BIODIESEL, COMBUSTIBLE ALTERNATIVO EN LAS TURBINAS DE

GAS DE ALBORADA POWER STATION

Elaborado para:

TECO Guatemala

Realizado por:

Ingeniero Juan Carlos Hernández y Colaboradores

El Salvador, abril de 2011

INDICE GENERAL

1 Resumen Ejecutivo .............................................................................................................. 3

2 Mercado Internacional del Biodiesel ................................................................................... 8

3 Posibilidades de abastecimiento de Biodiesel ................................................................ 10

3.1 Situación actual en Guatemala .................................................................................... 10

3.2 Situación actual en El Salvador ................................................................................ 12

3.3 Situación actual en Honduras .................................................................................. 14

3.4 Situación actual en Belice ......................................................................................... 16

3.5 Situación actual en Nicaragua .................................................................................. 17

3.6 Situación actual en México ....................................................................................... 18

4 Tendencia del Biodiesel en América Latina. ................................................................... 19

5 Posibles mercados para importar Biodiesel hacia Guatemala ...................................... 25

5.1 Argentina .................................................................................................................... 25

5.2 Brasil ........................................................................................................................... 27

5.3 Colombia .................................................................................................................... 28

5.4 Estados Unidos de Norteamérica ............................................................................ 29

6 Precios de Biodiesel ......................................................................................................... 34

7 Abastecimiento propio en Guatemala ............................................................................. 36

8 Conclusiones ..................................................................................................................... 38

9 Bibliografía ......................................................................................................................... 40

10 Anexos ............................................................................................................................... 42

1 Resumen Ejecutivo

El objetivo del presente estudio es determinar si el Biodiesel puede ser la fuente alternativa de combustible que compita económicamente con el combustible utilizado en la actualidad en las turbinas de gas marca General Electric modelo LM 6000. El análisis técnico de la utilización de Biodiesel como combustible en las turbinas de gas ha sido realizado por la empresa General Electric y los resultados son exitosos. Hay unidades funcionando completamente con Biodiesel en Brasil. No hay indicios que el Biodiesel tenga efectos negativos en la turbinas. Biodiesel: Comparación de propiedades con el Diesel

Combustible

1.-Poder

calorífico

kj/kg

2.-

Densidad

g/litro

3.- Índice

de yodo

4.-

Viscosidad

mm2/s

40ºc

5.- número

cetano

6.- punto

de fulgor ºc

Diesel 45,343 810-870 -- 1,5 - 4.5 (*) 45 58

Biodiesel de soya 39,760 885 125-140 4,1 48 (**) 156

Biodiesel de girasol 40,579 878 126 8,5 (*) 49 183

Biodiesel de colza 40,880 874 97 6 54 174

Biodiesel de Jatropha 39,340 881 -- 3,6 58 (**) 174 (*) 38ºC (**) Gran dispersión de resultados Fuente: “Perspectivas para el biodiesel en Centroamérica: Costa Rica, El Salvador, Guatemala y Honduras”; Convenio CEPAL / República Federal Alemana, Waldyr Luiz Ribeiro Gallo, agosto 2007

Con la certeza de que el Biodiesel puede ser utilizado como combustible, el siguiente paso es buscar mercados que puedan abastecer de Biodiesel a la empresa propietaria de las turbinas de gas en Guatemala. El consumo diario de la planta puede ser desde 50,000 galones hasta 150,000 galones de combustible. Para la ubicación de mercados capaces de abastecer este volumen de Biodiesel se llevó a cabo una investigación de la situación actual del mercado internacional. La primera opción para obtener el Biodiesel es el mercado local de Guatemala. Hay varios proyectos en desarrollo, pero ninguno está en fase de producción, además la capacidad instalada de todos los proyectos en desarrollo no es suficiente para los requerimientos mínimos de la planta. En Guatemala la empresa Octagon S.A. (Biocombustibles) cerró las operaciones de la planta de Biodiesel debido a la falta de materia prima, están a la espera de que las plantaciones propias de Piñón alcancen la fase

productiva, esta tiene dos años de retraso respecto a las experiencias productivas de este cultivo en países asiáticos. La segundo opción son los países cercanos, para esta evaluación se analizó México, Belice, Honduras, El Salvador y Nicaragua. El resultado fue el mismo que en Guatemala, todos los proyectos están en fase de desarrollo y no hay volumen de producción actual y proyectada que cubra los requerimientos de consumo de Biodiesel de la planta. Honduras y El Salvador tienen proyectos a largo plazo para producir Biodiesel a base de aceite de Piñón (Jatropha curcas), pero al día de hoy no se han obtenido los rendimientos teóricos de frutos por hectárea. El caso de Nicaragua es especialmente revelador, ya que todo el proyecto de grandes extensiones de cultivos de Piñón fue clausurado debido a los daños a los cultivos durante el paso del huracán Mitch en 1998. El proyecto fracasó y los fondos del exterior fueron retirados debido a problemas de tenencia de la tierra e información no adecuada a los agricultores sobre rendimientos del cultivo y tiempos de producción. La tercera opción para proveer Biodiesel es América del Sur, acá hay tres países que destacan en la producción de Biodiesel, Argentina, Colombia y Brasil, en ese orden de importancia. Brasil es el mayor productor de Biocombustibles del área, este país tiene la particularidad de que su consumo interno de biocombustibles casi iguala a su producción, la demanda interna de biocombustibles en el año 2010 fue 97% de la producción total. Lo que se exporta se dirige principalmente a la Unión Europea, estos países se benefician de los incentivos fiscales para la utilización de biocombustibles. Petrobras (la compañía estatal de petróleo) es el mayor comercializador de biocombustibles del país. En Colombia el caso es similar a Brasil, el consumo interno es 96% de la producción total. La producción de Colombia es menor que Brasil, pero los incentivos fiscales y la nueva política del presidente Juan Manuel Santos hace de Colombia un mercado de biocombustibles en expansión. El gobierno de Colombia ha financiado la instalación de plantas procesadoras de Biodiesel en Honduras, El Salvador y México como parte del Programa Mesoamericano de Biocombustibles, se tiene previsto la puesta en marcha de nuevas plantas de biocombustibles en Panamá y República Dominicana. El proyecto busca desarrollar en la Región Mesoamericana esquemas de producción energética alternativa y descentralizada, elaborados con insumos no alimentarios y conformar la Red Mesoamericana de Investigación y Desarrollo en Biocombustible (RMIDB).

El tercer mercado y el de mayor potencial es Argentina. A diferencia de Brasil y Colombia, Argentina exporta el 98% de su producción total de biocombustibles. En el 2009 exporto 1,311.45 millones de litros de Biodiesel. Argentina se convirtió en un productor y exportador de Biodiesel importante en el año 2008, aprovechando las ventajas globales que posee en la producción de soya y aceite de soya (tercer productor después de EE.UU y Brasil). Argentina posee un total de 18 plantas comerciales totalmente orientadas a la exportación. Estados Unidos de América es el principal productor de Biodiesel en el mundo. La industria estadounidense de Biodiesel ha sufrido muchos vaivenes en los últimos años, en función de múltiples variables: un gran entusiasmo por la ola verde; acceso a financiamiento a tasas muy atractivas; subsidios federales importantes; cupos nacionales de consumo proyectados hasta el año 2022 establecidos por el Environmental Protection Agency (EPA); y exportaciones facilitadas en gran medida por el uso de los mismos subsidios cuya intención era únicamente para el mercado nacional. La producción de Biodiesel ha tenido cambios dramáticos desde su pico de 68.2 millones de galones (258 millones de litros) en agosto del 2008, cayó un asombroso 63% a 25.2 millones de galones (95 millones de litros) en marzo del 2009, efecto de la cancelación de los subsidios para Biodiesel exportado. El abril del 2009 la producción comenzó a subir nuevamente, debido a múltiples razones: los economics de la relación de precios Petróleo/Biodiesel, la esperanza de la re-instalación del subsidio retroactivamente, y un repunte de la economía de los EEUU, hasta llegar a un segundo tope de 65.1 millones de galones (246 millones de litros) en noviembre del 2009, hasta que el poder legislativo de los EEUU decidió no extender los beneficios del subsidio a la producción de Biodiesel al año 2010, resultando en otra caída precipitada en la producción de ese país. Aun con esas variaciones en la producción de biocombustibles, el mercado estadunidense debe ser tomado en cuenta. Argentina y Estados Unidos de América son los mercados con mayor potencial para obtener el Biodiesel en las cantidades requeridas para el funcionamiento de la planta. Después de delimitar las fuentes de abastecimiento el siguiente paso fue determinar los precios del Biodiesel en dichas fuentes. Para esto se realizó una investigación de precios. Para ampliar el análisis se investigó el precio en todos los posibles mercados.

Pais Tonelada Galon Litro Fuente

Argentina 1,243.03$ 4.10$ 1.08$ Secretaría de Energía de Argentina

Argentina 1,053.00$ 3.47$ 0.92$ FOB Dario Rabines contacto x e-mail

Brasil 1,535.33$ 5.07$ 1.34$ Agência Nacional do Petróleo, Gás

Natural e Biocombustíveis (ANP) nov

Colombia 1,546.79$ 5.10$ 1.35$ Ministerio de Minas y Energía de

Colombia N° 18 0433 del 31 de Marzo de

Colombia 1,791.40$ 5.91$ 1.56$ biosc.com.co

Peru 1,273.08$ 4.20$ 1.11$ Ministerio de Energia y Minas de Peru,

enero 2011

USA 1,364.01$ 4.50$ 1.19$ Agencia Reuters feb 4, 2011

Al analizar los precios y compararlos con los precios del Diesel en Guatemala se concluye que el precio del Biodiesel es superior al Diesel y no se alcanza el objetivo de la investigación que es encontrar una fuente alternativa de combustible que compita económicamente con el combustible utilizado en la actualidad. Esta fue la misma conclusión a que se llegó en la consulta realizada al señor Alfredo Langesfeld de la empresa argentina Gea Biodiesel S.A., con quien se hizo contacto telefónico para el análisis del mercado argentino de Biodiesel. Con este resultado negativo se plantea la posibilidad de que la planta produzca su propio Biodiesel. Como resultado de la investigación realizada se concluye que este objetivo presenta dos situaciones negativas. La primera situación negativa es la cantidad de tierra que se necesita para producir el volumen de combustible requerido por la planta. El rendimiento anual del Piñón (Jatropha curcas) es de 1,680 litros (444.44 galones) de aceite por hectárea (1 hectárea = 1.42 manzanas). Así que para proveer 50,000 galones de Biodiesel diarios se necesitarían 112.5 hectáreas (159.75 manzanas) de cultivo de piñón, esto es 41,063 hectáreas (58,309 manzanas) al año. Esto con el escenario de menor consumo de combustible y el mayor rendimiento de aceite del cultivo. La cantidad de tierra es muy grande para ser considerada como viable económicamente. La segunda situación negativa es la ausencia de margo legal que regula los biocombustibles en Guatemala. Se consultó al departamento de comercialización de la Dirección General de Hidrocarburos del Ministerio de

Energía y Minas y no existe ley que regule los combustibles de origen orgánico, así como tampoco la importación de este tipo de combustible. Se consultó a la Ingeniera Aida Lorenzo de la Asociación de Combustibles Renovables de Guatemala (ACR) quien nos confirmó que no hay proyectos de Biodiesel en funcionamiento y también la ausencia de marco legal para los biocombustibles. Todo lo anterior hace que el uso de Biodiesel como combustible en las turbinas de gas de Alborada Power Station no sea económicamente viable para sustituir el combustible utilizado actualmente. Si los precios de los hidrocarburos se incrementan y superan los precios del Biodiesel en los mercados investigados y Guatemala legisla en el tema de los biocombustibles se podrá considerar la importación y utilización de Biodiesel como combustible en las turbinas de gas de Alborada Power Station.

2 Mercado Internacional del Biodiesel

Si bien la tecnología para la producción de Biodiesel está bien establecida desde hace tiempo, su producción a gran escala comenzó sólo durante los años 90, especialmente en la Unión Europea. Desde entonces la producción ha aumentado fuertemente, especialmente desde el año 2000, alcanzando un récord estimado en 20 mil millones de litros en el 2010.

Fuente: CEPAL 2010 La producción de Biodiesel a nivel global, sin embargo, es relativamente pequeña comparándola con la del bioetanol, pero su mercado es también altamente concentrado. Del total proyectado para el 2010, casi dos tercios del Biodiesel se produjeron sólo en cinco países:

Estados Unidos (14,3%),

Argentina (13,1%),

Alemania (12,6%),

Francia (12%) y

Brasil (9,7%), Entre otros productores importantes de Biodiesel se encuentran Tailandia, Malasia y Colombia. Además, existen numerosos países en el mundo que cuentan con programas para fomentar la producción y uso del Biodiesel, los que se encuentran en inicios de su comercialización o aún en fases de desarrollo.

Fuente: CEPAL 2010 Tradicionalmente la producción de Biodiesel de la Unión Europea se realiza en base a raps (colza o canola) (50%) y aceite de soya (40%). No obstante, la fuerte competencia que el uso del aceite de raps para fines energéticos significó para el sector de alimentos se reflejó en un dramático aumento en su precio y comenzó a ser reemplazado por aceite de soya, de girasol y aceite de palma, aunque en pequeñas cantidades (Jank et al., 2007). Por otro lado, el aceite de soya es el feedstock de preferencia para la producción de Biodiesel en países como EE.UU, en donde el 40% de la producción de Biodiesel proviene de este tipo de cultivo, Brasil (cultivo que abarca el 80% de la producción) y Argentina (el 100% del Biodiesel argentino proviene de soya). El aceite de palma es el feedstock de mayor contenido energético y es la primera opción en países donde se cultiva palma aceitera como Indonesia, Malasia y Tailandia en Asia, y Colombia en América Latina. También existen algunas primeras experiencias con el uso de aceite de coco en el sudeste asiático (Filipinas y otras islas del Pacífico). Algunos países de África, India y América Latina (como Argentina, Guatemala, Bolivia, Brasil, Chile y Paraguay), están experimentando con Jatropha. Países como India también utilizan la pongamia. Las grasas y aceites reciclados de la industria alimentaria también pueden ser utilizados para producir Biodiesel, pero su aplicación es todavía limitada. En su totalidad, el Biodiesel corresponde aproximadamente a un 2% de la producción mundial de aceite vegetal (Johnston and Holloway, 2006).

3 Posibilidades de abastecimiento de Biodiesel

Para una mejor comprensión de las posibilidades de abastecimiento de Biodiesel en Centro América, para el consumo en Planta Alborada en Escuintla, Guatemala, se describe a continuación la situación actual de los agro combustibles en Guatemala, El Salvador, Honduras, Belice, Nicaragua y México, los países más cercanos al área de estudio. Además se investigó los posibles mercados en América del Sur,

3.1 Situación actual en Guatemala

Esta industria es reciente en el país, por lo que la producción aún se realiza a pequeña escala especialmente para autoconsumo en motores estacionarios o vehículos que usan Diesel. Las materias primas para la producción local pueden ser la palma africana, Jatropha Curcas (piñón), reicinus communis (higuerillo), aceites reciclados y grasas animales. La producción de palma africana en Guatemala es de 290,000 toneladas por año, la cual abastece a Guatemala y el excedente se exporta a México en su mayoría. A corto plazo el Biodiesel no se podrá producir de esta materia prima, ya que tiene prioridad “comestible” que “combustible”. La empresa Octagon S.A. (Biocombustibles) inicia la investigación sobre Jatropha curcas en el 2002 con proyectos auspiciados por la Alianza en Energía y Ambiente con Centroamérica (AEA). Las plántulas necesarias para sembrar las 45 hectáreas programadas fueron producidas a partir de semilla que se cosechó de las primeras parcelas experimentales que fueron estudiadas durante el primer proyecto ejecutado por Octagon S.A. durante los años 2004 y 2005. Se usó el mismo híbrido Cabo Verde que fue usado en las parcelas experimentales cuyo origen es en la isla de Cabo Verde. Se inició con la fase de vivero a comienzos de la época seca del año 2006. Enero 2006 se inició el Proyecto de expansión con fines comerciales. Se tiene actualmente identificadas las zonas más adecuadas para el mejor desarrollo de la planta en el país para expandir la Jatropha curcas. En el año 2005 se diseñó la planta industrial con base a poder aumentar su capacidad de producción conforme el incremento de la producción agrícola y variedad de aceites. Durante la fase de investigación se produjeron 150 galones de B-100 diarios, los cuales se utilizaron para pruebas en diferentes

tipos de motores y para mezclar en diferentes porcentajes con Diesel. De esta fase se obtuvo la titulación de los aceites a producir Biodiesel y a hacer los ajustes que la planta requirió. Se logró producir 600 galones diarios de Biodiesel y en ruta hacia 3,000 galones diarios. En el 2010 la planta suspendió operaciones debido a la falta de materia prima. Los cultivos aún no han alcanzado la fase productiva. Actualmente se cuenta con ocho pequeños productores de Biodiesel en el país, contando con una capacidad instalada de 4,000 galones al día, la mayoría de esta producción es con aceite reciclado, únicamente tres de ellos usa la Jatropha como materia prima, esto por la falta de siembra de la misma. Se contactó a la Ingeniera Aida Lorenzo de la Asociación Promotora de Combustibles Renovables, ACR – Guatemala. Dirección: Avenida Reforma 7-62 zona 9, Edificio Aristos, Of 807. Teléfono. (502) 2385 0693, Fax: (502) 2385 9845, E-mail: acrg@intelnett.com. Las respuestas a las preguntas planteadas se presentan a continuación: 1. Producción actual de Biodiesel, galones diarios, mes, año: capacidad instalada 4,000 gal/día, pero ni se produce la mitad, porque no hay materia prima en Guatemala. 2. Materia prima para Biodiesel: Hoy en día, únicamente aceite reciclado y es para autoconsumo o unos cuantos clientes "verdes". 3. Perspectivas de crecimiento en producción a corto, mediano y largo plazo. No se ve nada claro, a parte que la materia prima por excelencia es el aceite de palma y no se piensa ni a corto ni a mediano plazo, usarlo para Biodiesel. El tema de la Jatropha está en el olvido. 4. Regulación del país para importar Biodiesel como combustible, en el caso de El Salvador y Honduras. No existe partida arancelaria para importar o exportar Biodiesel, hay que ver este tema en MINECO. No hay nada escrito de legislación, "solamente" un Reglamento Técnico Centroamericano, que solamente sirve para saber a qué le vamos a llamar Biodiesel. No existe un marco legal que regule la cadena de comercialización de Biodiesel, ya que su producción es muy pequeña para abastecer las necesidades del mercado. En la información sobre biocombustibles en Guatemala se hace referencia a la planta de Biodiesel “Mazat Aguí” construida en Masagua, Escuintla con la cooperación del Instituto Borlaug de la Universidad Texas A&M de USA en el año 2008. La respuesta a la consulta sobre el estatus de la planta de Carolina Oleas, Directora Proyecto AGTEC Guatemala del Instituto Borlaug fue la siguiente:

“Le comento que el proyecto de Biodiesel se ha llevado a cabo en Masagua, Escuintla con una agrupación de agricultores. Con ellos se ha sembrado piñón en cercos, con un bajo rendimiento por planta. Por lo que estamos por implementar parcelas para mejorar el rendimiento y la disponibilidad de semilla. Además se han realizado pruebas para la extracción de aceite de piñón, y esterificación a biocombustible para determinar rendimientos del piñón. Pero al momento no se cuenta con una producción estable, ya que continuamos las pruebas. Las pruebas en motores todavía no se han completado, ya que nos encontramos en la fase de mejoramiento del rendimiento del aceite a piñón. La planta en Nueva Concepción no se encuentra en funcionamiento al momento.”

3.2 Situación actual en El Salvador

En la república de El Salvador, el gobierno central a través del Ministerio de Agricultura y Ganadería –MAG-, está impulsando la producción de Biodiesel a partir del higuerillo (Ricinnus communis), por lo que existen proyectos de diferentes empresas e instituciones sobre el cultivo de esta oleaginosa como fuente de materia prima para la elaboración de Biodiesel. Esta estrategia incluye dentro de su visión, el hecho de que el aceite del higüerillo a nivel internacional también se utiliza en diferentes aplicaciones, tales como la industria cosmética, industria farmacéutica, entre otras. Existen también proyectos de producción de Biodiesel basados en el cultivo de Jatropha curcas y del aceite de palma africana (Elaeis guineensis) importado desde Guatemala. Sin embargo, estos proyectos son incipientes y no existe información sistematizada sobre sus resultados en el país. El MAG está realizando estudios de validación para obtener aceite y Biodiesel del higuerillo (Ricinus communis L) con diversos agricultores. Se tiene una plantación piloto de 350 hectáreas, promovidas por el Centro Nacional de Tecnología Agropecuaria y Forestal –CENTA- en varias regiones del país, con 15 organizaciones campesinas. Algunas de estas asociaciones de agricultores son la Confederación Nacional Campesina y la Asociación de Trabajadores y Productores Agropecuarios, más algunos empresarios que también están haciendo pruebas independientes con la Jatropha curcas. Las opciones con la palma africana han sido desechadas porque este país no tiene las características edafo climáticas para su producción así como por los elevados precios del aceite en el mercado internacional, que harían poco rentable la producción de Biodiesel. Los campesinos de las organizaciones relacionadas en estos proyectos, interesados en el cultivo de Higuerillo y Jatropha como materia prima para el Biodiesel, lo ven como una nueva fuente de ingresos, adicional a la producción agrícola, en tierras que actualmente no son utilizadas para dicho

fin ó en tierras degradadas pero con capacidad para la producción de estos cultivos. También se visualizan estos cultivos como una manera de maximizar el aprovechamiento de sus tierras a través de su utilización como un cultivo en asocio. El MAG ha identificado alrededor de 476 mil manzanas (332,675 hectáreas) de tierras ociosas para cultivos bioenergéticos en este país. La Confederación Nacional Campesina y la Fundación Educación y Trabajo han estado promoviendo la siembra de Jatropha curcas en seis departamentos, trabajando con alrededor de 12 mil productores, lo cual se traduciría en alrededor de 40,000 manzanas (28,000 hectáreas) de este cultivo. La Asociación de Trabajadores y Productores Agropecuarios –ANTRAPET-tiene cultivado Jatropha curcas en un área de 110 manzanas (77 hectáreas), además de poseer plántulas para viveros y siembra. Además de estas organizaciones existen algunos empresarios que en los últimos tres años han participado en el cultivo de higüerillo y Jatropha, tales como Diesel del Agro que cuenta con una plantación de 20 manzanas (14 hectáreas) para semilla de propagación de Jatropha. Holanda y BID promueven biocombustible con tempate (piñón). Trabajan con productores de Chalatenango. El Servicio Holandés de Cooperación al Desarrollo (SNV) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que conforman la alianza SNV- BID FOMIN, desarrollan en el país un programa denominado Negocios Inclusivos que impulsa un proyecto para sembrar tempate e higuerillo con miras a la producción sostenible de biocombustibles. El programa es regional y también se lleva a cabo en Honduras y Nicaragua. En El Salvador, la empresa JJ Borja y 200 pequeños agricultores están diversificando su producción tradicional de café con cultivos nativos del tempate y el higuerillo. “Nos interesamos en el desarrollo de este proyecto por la necesidad de buscar nuevas alternativas. Y el cultivo de oleaginosas (tempate e higuerillo) se presentaba como la mejor oportunidad. Estamos explorando mercado, indudablemente las expectativas comerciales son muy buenas”, afirmó Atilio Zepeda, gerente general de JJ Borja Nathan. “Muchos de estos agricultores siembran en su parcela maíz y frijol y ahora están con el cultivo del tempate (piñón)”, agregó. En el Negocio Inclusivo la empresa les ofrece a los productores capacitación, asistencia técnica, transferencia de tecnología y un mercado para la semilla del tempate e higuerillo que estos producen. Con ello, se tiene proyectado que por el desarrollo del Negocio Inclusivos los pequeños productores incrementen 35% de los ingresos que obtienen con sus cultivos convencionales. JJ Borja Nathan trabaja con pequeños productores de los

departamentos de Ahuachapán, Santa Ana, La Libertad y Chalatenango. El 8% de los beneficiarios son mujeres. Actualmente existen en El Salvador cuatro plantaciones establecidas en Comalapa (Chalatenango), El Triunfo (Usulután), San Miguel (San Miguel) y en Zaragoza (La Libertad).

3.3 Situación actual en Honduras

En Honduras la producción de Biodiesel se ha realizado a nivel experimental o como parte de procesos productivos de empresas dedicadas a la extracción de aceites oleaginosos. Con respecto a la producción de oleaginosas, Honduras produjo en el pasado algodón y soja, el primero de los cuales prácticamente desapareció en 1992 y con un pequeño repunte en el período 1997-2000. Con respecto a la soja, su producción es muy pequeña actualmente, luego de que tuvo un incremento sostenido hasta 1994. La única oleaginosa que actualmente Honduras produce a gran escala es la palma africana. Además de la palma africana, el gobierno pretende impulsar otros cultivos, como la Jatropha e higüerillo, en regiones con suelos que no son propicios para otros cultivos. La empresa Biocombustible de la Agroindustria del Piñón –AGROIPSA- está desarrollando un proyecto de cultivo de Jatropha Curcas con una extensión de 560 hectáreas sembradas y se esperaba para finales del año 2008 tener 210 hectáreas más, esta plantación está ubicada en Choluteca. Otro proyecto de cultivo de Jatropha en Honduras es el proyecto “Gota Verde”, que tiene como objetivo general demostrar que la producción de biocombustibles a pequeña escala y su uso local es una actividad económicamente y técnicamente viable y ambientalmente sostenible. El proyecto es ejecutado por un consorcio de 6 organizaciones europeas, con la colaboración de varias contrapartes locales. La coordinación general del proyecto está bajo la responsabilidad de la Fundación STRO de Holanda. El área de intervención cubre 6 municipios en el departamento de Yoro, donde el proyecto pretende sembrar 700 hectáreas de cultivos oleaginosos, con un énfasis especial en Jatropha Curcas. Entre sus principales logros está que entre 2006 y 2007, se sembraron 50 hectáreas de Jatropha y en 2008 se creó la empresa BYSA (Biocombustibles Yoro Sociedad Anónima) por parte de personas de las comunidades relacionadas con el proyecto. Luego de las lecciones aprendidas entre 2006 y 2007, en 2008 se esperaba la siembra de 400 hectáreas de Jatropha en asocio con otros cultivos y con diferentes densidades, además de realizar pruebas en cercas vivas.

La corporación Dinant cuenta con 20,000 hectáreas de palma africana y desde 2005 produce Biodiesel a base del aceite de este cultivo. A partir de 2007, esta corporación inició sus investigaciones sobre Jatropha Curcas sembrando 2 hectáreas y en 2008, 3 hectáreas más en Comayagua. Con la producción de semilla de estas 3 hectáreas se espera que en 2009 se puedan sembrar 90 hectáreas y la proyección es llegar a tener 40,000 hectáreas de Jatropha curcas. Esta iniciativa empresarial tiene como objetivo la producción de Biodiesel a partir de plantaciones de Jatropha tanto de la empresa como de pequeños y medianos productores. En Tocoa, Honduras ante los constantes aumentos al combustible surgen de nuevo las empresas que están produciendo Biodiesel para consumo interno de sus empresas, la planta procesadora de palma de Coapalma está produciendo 1,500 galones diarios para su flota vehicular. La cooperativa Salamá cuenta con una planta productora de Biodiesel donada por el gobierno de Colombia valorada en 20 millones de lempiras pero hasta ahora se reinició la producción de Biodiesel. Coapalma mueve su flota vehicular con Biodiesel producido en su propia fábrica, los costos bajan considerablemente. Además, varias empresas ya están produciendo Biodiesel para consumo interno. José Peña productor de Biodiesel, expresó que ante el elevado precio a que está llegando el combustible, se está retornando a la producción de Biodiesel para consumo interno. En el 2011 la producción de biocombustible es a base de aguas residuales y desechos de la palma africana. Tres empresas inician el año aplicando los incentivos a la Ley de Biocombustibles. Las autoridades de la Unidad Técnica de Biocombustibles de la Comisión Administradora del Petróleo (CAP) informaron que tres empresas del Grupo Jaremar serán las primeras en apegarse a estos beneficios. Roger Irías, técnico de la Unidad Técnica de Biocombustible, comentó que se analizan nuevas solicitudes y se espera que 10 nuevas empresas se beneficien. Este primer grupo de empresas está libre del pago del Impuestos Sobre Renta, Impuesto al Activo Neto y demás conexos a la renta durante 12 años. Además, estarán exentas de otros pagos de impuestos y tasas estatales, según los detalles brindados por la CAP. Tendrán derechos arancelarios a todos los bienes destinados a la construcción y para todos aquellos equipos y repuestos que sean necesarios para la operación de la planta de producción.

Los proyectos gozan también de los demás beneficios de la Ley de Aduanas en relación a la importación de maquinaria y equipo necesario para la construcción y operación de los citados proyectos por el período que dure la construcción, así como los beneficios adicionales establecidos en la Ley del Régimen de Importaciones Temporales (RIT). Para que las empresas se puedan a pegar a estos derechos necesitan contar con permiso de operación otorgado por la Secretaría de Industria y Comercio. Es necesario que estén ubicados en el territorio nacional y utilicen insumos de origen nacional, en un porcentaje no menor al 51%. En primer lugar deben contar con todas las condiciones para producir biocombustible. Desde el 2005 el Grupo Jaremar desarrolla y usa su propio combustible para toda la flota de camiones de su empresa. Para producir Biodiesel, el aceite se extrae de la semilla cultivada de palma. El Grupo Jaremar comenzó a utilizar en su planta de San Alejo la fibra o biomasa de la fruta de palma para generar su propio vapor y electricidad, que se requiere para la elaboración de productos que manufactura. Además, produce Biogás de las lagunas de oxidación, el cual se usa para generar energía eléctrica que se necesita en las plantas productoras. En resumen, en Honduras existen proyectos de cultivos de Jatropha curcas en Choluteca, Choluteca; Comayagua, Comayagua; San Esteban Olancho y en Sulaco, Yoro.

3.4 Situación actual en Belice

En Belice se han desarrollado varios proyectos de siembra de Jatropha curcas pero todos de forma experimental y apoyados por organismos internacionales, los cuales se nombran a continuación:

Jatropha para Biodiesel: Demostración de cultivación de Jatropha curcas a la escala comercial. Patrocinado por la Alianza en Energía y Ambiente con Centroamérica (AEA), una iniciativa del Ministerio para Asuntos Exteriores de Finlandia, CCAD y SG-SICA.

Proyecto de Investigación de Agrosilvicultura OEA: Inter-Cultivos con Jatropha curcas. Patrocinado por la Organización de los Estados Americanos.

Programa de Evaluación y Crianza de Jatropha curcas: Estudio Internacional del material de semilla. Coordinado por la Universidad de Wageningen, Holanda.

Programa de Desarrollo Rural de Belice: Proveedor de servicio para agricultores rurales interesados en la cultivación de Jatropha curcas. Patrocinado por la Unión Europea.

Centros de Innovación de Jatropha curcas con Tecnología Adaptada para la Comunidad: Centros de asistencia comunitaria y para la

cultivación de Jatropha, situada en tres distritos de Belice. Patrocinada por OEA.

Estos proyectos se están desarrollando en Belmopán, Cayo.

3.5 Situación actual en Nicaragua

En Nicaragua se puede afirmar que no existe producción de Biodiesel ya que las empresas que lo produjeron, fue como parte de los procesos productivos de las mismas. Actualmente, la palma africana se cultiva en dos regiones de este país, en la Costa Atlántica y en la zona del río San Juan. La Empresa Palmares de El Castillo posee 2,500 hectáreas, de las que extrae aceite y realizan pruebas piloto para producir Biodiesel. En la región de Cukra Hill, la empresa Cukra Development Corporation cultiva 6,300 hectáreas. La Cooperativa de Empresarios Multisectorial Palmeros (COMEPA), que cuenta con 43 familias de agricultores en calidad de miembros tiene 500 hectáreas en Río San Juan. COMEPA no posee una planta para producir aceite, por lo que los miembros de la cooperativa transportan la cosecha a la planta de PALCASA, en fruto fresco, para la extracción del aceite. Por otra parte, la Jatropha curcas es una planta de la que se tiene conocimiento y experiencias en la producción de Biodiesel en Nicaragua. En 1989, la Cooperación Austriaca para el Desarrollo (OEZA), financió un proyecto por un monto de US$ 15 millones, de la empresa estatal Petróleos de Nicaragua (PETRONIC) y la Universidad Nacional de Ingeniera (UNI), con la finalidad de investigar las posibilidades de cultivar Jatropha curcas para la producción de Biodiesel. Después de cuatro años de investigación, tres cooperativas de agricultores iniciaron el desarrollo de plantaciones en un área aproximada de 1,000 hectáreas, 192 productores de León y Chinandega participaron en el proyecto. Las plantas industriales para producir aceite y Biodiesel fueron inauguradas en 1997, pero debido a diversos problemas, el Gobierno de Austria suspendió la ayuda financiera en 1998. En su punto cúspide el proyecto tuvo en el departamento de León 1,200 hectáreas de cultivo y contó con la inversión de más de 8 millones de dólares. Sin embargo, por problemas de tenencia de la tierra e información no adecuada a los agricultores sobre rendimientos y sus tiempos, el proyecto fracasó. Sin embargo, Nicaragua tiene muchas posibilidades para el cultivo de Jatropha curcas. En la región del Pacífico, existen 740 mil hectáreas que,

por las condiciones de suelo, podrían utilizarse para el desarrollo del cultivo de dicha planta. El país considera a los biocombustibles como de interés estratégico. La legislación sobre biocombustibles aún se encuentra en fase de desarrollo. El principal instrumento es el Decreto D-42-2006, el que declara que el interés por la producción de biocombustibles debe ser de nivel nacional y dispone que el Ministerio Agropecuario y Forestal desarrolle un Programa de Producción de Biocombustibles (BioTop, 2009a).

3.6 Situación actual en México

Colombia y México crean planta de Biodiesel por US$3,6 millones. La Corporación de Investigación Agropecuaria de Colombia (Corpoica) fue la encargada del desarrollo tecnológico de la primera planta de Biodiesel en el sur de México (en el Estado de Chiapas) que entrará a operar en enero de 2011. Al momento de la elaboración de este informe no ha sido posible la confirmación del funcionamiento de la planta. Este proyecto hace parte del convenio que firmó el Ministerio de Agricultura con países de Centroamérica para el desarrollo de tecnologías para el sector agro. El montaje de esta planta, que estará equipada para producir 38 mil litros de biocombustible diarios a partir del arbusto Jatropha y de palma africana, está incluido en el Proyecto de Integración y Desarrollo Mesoamérica (Piem). El objetivo del Piem es lograr una mejora en la competitividad de la región a través del fortalecimiento de su sector energético, en especial en los temas de la generación eléctrica y de energías renovables. Corpoica ya había participado en la construcción de dos plantas de Biodiesel en Centroamérica como parte de sus convenios con la región. Las centrales de El Salvador y Honduras tienen una capacidad de 10,000 litros diarios. Dentro del convenio entre los dos países también estuvo contemplada la creación de un centro de investigación y tecnología para el apoyo y servicio de las líneas de estrategias y necesidades de desarrollo territorial del proyecto. La planta de Biodiesel fue financiada por el centro de Investigaciones Forestales, Agrícolas y Pecuarias (Inifap) y el Gobierno del Estado de Chiapas. El biocombustible obtenido de las plantaciones de más de 300 mil hectáreas de plantación, será utilizado en los sistemas de transporte público de Tuxtla Gutiérrez, denominado Conejobús, y de Tapachula, llamado Tapachulteco. La utilización y generación de energías alternativas también son puntos claves dentro del Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 del Gobierno del

Presidente Juan Manuel Santos. Para lograr este objetivo, se implementarán acciones orientadas a realizar una revisión de los avances actuales del programa de mezclas de combustibles, continuar con el comité intersectorial de biocombustibles como instancia de coordinación interinstitucional, reglamentar técnica y económicamente las estaciones de servicio, plantas de abastecimiento, avanzar en los estudios y las certificaciones necesarias para acceder y posicionar los biocombustibles del país en los mercados internacionales, y continuar participando en las iniciativas internacionales y de cooperaciones técnicas. El marco normativo mexicano para la promoción de biocombustibles es muy reciente y está aún en desarrollo (Biotop, 2009). Viene principalmente dado por la Ley DOF 01-02-2008, que busca promocionar y desarrollar los bioenergéticos para ayudar a la diversificación energética y el desarrollo sustentable. Asimismo, promueve la producción de insumos para los biocombustibles que provengan del sector agropecuario, del sector forestal, mediante algas, o procesos biotecnológicos y enzimáticos. Además, otorga incentivos como la exención del IVA.

4 Tendencia del Biodiesel en América Latina.

Al igual que su producción, el comercio internacional de Biodiesel se encuentra en una etapa bastante menos desarrollada que la de bioetanol y los datos son aún más escasos. El comercio de cultivos energéticos clave para su producción es donde se evidenciaron los signos más tempranos de su impacto. Según Zarrilli (2006), la comercialización de los aceites vegetales en todos sus usos, ha crecido significativamente, especialmente para dos tipos de aceite: el aceite de soya y el aceite de palma. Sin embargo, mientras que acontecimientos recientes en el mercado del Biodiesel no han tenido un impacto en la comercialización del aceite de soya, hay más signos de impactos en la comercialización del aceite de palma. Por ejemplo, la Unión Europea, actualmente el mayor consumidor de Biodiesel, importa aceite de raps de la zona del Mar Negro, aceite de soya desde Argentina, Brasil y EE.UU., y aceite de palma desde Malasia. Aunque la mayoría del aceite de palma importado es para uso de la industria alimentaria (como un sustituto al aceite de raps), la parte de la importación que se utiliza con fines industriales aumentó en un factor de 3,4 entre los años 2001 y 2006, alcanzando la mitad de las importaciones de aceites vegetales (Jank et al., 2007). Sólo durante el último par de años se identifica un incipiente comercio internacional de Biodiesel propiamente. En los principales exportadores netos, se aprecia el rol primordial de Argentina (con Biodiesel en base a aceite de soya) participando con el 58% de las exportaciones. Cabe señalar

que Argentina se convirtió en un productor y exportador de Biodiesel importante sólo en el año 2008, aprovechando las ventajas globales que posee en la producción de soya y aceite de soya (tercer productor después de EE.UU y Brasil). Argentina posee un total de 18 plantas comerciales totalmente orientadas a la exportación, a la cuales se sumarían otras 16 en 2009 totalizando una capacidad total de 1.800 millones de litros (REN21, 2009). Además de Argentina, surgen los EE.UU, Malasia e Indonesia como otros de los principales países exportadores.

En el caso de América Latina y el Caribe, más allá de Argentina, sólo destaca Colombia, que produce y exporta Biodiesel en base a aceite de palma. Brasil, pese a su fuerte posición exportadora en el mercado de la soya, destina la totalidad de la producción de Biodiesel al consumo interno. Al igual que el Bioetanol, el comercio de Biodiesel también se ve afectado por barreras comerciales. Más allá de la existencia de tarifas, es la existencia de subsidios y barreras técnicas las que surgen como las principales barreras comerciales. Estos últimos se han reportado bajo las forma de estándares de calidad, por ejemplo, el Estándar Europeo EN590 que limita el uso de del aceite de soya y palma en la producción de Biodiesel, transformándose en una restricción comercial (Oestling, 2001; CE, 2005). Asimismo, al igual que con el Bioetanol, la proliferación de diversos estándares para asegurar la sustentabilidad de los biocombustibles, arriesga la aparición de nuevas barreras al comercio. Se proyecta que la producción mundial de biocombustibles aumentará rápidamente en los próximos años impulsada por una mayor demanda de combustible en el sector transportes. Por ejemplo, proyecciones de la OECD y la FAO indican que la producción mundial de Bioetanol se duplicaría entre los años 2008 y 2018 alcanzando unos 192 billones de litros, donde 148

billones de litros corresponderían a Bioetanol y 44 billones de litros a Biodiesel (OECD-FAO, 2009). Asimismo, las proyecciones de la AIE (2008a) anticipan que la producción mundial de biocombustibles crecerá entre un 7% y un 9% anual –dependiendo del escenario-, alcanzando entre un 4% y un 7% del combustible utilizado por el transporte terrestre para el año 2030. Se espera que el Bioetanol cubra la mayor parte del incremento en el uso mundial de los biocombustibles. Los costos de producción de los biocombustibles líquidos difieren ampliamente, dependiendo del tipo de biocombustible, feedstock, método de producción y el país de origen. No obstante se debe considerar que estas proyecciones pueden ir modificándose dependiendo del precio del petróleo y de cuándo, efectivamente, se encuentren disponibles los biocombustibles de segunda generación en el mercado. Se espera que el Bioetanol celulósico sea una contribución al sector de transporte en una o dos décadas más. Se espera que el comercio internacional de biocombustibles se expanda significativamente. No obstante, la mayor parte del consumo seguirá siendo producida en forma doméstica dadas las restricciones al comercio existentes. Se presume que Brasil continuará siendo el principal exportador de Bioetanol. Sin embargo, productores de bajo costo en otras partes del mundo podrían surgir como exportadores importantes. En cuanto a países de América Latina y el Caribe, la iniciativa BioTop es más bien cauta, y considerando la satisfacción de las metas internas existentes en cada país, establece que sólo Brasil tiene la capacidad de abastecer su demanda interna y externa en forma simultánea y, por lo tanto, de permanecer como un exportador importante nivel global. Con respecto al Biodiesel, se espera que países como Malasia e Indonesia se conviertan en exportadores significativos, especialmente de Biodiesel producido en base a aceite de palma. En América Latina, Argentina se mantendría como un exportador relevante. Las proyecciones de precio de la AIE en el corto y largo plazo para distintos tipos de biocombustibles en base a diferentes feedstocks bajo dos escenarios de precio del petróleo. En un escenario, con precios de petróleo relativamente bajos (US$ 60 el barril) la mayoría de los biocombustibles de primera generación – salvo el brasileño en base a caña de azúcar – y todos aquellos de segunda generación, serían no competitivos frente a la gasolina, mostrando no obstante reducciones de costos importantes en el largo plazo, especialmente aquellos biocombustibles de segunda generación. Para estos últimos, se estima que sus costos incluso podrían llegar a ser menores a los del Biodiesel en base a aceite de raps, pero no menores frente a los de otros biocombustibles de primera generación ni de la gasolina. Bajo un escenario de precios del petróleo de US$ 120 el barril, se produciría un alza generalizada de los costos de producción de los biocombustibles. Pese a ello, salvo el Biodiesel en base a raps, todos los biocombustibles se tornan competitivos.

Con todo, existe consenso en que el tema de los costos seguirá siendo crítico, por lo que la producción de biocombustibles continuará siendo dictada por políticas gubernamentales y subsidios y no por reglas de mercado. También, existe acuerdo en que la viabilidad económica de la industria dependerá críticamente de la capacidad de desarrollar coproductos y de organizarse en torno al concepto de biorefinerías. El principal productor global de Bioetanol es los EE.UU seguido por Brasil, países que en conjunto concentran el 85% de la producción global. En el caso del Biodiesel, el líder global indiscutido es la Unión Europea. Así en los países de la región, más allá de Brasil que posee una larga experiencia en la producción de Bioetanol y cada vez más en Biodiesel, sólo Colombia (Bioetanol y Biodiesel) y Argentina (Biodiesel) poseen hoy en día desarrollos significativos en su industria de biocombustibles. La participación del resto de los países de América Latina y el Caribe prevalece muy modesta. Al igual que a nivel global, el desarrollo del mercado del Biodiesel en los países América Latina se encuentra en una etapa aún más inmadura que la del Bioetanol y el desarrollo de los combustibles de segunda generación se encuentra de momento relegado a los países industrializados. El mercado global actual ofrece oportunidades de exportación ya que los grandes países consumidores – EE.UU, Unión Europea, China e India – no poseen la capacidad para abastecer la totalidad de su demanda local, tendencia que se acentuará en el futuro. Actualmente sólo Brasil posee capacidad de abastecer la demanda interna y externa de Bioetanol, situación que se mantendría en el futuro. En cuanto al Biodiesel, sólo Argentina y en menor medida Colombia, han sido capaces de desarrollar una industria exportadora. En Perú las importaciones de Biodiesel atienden entre el 80 y 90 por ciento de la demanda actual del mercado peruano, señala el gerente general de Heaven Petroleum Operators (HPO) Holding, Samir Abudayeh. “Por una diferencia mínima de costos, las dos principales refinerías de Perú (Petroperú y Relapasa) optan por importar y no apoyar a la industria nacional de Biodiesel”, precisó. Explicó que las refinerías importan Biodiesel desde Argentina debido a su menor costo, con relación al producto elaborado en Perú, por la aplicación de menores tasas a la importación y otros conceptos. Recordó que desde que empezaron a operar en el 2009 tuvieron como clientes a Petroperú, Repsol YPF (propietaria de Relapasa) y Maple (que opera una refinería en Ucayali), pero a la fecha sólo atiende a esta última que representa el cinco por ciento del mercado de Diesel 2 combinado con Biodiesel. La distorsión de precios en el mercado exterior ha hecho que las refinerías se dediquen a importar Biodiesel terminado e, inclusive, lo hace Petroperú empresa que debería apoyar a la industria nacional”, acotó.

En Paraguay Petropar anunció en febrero de 2010 a las dos únicas empresas que todavía fabrican Biodiesel, de las diez que ya dejaron de operar por la informalidad del “Plan nacional de biocombustibles”, que decidió reducir el precio de este biocombustible. Según el titular de la Cámara de Biodiesel, ingeniero Eduardo Vuyk, en ningún país se maneja de manera tan irresponsable los precios de los biocombustibles. Eduardo Vuyk, titular de la Cámara de Biodiesel. El titular de la Cámara Paraguaya de Biodiesel, ingeniero Eduardo Vuyk, comentó que el viernes último fueron informados por funcionarios de Petropar de que no concretarán los pagos de las primeras facturas vencidas del mes por las compras del producto, hasta tanto la petrolera estatal emita una nueva resolución que reducirá los precios que abona por cada litro de Biodiesel. Según el titular de la Cámara Paraguaya del Biodiesel, con la medida que adoptará Petropar en breve terminará por “aniquilar” a las dos industrias que vienen produciendo el biocombustible (a base de cebo animal) de un total de diez que fueron autorizadas para operar por el Ministerio de Industria y Comercio (MIC), y que dejaron de hacerlo por la informalidad del Gobierno, y por falta de garantías jurídicas a la inversión. En Bolivia el precio del Biodiesel depende fundamentalmente del precio del aceite, en términos generales se puede decir que el Biodiesel es un 20% más caro que el Diesel, sin embargo, al usarlo en mezclas como B -20, la diferencia de precio es mínima considerando las ventajas adicionales que se obtienen. (BIOSISTEMAS-TECNOLOGÍA ECOLÓGICA RENOVABLE S.R.L.)

Fuente: CEPAL 2010

Cultivo Nombre científicoRendimiento

litro/ha

Porcentaje de

aceite

Aceituna (olivo) Olea europaea 1,200 1,400 12 - 30

Algodón Gossypium hirsutum 270 - 450 16 - 18

Arroz Oriza sativa 700 - 900 18 - 21

Coco (copra) Cocos nucifera 2,100 - 2,510 52 - 60

Colza (canola, raps) Brassica napus 690 - 1,100 37 - 46

Girasol Heliantus annus 700 - 1,100 39 - 48

Jatrofa (piñón, tempate) Jatropha curcas 950 - 1,680 24 - 26

Maní Arachis hipogaea 700 - 1,000 39 - 48

Palma aceitera Elaeis guineensis 3,000 - 5,900 18 - 26

Palta (aguacate) l Persea americana 2,200 - 2,800 10 - 30

Ricino (macororó, tártago) Ricinus communis 620 - 1,200 42 - 45

Sésamo (ajonjolí) Sesamun indicus 490 - 700 38 - 40

Soya Glicine max 350 - 520 17 - 19

Rendimientos oleaginosos por cultivo

Fuente: “Perspectivas para el biodiesel en Centroamérica: Costa Rica, El Salvador, Guatemala y Honduras”; Convenio CEPAL / República Federal Alemana, Waldyr Luiz Ribeiro Gallo, agosto 2007

5 Posibles mercados para importar Biodiesel hacia Guatemala

Después de investigar los mercados de Biodiesel, se determinó que los países con mayores posibilidades para exportarlo hacia Guatemala son Argentina, Colombia y Brasil, en ese orden. Y como complemento se agrega el análisis de los Estados Unidos de Norteamérica. A continuación se describe la situación actual de los biocombustibles en cada país.

5.1 Argentina

Argentina tiene grandes potenciales de producción de biocombustibles competitivos tanto de primera generación como de generaciones avanzadas, así como una gran tradición científica y tecnológica en bioquímica y genética. La actividad de la producción de los biocombustibles de Argentina está regulada por la ley No 26.093 de 2006 (Régimen de Regulación y Promoción para la Producción y Uso Sustentable de Biocombustibles). Entre otras metas, la ley planteaba que el 5% del diesel consumido en Argentina en 2010 deberían ser de origen orgánico (equivalente a producir 600,000 m3 de Biodiesel), y que la gasolina (nafta) debería tener una mezcla de 5% de Bioetanol (equivalente a producir 250,000 m3 de Bioetanol); metas que han

sido claramente superadas. Esta ley ha dado lugar a sustanciales inversiones privadas, incluso para exportar Biodiesel de soya a Europa. A junio de 2010 (iEco Clarín 2010), existen en Argentina unas 20 plantas de producción de Biodiesel, con capacidad de producción de 2.6 millones de toneladas anuales. Este negocio tiene aproximadamente USD 2,100 millones en ventas anuales. Las principales firmas de primera generación son exportadoras agrícolas. El 65% de la producción se exporta y el 35% restante (800,000 toneladas) se consumen domésticamente. Esta industria no existía antes de 2007. Las exportaciones de Biodiesel en 2010 pueden llegar a las 1.8 millones de toneladas. Entre los principales incentivos fiscales a la producción de biocombustibles se encuentran el beneficio de amortización acelerada del impuesto a las ganancias y la devolución anticipada del IVA en la adquisición de bienes de capital o realización de obras de infraestructura. Asimismo, los biocombustibles producidos para mezclas con combustibles fósiles no se ven afectados por la Tasa de Infraestructura Hídrica ni el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos. El gobierno además garantiza que la totalidad del volumen de biocombustible producido será comprado durante lo que dure la ley (15 años). El emprendimiento local ALS Bioenergías tiene un acuerdo técnico y comercial con Dow Chemical Cono Sur para producir 60,000 toneladas anuales de Biodiesel con insumos flexibles (aceite de soya, aceites usados, grasas animales, algas, aceites crudos de girasol y colza y la salicornia o espárrago de mar;(iEco Clarín 2010). Las plantas de ALS son modulares, lo que permite la producción comercial en pequeña escala. Esta es una innovación importante en la producción de biocombustibles de siguiente generación. El objetivo de ALS y Dow es vender plantas llave en mano para la región. A su vez, Dow tiene los ojos puestos en las algas, dado su gran potencial no sólo en la producción de combustibles, sino en toda la industria química y la presencia de 4 de sus plantas en la región de Bahía Blanca. Los productores de biocombustibles que venden al mercado doméstico tienen acceso a los incentivos establecidos por la ley de forma de evitar que exporten su producción. Pese a que el objetivo de la ley es incentivar la producción para abastecer el mercado interno, la totalidad del Biodiesel producido se exporta (BioTop, 2009a). Entre los principales incentivos fiscales a la producción de biocombustibles se encuentran el beneficio de amortización acelerada del impuesto a las ganancias y la devolución anticipada del IVA en la adquisición de bienes de capital o realización de obras de infraestructura. Asimismo, los biocombustibles producidos para mezclas con combustibles fósiles no se ven afectados por la Tasa de Infraestructura Hídrica ni el Impuesto sobre los

Combustibles Líquidos. El gobierno además garantiza que la totalidad del volumen de biocombustible producido será comprado durante lo que dure la ley (15 años).

5.2 Brasil

Brasil es el segundo productor mundial de etanol y el primer exportador del mundo. En 2009, Brasil produjo 24,900 millones de litros de alcohol, equivalentes al 37.7% del total mundial usado como combustible (Renewable Fuels Association 2010). Brasil posee grandes extensiones de tierras que no compiten en el corto plazo con la producción de alimentos. El balance hídrico favorable de Brasil reduce en el corto plazo la presión sobre otros cultivos o la necesidad de construcción de obras masivas de irrigación. El tamaño de su economía interna y la existencia de una masa crítica de universidades e investigadores en suelos, genética y bioingeniería, y la dinámica sostenida de los procesos de innovación redondean una posibilidad financieramente viable para los biocombustibles brasileños. El dinamismo de la inversión en biocombustibles en Brasil destaca a nivel mundial. Durante 2009, se invirtieron USD 8,737 millones en 81 proyectos repartidos en 18 países en las áreas de tecnologías de procesamiento y desarrollo de materias primas. El país donde más se invirtió fue Brasil, con un total de USD 3,454 millones, y la inversión individual más grande estuvo a cargo de Petrobras. Esta firma invirtió USD 2,800 millones para expandir su capacidad de producción de biocombustibles de primera generación (Biofuels Digest 2010). En 2009 también, BP anunció que abandonaba su producción en Jatropha en Estados Unidos, concentrándose en etanol en Brasil y en biomasa de siguiente generación en Estados Unidos. En cuanto al Biodiesel en Brasil su desarrollo es bastante más reciente. Se comienza a fomentar a través del Programa Nacional para la Producción de Biodiesel (PROBIODIESEL) en el comienzos de 2005, el gobierno aprobó una ley que hace obligatoria la introducción de un 2% de Biodiesel dentro de la mezcla de combustible a partir de 2007, el cual debe ser producido a partir de aceite de ricino, soya o palma, obligación que se incrementará a un 5% y un 20% hacia 2013 y 2020, respectivamente. El programa además establece metas para la mezcla biodiesel-diesel e involucra un marco que incluye exenciones tributarias diferenciadas dependiendo del tipo de oleaginosas utilizadas, lugar de cultivo y si son producidas por grandes compañías o productores familiares. Este es el llamado “Sello Combustible Social”, que busca promover una mayor inclusión social en la producción de Biodiesel a lo largo de su cadena de valor. El Sello establece las condiciones para que los productores industriales de Biodiesel obtengan los beneficios y créditos establecidos. Por ejemplo, para recibir el sello un productor industrial debe comprar cultivos energéticos a partir de productores familiares y establecer acuerdos legalmente vinculantes con ellos,

especificando niveles de ingresos y garantizando asistencia técnica y entrenamiento. El Programa excluye a los cultivos energéticos y al Biodiesel del Impuesto a los Productos Industriales (IPI) (FAO, 2008). Actualmente, las políticas brasileñas de bioenergía son guiadas por las Directrices de Política Agro energética del Gobierno Federal, y vinculado a la política general del Gobierno Federal, el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Abastecimiento se ha preparado el Plan Nacional de Agro energía 2006-2010, que busca asegurar la competitividad del agro negocio brasileño y así apoyar políticas públicas específicas, como inclusión social, desarrollo regional y sostenibilidad ambiental (FAO, 2008).

5.3 Colombia

Colombia tiene vastas extensiones de sabana sin cultivar (aproximadamente 200,000 km2), pero de baja fertilidad y alta vulnerabilidad; aunque tiene largas tradiciones de producción de caña de azúcar, no ha aumentado su productividad de manera sostenida. La producción de Bioetanol de Colombia se estimó en 315 millones de litros durante 2009 (BioDieselSpain 2009) y la producción de Biodiesel fue de 150,000 toneladas en el mismo año (Cenipalma 2010). Los cultivos de caña de azúcar o de palma de aceite no son competitivos internacionalmente. A diferencia de Argentina, que creó el mercado interno apelando únicamente a cuotas obligatorias para las mezclas de combustible, Colombia ha otorgado además numerosos subsidios y protección arancelaria a los biocombustibles. Los cultivos de palma de aceite para producción de biocombustibles reciben exenciones del impuesto de valor agregado (IVA) y del impuesto global de Biodiesel; y del impuesto de renta líquida por 10 años (Benavides 2010). También tiene subsidiados los precios de venta del Biodiesel para mezclas. Se dan estímulos a zonas francas orientadas a proyectos agroindustriales en biocombustibles, incluyendo una reducción del impuesto de la tasa del impuesto de renta (15%, contra 34% para el común de los negocios), importación de equipos sin aranceles y sin impuesto de valor agregado (IVA) para inversiones superiores a USD 18 millones o que generen más de 500 empleos. Además, por ley se exime del impuesto de renta a las inversiones en activos fijos reales en proyectos agroindustriales, incluyendo el leasing financiero; el crédito está subsidiado, el fisco subsidia hasta en un 40% a los productores para el pago de su crédito para los agricultores que no hayan usado otras líneas de crédito ni se hayan beneficiado de la exención tributaria. La producción de aceite de palma en Colombia tiene efectos modestos sobre el crecimiento del empleo local, su principal impacto de encadenamiento productivo es sobre la demanda de fertilizantes (que se producen fuera de la región) y consumen grandes cantidades de agua. Con los incentivos fiscales

de todo tipo que recibe la palma de aceite, se estimula el aumento del área cultivada para capturar economías de escala en el capital y maximizar el efecto positivo de los subsidios. En algunos ecosistemas de escasa capacidad de carga, la lógica económica puede conducir al conflicto por las tierras y el agua con el resto de productos y los asentamientos humanos. Los beneficios de obligar a los contribuyentes a subsidiar a una industria protegida sin que existan presiones de abastecimiento o altos niveles absolutos o per cápita de emisión de gases invernadero, son difíciles de justificar. Para insertarse en el mercado mundial de biocombustibles, Colombia enfrenta el dilema de mejorar su productividad y reducir los factores de geografía económica que inhiben la rentabilidad de los actuales cultivos, como los costos logísticos no competitivos. Las barreras impuestas para proteger la industria no se usan para ganar tiempo e invertir en investigación y desarrollo. Existe una amplia frontera por desarrollar (Orinoquia), de varios millones de hectáreas potenciales para cultivos, pero no se han desarrollado y confirmado las tecnologías propias para la gestión sostenible de una región con un ciclo hidrológico complejo y baja fertilidad (similar en algunos sentidos al Cerrado brasileño).

5.4 Estados Unidos de Norteamérica

Las políticas implementadas por EE.UU. para la regulación y promoción de la industria de los biocombustibles son bastante amplias y de larga data respondiendo a los objetivos estratégicos de incremento de la seguridad energética y promoción de desarrollo rural. En efecto, los primeros esfuerzos por incentivar el desarrollo de los biocombustibles fueron en la década de los 70s, durante la Administración de Carter como respuesta a la crisis del petróleo, aprobando una legislación para promover la producción y uso de Bioetanol en el transporte, en donde se concedía un 100% de exención de los impuestos al petróleo (US$ 0,0105 por litro) (FAO, 2008). Sin embargo, fue sólo en los años 80 que EE.UU. comenzó a dar asistencia a la producción como una forma de abordar la crisis en la industria del maíz. Posteriormente, con la prohibición del uso de plomo en la gasolina el Bioetanol comenzó a cobrar un mayor interés debido a sus propiedades como agente para mejorar el octanaje. Las modificaciones al Acta de Aire Puro de 1990 establecen el programa de combustible oxigenado, el que indica que el petróleo vendido en áreas con altos niveles de monóxido de carbono debe contener un 7% de oxígeno. Más tarde, el Programa de Gasolina Reformulada requirió que el petróleo que contenía un 2% de oxígeno fuera vendido en áreas con altos niveles de smog fotoquímico. Sin embargo, fue sólo con la prohibición del MTBE a comienzos de los 90s que el Bioetanol comenzó a ser ampliamente utilizado (Dufey, 2006).

En el año 2000 se llevó a cabo el Acta de Investigación y Desarrollo de la Biomasa (Biomass Research and Development Act of 2000), que busca la “creación continua de oportunidades de expansión para los participantes en todos los tipos de biocombustibles existentes mediantes la búsqueda de sinergias y continuidad con las tecnologías y prácticas actuales, tales como el uso de granos secos como fuente de materia prima” (U.S. Congress, 2006). Posteriormente, la Ley Agrícola del 2002 (2002 Farm Bill) buscó promover el desarrollo de las biorefinerías, generar incentivos a los productores de cultivos y realizar programas de educación que promovieran los beneficios de producir y utilizar biocombustibles enfocados en agricultores, autoridades locales y sociedades civiles (U.S. Congress, 2002). Posteriormente, la Ley de Creación de Empleos del año 2004 introdujo el impuesto selectivo al consumo volumétrico de Bioetanol (VEETC por sus siglas en inglés) y un crédito fiscal de US$ 0,1347 por litro de Bioetanol para mezcladores o minoristas. Este fue posteriormente modificado en el año 2008 a US$ 0,1189 por litro y además se introdujo un crédito fiscal de US$ 0,2668 por litro para el Bioetanol en base a celulosa (FAO, 2008). Adicionalmente, los EE.UU. aplica una sobretasa a las importaciones de Bioetanol de US$ 0,1427 por litro por sobre la tarifa ad valorem normal de 2,5%. La razón de esta tarifa es proteger la industria nacional ya que el subsidio al Bioetanol aplica tanto a la producción local como extranjera. Sin embargo, el nivel actual del subsidio es menor a la sobretasa (Tyner, 2008). En cuanto al Biodiesel, este también fue incluido en el VEETC. Los productores de Biodiesel que utilicen cultivos agrícolas (básicamente soya) son candidatos a un crédito fiscal de US$ 0,2642 por litro, mientras que los productores de Biodiesel mediante residuos oleaginosos pueden recibir créditos de US$ 0,1321 por litro. Algunos estados también ofrecen formas de exención de impuestos especiales. Es importante destacar que el VETCC sobre el Biodiesel es aplicado sin importar su país de origen. Por otro lado, la Ley de Política Energética del 2005 (Energy Policy Act of 2005) introdujo metas cuantitativas a los combustibles renovables. Ella corresponde a uno de los cambios regulatorios y esfuerzos más notables de los últimos años para incluir a los biocombustibles dentro de la matriz del transporte. Específicamente introduce el Estándar de Combustibles Renovables (RFS por sus siglas en inglés) el cual requiere que la producción de combustible de EE.UU. incluya un mínimo monto de combustibles en base a fuentes renovables, el cual fue modificado posteriormente en 2007. En su versión de 2007, el RFS establecía un total de 4 billones de galones (15,000 millones de litros) en 2006, incrementándose gradualmente hasta alcanzar un volumen de 9 billones de galones (34,000 millones de litros) de combustibles renovables para el 2008 hasta llegar paulatinamente a 36 billones de galones (136,000 millones de galones) en el año 2022. De éstos últimos, un 60% debe provenir de biocombustibles avanzados (donde un 75% a partir de celulosa y un 25% de biocombustibles avanzados

indiferenciados como el Biodiesel y Bioetanol en base a caña de azúcar) (U.S. Congress, 2005). Entre los requisitos o características implícitas de estas categorías de biocombustibles son las reducciones de gases de efecto invernadero asociadas a partir de un análisis de ciclo de vida: 20% para Bioetanol en base a maíz y 50% para biocombustibles avanzados, a excepción del Bioetanol celulósico al cual se especifica una reducción de 60% (FAO, 2008). Dado lo ambicioso del RFS y que en un gran porcentaje se basa en la existencia de biocombustibles celulósicos, EE.UU fomenta fuertemente el desarrollo de los biocombustibles de segunda generación, especialmente el Bioetanol celulósico. Así, por ejemplo, la Ley de Independencia y Seguridad Energética (Energy Independence and Security Act of 2007) a través del Programa de Biomasa ha otorgado más de US$ 500 millones durante el período fiscal 2008-2015 para promocionar el desarrollo y uso de biotecnologías y otros procesos para la producción de biocombustibles avanzados a partir de cultivos celulósicos de forma que sean competitivos (FAO, 2008). Su enfoque va más allá de promover su uso en el transporte, ya que se fomenta también la producción de bioproductos que reduzcan el uso de combustibles fósiles en instalaciones manufactureras y, además, para demostrar la aplicación comercial de biorefinerías integradas que utilicen cultivos celulósicos para producir combustibles líquidos para el transporte, químicos de alto valor, electricidad y calor (U.S. Congress, 2007). Asimismo, se estableció un programa de subvenciones por US$ 200 millones para la instalación de una infraestructura de reabastecimiento de E85. Recientemente, en febrero de 2010, considerando atrasos en la disponibilidad comercial de los biocombustibles de segunda generación, EE.UU. tomó la resolución de disminuir la producción de biocombustible celulósico de 100 millones de galones a 6,5 millones de galones equivalentes de Bioetanol (Gibson, 2010).

Mapa de 140 facilidades productoras de Biodiesel en EE. UU.

Fuente: Biodiesel America’s Advanced Biofuel, Don Scott Director of Sustainability, National Biodiesel Board, 2009

La industria estadounidense de Biodiesel ha sufrido muchos vaivenes en los últimos años, en función de múltiples variables: un gran entusiasmo por la ola verde; acceso a financiamiento a tasas muy atractivas; subsidios federales importantes; cupos nacionales de consumo proyectados hasta el año 2022 establecidos por el Environmental Protection Agency (EPA); y exportaciones facilitadas en gran medida por el uso de los mismos subsidios cuya intención era únicamente para el mercado nacional. El grafico se muestra los cambios dramáticos en producción total de los Estados Unidos, según datos del U.S. Energy Information Administration (EIA): desde su pico de 68,2 millones de galones (258 millones de litros) en agosto del 2008, cayó un asombroso 63% a 25,2 millones de galones (95 millones de litros) en marzo del 2009 – un plazo de apenas siete meses, resultado claro de la cancelación de los subsidios para Biodiesel exportado, terminando la era del “splash & dash”.

Fuente: 2011 Cámara Argentina de Energías Renovables/CADER

El abril del 2009 la producción comenzó a subir nuevamente, debido a múltiples razones: los economics de la relación de precios petróleo/biodiesel, la esperanza de la re-instalación del subsidio retroactivamente, y un repunte de la economía de los EEUU, hasta llegar a un segundo tope de 65,1 millones de galones (246 millones de litros) en noviembre del 2009, hasta que el poder legislativo de los EEUU decidió no extender los beneficios del subsidio a la producción de Biodiesel al año 2010, resultando en otra caída precipitada en la producción de ese país. El impacto sobre el mercado de exportación (principalmente Europa, con una combinación atractiva de ser un mercado de gran consumo de gasoil/biodiesel y precios muy altos para los combustibles) no fue menor para la salud de la industria estadounidense de Biodiesel. El próximo grafico superpone al de producción la información de las exportaciones estadounidenses (en rojo). Se ve claramente que en 2008 hubo varios meses en que las exportaciones eran mayores al total de la producción del país, dejando claro la existencia del “splash & dash”. Pero un golpe decisivo a la industria ocurrió en marzo 2009, cuando la Comisión Europea (CE), tras una minuciosa investigación acerca de los productores y exportadores de Biodiesel de los EEUU y de los subsidios estatales y federales de ese país, anunció medidas específicas para mitigar el impacto sufrido por la industria europea de Biodiesel a manos del dumping estadounidense. El documento Commission Regulation (EC) 194/2009 del 11 de marzo de 2009 impuso una tarifa diferencial a las importaciones de Biodiesel proveniente de los Estados Unidos durante un período inicial de cuatro meses a una lista específica de empresas y traders de dicho país, el cual fue extendido después al 2010.

Fuente: 2011 Cámara Argentina de Energías Renovables/CADER

6 Precios de Biodiesel

La investigación de los precios de los mercados se hizo a través de internet. La fuente oficial en Argentina es la Secretaria de Energía el dato del precio es de fecha 30 de marzo de 2011, el segundo precio es proporcionado por el Señor Darío Rabines de la empresa Estudio Jurídico Grippi a través de correo electrónico, este precio es FOB. La fuente oficial en Brasil es la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles y el precio es de la ronda de negociación para exportar 600 millones de litros de Biodiesel en dos lotes en noviembre de 2010. La fuente oficial de Colombia es el Ministerio de Energía y el dato del precio es de fecha 31 de marzo de 2011. Además el precio de referencia comparativo lo ofrece la empresa Biocombustibles Sostenibles del Caribe, S.A. en su portal de internet. La fuente oficial de Perú es el Ministerio de Energía y Minas y el dato obtenido es de enero de 2011. Para Estados Unidos de América se obtuvo el dato de la agencia de noticias Reuters de fecha 4 de febrero de 2011.

Pais Tonelada Galon Litro Fuente

Argentina 1,243.03$ 4.10$ 1.08$ Secretaría de Energía de Argentina

Argentina 1,053.00$ 3.47$ 0.92$ FOB Dario Rabines contacto x e-mail

Brasil 1,535.33$ 5.07$ 1.34$ Agência Nacional do Petróleo, Gás

Natural e Biocombustíveis (ANP) nov

Colombia 1,546.79$ 5.10$ 1.35$ Ministerio de Minas y Energía de

Colombia N° 18 0433 del 31 de Marzo de

Colombia 1,791.40$ 5.91$ 1.56$ biosc.com.co

Peru 1,273.08$ 4.20$ 1.11$ Ministerio de Energia y Minas de Peru,

enero 2011

USA 1,364.01$ 4.50$ 1.19$ Agencia Reuters feb 4, 2011

Hay dos empresas de Argentina que respondieron mostrando interés en hacer contacto comercial. Se entablo conversaciones telefónicas y se obtuvo valiosa información sobre los precios y condiciones de mercado de Biodiesel en Argentina. En los anexos se adjuntan las respuestas a los correos electrónicos enviados a las empresas comercializadoras de Biodiesel en Argentina. Se indica que varias empresas no pueden exportar Biodiesel debido a que están en la venta del corte nacional. La empresa en Colombia con mayor capacidad de producción es Aceites Manuelita, esta empresa tiene presencia en Colombia, Perú y Brasil, al cierre no se ha recibido respuesta.

7 Abastecimiento propio en Guatemala

Con este resultado negativo se plantea la posibilidad de que la planta produzca su propio Biodiesel en Guatemala. Como resultado de la investigación realizada se concluye que este objetivo presenta dos situaciones negativas. La primera situación negativa es la cantidad de tierra que se necesita para producir el volumen de combustible requerido por la planta.

Cultivo Nombre científicoRendimiento

litro/ha

Porcentaje de

aceite

Aceituna (olivo) Olea europaea 1,200 1,400 12 - 30

Algodón Gossypium hirsutum 270 - 450 16 - 18

Arroz Oriza sativa 700 - 900 18 - 21

Coco (copra) Cocos nucifera 2,100 - 2,510 52 - 60

Colza (canola, raps) Brassica napus 690 - 1,100 37 - 46

Girasol Heliantus annus 700 - 1,100 39 - 48

Jatrofa (piñón, tempate) Jatropha curcas 950 - 1,680 24 - 26

Maní Arachis hipogaea 700 - 1,000 39 - 48

Palma aceitera Elaeis guineensis 3,000 - 5,900 18 - 26

Palta (aguacate) l Persea americana 2,200 - 2,800 10 - 30

Ricino (macororó, tártago) Ricinus communis 620 - 1,200 42 - 45

Sésamo (ajonjolí) Sesamun indicus 490 - 700 38 - 40

Soya Glicine max 350 - 520 17 - 19

Rendimientos oleaginosos por cultivo

Fuente: “Perspectivas para el biodiesel en Centroamérica: Costa Rica, El Salvador, Guatemala y Honduras”; Convenio CEPAL / República Federal Alemana, Waldyr Luiz Ribeiro Gallo, agosto 2007

El rendimiento anual del Piñón (Jatropha curcas) es de 1,680 litros (444.44 galones) de aceite por hectárea (1 hectárea = 1.42 manzanas). Así que para proveer 50,000 galones de Biodiesel diarios se necesitarían 112.5 hectáreas (159.75 manzanas) de cultivo de piñón, esto es 41,063 hectáreas (58,309 manzanas) al año. Esto con el escenario de menor consumo de combustible y el mayor rendimiento de aceite del cultivo. La cantidad de tierra es muy grande para ser considerada como viable económicamente. La segunda situación negativa es la ausencia de margo legal que regula los biocombustibles en Guatemala. Se consultó al departamento de comercialización de la Dirección General de Hidrocarburos del Ministerio de

Energía y Minas y no existe ley que regule los combustibles de origen orgánico, así como tampoco la importación de este tipo de combustible. Se consultó a la Ingeniera Aida Lorenzo de la Asociación de Combustibles Renovables de Guatemala (ACR) quien nos confirmó que no hay proyectos de Biodiesel en funcionamiento y también la ausencia de marco legal para los biocombustibles. Todo lo anterior hace que el uso de Biodiesel como combustible en las turbinas de gas de Alborada Power Station no sea económicamente viable para sustituir el combustible utilizado actualmente.

8 Conclusiones

En la región Centroamericana y México no hay posibilidad de obtener Biodiesel a corto y mediano plazo. El mercado de Brasil es viable, aunque el alto consumo interno del Biodiesel y las escasas exportaciones debe ser considerado como opción. El mercado de Colombia tiene regulaciones proteccionistas para favorecer el consumo interno y es viable la importación desde ese país. El mercado de Argentina es el único de América Latina que ofrece las condiciones ideales para la obtención del Biodiesel. Argentina tiene un mercado externo establecido. El mercado estadunidense es el más importante a nivel mundial y ofrece mayores volúmenes disponibles para la exportación. La cercanía con Guatemala hace que se considere como la primera opción para obtener el Biodiesel. El precio del Biodiesel en todos los mercados investigados es superior al combustible Diesel utilizado actualmente La importación de Biodiesel para ser utilizado como combustible en las turbinas de gas de Alborada Power Station no es económicamente viable para sustituir el combustible utilizado actualmente. Con este resultado negativo se plantea la posibilidad de que la planta produzca su propio Biodiesel. Para obtener 50,000 galones de Biodiesel diarios se necesitarían 112.5 hectáreas (159.75 manzanas) de cultivo de piñón, esto es 41,063 hectáreas (58,309 manzanas) al año. La cantidad de tierra para cultivo es muy grande para ser considerada como viable económicamente. La producción propia de Biodiesel para ser utilizado como combustible en las turbinas de gas de Alborada Power Station no es económicamente viable para sustituir el combustible utilizado actualmente. En Guatemala hay ausencia de margo legal que regula los biocombustibles. Confirmado por el departamento de comercialización de la Dirección General de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas.

Confirmado por la Ingeniera Aida Lorenzo de la Asociación de Combustibles Renovables de Guatemala (ACR). Si los precios de los hidrocarburos se incrementan y superan los precios del Biodiesel en los mercados investigados y Guatemala legisla en el tema de los biocombustibles se podrá considerar la importación y utilización de Biodiesel como combustible en las turbinas de gas de Alborada Power Station.

9 Bibliografía

Baumgart Laasner, Sylvia y Tobias Sengfelder. (2008) Proyectos actuales del Tropical Studies and Development Foundation. Belize. Benavides, J. (2010) “El desarrollo económico de la Orinoquia como aprendizaje y construcción de instituciones.” Facultad de Administración, Universidad de los Andes (Colombia). Preparado para la Corporación Andina de Fomento (CAF). BioDieselSpain. (2009) “Colombia apuesta por el etanol.” Recuperado el 2 de julio de 2010 en: http://www.biodieselspain.com/2009/03/20/colombia-apuesta-por-el-etanol/ BioTop (2009a) Biofuels policies and legislation in Latin America, WP 2 – Task 2.6 – D2.4. Biofuels Assessment on Technical Opportunities and Research Needs for Latin America. Cenipalma. (2010) “B10 para toda Colombia en 2010.” Recuperado el 2 de julio de 2010 en: http://www.cenipalma.org/es/taxonomy/term/25 Dufey, Annie. (2006) Producción y comercio de biocombustibles y desarrollo sustentable: los grandes temas. Documento de Discusión Número 2 de Mercados Sustentables. Instituto Internacional para el Medio Ambiente y Desarrollo (IIED), Londres. Duffey, Annie. (2011) Estudio regional sobre economía de los biocombustibles 2010: temas clave para los países de América Latina y el Caribe. Diálogo de Políticas sobre desarrollo institucional e innovación en biocombustibles en América Latina y el Caribe. Chile. FAO (2008) The State of Food and Agriculture. Biofuels: prospects, risks and opportunities. Food and Agriculture Organization of the United Nations (FAO), Roma. Gibson, L. (2010) RFS2 reduces 2010 cellulosic etanol requirement. Biomass Magazine. Creado el 3 de febrero de 2010. Consultado el 29 de abril de 2010. Disponible en: http://www.biomassmagazine.com/article.jsp?article_id=3474 Jank, M., G. Kutas, L. do Amaral y A. Nassar (2007) EU and U.S. Policies on Biofuels: Potential Impacts on Developing Countries. The German Marshall Fund of the United States (GMF).

Johnston, M. y T. Holloway (2006) A Global Comparison of National Biodiesel Production Potentials. Center for Sustainability and the Global Environment, University of Wisconsin, EE.UU. Meyer, Fernando. (2009) Estudio de viabilidad para el establecimiento de una planta de producción de Biodiesel en la República de Guatemala. OECD-FAO (2009) Agricultural Outlook 2009-2018. Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) y Food and Agriculture Organization of the United Nations (FAO). Pérez M., Carlos I., Miguel Ramírez (2008) Estudio de mercado del biodiesel en El Salvador, Honduras y Nicaragua. Servicio Holandés de Cooperación al Desarrollo (SNV) y Consejo Empresarial Salvadoreño para el Desarrollo Sostenible (CEDES). El Salvador. Pérez M., Carlos I., Miguel Ramírez (2007) Hacia una cadena de valor de biodiesel en El Salvador. Servicio Holandés de Cooperación al Desarrollo (SNV) y Consejo Empresarial Salvadoreño para el Desarrollo Sostenible (CEDES). El Salvador. Ribeiro Gallo, Waldyr Luiz (2007). Perspectivas para El Biodiesel en Centroamérica: Costa Rica, El Salvador, Guatemala y Honduras. Convenio CEPAL / República Federal Alemana. Naciones Unidas, Comisión Económica para América Latina y El Caribe – CEPAL. Tyner, E. (2008) The Global Impacts of US and EU Biofuels Policies. En Zuurbier y Van de Vooren, Sugarcane Ethanol: Contribution to climate change mitigation and the enviroment. Wageningen Academic Publishers, Holanda. www.gotaverde.org. Quienes somos, Desarrollo Agrícola, Investigación Agrícola.

10 Anexos

Precios

(fuentes)

PRECIO ARGENTINA 

 

Miércoles 30 de marzo de 2011 

ARGENTINA ► Tras liberación precios biodiesel aumenta 20%  

30/3/2011 ‐ Las grandes y medianas empresas productoras de biodiesel en la Argentina respiraron más aliviadas  ayer,  al  igual que  las petroleras, después de  conocer  la decisión del Gobierno  de  liberar  el precio  de  los  combustibles,  hecho  materializado  en  el  Boletín  Oficial  bajo  la  firma  del  secretario Guillermo Moreno. 

En abril, el producto costará $ 5.084 por tonelada. 

Las empresas productoras de biodiesel en el país esperaban ayer que la Secretaría de Energía indicara el nuevo valor, que no se actualiza desde diciembre 

Las  grandes  y medianas  empresas productoras de biodiesel  en  la Argentina  respiraron más  aliviadas ayer, al igual que las petroleras, después de conocer la decisión del Gobierno de liberar el precio de los combustibles, hecho materializado en el Boletín Oficial bajo la firma del secretario Guillermo Moreno. 

Es que el congelamiento de los precios de los combustibles de los últimos meses incluyó al biodiesel, con el que se corta al gasoil en una proporción del 7% y cuyo valor debió actualizarse mensualmente sobre la base de una  fórmula que  tiene  como  su principal  componente al precio del aceite de  soja. Desde enero, los valores de la oleaginosa “y de su derivado, el aceite” crecieron escalonadamente hasta que se replegaron en parte en marzo, tras el sismo en Japón que afectó a los mercados. 

Pero en el período,  las empresas, entre ellas Bunge, Louis Dreyfus y  las nacionales Vicentín y Aceitera General Deheza, entre otras, no pudieron subir su precio de venta a las petroleras. 

Pese al repliegue del valor en marzo, si se calcula hoy el precio del biodiesel, el resultado arroja para abril  una  suba  del  19,1%  respecto  del  precio  de  diciembre,  el  último  publicado  por  la  Secretaría  de Energía,  responsable de  la  actualización.  La  fórmula da un  resultado de $  5.084 para  la  tonelada de biodiesel para abril, contra los $ 4.268 por tonelada de diciembre. 

La  resolución 46/11 publicada ayer, derogó una anterior de  la misma  cartera, Comercio  Interior, que obligaba a  retrotraer  los precios de  los combustibles al 28 de enero. Pero el precio de  referencia del biodiesel había dejado de ser publicado antes, cuando comenzó la escalada del precio de la soja. 

La cuestión de los precios abre una grieta entre dos hombres fuertes del Gobierno: Guillermo Moreno y el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, promotor de los biocombustibles. 

“La peor relación de precios se dio en enero y febrero, cuando estuvimos trabajando a pérdida”, explicó Gabriel Obrador, de Patagonia Bioenergía y vicepresidente de  la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio). 

Pese a que ayer  la  Secretaría de Energía no había publicado el nuevo precio,  las  firmas esperan que actualice los valores por mes, en forma retroactiva, porque los pagos que reciben durante el período en que no se publica el valor son, según lo establece la norma que regula la actividad, a cuenta de futuros ajustes. Sus esperanzas están puestas en que así fue el ajuste del año pasado posterior al congelamiento de julio y agosto 

El mercado interno de biodiesel no es nada despreciable: según Carbio las firmas productoras dejan en conjunto un cuarto de su producción en el país. 

http://dviglione.blogspot.com/2011/03/argentina‐tras‐liberacion‐precios.html 

 

PRECIO BRASIL 

 

ANP realiza leilão para venda de 600 milhões de litros de biodiesel 

G1 ‐ 4 meses atrás (16 de novembro de 2010 às 17:36 hs.)  

Do Valor OnLine 

A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) realiza, de quarta‐feira (17) até sexta‐feira (19), o 20º Leilão de Biodiesel, que vai negociar 600 milhões de  litros do produto, em dois lotes. O preço máximo de referência será de R$ 2,1200 por litro para os dois lotes. 

O leilão tem como objetivo atender à demanda a partir de 1º de janeiro de... 

Brasil Real $ 1 x US $ 1.5765 

Litro US$ 1.34 

http://www.hojenoticias.com.br/negocios/anp‐realiza‐leilao‐para‐venda‐de‐600‐milhoes‐de‐litros‐de‐biodiesel/ 

http://www.anp.gov.br/ 

 

 

PRECIO COLOMBIA Precios - Biodiésel Vigencia: De: 01/04/2011 A: 30/04/2011 Resolución: Ministerio de Minas y Energía de Colombia N° 18 0433 del 31 de Marzo de 2011.

P/galón: $ 9.567,53 P/Litro: $ 2.527,74 (US$1,35/Lt) Precios - Etanol Vigencia: De:01/04/2011 A: 30/04/2011 Resolución: Ministerio de Minas y Energía de Colombia N° 18 0432 del 31 de Marzo de 2011.

P/galón: $ 8.299,52 P/Litro: $ 2.192,73 (US$1,17/Lt)  

colombia@fedebiocombustibles.com 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PRECIO COLOMBIA 

 

 

http://biosc.com.co/index.php?option=com_content&view=article&id=3&Itemid=3 

 

  

 

 

 

juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

Reuters.com - Analysis: U.S. biodiesel on life support, but smiling

Reuters_News@reuters.com <Reuters_News@reuters.com> 21 de abril de 2011

09:39 Para: "juancapacheco@gmail.com" <juancapacheco@gmail.com>

juan (juanpacheco@gmail.com) has sent you this article.

Personal Message:

Analysis: U.S. biodiesel on life support, but smiling Fri Feb 04 01:49:09 UTC 2011 By Christine Stebbins

CHICAGO (Reuters) - Biodiesel, still a money-losing proposition in the United States compared to oil-based diesel, is about to have its best year ever thanks to government tax credits and usage mandates.

But it will take months for the biodiesel industry to bounce back after being stranded last year, when the government let its six-year subsidy expire. Biodiesel production fell 20 percent in 2010 and was only half of 2008 output as plants across the country closed or slashed production.

"It's not like the industry flipped on the switch and we're all running at capacity now. It takes time for the markets to adjust," said Gary Haer, vice president, sales and marketing with the Renewable Energy Group in Ames, Iowa.

Plants that remained open in 2010 usually ran at about 20 to 25 percent of capacity, he said.

"We are still in the mode of ramping back up and getting our feet back on the ground from the disruption in the tax incentive," said Haer, who also serves as chairman of the National Biodiesel Board, an industry trade group.

The fuel is made from animal fats, grease and vegetable oils such as soyoil -- 8 percent of the soybean crop is projected to be turned into biodiesel this marketing year.

Biodiesel remains about $2 a gallon more expensive at the pump than the traditional petroleum fuel used in heavy machinery from trains to tractors, trucks to ships.

But a U.S. government mandate by the Environmental Protection Agency in mid-2010 has ordered refiners in 2011 to blend 800 million gallons (3.1 billion liters) of biodiesel -- less than

2 percent of the U.S. diesel market -- or face stiff daily fines.

To sweeten the mandate to blend biodiesel with petroleum diesel, Congress passed a tax credit of $1 a gallon for refiners.

"At today's price relationship it doesn't get you back into the black from a discretionary blend perspective, but it does help," said Dustin Haaland, director of renewable fuels supply for CHS Inc, a Midwest fuel refiner and distributor.

"We are hopeful that this will allow our current suppliers to ramp up their plant capacity, become more efficient, and help make biodiesel more competitive," Haaland said.

Both those moves underscore a determination to back the administration's push to use renewable fuels, a campaign usually led by the massive use of Midwestern corn to make a distilled alcohol fuel, ethanol, for cars and wean the United States off its dependence on hydrocarbons.

"With more research and incentives, we can break our dependence on oil with biofuels," U.S. President Barack Obama said in his State of the Union address last week.

"I'm asking Congress to eliminate the billions in taxpayer dollars we currently give to oil companies -- instead of subsidizing yesterday's energy, let's invest in tomorrow's."

The Renewable Fuel Standard mandates U.S. biofuels usage reach 14 billion gallons in 2011, rising to 36 billion gallons by 2022. That includes a 1-billion-gallon biodiesel mandate for next year.

MORE BUMPS IN THE ROAD?

Biodiesel is a clean-burning fuel, cutting greenhouse gas emissions from petroleum-based diesel in half.

But if this year looks brighter with government support, the young industry still has a tough road ahead.

The biggest expense of running a biodiesel plant is the feedstock, accounting for up to 85 percent of the cost. In the Midwest, that's soybeans -- or, specifically, soybean oil.

The U.S. Agriculture Department estimates 2.9 billion pounds (1.3 billion kg) of soyoil will be used this season to produce 390 million gallons of biodiesel.

It takes about 7.5 lbs of soyoil to produce a gallon of biodiesel. With the price of soyoil on the Chicago Board of Trade now at 58 cents a lb, that equates to about $4.50 a gallon for biodiesel. In contrast, diesel is $2.70 a gallon.

"That sounds like a money-losing proposition to me. Why is that good for our country?" said agricultural economist Bruce Babcock at Iowa State University.

NOT TOO BIG TO FAIL

So even with competing crude oil at $90 a barrel, the basic economics remain a basis for skepticism. Then there is the food-versus-fuel debate, in which critics say using crops for fuel in a hungry world is either immoral or inflationary for food costs.

"Looking at ethanol versus biodiesel -- the support for biodiesel against the backdrop of deficits and mounting debt is on shakier, less-confident ground," said Rich Feltes, vice president of commodity research with RJ O'Brien in Chicago.

Corn-based ethanol is a bigger, older industry with broader support, especially from farmers. Nearly 40 percent of the 2010 U.S. corn crop is projected to be made into ethanol this marketing year, versus 8 percent of the soy crop seen becoming biodiesel.

"The biodiesel industry is not too big to fail right now, and with the food-versus-fuel argument, given the high price of soybeans I think the policy wisdom of directing tax dollars to that is really questionable," Feltes added.

Nevertheless, the EPA mandate of blending 800 million gallons of biodiesel into the petroleum fuel supply is law.

There is a complicated set of rules that allow refiners to defer mandate obligations but the EPA has made it clear the law will be enforced with a hefty fine of $37,500 a day.

"While I am a firm believer in market capitalism, it is abundantly clear that our system of capitalism would be decidedly strengthened by reducing our economy's dependence on this exclusive source of transportation energy," Joe Jobe, chief executive of the National Biodiesel Board lobbying group, said of petroleum fuels.

"It will take bold and stable energy policy to do that."

(Editing by Dale Hudson)

This service is not intended to encourage spam. The details provided by your colleague have been used for the sole purpose of facilitating this email communication and have not been retained by Thomson Reuters. Your personal details have not been added to any database or mailing list.

If you would like to receive news articles delivered to your email address, please subscribe at www.reuters.com/newsmails © Copyright Thomson Reuters 2011 All rights reserved. Users may download and print extracts of content from this website for their own personal and non-commercial use only. Republication or redistribution of Thomson Reuters content, including by framing or similar means, is expressly prohibited without the prior written consent of Thomson Reuters. Thomson Reuters and its logo are registered trademarks or trademarks of the Thomson Reuters group of companies around the world.

Quotes and other data are provided for your personal information only, and are not intended for trading purposes. Thomson Reuters and its data providers shall not be liable for any errors or delays in the quotes or other data, or for any actions taken in reliance thereon.

Noticias

relacionadas

Inauguran Planta de Biodiesel en Escuintla 04 Dic, 2008 ‐ 09:10:05  En el acto estuvo presente  la subsecretaria de  inocuidad de  los alimentos, de  los estados unidos, Elizabeth Johnson.  La primera planta de Biodiesel “Mazat Aguí” fue inaugurada ayer por pobladores del municipio de Masagua,  Escuintla,  gracias  al  apoyo  económico  del  departamento  de  Agricultura  de  Estados Unidos (USDA). Se tiene previsto que al menos 32 familias sean beneficiarias, ya que el galón de diesel estaría por debajo del precio del combustible normal.   La ingeniera María Ester Búcaro coordinadora del proyecto, señala que el objetivo es producir 40 galones diarios a un valor por unidad de Q12.00 a 14.00 quetzales, actualmente el diesel está a Q19.00.   La producción está hecha a base de la Jatropha Curcas, una semilla llamada “piñón”, la cual se ha empezado a utilizar como materia prima, debido a los múltiples beneficios que tiene, entre otros, su  amplia  distribución  en  el  país,  el  crecimiento  en  áreas marginales  y  el mínimo  riego  que requiere.   Salvador  Portillo,  uno  de  los  socios, manifestó  su  complacencia  y  señaló  que  inicialmente  el producto  será  utilizado  para  su  autoconsumo  en  motores  de  riego  para  las  fincas,  carros  y tractores.   Según Búcaro el costo del proyecto fue de Q500 mil quetzales. Se espera  inaugurar otra planta a finales de diciembre en la Nueva Concepción, Escuintla, la cual tendría el mismo costo.   Procedimiento Jorge Herrarte del equipo del proyecto, explica que el proceso para  la producción es sencillo. La procesadora es encendida. La semilla es introducida en un orificio para extraer el aceite y luego es pasado  por  un  verificador,  donde  se  colocan  reactivos  para  separar  la  glicerina  y  el  agua  que contiene el aceite de la presa y finalmente es creado el biodiesel.   Fuente: dca.gob.gt    

 

 

 

 http://biodieselmagazine.com/articles/3143/two‐biodiesel‐plants‐open‐in‐guatemala Two biodiesel plants open in Guatemala By Erin Voegele | January 15, 2009  A  Food  for  Progress  project  led  by  Texas  A&M  University's  Norman  Borlaug  Institute  for International Agriculture has led to the development of two biodiesel production plants along the western coast of Guatemala, one in Masagua and another in Nueva Concepcion. The facilities are part of a larger agricultural project funded by a $3 million USDA grant initially awarded in 2005.   The  plants  use  locally  produced  Jatropha  oil  as  a  feedstock  but  also  operate  their  own  seed presses.  Each  has  the  capacity  to  produce  approximately  80  gallons  of  biodiesel  per  day  and 25,000 gallons annually.   Each facility  is run by a farmer‐owned cooperative. To date, approximately 70  local farmers have become  involved  in  the  project,  according  to  Travis Miller,  a  Texas  AgriLife  Extension  Service agronomist at Texas A&M  in College Station. The farmers will be using biodiesel primarily to fuel farm equipment, although there may be opportunities to sell the fuel in the future.   Jatropha  has  traditionally  been  used  for  natural  fencing  in  Guatemala, Miller  said.  There  are thousands  of  kilometers  of  this  fence  throughout  Guatemala  and  other  Central  American countries, and  the vast majority of  Jatropha oil processed by  the  two biodiesel  facilities  is being sourced  from  these  fences. However, many of  the plants  found within  the  fences produce  low yields. Miller said this is due in part to the way the Jatropha is planted‐as close as six inches apart. One way to increase yields is to space the plants at seven‐ or eight‐foot intervals. "I think we can get  significant  yields  off  that  fence  line  without  really  changing  anything‐other  than  how  we manage the trees and the fence line," he said. "They'll still make a good fence when spaced out."   Local communities can benefit from Jatropha growth, as well. "We're taking something that would have been of minimal use and creating value out of  it," Miller  said. "There  is an opportunity  to really make a difference  in  income for these people and expand  it to places where there truly  is very little value to the land." In addition to fuel production, farmers can use Jatropha seed cake as fertilizer, and the biodiesel byproduct glycerin to produce candles, according to Johanna Roman, the  Latin American programs  coordinator  for  the Borlaug  Institute and project manager  for  the Guatemalan Food for Progress project.   The next step of the project will include the establishment of Jatropha plantations and nurseries, which has been funded by a second USDA grant worth $3.5 million, Roman said.   The  institute  plans  to  work  with  several  small  growers  to  establish  plantations,  rather  than working with one large plantation. Some farmers have already begun intercropping Jatropha with their other crops.   Miller  said  he  hopes  the  project  will  serve  as  an  economic  model  that  will  improve  rural development in Guatemala and other Central American countries. The Food for Progress program 

also aims to improve agricultural techniques, such as the establishment of greenhouses, irrigation systems and food processing facilities. Farmer education is part of the program, as well.  

 

Participants in the USDA‐funded Food for Progress project in Guatemala at the biodiesel production facility in Masagua 

 

 

Jatropha seeds have an average oil content of 35 percent. .. 

I need information about the proyect in Guatemala

juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

Johanna Roman <MJRoman@ag.tamu.edu> 12 de abril de 2011 14:25Para: juan pacheco <juancapacheco@gmail.com> Cc: Carolina Oleas <coleas@borlaug.us>

Hola Juan, Gracias por su mensaje. Por este medio lo pongo en contacto con la Ing. Carolina Oleas quien dirige los programas de biocombustible en Guatemala como parte de nuestro proyecto AGTEC. Gracias, Johanna Johanna Roman Coordinator for Latin American Programs Borlaug Institute for International Agriculture Tel: 979-862-2036 Texas A&M University College of Agriculture and Life Sciences Texas AgriLife Research Texas AgriLife Extension Service >>> juan pacheco <juancapacheco@gmail.com> 4/12/2011 3:00 PM >>> [El texto citado está oculto]

Página 1 de 1Gmail - I need information about the proyect in Guatemala

17/04/2011https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=3eb8d9ef6b&view=pt&search=inbox&msg=12f4...

Informacion sobre el proyecto en Masagua Guatemala

juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

C Oleas <coleas@borlaug.us> 13 de abril de 2011 16:36 Para: juan pacheco <juancapacheco@gmail.com> Cc: Johanna Roman <mjroman@ag.tamu.edu>

Estimado Juan Carlos, Lo felicito por su interes por la producción de biocombustibles ya que es un tema que todavía se encuentra en estado de pruebas por parte nuestra. Me gustaría conocer mas información sobre su estudio y la finalidad del mismo y así también compartir información y conocimientos. Le comento que el proyecto de biodisel se ha llevado a cabo en Masagua, Escuintla con una agrupación de agricultores. Con ellos se ha sembrado piñon en cercos, con un bajo rendimiento por planta. Por lo que estamos por implementar parcelas para mejorar el rendimiento y la disponibilidad de semilla. Además se han realizado pruebas para la extraccion de aceite de piñon, y esterificacion a biocombustible para determinar rendimientos del piñon. Pero al momento no se cuenta con una producción estable, ya que continuamos las pruebas. Las pruebas en motores todavia no se han completado, ya que nos encontramos en la fase de mejoramiento del rendimiento del aceite a piñon. La planta en Nueva Concepción no se encuentra en funcionamiento al momento. Para mas informacion del proyecto adjunto un volante para su revisión. Saludos, [El texto citado está oculto] -- Carolina Oleas Directora Proyecto AGTEC Guatemala Instituto Borlaug- Universidad Texas A&M km 55 Via a los Aposentos CENDEC Chimaltenango, Guatemala Cel. 502-40687665 Tel. 502-78491838 Email: coleas@borlaug.us www.agtec.org.gt

One_Pager_AGTEC.pdf729K

Página 1 de 1Gmail - Informacion sobre el proyecto en Masagua Guatemala

16/04/2011https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=3eb8d9ef6b&view=pt&search=inbox&msg=12f5...

INSTITUTO NORMAN BORLAUG PARA LA AGRICULTURA INTERNACIONAL

AGRICULTURA EN GUATEMALA:

Tecnología, Educación y

Comercialización (AGTEC)

AGRICULTURA EN GUATEMALA

Tecnología, Educación y Comercialización (AGTEC)

Localización: Guatemala

Patrocinador: USDA-FAS, Programa Alimentos para el

Progreso.

Socios: Instituciones líderes Guatemaltecas, incluyendo

el instituto de Agricultura, Ciencia y Tecnología (ICTA),

el Centro Educativo de Cooperativas (CENDEC), el

instituto Técnico de Capacitación y Productividad

(INTECAP) y Universidades locales.

Periodo de Ejecución 2009-2011

Trabajando con Instituciones en Guatemala

En sociedad con el programa de USDA Alimentos para

el Progreso, el Instituto Norman Borlaug para Agricultu-

ra Internacional vendió 15,000 toneladas métricas de

harina de soya en Guatemala para implementar un pro-

grama de extensión agrícola de 3 años para beneficio de

las comunidades indígenas Mayas de Guatemala.

El proyecto “Agricultura en Guatemala: Tecnología,

Educación y Comercialización (AGTEC)” aumentará el

acceso a nuevos mercados, tecnología y programas de

educación relacionados con productos agrícolas no tradi-

cionales, así como frutas, verduras y flores.

Actividades

Mejorar los Sistemas y las Técnicas Agrícolas

El programa AGTEC introducirá avances científicos y

transferirá tecnología de centros de investigación a los

campos. Las técnicas agrícolas adquiridas a través de

este programa mejoraran los rendimientos y aumentara

las ganancias. A través de programas de extensión ofre-

cidos en comunidades rurales, se incluirán programas de

asistencia técnica como:

Manejo y conservación del agua

Diversificación y rotación de cultivos

Retención de tierras para reducir la erosión y

demostrar usos alternativos de las tierras

Técnicas mejoradas de cosecha y post cosecha

Procesamiento de alimentos para agregar valor a

los productos

Tecnología para producir y procesar cultivos bio-

energéticas

Promover Programas de capacitación Agrícola

Asociándonos con instituciones locales, AGTEC ha

creado una serie de programas innovadores con técnicas

y capacitaciones interactivas para ayudar a promover la

capacitación de los pequeños agricultores en áreas rela-

cionadas con la producción, procesamiento, inocuidad y

mercadeo de alimentos.

Varios de estos programas serán ofrecidos por expertos

de Texas A&M en los campos y comunidades indígenas

en áreas rurales de Guatemala.

Estos cursos cubren temas importantes como:

Inocuidad y calidad de alimentos como frutas,

vegetales y productos cárnicos

Estándares sanitarios y fitosanitarios para produc-

tos agrícolas

Métodos mejorados de producción utilizando

tecnología apropiada (vegetales, flores, frutas,

cultivos bioenergéticas)

Norman Borlaug Institute for

International Agriculture

Teague Building, Suite 123

College Station, TX 77843-2477

Teléfono: 979.845.4164

Fax: 979.845.5663

Dirección Chimaltenango:

Kilometro 55 Carretera a los

Aposentos interior

CENDEC Chimaltenango

Oficina: (502) 7840-1838

www.agtec.org.gt

Cursos básicos de agronegocios para los agricul-

tores.

Desarrollo de liderazgo para campesinas indíge-

nas

Manejo y conservación del agua

Retención de suelos y rotación de cultivos

Métodos eficientes de cosecha y post cosecha

Desarrollo de nuevos productos y procesamiento

de alimentos

Cultivos bioenergéticas

Administración de microcréditos

Programa de comercio justo

Sistemas de riego

Producción bajo invernaderos

Salubridad de animales y plantas

Tratado de Libre Comercio Centroamericano

Proveer Mercadeo Agrícola y servicios de Desarrollo

Empresarial

El Programa de mercadeo de AGTEC ayudara a los agri-

cultores Guatemaltecos a vender sus productos en mer-

cados locales y posiblemente en el extranjero. El progra-

ma también ayudara a promover la capacidad comercial

de las instituciones locales, por medio de colaboraciones

con socios de instituciones académicas, publicas y priva-

das para conducir actividades sostenibles que impulsen

el desarrollo económico mientras se apoyo al libre co-

mercio, las buenas practicas ambientales y la apertura de

nuevos mercados.

AGTEC promoverá un programa de comercialización

para productos agrícolas seleccionados en comunidades

agrícolas para:

Obtener productos de valor agregado para la ex-

portación

Introducir medidas sanitarias y fitosanitarias para

la inocuidad de los alimentos y un programa de

asesoría sobre los riesgos en productos cárnicos y

hortícolas.

Implementar un programa de cadena en frio para

mejorar la logística de la cadena de suministros y

el acceso a mercados nuevos.

Establecer un programa de microcréditos para

vincular a los agricultores con los sistemas finan-

cieros existentes que proveen prestamos o dona-

ciones para promover la adopción de nuevas tec-

nologías agrícolas y métodos para crear oportuni-

dades de negocio sostenibles.

Las oficinas del proyecto están ubicadas en Chimalte-

nango, prestando servicios a agricultores de ese de-

partamento y los productores de cultivos bioenergéti-

cos en la Costa Sur en la región de Escuintla. AG-

TEC trabajara en actividades técnicas de cada punto

de la cadena productiva, incluyendo la producción ,

proceso, almacenamiento, embalaje transporte y mer-

cadeo de productos agrícolas.

El Instituto Borlaug:

El Institutito Norman Borlaug para Agricultura Inter-

nacional fue nombrado para rendir honor al

Dr. Norman E Borlaug, premio Nobel del la Paz,

acreedor de la medalla de Oro del Congreso y Profe-

sor Distinguido en la Universidad de Texas A&M. A

el se debe la salvación de miles de vidas a través de

sus esfuerzos mundiales sobre la agricultura.

Basado en su trabajo la misión del Instituto Borlaug,

es “emplear las ciencias agrícolas para alimentar a las

personas hambrientas del mundo y apoyar la equidad,

el crecimiento económico, calidad de vida, y respeto

mutuo entre las personas”. Nuestro trabajo ensena a

los individuos y comunidades en varios países a en-

contrar soluciones sostenibles para mejorar sus vidas.

Dirección Guatemala:

1a Calle 18-83 Zona 15

Vista Hermosa II

Super Centro Vista Hermosa

3 nivel, Oficina E

Tel. (502) 2365-6454

Economía 12 Mar 2009 - 12:23 pm

Gobierno entrega planta de biodiesel por $3.200 millones en El Salvador

Por: Elespectador.com

Tiene capacidad para producir 10.000 litros diarios de biodiesel de diferentes aceites.

En cumplimiento de los compromisos adquiridos por Colombia en el marco del Proyecto de Integración

y Desarrollo de Mesoamérica, Plan Puebla, en el que nuestro país es líder de la mesa de

biocombustibles, fue inaugurada una planta de biodiesel con tecnología colombiana en El Salvador, cuyo

valor total fue de $3.200 millones, según informó el ministro de Agricultura, Andrés Fernández Acosta.

El boletín del ministerio de Agricultura indicó que el jefe de la cartera agropecuaria dijo que este

proyecto contó con una cofinanciación por parte del Gobierno de Colombia de $1.600 millones y una

contrapartida de El Salvador por igual valor.

La planta, localizada en el Centro Nacional de Tecnología Agropecuaria Forestal (CENTA), tiene la

capacidad para producir 10.000 litros diarios de biodiesel, utilizando diferentes materias primas como

aceite de higuerilla, Jatropha, aceite crudo de palma, y aceites vegetales reciclados, manifestó

Fernández Acosta, según el comunicado.

"Esta planta es el resultado de la investigación nacional y un ejemplo tangible de transferencia de

tecnología colombiana para la investigación y producción de biodiesel a pequeña escala, que abre la

posibilidad de iniciar en El Salvador el programa para la implementación del biodiesel como energía

limpia alternativa, menos contamínate y más barata que los hidrocarburos", dijo el funcionario.

Como contrapartida de esta cooperación El Salvador entrega a Colombia la información sobre

investigación realizada en renglones importantes para nuestro país, como higuerilla, maíz, fríjol y sorgo,

informó el jefe de la cartera agropecuaria.

Elespectador.com| Elespectador.com

24 Marzo, 2011 BIODIESEL A PARTIR DEL TEMPATE http://biodiesel.com.ar/5383/biodiesel-a-partir-del-tempate Holanda y BID promueven biocombustible con tempate. Trabajan con productores de Chalatenango. El Servicio Holandés de Cooperación al Desarrollo (SNV) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que conforman la alianza SNV- BID FOMIN, desarrollan en el país un programa denominado Negocios Inclusivos que impulsa un proyecto para sembrar tempate e higuerrillo con miras a la producción sostenible de biocombustibles. El programa es regional y también se lleva a cabo en Honduras y Nicaragua. En El Salvador, la empresa JJ Borja y 200 pequeños agricultores están diversificando su producción tradicional de café con cultivos nativos del tempate y el higuerrillo. “Nos interesamos en el desarrollo de este proyecto por la necesidad de buscar nuevas alternativas. Y el cultivo de oleaginosas (tempate e higuerillo) se presentaba como la mejor oportunidad. Estamos explorando mercado, indudablemente las expectativas comerciales son muy buenas”, afirmó Atilio Zepeda, gerente general de JJ Borja Nathan. “Muchos de estos agricultores siembran en su parcela maíz y frijol y ahora están con el cultivo del tempate”, agregó. En el Negocio Inclusivo la empresa les ofrece a los productores capacitación, asistencia técnica, transferencia de tecnología y un mercado para la semilla del tempate e higuerillo que estos producen. Con ello, se tiene proyectado que por el desarrollo del Negocio Inclusivos los pequeños productores incrementen 35% de los ingresos que obtienen con sus cultivos convencionales. JJ Borja Nathan trabaja con pequeños productores de los departamentos de Ahuachapán, Santa Ana, La Libertad y Chalatenango. El 8% de los beneficiarios son mujeres. FUENTE: EL SALVADOR

4 Enero, 2011 BIOCOMBUSTIBLES EN HONDURAS http://biodiesel.com.ar/4927/biocombustibles-en-honduras La producción de biocombustible es a base de aguas residuales y desechos de la palma africana. Tres empresas inician el nuevo año aplicando los incentivos a la Ley de Biocombustibles. Las autoridades de la Unidad Técnica de Biocombustibles de la Comisión Administradora del Petróleo (CAP) informaron que tres empresas del Grupo Jaremar serán las primeras en apegarse a estos beneficios. Roger Irías, técnico de la Unidad Técnica de Biocombustible, comentó que se analizan nuevas solicitudes y se espera que 10 nuevas empresas se beneficien. Exoneraciones Este primer grupo de empresas está libre del pago del Impuestos Sobre Renta, Impuesto al Activo Neto y demás conexos a la renta durante 12 años. Además, estarán exentas de otros pagos de impuestos y tasas estatales, según los detalles brindados por la CAP. Tendrán derechos arancelarios a todos los bienes destinados a la construcción y para todos aquellos equipos y repuestos que sean necesarios para la operación de la planta de producción. Los proyectos gozan también de los demás beneficios de la Ley de Aduanas en relación a la importación de maquinaria y equipo necesario para la construcción y operación de los citados proyectos por el período que dure la construcción, así como los beneficios adicionales establecidos en la Ley del Régimen de Importaciones Temporales (RIT). Para que las empresas se puedan a pegar a estos derechos necesitan contar con permiso de operación otorgado por la Secretaría de Industria y Comercio. Es necesario que estén ubicados en el territorio nacional y utilicen insumos de origen nacional, en un porcentaje no menor al 51%. En primer lugar deben contar con todas las condiciones para producir biocombustible. Beneficiarios Desde el 2005 el Grupo Jaremar desarrolla y usa su propio combustible para toda la flota de camiones de su empresa. Para producir biodiesel, el aceite se extrae de la semilla cultivada de palma. El Grupo Jaremar comenzó a utilizar en su planta de San Alejo la fibra o biomasa de la fruta de palma para generar su propio vapor y electricidad, que se requiere para la elaboración de productos que manufactura. Además, produce Biogás de las lagunas de oxidación, el cual se usa para generar energía eléctrica que se necesita en las plantas productoras. FUENTE: EL HERALDO DE HONDURAS

7 Enero, 2011 En Honduras Coapalma mueve su flota vehicular con biodiesel producido en su propia fábrica http://biodiesel.com.ar/4981/en-honduras-coapalma-mueve-su-flota-vehicular-con-biodiesel-producido-en-su-propia-fabrica Tocoa, Honduras Ante los constantes aumentos al combustible surgen de nuevo las empresas que están produciendo biodiesel para consumo interno de sus empresas, la planta procesadora de palma de Coapalma está produciendo 1,500 galones diarios para su flota vehicular. La cooperativa Salamá cuenta con una planta productora de biodiesel donada por el gobierno de Colombia valorada en 20 millones de lempiras pero hasta ahora se reinició la producción de biodiesel. Coapalma mueve su flota vehicular con biodiesel producido en su propia fábrica, los costos bajan considerablemente. Además, varias empresas ya están produciendo biodiesel para consumo interno. José Peña productor de biodiesel, expresó que ante el elevado precio a que está llegando el combustible, se está retornando a la producción de biodiesel para consumo interno. FUENTE: LA PRENSA/HONDURAS

2 Febrero, 2010 Biodiesel, inversión de 120 millones de dólares en Honduras http://biodiesel.com.ar/2155/biodiesel-inversion-de-120-millones-de-dolares-en-honduras Congresista de EE.UU. ofrece inversión de $120 millones. TEGUCIGALPA.- Una inversión de 120 millones de dólares para el cultivo de piñón orientado a la producción de biodiesel, anunció ayer el congresista estadounidense Dana Rohrabacher, ante empresarios hondureños y el Presidente Porfirio Lobo Sosa. El congresista Republicano, Dana Rohrabacher, y los inversionistas californianos cuando exponían su proyecto ante las autoridades hondureñas. El congresista Republicano por el Estado de California llegó a Casa de Gobierno en compañía de tres inversionistas con quienes manifestó la intención de desarrollar la misma experiencia puesta en marcha en Guatemala, donde la producción de este biocombustible está generando importantes divisas. El canciller Mario Canahuati explicó que el proyecto se podría instaurar en los departamentos de El Paraíso, Choluteca y Valle, entre otros, con los pequeños productores, cuyas parcelas anden en un promedio mínimo de diez hectáreas. Señaló que la idea es que el proyecto se desarrolle a través de cooperativas por medio de las cuales se dará el financiamiento y el apoyo técnico y logístico para que los productores obtengan el producto y a la vez tengan el mercado seguro, porque los mismos inversionistas estadounidenses estarían importando el combustible alternativo. Canahuati explicó que debido a que el biodiesel obtenido del piñón es de alta viscosidad y resistente a las altas temperaturas, puede servir como combustible para los aviones. Señaló que al desarrollarse el proyecto, Honduras se ahorrará parte de la factura petrolera, que actualmente anda en alrededor de 2,000 millones de dólares. En la actualidad el barril de biodiesel se cotiza en 42 dólares, mientras que el del petróleo anda en más de 70 dólares, por lo que “esto nos permitiría, eventualmente, reducir esa dependencia del combustible”, dijo Canahuati. Para darle seguimiento al primer bosquejo de ayer, el canciller dijo que a finales de esta semana o a inicios de la otra, varios inversionistas hondureños estarían viajando a Guatemala para conocer la experiencia de aquel país, donde se ha invertido 120 millones de dólares. El jefe de la política exterior hondureña también informó que el Gobierno aprovechó la oportunidad para pedirle al congresista estadounidense el apoyo para la continuidad a los proyectos de la Cuenta del Desafío del Milenio. La planta de piñón comienza a producir aceite a partir del primer año de su siembra, extendiéndose a lo largo de 30 años. Fuente: La Tribuna de Honduras

16 Noviembre, 2010

MEXICO Y COLOMBIA MONTARAN UNA PLANTA DE BIODIESEL CON EL DESARROLLO DE CORPOICA EN CHIAPAS http://biodiesel.com.ar/4610/mexico-y-colombia-montaran-una-planta-de-biodiesel-con-el-desarrollo-de-corpoica-en-chiapas Colombia y México crean planta de biodiesel por US$3,6 millones Liliana Ávila Sánchez/ Bogotá. La Corporación de Investigación Agropecuaria (Corpoica) fue la encargada del desarrollo tecnológico de la primera planta de biodiesel en el sur de México (en el Estado de Chiapas) que entrará a operar en enero de 2011. Este proyecto hace parte del convenio que firmó el Ministerio de Agricultura con países de Centroamérica para el desarrollo de tecnologías para el sector agro. El montaje de esta planta, que estará equipada para producir 38 mil litros de biocombustible diarios a partir del arbusto Jatropha y de palma africana, está incluido en el Proyecto de Integración y Desarrollo Mesoamérica (Piem). El objetivo del Piem es lograr una mejora en la competitividad de la región a través del fortalecimiento de su sector energético, en especial en los temas de la generación eléctrica y de energías renovables. Corpoica ya había participado en la construcción de dos plantas de biodiesel en Centroamérica como parte de sus convenios con la región. Las centrales de El Salvador y Honduras tienen una capacidad de 10.000 litros diarios. Dentro del convenio entre los dos países también estuvo contemplada la creación de un centro de investigación y tecnología para el apoyo y servicio de las líneas de estrategias y necesidades de desarrollo territorial del proyecto. La planta de biodiesel fue financiada por el centro de Investigaciones Forestales, Agrícolas y Pecuarias (Inifap) y el Gobierno del Estado de Chiapas. Salym Rodríguez, director del Instituto para la Reconversión Productiva y Agricultura Tropical (Irpat) del Gobierno del Estado de Chiapas, dijo a Corpoica que “la región está realizando un ambicioso proyecto de reconversión productiva que consiste en el cambio de los patrones de cultivo, estableciendo grandes plantaciones de palma, de cacao, de Jatropha, cultivos de frutales de clima templado, de clima intermedio y de todos los cultivos tropicales que tenemos en las zonas de selva”. El biocombustible obtenido de las plantaciones de más de 300 mil hectáreas de plantación, será utilizado en los sistemas de transporte público de Tuxtla Gutiérrez, denominado Conejobús, y de Tapachula, llamado Tapachulteco.

Para atender este proyecto se estableció un grupo de trabajo institucional en el que participan las Secretarías de Relaciones Exteriores, de Energía, Agricultura, y Medio Ambiente. Biocombustible dentro del PND del Gobierno Santos La utilización y generación de energías alternativas también son puntos claves dentro del Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 del Gobierno del Presidente Juan Manuel Santos. Para lograr este objetivo, se implementarán acciones orientadas a realizar una revisión de los avances actuales del programa de mezclas de combustibles, continuar con el comité intersectorial de biocombustibles como instancia de coordinación interinstitucional, reglamentar técnica y económicamente las estaciones de servicio, plantas de abastecimiento, avanzar en los estudios y las certificaciones necesarias para acceder y posicionar los biocombustibles del país en los mercados internacionales, y continuar participando en las iniciativas internacionales y de cooperaciones técnicas. FUENTE: LA REPUBLICA/COLOMBIA

25 Octubre, 2010

PROGRAMA MESOAMERICANO DE BIOCOMBUSTIBLES http://biodiesel.com.ar/4425/programa-mesoamericano-de-biocombustibles Apoyan en Colombia proyectos de biocombustible en AL, junto con el Gobierno mexicano promoverán iniciativas. El presidente colombiano Juan Manuel Santos apuntó que son importantísimos los avances en esta materia que se han registrado en los últimos años dentro del Programa Mesoamericano de Biocombustibles CARTAGENA, COLOMBIA (24/OCT/2010).- El gobierno colombiano valoró hoy los importantes avances que registró el Programa Mesoamericano de Biocombustibles, una de las áreas de mayor interés del gobierno del presidente Juan Manuel Santos. El reporte colombiano se conoció este domingo, en el marco del inicio de los trabajos técnicos previos a la XII Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno del Mecanismo de Diálogo y Concertación de Tuxtla, que inicia el lunes en este balneario del Caribe colombiano. En marzo de 2009, el programa colombiano de cooperación técnica instaló las dos primeras plantas piloto de biocombustibles en Honduras y El Salvador, con una capacidad de producción de 10 mil litros de biodiesel por día. Al mismo tiempo, señalaron fuentes del gobierno colombiano, el gobierno del presidente mexicano Felipe Calderón montó en Chiapas un Centro de Investigación y Tecnología en Producción de Biodiesel. Ese centro tiene dos fases que ya están en funcionamiento y que corresponden a la parte experimental y de producción a pequeña escala, en tanto que la etapa final del proyecto será la producción industrial del combustible en Chiapas. Los gobiernos de los países miembros del Proyecto Mesoamericano coordinarán con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y las autoridades locales la puesta en marcha de nuevas plantas de biocombustibles en Panamá y República Dominicana. El proyecto busca desarrollar en la Región Mesoamericana esquemas de producción energética alternativa y descentralizada, elaborados con insumos no alimentarios y conformar la Red Mesoamericana de Investigación y Desarrollo en Biocombustible (RMIDB). Esta red de investigación cuenta con el liderazgo de los gobiernos de México y Colombia, los que están interesados en fomentar e impulsar la investigación y la transferencia tecnológica en el sector. Otro de los proyectos que interesa a Colombia en el marco de la Iniciativa Mesoamérica es la interconexión energética con Panamá.

Este proyecto consiste en la construcción de una línea de transmisión eléctrica de 600 kilómetros en ‘corriente directa (HVDC) entre las subestaciones Cerromatoso, en Colombia, y Panamá II, en Panamá, con capacidad de transporte de hasta 600 megavatios’. ‘El objetivo es desarrollar la interconexión eléctrica entre Panamá y Colombia, la cual conducirá a la integración del mercado andino con el centroamericano y a la optimización de los recursos disponibles en toda la región’, precisó el informe de Colombia. El mecanismo de Diálogo y Concertación de Tuxtla es un foro político permanente en el que participan los jefes de Estado y de Gobierno de la Región Mesoamericana, una instancia creada en 1991. Los países que integraron este foro inicialmente fueron México, El Salvador, Honduras, Guatemala, Belice, Nicaragua, Panamá y Costa Rica, en tanto que en 2009 fueron aceptados como miembros plenos Colombia y República Dominicana. FUENTE: INFORMADOR/MEXICO

http://biodiesel.com.ar/tag/guatemala 22 Marzo, 2010

JATROPHA CURCAS PARA BIODIESEL EN COLOMBIA Colombia intentará con la Jatropha, a pesar de que el fruto de este arbusto no es comestible. La estadounidense SG Biofuels Inc. está interesada en introducir su cultivo de forma masiva en Colombia, con el fin de destinarlo a la producción de biodiesel. Luego de los avances logrados en Guatemala, la Jatropha, un fruto producido por un arbusto nativo de Centroamérica, destinado a la producción de biocombustibles, dará los primeros pasos para su cultivo en Colombia. El proyecto, liderado por la empresa estadounidense SG Biofuels Inc, ya fue presentado a las autoridades del sector agropecuario colombiano así como a las instituciones dedicadas a la investigación científica. Kirk L. Haney, presidente de la compañía aseguró que el interés de introducir este producto en el país obedece a las condiciones favorables para la inversión que ofrece el país y al alto potencial de suelos improductivos que existen en el territorio nacional y que pueden generar ingresos para familias de escasos recursos. De acuerdo con el proyecto de SG Biofuels, la empresa se encargará de suministrar la semilla, la asistencia técnica, el acompañamiento en el desarrollo de los cultivos y de comprar la totalidad de la cosecha que obtengan los productores. Según Haney, la idea es hacer que Colombia tenga otra alternativa de materia prima para la producción de biocombustibles, que en estos momentos está concentrada en el uso del aceite de palma. En el país, la información sobre el proyecto y el cultivo en general está a cargo de Santiago Giraldo. Este es el cultivo La Jatropha prospera en condiciones marginales y en suelos semiáridos pero la producción de aceite se optimiza a través de un manejo estratégico del cultivo con preparación de suelos y el uso de variedades adaptadas a las condiciones agronómicas locales. La planta es una especie perenne que produce frutos por 30 años. Las semillas cosechadas tienen un contenido de aceite de hasta 40 por ciento, con el cual puede producirse biodiesel, gasolina de aviación y otros derivados del petróleo. Las condiciones del plan puesto en marcha hace tres años por SG Biofuels en Guatemala serán replicadas en Colombia, aunque la compañía sostiene que investigará variedades que se adapten a las condiciones de clima, suelo y prácticas culturales de los agricultores colombianos. El objetivo del proyecto es promover y fomentar el desarrollo económico y social del pequeño agricultor, quienes, además, serán capacitados en la producción de fertilizantes orgánicos.

La experiencia acumulada en Centroamérica Un primer proyecto del cultivo, a gran escala, fue implementado por pequeños agricultores, para el cual la organización Roundtable for Sustainable Biofuels (RSB) quiere otorgarle una certificación de sostenibilidad, en beneficio de pequeños agricultores. Este sería el primer proyecto con esta certificación a nivel mundial, lo que elevaría el perfil de Guatemala como líder en la producción sostenible de biocombustibles. Empresas multinacionales, incluyendo Boeing, han validado las recomendaciones de la organización RSB. Los países que logren implementar proyectos de producción de biocombustibles con la certificación de RSB tendrán una ventaja competitiva para atraer inversión extranjera directa a medida que esta industria crezca a nivel mundial. La producción de biocombustibles, específicamente cultivando Jatropha, permite reducir las importaciones del recurso fósil y expandir la frontera agrícola del país, proporcionando oportunidades de desarrollo económico y social. Fuente: Portafolio Colombia http://www.portafolio.com.co/negocios/agronegocios/colombia-intentara-con-la-jatropha_7444393-3

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS SUPERINTENDÊNCIA DE REFINO E PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL – SRP

BOLETIM MENSAL DE BIODIESEL

MARÇO DE 2011

APRESENTAÇÃO

O Boletim Mensal de Biodiesel vem sendo publicado no sítio da ANP desde novembro de 2008, com o objetivo de difundir as informações relacionadas à atividade de produção de biodiesel no País.

Inicialmente, apresenta-se um resumo dos principais dados do setor, relacionando também as outorgas de Autorizações do mês. Em seguida, são listados os dados gerais das plantas de biodiesel autorizadas e as Autorizações para Operação e Comercialização vigentes. Além disso, podem ser consultadas todas as Autorizações para Construção vigentes tanto para novas plantas, quanto para ampliações daquelas já existentes. São apresentados ainda gráficos que mostram a evolução da capacidade nominal autorizada pela ANP, da demanda nacional compulsória e da produção de biodiesel ao longo dos últimos meses, bem como nos anos de 2005 a 2010. Finalmente, são ilustradas graficamente, a distribuição das matérias-primas utilizadas para produção de biodiesel, referentes ao mês de fevereiro de 2011, bem como a utilização das principais matérias-primas de janeiro de 2010 a fevereiro de 2011, considerando os dados informados através do Sistema de Informações de Movimentação de Produtos (SIMP).

ÍNDICE

1 - Introdução 2 - Plantas de biodiesel autorizadas para operação/operação e comercialização 3 - Plantas de biodiesel autorizadas para construção 4 - Evolução mensal da produção, da demanda compulsória e da capacidade nominal autorizada pela ANP (2010) 5 - Evolução anual da produção, da demanda compulsória e da capacidade nominal autorizada pela ANP 6 - Matérias-primas utilizadas para produção de biodiesel 7 - Principais matérias-primas utilizadas para produção de biodiesel (janeiro/2010 a fevereiro/2011)

Diretoria Técnica Allan Kardec Duailibe Barros Filho

Coordenação Técnica Waldyr Martins Barroso

Superintendente de Refino e Processamento de Gás Natural Alexandre Carlos Camacho Rodrigues

Superintendente Adjunto de Refino e Processamento de Gás Natural

Elaboração do Boletim Lidiane Pereira das Neves

Especialista em Regulação

2

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS SUPERINTENDÊNCIA DE REFINO E PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL – SRP

BOLETIM MENSAL DE BIODIESEL

MARÇO DE 2011

1 - INTRODUÇÃO

Atualmente existem 69 plantas produtoras de biodiesel autorizadas pela ANP para operação no País, correspondendo a uma capacidade total autorizada de 17.415,95 m3/dia. Destas 69 plantas, 60 possuem Autorização para Comercialização do biodiesel produzido, correspondendo a 16.344,25 m3/dia de capacidade autorizada para comercialização.

Há ainda 6 novas plantas de biodiesel autorizadas para construção e 8 plantas de biodiesel autorizadas para ampliação de capacidade. Com a finalização das obras e posterior Autorização para Operação, a capacidade total autorizada poderá ser aumentada em 3.374 m3/dia.

Destaca-se também que atualmente há 17 solicitações de Autorização para Construção de novas plantas produtoras de biodiesel e 12 solicitações de Autorização para Construção referentes à ampliações de capacidade de plantas já existentes. Tais solicitações encontram-se em processo de análise na ANP.

No mês de março de 2011, foram outorgadas três Autorizações relacionadas à atividade de produção de biodiesel, sendo uma Autorização para Construção de nova planta (JATAÍ) e outras duas Autorizações para Construção referentes à instalação de novas caldeiras (PETROBRAS BIOCOMBUSTÍVEL).

3

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS SUPERINTENDÊNCIA DE REFINO E PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL – SRP

BOLETIM MENSAL DE BIODIESEL

MARÇO DE 2011

2 - PLANTAS DE BIODIESEL AUTORIZADAS PARA OPERAÇÃO / OPERAÇÃO E COMERCIALIZAÇÃO

Empresa Município UF CNPJ Capacidade autorizada (m3/dia) 1

Autorizações Vigentes

Autorização para Operação

Autorização para Comercialização

ABDIESEL Araguari MG 07.443.010/0001-40 6

Nº 173 , de 25/03/2009

DOU de 26/03/09

Nº 63, de 08/02/2010

DOU de 09/02/10

ABDIESEL Varginha MG 07.443.010/0002-21 2,40

Nº 173, de 18/07/2007

DOU de 20/07/07

Nº 705, de 13/12/2010

DOU de 14/12/10

ADM Rondonópolis MT 02.003.402/0024-61 955

Nº 529 , de 28/10/2009

DOU de 29/10/09

Nº 557, de 09/11/2009

DOU de 10/11/09

AGRENCO Alto Araguaia MT 08.614.267/0002-61 660

Nº 18, de 16/01/2008

DOU de 17/01/08

Nº 373, de 22/06/2010

DOU de 23/06/10

AGROPALMA Belém PA 83.663.484/0001-86 80

Nº 94, de 31/03/2005

DOU de 01/04/05

Nº 275, de 28/05/2009

DOU de 29/05/09

AGROSOJA Sorriso MT 36.934.032/0001-01 80

Nº 85, de 14/05/2007

DOU de 15/05/07

Nº 65, de 02/02/2009

DOU de 03/02/09

AMAZONBIO Jí Paraná RO 08.794.451/0001-50 20

Nº 283, de 20/05/2010

DOU de 21/05/10

Nº 284, de 20/05/2010

DOU de 21/05/10

ARAGUASSÚ Porto Alegre do Norte

MT 04.111.111/0001-26 100

Nº 235, de 28/08/2007

DOU de 29/08/07

Nº 128, de 26/02/2009

DOU de 27/02/09

B-100 Araxá MG 07.793.286/0001-59 30

Nº 180, de 13/05/2008

DOU de 14/05/08

Nº 121, de 26/02/2009

DOU de 27/02/09

BARRALCOOL Barra dos Bugres MT 33.664.228/0001-35 190,46

Nº 336, de 18/12/2006

DOU de 19/12/06

Nº 587, de 17/12/2008

DOU de 18/12/08

BEIRA RIO Terra Nova do Norte

MT 08.802.246/0001-99 12

Nº 540, de 05/11/2009

DOU de 06/11/09

Nº 570, de 11/11/2009

DOU de 12/11/09

BIG FRANGO Rolândia PR 76.743.764/0001-39 6

Nº 80, de 17/02/2011

DOU de 18/02/11 ―

BINATURAL Formosa GO 07.113.559/0001-77 450

Nº 745, de 29/12/2010

DOU de 30/12/10

Nº 33, de 25/01/2011

DOU de 26/01/11

BIO BRAZILIAN ITALIAN OIL

Barra do Garças MT 08.429.269/0001-08 98

Nº 82, de 17/02/2011

DOU de 18/02/11 ―

BIO ÓLEO Cuiabá MT 08.387.930/0001-51 10

Nº 179, de 13/05/2008

DOU de 14/05/08

Nº 591, de 19/12/2008

DOU de 22/12/08

BIO PETRO

Araraquara

SP

07.156.116/0001-63

194,44 Nº 57, de

03/02/2011 DOU de 07/02/11

Nº 68, de 10/02/2011

DOU de 11/02/11

BIO VIDA Várzea Grande MT 08.772.264/0001-75 18

Nº 169, de 08/04/2010

DOU de 09/04/10

Nº 633, de 13/10/2010

DOU de 14/10/10

BIOBRAX Una BA 07.545.774/0003-09 98

Nº 747, de 29/12/2010

DOU de 30/12/10

Nº 32, de 25/01/2011

DOU de 26/01/11

4

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS SUPERINTENDÊNCIA DE REFINO E PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL – SRP

BOLETIM MENSAL DE BIODIESEL

MARÇO DE 2011

Empresa Município UF CNPJ Capacidade autorizada (m3/dia) 1

Autorizações Vigentes

Autorização para Operação

Autorização para Comercialização

BIOCAMP Campo Verde MT 08.094.915/0001-15 300

Nº 347, de 09/06/2010

DOU de 10/06/10

Nº 420, de 12/07/2010

DOU de 13/07/10

BIOCAPITAL Charqueada SP 07.814.533/0001-56 824

Nº 395, de 01/11/2007

DOU de 05/11/07

Nº 13, de 12/01/2009

DOU de 13/01/09

BIOCAR Dourados MS 07.779.869/0001-25 30

Nº 360, de 02/09/2008

DOU 03/09/08

Nº 119, de 26/02/2009

DOU de 27/02/09

BIOLIX Rolândia PR 05.794.956/0001-26 30

Nº 165, de 17/05/2005

DOU de 18/05/05

Nº 73, de 04/02/2009

DOU de 05/02/09

BIONASA Porangatu GO 06.123.299/0001-58 653

Nº 66, de 09/02/2011

DOU de 10/02/11 ―

BIONORTE São Miguel do Araguaia GO 08.080.422/0001-26 94,70

Nº 365, de 09/09/2008

DOU 10/09/08 ―

BIOPAR Rolândia PR 07.922.068/0001-77 120

Nº 127, de 21/06/2007

DOU de 22/06/07

Nº 103, de 18/02/2009

DOU de 19/02/09

BIOPAR Nova Marilândia MT 08.684.263/0001-79 100

Nº 69, de 09/02/2010

DOU de 10/02/10

Nº 129, de 17/03/2010

DOU de 18/03/10

BIOSEP Três Pontas MG 08.797.152/0001-79 36

Nº 713, de 15/12/2010

DOU de 16/12/10

Nº 69, de 10/02/2011

DOU de 11/02/11

BIOTINS Paraíso do Tocantins TO 07.913.930/0001-85 81

Nº 224, de 04/05/2010

DOU de 05/05/10

Nº 261, de 12/05/2010

DOU de 13/05/10

BIOVERDE Taubaté SP 04.182.260/0001-86 503,27

Nº 712, de 15/12/2010

DOU de 16/12/10

Nº 39, de 28/01/2011

DOU de 31/01/11

BRASIL ECODIESEL Iraquara BA 05.799.312/0006-35 360

Nº 319, de 23/11/2006

DOU de 27/11/06

Nº 90, de 16/02/2009

DOU de 17/02/09

BRASIL ECODIESEL Porto Nacional TO 05.799.312/0008-05 360

Nº 84, de 14/05/2007

DOU de 15/05/07

Nº 92, de 16/02/2009

DOU de 17/02/09

BRASIL ECODIESEL Rosário do Sul RS 05.799.312/0009-88 360

Nº 111, de 08/06/2007

DOU de 11/06/07

Nº 91, de 16/02/2009

DOU de 17/02/09

BRASIL ECODIESEL São Luís MA 05.799.312/0010-11 360

Nº 76, de 27/04/2007

DOU de 30/04/07

Nº 93, de 16/02/2009

DOU de 17/02/09

BSBIOS Passo Fundo RS 07.322.382/0001-19 444

Nº 220, de 12/05/2009

DOU de 13/05/09

Nº 264, de 26/05/2009

DOU de 27/05/09

BSBIOS MARIALVA Marialva PR 10.932.276/0001-61 353

Nº 225, de 04/05/2010

DOU de 05/05/10

Nº 259, de 12/05/2010

DOU de 13/05/10

CAMERA Ijuí RS 98.248.644/0026-56 400

Nº 650, de 26/10/2010

DOU de 27/10/10

Nº 675, de 16/11/2010

DOU de 17/11/10

CARAMURU São Simão GO 00.080.671/0003-71 625

Nº 508 , de 19/11/2008

DOU de 20/11/08

Nº 605, de 31/12/2008

DOU de 02/01/09

CARAMURU Ipameri GO 00.080.671/0021-53 625

Nº 226 , de 04/05/2010

DOU de 05/05/10

Nº 345, de 09/06/2010

DOU de 10/06/10

5

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS SUPERINTENDÊNCIA DE REFINO E PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL – SRP

BOLETIM MENSAL DE BIODIESEL

MARÇO DE 2011

Empresa Município UF CNPJ Capacidade autorizada (m3/dia) 1

Autorizações Vigentes

Autorização para Operação

Autorização para Comercialização

CESBRA Volta Redonda RJ 08.436.584/0001-54 166,7

Nº 56, de 03/02/2011

DOU de 07/02/11

Nº 70, de 10/02/2011

DOU de 11/02/11

CLV Colider MT 08.278.728/0001-91 100

Nº 458, de 12/12/2007

DOU de 13/12/07

Nº 127, de 26/02/2009

DOU de 27/02/09

COMANCHE Simões Filho BA 02.392.616/0001-80 335

Nº 406, de 09/11/2007

DOU de 12/11/07

Nº 115, de 19/02/2009

DOU de 20/02/09

COOMISA Sapezal MT 08.689.261/0001-72 12

Nº 486, de 28/12/2007

DOU de 31/12/07

Nº 604, de 31/12/2008

DOU de 02/01/09

COOPERBIO Cuiabá MT 08.306.244/0001-09 340

Nº 25, de 13/01/2009

DOU de 14/01/09

Nº 64, de 02/02/2009

DOU de 03/02/09

COOPERBIO Lucas do Rio Verde MT 08.382.733/0001-40 10

Nº 236, de 28/08/2007

DOU de 29/08/07 ―

COOPERFELIZ Feliz Natal MT 08.382.761/0001-67 10

Nº 485, de 28/12/2007

DOU de 31/12/07

Nº 617, de 08/12/2009

DOU de 09/12/09

DELTA Rio Brilhante MS 11.513.699/0001-00 300

Nº 659, de 04/11/2010

DOU de 05/11/10

Nº 674, de 16/11/2010

DOU de 17/11/10

DVH Tailândia PA 02.830.939/0001-09 35

Nº 126, de 08/04/2008

DOU de 09/04/08

Nº 129, de 26/02/2009

DOU de 27/02/09

FERTIBOM Catanduva SP 00.191.202/0001-68 333,3

Nº 557, de 10/09/2010

DOU de 13/09/10

Nº 645, de 25/10/2010

DOU de 26/10/10

FIAGRIL Lucas do Rio Verde MT 02.734.023/0008-21 563

Nº 21, de 12/01/2011

DOU de 13/01/11

Nº 40, de 28/01/2011

DOU de 31/01/11

FUSERMANN Barbacena MG 06.948.795/0001-40 30

Nº 350, de 22/12/2006

DOU de 26/12/06 ―

GRANOL Cachoeira do Sul RS 50.290.329/0061-43 933,33

Nº 221, de 12/05/2009

DOU de 13/05/09

Nº 256, de 21/05/2009

DOU de 22/05/09

GRANOL Anápolis GO 50.290.329/0026-60 613

Nº 509, de 19/11/2008

DOU de 20/11/08

Nº 51, de 27/01/2009

DOU de 28/01/09

GRUPAL Sorriso MT 08.045.552/0002-09 120

Nº 222, de 04/05/2010

DOU de 05/05/10

Nº 262, de 12/05/2010

DOU de 13/05/10

INNOVATTI Mairinque SP 06.096.144/0001-70 30

Nº 196, de 01/08/2007

DOU de 02/08/07

Nº 567, de 11/11/2009

DOU de 12/11/09

JBS Lins SP 01.597.168/0006-01 560,23

Nº 16, de 12/01/2010

DOU de 14/01/10

Nº 55, de 02/02/2010

DOU de 03/02/10

MINERVA Palmeiras de Goiás GO 67.620.377/0047-05 45

Nº 25, de 19/01/2011

DOU de 20/01/11

Nº 67, de 10/02/2011

DOU de 11/02/11

OLEOPLAN Veranópolis RS 88.676.127/0002-57 1.050

Nº 640, de 21/10/2010

DOU de 22/10/10

Nº 654, de 28/10/2010

DOU de 29/10/10

OLFAR Erechim RS 91.830.836/0006-83 600

Nº 210, de 28/04/2010

DOU de 29/04/10

Nº 260, de 12/05/2010

DOU de 13/05/10

6

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS SUPERINTENDÊNCIA DE REFINO E PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL – SRP

BOLETIM MENSAL DE BIODIESEL

MARÇO DE 2011

Empresa Município UF CNPJ Capacidade autorizada (m3/dia) 1

Autorizações Vigentes

Autorização para Operação

Autorização para Comercialização

OURO VERDE Rolim de Moura RO 08.113.788/0001-54 9

Nº 392, de 01/07/2010

DOU de 02/07/10

Nº 393, de 01/07/2010

DOU de 02/07/10

PETROBRAS BIOCOMBUSTÍVEL

Candeias BA 10.144.628/0003-86 603,42

Nº 528, de 26/08/2010

DOU de 27/08/10

Nº 653, de 28/10/2010

DOU de 29/10/10

PETROBRAS BIOCOMBUSTÍVEL Quixadá CE 10.144.628/0002-03 301,71

Nº 558, de 09/11/2009

DOU de 10/11/09

Nº 568, de 11/11/2009

DOU de 12/11/09

PETROBRAS BIOCOMBUSTÍVEL

Montes Claros MG 10.144.628/0004-67 301,71

Nº 545, de 05/11/2009

DOU 06/11/09

Nº 562, de 10/11/2009

DOU de 11/11/09

RONDOBIO Rondonópolis MT 10.737.181/0001-97 10

Nº 487, de 28/12/2007

DOU de 31/12/07 ―

SP BIO Sumaré SP 05.164.528/0001-10 83,28

Nº 560, de 09/11/2009

DOU de 10/11/09

Nº 572, de 11/11/2009

DOU de 12/11/09

SSIL Rondonópolis MT 24.748.311/0001-00 20

Nº 349, de 09/06/2010

DOU de 10/06/10

Nº 348, de 09/06/2010

DOU de 10/06/10

TAUÁ Nova Mutum MT 08.079.290/0001-12 100

Nº 216, de 11/06/2008

DOU de 12/06/08 ―

TECNODIESEL Sidrolândia MS 07.615.593/0001-40 11

Nº 13, de 12/01/2010

DOU 14/01/10

Nº 207, de 26/04/2010

DOU 27/04/10

TRANSPORTADORA CAIBIENSE Rondonópolis MT 75.817.163/0007-56 100

Nº 606, de 01/12/2009

DOU 02/12/09

Nº 647, de 22/12/2009

DOU de 23/12/09

USIBIO Sinop MT 08.318.351/0001-57 20

Nº 90 , de 16/05/2007

DOU de 17/05/07 ―

Plantas autorizadas somente para operação

Plantas autorizadas para operação e comercialização

Quantidade Capacidade

(m3/dia)

Plantas autorizadas somente para operação 9 1.021,70

Plantas autorizadas para operação e comercialização 2 60 16.344,25

TOTAL (Plantas autorizadas para operação) 1 69 17.415,95

NOTAS: (1) Capacidade estabelecida na Autorização para Operação. (2) Capacidade estabelecida na Autorização para Comercialização. A Resolução ANP n° 25/2008, art. 14, § 1°, estabelece que as plantas produtoras de biodiesel só poderão comercializar sua produção após a publicação, no DOU, da Autorização para Comercialização do biodiesel produzido, condicionada à comprovação de sua qualidade. A Capacidade Anual Estimada, contemplando as restrições impostas pelos órgãos ambientais competentes pode ser consultada em http://www.anp.gov.br/?id=472

7

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS SUPERINTENDÊNCIA DE REFINO E PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL – SRP

BOLETIM MENSAL DE BIODIESEL

MARÇO DE 2011

3 - PLANTAS DE BIODIESEL AUTORIZADAS PARA CONSTRUÇÃO

Empresa Município UF CNPJ Capacidade (m3/dia) 1 Autorização para Construção

ADM Rondonópolis MT 02.003.402/0024-61 397 Nº 22, de 12/01/2011 DOU de 13/01/2011

AMAZONBIO Ji-Paraná RO 08.794.451/0001-50 70 Nº 371, de 21/06/2010 DOU de 22/06/2010

BIANCHINI Canoas RS 87.548.020/0002-60 900 Nº 658, de 04/11/2010 DOU de 05/11/2010

BIO ÓLEO Cuiabá MT 08.387.930/0001-51 140 Nº 35, de 25/01/2011 DOU de 26/01/2011

BIOCAMP 2 Campo Verde MT 08.094.915/0001-15 ― Nº 558, de 10/09/2010 DOU de 13/09/2010

BSBIOS 2 Passo Fundo RS 07.322.382/0001-19 ― Nº 15, de 12/01/2010 DOU de 14/01/2010

CARGILL Três Lagoas MS 60.498.706/0294-81 700 Nº 34, de 25/01/2011 DOU de 26/01/2011

FUGA COUROS Camargo RS 91.302.349/0016-10 300 Nº 24, de 19/01/2011 DOU de 20/01/2011

GRAND-VALLE Porto Real RJ 04.837.643/0001-45 247 Nº 171, de 08/04/2010 DOU de 09/04/2010

GRANOL Anápolis GO 50.290.329/0026-60 420 Nº 511, de 17/08/2010 DOU de 18/08/2010

JATAÍ Jataí GO 07.445.656/0001-67 50 Nº 135, de 18/03/2011 DOU de 21/03/2011

ORLÂNDIA (BREJEIRO) Orlândia SP 53.309.845/0001-20 150 Nº 58, de 03/02/2011 DOU de 07/02/2011

PETROBRAS BIOCOMBUSTÍVEL2 Candeias BA 10.144.628/0003-86 ― Nº 113, de 01/03/2011

DOU de 02/03/2011

PETROBRAS BIOCOMBUSTÍVEL2 Quixadá CE 10.144.628/0002-03 ―

Nº 114, de 01/03/2011 DOU de 02/03/2011

Novas plantas autorizadas para construção

Plantas autorizadas para ampliação

Quantidade Capacidade

(m3/dia)

Novas plantas autorizadas para construção 6 2.347

Plantas autorizadas para ampliação 8 1.027

NOTAS: (1) Nas ampliações, a capacidade representa a diferença entre a capacidade solicitada e a capacidade autorizada atual. (2) Esta ampliação não aumentará a capacidade de produção da planta.

8

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS SUPERINTENDÊNCIA DE REFINO E PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL – SRP

BOLETIM MENSAL DE BIODIESEL

MARÇO DE 2011

4 - EVOLUÇÃO MENSAL DA PRODUÇÃO, DA DEMANDA COMPULSÓRIA E DA CAPACIDADE NOMINAL AUTORIZADA PELA ANP (2010)

5 - EVOLUÇÃO ANUAL DA PRODUÇÃO, DA DEMANDA COMPULSÓRIA E DA CAPACIDADE NOMINAL AUTORIZADA PELA ANP

NOTAS: A Produção de Biodiesel pode ser consultada em http://www.anp.gov.br/?id=472 Demanda compulsória estabelecida pela Lei n° 11.097, de 13 de janeiro de 2005 e pelas Resoluções CNPE n° 2, de 13 de março de 2008, n° 2, de 27 de abril de 2009 e n° 6, de 16 de setembro de 2009.

9

AGÊNCIA NACIONAL DO PETRÓLEO, GÁS NATURAL E BIOCOMBUSTÍVEIS SUPERINTENDÊNCIA DE REFINO E PROCESSAMENTO DE GÁS NATURAL – SRP

BOLETIM MENSAL DE BIODIESEL

MARÇO DE 2011

6 - MATÉRIAS-PRIMAS UTILIZADAS PARA PRODUÇÃO DE BIODIESEL

Mês de referência: Fevereiro/2011

7 - PRINCIPAIS MATÉRIAS-PRIMAS UTILIZADAS PARA PRODUÇÃO DE BIODIESEL (JANEIRO/2010 A FEVEREIRO/2011)

Federación Nacional de Biocombustibles de Colombia

Febrero de 2011

FEDERACIÓN NACIONAL DE BIOCOMBUSTIBLES DE COLOMBIA

Cifras Informativas del Sector Biocombustibles

BIODIESEL DE PALMA DE ACEITE

Federación Nacional de Biocombustibles de Colombia

Febrero de 2011

INFORMACIÓN ESTADISTICA SECTOR BIOCOMBUSTIBLES

BIODIESEL DE PALMA DE ACEITE

Producción Biodiesel 2009

(Toneladas) 173 043

Ventas Biodiesel 2009 (Toneladas) 169 065

Ventas aceite de palma para biodiesel 2009 (Toneladas) 153 496

Ventas aceite de palma para biodiesel 2008 (Toneladas) 40 700

Producción aceite crudo de palma 2009 (Toneladas)* 801 000

Producción aceite crudo de palma 2008 (Toneladas)* 775 500

Producción aceite crudo de palma 2010 (Toneladas PROYECTADAS)* 846 000

Hectáreas sembradas de palma año 2008* 336 956

Hectáreas totales sembradas de palma año 2009* 360 537

Hectáreas sembradas de palma en desarrollo año 2009 126 188

Hectáreas sembradas de palma en producción año 2009 234 349

Hectáreas sembradas de palma año 2010 * (Estimadas) 394 000

Rendimiento promedio por hectárea 2009 (Toneladas aceite de palma) 3,4

Rendimiento medio en campo por hectárea 2009 (Toneladas de fruto de palma) 16,3

*Esta cifra corresponde al total nacional destinado a todos los productos y subproductos relacionados (biodiesel, aceite crudo, aceite refinado, etc.)

Federación Nacional de Biocombustibles de Colombia

Febrero de 2011

DISTRIBUCIÓN DEL PORCENTAJE DE MEZCLA DE

BIODIESEL EN EL TERRITORIO NACIONAL

DISTRIBUCIÓN

Plantas productoras de Biodiesel en funcionamiento

Región Empresa Capacidad

(T/Año) Capacidad

Lt/día

Área sembrada

(ha)

Empleos directos

Empleos indirectos

Fecha entrada en operación

Norte, Codazzi

Oleoflores 70.000 169.000 15.555 2.222 4.444 Enero 2008

Norte, Santa Marta

Odín Energy 36.000 121.000 8.000 1.142 2.284 Junio 2008

Norte, Santa Marta

Biocombustibles Sostenibles del Caribe

100.000 337.000 22.222 3.174 6.348 Marzo 2009

Oriental, Facatativá Bio D 100.000 337.000 22.222 3.174 6.384 Febrero

2009

Central, B/bermeja

Ecodiesel de Colombia

100.000 337.000 22.222 3.174 6.384 Junio 2010

Oriental, San Carlos de Guaroa,

Meta

Aceites Manuelita 100.000 337.000 22.222 3.174 6.348 Julio 2009

TOTAL 506.000 1.638.000 112.443 16.060 32.120

* Esta Distribución corresponde al 1 de Febrero de 2011 y puede tener cambios a futuro.

Federación Nacional de Biocombustibles de Colombia

Febrero de 2011

Producción de Biodiesel de palma de aceite 2009

Toneladas Ene Feb Mar Abr Mayo Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic Total

Total general

1.039 1.187 6.456 11.380 10.511 10.991 11.695 18.790 24.988 23.569 22.771 26.034 169.411

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Producción

Toneladas

Federación Nacional de Biocombustibles de Colombia

Febrero de 2011

Producción de Biodiesel de palma de aceite 2010

Toneladas Ene Feb Mar Abr May Jun. Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total

Total General

22.333

22.234

28.176 25.870 26.336 27.439 32.192 29.367 32.731 32.951 28.297 29.787 337.713

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tone

lada

s

Mes Producción

Total General

Correos

electrónicos

Consultas de biocombustibles

juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

Aida Lorenzo <aidalorenzo@gmail.com> 12 de abril de 2011 10:17 Para: juancapacheco@gmail.com

Le contesto abajo Saludos, Aida El 11 de abril de 2011 13:31, <juancapacheco@gmail.com> escribió:

Ingeniera Aida Lorenzo Soy amigo del ingeniero Mario Garcia y el me dio su contacto. Estoy buscando informacion sobre empresas que produzcan Biodiesel o Biocombustibles. Tengo las siguientes preguntas: Empresas que producen biodiesel en Guatemala. 1. Produccion actual de biodiesel. galones diarios, mes, año.: capacidad instalda 4,000 gal/día, pero ni se produce la mitad, porque no hay materia prima 2. Materia prima pra biodiesel. Hoy en día, únicamente aceite reciclado y es para autoconsumo o unos cuantos clientes "verdes" 3. Perspecticas de crecimiento en produccion a corto, mediano y largo plazo. NO se ve nada claro, a parte que la materia prima por excelencia es el aceite de palma y no se piensa ni a corto ni a mediano plazo, usarlo para biodiesel. El tema de la Jatropha está en el olvido. 4. regulacion del pais para importar biodiesel como combustible, en el caso de El Salvador y Honduras. No existe partida arancelaria para importar o exportar biodiesel, hay que ver este tema en MINECO. No hay nada escrito de legislación, "solamente" un REglamento Técnico Centroamericano, que solamente sirve para saber a qué le vamos a llamar biodiesel.

Mientras mas contactos haga mejor. Juan Carlos Pacheco Enviado desde mi equipo BlackBerry® de Claro

-- Donde Dios nos sembró, es preciso florecer

Página 1 de 1Gmail - Consultas de biocombustibles

16/04/2011https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=3eb8d9ef6b&view=pt&search=inbox&msg=12f4...

Biodiesel para Guatemala

juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

CPN Livio Beltramino <cpnbeltramino@beltraminohnos.com.ar> 15 de abril de 2011 08:40

Para: juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

Estimado Juan Agradezco vuestra consulta. Lamentablemente en la actualidad no podemos atender vuestra demanda, ya que nuestra producciòn es enviada en su totalidad al Corte Nacional de Biodiesel - Gas oil. Por cualquier otra consulta a su disposiciòn y lo invito a visitar nuestra pagina web donde se detallan nuestros productos y actividades Atte.

Página 1 de 1Gmail - Biodiesel para Guatemala

16/04/2011https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=3eb8d9ef6b&view=pt&search=inbox&msg=12f5...

Biodiesel para Guatemala

juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

Darío Rabines Grippi <dario@estudiogrippi.com.ar> 14 de abril de 2011 21:38 Para: juan pacheco <juancapacheco@gmail.com> Cc: Martin Cornago <macinversiones@yahoo.es>

Estimado Juan Carlos: Muchas gracias por tu contacto. Te pongo en contacto con mi socio quien te ayudara a encontrar un proveedor que se ajuste a tus posibilidades. Sin embargo, por lo que me comentas quizás les convenga invertir en Argentina para poder abastecerses sin problemas. Cualquier consulta no dudes en contactarnos. Saludos cordiales! Darío Rabines Grippi - Enviado desde mi iPod El 15/04/2011, a las 00:02, juan pacheco <juancapacheco@gmail.com> escribió: [El texto citado está oculto]

Página 1 de 1Gmail - Biodiesel para Guatemala

16/04/2011https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=3eb8d9ef6b&view=pt&search=inbox&msg=12f5...

Biodiesel para Guatemala

juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

Darío Rabines Grippi <dario@estudiogrippi.com.ar> 15 de abril de 2011 06:20 Para: juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>, Martin Cornago <macinversiones@yahoo.es>

Estimado Juan Carlos, el último precio que tengo yo, por tonelada FOB es de 1053 USD. Sin embargo, recomiendo que lo contacte a Martín, por que el precio depende mucho del tipo de contrato a definir. Él podrá ayudarlo sin problemas. Cualquier otra consulta, no dude en contactarme. Saludos! El 15 de abril de 2011 01:17, juan pacheco <juancapacheco@gmail.com> escribió: [El texto citado está oculto] -- Darío Rabines Grippi

Paseo Sarmiento N° 45|3° piso| of. 145 Ciudad (M5500GIA)|Mendoza|Argentina 0261|429 18 90 0261|156 954 110 www.estudiogrippi.com.ar

Página 1 de 1Gmail - Biodiesel para Guatemala

16/04/2011https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=3eb8d9ef6b&view=pt&search=inbox&msg=12f5...

1

From: Santiago J. Zervino <zervino@tierra-gaucha.com.ar>Sent: Tuesday, April 19, 2011 9:38 AMTo: Juan Carlos Pacheco DieguezSubject: Re: Datos para Biodiesel en Guatemala

Estimado Juan Carlos, El precio FOB del BIODIESEL al día de hoy es de U$S 1300 por tonelada. No creo que pueda competir con el diesel, aunque ignoro los precios de éste en Guatemala. En cuanto a las características del producto, a priori le puedo asegurar que cumplen perfectamente las especificaciones que Uds. buscan. Si es en flexitank o isotank, se puede cargar perfectamente en EXOLGAN. Si hay que cargar bodega, una opción es Zárate y otra San Nicolás. Atte., Santiago J. Zervino

biodiesel

juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

Jesica Bolzan <jesica@grupobolzan.com.ar> 16 de abril de 2011 05:47 Para: juancapacheco@gmail.com

Hola muchas gracias por tu consulta pero lamentablemente en este momento no podemos exportar ya que estamos con la venta en el corte nacional. Tome sus datos, cualquier cambio nos comunicamos. Muchas Gracias!! Jesica Bolzan

Página 1 de 1Gmail - biodiesel

16/04/2011https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=3eb8d9ef6b&view=pt&search=inbox&msg=12f5...

Biodiesel para Guatemala

juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

Santiago J. Zervino <zervino@tierra-gaucha.com.ar> 15 de abril de 2011 14:39 Responder a: "Santiago J. Zervino" <zervino@tierra-gaucha.com.ar> Para: juan pacheco <juancapacheco@gmail.com>

Ciertamente me gustaría continuar esta conversación. Un mercado siempre es interesante, aunque ímagino que el flete a Guatemala debe ser muy caro: entiendo que los puertos guatemaltecos están fuera de la rutina de los barcos de productos químicos que habitualmente cargan este producto. A priori creo que los contenedores serían la única posibilidad, pero deberán seguramente trasbordarse en algún puerto del Golfo de Méjico. Cuando quiera podemos hablarnos por teléfono o Skype. Envíeme susw datos y lo llamaré. Atte., Ing. Santiago J. Zervino PITEY SA [El texto citado está oculto]

Página 1 de 1Gmail - Biodiesel para Guatemala

16/04/2011https://mail.google.com/mail/?ui=2&ik=3eb8d9ef6b&view=pt&search=inbox&msg=12f5...

1

From: Paul Lacourciere <placourciere@sironafuels.com>Sent: Tuesday, April 19, 2011 1:29 PMTo: Juan Carlos Pacheco DieguezSubject: Re: Biodiesel to Guatemala, Central America

Thanks Juan Carlos,  Unfortunately, we cannot provide biodiesel to Guatemala.  However, there are east coast plant and Brazil plants that can.    Thanks Paul   On 4/19/11 12:22 PM, "Juan Carlos Pacheco Dieguez" <jcpacheco@tecoguatemala.com> wrote:

In Guatemala there is an electricity generator plant, Alborada, actually use Diesel (fuel oil) in two gas turbines. We want use Biodiesel. We consume 50,000 gallons of Diesel per day. Is possible know if you can provide Biodiesel to Guatemala. Juan Carlos Pacheco 

 

Documentación

técnica

MID-TD-0000-2 February 2010

g GE Aviation GE Energy

Liquid Fuel Requirements for GE Aero Derivative Gas Turbines

These instructions do not purport to cover all details or variations in equipment or to provide for every possible contingency to be met in connection with installation, operation or maintenance. Should further information be desired or should particular problems arise which are not covered sufficiently for the purchaser’s purposes the matter should be referred to the GE Company.

2010 GENERAL ELECTRIC COMPANY

MID-TD-0000-2 February 2010

i

TABLE OF CONTENTS

1 FUEL SPECIFICATIONS 1 2 PROPERTY REQUIREMENTS 2 2.1 Composition 2 2.2 Viscosity 2 2.3 Wax 2 2.4 Additives 3 3 ADDITIONAL REQUIREMENTS 3 3.1 Fuel Temperature Requirements 3 3.2 Filtration 4 FUEL HANDLING 4 4.1 Additional requirements for Bio-Diesel fuel 4 5 FUEL SAMPLING 5

LIST OF TABLES Table 1. Liquid Fuel Property Requirements 6

MID-TD-0000-2 February 2010

1

Liquid Fuel Requirements for GE Aero Derivative Gas Turbines This document lists specifications and describes application guidelines for liquid fuels that can be fired satisfactorily in GE AeroDerivative gas turbines. It is recommended that a complete specification analysis of all liquid fuels proposed for use in GE AeroDerivative gas turbines be reviewed by GE prior to use.

1.0 Fuel Specifications

Fuels conforming to the following military and industry specifications are acceptable for use in GE gas turbines in industrial and shipboard applications, except as noted below, and provided they also meet the additional criteria described in 2.0. However, their use should be reviewed against applicable safety and regulatory requirements.

D50TF2 –Specification Aviation Turbine Fuel (GEAE)

ISO 8217 – Petroleum Products-Fuels (class F)—Specification of marine fuels (MGO)

MIL-DTL-5624 – Turbine Fuels, Aviation, Grades JP-41, and JP-5/JP-8 ST (NATO F-40, 44)

MIL-DTL-83133 – Turbine Fuel, Aviation, Kerosene Type, JP-8 (NATO F34/F35), and JP-8+100 (NATO F37)

ASTM D975 – Standard Specification for Diesel Fuel Oil, Grades 1-D, 2-D, 1-D Low Sulfur, and 2-D Low Sulfur

ASTM D1655 –Standard Specification for Aviation Turbine Fuels (Jet-A and Jet-A1)

ASTM D 6615 – Standard Specification for Jet B1 Wide-Cut Avaition Fuels

ASTM D7566 –Standard Specification for Aviation Turbine Fuels Containing Synthetic Hydrocarbons

MIL-DTL-16884 – Detail Specification, Naval Distillate (NATO F-76)

VV-F-800 – Federal Specification, Fuel Oil – Diesel, (Grades DF-A, DF-1, and DF-2, (NATO F-54)

ASTM D396 – Standard Specification for Fuel Oils (Grades No. 1, 2, 4, and 4 (Light)

ASTM D2880 – Standard Specification for Gas Turbine Fuel Oils (Grades No. 0-GT1,2, No. 1-GT, No. 2-GT

ASTM D6751 – Standard Specification for Biodiesel Fuel Blend Stock (B100) for Middle Distillate Fuels

Other:

The pure hydrocarbon combustibles2 [e.g. butane (C4H10) and pentane (C5H12), both normal and iso], are acceptable either alone or in various mixtures with other liquid fuels, providing that fuel manifold pressures are sufficient to maintain the fuel in the liquid state. Alternate fuels may be required for starting and low-power operation. Contact GE for specific applications.

1 Highly volatile wide-cut fuels (such as MIL-DTL-5624 JP-4, ASTM D6615 Jet-B, and ASTM D2880 Grade No. 0-GT) are generally

acceptable for industrial, but not shipboard applications. 2 Liquefied gas fuels, light distillates, and alcohols may have inadequate lubricity, requiring the use of a fuel pump/system

specifically designed to handle these types of fuels. See paragraph 2.2.

MID-TD-0000-2 February 2010

2

Light distillate fuels2, such as Naphtha (C10 down to C4 hydrocarbons), gasoline (C7 to C5 hydrocarbons) and D2880 Grade No. 0-GT, are acceptable as fuels in GE AeroDerivative gas Turbines provided fuel manifold pressures are sufficient to maintain fuel as a liquid, especially in hot climates. Alternative fuels may be necessary for starting the engines and low power operation. Contact GE for specific applications.

Various alcohols2, [e.g. hydroxyl derivatives of hydrocarbons, such as methanol (CH3OH) and ethanol (C2H5OH)], can burn in GE aeroderivative gas turbines. Contact GE for specific applications.

Fuels conforming to ASTM D975 and D396 may contain blends of up to 5% biodiesel per the respective specifications. Biodiesel blends greater than 5% must be reviewed by GE. Any biodiesel in blends must conform to ASTM D6751 and the blend must meet the requirements of this specification. Biodiesel blends have additional requirements described in paragraph 4.1.

2.0 Property Requirements

The following requirements supplement and supersede, where there is a conflict, the specifications listed in 1.0. However, if the specification requirement is more restrictive, it applies.

Property requirements are listed in Table 1. Contaminant limits apply to fuel samples taken at the gas turbine fuel manifold flange. It cannot be assumed that specification fuel supplied by a refinery still meets those specifications once it is delivered to the gas turbine.

2.1 Composition

The fuel shall consist of hydrocarbon compounds, except where oxygenates are either permitted as part of the specification, such as biodiesel, or agreed to with the user, such as methanol. The fuel composition must be compatible between brands and batches..

While there is no specific requirement or limit on the amount of fuel-bound nitrogen (FBN) contained in a liquid fuel, it is recommended that the amount of liquid fuel FBN be understood for those applications that are sensitive to levels of oxides of nitrogen (NOx) in the gas turbine exhaust. FBN is the amount of nitrogen in the fuel that is chemically bound. During the combustion process, the FBN is converted, at least partially, to NOx (called organic NOx) and adds to the total amount of NOx that is contained in the gas turbine exhaust. GE emissions data provided for liquid fuels assumes a FBN content of less than 0.015 percent by weight unless otherwise noted.

2.2 Viscosity

The viscosity of the fuel as supplied to the inlet connection on the gas turbine shall be a minimum of 0.5 centistokes3 and shall be up to 6.0 centistokes maximum for starting and 12.0 centistokes maximum during operation. The fuel may be heated to meet this requirement.

2.3 Wax

Wax can be present in fuel oil, especially the distillates with higher pour points. It may be necessary to determine the percent of wax and its melting point and to provide a suitable method to keep the wax dissolved at all times.

3 Required for adequate GE aeroderivative gas turbine fuel pump lubrication and to prevent pump cavitation when using light fuels.

MID-TD-0000-2 February 2010

3

2.4 Additives

The use of any dyes or additives requires approval of GE, unless such additives are specifically approved in the fuel specifications (1.0) or, they conform to MIL-S-53021A.

The purchaser may refer to the Qualified Parts List (QPL-53021) for a summary of approved stabilizer additives used in the long-term storage of diesel and distillate fuels. This publication is periodically revised, and is available from the U.S. Government Printing Office.

Additives that have been reviewed by GE and considered acceptable are:

Biocides: (See supplier documentation for concentration recommendations) NALCO 5309 Biobor JF Kathon FP 1.5

3.0 Additional Requirements

3.1 Fuel Temperature Requirements

The minimum temperature of liquid fuel supplied to the gas turbine shall be the greater of:

(a) 20οF (11οC) above the wax point (cloud point) temperature of the fuel.

Or

(b) The temperature required to remain within maximum fuel viscosity requirements, or 35οF (2οC).

The maximum temperature of liquid fuel supplied to the gas turbine should not exceed 150οF (65.6οC). For liquid fuels with high vapor pressure constituents (naphtha, NGL, etc.) the fuel temperature in the manifold should be at least 100οF (55.6οC) below the bubble point temperature of the lightest component at high pressure compressor discharge static pressure (PS3) for Single Annular Combustor (SAC) applications and at least 300οF (167οC) below the bubble point temperature for Dry Low Emissions (DLE) applications.

3.2 Filtration

The following filtration levels will result in the intent of the fuel specification filtration levels being satisfied. Filtration is most commonly expressed by filter beta ratio ( β) at a specified particle diameter. The standard of beta ratio at a particle size is β = (total number particle at diameter or greater into filter) / particles at diameter or greater through filter). Thus, for a given particle size, efficiency in terms of beta ratio is [ ε = ( 1 – 1/ β) x 100%].

Total Particulate 10mg/gal max (2.64 mg/l)

Filtration β = 200 ( ε = 99.5%) min @ 5µ or less

MID-TD-0000-2 February 2010

4

4.0 Fuel Handling

True distillate fuel as refined has low water, dirt, and trace metal contaminant levels that can be maintained with careful transportation, handling, and storage methods. Most contamination occurs during transportation of fuel.

Since fuel can be contaminated during transportation from the refinery to the site, auxiliary fuel cleanup equipment should be available to restore the fuel quality. Available purification equipment includes centrifuges and electrostatic dehydrators. In addition to potential hot corrosion from salt in the water, water accumulated in the bottom of a storage tank can also cause problems. Microorganisms tend to grow at the water/fuel interface, generating both chemicals corrosive to metals in the fuel system and also slime that can plug fuel filters. In marine applications, shipboard systems that allow recycling fuel from the service tanks through the centrifugal purifiers are recommended.

When liquid fuel is supplied by barges or other bulk modes of transportation, it should be pumped directly into raw fuel storage tanks, and must be conditioned/treated before being placed in one of two clean fuel day storage tanks from which gas turbine will be supplied. Redundant, clean day fuel storage tanks are recommended to provide a primary settled fuel supply and to allow tank repair and/or cleaning with minimum downtime. Storage tanks must be constructed of corrosion-resistant materials or appropriately lined to minimize internally formed contaminants. Fuel shall not be transported, stored, or handled in system components containing copper, e.g. ships that have copper heating coils, or storage tanks coated with zinc. Neither copper or zinc are normally found in refined fuels such as diesel and naphtha, but should they be present, they can cause fuel degradation and additional engine maintenance. No fuel should be used that contains detectable amounts of copper or zinc.

Duplex, primary strainers (150-200 microns absolute) should be located between the off-loading facility and the raw fuel storage tanks. Duplex, secondary filters (50-100 microns absolute) should be located between the raw fuel storage tanks and the final fuel treatment system. All fuel storage tanks must have inlets at the bottom of the tank. All fuel day storage tanks should be provided with a floating suction. The distance between the inlet and outlet should be maximized.

After filling any tank or adding fuel to it, a settling time of 24 hours should be allowed before taking fuel from that tank. Initially, water and sludge should be drained from all storage tanks on a daily basis. After experience is gained with a given fuel and fuel source, the frequency of draining may be adjusted by the customer.

4.1 Additional requirements for Bio-Diesel fuel

• B100 fuel must be stored at temperatures at least 10°F (5.6°C) above the cloud point Fuel provided to the gas turbine is to be heated to a 100°F (37.8°C). Failure to maintain these temperatures can cause the fuel to gel resulting in fuel filter and fuel nozzle plugging and fuel pump malfunction.

• B100 fuel should not be stored for more than 6 months before use.

• Before using or storing B100 fuel, fuel tanks and the fuel system should be thoroughly cleaned. Failure to do so could cause fuel filter and fuel nozzle plugging and fuel pump malfunction resulting from the cleaning effect of B100 fuel.

• For DLE applications the B100 fuel viscosity must not exceed 3cs for starting. This may require fuel temperature greater than 100°F (37.8°C).

MID-TD-0000-2 February 2010

5

B100 will degrade, soften, or seep through some hoses, gaskets, seals, elastomers, glues, and plastics with prolonged exposure. Nitrile rubber compounds, polypropylene, polyvinyl, and Tygon materials are particularly vulnerable to B100. Materials such as Teflon, Viton, fluorinated plastics, and Nylon are compatible with B100. It is advisable to set up a monitoring program to visually inspect fuel system equipment once a month for leaks, seeps, and seal decomposition. It would be wise to continue these inspections even after one year, as the experience is still relatively limited with B100. Brass, bronze, copper, lead, tin, and zinc may accelerate the oxidation of biodiesel fuels and potentially create fuel insolubles (sediments) or gels and salts when reacted with some fuel components. A detailed review of both the gas turbine and the package fuel systems must be completed before long-term use of B100 fuel is initiated.

5.0 Fuel Sampling

A well thought out fuel sampling protocol will ensure that quality fuel is delivered to the engine. For each delivery, fuel samples should be taken and analyzed at the following locations:

• At the refinery before loading

• At the port where the fuel is delivered before unloading

• From the pipeline just upstream of the raw fuel storage tanks as the fuel is being added to the tanks

After the fuel is treated/conditioned, samples should be taken and analyzed at both the inlet and outlet of the fuel treatment system. Fuel exiting the system must meet the fuel specification. This should be confirmed before the fuel is placed in clean fuel day storage tanks. Fuel samples should be taken and analyzed to ensure that the fuel discharged from these tanks and at a practical location at, or just upstream of, the gas turbine fuel manifold flange meets the specification.

For all fuel sampling, sufficient samples (a minimum of three) must be taken to assure that a representative sample is obtained. Samples should be taken at different levels in large volume tanks and at equally spaced time intervals during fuel delivery or fuel treatment. To avoid contamination, all samples should be obtained in clean plastic bottles. Fuel samples taken should be analyzed to meet all GE liquid fuel requirements. If fuel samples taken after the above recommendations have been implemented indicate that the fuel system does not provide fuel per the requirements, the customer must change his fuel source or modify the fuel treatment system. The end user is responsible for ensuring that the fuel meets the requirements.

MID-TD-0000-2 February 2010

6

Table 1 Liquid Fuel Property Requirements

Property Limit Test Method Ash, %, maximum 0.01 ASTM D482 (IP 4), or ISO 6245

Sulfur, %, maximum 1.0 a ASTM D129, (IP 336,) D4294 (IP 61), D1552, D2622, D1266, D7039, D5453, or ISO 8754

Vanadium, ppm, maximum 0.2 ASTM D3605, D7111, D6728, or ISO 6891 (V only)

Sodium, Potassium and Lithium, ppm, maximum 0.2 b, c ASTM D3605d, D7111, or D6728

Lead, ppm, maximum 1.0 ASTM D3605, D7111, or D6728

Calcium, ppm, maximum 2.0 ASTM D3605, D7111, or D6728

Phosphorus, ppm, maximum e 2.0 ASTM D4951

Hydrogen content, %, minimum 12.7f, g ASTM D1018, D3701 (IP 338), or D5291

Demulsification, minutes, maximum 20.0 D1401 and Note 3 therein, or D2711 (if viscosity > 90 cSt)

Particulates, mg/gal., maximum 10.0 ASTM D2276 (IP 216), D5452, or D6217

Water and Sediment, volume %, maximum 0.10h ASTM D2709, D1796, D6304, or ISO 3734

Flash Point, °F, maximum 200°F i (93.3°C)

ASTM D93 (IP 34), D56, D3194, D3828, D3941(IP 170), or ISO 2719

Copper corrosion, maximum No. 1j ASTM D130 (IP 154), D1838, ISO 2160, or ISO 6251

Asphaltenes, %, maximum None Detectableg

ASTM D6560, or IP 143

Viscosity, cs Minimum Maximum, Starting Maximum, Running

0.5 6.0 12.0

ASTM D445

Distillation: 10% Point, °F (°C) 50% Point, °F (°C) 90% Point, °F (°C) End Point, Point, °F (°C)

Report Report

675 (357)k 725 (385)k

ASTM D86

Carbon residue, %, maximum (100% sample) 1.0 ASTM D524, or IP 4262

Carbon residue, %, maximum (10% Ramsbottoms) 0.25 ASTM D524, or IP 4262

Specific Gravity report ASTM D287, D1298, D1480, or D4052

Cloud Point report ASTM 2500

Lower Heating Value (LHV) BTU/LB report ASTM D240 or D4809

Nitrogen (Fuel Bound Nitrogen), % report ASTM D5291, D4629, D5762 or D3228

ASTM – ASTM International ISO - International Organization for Standardization IP – Institute of Petroleum UK When an IPxxx in parentheses follows immediately after an ASTM Dyyy, it is the identical method. Example ASTM D130 (IP 154). If the IPxxx is listed without parentheses it is not identical, but is an acceptable alternative method.

MID-TD-0000-2 February 2010

7

Notes:

a. Fuels with a higher sulfur content can be burned. Impact on HSRI (Hot Section Repair Interval) will be dependent upon alkali metals present in the fuel, inlet air, and injected water and upon engine operating temperature. Consult GE for review of higher sulfur fuels.

b. This limit is considered to include all alkali metals, e.g. potassium and lithium as well as sodium. Experience, however, has shown that sodium is generally the predominant alkali metal.

This limit also assumes zero alkali metals in the inlet air or injected water or steam. When actual levels are above zero, the maximum allowable sodium content of the fuel must be reduced in accordance with the following relationship:

ppm Na in Inlet Air x Air/Fuel Ratio

+ ppm Na in Water or Steam x Water or Steam/Fuel Ratio

+ ppm Na in Fuel

Total fuel equivalence for sodium from all sources not to exceed 0.2 ppm

c. For nonmarinized engines (except for LM6000), the total amount of alkali metals from all sources shall not exceed 0.1 ppm.

d. To achieve the level of sensitivity for detection of sodium to the level required, an atomic absorp tion spectrometer or a rotating disc spectrometer may be necessary.

e. Phosporus testing applies to Bio-Diesel blends only

f. Care must be taken with the more viscous fuels to ensure that the minimum hydrogen content is met.

g. Fuels with Hydrogen content lower than 12.7% have been approved for use in certain applications with specific restrictions. These fuels require a development test program for the applicable engine model before approval would be considered. Asphaltene testing applies only to such fuels. In general, fuels with Hydrogen content less than 10% have not been shown to be acceptable.

h. For marine gas turbines using a hydromechanical main fuel control, the limit is 40 ppm.

i. Legal limits and applicable safety regulations must be met; however, it should be noted that use of fuels having a flash point in excess of 200°F (93.3°C) may result in unsatisfactory starting characteristics. Blending for enhancement of spark ignition or use of alternate fuels may be required for starting.

j. Copper corrosion test conditions are 2 hours at 212°F (100°C).

k. LM6000 SAC models may not operate without water injection above 15MW power, if the distillation end point temperature is above 675°F (357°C)

For customers around the world, ADM draws on its resources — its people, products, and market

perspective — to help them meet today’s consumer demands and envision tomorrow’s needs.

RESOURCEFUL BY NATURE™

www.admworld.com 800-637-5843

HOUSEHOLDPRODUCTS

INDUSTRIALCHEMICALS

MINING &DRILLING

PLASTICS &PACKAGING

PAINTS, INKS, &COATINGS

PULP, PAPER, &CONSTRUCTION

FUELS &INDUSTRIALS BIOFUELSBIOFUELS

I n 1912, Rudolph Diesel had been using peanut oilto operate his new engines. During a demonstration atthe World’s Fair, he said, “The use of vegetable oils for

engine fuels may seem insignificant today, but such oils maybecome, in the course of time, as important as petroleum andthe coal tar products of the present time.” His words havetaken on added significance today.

This manual is a compilation of the experiences of ADM,the biodiesel and petroleum industries, and large-scaleusers such as the automotive industry, regarding the technical aspects of biodiesel. Its purpose is to serve as a reference manual and to provide interested parties withbasic information on biodiesel.

Should you have any questions regarding biodiesel orbiodiesel blends, please feel free to contact ADM BiodieselTechnical Services at (217) 451-3608 or Biodiesel Sales at (217) 451-2566. You may also send your inquiries tobiodieselsalesonline@admworld.com.

Biodiesel as a Fuel and as a Blending ComponentAs a Fuel

Biodiesel (B100) is defined as “a fuel comprised of mono-alkyl esters of long-chain fatty acids derived from vegetableoils or animal fats.” In addition, it must meet all of the parameters as defined within the ASTM specification D6751,“Standard Specification for Biodiesel Fuel Blend Stock(B100) for Middle Distillate Fuels.” Biodiesel has been regis-tered with the U.S. EPA as a fuel and a fuel additive underSection 211(b) of the Clean Air Act. Biodiesel is a fueldesigned as a blendstock for use in blending with petroleumdiesel fuel. It is not intended for use with gasoline. Biodieselhas been proven to reduce the emissions of hydrocarbons,carbon monoxide and particulates when used alone or withblends that include petroleum diesel. Biodiesel has excellentlubricity properties and is typically low in sulfur content,thus meeting the needs of the EPA and new generation fuels.

As a Fuel Additive

Nearly every Original Equipment Manufacturer (OEM)approves the use of up to 5% biodiesel (B5) when blendedwith diesel fuel that meets its appropriate specifications asfound within ASTM D975. In most cases, the industrybelieves that blends up to 20% (B20) will cause no detrimentto performance. With more than 50 million miles logged,B20 has proven to be a practical fuel that can be used in anydiesel engine with few precautions or changes. However,most U.S. auto, engine and fuel injection equipment com-panies strongly discourage the use of blends over 20%,mainly due to the possible impacts of higher blends onequipment and fuel systems that have not been thoroughlytested. There are additional concerns regarding the influ-ence of the increased biodiesel content greater than 20% oncold flow properties, material compatibility, maintenanceintervals, fuel stability, biological growth, energy content,emissions and overall handling.

Production of BiodieselProduction

Biodiesel is typically produced by the reaction of avegetable oil or animal fat with an alcohol such asmethanol or ethanol in the presence of a catalyst toyield mono-alkyl esters (biodiesel) and glycerin. Thisreaction is called transesterification. Raw or refinedvegetable oil or recycled greases that have not beenprocessed into biodiesel are not biodiesel. Care mustbe taken to then separate the finished biodiesel fromthe glycerin, catalysts, soaps and any excess alcoholthat may remain.

Testing

The finished B100 must be tested to comply with the ASTM D6751 requirements. These specificationsare not dependent upon the oil or fat used to producethe biodiesel, or the specific process employed.However, it is critical to understand that the results,and some performance criteria, may vary basedupon the feedstock used.

The conformance of the product to the ASTMspecifications is a requirement for any and all taxincentives and credits. Due to the handling of haz-ardous materials and large quantities of flammablechemicals during the reaction, the production ofbiodiesel should only be undertaken by trainedprofessionals. Federal, state and local laws mayexist that require special permits for the productionand handling of fatty acid methyl esters and thecomponents used to manufacture such.

Biodiesel Technical Information2

ASTM D6751-07aSTANDARD SPECIFICATION FOR BIODIESEL FUEL BLEND STOCK (B100) FOR MIDDLE DISTILLATE FUELS

PROPERTY TESTMETHOD

GRADE S15LIMITS

GRADE S500LIMITS UNITS

Calcium and magnesium, combined EN 14538 5 max 5 max ppm (µg/g)

Flash point (closed cup) D93 93 min 93 min °C

Alcohol control

One of the following must be met:

1. Methanol content EN 14110 0.2 max 0.2 max % volume

2. Flash point D93 130 min 130 min °C

Water and sediment D 2709 0.050 max 0.050 max % volume

Kinematic viscosity, 40° C D 445 1.9-6.0 1.9–6.0 mm2/s

Sulfated ash D 874 0.020 max 0.020 max % mass

Sulfur D 5453 0.0015 max (15) 0.05 max (500) % mass (ppm)

Copper strip corrosion D 130 No. 3 max No. 3 max

Cetane number D 613 47 min 47 min

Cloud point D 2500 Report Report °C

Carbon residue D 4530 0.050 max 0.050 max % mass

Acid number D 664 0.50 max 0.50 max mg KOH/g

Free glycerin D 6584 0.020 0.020 % mass

Total glycerin D 6584 0.240 0.240 % mass

Phosphorus content D 4951 0.001 max 0.001 max % mass

Distillation temperature, atmospheric equivalent temperature, 90% recovered

D 1160 360 max 360 max °C

Sodium and potassium, combined EN 14538 5 max 5 max ppm (µg/g)

Oxidation stability EN 14112 3 min 3 min hours

Note: For more complete information, refer to the current ASTM D6751 standard.

Biodiesel Technical Information 3

ADM Biodiesel Typical Properties

COMPOSITION SOY B100 CANOLA B100

Methyl Esters, % mass 97.5 97.5

Free Glycerin, % mass 0.001 0.001

Total Glycerol, % mass 0.165 0.165

Monoglycerides, % mass 0.575 0.575

Diglycerides, % mass 0.095 0.095

Triglycerides, % mass 0.010 0.010

Methanol Content, % mass 0.110 0.110

Moisture, mg/kg 175 175

PROPERTIES

Density at 15˚ C 0.8855 0.8831

Viscosity at 40˚ C, cSt 4.060 4.500

Flash Point, ˚C > 130 > 130

Sulfur Content, % mass < 0.0002 < 0.0010

Carbon Residue, % mass < 0.050 < 0.050

Sulfated Ash Content, % mass < 0.010 < 0.010

Copper Strip Corrosion 1a 1a

Cetane Number > 47 > 49

Cloud Point, ˚F/˚C < 36 / < 2 < 32 / < 0

Acid Number, mg KOH/g 0.30 0.15

Phosphorous Content, % mass < 0.001 < 0.001

Sodium plus Potassium, ppm < 2 < 2

Calcium plus Magnesium, ppm <1 <1

Oxidation Stability, hours > 8 > 8

Cold Filter Plug Point, ˚C - 4 -13

Distillation Range, ˚C

90% recovered < 360 < 360

Cold Soak Filtration, seconds <150 <150

Soap Content, ppm <10 <10

Color Straw to Light Amber Light Straw

AppearanceClear, Free of Suspended Matter

Clear, Free of Suspended Matter

Biodiesel Technical Information4

SpecificationsADM Biodiesel meets and exceeds all of the require-ments of the current ASTM D6751, “StandardSpecification for Biodiesel Fuel Blend Stock (B100)for Middle Distillates.” ADM Soy Methyl Esters alsomeet the European specifications of EN 14214, otherthan the parameters of Cetane Number, Iodine Valueand some of the seasonal CFPP requirements. ADMCanola Methyl Esters are fully compliant with boththe North American and European standards.

Each of the parameters listed within the specifica-tions is designed, and limits set accordingly, toensure that the product is fit for purpose. Each resultmust conform to the specifications to help ensurethat biodiesel may be used as a fuel without causingharm. If any parameters are found to not meet thesespecifications, that fuel is technically not biodiesel andis in jeopardy of losing any applicable tax credits.

Relationship of Propertiesto PerformanceCold Weather Issues

Cloud Point

While the Cloud Point must be reported, there are nominimum or maximum requirements. It is vital tounderstand the importance of this value in relation tothe performance and handling of B100 at low ambi-ent temperatures. The Cloud Point is the most conser-vative temperature at which components begin toprecipitate from the fuel that may cause operabilityissues. Cloud Point results will vary significantlydepending upon the feedstock from which the methylester was created. The following values are generalapproximations for the corresponding products:

Cold Soak Filtration

The Cold Soak Filtration test is an industry agreedupon parameter as opposed to an ASTM specification.There may be many producers and marketers ofbiodiesel that do not perform this procedure.However, there is a growing belief that this may beone of the best performance-based predictors ofoperability. At this time, there are a growing numberof customers and U.S. states that require this parameter as a condition of sale. A sample of the fuelis chilled to promote the potential formation of precipitates (one of which may be sterol glucosides).After being allowed to warm to room temperature,the sample is then filtered and timed. Work is ongoingto correlate the filtration time elapsed with a measureof performance in diesel engines.

Monoglycerides

Monoglycerides are partially converted fats and oilsfound within biodiesel. While not reported separatelyin the U.S., they are accounted for as part of the totalglycerin. The monoglycerides formed as the result ofdifferent feedstocks have inherently different properties.They all have somewhat higher melting and CloudPoints, as opposed to the methyl esters. This may leadto the appearance of precipitates just above thereported Cloud Point. It has been shown that thepresence of even small amounts of saturated mono-glycerides will significantly raise the Cloud Point of biodiesel, while unsaturated monoglycerides will not.1 These saturated monoglycerides are one ofthe more common culprits in filter plugging. Thismaterial will appear as a thick, waxy coating. Themonoglycerides formed from tallow or palm, or those that are saturated by nature, have significantlyhigher melting points that will require more diligenceand more energy to dissolve back into solution. Themonoglycerides derived from soy and canola aremuch less saturated, leading to considerably lessimpact on filterability.

Soy biodiesel 32˚ F Tallow biodiesel 50-55˚ F

Canola biodiesel 27˚ F Palm biodiesel 55-60˚ F

Biodiesel Technical Information 5

Corrosion and Deposits

Acid Number

The Acid Number is a relative indicator of the acidicimpurities, degradation and/or oxidation of the fuel.Free fatty acids arise in part through the hydrolysisof the feedstock fats and oils. Improper processing oroxidation may also lead to higher values. Theseoxidative products are associated with fuel systemdeposits and corrosion. Unfortunately, organic acidsvary widely in corrosion properties, and the resultscannot be used to predict failures.

Free and Total Glycerin

The Free Glycerin value records the level of by-productglycerin that remains in B100. The Total Glycerinresult measures the amounts of unconverted andpartially converted fats and oils. Excessive levels ofthese components may lead to storage tank and fuelsystem filter plugging, along with engine fouling.

Oxidative Stability

The oxidative stability of the fuel is related in part tothe Acid Number results. As the biodiesel degrades,or oxidizes, organic acids or polymers are created as a by-product which may lead to corrosion or filter plugging. The Oxidation Stability result is anaccelerated test used to predict the fuel’s stability forlonger-term storage, possibly up to six months.

Combustion

Cetane Number

Cetane Number for diesel fuel is a rough equivalentto Octane Rating for gasoline. The value provides ameasure of the ignition characteristics of the fuel incompression ignition engines. The minimum valueallowed for petroleum diesel in North America is 40.The lowest value for typical biodiesel is the same asa “premium petroleum diesel” at 47.

Flash Point

The Flash Point is used in shipping and safety regu-lations to define flammable and combustible materials.This result is used to determine the classification forthe Department of Transportation (DOT) regulations.It is important to note that a typical result of 130˚ Cfor biodiesel is almost twice that of petroleum diesel(approximately 70˚ C) and therefore much safer to handle and transport. The Flash Point is alsoused to ensure the residual methanol left in the fuelafter biodiesel processing will not negatively affectcombustion and other fuel system components.

Visual Appearance

While there is no correlation between the color ofbiodiesel and its performance as a fuel, it is criticalthat the sample be free of undissolved water, sedimentand suspended matter. At room temperature, thesample should be clear and transparent. Any cloudi-ness or haze may be an indication of impurities orexcess water that may be present.

Biodiesel Technical Information6

Materials CompatibilityBiodiesel, chemically known as Fatty Acid MethylEsters (FAME), possesses some solvent-like proper-ties. As such, biodiesel will have a tendency to dissolve the accumulated particulates and sedimentsfound in diesel storage and engine fuel systems.These dissolved sediments may plug fuel filters orinjectors, initially. The level of cleaning depends uponthe amount of sediment that has accumulated overtime and the amount of biodiesel being used.

Methyl esters may also degrade and break downcertain elastomers with prolonged exposure.Gaskets, hoses, seals and o-rings are examples ofcomponents found in some diesel systems that mayexperience problems. Plastics, glues and rubberbegin to leak and seep as they begin to fail. Oldervehicles (manufactured prior to the mid-1990s) aremore likely to contain many of the types of materialsthat would be affected.

Tanks and storage containers may also containitems that could affect the quality and performanceof biodiesel. Most tanks are designed to handle fattyacid methyl esters. Acceptable materials include aluminum, steel and most fiberglass. Soft metals,such as brass, bronze, copper, lead, tin or zinc, shouldbe avoided. These compounds are found in many fittings within a fuel system. Their presence willaccelerate the oxidation of the fuel, leading to corrosion and the creation of sediments.

The tables below list both recommended and non-recommended elastomer and storage tank materials.The compatibility of individual components shouldbe confirmed with the manufacturer or vendor priorto use.

Recommended for B100Teflon

Viton

Fluorinated Plastics

Nylon

Aluminum

Carbon, Stainless Steel

Fiberglass (most types)

Not Recommended for B100Nitrile

Buna N

Natural Rubber

Polypropylene, Polyethylene (long-term exposure will weaken)

Copper, Brass, Bronze

Lead, Tin, Zinc

Product HandlingStorage

Biodiesel tends to have a slightly greater affinity forwater than does petroleum. Because of this, tanksshould be checked often for the presence of free waterin the bottom of tanks. This water can lead to micro-bial contamination in the form of bacterial and fungalgrowth, which may lead to corrosion and filter plug-ging if not controlled with biocides. Conventionalbiocides work as well with biodiesel and biodieselblends as with petroleum diesel fuel. Once the waterand microbial contamination is dealt with, cleaningthe tank is recommended to ensure that the “dead”organisms do not continue to cause filter plugging.

Biodiesel Technical Information 7

Seasonally, it may be necessary to warm a vessel ofbiodiesel prior to the transfer or use of the fuel. B100freezes at higher temperatures than does petroleumdiesel. Insulated and heated fuel lines and tanks arenecessary even in moderate climates. It is always bet-ter if the temperature of the fuel can be maintained atleast 10-15˚ F above the reported Cloud Point of theproduct. The Cloud Point of a product is generallyaccepted to be an index of the lowest temperaturethat will support operability.

B100 can be a challenge to handle properlythroughout the winter. Ensure that any producer isable to maintain the proper product temperaturethrough delivery. Because each feedstock from whichthe biodiesel is made passes along certain properties,the temperature that each type of methyl ester mustbe stored at is different. Be sure to ask what theCloud Point of the B100 is to determine at what temperature the biodiesel must be stored.

If unable to keep the B100 at the necessary temper-ature, it is advisable to blend the B100 product withpetroleum right away. Petroleum diesel fuel has alower Cloud Point than biodiesel, and thereforeallows for handling at lower temperatures prior to

the fuel beginning to gel. The addition of biodieselto petroleum diesel will raise the Cloud Point of theblended fuel slightly relative to the Cloud Point of theoriginal diesel. The greater the percentage of biodieseladded, the more impact that it will have. The ambi-ent temperatures and the expected fuel temperaturesshould all be monitored to avoid allowing the blendsto fall below their respective Cloud Points.

A possible result of B100 that too closelyapproaches its Cloud Point is that certain compo-nents, particularly saturated compounds, begin tocrystallize out of solution and settle to the bottom.The amount of heat needed to bring the materialback into solution is often times more than the energyrequired to maintain the original temperature. In bulk storage, the level of the material that has set-tled over time may become high enough to reach the suction level of the tank. It is at that point that any filters in use, including those on a vehicle, couldplug. In extreme cold weather situations, it is alsopossible for this to occur within a fuel tank and in afilter that is not in use or that has a much lower duty cycle.

Blending

Blending biodiesel with petroleum compensates formany cold flow problems through dilution. As men-tioned earlier, the cold flow properties associated witha particular methyl ester are the result of its feedstock.At this time, there are no additives in the marketplacefor pure soy methyl esters that can reliably affect theseproperties as significantly as can be achieved in petro-leum diesel. By blending to levels of up to 20% (B20),the use of additives becomes more practical and moreeffective. The use of #1 diesel, or kerosene, is also anoption that many blenders use to help mitigate theeffects of cold weather. Testing different mixtures ofthe actual fuels to be used is the best way to guaran-tee performance and to determine cost effectiveness.Your local distributor may also have some data orsamples of “winterized” fuels.

Biodiesel Technical Information8

Biodiesel Technical Information 9

Biodiesel may also need to be warmed prior toblending. To ensure successful blending into a sin-gle mixture, the biodiesel and petroleum should beblended at similar temperatures. Blending productsthat are at extreme temperature differences will notpromote homogeneity within the final blend. TheB100 will lend itself to easier mixing with dieselwhen the biodiesel is at temperatures of at least 25-30˚ F above the reported Cloud Point.

Product Loading

There are several ways to blend components in orderto achieve a homogenous final product. Most oftenthe least effective, but most widely available, is“splash” blending. This is achieved with consecutiveloading of products, one loaded on top of another.The blend resulting from this type is dependent uponthe agitation of the product and of the vessel toensure a thorough mix. In colder temperatures, orwith widely differing product densities, there are concerns with this type of loading. High load velocity,warm product temperatures and allowing the “heav-iest” densities to fill last when loading from the topcan help to promote homogeneity. Ratio blendingincludes sequential loading of the products. Thelarger-volume product is partially loaded and thenstopped to allow the minority product to load. Thebalance of the larger volume is then completed.Equivalent product temperatures are still importantto prevent product separation. “In-line” or “injection”blending requires additional design. Separate loadlines are piped together in the shape of a Y prior to reaching the vessel. This design promotes vortexmixing and a uniform product for the duration of the load.

Transportation andDistributionTrucks

Biodiesel is susceptible to product contamination fromboth flammable product and water sources. Residualproduct within a vessel from a prior load poses the

largest threat. Because of this, it is recommended thatcontainers and vessels used in the transportation andstorage of biodiesel be dedicated in service. If this isnot possible, the prior contents of each vessel must beclosely scrutinized to avoid product contamination.All vessels presented for load must be completely dry and free of any particulates. Acceptable prior cargoes would only include biodiesel or ultra-low sulfur diesel (ULSD). If the previous contents are notapproved, the vessel should be sent for cleaning anda wash certificate.

The vessels themselves must be constructed ofapproved materials. Biodiesel is compatible withaluminum and stainless steel-constructed trailers.The standard diesel trailer, style MC306, is an oval-shaped tank. While many will be equipped withvapor recovery systems, these are not necessary formethyl esters. Chemical-style trailers, MC307, areround-shaped tanks typically fitted with universalair/nitrogen fittings on top. Compartment trailersvs. single-hole configurations will also play a part indetermining how much product can be transportedat any given time. Insulated trailers are recommendedthroughout the winter months to ensure the prod-uct integrity. Insulated trailers will typically lose 2-4˚ F per day, while uninsulated trailers may loseup to 15˚ F per day of product temperature in coldweather conditions.

Biodiesel Technical Information10

Railcars

Most railcars in service are of the DOT 111A orAAR 111A series type. They are constructed of carbonsteel and unlined. They have capacities of 25,500 or29,300 gallons. Low-pressure steam connectionsare required on the underside to enable the product to be sufficiently heated to completely offload in cold weather.

Attention to prior cargoes and possible contami-nants is important. The presence of rust or fine metallic particles accelerates the oxidation process. It is possible to have produced “on-spec” material,only to have it degrade and oxidize to a point that itno longer meets the specifications, which musteither be re-processed or disposed of.

Safety, Health &Environmental IssuesBiodiesel contains no hazardous materials and isconsidered safe to use. In fact, it has been found thatmethyl esters biodegrade much more rapidly thanconventional fuel. Many areas of the country, includingour national parks, take advantage of this fact for usein environmentally sensitive regions.

Any additional concerns in respect to safety andhealth, including first aid and fire fighting measures,may be addressed within the Material Safety DataSheets (MSDS) relevant to either soy-based or canola-based methyl esters produced by Archer Daniels Midland Company.

Biodiesel Technical Information 11

Information ResourcesMuch of the information contained herein and more may be accessed through:

National Biodiesel Board (NBB)(800) 841-5849www.biodiesel.org

National Renewable Energy Laboratory (NREL)www.nrel.gov

American Society for Testing & Materials (ASTM)www.astm.org

References1. Yu, L., Lee, I., Hammond, E., Johnson, L., Van Gerpen, J. The Influence of Trace Components on the Melting Point of Methyl Soyate,JAOCS, Vol. 75, no. 12 (1998).

ADM · Box 1470 · Decatur, Illinois 62525

Biodiesel Technical Information

The information contained herein is correct as of the date of this document to the best of our knowledge. Any recommendations or suggestions are made without guarantee or representation as to resultsand are subject to change without notice. We suggest you evaluate any recommendations and suggestions independently. WE DISCLAIM ANY AND ALL WARRANTIES, WHETHER EXPRESS ORIMPLIED, AND SPECIFICALLY DISCLAIM THE IMPLIED WARRANTIES OF MERCHANTABILITY, FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE, AND NON-INFRINGEMENT. Our responsibility forclaims arising from any claim for breach of warranty, negligence, or otherwise shall not include consequential, special, or incidental damages, and is limited to the purchase price of material purchased fromus. None of the statements made here shall be construed as a grant, either express or implied, of any license under any patent held by Archer Daniels Midland Company or other parties. Customers areresponsible for obtaining any licenses or other rights that may be necessary to make, use, or sell products containing Archer Daniels Midland Company ingredients. 3092-03/0807

© Archer Daniels Midland Company