báo cáo thực tập1

Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc Thaéng

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG

KHOA TÀI CHÍNH KẾ TOÁN

BÁO CÁO THỰC TẬP TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI SONADEZI

CHUYÊN ĐỀ :

HẠCH TÓAN CHI PHÍ VÀ TÍNH GIÁ THÀNH SẢN PHẨM

GVHD : NGUYỄN ĐỨC THẮNG SVTH : NGUYỄN THỊ HỒNG PHƯƠNG MSSV : D04403289 LỚP : 04KT4 KHOA : TÀI CHÍNH KẾ TOÁN NIÊN KHÓA : 2004-2008

THÁNG 12-2009

SVTH: Nguyeãn Thò Hoàng Phöông Trang 1


LỜI CẢM ƠN

Sau 4 năm học tập tiếp thu và tích lũy kiến thức, việc áp dụng những gì đã học vào thực tế là kết quả cuối cùng của sự tích lũy đó.

Báo cáo thực tập là tập hợp những kiến thức đã học cùng kinh nghiệm vô cùng quý báu từ các thầy cô giảng dạy để học viên chúng em bước đầu làm quen với công việc sau khi ra trường và dần chủ động trong công tác quản lý và điều hành sản xuất.

Em xin chân thành cảm ơn sự truyền đạt kiến thức của các thầy cô đã tận tình hướng dẫn em thực hiện bài Báo Cáo Thực Tập này. Em cũng xin cảm ơn các anh chị trong Công Ty Cổ phầnVận Tải Sonadezi đã nhiệt tình giúp đỡ em trong thời gian thực tập tại Công ty.

Biên hoà, ngày 17 tháng 11 năm 2009

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thị Hồng Phương



Nhận Xét Của Công Ty Thực Tập

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................



Nhận Xét Của Giáo Viên

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................

.......................................................................................................................................................



MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU

CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI SONADEZI

A. LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT THIỂN

Trang

I. Quá trình thành lập 1

1. Các bộ phận trực thuộc 1

2. Ngành nghề kinh doanh 1-2

II. Thành lập công ty cổ phần 2

1. Tên công ty 2

2. Ngnh nghề sản xuất kinh doanh 2

3. Cơ sở vật chất khi cổ phần hóa Công ty 2-3

a - Diện tích nhà, xưởng

b - Diện tích đất

B. TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG TRONG HAI NĂM 2006_2007 3-5

C. CƠ CẤU TỔ CHỨC VÀ TÌNH HÌNH NHÂN SỰ 5

1. Lao động trước thời điểm cổ phần hóa 5-6

2. Cơ cấu tổ chức 6

3. Tổ chức bộ my quản lý tại Cơng ty 6

3.1 - Giới thiệu chung 6-7

3.2 - Sơ đồ bộ máy quản lý công ty 7-8

3.3 Chức năng các phịng ban 8-11

4. Tổ chức cơng tc kế tốn tại cơng ty 11

4.1 - Tổ chức bộ my kế tốn tại cơng ty 11-13

4.2 - Hình thức kế tốn p dụng tại cơng ty 13-15

5 - Cc tổ chức, đồn thể 15-16

. Sắp xếp bố trí lại lao động sau cổ phần hóa


Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc Thaéng D. THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN CỦA CÔNG TY TRONG THỜI GIAN QUA 16

1 - Thuận lợi 16

2 - Khĩ khăn 17

E. PHƯƠNG HƯỚNG HOẠT ĐỘNG TRONG THỜI GIAN TỚI CỦA CÔNG TY 171. Phương hướng nhiệm vụ sản xuất kinh doanh 03 năm (2008; 2009; 2010) 17A – Chỉ tiu 18-19B - Hiệu quả đầu tư 19-20C - Giải php thực hiện 20-21D – Giải php khc 21-22E - Giải php mở rộng sản xuất 22

CHƯƠNG I I THỰC TIỄN KẾ TỐN CHI PHÍ V TÍNH GI THNH TẠI CƠNG TY

CỔ PHẦN VẬN TẢI SONADEZI 22

2.1 Nhiệm vụ hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành 222.2 Khái niệm chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm 232.3 Khái niệm đối tượng tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành- kỳ tính giá thành

26-282.4 Trình tự tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm theo chi phí thực tế

28-383.1 Ảnh hưởng của quy trình sản xuất đến việc tổ chức kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm 38-40 3.2 Kế toán tập hợp chi phí sản xuất tại Công ty 40 3.2.1 Kế toán chi phí nguyên vật liệu trực tiếp 40-473.2.2 Kế toán chi phí nhân công trực tiếp 47-533.2.3 Kế toán chi phí sản xuất chung 54-633.3 Kế toán tính giá thành sản phẩm tại Công ty 633.3.1 Kế toán tổng hợp chi phí sản xuất 63-653.3.2 Đánh giá sản phẩm dở dang 653.3.3 Phương pháp tính giá thành 65

CHƯƠNG III : NHẬN XÉT VÀ KIẾN NGHỊ 67



LỜI MỞ ĐẦU

Khi kinh tế là một hoạt động chủ yếu quyết định đến sự tồn tại và phát triển

của con người và xã hội, nền kinh tế có phát triển thì văn hoá xã hội mới phát triển.

Nói đến sự phát triển kinh tế thì cũng đồng nghĩa với sự phát triển của các hoạt động

sản xuất kinh doanh. Trong nền kinh tế thị trường hiện nay, với sự cạnh tranh gay gắt

giữa các thành phần kinh tế, giữa các thành phần cùng ngành thì giá thành sản phẩm

là một chỉ tiêu trọng yếu quyết định đến sự thành công hay thất bại của doanh nghiệp.

Các doanh nghiệp muốn tồn tại và phát triển trong điều kiện kinh tế hiện nay

thì ngoài việc tìm hiểu thị hiếu khách hàng. Doanh nghiệp còn phải bằng mọi biện

pháp để hạ giá thành sản phẩm của mình ở mức thấp nhất, mà vẫn đảm bảo chất

lượng sản phẩm. Đây mới là chiến lược hàng đầu mà doanh nghiệp nhất thiết cần

phải thực hiện.

Muốn hạ giá thành sản phẩm, Doanh nghiệp cần phải nghiên cứu để có biện

pháp quản lý tốt, các chi phí phải hợp lý và hạn chế những lãng phí trong quá trình

sản xuất… để tiết kiệm được chi phí sản xuất, sao cho chi phí sản xuất bỏ ra ở mức

thấp nhất, mà hiệu quả đem lại là cao nhất - thể hiện ở số lượng và chất lượng sản

phẩm.

Giá thành sản phẩm là chỉ tiêu tổng hợp phản ánh toàn bộ, toàn diện hoạt động

kinh doanh của doanh nghiệp. Thông qua chỉ tiêu giá thành sản phẩm, ta có thể đánh

giá ñược việc tổ chức quản lý sản xuất và tình hình sử dụng các yếu tố của quá trình

sản xuất có hiệu quả hay không. Chính vì thế em chọn đề tài “Hạch toán chi phí và

tính giá thành” tại Công ty Cổ phần Vận Tải Sonadezi để làm đề tài cho báo cáo thực

tập tốt nghiệp của mình, với mong muốn trong quá trình thực tập, em sẽ được tìm

hiểu và học hỏi thêm nhiều vấn đề để bổ sung cho kiến thức còn hạn hẹp của mình.

Với sự hiểu biết còn hạn chế, nên trong quá trình thực tập và viết báo cáo tốt

nghiệp này không tránh được những sai sót. Kính mong Ban Tổng Giám đốc Công ty

Cổ phần Vận tải Sonadezi và Qúy Thầy, Cô tận tình giúp đỡ, xin nhận nơi em lòng

biết ơn chân thành nhất.



Báo cáo thực tập gồm 03 chương:

Chương 1 : Lịch sử hình thành Công ty Cổ phần Vận tải Sonadezi.

Chương 2 : Thực tiễn kế toán chi phí và tính giá thành tại Công ty Cổ phần

Vận tải Sonadezi.

Chương 3 : Kết luận - Kiến nghị.

1. Mục tiêu nghiên cứu :- Đánh giá cách tổ chức kế toán tại Công ty cổ phần Vận tải Sonadezi.- Mô tả tình hình thực tế chi phí sản xuất và giá thành sản phẩm .- Đề ra những biện pháp nâng cao công tác hạch toán kế toán .2. Phương pháp nghiên cứu :

- Đề tài này được thu thập số liệu từ sổ cái, sổ chi tiết,chứng từ ghi sổ, bảng tính khấu hao.v.v…



CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ

CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI SONADEZI

I. TÌNH HÌNH TỔ CHỨC QUẢN LÝ SẢN XUẤT KINH DOANH:

1. Lịch sử hình thành và phát triển của công ty:

1.1. Giới thiệu chung về công ty Cổ phần vận tải SONADEZI:

Công ty Vận tải Thủy bộ chủ yếu hoạt động chuyên ngành về vận tải. Thực tế hiện nay ngành giao thông vận tải nói chung và Công ty Vận tải Thủy bộ nói riêng hoạt động sản xuất kinh doanh còn khó khăn, kết quả sản xuất kinh doanh chưa cao. Với điều kiện hiện nay và tương lai gần công ty lựa chọn cổ phần hoá với hình thức vừa bán bớt một phần vốn hiện có của Nhà nước vừa phát hành thêm cổ phiếu để thu hút vốn

Công ty Vận tải Thủy bộ đề nghị UBND tỉnh cho Công ty được cổ phần hóa theo hình thức điểm 2, điều 4, chương I Nghị định 109/2007/NĐ-CP ngày 26/06/2007 về chuyển doanh nghiệp 100% vốn Nhà nước thành công ty cổ phần: Kết hợp vừa bán bớt phần vốn Nhà nước, vừa phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn điều lệ.

Công ty cổ phần Vận tải Sonadezi chính thức đi vào hoạt động từ ngày 06/05/2008, có vốn Nhà nước chiếm giữ 36%. Công ty có tư cách pháp nhân hạch toán kinh tế độc lập, có con dấu riêng, được mở tài khoản tại ngân hàng theo quy định của pháp luật. Được tổ chức và hoạt động theo điều lệ của công ty và luật Doanh nghiệp, được đăng ký kinh doanh theo luật định.

- Tên gọi đầy đủ : Công ty Vận tải Thủy bộ Đồng Nai

- Tên giao dịch quốc tế : SONADEZI TRANSPORTATION JOINT-STOCK.COMPANY

- Tên viết tắt và giao dịch: SONATRANS-CO.

- Trụ sở chính : Phường Bình Đa, TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai.

- Điện thoại : 061.3838342 - 3837580 – 3838191 – 3838441

- Fax : 061.3837580

- Email : [email protected]

- Website : www.donaco.com.vn

- Tài khoản tiền Việt nam: 102010000263308 tại Ngân hàng Công thương Đồng Nai.

Các bộ phận trực thuộc:

* 04 phòng nghiệp vụ:

- Các đội xe khách số: 2,4,6,8,10,12,14,16

- Đội vận tải thủy và dịch vụ

- Xưởng sửa chữa ô tô và phương tiện vận tải thủy

- Đội bảo vệ.

Ngành nghề kinh doanh:

- Vận tải hàng hoá, hành khách đường bộ; đường sông, đường biển.


http://www.donaco.com.vn/

mailto:[email protected]


- Vận tải hành khách công cộng.

- Kinh doanh kho bãi, xếp dỡ đường sông, đường biển.

- Mua bán vật liệu xây dựng: cát, đất, đá, sỏi .

- Sửa chữa phương tiện vận tải thủy bộ.

- Mua bán, xuất nhập khẩu máy móc, thiết bị, vật tư, hoá chất, phương tiện vận chuyển.

- Mua bán nông, lâm, hải sản; hàng may mặc.

- Khai thác, chế biến và kinh doanh khoáng sản.

- Sản xuất đất đèn, khí acetylen; vật liệu xây dựng.

- Kinh doanh hạ tầng.

- Xây dựng công trình dân dụng, công nghiệp, cầu đường, thuỷ lợi.

- San lấp mặt bằng.

1.2. Lịch sử hình thành công ty:

- Công ty Vận tải thủy bộ Đồng Nai là doanh nghiệp Nhà nước được thành lập theo Quyết định số: 5613/QĐ-UBT ngày 26/11/1996 của UBND tỉnh Đồng Nai. Công ty Vận tải Thủy bộ Đồng Nai hoạt động theo Luật Doanh nghiệp Nhà nước trực thuộc Sở Giao Thông Vận Tải Đồng Nai (được sự uỷ quyền của UBND tỉnh Đồng Nai).

- Ngày 12/5/2005 với Quyết định số: 1812 UBND tỉnh Đồng Nai sáp nhập công ty Đông Nam vào công ty Vận tải Thủy bộ Đồng Nai.

- Đến ngày 07/7/2005 Chủ tịch UBND Tỉnh đã có Quyết định số: 2487/QĐ-UBT về việc chuyển giao Công ty Vận tải Thủy bộ Đồng Nai thuộc UBND tỉnh Đồng Nai cho Công ty Phát Triển Khu Công Nghiệp Biên Hòa (SONADEZI).

2. Cơ cấu tổ chức và bộ máy quản lý:

2.1. Cơ cấu tổ chức nhân sự tại công ty:

Tổng số cán bộ công nhân viên là 304 người

Trong đó :

Ban Tổng Giám đốc : 04 người.

Đội ngũ cán bộ có trình độ kỹ thuật và quản lý : 300 người

Trình độ đại học và trên đại học : 19 người

Trình độ cao đẳng và trung cấp: 10 người

Công nhân kỹ thuật và nhân viên bảo vệ : 241 người

Lao động phổ thông : 30 người

Ban Tổng Giám đốc bao gồm:

01 Tổng Giám đốc công ty : Phụ trách chung

03 Phó tổng Giám đốc: gồm : Phó tổng Giám đốc phụ trách kinh doanh

Phó tổng Giám đốc phụ trách vận tải

Phó tổng Giám đốc phụ trách dự án.



2.2. Bộ máy quản lý:

Bộ máy quản lý của công ty bao gồm:

* Tổng Giám đốc:

Là người đại diện pháp nhân, quản lý công ty, là người chịu trách nhiệm chung, có quyền quyết định điều hành mọi hoạt động sản xuất kinh doanh trong công ty theo đúng luật pháp của nhà nước.

Tổng giám đốc do HĐQT bổ nhiệm và chịu trách nhiệm trước HĐQT, pháp luật về việc thực hiện các quyền và nhiệm vụ được giao.

Được toàn quyền sử dụng nguồn lực của Công ty phục vụ cho lợi ích của Công ty, đại diện cô ng ty trong quan hệ đối ngoại.

Có trách nhiệm thiết lập, vận hành, kiểm soát hệ thống quản lý Công ty. Duy trì , cải tiến cho phù hợp với từng thời kỳ. Phân công trách nhiệm, quyền hạn cho các chức danh công việc, giám sát việc thực thi nhiệm vụ của các cấp dưới quyền. Tổ chức hoạt động sản xuất kinh doanh và phát triển công ty theo chủ trương của Đại hội Đồng cổ đông, quyết định của Hội đồng quản trị.

* Phó Tổng giám đốc phụ trách kinh doanh

Phó Tổng giám đốc Công ty phụ trách vận tải do Hội đồng quản trị bổ nhiệm, Tổng giám đốc phân công trách nhiệm, quyền hạn và chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc về kết quả thực hiện các nhiệm vụ được giao

Là người giúp việc cho giám đốc, phụ trách bộ phận kinh doanh và dịch vụ, có nhiệm vụ nghiên cứu thị trường, căn cứ vào phương án cổ phần hoá đã được UBND Tỉnh duyệt để xây dựng các kế hoạch, chương trình hoạt động và tổ chức có hiệu quả các nghiệp vụ, mục tiêu đề ra phù hợp với yêu cầu đổi mới cơ chế quản lý và đặc điểm của công ty cổ phần.

Xây dựng kế hoạch SXKD của toàn công ty, quản lý điều hành, theo dõi thực hiện kế hoạch SXKD. Là người đại diện khi Tổng giám đốc vắng mặt để giải quyết các vụ việc phát sinh, điều hành đơn vị khi được Tổng giám đốc uỷ quyền. Quan hệ công tác với bên ngoài và chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc về công việc đã phân công.

* Phó Tổng giám đốc phụ trách vận tải:


Là người tham mưu, giúp việc cho Tổng Giám đốc, được Tổng giám đốc giao nhiệm vụ quản lý, điều hành hoạt động của các đội xe, quản lý kỹ thuật, tu bổ, sửa chữa phương tiện, thiết bị, công trình xây dựng trong toàn công ty, cung ứng hàng hoá.

* Phó Tổng giám đốc phụ trách dự án:




Là người tham mưu giúp việc cho Tổng giám đốc, được Tổng giám đốc giao nhiệm vụ quản lý, điều hành hoạt động, nghiên cứu, thiết lập và thực hiện dự án đầu tư.

Các phòng ban:

* Phòng tổ chức hành chính: Có trách nhiệm tổ chức công tác cho cán bộ công nhân viên phù hợp với trình độ, khả năng. Quản lý lao động, tiền lương, hành chính văn thư, khen thưởng , kỷ luật, bảo vệ tài sản công cộng, trang thiết bị văn phòng của công ty, bảo vệ trật tự, an ninh kinh tế, chính trị đồng thời chăm lo đời sống cho cán bộ công nhân viên, giải quyết chế độ hưu trí, nghỉ phép, nghỉ lễ, lập kế họach và xét nâng lương cho cán bộ công nhân viên.

* Phòng kế hoạch kinh doanh: Có trách nhiệm nghiên cứu thị trường xây dựng kế hoạch SXKD gồm kế hoạch kinh doanh xe khách, xe tải, tàu, ký kết các hợp đồng vận chuyển hành khách và hàng hoá và dịch vụ với các đối tác, lập báo cáo kết quản SXKD cho ban lãnh đạo.

* Phòng kỹ thuật vật tư : Có trách nhiệm chuẩn bị các yếu tố kỹ thuật kiểm tra kỹ thuật tàu xe, theo dõi kiểm tra tình hình biến động về chất lượng phương tiện, lập kế hoạch sửa chữa phương tiện vận tải đồng thời cung cấp và bảo quản vật tư. Quản lý kỹ thuật phương tiện, thiết bị, công trình XDCB. Quản lý kho tàng, cung ứng vật tư, nhiên liệu, trang thiết bị văn phòng, dịch vụ bảo hiểm, giám định phương tiện.

* Phòng kế toán tài chính: Chịu trách nhiệm về khâu hạch toán, quản lý về mặt tài sản, quản lý về măt tài chính, cân bằng thu chi tài chính. Lập báo cáo phản ánh quá trình kinh doanh của công ty, theo dõi kết quả lãi lỗ kinh doanh, thực hiện công tác thanh toán với các chủ thể liên quan và chịu trách nhiệm về số liệu kế toán.

Sơ đồ bộ máy quản lý công ty:



QUI TRÌNH SẢN XUẤT CỦA CÔNG TY NHƯ SAU :

3. Một số thuận lợi, khó khăn và phương hướng phát triển của doanh nghiệp:

3.1. Thuận lợi:

Nằm trên địa bàn giao thông thuận lợi, gần Khu Công nghiệp Biên Hòa I và Khu Công nghiệp Biên Hòa II đây là điểm kinh doanh thuận lợi cho việc hợp đồng đưa rước công nhân.

Có đội ngũ Cán bộ, công nhân viên gắn bó lâu năm trong đơn vị, trong ngành nên có nhiều kinh nghiệm quản lý, khai thác, điều hành vận tải cũng như quản lý kinh tế tài chính. Đội ngũ công


Kiểm tra kỹ thuật

Nhận lệnhVận

chuyển

NhậnNhiên Liệu Nhận

khách

Vậnchuyển

Trả khách

bến

cuối,

nhậnkhá

ch

Trả lệnh Nghiệm thu kết quả V/C (nghiệm thu lệnh)

Trả xe vềbãi tập trung

Kiểm trakỹ thuật

Vận chuyển về bến đầu

Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc Thaéngnhân lái xe, thuỷ thủ, thuyền viên gắn bó lâu năm trong nghề nên có trình độ tay nghề cao, trong suốt quá trình tồn tại và phát triển Công ty luôn giữ được lòng tin với khách hàng.

Công ty luôn được sự hỗ trợ, giúp đỡ của Tỉnh uỷ, HĐND, UBND tỉnh cùng các Sở Ngành và Công ty mẹ tạo điều kiện thuận lợi thực hiện và hoàn thành tốt nhiệm vụ sản xuất kinh doanh hàng năm.

Đảng Ủy, Ban Giám đốc, các tổ chức đòan thể quần chúng cùng tập thể CB CNV tòan Công ty luôn đòan kết nhất trí trong công tác lãnh đạo và điều hành sản xuất kinh doanh.

Sau khi sáp nhập Công ty Đông Nam với Công ty Vận tải Thủy bộ, năng lực phương tiện vận tải tăng, sức cạnh tranh tăng, thị trường khu vực ổn định. Đội ngũ cán bộ quản lý và công nhân viên có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành vận tải.

3.2. Khó khăn:

Địa bàn rộng, phân tán cùng với đặc điểm của sản xuất vận tải mang tính đơn chiếc riêng rẽ nên gặp không ít khó khăn trong quản lý. Đặc biệt với cơ chế khoán thì việc quản lý phương tiện vận tải, quản lý lao động và quản lý nguồn thu ngày càng gặp nhiều khó khăn

Hầu hết phương tiện vận tải cũ nát, xuống cấp nhưng Công ty đã không kịp thời chuẩn bị do không có chiến lược đầu tư phát triển nhất quán đồng bộ nên khi thiếu phương tiện vận tải cũng đồng nghĩa để mất một số luồng tuyến đã ổn định nhiều năm. Công ty phải chịu lịch sử để lại do nhiều lần sáp nhập, quy mô sản xuất giảm nhưng Cán bộ quản lý không giảm dẫn đến bộ máy quản lý cồng kềnh kém hiệu quả..

Môi trường kinh doanh vận tải hiện nay lộn xộn, thiếu lành mạnh, thiếu bình đẳng giữa các thành phần kinh tế. Nguyên nhân chính là cung vượt cầu quá lớn đã ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp vận tải nói chung và lãng phí lớn cho toàn bộ nền kinh tế quốc dân nhưng chính sách điều tiết và quản lý từ vĩ mô hầu như không có.

Việc sáp nhập Công ty Đông Nam và Công ty Vận tải Thủy bộ đã để lại một số tồn tại tài chính cần xử lý trước khi cổ phần hóa, những khó khăn này làm ảnh hưởng một phần đến nguồn vốn hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty.

Chất lượng phương tiện xuống cấp, moden phương tiện lạc hậu do vậy hiệu suất khai thác không cao, thị trường hoạt động hạn hẹp…Tất cả các yếu tố này ảnh hưởng rất lớn đến kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty.

Công ty chủ yếu hoạt động vận tải, trong lĩnh vực vận tải hiện nay có sự cạnh tranh gay gắt với các doanh nghiệp có cùng ngành nghề trong các thành phần kinh tế nên giá cước vận tải luôn thấp. Chi phí luôn tăng cao như nhiên liệu, vật tư phụ tùng thay thế… do đó đã ảnh hưởng đến tình hình sản xuất kinh doanh, hiệu quả kinh doanh đạt được chưa cao.

3.3. Phương hướng hoạt động trong thời gian tới của công ty:

a. Phương hướng nhiệm vụ sản xuất kinh doanh năm 2010:

Sau khi cổ phần hóa phát huy hết năng lực sản xuất hiện có đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh, trong các năm từ 2008-2010 chú trọng đến vận tải khách. Vừa khai thác các phương tiện vận


Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc Thaéngtải hiện có để thu hồi vốn vừa từng bước đầu tư phương tiện mới để giữ thị trường hiện có và mở thêm các dịch vụ mới trong vận tải khách trong địa bàn tỉnh và các vùng lân cận. Công ty CP Vận tải Sonadezi lập phương án sản xuất kinh doanh từ cho năm 2010 như sau:

A – Chỉ tiêu:

ĐVT:ngàn đồng

Chỉ tiêu Đơn vị tính Năm 2009 Năm 2010

1. Tổng sản lượng:

a .Vận tải khách:

- Vận chuyển:

- Luân chuyển:

Trong đó:

- Năng lực phương tiện hiện có

- Năng lực phương tiện đầu tư mới

b. Vận tải hàng hóa:

- Vận chuyển:

- Luân chuyền:

Người

NgKm

Người

Ng.km

Người

Ng.km

Tấn

T.Km

12.357.000

337.623.000

11.450.000

300.040.000

835.000

37.583.000

47.250

8.496.000

13.828.000

375.401.000

12.993.000

337.818.000

835.000

37.583.000

49.500

8.910.000

2. Tổng doanh thu, trong đó:

- Năng lực phương tiện hiện có

- Năng lực phương tiện đầu tư mới

Triệu đồng 71.000

64.500

6.500

81.000

74.000

7.000

3. Vốn điều lệ Triệu đồng 42.000 42.000

4. Tổng số lao động Người 396 421

5. Tổng quỹ lương Triệu đồng 16.000 18.400

6. Thu nhập bình quân người/thng (triệu đồng)

3,370 3,640

7. Nộp ngân sách Triệu đồng 2.770 3.200

8. Lợi nhuận thực hiện Triệu đồng 8.500 10.000

- Thuế TNDN (25%) Triệu đồng 2.380 2.800

- Lợi nhuận sau thuế Triệu đồng 6.120 7.200

9. Phân phối lợi nhuận và chia cổ tức

a. Phân phối lợi nhuận:

+ Quỹ dự phòng TC (5%) Triệu đồng 306 360

+ Quỹ đầu tư (5%) Triệu đồng 306 360



Chỉ tiêu Đơn vị tính Năm 2009 Năm 2010

+ Quỹ khen thưởng phúc lợi (10%) Triệu đồng 612 720

b. Lợi nhuận chia cổ tức

- Lãi chia cổ tức Triệu đồng 4.896 5.760

- Tỷ lệ cổ tức hàng năm % năm 11,66% 13,71%

10. Kế hoạch ĐTXDCB:

a-Số lượng Xe 25 25

-Xe 45-50 ghế Xe 15 15

-Xe 30-35 ghế Xe 10 10

b-Gi trị đầu tư Triệu 17.750 15.750

-Xe 45-50 ghế Triệu 10.500 10.500

-Xe 30-35 ghế Triệu 5.250 5.250

- Kho, bãi Triệu 2.000

c-Nguồn đầu tư

-Tiền bán cổ phần Triệu

-Nguồn khấu hao Triệu 10.150 11.650

-Vay ưu đãi 7.600 4.100

Nguồn : số liệu từ Phòng kế hoạch

b. Giải pháp thực hiện:

- Giải pháp cho sản xuất kinh doanh hiện tại: Doanh thu của Cơng ty chủ yếu từ vận tải do vậy cần có các giải pháp cho bộ phận này như sau:

* Vận tải thuỷ:

Doanh thu hoạt động của 03 phương tiện vận tải thủy như sau:

- Năm 2009 1,4 tỷ đồng


Hiện nay phương tiện vận tải thủy hiệu quả chưa cao, do vậy để nâng cao hiệu quả Công ty sẽ sữa chữa, đại tu tàu tự hành ĐN 009 sớm đưa vào hoạt động. Gắn kết hoạt động cảng và vận vải thủy để tăng hiệu suất khai thác cả 02 bộ phận.

* Vận tải hàng hoá đường bộ:

Doanh thu hoạt động của 09 phương tiện vận tải đường bộ như sau:

- Năm 2009 850 triệu đồng

- Năm 2010 950 triệu đồng



Cũng như vận tải thủy, hiện tại cố gắng duy trì. Trong tương lai gần phát triển bộ phận này cùng với việc đầu tư kho bãi.

Doanh thu cho thuê kho, nhà xưởng và dịch vụ bến bãi

- Năm 2009 02 tỷ đồng


* Vận tải khách:

Phương tiện hiện có: 212 xe/9077 ghế với tổng giá trị tài sản: 31.317.001.910 đồng (trung bình 147.000.000 đồng/01xe).

Đa phần số phương tiện trên thuộc dự án xe Buýt đưa rước học sinh, công nhân không được chuyển quyền sở hữu.

Doanh thu ước thực hiện như sau:

- Năm 2009 60.250 triệu đồng

- Năm 2010 69.050 triệu đồng

c. Giải pháp khác:

- Chất lượng phương tiện hiện nay của Công ty phù hợp với đưa rước công nhân và học sinh do vậy tăng cường công tác bảo quản phương tiện và khai thác thị trường lĩnh vực này nhằm kéo dài thời gian hoạt động phương tiện để thu hồi vốn.

- Sau khi cổ phần hóa tiến hành đầu tư mới phương tiện vận tải hành khách dùng để thay xe không đúng tiêu chuẩn quy định hoạt động ở các tuyến buýt như sau: 30 xe có trọng tải từ 45-50 ghế thay các xe ở 02 tuyến xe buýt Tp HCM, 20 xe có trọng tải từ 30-35 ghế thay xe ở các tuyến buýt 6,7,8 nội ô TP Biên Hàa có trợ giá.

- Sắp xếp lại bộ máy Công ty gọn nhẹ tiết kiệm chi phí, tăng cường công tác quản lý tài chính tốt hơn nữa nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của Công ty.

- Đầu tư mua mới phương tiện vận tải, nâng cao chất lượng phục vụ và mở rộng lĩnh vực dịch vụ vận tải hành khách chất lượng cao phù hợp với thị trường sau khi hội nhập WTO.

- Cân đối năng lực hiện có của Công ty mở thêm các dịch vụ như cho thuê nhà xưởng, kho bãi, mua bán xăng dầu, dịch vụ bến xe, dịch vụ du lịch lữ hành.

- Đầu tư mở rộng nâng cấp xưởng sửa chữa ô tô và phương tiện vận tải thủy đảm bảo năng lực sửa chữa các phương tiện vận tải trong và ngòai Công ty nhằm tiết kiệm chi phí giảm giá thành vận tải và tăng lợi nhuận cho Công ty.

d. Giải pháp mở rộng sản xuất:

Hiện nay Công ty có 06 thửa đất, sau khi cổ phần hóa Công ty dự kiến đưa diện tích đất sử dụng khai thác kinh doanh như sau:



- Khu vực Long Khánh có diện tích đất 1.534,5 m2 , hiện nay đang sử dụng làm văn phòng đội xe và xưởng bảo dưỡng ôtô, trong năm 2008 Công ty đã đầu tư mới cây xăng dầu.

- Khu vực bãi xe cạnh văn phòng Công ty có diện tích 17.412,7 m2 sử dụng để làm bãi đậu xe buýt và một phần xe đưa rước công nhân, học sinh.

- Khu vực cảng sông có diện tích 17.172,6 m2 hiện nay đã xây dựng nhà kho, bến, bãi và đưa vào khai thác sử dụng hết diện tích.

- Khu vực cầu Sập có diện tích đất 17.318,8 m2 hiện nay đang sử dụng làm bãi đậu xe và văn phòng các đội xe 12,14,6, điều độ. Cuối năm 2007 đã chuyển văn phòng đội và xe về khu vực Bình Đa để năm 2009-2010 đầu tư mới nhà kho và bãi khu vực này để cho thuê.

- Khu vực 01/1 QL 15 TP Biên Hoà có diện tích 14.897,4 m2 năm 2009-2010 Công ty sẽ sử dụng cho thuê mặt bằng nhà xưởng. Theo quy hoạch đô thị của Thành phố Biên Hòa thì một phần diện tích đất khoảng 8.212 m2 sử dụng làm công viên cây xanh, diện tích còn lại 9.106 m2 quy hoạch khu dân cư.

II. ĐẶC TRƯNG TỔ CHỨC CÔNG TÁC KẾ TOÁN TẠI DOANH NGHIỆP:

Trong bất kỳ một đơn vị sản xuất kinh doanh nào, dù lớn hay nhỏ cũng không thể thiếu bộ phận kế toán.

Bộ phận kế toán của công ty hoạt động theo nguyên tắc hạch toán độc lập, thực hiện chế độ thống kê kế toán thống nhất của Nhà nước ban hành, chấp hành mọi quy định của Bộ tài chính, chịu sự kiểm soát của cơ quan Tài chính và cơ quan Thuế Nhà nước.

1. Hình thức kế toán áp dụng tại công ty:

Hình thức kế toán áp dụng : hình thức chứng từ ghi sổ đồng thời kết hợp với việc sử dụng hệ thống mạng máy tính, ứng dụng phần mềm kế toán Việt Nam trong việc theo dõi các nghiệp vụ kinh tế phát sinh rất phù hợp với quy trình nghiệp vụ tại công ty.

Hệ thống tài khỏan sử dụng: Công ty áp dụng chế độ kế toán theo Quyết định số 15/2006/QĐ-

BTC ngày 20 tháng 3 năm 2006 về việc ban hành chế độ kế tóan doanh nghiệp của Bộ Tài Chính.

Niên độ kế toán bắt đầu từ ngày 01 tháng 01 và kết thúc ngày 31 tháng 12.

Phương pháp xác định giá trị hàng tồn kho cuối kì: phương pháp nhập trước xuất trước.

Phương pháp hạch toán hàng tồn kho: phương pháp kê khai thường xuyên.

Phương pháp khấu hao tài sản cố định hữu hình, vô hình: áp dụng phương pháp đường thẳng.

Các loại sổ: gồm các loại sổ chủ yếu sau:

- Sổ cái.

- Sổ đăng ký chứng từ ghi sổ.

- Bảng cân đối số phát sinh.

- Sổ quỹ



- Các sổ kế toán chi tiết.

Trình tự ghi sổ:

2. Sơ đồ trình tự ghi sổ theo hình thức chứng từ ghi sổ:

Ghi chú:

Ghi hàng ngày:

Ghi cuối tháng: ( từ bảng tổng hợp chứng từ kế toán cùng loại lập chứng từ ghi sổ phân bổ chi phí vào giá thành )

Đối chiếu, kiểm tra:

3. Tổ chức bộ máy kế toán tại công ty:

Hình thức tổ chức:

Căn cứ vào tình hình kinh doanh và trình độ chuyên môn của tập thể cán bộ kế toán, công ty

vận dụng hình thức tổ chức kế toán tập trung và bộ phận kế toán được tổ chức theo từng nhiệm vụ

công việc sau:

Cơ cấu bộ máy kế toán tại công ty:

SƠ ĐỒ BỘ MÁY KẾ TOÁN TẠI CÔNG TY:



Kế toán trưởng:

Có nhiệm vụ tổ chức chỉ đạo, kiểm tra và thực hiện toàn bộ công tác kế toán thống kê thông

tin kinh tế tại công ty.

Là người có trách nhiệm hướng dẫn về chế độ kế toán và các thông tư tài chính cho các kế

toán viên.

Kế toán tổng hợp:

Thay mặt Kế toán trưởng giải quyết công việc khi Kế toán trưởng vắng mặt, đồng thời phụ

trách hạch toán kế toán chi phí tính giá thành dịch vụ và lập báo cáo tài chính, phân tích tổng hợp

trước Kế toán trưởng, Ban Giám đốc và các cơ quan chức năng khi kiểm tra.

Kế toán vật tư:

Có trách nhiệm theo dõi hạch toán tình hình nhập xuất vật tư tại công ty, đồng thời quản

trách kế toán sửa chữa tài sản cố định tại công ty.

Kế toán tiền lương và bảo hiểm:

Có nhiệm vụ tính toán tiền lương và các khoản trích theo lương cho công nhân viên. Hàng

tháng lập bảng phân bổ tiền lương, trích lập kinh phí công đoàn, lập danh sách trích lập bảo hiểm xã

hội, bảo hiểm y tế.

Kế toán thanh toán:

Có nhiệm vụ ghi phiếu thu, phiếu chi theo đúng mục đích, đúng quy định. Theo dõi các hoạt

động bằng tiền, đảm bảo một cách chính xác và hợp lý khoản thu, chi, tạm ứng và thanh toán các


Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc Thaéngkhoản thu chi mang tình chất nội bộ giữa cán bộ công nhân viên với công ty, các hoạt động thanh

toán lương, bảo hiểm xã hội.

Theo dõi tình hình công nợ, phối hợp với các bộ phận có liên quan để lập kế hoạch và biện

pháp thu hồi nợ nhanh chóng cho công ty.

Kế toán tài sản cố định - thủ quỹ:

Có trách nhiệm theo dõi số lượng, giá trị tài sản cố định hiện có và tình hình tăng giảm tài

sản cố định trong toàn công ty.

Có trách nhiệm tính toán phân bổ khấu hao vào đúng đối tượng sử dụng. Đồng thời tham gia

công tác kiểm kê, đánh giá lại tài sản cố định và phân tích tình hình sử dụng tài sản cố định.

Chịu sự chỉ đạo của Kế toán trưởng, có nhiệm vụ thu chi và bảo quản tiền mặt tại công ty.

Ghi chép và báo cáo quỹ hằng ngày, đồng thời phản ánh đầy đủ nghiệp vụ thu chi của công ty.

Kế toán doanh thu vận tải: Phụ trách cước vận tải từng đội xe, đoàn tàu, báo cáo kết quả tiêu

thu của từng đơn vị và toàn công ty.

CHƯƠNG 2:

THỰC TIỄN KẾ TOÁN CHI PHÍ VÀ TÍNH GIÁ THÀNH

TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI SONADEZI

1. Nhiệm vụ hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành:



Phản ánh chính xác và kịp thời mọi chi phí phát sinh theo đúng các khoản mục được quy định.

Vận dụng các phương pháp phân bổ chi phí và tính giá thành phù hợp với đặc điểm quản lý và quy trình công nghệ của doanh nghiệp để tính chính xác và kịp thời giá thành sản phẩm.

Cung cấp các tài liệu cần thiết cho việc lập dự toán và phân tích hoạt động kinh tế về phương diện giá thành. Khai thác các khả năng tiềm tàng, sử dụng có hiệu quả chi phí để hạ giá thành sản phẩm nhưng vẫn đảm bảo chất lượng sản phẩm đem lại hiệu quả cao cho doanh nghiệp.

2. Khái niệm chi phí sản xuất và giá thành sản phẩm:

2.1. Khái niệm, đặc điểm , phân loại chi phí sản xuất:

a. Khái niệm:

Chi phí sản xuất là biểu hiện bằng tiền những hao phí lao động sống và lao động vật hoá phát sinh trong quá trình sản xuất.

Hao phí lao động sống trong quá trình sản xuất được biểu hiện bằng chi phí tiền lương, tiền công, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí công đoàn.

Hao phí về lao động vật hóa trong quá trình sản xuất được sản xuất là những chi phí về nguyên vật liệu, nhiên liệu, công cụ dụng cụ, về tài sản cố định.

b. Đặc điểm chi phí sản xuất:

Chi phí sản xuất mang tính khách quan không phụ thuộc vào chế độ chính trị xã hội hoặc người quản lý mà phụ thuộc vào bản chất của chi phí phát sinh.

Chi phí sản xuất mang tính vận động liên tục. Vì quá trình sản xuất là quá trình vận động liên tục mà sản xuất đưa đến chi phí, chỉ khi nào ngừng sản xuất thì chi phí mới ngừng hoạt động liên tục. Tuy nhiên để phục vụ việc hạch toán kinh doanh và quản lý, chi phí sản xuất phải được tính toán và tập hợp theo từng kỳ, hàng tháng, hàng quý, hàng năm phù hợp với kỳ báo cáo.

Chi phí mang tính phong phú và đa dạng, mỗi quy trình mang tính chất khác nhau thì phát sinh chi phí khác nhau. Các loại hình sản xuất rất phong phú nên chi phí sản xuất cũng mang tính phong phú, đa dạng.

(TS.Phạm Văn Dược-TS. Đoàn Ngọc Quế-ThS.Bùi Văn Trường, Nhà Xuất Bản Thống Kê, 2002; PGS.TS.Võ Văn Nhị, Nhà Xuất Bản Tài Chính 2005; Bài giảng Kế toán chi phí- ThS. Đào Tất Thắng).

c. Phân loại chi phí vận tải:

Phân loại chi phí vận tải theo công dụng kinh tế:

Theo theo tiêu chuẩn phân loại này, chi phí vận tải được sắp xếp theo các khoản mục có công dụng kinh tế khác nhau, phục vụ cho việc hoàn thành dịch vụ vận tải. Mỗi loại hình vận tải có đặc điểm khác nhau nên chi phí vận tải của những loại hình vận tải khác nhau cũng khác nhau.

Đối với vận tải ô tô, chi phí phân loại theo công dụng gồm các khoản mục sau đây:



1. Tiền lương lái xe và phụ xe

2. Bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế và kinh phí công đoàn của lái xe và phụ xe.

3. Nhiên liệu.

4. Vật liệu

5. Chi phí săm lốp

6. Chi phí sửa chữa tài sản cố định

7. Khấu hao phương tiện

8. Chi phí công cụ, dụng cụ

9. Chi phí dịch vụ mua ngoài

10. Các khoản chi khác.

Đối với vận tải đường thuỷ, các chi phí phân loại theo công dụng kinh tế gồm các khoản mục sau:

1. Tiền lương lái tàu, phụ lái và nhân viên tổ máy.

2. Bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế và kinh phí công đoàn của công nhân lái tàu

3. Nhiên liệu và động lực

4. Vật liệu

5. Chi phí sửa chữa tàu

6. Khấu hao tàu

7. Chi phí thuê tàu

8. Chi phí dịch vụ mua ngoài

9. Chi phí công cụ dụng cụ

10. Chi phí khác.

Phân loại chi phí theo công dụng kinh tế có ý nghĩa lớn trong quản lý chi phí theo trọng điểm. Xác định rõ được nguyên nhân tăng, giảm của từng khoản mục chi phí để từ đó có biện pháp hữu hiệu nhằm giảm thấp giá thành dịch vụ vận tải.

Phân loại chi phí vận tải theo mối quan hệ với doanh thu vận tải:

Theo tiêu chuẩn phân loại này, chi phí vận tải được phân chia thành hai loại chi phí, đó là chi phí biến đổi và chi phí cố định (chi phí khả biến và chi phí bất biến).

* Chi phí biến đổi:

Chi phí biến đổi là những khoản chi phí khi doanh thu vận tải tăng hay giảm thì số tiền chi phí cũng tăng hay giảm theo nhưng chi phí cho 1 đồng hay 1000 đồng doanh thu (tỷ suất chi phí) thì hầu như không thay đổi (thay đổi không đáng kể). Việc tỷ suất chi phí thay đổi nhiều hay ít phụ


Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc Thaéngthuộc vào mối quan hệ giữa tốc độ tăng doanh thu vận tải và tốc độ tăng chi phí biến đổi. Thuộc chi phí biến đổi bao gồm các khoản như chi phí tiền lương, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí công đoàn của lái xe, lái tàu và phụ xe, chi phí săm lốp, chi phí nhiện liệu, chi phí động lực….

* Chi phí cố định:

Chi phí cố định là những khoản chi phí khi doanh thu tăng hay giảm thì số tiền chi phí không thay đổi (hoặc tăng hay giảm không đáng kể), nhưng số tiền chi phí tính cho 1đồng doanh thu (tỷ suất chi phí) thì thay đổi theo chiều ngược lại. Và việc tăng giảm của tỷ suất chi phí cố định cũng phụ thuộc vào tốc độ tăng của chi phí cố định và tốc độ tăng của doanh thu vận tải.

Phân loại chi phí theo tiêu chuẩn này có ý nghĩa và tác dụng trong việc dự đoán chi phí và phục vụ cho công tác kế toán quản trị trong doanh nghiệp.

Phân loại chi phí vận tải theo nội dung chi phí:

Theo tiêu chuẩn phân loại này, chi phí vận tải được phân chia thành các nội dung sau:

1) Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp

2) Chi phí nhân công trực tiếp

3) Chi phí sản xuất chung.

Cách phân loại này có ý nghĩa và tác dụng quan trọng trong kế toán tài chính về chi phí và tính giá thành dịch vụ vận tải. Phù hợp với việc phân loại chi phí trong kế toán tài chính để sử dụng các tài khoản kế toán hợp lý theo chế độ kế toán chung.

(PGS.PTS.Ngô Thế Chi, Nhà Xuất Bản Thống Kê Hà Nội, năm 1998, Trang 11-15)

2.2. Khái niệm, đặc điểm, phân loại giá thành:

a. Khái niệm:

Giá thành sản phẩm là biểu hiện bằng tiền của tổng số các hao phí về lao động sống và lao động vật hoá có liên quan đến khối lượng công việc, sản phẩm hay lao vụ dịch vụ đã hoàn thành.

b. Đặc điểm:

Bản chất của giá thành là chi phí – chi phí có mục đích - được sắp xếp theo yêu cầu của nhà quản lý.

Giá thành thể hiện mối tương quan giữa chi phí với kết quả đạt được trong từng giai đoạn nhất định, vì vậy giá thành mang tính chủ quan.

c. Phân loại giá thành:

Giá thành kế hoạch: là giá thành được tính trước khi bắt đầu sản xuất kinh doanh cho tổng sản phẩm kế hoạch dựa trên chi phí định mức của kì kế hoạch.

Giá thành định mức: là giá thành được tính trước khi bắt đầu sản xuất kinh doanh cho 1 đơn vị sản phẩm dựa trên chi phí định mức của kì kế hoạch.



Giá thành thực tế: là giá thành được xác định sau khi đã hoàn thành vịêc chế tạo sản phẩm trên cơ sở các chi phí thực tế phát sinh và kết quả sản xuất kinh doanh thực tế đạt được.

(TS.Phạm Văn Dược-TS. Đoàn Ngọc Quế - ThS. Đoàn Văn Trường, Nhà Xuất Bản Thống Kê, 2002, từ trang 33- 34)

2.3. Mối quan hệ giữa chi phí sản xuất và giá thành:

Chi phí sản xuất và giá thành sản phẩm có quan hệ mật thiết với nhau. Vì nội dung cơ bản của chúng cùng là biểu hiện bằng tiền của lao động sống và lao động vật hoá mà doanh nghiệp bỏ ra cho hoạt động sản xuất. Chi phí sản xuất trong kì là căn cứ là cơ sở để tính giá thành của sản phẩm đã hoàn thành.

Tuy nhiên giữa chúng có đặc điểm khác nhau về phạm vi và hình thái biểu hiện:

Chi phí sản xuất được tính trong phạm vi giới hạn của từng kỳ nhất định và liên quan đến 2 bộ phận khác nhau là sản phẩm đã hoàn thành trong kỳ và sản phẩm dở dang lúc cuối kỳ.

Giá thành sản xuất sản phẩm chỉ tính cho sản phẩm đã hoàn thành và liên quan đến hai hoặc nhiều kỳ hạch toán.

(Bài giảng Kế toán chi phí – ThS. Đào Tất Thắng)

3. Khái niệm đối tượng tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành, ký tính giá thành:

3.1. Đối tượng tập hợp chi phí dịch vụ vận tải:

Có thể nói đối tượng tập hợp chi phí vận tải là phạm vi, giới hạn mà các loại chi phí vận tải cần được tập hợp. Như vậy việc xác định đối tượng tập hợp chi phí vận tải chính là xác định phạm vi và giới hạn tập hợp đối với các khoản chi phí vận tải tương ứng của từng loại hình vận tải. Mỗi loại hình vận tải có những đặc điểm riêng, do đó đối tượng tập hợp chi phí vận tải ở các loại hình vận tải khác nhau.

Đối với vận tải ô tô có thể tập hợp chi phí vận tải theo từng đoàn xe, đội xe.

Đối với vận tải đường thuỷ có thể tập hợp chi phí vận tải theo từng đoàn tàu hay từng con tàu cụ thể.

(ThS.Nguyễn Phú Giang, Nhà Xuất Bản Tài Chính, năm 2006, trang202)

3.2. Đối tượng tính giá thành:

Đối tượng tính giá thành là khối lượng sản phẩm, dịch vụ hoàn thành nhất định mà doanh nghiệp cần tính tổng giá thành và giá thành đơn vị sản phẩm.

Xác định đối tượng tính giá thành sản phẩm là xác định phạm vi giới hạn cần tổng hợp chi phí sản xuất để tính giá thành sản phẩm. Việc xác định đối tượng tính giá thành phải căn cứ vào đặc điểm tổ chức quản lý và yêu cầu quản lý cụ thể của doanh nghiệp. Trong ngành vận tải hiện nay, đối với vận tải hàng hoá thường là tấn/km.hàng hoá vận chuyển. Đối với vận tải hành khách thường là người/km.hành khách vận chuyển.

3.3. Mối quan hệ giữa đối tượng tập hợp chi phí sản xuất và đối tượng tính giá thành:



Một đối tượng tập hợp chi phí sản xuất tương ứng với một đối tượng tính giá thành như trong các quy trình công nghệ sản xuất giản đơn, đơn đặt hàng.

Một đối tượng tập hợp chi phí sản xuất tương ứng với nhiều đối tượng tính giá thành sản phẩm như trong các quy trình công nghệ sản xuất tạo ra nhiều sản phẩm.

Nhiều đối tượng tập hợp chi phí sản xuất tương ứng với một đối tượng tính giá thành sản phẩm như trong các quy trình công nghệ sản xuất phức tạp gồm nhiều công đoạn.

3.4. Kỳ tính giá thành:

Kỳ tính giá thành sản phẩm là khoảng thời gian cần thiết phải tiến hành tổng hợp chi phí sản xuất để tính tổng giá thành và giá thành đơn vị. Việc xác định kỳ tính giá thành trong doanh nghiệp phụ thuộc vào tính chất đặc điểm hoạt động của doanh nghiệp và yêu cầu hạch toán. Kỳ tính giá thành có thể được xác định khác nhau:

Hàng tháng ở những doanh nghiệp sản xuất công nghiệp.

Quý hoặc năm ở những doanh nghiệp xây lắp.

Khoảng thời gian theo từng thời vụ, quý, năm ở những doanh nghiệp nông nghiệp.

Khoảng thời gian thực hiện, kết thúc và báo cáo chi phí sản xuất, giá thành sản phẩm, tính kết quả ở những doanh nghiệp chuyên sản xuất theo đơn đặt hàng.

Xác định kỳ tính giá thành sẽ giúp cho kế toán xác định rõ khoảng thời gian chi phí phát sinh, thời gian tổng hợp chi phí và tính giá thành sản phẩm để thu thập, cung cấp thông tin cho việc định giá, đánh giá hoạt động sản xuất theo yêu cầu nhà quản lý trong từng thời kỳ.

(TS.Phạm Văn Dược- TS. Đoàn Ngọc Quế - ThS. Đoàn Văn Trường, Nhà Xuất Bản Thống Kê, 2002, từ trang 37- 38)

4. Trình tự tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm theo chi phí thực tế:

4.1. Quy trình tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành:

Quy trình tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành được tiến hành theo các bước căn bản sau:

Bước 1:

Tập hợp chi phí sản xuất thực tế: đây là giai đoạn đầu của quy trình hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm theo chi phí tực tế. Nội dung của bước này là nhận dạng mối liện hệ giũa chi phí sản xuất với đối tượng tập hợp chi phí sản xuất để phân tích, phân bổ, ghi nhận chi phí sản xúât theo từng đối tượng tập hợp chi phí sản xuất. Cụ thể:

- Những chi phí sản xuất phát sinh liên quan trực tiếp đến từng đối tượng tập hợp chi phí sản xuất được tập hợp trực tiếp vào từng đối tượng chịu chi phí sản xuất như chi phí nguyên vật liệu chính, chi phí nhân công trực tiếp….

- Những chi phí sản xuất liên quan đến nhiều đối tượng tập hợp chi phí sản xuất, thường tập hợp thành từng nhóm và chọn tiêu thức để phân bổ cho từng đối tượng chịu chi phí.



Bước 2:

Tổng hợp chi phí sản xuất thực tế và tính giá thành thực tế của sản phẩm: giai đoạn này thực sự là phân tích chi phí đã tập hợp theo từng đối tượng tập hợp chi phí sản xuất để kết chuyển hoặc phân bổ chi phí sản xuất vào đối tượng tính giá thành. Trên cơ sở đó, tính tổng giá thành thực tế từng đơn vị sản phẩm. Quá trình này được tiến hành theo những nội dung sau:

Tổng hợp chi phí sản xuất theo phạm vi giá thành.

Đánh giá các khoản điều chỉnh giảm giá thành.

Lựa chọn phương pháp đánh giá sản phẩm dở dang cuối kỳ.

Lựa chọn phương pháp tính giá thành sản phẩm.

(TS.Phạm Văn Dược- TS. Đoàn Ngọc Quế - ThS. Đoàn Văn Trường, Nhà Xuất Bản Thống Kê,

2002, từ trang 38- 39)

4.2. Tập hợp chi phí sản xuất:

* Phương pháp tập hợp chi phí vận tải :

Tập hợp chi phí vận tải là phương pháp hay hệ thống các phương pháp dùng để tập hợp chi phí vận tải phát sinh trong phạm vi, giới hạn của đối tượng tập hợp chi phí đã được chọn. Nội dung chủ yếu của phương pháp tập hợp chi phí vận tải là căn cứ vào đối tượng tập hợp chi phí đã xác định để mở các sổ hoặc thẻ chi tiết phản ánh các khoản chi phí vận tải phát sinh đã đựơc phân loại tổng hợp theo từng đối tượng cụ thể. Căn cứ vào nội dung chi phí vận tải, kế toán xác định phương pháp tập hợp chi phí vận tải bao gồm:

* Phương pháp tập hợp chi phí trực tiếp:

Chi phí trực tiếp là những khoản chi phí có liên quan trực tiếp đến đối tượng tập hợp chi phí và có thể hạch toán trực tiếp cho từng đồi tượng. Hàng ngày khi các khoản chi phí trực tiếp phát sinh liên quan trực tiếp đến đối tượng nào, kế toán phải căn cứ vào chứng từ để hạch toán trực tiếp cho đối tượng đó trên các sổ kế toán tổng hợp và sổ kế toán chi tiết.

* Phương pháp tập hợp và phân bổ chi phí chung:


Tổng chi phí sản xuất phát sinh trong kỳ

Tổng tiêu thức phân bổ

Mức phân bổ chi phí cho từng đối tượng = xHệ số phân bổ

chi phíTiêu thức phân bổ của

từng đối tượng

Hệ số phân bổ chi phí

=


Chi phí chung là những khoản chi phí liên quan đến nhiều đối tượng, cần phải tổng hợp để phân bổ cho các đối tượng theo tiêu chuẩn hợp lý.

Trình tự tập hợp và phân bổ chi phí chung như sau:

Bước 1: Tập hợp chi phí chung liên quan đến nhiều đối tượng.

Căn cứ vào chứng từ phát sinh chi phí, kế toán ghi vào sổ chi tiết chi phí chung.

Cuối tháng tổng hợp số liệu về chi phí chung để phân bổ theo từng nội dung chi phí chung.

Bước 2: Lựa chọn tiêu chuẩn phân bổ và phân bổ theo từng nội dung chi phí cho từng đối tượng chịu chi phí. Tiêu chuẩn phân bổ hợp lý đối với dịch vụ vận tải thường là tổng chi phí trực tiếp hoặc phân bổ theo tổng doanh thu vận tải.

Tính toán phân bổ chi phí chung theo công thức sau:

(ThS.Nguyễn Phú Giang, Nhà Xuất Bản Tài chính, năm 2006, trang 202-203)

4.2.1 Tập hợp chi phí nguyên vật liệu trực tiếp:

Nội dung:

Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp bao gồm tất cả chi phí về nguyên vật liệu chính, vật liệu phụ, nhiên liệu được sử dụng trực tiếp cho quá trình sản xuất sản phẩm.Các loại nguyên liệu này có thể xuất từ kho ra để sử dụng và cũng có thể mua về đưa vào sử dụng ngay hoặc do tự sản xuất ra và đưa vào sử dụng ngay.

Kế toán tập hợp chi phí nhiên liệu:

Trong giá thành dịch vụ vận tải, nhiên liệu là khoản chi phí trực tiếp có tỷ trọng cao nhất. Không có nhiên liệu, phương tiện vận tải không thể hoạt động được. Chi phí nhiên liệu cao hay thấp phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau như loại phương tiện vận tải, mức độ mới hay cũ của loại phương tiện, tuyến đường, loại đường phương tiện hoạt động….Do đó phải căn cứ vào phải căn cứ vào tình hình thực tế để định mức nhiên liệu tiêu hao cho từng loại phương tiện. Chi phí nhiên liệu cấu thành nên giá thành dịch vụ vận tải đựơc xác định theo công thức sau đây:

(PGS.PTS.Ngô Thế Chi, Nhà Xuất Bản Thống Kê Hà Nội, năm 1998, trang 24).


Chi phí chung phân bổ cho từng đối tượng

=

Tổng chi phí cần phân bổ.

Tổng tiêu chuẩn phân bổ

xTiêu chuẩn phân bổ từng đối tượng

Chi phí về nhiên liệu tiêu hao

=

Chi phí nhiên liệu còn ở phương tiện đầu kỳ

+

-Chi phí nhiên liệu đưa vào sử dụng trong kỳ

Chi phí nhiên liệu còn ở cuối kỳ


Tài khoản sử dụng:

Tài khoản 621 “ Chi phí nguyên liệu, vật liệu trực tiếp”: tài khoản này được sử dụng để tập hợp tất cả các khoản chi phí về nguyên, nhiên, vật liệu được sử dụng trực tiếp cho quá trình sản xuất sản phẩm lao vụ. Tài khoản này phải được mở chi tiết theo từng đối tượng hạch toán chi phí hoặc đối tượng tính giá thành (nếu được).

(PGS.TS.Võ Văn Nhị, Nhà Xuất Bản Tài Chính, 2005, trang 152)

Sơ đồ hạch toán:

Việc hạch toán chi phí nguyên vật liệu theo phương thức kê khai thường xuyên được tiến hành theo sơ đồ sau:

(Chế Độ Kế Toán Doa

nh Nghiệp, Quyển 2, Nhà Xuất Bản Tài Chính, 2006, trang 410)

2.4.2.2 Tập hợp chi phí nhân công trực tiếp:

Nội dung :

4.2.2 Chi phí nhân công trực tiếp:

Bao gồm tất cảc chi phí liên quan đến bộ phận lao động trực tiếp sản xuất sản phẩm như: tiền lương, tiền công, các khoản phụ cấp, các khoản trích vế BHXH, BHYT, và KPCĐ tính vào chi phí theo quy định. Chi phí này bao gồm:

Tiền lương chính: là tiền lương trả cho công nhân viên trong thời gian công nhân viên thực hiện nhiệm vụ chính của họ bao gồm tiền lương trả theo cấp bậc và các khoản phụ cấp kèm theo lương như phụ cấp trách nhiệm, phụ cấp khu vực, phụ cấp thâm niên….


152 621

Xuất kho NVL dùng cho sản xuất sản phẩm, thực hiện dịch vụ

111,112,331…

Mua NVL dùng ngay vào sản xuất sản phẩm, thực hiện dịch vụ

133

Thuế GTGT được khấu trừ

154

Cuối kỳ, kết chuyển chi phí NVL trực tiếp sang TK 154

152

NVL thừa dùng không hết nhập kho

632

Phần chi phí NVL trực tiếp vựơt trên mức bình thường


Tiền lương phụ: là tiền lương trả cho công nhân viên trong thời gian công nhân viên thực hiện nhiệm vụ khác ngoài nhiệm vụ chính của họ và thời gian công nhân viên nghỉ theo chế độ được hưởng lương như đi nghỉ phép, nghỉ vì ngừng sản xuất, đi học, đi họp…

Việc phân chia tiền lương chính, tiền lương phụ có ý nghĩa quan trọng trong công tác kế toán tiền lương và phân tích khoản mục chi phí lương trong giá thành sản phẩm. Tiền lương chính cuả công nhân sản xuất thường đựơc hạch toán trực tiếp vào chi phí sản xuất cho từng loại sản phẩm vì tiền lương chính của công nhân sản xuất có quan hệ trực tiếp với khối lượng sản xuất ra.

Tiền lương phụ của công nhân trực tiếp sản xuất không gắn bó việc chế tạo sản phẩm nên tiền lương phụ được hạch toán một cách gián tiếp vào chi phí sản xuất các loại sản phẩm. Tiền lương phụ thường được phân bổ cho từng loại sản phẩm theo tiền lương chính.

Bảo hiểm xã hội: là khoản tiền trợ cấp cho công nhân viên chức và được sử dụng để tài trợ cho những trường hợp người lao động bị ốm đau, thai sản, tai nạn hưu trí và tử tuất…Theo quy định hiện hành thì BHXH được trìch 20% trên lương cơ bản: tính vào chi phí sản xuất kinh doanh 15% và người lao động phải chịu 5%.

Bảo hiểm y tế: là khoản tiền mà người lao động được hưởng khi có nhu cầu khám chữa bệnh. Theo quy định hiện hành thì BHYT được trích 3% trên tiền lương cơ bản: tính vào chi phí sản xuất kinh doanh là 2% và người lao động chịu 1%.

Kinh phí công đoàn: để phục vụ cho hoạt động tổ chức công đoàn được thành lập theo luật công đoàn, doanh nghiệp phải trích lập quỹ KPCĐ. Theo quy định hiện hành thì KPCĐ được trích 2% trên lương phải trả và được tính vào chi phí sản xuất kinh doanh trong kỳ.

(PGS.TS.Võ Văn Nhị, Nhà Xuất Bản Tài Chính, 2005, trang 127-128)

Trong dịch vụ vận tải, chi phí nhân công trực tiếp bao gồm tiền lương, khoản tiền trích BHXH, BHYT, KPCĐ của lái xe, lái tàu và phụ xe, phụ tàu. Không được tính vào chi phí nhân công trực tiếp các khoản các khoản tiền lương, BHXH, BHYT và KPCĐ của các nhân viên ở các bến xe, quản lý đội. Chi phí nhân công trực tiếp được tính trực tiếp cho từng đối tượng chịu chi phí có liên quan (đội xe, đoàn tàu).

Tài khoản sử dụng :

Tài khoản 622 “Chi phí nhân công trực tiếp” : tài khoản này được sử dụng để tập hợp tất cả các khoản liên quan đến bộ phận lao động trực tiép sản xuất sản phẩm lao vụ. Tài khoản này mở chi tiết theo từng đối tượng hạch toán chi phí hoặc đối tượng tính giá thành (nếu được).


Sơ đồ hạch toán : Việc hạch toán chi phí nhân công trực tiếp theo phương pháp kê khai

thường xuyên được tiến hành theo sơ đồ :


622334

Tiền lương phải trả CNTTSX sản phẩm, thực hiện dịch vụ.

335

Tiền lương nghỉ phép phải trả cho công nhân

Trích trước tiền lương nghỉ phép của CNSX338(3382,

3383,3384)Trích BHXH, BHYT, KPCĐ cho CNSX, thực hiện dịch vụ.

154

Cuối kỳ kết chuyển CPNCTT sang tài khoản 154

632

Phần CPNCTT vượt trên mức bình thường


(Chế Độ Kế Toán Doanh Nghiệp, Quyển 2, Nhà Xuất Bản Tài Chính, 2006, trang 411)

4.2.3 Tập hợp chi phí sản xuất chung:

Nội dung:

Chi phí sản xuất chung là chi phí phụ vụ và quản lý sản xuất gắn liền với từng phân xưởng sản xuất. Chi phí sản xuất chung là loại chi phí tổng hợp gồm các khoản chi phí:

Chi phí nhân viên phân xưởng: phản ánh các khoản tiền lương, các khoản phụ cấp phải trả cho nhân viên quản lý phân xưởng, bộ phận sản xuất, các khhoản trích theo lương, các khoản phải trả cho nhân viên phân xưởng.

Chi phí vật liệu: phản ánh chi phí vật liệu xuất dùng cho phân xưởng như vật liệu dùng sữa chữa, bảo dưỡng tài sản cố định, công cụ dụng cụ thuộc phân xưởng quản lý và sử dụng.

Chi phí dụng cụ sản xuất: phản ánh chi phí về công cụ, dụng cụ xuất dùng cho hoạt động quản lý phân xưởng, bộ phận sản xuất.

Chi phí khấu hao tài sản cố định: phản ánh chi phí khấu hao tài sản cố định dùng trực tiềp cho hoạt động sản xuất sản phẩm, thực hiện dịch vụ và tài sản cố định dùng chung cho hoạt động của phân xưởng.

Chi phí dịch vụ mua ngoài: như chi phí sửa chữa, chi phí thuê ngoài, chi phí về điện, nước, điện thoại,… phụ vụ ở phân xưởng sản xuất.

Chi phí bằng tiền khác: phản ánh các chi phí bằng tiền ngoài các chi phí kể trên phục vụ cho hoạt động ở phân xưởng.



Tài khoản 627 “Chi phí sản xuất chung”: tài khoản này được sử dụng để tập hợp chi phí quản lý phục vụ sản xuất ở phân xưởng, bộ phận sản xuất kinh doanh và phân bổ chi phí này vào các đối tượng hạch toán chi phí hoặc đối tượng tính giá thành. Tài khoản này phải mở chi tiết theo từng phân xưởng hoặc bộ phận sản xuất kinh doanh.



Tài khoản 627 “Chi phhí sản xuất chung” có 6 tài khoản cấp 2:

Tài khoản 6271 “Chi phí nhân viên phân xưởng”

Tài khoản 6272 “Chi phí vật liệu”

Tài khoản 6273 “Chi phí dụng cụ sản xuất”

Tài khoản 6274 “Chi phí khấu hao TSCĐ”

Tài khoản 6277 “Chi phí dịch vụ mua ngoài”

Tài khoản 6278 “Chi phí bằng tiền khác”


Sơ đồ hạch toán :



Việc hạch toán chi phí sản xuất chung theo phương pháp kê khai thường xuyên được tiến hành

theo sơ đồ sau:

627


Hạch toán chi phí săm lốp trong doanh nghiệp vận tải:

Trong quá trình vận tải , săm lốp bị hao mòn với mức độ nhanh hơn mức khấu hao đầu xe nên thường phải thay thế nhiều lần. Chi phí săm lốp là chi phí đặc thù của ngành vận tải ô tô. Khoản chi phí này gồm chi phí về mua săm lốp, hao mòn săm lốp, đắp lại lốp. Trong quá trình sử dụng phương tiện ô tô, săm lốp bị hao mòn dần, mức hao mòn phụ thuộc vào số km xe chạy. Đến một lúc nào đó khi hết thời hạn, săm lốp cần được thay thế để đảm bảo cho phương tiện hoạt động bình thường. Giá trị săm lốp thay thế không tính vào giá thành vận tải ngay một lúc khi xuất dùng thay thế, mà phải chuyển dần từng tháng. Vì vậy, hàng tháng các đơn vị vận tải ô tô được trích trước chi phí săm lốp vào giá thành vận tải theo quy định của chế độ tài chính hiện hành.

4.3. Tổng hợp chi phí sản xuất, đánh giá sản phẩm dở dang và tính giá thành sản phẩm:

4.3.1 Tổng hợp chi phí sản xuất:


627

152,153, 142,242

214

111,112133

334,338

Chi phí nhân viên phân xưởng

Chi phí vật liệu, dụng cụ sản xuất.

Chi phí khấu hao TSCĐ

111,112,331

Chi phí dịch vụ mua ngoài

T.GTGT

Chi phí bằng tiền khác

154

cuối kỳ, kết chuyển CPSXC vào giá thành sản phẩm (theo mức công suất bình thường)

632

khoản CPSXC cố định không phân bổ vào giá thành.

111,112

Các khoản thu giảm chi


Nội dung :

Mục đích của việc tổng hợp chi phí sản xuất là để tính giá thành sản phẩm. Do vậy khi tổng hợp chi phí sản xuất cần chú ý: Chi phí sản xuất phải được tổng hợp riêng theo từng đối tượng tính giá thành. Các chi phí tổng hợp theo từng đối tượng tính giá thành phải được phân tích theo khoản mục: chi phí nguyên vật liệu trực tiếp, chi phí nhân công trực tiếp. chi phí sản xuất chung.


Tài khoản 154 “Chi phí sản xuất kinh doanh dở dang”: tài khoản này được sử dụng để tổng hợp chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm.

Sơ đồ hạch toán :

Việc tổng hợp chi phí sản xuất theo phương pháp kê khai thường xuyên được tiến hành theo sơ đồ sau:

4.3.2 Đánh giá sản phẩm dở dang và tính giá thành sản phẩm:

Khái niệm :

Sản phẩm dở dang là những sản phẩm mà tại thời điểm tính giá thành chưa hoàn thành về mặt kĩ thuật sản xuất và thủ tục quản lý ở các giai đoạn của quy trình công nghệ chế biến sản phẩm. Sản phẩm dở dang có thể là những sản phẩm đang còn trên quy trình công nghệ chế biến hoặc chưa hoàn tất thủ tục kiểm tra chất lượng.

Đánh giá sản phẩm dở dang là xác định chi phí sản xuất của sản phẩm dở dang.


627

Kết chuyển CPSXC

Khoản CPSXC cố định không phân bổ vào giá thành.

154621

kết chuyển CPNVLTT

622

Kết chuyển CPNCTT

632

Sản phẩm, dịch vụ hoàn thành tiêu thụ


(TS.Phạm Văn Dược-TS. Đoàn Ngọc Quế - ThS. Đoàn Văn Trường, Nhà Xuất Bản Thống Kê, 2002, trang 41)

Các phương pháp đánh giá sản phẩm dở dang:

Những chi phí sản xuất ( phần tính vào chi phí sản xuất dở dang cuối kỳ sử dụng ngay từ đầu quy trình sản xuất , tham gia vào sản phẩm hoàn thành và sản phẩm dở dang cùng một mức độ, thì được tính vào chi phí sản xuất dở dang theo công thức sau:

Những chi phí sản xuất ( phần tính vào chi phí sản xuất dở dang cuối kỳ) sử dụng theo mức độ sản xuất và tham gia vào sản phẩm hoàn thành và sản phẩm dở dang theo mức độ hoàn thành thì được tính vào chi phí sản xuất dở dang cuối kỳ theo công thức sau:

Đánh giá sản phẩm dở dang cuối kỳ theo chi phí nguyên vật liệu trực tiếp:

Chỉ tính vào chi phí sản xuất dở dang cuối kỳ phần chi phí nguyên vật liệu trực tiếp, còn các chi phí khác thì tính hết cho sản phẩm hoàn thành. Ngoài ra cũng có trường hợp đánh giá sản phẩm dở dang cuối kỳ theo nguyên vật liệu chính.

Đánh giá sản phẩm dở dang cuối kỳ theo sản lượng hoàn thành tương đương:

Theo phương pháp này chi phí sản xuất dở dang cuối kỳ bao gồm tất cả các khoản mục chi phí sản xuất.

Đánh giá sản phẩm dở dang cuối kỳ theo chi phí định mức:

Theo phương pháp này chi phí sản xuất dở dang cuối kỳ tính theo chi phí định mức.


CPSXDD cuối kỳ =

CPSXDD đầu kỳ +

CPSXPS trong kỳ

SL SP hoàn thành trong kỳ

+SL SPDD cuôí kỳ

xSL SPDD cuối kỳ

CPSXDD cuối kỳ

CPSXDD đầu kỳ

=

SL SP hoàn thành trong kỳ

CPSXPS trong kỳ

SL SPDD cuôí kỳ+

xSL SPDD cuối kỳ

xTỉ lệ hoàn thành

Tỉ lệ hoàn thành

x

CPSXDD cuối kỳ

= SL SP DD

cuối kỳ

x Tỷ lệ hoàn

thành

x Định mức

chi phí

+


(TS.Phạm Văn Dược- TS. Đoàn Ngọc Quế - ThS. Đoàn Văn Trường, Nhà Xuất Bản Thống Kê, 2002, từ trang 41-45)

Các phương pháp tính giá thành trong tính giá thành sản phẩm theo chi phí thực tế:

Phương pháp tính giá thành là một hoặc hệ thống các phương pháp đựơc sử dụng để tính tổng giá thành và giá thành đơn vị sản phẩm theo từng khoản mục chi phí sản xuất đã xác định cho từng đối tượng tính gí thành.

Phương pháp giản đơn ( phương pháp trực tiếp):

Phương pháp này thường áp dụng đối với quy trình công nghệ sản xuất giản đơn, đối tượng tập hợp chi phí cũng là đối tượng tính giá thành.

Phương pháp đơn đặt hàng.

5. Ảnh hưởng của quy trình sản xuất đến việc tổ chức kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm:

Sản phẩm của hoạt động kinh doanh dịch vụ tuyệt đại bộ phận là không mang hình thái vật chất, quá trình sản xuất tiêu thụ và phục vụ thường gắn liến nhau, không thể tách rời. Do đó khó có thể phân biệt một cách rõ ràng chi phí ở từng khâu sản xuất và tiêu thụ.

5.1. Kết cấu chi phí sản xuất:

Chi phí sản xuất tại Công ty chia làm 3 khoản mục:

Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp.

Chi phí nhân công trực tiếp.

Chi phí sản xuất chung.

5.2. Đối tượng tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm tại Công ty:

Công ty Vận Tải Thuỷ Bộ Đồng Nai kinh doanh loại hình dịch vụ vận tải, hoạt động theo 3 khối:

Khối công ích bao gồm:

Đội xe Bus Thành Phố Hồ Chí Minh


Tổng giá thành thực tế SP

=CPSXDD đầu kỳ

CPSXPS trong kỳ

CPSXDD cuối kỳ

Các khoản điều chỉnh giảm giá thành

Giá thành thực tế đơn vị sản phẩm =

+ _ _

Số lượng sản phẩm hoàn thành

Tổng giá thành thực tế sản phẩm


Đội xe Đưa rước công nhân và hợp đồng .

Khối xí nghiệp bao gồm:

Đội xe Đưa rước công nhân

Đội xe Bus nội ô.

Khối kinh doanh bao gồm:

Đội xe khoán: Đội 2, Đội 8 và Đội 10.

Đội xe 6: Đội 6-Vận tải và Đội 6-Container.

Đội dịch vụ.

Đội Vận tải thuỷ.

Trong chuyên đề này em xin trình bày phần kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm của khối kinh doanh.

Đối tượng tập hợp chi phí sản xuất :

Chi phí sản xuất được tập hợp theo từng khối ( khối công ích, khối xí nghiệp và khối kinh doanh), trong từng khối chi tiết theo từng đội xe ( loại hình ). Chi phí sản xuất phát sinh được tập hợp chi tiết theo từng đội xe trong từng khối, không co bất kì chi phí sản xuất nào liên quan đến nhiều đối tượng chịu chi phí vì vậy không có bất kì sự phân bổ chi phí nào giữa các đối tượng chịu chi phí.

Chi phí xe khoán : Đội 2, Đội 8, Đội 10.

Chi phí Dịch vụ.

Đối tượng tính giá thành :

Giá thành được tập hợp theo từng loại hình trong từng khối.

Giá thành vận tải Xe khoán.

Giá thành Dịch vụ.

Sản phẩm đơn vị vận tải hành khách là: Người x Km xe chạy, viết tắt: Ng.Km.

Sản phẩm đơn vị vận tải hàng hoá là: Tấn x Km xe chạy, viết tắt: T.Km.

5.3. Kỳ tính giá thành và phương pháp tính giá thành tại Công ty:

Kỳ tính gía thành :

Xuất phát từ đặc điểm riêng của ngành dịch vụ vận tải: sản phẩm không có hình thái vật chất, không có sản phẩm tồn kho, không có sản phẩm dở dang cuối kỳ nên tất cả chi phí phát sinh và được tổng hợp trong kỳ cũng là chi phí được tính vào giá thành sản phẩm.

Kỳ tập hợp chi phí sản xuất cũng là ký tính giá thành. Giá thành được tính theo tháng, quý và năm.

Phương pháp tính giá thành :



Công ty áp dụng phương pháp giản đơn ( phương pháp trực tiếp ) trong tính giá thành sản phẩm theo chi phí thực tế.

6. Kế toán tập hợp chi phí sản xuất tại Công ty:

6.1. Kế toán chi phí nguyên vật liệu trực tiếp:

Nội dung :

Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp trong ngành dịch vụ vận tải bao gồm chi phí về săm lốp xe, mâm xe, chi phí về nhiên liệu, chi phí nhớt.

Đối với ngành dịch vụ vận tải, nguyên vật liệu trực tiếp chiếm một tỉ trọng lớn trong giá thành vận tải, là chi phí tham gia ngay từ đầu quá trình sản xuất. Việc cấp phát nhiên liệu đựơc thực hiện theo định mức của từng xe và sản lượng thực hiện. Vì vậy chi phí nguyên vật liệu trực tiếp được tập hợp trực tiếp vào đối tượng sử dụng.

Kế toán chi phí nhiên liệu, vật liệu trực tiếp:

Chứng từ ghi sổ làm căn cứ ghi nhận vào sổ chi tiết nguyên vật liệu trực tiếp theo từng đối tượng sử dụng.

Đối với nhiên liệu, nhớt nhận tại kho công ty:

Chứng từ sử dụng:

Bảng kê xuất nhớt trong tháng.

Bảng kê xuất nhiên liệu trong tháng.

Phiếu nhập kho.

Hoá đơn GTGT.

Phiếu xuất kho.

Chứng từ ghi sổ.

Thủ tục:

Hàng ngày, lái xe đến nhận Lệnh điều xe tại bộ phận điều vận (phòng kế hoạch điều độ ), nhân viên điều độ căn cứ vào lệnh tác nghiệp trong ngày cấp lệnh cho lái xe (ghi rõ họ tên, luồng tuyến thực hiện, số nhiên liệu được cấp).

Lái xe sau khi nhận lệnh điều xe tại bộ phận điều độ đến kho để nhận nhiên liệu. Lái xe cầm lệnh điều xe xuống phòng kỹ thuật nhận phiếu cấp nhiên liệu (phiếu cấp ghi nhận số nhiên liệu được cấp theo định mức từng xe, dựa vào số liệu trên lệnh điều xe). Sau đó lái xe đến cây dầu nhận nhiên liệu.

PHIẾU ĐIỀU XENgày 7 tháng 6 năm 2009

Họ và tên người yêu cầu: Phạm Huy Hùng.Địa chỉ: đội xe số 8.Lý do: theo yêu cầu của bộ phận điều vận số 120/06.



Số xe: 60C- 2827Số người: Số ngày: 1ngàyKèm theo: phiếu yêu cầu của bộ phận điều vận

Thủ trưởng đơn vị Người lập phiếu Xác nhận của Bảo vệ

PHIẾU CẤP NHIÊN LIỆU Số: 120/06 Ngày 7 tháng 6 năm 2009

Họ và tên người yêu cầu: Phạm Huy Hùng.

Địa chỉ: đội xe số 8.

Lý do: theo yêu cầu của bộ phận điều vận số 120/06.

Số xe: 60C- 2827

Số lượng: 50 lit xăng A92

Thực nhận: Thủ trưởng đơn vị P. Thống kê vật tư Người nhận

(Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)

Nhân viên phòng thống kê vật tư đến cây dầu lấy hoá đơn GTGT và phiếu cấp nhiên liệu do lái xe nộp cho cây dầu. Phòng thống kê vật tư lập phiếu nhập kho (thủ kho ghi vào phiếu nhập kho theo số thực nhập). Phòng thống kê vật tư lập bảng kê phiếu cấp nhiên liệu và cho lái xe kí vào bảng kê này. Phòng thống kê vật tư theo dõi số nhiên liệu được cấp cho lái xe, cuối tháng lập bảng kê xuất nhiên liệu cho từng đối tượng sử dụng. Bảng kê xuất nhiên liệu cho từng đối tượng sử dụng cùng với phiếu nhập kho và hoá đơn được chuyển về phòng kế toán.

HÓA ĐƠN (GTGT)Liên 2 (Giao cho khách hàng)

Ngày 7 tháng 6 năm 2009NG: 030820

- Đơn vị bán hàng: Công ty TNHH Thành Thịnh Phát- Địa chỉ: 134 Đồng Khởi, Tân Phong, Biên Hòa- Số tài khoản:…………..- Họ tên người mua hàng: Phạm Huy Hùng- Đơn vị: Công ty cổ phần Vận tải Sonadezi- Địa chỉ: Phường Bình Đa, TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. . - Số tài khoản:…………. Hình thức thanh toán: Tiền mặt.

STT Tên hàng hóa-dịch vụ Đơn vị tính Số lượng Đơn giá Thành tiền

A B C D E F=DxE



1 Xăng 92 Lit 50 13.182 659.000

Cộng tiền hàng: 659.000đ

Thuế suất GTGT: 10% 65.900đ

PXD: 15.000đ

Tổng số tiền thanh toán: 740.000đ

Số tiền viết bằng chữ: Bảy trăm bốn mươi ngàn đồng

Người mua hàng Kế toán trưởng Thủ trưởng đơn vị (Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)

PHIẾU NHẬP KHOSố: 13

Ngày 7 tháng 6 năm 2009Họ và tên người giao hàng: Phạm Huy Hùng.Theo HĐ số 030820 ngày 7 tháng 6 năm 2009

STT

Tên nhãn hiệu, phẩm chất, quy

cách vật tư

Mã số

Đơn vị tính

Số lượng Thành tiềnTheo chứng từ Thực nhập

A B C D 1 2 4=3x2

1 Xăng 92 Lit 50 50 740.000

Cộng 740.000

Số tiền viết bằng chữ: Bảy trăm bốn mươi ngàni đồng Kèm theo ……………….Chứng từ gốc.

Nhập, ngày 7 tháng 6 năm 2009

Người giao hàng Thủ kho Kế toán trưởng Thủ trưởng đơn vị

BẢNG KÊ XUẤT NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘI 8

Stt Tên nhãn hiệu, phẩm

Ngày nhập

Đơn vị tính

Số lượng

Người xuất

Lệnh xuất,

Ngày xuất

Người nhận ký



chất, quy cách vật tư

kho tên

1 Xăng 92 07/06/09 Lit 50 Huy 120/06 07/06/09 Hùng

2 Dầu diezel

3 Nhớt

Cộng 50

Người lập Thủ kho Kế toán Thủ trưởng đơn vị

Kế toán nhiên liệu kiểm tra đối chiếu số liệu giữa bảng kê xuất nhiên liệu và bảng kê phiếu cấp nhiên liệu. Sau đó lập chứng từ ghi sổ ghi nhận chi phí nhiên liệu đã xuất cho xe, cùng với phí giao thông khi mua nhiên liệu. Căn cứ vào chứng từ ghi sổ, kế toán ghi nhận chi phí vào sổ chi tiết TK 621- chi tiết theo đối tượng sử dụng (chi phí nhiên liệu) và ghi nhận vào sổ chi tiết TK 6277- chi tiết đối tượng sử dụng (phí giao thông khi mua nhiên liệu: 300đ/lít).

Đối với nguyên vật liệu trữ trong kho công ty, căn cứ vào tình hình kế hoạch sản xuất kinh doanh hàng năm, công ty lập kế hoạch về nhu cầu nhiên liệu trên cơ sở định mức kĩ thuật cho phép của nhà nước, còn đối với xe khoán nhiên liệu do công nhân lái xe trực tiếp mua ngoài thị trường.


Nợ TK 621- chi tiết đối tượng sử dụng

Có TK 1521 (nhiên liệu)

Có TK 1522 (nhớt)

Đối với nhiên liệu do lái xe tự đổ ngoài:

Đối với xe giao khoán tiền nhiên liệu sẽ được thanh toán vào cuối tháng, dựa vào doanh thu đạt đựơc trong tháng để tính ra số nhiên liệu tiêu hao.


Hoá đơn GTGT.

Phiếu thu.

Phiếu chi.

Bảng kê hoá đơn.

Thủ tục:



Cuối mỗi tháng lái xe cầm hoá đơn về cùng với việc nộp doanh thu khoán, kế toán sẽ căn cứ vào hoá đơn lập bảng kê hoá đơn nhiên liệu cho từng đội xe, sau đó chuyển cho kế toán trưởng soát xét và Giám đốc duỵêt.

Kế toán thanh toán căn cứ vào Bảng kê hoá đơn được duyệt lập phiếu thu làm căn cứ ghi nhận doanh thu ghi thu ghi chi và lập phiếu chi làm căn cứ ghi nhận nhiên liệu ghi thu ghi chi. Phiếu chi làm căn cứ ghi sổ kế toán chi tiết TK 621 – chi tiết từng đối tượng sử dụng, và ghi vào sổ chi tiết TK 6277 – chi tiết từng đối tượng sử dụng.

PHIẾU CHISố: 121

Ngày 15 tháng 6 năm 2009Họ tên người nhận tiền: Nguyễn Văn Minh.Địa chỉ: Công ty TNHH Thành Thịnh Phát.Lý do chi: Thanh toán xăng A92 theo lệnh số 120/06.Số tiền: 740.000đViết bằng chữ: Bốn triệu năm trăm nghìn đồng chẵn.Kèm theo…………………………..Chứng từ gốc. Ngày15 tháng 6 năm

2009.

Thủ trưởng đơn vị Kế toán trưởng Người lập phiếu Người nhận


Ghi thu nhiên liệu:

Nợ TK 1111

Có 131

Nợ TK 131

Có TK 5113

Có TK 3331

Ghi chi nhiên liệu:

Nợ TK 621, 627, 133

Có TK 1111

Vì vậy chi phí nhiên liệu đối với xe khoán được ghi nhận chi tiết theo từng đội xe căn cứ

vào chứng từ, báo cáo doanh thu đạt được trong tháng, phiếu chi, phiếu thu, bảng kê hoá đơn nhiên

liệu, hoá đơn.

Theo định mức:

Loại xe Số ghế Không tải Có tải



Xe Hyundai 520 45 22 l / 100 Km 28 l / 100 Km

Xe Asia 927,937 45 22 l/ 100 Km 28 l / 100 Km

DeaWoo BS 105 45 22 l / 100 Km 28 l / 100 Km

Hyundai 540 45 24 l / 100 Km 30 l / 100 Km

Hyundai Aero 600 45 24 l / 100 Km 30 l / 100 Km

Hyundai tower 30 21 l / 100 Km 24 l / 100 Km

Kế toán chi phí săm lốp:

Đối với săm lốp được cấp tại kho công ty:

Chứng từ sử dụng và thủ tục:

Kế toán thanh toán căn cứ vào bộ chứng từ bao gồm:

Giấy đề nghị cấp vật tư (do lái xe làm khi có nhu cầu xin cấp vật tư, giấy đề nghị cấp vật tư được sự chấp nhận của cán bộ kiểm tra kỹ thuật, trưởng phòng kỹ thuật sau khi kiểm tra tình hình thực tế về sự hư tổn của lốp xe, sau đó được sự xét duyệt của Ban Giám đốc)

Giấy đề nghị cấp săm lốp (do phòng kỹ thuật tổng hợp dựa trên Giấy đề nghị cấp vật tư (được sự xét duyệt của Ban Giám đốc, Trưởng phòng kỹ thuật, cán bộ Kiểm tra).

Biên bản kiểm nghiệm vật tư .

Hoá đơn GTGT.

GIẤY ĐỀ NGHỊ CẤP VẬT TƯNgày 7 tháng 6 năm 2009

Kính gửi: Ban Giám đốc công ty. Trưởng phòng vật tư

Tên tôi là: Phạm Huy Hùng.Địa chỉ: Đội xe số 8.Đề nghị cấp săm lốp 150-18 cho xe số 60C-2827Lý do lốp đang sử dụng đã cũThời hạn đã sử dụng ngày 02/11/2008 đến nay

Thủ trưởng đơn vị Phòng Kỹ thuật Cán bộ kiểm tra Người đề nghị

Tất cả các chứng từ đều phải hợp lệ, lập phiếu chi làm 3 liên, sau khi được sự soát xét của Kế toán trưởng và duyệt của Tổng Giám đốc chuyển cho Thủ quỹ làm thủ tục xuất quỹ và ghi sổ quỹ, 01 liên đưa cho người nhận tiền, 01 liên lưu tại nơi lập và 01 liên chuyển cho kế toán tổng hợp làm căn cứ ghi sổ chi tiết TK 621- chi tiết đối tượng sử dụng.




Nợ TK 621- chi tiết từng đối tượng sử dụng

Có TK 1523

Đối với săm lốp do lái xe mua ngoài: (đối với xe khoán).

Chứng từ sử dụng và thủ tục:

Kế toán căn cứ vào bộ chứng từ bao gồm:

Giấy đề nghị xin mua vỏ giám định (do lái xe lập khi có nhu cầu xin phòng kỹ thuật kiểm tra tình hình thực tế và xin được mua, được sự xét duyệt của Ban giám đốc và trưởng phòng kỹ thuật.)

Biên bản kiểm nghiệm vật tư

Phiếu nhập kho (được cán bộ thống kê lập căn cứ vào giấy đề nghị xin mua vỏ giám định và biên bản kiểm nghiệm vật tư)

Phiếu xuất kho.

Hoá đôn GTGT.

Lập giấy đề nghị thanh toán ( nội dung: số tiền phải thanh toán lại cho lái xe (dựa trên định ngạch của công ty) và số tiền ghi thu ghi chi, được kế toán trưỏng và Ban giám đốc xét duyệt), theo quy chế của công ty thanh toán cho lái xe theo đơn giá 15 đ/km, 23.5 đ/km tuỳ thuộc vào từng loại lốp. Giấy đề nghị thanh toán được kế toán trưởng soát xét và được Giám đốc duyệt được làm căn cứ lập phiếu chi ghi chi và lập phiếu thu ghi thu.


Nhiên liệu ghi thu ghi chi:

Nợ TK 621- chi tiết từng đối tượng (giá thanh toán theo hoá đơn)

Nợ TK 133

Có TK 111 ( tổng giá trị thanh toán)

Doanh thu ghi thu, ghi chi:

Nợ TK 111 (giá thanh toán theo hoá đơn - số tiền thanh toán cho lái xe)

Có TK 5113

Có TK 3331

Định ngạch lốp xe tuỳ thuộc vào từng loại lốp khác nhau như:

Lốp 700-16: 35000 Km / Bộ lốp

Lốp 150-18: 45000 Km/ bộ lốp

Lốp 825-16: 45000 Km/ Bộ lốp

Lốp 10-20, 11-20: 55000 Km/ Bộ lốp.



Để khuyến khích lái xe thực hiện tốt định ngạch cũng như đảm bảo an toàn giao thông, Công ty thưởng phạt đối với việc sử dụng săm lốp vượt mức định ngạch và thụt định ngạch với đơn giá thưởng phạt là 15đ/ Km.

Nợ TK 621

Có TK 111


1521 Nhiên liệu.

1522 vật liệu phụ.

1523 phụ tùng ô tô các loại.

621 Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp.

6211 Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp khối kinh doanh.

6212 Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp khối công ích.

6213 Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp khối xí nghiệp.

Trong đó chi tiết:

62111 Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp Đội 2.

62113 Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp Đội 6-Container.



62116 Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp Đội Dịch vụ

Theo tài liệu tháng 6 năm 2009 trong khối kinh doanh chi phí nguyên vật liệu trực tiếp phát

sinh được tổng hợp như sau:

SỔ CHI TIẾT TÀI KHOẢNMã TK: 62111 + Đội 2

Tháng 06 năm 2009CHỨNG TỪ

Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinh

LC

TGSố Ngày Nợ Có

PC1 115830/06/

2009

Nhiên liệu GTGC T6/09-

Khoán Đội 21111 32.500.000

PC1 115830/06/

2009


Khoán Đội 21111 1.309.090



PC1 115830/06/2009


Khoán Đội 21111 1.178.181

PC1 115830/06/2009


Khoán Đội 21111 916.400

PC1 1158 30/06/2009

Nhiên liệu GTGC T6/09-Khoán Đội 2

1111 1.950.000

PC1 1158 30/06/2009


1111 654.545

PC1 1158 30/06/2009


1111 6.545.455

PC1 1158 30/06/2009


1111 5.236.363

PC1 115830/06/2009


Khoán Đội 21111 6.545.450

MKCMKC/

18

30/06/2009


Khoán Đội 2154 56.835.484

Tổng cộng 56.835.484 56.835.484


Tháng 06 năm 2009

CHỨNG TỪ

Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinh

LC


PC 115730/06/2009


Khoán Đội 81111 6.552.000



PC 115730/06/2009


Khoán Đội 81111 6.546.000

PC 115730/06/2009


Khoán Đội 81111 7.854.540

PC 115730/06/2009


Khoán Đội 81111 5.236.360

PC 115730/06/2009


Khoán Đội 81111 38.454545

MKCMKC/

20

30/06/2009

Kết chuyển số dư nợ TK

62114154 64.643.445

Tổng cộng 64.643.445 64.643.445





Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinh

LC


PC1 115630/06/

2009


Khoán Đội 101111 3.272.728

PC1 115630/06/2009


Khoán Đội 101111 6.545.455

MKCMKC/

21

30/06/2009

Kết chuyển số dư nợ TK

62115154 9.818.183

Tổng cộng 9.818.183 9.818.183

Sơ đồ tài khoản :

Tập hợp chi phí sản xuất Tổng hợp chi phí sản xuất

6.2. Kế toán chi phí nhân công trực tiếp:

Nội dung :


1111

62114

62115

56.835.484

62111

64.643445

9.818.183

154

56.835.484

64.643445

9.818.183


Chi phí nhân công trực tiếp sản xuất ở công ty là tất cả các khoản tiền phải trả cho công nhân trực tiếp lái xe, phát vé, cho thuyền trưởng, thuyền phó, thuỷ thủ, máy trưởng …những người trực tiếp vận hành phương tiện vận tải để phục vụ cho khách hàng bao gồm: tiền lương, tiền thưởng, các khoản phụ cấp, các khoản trích bảo hiểm xã hội (BHXH), bảo hiểm y tế (BHYT), kinh phí công đoàn (KPCĐ).

Chi phí nhân công trực tiếp là một trong 3 bộ phận cấu thành nên giá thành sản phẩm của công ty. Đồng thời chi phí nhân công là biểu hiện bằng tiền của sản phẩm xã hội mà công ty dùng bù đắp cho hao phí sức lao động của những người trực tiếp vận hành phương tiện vận tải với mục đích tái tạo sức lao động cho công nhân. Vì vậy việc hạch toán chi phí nhân công chính xác là yếu tố quan trọng để tính chính xác giá thành sản phẩm của công ty. Công ty tính lương cho toàn bộ công nhân viên vào cuối tháng. Việc tính lương của công ty được thực hiện bởi kế toán tiền lương.

Hình thức tính lương của công ty:

Tính lương theo thời gian (theo ngày công):

Đối với đội trưởng, đội phó các đội xe, bộ phận quản lý đội…những người hưởng lương theo công nhật thì tiền lương thực trả cho mỗi công nhân viên trong 1 tháng được tính như sau:

Tính lương theo hợp đồng giao khoán. (căn cứ vào hệ số lương khoán do bên công ty và bên nhận khoán thoả thuận.)

Đối với công nhân lái, phụ lái xe khoán theo quy chế của công ty mỗi tháng căn cứ vào kế hoạch tuyến xe chạy mà quy định hệ số lương cho công nhân lái, phụ lái:

Ví dụ:

Tuyến đi Long Khánh đến Thành phố Hồ Chí Minh hệ số lương của công nhân lái phụ lái là 1,57.

Tuyến từ Biên Hoà đi Cà Mau :hệ số lương là 1,46..

Trích BHXH, BHYT,KPCĐ:

BHXH được trích 15% trên lương cơ bản của công nhân viên.

BHYT được trích 2% trên lương cơ bản của công nhân viên.

KPCĐ được trích 2% trên lương thực trả cho công nhân viên.

Toàn bộ khoản trích này được đưa vào chi phí sản xuất trong kỳ.


Lương thực trả =Hệ số lương theo hợp đồng x

Doanh thu đạt được

Lương thực trả =Mức lương cơ bản

26(ngày)x

số ngày làm việc thực tế



Bảng chấm công.

Danh sách công nhân viên nộp BHXH, BHYT.

Báo cáo doanh thu đạt được trong tháng.

Các đơn nghỉ phép, nghỉ bệnh được duyệt.

Bảng thanh toán tiền lương.

Danh sách trích BHXH và BHYT.

Bảng phân bổ lương theo tiêu thức nguyên vật liệu chính

Chứng từ ghi sổ.

Thủ tục:

Đầu tháng phòng tổ chức hành chính phát bảng chấm công cho từng bộ phận. Hàng ngày đội trưởng hay người được uỷ quyền căn cứ vào tình hình thực tế chấm công cho công nhân viên, đánh dấu vào bảng chấm công nhằm mục đích theo dõi ngày công làm việc thực tế, số ngày nghỉ việc.

Cuối tháng người chấm công ký vào bảng chấm công và chuyển cho phòng kế toán.

Kế toán căn cứ vào danh sách công nhân viên phải nộp BHXH, BHYT, căn cứ vào mức lương cơ bản của từng công nhân viên và lỉ lệ trích BHXH, BHYT lập danh sách trích BHXH, BHYT theo từng khối (chi tiết theo từng đội). Danh sách trích BHXH, BHYT là căn cứ lập chứng từ ghi sổ, chứng từ ghi sổ được lập theo từng tài khoản tức là mỗi chứng từ ghi sổ tập hợp khoản trích BHXH (BHYT) của tất cả công nhân viên theo từng khối ( chi tiết theo từng đội). Chứng từ ghi sổ làm cơ sở ghi sổ kế toán chi tiết TK 622, 627 (chi tiết từng đối tượng) về các khoản trích nộp theo lương.

Kế toán căn cứ vào bảng chấm công và theo quy chế của công ty để tính mức lương cho công nhân viên hưởng lưởng dựa trên ngày công làm trên thực tế của mình, kế toán căn cứ vào báo cáo doanh thu đạt được trong tháng ( tương ứng của từng đầu xe ) đối với xe khoán và theo hệ số lương thoả thuận dựa trên doanh thu khoán đối với từng đầu xe mỗi tháng theo luồng tuyến khác nhau mà quy định hệ số tương ứng cho từng công nhân lái xe, phụ lái kế toán lập Bảng thanh toán tiền lương cho công nhân viên theo từng đội theo dõi chi tiết tiền lương thực trả , các khoản trích BHXH, BHYT mà công nhân viên phải nộp lại và khoản lương thực lĩnh của từng công nhân viên.

Bảng thanh toán lương sau khi được lập chuyển cho phòng Tổ chức hành chính xem xét, sau đó phòng kế toán thực hiện việc chi trả lương cho công nhân viên.

Kế toán sẽ căn cứ vào Bảng thanh toán tiền lương, thanh toán làm thêm và tỉ lệ trích KPCĐ lập Bảng phân bổ tiền lương theo dõi tổng lương phải trả theo từng đội và khoản trích KPCĐ. Kế toán căn cứ vào Bảng phân bổ tiền lương lập chứng từ ghi sổ ghi nhận khoản lương thực trả cho công nhân viên và khoản trích KPCĐ, chứng từ ghi sổ làm cơ sở ghi nhận vào sổ chi tiết Tài khoản 622 Chi phí nhân công trực tiếp và sổ chi tiết TK 6271 Chi tiết từng đối tượng.



Ngoài khoản tiền lương chính công nhân trực tiếp còn được hưởng các khoản tiền khác của công ty như:

Tiền lương làm thêm giờ, làm việc vào những ngày nghỉ lễ.

Tiền lương ngừng việc ( khi tàu lên ụ sửa chữa những người trông coi tàu được hưởng theo

mức lương cơ bản do nhà nước quy định).


334 Phải trả người lao động

3341 Tiền lương thực trả

3342 Bảo hiểm trả thay lương

3343 Tiền ăn giữa ca.

3382 Kinh phí công đoàn

3383 Bảo hiểm xã hội

3384 Bảo hiểm y tế

622 Chi phí nhân công trực tiếp.

6221 Chi phí nhân công trực tiếp Khối kinh doanh.

6222 Chi phí nhân công trực tiếp Khối công ích.

6223 Chi phí nhân công trực tiếp khối xí nghiệp.

Trong đó chi tiết: Theo khối kinh doanh

62211 Chi phí nhân công trực tiếp Đội 2.



62216 Chi phí nhân công trực tiếp Đội dịch vụ.

Chi phí nhân công trực tiếp đội nào phát sinh thì tập hợp trực tiếp vào đội đó, không có sự

phân bổ chi phí nhân công trực tiếp giữa các đội vì chi phí nhân công trực tiếp không phát sinh cùng

lúc liên quan đến nhiều đội xe.

Trong tháng 6 năm 2009 chi phí nhân công trực tiếp khối kinh doanh phát sinh nhu sau:

SỔ CHI TIẾT TÀI KHOẢNMã TK : 62211 + Đội 2


Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinh

LCTG

Số Ngày Nợ Có

CTGS 02/0630/06/2009

Phân bổ lương T6/09-xe khoán Đ2

3341 13.404.950

CTGS 03/0630/06/2009

Trích 2% KPCĐ T7/08-xe khoán Đ2

3382 268.099



CTGS 04/0630/06/2009

Trích 15% BHXH T6/09 xe khoán Đ2

3383 2.038.050

CTGS05/06

30/06/2009

Trích 2% BHYT T6/09 xe khoán Đ2

3384 271.740

MKCMKC/

2630/06/2009

Kết chuyển số dư nợ TK 62211

154 15.982.839

Tổng cộng 15.982.839 15.982.839



Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinhLCTG

Số Ngày Nợ Có

CTGS 02/0730/06/2009

Phân bổ lương T6/09-xe khoán Đ8

3341 18.396.191

CTGS 03/0730/06/2009

Trích 2% KPCĐ T6/09-xe khoán Đ8

3382 367.924

CTGS 04/0730/06/2009

Trích 15% BHXH T6/09xe khoán Đ8

3383 2.655.450

CTGS05/07

30/06/2009

Trích 2% BHYT T6/09xe khoán Đ8

3384 354.060

MKCMKC/

2930/06/2009


154 21.773.625

Tổng cộng 21.773.625 21.773.625



Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinh

LC


CTGS 02/0730/06/2009

Phân bổ lương T6/09-

xe khoán Đ103341 10.800.000

CTGS 03/0730/06/2009

Trích 2% KPCĐ

T6/09-xe khoán Đ103382 216.000

CTGS 04/0730/06/2009

Trích 15% BHXH

T6/09 xe khoán Đ103383 131.775

CTGS 05/07 30/06/2009

Trích 2% BHYT T6/09 3384 17.570



xe khoán Đ10

MKCMKC/

30

30/06/2009

Kết chuyển số dư nợ

TK 62215154 11.165.345

Tổng cộng 11.165.345 11.165.345

SỔ CHI TIẾT TÀI KHOẢNMã TK : 62216 + Đội DV


Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinh

LC


CTGS 02/0730/06/2009

Phân bổ lương T6/09-

Dịch vụ (ĐĐ)3341 8.095.000

CTGS 03/0730/06/2009

Trích 2% KPCĐ T6/09

Dịch vụ (ĐĐ)3382 161.900

CTGS 04/0730/06/2009

Trích 15% BHXH

T6/09 Dịch vụ (ĐĐ)3383 2.460.780

CTGS05/07

30/06/2009

Trích 2% BHYT T6/09

Dịch vụ (ĐĐ)3384 328.104

MKCMKC/

31

30/06/2009


TK 62216154 11.054.784

Tổng cộng 11.054.784 11.054.784



Sơ đồ tài khoản:



62211

(3341) 13.404.950

(3382) 268.099

(3383) 2.038.050

(3384) 271.740

154

15.982.839

15462214

(3341) 18.396.191

(3382) 367.924

(3383) 637.875

(3384) 89.600

21.773.625

62215

(3341) 10.800.000

(3382) 216.000

(3383) 131.775

(3384) 17.570

154

62216

(3341) 8.095.000(3382) 161.900(3383) 2.460.780(3384) 328.104

154

11.054.784

11.165.345



12.677.482

154

186.235

62217

(3341) 9.359.404

(3382) 187 188

(3383) 2.762.550

(3384) 368.340

154


6.3. Kế toán chi phí sản xuất chung:

Nội dung:

Chi phí sản xuất chung là nhửng khoản chi phí phát sinh trong quá trình tạo nên dịch vụ cho

khách hàng ( ngoài chi phí nguyên vật liệu trực tiếp và chi phí nhân công trực tiếp ).

Tại Công ty Vận Tải Thuỷ Bộ Đồng Nai, chi phí sản xuất chung bao gồm:

Chi phí về nhớt được tính vào giá thành theo chi phí thực tế phát sinh (bảo dưỡng sửa

chữa)

Chi phí về sửa chữa thường xuyên, sửa chữa lớn.

Chi phí khấu hao phương tiện vận tải.

Chi phí về tiền lương và các khoản phải trích theo lương cho bộ phận quản lý đội.

Chi phí điện (đội dịch vụ) chi phí lệ phí giao thông, lệ phí đăng kiểm xe và các chi phí

khác phát sinh liên quan.

Các khoản mục chi phí sản xuất chung đều có tính chất trực tiếp nên không có sự phân bổ

chi phí sản xuất chung giữa các đội mà chi phí phát sinh được tập hợp trực tiếp vào đối tượng chịu

chi phí.


627 Chi phí sản xuất chung

6271 Chi phí nhân viên phân xưởng

6272 Chi phí nguyên vật liệu.

6273 Chi phí dụng cụ sản xuất

6274 Chi phí khấu hao TSCĐ.

6277 Chi phí dịch vụ mua ngoài.

6278 Chi phí bằng tiền khác.

Trong đó chi tiết:

62711 Chi phí nhân viên phân xưởng Khối kinh doanh

627111 Chi phí nhân viên phân xưởng Đội 2



627116 Chi phí nhân viên phân xưởng Đội Dịch vụ

62721 Chi phí nguyên vật liệu Khối kinh doanh

627211 Chi phí nguyên vật liệu Đội 2





627216 Chi phí nguyên vật liệu Đội Dịch vụ

62731 Chi phí dụng cụ sản xuất Khối kinh doanh

627311 Chi phí dụng cụ sản xuất Đội 2



627316 Chi phí dụng cụ sản xuất Đội Dịch vụ

62741 Chi phí khấu hao TSCĐ Khối kinh doanh

627411Chi phí khấu hao TSCĐ Đội 2

627414 Chi phí khấu hao TSCĐ Đội 8

627415 Chi phí khấu hao TSCĐ Đội 10

627416 Chi phí khấu hao TSCĐ Đội Dịch vụ

62771 Chi phí dịch vụ mua ngoài Khối kinh doanh

627711 Chi phí dịch vụ mua ngoài Đội 2



627716 Chi phí dịch vụ mua ngoài Đội Dịch vụ

62781 Chi phí bằng tiền khác Khối kinh doanh

627811 Chi phí bằng tiền khác Đội 2



627816 Chi phí bằng tiền khác Đội Dịch vụ

Sơ đồ tài khoản:

Chi phí nhân viên phân xưởng là:

Các khoản lương, phụ cấp, các khoản trích theo lương ( BHXH, BHYT, KPCĐ ) của nhân

viên không trực tiếp tạo ra sản phẩm dịch vụ như: những cán bộ quản lý đội, bảo vệ kho bến bãi…

họ không trực tiếp tham gia vào quá trình sản xuất nhưng phục vụ cho quá trình sản xuất được liên

tục, hoàn thành vượt kế hoạch đề ra.



Tiền lương của bộ phận gián tiếp này cũng được tính vào cuối tháng, tất cả cán bộ nhân viên

trong khối gián tiếp đều hưởng lương theo công nhật.

Chứng từ và thủ tục hạch toán tiền lương khối gián tiếp tương tự như khối trực tiếp tham gia

vào quá trình sản xuất.

Cách tính lương:

Có một số cán bộ công nhân viên được hưởng lương theo mức lương điều chỉnh ( > mức

lương cơ bản ) do thâm niên, làm việc có hiệu quả, có thành tích tốt trong công tác được công ty

điều chỉnh mức lương.

Trong tháng 06 năm 2009 chi phí sản xuất chung phát sinh như sau:


Tháng 06 năm 2009

CHỨNG TỪDiễn giải

TK.Đ.Ứng

Phát sinhLCTG

Số Ngày Nợ Có

CTGS 02/0630/06/2009

Phân bổ lương T6/09-Quản lý Đ2

3341 1.775.000

CTGS 03/0630/06/2009

Trích 2% KPCĐ T6/09- Quản lý Đ2

3382 35.500

CTGS 04/0630/06/2009

Trích 15% BHXH T6/09 Quản lý Đ2

3383 204.225

CTGS05/06

30/06/2009

Trích 2% BHYT T6/09 Quản lý Đ2

3384 27.230

MKCMKC/

3730/06/2009


154 2.041.955

Tổng cộng 2.041.955 2.041.955

Sổ chi tiết tài khoản 6271 các đội còn lại kết cấu tương tự.


Tiền lương cán bộ quản lý đội

=

Lương cơ bản ( lương điều chỉnh)

26x

số ngày công thực tế

+Phụ cấp

Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc ThaéngSơ đồ tài khoản:


Chi phí về khấu hao TSCĐ:

Tài sản cố định của công ty chủ yếu là phương tiện vận tải, nhà xưởng quản lý đội xe.


627114

(3341) 3.203.846

(3382) 64.077

(3383) 398.475

(3384) 53.130

154

3.719.528

627115(3341) 2.057.692

(3382) 41.154

(3383) 26.775

(3384) 31.570

154

2.367.191

627111

(3341) 1.775.000

(3382) 35.500

(3383) 204.225

(3384) 27.230

154

2.041.955

627116

(3341) 4.999.038

(3382) 99.981

(3383) 859.425

(3384) 114.590

(1111) 468.860

154

6.541.894


Tài sản cố định được khấu hao theo phương pháp đường thẳng dựa trên thời gian hữu dụng

ước tính phù hợp với hướng dẫn tại Quyết định số 206/2003/QĐ- BTC ngày 12 tháng 12 năm 2003

của Bộ Trưởng Bộ Tài Chính.

Cách tính khấu hao TSCĐ: Khấu hao theo phương pháp đường thẳng:

- Mức trích khấu hao trung bình hàng tháng bằng số khấu hao phải trích cả năm chia cho 12 tháng.

Số năm khấu hao của các loại tài sản cố định như sau:

Nhà cửa vật kiến trúc 5 – 25 năm

Máy móc và thiết bị 8 – 10 năm

Phương tiện vận tải, truyền dẫn 7 – 10 năm

Thiết bị, dụng cụ quản lý 3 - 5 năm

Hàng tháng kế toán TSCĐ theo dõi tình hình tăng giảm TSCĐ, tính toán và lập Bảng phân

bổ khấu hao theo từng đối tượng sử dụng. Căn cứ vào Bảng phân bổ khấu hao tài sản cố định kế

toán lập chứng từ ghi sổ ghi nhận số khấu hao TSCĐ theo từng khối. Chứng từ ghi sổ lá căn cứ ghi

nhận chi phí khấu hao vào sổ chi tiết TK 6274 chi tiết từng đối tượng.


Mức trích khấu hao TB hằng

năm

=

Nguyên giá của TSCĐ

Số năm sử dụng



Chi phí dịch vụ mua ngoài:

Chi phí dịch vụ mua ngoài là những chi phí về dịch vụ, lao vụ mua ngoài để phục vụ cho bộ

phận quản lý đội như: tiền điện, tiền nước, tiền lệ phí đăng kiểm xe, tiền lệ phí xăng dầu nhiên liệu

(khoản phải chịu khi mua nhiên liệu theo quy định của nhà nước: mỗi lít nhiên liệu chịu 300 đồng lệ

phí ), trích trước chi phí sửa chữa lớn, sữa chữa thường xuyên, chi phí thuê ngoài sửa chữa,…

Chi phí sửa chữa thường xuyên:

Chi phí sửa chữa thường xuyên là tất cả những khoản chi phí phát sinh liên quan đến bảo

dưỡng, sửa chữa nhỏ (tiểu tu) để đảm bảo duy trì sự hoạt động thường xuyên của phương tiện vận

tải và cũng nhằm đảm bảo kéo dài tuổi thọ của phương tiện vận tải trong qúa trình vận doanh: các

chi phí này bao gồm: chi phí mua phụ tùng ô tô các loại, vật liệu dầu nhờn, mỡ, chi phí nhân công

sửa chữa. chi phí thuê ngoài.

Đối với xe khoán: Chi phí sửa chữa thường xuyên do lái xe thanh toán lại với phòng kế toán

khi nộp chứng từ có liên quan và được phê duyệt chấp nhận cuả phòng kĩ thuật.


6274112141 154

31.940.812 31.940.812

627414

627415

627416

26.348.892

86.499.309

1.455.858

26.348.892

1.455.858

26.348.892

86.499.309

1.455.858

Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc Thaéng Chứng từ sử dụng và thủ tục:

Kế toán thanh toán căn cứ vào bộ chứng từ (đã được phê duyệt hợp lý hợp lệ) bao gồm:

Giấy đề nghị sửa chữa xe

Biên bản kiểm tu và dự toán sửa chữa

Lệnh sản xuất.

Biên bản kiểm nghiệm vật tư

Biên bản nghiệm thu và bàn giao xe.

phiếu nhập kho.

Phiếu xuất kho

Hoá đơn GTGT

Lập giấy đề nghị thanh toán ( xưởng sửa chữa xác nhận, được Kế toán trưởng soát xét và

Giám đốc xét duyệt), làm căn cứ ghi phiếu chi. Phiếu chi làm căn cứ ghi vào sổ chi tiết TK 6277 chi

tiết từng đối tượng.

Chi phí sửa chữa lớn:

Chi phí sửa chữa lớn phát sinh tương đối thường xuyên vì một số phương tiện vận tải cũ kỹ

lạc hậu, vì vậy công ty thường sắp xếp sửa chữa đều trong các tháng để tránh tình trạng thiếu xe

phục vụ vận doanh. Thời gian sửa chữa tương đối dài, chi phí phát sinh lớn. Sửa chữa lớn phương

tiện vận tải của công ty chủ yếu là thuê ngoài sửa chữa, trong thời gian này nếu lái phụ xe đứng

quản lý được hưởng 70% lương cơ bản. Khi công trình sửa chữa lớn hoàn thành, công ty tiến hành

lập biên bản nghiệm thu, xác định chất lượng sửa chữa, sau đó lập Biên bản thanh lý hợp đồng sửa

chữa.

Hàng tháng, kế toán căn cứ vào kế hoạch sửa chữa lớn phương tiện vận tải được duyệt (dựa

trên giấy đề nghị SCL và biên bản kiểm tu xe được duyệt), kế toán tiến hành trích trước chi phí sửa

chữa TSCĐ để tránh tình trạng giá thành biến động lớn, kế toán lập chứng từ ghi sổ trích trước chi

phí sửa chữa lớn theo từng đối tượng.

Nợ TK 6277 chi tiết từng đối tượng

Có TK 335

Khi chi phí sửa chữa lớn thực tế phát sinh kế toán căn cứ vào hợp đồng sửa chữa TSCĐ và

biên bản thanh lý đồng, kế toán lập chứng từ ghi sổ làm căn cứ trích thêm hay hoàn nhập chi phí

trích trước.

Kế toán căn cứ vào bộ chứng từ bao gồm:

Giấy đề nghị sửa chữa lớn ( nội dung cần sửa chữa)

Biên bản nghiệm tu xe



Bảng báo giá

Hợp đồng sửa chữa.

Biên bản nghiệm thu sửa chữa.

Biên bản bàn giao xe và thanh lý hơp đồng.

Hoá đơn GTGT

Lập giấy đề nghị thanh toán chuyển cho Kế toán trưởng soát xét và Gám đốc duỵêt chi. Giấy

đề nghị thanh toán làm căn cứ lập phiếu chi ghi chi (toàn bộ số tiền theo giấy đề nghị thanh toán

được duyệt) và ghi thu 50% chi phí sửa chữa lớn do lái xe chịu ( theo quy định của công ty).

Ghi chi:

Nợ TK 335

Nợ TK 133

Có TK 111

Ghi thu:

Nợ TK 111

Có TK 5113

Có TK 3331


Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc ThaéngTháng 06 năm 2009 chi phí dịch vụ mua ngoài phát sinh như sau:



Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinh

LC


PC 107825/06/

2009

T/T tiền lệ phí đăng

kiểm xe 60M 0319 +

0326 – Đ2

1111 420.952

CTGS 09/0430/06/

2009

Trích trước CP sửa

chữa lớn -xe khách

khoán

3351 54.157.858

PC1 115830/06/

2009

Lệ phí xăng dầu NL

T6/09 – Khoán Đ21111 2.616.000

MKCMKC/

63

30/06/

2009


TK 627711154 57.194.810

Tổng cộng 57.194.810 57.194.810



Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinhLCTG

Số Ngày Nợ Có

PC 107525/06/2009

T/T tiền lệ phí đăng kiểm xe 60L 2901 –Đ8

1111 210.476

PC 118028/06/2009

T/T tiền lệ phí đăng kiểm xe 60L 1681 –Đ8

1111 210.476

PC 111828/06/2009

T/T tiền lệ phí đăng kiểm xe 60L

1688+1681 –Đ81111 210.476

PC 115730/06/2009

Lệ phí xăng dầu NL T6/09 – Đ8

1111 3.000.300

MKCMKC/

6530/06/2009


154 3.631.728

Tổng cộng 3.631.728 3.631.728




Tháng 06 năm 2009

CHỨNG TỪ

Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinh

LC


PC 106525/06/

2009

T/T tiền lệ phí đăng

kiểm xe 60L 2397–Đ101111 210.476

PC 115630/06/

2009

Lệ phí xăng dầu NL

T6/09 – Đ101111 450.000

MKCMKC/

66

30/06/

2009


TK 627715154 660.476

Tổng cộng 660.476 660.476

SỔ CHI TIẾT TÀI KHOẢNMã TK : 627716 + Đội Dịch vụ

Tháng 06 năm 2009

CHỨNG TỪ

Diễn giảiTK.

Đ.Ứng

Phát sinh

LC


PC 110927/06/

2009

T/T tiền điện- Đội dịch

vụ từ 16/03 – 14/06/091111 1.762.273

MKCMKC/

67

30/06/

2009


TK 627716154 1.762.273

Tổng cộng 1.762.273 1.762.273




6.3. K ế toán tính giá thành sản phẩm tại công ty:

6.3.1 Kế toán tổng hợp chi phí sản xuất:

Do đặc điểm của ngành vận tải: không có sản phẩm dở dang cuối kỳ, không có giá trị phế liệu thu hồi trong quá trình sản xuất và không có thiệt hại về giá trị sản phẩm hỏng nên chi phí phát sinh tập hợp cũng chính là chi phí của sản phẩm hoàn thành và tiêu thụ trong tháng.

Sau khi tập hợp chi phí sản xuất phát sinh trong kỳ theo từng khoản mục chi phí nguyên vật liệu trực tiếp, chi phí nhân công trực tiếp, chi phí sản xuất chung vào các tài khoản 621, 622, 627. Sử dụng tài khoản 154 để tổng hợp chi phí sản xuất phát sinh trong kỳ để phục vụ cho việc tính gía thành.

Công ty không mở chi tiết tài khoản 154 để tính giá thành sản phẩm mà tất cả chi phí được kết chuyển vào bên nợ tài khoản 154. Việc tổng hợp chi phí sản xuất và tính giá thành chi tiết sẽ được thực hiện trên bảng tính giá thành.

Sơ đồ tài khoản: (Đã được trình bày phần trên)


1111 627711

420.952

2.616.000

154

3351 54.157.858

57.194.810

1111

627715

627714

210.476210.476210.476

3.000.300

3.631.728

210.476450.000 660.476

627716

1.762.273 1.762.273


6.3.2 Đánh giá sản phẩm dở dang:

Do ngành vận tải không có sản phẩm dở dang cuối kỳ nên cuối tháng kế toán chỉ căn cứ vào sản lượng đạt được và chi phí phát sinh trong kỳ để tính giá thành sản phẩm.

6.3.3 Phương pháp tính giá thành:

Phương pháp tính giá thành phụ thuộc vào đặc điểm riêng của từng ngành sản xuất, đối với đặc điểm riêng của ngành vận tải, sản phẩm hoàn thành của công ty chính là tổng sản lượng đạt được trong kỳ, công ty tính giá thành theo phương pháp giản đơn.

Trong đó: tổng sản lượng đạt được trong kỳ tính bằng Ng.Km và T.Km

Theo số liệu thực tế giá thành thực hiện tháng 06 năm 2009 tại công ty:

Công ty tính giá thành theo từng loại hình: Xe khoán, Dịch vụ không tính giá thành chi tiết

theo từng đội xe.

Sản lượng đạt được của xe khoán ( gồm sản lượng của Đội 2, Đội 8, Đội 10 ) là 2.882.770

Ng.Km, 26.206 Ng.

Giá thành sản lượng xe khoán


Giá thành đơn

vị sản phẩm=

Tổng giá thành sản lượng hoàn thành

Tổng sản lượng đạt được trong kỳ

Tổng giá thành sản lượng

hoàn thành

= Tổng chi phí phát sinh trong kỳ


(62111) 56.835.484 (62211) 15.982.829 (627111) 2.041.955 (627411) 31.940.812 (627711) 57.194.810

(62114) 56.835.484 (62214) 15.982.829 (627114) 2.041.955 (627414) 31.940.812 (627714) 57.194.810

(62115) 56.835.484 (62215) 15.982.829 (627115) 2.041.955 (627415) 31.940.812 (627715) 57.194.810

Giá thành sản lượng đội dịch vụ

(62216) 11.054.784 (627116) 6.541.894 (627416) 1.455.858 (627716) 1.762.273


154 632

163.995.900

154 632

Giá thành đơn vị vận tải khoán

=163.995.900 + 120.117.218 + 110.510.504

2.882.770= 137đ/Ng.Km

Giá thành dịch vụ = 20.814.809đ

120.117.218

110.510.504

20.814.809


CHƯƠNG 3 : NHẬN XÉT VÀ KIẾN NGHỊ

Qua thời gian tìm hiểu thực tế tại Công ty Cổ phần Vận tải Sonadezi cùng với kiến thức đã học ở trường, em có một vài nhận xét như sau:

Hệ thống quản lý tài chính kế toán tại công ty chặt chẽ và hiệu quả, hệ thống kế toán tuân thủ theo đúng quy định của nhà nước, Công ty chỉ có một hệ thống sổ kế toán duy nhất.

Hình thức tổ chức bộ máy kế toán tập trung đang áp dụng ở công ty là phù hợp, hình thức kế toán chứng từ ghi sổ có ưu điểm đơn giản, dễ phát hiện sai sót, phù hợp với quy mô cũng như nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của công ty.

Cơ cấu bộ máy quản lý nói chung và phòng kế toán nói riêng, hầu hết cán bộ công nhân viên đều có chuyên môn cao và kinh nghiệm. Đặt biệt Kế toán trưởng là người có năng lực quản lý và nghiệp vụ giỏi nên luôn quản lý tính hình tài chính chặt chẽ, phân công nhiệm vụ rõ ràng và khoa học cho từng nhân viên phòng kế toán, đảm bảo mỗi nhân viên thực hiện tốt nhiệm vụ của mình, trách nhiệm phân định rõ ràng không chồng chéo lên nhau giúp cho công việc được thực hiện trôi chảy, nhịp nhàng nhằm góp phần đem lại hiệu quả cao trong công việc.

Nhìn chung, công tác kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành tại công ty đã tuân thủ các quy định của chế độ kế toán hiện hành với sự quản lý chặt chẽ từ khâu chứng từ ban đầu cho đến việc tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành, lập báo cáo giá thành, đảm bảo yêu cầu kịp thời cung cấp thông tin chính xác, đáng tin cậy vế giá thành cho Ban lãnh đạo cấp trên, góp phần hoạch định chiến lược phát triển kinh doanh, mở rộng quy mô ngày càng phát triển.

Công ty luôn quan tâm đến việc thay đổi trang thiết bị, hiện đại hoá công tác tổ chức kế toán, công ty đã cài hệ thống phần mềm kế toán giúp cho việc hạch toán nói chung, việc tính giá thành nói riêng được thực hiện nhanh chóng chính xác, giảm thiểu công việc cho nhân viên phòng kế toán.

hệ thống sổ sách kế toán của công ty rõ ràng, minh bạch dễ kiểm tra đối chiếu lẫn nhau.

Tuy nhiên, trong quá trình kế toán chi phí sản xuất và tính giá thành tại công ty còn tồn tại một vài thiếu sót nhỏ.

Ưu điểm:

Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp:

Nhiên liệu được xuất trực tiếp cho đối tượng sử dụng riêng lẻ nên không có sự phân bổ giữa các đối tượng sử dụng góp phần làm cho việc phản ánh chi phí nguyên vật liệu trực tiếp được chính xác hơn đối với từng đối tượng sử dụng.

Công ty đã xây dựng được định mức tiêu hao nguyên vật liệu ( nhiên liệu, nhớt, săm lốp ) khá chính xác làm cho việc hao hụt nguyên vật liệu trong quá trình thực hiện dịch vụ không đáng kể.

Việc xuất nhiên liệu theo lệnh điều xe được cấp bởi phòng kế hoạch điều độ và được theo dõi kiểm tra ở phòng kĩ thuật giảm khả năng xuất nhiên liệu không đúng mục đích sử dụng, và


Baùo caùo thöïc taäp GVHD : Nguyeãn Ñöùc Thaéngquá trình luân chuyển chứng từ xuất nguyên vật liệu trực tiếp được tiến hành chặt chẽ, việc xuất cũng như nhập nguyên vật liệu dựa trên định mức được duyệt từ bộ phận cấp trên giảm khả năng gian lận trong quá trình nhập xuất nguyên vật liệu.

Kế toán tập hợp chi phí nguyên vật liệu trực tiếp dựa trên việc kiểm tra đối chiếu giữa chứng từ có liên quan và số liệu của thủ kho, của bộ phận kĩ thuật giúp cho công việc của kế toán viên trở nên đơn giản hơn và lại mang tính kiểm tra đối chiếu làm cho số liệu chính xác, đáng tin cậy hơn giá thành được phản ánh trung thực.

Chi phí nhân công trực tiếp:

Chi phí nhân công trực tiếp được tính trực tiếp cho đối tượng lao động ở mỗi đội, không có sự phân bổ chi phí nhân công giữa các đối tượng lảm cho việc tập hợp chi phí nhân công trưc tiếp được dễ dàng và chính xác hơn.

Việc tính lương cho cán bộ công nhân viên, người lao động thực hiện theo quy định của nhà nước. Tiền lương của công nhân trực tiếp được trả theo năng suất lao động thực tế của lái xe ( lương hưởng dựa trên doanh thu đạt được) tức là làm nhiều hưởng lương nhiều, làm ít hưởng ít, không làm không được hưởng lương, việc tính lương tương đối dễ dàng dựa vào doanh thu đạt được và hệ số đã được quy định theo quy chế của công ty.

Chi phí sản xuất chung:

Chi phí sản xuất chung được tập hợp trực tiếp vào đối tượng chịu chi phí không có sự phân bổ chi phí sản xuất chung giữa các đối tượng chịu chi phí nên việc tính chi phí sản xuất chung vào giá thành chính xác.

Việc tính lương nhân viên phân xưởng hay nhân công trực tiếp đều được thực hiện ở phòng Tổ chức hành chính tuy nhiên việc kiểm tra đối chiếu công và tiền lương lại là phòng kế toán do đó đã giúp cho kế toán nắm được chi phí nhân công phát sinh tăng giảm như thế nào do nguyên nhân gì và có ảnh hưởng như thế nào đến giá thành giúp cho kế toán có định hướng đề nghị với phòng tổ chức hành chánh điều chỉnh lương phù hợp hơn đối với nhân viên, tình hình lương ngày càng công bằng hợp lý hơn góp phần làm cho giá thành xác với thực tế hơn.

Chi phí khấu hao tài sản cố định được tính chi tiết cho từng tài sản tại từng bộ phận, đảm bảo việc trích khấu hao được chính xác.

Chi phí sửa chữa lớn chiếm giá trị khá lớn trong khoản mục giá thành, kế toán công ty đã tiến hành trích trước hàng tháng dựa trên kế hoạch sửa chữa tại công ty, đảm bảo giá thành được ổn định.

Tài khoản chi phí sản xuất chung có các tiểu khoản chi tiết cụ thể rõ ràng giúp cho việc tập hợp chi phí sản xuất chung theo từng khoản chi tiết việc hạch toán chi phí được theo dõi rõ ràng dể quản lý, giảm khả năng hạch toán thiếu hay nhầm lẫn từ chi phí không thuộc khoản mục giá thành vào giá thành.

Về việc tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành:



Do đặc điểm của công ty kinh doanh nhiều loại hình, do đó việc mở chi tiết các tài khoản là hợp lý vì nó góp phần giúp cho công tác hạch toán chi phí được dễ dàng.

Các tài khoản chi phí được mở tiểu khoản chi tiết rõ ràng giúp cho việc tập hợp chi phí được dễ dàng và việc tổng hợp chi phí chi tiết theo từng đối tượng chịu chi phí được thuận lợi.

Bảng tính giá thành không trình bày theo 3 khoản mục chính: chi phí nguyên vật liệu trực tiếp, chi phí nhân công trực tiếp và chi phí sản xuất chung mà đưựoc trình bày theo khoản chi phí mà công ty cho là cần đựoc theo dõi quản lý, điều này giúp cho việc theo dõi từng khoản chi phí trọng yếu trong giá thành được rõ ràng hơn, đưa ra quuyết định đúng đắn hơn.

Nhược điểm:

Chi phí nguyên vật liệu trực tiếp:

Hiện tại, chi phí về săm lốp kế toán phản ánh vào khoản mục chi phí nguyên vật liệu trực tiếp, chỉ phản ánh khi chi phí thực tế phát sinh điều này làm cho giá thành có sự chênh lệch ( tuy không trọng yếu) giữa tháng có phát sinh chi phí săm lốp và tháng không phát sinh.

Khi lái xe thực hiện việc thay lốp vượt định ngạch công ty đã quy định thì lái xe được thưởng ( 15đ/ số Km vượt định ngạch), khoản chi phí này được đưa vào tài khoản 621 làm cho giá thành tăng lên.

Đối với nhiên liệu thực tế đã xuất cho lái xe nhưng vì lý do nào đó lái xe chưa hoàn thành được sản lượng kế hoạch được giao, do đó nhiên liệu còn chưa tiêu hao hết nhưng chi phí nhiên liệu được tính hết vào giá thành làm cho giá thành biến động so với tháng sau.

Hàng tháng kế toán phản ánh chi phí nhiên liệu theo số thực tế cấp, không phản ánh theo số nhiên liệu tiêu hao thực tế làm cho khoản mục chi phí nhiên liệu trực tiếp không đúng với thực tế phát sinh.

Kiến nghị:

Bên cạnh những cố gắng lớn của Công ty còn nhiều mặt ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất kinh doanh:

- Mức khoán doanh thu từng đầu xe hiện nay chưa đồng đều có xe còn thấp nếu không tính toán lại mức khoán hoặc có biện pháp quản lý khác sẽ không đảm bảo được tái sản xuất.

- Ngoài mức khoán doanh thu, Công ty còn thực hiện khoán bảo dưỡng và sửa chữa thường xuyên cho lái xe. Do Công ty chưa kiểm tra theo dõi chặt chẽ, nhiều xe quá định mức bảo dưỡng nhưng không thực hiện dẫn đến hư hỏng đột xuất (lúc đang vận doanh) làm ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất kinh doanh, giảm chất lượng phương tiện vận tải.

- Công ty chưa có biện pháp mạnh để xử lý các khoản nợ khoán của xe đưa đến mức chiếm dụng vốn của Công ty còn cao.

- Việc quản lý chi phí điện, nước, điện thoại và khoản chi phí khác còn lỏng lẽo dẫn đến chi phí sản xuất chung của Công ty chiếm tỉ trọng lớn trong toàn bộ giá thành sản phẩm.



Từ những vấn đề nêu trên qua thời gian thực tập tại Công ty, bản thân em xin đưa ra một số kiến nghị sau:

1. Nhu cầu thị hiếu của khách hàng ngày càng tăng cao trong việc sử dụng phương tiện vận tải với hình thức mẫu mã đẹp, chất lượng tốt. Vì vậy Công ty nên mạnh dạn loại bỏ một số phương tiện cũ kỹ, chỉ giữ lại những xe có chất lượng tốt, kinh doanh có hiệu qủa. Còn số phương tiện hư hỏng nhiều đề nghị cho thanh lý thu hồi vốn . Vốn khấu hao được phép để lại với nguồn tiền bán xe thanh lý nên tập trung để đầu tư xe mới.

2. Khi đầu tư phương tiện nên đầu tư những phương tiện có khả năng cạnh tranh trên thị trường, nghĩa là chọn những phương tiện có chất lượng cao, mẫu mã đẹp đáp ứng được nhu cầu thị hiếu của người đi lại.

3. Tăng khai thác về nguồn thu tham quan du lịch vì đây là một nhu cầu lớn của người dân trong nền kinh tế phát triển hiện nay, nhất là sự phát triển đột biến của ngành dịch vụ du lịch. Như vậy vừa đưa lại hiệu quả trong sản xuất kinh doanh cho Công ty vừa đáp ứng được nhu cầu của xã hội.

4. Kiểm tra việc khoán doanh thu chặt chẽ hơn tránh tình trạnh thất thoát doanh thu, tình trạng phương tiện bị lái xe khai thác triệt để (thu lợi ích cá nhân).Khoản mục chi phí doanh nghiệp chiếm tỉ trọng khá cao. Do đó song song với việc tăng năng suất lao động, tăng sản lượng sản phẩm, thì giảm bớt chi phí quản lý doanh nghiệp cũng giữ vai trò quan trọng trong việc hạ giá thành vận tải, cần có biện pháp giảm chi phí quản lý doanh nghiệp thể hiện qua việc quản lý chặt chẽ các chi phí quản lý.

5. Cắt bớt số lao động dôi dư để giảm chi phí quỹ lương. đồng thời cũng tăng lương cho người tham gia lao động, như vậy người lao động mới thực sự cố gắng trong công việc được giao.

6. Khi tuyển chọn công nhân lái, phụ xe cần cần chọn những công nhân có tay nghề cao. Lái phụ xe cần phải qua khoá học giao tiếp vì khi tiếp xúc với khách hàng phải có kỹ năng khéo léo và lịch sự từ đó tạo cho Công ty có một thương hiệu trong lòng khách hàng.

7. Công ty mới Cổ phần hoá số đầu phương tiện hiện có tương đối cao tuy nhiên thời gian sử dụng ngắn chỉ phù hợp với đưa rước Công nhân và học sinh. Do đó cần có sự nhạy bén trong công tác khai thác luồng tuyến ở các khu công nghiệp trong và ngoài tỉnh để tăng doanh thu mà vẫn đảm bảo chất lượng đầu xe.

8. Là Công ty mới cổ phần nhưng đã có sẵn các phòng ban nghiệp vụ tham mưu cho Ban Tổng giám đốc và một đội ngũ cán bộ công nhân viên giàu kinh nghiệm có thời gian phục vụ trong Công ty nhiều năm, đó là một lợi thế rất lớn, tuy nhiên số cán bộ này tuổi cũng đã cao, để Công ty có thể hoạt động và phát triển mạnh mẽ đồng thời có lực lượng thay thế dần những cán bộ đến tuổi nghỉ chế độ, Công ty cũng cần phải tuyển thêm một số cán bộ trẻ, có trình độ chuyên môn cao, năng động hoạt bát, có thể nắm bắt nhanh những quy luật kinh tế từ đó có khả năng xét đón được tình hình kinh doanh, đồng thời khi chế độ hạch toán đổi mới họ có thể nắm bắt kịp thời, hạch toán kinh tế tốt hơn.



Trên đây là một số ý kiến của bản thân em, em mong rằng nó sẽ giúp được một phần nào đó trong sự phat triển hoạt động kinh doanh cũa Công ty. Em rất mong được sự đóng góp ý kiến của Ban lãnh đạo Công của qúy Thầy, Cô về đề tài của em để em có thể học hỏi, tiếp thu được tốt hơn.

Cuối cùng em xin Kính chúc Qúy Thầy, Cô và Ban Tổng Giám đốc Công ty cùng toàn thể các anh chị trong phòng kế toán Công ty Cổ Phần Vận tải Sonadezi dồi dào sức khoẻ và thành đạt trong cuộc sống.


báo cáo thực tập1

Documents