caja de velocidades

Fundamentos de Transmisiones Automáticas

Centro de Adiestramiento Técnico Miami

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2

• Principios de Hidráulica– Los líquidos no tienen forma propia.– Los líquidos son prácticamente incompresibles.– Los líquidos transmiten en todas las direcciones la presión que se les aplica.– Los líquidos permiten multiplicar la fuerza aplicada.

• Los Líquidos no Tienen Forma Propia


3

• Los líquidos son prácticamente incompresibles

• Los Líquidos Transmiten en Todas las Direcciones la Presión que se les Aplica


4Fundamentos de Transmisiones Automáticas

• Los Líquidos Permiten Multiplicar la Fuerza Aplicada

Area

FuerzaesiónPr

inr

inr

rA

lbsF

6

2

100

2

1

2

22

22

21

21

1.113

)6(

57.12

)2(

inA

A

inA

A

lbsF

F

APF

inlbsP

8.899

)1.113(96.7

/96.757.12

100

2

2

212

21

Aplcación

De Fuerza

5

• Depósito de Fluido


6

Salida

SelladoInterno

SelladoInterno

Admisión

Bomba Interior de Engranajes

• Tipos de Bombas de Aceite Hidráulico


Sello

Eje

Flange

Puerto de Presión

Casquillos

Engranaje Loco

Puerto de Succión

Engranaje Conductor

Sello de Caja

Bomba Exterior de EngranajesAro deRotor Rotor

Interior

SalidaAdmisión

Bomba de Rotor Bomba de Aspas

Camaras de Admisión

1. Rotor2. Eje3. Aro4. Aspas

1

2

3

4

Legenda

Fluido de Descarga

Fluido de AdmisiónCamaras de Salida

7

• Mecanismo de Válvula


Succión debomba

Presión de línea(desde la bomba)

Presión delínea

Hacia válvula deControl de convertidor

válvula de Control de presión

Hacia válvula De control N-R

válvula manual

Hacia válvula De control de presión

Hacia válvula De control de cambio

Hacia Convertidorde Par

válvula de Reducción

Bomba de aceite

Filtro de aceite

Carter

válvula Manual

válvula Amortiguadora

válvula Falla Segura A-2válvula Falla Segura A-1

Resorte

válvula de Falla Segura

válvula de reduccion

Tornillo de Ajuste

válvula de Control N-R

válvula de Control de Presión

válvula Solenoide de Control de Presión

Módulo deControl deTransmisión

válvula de Reduccion

Presión de Línea

8

• Mecanismo Actuador


9

• Funcionamiento de Embragues– Alpha


Discos

Placa

Válvula de Una vía

Pistón

Retenedor

Junta Tórica D

Aro (selectivo)

Retenedor deresorte

Aro

Resorte de Retorno

Aro (selectivo)Placas de Reacción

Resorte deRetorno

Pistón

RetenedorJunta Tórica D

Junta Tórica D

Aro

Discos

10

• Funcionamiento de Embragues– HIVEC


Cubo

Retenedor deResorte de Reetorno

Camara HidráulicaPara el pistón

Resorte deRetorno

Pistón

Retenedor

Camara HidráulicaDe Balance Centrifugo

11

• Funcionamiento de Frenos– Frenos contra la caja


Soporte Central

Pistón

Resorte de Retorno

Placa de presión(selectiva)

Disco

Placa

Placa de Reacción

Carcasa de la Transmisión

12

• Funcionamiento de Frenos– Frenos de Banda


Piston

Tambor

Banda

Tambor

Banda

Bástago de pistón Pistón

Camisilla

Interruptor

Tambor

ApoyoPistón

Aceite

Banda

13Convertidor de Par


• Función– Acoplamiento por fluido– Transmisión de potencia de motor a transmisión

Abanico

Turbina

Estator

Embrague Amortiguador


• Conexión con la bomba de aceite

Convertidor de ParBomba de Aceite

Cubierta de bomba de aceite

Eje de entrada de la T/A

Abanico

Turbina

Volanta

Estator

Del Motor

Embrague

de una vía

Embrague amortiguador


• Convertidor de tres elementos– Abanico– Turbina– Estator

Estator

Turbina

Abanico Flujo vórtice

Cubo de convertidor de par

Conjuto de bomba de aceite

Soporte de eje de

reacción

Cigüeñal de motor Embrague de

una vía

Eje de entrada de transmisión


• Abanico– Movido por el motor


• Turbina– Elemento conducido– Transmite potencia a la transmisión

Turbina

Flujo de aceite dentro de la turbina

Rotación de motor

Porción de la cubierta del convertidor de par

Eje de entrada

Construcción de aspas

Rotación de motor


• Estator e Interacción con el Convertidor de Par– Incremento de torque– Embrague de una vía

Menos que ‘A’

Pista exterior

Mayor que ‘A’

Pista inteiror

Horquilla

Pista interior

(rota)

Horquilla libre

Horquilla

Horquilla

aplicada

Localización de horquilla en el embrague de una vía

Vista desde el motor, mostrando las curvas de las aspas

Pista exterior

(estacionaria)

Dirección en que el estator tranca debido a que el aceite empuja sobre las aspas

Flujo es directo a través de las aspas. Estator rota, ángulo es menor.

Angulo de salida aumenta a medida que el aceite golpea las aspas

Bajo RPM Velocidad crucero

Frente de motor


• Acople del Convertidor– Mejor economía de combustible– Baja temperatura de operación de ATF a alta velocidad– Velocidad de motor menor a alta velocidad

• Resorte Amortiguador– Amortiguador de vibración

21ATF

• ATF: Aceite de Transmisión Automática– Lubricación– Limpieza– Temperatura

Temperatura de ATF (°C)

Niv

el d

e A

ceit

e (m

m)

Rango de

verificación

Niv

el d

e A

ceit

e (m

m)

Temperatura de ATF (°C)

22Engranajes

• Componentes– Engranaje Solar– Porta Planetario– Engranaje Anular

Ravigneaux

Engranaje Solar

Porta Planetario

Engranaje Anular

Simpson

Engranaje Anular

Engranaje Solar

Engranaje Planetario

Porta Planetario

23Engranajes

• Engranaje Tipo Ravigneaux

– Dos Solares

– Un Porta Planetario

• Dos Juegos de Planetas (Cortos y Largos)

– Un solo Anular

Embrague de Una Vía

Fiador

Piñon Largo

Solar de Marcha Adelante(Solar Largo)

Pestaña de Salida

Piñon Corto

Engranaje AnularPorta Planetario

Solar de Marcha Atras(Solar Corto)

24Engranajes

• Engranaje Tipo Simpson Doble

– Dos Solares

– Dos Porta Planetarios

– Dos Anulares Planeta deSobre-marcha

Portaplanetario deSobre-marcha

Planetas de Salida

OWC

Portaplanetario deSalida

Solar de Sub-marcha

Cubo de Sobre Marcha

Solar de Marcha Atras

25Engranajes

• Operación– Entrada Aguante Salida

26Información General

• Tipos de Arreglos

Serie KM: Tipo W - E

Engranaje Secundario

Serie Alpha: Tipo E - W

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