bosch sensores y actuadores ek4

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CGJ1MD | 08/01/2008 | © Robert Bosch GmbH 2008. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing, distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.

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Unidad de control

Magnitud física

Magnitud Eléctrica

Sensores

Interruptor

Indicación

Sensor / unidad de control

Magnitudes de interferencia

¿Qué misión tienen los sensores?Transformar magnitudes físicas o químicas en magnitudes eléctricas

¿Qué entendemos por actuador?Los actuadores son elementos que manejados electrónicamente por

el calculador realizan las distintas funciones del sistema.

Actuador

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¿Que significan los números que se encuentran bajo la línea de masa (31)?Son coordenadas para la localización de componentes y uniones

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¿Como se indican en los esquemas las uniones?Mediante recuadros en los que se indican el componente y la continuación de la conexión

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45S3

Continuación en la línea de coordenadas 45

La conexión conduce al componente S3

17

X1La conexión viene de la coordenada 17

La conexión procede del componente X1

¿Que significan los siguientes símbolos?

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B7

X5

7

La conexión se realiza en el componente B7

El componente no esta representado en el esquema

La conexión conduce al componente X5

La conexión se realiza en el borne 7 del componente X5

¿Que significan los siguientes símbolos?

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Sensores de posición

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¿Qué misión tienen los sensores de posición?Registrar posiciones , recorridos o ángulos por medio de contactos deslizantes (potenciómetros) o sin contactos.

¿Qué aplicación en el vehículo, tienen los sensores de posición?

Medida del ángulo de la mariposaPosición del pedal del aceleradorNivel del depósito de combustiblePosición de los espejosPosición del volanteMedida de flujo de aire….

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Sensor de posición

¿Por que en los sistemas de inyección centralizada se emplean dos potenciómetros para informar de la posición de la mariposa?El ángulo de la mariposa, en estos sistemas es la información de la carga del motor.El primer potenciómetro registra la posición de la mariposa desde ralentíhasta un ángulo de aproximadamente 25°El segundo potenciómetro registra la posición de la mariposa desde 19°hasta la apertura completa.Mediante los dos potenciómetros se realiza una medida mas exacta.

Sensor de posición de mariposa

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Sensores de posiciónSensor de posición del pedal del acelerador (Sistemas Common Rail)

¿Cuál es la misión del sensor de posición del pedal del acelerador?

Informar a la unidad de control de los deseos del conductor

¿Qué particularidades tiene el sensor de posición del pedal del acelerador?

Se trata de dos potenciómetros, que envían simultáneamente su señal a la unidad de control

¿Cómo reacciona el sistema al fallar el sensor de posición del pedal del acelerador?

El motor funciona solamente con el número de revoluciones elevado, no respondiendo al movimiento del pedal del acelerador

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¿Cómo puede comprobarse un sensor de posición Midiendo:

Tensión de alimentaciónVariación de la señalResistenciasEstado de la pista del potenciómetro

Los sensores de recorrido, en su mayoría están todos constituidos de potenciómetros

¿Como puede comprobarse el estado de las pistas de un potenciómetro?Realizando un ensayo de ruidos con el osciloscopio

¿Como se realiza el ensayo de ruidos?Alimentar el potenciómetro Conectar el osciloscopio entre el cursor y uno de los extremosAccionar repetidas veces el cursor del potenciómetroRegistrar la señal en el osciloscopio

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Sensor de giro de la direccióna: Fuente luminosab: Disco codificadorc: Sensor ópticod: Sensor ópticoe: Contador de vueltas

¿Que aplicación tiene el sensor de giro de la dirección?En los sistemas de control dinámico de la marcha ESP

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Sensores de posición1: Corredera perforada de valores incrementales2: Corredera perforada de valores absolutos3: Fuente luminosa4: Sensor óptico5: Sensor óptico

¿Por qué se produce la variación de la tensión en los generadores ópticos? Al incidir la luz sobre uno de los sensores, se genera en el mismo una tensión, que desaparece al cubrirse de nuevo la fuente luminosa

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Sensores de posición¿A qué es debido la diferencia

de la señal en cada uno de los sensores ópticos?Al desplazarse las correderas se producen dos secuencias de variación de tensión. El sensor incremental genera una señal uniforme, porque las ventanas están espaciadas de forma equidistante.El sensor de valores absolutos suministra una señal irregular porque las ventanas se encuentran a distancias irregulares.La comparación de ambas señales permite al sistema calcular la longitud a que fueron movidas las correderas

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Sensor de giro de la dirección

¿Qué misión tiene el sensor del ángulo de viraje?Informar a la unidad de control de la trayectoria nominal del vehículo definido por el conductor

¿Qué hay que tener en cuenta al sustituir el sensor del ángulo de viraje?Realizar el procedimiento de aprendizaje, este puede realizarse:

Con KTSManualmente (con el encendido conectado girar el volante desde

la posición central al tope izquierdo al tope derecho y volver a la posición central

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Sensor de giro de la dirección (P. 307)

1-masa2-positivo +12v3-Línea CAN H4-Línea CAN L

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Sensores de posición Anillo de cortocircuito

1: Anillo de cortocircuito (movil)2: Núcleo magnético3: ArrollamientoI: CorrienteL(x): InductanciaIw: Corriente parásita (Fucault)Φ(x): Flujo magnético en el recorrido X

¿Cómo se genera la información en un sensor de anillo de cortocircuito?Mediante la variación del numero de líneas de fuerza que actúan sobre la bobina, lo cual ocasiona una variación de tensión

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Sensores inductivos (aguja)¿En que sistemas se emplean inyectores con sensor

de movimiento de aguja?En los sistemas EDC (Control electrónico Diesel), para la gestión de la válvula de avance

¿Según que principio trabaja el sensor de movimiento de aguja?Se trata de un generador inductivo, que genera la señal cuando se produce el levantamiento de la aguja del inyector

¿Que misión tiene el sensor de movimiento de aguja?Suministrar una señal eléctrica a la unidad de control cada vez que se produce la apertura del inyector

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Sensores inductivos ( revoluciones)

¿Que aplicación tienen los generadores inductivos?Medida de la velocidad de rotación.Se aplican en:

Sistemas de gestión del motorSistemas de seguridad (ABS, ESP, etc)....

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1: Generador inductivo

2: Rueda generadora de impulsos (rueda fónica)

3: Volante de inercia

4: Señal del generador inductivo

5: Dientes y huecos de la rueda generadora de impulsos

¿Qué misión tienen los dientes del volante de inercia?Generar una señal alterna monofásica cuya frecuencia es proporcional al número de revoluciones del motor

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Valor de tensión pico a pico en función de la velocidad de rotación

Valor de tensión pico a pico en función del entrehierro (separación entre el generador y la rueda generadora de impulsos)

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Sensores inductivos ( diferentes ejemplos)

Posición del cigüeñal

Nº de revoluciones

Posición del cigüeñal Nº de revoluciones

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Generador inductivo (volante de inercia con segmentos)

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Generador Hall (principio de funcionamiento)

Intensidad

Campo magnético

Tensión Hall

¿A qué es debido el efecto Hall?

Una capa semiconductora que es atravesada por una corriente eléctrica es sometida a la acción de un campo magnético. En el momento de actuar el campo

magnético sobre la capa semiconductora, las cargas eléctricas se desplazan.

¿Por qué se produce el desplazamiento de las cargas?

Por la dirección de la corriente eléctrica y la influencia del campo magnético

¿Que ocurre con ese desplazamiento de las cargas?

En los extremos de la capa semiconductora puede medirse una tensión eléctrica (mV), denominada tensión Hall

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Generador Hall

Esta posición de rotor hace que:

El campo magnético actúe sobre el Hall

Esta posición de rotor hace que:

El campo magnético no actúe sobre el Hall, al ser desviado por las palas del activador.

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¿Que aplicación tienen los generadores Hall?

Medida de velocidad de rotación e información sobre la posición del árbol de levas

¿Que comprobaciones deben realizarse en un generador Hall?

Tensión de alimentaciónSeñal con osciloscopio Prueba estática

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v

V.al

imen

taci

on

(+)

(-)

(0)

GeneradorHall 1,5 kΩ

V≈ V.alimentacionV< 0,5 voltios

Prueba dinámica

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Sensores activos

¿Cuando se define un sensor como activo?

Cuando necesita alimentación eléctrica para su funcionamiento

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Sensores activos (funcionamiento)

¿Qué significa “Elemento magnetorresistivo?

El elemento sensor varia su resistencia en función del campo magnético que actúa sobre él .

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Sensores activos (funcionamiento)

¿En qué aplicaciones pueden encontrarse este tipo de sensores? Sistemas de regulación ABS/ASR

¿Qué ventajas representan estos tipos de sensores?Medida de la velocidad de rotación desde muy bajo número de revolucionesAlta resistencia a la corrosiónBajas influencias parásitas

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Sensores activos (Comprobación)

¿Cómo puede comprobarse el generador activo?

Midiendo:Tensión de alimentación 7,5 ... 8,5 VAislamientoSeñal con osciloscopio

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Sensor de aceleración transversal

1: Imán permanente2: Muelle3: Placa de amortiguación4: Elemento sensor

¿Según que principio trabaja el sensor de posición transversal?

Según el principio de los generadores Hall

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Sensores activos

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¿A que es debido la variación de la tensión?

Al desplazamiento lateral del elemento sensor, lo cual origina una variación del campo magnético que actúa sobre el mismo

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Sensor de picado

1: Masas sísmicas2: Elemento piezocerámico3: Casquillo de presión4: Masa de relleno

¿Según que principio trabaja el sensor de picado?Según el principio piezoeléctrico

¿A que es debido la variación de la señal?A las oscilaciones producidas en la cámara de combustión debido a la combustión detonante

Sin picado

Con picado

a: Evolución de la presión en el cilindrob: Señal evaluada por la unidad de controlc: Señal emitida por el sensor

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Sensor de picado

¿Para qué se emplean los sensores de picado? Para la detección de las oscilaciones producidas por los golpeteos ocasionados durante la combustión detonante del motor

¿Cómo puede comprobarse un sensor de picado? Autodiagnosis

¿Qué debe tenerse en cuenta al sustituir un sensor de picado? Debe ser apretado con el par prescrito

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Sensor de presión absoluta con sonda térmica de aire

Variación de la señal en función

de la presión

Variación de resistencia en función de la temperatura

Sensor térmico

Sensor de presión

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Sensor de presión absoluta1: Captador2: Circuito impreso3: Tubo de medición4: Carcasa

¿Qué aplicación tiene los sensores de presión absoluta? Medida de presión especialmente, la presión en el

colector de admisión¿Para qué se emplea la señal de los sensores de presión?

Información sobre la carga del motorInformación sobre la presión de soplado del turboInformación sobre la presión atmosférica (control de altitud)Información sobre la presión en el circuito del amplificador de

la fuerza de frenado

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Control de presión en el amplificador de la fuerza de frenado

P

Uni

dad

de c

ontr

oM

ED7

Carga estratificada

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Sensor de presión a: Elemento piezoeléctricob: Electrónica del sensor

¿Qué aplicaciones tienen estos tipos de sensores?

Medida de presiones en líquidos, por ejemploCircuitos de frenoSistemas de inyección (Common Rail)

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Medidor de masa de aire

¿Que tipos de medidores de masa de aire se emplean en los sistemas electrónicos?

Medidores de masa de aire por hilo caliente (HLM)Medidores de masa de aire por película caliente (HFM)

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Medidor de masa de aire por hilo caliente

¿Qué comprobaciones deben realizarse en un medidor de masa de aire por hilo caliente?

Tensión de alimentaciónVariación de la señal Autolimpieza del hilo

Antes de realizar la medición, el motor debe haber funcionado con un número de revoluciones superior a 2000 y con una temperatura del motor superior a 60°C.Medir la tensión entre los bornes 4 y 1 del medidor de caudal de aire, después de aproximadamente 4 segundos de haber desconectado el encendido.

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Medidor de masa de aire por película caliente

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¿Que aplicación tiene los medidores de masa de aire en los sistemas de control del motor?

Sistemas de inyección de gasolina se emplean para determinar la carga del motor y así calcular la cantidad de combustible a inyectar.Sistemas de inyección Diesel se emplean para el control del sistema de recirculación de los gases de escape

¿Que posibilidades existen de comprobación para los medidores de masa de aire?

AutodiagnosisTensión de alimentación y variación de la señal en función de la carga

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Comprobación HFM5 estático

1:Sensor de temperatura del aire de admisión2: Tensión de alimentación3: Masa4: Tensión de referencia 5 V5: Señal (+)

Comprobación:Alimentación entre pin 2 y 3: 12 VoltiosTensión de referencia entre pin 3 y 4: 5 VoltiosSeñal de salida en el pin 5 1,00 ± 0,02 Voltios

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Medidores de masa de aire HFM

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Sonda Lambda (λ)4

5

1

2

3

6

1: Cerámica2: Electrodos3: Contactos4: contactos5: Tubo de escape6: Protección

¿Qué efecto es el que genera la tensión de la sonda Lambda? La cerámica se hace conductora a altas temperaturas. Si el contenido de oxígeno de los gases de escape es bajo (mezcla rica) se establece una tensión entre los electrodos de aproximadamente 800 mV

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Sonda Lambda (λ)

¿Qué misión tiene la sonda Lambda? Informar a la unidad de control del contenido de oxígeno de los gases de escape.

¿En qué condiciones trabaja la sonda Lambda? La sonda Lambda suministra una señal reconocible por la unidad electrónica a partir de una temperatura de 350°C aproximadamente

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Sonda Lambda (λ)

¿Por qué se monta en algunos sistemas una sonda Lambda calefactada? Para que la sonda alcance antes su temperatura de funcionamiento

¿Qué se consigue con el calentamiento de la sonda Lambda? Regulación más exacta con los gases de escape fríos (Ralentí) La regulación no dependerá de la temperatura de los gases de escape

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Sonda Lambda (λ)

¿Qué se entiende por contratensión Lambda? La tensión generada por la unidad de control para la evaluación de la señal generada por la sonda Lambda

¿Qué valor puede alcanzar la contratensión Lambda? Aproximadamente 450mV

¿Cómo puede comprobarse la contratensión Lambda? Desconectar la sonda Lambda Medir la tensión en el cable que viene de la unidad de control

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Conector LS

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Sensor OriginalSensor Universal

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Sonda Lambda LSUSe trata de una sonda Lambda de banda ancha, es decir puede medir desde 0,75 < λ < ∞

1: Gases de escape 2: Tubo de escape3: Calentador 4: Sistema electrónico de regulación5: Aire de referencia 6: Ranura de difusión7: Célula de Nernst 8 :Célula de bombeo9: Capa de protección 10: Orificio de acceso de gases11: Barrera de difusión

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La sonda genera una tensión con ayuda de dos electrodos, esta tensión resulta de las diferencias de contenido de oxígeno.La diferencia con respecto a la sonda Lambda convencional está en que la tensión de los electrodos se mantiene constante. Esto se consigue por medio de una célula de bombeo, que alimenta de oxígeno al electrodo que se encuentra en contacto con los gases de escape, en la cantidad necesaria para que la tensión en ambos electrodos se mantenga en 450 mV. El consumo (Intensidad de corriente) de la célula de bombeo es transformado en la unidad de control en un valor Lambda.

Sonda Lambda LSU

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Sonda Lambda LSU

Los gases de escape llegan a través de un orificio a la cámara de medición (ranura de difusión) de la célula de Nernst. Para poder ajustar el coeficiente de aire λ en la ranura de difusión, la célula de Nernst compara los gases en esta ranura con el aire ambiente en el canal de referencia.Mediante la aplicación de una tensión a los electrodos de platino de la célula de bombeo través de la célula de bombeo, a través de la barrera de difusión se puede bombear oxígeno de los gases de escape a la ranura de difusión o viceversa.Con ayuda de la célula de Nernst, un circuito electrónico en la unidad de control regula la tensión aplicada a la célula de bombeo, de manera que la composición de los gases de escape en la ranura de difusión se mantenga constante en λ=1

1: Gases de escape2: Tubo de escape3: Calentador4: Sistema electrónico de regulación5: Aire de referencia6: Ranura de difusión7: Célula de Nernst8 :Célula de bombeo9: Capa de protección10: Orificio de acceso de gases11: Barrera de difusión

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Sonda Lambda LSULa sonda Lambda LSU está equipada con 6 hilos de conexión hacia la unidad electrónica de control

Gris: Borne 30Blanco: Mando de la calefacción de la sondaAmarillo: Masa (Referenciada a 2,5 Voltios)Negro: Célula de Nernst (a 2,95 Voltios) Regulada a

+0,45 voltios por encima del hilo amarilloVerde: Corriente de compensación de la célula de

bombeoRojo: Corriente de bombeo

Una variación de tensión en el hilo Rojo indica para

U 0,5 ... 2,4 Voltios Mezcla RicaU 2,6 ... 4,5 Voltios Mezcla pobre

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¿Que función tienen los sensores térmicos?

Transformar la variación de temperatura en una variación de señal eléctrica, mediante la variación de resistencia

NTC

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¿Que tipos de sensores térmicos se emplean en los sistemas eléctricos?Resistencias con coeficiente de temperatura negativo (NTC)Resistencias con coeficiente de temperatura positivo (PTC)

¿Como varia la resistencia en función de la temperatura en una NTC?A medida que aumenta la temperatura, disminuye su resistencia.

¿Que tipos de NTC podemos encontrar en los sistemas eléctricos?NTC 1 Información sobre la temperatura del aire de admisiónNTC 2 Información sobre la temperatura del motor

¿Que hay que tener en cuenta al comprobar una NTC con el conectornegro?Que se trata de dos NTC´s montadas en el mismo cuerpo

Conector negroConector blanco o azul

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Sensor de temperatura de los gases de escape1 Aislante2 Soporte de conexión3 Al2O3 Sustrato4 Material de soporte5 Elemento sensor6 Carcasa con orificios

Está situado delante del catalizador acumulador de NOX Informa a la unidad de control de la temperatura existente en el catalizador acumulador de NOX . La unidad de control necesita esta información para:

Cambiar al modo estratificado, pues el catalizador acumulador de NOX sólo puede acumular los óxidos de nitrógeno entre 250°C y 500°C.Liberar el catalizador acumulador de NOX de las partículas de azufre. Esto sólo es posible cuando el motor está trabajando con mezcla rica y teniendo el catalizador temperaturas superiores a 650°C. Esto se consigue pasando

al modo homogéneo y retrasando el ángulo de encendido

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Sensor de aceite¿Que misión tiene el sensor de aceite?

El sensor de aceite informa a la unidad de control de :

Nivel de aceite. Calidad de aceiteTemperatura de aceite

El sensor informa a la unidad de control , mediante tres señales consecutivas de onda rectangular moduladas en ancho de pulso

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Sensor de aceite

¿Como podemos comprobar el sensor de aceite?

Midiendo alimentación entre 2 y 3 , debe de estar entre 4.5 y 5.5 V

Comprobación en valores reales con KTS

Señal con osciloscopio

1 Temperatura2 Nivel3 Calidad de aceite

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Medidor de masa de aire HFM 6.4

A : Señal masa de aire B : Masa de aire aspirado. C: Señal temperatura

Pin 1: alimentación +Pin 2: Señal de masa de airePin 3: Señal temperatura de airePin 4: Masa

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Sensor de presión diferencial

1-conexión salida filtro de partículas2-marca blanca3-presión salida filtro de partículas4-conexión entrada filtro de partículas5-presión entrada filtro de partículas

¿Cuál es la función del sensor de presión diferencial?

El sensor mide permanentemente la diferencia de presión de los gases de escape entre la entrada y salida del filtro de partículas, para determinar el estado del filtro.

P diferencial = P entrada – P salida

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Actuador Electro hidráulico

¿Que misión tiene el actuador electrohidráulico de presión?

Modifica la presión de las cámaras inferiores en función del estado de funcionamiento del motor y de la señal de corriente elaborada por la unidad de control

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¿Cómo puede comprobarse el regulador de presión?

Regulador sin corriente: Presión diferencial aproximadamente 0,4bar

Regulador con corriente: Presión diferencial, en función de lacorriente que circula por el actuadorelectrohidráulico (ver SIS)

Actuador Electro hidráulico

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1: Cojinete2: Tuerca de guía3: Arrollamiento4: Imán5: Tornillo6: Ranuras antigiro7: Cono

1 Caja y motor eléctrico2 Tornillo sin fin3 Rueda helicoidal4 Eje posicionador5 Interruptor de ralentí6 Fuelle de goma

1 Actuador de mariposa2 Inducido3 Imán permanente4 Canal by pass5 Rotor

Actuador de ralentíIAW MONOPUNTO DOS DEVANADOS

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El motor de paso a paso de la mezcla del ralentí tiene las siguientes funciones :

Mantener constante el régimen del ralentí bajo todas las circunstancias. Regular el funcionamiento en caliente.Funcionar como amortiguador de varillaje, según la posición de la

mariposa

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¿Cómo trabaja el actuador de ralentí en el sistema Marelli IAW?Mediante el desplazamiento del cono, controlado por la unidad de control por el motor paso a paso 200 pasos carrera del cono 8 mm

¿ Como se realiza la activación del actuador de ralentí monopunto?El actuador de mariposa es excitado por la unidad de control con una tensión modulada de 12V.Cuando el actuador debe de moverse de forma inversa,la unidad de control invierte la polaridad de la tensión aplicada

Cómo tiene lugar la corrección de ralentí y cómo es controlado el actuadorde dos devanados ? Mediante la apertura o cierre del canal bypass a través del disco obturador. El actuador es controlado mediante una señal rectangular de frecuencia fija y relación variable proporcionada por la unidad de control

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¿ Que comprobaciones podemos realizar para comprobar el actuador de ralentí ?

Resistencia del actuador : 4……250 ohmInterruptor de ralentí : 0……200 ohm.

KTS ( Test de actuadores )

Resistencia en el actuador dos devanados :Entre borne 1 y 2 20.. 30 ohm.Entre borne 3 y 2 20… 30 ohm.

Resistencias de las bobinas IAW: Entre A Y D 45 y 65 ohm. Entre B Y C 45 y 65 ohm.0

Señal con osciloscopio.

Aislamiento.

Actuador monopunto:

¿Qué pasos debemos de seguir para obtener un mejor registro de la señal?Conectar diferentes consumidores eléctricos .

Dar un golpe de acelerador y dejar que vuelva de nuevo a ralentí.

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¿Cual es la misión del convertidor electroneumatico?Su misión consiste en controlar la posición de la válvula AGR y por tanto el porcentaje de recirculación.¿Como y quien se realiza el control del convertidor ? La electrovalvula es comandada por la unidad de control , mediante una señal cuadrada con frecuencia fija y ancho de pulso variable

¿En que condiciones de funcionamiento se realiza la retroalimentación de gases. ?En vehículos diesel se activa normalmente con motor a temperatura de servicio y el vehículo a ralentí y media carga. A partir de 2500 r.p.m. Aprox, se desconectaEn vehículos de gasolina se activa normalmente con motor a temperatura de servicio y motor a media carga.Tampoco existe reecirculación con una altitud superior a 1500m. Aprox y cuando en la unidad de control hay alguna avería memorizada.

Convertidor electroneumáticoAGR

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¿ Que función tiene la válvula AGR ?

La válvula AGR comunica parte de los gases procedentes del escape hacia la admisión . Con esto se consigue reducir la temperatura de la cámara de combustión , para reducir los óxidos de nitrógeno.

¿Como y quien realiza el control de la válvula AGR ?La válvula AGR es comandada por el convertidor electroneumático mediante vacío.

Cuando la unidad activa el convertidor este genera, a partir de la depresión de la bomba de vacío ó del colector de admisión una presión de mando que abre la válvula AGR.

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¿Como podemos comprobar el sistema reciclaje de gases de escape ?

Comprobación visual de las tuberías de vacío.Resistencia del convertidor electroneumatico y

cableado hacia la unidad de control.( Ver SIS)Comprobar estanqueidad y facilidad de movimiento, con

ayuda de una bomba de vacío ( Mityvac), de la válvula AGR.

Prueba con el vehículo parado :

Prueba con el vehículo arrancado.

Comprobar si existe depresión de la bomba de vacío : Valor teórico 0.7 bar. Aprox

Señal de activación,con osciloscopio

Prueba con KTS :Test de actuadoresValor medidor masa de aire

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¿Quien controla la electroválvula de recirculación de gases de escape ?

La válvula EGR es activada por la unidad de control. La apertura varia en función de la proporción del periodo con la que es excitado.

¿Que función tiene el potenciómetro que incorpora la electroválvula.?

El potenciómetro comunica constantemente a la unidad de control la posición en que se encuentra la válvula.Mediante esta señal regula exactamente la apertura de la misma

Electroválvula AGR

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¿Que comprobaciones podemos realizar para comprobar la electroválvulade recirculación ?

Comprobar señal con osciloscopio. Debemos observar una señal cuadrada, que modifica el ancho de pulso en función de las condiciones de funcionamiento del motor.

Comprobación con KTS (Valores reales)

Comprobar alimentación del actuadorentre 5 y masa 12V.

Comprobar alimentación del potenciómetroentre 3 y 2 5V

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Regulación de sobrealimentaciónLa regulación de presión de sobrealimentación consta de los siguientes

componentes:Cápsula de depresión con paletas conductoras.

Electroválvula de presión de sobrealimentación

Sonda de presión de sobrealimentación

Como magnitudes de corrección :

Sonda de temperatura de aire

Transmisión de altitud.

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¿ Quien y como se controla la electrovalvula de presión de sobrealimentación?

El control de la electrovalvula de presión de sobrealimentación lo tiene la unidad de control y su activación lo realiza por medio de una relación de impulsos variable.

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¿ Que comprobaciones debemos realizar para comprobar la regulación presión de sobrealimentación y el funcionamiento del sistema. ?

El diagnostico lo podemos realizar con KTS , realizando un test de actuadores y comprobando en valores reales si la presión de soplado es correcta.

También lo podemos realizar con un manómetro para comprobar presión de soplado y con una mityvac para comprobar el vacío del sistema y estanqueidad del mismo.

¿ Cual es la presión de soplado para un turbo de geometría variable y para uno convencional ?

Entre 1,7 y 2,2 bar ( absoluta )Geometría variable :

Convencional : Entre 1,8 y 2,05 ( absoluta )

¿Que vacío debe existir para el buen funcionamiento del sistema ?

Debe de existir por lo menos 500 mbar.

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Unidad de control Paletas conductoras

Electrovalvula Cápsula de depresiónBypass

Gases de escape

Refrigerador

Válvula Wastegate

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¿Como se controla la presión de sobrealimentación ?

Modificando la posición de los alabes , con el fin de modificar la velocidad de los gases que inciden sobre la turbina.( Geometría variable)

Abriendo un by-pass para desviar los gases de escape hacia el exterior,

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¿Cómo se efectúa la activación de la electroválvula?

¿Cómo reacciona el comienzo de inyección cuando la electroválvula se queda sin corriente de activación?

¿Cómo se comprueba ésta electroválvula?

Presión modificada Pistón de avance

Una señal cuadrada modulada en longitud (impulsos) Señal PWM

Avanza a tope, aprox. 24 º antes de PMS

Con el osciloscopio.Resistencia. Activación.

Pistón

Válvula

Electro-válvula de regulación SB

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Menor activación. AvanceActivación máxima. Retardo

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Etapa final de encendido

En algunos sistemas se montan externamente la etapa final de

encendido

¿ Quien y como se controla la etapa final de encendido?

La unidad de control excita a la etapa final de potencia con una señal positiva y esta a su vez con negativo a la bobina,controlando así el momento y la duración de la alimentación.

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¿ Como podemos comprobar la señal de activación de la etapa de potencia ?

Comprobar alimentación de la etapa de potencia según SIS

Comprobar señal de activación con osciloscopio en los pines 2 y 7:

Conector extraído Ralentí

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En algunos sistemas, por ejemplo en VW, con el conector extraído no podemos ver la señal de activación.Para poder determinar si tenemos problemas en la unidad ó en etapa de potencia , se procede de la siguiente manera :

Comprobar alimentación de modulo

Puentear el pin de señal con el de alimentación, en este caso el pin 2 y 3, con una resistencia de 1,4 KΩ .

Desconectar las electroválvulas

Comprobar la señal de activación con osciloscopio entre el pin 2 y masa.

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Junta de teflón

¿Cual es la misión de las electrovalvulas en el MED?

La función del inyector es dosificar el combustible, pulverizándolo para establecer la mezcla específica de aire y combustible en la zona definida de la cámara de combustión

¿ Quien y como se realiza la activación de las electrovalvulas?

La activación de los inyectores se realiza por la unidad de control, mediante dos condensadores, integrados en la propia unidad, que generan una tensión de 50 - 90 voltios.Esto permite conseguir tiempos de inyección bastante más cortos que los aplicables a la inyección en colector de admisión

Electroválvula MED

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Tiempo de inyección en mSeg.

Ralentí

Plena carga

Can

tidad

de

inye

cció

n

53,50,4 20

Inyección en colector

BDE

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¿Que comprobaciones podemos realizar para comprobar el correcto funcionamiento de los inyectores ?

Con el conector desconectado , medir la resistencia interna de las electrovalvulas, deben de tener entre 1,1 y 1,4 ohm.

Comprobar las líneas entre la unidad de control y las electrovalvulas

Comprobar con el vehículo arrancado, la señal de activación , conectando la pinza amperimetrica (20 A ) a los diferentes cables de activación de los inyectores

Ralentí En aceleración

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Electroválvula de gasolina¿Qué misión tiene las electroválvulas?

Dosificar el combustible, pulverizándolo delante de la válvula de admisión

¿De dónde reciben el positivo y el negativo las electroválvulas?Positivo del relé de bomba Negativo de la unidad de control

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¿Que formas de montaje nos podemos encontrar ?

Montadas entre el colector de admisión y la rampa distribuidora, por medio de juntas tóricas.

Sumergidas en combustible . Tienen la ventaja de garantizar que haya siempre combustible aunque se producca gasificacion.

Montada en la unidad de inyección encima de la mariposa de gases, (Sistema monopunto)

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¿Que pruebas debemos realizar para su comprobación ? Con el conector extraído:

Medir resistencia interna según SIS.Comprobar alimentación , puenteando el relé de bomba.

Con el conector conectado:Conectar el osciloscopio y comprobar la señal de activación .

Con las electroválvulas desmontadas. ( comprobación hidráulica-mecánica )Comprobación de fugas.Comprobación de caudales.Valoración del chorro. Regulación de corrienteLimitación de corriente

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Para la evaluación de la forma del chorro se deben de tener en cuenta los siguientes puntos :

El tipo de forma del chorro. Depende de la construcción de la válvula ( un orificio, varios orificios etc.)

Observar el tamaño de las gotas y la distribución uniforme de las mismas.

2 ORIFICIOS 6 ORIFICIOS MONOPUNTO1 ORIFICIO

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INYECTOR COMMON RAIL

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¿Cómo tiene lugar la activación de los inyectores?Mediante la descarga de unos condensadores, que se encuentran en la unidad de control

t1: Tensión 70 ... 80 voltiost2: Intensidad 20 At3: Intensidad 20 A→ 12 At4: Intensidad 12 At5: Intensidad 0 A

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Activación del inyector

Fase A Apertura.Fase B ExcitaciónFase C RetenciónFase D RetenciónFase E Desconexión Fase F Recarga

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Para la apertura de la electroválvula, la corriente ha de elevarse rápidamente hasta un valor de 20 Amperios. Para conseguir este efecto se descarga un condensador previamente cargado a una tensión de aproximadamente 80 voltios.

1: Batería2: Regulación de corriente3: Bobinas de las electroválvulas4: Interruptor de refuerzo5: Condensador6: Diodos 7: Conmutador selector de cindrosI: Intensidad

Fase AApertura

Durante esta fase, la batería suministra la tensión a la electroválvula, la corriente es limitada a 20 Amperios mediante un sistema de regulación de corriente.

Fase BExcitación

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Durante esta fase la batería suministra la tensión necesaria para mantener la apertura de la electroválvula. La corriente queda limitada a 12 Amperios aproximadamente.

Fase DRetención

Durante esta fase la corriente se reduce hasta aproximadamente 12 Amperios. La energía liberada por la disminución de corriente se conduce al condensador.

Fase CRetención

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Al desconectar la corriente para cerrar la electroválvula, se induce una tensión, la cual es aprovechada para cargar el condensador.

Fase E Desconexión

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Cuando una electroválvula no es empleada, entre inyecciones, es alimentada por la unidad de tensión con una corriente en forma de diente de sierra de un valor bajo para que la electroválvula no se abra. La energía es conducida al condensador.

Fase FRecarga

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Corriente en el arrollamiento magnético

Carrera del núcleo de control

Presión en el volumen de control

Presión en la cámara de alta presión

Inyección

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Comprobación inyector ¿Que comprobaciones debemos realizar para comprobar estos inyectores ?

Resistencia interna --- Entre 0, 3 y 0, 6 ohm.Continuidad de líneas entre los inyectores y la unidad de controlSeñal con oscilóscopio KTS Comparativa de caudalesComprobación de fugas del inyector.

RalentíAceleración

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Prueba de retornos

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Inyector bomba IUS

Electrovalvula

Unidad bomba inyector

Tubo distribuidor

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1: Comienzo de la activación2: Momento de cierre de la electroválvula (BIP)3: Final de la activación4: Intervalo de regulación

A: Intensidadms: Tiempo de activaciónBIP: Beginning of Inyección Periodo

Al iniciarse la activación, el SG regula una corriente de válvula electromagnética de aprox. 18,5 A.Esta corriente inicial se regula a una corriente de mantenimiento más baja de aprox. 12 A, en el momento en que la válvula se ha cerrado completamente. En el momento en que el inducido de la válvula ha terminado su carrera, se produce un cambio en el campo magnético, que influye sobre la corriente de válvula (figura, pos. 2, señal BIP).

Activación inyector (CR )

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1: Balancín de accionamiento2: Leva de accionamiento3: Embolo de la bomba4: Muelle del émbolo5: Aguja de la electroválvula6: Electroválvula7: Retorno de combustible8: Alimentación de combustible9: Cámara de alta presión

Llenado de la cámara de alta presión

El balancín se encuentra en la posición mas baja, el émbolo de la bomba tiene un movimiento ascendente ocasionado por la fuerza del muelle

La válvula electromagnética no estáalimentada, por lo que está abierta.

En el inyector actúa la presión de la bomba de combustible de hasta 7,5 bar. La cámara de alta presión se encuentra llenándose de combustible

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Comienzo de la inyección previa

El balancín de accionamiento empuja al émbolo de la bomba, la unidad de control alimenta eléctricamente a la electroválvula, cerrándose la comunicación entre la entrada de combustible y la cámara de alta presión.

El émbolo de la bomba sigue descendiendo con lo que aumenta la presión en la cámara de alta presión hasta que se alcanza una presión de aproximadamente 180 bar. Esta presión supera la fuerza del muelle del inyector, abriendo el mismo. Comienza de esta forma la inyección previa

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1: Embolo de la bomba2: Electroválvula3: Embolo de derivación4: Muelle del inyector5: Aguja del inyector6: Cámara de alta presión

Final de la inyección previa

El émbolo de la bomba sigue descendiendo con lo que la presión en la cámara de alta presión sigue aumentando

El émbolo de derivación se desplaza hacia abajo, aumentando el volumen en la cámara de alta presión, por este motivo la presión en el inyector desciende brevemente, cerrándose la aguja del inyector

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Comienzo de la inyección principal

Al cerrarse la aguja del inyector, la presión en la cámara de alta presión vuelve a elevarse. Al alcanzarse, en la cámara de alta presión aproximadamente 300 bar, esta presión es superior a la fuerza del muelle del inyector (3), con lo que la aguja del inyector vuelve a elevarse, realizándose la inyección principal.

Durante este proceso la presión sube hasta 2050 bar,

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Final de la inyección principal

El émbolo de la bomba sigue bajando, pero la unidad de control ha decidido que se ha inyectado suficiente combustible y ya no activa la válvula electromagnética del inyector.

De esta manera el muelle de la válvula electromagnética abre la válvula, volviendo el combustible, que se halla a presión, al tubo distribuidor, donde existe únicamente una presión de aprox. 7,5 bar.

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¿Qué misión tiene el sistema de ventilación del tanque de combustible? Evitar que los vapores de combustible que se generan en el tanque de combustible salgan al exterior

¿ Quien y como se realiza la activación de la válvula de ventilación del tanque ?

La unidad de control excita con negativo a la electroválvula .

La excitación se realiza en espacios de tiempo ( entre 200 y 900 segundos ) y entre ellos existe un tiempo de reposo de 70 sg. Aprox.

La frecuencia y el ancho de pulso es variable en función del grado de saturación del deposito de carbón activo.

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Válvula de ventilación del tranque

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¿ Que comprobaciones debemos realizar en caso de avería en la válvula de ventilación del tanque ?

Valores reales : Entre 0…… 99 %Actuadores : Comprobar visualmente su funcionamiento.

Con KTS :

Con Osciloscopio :

Comprobar señal de activaciónResistencia interna : Entre 20 y 30 ohm.Alimentación , continuidad y aislamiento

También debemos comprobar estanqueidad de la válvula y estado de tuberías.

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1: Válvula reguladora de presión2: Conexión eléctrica3: Válvula de bola4: Estrangulador de 0,7 mm5: Rail (acumulador de combustible)

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5

¿ Que misión tiene la válvula reguladora de presión ?Regula la presión en lado de alta presión en función de las condiciones de funcionamiento

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Válvula reguladora de presión (CR )

¿ Quien y como se realiza la activación de la válvula reguladora de presión ?

La unidad controla la activación de válvula reguladora mediante una señal rectangular de frecuencia fija y ancho de pulso variable.

La frecuencia en los sistemas modernos es de 1,5 KZ aprox. Y 200 HZ para los primeros sistemas.

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¿Que. debemos observar cuando manipulemos esta válvula?.Debe ser protegida con el util especial 0 986 612 787 cuando se quite el anillo torico.Nunca tocar el microfiltro con los dedos ya que pueden tapar los orificios(5µm).

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¿ Que presión observaremos cuando la válvula reguladora no esta alimentada eléctricamente ?

La válvula de bola esta abierta con lo que no permite que la presión en el raíl supere los 100 bar

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¿ Como podemos comprobar la válvula reguladora de presión?

Resistencia interna 2 y 4 Ohmios.

Tensión de alimentación , con el conector quitado, 9 y 12 voltios

Señal de activación

KTS . Test de actuadores

Midiendo:

Alfa Romeo

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Unidad de mando mariposa ( Sistemas ME)

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¿Que misión tiene la unidad de mando de mariposa ?El unidad de mariposa tiene una doble misión :Establece el paso de aire necesario quenecesita el motor Informa a la unidad de la posición de la mariposa

¿Quien controla el motor actuador ?

La unidad de gestión de motor controla el actuador , modificando el sentido de la corriente ( polaridad ) y variando el tiempo de activación del actuador.

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¿ Porque monta dos potenciometros para informar de la posición de la mariposa.?Para que sea una información mas exacta y que la unidad pueda comprobar la plausibidad de la señal , es decir, una de las señales es la comprobación de la otra.

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¿ Como reacciona el sistema cuando falla la alimentación el motor actuador o falla la señal de los potenciómetros ?

La mariposa se posiciona en una posición fija , por medio de un muelle recuperador. En esta posición el motor marcha a unas 1500 r.p.m. aprox.

Enciende luz de avería.

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¿ Que posibilidades de comprobación existen para este componente ?

Comprobación con KTS :Autodiagnosis.Valores reales Ajuste básicoActuadores

Alimentación de motor y potenciómetros Verificar señales de potenciómetros con

osciloscopio ( ensayo de ruidos).Continuidad de cableado y aislamientoSeñal de activación de motor actuador.

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Refrigeración electrónica

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¿ Cual es el objetivo de la refrigeración electrónica ?Regular la temperatura de servicio del motor a un valor teórico en función del estado de carga.

¿ Que ventajas conseguimos con este sistema ?

Con temperaturas mas altas en régimen de media carga dan como resultado un nivel de potencia mas adecuado y una reducción de emisiones contaminantes

Un aumento de potencia con temperaturas mas bajas a regimenes de plena carga

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¿ Quien controla la calefacción del termostato y como lo controla ?

La unidad de control de motor excita la calefacción según familia de características a través de de una señal modulada en ancho de pulso.

¿ Que ocurre si el sistema deja de funcionar ?

La regulación se efectúa únicamente con el elemento dilatable , es decir , de forma mecánica y conectando la primera velocidad de los ventiladores.

La temperatura del liquido refrigerante es regulada a 110º C

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¿ Que comprobaciones podemos realizar ?

Comprobar la tensión de alimentación en terminal del termostato

Resistencia del elemento de caldeo

Señal de activación del elemento de caldeo

Diagnostico completo con KTS .

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bosch sensores y actuadores ek4

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