MiG-15 fighter aircraft has became one of the post-WW2 aircraft development symbols, especially the one of the communist block lead by Soviet Union. It played crucial role in the Korean War, took part of the Suez Crisis as well as in other less important conflictsin Asia, Africa, Carribean etc. The key part sof the aircraft – the engine and the swept wing – were not developed in Soviet Union butin other countries. The swept wing was elaborated by German researchers and found its way to Soviet Unon as a part of the war prize. The engine, under licence built Rolls Royce Nene, was created by British engineers. The specifications that led to the MiG-15 birth were issued in 1947. Temporary Soviet attempts to develop their own jet engine failed and captured German Jumo 004 and BMW 003 jet engines became obsolete. Under such a situation Soviet Union decided to buy few tens of British Nene I, Nene I and Derwent V engines. The licence to built these engines was built also. Three type sof the fighter airplanes were built using these engines. The Derwent was the heart of Yak-23 with straight wing and Nene found its way to Lavochkin 168 and MiG-15, both with the swept wing and horizontal stabilizator. Soviets believed that at least one of two different wing designs will fulfil the requirements. Finally Yak-23 and MiG-15 entered the serial production but only the latter became world-wide known thanks to its performance and high numbers of airplanes manufactured. The first prototype under I-301 designation was finished on December 19 and made its maiden flight on December30, 1947. The second prototype powered by more powerful Nene II engine flew for the first time on May 27, 1948. The third prototype joined previous two ones afterwards but test flight were so satisfying that serial production of the aircraft under designation MiG-15 was ordered on July 17, 1948. The first production aircraft was assembled in June, 1949 and the serial production was step by step launchedin many facilities across the Soviet Union. The production MiG-15 was powered by RD-45F engine and armed with two 23mm cannons NS-23KM and one 37mm cannon N-37. The various bombs and unguided air-to-ground missiles (LR-130 and S-21) could be attachedto the hardpoints on the wing undersurface. A bit later, in 1950 – 1951 the production of MiG-15bis begun. Powered by VK-1 engine with the higher output these were easily recognizable thanks to the modified aerial brakes on the tail. The „bises“ were produced till 1953 when the MiG-17 replaced them on the assembly lines. The Fifteens were manufactured ouside the Soviet Union. The Aero and Let facilities in Czechoslovakia and PZL Mielec in Poland built them in relatively high numbers. The twoseaters were built by Chinese also. Apart of the fighters more variants were built. The twoseater UTI MiG-15 was flown as a training aircraft. The majority of them left the production line in Czechoslovakia. In Czechoslovakia many MiG-15s and bises were underwent the modification to the fighter-bomber MiG-15SB and MiG-15bisSB version with four underwing pylons. The MiG-15R / MiG-15bisR was the recce version with cameras and MiG-15T sertved as a target-towing aircraft. The Fifteens were given with the NATO code designation. The singleseaters were coded Fagot A for MiG-15 and Fagot B for MiG-15bis. The twoseater UTI MIG-15 was known under the codename Midget.

intro

1:72 SCALE PLASTIC KITSOVIET FIGHTER

MiG-15 7057

Stíhací letoun MiG-15 se stal jedním ze symbolů rozmachu poválečného letectví, zejména pak vývoje techniky na straně vojenského bloku pod kuratelou Sovětského svazu. Zásadní roli hrál ve válce v Koreji, účastnil se bojů během Suezské krize a řady dalších více,či méně významných konfliktů. Za klíčové součásti letounu – motor a šípové křídlo – však Sověti vděčí jiným národům. Šípové křídlo vzniklo na základě výzkumných prací německých konstruktérů a do Sovětského svazu putovaly jako válečná kořist. Motor, licenční Rolls Royce Nene, pak vznikl na půdě Velké Británie. Zadání směřující k MiGu-15 se datuje do roku 1947. Dosavadní pokusys proudovými motory domácí provenience skončily neúspěchem a kořistní německé Jumo 004 a BMW 003 svými výkony již nestačily. Proto se Sovětský svaz odhodlal k nákupu britské licence na výrobu motorů Nene a Derwent a několika desítek již hotových kusů motorů Nene I, Nene II a Derwent V. Zatímco okolo Derwentu byl postaven Jak-23 s přímým křídlem, okolo Nene vznikly Lavočkin 168a MiG-15 se šípovým křídlem a ocasními plochami. Rozdílné pojetí konstrukcí mělo zajistit, že v případě neúspěchu jedné bude možné využívat druhou. Nakonec se do sériové výroby dostal Jak-23 a MiG-15, ale MiG-15 svého konkurenta zcela zastínil. Jak počtem vyrobených kusů, tak celosvětovou slávou. Prototyp MiGu-15 pod značením I-301 byl dokončen 19. prosince 1947 a poprvé se vznesl do vzduchu 30. prosince téhož roku. Druhý prototyp již dostal výkonnější motor Nene II a první let vykonal 27. května 1948. Záhyje doplnil ještě třetí prototyp, ale zkoušky probíhaly natolik uspokojivě, že již 17. července 1948 padlo rozhodnutí o sériové výrobě typu pod označením MiG-15. První sériový letoun byl dokončen v červnu 1949 a postupně se rozeběhla výroba v několika továrnáchpo celém Sovětském svazu. MiG-15 poháněl motor RD-45F, což byl licenční Nene II. Výzbroj tvořila dvojice 23mm kanonů NS-23KM a jeden 37mm kanon N-37. Pod křídlo bylo možné podvěsit pumy a neřízené protizemní rakety (LR-130 a S-21). Záhy, již v letech 1950 – 1951 začaly z montážních linek sjíždět MiGy-15bis. Poháněl je výkonnější motor VK-1 a vizuálně se odlišovaly mj. jiným tvarem aerodynamických brzd na zádi trupu. Výroba bisů probíhala až do roku 1953, kdy je nahradily MiGy-17. Produkcí patnáctek se zabývaly i továrny mimo Sovětský svaz. Jednalo se o československé závody Let a Aero, polský PZL Mielec a dvoumístná verze byla stavěna také v Číně. Vznikla řada verzí a variant. Nejpočetněji zastoupený byl cvičný dvoumístný UTI MiG-15. Vyráběly se zejménav Československu. V této zemi vynikla také stíhací bombardovací verze MiG-15SB a MiG-15bisSB se čtyřmi závěsníky pod křídlem. Vyráběly se též průzkumné MiGy-15R / MiG-15bisR a pro tahání cvičných terčů určené MiG-15T. Typ dostal v systému kódových označení NATO jména Fagot A a Fagot B pro MiG-15 a MiG-15bis. Označení Midget patřilo dvoumístnému UTI MIG-15.

úvodem

7057 - NAV1

BARVYCOLOURS FARBEN PEINTURE

Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů.

Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.

INSTRUKTION SINNBILDEN INSTR. SYMBOLY SYMBOLES INSTRUCTION SIGNS

APPLY EDUARD MASK AND PAINT

POUŽÍT EDUARDS MASKNABARVIT

OPTIONALVOLBA

BENDOHNOUT

OPEN HOLEVYVRTAT OTVOR

SYMETRICAL ASSEMBLYSYMETRICKÁ MONTÁŽ

NOTCHZÁŘEZ

REMOVEODŘÍZNOUT

UPOZORNĚNÍ ATTENTION ACHTUNG ATTENTION

DÍLYPARTS TEILE PIECES

2

-Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte při stavbě. -

PLASTIC PARTS

A>7055 A

B>7055 B

C>7055 C

eduard

E>7055 E PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS

C137 TIRE BLACKH 77

GSi Creos (GUNZE)

Mr.COLORAQUEOUS

H 5 BLUEC005

H 12 C018 FLAT BLACK

C003 REDH 13

C066H 26 BRIGHT GREEN

C308 GRAYH 308

C316 WHITEH 316 MC218 ALUMINIUM

MC214 DARK IRON

Mr.METAL COLOR

Mr.COLOR SUPER METALLIC

SM04 SUPER STAINLESS

SM06 CHROME SILVER

SM01 SUPER FINE SILVER

Mr.COLORAQUEOUS

H 328 BLUEC328

3

A B

C

PE16

PE14

PE13

PE10

PE15

PE5

C47

C308H 308

GRAY

DECAL 14

DECAL 18

PE15

PE12

PE6

DECAL 17

PE21

PE22C43

C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

DECAL 15

PE17

C9

C10

C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

C308H 308

GRAY

PE1

PE2

PE3

PE7

PE7

PE4

C2

PE18

PE19C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

C

C16

C44

C37

C2 C308H 308

GRAY

C5H 5

BLUE

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

C42

C11

C21

A

B

SM01 SILVER

C308H 308

GRAY

STEP 1

STEP 2

STEP 3

SM01 SILVER

D

4

EC45

MC214DARK IRON

F

PE9

C8

PE8

C33H 12

FLAT BLACK

DECAL 16

C7

C33H 12

FLAT BLACK

C45

MC214DARK IRON

MC218ALUMINIUM B1

B1

B6

E3

E14

F

D

E

weight

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

- 0,6 mmMARKING

E ONLY

B2

B11- 0,8 mm

EXTERNAL FUEL TANK

5

10,5 mm

G

G

B13

B7

- 0,8 mm

EXTERNALFUEL TANK

B14

B5

B9

6

A3

C4

weight

C34

SM06CHROME SILVER

C66H 26

BRIGHT GREENC308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C137H 77

TIRE BLACK

C308H 308

GRAY

C3

C6

C5

MC214DARK IRON

C46

A9

7

C31 C30

PE20

PE11

C308H 308

GRAY

L R

C35

C27

C26

C25

C24

C35

C27

C26

C25

C24

C31

C38

C137H 77

TIRE BLACK

C66H 26

BRIGHT GREENC308H 308

GRAY

SM06CHROME SILVER

C308H 308

GRAY

C30 C39

C66H 26

BRIGHT GREENC308H 308

GRAY

C137H 77

TIRE BLACK

SM06CHROME SILVER

C308H 308

GRAY

C12

C32

MC214DARK IRON

A9

8

C23C41

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

SM06CHROME SILVER

C308H 308

GRAY

B3

C30

BENDOHNOUT

C17

C17

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

C33H 12

FLAT BLACK

C33H 12

FLAT BLACK

L

R

C40

B4

C22

C308H 308

GRAY

C308H 308

GRAY

SM06CHROME SILVER

C308H 308

GRAY

C31

A2

B8 CLOSED CANOPY

B12 OPEN CANOPY

A5

C308H 308

GRAY

STEP 1

STEP 2

9

A7

C33H 12

FLAT BLACK

A6

A2, A5, B8

C15

CLOSED

C36C308H 308

GRAY

C19

C19 - MARKING

E ONLY

A2, A5, B12OPEN

C15

C19

C19 - MARKING

E ONLY

MARKINGS

E ONLY,D

E10

E9 E9

E11

10

MC218ALUMINIUM

MC218ALUMINIUM

A2

A6

A3

A5

A9

11

E12

E5

E4

E1

E7

E6

E13

E5

E4

E2

E7

E6

MC218ALUMINIUM

MC218ALUMINIUM

Na jaře 1950 se do Šanghaje přemístil ze Sovětského svazu 29. GIAP i se svými MiGy-15. Úkolem pilotů bylo ochránit čínské město před útokyz Tajwanu a zabránit tajwanským lodím vplout do ústí řeky Jang-ce. Ze šanghajského letiště Dachang pluk působil od dubna do října 1950 a jeho letcům se s MiGy-15 podařilo sestřelit dva tajwanské stroje – průzkumný F-5E Lightning a bombardér B-24. Letouny nosily čínské výsostné znakya 29. GIAP je při svém odchodu v říjnu 1950 předal do čínských rukou. Od listopadu 1950 do začátku února 1951 pak pluk působil v korejské válce. Zda byly výsostné znaky také na horní ploše křídla, není fotograficky potvrzené.

MiG-15, 29. GIAP, základna Dachang, Šanghaj, Čína, jaro – léto 1950A

12

BLACK 33H12

STAINLESS SM04SILVER SM01WHITE316

H316

7

7

12

11

13

SM04

SM01

33H12

33H12

SM01

SM01

SM01

12 7

7

7 ?

7 ?

23

316H316

316H316

10

9

316H316

316H316

6

6

5b

SM01

33H12

33H12

SM01

SM01

SM01

5a 6

6

3H13

3H13

13

MiG-15, výr. č. 108023, 176. IAP, základna Antung, Korea, duben 1951B

13

BLACK 33H12

3H13

REDSILVER SM01

Tento letoun byl vyfotografován bez demontovaného křídla a části ocasních ploch poté, co byl 12. dubna 1951 poškozen ve vzdušném boji. Sovětským pilotům se toho dne podařilo sestřelit tři B-29. MiG „823“ byl jedním z pěti, které utrpěly poškození. Červené výrazné zbarvení přídě bylo typické pro letouny ze stavu 324. IAD, do níž 176. IAP organizačně patřil. Divizi velel Ivan N. Kožedub, nejúspěšnější stíhací sovětské eso druhé světové války (64 v.), a v Koreji působila od počátku dubna 1951 do konce ledna 1952.

MiG-15, výr. č. 120077, major Alexej A. Mikojan, velitel 274. IAP, základna Kubinka, začátek 50. letC

14

1

1

1

2b

1

13

SM04

SM01

33H12

33H12

SM01

SM01

SM01

2a 1

1

BLACK 33H12

STAINLESS SM04SILVER SM01

S tímto letounem létal zástupce velitele 274. IAP major Alexej Mikojan. V roce 1951 pak převzal velení tohoto pluku. Jednotka vznikla v roce 1951a Mikojan se stal jejím v pořadí druhým velitelem. Alexej Mikojan byl příslušníkem elitní komunistické rodiny. Jeho otec Anastas I. Mikojan zastával vrcholné stranické funkce, v polovině 60. let byl také předsedou Prezídia Nejvyššího sovětu, což byl nejvyšší orgán státní moci v bývalém Sovětském svazu. Alexejův strýc (bratr jeho otce) Arťom I. Mikojan pak byl vedoucím konstrukční kanceláře MiG, kde vznikl také MiG-15. Alexej tak létal na stroji, jenž vznikl pod taktovkou jeho strýce.

MiG-15, Polské letectvo, 1. PLM, základna Varšava – Babice, 1951D

15

3

3

3

4

3 SM04

SM01

SM01

SM01

SM01

4

3

13

3

3H13

3H13

BLACK 33H12

3H13

REDSTAINLESS SM04SILVER SM01

Tento letoun je jedním v prvních pěti MiGů-15 dodaných polskému letectvu a sloužil u 1. PLM (stíhací letecký pluk). Všech pět strojů pocházeloze sovětské výroby a z montážní linky sjely v roce 1949. Na varšavské letiště Babice (Bemowo) přilétl 19. července 1951 z některé ze sovětských základen v okolí Berlína. Polské veřejnosti byly nové letouny představeny na letecké přehlídce, která se konala 26. srpna 1951 na varšavském mezinárodním letišti Okecie. Zajímavostí je absence chodníčků na kořenech křídla.

© EDUARD M.A., 2014 www.eduard.com Printed in Czech Republic16

MiG-15, výr. č. 231767, Rumunské letectvo, základna Deveselu, 1962E

BLUE 328H328

STAINLESS SM04SILVER SM01 BLACK 33H12

19

19

19

20

19

22

SM04

SM01

33H12

33H12

SM01

SM01

SM01

20 22

19

13

24

1921

8

328H328

328H328

8

8

8

8

8

8

8

8

Rumunské letectvo používalo celkem 204 MiGů-15. Pocházely z československé výroby, byly dodány v období od prosince 1952 do září 1954a Rumuni se tak stali pro československého výrobce Aero nejvýznamnějším odběratelem tohoto typu. Tento letoun byl součástí dodávky 34 MiGů-15, jež rumunská strana převzala 24. března 1954. Výsostné označení ve formě pěticípé hvězdy používalo rumunské letectvo od roku 1949 do roku 1985.