1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n t i v o d e l m o t o r

Este manual es una fuente de informacin tecnolgica dirida a tcnicos y mecnicos que

realizan servicios de mantenimiento automotriz.

Enfatiza la importancia del mantenimiento preventivo como una alternativa para garantizar la seguridad y mantener la

disponibilidad de los vehculos en buen estado de funcionamiento. Este servicio trae como

beneficios, el mejoramiento del rendimiento del motor, la economa de combustible y la disminucin de emisiones contaminantes.

El contenido del presente manual pretende fundamentar los conocimientos tecnolgicos sobre los sistemas, componentes e insumos automotrices. De la misma manera, propone

procedimientos de mantenimiento y de afinado del motor adecuados, que permitan realizar un servicio tcnicamente confiable y

de buen nivel profesional.

Autor:Ing. Orlando Vasquez

Asesor Proyecto AIRE LIMPIO Swisscontact

Para la elaboracin de este manual, se recurri a diferentes fuentes de informacin tecnolgica desarrollada por la industria automotriz, libros tcnicos, manuales tcnicos desarrollados por programas de formacin profesional, as como a la experiencia competitiva investigada, asociada al mantenimiento preventivo vehicular.

Se agrade la informacin tcnica proporcionada por:

La Fundacin Suiza de Cooperacin para el Desarrollo Tcnico, SWISSCONTACT

La Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperacin, COSUDE

La Empresa PETROBRAS BOLIVIA

La Empresa INTERNATIONAL FILPARTS

La Empresa WIDMAN INTERNATIONAL

Participaron en su revisin tcnica:

lng. Jon Bickel, Jefe de Proyecto Regional AIRE LIMPIO, Per

lng. Luis Mangini, Gerente Tcnico, Internacional FILPARTS

Ing. Rchard Widman, Gerente General, Widman International

Lic. Omar Ruiz, Docente, Carrera Mecnica Automotriz, Universidad Mayor de San Andrs, UMSA

Tec. Adolfo Durn M., Tcnico en sistemas electrnicos automotrices, Centro de Enseanza Tcnica Automotriz "C.E.T.A."

Tec. Omar Adrizola C., Tcnico en motores diesel y motores a gasolina, Centro de Enseanza Tcnica Automotriz "C.E.T.A."

Tec. Franz Arnez T., Tcnico en motores a gasolina y transmisiones automotrices, Centro de Enseanza Tcnica Automotriz "C.E.T.A."

Diseo GrficoVita Creativa Publicidad Grfica

1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n t i v o d e l m o t o r1El mantenimiento preventivo vehicular 1

Diagnstico del estado del motor2Procedimientos de diagnstico y interpretacin de fallas 23Control de emisiones de gases de escape 34Control de la compresin de los cilindros 6

Filtrado del aire5Filtrado del aire 76Tipos de filtros de aire 97Mantenimiento de un filtro de aire 11

La lubricacin8Lubricacin del motor 149Aceite para motor 16

10Filtrado del aceite 1911Servicio de cambio de aceite y filtro 21

Combustibles12La gasolina 2313El diesel 2414El gas natural comprimido - GNC 2615Mantenimiento del sistema de combustible 27

Sistema de refrigeracin del motor16Sistema de refrigeracin del motor 3117Mantenimiento del sistema de refrigeracin 33

Sistema elctrico del automvil18Mantenimiento del sistema de carga la batera 3519Mantenimiento del sistema de encendido del motor a gasolina 37

Afinado de motores20Puesta a punto del motor 4021Afinado de motor a gasolina 4222Afinado de motor a GNC 5823Afinado de motor a diesel 62

Sistemas de control de emisiones24Sistemas de control de emisiones motor a gasolina 7725Sistemas de control de emisiones motor a diesel 84

Fuentes y referencias bibliogrficas 90

I N D E X

El mantenimiento preventivo es un conjunto de servicios peridicos que deben ser realizados en un vehculo con el propsito de garantizar el funcionamiento del vehculo sin fallas que comprometan la seguridad y el aumento de de las emisiones, mas all de lo previsto por el fabricante.

Un adecuado servicio de mantenimiento del motor, permite garantizar que las partes en movimiento estn bien lubricadas, libres de impurezas y que la temperatura de funcionamiento sea producto de una refrigeracin adecuada.

El servicio de mantenimiento en el motor, concentra su atencin en la disminucin del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes, esto es posible lograr afinando el motor. En el procedimiento de afinado del motor se ajusta el sistema de alimentacin de combustible a la cantidad exacta requerida al tipo de trabajo que realiza el vehculo, optimizando de esta manera el consumo de combustible. Como resultado, las emisiones contaminantes de los gases y humos del escape disminuyen a niveles inferiores a los permitidos.

Se recomienda que el servic io de mantenimiento sea realizado peridicamente y de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Un programa de mantenimiento establece el control y revisin de los sistemas de lubricacin, refrigeracin, encendido y de alimentacin de combustible. De la misma manera se debe controlar el estado de los filtros de aire y de combustible.

Es importante que el mantenimiento preventivo se convierta en un hbito, pues es la mejor manera de garantizar el buen funcionamiento del vehculo, aumentar la vida til del vehculo, prevenir las posibles fallas y reparaciones. Es as que ayudamos a mantener un medio ambiente limpio de gases contaminantes, pues, un vehculo en buenas condiciones, es menos contaminante.

Este servicio se encarga de las siguientes tareas:

Diagnstico del estado del motor- Control de la compresin

- Control de emisiones de gases de escape

Mantenimiento del filtro de aire

- Mantenimiento y reemplazo del filtro de aire

Mantenimiento del sistema de lubricacin

- Control y reemplazo del aceite de motor

- Reemplazo del filtro de aceite

Mantenimiento del sistema de alimentacin de combustible

- Control y reemplazo del filtro de combustible

- Mantenimiento y afinado del carburador

- Mantenimiento y afinado del sistema de inyeccin de gasolina

- Mantenimiento y afinado del sistema de inyeccin diesel

Mantenimiento del sistema de refrigeracin del motor

- Control de la temperatura de funcionamiento del motor

- Control y reemplazo del lquido refrigerante

Mantenimiento del sistema de elctrico delautomvil

Un motor bien afinado consume menos combustible y contamina menos. A travs de un adecuado servicio de

mantenimiento preventivo, se garantiza el ptimo funcionamiento del motor y el desarrollo de su mxima eficiencia, preservando sus partes en movimiento bien lubricadas, refrigeradas y libres de

impurezas. De esta manera podemos prolongar la vida til de nuestro vehculo

y prevenir reparaciones costosas.

Diagnstico del estado del motor

01

1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n t i v o d e l m o t o r

Antes de realizar un servicio de mantenimiento preventivo, es importante hacer una inspeccin del estado del motor y del vehculo en general. Para esto, se debe seguir un determinado procedimiento de diagnstico, que a su vez permitir la deteccin de posibles fallas.

Diagnstico de problemas del motor

Seguir el siguiente procedimiento general:

a) Entrevista con el cliente

b) Inspeccin visual y verificacin de componentes.

c) Inspeccin asistida del motor.

d) Prueba de carretera

a) Entrevista con el cliente

Se sugieren las siguientes preguntas:

Qu es lo que le siente al vehculo?

A que revoluciones por minuto le siente el problema?

A que temperatura de motor se encuentra el problema?

Su vehculo ha sido llevado a otro taller por este problema?

Su vehculo arranca con velocidad alta?

Le han reparado los inyectores?

Qu tipo de aceite de motor est utilizando?

Le han cambiado refrigerante al motor, etc.

Es esencial tener una completa comprensin del objeto, construccin y operacin del motor y de todas sus partes (as como del sistema

de soporte del motor) antes de poder hacer un diagnstico y servicio inteligentes.

b) Inspeccin visual

A travs de una inspeccin visual, se puede determinar el estado de funcionamiento y tambin se debe determinar si el servicio requerido se puede hacer sin desmontar el motor; es decir solo se requiere realizar los procedimientos de servicio preventivo.

c) Inspeccin mecnica del motor (inspeccin asistida)

La lnea de accin a seguir en cualquier trabajo de reparacin se decide a travs de un ataque sistemtico del diagnstico del problema

En general, se debe aislar el problema como sigue:

slo un problema de ruido

slo un problema de rendimiento

un problema de ruido y uno de rendimiento

un problema mecnico del motor

un problema del sistema de soporte del motor

Se debe ejecutar cier to nmero de procedimientos de prueba para determinar dnde sta el problema:

Control de emisiones de gases y humos

Control de la compresin de los cilindros

Control del sistema de induccin de aire (filtro de aire)

Control del sistema de alimentacin de combustible

Control del sistema de enfriamiento

Control del sistema de lubricacin

Pruebas del sistema elctrico

Control de emisiones de gases y humos de escape

Vehculos a gasolina y gas natural: realizar la medicin con un analizador de gases de escape y controlar los niveles de CO y HC. Los valores obtenidos indicarn la eficiencia de la combustin y consumo.

Vehculos a diesel: Los niveles de holln que se produce en esta combustin deben ser medidos a traves de un opacmetro. el valor medido indicar el dosificando del caudal de combustible en proporcin al caudal de aire.

Control de la compresin en los cilindros del motor.

Una buena compresin en los cilindros de un motor es seal de buen estado de sus partes. El control de la compresin de los cilindros del motor da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Control del sistema de induccin de aire

Un filtro de aire en mal estado, es un indicador del nivel de mantenimiento del motor. Si el filtro de aire esta colmado de polvo, est restringiendo el libre paso del aire al motor. Si este presenta fisuras o se encuentra polvo en su interior, es muestra de un mal mantenimiento y contaminacin al motor.

Control del sistema de lubricacin

El anlisis del estado del aceite, presin y temperatura de circulacin permiten conocer el nivel de contaminacin a la que

el motor es sometido, as como tambin conocer la calidad del aceite y filtro que es utilizado.

Control del sistema de alimentacin de combustible

Permitir conocer si el combustible es carburado o inyectado dentro de los parmetros de eficiencia y consumo de combustible.

Control del sistema de enfriamiento del motor

Un motor que trabaja a temperatura ptima de funcionamiento tiene un buen rendimiento y previene el desgaste prematuro de las partes mecnicas del motor. Un motor fro o un motor recalentado son seales de fallas en el sistema de refrigeracin.

Control del sistema elctrico

El buen estado del sistema de carga, arranque son indispensables para la puesta en marcha del vehculo. El estado general del sistema elctrico garantiza el funcionamiento adecuado de sus sistemas de control electrnico.

d) Prueba de carretera

Es indispensable que el tcnico haga una prueba de conduccin del vehculo por carretera. Esta prueba le permitir determinar con exactitud las fallas de funcionamiento especificadas por el conductor y otras como producto de la experiencia del tcnico. De la misma manera una vez realizado el servicio de mantenimiento, es conveniente hacer nuevamente una prueba de conduccin para estar seguro de los ajustes realizados.

Diagnstico del estado del motor

02

2 . P r o c e d i m i e n t o s d e d i a g n s t i c o e i n t e r p r e t a c i n d e f a l l a s

Control de emisiones de gases de escape para vehculos a gasolina y gas natural vehicular.

La combustin en los motores OttoLa energa para generar movimiento en un motor a gasolina, se obtiene de la quema de combustible (gasolina, gas natural) en el interior del motor. La contaminacin que proviene de estos motores, se debe a los gases residuales generados en el proceso de combustin, que son emitidos a travs del tubo de escape.

Emisiones contaminantesLos principales subproductos o emisiones de la combustin son:

CO(Monxido de Carbono), gas txico producido por una combustin incompleta debido a un insuficiente suministro de oxgeno en la cmara de combustin. Es combustible parcialmente quemado.

HC (hidrocarburos), residuos de combustible, producto de una mezcla deficiente entre el combustible y oxgeno (mezcla muy rica o muy pobre). Adems de residuos de aceite.

NOx (Oxido de Nitrgeno), el nitrgeno es un gas que esta presente en el aire. Este gas (nitrgeno) se une al oxgeno formando xidos de nitrgeno cuando se producen altas temperaturas en la cmara de combustin, ocasionadas generalmente por aceleraciones extremas en el motor.

Parmetros de medicinLa Norma Boliviana NB 62002, con el propsito de hacer un control de estas emisiones contaminantes, toma como parmetros de medicin, solamente las emisiones de CO y HC.

Los dems parmetros medidos, como el CO2 y el O2, no son gases contaminantes, pero sirven de referencia para conocer la eficiencia del motor.

CO2 (Dixido de Carbono), es un gas incoloro

e inodoro que se forma en todos aquellos procesos en que tiene lugar la combustin de combustibles. Es un indicador de eficiencia de la combustinO2 (Oxgeno), muestra la concentracin de oxigeno en los gases de escape y determina si la relacin aire-combustible, es una mezcla pobre o mezcla rica.

Qu representan los valores obtenidos en la medicin?Los valores obtenidos de cada uno de los parmetros medidos, proporcionan informacin muy importante, que al ser interpretada tcnicamente permiten diagnosticar el estado de funcionamiento del motor y proporcionan pautas de las posibles causas.

Analizando los valores, tenemos que si: CO mayor al valor lmite permitido. Muestra que se est produciendo una combustin incompleta, debido a un insuficiente suministro de oxgeno en la cmara de combustin. En palabras mas simples es combustible parcialmente quemado.HC mayor al valor lmite. Indica la presencia de combustible excedente no quemado.Este se da por una mezcla deficiente entre el combustible y oxgeno. La deficiencia puede ser producida por una mezcla muy rica o muy pobre entre estos dos elementos. Hay otros factores que contribuyen a esta emisin, como lo son: aceite en la cmara de combustin, falla en el encendido, traslape valvular, sobrecarga del vehculo, temperatura del motor y altura del sitio en donde se da la combustin. En trminos populares esto es lo que se conoce como "no est quemando bien la gasolina".

Paralelamente, los valores de referencia de CO2 y O2 indican: CO2 mayor a los valores lmites. Indica buena eficiencia en la combustin

CO2 menor a 7%. Problemas de baja eficiencia de combustin

O2 mayor a 6%. Indican problemas de dilusin, posiblemente por roturas en el tubo de escape.

Factores que ocasionan la reprobacinFiltro de aire sucio, obstruido por polvo. El motor no aspira la cantidad suficiente de aire necesario para una combustin completa.Carburador o el sistema de inyeccin de combustible mal regulado. Estos sistemas son los encargados de dosificar la cantidad de combustible y aire requeridos. Producen relaciones de mezcla pobre o demasiado enriquecida.Inyectores obstruidos, no inyectan bien, posiblemente por mal estado del filtro de combustible.Baja energa de encendido elctrico, bujas en mal estado.Sistema de encendido elctrico, deficiente y fuera de punto.Vlvulas mal regladas.Altura sobre el nivel del mar.

Alternativas tcnicas para reducir las emisionesEl hbito del mantenimiento preventivo, permite conservar el vehculo en buen estado de funcionamiento, alarga su vida til, reduce el consumo de combustible y reduce las emisiones contaminantesLa tecnologa del vehculo es determinante. Los vehculos con motores con sistema de inyeccin electrnica son vehculos ms eficientes y consumen menos combustible que aquellos con motores a carburador.De la misma manera, los vehculos que llevan sistemas de control de emisiones, tales como sistemas de recirculacin de gases de escape (Sistema SRG), sistemas de ventilacin positiva del carter (Sistema PVC) y convertidores catalticos (catalizadores), tienen motores mas eficientes y por lo tanto son menos contaminantes.

A travs de un equipo analizador de gases, se miden las emisiones de los gases de escape de un vehculo a gasolina y GNC. Los valores obtenidos (CO y HC) se comparan con los valores lmites permitidos, tomando en cuenta el ao de fabricacin, el tipo de combustible utilizado por el vehculo y la altura a la que se encuentra el lugar de medicin. Si alguno de los valores (CO o HC) excede a los valores lmite, el vehculo est reprobado.

Diagnstico del estado del motor

03

3 . C o n t r o l d e e m i s i o n e s d e g a s e s d e e s c a p e

Control de emisiones de gases de escape para vehculos a Diesel

La combustin en los motores Diesel

En un motor diesel, la energa de movimiento es generada por la combustin del diesel inyectado en el interior de los cilindros en compresin.

Los humos generados, provienen del proceso de combustin y son emitidos a travs del tubo de escape. La alta densidad de los humos de escape, se atribuyen generalmente, a la falta de oxgeno necesario para obtener una combustin completa, aumentado a esto, el exceso de combustible inyectado.

Emisiones contaminantes

En trminos generales el motor diesel, es menos contaminante que los motores de gasolina.

Produce: monxido de carbono, dixido de carbono, xidos de nitrgeno, hidrocarburos, aldehdos y el formaldedo.

Pero los componentes principales son el holln (60%-80%), que se ve cuando sale del tubo de escape, y las emisiones de xidos de azufre.

Los humos negros: Estn formados principalmente por partculas de carbn y de hidrocarburos no quemados; este humo negro es caracterstico de los motores diesel.

xidos de azufre: Gases provinentes de la combustin de ciertos combustibles lquidos que contienen azufre (Diesel).

Parmetro de medicin

La Norma Boliviana NB 62002, con el propsito de hacer un control de estas emisiones contaminantes, toma como parmetro de medicin, la opacidad de los humos de escape.

Esta opacidad es medida a travs de un equipo analizador de humos de escape, que est diseado para medir la opacidad de una corriente o muestra de humo mediante el principio de extincin de luz. La fraccin de luz expresada en porcentaje (%), que al ser enviada desde una fuente se le impide llegar al receptor del instrumento observador se expresa en funcin de Ia transmitancia es lo que llamamos opacidad.

Qu representan el valor de opacidad obtenido en la medicin?

El valor obtenido de opacidad, proporciona una informacin muy importante, que al ser interpretada tcnicamente permite diagnosticar el estado de funcionamiento del motor y proporcionan pautas de las posibles causas.

Analizando el valor, tenemos que si:

Opacidad % es mayor al valor lmite permitido. Es una clara evidencia que el motor est mal reglado.

Qu representa el color de los humos?

El color del humo puede indicar la necesidad de mantenimiento. Por ejemplo:

Humo negro

El humo negro son partculas compuestas de carbn (holln), que son expulsadas como producto de una combustin incompleta. Indica que el motor necesita mantenimiento o reacondicionamiento.

Humo azul

Denota la presencia de aceite en la cmara de combustin, generalmente atribuido a desgaste de los cilindros y prdida decompresin.

Diagnstico del estado del motor

04

Humo blanco

Baja temperatura en la cmara de compustin, presencia de combustible no quemado y presencia de agua.

La mayora del material formado de partculas de diesel (DPM) y tambin conocido como material de partculas finas, consiste en partculas tan pequeitas que se inhalan fcilmente y se depositan en la parte baja de los pulmones donde ocasionan varios efectos en la salud.

Factores que ocasionan la reprobacin

Filtro de aire sucio, obstruido por polvo y vapores de aceite. El motor no aspira la cantidad suficiente de aire para una combustin completa.

Punto de inyeccin mal ajustado, inyecta ms combustible del necesario.

Inyectores sucios, no atomizan bien el combustible inyectado.

Baja compresin en los ci l indros.

Alternativas tcnicas para reducir las emisiones

El mantenimiento regular de los motores operados con diesel es esencial para mantener bajas las emisiones de humos. Siga el programa y los procedimientos de mantenimiento recomendados por el fabricante.

El reglaje adecuado del sistema de inyeccin, permite el ahorro de combustible, pues permite inyectar al sistema el caudal estrictamente requerido.

Use combustible de diesel bajo en azufre (menos de un 0.05% de azufre). el diesel nacional cumple con esta norma.

La tecnologa del vehculo es muy importante:

Los vehculos con inyeccin electrnica diesel son vehculos ms eficientes y consumen menos combustible que aquellos son sistemas de inyeccin convencionales.

Los vehculos que llevan sistemas de control de emisiones como: turbocompresores, trampa de holln, y convertidores catalticos (oxidacin-reduccin) tienen motores mas eficientes y por lo tanto menos contaminantes

Diagnstico del estado del motor

05

A travs de un Opacmetro, se mide la densidad de los humos de escape. El valor de opacidad obtenido (%), se compara con el valor lmite permitido,tomando en cuenta la altura (sobre el nivel del mar) a la que se encuentra el lugar de medicin. Si el valor de opacidad excede al valor lmite, el vehculo est reprobado.

Importancia de tener una buena compresin en los cilindros del motor.

Una buena compresin en los cilindros de un motor es seal de buen estado de sus partes. El control de la compresin de los cilindros del motor da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Un motor con problemas de compresin, acusa los siguientes sntomas:

El motor se apaga constantemente. Tiene dificultades para arrancar.

El motor empieza a humear, expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.

Al controlar el nivel del aceite, se detecta que este baja constantemente. Consumo excesivo de aceite.

Las revoluciones del motor, con el vehculo estacionado (en ralent) son inestables.

Al conducir el vehculo, se necesita acelerar ms de lo normal.

Consume demasiado combust ib le .

El agua del radiador baja de nivel, ms de lo normal.

Control de la compresin de los cilindros:

Instrumento

Se utiliza un comprobador de compresin, que puede ser un manmetro de lectura directa o de impresin grfica).

Comprobaciones previas

Comprobar que el juego de las vlvulas est en buenas condiciones.

Revise si no hay fugas de aceite o agua en los empaques del bloque de cilindros y culata

Que las buj as estn enroscadas correctamente.

Procedimiento de medicin

Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento (85 aprox.). Luego apague el motor.

Fije la caja de velocidad en posicin neutral o parking (cajas automticas),

Extraiga todos los cables de alta tensin de las bujas. Asegrese de aislarlos para evitar descargas de alta tensin,

Retire todas la bujas,

Instale el instrumento para medir la compresin (manmetro de lectura directa o de impresin grfica), como si instalara una buja,

Para medir la compresin en cada uno de los cilindros, accione el motor de arranque (por otra persona) durante unos 5 segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo para que la vlvula de mariposa est completamente abierta. (o mnimo 7 ciclos de compresin)

Anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros. La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y debe coincidir con la preconizada por el fabricante del motor.

Anlisis de la prueba

La lectura de compresin, es un mtodo bastante til para acertar en un diagnostico. El valor de la compresin vara de acuerdo al tipo de motor y las especificaciones del fabricante.

Los valores promedios son:

Motores Otto: vara entre 6 a 12 bar

Motores Diesel: vara entre 12 a 25 bar

Si se encuentra una lectura baja en los cilindros, es posible conocer si la razn, es un problema en las vlvulas o en las anillas de los pistones. Inserte el equivalente a una cucharada de aceite en el cilindro, y efectu la prueba nuevamente. Si la lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se mantiene igual el problema es con las vlvulas.

Para que una lectura, sea considerada normal, no debe haber variacin mayor al 10% de tolerancia entre la lectura de un pistn y otro.

Lo mismo sucede si dos pistones adyacentes dan baja lectura; quiere decir que la compresin se esta pasando de un cilindro a otro, a travs de una holgura del empaque de la culata.

Control de la prdida de presin de compresin

Este ensayo se realiza cuando despus de la prueba de la compresin se sospecha de la existencia de una fuga o un escape en la cmara de combustin. El principio del ensayo consiste en comprimir el cilindro en cuestin, con aire a presin. La prdida de presin

producida por la fuga se seala en porcentaje en el manmetro dispuesto al efecto.

Instrumento

Est compuesto por una manguera de presin conectada a una vlvula de paso, unida a un manmetro. De esta vlvula sale una manguera de ensayo, cuyo extremo se lleva una rosca similar a la de buja.

Procedimiento de medicin

Conectar el aparato a la lnea de aire a presin (5 a 10 bar).

Enroscar la manguera de ensayo en la rosca de la buja del cilindro que va a ser ensayado

Colocar el pistn en punto muerto superior de la carrera de compresin.

Inyectar aire a presin.

La prdida de presin produce ruido y es fcil determinar su origen

Causas

Si hay fuga en el mltiple de admisin, es seal de que la vlvula de admisin no cierra bien

Si hay fuga por el mltiple de escape, la vlvula de escape no cierra bien.

Si hay fugas por el orificio de llenado de aceite o la varilla de medicin, es seal de que las anillas de los pistones estn muy gastadas.

Si hay fugas por la boca de llenado de agua del radiador o agujero de la buja del cilindro contiguo, la junta de culata no sella bien o tambin puede haber fisuras en la culata o bloque del motor.

Este mismo ensayo se puede tambin hacer simplemente conectando una manguera al orificio de la buja e introduciendo el aire apresin al interior del cilindro.

Diagnstico del estado del motor

06

4 . C o n t r o l d e l a c o m p r e s i n d e l o s c i l i n d r o s 1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n t i v o d e l m o t o r

La importancia de la filtracin del aire

Los avances tecnolgicos en materia de fabricacin y mecanizado de par tes componentes de los motores, ha permitido lograr acabados muchos mas finos que dan lugar a tolerancias mucho menores, trayendo como resultado motores mas precisos y eficientes.

De la misma manera, la tecnologa de los combustibles y lubricantes se ha hecho cada vez mas exigente en su calidad y limpieza, respondiendo as a las nuevas exigencias de velocidad y potencia.

Ante esto, el polvo, la suciedad, partculas abrasivas y otros contaminantes, seran la causa de serios daos si se permite que los mismos penetren en el motor. La funcin del filtro para aire es la de retener estos contaminantes perjudiciales antes que lleguen a los cilindros, asegurando que slo el aire limpio penetre en el motor.

En este sentido, el filtro de aire, en relacin a los filtros de combustible y aceite, es el elemento protector de mayor importancia en el funcionamiento del motor.

Funcin del filtro de aire

Este filtro tiene que cumplir las siguientes funciones:

Limpiar el aire de combustin aspirado sin restringir su flujo.

Precalentar la temperatura del aire aspirado.

Regular la aspiracin y amortiguar los ruidos de la aspiracin.

El polvo que penetra con el aire aspirado puede detenerse en el filtro mediante mallas filtrantes de papel, superficies impregnadas

de aceite o mediante el empleo de la fuerza centrfuga.

Rendimiento del filtro

Para cumplir sus funciones de manera adecuada, el filtro para aire debe poseer:

Una alta eficiencia en la retencin de los contaminantes;

Una baja restriccin a la circulacin del aire.

Una alta capacidad para la retencin de la suciedad.

Estos criterios de rendimiento son establecidos por los fabricantes de motores y medidos por los procedimientos de prueba desarrollados por la Society of Automotive Engineers (SAE).

Para analizarlos ms cuidadosamente hacemos referencia a lo siguiente:

Eficiencia:

Es la relacin entre el contaminante retenido por el filtro y el contaminante total que penetra en la entrada de la caja del filtro para aire.

Por ejemplo: Si ingresan 100 gramos de contaminante y dos gramos pasan a travs del filtro, la eficiencia del filtro es del 98%.

Necesidad de aire:

Esto se refiere a la cantidad de aire requerida por un motor a su velocidad promedio. Un motor es, en efecto, una bomba de aire de desplazamiento constante. Cuando funciona lentamente, circula poca cantidad de aire, a medida que aumenta la velocidad aumenta la circulacin de aire.

Los filtros para motores estn diseados para adaptarse a su necesidad de aire. Generalmente, cuando mayor sea la necesidad de aire, ms grande deber ser el filtro.

5 . F i l t r a d o d e l a i r e

Filtrado del aire

07

Restriccin:

La restriccin es la resistencia a la circulacin del aire a travs del cartucho o conjunto del filtro.

Un filtro para aire bien diseado produce una baja limitacin a la circulacin, permitiendo la entrada de aire limpio a la cmara de combustin en las cantidades necesarias para una mxima eficiencia y potencia del motor.

Si la restriccin fuera muy elevada, el motor perder potencia y consumir mayor cantidad de combustible, en los motores carburados; mientras que en los de inyeccin producir una prdida de potencia.

Capacidad:

La capacidad se refiere a la aptitud del filtro para acumular contaminante. Esencialmente, es la cantidad de suciedad que puede acumular el filtro para aire antes que la restriccin alcance el grado mximo.

Cuando esto ocurre, el filtro debe ser reemplazado, la capacidad del filtro debe ser, por lo tanto, tan grande como sea posible.

Sistemas de filtrado de aire

Filtros de papel

Los filtros de papel son los ms sencillos y los ms utilizados. Consisten en una banda de papel especial (de fibra) plegado en forma de un panal, en el cual quedan atrapados el polvo y otras suciedades.

Generalmente no admiten mantenimiento y son reemplazados una vez cumplida su vida til.

Filtros de malla baada en aceite

Estos filtros que, como su nombre indica, consisten en una malla embebida en aceite. La diferencia principal de estos filtros es que no eliminan el polvo ms fino, y se tupen ms rpido con las suciedades y materias extraas. Por esta razn se deben reemplazar en un lapso de tiempo mucho menor. Actualmente estn obsoletos.

Filtros en bao de aceite

El aire penetra en el sistema y circula a travs de un "bao" o depsito de aceite en la base del filtro.

Un desviador invierte la direccin de la circulacin del aire a medida que llega al bao de aceite. Cuando esto ocurre, las partculas grandes de polvo lanzadas por fuerza centrfuga son atrapadas en el aceite. El aire que ha sido humedecido con aceite, circula entonces a travs de un elemento de filtro de tipo malla, re-aceitando continuamente la malla a medida que pasa a travs de ella. El aceite excedente drena hacia abajo a travs de la malla eliminando as los contaminantes. La eficiencia de los depuradores en bao de aceite no es compatible con todas las velocidades del motor, y desmejora

considerablemente durante la marcha lenta cuando la circulacin de aire es baja. Con este tipo de filtros es necesaria una limpieza peridica y un cuidadoso control del depsito de aceite. la circulacin del aire es baja, as como cuando el vehculo transita por caminos inestables, el nivel del aceite en el tazn se inclina y permite el paso del contaminante.

Filtros de poliuretano

Funcionan en forma parecida a los de malla embebida en aceite, pero son mucho ms eficientes. Consisten en un elemento de poliuretano (una especie de esponja sinttica) embebido en aceite y sostenido por un arco metlico. Estos filtros se lavan con kerosene u otro tipo de limpiador de origen mineral. Una vez limpios, se sumergen en aceite de motor bien limpio y no se exprimen, sino que se deja que el exceso de aceite se elimine por su propio peso. Luego se colocan nuevamente en su lugar. Actualmente han sido prcticamente sustituidos por los filtros de papel.

Sistemas de filtrado con separador de polvo por centrifugacin

Denominado tambin, sistema pre-limpiador, incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de un sistema de admisin mediante la remocin de un alto porcentaje del polvo antes de que ste entre al elemento filtrante. Un diseo comn de pre-limpiador utiliza unas aletas o algn otro sistema para dirigir el aire y de manera centrfuga separar el polvo del aire de admisin antes de llegar al filtro primario. El polvo y contaminacin recolectadas por el pre-limpiador generalmente son expulsadas de manera manual.

Algunos diseos de pre-limpiadores, ms modernos, expelen automticamente el polvo contaminante a travs de una vlvula de descarga de polvo tubo aspirador conectadoal sistema de escape.

Filtrado del aire

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Los vehculos actuales vienen de fbrica con una amplia variedad de sistemas de purificacin de aire. Algunos de estos sistemas requieren filtros para aire de un solo elemento, los cuales implican un cartucho de generosas dimensiones que provee una prolongada vida til y baja limitacin, otros requieren filtros de elementos mltiples que proveen una prolongada vida til y baja limitacin, una proteccin adicional mediante el uso de un cartucho de seguridad, o un pre-depurador de aire.

Los filtros para aire se presentan en distintos formatos, para su montaje distante del motor; colocacin dentro del motor; colocacin horizontal o vertical. Se presentan tambin en diferentes formas y medidas. Son usados con una gran variedad de accesorios, tales como tubos pre-depuradores, protectores para la lluvia, aspiradores, eliminadores de humedad, cubetas para el polvo y vlvulas de descarga. Cada modelo funciona de una nica manera y tiene sus propios requisitos de mantenimiento y funcionamiento.

Filtros de papel - lnea liviana

Filtro tipo cartucho

El cartucho del filtro reemplazable consiste en estos componentes:

Un tamiz exterior confeccionado en metal desplegado que protege el medio filtrante de papel y lo mantiene en su lugar.

Un tamiz interior que respalda al papel filtrante, hacindole de soporte cuando el flujo de aire tiene a desplazarlo. Adems cumple con la funcin de para-llama por si se produce una contra explosin en el motor.

El medio filtrante de papel que est plegado, provee una gran superficie para atrapar el polvo y la suciedad. El papel, que es una

mezcla de fibras naturales y sintticas, est ideado para retener la suciedad sin limitar la circulacin de aire.Aunque este medio de papel parece muy simple, es realmente un material complejo. Est impregnado de una resina termoplstica curada trmicamente para agregar durabilidad y mantener la forma del pliegue. Tambin soporta una serie de rgidos controles de calidad para asegurar que el papel cumpla con los requerimientos de eficiencia, capacidad, restriccin y durabilidad. Un medio filtrante de papel de tipo seco de alta calidad, proveer ms de un 99.8% de eficiencia en la retencin de los contaminantes.

Los sellos de goma de los extremos, actan como un cierre entre el cartucho y la carcasa permanente. El material moldeado del sello es un plstico vinlico, liviano y durable, que asegura un sellado confiable. Como el medio filtrante de papel, los componentes del sello son cuidadosamente confeccionados y sometidos a rigurosos procedimientos de control de calidad.

Filtro tipo panel

La permanente reduccin en el espacio disponible para la instalacin del filtro de aire, motivada por los diseos de carrocera por parte de los fabricantes de automviles, sea por motivos estticos como por la bsqueda de la reduccin del consumo de combustible, motiv la aparicin de un nuevo tipo de filtro de aire, el filtro panel.

Sumado a esto la necesidad de aumentar el tamao de la cmara de aire y disminuir ruidos para el confort de los tripulantes del vehculo y la mejor relacin superficie filtrante definieron ntidamente la tendencia a favor de este tipo de filtros.

Una importante caracterstica de estos filtros es la de ser parcialmente autolimpiantes. Como su disposicin en la carcasa es paralela al piso, con la cara de ataque (ingreso) del aire

mirando hacia abajo, la propia vibracin del motor al detenerse hace que las partculas ms pesadas que quedaron adheridas al filtro caigan por gravedad al fondo de la carcasa.

Filtros dobles - lnea pesada

El filtro de tipo seco consiste en uno o ms cartuchos renovables que combinan, el elemento principal y un elemento de seguridad, para proveer una proteccin extra y una vida til ms prolongada.

Los filtros dobles han sido utilizados durante largo tiempo para proteger a los camiones yequipos pesados

Filtrado del aire

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1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n t i v o d e l m o t o r6 . T i p o s d e f i l t r o s d e a i r e

Elemento principal (filtro primario)

El elemento principal es un cartucho de papel filtrante, generalmente cubierto por una placa metlica perforada, de forma cilndrica, que protege al medio filtrante y lo mantiene en su lugar.

El medio filtrante de papel tiene la misin de limpiar de modo eficaz el aire de combustin aspirado, reteniendo las partculas de polvo y contaminantes abrasivos que contiene el aire. El papel f i ltrante micro poroso est confeccionado en material altamente resistente para soportar el deterioro causado durante el uso, o el manejo en el campo. Tambin est diseado para retener la suciedad sin limitar significativamente la circulacin del aire.

El recambio del elemento de principal debe ser hecho cuando el indicador de restriccin indica. La vida til de este filtro depende de la cantidad de polvo existente en el aire aspirado, por consiguiente del rea donde el vehculo transita regularmente.

Elemento de seguridad (filtro secundario)

El elemento de seguridad es un cartucho compacto hecho a base de lana natural anti-llama.

Tiene la funcin de retener el polvo residual que pasa por el elemento principal, o mientras se est realizando el mantenimiento. Cuando se daa el filtro principal debido al deterioro de los pliegues del papel por limpieza inapropiada, evita el ingreso de polvo al interior del motor.

El recambio del elemento de seguridad debe ser hecho a cada cinco mantenimientos del elemento principal o mximo a los dos aos de servicio.

Colector de polvo

Los filtros de lnea pesada por lo general tienen una carcasa equipada con recipiente colector de polvo. El colector de polvo tiene la funcin de retener el polvo que ingresa en el aire aspirado.

Vlvula de descarga de polvo

La mayora de este tipo de unidades filtrantes lleva una vlvula de descarga de polvo, la cual cada cierto tiempo descarga automticamente el polvo existente en el interior del colector.

Separador de polvo por centrifugacin

Los filtros de aire con separador de polvo por centrifugacin, utiliza un sistema de aletas o tipo cicln para dirigir el aire y de manera centrfuga separar el polvo del aire de admisin antes de llegar al filtro primario.

Su sistema ofrece un poder de reduccin de aproximadamente 80% de las partculas de polvo separando las mas gruesas ya antes de que hayan llegado al elementos filtrante fino, depositndolas en su recipiente colector de polvo o expelindolas por la vlvula de descarga. Por garantizar mayor tiempo a la restriccin del pasaje del aire, este sistema es el mas eficiente, siendo adoptado en una vasta lnea de filtros de aire de lnea pesada.

Filtrado del aire

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Factores que condicionan su mantenimiento

Vida til del filtro

El filtro de aire de tipo seco debe ser cambiado de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del motor. Puede ser necesario cambiar el filtro cada 5.000 Km. si el vehculo transita en un rea de alta concentracin de polvo y suciedad. Si el vehculo es utilizado en la ciudad, puede extender la vida til hasta 15.000 Km. Normalmente en Bolivia podemos llegar a 25,000 km

Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el elemento filtrante debe de tener una efectividad del 99.9 % al remover las partculas de suciedad del aire.

Elevado consumo de combustible y de emisiones de gases y humos de escape

La disminucin de potencia en el motor asociada a la lenta reaccin a la aceleracin, el elevado consumo de combustible y las altas emisiones contaminantes, son indicadores claros de que el filtro de aire se encuentra obstruido.

Al hacer una simple inspeccin se puede notar de manera visible si el cartucho de papel filtrante se encuentra lleno de polvo. Un filtro obstruido significa que est completamente colmado de polvo.

La deformacin excesiva del corrugado del papel, es tambin una muestra de saturacin por polvo.

Aceite del motor contaminado

Si al analizar el estado del aceite del motor, se determina la presencia de sedimentos en forma de barro y limallas de metal, el filtro de aire no est en buen estado. Un aceite de

motor contaminado por polvo pierde sus condiciones lubricantes y genera desgaste prematuro del motor.

La presencia de polvo en la parte interior de la cmara del filtro, indica que el filtro tiene f isuras en su malla f i l trante. Esto normalmente sucede cuando se ha limpiado el filtro con aire a alta presin y se causado rotura de los poros del papel filtrante.

Estos factores condicionan el inmediato reemplazo del filtro de aire.

Medicin de la restriccin

En algunos vehculos pesados se han hecho adaptaciones de filtros de aire con medidores de restriccin incorporados.

Como ciertos talleres no tienen calibrador de columna de agua de agua o de cartula disponible, se deber pensar en el uso de ind icadores de ser v ic io montados permanentemente. El indicador se puede montar a la salida del filtro de aire, o en un lugar apartado donde el operador pueda vigilar constantemente la condicin del elemento. En un motor diesel turbo cargado, el flujo mximo de aire sucede slo cuando la potencia del motor es mxima.

Con el instrumento mantenido verticalmente, y el motor a su marcha en la que succione la mxima cantidad de aire, se mide en pulgadas la diferencia de alturas entre las dos ramas del manmetro, esto representa la obstruccin del filtro. Por lo general los indicadores de obstruccin vienen marcados con la restriccin a la cual la bandera roja "se pega". La mayora de los fabricantes de motores sugieren una obstruccin mxima de 20 a 30 pulgadas para los motores diesel. Si se sobrepasan estos mximos, se afecta el desempeo del motor.

La importancia del mantenimiento del filtro para aire no puede ser subestimada. Un

sistema de purificacin de aire obturado impedir una adecuada circulacin del mismo

hacia el motor, ocasionando arranques defectuosos, bajo recorrido en kilometraje y

gases de escape perjudiciales. Un sistema de purificacin de aire defectuoso que permite que el polvo penetre en el motor

sin ser filtrado, puede perjudicar partes importantes de ste.

Por consiguiente, los filtros para aire deben ser adecuadamente mantenidos a fin de

obtener un equilibrio entre la mxima limpieza del motor y la mxima admisin de aire.

Filtrado del aire

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1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n t i v o d e l m o t o r7 . M a n t e n i m i e n t o d e u n f i l t r o d e a i r e

Mantenimiento de un filtro de aire - lnea liviana

Limpieza del filtro

La limpieza de un filtro de aire es un servicio de mantenimiento que debe ser realizado por personal capacitado. Esta tarea debe considerar las siguientes recomendaciones:

Existe la posibilidad de deterioro del elemento filtrante durante la limpieza, deformacin de los sellos, prdida o deterioro de las empaquetaduras.

Tambin existe la posibilidad de que las partculas contaminantes pasen del lado sucio al lado l impio del car tucho, introducindose as estas partculas en el motor, cuando se vuelva a usar.

La tendencia a limpiar de manera frecuente los filtros de aire, es una prctica no es muy aconsejable debido a que disminuye la vida til del filtro al ser sometidos a limpieza.

Procedimiento de Limpieza

El tiempo perdido y los riesgos que se corren

hacen que la tarea de limpieza de los cartuchos resulte daina; sin embargo, cuando las circunstancias lo exigen, los cartuchos de tipo seco pueden limpiarse y volverse a un estado aceptable con un mnimo de riesgo si se siguen los procedimientos adecuados.

La periodicidad de limpieza vara segn el medio:

Si no fuera posible disponer de un compresor de aire, limpiarse el cartucho golpendolo suavemente sobre una superficie blanda, cuidando de no mellarlos o torcerlos ya sea en las caras internas o externas o el elemento filtrante.

Una de las formas mas apropiadas de limpiar un filtro es a travs de una aspiradora. Para esto, debe aspirarse el polvo desde la superficie de ingreso del aire.

Puede usarse tambin aire comprimido de baja presin para limpiar el cartucho.La presin del aire no debe exceder las 80 libras.La pistola de aire debe mantenerse a varios centmetros de distancia del cartucho para

evitar que la presin del aire fisure o fracture el elemento filtrante.Debe soplarse desde la parte limpia del cartucho, es decir que debe producirse una circulacin de aire en sentido opuesto a la circulacin normal a travs del cartucho.Bajo ninguna circunstancia deber soplarse del lado sucio.

Procedimiento de reemplazo de un filtro de papel - tipo cartucho

Antes de abrir la tapa, limpiar las superficies externas de la carcasa.

Limpiar el receptculo y la tapa de la carcasa

Asegurarse que el elemento filtrante que se va a reemplazar sea del modelo y de la medida correcta.

Nunca se debe forzar el elemento que se reemplaza al colocarlo en su lugar. Puede deteriorarse.

En el caso de los filtros redondos, van con cualquiera de los extremos hacia arriba, salvo

que uno de ellos fuese ms ancho, en cuyo caso ste ir hacia arriba.

Procedimiento de reemplazo de un filtro de papel - tipo panel

Antes de abrir la tapa, limpiar las superficies externas de la carcasa.

Limpiar el receptculo y la tapa de la carcasa.

Asegurarse que el elemento filtrante que se va a reemplazar sea del modelo y de la medida correcta.

Nunca se debe forzar el elemento que se reemplaza al colocarlo en su lugar. Puede deteriorarse.

Los filtros panel se instalan con el papel orientado hacia la boca de entrada de aire, en la mayora absoluta de los casos estosignifica hacia abajo.

a)

b)

c)

Filtrado del aire

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Mantenimiento de un filtro de aire - lnea pesada

Periodo de recambio

Los vehculos de lnea pesada como mquinas agrcolas, camiones, buses y tractores son equipados con indicadores de mantenimiento, los cuales deben ser atentamente observados. Cuando el indicador de restriccin acusa el momento de recambio, significa que el elemento principal del aire est con su restriccin elevada, influenciando el desempeo del motor.

Como recambiar

Se indica aqu el mtodo de mantenimiento prctico y seguro para el recambio de los elementos de tres modelos de carcasa: una equipada con recipiente colector de polvo y la que presenta vlvula de descarga de polvo y la del tipo cicln.

Reemplazo del elemento principal (filtro de primario)

Antes de abrir la tapa, limpiar las superficies externas de la carcasa. Destrabar las presillas

Retirar el recipiente colector y lmpielo con pao limpio.

Remover la tuerca de fijacin del elemento principal. Al retirar el elemento ya usado, verifique el periodo de recambio del elemento de seguridad.

Limpiar el interior de la carcasa con un pao limpio, y si es necesario humedecido, evite usar estopas.

Verifique el elemento de seguridad, marcando la cantidad de recambios del elemento principal en su etiqueta de identificacin.

Asegurarse que el elemento filtrante que se va a reemplazar sea del modelo y de la medida correcta. Fjelo con su tuerca y recoloque el recipiente colector de polvo en su lugar, trabando las presillas.

Reemplazo de un filtro de seguridad

El recambio debe ser hecho cada cinco (5) mantenimientos del elemento principal o cada dos aos de servicio.

Una vez que se ha seguido el procedimiento de retirar el filtro principal, se verifica el tiempo recambio del elemento de seguridad.

Aflojar su tuerca de seguro con la herramienta apropiada.

Retirar el elemento con cuidado.

Este elemento jams debe ser limpiado y no se reutilizar bajo ningn concepto. Debe ser sustituido por uno nuevo, contribuyendo para un f i l t rado e f i c ien te de l a i re y consecuentemente un mejoramiento del vehculo

Antes del recambio verifique cuidadosamente que el rea de sello y alojamiento estn en perfectas condiciones de uso.

Carcasas con vlvula de descarga de polvo

Antes de iniciar el procedimiento de mantenimiento en los filtros de aire equipados con vlvula de descarga de polvo, es indispensable presionar el conjunto para que el contenido de polvo sea removido.

Mantenimiento de sistemas con separacin de polvo por centrifugacin

Se sigue los mismos procedimientos de

limpieza y cuidado usados en los otros sistemas, sin embargo hay que tomar mas cuidado en la extraccin y montaje de los elementos filtrantes ya que la carcasa es plstica y tienen un sistema de sellos mucho mas hermticos, normalmente para retirar o montar los elementos filtrantes se debe hacer girando alternadamente los cartuchos y en el montaje usar vaselina para facilitar su adherencia.

Filtrado del aire

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1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n t i v o d e l m o t o r

Sistema de lubricacin

Para comprender la filtracin del aceite, es primeramente necesario ver cmo trabaja el sistema de aceite lubricante del vehculo automotor.

El depsito diseado para contener suficiente cantidad de aceite para mantener a las partes del motor en movimiento libre es el colector de aceite, este constituye la parte inferior del crter. Una bomba de aceite, accionada por el rbol de levas, bombea continuamente a travs de aberturas y conductos hacia todas las partes del motor, iniciando y terminando su recorrido en el colector de aceite. A medida que el aceite circula a travs del sistema, cumple cuatro funciones crticas.

Primeramente enfra el motor al reducir el calor de la friccin. Tambin provee una pelcula resbaladiza entre las partes mviles para impedir daos y excesivo desgaste. Acta como sello para rellenar diminutas salientes metlicas entre pistones y paredes de cilindro. Y finalmente contiene aditivos que facilitan mantener limpio el aceite e impiden la formacin de lodo.

El aceite debe encontrarse bajo presin para separar apropiadamente las partes mviles del motor con una pelcula lubricante, de modo que las superficies en movimiento no froten entre s. La vlvula reguladora de presin establece esta presin y se la utiliza en todos los sistemas de aceite lubricante. En un motor para vehculo tpico, la presin es de cuarenta a sesenta libras por pulgada cuadrada (2,81 a 4,22 Kg/cm2).

Puntos de lubricacin

Los puntos principales a lubricar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.

Pi de biela.

rbol de levas.

Eje de balancines.

Engranajes de la distribucin.

El carter inferior sirve de depsito al aceite que ha de lubricar a todos los elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba de aceite que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador. A la salida de la bomba, el aceite pasa a travs de un filtro donde se refina. La presin del aceite es controlada mediante una vlvula de descarga.

Formas de lubricacin

Existen diversos sistemas para lubricar las distintas partes del motor y segn el punto a donde llegue a presin, recibir nombre el sistema empleado.

La forma de lubricacin ms usada es la de presin. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto a los cilindros, cuyas paredes y las de los pistones son lubricadas por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes del cilindro para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.

Bomba de aceite

El aceite lubricante es impulsado en el interior del motor a travs de una bomba. Esta bomba es accionada por el rbol de levas. La bomba de aceite se encuentra en el carter, sumergida en el aceite que ste contiene.

La lubricacin

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8 . L u b r i c a c i n d e l m o t o r

Los tipos de bomba ms comunes son de engranaje, de paleta y de mbolo. Independiente al tipo de bomba que tenga el motor, lo que se requiere es que la bomba proporcione el fluido lubricante de forma constante y una determinada presin.

Presin

Por presin de lubricacin entendemos la presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de lubricacin.

Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a lubricar, no conviene que sea excesiva por lo que alta presin quiere decir falta de caudal o flujo, dejando poco aceite en la parte superior del motor donde pasa por gravedad a los dems puntos de luz de color rojo o verde.

Para conocer en todo momento la presin del sistema de lubricacin, se instala un manmetro, que est unido al conducto principal de lubricacin, y nos indica la presin real. Algunos vehculos van dotados de una luz de color rojo, generalmente situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es insuficiente.

Vlvula reguladora

Como sabemos, la bomba de aceite recibe el movimiento del rbol de levas y su velocidad de funcionamiento est e funcin de la velocidad de giro del motor. Si el motor gira de prisa, la bomba tambin lo har, pudiendo producir una excesiva presin en el sistema de lubricacin, lo cual no sera conveniente.

Para evitar la sobre presin, se instala a la salida de la bomba de aceite, una vlvula

reguladora o de descarga, cuya misin es mantener la presin adecuada a las necesidades del motor. Si la bomba de aceite manda una excesiva cantidad de aceite al sistema de lubricacin, la vlvula reguladora se abre y el aceite sobrante vuelve al carter y, una vez establecida la presin deseada, se cierra.

Ventilacin

La ventilacin consiste en circular y reciclar los vapores de aceite, gasolina y agua a medida que se vayan formando dentro del motor.

La ventilacin se consigue de la siguiente manera: del mltiple de admisin aire, se deriva un conducto conectado al interior del crter, el aire que ingresa por ese conducto, ventila el carter de aceite. Otro conducto, tambin conectado al mltiple de admisin, aprovecha la succin existente para succionar los vapores de aceite del carter y lo introduce al interior del motor como parte de la mezcla de aire/combustible. De esta manera se evita su sal ida al medio ambiente como contaminante del aire.

Filtrado

El aceite, despus de lubricar los diferentes elementos del motor, arrastra impurezas, que deben ser eliminadas antes de que vuelva a lubricar otra vez los elementos del motor, para ello se entra a su filtrado.

El aceite se filtra antes de llegar a la bomba de aceite a travs de un tamiz, una vez bombeado a los distintos elementos, el aceite pasa por otro filtro constituido por una material textil poroso, donde quedan retenidas las impurezas.

Este filtro hay que cambiarlo pues las partculas en l depositadas pueden llegar a obstruirlo,

lo que provocara que el aceite pase directamente a los elementos a lubricar lleno de impurezas.

Cambio de aceite

La ventilacin del carter y el filtrado no basta para impedir que poco a poco se vaya estropeando el aceite, por lo que llegado el momento es necesario su cambio. Este cambio ha de hacerse de acuerdo a las especificaciones del fabricante, el tipo de aceite, tipo de vehculo y en funcin a las condiciones de trabajo del vehculo.

En la actualidad existen aceites que con los modernos sistemas de filtrado permiten espaciar las renovaciones o cambios entre los 5.000 y los 10.000 kilmetros.

La lubricacin

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1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n t i v o d e l m o t o r

Certificacin API (American Petroleum Institute)El smbolo de servicio y la marca de certificacin API identifican a los aceites de calidad para vehculos con motores a gasolina o diesel. Los aceites con estas marcas cumplen con los requisitos de rendimiento establecidos por los EE.UU. y los fabricantes de motores y vehculos internacionales y la industria de lubricantes. Ms de 500 empresas en todo el mundo participan en este programa voluntario, que cuenta con el respaldo de un programa de pruebas y muestreos en el mercado.

1. Starburst: Todo aceite que presente esta marca cumple con la norma actual de proteccin de motores y los requerimientos de economa de combustibles del International Lubricant Standardization and Approval Committee (Comit internacional de estandarizacin y aprobacin de lubricantes, ILSAC, su sigla en ingls), un esfuerzo conjunto de fabricantes de automviles estadounidenses y japoneses. La mayora de los fabricantes de automviles recomienda aceites que tengan la marca de certificacin API.

2. Nivel de rendimiento: Categoras de aceite para motores a gasolina (automviles,camionetas y camiones livianos con motores a gasolina): Los aceites diseados para servicio de motores a gasolina estn comprendidos bajo las categoras '93S'94 (Servicio) de API. Consulte las descripciones de las categoras de servicio API actuales y las que estn fuera de circulacin que aparecen al dorso.

Categoras de aceite para motores diesel (camiones pesados y vehculos con motores diesel): Los aceites diseados para servicio de motores diesel estn comprendidos bajo las categoras '93C'94 (Comercial) de API. Consulte las descripciones de las categoras de servicio API actuales y las que estn fuera de circulacin al dorso.

3. Grado de viscosidad: La medida del espesor de un aceite y la capacidad para fluir a determinadas temperaturas. Los requerimientos de los vehculos pueden variar. Siga las recomendaciones del fabricante del vehculo en cuanto al grado de viscosidad SAE del aceite.

4. Ahorro de energa: La denominacin de

'93Energy Conserving'94 ('93Ahorro de energa'94) se aplica a los aceites destinados para automviles, camionetas y camiones livianos con motor a gasolina. El uso extendido de aceites con la clasificacin de '93Energy Conserving'94 podra generar ahorros de combustible en toda la flota de vehculos.

5. CI-4 PLUS: Utilizado conjuntamente con API CI-4, la denominacin '93CI-4 PLUS'94 identifica los aceites desarrollados para brindar un mayor nivel de proteccin contra el aumento de viscosidad provocado por el holln y la prdida de viscosidad ocasionada por el esfuerzo en los motores diesel. Al igual que la denominacin de '93Energy Conserving,'94 CI-4 PLUS aparece en la parte inferior del smbolo de servicio '93Donut'94 de API.

El aceite de motor trabaja para evitar la prdida de energa debido a la friccin generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en contacto. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las siguientes:

Lubricacin

El aceite de motor cubre las superficies que estn en rozamiento con una pelcula para reducir la friccin y as evitar el desgaste, como tambin evitar la perdida de energa y agarrotamiento.

Enfriamiento

El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a aumentar debido al calor de la combustin y friccin, absorbiendo el calor y radiando este al exterior.

Sellado

La pelcula de aceite formada entre los pistones y las paredes de los cilindros acta para sellar los gases de compresin y los gases de combustin interior de la cmara de combustin, evitando una prdida de potencia de salida.

Limpieza

El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie interior del motor, manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo.

PAUTAS QUE LE PERMITIRN OBTENER MS BENEFICIOS DE SU ACEITE PARA MOTOR

Consulte el manual del propietario para conocer el tipo de aceite que se debe utilizar.

Siga las recomendaciones del fabricante sobre cambio de aceite.

Utilice solamente la categora API recomendada: S para motores de gasolina; C para motores diesel.

Seleccione el grado de viscosidad SAE correcto del aceite.

Si considera necesario mezclar marcas de aceite, utilice el mismo grado de viscosidad y la categora de servicios API para mantener el rendimiento.

Respecto al destino final del aceite usado, analice las opciones ms adecuadas ofertadas localmente.

La lubricacin

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9 . A c e i t e p a r a m o t o r

Clasificacin SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)

Clasificacin de Viscosidad

La clasificacin SAE, es un sistema utilizado para determinar bajo que condiciones de temperatura se puede usar un aceite. Los grados son los mismos para los motores de gasolina y diesel.

Existen 10 grados: OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40 Y 50.

El mayor nmero del grado SAE, el grado ms pequeo de viscosidad, cambia debido a la temperatura.

Grado Simple y Multigrado

Las siguientes dos clasificaciones de grado son utilizadas

Aceite de Grado Simple

El rango de temperatura til es pequeo y diferentes aceites deben de usarse en las diferentes estaciones.

Este aceite solamente muestra un nmero de SAE (Ejemplo: SAE10W, SAE30).

Aceites Multigrados

El rango de temperatura til es ms amplio haciendo posible el uso en todas las estaciones.

Estos aceites dan una mejor economa de combustible.

Este aceite muestra 2 nmeros de SAE (Ejemplo: SAE 10W 30).

Necesidad para el cambio de aceite.

Debido a que el aceite de motor protege al motor de averas es necesario cambiarlo peridicamente.

Cuando se usa el aceite de motor, los siguientes factores estn actuando constantemente para bajar el rendimiento del aceite.

Partculas de polvo, partculas de metal provenientes del desgaste del motor y otras impurezas que se introducen en el aceite.

Cuando el combustible es quemado, la carbonilla y la humedad producida consiguen mezclarse con el aceite.

El combustible que no se quema llega a mezclarse con el aceite.

Aditivos desodorantes.

PrecaucinNingn aditivo extra, cuan elevada sea la

clase de aceite usado, evita completamente el ingreso de impurezas y el deterioro de sus

propiedades. Refirase al manual del propietario para el

apropiado intervalo de cambio de aceite.

Cul es el aceite ideal para usted?

A continuacin se enumeran las categoras de servicio API actuales y

anteriores. Los propietarios de vehculos deben remitirse al manual del propietario

antes de consultar estas tablas.

Los aceites pueden tener ms de un nivel de rendimiento. Para los motores de

automviles a gasolina, la ltima categora de servicio de aceite para motor incluye las propiedades de rendimiento

de cada categora anterior.

Si en el manual del propietario de un automvil se requiere un aceite SJ o SL de API, un aceite SM de API garantizar

la proteccin total. Para los motores diesel, la ltima categora generalmente, pero no siempre, incluye las propiedades de rendimiento de una categora anterior.

Grados de viscosidad SAE

20W-40 20W-50

60

40

15W-4010W-20

5W-605W-505W-405W-305W-205W50

3025W-6025W-5025W-4025W-3025W20W-3020W-2020W2015W-6015W-50

10W-30

20W-60

15W-3015W-2015W10W-6010W-5010W-4010W0W-600W-500W-400W-300W-200W

La lubricacin

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1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n t i v o d e l m o t o r

Tome atencin:En el grado de los aceites, aquellos que tienen

la mayor letra en orden alfabtico, son aquellos que pueden resistir el rango ms

amplio de condiciones de conduccin.El mayor de los grados de la clasificacin

API, es el que puede resistir las condiciones extremadas de conduccin.

El grado superior, el mayor grado de los aceites, es requerido para proveer proteccin anticorrosiva, estabilidad contra la oxidacin

caracterstica de limpieza y dispersin, resistencia al desgaste, etc., por eso se le

agregan ms aditivos.

7 . M a n t e n i m i e n t o d e u n f i l t r o d e a i r e

Categoria Estado Servicio

Para todos los motores de automviles actualmente en uso. Presentados el 30 de noviembre de 2004, los aceites SM estn diseados para brindar una mejor resistencia a la oxidacin, proteccin superior contra depsitos, mayor proteccin contra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura durante el ciclo de vida til del aceite. Algunos aceites SM tambin cumplen con la ltima especificacin del ILSAC o renen las condiciones para recibir la clasificacin de Energy Conserving.

Para motores de automviles de 2001 o anteriores.

Para motores de automviles de 2004 o anteriores.

Para motores de 1996 o anteriores. Vlido cuando est precedido por las categoras C actuales.

Para motores de 1993 o anteriores.

Para motores de 1988 o anteriores.

PRECAUCINNo recomendado para su uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1979.

PRECAUCINNo recomendado para su uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1971. El uso en motores ms modernos podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daos en el equipo.

PRECAUCINNo recomendado para su uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1967. El uso en motores ms modernos podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daos en el equipo.

PRECAUCINNo recomendado para su uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1963. El uso en motores ms modernos podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daos en el equipo.

PRECAUCINNo contiene aditivos. No recomendado para uso en motores para automviles a gasolina fabricados despus de 1930. El uso en motores modernos podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios

Obsoleto

Obsoleto

Obsoleto

Obsoleto

Obsoleto

Obsoleto

Obsoleto

Obsoleto

Actual

Actual

Actual

SA

SB

SC

SD

SE

SF

SG

SH

SM

SL

SJ

Categoria Estado Servicio

Presentado en 2002. Para motores de alta velocidad y de cuatro tiempos, diseado para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2004 implementadas en 2002. Los aceites CI-4 han sido formulados para mantener la durabilidad del motor donde se emplea la recirculacin de los gases de escape (EGR, su sigla en ingls) y estn destinados para su uso con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Algunos aceites CI-4 tambin renen las condiciones para recibir la denominacin CI-4 PLUS.Presentado en 1998. Para motores de alta velocidad y de cuatro tiempos, diseados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 1998. Los aceites CH-4 estn especficamente diseados para el uso con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.Presentado en 1995. Para motores de trabajo severo, de alta velocidad, y de cuatro tiempos que utilizan combustibles con menos de 0,5 % de azufre. Los aceites CG-4 se requieren para los motores que cumplen las normas de emisiones de 1994. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4.Presentado en 1990. Para motores de alta velocidad, de cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD y CE.Presentado en 1994. Para motores de trabajo severo y con ciclo de dos tiempos. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD-II.Presentado en 1994. Para vehculos de todo terreno, con inyeccin indirecta y otros motores diesel incluso aquellos que utilizan combustible con ms de 0,5 % de azufre. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD.Presentado en 1985. Para motores de alta velocidad, de cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CC y CD.Presentado en 1985. Para motores con ciclo de dos tiempos.Presentado en 1955. Para algunos motores de aspiracin natural y sobrealimentados.PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores diesel fabricados despus de 1990.PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores diesel fabricados despus de 1961.PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores diesel fabricados despus de 1959.Obsoleto

Obsoleto

Obsoleto

Obsoleto

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Obsoleto

Actual

Actual

Actual

CI-4

Actual

Actual

Actual

CH-4

CG-4

CF-4

CF-2

CF

CE

CD-II

CD

CC

CB

CA

Gasolina Diesel

La lubricacin

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La importancia de la filtracin del aceite

El aceite lubricante es el elmento ms crtico en cualquier vehculo automotor. Forma una pelcula resbaladiza entre las partes mviles del motor, disminuyendo la friccin y reduciendo de manera considerable el calor y el desgaste que puede causar la misma.

La principal fuente de desgaste son las partculas abrasivas que se introducen de uno u otro modo en el motor. La misin del filtro para aceite es proteger del desgaste al motor al separar estas partculas abrasivas perjudiciales. A continuacin se describen los tipos bsicos de filtros para aceite en uso en vehculos automotores, cmo trabajan y los procedimientos apropiados de servicio del filtro.

La manera en que se contamina el aceite

La contaminacin del aceite que debe separar el filtro, es producida tanto dentro como fuera del motor. Cuando se inflama la mezcla de combustible y aire en los cilindros, la alta presin producida por el proceso de combustin, impulsa una cierta proporcin de los gases ms all de los aros del pistn hacia el crter. Estos gases soplados; aunque no contienen abrasivos, contienen en cambio vapor de agua indeseable, holln y combustible no quemado. La contaminacin interna es causada tambin por diminutas partculas que producen desgaste de las partes mviles del motor. Estas partculas son abrasivas y es necesario separarlas del aceite, pues de lo contrario continuarn circulando y produciendo ms desgaste.

La fuente potencial principal de contaminantes abrasivos es exterior al motor y se encuentra en el aire que es aspirado para la combustin. Se impide este tipo de contaminacin mediante el filtro de aire.

Sistemas de filtrado

Con el aumento de la potencia de los motores y reduccin en los huelgos entre partes metlicas debido a las mejoras en los procesos de produccin, los diseos de los cojinetes han variado radicalmente. La luz para el aceite en los motores actuales puede ser tan pequea como 0,0004 pulgada 10 micrones. La cantidad de contaminacin que pueden tolerar los cojinetes se ha reducido considerablemente y por lo tanto es necesario filtrar la totalidad del aceite que llega a stos.

Al mismo tiempo se produjo otro desarrollo importante. Desde la dcada del cincuenta han entrado en uso aditivos qumicos para fortificar los aceites lubricantes. Uno de estos aditivos impide la formacin de lodo en el aceite, por lo tanto ya no es necesario que los filtros de aceite absorban lodo.

Debido a estos dos desarrollos la misin del filtro de aceite ha cambiado y un sistema de lubricacin de circulacin completa ha reemplazado al sistema de derivacin. En un sistema de circulacin completa la totalidad del aceite pasa a travs del filtro antes de llegar a los cojinetes.

Un nuevo sistema de filtrado ha sido tambin introducido ltimamente en los vehculos diesel livianos y pesados, que consiste en un solo filtro que combina estos dos sistemas (circulacin completa y de derivacin).

Construccin de un filtro

Hay dos tipos bsicos de filtros de aceite: sencillo y doble.

El filtro sencillo, utilizado en los sistemas de circulacin completa, atrapa suciedad y otros contaminantes ofreciendo baja restriccin a la circulacin del aceite. Este tipo de filtro est diseado para detener las partculas abrasivas cuando el aceite incide sobre la superficie del

elemento de filtro.El filtro de tipo superficial est hecho con un papel resistente impregnado con resina alojado dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa, permitiendo que el aceite circule a travs del mismo, separando simultneamente las partculas microscpicas de suciedad. Aunque la mayora de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de suciedad queda atrapada dentro de las capas del papel mismo. Adems, el papel est plegado para proveer una considerable rea superficial de filtracin dentro de un recipiente. Debido a que estos filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la mayora de los filtros para aceites de vehculos automotores actuales pertenecen a este tipo.

El filtro doble o combinado

Esta nueva generacin de filtros recientemente ha sido introducida para su utilizacin en vehculos livianos y pesados. Introducido por la FLETTGUARD con el propsito de evitar la necesidad de tener un circuito bypass independiente. Este nuevo diseo llamado Venturi Combo, une los dos tipos de filtracin de aceites lubricantes: flujo pleno y bypass, los combina en un solo paquete uniforme.

Este diseo genera un mayor flujo de fluido a travs del medio filtrante reduciendo as la restriccin requerida del filtro. El elemento de flujo pleno est cubierto con la boquilla venturi, forzando as, un mayor flujo cruzando la seccin de bypass. Una zona de baja presin creada en el cuello de la boquilla venturi, genera una succin a la salida del medio filtrante de bypass, y por lo tanto, jala ms flujo a travs de la seccin de bypass. El difusor de la boquilla venturi reduce la velocidad del fluido, lo que recupera una porcin de la energa perdida en el cuello. Este ptimo diseo para obtener el mximo flujo por medio del bypass y una mnima restriccin total delfiltro.

La lubricacin

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1 0 . F i l t r a d o d e l a c e i t e

La vlvula de reguladora de presin (de alivio).

Por definicin, un sistema de circulacin completa requiere que la totalidad del aceite pase a travs del filtro durante su trayecto hacia los cojinetes. Si el filtro se tapona, se debe proveer algn medio para derivar el flujo de aceite a fin de asegurar que los cojinetes no quedarn desprovistos de lubricacin.

Siempre es mejor la presencia de aceite no filtrado en los cojinetes, que la ausencia total de aceite. Para esa finalidad se emplea una vlvula reguladora de presin.

En algunos vehculos sta vlvula est incorporada en el block del motor. En caso contrario la vlvula debe estar contenida en el mismo filtro. Bajo condiciones normales la vlvula permanece cerrada. Cuando la restriccin a la circulacin a travs del papel supera un nivel predeterminado, el resorte de la vlvula de alivio es comprimido, permitiendo que el aceite derive al elemento de filtro. En la mayora de los vehculos, la vlvula de alivio est preparada para abrirse cuando la restriccin a la circulacin a travs del filtro alcanza aproximadamente 8 libras por pulgada cuadrada (0,562 Kg/cm2), existiendo tambin rangos de 17 y 35 libras. Esta condicin puede producirse cuando el filtro se ha contaminado intensamente o cuando se usa un aceite ms viscoso que lo recomendado por el fabricante. En Bolivia, en los motores que usan aceite SAE 40, esta vlvula estar abierta ms frecuentemente

Vlvula anti-drenajeSi el filtro de aceite est montado en una posicin invertida u horizontal, el aceite se drenar nuevamente hacia el crter cuando se detiene el motor, a menos que se impida que drene. Cuando se vuelve a poner en marca el motor, el aceite debe llenar al filtro antes que la vlvula reguladora puede suministrar presin plena. Durante este tiempo (comnmente 5 a 6 segundos), los cojinetes no quedan apropiadamente lubricados y se pueden producir daos. La vlvula antidrenaje evita que suceda esto al impedir que el aceite se drene del filtro. En algunos filtros, las vlvulas anti-drenaje y de alivio estncombinadas en una sola.

La lubricacin

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4 . C o n t r o l d e l a c o m p r e s i n d e l o s c i l i n d r o s

Intervalos de cambio de aceite

Se debe cambiar el aceite y el filtro para aceite de un vehculo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehculo. De lo contrario el aceite puede ensuciarse con subproductos de la combustin, dando lugar a la acumulacin de lodo y el barniz perjudicial producido por calor. Los cambios regulares de aceite y reemplazo del filtro de aceite ayudarn a impedir estas condiciones. Siempre debe usarse la clase y viscosidad del aceite que se recomienda en el manual del vehculo.

Un f i ltro para aceite usado retiene aproximadamente 1 litro de aceite sucio. Si se cambia el aceite pero no el filtro, ese litro sucio que se encuentra en el filtro agrega prontamente su carga de contaminantes al nuevo aceite. Por lo tanto es importante reemplazar el filtro con cada cambio de aceite. Si no se cambia , corre el riesgo de que se tranque antes del prximo cambio pasando el aceite sucio al motor.

Reemplazo del filtroLa mayora de los vehculos, estn equipados con filtros del tipo de unidad sellada con rosca, que son rpida y fcilmente reemplazables.

En primer lugar, se debe aflojar el filtro antiguo mediante una llave para filtro. Despus de aflojarlo, se lo debe retirar cuidadosamente a mano de modo que no se vuelque aceite. Se lubrica entonces la junta del nuevo filtro con aceite para motor limpio y se vuelve a enroscar el filtro a mano. Se debern seguir las instrucciones del fabricante del filtro para apretarlo apropiadamente.

Sntomas

Problemas de luz de aviso para la presin de aceite

La mayor parte de los automotores actuales utilizan una luz de aviso, montada en el panel

instrumental, para brindar al conductor una seal visual de la baja presin de aceite.

Esta ltima es importante, dado que el aceite bajo presin es necesario para separar adecuadamente las partes muy cargadas del motor y evitar un desgaste excesivo. Si la luz de aviso permanece encendida durante ms de dos segundos, despus que el motor ha s ido puesto en marcha, apguelo inmediatamente; el nivel de aceite deber ser controlado y puesto en situacin normal.

Filtros para aceites lubricantes deformados por sobre-presinA veces al hacer un cambio de filtros, se encuentran filtros deformados. A menudo el filtro es deformado debido a un problema de sobre presin en el sistema de lubricacin de su vehculo.

La bomba alimenta suficiente flujo para lubricar los cojinetes y otras partes mviles. Este aceite debe estar bajo presin y separar adecuadamente las partes muy cargadas de un motor evitando un desgaste excesivo.

El filtro y los dems componentes en el sistema de lubricacin, no pueden tener una presin que exceda la establecida por la vlvula reguladora.

El filtro destruido no ha sido causa de esta presin excesiva, sino vctima de una vlvula reguladora fallada. Si la vlvula reguladora est funcionando adecuadamente, mantendr la presin en el filtro a 2,8 4,2 Kg/cm2, an si el filtro estuviese obturado.

En sntesis, si un filtro se deforma debido a una sobre-presin en el sistema, la falla est en la vlvula reguladora y no en el filtro.

La lubricacin

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1 1 . S e r v i c i o d e c a m b i o d e a c e i t e y f i l t r o

Pasos para el cambio del aceite y filtro

1. Inspeccionar posibles fugas de aceite, tapn

2. Vaciar el aceite de motor

Estacionar el vehculo en un lugar seguro y plano

Ubicar el vehculo en una rampa o elevador para acceder libremente a la base del motor

El aceite siempre debera ser caliente o tibio para cambiarlo.

Debera ser drenado inmediatamente despus de apagar el motor para que lleve toda su suciedad consigo.

Drenar el aceite inmediatamente. El aceite an caliente arrastrar mas fcilmente la suciedad consigo.

Colocar un recipiente lo suficientemente grande para almacenar el aceite que ser retirado.

Aflojar y destornillar la tapa del orificio de drenaje (tornillo).

Aflojar y retirar el filtro de aceite, es preciso utilizar una llave de filtro.

Dejar vaciar el aceite del motor, se puede ayudar al drenaje abriendo la tapa de carga de aceite.

3. Analizar el estado del aceite retirado

Analizar el estado del aceite retirado, verificar la presencia de xidos, lodos, agua.

Verificar el estado de la tapa del orificio de drenaje, la existencia de limalla adherida al imn del tornillo.

4. Reemplazar del filtro de aceite

Untar con aceite la juntura del filtro nuevo.

Limpiar la superficie de alojamiento del filtro.

Atornillar el filtro al bloque motor, apretar con la mano hasta lograr un perfecto sello.

5. Cerrar del orificio de drenaje

Reemplazar la junta de cobre

Atornillar la tapa de cierre

6. Recargar el aceite al motor

Colocar un embudo en el orificio de carga de aceite y agregar la cantidad de aceite especificada en el manual del vehculo y de acuerdo al tipo y grado de viscosidad especificada en el manual del vehculo.

Esperar unos dos minutos a que el aceite haya descendido.

Hacer girar el motor algunos segundos para que el aceite se reparta en el conjunto del circuito. Verificar si la lmpara indicadora (del tablero) se apaga despus de 10 segundos aproximadamente.

Parar el motor y verificar el nivel del aceite a travs de la vari l la de inspeccin.

Si es necesario, aumentar aceite hasta alcanzar el nivel superior de la varilla.

Nunca pasar el nivel mximo.

7. Sugerencias de seguridad

Estacionar el vehculo en un lugar seguro y revisar que no haya nios ni mascotas en el rea

Atencin: en el caso de la utilizacin de un gato elevador, tomar apoyo sobre los puntos previstos con este fin.

Utilizar las llaves apropiadas para aflojar y ajustar la tapa del orificio de drenaje, el uso de una llave inadecuada puede daar las aristas

Tener cuidado con el aceite retirado, este puede estar muy caliente (80 grados) y puede provocar quemaduras

Disponer adecuadamente del aceite usado.El recipiente debe tener una tapa segura.

Jams reaproveche los filtros ya usados, inutilcelos apretndolos con una prensa hidrulica, esto garantiza que el aceite sucio que an queda en su interior pueda salir y el recipiente aplastado sirve para ser reutilizado nuevamente como chatarra.

La lubricacin

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8 . L u b r i c a c i n d e l m o t o r

La gasolina es uno de los combustibles ms utilizados por los motores de combustin interna. La gasolina se fabrica en las refineras. En general se obtiene a partir de la nafta de destilacin directa, que es la fraccin ms ligera del petrleo. Es por tanto una mezcla de hidrocarburos.

Composicin de la gasolina

La gasolina est compuesta por una mezcla de hidrocarburos parafnicos, isoparafnicos, olefnicos, naftnicos y aromticos, que principalmente contienen molculas con cadenas de cinco a nueve carbonos, obtenidos de diversos procesos de refinacin como destilacin, crackeo trmico y cataltico, reformacin cataltica, alquilacin, e isomerizacin.

Adicionalmente, algunas gasolinas pasan por procesos de mejoramiento de sus caractersticas, as como de eliminacin de compuestos contaminantes como el azufre.

Este combustible debe cumplir una serie de especificaciones requeridas para que el motor funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayora de los pases. La especificacin ms caracterstica es el nmero de octano.

Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en funcin de su nmero de octano. En Bolivia se dispone de la gasolina especial y la gasolina Premium.

Nmero de octano

Cuando se quema la gasolina en el interior del cilindro del motor del automvil, la explosin debe ser tal que empuje al pistn de forma suave y continua. Si la combustin es demasiado rpida, se produce una detonacin que hace que el pistn reciba un golpe brusco y se reduzca la eficiencia del motor.

El ndice de octano (octanaje) de una gasolina es una medida de su capacidad antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una combustin ms suave y efectiva.

Existen tres mtodos para medir esta propiedad: Nmero de Octano en Motor (MON), Nmero de Octano Investigado (RON) y Nmero de Octano en Marcha.

El MON es tomado normalmente como una indicacin de la habilidad del combustible para prevenir la detonacin en motores de altas velocidades, mientras que el RON mide la tendencia de detonacin a bajas velocidades. Sin embargo, el Nmero de Octano en Marcha es el que muestra realmente cmo se comporta el combustible en el motor de un automvil , en cuanto a sus caractersticas de detonacin.

Realmente vale la pena utilizar gasolina Premium en lugar de la Especial?

Si el vehculo no es de alto desempeo, circula en la ciudad y circula por la ciudad con recorridos generalmente cortos,utilizar gasolina de alto octanaje es tirar el dinero ya que no traera ningn beneficio (ni ahorro de gasolina ni aumento de potencia), en este caso se recomienda gasolina Especial.El octanaje se relaciona con la capacidad de compresin del combustible. Los vehculos de alto desempeo y alta relacin de compresin definitivamente requieren de gasolina de alto octanaje. En este caso, utilizar gasolina de bajo octanaje provocara cascabeleo, prdida de potencia y daos en el motor en el largo plazo que resultaran mucho ms costosos que el ahorro en el precio de la gasolina.

Tipos de gasolinas disponibles en Bolivia

En cumplimiento del Reglamento de Calidad de Carburantes y Lubricantes publicado el 11 de junio de 1999 y del contrato que suscribi

la Empresa Boliviana de Refinacin (EBR) el 2 de diciembre de 1999, a partir de junio del ao en curso, las refineras del pas comienzan a producir la gasolina especial y la gasolina Premium de mejor calidad. El compromiso es mejorar la gasolina especial de 80 a 85 octanos y la gasolina Premium de 90 a 95 octanos.

Gasolina Especial: nmero de octano: 87 RON

Gasolina Premium: nmero de octano: 91 RON

La gasolina en Bolivia no contiene plomo.

Caractersticas de la gasolina

En general una gasolina debe permitir:

Arranque rpido en fro y en caliente.

Desarrollar mxima potencia y pique del motor con la mxima economa a todos los regmenes de marcha.

Ausencia de pistoneo o detonacin.

Mantener limpios inyectores, carburador, cmara de combustin, bujas y cabeza del pistn.

Evitar corrosin de los metales.

Minimizar el nivel de toxicidad de las emisiones.

Las