autosport 8-2011

■ nr. 8, 2011

Perfekt klubrallyfinale Stjernetræf i DeC DanSke Pokaler i jaPan

DanSk automobil SPortS union

Brian Madsen

tog titlen

Yokohama Danmark as - www.yokohama.dk

Find inspiration i vinterens skønhed og lad W*drive™ føre dig igennem de udfordrende elementer. YokohamasW*drive™ vil appellere til dine følelser og tage dig til et helt nyt niveau af vinterkørsel. Vores W*drive™ vinterdæk haret funktionelt mønster med unikke 3D lameller, der giver en enestående ydeevne på en bred vifte af vinterens udfordrendevejbelægninger. Når tingene går hedt for sig i denne vinter finder du inspiration i dine W*drive™ vinterdæk.

Vinterdæk af højeste kvalitet, udviklet specielt til det europæiske marked.Skabt og produceret af en af Japans ældste dækproducenter grundlagt i 1917.

V902BTil mellemstore og større biler

samt biler med sportslige egenskaber

Forbedret greb til alle danske biler

V902ATil mellemstore og større biler

V903Til biler i kompaktklassen

december 2011 Autosport 3

indhold

82011 bliver formentlig sidste år, hvor Yokohama 2000Cup lige så godt kunne benævnes Peugeot 307/8 Cup.Gruppe N Kørerforeningen varsler nye løbsvinde i2012. Fremover bliver vægt-/effektforholdet seks kilopr. faktisk HK, hvor det i 2011 har været 8,25 HK pr.homologeret HK. Dette bringer næsten alle interes-sante bilmærker i spil og giver samtidig hurtigereomgangstider.

I en sæson, hvor ikke mange danskerallyteams har været udenfor Dan-

marks grænser for at prøve derestalent, valgte DASU’s elite-projekt

i rally at afslutte sæsonen med 242prøvekilometre, fordelt på 20 prøver,

i et rally med 184 startende!

På andet år har Korsør Kart Klub succes med sin kart-skole for unge mellem 8 - 12 år, og succesen er ogsåblevet bemærket uden for klubben. Således modtogKorsør Kart Klub i år DASU’s breddepris Gert NielsenPrisen for arbejdet med kartskolen.

Officielt blad forDansk AutomobilSports UnionAutosport forbeholder sigret til at nægte optagelseaf annoncer. Autosporttillader ikke erhvervsmæssigaf-fotografering af bladetsindhold og påtager sigintet ansvar for rigtighedenaf eller fejl i privat- såvel somerhvervsannoncer.

33Efterårs-morgentågen lå tæt over Jylland, da delta-gerne stjernede sig frem til Würth i Kolding. Forudeventede 200 km løbsrute, som også bød på en unikog speciel mulighed for at køre på Ungskue-vejene

lige udenfor MCH Messecenter Herning.Tågen lettede heldigvis hurtigt op på formiddagen,

og startfeltet i FDM DASU Classic-finalen blev derforikke ekstra skrapt udfordret på orienteringsevnerne.

AnsvArshAvende redAktør: Jens Færgemann. TeksTer Til bladeT sendes på e-mail: [email protected] AnnoncesAlg: dasu,TlF. 43 26 28 80, e-mail: [email protected] skribenter: rally: ib Trebbien, 56 36 31 03. karTing: niels kiilerich, 97 52 85 30; louise arp,[email protected]. klubrally/rally: gerT morTensen, 26 20 01 74; allan posT, 40 15 53 25, [email protected]. mrc: Johnnypedersen, 21 29 42 27. baneløb: ib Trebbien, åge keseler kirkeTerp, 40 60 63 98. bilorienTering: åge keseler kirkeTerp, Finn larsen,46 49 11 16. oFFroad: åge keseler kirkeTerp; dennis munch. hisTorisk moTorsporT: anni hansen; michael eisenberg. lAyout ogtryk: kls graFisk hus a/s hvidovre TrykT co2 neuTralT www.kls.dk. TrykT oplAg: 8.000. Abonnement/medlemmer: årsabonne-menT: kr. 500,-. dansk auTomobil sporTs union, idræTTens hus, 2605 brøndby, TlF. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, mandag-Torsdagkl. 10-14.30, Fredag kl. 10-12, e-mail: [email protected], www.dasu.dk direktør: Jan rodTwiTT. FormAnd: benT mikkelsen

32

17

DaSu 4Ny aftale med Dansk Metal

DaSu 6-7Sådan gik det i Horsens

banesport 8Outsideren bedst

banesport 10Stjernetræf i DEC

banesport 1244 fik point

Historisk 14Nye på banen

rally 16Et år som promotor

tema 18-25Historisk

rally 26Yokohama-finale på Fyn

rally 27HAK’s klubrallyfinale

rally 28DM i Herning

folkerace 29Revanche og finaler

karting 30Podieplads til Krebs

karting 31Academy-afslutning

karting 32Rok Cup International Final

bilo 34Slutspurt i mørke

4 Autosport december 2011

dASUdASU

Dansk Metals formand ThorkildE. Jensen og DASU's formandBent Mikkelsen underskrev den29. oktober en treårig forlæn-gelse af den samarbejdsaftale,der har eksisteret mellem de toorganisationer siden 2008.

Underskrivelsen skete i forbin-delse med udstillingen ”Biler forAlle” i Herning.

Aftalen indebærer, at DASUog Dansk Metal fortsætter deresfælles aktiviteter på en rækkeområder, og at Dansk Metal fort-sat støtter talentudviklingen i bil-sporten med et væsentligt beløb.

- I DASU er vi fantastisk gladefor det fortsatte samarbejde medDansk Metal, sagde DASU’sformand Bent Mikkelsen vedunderskrivelsen.

- Især Metal Rally tjener flereformål, herunder medlemsre-kruttering for både DASU ogDansk Metal samt fremme affærdselssikkerheden. Det sidstefalder fint i tråd med DASU’smedlemskab af Rådet for SikkerTrafik og vore fælles bestræbel-ser på at lære især nye bilisterrespekt for fart.

Værdien af Dansk Metalsstøtte til vort talentarbejde kanheller ikke overvurderes, og demange unge talenter i DASU fårnu en værdifuld håndsrækningi karrieren. Jeg er sikker på, atsamarbejdet bliver til stor glædefor alle parter.

Læs mere om DASU’s samar-bejde med Dansk Metal på DA-SU’s hjemmeside.

DaSu og DanSk metal

fornyer aftale

dASU’s formand bent mikkelsen (tv.) og dansk metals formand Thorkilde. Jensen underskrev den forlængede aftale i forbindelse med ”biler forAlle” i mch messecenter herning.

danish rally championshiphar præsenteret denperfekte julegave tilmotorsportsentusiasteni almindelighed ograllyfanatikeren isærdeleshed. Flat out 2011er den første af det, der erplanlagt til at blive en årligtradition med en danskrallyårbog.På 192 sider præsenteresog analyseres den danskerallysæson med fokus påde seks løb i mekonomenrally championship. der erstort set ikke den rallybili dm-feltet, man ikke kanfinde illustreret, og så erder også meget detaljerede resultater, så bogen vil kunne fungere somopslagsværk. Flat out 2011 koster 299 kroner. med i prisen er to dVd’ermed i alt tre timers action fra årets løb. bogen kan bestilles via rallydm.dk.

12-årige nicolai Sørensen begyndte at køre gokart i Viborg motorKlub i 2010, men samme år blev han ramt af en form for knoglekræft.efter forgæves kemoterapi endte det desværre med, at nicolai fikamputeret noget af højre ben, og umiddelbart betød det enden pågokartkarrieren. heldigvis trådte organisationen Ønskefonden tilsammen med kartfabrikanten dino, og sidst i oktober fik nicolai overraktsin nye, specialbyggede gokart. omkostningen til det specialdesignedekøretøj endte på 50.000 kroner. Ønskefonden betalte de 12.000 kroner,mens dino betalte resten. ”Jeg er ved at græde af glæde, men detvil jeg ikke, når de tager billeder, sagde en meget rørt nicolai vedoverrækkelsen på løvelbanen.På billedet er det Torben henriksen fra dino og nicolai Sørensen i sin nyedino-kart.

efter næsten 45 år på samme adresse har lindebjerg racing / lindebjerg carParts valgt at flytte forretningen til måløv hovedgade 100 i måløv, hvor de ogsåovertager måløv dækcenter, der ligger i ejendommen. Firmaet vil fremover have alti racingudstyr og dæk under samme tag med egen kundeparkering foran butikken,så de for de flestes vedkommende vil være lettere at komme til. dørene slås op sidsti januar til den nye butik/showroom. Følg udviklingen på www.lindebjergracing.dk.

DASU

Du ved, hvad det er

Vi ved, hvad det er

Dansk Metal er en faglig fagforening,der er gearet til at hjælpe dig.Vi kender dit fag, dit job og din uddan-nelse – i modsætning til de ikke-fagligefagforeninger.I vores afdelinger landet rundt kendervores medarbejdere virksomhederne idit lokalområde. Derfor kan de hurtige-re få dig tilbage i arbejde, hvis du bli-ver ledig.

Vi kan rådgive dig, når du overvejerkarriere, jobskifte eller vil sætte fart un-der din efteruddannelse.Hvert år vinder vi flere hundrede sagerfor medlemmerne. Vi giver dig profes-sionel faglig og juridisk rådgivning iforbindelse med fx lærlingesager oguenighed med arbejdsgiver, afskedigel-se, arbejdsløshed, arbejdsskader ogpension.

Metal er aldrig længere væk end dinafdeling eller et klik på danskmetal.dk

Dansk Metal er fagforening for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik


DASUdASU

Bestyrelsen fremsatte sine forslagvedr. ny struktur samlet med denlille ændring, at sportsudvalgenesA- & O-repræsentanter indkaldesefter behov ved sagsbehandlingen.Det samlede forslag gav anledningtil en del debat. Henrik Pedersenfra Motorsport Nordjylland mente,at den nye struktur gav medlem-merne mindre medbestemmelse,samt at det havde været svært atfå konkrete tal på, hvad den nyestruktur betød for DASU’s økono-mi. Viggo Lemche fra AutomobilSports Klubben var bekymret overden topstyring, som han mente,den nye struktur ville medføre.Jan Kuipers fra Lemvig og OmegnsMotorklub var bekymret over valg-

processen og tvivlede på, at derville være tilstrækkeligt med kan-didater til udvalgene.Bent Mikkelsen, DASU’s formand,mente ikke, at man kunne tale omtopstyring, i og med at det underny struktur stadig er repræsentant-skabet og dermed DASU’s klubber,der vælger bestyrelse og udvalgs-formænd samt vedtager de regler,som de valgte skal følge.Johannes Fraas fra FrederiksborgAmts Motorklub så en masse godeting i forslaget til ny struktur, menmente også, at måden sportsudval-genes medlemmer blev fundet påvar udemokratisk.Børge Holm fra Thy Motor Sportanbefalede at stemme ja til forsla-

get om ny struktur. Han så ingenfare i, at udvalgene udpeges, fordet ville jo ske i samarbejde medden valgte formand.Peter Thornemann fra LUG så enfare i, at det evt. blev en promo-tors ”mand” der blev formand foret udvalg, og så var mange even-tuelle udvalgsmedlemmer valgt frapå forhånd. Han syntes derfor, atalle udvalgsmedlemmer skal væl-ges.Hans-Jørn Søgaard Andersen fraDASU’s bestyrelse fortalte, athan hører mange brokke sig overDASU, men ingen forslag til, hvor-dan det skal blive bedre.- Der skal sluges kameler, javel,men giv det da en chance. Hvis I

stemmer nej, er det ikke sikkert, Ifår muligheden igen, mente han.Forslaget blev sat til afstemning.7480 stemmer var til stede på da-gen. 3034 stemte for, mens 4446stemte imod. Den nye struktur blevikke vedtaget.Bestyrelsen havde stillet forslagom en tilretning af reglement 1pkt. 13.401, så ordet ”region” blevskiftet ud med ”landsdel (øst ogvest for Storebælt). Peter Thorne-mann fra LUG stillede forslag om,at hverken region eller landsdelskulle nævnes i punktet, så detfremover er klubber med løb påsamme dag i samme sportsgren - ihele landet - der har indsigelsesretved optagelse af nye løb på løbska-

Der var sølvfad og diplom til Aarhus Automobil Sport og ØstjyskMotor Sport (ØMS) for at have gennemgået DASU’s forberedel-sesprojekt. ØMS er en sammenslutning af DMKA, RAS, DARC ogSMOK. Til venstre er det Peter Bentsen fra AAS, i midten HarryLaursen fra DASU’s bestyrelsen og til højre Arne Pedersen fraDMKA, der modtog sølvfadet på vegne af ØMS.

Gert Nielsen Prisen – breddeprisen – gik i år til Korsør Kart Klub forklubbens arbejde med kartskolen. Læs mere om kartskolen på side32. Prisen blev overrakt af Anni Andersen fra DASU’s bestyrelse ogudviklingsudvalget.

Schønwandts Mindepokal blev i 2011 tildelt Niels Jørn Larsen– bedre kendt som ”Krølle”. Han var indstillet af Ballerup og Om-egns Motorklub for sit enorme arbejde for og med rallysporten.

de vigtigste forslag og Budgettet


DASU

gøsta BøiesMindepokal- Gik i år til Brian Petersen fra Dra-gracing.dk. Han gav med tre stree-trace-løb i 2010 mange mulighedfor at prøve sporten under ord-nede forhold, og i 2011 arrange-rede han det første streetrace forelektriske biler ifm. Øresund Rally.Brian Petersen var ikke til stedeved overrækkelsen.

Bestyrelseog udvalgEfter DASU’s repræsentantskabsmødeden 26. november er DASU’s bestyrelsenog folkevalgte udvalg sammensat således:

beStyrelSeBent Mikkelsen, formand(Valgt uden modkandidater)Hans BruunAnni AndersenHarry LaursenEgon Brix JørgensenHans-Jørn Søgaard AndersenPoul Erik Jensen(To kandidater til to pladser)Carl Christian Hansen, præsident

rallyuDvalgetJohannes Fraas, formand(780 stemmer, valgt for to år)Steen ChristensenCarina V. MøllerErik Larsen(744 stemmer, valgt for to år)Søren Duun(403 stemmer, valgt for et år)(Tre kandidater til tre pladser)

vejSPortSuDvalgetOle Skov, formandVerner HaldVerner HansenBernd ThrysøeMichael Andersen(Tre kandidater til tre pladser)

baneSPortSuDvalgetCarsten Boye, formandKim Bjerg, asfaltPer Leth, asfaltBo Søndergaard, offroadHans Erik Sørensen, offroad(Fire kandidater til fire pladser, da ArnePedersen trak sig inden valget)

kartinguDvalgetEdvard Madsen, formandPeter ThornemannTony JensenJan Stentoft JacobsenMorten Willum(To kandidater til to pladser)

mrC-uDvalgetErik Skou, formandRalph LorentzenMichael LissauHeinrich WeizerSøren Jeppesen(Tre kandidater til tre pladser, da OleHansen trak sig inden valget)

DragraCinguDvalgetSøren Madsen, formand(161 stemmer)Ulrik EriksenLeif ThorndalStig Neergaard(95 stemmer)Ikke valgt:Lene Jensen, 2 stemmer

amatør- og orDenSuDvalgetMartin Thillemann, formandJens ScheldeBenny Hall

ny kluBThe MG Car Club Denmark blevoptaget i DASU ved repræsen-tantskabsmødet i Horsens.

Ole Ingemann, nr. to fravenstre, blev tildelt DASU’sHæderstegn i guld for sinmangeårige indsats for Hi-storisk Udvalg. Hans OlufNielsen fra MotorklubbenCentrum (tv.) blev tildeltDASU’s Hæderstegn i sølvfor sit formandskab for ogstore engagement i klub-ben. Kurt Nielsen fra Frede-rikshavn-Sæby Auto Sport(th.) blev tildelt DASU’sHæderstegn i sølv for sitformandskab og store en-gagement i klubben. Hanhar blandt andet gjort enstor indsats for at få rally-cross på tv.

Finn Mogensen (tv.) blevÅrets Dommer. Prisen blevoverrakt af DASU’s formandBent Mikkelsen.

lenderen. Det ændrede forslagblev vedtaget.Bestyrelsen havde stillet forslagom et nyt punkt i reglement 1, sådet bliver muligt for løbsledere atikende offentlig advarsel eller ude-lukkelse fra løb under eller umid-delbart efter løb. Reglen er blevetbrugt i karting, men den har ikkestået i reglement 1. Forslaget blevændret til, at bestemmelsen skalfremgå af det relevante sportsreg-lement, før den må bruges. Meddenne ændring blev forslaget ved-taget.LUG havde stillet forslag om æn-dring af DASU’s vedtægter på enrække punkter omkring afstem-ning, sammensætning af bestyrel-

se og udvalg etc. Indeholdt i for-slaget var en sammenlægning afrally- og vejsportsudvalget. Flerekommenterede forslaget og sagdeblandt andet, at det var udemo-kratisk, samt at dele af det har væ-ret forsøgt tidligere. Det gav an-ledning til et ændring af forslagetfra LUG’s side, men det ændredeforslag blev ikke vedtaget.Motorsport Nordjylland havdestillet forslag om en ændring afvedtægterne, så medlemmer afDASU’s bestyrelse ikke må haveindtægter fra motorsport på mereend kr. 10.000,- årligt. Forslagetblev kritiseret fra flere sider og tilsidst trukket tilbage af klubben.Motorsport Nordjyllands forslag

om et udvalg for discipliner uden-for kategori blev ikke vedtaget.Heller ikke Ikast og Omegns Mo-torklubs forslag om tilføjelser tilreglement 1 vedr. forsikring blevvedtaget.Hverken regnskab eller budgetgav anledning til ret megen debat,og begge dele blev vedtaget en-stemmigt.


Af Åge KeSeler KirKeTerP

2011 bliver formentlig sidste år,hvor Yokohama 2000 Cup lige sågodt kunne benævnes Peugeot307/8 Cup. Gruppe N Kørerfor-eningen varsler nye løbsvinde i2012, men mere om dette neden-for.

For rutinerede Steffen Larseni Peugeot 307 lå det næsten tilspeeder-foden, at Ishøj-kørerenkunne serve DM-titlen hjem vedat tære kontrolleret på sit DM-forspring: Ni placeringspoint iforhold til ærkerivalen Lasse Ro-lighed Petersen (Peugeot 307).DM-finalen foregik på PadborgPark, hvor to tiendedele sekun-der pr. baneomgang adskilte DM-frontspurterne på brugte dæk.

Herefter begyndte løse forbin-delser at drille Steffen Larsen idet kolde og fugtige sønderjyskevejr. En non-samarbejdsvillig mo-tor bevirkede nul kvalifikations-tidtagning samt periodiske udfaldog mangel på brændstof i sæso-nens næstsidste DM-heat.

Inden sidste og afgørende DM-heat stod ærkerivalerne derfortotalt lige i pointtabellen, og sam-tidig havde Team Low Budgetfundet de fleste af fejlene.

Steffen Larsen startede på poleposition, men får et uvenligt skubi første sving og må derfor reddesituationen med en sight seeinggennem pitten i Padborg. Allere-

de i chikanen på langsiden sigermotoren igen farvel og tak.

Herefter kan Lasse RolighedPetersen leve kraftigt op til sitmellemnavn. Raceren skulle baremed hjem over målstregen indenfor 75 pct.-grænsen til fejringen afDM-titlen.

Michael Holm Markussen iPeugeot 307 var hurtigst i helefinale-weekenden, og hjemkørtesikker t DM-bronzen med toheatsejre.

Valgsproget for den serienæretoliters-klasse er: Yokohama 2000Cup - race på højere niveau - tildem der vil noget mere. I 2012barsler Gruppe N Kører for-eningen med en relancering afklassen.

Fremover bliver vægt/effektforholdet seks kilo pr. faktisk HK,hvor det i 2011 har været 8,25HK pr. homologeret HK. Dettebringer næsten alle interessantebilmærker i spil og giver sam-tidig hurtigere omgangstider.Samtidig bliver aldersgrænsenfor tilladte racere ophævet, hvil-ket bl.a. hænger sammen medfastlåsningen af reglementet i treår. Det er også hensigten at fast-sætte en øvre vægtgrænse for dedeltagende racere, og som forelø-bigt grundlag er dette 1.200 kilo.

Antallet af løbsweekender skæ-res formentlig ned til seks, mentil gengæld bliver startfeltet ud-fordret af tre DM-heats pr. gang.

Idemager og primus motor erSøren Marquard Sejersen (Tlf.:28 88 28 88), som også bliverden nye klasserepræsentant for

Yokohama 2000 Cup. Hen overvinterpausen vil detaljerne blivejusteret på. Se mere på www.yo-kohamacup.dk.

bAneSPorT

En defekt gearkasse hos Den-nis Bannergaard i første heatved DM-finalen på PadborgPark tilspidsede front-fightenoptimalt. DM-guldet ville der-for blive afgjort, hvis østjyden isin Peugeot 106 GTI sluttedeforan Michael Skipper (Ford Fi-

esta) i sæsonens allersidsteDM-heat.

Dennis Bannergaard var blevet”belønnet” med et ekstra handi-cap med start som allerbagerst,hvorimod Michael Skipper ”kun”skulle avancere frem i feltet frastartplacering nr. syv.

Efter et flot og kontrolleretrace afsluttede Michael Skippersin karriere i Yokohama 1600Challenge med en sikker heatsejr(og DM-guld), og hvor DennisBannergaard nåede frem til entreer over målstregen.

Sonny Nielsen (Peugeot 106

GTI) fightede heroisk for DM-bronzen, men udgik på fjerdeomgang og overlod dermed slut-treeren til Frederik Mortensen iVW Lupo GTI.

Yokohama 1600 Challenge harfået tilført meget inspirerendenyt fighterblod i 2011. Dette harogså motiveret Gruppe N Kører-foreningen til at holde rookie-me-sterskabsstillingen løbende opda-teret. Her blev Frederik Vodder(VW Lupo GTI) rookiemester.

Yokohama 1600 Challenge kankigge tilbage på en flot 2011-sæ-son, hvor der har været ro på deindre linjer i startfeltet. Overgan-gen til faktisk forhold mellem HKog vægt har således bevirket, atder nu ikke snakkes om smugtu-ning i krogene. Samtidig er denyere 1,6 liters racere blevet no-get mere konkurrencedygtige.(kirketerp)

færre - men større - løbsgodter venter forude

outsideren Bedst i slutspurtenmichael Skipper

fejrede sin sidstesæson i Yokohama

1600 challenge meddm-guld.

Søren marquard Sejersen har gjort et stort arbej-

de for fornyelse af den serienære toliters-klasse.

michael rolighed Petersen hjemkørte sitførste dm i Yokohama 2000 cuppen.


DASU

bAneSPorT

tekst og foto: ib Trebbien

8. oktober, DeC finale,Padborg Park:Det er måske at tage mundenlovlig fuld at kalde finalefelteti DEC-finalen stjernespækket.Men med navne som NicolasKiesa, Casper Elgaard, MichaelOutzen og Tom Pedersen i nogleaf feltets hurtigste biler trækkerdet i den retning.

Michael Jacobsen havde fåetCasper Elgaard med som for-stærkning i sin sorte PorscheGT3 i kampen om ære og po-kaler i klasse 3, og der var nokmange, der så frem til en direkteElgaard / Kiesa-duel.

Selv om begge sad i Porsche-racere, kom de dog aldrig idirekte duel, da de var på for-skellig strategi, og da da-gen var omme, fordeltede to Porsche-teamsæren med sejr tilMichael Nissen /Nicolas Kiesa ogmesterskab til

Michael Jacobsen / Ole Chri-stophersen, assisteret af CasperElgaard.

Men forhåbenlig får vi en nychance for at se Casper og Ni-colas i duel næste år. Resultatethar i hvert tilfælde fået MichaelJacobsen til at arbejde på at fåCasper som fast mand i et nytprojekt til 2012.

Skæbnen ville, at hverkenMichael Outzen eller Tom Pe-dersen kom på banen i finalen.BMW’en som Outzen delte medMichael Klostermann og KimHolmgaard døjede med efter-virkningerne af en gæstevisit iet udenlandsk langdistanceløbog nåede aldrig at komme medi løbet.

DK motorsports Corsa, hvor

Tom Pedersen er fast medlemaf besætningen, blev elimine-ret på fjerde omgang, da PerJohansen, som var startchauf-før i Corsa’en, kom for tæt pået lastvognsdæk, der var opstil-let som kantmarkering i chika-nen. Dækket sendte Corsa’enover banen og ind i autoværnet.Dækket endte lige foran denefterfølgende Jens-Henrik Han-sen, der for første gang havdeen toliters motor i HM-Motor-sports Citroën C2, og derforkunne matche Corsa’en fart.Nu blev de to klasse 2-favoritteri stedet stoppet i samme uheld.

I den lille klasse 1 spilledeopførte man fablen om harenog skildpad-

den med feltets svageste bil, RPYoungteam’s Suzuki Swift medkørerduoen Rudi Pavlovic / EvaHundevad i rollen som skildpad-den, der kører og kører, mensde andre spurter, stopper ogspurter. Og nøjagtigt som i dengamle fabel vandt skildpadden tilsidst en populær sejr.

TREBBIENS RACELOG

efter en problematisk sæson vandt nick reimersø /henrik Poulsen / Thomas Kreutzfeldt endelig i klasse 2med deres ex-dTc Peugeot.

casper elgaard var ny mandhos Jacobsen motorsport.

rudi Pavlovic / eva hundevad vandt klasse 1.

der er flere racebilleder påhttp://www.trebbien.dk/galleri_motorsport.html ogresultater påhttp://www.raceresult.dk

info



bAneSPorT

Racerskoler 201227.03.12 Padborg Park03.04.12 Padborg Park

??.04.12 Ring Knutstorp12.06.12 Padborg Park21.08.12 Padborg Park

Testdage arrangeres efter ønske…Se mere på www.racerskoler.dk

LICO køredragter FIA

godkendte

1.495,-

Alle tilbud gælder i fra 1. december 2011 til 31. januar 2012og for enkelte tilbud så længe lager haves.

Go kart balaclava

Kr. 25,00 Ved 10 stk. kr.

19,95/stk.

Go kart sko børnestr.

( Rest parti )

195,-

MPM kædespray


22,95/stk.

MPM bremserens


15,95/stk.

MPM Extreem High Per-

formance To-Taks olie

Kr. 69,95/l. Ved 5 stk. kr.

65,95/l.

Hovedafbryder

ikke FIA godkendt


49,95/stk.

Ferodo

bremsevæske DOT 5.1

Kr. 35,00 / 500 ml.

Ved 5 x 500 ml.

29,95

SPARCO PRO ADV

( 1 stk. lager )

2.995,-( Normalpris

kr. 3995,00 )

QSP racingsæde

for store kørere

995,-( 1 stk. lager )

Ikke FIA godkendt

Folkeracedæk 14”

595/stk.

Mangler du lige

gaven til ham/hende,

der har alt, så kig ind på vores

nye hjemmeside der er

fyldt med masser af

gode ideer og tilbud.

Er du i tvivl om julegaveønskerne,

så bestil et gavekort.

Kommer du til vores butik

med annoncen, får du 10% på

alle ikke nedsatte varer

i hele december

og januar.

Besøg vores hjemmeside

www.racingudstyr.dkog se mange andre gode tilbud.

Alle priser er incl. momsexcl evt. forsendelse.Telefon +45 2021 9996 •mail: [email protected]. Sparco importør og forhandler

FORRYGENDE VINTER& JULETILBUD


bAneSPorT

Til 2012-sæsonen påregner denflerdobbelte danske mester iFormel Ford, Jesper K. Egebartat få fast tag over styrthjelmen.Allerede inden DM-finalen påPadborg Park havde Børkop-knægten genvundet DM-guldet,men satsede naturligt på en af-slutning med to heatsejre i singleseateren. Projektet blev kronetmed held.

Specielt i finalens andet DM-heat viste rookien Jacob Nør-toft, at han satsede på sin førsteFF-sejr. Kun et kvart sekund var

vestsjællænderen efter Jesper K.Egebart på etteren, men havdelidt bedre fart i raceren. Med toandenpladser fordampede tvivlendog om DM-sølvet, som måskebliver et springbræt for JacobNørtoft til andre løbsserier.

DM-bronzen blev en mixeddouble-fight mellem ElliotWinther og Michelle Gatting.Sidstnævnte havde oparbejdet etlille forspring, som krævede tofrontresultater af Elliot Wintherfor at score en podieplacering.

Michelle Gatting trak det læng-

ste strå i begge DM-heats, mendet skete først efter intense pla-ceringskampe og udbremsningernæsten hjul mod hjul.

Formel Ford Kørerforeningenfik i 2011 endelig prikket hul påbylden hvad angik go kart-foræl-drenes ønske om det hurtigsteog nyeste materiel i allerførstehug. Antallet af Zetec-kørere harderfor vokset støt og roligt gen-nem sæsonen.

Herudover har autoteknolo-gerne fra Århus (Autotech Ra-cing) givet et godt boost både i

Zetec og Formel Ford generelt.I Zetec-mesterskabet havde

Mikkel Byrialsen fra netop Auto-tech Racing slået et lille hul tilvestjyden Morten Dons. Imid-lertid krævede pointreglerne, atfinalens to DM-heats var tvungettællende.

Et sammenstød med Niels-Ejnar Rytter i sidste DM-heatbevirkede dog, at Mikkel Byrial-sen ikke kom over målstregen.Morten Dons genvandt derfor fø-ringen i slutstillingen. (kirketerp)

Hjultæt slutspurt i formel ford

mikkel byrialsen scorede en flot andenplads.

Freddy Veje præsterede åretshøjdespring med efterfølgenderulninger i Legend Cup finalerne,men det blev Mikkel Johansen,der kørte med mesterskabet ef-ter en begivenhedsrig og spæn-dende sæson.

Sejrene i de tre finaleheat gikdog til Ole Madsen, Kenneth Jen-sen og Jens Winther, mens me-

sterskabskandidaterne måtte nø-jes med sekundære placeringer.

Jens Winthers heatsejr gavham point nok til at tage den sam-lede bronzeplads i mesterskabetefter Mikkel Johansen og Nicho-lai Sørensen.

I sæsonens løb har 44 forskel-lige kørere taget point i Cup’en.(trebbien)

point til 44 legend-kørere

Kenneth Jensen vandt andet heat i legend cup finalen.

i sæsonfinalen skulle citroën dS3 cup racerne dele bane medgruppe n 2000 og Suzuki Swift cup’en, som de havde gjort isæsonpremieren på Fdm Jyllandsringen, og det viste med altydelighed, at der var sket en positiv udvikling i klassen.hvor dS3-racerne i sæsonstarten havde svært ved at hænge påSuzuki Swift’erne, var de nu fremme og kæmpe on den sam-lede sejr med 2 liter gruppe n bilerne.Sejrene i de to finaleheat gik til Preben Kirkegaard (billedet) oglars eegholm, mens citroën-veteranen Poul dalgas kørte medmesterskabet. (trebbien)


bAneSPorT

yyyyyyyygfff

Og mangeflere......

NyhedAkkunøglerPriser fra2495kr

Bruno Hansen Motorsport ApS Vesterskovvej 1 5792 Årslev 65991616

100 cellerskatalysator

tekst og foto: Anni hAnSen

Tilgangen til historisk motor-sport fortsatte i 2011, og i årkunne vi blandt andre byde vel-kommen til disse fire nye teams.

kenneth gregers i fordescort rS 2000Det har altid været Kenneths dren-gedrøm at køre race. Det startedemed, at de i familien anskaffedeto Austin Healey’er, som der blevkørt Hill Climb med, men efter-hånden fandt Kenneth, at der var”for mange træer”, så han starte-de i 2010 i Youngtimer i en BMWE36, 325i. Kenneths frues familieer bekendte af Benny Rasmussen(vognmanden fra Gilleleje), ogBenny tilbød Kenneth at købe denvelkendte Ford Escort. Han slogstraks til og kører nu i 76-klassen.Hans mål er at følge med BennyRasmussen og Erik Høyer.

frank andersen iPorsche 911 StFrank debuterede til Copenha-gen Historic Grand Prix i 2010og har i år også kørt i både Clas-sic Race Aarhus og CHGP. Hanhar ikke tidligere kørt race, menhar kørt cykelløb, hvorfra haner vant til at køre tæt. Porschener perfekt sat op, nu skal hanselv blive bedre og har som målat vinde over Tommy Kjehr i71-klassen over 1300 ccm.

nikolaj johansen i alfaromeo giulia gtNikolaj kører i 71-klassen over1300 ccm. Han har kørt FormelFord i flere sæsoner, men derskulle for mange ressourcer til,derfor valgte han historisk og haraltid været Alfa Romeo-fan. Handebuterede til CHGP i 2011. Bi-len, en Giulia GT, er bygget i Eng-land, men har ikke været kørt af

den tidligere ejer på grund af fi-nanskrisen. Nikolaj træner nu forat lære bilen at kende. Bilen skaloptimeres i motor og undervogn,så den kan følge med og køre optil klassens BMW’er.

olav Hønholt og erik jensbyi dele-bilen lancia fulviaErik startede som official vedHill Climb og historiske løb ogfik så foræret en racer-Fiat 850Berlina af sin kone. Den blevbrugt en sæson eller to og blevså skiftet ud med en Matra Djet,som var lidt for fransk og proble-matisk at holde kørende.

Olavs inspiration til at kørehistorisk kom efter, at han varblevet inviteret en tur til CHGP i2003. Derefter måtte han bare udog køre historisk race og købteen Triumph Spitfire.

Erik og Olav lærte hinandenat kende, da de i 2004 tog bane-

hiSToriSK

licens. De faldt godt i hak, og i2008 faldt de over en TVR Gran-tura i Sverige, og det blev deresførste dele-racer og den bil, desidst har kørt race i. Dele-racerordningen gav dem gode oplevel-ser og muligheder.

Lancia’en fandt de på nettet, ogder var ikke megen betænknings-tid før den var anskaffet. Det erikke en bil, der ses i hobetal påbanen. At den ikke har vinderpo-tentiale er ikke vigtigt, for en fightnede i feltet er ligeså sjov som enfight forrest i feltet. Bilen er byg-get til rally, hvilket dør, bagsmækog motorhjelm i aluminium vid-ner om. De har nu optimeretlidt på bilen med en stivere un-dervogn og optimering af vægt.Deres mål er at få nogle gode oghyggelige raceoplevelser. Dele-bils-ordningen giver dem denmulighed uden at presse hus-holdningsbudgettet urealistisk.

”nye Biler” i Historisk sæson 2011

Frank Andersen i den perfekt opsattePorsche. her på Fdm Jyllandsringen til åretsgrand Prix danmark.nikolaj Johansen i Alfa romeo giulia gT på Fdm

Jyllandsringen til grand Prixet i august 2011. det gikgodt i starten, men senere drillede teknikken i bilen,der har stået stille i flere år.

Kenneth gregers til Falkenberg classic i bennyrasmussens tidligere Ford escort rS 2000. detvar Kenneths debut på Falkenberg, så der skulletrænes i at holde speederen i de åbne kurver.

olav hønholt i lancia Fulviaen på ring djursland. Undervognen ersidenhen blevet gjort stivere, men i regnen på djursland var den blødeundervogn ikke et handicap.



DASUrAllY

tekst: JenS FærgemAnnfoto: JohnnY PederSen

En sæson er gået med dansk ral-lysports første promotor. Efter 25år som aktiv tog Karl-Åge Jensenspringet fra rallykører til promotor.

- Min baggrund for at påtagemig rollen var mine mange årsom aktiv kører. Jeg har mangegange igennem årene tænkt på,at meget kunne gøres bedre, ogjeg havde en masse tanker ogidéer om, hvordan man kunnehøjne standarden for rallyspor-ten. Vi skulle have mere presse-omtale og i det hele taget mereopmærksomhed om DM i rally?Og så syntes jeg også, der blevgjort for lidt for sponsorerne, for-tæller Karl-Åge Jensen.

- Jeg har givet det tre år ind-til videre, og allerede efter detførste år er vi nået længere, endjeg havde turdet håbe på, menerpromotoren.

- Vi har løftet rallysportensimage, fået et bedre setup, enlangt bedre PR-del og en flot VIP-del med busser til prøverne, spis-ning og den slags, så jeg er godttilfreds med 2011.

Formanden for DASU’s rally-udvalg, Johannes Fraas, er enig iden betragtning:

- Danish Rally Championshiphar løftet sporten derhen, hvorden hører til. Specielt omkringbehandlingen af VIP-gæsterneog rammerne for løbene, mens

det høje sportslige niveau er fast-holdt. DM-serien er blevet et flotflagskib for rallysporten, sigerJohannes Fraas.

Bjarne Rosenlund Nielsen erformand for rallyudvalget i Ikastog Omegns Motorklub og varløbsleder for årets sidste DM-afdeling. For ham betød samar-bejdet med promotoren blandtandet, at løbet fik bedre presse-omtale, end klubben er vant til.

- PR-arbejdet var langt bedre endvi selv kunne have gjort det, og vifik en god mulighed for at ridemed på den ”PR-bølge”, der blevskabt i forbindelse med løbet, menvi havde desværre ikke kræfternetil at følge op. Vi ville dog gernehave haft nævnt klubbens navn no-get mere i det pressemateriale, derblev sendt ud, fortæller han.

Bjarne Rosenlund Nielsenfortæller, at der under planlæg-ningen af løbet nogle gange varlidt forvirring omkring, hvem derskulle løse hvilke opgaver.

- Men det bliver nok bedre, nårrutinerne falder bedre på plads,tror han.

Plads til forbedringerKarl-Åge Jensen mener da også,at succesen i 2011 kun er etskridt på vejen.

- Der er stadig mange ting, derkan forbedres hele vejen rundt.Helhedsindtr ykket kan blivebedre, prøverne kan blive bedre,samarbejdet med klubberne kan

blive bedre, så det er hele vejenrundt, at niveauet skal hæves– men vi er jo også lige startet,forklarer rallypromotoren.

Det er kommet bag på Karl-Åge Jensen, hvor meget arbejdeder er med at få et DM rally til atkøre på skinner.

- Men det har ikke skræmt mig,og meget af arbejdet kommerogså af, at jeg ikke er tilfreds, førdet hele er perfekt – ellers giderjeg ikke, siger den ottedobbelterally-danmarksmester.

Det meget arbejde har endnuikke betydet et stort overskudpå bundlinjen for Danish RallyChampionship. Men det er hellerikke det primære lige nu.

- Jeg gør ikke det her for attjene en masse penge, men jeg ersikker på, at på sigt kan man godt

lave det her til en god forretning.I år er jeg dog glad, hvis vi kom-mer ud af det med skindet på næ-sen, fortæller Karl-Åge Jensen.

Planerne for 2012 er langtfremme, og rallysportens førstepromotor lover flere forbedrin-ger i forhold til 2011:

- Næste år bliver endnu bedre.Vi har en god kalender med seksgode løb jævnt fordelt i landetog godt fordelt henover året. Viforsøger os med at køre tællendehastighedsprøver fredag aftentil løbene i Juelsminde, Sorø ogRingkøbing, så vi udnytter som-meren og de lune, lyse aftener.Samtidig beholder vi showdelenom fredagen. Den er et af debærende elementer i hele detkoncept, som har vist sig som ensucces i 2011.

Karl-Åge Jensen (th.), der heroverrækker en pokal til ib Kragh,er godt tilfreds med sæsonen 2011.

danish rally championship harskaffet mere opmærksomhedom dm-afdelingerne i rally. Foreksempel med flotte og festligerammer for løbene.

Dm-rallymoD nye HøjDer


rAllY

tekst og foto: loUiSe ArP

I en sæson, hvor ikke mangedanske rallyteams har væretudenfor Danmarks grænser forat prøve deres talent, har DASU'selite-projekt i rally valgt at afsluttesæsonen med 242 prøvekilome-tre, fordelt på 20 prøver, i et rallymed 184 startende! Og alt detteforegår i Belgien med rallycen-trum i den lille by Huy, der for enweekend lukkes af for alle andrekøretøjer end rallybiler og deresteams.

For Simon Larsen og NicklasDaugberg er forberedelsernestartet to måneder før løbet, hvortillægsreglerne skal oversættesfra fransk (alle officielle doku-menter findes kun på fransk!),reglementerne ligeså og så er derdet praktiske med overnatningosv.

Men da der er 14 dage fra fina-len i DM-rally til rallyet i Huy, vilder jo være rigelig tid til de sidsteforberedelser. Dog skete der det,at DASU-cupmedaljerne af guldforsvandt 500 meter før mål påsidste prøve af DM6, da lednings-nettet brændte!

En anden motor og ledningsnet

skal i den hurtige Swift, så denplanlagte tid til forberedelser fly-ver afsted. Heldigvis skal DASU'selite-ansvarlige Jens Chr. Ankerog Lene Jørgensen med til Bel-gien, så de før og under løbet kanassistere, hvor det er nødvendigt.

Tirsdag morgen er Simon ogNicklas så klar til afgang, for nuskal der trænes prøver. Og rally-træning i Belgien er noget ander-ledes end i Danmark.

- Det tog 15 timer at køre deti forskellige prøver igennem engang, og noterne fylder tre gangeså meget som til et dansk rally, si-ger Nicklas.

- Og så er det fuldfartstræning– i hvert fald i praksis!

Servicefolk og rallybil ankom-mer torsdag, teknisk kontrol ogal papirarbejdet bliver ordnet fre-dag, og endelig bliver det lørdagmorgen og tid til første tur overden imponerende startrampe idet enorme festtelt!

Meget mod "traditionen" erløbsvejret i 2011 tørt og mildt -plejer at være vådt og mudret.Det giver store problemer ude påprøverne med dobbelt så mangetilskuere som vanligt, og til dem,som tidligere har oplevet løbet

ved, at der er mange tilskuerenormalt! Også flere danske til-skuere har fundet Huy og de støt-ter startnummer 121.Målsætningen er at komme i målmed en hel bil og lave et fornuf-tigt resultat. Og den taktik bliverfulgt fra prøve 1. For allerede heroplever Simon og Nicklas de an-derledes forhold i Belgien. I før-ste sving på prøven holder en Ci-troën inde i et træ, og da asfaltener dårlig, er der kørt store sten udmange steder på de smalle veje.I Danmark har vi gule pæle, derforhindrer svingene i at blive skå-ret for meget - i Belgien skæressvingene helt ind til klipperne! Påprøve to forsvinder bremserne påSwiften, så indtil mekanikerne fårløst problemet ved servicepau-sen, må deres sikkerhedsmarginvære markant større.

tragisk ulykkePå trods af problemerne medbremserne ligger danskerne påen fornuftig tredjeplads ud af defem deltagere i klasse N2, ogde får desværre ikke mulighedfor at forbedre sig mere lørdag,da der sker en tragisk ulykke påprøve 7, der koster to tilskuerelivet. En hollandsk Mitsubishirammer en stenmur og senderfragmenter ind blandt tilsku-ere, der er placeret korrekt bagsikkerhedsafspærringerne.

De sidste af lørdagens prøverbliver derfor aflyst, og der ertvivl om der vil blive kørt rallysøndag. Meldingen i mediecen-teret er søndag morgen, at top-kørerne alle vil fortsætte, men daden førende bil, belgiske ThierryNeuville skal afsted, ja så kom-mer der ingen Peugeot. Man harvalgt ikke at starte af respekt forde berørte familier - samme valgtager flere andre topteams.

Først da den otte-dobbelteCondroz-vinder Patrick Snijersskal frem til start, kommer ral-lyet i gang søndag. Det læggerselvfølgelig en dæmper på lø-bet, men for Simon og Nicklas

ændrer det ingenting i forholdtil konkurrenterne, da alle fembiler stiller op til søndagens 112km prøver. Og nu virker brem-serne, det samme gør noter, sam-arbejde, kondition og dækkene,men hvad med resultaterne? IDanmark har vi rallyresult oginfobussen, der sørger for onlineresultater til kørere, teams ogtilskuere. Det findes også i Bel-gien, men de følger kun de førstekørere, så ingen af danskerne iHuy ved, om det går stærkt nok.

Derfor er det en stor overra-skelse for det danske team, daen SMS hjem til Nykøbing kanafsløre, at start 121 fører klassen.Og NU skal det bare holde. Ogdet gør det, med 27,8 sekunder!Og det foran to mærkefæller i Su-zuki, der deltager i det belgiskemesterskab, Polle og Georges.Samlet vinder bliver for niendegang Patrick Snijers i en MiniWRC.

Så det er et meget stolt danskhold, der med teammedlemmer-ne Tim, Jesper, Lene og Jens fåroverrakt de flotte pokaler sombevis på en dansk klassesejr iet af de største og traditionsrigerallyer i Europa - absolut en god-kendt afslutning på to års DASU-og Team Danmark elitearbejde.

Nu er Simon og Nicklas "påegne ben" og føler sig klædt godtpå i jagten på en hurtigere bil oget spændende løbsprogram. Ogen ting er sikker: Simon og Nick-las er tilbage næste år til 39e Ral-lye du Condroz-Huy - helst somkørere i en hurtig bil og ellerssom tilskuere, for de er som såmange andre blevet bidt af bel-gisk rally!

Som tilskuer til Condroz erman tæt på action hele tiden. Derer mange spændende biler, ogdu står omringet af en horde afrallyelskere, der hujer som varde i Parken og Danmark lige harscoret…og det er der også, nårbil nummer 121 med to dansketalenter i en Suzuki giver dengas!

noterne til det belgiske rally fyldte tregange så meget som til et dansk rally.

det synlige bevis påklassesejren i belgien.

Dansk sejri Belgien


Historisk motorsportTema:


Historisk motorsport

I en tid, hvor biler og motorsport står forskud fra mange sider, er det bemærkel-sesværdigt, at gamle biler er bredt ac-cepterede og kan få smilene frem hos defleste.Måske er det fordi, de gamle køretøjerfår folk til at drømme sig tilbage til deresbarndom eller ungdom ”dengang før ver-den gik af lave.”Det er det samme med gamle racere. Hi-storisk motorsport henrykker ikke bare desædvanlige tilskuere, men tiltrækker ogsået andet og bredere publikum.Og modsat moderne motorsport, hvordeltagerne i mange tilfælde er tvunget tilat vælge bestemte bilmodeller, hvis de vilvære med, hvor gassen brænder, har dehistoriske kørere frit valg på alle hylder,bare ekvipagen har mere end 25 år påbagen. Dels fordi der er klasser for fleretidsepoker og biltyper, dels fordi det somregel er vigtigere at køre i drømmebilenend i vinderbilen.De mest eftertragtede modeller handlestil astronomiske priser og restaureres fortilsvarende summer. Men det er ogsåstadig muligt at finde oversete klenodiertil rimelige priser.Trods alle de forskellige biler, årgange,klasser og løbstyper har deltagernedog en ting til fælles: De er sandeentusiaster.

Frit valg på alle hylder


Kurt Andersen

Rally, Opel Kadett Sedan 1.2 (1979)

Gorm AlbrecHtsen

Pålidelighedsløb, Studebaker Golden Hawk (1958)

tHorKild stAmp

Bane, Porsche 904 (1964)

- For at være på tværs tog jegen sedan-model, så man ikkeville tro, at det var en GT/E, for-tæller Kurt Andersen. Som såmange andre har han genfundetungdommens racerbil.

- I 1978-79 kørte jeg i en1.2-model i gruppe 1. Men såkøbte man hus – det er vist enklassisk forklaring på at holdepause. Jeg var så glad for så-dan en, så jeg besluttede, at detskulle være sådan en igen.

Bilen er bygget op fra grundenpå basis af et gadekarrosseri.

- Bilen har ikke nogen forhi-storie, fortæller Kurt Andersen.

- Der kørte et enkelt eksem-plar her i landet i 1979, og detvar en af Jørgen Hansens ser-vicemænd, som havde den.Han købte et fint stoptykke tilden fra England, og det siddernu på min motor.

For Thorkild Stamp startedeinteressen for Porsche 904-mo-dellen i det små. Bogstaveligttalt.

- For 20 år siden fik jeg enmodel som gave, og så blev jeginteresseret i, hvad det var foren bil. Dengang kendte jeg ikkemodellen, fortæller han.

- Jeg har ønsket mig sådan eni ti år, og så var jeg så heldig atfinde en med den rigtige histo-rie. Der blev bygget 120 af dem,

men i dag findes der vel 150.Det er det, der er problemet.

Thorkild Stamps eksemplar haramerikansk historie. Den blev så-ledes nummer ti generelt og togen tredjeplads i to-liters klassen i12-timers løbet på Sebring i 1965.

- Jeg synes, at det er en fan-tastisk bil. Køreegenskaberne erfaktisk som en ny bil, for udoverde manglende hestekræfter er derikke den store forskel i forhold tilen cup-bil, siger Thorkild Stamp.

miG oG min

historiske racerbilKører man race i en af de nye klasser, så er det som regel rationelle årsager, der ligger til grund for valgaf bilen. Enten er det den bil, man har råd til, eller også er det den bil, man mener, kan give en de bedstevinderchancer. Anderledes er det med valg af en bil til historisk motorsport. Her spiller andre faktorer ind.Følelser. Minder. Nostalgi. Vi har bedt en række aktive om at begrunde netop deres bilvalg.

- Da jeg købte den, anede jegikke, hvad det var. Så fandt jegud af, den var en sjælden bil. Detår var der produceret 878 ek-semplarer af modellen, kun godt75 var tilbage, fortæller Gorm Al-brechtsen. Det viste sig, at bilenikke blot var den eneste i Dan-mark. Den havde også en unikmotorsportshistorie, hvor den i1959 deltog i Rallye Monte-Carlomed dansk besætning.

- Det nægtede jeg at tro på.Det var så vanvittig en historie,siger Gorm Albrechtsen, som si-

den har fået bekræftet historien.Gennem kilder og gennem en afsønnerne til chaufføren – en søn,der siden har overladt ham de ori-ginale røde startnummerplader.

- Den har en fem-liters motormed en fabriksmonteret kom-pressor, en stiv bagaksel, en tre-trins gearkasse. Der er spærredif-ferentiale, bladfjedre bagtil, og såer den næsetung. Bortset fra pålige stræk er bilen komplet ueg-net til løb, siger Gorm Albrecht-sen, der har deltaget med den i etpar udgaver af Stjerneløbet.


JAn sørensen

Rally, Opel manta 400 (1983) (forrige opslag)

mArtin borcH-cHristensen

Bane, Wolverine-Chevrolet (1966)

JørGen Kristensen

Pålidelighedsløb, Ford Cortina 1600 GT (1968)

- Jeg har altid været Opel-mand. Når vitog til Tyskland og så tysk mesterskab,havde sådan en Manta 400 bare lyden,og så så den bare hammerfed ud, sigerJan Sørensen. Men det tog tid, indendrømmen kunne realiseres.

- Det har jo sine omkostninger. Førstkøbte jeg en Ascona og så en Manta. Iførste omgang i 1:18, og så blev det tilen i 1:1.

Bilen kan spores tilbage til 1983,hvor den blev indsat af den franskeOpel-importør.

- Det er ikke, fordi den er billigere atkøre i end en Super 2000, men bag-hjulstræk og så lyden. En racerbil skalgerne brøle lidt – ikke noget med ind-sprøjtning. Det er også et spørgsmål omat have det sjovt, og så er min drøm gåeti opfyldelse.

Mark II-udgaven af Fords Cortina varforholdsvis sjælden som ny i motor-sport. Og har også været det i historiskmotorsport.

- Til at begynde med var det mest Vol-vo Amazoner, man brugte i løbene, menjeg syntes, at der skulle være lidt andetat kigge på, siger Jørgen Kristensen.

- Når man kører sekundetaper, skalman have en bil, som kan følge med pågrusvejene. Og hvis vi en dag beslut-tede os for at køre Rallye Monte-Carlo,

skulle vi også kunne bruge den der, sigerøstjyden, der stod i lære hos en Ford-forhandler fra 1966 til 1969.

- Jeg kørte også rally dengang, så jegvidste, hvordan bilen skulle laves. Detvar egentlig nogle bløde kasser, men nuhar jeg ændret undervognen, så den kø-rer fantastisk. Specielt på grusveje mednogle gode vinterdæk. Der skal megetskarpe sving til, for at den ikke slår medbagenden.

- Den bil har virkelig historie, så det batter, siger anden-generationsracerkøreren, der købte bilen sammen medMogens Christensen.

- Den kørte med i det første CanAm-løb overhovedet.Den fuldførte og blev nummer 20 med Jerry Hansen.

Wolverine-raceren er unik. Der findes kun det eneeksemplar, som nu er i Danmark.

- Da den var sat til salg på eBay, faldt jeg for histo-rien, siger Martin Borch-Christensen.

- Da jeg skulle have den ud fra USA, tænkte jeg næ-sten, at det var et stykke Danefæ. Men amerikanernehavde ikke regler for det.

- Udseendet er meget aparte, men den var utroligoriginal. Selv om den var i en forfærdelig stand, så varalle de originale dele der.


DASU

Når det gælder hastighedsral-lyer med ældre biler, så er detet faktum, at denne gren af bil-sporten halser efter banespor-ten. Men der er også en godforklaring på dette.

Indtil der blev åbnet for brugaf specielle prøvenummerplader,var danskejede rallybiler belastetmed 180 % registreringsafgift.Det var derfor ikke kun bilensværdi, der skulle afskrives på,men også afgiften, og derfor fikmange rallybiler forlænget de-res liv i DM-regi ved at overgå tilgruppe H. Her gjorde en rækkemodifikationsmuligheder detmuligt for ejerne af bilerne atholde dem konkurrencedygtige.

Rally er imidlertid den hårde-ste prøvelse for en bil, der an-vendes til motorsport, og mangebiler er derfor gået til. Og mangeaf de ældre maskiner, der blevforvandlet til gruppe H-biler ersvære at føre tilbage i historiskkorrekt stand.

Derfor opereres der i dansk ral-ly med to turneringer: DASU-mesterskabet i historisk rallyog DASU Cuppen i klassiskrally. I førstnævnte turneringskal bilerne følge de oprinde-lige reglementer fra gruppe 1,2 og 4 samt N, A og B til punktog prikke (selv om der godt måvære tale om nybygninger). Iklassisk rally tillades der i ka-tegorien KRB også modika-tioner, som ikke oprindeligt vartilladte.

- Historisk rally er for bilermed stamtavle. I klassisk rallytillades gadekryds, lyder den velnok bedste beskrivelse fra Mi-chael Eisenberg, der har væretaktiv i historisk udvalg.

- Men ligesom hundene ersjove, så er bilerne det også…

I modsætning til banesportener de ældre rallybiler blot inddelti forskellige kubikklasser, idetbilerne dog højst må være frahenholdsvis 1985 og 1986.

Alder spiller naturligvis en af-gørende rolle, når det gælderinddelingen af bilerne i de for-skellige klasser. Det er også det,som er hovedkriteriet indenforbanesporten.

Herhjemme arbejdes der groftsagt med fire perioder – og til-hørende divisioner. Op til 1965,1966-1971, 1972-1976 og 1977-1981. Og indenfor hver periodeer bilerne – som både kan værestandardvogne (TC) og sports-vogne (GT) – inddelt i divisioneralt efter motorstørrelse. På denmåde skal en første-generationsVW Golf GTI kæmpe om me-sterskabspoint med andre 1.600ccm-biler og ikke duellere medde Porsche 911ere, som den of-test starter med.

Der er dog undtagelser fra detmed motorstørrelserne, og demfinder man i 1965-mesterska-bet for de ældste biler. Netop

dette mesterskab omfatter desidste år af en periode, hvorudviklingen pludselig begyndteat løbe stærkt, så for at sikre enså jævnbyrdig konkurrence sommuligt, kæmper biler med ek-sempelvis en 1.500 ccm-motorher ikke nødvendigvis mod hin-anden. Er der tale om en stan-dardvogn fra 1964, kæmper densåledes ikke mod en 1958-bilmed samme motorstørrelse.

Men skal en standardvogn,der forlod samlebåndet i 1972,så nødvendigvis deltage i1972-1976-klassen?

Hertil er svaret nej. Bilerne skalfølge de oprindelige homologe-ringsattester fra gruppe 2 og 4,så en bil produceret i 1972 kangodt deltage i 1966-1971-klas-sen, hvis den eksempelvis blevlanceret i 1970, og det konkreteeksemplar er opbygget som en1970- eller 1971-bil.

Hvor bilerne spiller en betydeligrolle i historisk motorsport påbane og i hastighedsrally – ogklasserne er inddelt derefter – erdet anderledes, når det gælderpålidelighedsrally. Her må biler-ne i FDM DASU Classic senestvære fra 1985 – i den nye nordi-ske serie dog senest fra 1982.

Den store sondring finder manderimod blandt mandskaberne.Er man nybegynder, starter mani Touring, og så kan man – i taktmed resultaterne og erfaringen– rykke op i først Sport og sidenExpert. I historisk pålideligheds-rally er den gamle bils ydeevnenemlig ikke så afgørende!

I pålidelighedsrally er føreren og co-driveren vigtigere end bilen.

HistorisK

KlAssisK?eller

erFArinGen TælleR

inddelteFter Alder

De gamle rallybiler bliver brugt efter den oprindelige hensigt ihistorisk hastighedsrally.

”Op til 1965”-klassen dækker over meget forskellige biler.


DASU

Vi er mange, der tror, at historisk motorsporter en ny foreteelse i Danmark, men rent fak-tisk er der ganske få måneder til, at mankan fejre 50-året for det første historiske bil-sportsarrangement på dansk grund!

Det fandt nemlig sted ved CopenhagenCup på Roskilde Ring den 27. maj 1962,hvor et felt på seks Grand Prix-biler fra20erne og 30erne kørte opvisningsmatch.Erik Koux var med sin Bugatti 37 enestedansker i feltet, hvor der ikke gik mange om-gange, inden deltagerne havde glemt detmed opvisning. Basil Bowman endte derformed at vinde i sin Lago-Talbot med bare totiendedele sekunds forspring til Anthony O.Ellis’ forhjulstrukne Derby-Maserati.

Der skulle dog gå næsten 30 år mere, in-den der for alvor kom gang i den egentligedanske, historiske bilsport. Men så sketeder til gengæld også meget.

I 1991 kom Historisk Sports Sektion tilsom DASU-medlem. Oprindeligt var deten underafdeling af Dansk Veteranbil Klub,men blev en selvstændig klub og tog senerenavneforandring til Historisk Motor Sport.

Da FDM Jyllandsringen samme år fejredesit 25 års jubilæum, skete det med et histo-risk felt, der spændte fra en håndfuld LotusSeven over Otto Reedtz-Thotts Lotus 23 tilHenrik Høegsbros MG TC og Yngve FalksBMW 327 Cabriolet. Men også indstillingenblandt deltagerne spændte vidt. Mange gavgas, mens andre mere kørte opvisning. Etpar måneder senere udskrev Kalundborgog Omegns Motorklub en historisk klasseved sit årlige DM-rally, men der kom in-gen tilmeldinger! Forklaringen lå naturligvisi forskellen på bane- og rallysporten, hvorsidstnævnte disciplin i midtfirserne indførtegruppe H-klassen, som for længst havdeopsamlet mange af de gamle biler.

I det første tiår foregik den store udviklingpå bane. Efter at der i nogle år havde væreten arbejdsgruppe, kom der i 1994 et deci-deret historisk udvalg. To år senere blev deto første DASU Cupper udskrevet, hvor Mi-

chael Olsson og Bjarne Sinding i Lotus Elanog Lotus Cortina blev vinderne i henholdsvisGT- og standardvognsklasserne. Samme årså Copenhagen Classic Car Cup dagenslys. To gange blev det kørt foran Christians-borg, inden det efter en enkelt optræden påHolmen er blevet et mere eller mindre fastprogrampunkt omkring Fælledparken i denførste augustweekend. Og fra 2001 gik dehistoriske banemesterskaber fra at være bil-type- til at være periodeopdelte.Udenfor banerne var der mest gang i hillclimbs og pålidelighedssporten, hvor Hil-mar Andersen / Henning Friborg i 1994vandt Historic Tulpen Rally, og Otto Kristen-sen / Britta Kristensen otte år senere sej-rede i Rallye Monte-Carlo Historique. I 2003blev Dansk Historisk Motor Club optaget iDASU, og siden da har man stået bag løbsom Kongeåløbet, Historisk Sommer Rally,Midnight Run og Classic Car Challenge.DHMC var også blandt de seks klubber,som i 2007 afviklede det første Stjerneløbmed 72 startende hold.

Det første hill climb – i nyere tid – blevafviklet i Munkebjerg i 1997, hvor Alex Kissi en Lola Formel 2000 var hurtigst,og siden er der kommetflere bakkeløb til: Gan-løse, Sydfyn, Rold Skovog Frijsenborg blandtflere.

Derimod kneb dettrods den tidlige ud-skrivning i 1991 medhistorisk hastighedsrally.Først ved Renault Rally i2003 blev Kenneth Saust/ Lars Mollerup de førstestartende i deres ToyotaCorolla Coupé 1600 SR,men siden kom flere til, ogi 2004 kunne Kurt Mejer/ Jens Erik Hansen kåressom de første DASU cup-vindere i deres Volvo 142.

i vente50 års jubilæum

De første udgaver af Copenhagen Classic

Car Cup blev kørt foran Christiansborg.

Otto Reedtz-Thott kaster sinLotus 23B ind i svinget efterpublikumslangsiden på FDMJyllandsringen i det første hi-storiske løb på banen i 1992.


Karting og historisk motorsport?Ja, i modsætning til internet ogmobiltelefoner er det ikke rigtigslået igennem herhjemme.

- Men klassisk karting er storti England, Holland og Tyskland,siger Jens Jørn Schmidt.

Og hvis det en dag skullekomme i gang i Danmark, såville han kunne stille med et heltfelt. Måske ville det ikke være etkøreklart felt, men stumpernehar han i hvert fald.

Jens Jørn Schmidt er nem-lig indehaver af Danmarksstørste samling af historiskkartmateriel.

- Jeg har vel godt 100 histori-ske kartmotorer og 50-60 ram-mer, siger han.

- Jeg har bl.a. flere af AageSøndergaards Sonderkartsstående. Et andet spændendechassis er det, som Poul V. Pe-tersen kørte med, da han i 1979vandt Europamesterskabet iFormel E på Mondello Park.

Der er naturligvis tale omsamlermani. Og når det gældersamlermani, så ender det somregel også med en udstillingeller i bedste fald et decideretmuseum.

- Det er ikke noget, som kanbære en stor husleje som mu-seum, men måske kan mankombinere det med nogle bi-ler, så det kan løbe rundt, sigerJens Jørn Schmidt, der selv harværet aktiv i både kartingspor-ten og Formel Ford 1600.

- Tanken om at skabe et mu-seum opstod for tre-fire år si-den. Jeg havde gemt en motori mange, mange år og regnetmed, at den nok skulle blive no-get historisk race. Det er det såikke blevet til endnu, men sidener der kommet mange flere til.I Jens Jørn Schmidts samling afkartmateriel finder man mangeunikke rekvisitter. Flere af demmed dansk baggrund. Når mani dag siger danskproduceretkartmateriel, tænker de flestepå enten Dino eller PVP, mentidligere var der flere producen-ter. Blandt andet Chrismo Kart,hvor Christian Pedersen i slut-ningen af tresserne og startenaf halvfjerdserne produceredekarts. Sådan en ramme liggerJens Jørn Schmidt inde med.

- Dino producerede i 1979 enliggende motor, som blev frem-stillet i 50 eksemplarer, men der

er kun tre af dem tilbage, og jeghar en af dem, fortæller han.

- Motoren havde 25% størreeffekt end de dominerende mo-torer fra DAP, men projektet giki vasken, for motoren kørte ikkesom den skulle. Jo mere apartedet er, jo sjovere er det.Men det gør heller ikke noget,at der er en god historie bagden pågældende motor.

- Jeg har også en motor lig-gende, som efter sigende skullevære en søstermotor til denmotor, som Michael Schuma-cher i sin tid brugte, fortællerJens Jørn Schmidt.

- Jeg har fundet flere sjoveto-cylindrede 125 ccm-motorer.Dengang kostede de 10.000DM stykket – en formue. Mendem har jeg et par stykkeraf, for de blev jo hurtigt nogetgammel ragelse.

- Jeg håber en dag at kunneskabe et museum med plan-cher, karts og motorer, så ogsåden nye generation kan se,hvad man kørte med tidligere.Jeg har fået tilsagn fra nogle kø-rere om at låne pokaler, som dehar vundet, så vi på den mådeogså kan præsentere dem.

Kan levere et helt

HistorisK Felt

Motorer:100 ccm:DAP (inkl.vandkølet)KometParillaBMSirioHewlandManxSaettaYamahaMcCulloughDinoPetry

125 ccm:KaliRotaxKZH

135 ccm:Komet

250 ccm:Yamaha TZRotax 2 cyl.

Chassiser:Danske:HamletDinoPVPChrismoSonderkart

Udenlandske:BMTaifunPCRSwiss-HutlessMach1ZipSprintDAPIhleBirelMcCulloughPatriot

Jens Jørn sChMidtssaMling oMfatterblandt andetfølgende Mærker:

De mange chassiser og motorer står tæthos Jens Jørn Schmidt, mens de venterpå et museum.


Der er dem, som køber en historisk racerbil.Og så er der dem, som bygger en op fragrunden. Til sidste kategori hører Jan He-iselberg. Velkendt ansigt i historisk motor-sport med sin orange BMW 2002 med sortfrontklap, men han har også gang i et andetprojekt.

- Det er en BMW 3.0 CSL fra 1974, fortæl-ler han under fremvisningen på værkstedet.

- Grundlæggende er man ikke rask, nårman går i gang med sådan en bil, eller ogsåhar man bare fortrængt, hvor lang tid dettog sidste gang. 2002’eren var hæderlig atfå stumper til, men denne her er en andensag…BMW 3.0 CSL var næste skridt i evoluti-onsrækken efter den 2800 CS-model, somJens Winther sr. i 1971 vandt DM-titlen medi den store gruppe 2. Men den er lidt merespeciel, og det har givet Jan Heiselbergvisse udfordringer.

- L står for Leicht, og det betyder, at bådedøre og klapper er i aluminium, forklarerhan.

- Jeg vil gerne lave bilen, så den frem-står som den, Niki Lauda kørte med i 1974med Jägermeister-bemaling. Skærmene eret kapitel for sig. Jeg har fået karrosseride-lene fra USA, hvor der er en, som har tagetkopier fra en af de originale biler.

Som det er tilfældet for størstedelen af debiler, man oplever i den historiske motorsport,er Jan Heiselbergs BMW 3.0 CSL ikke født

som racerbil. Det er en klassisk gadebil, derer blevet modificeret.

- Der er en del tilbage af den originale bil,men i bagenden har vi måttet lave nogle vold-somme reparationer, men ellers har arbejdetgået med at få den afstivet til race, siger JanHeiselberg og sukker.

- Jeg har fået et FIA-godkendt bur, menvi må ikke hæfte det så mange steder. Detskal være ligesom dengang i 70erne, hvordet kun akkurat lige var hæftet så meget, atman stadig var sikker på at blive slået ihjel.- Jeg kører med HANS. Vi har modernesæder og moderne seler, og når det gæl-der sikkerhed, så burde man have lov til athæfte det så mange steder som muligt. Sik-kerhed fremfor alt!

Jan Heiselbergs seneste BMW-pro-jekt har efterhånden væ-ret mange år undervejs.Fire eller fem år. Han hu-sker det ikke helt selv.

- Det har jeg heldig-vis ikke tal på, men derer brugt mange timer pådet, for man går fra og tildet, siger han.

- Jeg har sagt, at denskal ud at køre næste år,men det sagde jeg ogsåsidste år. Men jeg har de-lene, og nu skal de bareskrues sammen...

"mAn er

iKKe rAsK"

Gammel kærlighedruster som bekendtikke, så Jan Heisel-berg agter ikke at skillesig af med 2002’eren

Det kan godt være, at CSL’eren er fra1974, men den fremstår som fabriksny.


rAllY

Tiden var kommet til årets Yo-kohama Finale. Stedet var igeni Nyborg, og deltagerne klartil årets sidste dans i den storefinale. Feltet var i år knapt såprominent som tidligere kørtefinaler. Der manglede lidt af top-pen af poppen, men stemningenvar som tidligere år helt som denskulle være.

Generel vinder blev Steen Ander-sen / Thomas Andersen i Mitsu-bishi Lancer Evo7. Kun i førsteheat var han ikke hurtigst, ellersså Steen sig ikke tilbage og dan-sede sin hurtige Mitsubishi indsom klart etter, vinder af klasse1 og det generelle klassement.Mesterlig kørsel af Steen Ander-sen i hans Evo 7’er med Yoko-

hama under sålerne!I klasse 2 sejrede Tonny Han-

sen / Karin W. Hansen. Klasse3 vandt Anders Lysen / JohnMadsen, og klasse 4 vandt KlausDamm Kristiansen / ChristianMink. Klasse 5 vandt Niels Jør-gen Jørgensen / Allan Hansenog klasse 6 Ole Bomin / TomStorm.

I vanlig Yokohama-stil var derflot præmieoverrækkesele medchampagne, medaljer og festivi-tas. Kenneth Saust fra Yokohamalovede, at turneringen kører vi-dere i 2012 med samme koncept.Det er så femtende år turnerin-gen kører, og Yokohama bådeØst/Vest samt Finalen er kom-met for at blive. (post)

Steen Andersen på vej mod sejren.

Anders lysen vandt klasse 3.

vild Med yokohaMa-finalen

Løbsleder Heidi Knudsen og den resterendeløbsledelse fra VOM havde lagt sig i selen forat rammerne til JFM 5 i klubrally blev min-deværdigt for deltagerne, så syv udfordrendeprøver og endnu engang den specielle, meneffektive løbsform med deltagerne af sted isløjfer. Det hele krydret med rallycentrum iperfekte omgivelser hos løbets sponsor Toyo-ta/Louis Lund i Vejen, så nu måtte deltagernesørge for løbets sportslige succes.

To løb i et, var det vel nærmest? Det er vistmange år siden, at deltagerne har startet etløb i så meget dis og tåge, så formiddagensprøver satte deltagernes evner på anderledesopgaver, da sigtbarheden var nede på nogetnær 50-60 meter. Om eftermiddagen stråledesolen, og temperaturen var oppe på 22-23 gra-der, så løbet blev to forskellige oplevelser fordeltagerne.

Tilmeldingerne til løbet begyndte førsterigtigt at tage fart i det sidste døgn, men 48tilmeldte biler er mere end ønskeligt, når manser på de tidligere afviklede JFM-løb i år, såildsjælen Heidi Knudsen var et stort smil.Som vanligt var det i klasse 7, at spændingen

var. Denne klasse er størst i år, og den enestereelle klasse med mange udfordrere til første-pladsen, men både lokale Benny Mogensen /Tonny Kristensen i Opel Kadett City og Kri-stian Lambæk Hansen / Martin L. Hansen iOpel Astra måtte trække sig i kampen. Lige-ledes måtte det måske hurtigste mandskab iJFM-serien i år, Lars Hoffmann / MarianneBonde i Peugeot 306 GTI-6 slettes fra resul-tatlisten grundet bagdæk som ikke opfyldtede krævede mål formønster - lidt er sombekendt desværrenok.

Så lidt fra baghjulog hele dagen igen-nem underspillendederes rolle visteNiels Jørgen Jørgen-sen / Allan Hansenog deres Opel MantaMagic deres klasseog hurtighed, og dehenviste den andenhurtige Opel Manta

med Michael Kirkeby / Lars Alverljung tilandenpladsen.

Prøver, løbsafvikling og det store deltager-antal var til Toyota-karakter nemlig 112%. Derer altid småfejl, så længe den menneskeligefaktor er indblandet, men det er også medtil at give kolorit og masser af stemning ogdiskussioner til disse herlige JFM-løb. (post)

mantaerne fulgtes godt ad.

Thor Jensenletter ben påvej mod endnuen klassesejr.

toppenAf poppen


rAllY

I Danmarks vel nok mest koncen-trerede klubrallyområde i Pad-borg skulle JFM-finalen afvikles.21 kilometer prøver fordelt påfem forskellige, som blev kørt togang hver. Løbets samlede læng-de var 35 kilometer, og samletgennemkørselstid var to timer og30 minutter inklusiv en halv timespause – Det er koncentreret…

Løbets overskrift eller lø-bets attraktion var kampen om

det jysk/fynske mesterskab iklasse 7 mellem Lars Hoffmann/ Marianne Bonde i Peugeot306 GTi-6 og Michael Kirkeby/ Lars Alverljung i Opel MantaRothmanns. Inden løbet lå deá point, så spændende var dethvem af mandskaberne derhavde mest i is maven? Lars ogMarianne fik på prøve 2 en tyv-start, men de ti sekunder, somdet nu koster, havde de ind-

hentet på nær to sekunder, dade fik transmissions-problemerpå prøve 7. Tredjegearet varvæk, og selv om de på de næ-ste prøver kørte lige op med ogfra Kirkeby, så var det alt sam-men spildt. Hul i gearkassen ogdet sympatiske rallypar måttetrække sig fra kampen mednoget som de sjældent har væ-ret udsat for, nemlig mekaniskdefekt. Michael Kirkeby, den

erfarne rotte, kørte sikkert ogmeget hurtigt en klasseog ge-neralsejr hjem og dermed JFMguldet til ham og Lars. Michaeler vel nok de seneste to årtiersmest stabile klubrallykører,hvor mange mesterskaber erkørt i hus. Stort tillykke herframed mesterskabet.

Desværre havde kun 30 mand-skaber meldt deres ankomst tildette løb. (post)

brian nonboe i flot stil i”das Auto”.

mads bruger sin lancia med overbevisning.

HAk kræsede for finalenLigesom med god mad så kunneman mærke, at klubrallyfinalenvar forberedt til mindste detalje.Ingredienserne (prøveområder-ne) har klubben (HAK), men hvadnytter det, hvis kokken (løbsledel-sen) ikke bruger det med omtan-ke? Løbet var lavet med kærlighedtil sporten, der var brugt meget tidop til arrangementet, så alt spille-de til årets sidste store event FordKlubrally Finale 2011.

Faciliteterne var perfekte hosløbets sponsor, Brdr. Hosbond,FORD i Hjørring. Her var løbetsrallycentrum, teknisk kontrol,start, pause og sidst, men ikkemindst aftenens præmiefest medbespisning. Rammerne var lagttil et brag af en finale. Fast spea-ker både ved startportal nede ibyen, ved målrampen og præ-

miefesten, jo der var kræset fordetaljerne.

Deltagerne kom først gennemteknisk kontrol, derefter kunnede gennemse en flot rutebog, jopapirdelen i dette løb levede heltop til prøvernes standard. Ja selvundertegnede fik en bil udleverettil at køre rundt og tage billeder i.

Det sportslige er som bekendtdet vigtigste. Dorte fra løbsledel-sen havde til dette løb åbnet enklasse 8. Det var godt for antalletdeltagere, for ellers havde løbetikke kunne præstere lige over de50 deltagere. Desværre kom derkun seks mandskaber fra Sjæl-land, men det var også løbetseneste lille minus.

Klasse 1 vandt lokale Jan Pe-dersen / Jette Pedersen. Sejreni klasse 2 gik til det eneste hold:

Børge Hvidbjerg / Karsten Chri-stensen. I klasse 3 vandt HenrikIversen / Svend Erik Hedevang,og klasse 4 blev vundet af KasperThomsen / Kasper Broberg, dersatte konkurrenterne til vægsmed effektiv og kontrolleret kør-sel. Klasse 5 blev vundet af BrianNonboe / Rudi Hass, klasse 6 af

Per Sørensen / Birgitte Lund-berg Sørensen og klasse 7 af Mi-chael Kirkeby / Lars Alverljung,der også vandt generelt. Klasse8, den til dagen oprettede klas-se, vandt Jesper Qvist / JesperT. Jensen i Renault Clio. De varendda tæt på at tage den generel-le sejr og var kun fem sekunderefter Kirkeby.

Ved den store præmiefesthavde Dorte og den resterendeløbsledelse fra HAK fundet 12

sponsorer. Hver prøve havde såsponsorens navn, og ved præ-mieoverrækkelsen var der 12 ga-vekort af 1000 kroner at trækkelod om. En finale som HAK skalhave stor ros for. (post)

Kent Klaus Andersen på vej overmålrampen.

Per SørensensKadett er flot oglyder vældig sund.

koncentreret finale


rAllY

der er flere rallybilleder fradm finalen – blandt andet afden havarerede Peugeot - påhttp://www.trebbien.dk/galleri_motorsport.html ogde reviderede resultater påhttp://www.rallyresult.dk/.

info

tekst og foto: ib Trebbien

29. oktober: danboring rally,herning, 6. afdeling af dm:DM finalen i Rally, DanboringRally, der blev kørt i og omkringHerning bød på både sekunddu-eller og dramatik på prøverne.Men det er nok dramaet, somudspillede sig efter rallyet, dervil blive husket, når tingene kom-mer lidt i perspektiv.

Ved den efterfølgende tekni-ske kontrol havde man nemligstøjmåleren fremme, og denviste at fire biler overskred dettilladte støjniveau. De mestprominente ofre var ChristianJensen / Freddy Pedersen, derhavde været hurtigst af alle påprøverne med deres Peugeot 207S2000, og Martin Knudsen / Sø-ren Kjær, der lå til en tredjepladsmed deres Subaru Impreza.

Forseelserne blev takseret tilet minut i tidstillæg, og det med-førte en del rokeringer på den

oprindelige resultatliste. Nu giksejren til et andet Peugeot-hold,nemlig Ib Kragh / Mie Peter-sen, foran Max Christensen /Ole Frederiksen, der dermed fikderes bedste placering i dennesæson.

- Det var en flad fornemmelseat vinde på den måde, menteIb Kragh, der i samme ombæ-ring sikrede sig DM sølv foranChristian Jensen.

Guldet kom ingen af dem inærheden af. Det gik til favo-ritterne Brian Madsen / AnjaPosorski, der til en afvekslingkørte taktisk i deres Peugeot207 S2000.

- Det har været sværere, endjeg regnede med, at skulle tæn-ke over pointene, indrømmedeBrian Madsen, da medaljernevar på plads.

Feltets fjerde Peugeot 207S2000 gjorde sig bemærket påen helt anden måde i finalen.På prøve ti skulle rallybilerne

treBBien's rallylog

krydse en å, og jeg havde underen gennemkørsel bemærket, atder var en sætning i asfalten påbegge sider af broen.

Derfor spurgte jeg umiddel-bart inden starten på prøvenChristian Jensen, om bilerne let-tede på det sted?

- Overhovedet ikke, lød svaret.Realiteterne var dog anderledes.

Flere af bilerne lettere hele togange.

Men Esben Hegelund / Kar-sten Isaksen nøjedes ikke meddet. De landede skævt med de-res Peugeot, tømte en postkasse,ryddede en hæk og nedlagde engedigen stolpe (der heldigvis varlidt mør i bunden), inden bilenstoppede i en indhegning.

mestre 2Wd Kim Wentzel /lone otto.

benny Pedersen / ditteKammersgaard, vindere af Tunetnational.

morten g. nielsen / Frits g. nielsen, vindere af Standard national.

mestre 4Wd brian madsen / Anja Posorski.


FolKerAce


Finalestævnet 2011 i folkerace hosMotorsport Nordjylland (MNJ)bød på DM-revancher i klasse 1& 2. Herudover skulle DM-medal-jerne afgøres i de landsdækkendesupport-klasser: Ladies Cup, Ju-nior Cup 16 samt Junior Cup 18.Med 165 kørere på startlisternefortsatte DM-revanchen sin pænedeltager-fremgang forhold opstar-ten i 2009: 141.

Som ekstra kolorit havde løb-sledelsen oprettet en old-boysklasse. Her vandt MNJ’eren Bent”Bettemand” Sørensen.

I klasse 1 oplevede tilskuernelidt af en overraskelse. MNJ’erneog kørerne fra Ikast Motor Klub(IMK) har i 2011 været domine-rende i DM-slutspurten. Vinderenaf DM-revanchen blev imidlertidHenrik Christensen fra Randers,som indledningsvis udgik af 3.kvalifikationsrunde, og derformåtte via sejre i C- og B-finalernetil slutbraget.

Anders Salomonsen fra MNJscorede toeren foran vendelboenDennis Steffensen.

Frederikshavn-Sæby AutoSport (FSAS) satte også kraftigedækaftryk på klasse 2 med en sejrtil Simon Ø. Christensen og Jes-per Christensen på treeren. Denflittige MNJ’er: Torben Nørgårdkilede sig ind på andenpladsen.

Jan Magnussen bør være mis-undelig på fan-opbakningen tilDani Damgaard fra IMK. I hverteneste FR-heat får den vestjysketeenager opmuntrende tilråb frasidelinjen, ligegyldigt om place-ringen er forrest eller sidst. I Ju-nior Cup 18 var DM-guldet kana-liseret til Dani Damgaard alleredeinden finalen, hvorfor fanklubbenikke fik udfordret mavesårene.

Umiddelbar t var DM-søl-vet herefter en fight mellemMNJ’eren Oliver Larsen og Kol-ding-køreren Jacob Hermansen.Imidlertid kom Nicolai Petersenfra baghjul og sikrede en dobbeltIMK-triumf i front. Oliver Larsenhjemkørte DM-bronzen. JacobHermansen fik ikke fart i OpelAsconaen, og en firer i B-finalenvar ikke nok til de sidste afgøren-de placeringspoints.

Normalt render ungdommenskrigende bort, når blot de møderen smule modgang. Det er derfor

flot, at Junior Cup 16 i folkeracemønstrede et startfelt på 21 køre-re efter en krævende 2011-sæson,som har budt på lidt af hvert i vejr-mæssig sammenhæng. Også fina-len på Nysumbanen blev prægetaf regn og fedtet underlag, menigen blev udfordringerne tackleti stive arme.

I 2011 har en trio fra Motor-sport Nordjylland (MNJ) domine-ret i klassen. Matthias Østergaardog Lasse Dahl gik til makronernei foråret og var med helt fremme itop to. Men i efteråret strammedeklubkammeraten Kenneth Sejer-sen elastikkerne og var allerededansk mester inden DM-finalenpå hjemmebane.

Lige så sikker var MatthiasØstergaard på DM-sølvet, hvori-mod Lasse Dahl skulle fighte forDM-bronzen. Nærmeste konkur-rent, Emil Nielsen fra Ikast nåedeikke med i finalerne, og dermedkunne Lasse Dahl kontrollerethjemkøre DM-bronzen med enfemmer i A-finalen.

Generelt er konkurrencen iLadies Cup blevet skarpere og by-der på en konkurrencefart, somsnildt matcher herre-kollegaerne.Der går nok heller ikke mangeår, før man ser en quinde blandtde tre første i DM-slutstillingenfor klasse 1. Det hotteste bud eri øjeblikket vendelboen CamillaTrærup Christiansen, som vandtsin gæstevisit i DM-finalen forLadies Cup. Tidligere i år vandthun klasse 1 på hjemmebaneved Motorspor tsfestivalen påØrnedalsbalsbanen.

Ikast Motor Klub har oparbej-det et stærkt frontteam i LadiesCup. DM-førende Line ElmoKirkeby manglede kun et enkeltplaceringspoint for at være heltsikker på DM-guldet, og dettekrævede en slutplacering blandtde to første. Vestjyden gjorde sindel af finale-arbejdet færdigt meden toer, hvorimod ærkerivalen ogveninden Katja Kvist lige netopikke nåede med i A-finalen, mencementerede DM-sølvet.

Den foreløbige DM-treer Ca-milla Grewy oplevede en uheldigfinaleslutspurt, og blev derforoverhalet af klubkammeratenCharlotte Brejnbjerg Nielsen.

Tætteste konkurrent til IMK-firkløveret var sjællænderen He-lene Sørensen på DM-femmeren.

flot afslutningpå fr-sæsonen 2011

næstved motor Klub Auto havde skænket pokalerne tilvinderne i U16: matthias Østergaard (sølv), Kenneth Sejersen(guld) og lasse dahl (bronze).

Viborg motor Klub var sponsor for pokalerne til U18: nicolaiPetersen (sølv), dani damgaard (guld) og oliver larsen (bronze).

Kolding Automobil club var den glade giver af pokalernei ladies cup til Katja Kvist (sølv), line elmo Kirkeby (guld) ogcharlotte brejnbjerg nielsen (bronze).


Sidste afdeling af det åbne tyske mester-skab blev kørt i Kerpen i det sydvestligeTyskland.

Danmark har stolte traditioner i mester-skabet, og selv om der ingen mestre vartil Danmark i år, gav det en podieplads tilThomas Krebs i KF2.

Christian Sørensen var bedst ved tid-tagningen som firer tæt fulgt af JannickFlygenring som sekser og Thomas Krebssom nier.

I de indledende heat rykkede Krebsgodt op på tredjepladsen lige foran Fly-genring. Kasper Larsen var nu rykket opsom nier.

Pre-finalen (sprint) gav endnu et avan-cement til Krebs, der nu indtog anden-pladsen, mens Flygenring stadig var godtmed som femmer.

I finalen scorede Krebs endnu en an-

denplads, og det gav som sagt den sam-lede tredjeplads i mesterskabet, kun trepoint fra den samlede andenplads.

Christian Sørensen var nu nået op påsjettepladsen, mens det sluttede for Fly-genring allerede på første omgang, hvorhan blev kørt af. Kasper sluttede på tien-depladsen, mens Martin Mortensen slut-tede 12’er.

Samlet podieplads til Thomas Krebssom treer. Christian sluttede som sekserog Kasper tier.

I KF3 deltog Alexander Lindberg somene dansker. I finalen blev det til en flotfemteplads. Samlet blev det til en pladslige nedenfor skamlen som firer.

Der var også dansk deltagelse i KZ2,nemlig Toke Christensen og Lasse Poul-sen. Desværre udgik Toke efter kun toomgange i finalen, mens Lasse blev 12’er.

Hvert år sidst i oktober afvikles Bridgestone Cuppå South Garda banen i Italien. Flere danske kø-rere havde taget turen til Gardasøen.

Som noget nyt havde man taget U18, som CIK,med på programmet. Her deltog Kasper Larsen,og det gik faktisk godt. Femmer på tiden og fem-mer efter de indledende blev ændret til en anden-plads i pre-finalen. I finalen faldt Kasper én pladstilbage, men sluttede med en podieplads.

I KF2 var Nicolaj Møller Madsen ude i nyt grej,da hans team prøvede PCR-karten. Det så ud til atvirke. Nicolaj var toer på tiden, mens den andendansker, Thomas Krebs, var 21.

I pre-finalen faldt Nicolaj ned som treer, meni finalen var det den tidligere danske europame-ster, der krydsede stregen med hænderne i vej-ret og endnu en sejr på kontoen.

Krebs kom aldrig rigtig i gang og sluttede fina-len som 18’er.

I KF3 klarede Alexander Lindberg sig godt.Han endte finalen som 9’er og kunne glæde sigover at være noteret for hurtigste tid i både pre-og finalen. Slavko Ivanovic havde ikke helt fartenog sluttede som 18 i finalen.

Af de fire danske kørere i KZ2, MichaelEngstrøm, Jonas Hansen, Markus Boisen ogMads Bild, klarede den danske mester, MichaelEngstrøm sig bedst. Michael var 12 på tiden, Jo-nas 31, Markus 47 og Mads 51. Det var desværrekun Michael, der nåede finalen. Han startede 22til pre-finalen og kørte sig op til en 12. plads. Ifinalen kørte Michael en flot sjetteplads hjem.(kiilerich)

saMlet podieplads til kreBs Møller Madsenpå toppen

Thomas Krebs (5)sikrede sig densamlede tredjepladsi det åbne tyskemesterskab.

Danske pokaler i japanTre danske kartkørere havde taget turen om på denanden side af kloden for at deltage i CIK-FIA Asia-Pacific KF2 Championship på Suzuka-banen i Japan.Det var Nicolaj Møller Madsen, Max Klinkby-Silver ogKevin Rossel.

Nicolaj vandt ét heat, men var uheldig i de to andre.Det sendte ham ned som 22. Kevin klarede sig bedstigennem som firer, mens Max var otter.

Kevin avancerede allerede i starten af pre-finalen tiltredjepladsen og blev der heatet igennem.

Max kæmpede sig op på fjerdepladsen, og Nicolajkørte sig fra 22. pladsen ind på 11. pladsen.

I finalen gik det rigtig godt for danskerne. På fjerdeomgang gik Max nemlig i front, men måtte af-give føringen med kunfire omgange til mål,men det blev til en flotandenplads.

Nicolaj og Kevinkæmpede om 7.-8.pladsen og endte i denrækkefølge.

Flot afslutning af MaxKlinkby-Silver og de to andre danske kørere, der i dengrad satte deres præg på løbet. (kiilerich)

max Klinkby-Silver på vej til en flotandenplads i Japan.

KArTing


KArTing

Billigere bilforsikringtil DASUs medlemmer

GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF ernemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds.Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kundernebillige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikkemindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling.

Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU · www.gf-dasu.dk · T lf. 70 20 05 47

Afslutningen på CIK U18 ogAcademy-serien blev kørt i Sar-no lidt syd for Napoli. Det vartidligere sat på til Bahrain, mendet blev ændret, og det var dersikkert mange, der var kede af. I

hvert fald viste det syditalienskevejr sig fra en kedelig side medmasser af regn.

Martin Mortensen var bedstedansker i U18 med en 24. pladsefter tidtagningen. Magnus

Ruud Kjær 25, Kasper Larsen 31og Jannick Flygenring 37.

De indledende heat gik lidt opog ned for de danske chauffører.Bedst var Kasper som 18, Mag-nus 20 og Martin, efter en ud-

Afslutning på podiet

gået, ned som 30, men dog med ifinalen. Værst gik det for Jannick,der stort set udgik af det hele ogikke nåede finalen.

Efter de to pre-finaler havdeMartin igen fået fart på og kørtesig op på syvendepladsen. Kasper15 og Magnus 24.

Finalen bød på en flot præstati-on af Martin, idet han endte på enflot toer efter de 18 omgange. Kas-per gjorde det også godt og indtogsyvendepladsen, mens Magnusendte på 21. pladsen. Flygenringendte på 11. pladsen i B-finalen.

Samlet set blev Kasper Larsen9, Martin 12, Jannick 21 og Mag-nus 37.

I Academy-feltet var FrederikSchandorff ene om at forsvarede danske farver. En 15. pladsved tidtagningen blev forbedrettil en ottendeplads efter de indle-dende heat.

I race 1 fik Frederik en fanta-stisk start og lå toer, men faldtlidt tilbage i heatet, hvor han slut-tede som 13’er. I race 2 fik Fre-derik problemer og sluttede som25. Samlet blev det til en god 14.plads. (kiilerich)

martin mortensen (tv.) afsluttedeU18-finalen med en flot andenplads.


KArTing

Af SVen lAUTrUP

På andet år har Korsør Kart Klub succes medsin kartskole for unge mellem 8 - 12 år, ogsuccesen er også blevet bemærket uden forklubben. Således modtog Korsør Kart Klubi år DASU’s breddepris Gert Nielsen Prisenfor arbejdet med kartskolen.

Ideen kommer fra den kartskole, somklubben praktiserede for mange år siden. Dakunne eleverne leje en kart og køre, hvor deville og hvor meget de ville. Det resulteredei, at nogle kørte karterne sønder og sammen,mens andre helt forsvandt.

I 2010 startede Søren Nørtoft en kartskolemed Cadett Mini og Cadett Junior karter. Deseks karter var stillet til rådighed af de to for-handlere, J.S. Racing og Bluedog karting, ogelevernes sikkerhedsudrustning har klubbenkøbt eller fået foræret. Kurset var helt gratis,og via lidt udstilling og skriv i lokale aviservar der straks stor tilslutning til skolen, hvoreleverne blev delt op i hold, som kørte femtorsdage i tidsrummet 17-19.

- Det er et stort arbejde at inddele de man-ge tilmeldte i hold, så eleverne ved, hvornårde skal deltage, fortæller Thomas Pedersenfra klubben.

De fem kursusdage bliver brugt til kørselog teori, og det er sjovt at se, hvordan elever-ne udviklede sig.

- Men det kræver mindst to personer påbanen for at holde eleverne kørende, fortæl-ler klubtræner Martin Stahl. Der skal tankes,smøres kæde, skiftes tændrør, batteri ellerde skal samles op ude på banen. Dertil skalforældrene have svar på en masse spørgsmålom teknik o.l.

Når et hold så stopper, har forhandlernegode muligheder for at sælge en kart, ogklubben får nye medlemmer. I år har KorsørKart Klub haft 30 elever fordelt på seks holdog sidste år noget lignende. Og det fremgårtydeligt af klubbens medlemsliste, at kartsko-len giver god tilgang af nye unge medlemmer.

Amanda Axdal er en af dem, der har del-

taget i kartskolen. For hendes vedkommendevar de fem lektioner afsluttet. Og hvad så?

Hendes forældre sagde, at hun skullemøde endnu en gang, for måske kunne hunfå en ekstra lektion? Og her stod så den lille,lyshårede pige på ni år midt i den halvtommeryttergård. Ingen syntes at interessere sig forhende, da J.S. Racings store lastbil triller ind,og Jan Sørensen åbner de store døre ind tillastrummet. Her står den kart, som Amandahar gennemført kartskolen i. Nypudset ogserviceret, klar til at Amanda kan overtageden.

Nu er den er nemlig hendes, en gave frahendes far og mor. Amanda ser forvirret ud,drømmer hun eller er hun vågen? Langsomt

går det op for den lillepige, at hun har fået sinegen kart, og glad be-gynder hun at skubbeden ind i depotet. In-gen andre får lov atrøre den.

A m a n d a s m o rfortæller:

- Amanda har altidværet en meget aktivpige. Hun har prøvetmange aktiviteter,men da hun i et som-merland fik prøvet atkøre kart, var hunhelt vild. Hun havdefundet det rigtige,så nu må vi håbe, atdet holder ved. Påspørgsmålet om,hvordan de fik kend-skab til kartskolen,

fortæller hun, at der på Amandas skoles hjem-meside var en link til kartskolens tilmelding.

Nu kører Amanda ud på banen i sin egenkart, og det er tydeligt at se, hvordan hun bli-ver hurtigere og hurtigere, og hvordan hunafprøver, hvor grænserne ligger.

Succesfuld kartskole i korsør

danmark var godt repræsenteret med16 kørere i roK cup international Final. imini roK nåede nicolai Kjærgaard og Peterbøllingtoft frem til A-finalen og sluttedehenholdsvis som nier og nr. 20. hos JuniorroK’erne scorede magnus ruud Kjæren slutplacering som nr. 14. i Senior roKstartede både benjamin Karlog og KristianAsaa langt fremme, men udgik begge.bedste danske placering hjemkørte Victorradsted med en fornem femteplads i SuperroK, og en overgang var danskeren medhelt fremme i trioen, som skulle testestil roK Talent Award. i Super roK blevAlexander A. lauritzen desuden nr. syv,hvorimod casper brynnum måtte udgå.(kirketerp)

niårige Amanda i sin nyerhvervede kart. hun synes, at karting er sjovt, fordi det går stærkt, ogfordi hun selv kan styre.

Kartskolens elever iklædt unionens trøjer med teksten

”Jeg har været på kartskole”.


DASUdASU clASSic

Gammeltorv 4 • københavn • Tlf. 89 89 06 70

Jyske Ny BilHar du udset dig en drømmebil? Kan dengamle ikke mere? Eller er familien blevet forstor og bilen for lille?

Så prøv Jyske Ny Bil. Du får overblik over dineøkonomiske muligheder og al den informa-tion, du har brug for, når du skal have ny bil.

Nyhed: PrivatleasingJyske Privatleasing er din mulighed for at fåen nem og gennemskuelig biløkonomi ved atlease din nye bil gennem Jyske Bank.

Hvad gør du nu?Læsmere på privatleasing.dk ogjyskebank.dk/nybil – eller hentmere informa-tion i banken og få en snak med en rådgiver.

Vil du købe? Vil du lease?I Jyske Bank er der flere veje til drømmebilen

tågen lettede over de klassiske automobilerAf Åge KeSeler KirKeTerP

Efterårs-morgentågen lå tæt overJylland, da deltagerne stjernedesig frem til Würth i Kolding.Forude ventede 200 km løbs-rute, som også bød på en unikog speciel mulighed for at kørepå Ungskue-vejene ligeuden for MessecenterHerning (MCH).

Tågen lettede heldigvis hurtigtop på formiddagen, og startfel-tet i FDM DASU Classic (FDC)-finalen blev derfor ikke ekstraskrapt udfordret på orienterings-evnerne.

Intet var på forhånd afgjort om-kring slutresultatet i de tre klas-ser: Expert, Sport og Touring.

I Touring havde Alexandre ogThomas S. Knud-

sen i Porsche911 (1969)

etableret en

minimal føring inden FDC-slut-spurten. Ærkerivalerne TorbenØstergaard og Poul-Erik Han-sen i Opel Manta GT/E (1983)fik ikke held med et afgørendefinale-angreb, hvorved Porsche-parret forsvaret FDC-guldet suc-cesfuldt hen over målstregen.

På tredjepladsen sammenlagtfulgte Rikke U. Nielsen og ClausRolsted i MG B GT (1971).

Rundturen på firkant-vejeneved MCH blev en lidt tam op-levelse for både deltagere ogpublikum. En hævning af snit-farten med 10 km/t havde gjortunderværker.

Hos Sport blev FDC-guldetafgjort på, at Skive-parret Bir-git og Erik Toft i Fiat 124 Spi-der (1970) var fire sekundermest skarp på de indlagte16 tidskontroller. Her trak

Lars og Simon Hjorth i

Triumph TR4A (1966) de korte-ste strå, men nordsjællændernehavde herefter et godt forspringned til treerne: Niels Iversen ogHans Ole Nielsen i VW Golf GTI(1979).

Traditionen tro fik deltagernei Kolding Automobil Club’s Stjer-neløb en ekstra oplevelse med etgratis besøg på ”Biler For Alle”.Efterfølgende var MCH værterfor en flot FDC-præmiefest.

I Expert var kravet til SørenDahl og Thomas Petri i OpelKadett C Coupé (1978) en etter,og samtidig måtte de nærmesterivaler Poul og Egon Brøndum iToyota Starlet (1992) ikke blivebedre end nr. tre. Seks sekunderblev afgørende for projektets suc-ces, og samtidig scorede Erik ogKim Bach Sørensen treeren sam-menlagt i deres VW Scirocco GTI(1977).

bronzevinderne i Sport, rikke U. nielsen og claus rolsted var udemed de lange fjedre mg b gT’eren på Ungskue-arealet.


bilo

DM-slutspurt i nAttensmUlm og mØrKeHovedparten af deltagerklas-serne i bilorientering bliver præ-senteret for ruter, som skal/kankøres i normale hverdagsbileruden risiko for panelbuler oglak-ridser.

Kun for M-klassen er vejvalgetgjort frit - med risiko for ujævntunderlag, der til tider udfor-drer bundkarbeskytteren, somførhen var adelsmærket for enbilorienteringsbil.

Under forberedelserne til DM-semifinalen hos Grindsted MotorKlub (GMK) opstod der vedva-rende vandpytter på steder, somellers normalt hurtigt tørrer op.Chefrutelægger Knud Hebsga-ard tog derfor konsekvensen afdet våde efterår 2011 og indar-bejdede lidt mere bykørsel i Su-perbrugsen/Ølgod – Hodde Kro-løbet end oprindelig planlagt.

Nogle af de normale DM-frontrunnere fik sig samtidigen grundig overraskelse, da denærstuderede resultaterne påmålstregen. I A-klassen levedeMichael Kristensen og Kim Pe-dersen op til bilorienteringenshovedformel: skynde sig lang-somt. Den nydannede Roskilde-duo scorede herved deres førsteDM-sejr.

Hos A’erne lurede også enhjemmesejr, idet GMK-lokalpar-ret Hans W. Sørensen og ErikCayré fik etableret en lille føringefter den indledende by-etapei Ølgod. Herefter tabte sydjy-derne tråden i det åbne land ogsluttede som syvere.

Inden DM-finalen var de nord-jyske navnebrødre Bjarne Jen-sen og Bjarne Madsen i spidsenfor DM med et enkelt placerings-point og udskiftede herefter denustabile FIAT 127’er til Opel aflidt nyere årgang. Bjarne’rnemåtte dog se sig slået på mål-stregen i det nordsjællandskebuldermørke af Holbæk-parretIb Møller Jensen og Leif Larsen,som også smuttede forbi til DM-guld i slutstillingen.

Michael Kristensen og KimPedersen scorede bronzen på enflot efterårs-slutspurt.

Viking Auto Sport (VAS) gavdeltagerne mange udfordringer

i Nordsjælland By Night. Ildsjæ-lene Henrik Jørgensen og JohnMichelsen havde fundet mangelistige kringelkroge i det nordli-ge Hornsherred samt Frederiks-sund med omegn. DM-finalenbød dog på detaljer, hvor svær-hedsgraden var overstrammeti forhold til lysbetingelserne(mørke fra start til slut).

I B-klassen kunne søn og farMichael H. og Jens Døssing fraKjellerup køre uden finalenerver,idet DM-titlen allerede var i hus.

B- jævnbyr digheden fraDM-semifinalen i Ølgod blevfulgt op på de nattevåde veje iNordsjælland. Det var derfordags(mørke)formen, som blevafgørende for sølv-/bronzefor-delingen. Århusianerne HansJakobsen og Hans Jørgen Ander-sen fandt en effektiv kørestrategiog blev dermed DM-toere foranKjellerup-familien Asger og LarsJespersen, som ikke helt fik spo-ret sig ind på finte-psykologienhos Henrik/John.

Begge DM-slutspurter bødpå masser af udfordringer, idetrutelæggerne havde hjemhen-tet mange private og offentligekøretilladelser. Generelt var ru-tebøgerne også fabrikeret medomhu, men dog med enkeltesmuttere i kontrolopmålingenhos VAS.

Kængur ubenzin psykedebrødrene Harald og Jan Søn-dergaard ned på en fjerdepladsi det sydjyske. I VAS var Ikast-parret tilbage i storform oghjemkørte sikkert DM-guldet.Efter pålideligt rygte var dette25. DM-titel for Jan, som dermedfejrede sølvbryllup med etteren iDM-slutstillingen.

Ærkerivalerne Børge Holmog Jørn Mørup fightede indædtderes chance, som krævede ensejr med mindst 40 minuttersforspring til Søndergaard’erne.Nordvestjyderne blev toere iDM-finalen og scorede DM-sølvet med sydfynboerne Flem-ming Jensen og Bent Mikkelsenpå den samlede treer.

Thyboerne Ole Jensen ogTommy Olesen hjemkørte DM-guldet i C-klassen.


dm-vinderne i A-klassen: mikael Kristensen & Kim Pedersen (bronze), bjarne

madsen & bjarne Jensen (sølv) samt leif larsen & ib møller Jensen (guld).

Jan Søndergaard (nr. 2 fra højre) scorede sit 25. dm i bilorientering – jævnt

fordelt på faderen mads og broderen harald. børge holm og Jørn mørup

scorede dm-sølv i m-klassen.

i b-klassen scorede Asger og lars Jespersen dm-bronze samt michael h. ogJens døssing dm-guld. dm-sølvvinderne hans Jakobsen og hans JørgenAndersen var ikke med til fotograferingen.


bilo/dASUbilo/dASU

slutdyst i nattens mulm og mørke

Jean todt i danMark


Til daglig knokler Lars Jesper-sen fra Kjellerup og OmegnsMotorklub (KOM) med at slæbetræstammer ud fra de midtjyskeskove og plantager. Arbejdet bagrattet i den mangehjulede træ-boogie giver god mulighed for atudspekulere orienteringsfinter,og alene mand havde han kom-poneret bilorienterings-finalen iJysk/Fynsk Mesterskab (JFM).

I D-klassen stod guld-slutspur-ten mellem far og søn fra Bjer-ringbro: Kurt og Alexander Ras-mussen contra Allan Svendsenog Tommy Thrysøe fra Århus.På neutral bane gik sejren til fa-milien Rasmussen.

C-klassen bød også på et va-skeægte familie-opgør. ThyboenOle Jensen og bonussønnenTommy Olesen er nybagte dan-ske mestre, og dette blev fulgtop af en sikker sejr og JFM-guld

i Kjellerup Bilcenter-løbet. Æg-teparret Britta H. og Hans KurtNielsen fra Bjerringbro sluttedeop på JFM-sølvet, mens Vernerog Erik Hald fik bronze.

Århus-parret Hans Jakobsenog Hans Jørgen Andersen varmestre i B-klassen inden finalen.Sammen med sønnen Asger tril-lede Lars Jespersen ind på sølvetforan klubkammeraterne - og denykårede danske mestre - Mi-chael H. og Jens Døssing.

FIA’s præsidentJean Todt gæstedeDanmark 15. no-vember og aflagdebl.a. besøg påDASU sekretariati Brøndby.

Jean Todt blevvist rundt i Idræt-tens Hus og mødteherunder forman-den for DanmarksIdræts-Forbund(DIF) Niels Ny-gaard, hvor deblandt andet talteom idrætsstjernersom ambassadø-rer for færdselssikkerhed.I den forbindelse ser JeanTodt det som en stor fordel,at DASU’s sekretariat liggeri samme bygning som Dan-marks Idræts-Forbund samten masse øvrige forbund.

På DASU sekretariat blevJean Todt opdateret om statusfor dansk bilsport p.t., og fikoverrakt en erindringsgave.

Inden besøget i IdrættensHus besøgte Jean Todt FDMog var på besøg hos Køben-

havns Kultur- og Fritidsborg-mester Pia Allerslev. I dettebesøg deltog også H.K.H.Prins Joachim.

Jean Todt har en fortidsom aktiv rallykører, mener formentlig mest kendtfor sin tid som teamchef forFerraris Formel 1 hold, hvorhan stod bag Michael Schu-machers fem VM-titler formærket. Jean Todt blev valgttil præsident for FIA i 2009.(færgemann)

Kun et enkelt ud af utalligekonkurrenceminutter adskilte Poul ogegon brøndum fra JFm-bronzen 2011.

I A-klassen er thyboerne stærktrepræsenteret, og ikke uven-tet gik JFM-guldet til BjarneK. Nielsen og Mogens B. An-dersen foran Bjarne Jensen ogBjarne Madsen. Den nydan-nede obser vatør-duo scoredesammenlagt fire sejre ad af femmulige. På JFM-treeren fulgteK j e l l e r u p - k o r t l æ s e r d u o e nHarry Hansen og Anders Fi-sker, som samtidig havde væretsparringspartnere på den delta-gerroste JFM-finale.

Hos M’erne var nordvestjyder-ne Børge Holm og Jørn Mørupmestre på forhånd, men undgiken kærkommen lejlighed til mør-ketræning. Fynbo-vestjyderneFlemming Jensen og Bent Mik-kelsen scorede en sikker JFM-toer. Der måtte målfoto i brug forat afgøre JFM-bronzen. Kun etenkelt minuts forspring afgjordetingene til fordel for Århus-par-ret Bjarne Andersen og BerndThrysøe foran Randers-brødre-ne Poul og Egon Brøndum.

FiA’s præsident Jean Todt (tv.) og dASU’sformand bent mikkelsen.

mange lagde vejen forbi horsens Automobil og motor Klubs90 års fødselsdagsreception, som blev holdt på klubbens nyetilholdssted cASA Forum horsens.mange af klubbens medlemmer var mødt frem, ogaldersforskellen var fra den nye ravn på 2 måneder til klubbensalderspræsident på 80 år. endvidere var mange af klubbenstidligere medlemmer mødt op.dASU’s formand bent mikkelsen deltog, og udover at overrækkeen gave meldte han sig ind i klubben, som hAmK’s formand haropfordret til i flere år pga. bopælen i nærheden af horsens.de ca. 60 deltagere havde en hyggelig eftermiddag og aften,som også bød på rallyfilm og kig på klubbens pokaler, flere fraklubbens start for 90 år siden.

Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 86

Magasinpost UMMID-nr. 42329

MMP

Autosport nr. 8/2011 • Dansk Automobil Sports Union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • Telefon 43 26 28 80

Leverandørtil

Motorsporten

siden1967

Smallegade 42 . 2000 Frederiksberg . Tlf 38867600 . www.lindebjergracing.dk

Måløv dækcenter

Januar 2012 flytter vi til nye lokalerMåløv hovedgade 100, 2760 Måløv

Ergo 3195,-Small-Medium-Large

Travelbag

495,-Metropolisbag

695,-

Tilbud

Tilbud

”Bil”Julegavefra249,-

”Gokart”Julegavefra98,-

Alle priser er incl moms.

autosport 8-2011

Documents