°27,770 W

5* Card N Pen Ar Vir Laisser Trib, 48°17,750 N 004°24,880 W


7* Card N Pen Ar Vir Laisser Bab, 48°17,750 N 004°24,880 W

8 Ile Ronde Laisser Trib, 48°19,345 N 004°27,770 W


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2 Lat Bd Kerviniou Contourner Trib, 48°19,770 N 004°35,240 W

3* Danger Isolé Swansea Vale Contourner Bab, 48°18,269 N 004°38,844 W

4* Lat Bd Charles Martel Contourner Trib, 48°18,950 N 004°41,920 W

5* Mengam Laisser Trib, 48°20,319 N 004°34,550 W


7* Card N Pen Ar Vir Laisser Trib, 48°17,750 N 004°24,880 W


9 Ile Ronde Laisser Trib, 48°19,345 N 004°27,770 W


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1 Départ _arrivée multi 50 GPEN


3 Lat Bd Charles Martel Contourner Trib, 48°18,950 N 004°41,920 W

4* Card S Basse Royale Contourner Trib, 48°17,448 N 004°49,606 W

5* Card S Pierres Noires Contourner Trib, 48°18,470 N 004°58,150 W

6* Card W les Pierres Vertes Contourner Bab, 48°22,180 N 005°04,790 W

7* Card W Chaussée de Sein Contourner Bab, 48°03,740 N 005°08,130 W

8* Card W Le Bouc Contourner Bab, 48°11,500 N 004°37,370 W

9* Card W La Louve Contourner Trib, 48°16,760 N 004°38,030 W

10* Card W Les Fillettes Contourner Trib, 48°19,750 N 004°35,660 W


12 Départ _arrivée multi 50 GPEN

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ANNEXE 3 - Parcours Zone D – Camaret


Les marques 1 et 2 sont à laisser à bâbord. La marque 3 est soit une porte constituée de 2 marques 3A/3B, soit une marque 3B à laisser à bâbord. Parcours Virginie Hériot (Pavillon Jaune + éventuellement Flamme numérique N°3) + Pavillon GPEN

Si le pavillon GPEN est envoyé avec les signaux indiquant le parcours à effectuer, la position de la ligne d’arrivée est décalée.

La ligne d’arrivée sera entre le môle Nord du port de Camaret et le côté parcours d’une bouée blanche mouillée à environ 200m dans son Est

Parcours Virginie Hériot 2 Tours (Pavillon Jaune + Pavillon GPEN) :

Départ, 1, 2, 3A/3B, 1, 2, 3A/3B, Arrivée

Parcours Virginie Hériot 3 Tours (Pavillon Jaune + Flamme numérique N°3 + Pavillon GPEN) : Départ, 1,

2, 3A/3B, 1, 2, 3A/3B, 1, 2, 3A/3B, Arrivée

Note : Quand un changement de parcours est signalé à une des marques de la porte 3, seule la marque 1 sera remouillée (la marque 2 sera donc supprimée).

Quand un changement de parcours est signalé à la marque 1 ou à la marque 2, la porte 3 sera supprimée et remplacée par une seule marque 3B à laisser à bâbord.


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ANNEXE 3 - Parcours Zone E « LE TELEGRAMME » – Crozon Morgat


Les marques 1 et 2 sont à laisser à bâbord. La marque 3 est soit une porte constituée de 2 marques 3A/3B, soit une marque 3B à laisser à bâbord.

Parcours Virginie Hériot (Pavillon Jaune + éventuellement Flamme numérique N°3) + Pavillon GPEN

Si le pavillon GPEN est envoyé avec les signaux indiquant le parcours à effectuer, la position de la ligne d’arrivée est décalée.

Elle sera décalée et située à environ 200m dans l’Est de la première marque Latérale bâbord du chenal du port de Morgat

Parcours Virginie Hériot 2 Tours (Pavillon Jaune + Pavillon GPEN) : Départ, 1, 2, 3A/3B, 1, 2,

3A/3B, Arrivée

Parcours Virginie Hériot 3 Tours (Pavillon Jaune + Flamme numérique N°3 + Pavillon GPEN) :

Départ, 1, 2, 3A/3B, 1, 2, Porte 3, 1, 2, 3A/3B, Arrivée

Note : Quand un changement de parcours est signalé à une des marques de la porte 3, seule la marque 1 sera remouillée (la marque 2 sera donc supprimée).

Quand un changement de parcours est signalé à la marque 1 ou à la marque 2, la porte 3 sera supprimée et remplacée par une seule marque 3B à laisser à bâbord.


Boat or mark

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ANNEXE 3 - Parcours Zone F - Roscanvel


Les marques 1 et 2 et 3 sont à laisser à bâbord.

Parcours technique 2 Tours (Pavillon Jaune) Départ, 1, 2, 3, 1, 2, Arrivée Parcours technique 3 Tours (Pavillon Jaune + Flamme numérique N°3) Départ, 1, 2, 3, 1, 2, 3, 1, 2, Arrivée

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ANNEXE 4 - POINTAGE OFFICIEL A UNE MARQUE

RAIDS Le comité de course peut interrompre une course de type Raid selon l’une des causes prévues par la RCV 32.1 et la valider en prenant pour ordre d’arrivée le dernier pointage officiel à une des marques précisées dans cette annexe (ceci modifie la RCV 32). A4.1 Si un bateau du comité de course arborant le 2ème substitut (ceci modifie Signaux de Course) se tient

près d’une des marques identifiées par un astérisque, l’ensemble marque et bateau comité constitue une porte où un pointage officiel des bateaux va être effectué. Les bateaux devront passer cette porte et continuer leur course.

A4.2 Si par la suite, le comité de course décide d’interrompre la course, il arborera les pavillons S sur H

accompagnés de deux signaux sonores (ceci modifie Signaux de course) signifiant : « La course est interrompue et le dernier pointage officiel sera pris en compte comme ordre d’arrivée ». Le comité de course confirmera, si possible, ces indications par V.H.F. Tout événement susceptible de donner lieu à réclamation survenant après ce dernier pointage officiel ne pourra être pris en compte, et aucun bateau ne pourra être pénalisé, sauf en conséquence d’une action selon une règle fondamentale ou selon la règle 14 quand l’incident a causé une blessure ou un dommage sérieux ou selon la RCV 69.

A4.3 Les marques où un pointage officiel peut être effectué sont identifiées par un astérisque (*) dans la

description des parcours raid.

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ANNEXE 5 - PROCEDURE D’ASSISTANCE D’URGENCE

A5.1 Pavillon V :

Envoyé à terre aux mâts officiels ou sur les bateaux du comité de course, le pavillon V du code signifie : « JE DEMANDE ASSISTANCE AUX ACCOMPAGNATEURS ».

A5.2 Conduite à tenir : A5.2.1 A terre :

Les accompagnateurs présents sur le site doivent se mettre à la disposition du leader-sécurité qui leur fixera une tâche.

A5.2.2 Sur l'eau : Les accompagnateurs présents sur la(es) zone(s) de course concernée(s) doivent rentrer en contact VHF avec le leader-sécurité en utilisant le canal affecté à la surveillance de la zone concernée, et se mettre à sa disposition.

A5.3 Responsabilité du directeur de course ou du président du comité de course :

Il est de la responsabilité du directeur de course ou du président de Comité de Course d'adopter cette procédure, et dès qu'elle n'est plus nécessaire d'en informer immédiatement, par l'amené du pavillon V et par VHF, les accompagnateurs présents sur la(es) zone(s) de course concernée(s).

A5.4 Lorsque la procédure d'assistance d'urgence est en application, l’IC 21.1 ne s'applique pas aux

accompagnateurs concernés par la procédure.

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