ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΤΟ ΠΟΛΥΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΑΛΛΑΞΕ ΠΑΛΙΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ. MAN EFFICIENCY LINE

ΠΡΟΣΩΠΟ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΡΚΑΚΗΣΠΡΟΕΔΡΟΣ & Δ/ΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ “ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑΕ”

EΠΙΔΟΤΗΣΕΙΣ ΑΝΟΙΞΑΝ ΟΙ ΚΡΟΥΝΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΧΕΡΣΑΙΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΤΙ ΜΕΛΛΕΙ ΓΕΝΕΣΘΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ;

Αποτελέσματα Βαρόμετρου 2011 του παρατηρητηρίου Εταιρικών Οχημάτων: Συρρικνώνεται η αγορά μακροχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτων

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

επικαιρότητα

2

αι τελικώς άλλαξαν σχεδόν όλα όσα ο κλάδος συζητούσε τόσα χρόνια αναφορικά με το “άνοιγ-μα” ή την “απελευθέρωση” των χερσαίων οδικών μεταφορών. Οι απαιτήσεις της τρόικας οδήγη-

σαν στην γοργή υπερψήφιση του πολυνο-μοσχεδίου για απελευθέρωση των κλειστών επαγγελμάτων, διατάξεις του οποίου αφο-ρούν στο άνοιγμα των οδικών εμπορευμα-τικών μεταφορών. Ας δούμε αναλυτικά πως αλλάζουν τα πράγματα.

Επί του άρθρου 5 Με την προτεινόμενη ρύθμιση, εναρμονίζεται η ισχύουσα εθνική νομοθεσία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών όπως καθορί-ζεται στο Ν. 3887/2010, με τις υποχρεώσεις που ανέλαβε η χώρα από την υπογραφή του Μνημονίου “Μέτρα για την εφαρμογή του μηχανισμού στήριξης της ελληνικής οικο-νομίας από τα κράτη-μέλη του ευρώ και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο” (Ν. 3845/2010 ΦΕΚ Α’65) καθώς, επίσης, αντιμετωπίζονται και θέματα επειγούσης φύσεως για την απρό-σκοπτη και ομαλή εφαρμογή των διατάξεων του Ν. 3887/2010. Συγκεκριμένα:

• Με τη ρύθμιση της παραγράφου 1 δίνε-ται το δικαίωμα πρόσβασης στο επάγγελ-μα του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων στους Έλληνες και λοιπούς κοινοτικούς μεταφορείς. Η ρύθμιση αυτή είναι σύμφω-νη με το κοινοτικό δίκαιο και καταργείται πλέον η δυνατότητα πρόσβασης στο επάγ-γελμα του οδικού μεταφορέα εμπορευμά-των από κατοίκους τρίτων χωρών.

• Με την παράγραφο 2 καταργείται η υπο-χρεωτική άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων μόνο με υποχρεωτική ένταξη σε εταιρείες, σύμ-φωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού 1071/2009/ΕΚ.

• Με τη ρύθμιση της παραγράφου 3 ορίζεται η διαδικασία και καθορίζονται τα δικαιο-λογητικά για τη χορήγηση Αδειών Οδικών Μεταφορών. Ο τρόπος απόδειξης της οικο-νομικής επιφάνειας καθορίζεται με από-φαση του υπουργού Υποδομών, Μεταφο-ρών και Δικτύων.

• Με την ρύθμιση της παραγράφου 4 δίδε-ται η δυνατότητα για λόγους ανταγωνι-σμού αλλά και για λόγους ίσης μεταχεί-ρισης οι ιδιοκτήτες φορτηγών δημόσιας χρήσης οι οποίοι έχουν τα ίδια τυπικά

προσόντα (αντίστοιχη άδεια οδικού μετα-φορέα) να διενεργούν είτε εθνικές είτε διε-θνείς μεταφορές.

• Με την ρύθμιση της παραγράφου 5 προ-βλέπεται ότι τα νέα φορτηγά που θα κυκλο-φορήσουν θα πρέπει να είναι νέας τεχνο-λογίας (EURO V) τουλάχιστον ώστε και το περιβάλλον να προστατευθεί και να ανα-βαθμιστούν οι ελληνικές εμπορευματι-κές μεταφορές.

• Με τη ρύθμιση της παραγράφου 6 η μετα-βατική περίοδος, που καθοριζόταν από τις τελικές και μεταβατικές διατάξεις του άρθρου 14 του Ν. 3887/2010 για τα ζητήμα-τα που αφορούσαν την χορήγηση των αδει-ών οδικών μεταφορών και αδειών κυκλο-φορίας ΦΔΧ αυτοκινήτων συντέμνεται, με την αντικατάσταση της διάταξης αυτής από 30-06-2013 που προβλεπόταν αρχικά, στην 1η Ιανουαρίου του 2012, ώστε να εξυπη-ρετείται η αναγκαιότητας της άμεσης απε-λευθέρωσης του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων.

• Με την παράγραφο 7 καταργείται η παρά-γραφος 8 του άρθρου 14 του Ν. 3887/2010, επειδή λήγει η μεταβατική περίοδος από 01.01.2012.

αι τελικώς άλλαξαν σχεδόν όλα όσα ο κλάδος συζητούσε τόσα χρόνια αναφορικά με το “άνοιγμα” ή την “απελευθέρωση” των χερσαίων οδικών μεταφορών. Οι απαιτήσεις της τρόικας οδήγη

σαν στην γοργή υπερψήφιση του πολυνοKKK

Το πολυνομοσχέδιο που “ανακάτεψε” τον κλάδο των μεταφορών

απελευθέρωση των οδικών μετα-φορών είναι πλέον γεγονός. Ο οποιοσδήποτε πλέον με κάποιες προϋποθέσεις μπορεί να βγάλει άδεια μεταφορέα και με λίγες χιλιάδες ευρώ να στήσει μια

εταιρεία. Ηρθε τώρα η ώρα να αποφασίσει η Αγορά προς τα που θα πάει η Μεταφορά, με δεδομένη και την οικονομική συγκυρία, στον δρόμο της ανάπτυξης ή στο δρόμο της καταστροφής. Οι πιθανότητες κατά τον υπογράφοντα είναι περισσότερες για το δεύτερο εκτός και αν αναληφθεί από τους ισχυρούς παίκτες της αγοράς συλλογική προσπάθεια για επιχει-ρηματική αλληλεγγύη μεταξύ των ικανών, θέσπιση η άτυπη εφαρμογή κανόνων λει-τουργίας και αποφυγή του διαδεδομένου στερεοτύπου “ο θάνατός σου η ζωή μου”. Να γιατί ο δρόμος προς καταστροφικές εξε-λίξεις είναι ο πιθανότερος: 1. Αύξηση μεταφορικής δυναμικότητας.

Τώρα πλέον που η αξία της άδειας είναι σχεδόν μηδενική, πολλοί οδηγοί, συνέ-ταιροι, μικροί αυτοκινητιστές και διάφοροι

άλλοι κ.λπ. θα θελήσουν να κατέχουν το δικό τους αυτοκίνητο. Είναι γνωστή η ψυχολογική σύνδεση του οδηγού με το αυτοκίνητο και όχι με το έργο.

2. Μείωση ζήτησης. Η ζήτηση αγαθών έχει πέσει κατά 30% και θα πέσει και άλλο τα επόμενα χρόνια λόγω της οικονομι-κής συγκυρίας. Ήδη τα αυτοκίνητα ήταν τουλάχιστον 3 φορές περισσότερα από αυτά που χρειάζονταν για να ικανοποι-ήσουν την ζήτηση. Πολύ σύντομα θα είναι 4 και 5 φορές περισσότερα αφού και η ζήτηση θα πέφτει και τα αυτοκίνη-τα θα αυξάνουν.

3. Μείωση κομίστρων. Όταν πλεονάζουν τα αυτοκίνητα και μειώνεται η ζήτηση, τα κόμιστρα που ήδη δεν καλύπτουν το κόστος μεταφοράς, θα συμπιεστούν ακό-μη περισσότερο.

4. Μείωση εισοδήματος μεταφορέων. Το μειωμένο έργο που θα πληρώνεται με επίσης μειωμένα κόμιστρα, σε συνδυα-σμό με την φορολογική επιβάρυνση των μεταφορέων, και την εμμονή τους στην μη οργάνωση, θα οδηγήσει σε ζημιές τους

περισσότερους μεταφορείς και σε πτω-χεύσεις τις μεγάλες μεταφορικές εταιρεί-ες. Θα επιταχυνθούν και για ένα ακόμη λόγο: oι προμηθευτές τους (πρατήρια καυ-σίμων, συνεργεία, βουλκανιζατέρ, κ.λπ.) που τους στήριζαν με τις πιστώσεις μέχρι τώρα, θα σταματήσουν να πιστώνουν πιε-ζόμενοι και αυτοί από τους δικούς τους προμηθευτές.

5. Αύξηση παραβατικότητας. Κάτω από την πίεση της άδειας τσέπης και δεδομένης της ανύπαρκτης αστυνόμευσης, τα φορ-τηγά δεν θα πληρώνουν διόδια σηκώνο-ντας τις μπάρες ή κυκλοφορώντας από βοηθητικούς δρόμους, θα ψάχνουν για φτηνό (δηλ. λαθραίο) πετρέλαιο, δεν θα πληρώνουν φόρους και ΦΠΑ. Οι απλή-ρωτοι ή κακοπληρωμένοι οδηγοί θα ανα-γκαστούν να βρουν τρόπους λαθροχειρί-ας στα εμπορεύματα.

6. Υποβάθμιση οδικής ασφαλείας. Η άδεια τσέπη θα τους οδηγήσει να μην αλλάζουν τα ελαστικά, δεν θα μπορούν να συντη-ρούν ούτε και θα αντικαθιστούν τα αυτο-κίνητα, οι οδηγοί θα δουλεύουν χωρίς ξεκούραση και με το άγχος της επιβίω-σης (κόπωση και άγχος είναι προϋποθέ-σεις των ατυχημάτων).

7. Έξοδος από το επάγγελμα. Όσοι επαγγελ-ματίες σέβονται τον εαυτό τους και δεν θέλουν ούτε να πτωχεύσουν αλλά ούτε και να παρανομούν, θα αναγκαστούν να εξέλθουν από το επάγγελμα. Θα συνε-χίσουν να επιβιώνουν όμως όσοι την παραβατικότητα και την μη εξόφληση των οφειλών τους τα έχουν κάνει πλέ-ον τρόπο ζωής.

8. Eiσοδος νέων μεταφορέων. Όσοι νέοι μεταφορείς εισέλθουν τώρα στο επάγ-γελμα, στην πλειοψηφία τους θα υπο-φέρουν και θα χάσουν τα λεφτά τους. Μεγάλες διεθνείς μεταφορικές δεν πρό-κειται να ρθούν με τα σημερινά κόμιστρα. Εκμεταλλευόμενες το όνομά τους και την διεθνή δικτύωσή τους θα παίρνουν έργο από τις Εμπορικές και θα το αναθέτουν στους Αυτοκινητιστές με ακόμη μικρότε-ρα κόμιστρα για να εξοικονομήσουν και το κέρδος τους.

Το αποτέλεσμα λoιπόν θα είναι να βγουν από το επάγγελμα οι πιο “νοικοκυραίοι επαγ-γελματίες” και να παραμείνουν όσοι εύκολα

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

γνώμες

4

εταιρεία. Ηρθε τώρα η ώρα να αποφασίσει ΗΗΗ

Απελευθέρωση Μεταφορών

Και τωρα τι κάνουμε;Του Κώστα Θεοφανίδη

γνώμεςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

περνούν την κόκκινη γραμμή της παραβα-τικότητας. Αυτό θέλουμε σαν κοινωνία και σαν κατα-ναλωτές; Aυτό θα βοηθήσει τις εμπορικές εταιρείες; Το δυσάρεστο είναι ότι στον δρόμο προς την εξαθλίωση τους ωθούν οι παραγωγοί (απο-στολείς) είτε από άγνοια ή από ανάγκη να έχουν χαμηλό κόστος. Τους ωθούν με τις εξής συμπεριφορές: 1. Βλέπουν το κόμιστρο ως απόλυτο νού-

μερο (π.χ. 400 ευρώ/δρομολόγιο ή 4 εκατ. ευρώ ετήσιο budget) και όχι ως ποσοστό επί της αξίας του προϊόντος (π.χ. 1% της τιμής καταναλωτή). Λίγα cents δεν κάνουν διαφορά στον καταναλωτή αλλά οδηγούν στην πτώχευση ή στην παραβατικότητα τον μεταφορέα.

2. Πιέζουν αφόρητα τον Logistics Μanager να μειώσει το budget μεταφοράς αγνοώ-ντας ή αδιαφορώντας ότι έτσι ωθούνται οι μεταφορείς σε παραβατικότητα, σε ατυ-χήματα, σε ενδεχομένως μείωση της εξυ-πηρέτησης του πελάτη ή και ποσοτική και ποιοτική υποβάθμιση του προϊόντος αλλά και του brand. Eίναι τόσο σημαντική μια μικρή εξοικονόμηση κόστους μπροστά σε όλα αυτά που διακυβεύονται;

3. Δεν γνωρίζουν ποιο είναι το ρεαλιστικό κόμιστρο για κάθε διαδρομή και ποσότητα και θεωρούν ότι γενικά τα κόμιστρα είναι ψηλά και οι μεταφορείς έχουν μεγάλα περιθώρια συμπίεσης. Αγνοούν ότι στην αγωνία του ο μεταφορέας να μη χάσει ένα πελάτη του ή το μεροκάματό του, εύκο-λα υποχωρεί στην τιμή βάζοντας “φέσια” σε δικούς του προμηθευτές, ρισκάροντας την οδική ασφάλεια ή λαθροχειρώντας στο προϊόν. Είναι βέβαιο ότι πολλές εταιρείες

με ευαισθησία στην Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη τους, δεν θα πίεζαν τον μεταφο-ρέα να πάρει 300 ευρώ κόμιστρο αν ήξε-ραν ότι το αντικειμενικό και ρεαλιστικό κόστος του είναι 500 ευρώ.

4. Οι εμπορικές εταιρείες διστάζουν να απο-μακρυνθούν μεταφορείς που παραβιάζουν τις ποιοτικές προδιαγραφές ενώ, με ελά-χιστες εξαιρέσεις, δεν ενδιαφέρονται για την οδική ασφάλεια.

Υπάρχει άραγε άλλος δρόμος ή η υποβάθμιση της μεταφοράς είναι μονόδρομος; Υπάρχει αλλά είναι δύσκολος διότι απαιτεί να επιδείξουν όλες οι πλευρές ιδιότητες που δεν έχουν επιδείξει μέχρι τώρα: 1. Οι Μεταφορικές εταιρείες να συμφωνή-

σουν με τις Εμπορικές να διευρύνουν την γκάμα των υπηρεσιών που προσφέρουν (αποθήκευση, ανασυσκευασία, παραγγε-λιοληψία, δρομολόγηση, εισπράξεις, εξα-γορά η διαχείριση του ιδιόκτητου στόλoυ και ανάληψη του έργου τους, μετατροπή των οδηγών σε πωλητές επί φορτηγού, χρήση τεχνολογίας οn board, κ.λπ.)

2. Οι Μεταφορικές να συνεργαστούν με άλλες Μεταφορικές και να δημιουργή-σουν pools οδηγών και οχημάτων ώστε να μοιράζονται τα έξοδα αλλά και να δημι-ουργούν μεγαλύτερες βάσεις για υποδο-χή μεγαλύτερων και περισσότερων πελα-τών.

3. Οι Εμπορικές να συνεργαστούν με τις μεταφορικές ώστε οι παραγγελίες τους να είναι προετοιμασμένες (ποσότητες, χρόνος παράδοσης, συνδυασμοί, κ.λπ.) έτσι ώστε να αξιοποιούν το capacity, τα χιλιόμετρα και το χρονο του φορτηγού.

4. Οι Μεταφορικές να επιδιώκουν μείωση του κόστους με την καλύτερη οργάνωση και αύξηση της παραγωγικότητας, αξιο-ποίηση των κενών επιστροφών, μεγιστο-ποίηση του βαθμού χρησιμοποίησης του χώρου και του χρόνου και όχι με παρα-βατικότητες.

5. Οι Εμπορικές να επιλέγουν Μεταφορικές με αυστηρά κριτήρια οργάνωσης, υποδο-μών, ποιότητας, συνέπειας, ασφαλείας.

6. Οι Μεταφορικές να συστήσουν προμη-θευτικές συμμαχίες ώστε να μειώσουν το κόστος εξοπλισμού και υλικών.

7. Η Πολιτεία να αστυνομεύσει αυστηρά και να εμποδίσει τον αθέμιτο ανταγωνι-σμό ελέγχοντας τα οχήματα με βαλκανι-κές πινακίδες, τα πιστοποιητικά οχημά-των και οδηγών (ADR, KTEO, κ.λπ.) και να διευκολύνει την αύξηση της παραγωγικό-τητας με μέτρα όπως αύξηση του μικτού βάρους στους 44 ΜΤ τουλάχιστο.

Για να συμβούν τα παραπάνω, οι Εμπο-ρικές, Logistics και Mεταφορικές εταιρεί-ες πρέπει να επιλέξουν τους συνεργάτες τους με τα κριτήρια ποιότητας, ικανότητας, αποτελεσματικότητας, να επιδείξουν μετα-ξύ τους επιχειρηματική αλληλεγγύη στηρί-ζοντας και στηριζόμενοι, και να σταματή-σουν να προσπαθούν να επιβιώσουν ωθώ-ντας στο βούλιαγμα τους συνεργάτες τους. Αν συνεχίσουν να πιέζουν μόνο στο φτη-νό κόμιστρο θα οδηγήσουν σε κατάρρευση τους οργανωμένους, ποιοτικούς και νομο-ταγείς συνεργάτες τους.

* O Κώστας Θεοφανίδης είναι Προέδρος

του Πανελληνίου Συλλόγου Συμβούλων

Ασφαλούς Μεταφοράς Επικινδύνων

Εμπορευμάτων (ΠΣΣΑΜΕΕ)

α τελευταία χρόνια ο κλάδος των μεταφορών, σε παγκόσμιο επίπε-δο, έχει ξεπεράσει τα παραδοσι-ακά μοντέλα και ευθυγραμμίζε-ται με τις πλέον σύγχρονες δομές διοίκησης επιχειρήσεων. Έτσι, η

διοικητική “ομπρέλα” κάθε σύγχρονης επι-χείρησης της εφοδιαστικής αλυσίδας χρει-άζεται να ελέγχει συνεχώς όλες τις πτυ-χές του σύγχρονου management, όπως τα operations, τις ναυλώσεις, την χρηματοοικο-νομική διοίκηση, την ασφάλεια, την τεχνο-λογία, το περιβάλλον, τις αλλαγές σε νόμους και διατάξεις, μεταξύ άλλων. Η απόκτηση νέων μεριδίων αγοράς, η αγορά νέου στόλου αλλά και η είσοδος σε νέες “εφοδιαστικές λεωφόρους” απαιτεί μια ισχυρή οικονομι-κή θέση. Το παγκόσμιο οικονομικό περιβάλ-λον συνεχώς μεταβάλλεται, και αυτό φυσι-κά επηρεάζει και τον ευαίσθητο κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα μας.

Μετά την σχετικά πρόσφατη “απελευθέρω-ση” N.3887/2010 των εμπορευματικών μετα-φορών, με τις ολοένα και πιο πιεστικές επι-ταγές των Ευρωπαίων εταίρων μας για πλή-ρη απελευθέρωση της αγοράς, και κάτω από τις ραγδαία μεταβαλλόμενες συνθήκες που επικρατούν στις εμπορευματικές μεταφορές, η ελληνική μεταφορική επιχείρηση βρίσκε-ται σ’ ένα σημαντικό σταυροδρόμι στο οποίο προσπαθεί να βελτιώσει την ανταγωνιστικό-τητά της, να προσαρμοστεί στις νέες διεθνείς απαιτήσεις και στους νέους κανόνες λειτουρ-γίας και να εξασφαλίσει χαμηλότερο κόστος λειτουργίας. Οι σημερινές λοιπόν συνθήκες αναδεικνύουν το πρόβλημα της ανταγωνι-στικότητας, της έντονης ανησυχίας για το μέλλον της ελληνικής επιχείρησης, καθώς και του εθνικού χαρακτήρα της μεταφορι-κής δραστηριότητας στην χώρα μας. Είναι πλέον γεγονός ότι η ελληνική μεταφορά δεν μετέχει σε αγώνα σπριντ αλλά σε μαραθώνιο

έχοντας να αντιμετωπίσει ως μείζον θέματα: το υψηλό λειτουργικό κόστος, την έλλειψη μεταφορικού έργου και τις υψηλές δανει-ακές υποχρεώσεις.

Τι πρέπει να κάνουν οι επιχειρήσειςΑ. Αποτίμηση της καθαρής θέσης και χρη-ματοοικονομική αξιολόγηση. Είναι επιτα-κτική ανάγκη να γίνει πλήρης και αναλυ-τική αποτύπωση της οικονομικής θέσης που παρουσιάζουν οι επιχειρήσεις σήμερα. Ο σκοπός αυτής της ανάλυσης είναι να επα-ναπροσδιοριστούν οι στόχοι της επιχείρη-σης, να καταγραφούν τα επίπεδα του επι-χειρηματικού κινδύνου και σχεδιαστούν εκ νέου οι κινήσεις της επόμενης μέρας. Η λεπτομερής ακτινογραφία και ανάλυση της σημερινής καθαρής θέσης των επιχειρή-σεων, που θα αφορά τόσο σε ποσοτικά όσο και σε ποιοτικά δεδομένα, θα μπορέσει να προσδιορίσει τη σχέση μεταξύ βασικών επι-χειρηματικών μεγεθών, να διευκολύνει την ορθολογική επιχειρηματική δράση και να επεξηγήσει τα αποτελέσματα που προκύ-πτουν απ’ αυτή.

Β. Παρακολούθηση της κείμενης νομο-θεσίας. Απαραίτητο συστατικό του αποτε-λεσματικού επιχειρησιακού σχεδιασμού είναι η γνώση του νομοθετικού πλαισίου που άπτεται στην επιχειρηματική δραστηρι-ότητα. Ειδικά τα τελευταία δύο χρόνια στην χώρα μας έχουμε κατακλειστεί από πληθώρα νομοθετημάτων που αφορούν τόσο στον εμπορικό κλάδο των εμπορευματικών μετα-φορών όσο και στο νέο φορολογικό πλαί-σιο το οποίο έχει δημιουργήσει νέες ισορ-ροπίες στον σχεδιασμό των επιχειρήσεων. Επίσης η εργασιακή μεταρρύθμιση καθώς και τα επενδυτικά κίνητρα μέσω αναπτυξι-ακών επιδοτούμενων σχεδίων προσφέρουν έδαφος για επαναπροσδιορισμό των εταιρι-κών δράσεων.

Γ. Αξιολόγηση της διάρθρωσης του κεφα-λαίου και ενέργειες εξυγίανσης. Οι επιχει-ρήσεις σήμερα είναι επί το πλείστον εκτεθει-μένες σε εξωτερικό δανεισμό. Τα κεφάλαια αυτά χαρακτηρίζονται συνήθως ως υψηλού κινδύνου καθώς για την εξυπηρέτησή τους απαιτούνται καταβολές σε τακτά χρονικά δια-στήματα, και κατά κανόνα εξασφαλίζονται με

α τελευταία χρόνια ο κλάδος των μεταφορών, σε παγκόσμιο επίπεδο, έχει ξεπεράσει τα παραδοσιακά μοντέλα και ευθυγραμμίζεται με τις πλέον σύγχρονες δομές διοίκησης επιχειρήσεων. Έτσι, η

διοικητική “ομπρέλα” κάθε σύγχρονης επι

ΤΤΤ

Επικεντρώστε την προσοχή σας στη βάση των υφιστάμενωνπελατών σας. Αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για να καταστήσετε ως άμεση προτεραιότητά σας τους πελάτες που ήδη έχετε.

6

Η επόμενη μέρα των ελληνικών επιχειρήσεων

Άμεσες ενέργειες για την διαχείριση της ύφεσηςΤου Αλέξανδρου Σοφάκη

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

γνώμες

7

την εγγραφή εμπράγματων δικαιωμάτων. Για να υλοποιήσει μια εταιρεία τον στρατηγικό της σχεδιασμό, και να αυξήσει κατά συνέ-πεια την αξία της, θα πρέπει να συνδυάσει αποδοτικά τις διάφορες πηγές χρηματοδό-τησης. Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να εκτι-μήσουν την ικανότητά τους να ανταποκρι-θούν στις υποχρεώσεις τους καθώς και τον βαθμό προστασίας που απολαμβάνουν οι πιστωτές τους.

Δ. Άμεσες ενέργειες για αντιμετώπιση της ύφεσης• Συνεχόμενος έλεγχος των ταμειακών

ροών. Ελέγχετε σταθερά, προϋπολογιστικά και απολογιστικά τις κινήσεις των ταμεια-κών διαθεσίμων της επιχείρησης.

• Διεύρυνση της βάσης των προμηθευ-τών. Μην βασίζεστε υπερβολικά σε έναν ή δυο προμηθευτές. Η αποκλειστική έκθε-ση σε μικρή βάση προμηθευτών εμπεριέ-χει τον κίνδυνο απώλειας της αφοσίωσης του πελάτη σας.

• Επαναδιαπραγμάτευση με τους προμηθευ-τές. Διαπραγματευτείτε μεγάλες εκπτώσεις σε περιπτώσεις πληρωμής με μετρητά, ή ευνοϊκότερες πιστώσεις για να επωφελη-θείτε από το κόστος δανεισμού.

• Διατηρείτε ανοικτή επικοινωνία με τους υπαλλήλους σας και ζητήστε τη στήριξή τους. Όταν μοιράζεστε τις επιχειρησιακές σας δυσκολίες με τους υπαλλήλους σας, εκείνοι μπορούν να κινητοποιηθούν γύρω από έναν κοινό στόχο και να σας βοηθή-σουν να εντοπίσετε πού και πώς μπορεί να γίνουν περικοπές δαπανών. Η ειλικρινής επικοινωνία θα σας ανταμείψει καθώς οι υπάλληλοι, οι προμηθευτές, οι σύμβουλοι και οι πελάτες σας είναι όλοι σε θέση να παρέχουν συμβουλές και μακροπρόθεσμη υποστήριξη σε δύσκολους καιρούς.

• Αξιολογήστε προσεκτικά τις ανάγκες της εταιρείας σας σε προσωπικό. Μην αφήσετε όμως την μείωση προσωπικού να επηρε-άσει τα επίπεδα εξυπηρέτησης των πελα-τών σας. Ορισμένες λειτουργίες της επιχεί-ρησης είναι δυνατόν να ανατεθούν εξω-τερικά σε ανεξάρτητους αναδόχους ή σε υπεργολαβικά γραφεία.

• Επενδύστε σε νέες τεχνολογίες για μείωση του κόστους και την αύξηση της ανταγω-νιστικότητας. Η επένδυση στις κατάλληλες

τεχνολογίες μπορεί να βοηθήσει την επι-χείρησή σας να λειτουργήσει πιο αποτελε-σματικά, να περικόψει έξοδα, να βελτιώσει τα επίπεδα αποδοτικότητας και ικανοποίη-σης των πελατών σας και να σας βοηθήσει να ξεπεράσετε τον ανταγωνισμό.

• Επικεντρώστε την προσοχή σας στη βάση των υφιστάμενων πελατών σας. Αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για να καταστήσετε ως άμεση προτεραιότητά σας τους πελά-τες που ήδη έχετε. Το κόστος προσέλκυ-σης νέων πελατών είναι σημαντικά υψη-λότερο από τη διεύρυνση της υφιστάμενης πελατειακής σας βάσης. Επίσης μπορείτε να λανσάρετε ειδικές προσφορές που θα ενθαρρύνουν την αφοσίωση των πελατών σας και τη διαρκή δαπάνη χρημάτων προς όφελος της επιχείρησής σας.

Ε. Αξιολόγηση ευκαιριών για συγχωνεύ-σεις επιχειρήσεων. Παρατηρείται διαχρο-νικά ότι οι κινήσεις συγχωνεύσεων επιχει-ρήσεων και οργανισμών, πραγματοποιού-νται σε συγκεκριμένες χρονικές περιόδους σωρευτικά και αποσκοπούν στη αντιμετώ-πιση των προκλήσεων της κάθε οικονομι-κής περιόδου. Η σημερινή συγκυρία απαιτεί τη δημιουργία πρόσθετης οικονομικής αξίας των επιχειρήσεων, την ανάπτυξη νέων προ-ϊόντων και τον εκσυγχρονισμό, αυξάνοντας έτσι την παραγωγικότητα της εταιρείας και

την ανταγωνιστικότητα της συνολικής οικο-νομίας. Σήμερα οι λόγοι που συνηγορούν στην απόφαση των επιχειρήσεων για συγ-χώνευση είναι οι εξής:• H μεγέθυνσή της επιχείρησης και η

δημιουργία και αξιοποίηση λειτουργι-κών συνεργιών, που έχουν αποτέλεσμα τη δημιουργία οικονομιών κλίμακας. Αυτό σημαίνει ότι με σταθερό κόστος η επιχεί-ρηση παράγει περισσότερες μονάδες προ-ϊόντος και αντίστοιχα ότι οι ίδιες μονάδες προϊόντος παράγονται με μικρότερο κόστος. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται η αύξη-ση της παραγωγικότητας και της ανταγω-νιστικότητάς της.

• Η δημιουργία και η αξιοποίηση χρημα-τοδοτικών συνεργιών, μέσω της καλύτε-ρης πρόσβασης στα χρηματοδοτικά κεφά-λαια, εξαιτίας, της αύξησης των μεγεθών της επιχείρησης

• Η ενίσχυση της δύναμης της επιχείρη-σης, με στόχο τον περιορισμό του αντα-γωνισμού

Τα παραπάνω αποσκοπούν στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της επιχείρησης και στην ενδυνάμωση της θέσης της στην αγορά.

* Ο Σοφάκης Αλέξανδρος είναι Φοροτεχνικός

Σύμβουλος Επιχειρήσεων BA,MBA, Member

of ACCA, Managing partner-Accountant

της Sofakis Partners & co.

• Πλέον όλοι γνωρίζουμε ότι με τις πρακτικές του παρελθόντος δεν μπορεί να εξα-σφαλιστεί το αύριο για την ελληνική μικρομεσαία επιχείρηση. Η κρατική ανικανό-τητα στο να διασφαλίσει τη δίκαιη κατανομή της εμπορικής πίτας επιφορτίζει με πρόσθετα διοικητικά κόστη τις επιχειρήσεις. Οι ακάλυπτες επιταγές, οι δόλιες πτω-χεύσεις και η κατάρρευση της κατανάλωσης απειλούν καθημερινά τις επιχειρήσεις κάθε κλάδου. Η αβεβαιότητα του αύριο αποθαρρύνει τα όποια διαθέσιμα κεφάλαια στο να επενδυθούν στην πραγματική οικονομία. Αντ’ αυτού επίδοξοι κερδοσκόποι αρέσκονται στο κυνήγι με την μέθοδο του “καρτεριού”.

• Ο ελλιπέστατος κρατικός έλεγχος δεν καταφέρνει να επιβραβεύσει την έντιμη φορο-λογικά επιχείρηση και να απομονώσει εκείνους που επιδεκτικά γυρνούν την πλάτη στις φορολογικές τους υποχρεώσεις. Ο σχεδιασμός απαιτεί βούληση και αφοσί-ωση στο σκοπό αυτό, καθώς επίσης και σύγκρουση με κατεστημένα ετών. Η ελλη-νική επιχείρηση δοκιμάζεται σήμερα περισσότερο από ποτέ άλλοτε στην νεότερη ιστορία, και πρέπει πλέον με τις δικές τις δυνάμεις να ξεπεράσει τις δυσκολίες και να πάρει και πάλι στις πλάτες τις την ραχοκοκαλιά της ελληνικής οικονομίας. Μια οικονομία η οποία χαρακτηρίζεται από οριζόντιες και όχι από κάθετες δομές.

• Γι’ αυτό το λόγο πιστεύω (για την οριζόντια δομή της οικονομίας μας) ότι προση-λωμένοι κάτω από έναν εθνικό σχεδιασμό και με απόλυτη αφοσίωση μπορούμε να ανακάμψουμε τα αρνητικά μας μεγέθη γρηγορότερα από ότι αναμένεται.

Από εδώ και στο εξής

γνώμεςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

η στήλη της ΠΕΔ

8

ο αρνητικό κλίμα στην ελληνική οικονομία διαμορφώνεται από την κακή οικονομική κατάσταση του Δημοσίου και των ιδιωτικών επι-χειρήσεων. Με απλά οικονομικά, η επικρατούσα κατάσταση διαμορ-

φώνεται ως εξής:

Το τοπίο σε ιδιωτικό & δημόσιο τομέαΣτην περίπτωση της ιδιωτικής επιχείρη-σης έχουμε ένα σταθερό πάγιο ενεργητικό (περιουσία), χαμηλό κυκλοφορούν ενερ-γητικό (ρευστό) και από το παθητικό έχου-με αυξημένες υψηλές υποχρεώσεις (δάνεια και οφειλές). Η εικόνα αυτή θα χειροτερεύει λόγω των υψηλών επιτοκίων που θα αυξάνει το παθητικό μειώνοντας για λόγους ισοσκε-λισμού τα ίδια κεφάλαια, δηλαδή τα χρήμα-τα που έχουν τοποθετήσει. Άρα τα μειούμε-να κάθε χρόνο ίδια κεφάλαια κάποια στιγμή μηδενίζονται και σε αναγκάζουν να ρευστο-ποιήσεις στοιχεία του ενεργητικού, ώστε να καλύψεις τις υποχρεώσεις σου, χωρίς να είναι βέβαιο ότι επαρκούν και για την αύξηση της

ρευστότητας. Αν δεν το κάνεις, οι υποχρεώ-σεις υπερβαίνουν τις ταμειακές σου δυνατό-τητες και γίνονται βρόχος για τη λειτουργική ομαλότητα της επιχείρησης. Φυσικά, κάπο-τε υπήρχε και η δυνατότητα δανεισμού, είτε από τράπεζες, είτε από τους πιστωτές σου, αυξάνοντας ουσιαστικά την χρονική περί-οδο αποπληρωμής των οφειλών, όμως και οι δύο αυτές περιπτώσεις «χρηματοδότησης» δεν είναι σήμερα ενεργές.Η ίδια εικόνα στο δημόσιο έχει πολύ υψη-λό πάγιο ενεργητικό, χαμηλό ταμείο, υψη-λές υποχρεώσεις και τα ίδια κεφάλαια έχουν μηδενιστεί. Πρέπει λοιπόν είτε να χρηματο-δοτηθεί, είτε να εκποιήσει στοιχεία του ενερ-γητικού της, είτε και τα δύο. Μάλιστα, τα προ-ηγούμενα χρόνια που υπήρχε η δυνατότη-τα έκδοσης χρήματος, αυξάνονταν η ταμει-ακή ρευστότητα με παράλληλη αύξηση των υποχρεώσεων, λόγω μεταβολής των συναλ-λαγματικών ισοτιμιών.

Πού θα αναζητήσουμε τη λύση;Όμως, και στις δύο περιπτώσεις η λύση δεν μπορεί να είναι άλλη από την εκποίηση και

την αναχρηματοδότηση, αλλά με ποιους μελλοντικούς όρους; Τα επιτόκια ή ο χρό-νος αποπληρωμής είναι η μια πτυχή που δημοσιογραφικά αναπτύσσεται και βασί-ζεται στους απεχθείς όρους που θέτουν οι δανειστές. Αδιέξοδη, όμως, είναι η υποχρέ-ωση της Ελλάδας να εφαρμόζει πλεονασμα-τικούς προϋπολογισμούς σε περίοδο ύφε-σης. Η αντικυκλική-αποπληθωριστική πολι-τική δεν μπορεί να οδηγήσει σε ανάπτυξη. Η μείωση του Προγράμματος Δημοσίων Επεν-δύσεων δεν οδηγεί σε ανάπτυξη. Ο πλεονα-σματικός προϋπολογισμός παρότι δε θα αυξά-νει το κεφάλαιο του χρέους, δε θα είναι ικα-νός να αποπληρώσει ούτε τους τόκους. Το χρέος δε θα αυξάνεται, αλλά η ύφεση όλο και θα βαθαίνει. Άρα, οι ωφέλιμες μεταβο-λές βασίζονται μόνο στις οργανωτικές αλλα-γές. Για την εφαρμογή των παραπάνω, έγι-ναν αποτυχημένες πολυετείς προσπάθειες να εφαρμοστούν διαρθρωτικές αλλαγές επί της λειτουργίας του δημοσίου τομέα, της μεί-ωσης των δημοσίων δαπανών και φυσικά της επιλογής μεταξύ των ιδιωτικοποιήσεων και της νέας χρηματοδότησης.

ο αρνητικό κλίμα στην ελληνική οικονομία διαμορφώνεται από την κακή οικονομική κατάσταση του Δημοσίου και των ιδιωτικών επιχειρήσεων. Με απλά οικονομικά, η επικρατούσα κατάσταση διαμορ

φώνεται ως εξής:ΤΤΤ

Του Ιωάννη Σιαμά

To κλίμα στις Μεταφορές...

Γιατί φαντάζει ζοφερό;

η στήλη της ΠΕΔENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Η πραγματικότητα στον μεταφορικό κλάδοΕστίασαν, λοιπόν σε μεταβολές επί του ιδιω-τικού τομέα που θεωρούνται ότι αναπτερώ-νουν την αγορά και δημιουργούν ανταγω-νιστικό πλεονέκτημα, όπως η σχέση τιμών λιανικής, τιμαρίθμου με την απελευθέρωση των φορτηγών δημοσίας χρήσεως. Αλλά κι εκεί το αποτέλεσμα ήταν μηδενικό. Ελάχι-στες μεταφορικές επιχειρήσεις ιδρύθηκαν από το 2010 που ισχύει ο νόμος, ενώ με τις νέες μεταβολές και την εξάλειψη της μετα-βατικής περιόδου, δεν προβλέπονται καλύ-τερα αποτελέσματα. Η οργάνωση των μετα-φορικών επιχειρήσεων θα συνεχίσει να βρί-σκεται σε ατομικό επίπεδο, χωρίς οργανωτικό σχέδιο, κάτι που αναγκαστικά θα διατηρή-σει τη χαμηλή ανταγωνιστικότητα των ελλη-νικών μεταφορικών επιχειρήσεων. Ανοίγει, λοιπόν, ευρύτερα ο δρόμος έλευσης μεγάλων διεθνών “παικτών” των Logistics, οι οποί-οι εάν διεισδύσουν στην εγχώρια αγορά,

είναι βέβαιο ότι θα μεταβάλλουν τα δεδομέ-να, καθώς θα έχουν πολύ μεγαλύτερη δια-πραγματευτική ισχύ. Οι ήδη χαμηλές τιμές κομίστρων που ελάχι-στα διαφέρουν από το λειτουργικό κόστος, δεν πρόκειται να μειωθούν. Η συρρίκνωση του μεταφορικού έργου μειώνει τα δημόσια έσοδα, καθώς λιγότερες μεταφορές σημαί-νουν και περιορισμό κρατικών εσόδων από τα διόδια, τα καύσιμα και το ΦΠΑ. Επί των τιμών των προϊόντων, η απελευθέρωση των μεταφορών δε θα ωφελήσει την πτώση των τιμών, καθώς το κόστος μεταφοράς είναι το 1/3 του κόστους αποθήκευσης, που δεν υπο-χωρεί εύκολα, αφού στις τιμές του real estate δεν παρατηρείται μεγάλη πτώση. Αλλά και πολύ απλούστερα, οι υποστηρικτικές διαδι-κασίες της παραγωγής δεν είναι ικανές να μειώσουν τις τιμές των προϊόντων. Καλό θα είναι, λοιπόν, να επικεντρωθούν στις αμι-γώς παραγωγικές διαδικασίες, να περιορί-σουν την επιβάρυνση των υποστηρικτικών

ελέγχοντας όλους τους τομείς της εφοδιαστι-κής αλυσίδας και αναλαμβάνοντας το πολι-τικό κόστος να αντιταχθούν σε πολυεθνικές τακτικές οικονομικού ξεπλύματος του χρή-ματος, όπως επιπλέον κόστος τοποθέτησης προϊόντος στο ράφι, προωθητικές ενέργει-ες και φυσικά στα loyalties των πολυεθνι-κών με τις μητρικές τους.Αντίδραση στην ελληνική κατάσταση δε φαί-νεται να υπάρχει. Η αύξηση των δημοσίων δαπανών παρ’ όλες τις περικοπές συντη-ρείται από πρόσθετους φόρους που πλήτ-τουν περισσότερο τις μικρομεσαίες επιχει-ρήσεις. Αντίθετα, μειώνεται η προσελκυσι-μότητα της χώρας για επενδύσεις και οι ήδη λειτουργούσες επιχειρήσεις ανατρέχουν σε λύσεις μεταστέγασης σε γειτονικές χώρες, προς μείωση των βαρών.

* Ο Ιωάννης Σιαμάς είναι PhDc, Industrial

Management Logistics Engineer, MEng,

MSc Πρόεδρος ΠΕΕΔ

Δημήτρης ΜαρκάκηςΠρόεδρος & Δ/νων Σύμβουλος της Μαρκάκης Διαμεταφορική ΑΕ

«Στην αγορά θα υπάρξει ανάκαμψη από τους δυνατούς»Χωρίς φόβο και σίγουρα με πάθος ο κ. Δημήτρης Μαρκάκης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της “Μαρκάκης Διαμετα-φορική ΑΕ” μας κατέθεσε την άποψή του για τις παθογένειες της ελληνικής μεταφορικής αγοράς, το μέλλον, αλλά και την πορεία και τα μελλοντικά σχέδια της εταιρείας. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΑΖΗ

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

πρόσωπο

10

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEπρόσωπο

11

κε Μαρκάκη, ποιο θεωρείτε ότι είναι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα εταιρείας;ΔΜ: Η εταιρεία είναι ανταγωνιστική ως προς τον ιδιόκτητο στόλο που διαθέτει, ο οποί-ος αποτελείται από αυτοκίνητα τελευταίας τεχνολογίας. Δίνουν την δυνατότητα επιλο-γής μεταξύ δύο ή τριών διαφορετικών θερ-μοκρασιών, ώστε να μπορεί ο πελάτης να έχει επιλογές κατά το στάδιο της μεταφο-ράς του ψυχόμενου φορτίου του. Κατ’ επέ-κταση, παρέχουμε τη δυνατότητα στον πελά-τη για μεταφορά ξηρού, καταψυχόμενο και ψυχόμενο φορτίου. Διαθέτουμε 37 αυτοκί-νητα διαφόρων τύπων (συρόμενα, διανο-μής, τριαξονικά κ.ά.), ενώ συνολικά έχουμε στη διάθεσή μας 98 αυτοκίνητα συνεργαζό-μενα. Να σημειωθεί ότι υπάρχουν σκέψεις και για περαιτέρω αύξηση του στόλου των οχημάτων μας στο άμεσο μέλλον.Ένα ακόμη πλεονέκτημά μας είναι το customer service που παρέχουμε κατά το στάδιο της μεταφοράς του ψυχόμενου φορτίου, στην οποία δραστηριοποιούμαστε από το 1991 και εξαρχής φροντίσαμε ο πήχης να τεθεί ψηλά. Συν τις άλλοις στηρίζουμε το ελληνικό εργατικό προσωπικό, αποφεύγοντας το φθη-νό εργατικό κόστος. Σκοπός μας δεν είναι να μειωθεί το εργατικό κόστος και κατ’ επέκτα-ση και η ποιότητα των υπηρεσιών μας. Έχω την πεποίθηση ότι αυτός είναι και ο λόγος της εμπιστοσύνης που δείχνουν οι συνερ-γαζόμενες με εμάς επιχειρήσεις. Άλλωστε στην αγορά στην οποία δραστηριοποιούμα-στε είναι γνωστό ότι η επιτυχία μεταφράζε-ται σε καλό customer service, καλής ποιότη-τας στόλο αυτοκινήτων, on time παραδόσεις και εκτέλεση του Proof of Delivery.Πέραν όμως όλων αυτών, επιδεικνύουμε ιδι-αίτερη ευαισθησία στην “πράσινη” ανάπτυ-ξη. Ο στόλος οχημάτων είναι νέος ηλικια-κά και οι οδηγοί άρτια εκπαιδευμένοι. Επι-λέγονται με αυστηρά κριτήρια, ενώ φροντί-ζουμε με σεμινάρια να εκπαιδεύονται συστη-ματικά. Τα σεμινάρια αφορούν το TAPA, την ασφάλεια του οδηγού και του εμπορεύματος, αλλά και την ασφαλή οδήγηση.

Γενικότερα στην ελληνική μεταφορι-κή αγορά θα επιβιώσουν οι εξειδικευμέ-νοι παίκτες. Πως θα επιτύχει κάτι τέτοιο η “Μαρκάκης Διαμεταφορική”;ΔΜ: Βασική προτεραιότητα της εταιρείας είναι

η ικανοποίηση του πελάτη. Λειτουργούμε με γνώμονα μια συγκεκριμένη φιλοσοφία, η οποία είναι συνυφασμένη με την σωστή παροχή έργου στον πελάτη. Εάν υπάρξουν οι παραμικροί ενδοιασμοί από τους συνερ-γάτες μου ότι κάποια απαίτηση δεν μπο-ρεί να καλυφθεί, τότε δεν γίνεται η ανάλη-ψη του project. Πέραν όμως αυτού, βασικό βήμα είναι να δούμε κατά πόσο μπορούμε να καλύψουν το πελατολόγιο/δίκτυο του πελάτη που μας εμπιστεύεται. Δεν αναλαμ-βάνουμε ποτέ πανελλαδική κάλυψη. Παράλ-ληλα, φροντίζουμε να γνωρίζουμε με κάθε λεπτομέρεια το είδος του μεταφερόμενου φορτίου, καθώς και αν υπάρχει διαθέσι-μος στόλος αυτοκινήτων από την πλευρά του πελάτη μας.

Υπάρχουν σχέδια για υλοποίηση μελλο-ντικών projects;ΔΜ: Παρόλες τις δύσκολες οικονομικές συν-θήκες, φυσικά και υπάρχουν projects προς υλοποίηση. Το τελευταίο διάστημα λαμβά-νουμε διάφορες προτάσεις για συνεργασία, καθώς “χάνονται” δυστυχώς παίκτες από την ελληνική αγορά. Ο αριθμός των μικρών παι-κτών του κλάδου μειώνεται καθημερινά με ταχείς ρυθμούς. Ένα τέτοιο απτό παράδειγμα αποτελούν οι μεμονωμένοι αυτοκινητιστές, μια κατηγορία επαγγελματιών οι οποίοι δεν μπορούν ν’ αντέξουν τους νέους όρους που επιβάλλει στην αγορά η απελευθέρωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Οπό-τε αναγκάζονται είτε να συνασπισθούν και να συστήσουν επιχείρηση, είτε να φύγουν από την αγορά. Πάντως, αυτό το χρονικό διάστημα υπάρχουν projects που ήδη “τρέ-χει” ή επεξεργάζεται η εταιρεία και σχετίζο-

νται με τον κλάδο των τροφίμων, της ένδυ-σης, του καπνού και τα είδη οικιακής χρή-σεως. Η κρίση φέρνει ευκαιρίες. Οι ευκαι-ρίες δεν διαφαίνονται στον επιχειρηματικό ορίζοντα εξ αρχής, πρέπει ο επιχειρηματί-ας να επενδύσει, ώστε ν’ αποφέρουν καρ-πούς στο εγγύς μέλλον.

Αναφορικά με το μέλλον της ελληνικής αγοράς. Πως πιστεύετε ότι αυτό θα δια-μορφωθεί;ΔΜ: Είμαι βέβαιος ότι θα υπάρξει ανάκαμ-ψη. Ας μην ξεχνάμε ότι η κρίση φέρνει πάντα ευκαιρίες. Στον κλάδο μας θα επιβι-ώσει αυτός που είναι σωστός επαγγελματί-ας. Ο επιχειρηματίας που αντιμετωπίζει με σοβαρότητα τις υποχρεώσεις του θα επιβιώ-

σει με τις όποιες εξωγε-νείς δυσκολίες του επι-φυλάσσει η οικονομία. Σίγουρα χρειάζεται “νοι-κοκύρεμα” των υποχρε-ώσεών μας και της ζωής μας γενικότερα.

Όσον αφορά στην στάση της Πολιτείας απέναντι στον κλάδο. Υπάρχουν προβλήμα-τα-παράπονα που θα θέλατε να θίξετε;ΔΜ: Η Πολιτεία οφείλει

να αντιμετωπίζει διαφορετικά τις υγιείς επι-χειρήσεις. Με τις παρούσες συνθήκες η υγι-ής ελληνική επιχειρηματικότητα οδηγείται σε μαρασμό. Δεν ξέρουμε πόσο θ’ αντέξου-με την οικονομική αστάθεια που δημιουρ-γούν οι νόμοι στη χώρα. Ίσως η Πολιτεία θα έπρεπε να ενσκήψει περισσότερο στα προ-βλήματα του κλάδου μας και να εξετάσει με σοβαρότητα τις ιδιαιτερότητές μας. Αυτή τη στιγμή το μόνο σίγουρο είναι ότι λαμβάνο-νται αποφάσεις που θα καθορίσουν το μέλ-λον μας στην αγορά ερήμην μας. Θα πρέπει κάποιος να ακούσει και τη δική μας άποψη, καθώς γνωρίζουμε τα προβλήματα εκ των έσω, οπότε θα βοηθήσουμε στην εύρεση της βέλτιστης δυνατής λύσης. Με τον νέο νόμο της απελευθέρωσης των οδικών εμπορευ-ματικών μεταφορών, ο κλάδος οδηγήθηκε στην απώλεια μεγάλου χρηματικού κεφα-λαίου.

ώρα στην αυγή του 2012, και αφού έχει προχωρήσει ο σχεδιασμός για να περάσουν και τα λιμενι-κά έργα σε καθεστώς fast track, οι πολυπόθητες επενδύσεις δεν έχουν έρθει ακόμη. Το μεγαλύ-

τερο πρόβλημα, σύμφωνα με όλες τις ενδεί-ξεις, είναι οι πολλές γραφειοκρατικές διαδι-κασίες για την ολοκλήρωση των έργων στα λιμάνια, που αποτρέπουν τους ξένους επεν-δυτές, παρά τα σενάρια για λειτουργία ειδι-κής Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), η οποία θα αναλάμβανε την προώθηση όλων των έργων, εκτός των περιβαλλοντικών μελετών.

Το μοντέλοΤο μοντέλο, που φαίνεται να υιοθετείται για την προώθηση των έργων στα ελληνικά λιμά-νια, είναι αυτό της επένδυσης μέσω συμ-βολαίων παραχώρησης, το οποίο έχει αξι-οποιηθεί και από τα περισσότερα ευρωπα-ϊκά λιμάνια με αρκετά ικανοποιητικά αντα-ποδοτικά οφέλη για την τοπική οικονομία

-σύμφωνα με επίσημα στοιχεία που προσφά-τως κοινοποίησε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Λιμένων (European Sea Ports Organization-ESPO). Οι παροικούντες την ελληνική αγο-ρά, πάντως, επισημαίνουν, ότι στις αρμόδι-ες ελληνικές αρχές τα... έχουν μπλέξει λίγο αναφορικά με το μοντέλο που προκρίνουν για την αξιοποίηση τουλάχιστον των δύο μεγαλύτερων ελληνικών λιμανιών (Πειραι-άς-Θεσσαλονίκη), καθώς λόγω των χρονι-κών πιέσεων που θέτει το Μνημόνιο, προ-κρίνεται η λύση του στρατηγικού επενδυτή μέσω πώλησης πλειοψηφικών πακέτων στα δύο λιμάνια. Ωστόσο, ο ίδιος ο ESPO δηλώ-νει πως το μοντέλο των ιδιωτικοποιήσεων θεωρείται αποτυχημένο όπου εφαρμόστηκε και αντ’ αυτού προτείνεται η είσοδος ιδιω-τών στα λιμενικά έργα μέσω παραχωρήσε-ων, που θεωρείται ότι ως μοντέλο αποφέρει σε βάθος χρόνου πολύ μεγαλύτερα κέρδη στην εθνική, αλλά και τις τοπικές οικονομίες. Πάντως, σε συνάντηση που είχαν το Δεκέμ-βριο όλοι οι υπεύθυνοι για τις εθνικές λιμε-νικές πολιτικές των κρατών-μελών της Ε.Ε.,

ο Έλληνας γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής Θ. Πάλλης, αφού δια-μήνυσε την πρόθεση της Ελλάδας να ενι-σχύσει την πολιτική παραχωρήσεων, ουσια-στικά ζήτησε από τους Ευρωπαίους εταίρους μας τη διατύπωση κατευθυντήριων οδηγι-ών για τις παραχωρήσεις, αλλά και διευκρί-νιση των όρων και προϋποθέσεων που επι-τρέπουν την παροχή κρατικών ενισχύσεων στους ευρωπαϊκούς λιμένες.

Πολλές οι εκκρεμότητεςΟι εκκρεμότητες στον ελληνικό χάρτη είναι πολλές, και ξεκινούν βεβαίως από τα όσα ορίζει η αιτιολογική έκθεση του Μεσοπρό-θεσμου Προγράμματος, σύμφωνα με την οποία, πρέπει άμεσα (έως τέλος του 2011 στα “χαρτιά”) να παραχωρηθούν-πουληθούν σε στρατηγικό επενδυτή ποσοστά 23,1% του ΟΛΠ και 23,3% του ΟΛΘ αντίστοιχα. Και αν αυτό ως στόχος φαντάζει απλώς λογιστικός -για να εξυπηρετηθούν οι ισολογισμοί του υπ. Οικονομικών απέναντι στην τρόικα- υπάρχουν ακόμη 35 έργα που βρίσκονται σε εκκρεμότητα από τη μελέτη Στρατηγικού Σχεδιασμού για την Ανάπτυξη των Λιμένων (τα σημαντικότερα από τα οποία φαίνονται στο πλαίσιο που βλέπετε).

Ο ίδιος ο ESPO δηλώνει πως το μοντέλο των ιδιωτικοποιήσεων θεωρείται αποτυχημένο όπου εφαρμόστηκε και αντ’ αυτού προτεί-νεται η είσοδος ιδιωτών στα λιμενικά έργα μέσω παραχωρήσεων.

12

Tι μέλλει γενέσθαι στα ελληνικά λιμάνια;Όταν το 2009 ο τότε υπουργός ΥΕΝΑΝΠ, Γ. Βουλγαράκης, μιλώντας στο Supply Chain & Logistics magazine, έκανε λόγο για την εκπόνηση μελέτης με τίτλο “Σύμβουλος στρατηγικού σχεδιασμού ανάπτυξης λιμένων”, κανείς δεν φανταζόταν ότι η μελέτη αυτή θα έμενε στα συρτάρια για τουλάχιστον τρία χρόνια.

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

θαλάσσιες μεταφορές

ώρα στην αυγή του 2012, και αφού έχει προχωρήσει ο σχεδιασμός για να περάσουν και τα λιμενικά έργα σε καθεστώς fast track, οι πολυπόθητες επενδύσεις δεν έχουν έρθει ακόμη. Το μεγαλύ

τερο πρόβλημα, σύμφωνα με όλες τις ενδεί

ΤΤΤ

13

Η Γ.Γ. προωθεί αλλαγέςΚατά τη διάρκεια της προαναφερθείσας συνε-δρίασης της DG Move, στην οποία συμμε-τείχε ο Θ. Πάλλης, οριοθετήθηκαν οι άξο-νες της Λευκής Βίβλου για τις Μεταφο-ρές, με τους Ευρωπαίους υπευθύνους να δεσμεύονται για προώθηση της ενίσχυσης της πρόσβασης στην αγορά λιμενικών υπη-ρεσιών, της ενίσχυσης της διαφάνειας στην χρηματοδότηση, των κρατικών ενισχύσε-ων που παρέχονται στους λιμένες με στό-χο την αποφυγή παρενεργειών στον λιμε-νικό ανταγωνισμό, της εσωτερίκευσης του

εξωτερικού κόστους που παράγουν οι λιμέ-νες, της ενίσχυσης του ρόλου των λιμένων ως σημεία εισόδου στον ευρωπαϊκό χώρο και ως τμήματα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών. Η ελληνική πλευρά υποστήρι-ξε παράλληλα τη σημασία της απλοποίησης των διαδικασιών που απαιτούνται για την ολοκλήρωση των θαλάσσιων μεταφορών, ζητώντας έκτος των άλλων να λάβει υπό-ψη της η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την σημα-ντική πρόοδο που έχει γίνει στον τομέα της ναυτιλίας μέσω του ΙΜΟ και των Ηνωμένων Εθνών (Rotterdam rules).

Προτεραιότητα δόθηκε στο πρόγραμμα “Blue belt” το οποίο προωθεί ήδη η Ευρωπαϊκή Επι-τροπή. Παράλληλα από την ελληνική πλευ-ρά τέθηκαν τρεις προτεραιότητες:1. Να υπάρξουν προβλέψεις για την ενίσχυ-

ση των περιφερειακών λιμένων, σε περι-οχές όπως η Μεσόγειος.

2. Να υπάρξει χρηματοδότηση για τη σύνδε-ση των λιμενικών υποδομών με τις χερ-σαίες μεταφορές.

3. Να οριοθετηθούν προβλέψεις για τη νησιωτικότητα, ώστε να ενισχυθούν και οι νησιωτικοί -ευρωπαϊκοί- λιμένες.

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

θαλάσσιες μεταφορές

1. Στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης η επέκταση επιστρώσεων Σ.ΕΜΠΟ. στη βάση και στο μέτωπο του 6ου προβλήτα.

2. Στο νέο λιμένα Καβάλας τα έργα Β’ φάσης επέκτασης προσήνε-μου μόλου.

3. Στο κεντρικό (Παλαιό) Λιμένα Καβάλας οι πλωτές προβλήτες.4. Στο λιμάνι της Μυκόνου έργα επιδομής του νέου λιμένα.5. Στο λιμάνι της Μυτιλήνης η οργάνωση χερσαίων χώρων λιμένα Μυτι-

λήνης και η επέκταση ανατολικών κρηπιδωμάτων.6. Στο λιμάνι της Σάμου η κατασκευή εμπορικού και επιβατικού σταθ-

μού.7. Στο λιμάνι του Αργοστολίου ο λιμένας ακτοπλοΐας.8. Στο λιμάνι της Χίου οι εγκαταστάσεις του νέου λιμένα.9. Στο λιμάνι της Σύρου η ενίσχυση θωράκισης προσήνεμου μόλου.10 . Στο λιμάνι του Ηρακλείου η ολοκλήρωση προβλήτα V (πρώην VI).11 . Στο λιμάνι του Λαυρίου η κατασκευή έργων μαρίνας Α και Α λιμέ-

νος Λαυρίου.12 . Στο νέο λιμένα Καβάλας η ολοκλήρωση επέκτασης του προσήνε-

μου μόλου. Επίσης η διαμόρφωση αβαθούς κρηπιδώματος Δ-Ε στο ανατολικό όριο των χερσαίων χώρων σε συνδυασμό με την ολοκλή-ρωση των επιχώσεων των χερσαίων χώρων ανατολικά του υπάρχο-ντος από λιθορριπές βραχίονα.

13 . Στο λιμάνι του Λαυρίου η κατασκευή σταθμού επιβατών ακτοπλοΐας (ΣΕΑ), το νέο λιμενικό τμήμα του εμπορικού λιμένα και τα συμπλη-ρωματικά έργα τμήματος ακτοπλοΐας (βόρεια κρηπιδώματα).

14 . Στο λιμάνι του Κατάκολου η επέκταση προσήνεμου μόλου, η κατα-σκευή νέας θέσης παραβολής κρουαζιερόπλοιων και η τροποποίηση υφιστάμενης και κατασκευής νέας μαρίνας του λιμένα Κατάκολου. Επίσης τις πρόσθετες εργασίες στον κεντρικό προβλήτα και διαπλά-τυνση του παραλιακού κρηπιδώματος.

15 . Στο λιμάνι της Πάρου εργασίες αποκατάστασης ζημιών.16 . Στο λιμάνι της Χαλκίδας η επισκευή φθορών κρηπιδωμάτων Ευβο-

ϊκής Ακτής (από παλαιό εμπορευματικό λιμένα έως προβλήτα Αγ. Νικολάου) και επισκευή κρηπιδώσεων των δύο βάθρων πύργων της παλιάς γέφυρας Ευρίπου.

17 . Στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης ο τερματικός σταθμός διακίνη-σης εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ.), και τα έργα στην περιοχή ακτοπλοΐας.

18 . Στο λιμάνι της Κέρκυρας το λιμάνι θαλαμηγών και μικρών κρου-αζιερόπλοιων.

19 . Στο λιμάνι του Ρεθύμνου τη λειτουργική και αισθητική αναβάθμιση του ενετικού λιμένα και των παραλιακών χώρων της χερσαίας ζώνης λιμένα (τμήμα από Δελφίνι έως ενετικό λιμένα).

Λιμενικά έργα στον “αέρα”

Ενδιάμεσος Φορέας του Επιχει-ρησιακού Προγράμματος Ανταγω-νιστικότητα και Επιχειρηματικό-τητα (ΕΦΕΠΑΕ) ανακοίνωσε στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 το επιδοτούμενο πρόγραμμα “Εκσυγ-

χρονισμός Χερσαίων Εμπορευματικών Οδι-κών Μεταφορών”, το οποίο θα δέχεται αιτή-σεις από 20/02 ως 20/03/2012. Το πρόγραμ-μα αφορά επιχειρήσεις Υφιστάμενες, Νέες ΑΕ ή ΕΠΕ με έναρξη μετά τις 30/09/2010 και ως 21/12/2011, και Υπό-σύσταση που δρα-στηριοποιούνται στον Κωδικό Δραστηριότη-τας (ΚΑΔ) 49.4-Οδικές μεταφορές εμπορευ-μάτων και υπηρεσίες μετακόμισης.

Προϋποθέσεις για ΕπιλογήΕπιλέξιμες για χρηματοδότηση είναι οι εται-ρείες που θα πληρούν τις παρακάτω προ-ϋποθέσεις.

• Έχουν καταστατική έδρα στην Ελλάδα και ασκούν Εθνική ή/και Διεθνή δρα-στηριότητα.

• Πληρούν τις απαιτήσεις του Νόμου 3887/2010.

• Είναι πολύ μικρές, μικρές και μεσαί-ες επιχειρήσεις, που απασχολούν λιγό-τερους από 250 εργαζόμενους και των οποίων ο ετήσιος κύκλος εργασιών δεν υπερβαίνει τα 50 εκατομμύρια ευρώ.

• Δεν βρίσκονται υπό πτώχευση, εκκα-θάριση και δεν εκκρεμεί σε βάρος τους ανάκτηση ενίσχυσης.

• Δεν είναι προβληματικές και λειτουρ-γούν νόμιμα.

Από το πρόγραμμα αποκλείονται οι επιχει-ρήσεις δικαιόχρησης (franchising), οι κοινο-πραξίες και οι αστικές μη κερδοσκοπικές. Το πρόγραμμα χρηματοδοτείται με το συνο-λικό ποσό των 30.000.000 ευρώ.

Οι ενδιαφερόμενες εταιρείες επιτρέπεται να υλοποιήσουν επενδυτικά σχέδια από 30.000 έως 180.000 ευρώ.

Ποσοστά επιδοτήσεων κατά περίπτωσηΤο σύνολο των δαπανών επιδοτείται με 70%. Υπάρχουν όμως τρεις περιπτώσεις δαπανών που επιδοτούνται με μικρότερα ποσοστά. Συγκεκριμένα επιδοτούνται με 25% οι δαπά-νες νεοσύστατων επιχειρήσεων (Θεωρούνται οι υπό σύσταση και αυτές που έχουν ιδρυ-θεί αλλά δεν έχουν κλείσει μια διαχειριστική χρήση) και με 45% οι δαπάνες μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων, που αφορούν:1. πρόσληψη πρόσθετου προσωπικού για

ένα έτος, 2. δαπάνες που απαιτούνται ώστε να επιτευ-

χθεί υψηλότερο επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος από το επίπεδο EURO V,

Πρέπει ο υποψήφιος επενδυτής να δει αναλυτικά τις ανάγκες της εταιρείας του και να καταγράψει τις απαιτούμενες επενδυτικές δαπάνες (περιβαλλοντική αναβάθμιση της επιχείρησης μέσω μείωσης των εκπομπών ρύπων, εξοικονόμησης ενέργειας, οικονομικότερη και ανταγωνιστικότερη μεταφορά προϊόντων κ.ά.) που θα καταστήσουν την επιχείρησή του ανταγωνιστική.

14

Επιδοτήσεις

“Τρέχουν” τα χρήματα για τον εκσυγχρονισμό χερσαίων οδικών μεταφορώνΤου Κωνσταντίνου Σπυρόπουλου

Ενδιάμεσος Φορέας του Επιχειρησιακού Προγράμματος Ανταγωνιστικότητα και Επιχειρηματικότητα (ΕΦΕΠΑΕ) ανακοίνωσε στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 το επιδοτούμενο πρόγραμμα “Εκσυγ

χρονισμός Χερσαίων Εμπορευματικών ΟδιOOO

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

οδικές μεταφορές

15

που απαιτούν τα κοινοτικά πρότυπα. 3. Λειτουργικές δαπάνες μόνο για τις νεο-

σύστατες μικρές επιχειρήσεις για μέγιστο χρονικό διάστημα ενός έτους. πχ ενοίκια, δαπάνες μισθοδοσίας, υπηρεσίες νομι-κής/διοικητικής υποστήριξης ίδρυσης νέας επιχείρησης κ.λπ.

Ως ημερομηνία έναρξης επιλεξιμότητας δαπα-νών ορίζεται:α) Για τις δαπάνες οι οποίες επιδοτούνται

με 70%, η ημερομηνία προκήρυξης του προγράμματος, 21/12/2011.

β) Για τις δαπάνες οι οποίες επιδοτούνται με 25% & 45%, η ημερομηνία ηλεκτρο-νικής υποβολής της πρότασης στο πρό-γραμμα.

Οι δαπάνες που επιδοτούνται με 70% αφο-ρούν.

Κτιριακές εργασίες • Κατασκευές, επεκτάσεις, διαρρυθμίσεις των

κτιριακών και βοηθητικών τους εγκαταστά-σεων υπό την προϋπόθεση ότι οι κτιρια-κές αυτές εγκαταστάσεις θα χρησιμοποι-ηθούν για την στέγαση του υπάρχοντος ή νέου εξοπλισμού και οχημάτων ή για χώρο μεταφόρτωσης ή προσωρινής απο-θήκευσης υλικών.

• Διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου (ασφαλ-τόστρωση, πεζοδρόμηση, σήμανση).

• Διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου για ΑμεΑ. Δαπάνες για επενδύσεις σε πάγια

• Μετασκευή-διασκευή φορτηγών αυτοκινή-των (Αντικατάσταση αμαξώματος, Προσθήκη ή αντικατάσταση άξονα, Εξοπλισμός εξυ-πηρέτησης της φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευμάτων, Τοποθέτηση ABS).

• Εξοπλισμό φόρτωσης-εκφόρτωσης.• Εξοπλισμό συνεργείου συντήρησης και

επισκευής οχημάτων.• Εξοπλισμό πρατηρίου υγρών καυσίμων.

Δαπάνες για ΑΠΕ και εξοπλισμού εξοι-κονόμησης ενέργειας (ως 25% του έργου και ως 25.000 ευρώ). Δαπάνες αγοράς οικοπέδου (ως 10% του έργου).

Αγορά λογισμικού, πληροφοριακά συστή-ματα (ως 10% του έργου). Δαπάνες για τη μετεγκατάσταση υφιστά-μενων επιχειρήσεων σε ΒΙ.ΠΕ. Άυλες δαπάνες.

• Παροχή υπηρεσιών παρακολούθησης και

διοίκησης έργου (ως 4.000 ευρώ).• Πιστοποίηση Συστημάτων Διαχείρισης (ως

6.000 ευρώ).• Δημιουργία διαδικτυακού τόπου για πρώ-

τη φορά (ως 8.000 ευρώ).Η διάρκεια υλοποίησης των εγκεκριμένων έργων ορίζεται σε 18 μήνες από την ημερο-μηνία έκδοσης της απόφασης ένταξης της επιχείρησης.Ο σχεδιασμός του επενδυτικού πλάνου, το οποίο θα καταθέσει προς επιχορήγηση ο υποψήφιος επενδυτής, χρήζει ενδελεχούς μελέτης και ανάλυσης καθώς κάθε πρότα-ση θα βαθμολογηθεί βάσει του ολοκληρω-μένου χαρακτήρα της. Πολλοί υποψήφιοι επενδυτές, με μια γρήγορη ανάγνωση του προγράμματος θα θεωρήσουν ότι προχωρώ-ντας σε κτιριακές δαπάνες ή στην προμήθεια εξοπλισμού, θα επιλύσουν τις επιχειρησια-κές ανάγκες τους. Αυτή όμως δεν αποτελεί μία ορθολογική επιχειρηματική σκέψη, διότι σίγουρα δεν θα οδηγήσει στην μακροχρό-νια αύξηση του τζίρου και της κερδοφορίας τους, ενώ το σχεδιαζόμενο επενδυτικό τους σχέδιο δεν θα είναι ολοκληρωμένο, αφού θα καλύπτει μονομερώς τις ανάγκες τους. Συνέ-πεια αυτού αποτελεί η χαμηλή βαθμολόγη-ση της επενδυτικής τους πρότασης και άρα η μείωση των πιθανοτήτων ένταξής τους στο επιδοτούμενο πρόγραμμα. Αυτό που απαι-τείται είναι ο υποψήφιος επενδυτής να δει

αναλυτικά τις ανάγκες της εταιρείας του και να καταγράψει συνολικά τις απαιτούμενες επενδυτικές δαπάνες που θα καταστήσουν την επιχείρηση του ανταγωνιστική. Δαπά-νες που θα μπορούσε ο επενδυτής να εντά-ξει, αφορούν την περιβαλλοντική αναβάθμι-ση της επιχείρησης του μέσω μείωσης των εκπομπών ρύπων και εξοικονόμησης ενέρ-γειας, την οικονομικότερη και ανταγωνιστι-κότερη μεταφορά προϊόντων μέσω της μεί-ωσης της κατανάλωσης καυσίμων, την αξι-οποίηση νέων τεχνολογιών που θα αποφέ-ρουν την μείωση κόστους και περισσότερη ευελιξία, την βελτίωση του επιπέδου ασφά-λειας των μεταφορών και την ταχύτερη εξυ-πηρέτηση του πελάτη μέσω της οργάνωση της αποθήκης.Άλλες μορφές δαπανών όπως η εφαρμογή ISO, η οποία θα βοηθήσει στην αποτελε-σματικότερη οργάνωση της επιχείρησης και εξυπηρέτησης των πελατών της, θεωρούνται αναγκαίες και βαθμολογούνται θετικά από τους αξιολογητές. Τέλος, για τις επιχειρή-σεις που θα δημιουργήσουν μέσω του προ-γράμματος νέες θέσεις εργασίας, οι πιθανό-τητες ένταξης θα είναι σαφώς μεγαλύτερες, αφού θα βοηθήσουν και στην μείωση της ανεργίας.

* Ο Σπυρόπουλος Κωνσταντίνος είναι Διευθυντής

Πωλήσεων της All about Business

• Οι παραπάνω δαπάνες μπορεί να φαίνονται πολύπλοκές, και να χρειάζεται ειδικός σχεδι-ασμός από τον επενδυτή αλλά θεωρούνται απαραίτητες. Πιο άμεσες λύσεις οι οποίες θα επιφέρουν και το επιθυμητό απο-τέλεσμα στο επιδοτούμενο πρό-γραμμα (αυξημένη βαθμολογία και την τελική έγκριση) είναι οι δημι-ουργία ιστοσελίδας εφόσον δεν υπάρχει καθώς και η δημιουργία δικτυακού τόπου που θα πραγματοποιούνται πράξεις ebusiness. Οποιαδήποτε μορφή διαφή-μισης θα αποτελέσει ένα επιπλέον κριτήριο αύξησης της βαθμολογίας της πρότασης του.

• Με τον όρο διαφήμιση εννοούμε συνολικά την προβολή της επιχείρησης, όχι μόνο με δημι-ουργία φυλλαδίων ή μέσω διαδικτυακών τόπων, αλλά γενικώς με την ενίσχυση του εξω-στρεφούς χαρακτήρα της εταιρείας. Για παράδειγμα, η συμμετοχή μιας επιχείρησης στην έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics 2013”, που αφορά ειδικά και τον κλάδο των μεταφορών, θα δώσει επιπλέον βαθμολογία στην προς επιδότηση επενδυτική πρόταση και αυξημένες πιθανότητες έγκρισης.

Επιδότηση και για συμμετοχή σε εκθέσειςόπως η “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics”

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆ΑLOGISTICS∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ4H

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEοδικές μεταφορές

16

πίμονα αποδοτικές είναι οι νέες, ανταγωνιστικές λύσεις για το μεταφορικό έργο, τις οποίες προσφέρει η ΜΑΝ, τώρα πλέον και στην ελληνική αγορά, με την διάθεση σε προνομιακές τιμές

των οχημάτων ΜΑΝ EfficientLine με ειδι-κό εξοπλισμό, για ακόμα μεγαλύτερη οικο-νομία. Ειδικά στην δύσκολη αυτή περίοδο που διανύει η χώρα μας, με την συρρίκνω-ση των περισσότερων κλάδων της αγοράς, την έλλειψη ρευστότητας και την δυσκολία των εταιρειών και των ιδιωτών να ανταπο-κριθούν στις υποχρεώσεις τους, απαιτείται εξωστρέφεια και στρατηγικές συνεργασίες, προκειμένου να ξεπερασθούν τα προβλή-

ματα και να υπάρχει θετική δυναμική στο μέλλον. Για την ελαχιστοποίηση του συνο-λικού κόστους διαχείρισης στόλων, ιδιαίτε-ρη βαρύτητα έχει δοθεί στα έξοδα καυσίμου αφού αποτελούν το μεγαλύτερο τμήμα των εξόδων του οχήματος, με ποσοστό περίπου 30%. Στον τομέα αυτό, η ΜΑΝ με το ειδικά προδιαγεγραμμένο για μείωση κατανάλω-σης μοντέλο TGX EfficientLine, έρχεται να προσφέρει βελτίωση της ήδη ανταγωνιστι-κής κατανάλωσης των οχημάτων της, έως και 3 λίτρα στα 100 χλμ.

Efficient πακέτο για οικονομία και προστασία του περιβάλλοντοςΑυτό σημαίνει στην 4ετία χρήσης του οχή-

ματος έως και 18.000 λίτρα λιγότερο καύσι-μο, με συνολικό χρηματικό όφελος περί τα 20.000 ευρώ για το διάστημα αυτό (υπολο-γισμός με μέση τιμή λίτρου 1,1 ευρώ χωρίς ΦΠΑ και 150.000 χλμ. ανά έτος). Παράλλη-λα θετική είναι και η συμβολή στην προστα-σία του περιβάλλοντος με έως και 47 τόνους λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα που εκπέ-μπεται στην ατμόσφαιρα. Η παραπάνω οικο-νομία επιτυγχάνεται χάρη στον άριστα μελε-τημένο συνδυασμό εξοπλισμού, το λεγόμε-νο πακέτο Efficient:• Αυτόματο κιβώτιο ΜΑΝ Tipmatic με συγκε-

κριμένο προγραμματισμό για μείωση κατα-νάλωσης.

• Σετ αεροτομών και πλευρικών επενδύσε-

Αποδοτικότητα

Η λέξη κλειδί για την μείωση εξόδων και αύξηση του οφέλους στην μεταφορά

των οχημάτων ΜΑΝ EfficientLine με ειδι

ΕΕΕ

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

παρουσίαση

ων για μείωση του αεροδυναμικού συντε-λεστή.

• Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών.• Σύστημα διαχείρισης πεπιεσμένου αέρα,

με απομόνωση του κομπρεσέρ όταν δεν χρειάζεται.

• Ελαστικά Energy από ειδικό υλικό και κατα-σκευή με μικρότερο συντελεστή κύλισης.

• Ειδικούς προβολείς με μόνο 1/4 ισχύ σε σχέση με προβολείς αλογόνου.

• Ειδική γεννήτρια 120Α με χαμηλότερη κατα-νάλωση και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

• Μείωση απόβαρου έως 500 κιλά με ζάντες, δοχεία καυσίμου και δοχεία αέρα από αλουμίνιο.

Ο εξοπλισμός αυτός προσφέρεται σε προνο-μιακή τιμή και στην Ελλάδα, συνοδευόμε-νος από το πρόγραμμα εκπαίδευσης MAN ProfiDrive, όπου εξηγούνται λεπτομερώς στον οδηγό όλες οι λειτουργίες του οχήμα-τος και του παρέχονται τόσο θεωρητική όσο και πρακτική εκπαίδευση για οικονομική και ασφαλή οδήγηση. Η εκπαίδευση ΜΑΝ ProfiDrive προσφέρεται δωρεάν με κάθε αγο-ρά καινούργιου οχήματος ΜΑΝ. Παράλληλα μέσω της υπηρεσίας MAN Finance, προσφέ-ρεται στον ενδιαφερόμενο και ένα ανταγω-νιστικό πακέτο χρηματοδότησης. Επιπλέον όφελος υπάρχει επίσης από την υψηλότερη αξία μεταπώλησης του οχήματος, λόγω της πρόσθετης αξίας του ειδικού αυτού πακέτου εξοπλισμού ΜΑΝ EfficientLine.

Consistenly Efficient TourΗ ΜΑΝ απόλυτα πεπεισμένη από την υπε-ραξία που προσφέρει στους πελάτες της, δεν έμεινε μόνο στην θεωρία αλλά προχώρησε στην πράξη, οργανώνοντας το “Consistently Efficient Tour”, στην διάρκεια του οποίου επισκέφθηκε μέσα σε έναν μήνα, συνοδεία δημοσιογράφων, 20 μεγάλες πόλεις της Ευρώ-πης. Στην διαδρομή αυτή συγκρίθηκαν δύο συρμοί TGX EfficientLine με ένα συμβατικό συρμό ΜΑΝ TGX. Στη διάρκεια του “Consistently Efficient Tour” υπήρχε η δυνατότητα online παρα-κολούθησης των δεδομένων των συρμών μέσω τηλεματικής, στο internet http://www.blog.consistently-efficient.com, όπου μπο-ρούσε κάποιος να ενημερώνεται σε πραγ-ματικό χρόνο για τον τρόπο οδήγησης, την μέση ταχύτητα και κατανάλωση των οχημά-των. Σημειωτέον ότι λόγω μεγάλου ενδια-φέροντος (25.400 άτομα από 112 χώρες), το blog αυτό παραμένει ενεργό για λίγο καιρό ακόμα, για όσους επιθυμούν να πληροφο-ρηθούν για τον “γύρο της Ευρώπης” με το ΜΑΝ EfficientLine. Τα στοιχεία της μικτής αυτής διαδρομής άνω των 10.000 χιλιομέτρων έδειξαν ότι πράγ-ματι η κατανάλωση με τον ειδικό αυτό εξο-πλισμό μειώθηκε σε σχέση με το συμβατικό όχημα κατά 3 λίτρα ανά 100 χλμ.Η θερμή υποδοχή της προσπάθειας αυτής στην Ευρώπη φάνηκε ξεκάθαρα από την

πώληση άνω των 1800 ΜΑΝ EfficientLine σε μερικούς μόνο μήνες, έχοντας ως επακό-λουθο την ένταξη αυτού του “ειδικού” μοντέ-λου στο στάνταρ πρόγραμμα παραγωγής της ΜΑΝ καθώς και την επέκτασή του και σε άλλα μοντέλα της γκάμας φορτηγών ΜΑΝ. Η αξι-οπιστία του ΜΑΝ TGX EfficientLine φάνη-κε σαφώς και σε ανεξάρτητα συγκριτικά τεστ “1000 σημείων” καταξιωμένων γερμανικών περιοδικών (Lastauto Omnibus, Fernfahrer, Transaktuell), λαμβάνοντας με διαφορά την καλύτερη αξιολόγηση στις κατηγορίες “Γραμ-μή κίνησης/ Επιδόσεις”, “Κατανάλωση” και “Κόστος/Όφελος”.Παράλληλα θα πρέπει να επισημανθεί ότι η αποδοτικότητα αποτελεί ένα προσεκτικά μελετημένο συνδυασμό, ο οποίος επιτυγ-χάνεται αθροιστικά με την συνολική υπο-στήριξη από την ΜΑΝ, όπως:• “Στήσιμο” του κατάλληλου οχήματος συμπε-

ριλαμβανόμενου και του αμαξώματος, το οποίο προσαρμοσμένο στο μεταφορικό έργο του πελάτη.

• Την καινοτόμα τεχνολογία για επίτευξη οικονομίας, ασφάλειας και αξιοπιστίας.

• Την κατάλληλη χρηματοδοτική πρόταση.• Την αξιόπιστη υποστήριξη μετά την πώλη-

ση, αποτελούμενη από την ενημέρωση και εκπαίδευση πάνω στο όχημα, την παρο-χή πρόσθετων εγγυήσεων και συμβολαίων συντήρησης και βεβαίως γνήσιων ανταλ-λακτικών ΜΑΝ σε προσιτές τιμές.

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEπαρουσίαση

17/71

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

έρευνα

18

α παραπάνω προκύπτουν από το Παρατηρητήριο Εταιρικών Οχημάτων (Corporate Vehicle Observatory), το οποίο σε συνερ-γασία με την Arval υλοποίησαν και εφέτος -για τρίτη συνεχόμε-

νη χρονιά- το διεθνές Βαρόμετρο που ανα-λύει τις τάσεις στη διαχείριση εταιρικών στό-λων σε 15 χώρες, μια εκ των οποίων είναι και η Ελλάδα. Για το 2011, τα αποτελέσμα-τα στην Ελλάδα απεικονίζουν το βαθμό επί-δρασης της κρίσης που πλήττει τη χώρα στη συμπεριφορά και τις απόψεις των στελεχών που συμμετείχαν στην έρευνα.

Μειούμενος ο στόλος, αυξημένο το κόστος συντήρησηςΑναλύοντας τις βασικές τάσεις που ανέδειξε το Βαρόμετρο στην καθιερωμένη ερώτηση για την ανάπτυξη ή συρρίκνωση του εται-ρικού στόλου των εταιρειών για τα επόμε-να τρία χρόνια, στις μικρομεσαίες επιχειρή-σεις (προσωπικό έως και 99 άτομα), το 6% των στελεχών εκτιμούν ότι θα μειωθεί, ενώ το υπερδιπλάσιο ποσοστό 15% υποστηρί-ζει ότι θα αναπτυχθεί περαιτέρω -ποσοστό που είναι σε συμφωνία και με τις διεθνείς τάσεις (5% εκτιμούν μείωση, ενώ 15% εκτι-μά αύξηση εντός της επόμενης τριετίας). Για τις μεγάλες εταιρείες (προσωπικό άνω των 100 ατόμων) οι εκτιμήσεις είναι πιο εξισορ-ροπημένες. Το 16% εκτιμά πως ο εταιρικός στόλος θα μειωθεί τα επόμενα τρία χρόνια και το 12% εκτιμά πως θα αυξηθεί. Αξίζει να αναφερθεί ότι το 47% των εταιρικών οχημά-των στην Ελλάδα στις μεγάλες επιχειρήσεις και 36% στις μικρομεσαίες, χρησιμοποιού-νται για την προώθηση των πωλήσεων. Σε μια χρονιά που βρίσκει κάθε χώρα σε δια-φορετική χρηματοοικονομική κατάσταση, οι

υπόλοιπες χώρες που συμμετείχαν στην έρευ-να είναι περισσότερο αισιόδοξες σχετικά με την δυναμική ανάπτυξης των εταιρικών στό-λων, καθώς το 24% των ερωτηθέντων στε-λεχών θεωρεί ότι ο εταιρικός τους στόλος θα αυξηθεί ενώ μόλις ένα 10% πιστεύει στο ενδεχόμενο μείωσης αυτών. To Βαρόμετρο συνεχίζει με την ανάλυση της πίεσης που ασκείται στο κόστος συντήρησης του εται-ρικού στόλου. Είναι ξεκάθαρο πως η πίεση αυτή συνεχίζει να είναι αισθητή λόγω της οικονομικής κρίσης τόσο στην Ελλάδα, όσο και διεθνώς. Το 32% των Ελλήνων στελε-χών των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και το 40% των συναδέλφων τους διεθνώς εκτιμά ότι το κόστος συντήρησης των στόλων θα αυξηθεί στο μέλλον. Το αντίστοιχο ποσοστό για τις μεγάλες επιχειρήσεις είναι 39% στην Ελλάδα και 48% διεθνώς. Τα ποσοστά αυτά

αντιπροσωπεύουν και την πληρέστερη γνώ-ση διεθνώς των παραγόντων που περιλαμβά-νονται στο κόστος συντήρησης ενός στόλου -κάτι που δικαιολογεί απόλυτα και τα αυξη-μένα ποσοστά σε διεθνές επίπεδο. Επιπλέ-ον, μια διαφοροποίηση, σε σχέση με προη-γούμενες χρονιές, είναι η αυξημένη παρα-κολούθηση των παραγόντων κόστους ειδι-κά από τις μεγάλες επιχειρήσεις που έχουν μεγαλύτερη επίγνωση της δυνατότητάς τους να ελέγξουν τους παράγοντες κόστους μέσα από την εφαρμογή μέτρων όπως είναι η επι-μήκυνση της διάρκειας των αυτοκινήτων τους αντί της αντικατάστασής τους με νέα.

Έμφαση στη λειτουργική διαχείριση στόλουΕρευνώντας τις τάσεις γύρω από τη μακρο-χρόνια μίσθωση, το Βαρόμετρο αναλύει τα

νη χρονιά- το διεθνές Βαρόμετρο που αναΤΤΤ

Αποτελέσματα Βαρόμετρου 2011 του παρατηρητηρίου Εταιρικών Οχημάτων

Συρρικνώνεται η αγορά μακροχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτωνΗ περίοδο χρηματοπιστωτικής κρίσης σε συνδυασμό με την ρευστότητα του οικονομικού περιβάλλοντος της χώρας, πλήττουν σοβαρά την ελληνική αγορά μακροχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτων.

έρευναENHMEΡΩΣΗ IN TIME

βασικά πλεονεκτήματα της ανάθεσης σε εξω-τερικό συνεργάτη-πάροχος της διαχείρισης του εταιρικού στόλου. Το Βαρόμετρο 2011 ανέλυσε τόσο τις υπη-ρεσίες που συνήθως ανατίθενται σε εξωτε-ρικό συνεργάτη, όσο και τις υπηρεσίες που αποφέρουν τις μεγαλύτερες εξοικονομή-σεις κόστους στις εταιρείες. Είναι ενδιαφέ-ρον πως ενώ στην Ευρώπη η υπηρεσία με την μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία είναι ο έλεγχος του ολικού κόστους διαχείρισης του στόλου με ποσοστό 34%, στην Ελλάδα μόνο 25% θεωρεί την υπηρεσία αυτή ως πρωταρ-χική δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στη λει-τουργική διαχείριση του στόλου. Η διαφο-ρά είναι ακόμη μεγαλύτερη αν συγκρίνου-με την Ελλάδα με αγορές που παραδοσιακά βασίζονται σε λύσεις μακροχρόνιας μίσθω-σης όπου ο έλεγχος κόστους σημειώνει ποσοστά 58% (Ισπανία), 46% (Πορτογαλία), 41% (Γαλλία).Αναφορικά με την υπηρεσία που αποφέρει

τις μεγαλύτερες εξοικονομήσεις, οι αντίστοι-χες τάσεις ανέδειξαν πως στην Ελλάδα πρώ-τη έρχεται η συντήρηση των οχημάτων, η δυνατότητα αντικατάστασης των οχημάτων και η ανάληψη από πλευράς παρόχου όλων των διαδικασιών για την άρτια κυκλοφορία των αυτοκινήτων (συντήρηση, επισκευές, αντικατάσταση σε περίπτωση βλάβης, ασφα-λιστικές καλύψεις κ.λπ.). Πέραν των προαναφερθέντων υπηρεσιών, στο εξωτερικό οι περισσότερες μεγάλες εται-ρείες κατέταξαν τις υπηρεσίες ασφάλισης και διαχείρισης των ατυχημάτων ως βασι-κούς παράγοντες μεγάλης εξοικονόμησης κόστους -άλλος ένας παράγοντας που αντι-κατοπτρίζει τα οφέλη που μπορεί ένας εξει-δικευμένος σύμβουλος μακροχρόνιας μίσθω-σης να επιφέρει.

Μικρά τα ποσοστά οδικής ασφάλειαςΕπιπρόσθετα, ένας βασικός άξονας του Βαρό-

μετρου είναι η οδική ασφάλεια και το περι-βάλλον. Μόλις το ένα τρίτο των ερωτηθέ-ντων εταιρειών στην Ελλάδα έχει υιοθετή-σει ή είναι στα αρχικά στάδια υλοποίησης προγράμματος ασφαλούς οδήγησης σε σχέ-ση με τις διεθνείς τάσεις (11% στην Ελλάδα έναντι 37% στο εξωτερικό έχουν ήδη υλο-ποιήσει προγράμματα, ενώ 4% στην Ελλάδα και 12% στο εξωτερικό βρίσκονται στα πρώ-τα στάδια υλοποίησης). Ωστόσο σε ποσοστό 50% όλες οι εταιρείες (σε Ελλάδα και εξω-τερικό) θεωρούν επιτυχή και αποτελεσμα-τικά τα προγράμματα αυτά. Ουσιαστική και αντιστρόφως ανάλογη δια-φοροποίηση υπάρχει στην ευθύνη που οι εταιρείες καταλογίζουν στους οδηγούς τους σε περίπτωση ατυχήματος με μόλις το 31% των μεγάλων εταιρειών στην Ελλάδα να θεω-ρούν πως τα ατυχήματα είναι ευθύνη του οδηγού και να μοιράζονται την ευθύνη σε ποσοστό 67% με τα αντίστοιχα ποσοστά διε-θνώς να είναι 45% και 53%.

20

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ειδήσεις

Volvo: Πηγή έμπνευσης έξυπνων ιδεώνΗ Volvo Construction Equipment (Volvo CE) στοχεύει να είναι η πιο καινοτόμος εταιρεία στη βιομηχανία. Για το σκοπό αυτό, “καλλιεργεί” εσωτερικά της ένα περιβάλλον εργασίας που προάγει την καινοτομία, ενώ παράλληλα επιστρατεύει τη βοήθεια ειδικών της βιομηχανίας.

Σύμφωνα με το αγγλικό λεξικό της Οξφόρδης, καινοτομία είναι “η επινό-ηση και εισαγωγή νεωτεριστικών στοιχείων ή φορμών που ανατρέπουν τα καθιερωμένα πρότυπα”. Όμως η Volvo CE έχει προχωρήσει ακόμα περισσότερο, οδηγώντας την καινοτομία στο επόμενο επίπεδο, κάνο-ντάς την “τρόπο σκέψης” της εταιρείας και “τρόπο δουλειάς”. Η μέθο-δος αυτή έχει ήδη προσελκύσει την προσοχή σε ευρύτερη κλίμακα, ενώ οι ειδικοί της βιομηχανίας περιγράφουν ως κορυφαίο το μοντέλο και-νοτομίας της Volvo CE -όπου ορίζονται εννέα θεμελιώδεις παράγοντες απαραίτητοι για την επιτυχία.

«Η καινοτομία είναι ο πυρήνας της επιχειρηματικής δραστηριότητας της Volvo CE αλλά τώρα έχουμε ακόμα μεγαλύτερη επίγνωση του πώς και-νοτομούμε», εξηγεί η Jenny Elfsberg, υπεύθυνη τμήματος αναδυόμενων τεχνολογιών της Volvo CE. «Η αυξητική καινοτομία (όπου προσαρμό-ζεις ή βελτιώνεις ένα υπάρχον προϊόν) θα συμβαίνει πάντα , ωστόσο η Volvo CE προκαλεί τους εργαζόμενούς της να σκέπτονται “αντισυμβα-τικά” και να εστιάζουν στις ανάγκες των πελατών. Μία ιδέα θεωρείται και-νοτόμος μόνον εφόσον φέρνει προστιθέμενη αξία στον πελάτη. Για την εξέλιξη προϊοντικών καινοτομιών δημιουργούμε ένα περιβάλλον εργα-σίας που ενθαρρύνει όλους τους εργαζόμενους να είναι καινοτόμοι σε όσα κάνουν καθημερινά».

Μία καινοτόμος μέθοδος«Η Volvo CE ακολουθεί την κατάλληλη μέθοδο για καινοτομίες» λέει ο ειδι-

κός στις καινοτομίες καθηγητής Tobias Larsson. «Η εταιρεία γνωρίζει ότι πρέπει να καινοτομεί διαρκώς για να διασφαλίζει μακροχρόνια, επι-κερδή ανάπτυξη και να παραμένει ανταγωνιστική στη σημερινή, παγκό-σμια αγορά -γι’ αυτό προχωρά πέρα από τις παραδοσιακές μεθόδους της βιομηχανίας εξοπλισμού έργων. Οι εργαζόμενοι σκέπτονται τώρα πώς να τροποποιούν τα μηχανήματα και να αλλάζουν τον τρόπο χρή-σης των προϊόντων, ώστε να παρέχουν προστιθέμενη αξία στον πελάτη.

Αρκεί μόνο να παρατηρήσετε καινοτόμα πρωτότυπα οχήματα της Volvo CE, όπως το Centaur, που ξαναγράφει τους κανόνες για τα αρθρωτά φορτηγά και την επαναστατική νέα σχεδίαση του εκσκαφέα Sfinx για να εκτιμήσετε την προηγμένη τεχνολογική σκέψη και τις κορυφαίες σχεδι-αστικές ικανότητες. Αλλά για να μπορούν οι εργαζόμενοι να σκέπτονται με αυτό τον τρόπο, χρειάζεται ένα δημιουργικό κλίμα, ένα περιβάλλον ώριμο για καινοτομία -και εδώ ακριβώς εμφανίζεται το μοντέλο καινο-τομίας της Volvo CE».

Ενεργή καινοτομίαΓια να πετύχει η Volvo CE το στόχο της να γίνει η πιο προοδευτική εταιρεία

της βιομηχανίας, έχει δημιουργηθεί το σωστό πρωτοποριακό μοντέλο καινοτομίας. Αυτό ορίζει τι χρειάζεται για την επιτυχία και περιλαμβάνει τη δημιουργία μιας καινοτόμου κουλτούρας, την καθιέρωση μιας ξεκά-θαρης διαδικασίας καινοτομίας, την παροχή υποστήριξης από τη διεύ-θυνση και τη διασφάλιση επαρκούς χρόνου για τους εργαζόμενους ώστε να σκέπτονται δημιουργικά. Η Volvo CE υιοθετεί μία κουλτούρα όπου οι εργαζόμενοι εκφράζουν τις απόψεις τους και δεν αποθαρρύνονται από την αποτυχία. «Καμία ιδέα δεν είναι απορριπτέα και ο καλύτερος τρόπος για να ανακαλύψεις μία πραγματικά καλή νέα ιδέα είναι να συλλέγεις όσο το δυνατόν περισσότερες» δήλωσε η Jenny. «Η πρόοδος που έχει συντε-λεστεί στον τομέα της καινοτομίας είναι εμφανής, με πρωτοβουλίες όπως το Innovation Jams -όπου η συλλογική ευφυΐα ολόκληρης της εταιρείας επικεντρώνεται σε ένα μόνο θέμα, όπως η απόδοση καυσίμου. Μέσα από τέτοιες πρωτοβουλίες γεννήθηκαν δεκάδες καλές ιδέες, με τις πλέον αξιό-λογες να έχουν ήδη εξελιχθεί σε πατέντες για εφαρμογή στην παραγωγή. Επίσης οι εργαζόμενοί μας μοιράζονται ιδέες μέσω του Volvo CE Interact -ενός εσωτερικού website που λειτουργεί σαν πλατφόρμα καινοτομίας. Όταν ένας εργαζόμενος αναρτά μία ιδέα στο website άλλοι χρήστες και συντονιστές μπορούν να τη συζητήσουν και να βοηθήσουν να εξε-

22

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ειδήσεις

λιχθεί -η αμφίδρομη επικοι-νωνία είναι το μυστικό για την καινοτομία».

Ευφυείς ιδέεςΓια να ενισχύσουν περισσότερο το

“κίνημα της καινοτομίας”, 30 εργαζόμενοι της Volvo CE που εκπαιδεύτηκαν ως “iCoaches” θα γίνουν “οδηγοί” καινοτομίας για την εταιρεία και το προσω-πικό. Οι εκπαιδευτές παγκό-σμιας καινοτομίας έχουν μάθει να οργανώνουν δημιουργικές συναντήσεις σαν πηγή έμπνευσης. Επί-σης γνωρίζουν πώς συλλαμβάνεται μία ιδέα και πώς γίνονται αιτήσεις για πατέντες. Η ομάδα έχει διεθνή χαρακτήρα και τα μέλη της προέρχο-νται από Σουηδία, Κορέα, ΗΠΑ και Γερμανία, ενώ μελλοντικά θα προ-στεθούν και από άλλες περιοχές.

Η πρώτη συνάντηση “iCoach Days” της Volvo CE πραγματοποιήθηκε στο τέλος του 2011. Στην εκδήλωση αυτή, εξωτερικοί ειδικοί της καινοτο-μίας μοιράστηκαν τις γνώσεις τους και διεύθυναν συζητήσεις με θέμα “πώς και γιατί συμβαίνει η καινοτομία”, “πώς επικοινωνούμε τη δια-

λειτουργικότητα” και “διαχείριση της καινοτομίας”. Ο καθηγητής Larsson, που συνεργάζεται με τη Volvo CE στην ανάπτυξη καινοτό-μων προϊόντων, μίλησε για εται-ρίες που διαχειρίζονται υπάρχου-σες λύσεις, και παράλληλα επιδι-ώκουν νέες καινοτομίες που θα προσδιορίσουν το μέλλον τους.

Μέτρηση καινοτομίας«Το επίπεδο καινοτομίας μιας εταιρείας δεν μετριέται από τον

αριθμό των κατοχυρωμένων πατεντών», σχολιάζει ο καθηγητής Larsson. «Η Volvo CE αξιολογεί τις καινοτόμες δυνατότητές της και αναζητά τρό-πους για να αυξήσει την απόδοσή της στον τομέα αυτό -θέλοντας να δια-σφαλίσει ότι οι πελάτες της εργάζονται με τον πιο παραγωγικό, αποδο-τικό, ασφαλή και βιώσιμο τρόπο. Δεν μπορείς να μετράς την καινοτομία μόνο με βάση τον αριθμό πωλήσεων -η μέτρηση πρέπει να γίνεται πριν το προϊόν φτάσει στην αγορά, στις πρώτες φάσεις εξέλιξης της ιδέας. Η Volvo CE εργάζεται με πολύ σύγχρονες μεθόδους και συγκαταλέγεται ανάμεσα στις πιο καινοτόμες εταιρείες σε όλο τον κόσμο».

4η Διεθνής Έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics 2013” στο Metropolitan Expo 8-11 Μαρτίου

Σε νέο τόπο συνάντησης, το Εκθεσιακό Κέντρο Metropolitan Expo, σε νέες ημερομηνίες, 8-9-10-11 Μαρτίου 2013, και με νέες εμπλουτισμένες θεματικές ενότητες, η 4η Διεθνής Έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics 2013” φιλοδοξεί να αποτε-λέσει τη συνέχεια μιας διοργάνωσης με δυναμική και κύρος, όπου αναζητούνται λύσεις για το μέλλον της ανάπτυξης της Ελληνικής Επιχειρηματικότητας και τις προοπτικές της Εφο-διαστικής Αλυσίδας.

Βιώνοντας το σφυγμό και τις απαιτήσεις του σύγχρονου περιβάλ-λοντος στη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας, η διοργα-νώτρια εταιρεία “o.Mind Creatives” και το περιοδικό Supply Chain & Logistics, συνδράμει ενεργά στη διοργάνωση της 4ης

Διεθνούς Έκθεσης “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics 2013”, μιας Έκθεσης για την εφοδιαστική αλυσίδα, τα logistics, τις μεταφορές, την αποθήκευση, τη συσκευασία, τις τεχνολογίες πληροφορικής κ.ά.

Με ακόμα υψηλότερους στόχους η 4 Διεθνής Έκθεση “Εφοδια-στική Αλυσίδα & Logistics”, το νέο σημείο συνάντησης προμη-θευτών, χρηστών, θεσμικών φορέων, και Πολιτείας, θα συγκε-ντρώσει για άλλη μια φορά εταιρείες-εκθέτες υψηλού επιπέ-δου που προσφέρουν προϊόντα και υπηρεσίες για την αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics.

Για περισσότερες πληροφορίες: τηλ. 210-9010040 και στο e-mail: info@omind.gr

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆ΑLOGISTICS∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ4H

8-9-10-11 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

∆ιοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. admin@omind.gr

» Το µεγάλο γεγονός των Logistics και των Εµπορευµατικών Μετα

φορώ

ν

EFO 2013 (NH).pdf 4/4/12 11:30:33 AM

Volvo: Πηγή έμπνευσης έξυπνων ιδεών

R e R u n _ D D _ G R _ 2 1 0 x 2 8 5 _ 2 _ 5 . p d f S e i t e 1 1 4 . 0 2 . 1 2 , 1 0 : 1 2 : 0 0 M E Z

24

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ειδήσεις

Οι υπηρεσίες “Optifuel Solutions” της Renault Trucks βραβεύονται στη Γερμανία

Οι υπηρεσίες “Optifuel Solutions” της Renault Trucks κέρδισαν το Ευρωπαϊκό Βραβείο Μεταφορών για Βιώσιμη Ανάπτυξη 2012 στη Γερμανία, στην κατηγορία “Υπηρεσίες”. Η κριτική επιτροπή εντυ-πωσιάστηκε ιδιαίτερα με τη συμβολή τους στη βιώσιμη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την κατανάλωση καυσί-μου και τις δραστηριότητες του τομέα μεταφορών.

Η πρώτη έκδοση του Ευρωπαϊκού Βραβείου Μεταφορών για Βιώσιμη Ανά-πτυξη που διοργανώθηκε από τις Γερμανικές εκδόσεις Huss-Verlag (Μόναχο) είχε αποδέκτη τις Optifuel Solutions της Renault Trucks ανα-γνωρίζοντας την αποδοτικότητά τους. Πρόκειται για μία υπηρεσία της Renault Trucks που συνδυάζει την Optifuel Technology, την καλύτερη τεχνολογία της Renault Trucks για μείωση της κατανάλωσης, με την Optifuel Training, που διδάσκει τους οδηγούς την ορθολογιστική οδή-

γηση και το Optifuel Infomax, ένα απαράμιλλο εργαλείο για μέτρηση και ανάλυση της κατανάλωσης. Ο Stefan Schall, Δ/ντής της Renault Trucks στη Γερμανία, παρέλαβε το πρώτο βραβείο στην κατηγορία “Υπηρεσίες” κατά τη διάρκεια επίσημης τελετής που πραγματοποιήθηκε στο τμήμα μέσων μεταφορών του Γερμανικού Μουσείου στο Μόναχο. Η ανεξάρ-τητη επιτροπή που αποτελείται από γνωστούς εκπροσώπους του επιστη-μονικού κόσμου, της επιχειρηματικής κοινότητας, των ομοσπονδιών και των μέσων ενημέρωσης, τόνισε ότι η δυνατότητα εξοικονόμησης καυσί-μου επηρέασε καθοριστικά την απόφασή της να απονείμει το βραβείο στις Optifuel Solutions της Renault Trucks. Η επιτροπή υπογράμμισε επί-σης το πρωτοποριακό πνεύμα της Renault Trucks στον τομέα της οικο-νομίας καυσίμου. Οι υπηρεσίες Optifuel Solutions παρουσιάστηκαν το 2007 και, με το πέρασμα των χρόνων, απέδειξαν την ανεκτίμητη συμ-βολή τους στη βιώσιμη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τον τομέα οδικών μεταφορών.

Κατά τη διάρκεια της τελετής απονομής, ο Γερμανικός οργανισμός TÜV πιστοποίησε την επίτευξη 6,4% εξοικονόμησης καυσίμου το 2009 από το Premium Optifuel -μια έκδοση η οποία συνδυάζει το μοντέλο βελτιστοποι-ημένης κατανάλωσης Renault Premium με τις Optifuel Solutions- κάτι που η επιτροπή υποδέχθηκε με ενθουσιασμό. Τα κριτήρια για την επιτροπή του Ευρωπαϊκού Βραβείου Μεταφορών για Βιώσιμη Ανάπτυξη βασίζονται στο τρισδιάστατο μοντέλο βιωσιμότητας από οικονομικής, οικολογικής και κοινωνικής απόψεως όπως ορίστηκε το 1983 από τον ΟΗΕ.

Η DAF Trucks εγκαινιάζει μια ιστοσελίδα ενημέρωσης για υπερκατα-σκευαστές ειδικά σχεδιασμένη για τη βιομηχανία υπερκατασκευών. Η διαδικτυακή πλατφόρμα είναι διαθέσιμη σε δέκα γλώσσες και παρέχει στους υπερκατασκευαστές όλες τις λεπτομέρειες και τις κατευθυντήριες γραμμές που χρειάζονται για την αποτελεσματική τοποθέτηση της υπερκατασκευής σε ένα πλαίσιο DAF.

Μόλις ένα φορτηγό φύγει από το εργοστάσιο, συχνά πηγαίνει κατευθείαν σε ένα υπερκατασκευαστή που τοποθετεί μια συγκεκριμένη υπερκατα-σκευή, όπως μία ανατροπή ή κιβωτάμαξα, ή ένα γερανό φόρτωσης ή πόδια στήριξης. Με σκοπό την παροχή της καλύτερης δυνατής υποστήρι-ξης σε αυτές τις εταιρείες υπερκατασκευαστών στην εργασία συναρμολό-γησης και τοποθέτησης της υπερκατασκευής, η νέα ιστοσελίδα περιλαμ-βάνει λεπτομερή σχέδια του πλαισίου, τεχνικά φυλλάδια με τις προδια-γραφές και τις κατευθυντήριες γραμμές για την τοποθέτηση της υπερκα-τασκευής. Οι υπερκατασκευαστές μπορούν επίσης να συμβουλευτούν τις όψεις με πλέγμα οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά την τοπο-θέτηση λωρίδων, λογοτύπων και του ονόματος της εταιρείας που ανή-κει το όχημα. Η ιστοσελίδα έχει ως στόχο να υποστηρίξει τον κλάδο των υπερκατασκευαστών ώστε να βοηθήσει στη δημιουργία των καλύτερων δυνατών λύσεων με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο. Γι’ αυτό το λόγο οι χρήστες μπορούν επίσης να κατεβάσουν αρχεία CAD από την ιστοσελίδα τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην ανάπτυξη του αμαξώματος, και αρχεία 3D έχουν δημιουργηθεί που επιτρέπουν στον μεταφορέα να δει πως ακριβώς τελικά το φορτηγό θα φαίνεται στο δρόμο. Η ιστοσε-

λίδα είναι διαθέσιμη στα Αγγλικά, Ολλανδικά, Τσέχικα, Γαλλικά, Γερμανικά, Ουγγρικά, Ιταλικά, Πολωνικά, Ισπανικά και Ρωσικά. Η ρουμανική και η τουρκική γλώσσα θα προστεθούν πριν από τις θερινές διακοπές.

Η DAF κατασκευάζει μια πλήρη γκάμα από ελκυστήρες και πλαίσια φορ-τηγά, προσφέροντας το κατάλληλο όχημα για κάθε μεταφορική ανάγκη. Έχει ηγετική θέση στην παροχή άλλων, σχετικών με τα προϊόντα, υπη-ρεσιών: MultiSupport συμβόλαια επισκευής και συντήρησης, χρηματο-οικονομικές υπηρεσίες από την PACCAR Financial και πρώτης κλάσεως εξυπηρέτηση ανταλλακτικών. Η DAF αναπτύσσει και παράγει εξαρτή-ματα όπως άξονες και κινητήρες, ιδίως για κατασκευαστές λεωφορείων και πούλμαν σε όλο τον κόσμο. Διαθέτει εγκαταστάσεις παραγωγής στο Eindhoven στην Ολλανδία και στο Westerlo, στο Βέλγιο, και πάνω από 1.000 αντιπροσώπους και σημεία εξυπηρέτησης στην Ευρώπη.

DAF: Ειδική ιστοσελίδα για τη βιομηχανία υπερκατασκευαστών

Π Ω Λ Ε Ι Τ Α Ισε τιμή ευκαιρίας

ΤΗΛ. 6976/970-399

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ (Logistics)

Με οικόπεδο 80.400m2 και ισόγειο κτίσμα εξ ολοκλήρου από οπλισμένο σκυρόδεμα εμβαδού 22.500m2 σε Ζώνη ΒΙΟΠΑ,

δίπλα στον “οδικό κόμβο ΚΟΡΙΝΟΥ” του αυτοκινητοδρόμου Θεσ/νίκης-Αθηνών (απέχει 40 klm από την Θεσ/νίκη)

και δίπλα στην σιδηροδρομική γραμμή Θεσ/νίκης-Αθηνών.

Το οικόπεδο είναι οριζόντιο επίπεδο και περιβάλλεται από 3 δρόμους. Το κτίριο ήταν εργοστάσιο κατασκευασμένο από Γερμανική Α.Ε.

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ• Βιομηχανίες μέσης όχλησης • Βιοτεχνίες

• Επαγγελματικά Εργαστήρια • Εγκαταστάσεις Χονδρεμπορίου• Χώρος Επιχειρησιακού Κέντρου-Στάθμευσης ΤΙR

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆ΑLOGISTICS∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ4H

8-9-10-11 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

∆ιοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. admin@omind.gr

» Το µεγάλο γεγονός των Logistics και των Εµπορευµατικών Μετα

φορώ

ν

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

EFO 2013 (NH).pdf 4/4/12 11:30:33 AM