baltmotors journal 2012 iv Квартал

Лодки и лодочные моторы Baltmotors Marine —

новый продукт в линейке Baltmotors ��2Baltmotors-SMC MBX — новый квадроцикл класса sport utility,

отличный выбор без компромиссов ��4Камуфляжный корпус для Baltmotors-SMC Jumbo 700 ��6Baltmotors-SMC Jumbo 350 — универсал на все случаи жизни ��6Скутеры Florett 50 и Flory 50 — легенды возвращаются в строй ��8

Начало производства квадроцикла Baltmotors-SMC Jumbo 700 �� 10

Отличительные особенности Jumbo 700 �� 18Семейство Jumbo — все комплектации �� 20Доработки в квадроцикл Jumbo 700 �� 22

Тест-драйвы ведущих мото- и квадрожурналов �� 24Тест питерских мотоциклистов �� 42Квадроцикл Baltmotors-SMC Jam 100 тестируют взрослые и дети �� 46

Результаты спортивного сезона Baltmotors Team �� 52

Корпоративный журнал компании Baltmotors (Калининград)Издатель ГК «Балтмоторс»Калининград, 236 006, ул. Октябрьская, 8. Телефон отдела маркетинга: + 7 (4012) 30 70 59. E-mail: [email protected]. Сайт: www.baltmotors.ruВсе права на издание принадлежат ГК «Балтмоторс». Все права на материалы периодических изданий, используемые в данном выпуске, при-надлежат упомянутым изданиям. Использование любых материалов данного выпуска разрешено только с письменного разрешения Издателя. Издание не предназначено для продажи. Тираж 1000 экземпляров.

9,9 л.с 15 л.с 25 л.с. 30 л.с. 30 л.с. ДУ

Двигатель 2-тактный; 259 куб.см.; рядный двухцилиндровый,

с принудительной циркуляцией воды, 7,34 кВт / 10 л.с.;

2-тактный; 259 куб.см.; рядный двухцилиндровый,

с принудительной циркуляцией воды, 11 кВт / 15 л.с.;

2-тактный; 489 куб.см.; рядный двухцилиндровый, с принуди-тельной циркуляцией воды,

18,4 кВт / 25,03 л.с.;


23,5 кВт / 32 л.с.;


23,5 кВт / 32 л.с.;Диаметр полости цилиндра х ход поршня, мм

58х49 72х60

Система пуска Ручной стартер Ручной стартер Ручной стартер (румпельное управление)

Электростартер (дистанционное управление)

Система зажигания Электронная ЭлектроннаяСредний расход топлива, л/ч 3 4,5 8 9Макс. частота вращения, об/мин 5 000 – 5 500 5 500 – 5 800 5 500 – 5 750 5 500 – 5 750Nип винта Трехлопастной со встроенным сайлентблоком Трехлопастной со встроенным сайлентблокомОбъем топливного бака, л 12 25Передаточное число 13/25 13/27Высота транца, мм 390 380 – 400Высота вала, мм 555 570Вес, кг 30,5 52Режимы Вперед-нейтраль-назад Вперед-нейтраль-назад

Столетиями облик и характер жизни древних пруссов на полуострове Сам-бия (современная территория Калининградской области) определялся водой — окруженный со всех сторон морем, заливами, испещренный сетью рек, этот край всегда был щедр к человеку — рыбой, дичью, дарами леса. Поэтому для калининградской компании естественным шагом развития ста-ло добавление в линейку новых продуктов — надувных лодок и лодочных моторов. Используя наш технологический опыт и выбирая лучших произ-водителей на рынке, мы предлагаем сегодня качественные лодки, которые могут быть укомплектованы надежными моторами, произведенными на обо-рудовании известного бренда Selva.

Небольшая устойчивая лодка гребного типа для рыбаков с возможностью установки мотора до 5 лошадиных сил. В стандартную комплектацию вхо-дят два алюминиевых разборных весла, 2 сиденья, насос, комплект инстру-ментов, опора для двигателя, сумка транспортировочная. Днище — решетка из фанеры или алюминия.

Характеристики Модель265 280

Длина, см 265 280Ширина, см 132 148Длина, внутри, см 196 196Ширина, внутри, см 60 70Диаметр баллона, см 36 42Колличество камер 2 2Вес сухой, кг 32 38МАХ мощность двигателя, кВт/л.с. 5,5/7,5 5,5/7,5МАХ нагрузка, кг 484 510МАХ количество человек 3,5 4

Кованые и легкосплавные диски 12 и 14 дюймов / Внедорожная резина MAXXIS ZILLA и MAXXIS BIGHORN 26 дюймов / Лебедка 3 000 lbs / Передний металлический бампер / Фаркоп / Зеркала / Защита для рук / Бортовой компьютер / LED-оптика / Газо-масленные амор-тизаторы / Передний и задний багажники / Алюминиевая защи-та днища и рычагов подвески

Просторная резиновая лодка для отдыха и рыбалки с обязательной установ-кой подвесного мотора (мощность подвесного мотора от 9,9 л.с до 30 л.с). Размер 380 и 420 подходят для многодневных путешествий. В комплек-тацию входят два разборных весла, удобные сиденья из фанеры, ножной насос, комплект инструментов, сумка для транспортировки. Оборудована ручками для перетаскивания по суше. Материал днища — влагостойкая фанера или алюминий.

ХарактеристикиМодели

320 360 380 420Длина, см 320 360 380 420Ширина, см 155 168 170 189Длина, внутри, см 212 240 262 296Ширина, внутри, см 68 80 80 90Диаметр баллона, см 42 45 45 50Количество камер 3+1 3+1 3+1 3+1Вес сухой, кг 55 76 78 88МАХ мощность двигателя, кВт/л.с. 11/15 14,7/20 23,5/32 27,5/35МАХ нагрузка, кг 566 689 727 1 087МАХ количество человек 4,5 5,5 6 7Высота транца, см 38 38 38 38,5

Новая модель, созданная на базе уже популярного Jumbo 700, отвечает новейшему тренду в сегменте АТВ — драйв и комфорт теперь не должны соперничать за внимание покупателя. Перед вами мощный внедо-рожный квадроцикл, который сочетает спортивный ха-рактер и массу удобных приспособлений. Он предназ-начен для бескомпромиссных гонщиков: вы получаете лучшее в одном корпусе по конкурентной цене. К техническим новшествам относится система элек-тронного впрыска топлива, новые спортивные амор-тизаторы с дополнительной защитой, которые не позволяют «пробивать» подвеску при весьма агрес-сивной езде; отличная LED-оптика делает безопас-ным движение в темное время суток.

Двигатель 4-тактный, 675,4 куб. см., одноцилин-дровый, 36,6 кВт/49,6 л.с. (карбюратор)

Жидкостное охлаждениеВариатор (H-L-N-R) Режимы — 2x4/4x4/4x4 LOCKНезависимые передняя/задняя

подвескиГабариты (мм) 2 100/1 246/1 477

В прошедшем сезоне нашлось много поклонников белоснежного красавчика Jumbo, который не оставался незамеченным ни в гонках, ни на выставках техники. Однако некоторые любители охоты и рыбалки желали бы про-никать в дебри лесов и болот незамеченными, к тому же члены братства охотников и рыболовов должны издалека узнавать друг друга по окрасу. В общем, для крутых парней есть новая одежка – отличный «камо» двух видов, доступный для комплектации Lux и Standard.

В линейке Jumbo — новый домочадец. В следующем году появится Jumbo 350 — универсальный, надежный, не-

прихотливый и полезный на все сто дел квадроцикл. Для загородной жизни или отдыха — незамени-мый помощник: и детей покатать, и на охоту съездить, и по лесу с ветерком прокатиться. Как млад-ший брат большого «Джамбика», Jumbo 350 обладает теми же достоинствами — он надежный,

управляемый и комфортный, но при этом более компактный, эко-

номичный и отлично подходит и для отдыха, и для работы за городом.

Название модели Baltmotors Jumbo 350Рабочий объем, см3 312Тип двигателя Одноцилиндровый 4-х тактный жидкостного

охлажденияМощность, кВт (л.с.) / об.мин 15 (20)Крутящий момент, Н.м. / об.мин 25Система питания Карбюратор (Keihin, Тайвань)Система пуска ЭлектростартерТрансмиссия Вариатор (H/L/N/R)Режимы привода 2x4Передняя подвеска Независимая, с двумя пружинно-гидравличе-

скими амортизаторамиЗадняя подвеска Зависимая, маятникового типа с одним

пружинно-гидравлическими амортизаторамиПередний/задний тормоз Дисковый / дисковыйПередняя/задняя шина АТ25Х8-12 / АТ25Х10-12Колесная база, мм 1270Габаритная длина / ширина / высота, мм 2 152 / 1 100 / 1 126Сухой вес, кг 262Бак, л 14

FLORETT

50FLORETT 50 CITY

FLORY 50

Тип двигателя 2-тактный; одноци-линдровый, с воздуш-

ным охлаждением

4-тактный; одноцилиндровый, с воздушным охлаждением

Рабочий объем, см³ 49,2 49,6 50Максимальная мощность, кВт / л.с.

2,7 кВт / 3,7 л.с. 2,23 кВт / 3,0 л.с. 2,2 кВт / 3 л.с.

Крутящий момент, Нм / об.мин 4,1 / 5 500 3,01 / 5 000 2,9 / 6 500Система питания КарбюраторОбъем бака 6,3 5,5Система пуска Электростартер, кик-стартерСистема зажигания Электронное CDIТрансмиссия ВариаторПередняя подвеска / Задняя подвеска

Телескопическая вилка / рычажная с одним регулируемым пружинным амортизатором

Передний/задний тормоз Дисковый / барабанныйПередняя/задняя шина 120/70-12 / 120/70-12 3.5-10/3.5-10Габаритная длина / ширина / высота, мм

1 865 / 705 / 1 142 1 820 / 685 / 1 135

Колёсная база, мм 1 324 1 290Сухой вес, кг 89 93

130,88 миль в час, что и по нынеш-ним меркам является выдающимся результатам. После этого Florett еще десять лет держал пальму пер-венства среди спортивных скутеров того времени. Сегодня эти легендарные модели с историей отвечают современным требованиям для городского мо-педа: на них можно быстро пере-мещаться по городу, минуя пробки и проблемы с парковкой, а можно приятно расслабиться на выходных, совершив поездку за город. Они просты, практичны и универсальны.

Надежная подвескаОбъемный брызговик впередиПросторная подножка, зеркала с хорошим обзоромМесто водителя удобное и просторноеХорошее соотношение цены и качестваКлассический дизайн с ретро-шармомСовременная оптика

Новые очаровательные мопеды в линейке Baltmotors появятся весной этого года благодаря немец-кому партнеру — компании Kreidler, основанной в 1889 году (сегодня входит в Prophete GmbH). Модели FLORETT (создана в 1957) и FLORY (создана в 1975) — легендарные, незабываемые двухколесные мо-педы, возвращающие нам дух 70-х годов. К слову сказать, спортивный скутер FLORETT в 1964 году уста-новил мировой рекорд скорости на чемпионате мира, проходившем в США, его скорость составила

В конце 2011 года с конвейера «Калининградского мотозавода» (Торговая марка Baltmotors) сошла первая партия совершенно новой модели квадро-циклов — Baltmotors-SMC Jumbo 700. Первым об этом рассказал корреспон-дент Андрей Фаробин из журнала «4х4 Полный привод».

В качестве российской сборки убедились инженеры из Тайваня, прибывшие в Ка-лининград к началу серийного произ-водства модели Jumbo. Четверо жителей «прекрасного острова», как переводится колониальное название Тайваня-Формоза, впервые посетили Россию, и сразу попали в самый западный ее уголок — Калинин-град. Три вещи им особенно понрави-лись — русская еда, русская баня и завод Baltmotors! Общение было не только те-плым, но и весьма продуктивным. Уезжая, руководитель группы экспертов качества г-н Вей Лу Хуянг отметил: «Мы рады, что выходим на российский рынок в партнер-стве с такой компанией, как Baltmotors. Модель, которую будут собирать в Ка-лининграде, наша гордость, она хорошо известна нашим клиентам в Европе и Се-верной Америке, поэтому для нас важно отладить все инженерные вопросы, ведь мы дорожим нашей репутацией».

Тест-драйву предшество-вал визит на сборочное про-изводство, где генераль-ный директор компании

Baltmotors Дмитрий Сивков отве-тил на накопившиеся у меня во-просы. С этого интервью и начнем.

ПП4х4: В чем, на ваш взгляд, кон-курентное преимущество выбран-ной для производства модели перед другими брендами?

Д.С.: Среди техники с азиатской ро-дословной Baltmotors SMC Jumbo 700 выделяется высоким каче-ством комплектующих и, пожа-луй, самым мощным двигате-лем. Поршневые кольца, карбюра-тор, стартер, генератор, сцепление и подшипники мы используем те же, что устанавливаются на «япон-цев». Кое в чем наш квадрик даже их превосходит...

ПП4х4: Например?..

Д.С.: Пожалуйста: подшипники сту-пиц имеют сальники с двух сторон, плюс еще имеется уплотнительное кольцо на валу, чтобы вода и грязь не проходили по шлицевому со-единению. Подобного, насколько мне известно, не делает никто.

ПП4х4: Можете ли вы сегодня обо-значить объемы выпуска? Какова мощность завода?

Д.С.: Сейчас мы собираем 130 квад-риков в месяц, или шесть-семь еди-ниц в день. Таким образом, в год по-лучится около полутора тысяч ма-шин. По расчетам, при двухсменной работе на нашем предприятии ре-ально собирать до 3000 экземпля-ров в год. Это хороший результат для российского рынка. На сегодняшний день мы – одна из самых компетентных компаний по сборке мототехники, посколь-

ку собираем и мотоциклы, и скуте-ры, и квадроциклы. В этом бизнесе мы дольше всех, накоплен богатый опыт – это вселяет в наш коллектив уверенность, что мы справимся.

ПП4х4: Сформирована ли уже сеть дилеров? Какова сервисная под-держка моделей?

Д.С.: За прошедшие годы сформи-рована дилерская сеть по мототех-нике, многие из них заинтересова-ны в продаже квадроциклов. Сей-час у нас около 30 покупателей, а к весне ожидаем, что их количе-ство возрастет до полусотни.Гарантия на Baltmotors SMC Jumbo 700 составляет два года или 5000 км. Конечно, обязательное требо-вание – прохождение ТО на дилер-ском сервисе в объеме, прописан-ном в сервисной книжке.

ПП4х4: Планируете ли вы расшире-ние модельного ряда?

Д.С.: Сейчас мы предлагаем одну модель в комплектации LUX c 14-дюймовыми дисками и ре-зиной Maxxis Bighorn диаметром 26 дюймов, далее последуют удли-ненная версия и машины эконом-класса на стальных кованых дис-ках диаметром 12 дюймов, с гря-зевой резиной Maxxis Zilla. К лету выйдет 100-кубовый квадро-цикл, к сени Baltmotors SMC 400 и к концу года новейшая версия 700-кубового квадроцикла.

ПП4х4: Планы действительно боль-шие, но насколько вообще нужно организовывать производство ATV в России? Может, просто ввозить готовую технику, как поступают мно-гие в этой сфере деятельности?

Д.С.: Да, сейчас модно ставить ло-готип своей компании на товар, к производству которого ты не име-

22 4Х4 ПОЛНЫЙ ПРИВОД ФЕВРАЛЬ 2012

ПРОМО 4Х4 BALTMOTORS

СВЕЖИЙ ВЕТЕР С БАЛТИКИМЫ УЖЕ СООБЩАЛИ О ТОМ, ЧТО В КАЛИНИНГРАДЕ НАЧАТА СЕРИЙНАЯ СБОРКА КВАДРОЦИКЛОВ МОДЕЛИ BALTMOTORS SMC JUMBO 700. КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ПРИХОДЯТ МОРЕМ ИЗ ДАЛЕКОГО ТАЙВАНЯ, ЧТО, ВПРОЧЕМ, МАЛО КОГО МОЖЕТ УДИВИТЬ. ДЛЯ ЗНАКОМСТВА С НОВОЙ НА НАШЕМ РЫНКЕ ATV-ТЕХНИКОЙ Я ОТПРАВИЛСЯ НА БАЛТИКУ.

БЕСЕДОВАЛ: АНДРЕЙ ФАРОБИН ФОТО: АНДРЕЙ ФАРОБИН

Дмитрий Сивков: «На сегодняшний день мы –одна из самых компетентных компаний по сборке мототехники»

ешь ровно никакого отношения. На мой взгляд, это неправильно. В то-варе под названием Baltmotors SMC Jumbo 700 есть доля труда коман-ды «Балтмоторс», поэтому можно с чистой совестью говорить о том, что это и наш продукт. Во-первых, ввозить комплектующие для по-следующей сборки техники выгод-нее, чем готовые машины – в сво-бодной экономической зоне, како-вой является Калининградская об-ласть, при этом не платится тамо-женная пошлина. Если импортиро-вать собранный квадрик, то его сто-имость вырастет на 40–50 тысяч рублей – таким образом, мы дела-ем ATV более доступным для поку-пателя. Во-вторых, Baltmotors – не торговая компания, мы имеем ком-петенцию именно в сборке мототех-ники, этот процесс мы хорошо зна-ем, получаем от него удовольствие.

ПП4х4: Спасибо за обстоятельную беседу. Давайте теперь осмотрим ваше производство.

Д.С.: Милости просим, все покажем и расскажем.

СВОИМИ ГЛАЗАМИГенеральный директор не скром-ничал, говоря о том, что произ-водство сравнительно небольшое. Вся линия сборки – возведенный в огромном цехе туннель не бо-лее ста метров в длину, внутри ко-торого и рождается квадрик. Кон-вейер не автоматический, суще-ствует пять постов, на которых рама, ввезенная на тележке в на-чало сборочной линии, последова-тельно обрастает комплектующи-

ми. Детали аккуратно разложены на стеллажах вдоль стен. На каж-дом посту имеются технологиче-ские карты, в соответствии с ко-торыми и работают механики. Ис-ключительно ручной труд, никакой специальной оснастки практически не видно. Представители компании SMC приезжали, проверили произ-водство на соответствие их стан-дартам, дали «добро».

Интересуюсь, проверяют ли как-нибудь прибывшие комплек-тующие? Оказывается, в Тайва-не есть менеджер, отвечающий за поставки в Россию, здесь же толь-ко обращают внимание на ком-плектность прибывшей партии. Функциональное же качество ком-

плектующих проверяют уже в со-ставе собранной машины. Все по-кинувшие линию сборки квадрики придирчиво осматривают сотруд-ники ОТК, после чего техника от-правляется… нет, не на отгрузку, а на автоматизированный диагно-стический пост. На стенде динами-ческого контроля проверяют тор-моза, их эффективность и равно-мерность работы по колесам, пра-вильность показаний спидометра, снимают данные о максималь-ной скорости. Затем электронный глаз оценивает правильность све-товых пучков фар. В заключение квадрик проезжает колесами по подвижным площадкам, и датчики улавливают увод машины с пря-

молинейной траектории. Он не должен превышать десяти метров в каждую сторону на одном кило-мет ре пути.

Вот теперь, в случае удачной сдачи экзамена, квадроцикл мож-но отправлять дилеру. Маши-ну оборачивают термоусадочной пленкой, под нагревом она плотно стягивается, – такую упаковку при-думали в Baltmotors. Квадрики по-мещают в металлические карка-сы (возвратная тара) и пачками по две штуки загружают в фуры. Они поедут в Москву на центральный склад. А нам пора наконец-то про-верить, что такое Baltmotors SMC Jumbo 700 на деле. Но об этом в следующем номере журнала.

WWW.4X4PRIVOD.RU 23

На сборочной линии трудится 14 человек

Масло, заливаемое в агрегаты трансмиссии,в рекомендации не нуждается Все квадроциклы проходят испытания на динамическом стенде

Конвейер состоит из пяти постов сборки Техника подготовлена к отправке

64 moto.zr.ru июнь 2012

Мотоциклетное производство в современной России – явление даже не экзотическое, а, пожалуй, утопичное. Действительно, зачем «закапывать» средства в произ-водство того, что можно привезти в готовом виде из Китая, просто поставив свой логотип на выбран-ные модели? При этом затраты на появление таких вот «новых брен-дов», естественно, не идут ни в какое сравнение с настоящим производством мототехники. Да и зачаточное состояние российско-го мотоциклетного рынка также не

лучшее подспорье потенциально-му отечественному мотопроизво-дителю. Объемы продаж «полно-ценной» двухколесной техники далеки от таковых в тех же евро-пейских микрогосударствах, про-изводство же малых партий – удо-вольствие дорогое.Но калининградская компания

«Балтмоторс» пошла своим путем. Начиналось все в 2004 году с орга-низации сборочного предприятия, на котором под маркой Balt motors наладили выпуск китайских скуте-ров Quinqi. Через два года, вдох-

текст Романа СИТНИКОВА, фото Егора САЧКО

АНТИУТОПИЯВ предыдущем номере мы писали о двух моделях утилитарных квадроциклов от компании Baltmotors. Сейчас же расскажем о том, где и как эти ATV производятся. Ведь зачастую именно визит на производство помогает оконча-тельно понять, что же предлагается на рынке под тем или иным брендом.

064-067 tech-baltmotors.indd 64 5/17/12 9:55 PM

июнь 2012 moto.zr.ru 65

новленная успехами на местном рынке, компания добавила в про-изводственную линейку мотоцик-лы. Были за это время и экспери-менты с квадроциклами – сначала, в 2006, «балтийцы» попробовали «войти в рынок», начав продажи квадриков CF Moto под собствен-ной маркой, в 2010 году было на-чато производство UTV. Но прорыв произошел в прошлом году: после подписания «Балтмоторс» эксклю-зивного соглашения с тайваньской компанией Standard Motors Corpo-ration было начато производство современных утилитарных квадро-циклов Jumbo 700.Что ж, остается пожелать ус-

пехов компании «Балтмоторс» и порадоваться, что кажущаяся утопичность идеи производства мототехники в России успешно опровергается.

Рамы квадроциклов готовы «обрасти мясом» и превратиться в Baltmotors-SMC Jumbo 700.

Приводы для квадроциклов Baltmotors поставляются из Тайваня. Причем, компания специализируется только на производстве этих деталей.

Компоненты японского производства – лучшая гарантия надежности техники.

Конвейер не автоматический, будущий квадроцикл вручную движется на тележке вдоль стендов с комплектующими.

‣ БРЕНД: BALTMOTORS с.64, ЭЛЕКТРОМОТО с.68, КАСТОМ ИЗ ОРЕХОВО с.72,

HONDA CX с.76, YSC M4R с.82 ТЕХНИКА


66 moto.zr.ru июнь 2012

БРЕНД BALTMOTORS

Дмитрий, что скрывает-ся под громким именем «собственное производс-тво»? Какова степень его локализации?

На текущий момент у нас в цеху две не зависимых линии. Их загруженность определяется производ-ственными планами и пот-ребностями рынка. Сейчас на одной линии идет сборка скутеров, на второй – за-канчивается производство крупной партии квадроцик-лов.

Мы не занимаемся «отвер-точной», т.е. крупноузло-вой сборкой, когда речь идет о прикручивании ко-лес и пластика. На нашем производстве налажен полный цикл CKD, то есть Complete knock-down – мелкоузловой сборки. Машинокомплекты – про-изводства тайваньской компании Standard Motors Cor poration (SMC), рамы для квадроциклов произ-водятся в России, на пред-приятии нашего партнера. Полный цикл сборки осу-

ществляется в нашем цеху. Степень локализации – око-ло 25 %.

То есть квадроцикл соби-рается не из компонен-тов китайского произ-водства?

Именно так. Двигатели, детали трансмиссии и хо-довой части – тайвань ского производ ства, ряд комп-лектующих из Японии – карбюраторы Mikuni, под-шипники Koyo, сцепление Fuji, а также стартеры, генераторы и даже поршне-вые кольца. А следствием партнерства с Motul стало применение эксплуатаци-онных жидкостей этого из-вест ного производителя.

Какова численность со-трудников, занятых на производстве?

56 человек. Работает одна смена, но есть возможность работы в две и даже в три смены. В течение 8-часовой смены с конвейера сходит до 8 ATV.

Итак, можно говорить о более чем 2000 квадро-циклов в год при нынеш-них темпах производс-тва?

В теории – да. На практике же вторая линия не являет-ся сугубо квадроциклет-ной. Например, в ближай-шее время, ввиду скорого начала сезона, здесь начи-нается производство мото-циклов. Но прогноз был почти верным – мы плани-руем выпустить около 1500 квадриков в этом году.

А как реализован конт-роль качества продукции?

Во-первых, все компо-ненты проходят проверку перед отправкой в Россию. Затем каждая деталь оце-нивается визуально перед монтажом. Готовый квадро-цикл поступает в ОТК, где его инспектируют, согласно технологическим картам. После этого ATV отправля-ется на автоматизирован-ный диагностический стенд. Там осуществляется проверка всех систем квад-роцикла, результаты фик-сируются в диагностичес-кой карте. Малейшее отклонение любого из па-раметров не по зволит ма-шине пойти в продажу – квадрик вернется на конвейер.

Впечатляет… С произ-водством понятно. А что со сбытом? Сколько на данный момент дилеров

Автоматизированный диагностический стенд – гордость «Балтмоторс». Здесь проверяются все системы готовой техники, при этом влияние человеческого фактора минимизировано. Брак не пройдет.

Сейчас, учитывая, что вступила компания «Балтмоторс» на скользкую дорожку отечественного производства довольно давно, можно смело констати-ровать, что не столь уж утопичной была идея новой русской мототехники. Конечно, есть определенные особенности ее реализации, но ведь и результат налицо. Об особенностях производства мототехники в России, планах, перспективах, идеях и мечтах мы решили пого-ворить непосредственно с генеральным директором компании Дмитрием Сивковым. Ну а местом для беседы и был выбран цех, где на тот момент с конвейера схо-дили новенькие Jumbo 700.


у «Балтмоторс» и какова доля Кали-нинград ской области

относительно Российско-го рынка в целом?

За счет быстрого роста ко-личества дилеров по всей территории РФ – сейчас их число достигло 40 – доми-нирующая часть техники продается за пределами Калининградской области. У нас в регионе сейчас оста-ется лишь около 5 % продук-ции «Балтмоторс».

А сами дилеры верят в ка-чество продаваемой про-дукции?

Да. И мы им активно помо-гаем в этом. Так, на все квадроциклы Baltmotors-SMC гарантийный срок со-ставляет 2 года или 5000 км пробега. И это не просто рекламный шаг – качество нашей техники действитель-

но позволяет гарантировать ее беспроблемную эксплуа-тацию. Также мы поддержи-ваем склад запасных час-тей и расходников, поэтому слож ностей с ними воз ник-нуть не должно.Кроме того, сейчас мы

разрабатываем единые корпоративные стандарты, в соответствии с которыми будут работать все наши дилеры.

Что интересного можно ожидать в ближайшее время?

Для начала мы планируем вывести на рынок более бюджетную версию Jumbo – на стальных дисках 12 и с резиной попроще. Затем в нашей производственной программе появится детский

квадроцикл со 100-кубовым мотором, а вслед за ним – 400-кубовый утилитарник.Коснутся изменения и ли-нейки мотоциклов – двига-тели рабочим объемом 250 см3 придут на смену 200-кубовым у моделей Enduro и Mo tard, также на популярной модели Street появится 200-кубовый мо-тор.Не забываем мы и о про-

изводстве скутеров – все- таки это самый массовый сегмент мотоциклетного рынка. Одна из линий на-шего производ ства прак-тически полностью загру-жена их выпуском. Кроме того, в ближайшее время мы представим публике новин-ку – электроскутер, создан-ный совместно с немецкой компанией Kreidler.

Сборку и прокачивание тормозной системы осуществляют здесь же. На отдельном стенде.

Осталось несколько шагов, и квадроцикл будет готов.

реклам

а


За неполных полгода пер-воначальная модель Jumbo 700 обзавелась целым се-мейством «джамбиков». Сегодня клиенты компании могут выбрать из четырех комплектаций квадроцикла с различным набором оп-ций. На заводе Baltmotors непрерывно идет работа над усовершенствованием моде-ли. За шесть месяцев сборки было сделано более 20 тех-нических и инженерных доработок. Инженеры ком-пании Baltmotors в тандеме с тайваньскими разработчи-ками превращают платформу Jumbo в наиболее адекват-ный к российским условиям квадроцикл. На западе Рос-сии производится надежный и доступный зверь Jumbo для покорения бескрайних рос-сийских просторов. Большой Jumbo для большой России!

Baltmotors-SMC Jumbo 700 — самый мощный квадроцикл на российском рынке в классе до 700 куб. см: его мотор мощностью в 49,6 л.с. превосходит всех одноклассников. Одно-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения благодаря сочетанию мощности и высо-кого крутящего момента (57 / 5 500 Нм / об.мин) отличается отменной тяговитостью, что обеспечивает высокую проходимость в условиях бездорожья.

Все квадроциклы на базе Jumbo имеют сбалансированную развесовку, и, как следствие, отличный баланс веса передней и задней осей. Эта особенность Jumbo 700 обеспечивает ему легкое рулевое управление, с которым справится и новичок, и женщина.

Jumbo выглядит невероятно стильным и внушительным. Обращает на себя внимание его запоминающийся дизайн, качественно выполненные детали корпуса, а также шикарная «автомобильная» оптика, которая обеспечивает высокую безопасность вождения в темное время суток. У Jumbo очень надежный корпус, который изготовлен из пластика, произво-димого для концерна Yamaha.

Квадроцикл Jumbo 700 (англ. «большой») — это надежный аппарат, заслуживший доверие профессионального сообщества и доказавший свои превосходные качества в престижных российских гонках.

Квадроциклы Jumbo отличает повышенная устойчивость и надежная управ-ляемость на высоких скоростях. Работающая подвеска обеспечивает комфорт водителя, снижает нагрузки. Адекватная тормозная система в сочетании с отличной развесовкой обеспечивает эффективное торможение на любых поверхностях.

Jumbo 700 обладает превосходной эргономикой. При создании как короткой, так и длинной версии, разработчики позаботились о комфорте: удобное и про-сторное посадочное место, логичная конфигурации руля, наличие подножек и ручек для пассажира на заднем багажнике. На внимание к мелочам указы-вает множество закрытых багажных емкостей для аксессуаров. К удобству водителя следует отнести наличие большого (24 литра) бака, мощной лебедки (3 000 lbs), а также современной многофункциональной панели, сообщающей текущее состояние машины по 20-ти параметрам.

Baltmotors-SMC Jumbo 700 обеспечивает водителю динамичную, маневренную и скоростную езду и при этом великолепно управляется, выдерживает пере-грузки двигателя, успешно преодолевает водные и заболоченные препятствия. Это настоящий эго-квадр, который не раз доказал свою верность гонщикам, заработавшим на нем в сезоне 2012 множество наград.

Baltmotors-SMC Jumbo 700 MAX представляет собой просторный, элегантный и максимально удобный квадроцикл для поездок вдвоем. Эта командная маши-на выдержит любое путешествие на дальние расстояния, при этом и водитель, и пассажир получат массу удовольствия от комфортной и безопасной езды.

• Грязевая резина Maxxis Zilla 26 дюймов• Черные металлические диски 12 дюймов• Алюминиевая защита днища и рычагов подвески• Фаркоп• Лебедка 3 000 lbs

• Универсальная резина Maxxis Bighorn 26 дюймов• Черные легкосплавные матовые диски 14 дюймов• Алюминиевая защита днища и рычагов подвески• Фаркоп• Лебедка 3 000 lbs

• Грязевая резина Maxxis Zilla 25 дюймов• Черные металлические диски 12 дюймов• Пластиковая защита днища и рычагов

подвески• Фаркоп• Нет лебедки

Все комплектации Jumbo 700 доступны в короткой и длинной базе. Цвета корпуса — белый, черный, зеленый, а также новая опция — корпус в стиле камуфляж.

• Грязевая резина Maxxis Zilla 26 дюймов• Черные металлические диски 12 дюймов• Алюминиевая защита днища и рычагов подвески• Фаркоп• Лебедка 3 000 lbs

Специальная «экстрим»-доводка 1� Выведены на передний багажник шноркели.2� На крышке вариатора установлена пробка для

слива воды и грязи.3. Усилена гидрозащита проводки.4� Дополнительная герметизация карбюратора.5. Дополнительная герметизация фар и поворотников.6� Установлен тюнингованный свечной наконечник.7. Радиатор охлаждения дополнительно защищен

решеткой и выведен на передний багажник (не входит в комплектацию, выполняется по заказу).

1� Изменен маршрут прокладки передних тормозных

шлангов ( по верхним рычагам)2� Изменена конструкция системы вентиляции картер-

ных газов (исключено попадание масла в воздушный фильтр)

3. Саморезы для крепления пластика заменены на болты

4� Модернизирована распорная втулка на ведущем шкиве ваариатора.

5. Изменен выпускной патрубок вариатора6� В крышке вариатора появился сливной болт7. Улучшена гидроизоляция фар8� Изменен поставщик выключателя вентилятора9. Улучшен выпрямитель10. Разаботаны новые кованые диски размера 12 дюймов11� Специально для российкого рынка началась комплек-

тация квадроцикла грязевой резиной MAXXIS ZILLA 25 и 26 дюймов

12� Разработан новый «зеленый» цвет пластика и рас-краски «камуфляж»

13. Улучшена конструкция свечного колпачка14� Изменено крепление переднего редуктора15. Установлены пыльники на карданные валы16� Изменено крепление воздушного фильтра17. Усилена жесткость корпуса сиденья18� Разработана защита от снега

для воздушного фильтра19. Усилен задний багажник20. Решена проблема стрельбы в глушитель, подобраны

новые жиклеры в карбюратор. 21� Изменено крепление глушителя22� В комплект инструмента добавлен ключ для быстро-

го откручивания болтов переднего багажника23. В комплектацию LUX войдет подогрев ручек

1� Изменена жесткость материала патрубков воздушного фильтра.

2� Установлены тавотницы на шаровые опоры и рулевые наконечники, изменены резиновые пыльники.

3. Разработан дополнительный диффузор на радиатор.4� Разработаны расширители арок на задние

и передние крылья.Jumbo — надежный квадроцикл, собранный из качественных японских и тайваньских комплектующих и прошедший одобрение тысячами клиентов в Северной Америке и Европе, куда он поставляется компанией SMC. Наши инженеры сделали более 20 улучшений, чтобы он полностью соответст-вовал исключительно суровым условиям эксплуатации в России, а также экстремальному стилю вождения многих наших клиентов.

1� Поршень — Rightway (Тайвань)2� Поршневые кольца — RIKEN (Япония)3. Двигатель — SMC (Тайвань)4� Карбюратор — Mikuni (Япония)5. Ремень вариатора — Bando (Япония)6� Сцепление — Fuji (Япония)7. Подшипники — Koyo (Япония)8� Шрус — SSL Industrial (Тайвань)9. Шины — Maxxis (Тайвань)10. Рама — Baltmotors (Россия)

12

3

6

7

9

8

5

4

Тест-пилоты ведущих российских журналов с января по октябрь 2012 года провели 12 тестов квадроцикла Jumbo. «Джамбик» выдержал натиск и бывалых квадроциклистов, и придирчивых экспертов и даже был проверен на прочность командой питерских мотоциклистов. Наш смелый и задиристый, но добродушный Jumbo и вас приглашает прокатиться с ветерком вдоль Балтийского моря, забраться на высокую дюну или проложить пути через заводненные рвы, вырытые еще рыцарями Тевтонского ордена. Приятные приключения обеспечены!

48_RedSleds_июнь_2012

Тест_2/SMC Jumbo 700

июнь_2012_RedSleds_49

www.redsleds.ru

Летом прошлого года калининградская компания Baltmotors начала сотрудничество с тайваньской кор-порацией SMC (Standard Motor Corporation). Результа-том этого союза стал квадроцикл Jumbo 700, собран-ный на калининградском заводе из импортных ком-плектующих. Протестировать этот аппарат нам удалось недалеко от берега Балтийского моря на заливных лу-гах и в сосновых лесах Калининградской области.

Еще перед тестом стало известно, что на знаменитую Куршскую косу мы не попадаем. К сожале-

нию, этот заповедник закрыт для те-стов мототехники. Зато еще перед по-садкой с самолета открылся удиви-тельный вид на изрезанные речками и каналами зеленые поля, частично залитые водой из-за весеннего поло-водья. «По ходу поныряем на квадри-ке сегодня», – мелькнула мысль в го-лове. Давно уже имелось желание по-тестить китайские мотовездеходы в хороших бродах. Уж слишком много нареканий вызывает их система во-дозащиты. А тут появилась возмож-ность подтвердить или опровергнуть

эти разговоры относительно тайвань-ского квадра российской сборки. В об-щем, забегая вперед, скажу: покупа-лись мы с Jumbo на славу!Компания Baltmotors предлагает две версии этой модели: короткий Jumbo 700 Lux и двухместный длиннобазный Jumbo 700 MAX Lux. На наш суд были представлены оба варианта, при-чем коротыш – еще и в мелкосерий-ной лимитированной комплектации Trophy. Эта версия отличается от базо-вой комплектации вынесенным на пе-редний багажник радиатором, двумя шноркелями и сапунами, что позволя-ет увеличить глубину проезжаемого брода еще сантиметров на 30-40. Эта

БАЛТИЕЦ азиатских кровей




www.redsleds.ru

комплектация идет только на заказ и в дальнейшем обещает включить в себя еще и более «злую» грязевую резину.Итак – первая встреча и знакомство. На фоне своих китайских «однокласс-ников» Jumbo выглядит круто. Гармо-ничные линии кузова, современная продвинутая задняя и передняя опти-ка, качественный полипропиленовый пластик. Четырнадцатидюймовые ко-лесные диски, конечно, тоже модная «фишка», но на утилитарном аппарате выглядят немного нелогично. Во-первых, 14 дюймов – не самый ходовой размер, чтобы «поиграть» с различны-ми марками покрышек. Во-вторых, ве-лики шансы поймать таким колесиком камень на оффроуде. Хотя, что ни го-

вори, любят наши парни обувать пра-вильные внедорожники в хромирован-ные диски и низкопрофильную резину. Так что на вкус и цвет… Общий дизайн Jumbo скорее больше тяготеет к евро-пейскому, чем к азиатскому. Кстати, тайваньская корпорация SMC активно продвигает эту модель в Европе. Отсю-да и полный набор сигналов поворота, и задние зеркала, и площадка под но-мерной знак с подсветкой (чтобы мед-ведь ночью в лесу не перепутал!)Пора заканчивать созерцание и пе-реходить к боевым действиям. Ключ на старт! Карбюраторный мотор ров-но заурчал на холостых. Азиатско-го акцента не слышно. Работает так же, как и старшие брендовые бра тья.

ПРИ ПРЫЖКАХ ДЛИННАЯ БАЗА ВЕДЕТ СЕБЯ СТАБИЛЬНО, но подвеска иногда не отрабатывает приземления

Руль удобно лежит в руках. По вы-соте – достаточно даже для райде-ра ростом выше среднего при вожде-нии стоя. Немного непривычно такое обилие кнопок на «домиках». Но не будем забывать, что квадр с полным дорожным световым оснащением. В целом эргономика водительского места проста и удобна.Бардачков и мест для хранения 4 шту-ки, причем два из них (под сиденьем и с кормы) закрываются на ключ. Крыш-ка горловины бака тоже под замком.Отдельная ода – внутренней начин-ке. Как уже говорилось, Baltmotors со-

бирает Jumbo из тайваньских и япон-ских комплектующих. Такие бренды, как Koyo, Mikuni, Fuji, Mitsubishi, отве-чают за качество подшипников, карбю-ратора, сцепления и ремня вариатора соответственно. Двигатель изготовлен корпорацией SMC на Тайване. Подвеска без лишних наворотов, независимая на А-образных рычагах. В базе идет лебед-ка 3000 lbs с выносным управлением на руле. Ее герметичность и четкая работа были неоднократно проверены во вре-мя теста.Стартуем на двух Jumbo в поисках инте-ресного рельефа для съемки. Хорошим

Воздушный фильтрдополнительно защищен от воды

Задние фонарис интегрированными поворотниками

Под сиденьем воздушный фильтр, аккумулятор и бардачок

Задний бардачок для хранения

Широкие подножки двухместной версии

Передняя подвеска

Задняя подвеска




www.redsleds.ru

ходом пролетаем извилистый проселок по сосновому лесу. Движок тянет ровно, без провалов. Подвеска без нареканий отрабатывает неровности. В поворотах длиннобазный Jumbo ведет себя ста-бильнее короткого квадра. Огромное двухуровневое сиденье двухместного Jumbo MAX с комфортом вмещает пас-сажира, а водителю позволяет актив-но перемещаться и свешиваться на ско-рости. Иногда в азарте даже забываешь

ПАССАЖИР СИДИТ СВОБОДНО и не мешает водителю

про живой «груз». На подножках MAX'а места тоже достаточно. А вот на одно-местном коротыше ногам тесновато. Конструкторы установили там приступ-ки для возможного второго пассажира. По назначению, скорее всего, они будут использоваться редко, а райдеру пере-мещаться по квадроциклу мешают.Наконец выходим на оперативный про-стор. Перед нами луга, залитые вышед-шими из берегов речками, с высокими кочками, угрожающими поймать ква-дрик за брюхо, и глубокими колеями ха-отично нарезанных дорог. Даже на не-высокой скорости удары рельефа сни-зу так сильны, что, чуть ослабив хват-ку руля, есть все шансы провести «рас-стыковку» с квадроциклом. При этом подвеска честно работает, хоть аморти-ки стоят без имен и регалий. За все вре-мя удалось поймать только пару пробо-ев, и то после жестких приземлений при прыжках с бруствера. Очень порадовала четкая работа трансмиссии и переклю-чение режимов 2WD/4WD/4WD LOCK. В грязи при тяжелых засадах все работа-ет по команде.Про преодоление водных препят-ствий – отдельный абзац. Специально влетали на скорости в почти полуме-тровый брод, имитируя обычную си-туацию на оффроудных соревновани-ях. Даже на стандартном двухместном

Фаркоп и площадка под номер с подсветкой




www.redsleds.ru

Jumbo MAX при этом ни разу не глю-канула электрика и не подвел вариа-тор. Ремень хорошо защищен от воды. При этом к осени Baltmotors обещает переработать систему вентиляции ва-риатора и сделать ее еще более вла-го- и грязеустойчивой. Единствен-ный минус, выявленный после купа-ния, это герметичность фары. Там бы-стро образуется конденсат, а при бо-лее длительных погружениях – целый мини-аквариум. Однако производи-тель уже работает над устранением этого недостатка.В общем, судя по тесту, похоже, ком-пания Baltmotors не ошиблась в выбо-ре стратегического партнера в направ-лении внедорожной техники отдыха. С одной стороны, покупатель получа-ет приличный квадр, собранный из на-дежных японских и тайваньских ком-плектующих, а с другой – все необходи-мые запчасти, если не у дилера, то обя-зательно на калининградском произ-водстве со сроком доставки в несколь-ко дней. Плюс видно, что обе сторо-ны – и Baltmotors, и SMC – активно ра-ботают над улучшением и устранени-ем неисправностей в производимой технике. Теперь остается только подо-ждать расширения модельного ряда.

Текст: Максим Нестеров Фото: Егор Сачко

14-дюймовые диски на люби-теля, скромные амортизаторы, плохая гидроизоляция фар.

Современный вид, отличный двигатель, хорошее качество сборки и комплектующих, чет-кая работа всех узлов, посто-янное наличие всех запчастей, надежная герметичность элек-трики и вентиляции вариатора.

Baltmotors SMC Jumbo 700Объем/Цилиндры 675/1

Мощность, л. с. 49,6

Тип двигателя 4-тактный

Топливная система Карбюратор Mikuni

Трансмиссия Вариатор

Режимы трансмиссии 2WD/4WD

Блокировка Автоматическая

Тип перед. подвески Независ., двухрыч.

Ход перед. подвески 15,3

Тип задн. подвески Независ., двухрыч.

Ход задн. подвески 20,9

Передние колеса 26x8-14

Задние колеса 26x10-14

ДхШхВ, см 212,5х119,5х124,5

Колесная база, см 129

Топливный бак, л 24

Клиренс, см 33

Вес, кг 320

ЦЕНА, руб. 278 000

НЕПЛОХАЯ ПРОХОДИМОСТЬ ДЛЯ ДЛИННОЙ БАЗЫ. Смещенный к центру двигатель разгружает передние колеса.

Ручной тормоз и кнопка выбора режимов привода

На левом домике кнопок как на мотоцикле

42 moto.zr.ru май 2012

В этом году калининградская компания Baltmotors, известная своими скутерами, заявила о начале производства ATV. Причем заявила довольно громко – презентацией сразу двух версий 700-кубового утилитарного квадрика, получившего имя собственное: Jumbo.

ПОЛНЫЙ

ТЕСТ BALTMOTORS JUMBO 700, JUMBO 700 MAX

текст Романа СИТНИКОВА, фото Егора Сачко

BALTMOTORS-SMC JUMBO 700КВАДРОЦИКЛ / 2011 / 675 СМ3 / 336 КГ 278 900 руб.

BALTMOTORS-SMC JUMBO 700 MAXКВАДРОЦИКЛ / 2011 /675 СМ3 / 360 КГ 298 900 руб.

042-046 test ATVBaltmotors.indd 42 13.04.2012 14:48:32

май 2012 moto.zr.ru 43

аступление на рынок квадроциклов калининг-радцы повели по всем фронтам: одновременно с началом поставок тех-ники в салоны дилеров запустили широкомасш-

табную рекламную кампанию, а так-же пригласили нас не только опро-бовать новые квадрики, но и ознакомиться с процессом их про-изводства.Признаюсь, я полагал, что мне

представят какого-нибудь очеред-ного безымянного «китайца», про-изводство которого заключается в прикручивании колес и заливке масла в двигатель. Но Baltmotors приятно удивила: речь идет ни много ни мало о CKD, то есть о Complete knock-down – мелкоуз-ловой сборке. Машинокомплекты, кстати, отнюдь не из Китая: все, кроме рам (которые изготавливают в России), вы пущено тайваньской компанией Standard Motors Corporation (SMC), с которой Baltmotors в конце 2011 г. заклю-чила стратегическое соглашение (и оперативно наладила произ-водство тайваньских квадриков на своих сборочных мощностях в Ка-лининграде). Но о производстве расскажем в одном из ближайших номеров, а пока поближе познако-мимся с тем, что получается на вы-ходе: ATV Jumbo 700 и Jumbo 700 Max.Первое, что обращает на себя

внимание, – цвет новинок. Бело-снежный «утилитарник» – явление нечастое, оттого и выглядит такая машина необычно и весьма привле-кательно. Детали из черного мато-вого пластика добавляют квадрику солидности: Jumbo смотрится дей-ствительно дорого. Способствуют этому качественно выполненные пластиковые элементы и изящная задняя оптика. Внушительные ко-леса – 26-дюймовые покрышки Maxxis Bighorn на 14-дюймовом литье – добавляют машинке толи-ку здоровой агрессии. Кстати, на длиннобазном Jumbo колеса (ви-димо, для усиления эффекта) вы-крашены в черный матовый цвет. Эффектно. Разумеется, лебедка, прицепное устройство и багажники входят в базовую комплектацию.В Baltmotors не стали экономить

на мелочах (которые, к слову, чаще других и становятся источником проблем), поэтому, присмотревшись, вы обнаружите на российском квад-рике обилие японских комплектую-

щих: карбюратор Mikuni, подшип-ники Koyo, сцепление Fuji и тому подобные приятные вещи.С подвесками ни тайваньцы, ни

калининградцы мудрить не стали: классические стальные А-образные рычаги замечательно справляются со своими задачами. Да, отрегули-ровать можно только степень пред-натяга пружины, но многие ли ле-зут регулировать гидравлику при «гражданском» использовании по-добной техники? Вот и я о том же…Внимание к мелочам, кстати, про-

является и в количестве, и в качест-ве закрытых багажных емкостей. Две из них, расположенные в кры-льях, – условно влагозащищенные (по крайней мере после целого дня покатушек с водными процедура-ми болтавшийся там телефон остал-ся в добром здравии). Третья ем-кость – в классическом месте, под сиденьем. Четвертая (запираемая на ключ) – сзади, между фонарями.Место для теста выбрали удач-

ное: вокруг лесные дорожки, поля, богатый естественный и искусствен-ный рельеф, песчаный карьер и да-же болото. Фактически здесь все

привычные для All Terrain Vehicle ус-ловия обитания.Первым делом я оседлал корот-

кобазный Jumbo, который даже внешне воспринимается не иначе как зажигательный фан-квадр. И не ошибся в ожиданиях.Изюминка машины – одноцилин-

дровый двигатель жидкостного ох-лаждения. Точнее, его характерис-тики. Не самый легкий квадрик очень бодро реагирует на касание курка газа. Скорости, приближен-ной к максимальной, достигнуть не удалось из-за особенностей релье-фа, но на 60–70 км/ч чувствуется хороший запас. Однако физику не обманешь и снять с 675 «кубиков» без малого 50 «лошадок» без ущер-ба для низов не получится. И недо-статок тяги внизу заметен. Но, что важно, в условиях, приближенных к трофи, это не создает проблем:

Н

Длиннобазный Jumbo Max предполагает максимально комфортное размещение второго номера. Просторное сиденье, удобная спинка, ухватистые ручки – все для того, чтобы пассажир мог наслаждаться поездкой.

042-046 test ATVBaltmotors.indd 43 4/12/12 4:53 PM


понижающий ряд позволяет спокой-но ползти на черепашьих скоростях.Трансмиссия переключается чет-

ко, усилий требуется минимум – редкое явление на технике этого ценового диапазона. Но здесь два нестандартных решения. Первое – наличие режима «Р» (паркинг), ког-да трансмиссия механически забло-кирована (как у автомобиля с АКП). Второе – расположение рычага се-лектора на крыле справа. Это по-требовало привыкания, но особых неудобств не вызвало.Управляется короткий Jumbo

внятно, одинаково хорошо реагируя как на воздействие рулем, так и на пинок газом. Больше всего удивил тот факт, что отсутствие электро-усилителя руля в обычных режимах ничуть не напрягает – сказывается удачная развесовка аппарата. По-вышенные усилия приходится при-лагать только при вращении руля на месте (а зачем?) и в «говнах». Но даже эти усилия остаются в преде-лах разумного.

За рулем комфортно. Широкий блок «двигатель – вариатор» – нор-ма для большеобъемных машин, так что новичкам придется либо привыкать к такой посадке, либо выбирать аппарат с моторчиком поскромнее. Мешавшиеся понача-лу рудиментарные подножки для пассажира оказались очень удоб-ными упорами при штурме по-на-стоящему крутых подъемов. Но, конечно, лезть в гору на коротко-базном квадрике менее уютно, чем на его длинном собрате.Лениво подпрыгнув несколько

раз на импровизированных трамп-линах, я остался при своем мнении: летать утилитарный квадрик в при-нципе может, но ему это не нужно. «Столы» и «разрывные» на почти 350-килограммовом «утиле» проще и безопаснее объехать.Короткобазный «семисотый» –

настоящий эго-квадр, пассажир здесь лишний. «Балласт» не только чисто психологически ограничивает (все-таки наличие второго номера

Солидный внедорожный потенциал Jumbo позволяет не часто вспоминать об «ору-жии последнего шанса» – лебедке.

Штурм затяжных подъемов на короткобазном квадрике требует очень аккуратной работы курком газа.

заставляет ехать спокойнее), но и негативно влияет на управляе-мость машины. Он нагло восседает над задней осью (и даже немного за ней), и из-за разгруженной морды реакция квадрика на поворот руля становится сильно задемпфирован-ной. Да и ботинки пассажира, упи-рающиеся в ноги водителя, доволь-но быстро начинают доставлять

дискомфорт. Нет, второй номер здесь точно не нужен. Хотя подвез-ти – всегда пожалуйста!Зато длиннобазный Jumbo Max

при всей своей схожести с корот-ким не просто толерантен к пас-сажиру, а предполагает весьма комфортное его размещение. Просторное посадочное место, удобная спинка, ухватистые руч-

ПРИ «ГРАЖДАНСКОЙ»

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВИГАТЕЛЯ ХВАТАЕТ ВСЕГД

А.





ки – все это позволяет пассажиру расслабиться, а водителю даже с рюкзаком за спиной забыть о на-личии второго номера. И еще по-ложительный момент – при иден-тичности подвесок несколько более тяжелый Jumbo Max погло-щает неровности с невозмутимос-тью американского полноразмер-ного трака.По управляемости Jumbo Max

заметно отличается от просто Jum-bo – лишние почти 20 см базы сгла-живают реакции квадрика на руль, наделяя аппарат великолепной курсовой устойчивостью. Это не означает, что «Макс» может

ехать только по прямой. При необ-ходимости он способен повисеть на хвосте у короткого на извилистой трассе, но это потребует от райде-ра куда больших усилий. Зато штур-мовать крутые спуски и подъемы на Jum bo Max намного спокойнее и безопаснее.За весь день издевательств над

техникой (а по-другому назвать по-добный тест сложно; да и как еще поймешь все особенности подопеч-ного!) ни на одном из квадриков не проявилось никаких заметных кося-ков. Трансмиссия переключалась все так же четко, тормоза никуда не пропадали, электрика функциони-ровала… Единственное замечание: после водных процедур на коротком Jumbo начала прокручиваться левая рукоятка. Лечится это, конечно, эле-ментарно: клеем, проволокой или куском изоленты, но лучше уделить больше внимания фиксации рукоя-ток еще при сборке квадрика.

Тест организован компанией «Балтмоторс».Экипировка Kenny на тест предоставлена компанией «ПРО Мото», перчатки Arctiva – компанией LM Trade.

BALTMOTORS-SMC JUMBO 700 MAX

данные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Сухая масса, кг 320Длина × ширина × высота, мм 2125×1195×1245База, мм 1290Объем бензобака, л 24

> ДВИГАТЕЛЬ

Тип 1-цил., 4ТРабочий объем, см³ 675Макс. мощность, л.с. при об/мин 49,6/6500Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 57/5500Система питания карбюратор Mikuni BSR42Система охлаждения жидкостнаяСистема запуска электростартерТрансмиссия вариатор, селектор режима

трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный диапазон,

задний ход, нейтральная и парковочная передачи)

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама трубчатая, стальнаяПередняя подвеска независимая,

на поперечных А-образных рычагах, с регулировкой предварительного

поджатия пружиныЗадняя подвеска независимая, на поперечных

А-образных рычагах, с регулировкой предварительного поджатия пружины

Тормозная система раздельная, гидравлическаяПередний тормоз дисковыйЗадний тормоз дисковыйКолеса литыеПередние шины 26/8–14Задние шины 26/10–14

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Сухая масса, кг 344Длина × ширина × высота, мм 2315×1207×1280База, мм 1482Объем бензобака, л 24

> ДВИГАТЕЛЬ

Тип 1-цил., 4ТРабочий объем, см³ 675Макс. мощность, л.с. при об/мин 49,6/6500Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 57/5500Система питания карбюратор Mikuni BSR42Система охлаждения жидкостнаяСистема запуска электростартерТрансмиссия вариатор, селектор режима

трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный диапазон,

задний ход, нейтральная и парковочная передачи)

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама трубчатая, стальнаяПередняя подвеска независимая,

на поперечных А-образных рычагах, с регулировкой предварительного

поджатия пружиныЗадняя подвеска независимая, на поперечных

А-образных рычагах, с регулировкой предварительного поджатия пружины

Тормозная система раздельная, гидравлическаяПередний тормоз дисковыйЗадний тормоз дисковыйКолеса литыеПередние шины 26/8–14Задние шины 26/10–14

Компания Baltmotors нацели-лась на перспективную нишу, выпустив недорогой, но ка-чественный и эффектный внешне квадроцикл с бога-той базовой комплектацией. Возможность выбора между короткобазной и длиннобаз-ной версиями позволила не идти на компромисс, когда в одной модели пытаются собрать маневренность и двухместность.

Органы управления – классика квадроциклостроения, привыкать ни к чему не пришлось.

BALTMOTORS-SMC JUMBO 700

данные производителя


коммерсантъ • автопилотО К Т Я Б Р Ь 201278

машинное отделение

передвижники

BALTMOTORS-SMC JUMBO 700Двигатель одноцилиндровый, бензиновый, четырехтактныйРабочий объем, куб. см 675,4Мощность, л.с. при об/мин 49,6 при 6500Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 57 при 5500Коробка передач вариаторПривод подключаемый полный с возможностью блокировки дифференциалаГабариты, длина/ ширина/ высота, мм 2125/ 1195/ 1245Дорожный просвет, мм 335Сухая масса, кг 320Емкость топливного бака, л 24

Портрет человека нарисовать относительно легко. Дажеесли Получится не слишком Похоже, кажДый Поймет: ну,это он гримасу такуюсостроил, илине высПался сегоДня.труДнее с автомобилями – их кузов в отличие от челове-ческойфизиономиистатичен, их все виДели, и ошибисьвкакой-толинии, все сразу это заметят. но оПортречиваниекваДроцикла оказалось еще сложнее.

Судите сами. Во время соревнований гонщики носятся как сума-сшедшие. То квадроцикл окутан облакомпесчаной пыли, то паритв воздухе, то по ступицы погружается в глиняное месиво. Тяги и

рычаги длинноходной подвески не скрыты кузовом, как у автомобиля,а постоянно на виду – поди уследи за ее сжиманиями-разжиманиями.

Наконец, водитель. Даже в бескомпромиссных раллийных гонках мывидим кисти его рук, уцепившиеся за руль, плечи ишлем, по которомуможно догадаться, что внутри находится голова. Здесь же наездник –по сути одно целое с его четырехколесным другом. Пусть квадроциклназывается Jumbo – в англоязычных странах так обычно слонят в циркекличут – весит он всего 320 кг, и потому управляется, в том числе, засчет перераспределения массы тела того, кто сидит в седле. Тоже,пойди поймай такой момент – художник не фотограф.Минувшим летом мне довелось присутствовать на нескольких гоноч-ных состязаниях, в которых принимала участие команда Baltmotors,представлявшая одноименное предприятие из Калининграда. Этопервое в России сборочное производство мототехники, основанное в2004 году и начавшее свою деятельность со сборки скутеров китай-ской компании Qingqi. Сегодня завод выпускает до десяти тысяч еди-ниц мототехники в год, а к скутерам добавились мотоциклы иквадроциклы. А как молодой компании убедить потенциального по-купателя в том, что ее продукция лучшая? Ответ такой же, как сто летназад – гонки. Это сейчас та же Формула-1 – в большей степени шоу,нежели демонстрация прогрессивных конструкторских решений,раньше все было по-другому.А как можно «по-другому», я видел на Дне квадроциклиста в Питереили на этапе Чемпионата России по трофи-рейдам в Пензенской

Гонки по вертикалиА Н А Т О Л И Й П У С Т О В И Т • Р И С У Н К И А В Т О Р А

КвадроциКлы Baltmotors

и их наездниКи.

quadro+.qxp:Layout 1 9/21/12 4:01 AM Page 78

коммерсантъ • автопилотО К Т Я Б Р Ь 2012 79

области. Это была настоящая борьба, где с песком мешаются болот-ная вода, бензин, пот, слава богу, не кровь. И там и там спортсмены,выступавшие за команду Baltmotors, показывали отличные резуль-таты, оказываясь не хуже, а иногда даже опережая гонщиков, высту-павших на канадской и японской технике.Квадроциклы из Калининграда знакомы пока не всем. Но тот, ктовидел их в действии или кому повезло их попробовать самому, ужеуспели придумать им прозвища – «Болты», «Джамбики»… Самому мнечаще приходится держать в руках кисточку и карандаш, нежелиручку селектора, но, как говорили мне опытные пользователи, ответ-ственно собранная из качественных комплектующих японского и тай-ваньского производства техника ни разу никого не подводила. SMCJumbo 700, который как раз и участвует в гоночных соревнованиях –самый мощный на российском рынке квадроцикл в классе до 700 куб.см. Его момент в 57 Нм позволяет уверенно «месить грязь», а сбалан-сированная развесовка позволяет справиться с рулевым управлениемдаже новичку. 24-литровый бензобак позволит забраться к черту нарога… Единственное, на что мне однажды пожаловались – на неслишком развитую грязезащиту: «Чем более злые покрышки уста-новлены, тем больше грязи на спине». Я тогда ничего не сказал. Ноподумал, что люди, садящиеся в седло квадроцикла – они как танки:и проедут везде, и грязи не боятся. a

машинное отделение

передвижники

АЛЕКСАНДРШухардин – победитель пер-вого этапа Чемпионата Россиипо трофи-рейдам, одержалубедительную победу на квад-роцикле. На этот раз гонщикиз Екатеринбурга, выступаю-щий на квадроцикле Baltmo-tors-SMC Jumbo 700, занялпервое место в личном зачете,пройдя на отлично тритрассы – триал, mud-racingи кантри-кросс.

ДВУХМЕСТНЫЙJumbo 700 MAX сохраняет ха-рактеристики короткобазногоJumbo 700, при этом удлинен-ная на 192 см база превра-щает Jumbo в комфортный«круизер», обладающийсамым длинным сиденьемв классе.

Как молодой компании убедить потенциальногопокупателя в том, что ее продукция лучшая?Ответ такой же, как сто лет назад – гонки.

quadro+.qxp:Layout 1 9/21/12 4:03 AM Page 79

158 | ATV CLub октябрь 2012

тест-драйв | Baltmotors-smC JumBo 700 МАХ | текст Вячеслава Варёнова | фото Егора Сачко

октябрь 2012 ATV CLub | 159

так, Baltmotors-SMC Jumbo 700 изготав-ливает ОАО «Ка-лининградский мотозавод» из деталей и узлов

тайваньской компании Standard Motor Corporation (вот откуда буквы SMC в на-звании). Самый главный агрегат, дви-гатель, делает тоже SMC. Производи-тель этот хорошо известен, и не в одной лишь Азии. Славится он не только проработанностью своих конструкций, но и тем, что в самых ответственных местах использует японские комплек-тующие. Мотор Jumbo именно такой.

Мотовездеход вышел на ры-нок сразу в двух версиях — короткой и длинной. Разница в базах между ними — 192 мм. Длинную выдает слово МAX в названии. Однако считать, что длиннобазная является стретч-версией обычной, неправильно. Если большинство производителей делают длинные ATV простым вытягивани-ем кардана и задней части рамы, то Jumbo 700 МАХ буквально вырос из базового — равномерным и пропорци-ональным удлинением как задней, так и передней части. В итоге получился весьма гармоничный и приятный глазу аппарат, а не гипертрофированный уродец. А это не могло не сказаться на управлении: гармония и эстетика — понятия в данном случае оказались вполне взаимосвязанными. Ведь даже отличить внешне версию МAX от ко-роткой можно лишь по длине сиденья.

Полная гармония! Между прочим, сре-ди авиастроителей широко распростра-нено мнение, что хорошо летать могут только красивые самолеты. Видимо, к квадроциклам это тоже применимо.

Я попытался взглянуть на них глазами не журналиста или спортсме-на-трофиста, а простого потребителя. Какую бы из них я выбрал себе? И оста-новился на длинной: она полноцен-ная двухместная, а ее геометрические параметры снижают проходимость по сравнению с короткой версией не на-много. Потому и на тест я решил взять именно ее.

Jumbo для двоихВнешне Baltmotors-SMC Jumbo 700 МАХ весьма привлекателен и более чем со-временен. Его чуть скошенные фары словно бросают вызов, а задние фона-ри будто бы говорят: «Не ожидал, что я тебе обойду? А зря!»

Но первое, что бросается в глаза при взгляде на эту модель, — это спин-ка сиденья для второго седока. Потом замечаешь и само сиденье, благода-ря профилю которого пассажир не бу-дет сползать на водителя при тормо-жении. В общем, второму номеру ком-форт обеспечен во время всей поездки. А водителю не только задний седок, но и его ноги мешаться не будут — для них предусмотрены отдельные площадки, чуть выше водительских.

Рычаги, кнопки и прочие органы управления здесь расположены тра-диционно. Радует приличное число

Принцип самолета

В нынешнем году российская марка Baltmotors пополнилась новой моделью Jumbo с 700-кубовым мотором – совместной разработкой российских и тайваньских конструкторов

И

Левая рукоятка. Расположением органов управления она сильно напоминает мотоциклетную. Внизу — рычажок «подсоса»

Независимость сзади. Автономные рычаги, ШРУСы и амортизаторы, защищенные пружинами, — для каждого колеса

Правая рукоятка. Только нажав красную кнопку 4WD, можно поднять флажок Lock, который блокирует передний дифференциал

Управление трансмиссией. Траектория перемещения рычага напоминает арабскую вязь. Пять положений, включая пониженную

Передняя подвеска. Наиболее уязвимые нижние рычаги и ШРУСы передних колес имеют защиту

Круговая оборона. Нижние рычаги задней подвески прикрыты от ударов камней и бревен. А редуктор защищен рамой и фаркопом

бардачков, а также большие багажные платформы спереди и сзади. Сколько всего в них можно нагрузить, отправля-ясь в путешествие! Да и вместительный бензобак также способствует дальнему автономному перемещению. Но есть и минус: у Jumbo отсутствует кикстар-тер! Вблизи населенных пунктов это не проблема, всегда найдется, от кого «прикурить». А вот на берегу тихого омута, куда выбрался порыбачить по-дальше от людей, или на охотничьей заимке что делать, если батарея сядет?

Низкий звук мотора не дает за-быть ни о его объеме, ни о мощности. Так и хочется открыть заслонку на полную и «дать ему кокса». Стартует Jumbo резво и, несмотря на отсутствие модного ныне усилителя руля, не до-ставляет хлопот даже на сильно разби-той грунтовке. Трясет на ней не сильно, а крутые повороты Jumbo проходит весьма уверенно — и все благодаря не-зависимым подвескам. Впрочем, если делать это беспечно, то можно и пере-вернуться. Но и пилот на квадре не про-сто водитель, а еще и райдер — чтобы

своим весом помогать идти выбранным курсом и без угрозы опрокидывания.

идем в оврагиПриродных оврагов в ближайших окрестностях найти не удалось. Зато нашлось много искусственных — капо-ниров, оставшихся с тех времен, когда практически вся Восточная Пруссия была сильно укрепленным фортифи-кационным сооружением. Раньше капониры эти были на немецкий манер — одинаковые. Но прошедшие с тех пор 70 лет сделали их разными — и по длине, и по глубине, и по степени крутости стен. Теперь это отличный полигон для испытания внедорожной техники. Не спасует ли перед враже-скими укреплениями Jumbo 700 МАХ со своей длинной базой?

мечта охотникаУдивительно, но некоторые подъемы квадроцикл легко одолел на заднем приводе. Понимаю, что в этом заслу-га не только мощного мотора, но и вне-дорожных шин Maxxis Bighorn. Однако

* Для короткой версии

Baltmotors-SMC Jumbo 700 мах

Размеры

Длина, мм 2315 (2125*)

Ширина, мм 1207 (1195*)

Высота, мм 1280 (1245*)

Колесная база, мм

1482 (1290*)

Клиренс, мм 330

Объем топливного бака, л

24

Сухая масса, кг 344 (320*)

Двигатель

Тип двигателя бензиновый, 4-тактный

Кол-во цилиндров/рабочий объем, см3

1/675

Мощность, л. с. 49.6

Система питания карбюратор

Охлаждение жидкостное

Система пуска электростартер

Трансмиссия CVT/L-H-N-R-P

Режимы работы 2WD/4WD/4WD Lock

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая рычажная, пружинная, гидравлический амортизатор

Задняя подвеска

независимая, рычажная, пружинная, гидравлический амортизатор

Тормоза передние

гидравлические, дисковые, по 1 диску на колесо

Тормоза задние гидравлические, 1 диск на карданном валу

Колеса передние/задние

АТ26х8-14”/АТ26х10-14“

1

2

3

4

5

6

1 4

5

6

2

3

160 | ATV CLub октябрь 2012 | ATV CLub октябрь 2012162

они не всесильны, поэтому переходить на 4WD все же придется. Делается это нажатием красной кнопочки на правой рукоятке руля. Способности к преодоле-нию бездорожья значительно возросли даже на прямой передаче раздаточной коробки. Но ведь есть же еще и пони-жающая, и блокировка переднего диф-ференциала. Последнюю можно задей-ствовать только в режиме полного при-вода — включающий ее специальный флажок не встанет на место, пока не утопишь красную кнопку 4WD.

Разница между режимами Н и L оказалась небольшой. «Понижайка» все же больше подходит для буксиров-ки тяжестей, а с остальным и прямая передача справляется. А вот блокиров-ка дифференциала вещь хорошая. Она весьма кстати не только для штурма капониров. И в песчаном карьере,

и для форсирования неглубокой речки, и при пересечении заболоченной мест-ности она сильно пригодилась. Пока под колесами хлюпало и чавкало, я любовался окрестной природой. В зе-ните пролетал косячок гусей. Сработал инстинкт охотника, рука дернулась за верной «Сайгой» и повисла в воздухе... Конечно, я был не вооружен. Не на охо-ту же я приехал, а на тест-драйв нового мотовездехода. Хотя все части калейдо-скопа сами собой сложились в красивую картину: дикая природа, квадроцикл, гуси, ружье… Скажите, разве не для этого созданы ATV?!

Дотошный читатель спросит: не-ужели Jumbo 700 МАХ ни разу нигде не застрял? Отвечу честно: застрял! Од-нажды на самом верху крутой стен-ки капонира — привет длинной базе, и один раз в затопленном водой песча-

ном карьере – тут привет мне самому. Из капонира выбрался сам, а перенасы-щенный водой песок подобно трясине не хотел выпускать Jumbo из своего пле-на. Пришлось лебедиться.

Знатоки географии могут ска-зать, что тайваньский производи-тель — это все равно что китайский. Ведь Тайвань, мол, китайский остров. Вынужден поправить таких знато-ков: это в СССР считали, что Тайвань принадлежит Китаю. Да, живут там китайцы, верно. Но и в Сингапуре живут тоже в основном они, однако на качество сингапурских товаров никто не жалуется. Разница между капитали-стическим Тайванем и коммунистиче-ской КНР огромна!

Сейчас Baltmotors-SMC Jumbo 700 выпускается в шести модификациях по цене от 260 до 320 тыс. руб.

7

8

Не объемом, а количеством. Jumbo имеет несколько «бардачков» — хотя и не очень вместительных, зато полезных

8

Комфорт как у круизера. Длинное сиденье не даст пассажиру сползать на водителя, а спинка позволит чувствовать себя как дома

7

Надо признать, «питерские» отличаются. Наши дилеры, компания «Алекс-моторс», взяли и провели необычный тест. Мы даже позавидовали — как сами не догадались? Отличная затея вышла — пересадить на четыре колеса тех парней, про которых говорят — «На четырех колесах возят тело, а на двух летает душа». Ну они и вышибли из Джамбика дух! Однако он тоже им показал, на что способен.

Как и всегда, все начиналось невинно — с мысли. «Статьи в глянцевых журналах надоели, давайте сделаем свой дилерский тест-драйв?». Стоит ли говорить, что выставить намытую технику перед салоном, сделать пару фотографий и написать что-то из головы, а потом сказать, что был тест — это не уровень «Алексмоторс». Кто будет тестировать? Мы? Нет, так может любой дилер. «Пусть это будут мотоциклисты!» — необычное предложение. На том и порешили: два звонка и вот они 6 желающих.Свято веруя в то, что квадроцикл бывает чистым только в двух случаях: перед эксплуатацией (потому что вымыт) и после эксплуатации (если вы удосужились его вымыть) — наша команда, прихватив 2 квадроцикла Jumbo 700 с короткой базой, отправилась за приключениями на песчаный карь-ер у поселка Разметелово Ленинградской области. Собравшись, заметили некоторый скептицизм в глазах новоиспеченных «тест-пилотов», которые были совсем незнакомы с брендом Baltmotors. Небольшой вводный инструк-таж, техника безопасности, осмотр трассы и … ПОНЕСЛАСЬ. Недоверие и скепсис навсегда покинули пилотов уже через 2 минуты после начала те-ста. Конечно, ведь техника Baltmotors едет и едет хорошо. Да что ж тянуть резину, мотоциклисты сейчас сами Вам все расскажут.

Квадроцикл должен быть у каждого, кто хотя бы раз его попробовал. Трудно сравнивать ощущения с ездой на мотоцикле по пересеченной мест-ности, все-таки это другое.Теперь конкретно о Jumbo 700. С компанией Baltmotors знаком в первую очередь по предыдущей модели Panda 500. Так вот, Jumbo лучше во сто крат! Не зря было потрачено время на этот квадроцикл, поэтому говорить о каких-то явных минусах не приходится. Разве что чуть помягче подвеску хотелось бы и более продуманную грязезащиту. Вроде на Jumbo Max с этим получше, все таки уже двухместным считается.Я больше сторонник всепролазности, поэтому катался с включенным пол-ным приводом и преодолевал отвесные стены, боролся со скоплением хол-мов, расщелин и ваннами грязи. Jumbo мой тест выдержал.Уже в перерыве теста обсуждали с мужиками квадрик и делились впечатле-ниями. Все сошлись на том, что двигатель нужно крутить, но никто не ска-зал, что квадр очень прилично тянет с низов и подхватывает без проблем. Думаю, со мной все согласятся.

В такой технике на первом месте всег-да стоит подвеска. У Jumbo с этим все в по-рядке. Этот квадроцикл явно проектировался не для спокойных покатушек, а для того, чтобы ДУБАСИТЬ! Залезть в болотце, укротить песчаный карьер ему раз плюнуть. Подвеска достаточно жесткая и препятствия под колесами ощутимы, но вот пробить подвеску мне не удалось, даже когда меня понесло во все тяжкие. Рулится Jumbo прекрасно, серьезных усилий для управления прикладывать не приходиться (спасибо короткой колес-ной базе). Но и из-за неё же квадроцикл достаточно нетрудно перевернуть заигравшись, приблизившись к пределу и своих и его возможностей. Но так со всеми коротышами. Внешний вид. Красивый зараза, даже покрытый грязью от основания до руля выглядит классно! С грязезащитой не все так хорошо как с остальным, закидало грязью нас в этот день знатно! Перед отжигом лучше одевать дождевик или комбинезон.

Термин «квадроцикл» пришел к нам в искаженном виде. Изначально под этим подразумевался четырехколесный велосипед, а в более общем смысле — любое четырехколесное ТС. То, что мы понимаем под этим сей-час, на самом деле называется ATV — All Terrain Vehicle. То есть «вездеход», по-нашему. И, надо сказать, своё название они оправдывают полностью.Поначалу было непонятно, как по этой местности возможно ездить. Ребя-та с опаской работали курком газа, медленно проезжали первые рытвины и канавы. Но почти сразу стало ясно — это транспорт создан для отсутст-вия дорог. Стали посмелее, начали разгоняться, да так, что подлетали на трамплинах в воздух. Но ничего, транспорт был чрезвычайно устойчив и проходим. Горки, ямы, вода — всё ему нипочем. Простота управления — от-дельный плюс — прибавляла удовольствия.Однако, были и недостатки. На мой вкус владельца спортбайка, тормоза слишком слабо схватывают, это очень непривычно, тормозной путь на грунте длинный, приходится помнить об этом. Усиления руля нет, чистая механика. В большинстве ситуаций не критично, конечно, но нет предела совершенству.Резюме. Для любого вида пересеченной местности — идеальный вариант. Если у вас дача в поселке без дорог, или вы часто выбираетесь на приро-ду — всячески рекомендую.

Помесить грязь на классном квадроцикле я всегда за! Ребята точно уже сказали много про двигатель, который резво откликается на ручку газа, про подвески, которые жестковаты для прогулок с комфортом, но самое то для продубаса, поэтому я больше про квадрик в общем.Jumbo очень легко управлять. Забавно пускать квадроцикл в занос, а по-том, включив полный привод, ощутить это чувство полного контроля, про-лезая через болото. Был удивлен, когда смог преодолеть почти отвесную стену из рыхлого песка с первого раза, правда и с небольшого разгона.Уже слезая с квадроцикла, не почувствовал какой-либо усталости или боли в мышцах. Посадка настолько удобная, все рычаги там где и должны быть. Не знаю плюс это или минус, но ручка селектора расположена справа. Ло-вить передачи при переключении не приходилось — все удобно.Не смотря на наше жесткое обращение, техника продержалась достойно и даже о маленьких поломках не могло быть и речи, что особо порадовало.

»

Я достаточно давно катаю любительский кросс и эндуро, так что ландшафт был знакомый, а вот техника подо мной оказалась непривыч-ная. Полезный опыт для меня. Jumbo 700 очень понравился, действительно классный аппарат: проедет везде где можно и нельзя, но нужно активно работать газом, чтобы преодолевать уже действительно сложные препятствия. Если хотите действительно ехать на все деньги, нужно рабо-тать телом, чтобы контролировать квадроцикл на сложных препятствиях и в скольжении по размякшему грунту. Окончив тест даже вскинул большие пальцы вверх с криком: «Хочу такой же». Действительно классный квадр! Отдель-но отмечу короткую колесную базу: посадить квадроцикл на «пузо» не удалось никому из нас.

Вслед за «взрослым» Jumbo 700 в линейке Baltmotors появился стокубовый малыш с озорным названием Baltmotors Jam 100. Новый квадроцикл также несет на себе отличительные черты линейки Baltmotors — это ка-чественные комплектующие, отличная сборка, и ставший фишкой линейки увеличенный размер базы. В действительнос-ти, на европейском рынке этот компактный и шустрый квадро-цикл представлен как двухмест-ный, хотя в России формально считается одноместным.

Обладая надежным двигате-лем в 100 куб.см и мощностью 7.9 л.с., Jam является универ-сальным средством развлечения и взрослых, и детей. Если вы предпочитаете не оставлять ребенка с техникой наедине — садитесь сзади и путешествуй-те вместе! Это самый большой в классе, простой в управлении, неприхотливый в обслуживании и долговечный квадроцикл, от-личный выбор для начинающего квадроциклиста.

ВЕЗДЕХОД Тест68

МОТОЭКСПЕРТ ОКТЯБРЬ 2012

ТРЁХМЕРНОЕ ДЕТСТВО

96 см3, 7,9 л.с., 65 км/ч, 85900 руб.

BALTMOTORS- SMC Jam 100

Михаил ПИМУС фото: BALTMOTORS

ОКТЯБРЬ 2012 МОТОЭКСПЕРТ

69Тест

Мнения родителей, решивших купить ребёнку маленький квадроцикл, будут кардинально разниться – отец семейства начнёт выбирать технику исходя из того, что бы ему самому было интересно погонять, поэтому отыщет самую мощную модель. Заботливая мамаша, наоборот, постарается оградить ребёнка от сверхскоростей, несущих сверхпроблемы, но так как в технике она, скорее всего, ничего не понимает, удача окажется на стороне её мужа

нешне Baltmotors-SMC Jam 100 выглядит несколько крупнее собратьев по весовой категории. Развитая пластиковая обли-цовка, хорошо защищающая водителя от вылетающей из-под колёс грязи, мощная

фара головного света и высокопрофильная резина указывают на то, что перед нами не игрушечная копия квадроцикла в масштабе один к пяти, а полнофункциональный аппарат для юного поколения покорителей бездорожья.

Квадроцикл, безусловно, ориентирован на подростков, большой взрослый дядька верхом на такой крохе будет выглядеть просто комично (если верить предостерегающим наклейкам на пластике, на квадроцикле запрещается ездить лицам, не достигшим возраста 16 лет). Скинув на время десяток лет, я отправился на покатушки по лесным дорожкам в окрестностях Калининграда. Места за рулём квадрика предостаточно, по крайней мере, усадить мои 190 см хватило, и ещё место осталось. Дети однозначно будут ездить по двое, несмотря на то, что по факту он одноместный. В процессе обучения ребёнка навыкам езды, вторым пилотом в качестве более опытного наставника к нему вполне поместится один взрослый. В стойке дела обстоят несколько хуже, чтобы доставать до руля, над ним приходится сильно нависать, рискуя

на очередной кочке воткнуться лбом в жёсткий пластик и металл.

Приборная панель предельно лаконичная, на ней присутствуют: индикатор включения указателей поворота (раздельно правый и левый), индикатор включения дальнего света, индикатор уровня масла и индикатор включения заднего хода, а также спидометр с интегрированным одометром. Указателя уровня топлива, к сожалению, нет, что ж, придётся по старинке переключать бензокран на резерв и периодически посматривать в бензобак.

Эргономика органов управления была бы самая что ни на есть стандартная, если бы не одно «но» – комбинированная тормозная система, за оба тормозных контура отвечает одна педаль под правой ногой. Пересаживаясь с мотоцикла, после первого же торможения я чуть было не отправился подробно изучать особенности калининградского леса. Эффективность тормозов переигрывает таковую на полноразмерных квадроциклах. Два тормозных диска спереди и один сзади мощно осаживают большие колёса, которые действуют как якорь. Ложку дёгтя вносит проблема с дозировкой усилия, передние тормоза значительно мощнее задних, дозировать их педалью получается очень приблизительно, отсюда частые и резкие клевки передней части квадрика. Справа на руле расположен

В

ВЕЗДЕХОД Тест70

МОТОЭКСПЕРТ ОКТЯБРЬ 2012

ДВИГАТЕЛЬ96 см3, размерность 52/45 мм,

1-цилиндровый, с воздушным охлаждением, 2-тактный,

с горизонтально расположенным цилиндром

Степень сжатия 5,8:1Максимальная мощность

7,9 л.с. при 7500 об/минПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

независимая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами,

регулировка преднатяга пружин

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗдисковый

ТРАНСМИССИЯ вариатор; цепьРАМА трубчатая, стальная

Год выпуска 2012Сухая масса 134 кгОбъём двигателя 96 см3

Объём бака 5,6 л ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКАзависимая, маятникового типа с одним пружинно-гидравлическим амортизатором, регулировка преднатяга пружиныЗАДНИЙ ТОРМОЗ дисковый

BALTMOTORS-SMC Jam 100

Дорожный просвет 220 мм

Длина/ширина/высота 1640/970/ 1040 ммБаза 1100 мм

Высота по седлу 780 мм

Передние колёса АТ21Х7–10Задние колёса АТ21Х10–8

ДИЗАЙН С претензией на взрослый облик

МОТОР Для своего объёма отличный

ТОРМОЗА Резкие, но не хватает раздельного управления

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Спасибо огромным покрышкам

ЭРГОНОМИКА Для подростка, но хватит и взрослому

КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ Хорошее

ГРЯЗЕЗАЩИТА На месте

БАГАЖ 15 кг на багажник, остальное в карман

ФАН-ФАКТОР Побеситься в поле

ЦЕННИК Адекватный


ИТОГОВАЯ ОЦЕНКАБодрый двухтактный мини-внедорожник

4,1

ДВИГАТЕЛЬ96 см3, размерность 52/45 мм, 3, размерность 52/45 мм, 3

1-цилиндровый, с воздушным охлаждением, 2-тактный,

с горизонтально расположенным цилиндром

Степень сжатия 5,8:1Максимальная мощность

7,9 л.с. при 7500 об/минПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

независимая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами,

регулировка преднатяга пружин

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗдисковый

ТРАНСМИССИЯ вариатор; цепьРАМА трубчатая, стальная

Год выпуска 2012Сухая масса 134 кгОбъём двигателя 96 см3

Объём бака 5,6 л ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКАзависимая, маятникового типа с одним пружинно-гидравлическим амортизатором, регулировка преднатяга пружиныЗАДНИЙ ТОРМОЗ дисковый


Дорожный просвет 220 мм

Длина/ширина/высота 1640/970/ 1040 ммБаза 1100 мм

Высота по седлу 780 мм

Передние колёсаПередние колёса АТ21Х7–10Задние колёсаЗадние колёса АТ21Х10–8

ОКТЯБРЬ 2012 МОТОЭКСПЕРТ

71Тест

фиксирующийся рычаг стояночного тормоза, если по привычке хапануть его рукой (что я и сделал), ничего криминального не произойдёт, задние колёса начнут слегка подтормаживать.

Плавность хода и хорошая управляемость присутствуют во многом благодаря большим бубликам высокопрофильных покрышек. Гоняя по лесным тропинкам на скорости около 60 км/ч, от такого короткобазного малыша ожидаешь сильную нестабильность в поведении и удивляешься, когда он едет практически как по рельсам. Передняя независимая подвеска с длинноходными пружинно-гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска с моноамортизатором и неразрезной осью надёжно прижимают дутые колёса к земле. Все амортизаторы по кругу регулируются по преднатягу пружины в пяти положениях. Передние покрышки АТ21Х7-10 за счёт своей достаточной ширины не так сильно врезаются в грунт, отчего от малейшего поворота руля Jam 100 не пытается тут же удрать в кусты, а продолжает прямолинейное движение. Дестабилизировать квадромалыша оказалось не так-то просто, в ходе теста я с лёгкостью преодолевал небольшие почти вертикальные подъёмы, резко разворачивался на полном «газу», прыгал небольшие трамплины и так и не смог встретить веских позывов к перевороту.

Главная интрига теста – это двигатель. Любители внедорожных покатушек любят рассуждать, что перемещение по ровной хорошей дороге – это всего лишь 2D езда, а вот грязь и оффроуд – это полноценное 3D с намного большим количеством впечатлений. Хвала создателям Baltmotors-SMC Jam 100 за то, что они в угоду нормам экологии и прочим малопонятным конечному потребителю тонкостям не оснастили свой квадр четырёхтактным мотором схожего объёма, вот уже где было бы плюшевое 2D, покатушки вокруг дачи с полной беспомощностью слабого силового агрегата заехать даже на скромненький бордюр. Тайваньский одноцилиндровый двухтактник с объёмом 100 см3 выдаёт на 7500 об/мин вполне приличные 7,9 л. с., что позволяет ему разгоняться до 65 км/ч. Полёт по узкой лесной тропинке на такой скорости способен промочить штаны не только подростка, но и взрослого. Характер у мотора задорный, с нажатием курка «газа» в пол Jam 100 резво стартует и бодро без рывков разгоняется вплоть до максимальной скорости. Немного потренировавшись, мне удалось исполнить детское вилли на обратном ходе подвески и полном «газу» (в здравом уме такие экзерсисы лучше не повторять, в не здравом тем более). В управляемый занос квадроцикл уходит только на очень рыхлом песке, установив покрышки поменьше, удастся вволю поездить в поворотах боком, но потеряется львиная доля дорожного просвета. Хорошее подспорье во внедорожных вылазках – это наличие кикстартера, если что-то не дай бог случится далеко от дома со стартером или аккумулятором, всегда есть шанс после пары пинков оживить мотор.

Вариаторная трансмиссия работает без нареканий, затупов при разгоне в ходе теста не наблюдалось. На заднее колесо крутящий момент передаётся цепью, которая снабжена зищитными кожухами и дугами. Помимо положений нейтраль и драйв, селектором под левой рукой можно выбрать режим заднего хода (максимальная скорость ограничена 20 км/ч). Не стоит переключать режимы прямо на

ходу, рано или поздно это приведёт к серьёзным последствиям от сильного неравномерного растяжения цепи до поломок вариатора.

В сегменте бюджетных квадроциклов принято на чём свет стоит поносить качество изготовления и скудность отделки. Пока я с довольным лицом изучал закоулки лесных тропок, времени на изучение особенностей сборки просто не было. Уже спешившись, я придирчиво осмотрел все узлы и агрегаты и могу сказать, что всё в рамках приличия – весь крепёж на месте, торчащих пластиковых стяжек не замечено, шланги и провода аккуратно уложены и зафиксированы, пластик в местах соприкосновения с мотоботами сделан более грубым и стойким к истиранию. Из дополнительных опций на Baltmotors-SMC Jam 100 присутствует металлический багажник грузоподъёмностью 15 кг.

Квадроциклетная отрасль неумолимо растёт и прогрессирует, качество улучшается, если на первых бюджетных квадрах, которые завозились в нашу страну лет 5–7 тому назад, сложно было уцелеть после столкновения с рядовым кустом в лесу, то современные экземпляры способны без ущерба для конструкции раскатать группу из десяти идущих друг за другом грибников и умчаться в даль. Поездка на Baltmotors-SMC Jam 100 оставила у меня массу приятных впечатлений, очень захотелось вернуться лет на десять назад и отправиться на нём в небольшую экспедицию в окрестностях дачи.

Квадроцикл предоставлен компанией

Baltmotors. www.baltmotors.ru, тел. (4012) 30-70-07

За предоставленную экипировку Premier, Belstaff и Axo благодарим компанию Moto Story, www.motostoryclub.ru, тел. (812) 318-15-10

ХО

рОш

ее п

Од

сп

Орь

е в

О в

нед

ОрО

жн

ыХ

вы

ла

зка

Х –

э

ТО н

ал

ич

ие

ки

кс

ТарТ

ера

, ес

ли

чТО

-ТО

сл

уч

иТс

я

да

лек

О О

Т д

ОМ

а с

О с

ТарТ

ерО

М, в

сег

да

ес

Ть ш

ан

с

пО

сл

е п

ары

пи

нк

Ов

Ож

ив

иТь

МО

ТОр

серьёзные неровности по меркам небольшого квадроцикла играючи проезжаются на полном «газу»

Чем доказать превосходство техники, как не победами в соревнованиях?

Завершая сезон 2012 года можно с уверен-ностью сказать — «Джамбик» не подкачал! Команда Baltmotors Team появилась на свет весной этого года, и, едва родившись, «на отлично» прошла боевое крещение.

В мае экипаж в составе Александра Шухар-дина и Сергея Кривченко впервые вые-хал на старт этапа Can-Am Trophy Russia на Jumbo 700 и с первого раза показал отличный результат. Владельцы дорогих «элитных» квадроциклов были немало удивлены, увидев с какой резвостью и кру-тым нравом Jumbo 700 теснил на трассе признанных фаворитов гонки.

двух гонок стала серебряным призером Чемпионата России.

За прошедший сезон квадроциклы Baltmotors-SMC Jumbo 700, собранные в Ка-лининграде, блестяще проявили себя и на других соревнованиях. Так, в сентябре во Владимирской области клиенты компании Baltmotors Сергей Тимофеев и Денис Попов из Балашихи приняли участие в 12-ти часовых соревнованиях по свободному ориентированию. В суровых Владимирских лесах они заняли третье место среди двад-цати экипажей. Сергей Тимофеев, который известен участием в крутых внедорожных

В июне убедительные победы были одер-жаны на Дне Квадроциклиста в Санкт-Петербурге, где команда Baltmotors многократно поднималась на пьедестал победы. Из северной столицы увезли три кубка — 1-е место в Триале и 2-е место в Кантри занял Александр Шухардин, 2-е место в Драг-рейсе занял Сергей Кривченко.

Чемпионат России, стартовавший в Пензе в июне, принес капитану команды Шухарди-ну первое место в личном зачете. А в сентя-бре на финальном этапе в Ленинградской области команда Baltmotors по результатам

проектах (он не раз пересекал на внедо-рожной технике евразийский континент), особо подчеркнул, что Jumbo 700 надежен даже в стандартной комплектации: — Тех-ника нас ни разу не подвела, хотя трасса была сложная — много грязи, коварных болот и опасных бродов с водой. Наверное поэтому до финиша дошли только шесть пар, при этом первое и второе место заняли экипажи на Yamaha Grizzli 700 и Suzuki King Quad 750 со специальной трофи-доводкой, а мы выступали на стандартных Jumbo, и очень довольны тем, как «джамбики» себя показали.

I этап Can-Am Trophy Russia 2012 7 место в командном зачете

День Квадроциклиста под эгидой журнала RedSleds1 место Триал (класс midi) Александр Шухардин2 место Кантри (класс midi) Александр Шухардин 2 место Драг-рейс (класс midi) Сергей Кривченко

I этап Чемпионата России по трофи-рейдам1 место в личном зачете — Александр Шухардин

II этап Чемпионата России по трофи-рейдамСеребряный призер по результатам чемпионата

Пилоты: Александр Шухардин, Сергей Кривченко Квадроциклы: Baltmotors-SMC Jumbo 700

baltmotors journal 2012 iv Квартал

Documents