Universitatea Tehnica Gheorghe Asachi din IasiFacultatea de Constructii si Instalatii

Reabilitarea infrastructurilor aeroportuare~Lucrari~

Masterand: Ursanu ConstantinNumar de ordine: 23Lucrarea nr. 1

Se va intocmi planul de masa al unui aerodrom care sa cuprinda o pista principala si un secundara.Lucrarea va cuprinde: Calculul lungimii reale a pistei principale Calculul lungimii pistei secundare Determinare latimii pistelor in functie de cifra/litera de cod a aerodromului O schita, care sa reprezinte dispunerea in plan a celor doua piste

Se dau urmatoarele elemente:NTip aeronavaCifra-literaAlt,mT2T3P, %unghi

23DC 10-40A370018251,550

Calculul lungimii reale a pistei principale

Tipul aeronaveiLungimea necesara (m) la :

decolareAterizare

DC 10-4018353400

Lr =L*(1+C1/100)*(1+C2/100)*(1+C3/100)Lr-lungimea reala a pistei

a) Coeficientul C1 - corectia lungimii pistei in functie de altitudine

C1=7*h/300=7*700/300= 16,33 %C1=16,33%b) Coeficientul C2 - corectia lungimii pistei in functie de temperatura

C2= 0,7*(T1-t) +0,3*t1+t2T1=T2+(T3-T2)/3=18+(25-18)/3=20,33t=15-0,0065*h=15-0,0065*700=10,45t+10=10,45+10=20,45T1=20.33 => T1 t1=0t+20=10,45+20=30,45T1=20,33 => T1 t2=0C2=0,7*(20,33-10,45)=6,916 => C2=6,916%

c) Coeficientul C3 corectia lungimii fata de profilul in lungC3= P=1,5% = > C3=1,5%

Lr =3400*(1+C1/100)*(1+C2/100)*(1+C3/100)= 4292.18 = 4300 mLr=4300 m

Calculul lungimii pistei secundare

Lpista sec.=0,80*Lr= 0.80*4300=3440 mLpista sec =3440 m

Determinarea latimii pistelor in functie de cifra/litera de cod a aerodromului

A3 = > lpista =30 m

O schita, care sa reprezinte dispunerea in plan a celor doua piste

Lucrarea nr. 2

Se va calcula clasa de trafic pentru aeroportul schitat la Lucrarea 1, considerand valorile de trafic din tabelul de mai jos. Calculul se va conduce tabular, conforma modelului prezentat in notele de curs.Se dau urmatoarele elemente:NTip aeronavaGrupa aeronaveiMiscari pe zi

23DC 10-4045+N=28

Tipul aeronavei: DC 10-40 - 28 miscari/zigrupa 4---CT4

Lucrarea nr. 3

Sa se intocmeasca protocolul de aterizare pentru aeronava DC 10-40 pe o structura aeronautica caracterizata prin PCN-ul precizat in doua ipoteze de lucru, si anume:1. Incarcarea la m + 20 % (M - m)1. Incarcarea la m + 70 % (M - m) Tip aeronavaPCN

DC 10-4040/F/B/W/T

M = 207.8 tonem =108.9 tone1. Incarcarea la 108,9 + 20 % (207,8 108,9) = 128.68 t1. Incarcarea la 108,9 + 70 % (207.8 108.9) = 178.13 t

Lucrarea va cuprinde:1. Calculul valorilor ACN pentru cele doua ipoteze, pentru tipul de avion considerat1. Descrierea etapelor de parcurs pentru verificarea autorizatiei de aterizare, conform notelor de curs.

Tipul de structuraFlexibilaB

56

25

F-structura flexibila;B- rezistenta medie W- fara limita de presiune T- determinare prin calculP 1.1 P0T10 miscari / ziTip aeronava DC 10-40PCN 40/F/B/W/TM = 207.8 tonem =108.9 tone

1. Calculul valorilor ACN pentru cele doua ipoteze, pentru tipul de avion considerat :Incarcarea la m+20%x(M-m)= 128.68 t(207.8 -108.9).(56-25)(207.8 -128.68)(56-x)x=31,20ACN (128.68) = 31,20Incarcarea la m+70%x(M-m)= 178.13 t(207.8 -108.9).(56-25)(207.8 -178.13)(56-x)x=46,7ACN (178.13) = 46,7

1. Descrierea etapelor de parcurs pentru verificarea autorizatiei de aterizare, conform notelor de curs (inclusiv calculul P0).

Pentru ipoteza 1 de calcul ACN (128.68) = 31,20 < 1,1*PCN = 44 (A)n situaia cea mai simpl, ACN < PCN, iar admisibilitatea este imediat, fr nici un fel de condiii (cu excepia celei referitoare la presiunea n pneuri).Pentru ipoteza 2 de calcul ACN (178.13) = 46,7>1,1* PCN = 1,1x40=44 (A)ACN > 1,1 x PCN (pentru structuri flexibile) n aceast situaie, dac valoarea PCN are codul U (experien), accesul aeronavei respective va fi refuzat, cu excepia situaiilor de urgen.n aceeai situaie, dac valoarea PCN are codul T (tehnic), trebuie analizat sarcina admisibil Po pentru tipul de avion, sarcin calculat cu relaia:

P0 = m + (M - m) * (PCN ACNmin) / (ACNmax ACNmin)n care:1. M este masa maxim la rulare1. m este masa la golP0 = 108,9 + (207,8-108,9) * (40 31,20) / (46,70-31,20) = 165.049=165.05P0=165.05P 1.1 P0 = 1.1*165.05 = 181,56n continuare, sarcina admisibil Po este comparat cu sarcina real ponderat P:1. dac P1,1 x Po avionul poate fi acceptat sub rezerva respectrii regulii celor 5%1. dac 1,1 x Po < P 1,5 x Po trebuie calculat traficul total echivalent zilnic suportat de structur, T:3. dac T> 10 micri echivalente pe zi, accesul trebuie refuzat, cu excepia situaiilor n care se accept uzura accelerat a structurii3. dac T 10 micri echivalente pe zi, accesul poate fi permis, cu o frecven limitat- dac P > 1,5 x Po accesul este refuzat, cu excepia situaiilor de urgen Pentru a primi autorizatie se vor face urmatoarele actiuni : Verificarea presiunii in pneuri qq0, calcului valorii ACN a avionului ACN > 1,1 PCN (COD F), modul de evaluare a ACN, COD T, calculul sarcinii admisibile Po si a sarcinii reale P a avionului P1,1 P0, calculul traficului existent total T, miscari pe zi T10 misc/zi.

Numr maxim de micri cu depirea sarciniiP/PoNumr de micri ale sarcinii PMonitorizarea structurii

1,1 ... 1,2ntre 1 i 3 pe zirecomandat

1,2 ... 1,3ntre 1 pe zi i 1 pe sptmnObligatorie, regulat

1,3 ... 1,4ntre 1 pe sptmn i 2 pe lunObligatorie, regulat

1,4 ... 1,5Maxim 2 pe lunObligatorie, regulat

7