boeing 737ngfamilia b737 diseñado a partir del 727 (3 motores) y 707 (tamaño similar, 4 motores)....

Boeing 737NGSergio Morán

Imanol Estévez

Sergio Marichal

International Virtual Aviation Organisation, IVAO-ES www.ivao.es

Contenido

1. Familia Boeing 7372. Variante Short Field Performance - SFP3. Resumen sistemas B738

◦ Limitaciones◦ Sistema de aire◦ Protección lluvia y hielo◦ Planta motora y APU◦ Sistema de combustible◦ Sistema hidráulico◦ -----Preguntas----◦ Sistema antifuego◦ Controles de vuelo◦ Sistema eléctrico◦ Tren de aterrizaje◦ Sistemas de aviso y alerta◦ -----Preguntas----

4. Resumen de operaciones no normales◦ QRH, memory items◦ Overweight landing◦ Necesidad de apagar un motor◦ Situaciones que requieren MAYDAY◦ Situaciones que requieren desvío◦ Aterrizajes con Flap 15º◦ -----Preguntas-----

5. Preguntas sobre cualquier otro contenido

Familia Boeing 737


Familia B737

● Diseñado a partir del 727 (3 motores) y 707 (tamaño similar, 4 motores).● 737-100, 1968. 60-85 pax. Alargado para LH, 100 pax.● 737-200, 1968. 130 pax. 4h autonomía. Versión ADV.● 737 classic: Turbofan CFM56-3.

○ -300. 1984. 120 pax.○ -400. 1988. 168 pax. Versión F y combi.○ -500. 1987. 132 pax. Sustituto del -200.

● 737 NG: Alas mejoradas, optimizado para crucero, más alcance y velocidad, mantenimiento más económico, consumo reducido, aviónica moderna. 1997-1998. Turbofan CFM56-7.○ -600. 132 pax. Sustituto del -500.○ -700. 149 pax. Sustituto del -300. Versión ER y BBJ1.○ -800. 189 pax. Sustituto del -400. Versión BBJ2.○ -900. 220 pax. Versión ER. Intento de sustituir al 757.

● 737 MAX: Alas mejoradas, menor consumo y mayor alcance. SFP. Turbofan CFM LEAP1B○ 7: 172 pax. Sustituto del -700.○ 8: 200 pax. Sustituto del -800.○ 9: 220 pax. Sustituto del -900.○ 10: 230 pax.


Boeing 737-100


Boeing 737-200/200ADV

737-200

737-200ADV


Boeing 737 Classic (-300/-400/-500)

737-300

737-400

737-500


Boeing 737 NG (-600/-700/-800/-900)

737-600

737-700

737-800

737-900


Boeing 737 MAX (MAX7/MAX8/MAX9/MAX10)

Short Field PerformanceSFP


Short Field Performance - SFP

● Desarrollado por Boeing en 2004 para aerolínea brasileña GOL, para operar en Santos Dumont con una pista de 1323 m.

● Era paquete opcional para los 738, por defecto en 739ER y MAX.● Mejoras:

○ 4700 kg en peso al aterrizaje.○ 1700 kg en peso al despegue.

● Diferencias (NG/SFP):○ Flight spoilers en aterrizaje: 33/38º / 60º hasta 60 kts GS.○ Spool down a ralentí: 5 segundos / 2 segundos.○ Slats sellados en despegue: hasta flap 10º / hasta flap 15º.○ Slats en FULL EXTENDED: Flap 10º-40º / Flap 30º-40º.○ Flap load relief: Flap 30º-40º / Flap 10º-40º.○ Autoslat: Flap 1º-5º / Flap 1º-25º.

Preguntas SFP

Resumen Sistemas B738


1. Limitaciones B738

● Configuración: tripulación 2+4, máx 4+6. 4 puertas, 8 salidas de emergencia (toboganes solo en puertas), 2 ventanas (la del FO abrible desde fuera). 4 bodegas (2 puertas).

● Techo de servicio: 41.000 ft. Velocidades máximas: 340/M0.82● APU: elec+bleed 10.000 ft, solo bleed 17.000 ft, solo elec 41.000 ft.● Autopilot: despegue >400 ft. MUH 158ft single channel. CAT III dual channel.● Altitud máxima extensión flaps: 20.000 ft aprox.● Autoland: 2.5º - 3.25º senda, viento max 25HW, 20 XW, 15 TW. Sin cizalladura. Flap 30 o 40.● Pesos máximos (según AOC): MTOW 79T, MLW 66T, MZFW 62T.● Requisitos de aeródromos operación: máx elev 8400 ft, pendiente pista +/- 2%, ancho

mínimo pista 30 m. y ancho mínimo rodadura 15 m. ● Ancho mínimo para realizar 180º: ● Viento máximo: 15 TW, XW según AOC 33-40.● Speedbrake: no usar con flap 15 o más ni por debajo de 1.000 ft.● Combustible: máx imbalance 453 kg.● Calajes de flap: despegue 1, 5, 10, 15, 25. Aterrizaje: 30, 40.● Máxima presión diferencial: 9.1 PSI.


2. Sistema de aire

● Aire sangrado se obtiene de: motores, APU y fuente externa (ASU).● Necesario para: starter, sistemas anti hielo, presurización reservorios hidráulicos,

presurización tanque de agua potable y presurización del avión.

● Aire acondicionado: se obtiene aire de los packs y recirc fan. ● Necesario para:

○ Presurizar: a través de outflow valve.○ Regular la temperatura de la cabina. Tres zonas: CONT, FWD y AFT.


3. Protección lluvia y hielo

● Prohibido hacer esperas en condiciones engelantes con flaps extendidos.

● Sistemas anti-hielo con sangrado de aire: motor y alas.○ Alas: de-icing.○ Motor: condiciones engelantes*.

● Sistemas anti-hielo eléctricos: pitot, ventanas L1, L2, R1 y R2. Siempre ON.

● Limpiaparabrisas L1 y R1.

*Condiciones engelantes:○ OAT/TAT 10º o menos; y○ Humedad visible.


4. Planta Motora y APU

● CFM56-7B26/3: ETOPS 180. Bypass 5.1:1.○ Limitaciones:

■ Starter, duración máxima 2 minutos.■ Cool down recomendado 3 minutos.

○ EEC: controla la potencia que entrega cada motor en función de las condiciones actuales■ Modos de operación: normal, soft alternate, hard alternate.■ Protecciones N1 y N2. No EGT.

○ Potencia disponible: 26k, 24k, 22k, reducibles por temperatura (ATM).○ Reversa:

■ Seleccionable en el aire a <10 ft RA, prohibido.■ Una vez se selecciona reversa, no se puede hacer go around.■ 3 posiciones: idle, second detent (75 %), full reverse (82 %)

● APU: ○ Capaz de alimentar dos packs en tierra y un pack en el aire.○ Esperar 1 minuto antes de utilizar el sangrado.○ Apagado tiene retraso automático de 1 minuto al seleccionarlo OFF.○ Función de paro automático en caso de fallos.


5. Sistema de combustible

● 3 tanques:○ 2 principales (L+R) y central.○ Capacidad 3915 + 13066 + 3915.

● 2 bombas AC en cada tanque. Succión.● Válvula crossfeed para alimentación cruzada.● APU alimentado por tanque L.● Sistema NGS para reducir oxígeno en tanque central.


6. Sistema hidráulico

● 3000 PSI > 76%.● 3 sistemas: A, B y STBY.● Bombas hidráulicas:

○ En motor 1 y 2. Volumen x6.○ Eléctricas 2 y 1: refrigeradas en

tanque combustible (760 kg).● PTU: cuando bomba motor 2 baja

presión, en el aire y flaps no arriba.● LGTU: cuando N2 motor 1 <50%, en

el aire, tren comandado arriba pero no arriba y bloqueado.

● Diseño fugas controladas:○ Hyd A: 20% / 0%.○ Hyd B: 0% garantiza PTU y

STBY.○ Stby: 72%.

Preguntas:● Limitaciones B738● Sistema de aire● Protección lluvia y hielo● Planta motora y APU● Sistemas antifuego● Sistema de combustible● Sistema hidráulico


7. Sistemas antifuego

● Motores: detección sobrecalentamiento y fuego + extinción fuego (dos botellas para los dos). DC.○ Fire switch: desactiva combustible, aire sangrado, generador eléctrico y bomba hidráulica.

● APU: detección + extinción fuego (una botella). DC.○ Fires switch: desactiva APU, combustible, aire sangrado, generador eléctrico y cierra la entrada

de aire (inlet door).● Bahía del tren de aterrizaje: solo detección fuego. DC.● Bodegas: detección de humo y supresión de fuego (una botella para las dos bodegas). DC.● Aseos: detección de humo y extinción de fuego automático.


8. Controles de vuelo

● 2 alerones.● 2 elevadores.● Estabilizador horizontal.● 1 timón de dirección.● 8 flight spoilers.● 4 ground spoilers.● 2 flaps de borde de ataque.● 8 slats de borde de ataque.● Flaps de borde de salida.


8. Controles de vuelo (eje longitudinal) ● Alerones: hidráulicamente actuados. Función de

alabear.● Flight spoilers: hidráulicamente actuados.

○ 4 en cada ala.○ se empiezan a desplegar con 1,5º de

movimiento de columna de control.○ Función de actuar como speed break o para

asistir el alabeo.


8. Controles de vuelo (eje lateral)● Elevadores: hidráulicamente actuados. Llevan “feel

system”.● Estabilizador horizontal: trim asistido por motor

eléctrico. Dos velocidades.● Ayudas:

○ Speed Trim System: 100 kt - M0,6, CG retrasado, baja velocidad, vuelo manual.

○ Mach trim system: > M0,625.○ Identificación de pérdida: restringe comandos

YD a altos AOA, incrementa la presión hidráulica a los elevadores y trima morro abajo para que sea más fácil salir de la pérdida.


8. Controles de vuelo (eje vertical)● Timón de dirección: hidráulicamente actuado. YD

digital.


8. Controles de vuelo (secundarios)● Speed brake:

○ Flight spoilers. Sensor tierra/aire en los dos trenes principales.

○ Ground spoilers. Sensor tierra/aire solo en tren principal derecho.

● Auto speed brake: ○ si armado - aterrizaje: RA < 10 ft,

palancas de potencia a ralentí, alguno de los dos sensores tierra/aire en modo tierra y GS > 60 kts.

○ Si no armado - despegue: > 60 kts, reversas seleccionadas.


8. Controles de vuelo (secundarios)● Dispositivos borde de ataque (LE):

○ 4 flaps: up o full extended.○ 8 slats: up, extended o full extended.○ Posición según flaps.○ Autoslats NG / SFP: posiciones 1- 5 / 1 - 25.

● Dispositivos borde de salida (TE):○ Flaps: 1, 2, 5, 10, 15, 25, 30, 40.○ Gates.

● Combinaciones NG / SFP:○ Flaps 1-5 / 1-25:

■ LE flaps full extended.■ LE slats extended.

○ Flaps 10-40 / 30-40:■ LE flaps full extended.■ LE slats full extended.

● Utilizan HYD B. Con fallo HYD B:○ Dispositivos LE: pueden extenderse a full extended con HYD STBY pero no retraerse.○ Dispositivos TE: se extienden y retraen con motor eléctrico.

● FSEU:○ Flap load relief NG / SFP:

■ 40 > 30 a 163 kt hasta 158 kt.■ 30 > 25 a 176 kt hasta 171 kt.■ 25 > 15 a 191 kt hasta 186 kt.■ 15 > 10 a 201 kt hasta 196 kt.■ 10 > 5 a 211 kt hasta 206 kt.

○ Protección contra:■ LE+TE Asimetría.■ TE Skew.■ LE posición incorrecta.■ LE+TE movimiento no comandado.


9. Sistema eléctrico

● Doble batería: 28V DC, 60’ disp.● Generadores - 115V AC: motor, APU, GPU.● Dos principios básicos:

○ No hay paralelismo AC para la misma barra.○ Al conectar una nueva fuente de electricidad a

una barra, antes se desconecta la anterior.


10. Tren de aterrizaje

● Sistema HYD A / B + LGTU / Extensión manual por gravedad.● Bloqueo palanca (gatillo rojo) conectado a sensor aire/tierra.● Retracción (UP+OFF): ruedas principales frenadas, ruedas de morro frenadas en snubbers.● Frenos:

○ Parking brake: hyd B, sino A, sino acumulador.○ Normal: hyd B.○ Alternativo: hyd A (automático).○ Acumulador: hyd B, 6 aplicaciones aprox.○ Anti skid: para sistema normal, para cada rueda. Para sistema alternativo, para cada

par de ruedas.○ Autobrake: hyd B. Decelera constante, regula presión frenado para conseguirlo.

■ RTO: >90 kts GS cuando palancas de potencia se bajan a ralentí.■ 1, 2, 3, MAX AUTO: diferencia en el retraso de aplicación desde la toma e

intensidad.■ Desconectables si: speed break down, frenada manual, aumentando potencia.


11. Sistemas de aviso y alerta

● Sistema Master caution: fallos secundarios y primarios. Recall.● Sistemas de alerta:

○ Cabin altitude: 10.000 ft. Máscaras en 14.000 ft.○ Take off configuration: flaps no en 1-25, asimetría, skew, movimiento no comandado, dispositivos

borde de ataque no en posición de despegue, speedbrake extendido, parking brake, estabilizador horizontal no en posición de despegue.

○ Landing gear configuration warning: flap 1-10 < 800 ft RA, flap 15-25 baja potencia, flap > 25.○ PSEU: monitoriza: estas alertas y sensores aire/tierra.○ Mach/Airspeed.○ Pérdida: stick shaker. Tiene en cuenta parámetros: AOA, ADIRU, anti-ice, configuración flaps y

potencia.● Sistemas de aviso:

○ Avisador de altitud: 900 ft antes de llegar a altitud seleccionada en MCP y cuando desvío 300 ft.○ Avisador BANK ANGLE: a 35, 40 y 45º.○ Velocidad baja: AIRSPEED LOW, AIRSPEED LOW. Velocidad < mínima de maniobra.

● Approach call-outs: SMART 500.● DH/MDA callouts: PLUS HUNDRED/APPROACHING MINIMUMS, MINIMUMS.



● GPWS: ○ Look Ahead Terrain Alerts:

■ CAUTION TERRAIN: 40/60 s. al impacto.■ TERRAIN TERRAIN PULL UP: 20/30 s. al impacto. TERRAIN ESCAPE MAN.■ TOO LOW TERRAIN: demasiado bajo y lejos de aeropuerto en base de datos.

○ Radio Altitude Based Alerts:■ TERRAIN: acercándose al terreno con alto régimen de descenso.■ DON’T SINK: pérdida de altitud después de despegue o go around.■ SINK RATE: régimen de descenso excesivo.■ PULL UP: añadido a SINK RATE o a TERRAIN. TERRAIN ESCAPE MAN.■ GLIDESLOPE: desvío por debajo de la senda.■ TOO LOW, FLAPS: volando demasiado bajo con flaps no en 30 o 40.■ TOO LOW, GEAR: volando demasiado bajo con tren no abajo.■ TOO LOW, TERRAIN: volando demasiado bajo a alta velocidad sin tren abajo o flaps 30/40.

○ Obstacle Alerts:■ CAUTION OBSTACLE: 40/60 s. al impacto con obstáculo marcado en ND en amarillo.■ OBSTACLE OBSTACLE, PULL UP: 20/30 s. al impacto con obstáculo en ND en rojo.

○ Windshear Reactivo (< 1500 ft RA): Two-tone, WINDSHEAR. WINDSHEAR ESCAPE MAN.



● Radar meteorológico:○ Windshear Predictivo (< 2300 ft RA):

■ WINDSHEAR AHEAD, GO AROUND, WINSHEAR AHEAD, MONITOR RADAR DISPLAY.● TCAS:

○ Tipos de targets:■ Other traffic: +/- 2700 ft.■ Proximate traffic: ■ Traffic alert.■ Resolution advisory.

○ Tipos de alertas:■ Traffic Advisory - TA: 40 s. al punto de mayor proximidad. TRAFFIC TRAFFIC.■ Resolution Advisory - RA: 25 s. al punto de mayor proximidad. OBLIGADO CUMPLIMIENTO.

● CLIMB, CLIMB; DESCEND, DESCEND; LEVEL OFF, LEVEL OFF.● MONITOR VERTICAL SPEED, MAINTAIN; VERTICAL SPEED, MAINTAIN; MAINTAIN

VERTICAL SPEED, CROSSING MAINTAIN.● CROSSING: se cruza altitud del tarjet.● INCREASE CLIMB x2, INCREASE DESCENT x2,● NOW: maniobra reversa.● CLEAR OF CONFLICT: fin de TCAS.

Preguntas:● Sistemas antifuego● Controles de vuelo● Sistema eléctrico● Tren de aterrizaje● Sistemas de aviso y alerta

ResumenOperaciones no Normales


QRH, memory items

● ABORTED ENGINE START● AIRSPEED UNRELIABLE● APU FIRE● CABIN ALTITUDE WARNING or Rapid Depressurization● Emergency Descent● ENGINE FIRE or Engine Severe Damage or Separation● Engine limit or Surge or Stall● ENGINE OVERHEAT● Loss of thrust on both engines● Runaway stabilizer


Overweight landing

● Recomendado si:○ Malfuncionamiento serio que afecta a la aeronavegabilidad del avión.○ Condición donde un aterrizaje inmediato prevenga que una situación no normal se convierta en

una situación no segura.○ Problema médico serio abordo que requiera asistencia sanitaria inmediata.○ Si el QRH indica “Plan to land at the nearest suitable airport.

● La distancia de aterrizaje es menor a la despegue, en condiciones normales.● No hay peligro de daño grave estructural.


Necesidad de apagar un motor

● Parada de motor por Memory Items:○ Engine Fire or Severe Damage or Separation.○ Engine Overheat.

● Parada de motor por QRH:○ Engine Limit or Surge or Stall, si no se consigue devolver al motor a la normalidad.○ Engine High Oil Temperature○ Engine Low Oil Pressure○ Engine Oil Filter Bypass○ Reverse Unlocked (In Flight)


Situaciones que requieren MAYDAY

● Problemas en tren de aterrizaje:○ Indicaciones de tren de aterrizaje incorrectas.○ Daños en neumáticos o ruedas.

● Problemas de controlabilidad del avión:○ Sospecha de un fallo completo de frenos.○ Respuesta adversa al actuar controles de vuelo.○ Degradación de la capacidad de control del avión.

● Fuego:○ Indicaciones de fuego o humo en cabina o bodega.○ Indicaciones de fuego en motor o APU.

● Problemas eléctricos:○ Pérdida completa de fuentes de electricidad AC.

● Problemas de navegación:○ Capacidad de navegación insuficiente para realizar una aproximación.


Situaciones que requieren desvío

● QRH indica “Plan to land at the nearest suitable airport”.● Fuego o humo inextinguible. MAYDAY.● Solo queda una fuente de electricidad AC disponible. PAN PAN● Solo queda un sistema hidráulico disponible. PAN PAN● Cualquier situación que perjudique a la seguridad del vuelo en caso de ser continuado.


QRH: Land at the nearest suitable airport

● Puerta abierta o no bloqueada.● Cabin Temperature hot.● Los dos PACKS no utilizables.● Solo queda una fuente de AC. PAN PAN● Pérdida total de AC: solo quedan baterías DC. MAYDAY● Vuelo con un solo motor. PAN PAN● Encuentro con ceniza volcánica. PAN PAN o MAYDAY● Cualquier tipo de fuego. MAYDAY● Controles de vuelo atascados o restringidos. ¿MAYDAY?● Fuel filter bypass en ambos motores.● Fuga de combustible, combustible insuficiente. ¿MAYDAY?● Pérdida de sistemas hidráulicos A y B (manual reversion). MAYDAY● Palanca del tren de aterrizaje atascada abajo o arriba. ¿MAYDAY?● Impacto con la cola en el suelo (tailstrike). ¿MAYDAY?


Aterrizajes con Flap 15º

● Únicamente cuando dirigido por QRH, cuando el problema afecta directamente a la controlabilidad del avión, sobre todo en caso de una aproximación frustrada:○ One Engine Inoperative Landing○ Jammed or Restricted Flight Control○ Leading Edge Flaps Transit ○ Stabilizer Trim Inoperative○ Loss of system B○ Manual Reversion OR Loss of System A and System B

Preguntas Operaciones no Normales

Preguntas Cualquier otro contenido

boeing 737ngfamilia b737 diseñado a partir del 727 (3 motores) y 707 (tamaño similar, 4 motores)....

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