bina marga pt t- 01-2002-b · so = gabungan kesalahan standar dari prediksi lalu lintas dan...
TRANSCRIPT
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
2
SUSUNAN LAPISANPERKERASAN
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
3
KRITERIA PERENCANAAN
Beban Lalu lintas Klasifikasi Jalan Realibilitas Kekuatan bahan Daya Dukung Tanah Faktor Lingkungan
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
4
RUMUS DASAR
8,07Mlog2,32
1SN
10940,4
1,54,2ΔPSI
log
0,201)log(SN9,36SZ)log(w R10
5,19
10
OR18
Rumus AASHTO
Rumus Modifikasi Bina Marga 2002
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
5
W18 = Perkiraan kumulatif beban sumbu standar ekivalenZR = Deviasi Normal StandarSo = Gabungan kesalahan standar dari prediksi lalu lintas
dan prediksi kinerjaSN = Structural Number = 2,54 x ITP∆PSI = Perbedaan Indeks Permukaan Awal dan AkhirMR = Modulus Resilient
RUMUS DASAR
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
6
ANALISIS BEBANLALU LINTAS
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
7
LALU LINTAS PADALAJUR RENCANA
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
8
FAKTOR DISTRIBUSI ARAH
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
9
FAKTOR DISTRIBUSI ARAH
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
10
LALU-LINTAS KUMULATIF
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
11
REALIBILITAS
Reliabilitas kinerja-perencanan dikontrol dengan faktorreliabilitas (FR) yang dikalikan dengan perkiraan lalu-lintas (w18 ) selama umur rencana untuk memperolehprediksi kinerja (W18).
Untuk tingkat reliabilitas (R) yang diberikan, reliabilityfactor merupakan fungsi dari deviasi standarkeseluruhan (overall standard deviation,S0) yangmemperhitungkan kemungkinan variasi perkiraanlalu-lintas dan perkiraan kinerja untuk W18 yangdiberikan.
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
12
REALIBILITAS
Dalam persamaan desain perkerasan lentur, level ofreliabity (R) diakomodasi dengan parameterpenyimpangan normal standar (standard normaldeviate, ZR).
Penerapan konsep reliability harus memperhatikanlangkah-langkah berikut ini :(1) Definisikan klasifikasi fungsional jalan dan tentukan apakah
merupakan jalan perkotaan atau jalan antar kota(2) Pilih tingkat reliabilitas dari rentang yang diberikan pada Tabel(3) Deviasi standar (S0) harus dipilih yang mewakili kondisi
setempat. Rentang nilai (S0) adalah 0,40 – 0,50
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
13
REKOMENDASI TINGKATRELIABILITAS UNTUK BERMACAM-
MACAM KLASIFIKASI JALAN
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
15
INDEKS PERMUKAAN (IP)
Indeks permukaan ini menyatakan nilai ketidakrataan dankekuatan perkerasan yang berhubungan dengan tingkatpelayanan bagi lalu-lintas yang lewat.
Adapun beberapa ini IP beserta artinya adalah seperti yangtersebut di bawah ini :
IP = 2,5 : menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.IP = 2,0 : menyatakan tingkat pelayanan terendah bagi jalan yang
masih mantap.IP = 1,5 : menyatakan tingkat pelayanan terendah yang masih
mungkin (jalan tidak terputus).IP = 1,0 : Menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat
sehingga sangat mengganggu lalu-lintas kendaraan
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
16
PENENTUAN NILAIINDEKS PERKERASAN
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
17
PENENTUAN NILAIINDEKS PERKERASAN
IPt (BinaMarga 1989)
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
18
KEKUATAN BAHAN
Kekuatan bahan dinyatakan dalamModulus Resilien (MR)Modulus Resilien adalah perbandingan
tegangan dan regangan pada penerapanbeban cepat dan berulang
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
19
MODULUS RESILIENTANAH DASAR
Pendekatan Berdasarkan PenelitianHeukelom dan Klomp, (1962)
MR = 1500 x CBR (psi)
Rumus tersebut tidak berlaku untukagregat halus dengan nilai CBR soakedkurang dari 10%
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
20
MODULUS RESILIENTANAH DASAR
Untuk agregat halus dengan CBR kurang dari10% dapat menggunakan persamaan
MR = 2555 x CBR 0.64
AASHTO 1993 juga mengusulkan persamaanMedulus Resilien agregat hakus berkaitandengan R-values
MR = 1000 + (555 x R-value)Nilai R-value (Resisten value/Nilai ketahananMaterial) maksimum 20
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
21
KEKUATAN RELATIFBAHAN BETON ASPAL (A1)
Nilai kekuatan relatif bahan beton aspal (a1) dapat didekatidengan grafik hubungan antara modulus elastisitas beton aspalpada suhu 680F (200C)dengan nilai coefisien kekuatan bahan
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
22
KEKUATAN BAHAN LAPISPONDASI BERBUTIR(GRANULAR) (A2)
Koefisien KekuatanRelatif lapis pondasiberbutir (a2) dapatdiperkirakan denganmenggunakan Grafikatau dihitung denganmenggunakan hubunganberikut :a2 = 0.249 (log10 EBS)-0.977
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
23
KEKUATAN RELATIF BAHANLAPIS PONDASI BERPENGIKAT
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
24
KEKUATAN BAHAN LAPISPONDASI BAWAH BERBUTIR(GRANULAR) (A3)
Koefisien Kekuatan Relatiflapis pondasi bawahberbutir (a3) dapatdiperkirakan denganmenggunakan Grafik ataudihitung denganmenggunakan hubunganberikut :a3 = 0.227 (log10 Esb) –0.839
PERENCANAAN PERKERASAN JALANCopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
25
PENENTUAN TEBALLAPISAN PERKERASAN
Tebal masing masing lapisan ditentukan denganpersamaan :SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3
Tebal minimum lapisan permukaan dan lapis pondasi