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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 584/26 MAGGIO - 1 GIUGNO 2014

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LA primA AgenziA stAmpA

AutomobiListicA itALiAnA

Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA

DUE CILINDRI IN MENO“TANTA ROBA” IN PIÙ

SUBARU WRX STiRimane l’animada rally, ma oraci mette un po’ di buon cuore

ATTUALITÀPNEUMATICIAvrete la Poliziaalle calcagna, e sarà per il vostro bene

Su strada e in pista con le nuove BMW M3 ed M4

01.Autorama 584 Cover okSav:Layout 1 26/05/14 16:22 Pagina 1

IN ITALIA TROPPE AUTO CIRCOLANO CONPNEUMATICI NON CONFORMI. PERQUESTO, FINO A FINE GIUGNO, LA POLIZIASTRADALE EFFETTUERÀ CONTROLLI INCOLLABORAZIONE CON ASSOGOMMA

Milano – Anche nel 2014 la campagnaVacanze Sicure - giuntaall’undicesima edizione - condottadalla Polizia Stradale incollaborazione con Assogomma(associazione dei produttori dipneumatici) e Federpneus(associazione dei rivenditori digomme) punta ad aumentare lasicurezza sulle nostre strade, troppospesso popolate da veicoli dotati dicoperture non conformi.Dallo scorso 15 maggio al prossimo15 giugno, le vetture che circolano o

transitano in Trentino-Alto Adige,Veneto, Emilia Romagna, Toscana,Umbria e Puglia potranno esseresoggette a controlli (si parla di circa10.000) da parte delle forzedell’ordine. Gli agenti della Polstrada- 200 di questi hanno partecipato neigiorni scorsi ad un corso diapprofondimento sulle coperture -analizzeranno principalmente lo statodi usura dei pneumatici, larispondenza alle caratteristicheriportate sulla carta di circolazionedel veicolo e l’omologazione dellegomme.L’analisi dei controlli della campagnaVacanze Sicure 2014 è affidata ad unmodello studiato appositamente dalDipartimento di Meccanica delPolitecnico di Torino. I dati raccoltidagli agenti e studiati pressol’ateneo piemontese sono serviti inpassato - e serviranno ancora - perricavare utili raccomandazioni invista degli esodi estivi.Qualche esempio? Dal 2003 a oggi laPolizia Stradale ha effettuato oltre100.000 controlli specifici suglipneumatici e i risultati - chetroverete anche nelle tabelle e neigrafici presenti in queste pagine -hanno evidenziato non conformità didiversa natura complessivamentesuperiori al 15% (10% relative agomme fuori legge perché lisce,danneggiate visibilmente, nonconformi alla carta di circolazione onon omologate e un altro 5%attinente alla mancanza dellarevisione del veicolo). Considerandooltretutto che quasi il 45% del parcoauto circolante nel nostro Paese hapiù di dieci anni di vita la sicurezzastradale assume un ruolo ancora piùfondamentale.

Marco Coletto (@marcocoletto)

ATTUALITÀ

REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax 02.700430623redazione@hubcomunicazione.itSEDE LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.

DIRETTORE RESPONSABILECristina Altiericristina.altieri@hubcomunicazione.itDIRETTORE EDITORIALESaverio Villasaverio.villa@hubcomunicazione.itCONSULENTE DI DIREZIONE Paolo Altieri

Cristina Altieri

Saverio Villa

Paolo Altieri

MicheleOrfino

Marco ColettoMattia Eccheli Andrea Rapelli

N. 584/26 MAGGIO - 1 GIUGNO 2014

AdrianoTosi

AUTORAMA

LE VACANZE SICURE INIZIANO DALLE GOMME

MAGGIO/GIUGNO2014

Il nostro parco circolante stasubendo un costantefenomeno di invecchiamento.Gli incentivi statali delloscorso decennio hanno solopermesso di ridurre (poco eper poco tempo) l’età mediadei veicoli marcianti in giroper l’Italia, nuovamentedecollata - però - in seguitoalla crisi economica.

2 AUTORAMA

LE NOSTRE AUTOSONO VECCHIE

PARCO CIRCOLANTE IN ITALIA

02-03.Autorama 584 News okSav:Layout 1 26/05/14 16:26 Pagina 1

MAGGIO/GIUGNO2014 3AUTORAMA

PERCHÉ IN ESTATE NON CONVIENE TENERE LE GOMME INVERNALI

QUANTI CIRCOLANO IN ITALIA CON PNEUMATICI LISCI

QUANTI CIRCOLANO IN ITALIA CON PNEUMATICI INVERNALI D’ESTATE

Dai dati rilevati in dieci anni di controlli condotti dallaPolstrada nell’ambito della campagna Vacanze Sicure emergeun’Italia ancora poco attenta all’uso corretto delle gomme. Lariduzione del numero di automobilisti che circolano conpneumatici lisci (sopra) fa ben sperare mentre sono ancoratroppi quelli che tengono le invernali in estate (a sinistra).(*) periodo di riferimento: dicembre 2008 - marzo 2009

COSA EMERGE DAI CONTROLLI POLSTRADA

Circolare in estate con le invernali èsconsigliato (vedi tabella a lato), ancheperché sono più rumorose e aumentano ilconsumo, però non è vietato in assoluto.Nei giorni scorsi si era diffusa una notiziasecondo la quale chi viaggerà con gommeinvernali dal 15 maggio al 15 ottobrerischierà una multa salata. La verità -dichiara Fabio Bertolotti, direttore diAssogomma - è che nel periodo estivo èvietato l’ultizzo delle invernali solo sehanno codici di velocità inferiori a quelliriportati nella carta di circolazione per leestive, cosa che è invece permessa nelperiodo invernale grazie a una deroga delCodice della strada. L’nfrazione è punitaseveramente (sanzioni pecuniarie da 419 a1.682 euro, ritiro della carta dicircolazione e invio in revisione delveicolo) perché configura gli estremi dialterazione delle caratteristichecostruttive del veicolo costituendo inquesto modo un potenziale problema disicurezza stradale. «Il consiglio» - haaggiunto Bertolotti - «è sempre quello diequipaggiare il proprio veicolo conpneumatici di serie idonei al periodostagionale, cioè pneumatici invernali ininverno e pneumatici estivi in estate,opportunamente manutenuti e controllatida gommisti.

VIETATI GLI INVERNALIIN ESTATE? FACCIAMOUN PO’ DI CHIAREZZA

02-03.Autorama 584 News okSav:Layout 1 26/05/14 16:26 Pagina 2

faro (portogallo) - Due ci-

lindri in meno, due turbo in più

e 1.000 giri in meno per rag-

giungere il picco di potenza:

sembrerebbe più che sufficien-

te per spezzare il cuore agli esti-

matori del concetto originario

di M3.

Senza contare il disorientamen-

to legato al fatto che adesso c’è

sì una M3 ma anche svariate

M4, visto che le versioni coupé,

cabriolet (in arrivo a settembre)

e, probabilmente, Gran Coupé

prendono la nuova sigla.

Ma diciamo subito che l’unica

rinuncia che gli appassionati

dovranno accettare - anche se

forse parlare di rinunce è un po’

eccessivo – è una sonorità un

po’ meno eccitante e tagliente

rispetto a quella del preceden-

te V8 aspirato. In ogni caso, se

si “settano” opportunamente i

tanti parametri dell’elettronica,

anche il nuovo sei cilindri in li-

nea biturbo (un compressore

per ciascun gruppo di tre cilin-

dri) tira fuori gorgheggi niente

male, che non hanno nulla da

spartire con quelli degli altri

motori a benzina delle Serie 3 e

4. Per il resto, M3 ed M4 risul-

tano migliorate in tutto rispetto

al passato.

Parliamo innanzitutto di consu-

mi ed emissioni che, magari,

per auto così non sono aspetti

prioritari ma che stanno alla ba-

se della rinuncia a due cilindri e

a 1.000 cc e al passaggio della

M3 alla sovralimentazione, per

la prima volta nella sua storia

iniziata quasi trent’anni fa. Se-

condo la BMW il nuovo motore

risparmia mediamente il 25% di

benzina ed emette, conseguen-

temente, la stessa percentuale

in meno di CO2 che, in termini

assoluti, significa 8,8 l/100 km e

204 g/km col manuale a sei

marce oppure 8,3 l/100 km e

194 g/km con il cambio a dop-

pia frizione a sette rapporti.

Le prestazioni, però rimangono

sensazionali: 250 km/h autoli-

mitati (ma con un pacchetto ad

hoc da 2.550 euro si può arriva-

re arriva a 280); 4”3 sullo 0-100

e 22”2 sul km da fermo (4”1 e

BMW M3 ed M4

MAGGIO/GIUGNO20144 AUTORAMA

www.bmw.it

LaPROVADUETTO IN M MAGGIORE

VIDEO

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCI80 mila euro sono tanti ma non ci sono altre sportive con la stessa efficaciastradale allo stesso prezzo. Non basta: M3 ed M4 sono anche abbastanzacomode e verastili per essere usate tutti i giorni perfino da una famiglia

L’ICONA SPORTIVA DELLA BMW, DECLINATA COME BERLINA E COMECOUPÉ, TORNA AL SEI CILINDRI E, PER LA PRIMA VOLTA NELLA SUASTORIA, ADOTTA LA SOVRALIMENTAZIONE PER RIDURRE CONSUMIED EMISSIONI. MA LE PRESTAZIONI NON NE RISENTONO. ANZI…

La M3 ha unpiccolo spoilerposterioreapplicato sullacoda, mentresulla M4 è ilcofanoposteriore admodellato percrearedeportanza.Vista da dietro,però, la coupéè più grintosa

04-05.Autorama 584 Bmw M3-M4 okSav:Layout 1 27/05/14 23:16 Pagina 1

21”9 col doppia frizione).

Rispetto al passato, inoltre, a

parità di dotazioni, è stata ri-

sparmiata un’ottantina di kg e

questo contribuisce a esaltare il

carattere di M3 e M4. Anche

sotto questo aspetto si può

parlare cumulativamente delle

due vetture, perché le regola-

zioni sono le stesse, le dimen-

sioni sono simili (la M3 a quat-

tro porte è solo più alta di 5 cm)

e anche i pesi variano di poco,

visto che con la coupé si rispar-

miano solo 23 kg. Tuttalpiù si

può rilevare una dinamicità leg-

germente maggiore del retro-

treno della M4, che aiuta a

chiudere le traiettorie, dovuta

probabilmente al diverso cen-

traggio dei pesi, ma è una dif-

ferenza che è emersa solo in

pista, viso che nel corso della

presentazione internazionale

abbiamo provato le vetture

anche sul circuito portoghese

di Portimao. Per il resto possia-

mo parlare di motore inesauri-

bile, di una curva di coppia

piatta che mantiene il valore

massimo di 550 Nm tra 1.850 e

5.500 giri e che tira fuori dalle

curve come una grossa fionda

anche se si usa una marcia

troppo alta, un differenziale

attivo sempre più efficace che

sfrutta la potenza fino all’ulti-

ma stilla e un equilibrio invi-

diabile in tutte le situazioni.

In pista le reazioni e la precisio-

ne permettono di chiedere e

ottenere il meglio fin dai primi

giri e su strada ci si sente padro-

ni del mondo e se non si ha una

dose massiccia di autocontrollo

si tende a sottovalutare la pre-

senza delle altre auto. Al di là

dei valori riportati dalla scheda

tecnica, comunque, M3 ed M4

hanno guadagnato un’agilità e

una maneggevolezza scono-

sciute ai modelli che vanno a

sostituire. Abitabilità, sfruttabi-

lità e capacità del bagagliaio ri-

mangono quelle, onorevolissi-

me, delle Serie 3 e 4 standard

mentre, rispetto al passato, la

caratterizzazione sportiva delle

versioni M rispetto alle sorelle

normali è più marcata e l’aspet-

to globale è meno sobrio, come

richiedono i nuovi mercati che

ormai dettano le regole del gio-

co. E veniamo ai prezzi che,

coerentemente con tutto il re-

sto, differiscono di poco:

76.750 euro per la M3 e 77.850

per la M4. Sono sempre danna-

tamente tanti ma rappresenta-

no comunque l’offerta più con-

veniente del mercato per acce-

dere a un tale livello prestazio-

nale. Tra l’altro andrebbero vir-

tualmente aumentati almeno

dei 3.990 euro per il cambio a

doppia frizione e, per i “track

addicted”, dei 7.500 euro dei

freni carboceramici.

Le M3 ed M4 Coupé verranno

lanciate ufficialmente in Europa

il 21 giugno, quando partirà la

24 Ore del Nürburgring, dove le

precedenti generazioni di M3

sono state spessissimo le auto

da battere. Un ottimo auspicio.

Saverio Villa (@saveriovilla)

Nonostante le due porte

in meno, le dimensioni

della M4 sonopraticamente

uguali a quelledelle M3

e anche il risparmio

di peso è irrilevante.

La coupé è omologata

per quattroposti, la berlina

per cinque. Asettembre

arriverà sulmercato la M4

Cabriolet. Poisarà la volta

della GranCoupé

5

La prima M3 del 1986,

pensata specificamente

per partecipare alle gare

turismo, montava un

quattro cilindri di 2,3 litri

da 200 CV. Il modello

seguente, nato nel 1992,

aveva invece un sei

cilindri in linea di 3 litri da

286 CV, ma nel 1995 la

cilindrata salì a 3,2 litri e

la potenza raggiunse i

321 CV. E il sei cilindri di

3,2 litri della terza

generazione, presentata

nel 2000, salì addirittura

a 343 CV. Nel 2007

debuttò la quarta

generazione, l’ultima con

motore aspirato, con un

V8 di 4 litri da 420 CV.

UNA CONTINUAESCALATION DI POTENZA

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONI

VOLUME BAGAGLIAIO

0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZI M3: 76.750 euroM4: 77.850 euro

vedi il listino completo

LA SCHEDA

benzina, biturbo6 cilindri in linea

2.979 cc317 kW/431 CV

550 Nmmanuale a 6 marce

posterioreM3: 4,67/1,88/1,42 metriM4: 4,67/1,87/1,38 metri

M3: 480 litriM4: 445 litri4,3 secondi250 km/h

8,8 l/100 km204 g/km

CON CHI SE LA GIOCA*BMW M3/M4 76.750/77.850 euro

AUDI RS5 da 84.900 euroMASERATI GHIBLI S da 83.774 euro

PORSCHE 911 CARRERA da 96.233 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

AUTORAMAMAGGIO/GIUGNO2014

04-05.Autorama 584 Bmw M3-M4 okSav:Layout 1 27/05/14 23:16 Pagina 2

vairano (Pv) - È da sempre unriferimento per chi vuole diver-tirsi al volante e ha sempre sbat-tuto in faccia a tutti la sua predi-sposizione alla guida dura&pura,esibendo un bell’alettone e, al-l’occorrenza, quattro cerchi co-lor magnesio: tutto confermato,oggi, tranne i cerchi d’oro (ma iveri appassionati non avrannodifficoltà a recuperarli).Lo stile sfacciato rimane, così co-me l’esuberanza del boxer turboe la sicurezza della trazione inte-grale, che hanno contribuito ascolpire il nome della Impreza -oggi solo WRX STi - nella paginadelle sportive più adrenalinichedi sempre e che continuerannoad alimentarne il mito.

Mito che non potevamo testarein un luogo migliore: infatti sia-mo sulla pista collaudo di Vaira-no e per strapazzare senza timo-ri la Subaru, cercando di avvici-

narci a quel limite che lei sembraaver calciato molto lontano.Le modifiche rispetto alla versio-ne 2010 vanno in due direzioni:più comfort per i passeggeri po-

steriori, grazie al passo maggio-rato, e più spazio a disposizioneper i bagagli, ma anche presta-zioni stradali ottimizzate grazieall’altezza da terra diminuita, al

Subaru WRX STi

È INTEGRALE NON INTEGRALISTA

www.subaru.it

LaPROVA

Peraumentare la rapidità di risposta, i cerchi inlega da 18”sono statiadottati comestandard,mentre primaeranooptional

PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIDifficile trovare in commercio un’auto così completa: offre prestazioniparagonabili a quelle di una supercar e un abitacolo spazioso anche peri passeggeri posteriori. Per essere una sportiva, poi, è anche comoda

L’ULTIMA EVOLUZIONE DELLA BERLINA SPORTIVA GIAPPONESESI CONFERMA ENTUSIASMANTE DA GUIDARE. ORA, PERÒ, ÈDIVENTATA ANCHE SPAZIOSA E CONFORTEVOLE

MAGGIO/GIUGNO20146 AUTORAMA

VIDEO

06-07.Autorama 584 Subaru WRX STI okSav:Layout 1 26/05/14 16:44 Pagina 1

telaio irrigidito, alle sospensioniriviste, alle nuove barre stabiliz-zatrici e, come conseguenza, alrollio ridotto del 16% e all’incre-mentata accelerazione laterale.Viene lasciata completamentealla discrezionalità del pilota lascelta tra il rassicurante abbrac-cio dell’elettronica e l’ancor piùinebriante fiducia nelle propriecapacità: la WRX STi permetteinfatti di mettere fuori combatti-mento il controllo di stabilità etrazione, ma anche di prendere ilcomando della taratura del diffe-renziale centrale per interveniresul bilanciamento della coppiatra avantreno e retrotreno e pas-sare così da una modalità piùsottosterzante, adatta ai menoesperti, ad una nettamente so-vrasterzante, più redditizia perchi è in possesso di una tecnicadi guida sopraffina. Con tutto ildivertimento in termini di scoda-te che ciò comporta.Senza dimenticare la possibilità

di settare su tre livelli la rispostadel motore: dalla tranquilla - si faper dire - modalità Intelligent, fi-no all’estremissima Sport Sharp,che incattivisce tutti i parametri.In pista, copm’era prevedibile, laberlina giapponese a trazione in-tegrale non sbaglia un colpo:agilissima, stabile, in costantecomunicazione con il pilota. LaSubaru WRX STi è incapace discomporsi anche nei più violenti

trasferimenti di carico e nellefrenate più isteriche e pare nataper venir fuori con agio dalletraiettorie più azzardate. Sem-pre generosa di fronte alle ri-chieste di potenza, complici an-che sospensioni che non lascianomargine ad indecisioni, ha unosterzo granitico e infallibile e uncambio che contrasta il giusto.Leggenda confermata.

Cristina Altieri (@cristinaaltieri)

La WRX STi è disponibile

in sei tinte: blu(il colore

ufficiale delleSubaru

sportive),bianco,

rosso,argento,

grigio e nero

GLI APPASSIONATI DI TECNICA HANNO DI CHE CONGRATULARSIChi ama la meccanica non può che apprezzare le soluzioni non convenzionali utilizzate dalla nuova Subaru

WRX STi. Il motore boxer (2,5 litri da 300 CV) a quattro cilindri contrapposti consente di abbassare

il baricentro e prevede - come citato nel testo - tre diverse regolazioni. Tre sono anche i differenziali

autobloccanti: uno anteriore di tipo

elicoidale, uno centrale meccanico

a lamelle integrato da un sistema

elettromeccanico a controllo

elettronico e uno posteriore di tipo

Torsen. La distribuzione della coppia

motrice tra avantreno e retrotreno

varia da 50/50 a 41% all’anteriore

e 59% al posteriore.

ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2

PREZZO 44.500 eurovedi il listino completo

LA SCHEDA

benzina, turbo4 cilindri boxer

2.457 cc221 kW/300 CV

407 Nmmanuale a 6 marce

integrale4,60/1,80/1,48 metri

460 litri5,2 secondi

255 km/h10,4 l/100 km

242 g/km

7AUTORAMAMAGGIO/GIUGNO2014

CON CHI SE LA GIOCA*SUBARU WRX 44.500 euroAUDI A4 3.0 TFSI 48.950 euro

OPEL INSIGNIA OPC 42.520 euroVOLVO S60 T6 48.600 euro

*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA

06-07.Autorama 584 Subaru WRX STI okSav:Layout 1 26/05/14 16:44 Pagina 2

http://nuova308.peugeot.it