barche cover story may 2016

ANNO//year 23 • N° 5 • UK £ 6,50 - CH CHF 11,90 - CH Ticino CHF 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 8,0 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50 MAGGIO//May 2016 Euro 6 Italy only

BARCHE//BOATS • Baglietto 43 m Fast Pachamama• Azimut 72 Fly• Alen 68• Evo 43• Cranchi Z35• Ranieri Cayman 28 Sport Touring• Wauquiez Pilot Saloon 48

ELETTRONICA//ELECTRONICS

Simrad Halo Radar

INCONTRI RAVVICINATI

//CLOSE ENCOUNTERS

Alain Proietto

AVVOCATO A BORDO//LAWYER ON BOARD

La bandiera inglese//The British flag

LA FABBRICA DELLE IDEE

//THE IDEA FACTORY

• The Floating Seahorse

• Monte Carlo Yachts MCY 80

MA

GG

IO//M

AY

2016 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonam

ento Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, comm

a 1, LO/M

I

COVERFb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’

6 BARCHE Maggio 2016//May 2016 7Marzo 2015//March 2015 BARCHE

SOMMARIO COVER084 Fb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’

RUBRICHE//Columns012 News030 Errata Corrige Prestige 680046 Elettronica//electronics Simrad Halo Radar050 Avvocato a bordo//lawyer on board150 Componenti//hardware Coelmo

La fabbrica delle idee //the idea factory 032 Monte Carlo Yachts MCY 80054 The Floating Seahorse

PASSIONI//exclusive taste060 Resort “Frauscher Experience”064 Ristoranti//galley gourmet Il Ristorante Trussardi alla Scala068 Design Bross Italia070 Gioielli//jewels I ‘Fiori del Male’ by Gucci072 Orologi//watches Corum 080 Libri//books Nautilus by Paolo Gemelli

Personaggi//close encounters 074 Alain Proietto

TEST//trials and tests 096 Baglietto 43 m Fast Pachamama106 Azimut 72 Fly122 Evo 43128 Cranchi Z35134 Ranieri Cayman 28 Sport Touring144 Wauquiez Pilot Saloon 48

A bordo//on board116 Alen 68

Motori//engines140 Suzuki Raid Napoli-Ischia MERCATO//trade152 Brokers

54 La fabbrica delle idee//the idea factory The Floating Seahorse

96 Baglietto 43 m Fast Pachamama

140 Suzuki Raid Napoli-Ischia

74 Personaggi//close encounters Alain Proietto

106 Azimut 72 Fly

144 Wauquiez Pilot Saloon 48

contents

85Maggio 2016//May 2016 BARCHE

Test//trials and tests Fb 60’ Ognitempo//Fb All-Weather 60’

84 BARCHE Maggio 2016//May 201684 BARCHE Maggio 2016//May 2016 85Maggio 2016//May 2016 BARCHE

Fb 60’ Ognitempo è una barca progettata da Fabio Buzzi per la ricerca ed il soccorso che naviga a 60 nodi di velocità massima. Inaffondabile, direzionalmente stabile, è dotata di tanto spazio per ospitare fino a 100 naufraghi

The FB All-Weather 60’ is a boat designed by Fabio Buzzi for search and rescue, which has a top speed of 60 knots. Unsinkable, directionally stable, providing a large enough space to accommodate up to 100 shipwrecked peopleby Francesco Michienzi photo by Carlo Borlenghi and Guido Cantini

17.80m


Straordinaria



86 BARCHE Maggio 2016//May 2016

u OGNI VOLTA CHE INCONTRO FABIO BUZ-ZI MI RENDO CONTO DEL POTENZIALE INE-SPRESSO DELLA NOSTRA INDUSTRIA NAU-TICA. Se ci fosse la Repubblica della Nautica Italiana lui sarebbe il presidente perfetto. Una na-zione dove ogni singola cosa è progettata per ri-spondere a un bisogno preciso e dove il superfluo è bandito. Fabio Buzzi è considerato il genio per antonomasia. Riconosciuto come il proget-tista di barche che più di tutti ha saputo innova-re nell’industria nautica è una vera risorsa per il sistema. Nato a Lecco nel 1943, discendente di una famiglia di progettisti e costruttori edili, è un ingegnere, imprenditore e pilota motonautico ita-liano di successo. Inizia la sua carriera di pilota a soli 17 anni, correndo sul Po la Pavia-Venezia. Si laurea nel 1970 in ingegneria meccanica al Politecnico di Torino, portando come tesi un’automobile fuoristrada auto-costruita, secon-do veicolo proget-tato dopo aver già realizzato nel 1965 un’automobile Hot Rod. Realizza inve-ce il suo primo sca-fo da corsa nel 1974: uno scafo tre pun-ti chiamato Mostro, la prima imbarcazione al mondo ad essere costruita in kevlar 49, con cui conquista nel 1978 il record mondiale della classe S.4 alla veloci-tà di 176,676 km/h. Nel 1971 fonda la Fb Design, origi-nariamente con lo scopo di costruire barche da diporto, lavoro e soprattutto da corsa. Per anni l’attività principale del cantiere è stata infatti la competizione. In oltre 40 anni di attività Fb Design ha vinto 55 titoli mondiali e ha stabilito oltre 48 record di velocità in tutte le clas-si esistenti della motonautica. In concomitanza con il declino del settore motonautico agonistico, l’azienda ha utilizzato l’esperienza maturata nella progettazione di imbarcazioni veloci da competi-zione per ampliare la sua produzione verso il set-tore di scafi militari. Non si contano il numero di progetti vincenti. La sua ultima barca che abbia-mo avuto l’onore e il piacere di provare è la sintesi della storia progettuale della Fb Design e di Fabio Buzzi. L’Ognitempo 60’ è una vera e propria concept boat che adotta i numerosi brevetti frutto della mente dell’ingegnere lecchese che ci spiega: «Ab-biamo ricevuto, da molte organizzazioni in tutto il mondo, una richiesta costante per un nuovo tipo

di barca search and rescue, Ognitempo, soprat-tutto a causa del nuovo tipo di missioni richieste oggi. Il problema migrazione è di giorno in giorno più importante, spesso arrivando a situazioni tra-giche, soprattutto nel caso di mare mosso. Fb 60 Ognitempo è stato progettato dopo una attenta analisi di tutte le barche di questo tipo esistenti, troppo lente, costose e con spazio limitato a bor-do». La lunghezza tipica di una barca Sar è 50 piedi, quelle più grandi sono difficilmente autorad-drizzanti e sono generalmente più lente. In questo nuovo progetto, a causa della grande necessità di spazio per ospitare persone salvate, la lunghez-za è di 60 piedi con una larghezza di 4 metri, in modo da avere un più corretto rapporto lunghez-za/baglio per la navigazione in acque agitate. L’O-

gnitempo 60’ è totalmente inaffonda-bile, grazie al

sistema di Structu-ral Foam, essendo r i e m p i -ta di po-l iu re tano espanso a

cellule chiu-se di 75 kg/

m3. La carena è a “V” profon-

da, 21° a poppa e 50° a prua, con

due ordini di patti-ni longitudinali e un

gradino trasversale, per ga-rantire le migliori prestazioni alle alte velocità, riducendo la resistenza causata dall’ac-qua. Questa conformazio-

ne di carena consente, inoltre, di poter tagliare le onde, in caso di mare molto mosso, caratteristi-ca fondamentale per uno scafo ognitempo, pur conservando la stabilità direzionale, che potrebbe essere compromessa da una ruota di prua trop-po accentuata. I materiali usati per la laminazio-ne dello scafo a “macrosandwich” sono fibra di vetro di qualità “E” e resina vinilestere. Lo scafo è strutturato con cinque longitudinali in compensa-to marino che sono fissati al fondo, irrigidendolo e formando la struttura resistente dello scafo, in-sieme alle 2 ordinate principali di prua. Questi rin-forzi dividono lo scafo in 18 camere perfettamente stagne e il volume racchiuso è iniettato con schiu-ma poliuretanica a celle chiuse (densità media 70 kg/m3) che, una volta espansa, unisce lo sca-fo, la controstampata e i longitudinali. La coperta è configurata come un walk-around, senza corri-mano esterno, che potrebbe generare problemi quando la barca si avvicina ad un’altra. Molto inte-

L’IMBARCAZIONE È AUTORADDRIZZANTE IN POCHI SECONDI. IN CASO DI CAPOVOLGIMENTO SI SPENGONO AUTOMATICAMENTE I MOTORI E SI CHIUDONO SCARICO E ASPIRAZIONE DEI MOTORI E DELLA SALA MACCHINE,

MENTRE LA CABINA È ISOLATA. UN PORTELLO STAGNO IN COPERTA È PREDISPOSTO COME USCITA DI EMERGENZA.

THE BOAT IS SELF-RIGHTING IN JUST A FEW SECONDS. IN THE EVENT OF CAPSIZING, THE ENGINES SWITCH OFF AUTOMATICALLY AND THE INTAKE AND OUTLET TO THE ENGINES AND ENGINE ROOM CLOSE, WHILE THE CABIN IS

INSULATED. A WATERTIGHT HATCH ON THE DECK IS AVAILABLE AS AN EMERGENCY EXIT.

ressante il sistema brevettato di parabordi, estre-mamente robusto, costruito intorno ad uno spe-ciale tubo di neoprene, rinforzato con un tessuto in poliestere, riempito con schiuma elastica e sup-portato da una base di poliuretano dedicato, inter-cambiabile in segmenti di lunghezza di 2,5 metri. I motori Mtu V10 di 1620 cavalli ciascuno sono stati realizzati in una versione speciale per alte presta-zioni, con supporti più forti, una particolare coppa dell’olio e con sfiati olio riprogettati atti a superare inclinazioni estreme. Il sistema di trasmissione è lo Zf Trimax 3500 Surface Drive, estremamen-te affidabile, veloce e direzionalmente stabile. I timoni sono stati progettati per salvare la barca da contatti accidentali con rocce e parti galleggianti. Il sistema di controllo Tritab consente di assettare la barca in pochi secondi. La barca ha una massa a pieno carico di 25.000 chilogrammi e una velocità massima superiore ai 60 nodi. In caso di neces-sità, può salvare fino a 100 naufraghi. La cabina di guida ha un parabrezza inverso per avere una visibilità notturna migliore. Il visore notturno, pro-gettato da Starlight Italia, visibile su uno scher-mo dedicato di 12”, 15” e 17”, progettato per mi-gliori prestazioni in configurazione ad alta densità, offre una potente soluzione multi sensore girosta-bilizzata a 2 assi. Il sistema è dotato di un mec-canismo di pan / tilt integrato che può ruotare in continuo di 360 gradi in orizzontale e in verticale. La velocità di rotazione è controllabile in un ampio intervallo con la forza applicata al braccio manipo-latore proporzionale, e sulla stessa schermata è possibile visualizzare contemporaneamente due

Lo schema di iniezione multipoint del Brevetto Structural Foam.

The multi-point foaming diagram in the FB Design Structural Foam

patent.




linee orizzontali, una con visione termica e l’altra con amplificazione di luce. Il sistema di controllo della navigazione si basa sul radar multifunzione, ecoscandaglio, chart plotter, AIS con superficie di destinazione registrata Arpa, pilota automatico, stazione meteo, esposizione di 8”, 12” o 19” con sistema di scambio di dati via satellite. Il sistema di comunicazione ha un Vhf radio e apparecchiature Gmdss su richiesta. Le porte, i portelli e le finestre sono resistenti all’acqua, essendo l’imbarcazione autoraddrizzante in caso di ribaltamento. Il vano naufraghi, sul ponte inferiore, ha un’altezza di 195 centimetri, può ospitare fino a 20 persone, ha una toilette dedicata e due passauomo apribili. La zat-tera di salvataggio, funge da divano e si compone

punte di oltre 60 nodi di velocità massima, il rap-porto peso potenza disponibile è di 7 chilogram-mi per cavallo, la barca affronta virate improvvise a oltre 50 nodi senza scomporsi. Eccezionale la stabilità direzionale. È dotata anche di uno stru-mento che misura l’accelerazione di gravità che si manifesta quando lo scafo salta sulle onde di un mare molto formato, consentendo ai tecnici di va-lutare esattamente la resistenza strutturale della barca e di tutti gli oggetti di bordo. Gli impatti vio-lenti dello scafo sulle onde sono assorbiti all’equi-paggio senza particolari problemi e in totale sicu-rezza, grazie a 6 sedili Tecno G12 dotati di sistema di sospensione fino a 12G e cinture di sicurezza, indispensabili in caso di ribaltamento.

88 BARCHE

Velocità in NODI Speed in knots Consumi Lt/h Fuel consumption Lt/h

max//top speed

28

34.8

41.2

44.8

48

51.8

55.3

59.7

316

330

368

406

452

470

516

646

Rpm

1700

1800

1900

2000

2100

2200

2300

2450

SCHEDA TECNICA//PERFORMANCES AND DETAILS

FB DESIGNVia Provinciale 73, 23841 Annone Brianza (LC) - ITALYTel +39 0341 260105 - Fax +39 0341 260108www.fbdesign.it

capacity 260 l • Crew 4 ÷ 6 people • Max payload 6000 kg • Light displacement 19000 kg • Full load displacement 25000 kg • Certification Ce cat A

Progetto Fabio BuzziLunghezza fuori tutto 17.80 m • Larghezza massima 4.30 m • Motori 2 x MTU 2000 M94 1620 HP • Velocità massima (mezzo carico) oltre 59

nodi • Velocità di crociera 42 nodi • Autonomia 500 miglia nautiche • Cassa gasolio 5000 litri • Acqua dolce 260 litri • Equipaggio 4 ÷ 6 persone • Max payload 6000 kg

• Dislocamento a vuoto 19000 kg • Dislocamento pieno carico 25.000 kg • Certificazione Ce categoria A

Project Fabio BuzziLOA 17.80 m • Max beam

4.30 m • Engines 2 x MTU 2000 M94 1620 HP •Top Speed (half load) More than 59 kn • Cruising speed 42 kn • Range 500 nm • Fuel tank capacity 5000 l • Water tank

Velocità max//Top speed kn

Autonomia mn//Range nm

Rapporto peso potenza kg/cv//Weight/power ratio kg/hp

Rapporto lung./larg.// L/W Ratio

Giri Motore Velocità (kn) L/ora Consumo totale L/miglio nautico(rpm) (media di 2 passaggi) (1 motore) (L/ora per 2 motori) (2 motori)RPM Speed (kn) L/h Totale consumption l/nm with an average of 2 people (1 engine) (l/h x 2 engines) (2 engines)1600 22 145 290 13.181700 28 158 316 11.281800 34.8 165 330 9.481900 41.2 184 368 8.922000 44.8 203 406 9.062100 48 226 452 9.42200 51.8 235 470 9.082300 55.3 258 516 9.342400 58.2 295 590 10.142450 59.7 323 646 10.82

60.5

5007

4.13CONDIZIONI DELLA PROVA//Conditions on testConsumi e prestazioni rilevati in condizioni di carico medio (3800 kg), corrispondente a ½ carico gasolio, ½ carico ac-qua dolce e 6 persone di equipaggio, in condizioni di mare calmo.Cunsumption and performances have been tested with a load of 3800 kg, that means half fuel, half water, 6 crew members and calm sea.

Lo scafo dispone di 4 prese d’aria per il vano motori ben distinte: 2 dinamiche sul tetto per condizioni meteo accettabili e 2 posteriori ben riparate, in caso di mare molto mosso che potrebbe scavalcare la cabina inviando acqua in sala macchine.

The vessel has 4 well-differentiated air intakes for the engine room: 2 dynamic intakes on the roof for normal weather conditions, and 2 sheltered rear intakes for use in very rough seas which could wash over the cabin and send water into the engine room.

di 4 parti diverse, 2 gonfiabili e 2 piene di poliure-tano espanso a cellule chiuse, che può essere ra-pidamente smontata e gettata in acqua, per salva-re in pochi secondi fino a 100 persone. La zattera viene normalmente utilizzata come un divano in cabina, ma può essere, in pochi secondi, trasfor-mata in un letto per due o, quando gettata in ac-qua, utilizzata come 4 zattere galleggianti indipen-denti. È costruita in Hypalon. La passerella a prua è la soluzione migliore per avvicinare altre barche in situazioni difficili e portare le persone a bordo in tutta sicurezza. Normalmente è gestita da due soli membri dell’equipaggio, mentre il conducente ha una visione frontale perfetta della piena operativi-tà. In navigazione le prestazioni sono notevoli con




u EVERY TIME I MEET FABIO BUZZI I REALISE HOW MUCH UNEXPRESSED POTENTIAL THERE IS IN OUR NAUTICAL INDUSTRY. If there was a Republic of Italian Sailing, he would be the perfect president. A nation where every individual item is designed to fill a specific need and where anything superfluous is banned. Fabio Buzzi is considered a genius par excellence. Acknowledged as the boat designer who, more than anyone, has brought innovation into the sector, he is a truly valuable resource for the system. Born in Lecco in 1943 to a family of builders and construction designers, he is a highly successful Italian engineer, businessman and powerboat enthusiast. He began his powerboat career at just 17, driving the Pavia-Venezia on the river Po. In 1970 he graduated in mechanical engineering from the Polytechnic University of Turin, with a thesis on a self-built off-road vehicle, the second designed by him following his Hot Rod car in 1965. He built his first racing powerboat in 1974: a three-point hull called Mostro, the world’s first craft made in Kevlar 49; in it he achieved the category S.4 world record in 1978, with a speed of 176.676 km/h. In 1971 he founded Fb Design, originally with the aim of building boats for leisure, work and, above all, for racing. Indeed, for many years the shipyard’s main activity was competitons. In its 40-plus years of activity, Fb Design won 55 world titles and established 48 speed records in every class of powerboat racing. With the decline of the powerboat competition sector, the company used the experience gained in the

L’imbarcazione è divisa in tre compartimenti stagni più il pozzetto dell’ancora che è auto svuotante. La suddivisione dei compartimenti e degli ambienti interni è realizzata con paratie a “sandwich” di spessore 28 mm. La finitura interna di paratie, cielini e murate è realizzata con resine e gelcoat di tipo “Flame retardant”.

The boat is divided into three watertight compartments plus the anchor well, which is self-emptying. The compartments and interior spaces are divided using 28 mm sandwich bulkheads. The interior bulkheads, deckheads and panelling are finished with flame retardant resins and gelcoat.




and 50° forward, with double lengthwise spray rails and a cross redan allows better high speed performances yet reducing the water resistance. The shape of this vessel allows it to cut through the waves in extremely rough seas, an essential quality in an “all-weather” boat, while maintaining directional stability, which might be compromised by an excessively accentuated prow design. The materials used for macro-sandwich laminating the hull are E-class fibreglass and vinyl ester resin. The hull structure has five longitudinal sections in marine plywood fixed to the base, giving it rigidity and structural resistance, together with the two main bulkheads. These reinforcements divide the hull into 18 perfectly watertight chambers and the enclosed space is injected with closed cell polyurethane foam

(average density 70 kg/m3), that seals hull, counter moulding and longitudinal

stiffeners. The deck is based on a large walk-around, without

outside handrails, which could touch other vessels when boarding. The patented fendering system is really interesting: extremely robust, built

around a special neoprene pipe, reinforced with a strong

polyester fabric, filled with elastic foam and supported by a dedicated

polyurethane base and interchangeable in segments 2.5 meters long. The Mtu V10 engines, 1620 hp each, have been built in a special version for high performance, with stronger supports, a special oil pan and special oil breathers. The drive system is the Zf Trimax 3500 Surface Drive, extremely reliable, fast and directionally stable. The rudders have been designed to save the boat’s structure from

design of fast boats to expand its production into the military sector. Numerous successful projects followed. The latest boat we have had the honour and the pleasure of trying is the synthesis of the design history of Fb Design and Fabio Buzzi himself.The All-Weather 60’ is a real concept boat which features many patents by the engineer from Lecco, who explains to us: «From many law enforcement organizations worldwide we have received a consistent request for a new type of search and rescue boat, mainly because of the new type of missions demanded nowadays. The migration problem is becoming more important day by day, often arriving at tragic situations,

especially in case of rough waters. FB All-Weather 60’ has been designed by a careful analysis of all existing SAR boats, too slow, expensive and with limited space onboard».The typical length of a SAR boat is 50’, the bigger ones are unlikely to be self-righting and are generally slower. In this new project, because of the great need of space to accommodate rescued people, the length is 60’, with a beam of 4 meters, in order to have a more correct L/b ratio, for navigation in rough waters. Thanks to the Structural Foam system, being filled with close-cell polyurethane foam of 75 kg/m3, the All-Weather 60’ is totally unsinkable. The deep V-shaped hull, 21° astern

LA PRUA HA UN PROFILO PORTANTE ANTI-AFFONDAMENTO CHE EVITA L’INFILAMENTO NELLE ONDE, IN CASO DI MARE GROSSO DI PRUA, CONSENTENDO QUINDI VELOCITÀ DI NAVIGAZIONE PIÙ

ELEVATE.

THE BOAT HAS AN UNSINKABLE PROFILE WHICH ALLOWS YOU NOT TO RUN ACROSS IN THE WAVES IN

ROUGH WATERS AND REACH HIGHER SPEED PERFORMANCES.



accidental contacts with rocks and floating parts. The Tritab is capable of planning the boat in a few seconds. The boat has a full load displacement of 25,000 kg with a top speed which exceeds 60 knots. In case of necessity, it can rescue up to 100 shipwrecked people. The driving cabin has a reverse windshield to increase the night visibility. The night screen, designed by Starlight Italia, is visible on a dedicated monitor of 12”, 15” and 17”, it has been designed for best performances in high density configuration, offering a powerful 2 axis gyro-stabilized multi sensor solution. The system has an integrated pan/tilt mechanism which may rotate continuously 360° horizontally and vertically. Rotation speed is controllable within a wide range with the force applied to the proportional joystick arm, and on the same screen it is possible to see simultaneously, with horizontal subdivision, thermal vision and light amplification. The navigation control system is based on a multifunction radar, echo sounder, chart plotter, AIS with recorded target surface Arpa, autopilot, weather station, display of 8”, 12” or 19” with data exchange system via satellite. The communication system: has a VHF radio and Gmdss equipment on demand. The doors, hatches and windows are all water resistant the whole boat being self-righting. On the lower deck, the shipwrecked compartment is 1.95 m high and can accommodate up to 20 people. It has a dedicated toilette and two openable hatches. The Raft8 Sofa is made up of 4 different parts, 2 inflatable and 2 filled with close-cell polyethylene foam, which can be quickly disassembled and thrown into the water in order to rescue in a few seconds up to 100 people. The raft is normally used as a sofa in the cabin, but can be, in a few seconds, transformed into a bed for two or, when thrown into the water, used as 4 independent floating rafts. It is built in strong Hypalon. The gangway at bow is the best solution to approach other boats in difficult situations and take people onboard in safety. It is normally operated by only two members of the crew, while the driver has a perfect front vision of the full operation. At sea the performances are excellent exceeding 60 knots at top speed, the weight/power ratio is of 7 kg per hp; the boat calmly faces sudden turns at over 50 knots. Directional stability is exceptional. The vessel is also equipped with an instrument that measures the gravitational acceleration that occurs during high seas navigation, allowing engineers to accurately evaluate the structural resistance of the boat and everything on board. Violent impacts of the hull on the waves are absorbed by the crew without particular problems and in complete safety, thanks to 6 Techno G12 seats fitted with suspension system up to 12G and safety belts, essential in case of capsizing.

L’assetto dello scafo può essere regolato anche staticamente grazie ad un serbatoio di bilanciamento, collocato nella prua dell’imbarcazione, riempibile con acqua di mare, per ottenere l’equilibrio ottimale della barca e un ulteriore incremento di prestazioni sul mosso.

The asset of the hull can be statically regulated thanks to a balanced tank located at bow, which can be filled with sea water obtaining the perfect balance of the boat and increasing the performances in rough sea.

B

barche cover story may 2016

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