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Piratenangriffe haben in den letzten Jahren in der öffentlichen Wahr-nehmung merklich zugenommen. Ein besonderer Schwerpunkt liegt dabei vor Ostafrikas Küsten.

Piraterie auf hoher See– neues Risiko für dieTransportwirtschaft?

CATLIN Schweiz AG, April 2010

Editorial

Sehr geehrte Kundinnen und Kunden

Sehr geehrte Geschäftspartner

Die Transportversicherung hat ihren

Ursprung in der Seeversicherung im

Italien des 14. Jh. und ist die älteste

Versicherung überhaupt. Nur wenn

ein Schiff wieder heil den Hafen an-

lief, mussten Seedarlehen und ver-

einbarte Zinsen zurückbezahlt wer-

den. Es handelte sich hier um die

erste kaufmännische Versicherung.

Ich freue mich, Ihnen unsere neue

Ausgabe von Messages überreichen

zu dürfen. Sie behandelt eine Reihe

aktueller Themen rund um die Trans-

portversicherung und informiert Sie

u.a. über das hervorragende Jahres-

ergebnis 2009 der CATLIN Group Li-

mited. Die Bruttoprämieneinnahmen

konnten trotz schwierigem Marktum-

feld um 12% auf USD 3.715 Mrd.

gesteigert werden. Mit einem Jah-

resergebnis vor Steuern von USD

603 Mio. startet die Gruppe optimis-

tisch in die zweite 25-Jahr-Dekade.

Mit herzlichem Gruss

Markus Hefel, Geschäftsleitung

Konzentration vor Ostafrikas Küsten

Die Piraterie ist so alt wie die Schifffahrt

selbst. Das mediale Interesse ist aber in

den letzten Jahren gestiegen. Nach Anga-

ben der Internationalen Seefahrtsbehörde

(IMB) wurden 2009 über 400 Überfälle ge-

meldet. Gegenüber 2008 ist dies eine Stei-

gerung um fast 40%, im Vergleich zu 2000/

2003 ein leichter Rückgang. Fakt ist jedoch:

2009 ereigneten sich über 50% aller Vor-

fälle im weiteren Umkreis der somalischen

Küste und dem Golf von Aden.

Die Hauptgründe dieser Entwicklung sind:

1. Der seit zwei Jahrzehnten handlungsun-

fähige Staat Somalia ohne funktionierende

Justiz und Polizeigewalt begünstigt die Ent-

wicklung einer Piraterie-Industrie, welche

unbehelligt vom Festland heraus operiert.

2. Die Tatsache, dass mit dem Aufkreuzen

der internationalen Fangflotten die Fisch-

gründe Ostafrikas so massiv leergefischt

wurden, dass den einheimischen Fischern

regelrecht ihre Existenz-Grundlage entzo-

gen wurde.

Unser Transport-versicherungsexperte stellt sich vor:

Unser Transport-versicherungsexperte stellt sich vor:

Ich bin Oliver Schneider und als Underwriter Transport

für CATLIN Schweiz tätig. Bereits vor über 10 Jahren

begann mein Weg in der Sparte Transport bei einem

weltweit renommierten Erstversicherer. Danach zeich-

nete ich als Kundenbetreuer sämtlicher Transportspar-

ten bei einem mittelständigen Broker verantwortlich.

Seit 2008 bin ich nunmehr bei CATLIN und heute für

Transportversicherungen für die Schweiz sowie Süd-

deutschland zuständig. Neben der internationalen

Ausrichtung und dem sich stetig wandelnden Welt-

handel faszinieren mich beim Thema Transportversi-

cherung die individuellen Gestaltungsmöglichkeiten

sowie das hohe Mass an Kundenorientierung und

-betreuung.

Ihr Oliver Schneider, CATLIN Schweiz AG

Haftpflicht-Versicherungen

– Anlagen-, Betriebs- und Produkte-Haftpflicht-Versicherung

– Internationale Haftpflicht-Versicherungsprogramme

– Organ-Haftpflicht-Versicherung (D&O)

– Berufs-Haftpflicht-Versicherung

Unfall-Versicherungen

– Obligatorische Unfallversicherung gemäss UVG

– UVG-Zusatzversicherung

– Kollektiv-Unfallversicherung für nicht UVG-unterstellte Bereiche

– siehe Servicetool: www.claimsgate.ch

Technische Versicherungen

– Bauwesen inkl. Haft (CAR)

– Montage inkl. Haft (EAR)

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– Betriebsunterbrechung (ALOP), (EDV-Anlagen)

Transport-Versicherung

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– Nebensparten Ware (Ausstellungen, Reisegepäck und Werkverkehr)

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– Verkehrshaftung und Kaskodeckungen

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Speziallösungen

– Kidnapping and Ransom (K&R)

– Berufsunfähigkeits-Versicherung

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Luftfahrtversicherungen

Rückversicherungen

Herausgeber CATLIN Schweiz AG | Konzept & Design agor ag | Gedruckt auf FSC-Papier mit CO2-Neutralisation

CATLIN Schweiz AGUtoquai 37, CH-8008 ZürichTel. +41 43 268 23 63Fax +41 43 268 23 61www.catlin.com

BackofficeRaphaela GremingerTel. +41 43 268 23 63raphaela.greminger@catlin.com

Unfall-, Haftpflicht- undsonstige VersicherungenMarkus Hefel (Geschäftsleitung)Tel. +41 43 268 23 62markus.hefel@catlin.com

Transport-VersicherungenOliver SchneiderTel. +41 43 268 23 63oliver.schneider@catlin.com

Haftpflicht,Techn. Versicherungen,Transport-VersicherungenRomuald Fuchs (Claims Manager)Tel. +41 43 268 23 65 romuald.fuchs@catlin.com

Technische VersicherungenRolf GantnerTel. +41 43 268 23 67rolf.gantner@catlin.com

Haftpflicht-Versicherungen , OrganisationWalter NussbaumerTel. +41 43 268 23 73walter.nussbaumer@catlin.com

Unfallversicherungen– Renato Steiger (Claims Manager) Tel. +41 43 268 23 64 renato.steiger@catlin.com– Brigitte Tremp (Schadensachbe- arbeiterin) Tel. +41 43 268 23 74 brigitte.tremp@catlin.com

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Versicherungsangebote

Ihre Ansprechpartner

Apropos «Filmversicherungen» – Hollywood lässt grüssen.

Filmproduktionen sind ein Zusammenspiel hochkomplexer Arbeitsprozesse, welche vieleUnwägbarkeiten und Risiken bergen. Filmversicherungen helfen, diese zu begrenzen.

Filmproduktionen bergen viele Risiken

Viele Faktoren können Dreharbeiten er-

schweren, verzögern oder verunmögli-

chen. Das verursacht meist immense

Mehrkosten. Gründe reichen von erkrank-

ten Hauptdarstellern, verunglücktem

Regisseur, defekten Kameras, schadhaf-

ten, erst im Kopierwerk festgestellten

Filmmaterialien, beschädigten Requisiten

bis zu Haftpflichtansprüchen aller Art von

Drittpersonen. Da Folgekosten schnell in

die Hundertausende von Franken gehen

können, ist ein Mindestmass an Sicherheit

ein ökonomisches Erfordernis. Hier kommt

die Filmversicherung zum Zug. Sie bietet

wirtschaftlichen Schutz und Sicherheit vor

einem Grossteil der Gefahren, denen eine

Filmproduktion ausgesetzt ist.

Der Versicherungsschutz für Filmproduk-

tionen setzt sich aus mehreren Deckungs-

elementen zusammen, die den finanziellen

Schaden ersetzen, der durch unvorher-

sehbare Ereignisse eintreten kann:

1. Personenausfallversicherung

Sie deckt Schäden, entstanden aus Unter-

brechung oder Abbruch der Filmproduk-

tion aufgrund von Krankheit, Unfall oder

Tod vorher namentlich benannter Perso-

nen. Entschädigt werden die Mehraufwen-

dungen durch den vorübergehenden Aus-

fall dieser versicherten Personen. Ist ein

Produktionsabbruch bzw. -unterbruch un-

ausweichlich, erstattet der Versicherer zu-

dem die dadurch angefallenen Unkosten.

Kidnapping anstatt Warenraub

Piraten sind lernfähig. Sie setzen, statt

umständlich Waren zu plündern, kurzer-

hand die ganze Crew in Geiselhaft zwecks

Lösegelderpressung für Mannschaft,

Ladung und Schiff. Das funktioniert, sind

doch die bezahlten Beträge mittlerweile

im Millionenbereich angelangt. Die Hinter-

männer kommen vorwiegend aus dem

Nordosten von Somalia. Leider sind die

agierenden Piraten meist nur «kleine Fi-

sche». Hauptprofiteure und Drahtzieher

sowie ihre Mittelsmänner agieren unbehel-

ligt vom Festland aus und organisieren

auch Waffen und Ausrüstungen.

Die Gegenmassnahmen

Neben den Einsätzen der USA, NATO

und EU («Operation Atalanta») sind auch

Kriegsschiffe aus Russland, Indien, Frank-

reich und einigen weiteren Staaten unter

nationalem Kommando aktiv dabei. Erst

kürzlich erklärte sich auch China für einen

koordinierten Einsatz, gemeinsam mit den

US- und EU-Verbänden, bereit. Trotzdem

reicht dieser immense Einsatz bei weitem

nicht aus, um die betroffene Region voll-

ständig zu überwachen. Darüber hinaus

können auch schiffseigene defensive Ab-

wehrmassnahmen wie Wasserwerfer, Gleit-

schaum, Schallkanonen, «Panic Rooms»,

Elektrozäune usw. für die Schiffsbesatzung

sehr hilfreich sein.

Wie der Schweizer Frachter «Turicum»

die Piraten abschüttelte

Einen glimpflich abgelaufenen Vorfall

konnte man Anfang 2010 in der Schweizer

Presse nachlesen: Der Frachter «Turicum»

wurde am 6. Januar – 7 Stunden lang und

1500 km weit – vor Somalia auf hoher See

von zwei Piratenschiffen verfolgt.

Dank Zickzackkurs hielt der Kapitän die

Piraten so lange auf Distanz, bis diesen

offenbar der Treibstoff ausging. Die Crew

hatte währenddessen das Schiff vorsorg-

lich mit Stacheldraht umzäunt und Was-

serschläuche bereitgehalten.

Dunkelziffer

Aus verschiedenen Gründen, z.B. örtlicher

Korruption, Vermeidung langer Liegezeiten

und damit verbundener kostspieliger

Transportverzögerungen oder der Sorge

vor steigenden Versicherungsprämien,

wird angeblich nur ein Teil der Überfälle

von den Reedereien gemeldet. Dabei ereig-

nen sich rund 80% aller statistisch erfass-

ten Vorgänge in Küstennähe. Betroffen sind

nebst allen Arten von Transportschiffen

auch private Yachten und Kreuzfahrtschiffe.

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Einige Fakten zum Thema

• 90%desWelthandelserfolgenüber

den Seeweg.

• Fast20,000 Schiffe passieren jährlich

den Golf von Aden.

• Schätzungenzufolgegibtesüber

1,000 Piraten vor der Küste Somalias.

• AuchvordemEinsatzderinternatio-

nalen Seestreitkräfte waren weniger

als 0,1% des Schiffsverkehrs in die-

ser Region von Piratenübergriffen

betroffen.

•DerinternationalenKontaktgruppe

CGPCS (Contact Group on Piracy

off the Coast of Somalia) gehören

mittlerweile 50 Staaten an.

2. Negativ-/Filmmaterialversicherung

Versichert sind Bild-/Tondatenträger wäh-

rend Produktion, Herstellung, Bearbeitung,

Lagerung, Transport. Ersetzt werden Auf-

wendungen für Wiederherstellung, Nach-

dreh/Nachbearbeitung betroffener Szenen.

3. Filmapparateversicherung

Sie ist eine reine Sachversicherung. Ge-

deckt sind unvorhergesehene Beschädi-

gungen, Zerstörung oder Abhandenkom-

men von Kamera-/Licht-/Tonequipment.

4. Filmrequisitenversicherung

Diese ist ebenfalls eine reine Sachversi-

cherung. Damit wird das zur Herstellung

von Filmen oder Fernsehshows benötigte

eigene oder gemietete Equipment gegen

Beschädigung, Zerstörung oder Verlust

versichert. Dazu gehören unter anderem

auch bewegliche Bauten und Materialien,

Kostüme sowie Tiere oder Pflanzen.

5. Sachausfallversicherung

Wird bei Apparate- und Requisitenversi-

cherungen nur der jeweilige Sachwert er-

setzt, deckt die Sachausfallversicherung

auch daraus resultierende Mehraufwen-

dungen, z.B. aufgrund von Produktions-

verzögerungen usw.

6. Produktionskassenversicherung

Sie ersetzt Verluste aufbewahrter, von Dreh-

ort zu Drehort transportierter Geldmittel/

Checks zur Bezahlung von Komparsen,

Dienstleistungen Dritter, Spesen usw.

7. Produzenten- und Filmhaftpflicht

Sie umfasst die gesetzliche Haftpflicht, die

sich aus Eigenschaften und Tätigkeiten

des Betriebs der Produktionsfirma erge-

ben, und ersetzt Ansprüche aus Perso-

nen-, Sach-, Mietsach- und Vermögens-

schäden, die an die Produktionsfirma

im Rahmen der gesetzlichen Haftpflicht

gestellt werden oder wehrt diese ab.

Versicherungssumme und -prämie werden

üblicherweise nach Höhe der Gesamther-

stellungskosten, individuellem Risiko und

nach Deckungsumfang bemessen.

Seit wann gibt es Filmversicherungen?

Der Ursprung liegt in Grossbritannien,

wo Ende des 1. Weltkriegs (1918) die

Londoner Lloyds Syndikate erstmals

Filmsachversicherungen zum Schutz

von Negativen, Apparaten, Lampen

und Requisiten anboten.

Trotz immensem Wachstum der Film-

und Fernsehbranche bieten in Europa

auch heute nur eine überschaubare

Zahl von Versicherungsunternehmen

Filmversicherungen an – zumeist als

Sondersparte der Transportversiche-

rung. Grund ist die notwendige, pro-

funde Branchenkenntnis für eine pro-

jektspezifische Prämienkalkulation und

Risikoeinschätzung.

Ab sofort ist «www.catlinEurope.com» am Netz!Wir freuen uns, Ihnen die brandneue, euro-

päische Website von Catlin Europe ankün-

digen zu dürfen. Links sehen Sie die Start-

seite mit einem Stimmungsbild aus der

Expedition «CATLIN Arctic Survey». Vorerst

auf Englisch. In den nächsten Monaten

werden Zug um Zug auch die Sprachver-

sionen Deutsch, Französisch, Italienisch,

Niederländisch, Norwegisch und Spanisch

verfügbar sein. Wir möchten, dass Ihnen

unsere Website gute Dienste leistet. Als

besonderer Ansprechpartner hilft Ihnen

markus.hefel@catlin.com gerne weiter.

Fakten zum Schweizer Güter- verkehr auf Strasse & Schiene

Das BFS (Bundesamt für Statistik) gibt regelmässig eine Information «BFS Aktuell» heraus. Messages hat daraus für Sie einige interessante Fakten und Diagramme herausgepflückt.

Wirtschaftswachstum heisst mehr Güterverkehr

Zwischen 1993 und 2008 hat die Transportleistung auf der Strasse

um 42% und auf der Schiene um 50% zugenommen. Trotz schritt-

weiser Gewichtslimitenerhöhung auf der Strasse von 28 auf 40

Tonnen konnte die Schiene ihren Anteil von rund 40% an der Ge-

samttransportleistung halten. Zum Vergleich: Bei den EU-27-Län-

dern betrug das Verhältnis Strasse–Schiene 2006 81% zu 19%.

Punkto Tonnenkilometer hat die Strasse die Nase vorn

410 Mio. Tonnen Güter wurden in der Schweiz befördert bei ins-

gesamt 27,2 Mrd. Tonnenkilometern. Der Strassen-Schwerver-

kehr nimmt damit den ersten Rang ein, mit kleinem Abstand ge-

folgt von der Schiene, während die leichten 3,5-Tönner-LKWs

mengenmässig keine Rolle spielen.

Effizienzsteigerung im Schwerverkehr

Während die Gesamtzahl aller in der Schweiz eingelösten LKWs

tendenziell abnimmt, legt die Sparte schwere Sattelschlepper

markant zu. Parallel dazu steigt seit 1998 auch deren Nutzlast

kontinuierlich an. Das bedeutet eine höhere Tonnage pro km.

(Abb. G2)

LKWs werden sauberer

Offensichtlich hat der gestaffelte Tarif für die Leistungsabhängige

Schwerverkehrsabgabe (LSVA) nach Schadstoffklassen die Flot-

tenerneuerung begünstigt bzw. sogar beschleunigt. Auffällig ist

jedenfalls, dass die seit 2003 neu eingeführten emissionsärmsten

Klassen 4 und 5 im Jahr 2008 die alten Klassen 0 bis 2 bereits

ganz deutlich überflügelten (Abb. G3).

Der ausländische Schwerverkehr nimmt zu

Während die Gesamtfahrleistung der in der Schweiz eingelösten

LKWs zwischen 1993 und 2008 stagnierte, wuchs die entspre-

chende Kilometerleistung der ausländischen Fahrzeuge um 46%.

Mit Einführung der LSVA wurde das Wachstum des ausländi-

schen Schwerverkehrs vorübergehend verzögert, um 2005

(40-Tonnen-Limite) wieder anzusteigen.

(Publikation der Diagramme mit Genehmigung des BFS.)

LSVA als Modell für Europa?

Die kontinuierlichen Fortschritte und Effizienzsteigerungen der

LKWs machen dem Bahngüterverkehr das Leben nicht gerade

leichter. Dank dem Steuerungselement LSVA wurde der Fahr-

zeugpark möglicherweise schneller modernisiert und damit

der Schadstoffausstoss pro Fahrzeug deutlich gesenkt. Mit

der LSVA spielt die Schweiz europaweit eine Vorreiterrolle.

Dennoch sind Innovationen auch auf der Schiene gefordert.

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© B

unde

sam

t für

Sta

tistik

(BFS

)

Verteilung der Fahrzeugkilometernach Emissionsklassen (G3)

© B

unde

sam

t für

Sta

tistik

(BFS

)

Bestandesentwicklung LKW, Sattelschlepperund mittlere Nutzlast (G2)

AERO 2010 – Catlin ist an Europas grösster Luftfahrtmesse präsent.

AERO ist die Leitmesse für die Allgemeine Luftfahrt und findet vom 8.–11. 4. 2010 statt. Catlin als internationaler Luftfahrtversicherer ist erstmals mit einem Stand präsent.

AERO – ein Publikumsmagnet für Jung und Alt

Die AERO lockt als global ausgerichtete Fachmesse jährlich

tausende von Luftfahrt-Begeisterten ins Dreiländereck

Deutschland–Schweiz–Österreich nach Friedrichshafen am

Bodensee. Dabei kommen sowohl die Zuschauer von Luft-

shows als auch Tüftler und Technikfreaks auf ihre Kosten. Die

AERO geht mittlerweile bereits zum 18. Mal über die Bühne

und verzeichnete 2009 über 45,000 Besucher sowie 625 Aus-

steller auf über 90,000 m2. Catlin zeichnet auch Luftfahrtversi-

cherungen und ist deshalb 2010 erstmals mit einem eigenen

Messestand an der AERO präsent. Dieser befindet sich in der

Halle A4 am Stand 304. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

Beispiel: Ein Alpinist verirrt sich in unzu-

gänglichem Gelände. Wegen Orientie-

rungsproblemen sowie aufgrund miss-

licher Wetterverhältnisse gerät der Berg-

wanderer in Bedrängnis, fordert via Natel

die Rega an und wird mit einem Rettungs-

helikopter geborgen. Der Alpinist wendet

sich an seine gesetzliche Unfallversiche-

rung und fordert die Bergungskosten von

CHF 2,500.– zurück.

Voraussetzung für die Übernahme soge-

nannter Rettungs- und Bergungskosten

ist indes ein direkter Zusammenhang mit

einem Unfallereignis. Dass ohne Interven-

tion der Helfer ein erhöhtes Gesundheits-

risiko für den Geretteten bestand (z.B.

Erfrierungsschäden), vermag die Über-

wälzung der Kosten für den Helikopterein-

satz auf den Unfallversicherer dennoch

Aus der Küche der Schadenabteilung

Wenn Unverletzte mit dem Helikopter geborgen werden.Kein Fall für den gesetzlichen Unfallversicherer.

nicht zu rechtfertigen (Gerichtsurteil,

Nr. 9C-876J2007, vom 27.1.2009).

Die missliche Lage des unverletzt geblie-

benen Alpinisten muss also vorab durch

ein klassisches Unfallereignis wie Sturz in

eine Gletscherspalte oder einen Abhang

hinunter usw. hervorgerufen worden sein,

damit Helikopterrettungen vom Versiche-

rer übernommen werden. Bei Bergungen

im Ausland werden vom gesetzlichen

Versicherer max. 20% des versicherbaren

Jahresverdienstes (aktuell CHF 25,200.–)

vergütet (Art. 20 Abs. 2 UVV).

In unserem Beispiel muss der Betroffene

also die Kosten für seine Rega-Rettung

grundsätzlich selber tragen.

Die CATLIN-Schadenspezialisten, Renato

Steiger und Romuald Fuchs, helfen Ihnen

bei speziellen Fragen des Unfallversiche-

rungs- und Haftpflichtrechts gerne weiter.

Rega-Gebirgshelikopter AW Da Vinci im Engadin auf Instruktionsflug (Bildnachweis: © Rega-Fotodienst)

01-10 Messages

CATLIN Group Limited: Zahlen zum Geschäftsergebnis 2009

Aus dem im Februar 2010 erschienenen, sehr positiven Jahresergebnis 2009 der CATLIN Group Limited möchten wir Ihnen gerne einige Auszüge präsentieren.

Einige Zahlen und Fakten

zum Geschäftsergebnis 2009

der CATLIN Group Limited

• Bruttoprämien:

USD 3.715 Mrd. (+12% gegenüber

Vorjahr, konstante Währungsbasis)

• Schadenquote:57.6%(minus5.3

Prozentpunkte gegenüber Vorjahr)

• KombinierteSchaden-und

Kostenquote: 89.1% (minus 5.8

Prozentpunkte gegenüber Vorjahr)

• Jahresergebnis(vorSteuern):

USD 603 Mio.

• Eigenkapitalrendite:24.3%

«Twenty-five years after establishing the Group and ten years after we set up our first office outside

London, Catlin has achieved a major milestone: Our non-London underwriting hubs in 2009 produced

nearly 40 per cent of our underwriting contribution. We expect the value of our global distribution

system to increase in terms of both premium volume and underwriting profitability.

I look forward to the Group‘s continuing success as Catlin enters its second 25 years. The current

market environment in good, with attractive pricing levels for most business classes, although the

investment environment remains challenging. Absent extreme events, we foresee steady increases in

our underwriting performance as our international underwriting hubs continue to mature.»

Stephen Catlin

Catlin Announces Financial Results for Year Ended 31 December 2009

US$m 2009 2008

Gross premiums written 3,715 3,437

Net premiums written 3,168 2,611

Net premiums earned 2,918 2,596

Net underwriting contribution 651 454

Total investment return 419 (85)

Net income/(loss) before income taxes 603 (13)

Net income/(loss) to common stockholders 509 (47)

Earnings per share (US dollars) 1.52 (0.16)

Total dividend per share (pence) 25.0 23.2

Total dividend per share (US cents) 40.0 37.9

Loss ratio 57.6% 62.9%

Expense ratio 31.5% 32.0%

Combined ratio 89.1% 94.9%

Investment return 5.9% (1.4%)

Return on net tangible assets 33.2% (2.8%)

Return on equity 24.3% (1.9%)

31 Dec 2009 31 Dec 2008 % change

Total assets 11,682 9,659 21%

Investments and cash 7,693 5,933 30%

Stockholders‘ equity 3,278 2,469 33%

Unearned premiums 1,724 1,536 12%

Book value per share (US dollars) $7.68 $6.61 16%

Book value per share (sterling) £4.74 £4.53 5%

Net tangible book value per share (US dollars) $5.90 $4.63 27%

Net tangible book value per share (sterling) £3.64 £3.17 15%

DVD CATLIN Arctic SurveyBeiliegender Bild- und Tonträger vermittelt Ihnen einige Eindrücke und Stimmungsbilder der Expedition sowie Kommentare u.a. von Stephen Catlin, Prof. Wadhams, Pen Hadow, Martin Hartley sowie BBC News und CNN. Die Abspieldauer dauert wenige Minuten.

CATLIN Arctic Survey: Es geht weiter.

Die erste CATLIN Arctic Survey ist bereits Geschichte. Die detaillierte Auswertung der signifikanten Messdaten und Beobachtungen dauert noch an.

Die Auswertung dauert an.

Im letzten Newsletter stellten wir den

CATLIN Arctic Survey ausführlich

vor. Erste Ergebnisse daraus wurden

vom WWF bereits an der Klimakon-

ferenz in Kopenhagen präsentiert.

Nachstehend einige Erkenntnisse

vorab:

•DünnerwerdendeEisschichten

lassen das neugebildete Sommer-

eis regelmässig wegschmelzen,

wodurch sich vemehrt offene

Wasserflächen bilden.

•Damitkönntebereitsin20Jahren

das Szenario einer erstmals eis-

freien Arktis im Sommer eintreten –

bei ungünstigen Voraussetzungen

sogar schon 10 Jahre früher.