autoexpress_22

10

HOΔEMO LI SE U BLISKOJ BUDUĆNOSTI VOZITI NA ZRAK?GODINA IV. › BROJ 022 › 25. studenog 2010. › ISSN 1846-6265

B E S P L A T N I M A G A Z I N

VOZISMO: VOLVO S60, MAZDA6, DACIA LOGAN MCV...

PREDVI–ANJAZA BUDUĆNOST

OPEL INSIGNIA OPC NA HUNGARORINGU

ŠTO JE NOVO NA SWIFTU?

VAŽNO JE ZVATI SE SEB

VOZISMO MOĆNI INFINITI FX 50S

NOVITETI SALONA U LOS ANGELESU

CHEVROLET CAMARO CABRIO PORSCHE CAYMAN R

SUBARU IMPREZA CONCEPT

NISSAN MURANO CROSSCABRIOLET

TOYOTA RAV4 EV KIA OPTIMA HYBRID

ve nas oduvijek zanima što će biti u budućnosti. Da nije tako od čega bi živjele kojekakve babe gatare, vidoviti Milani i tarot linije. Ljudska

je priroda jednostavno takva, pa smo se i mi odlučili pozabaviti automobilskom budućnosti. Ne brinite, nismo bacali grah niti gatali iz kave, poslužili smo se malo ozbiljnijom metodom, što doduše ne znači da smo u pravu. Vidjet ćemo što će se od naših 10 stvari koje nas čekaju u budućnosti ostvariti.

Naravno, pored mutnog pogleda u svijetlu budućnost, pozabavili smo se i posve sa-dašnjim, da ne kažem, prizemnim temama. Tako smo, isprovocirani gotovo smiješnim brojkama na putnom računalu našeg mara-tonskog Clia, odlučili isprobati koliko nisko

može ići. Rezultat je impresivan, a postignut je bez ometanja prometa, uz posve solidan brzinski prosjek. Baš me zanima koliko će trebati kolegi iz renomiranog njemačkog magazina da nas stigne s Priusom.

Vrag nam nije dao mira, pa smo isprovoci-rani stalnim komentarima da je novi Suzuki Swift jednak starom, uzeli oba i pronašli sve razlike i sličnosti između dvije generacije popularnog malog japanca.

Da ne ostane sve u štednji i mališanima, donosimo vam i iskustva kolega iz Evo ma-gazina s druženja s Opelom Inisigniom OPC na Hungaroringu, a dok ne nabavite svoju jurilicu, stazama možete juriti i u novoj ver-ziji najvozačkije igre na svijetu, Granturismo 5 koja je upravo izašla.

Ozren Adamović

S

Švedska limuzina s moćnim dizelašem i mnoštvom opreme

40

12

Naš maratonac postiže rekode štedljivosti18

www.autoexpress.com.hr / 03

AUTOEXPRESSBesplatno dvotjedno izdanje

www.autoexpres.com.hre-mail: [email protected]

UREDNIŠTVOOpus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagrebtel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704

Glavni urednik: Ozren Adamović

e-mail: [email protected] Izvršni urednik: Zoran Škvorc

e-mail: [email protected] Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav

Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat

Grafički urednik: Damir DominkovićFotografija: Vladimir Baće, Vedran Benović, Arhiva

Autoexpress

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar

e-mail: [email protected].: + 385 1 4813 744, 3775 372

fax: + 385 1 4851 704

NAKLADNIKOpus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin

e-mail: [email protected] www.opus-publikacije.hr

tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

OBLIKOVANJE I PRIJELOMLeonardo Media d.o.o.

e-mail: [email protected]

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja

Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb

ISSN 1846-6265

Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo

u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik

ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge

oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim

uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske

propise i ograničenja na cestama.

Hrvatski auto magazin br.1.Prosječna naklada 45.351 primjerak.

Potvrdio ABC Hrvatska.

NOVOSTI

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK

NA OVIM MJESTIMA

ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska

Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/HorvaćanskaKod shopping centra Prečko

Kod Hypo banke (Cvjetno) Maksimirska/Svetice

Gajeva - Hotel DubrovnikVukovarska/Savska

Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička)

ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom)

OSIJEK - (Benzinska u Kneza Trpimira kod Euroherca;Županijska - Hrvatske Republike)

SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova)

KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo)

PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila)

ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska

križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka)SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode

"Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cestaUlica Dom. rata/Hercegovačka ulica

Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde)ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala

Poljana - Stjepana Radića)

33 Neven Dunkić govori o prodaji rabljenihHoće li se vratiti

slavni Quattro?

26

38

Automobili na zrak uskoro dolaze?

Stigla je nova generacija najvozačkije igre

336 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

¯ 13 BROJEVA NAJBOLJEG MAGAZINA O AUTOMOBILIMA ZA CIJENU 12

¯ BESPLATNA DOSTAVA NA KUĆNU ADRESU

¯ POKLON PO IZBORU*

www.evo-magazin.com

UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 100 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu pokona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

NAZOVITE SADA...NAJBRŽE JE TELEFONOM...01 4813744...

POCKETGO BRIJAĆI APARAT

posebno napravljen za EVO muškarca koji je

stalno u pokretu Braun PocketGo svojim

dimenzijama čini se idealim suputnikom na vozačkim vikend avanturama kao i poslovnim putovanjima.

Braun Floating Foil tehnologija ugrađena u PocketGo osigurava

temeljito, ugodno i brzo brijanje bez

obzira gdje se nalazili.

ORAL-B VITALITY PRECISION CLEAN

ELEKTRIČNA ČETKICA ZA ZUBE

Oral-B Vitality električne četkice za zube uklanjaju plak dvostruko

učinkovitije od običnih četkica ostavljajući zube zdravima te sa osvježavajućim osjećajem

čistoće. Oral-B prva je preporuka svih stomatolga svijeta

i EVO magazina.

vrijednost poklona

199 kn

vrijednost poklona

199 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN

Slik

ovni p

rikazi su s

imb

olič

ni.

01 4813744

[email protected]


14 DANAAudi RS3 Sportback ● Chevrolet Camaro Convertible ● Porsche Cayman R ● Kia Oprima hibrid ● Nissan Murano Cross Cabriolet ● Opel Antara ● Subaru Impreza concept ● Toyota RAV4 EV

Na proljeće sljedeće godine na tržište stiže najsnažnija inačica Audija A3, model RS3 pod čijim se poklopcem skriva moćan stroj jednak onom u TT RS-u. RS3 proizvodit će se u verziji s peterim vratima koju marketinška tvrtka iz In-golstadta naziva Sportback, što u ovom slučaju stvarno i ima smisla. Dapače, pod poklopcem RS3 skriva se turbobenzinski 2,5-litreni redni peterocilindraš koji razvija snagu od 340 KS i najveći okretni moment od 450 Nm. Toliki mo-ment i snaga prenose se na sve kotače putem

sedmerostupanjskog S-Tronic mjenjača.Audi RS3 Sportback može iz mjesta do 100 km/h stići za samo 4,6 sekundi, a najviša je brzina elektronički ograničena na 250 km/h. Uza sve to Audi obećava prosječnu potrošnju od samo 9,1 litre. Naravno da to treba uzeti s rezervom, ali lijepo je čuti.Kao i A3 kabrio te TT i TT Roadster, RS3 Sportback će se proizvoditi u pogonima u mađarskom Gyoru, a cijena će mu biti dvadesetak posto viša od S3 Sportbacka.

NAJBRŽA TROJKA

IPAK SHOOTING BRAKEMERCEDES IPAK IDE U PROIZVODNJU CLS SHOOTING BRAKEA KOJI SU PREMIJERNO POKAZALI U PEKINGU. I dalje tvrde da ovo nije karavan nego "sportski kupe s četvorim vratima i spuštajućim stražnjim krajem na bazi CLS- a". Proizvodnja će početi 2012. a dolaziti će s 3,5-litrenim V6 te 4,6 V8 turbo benzincima i dva dizelska od 2,2 litre s četiri cilindra i 3,0 V6, motori male zapremine sa prednabijanjem koji će se pojaviti u CLS- u do izlaska Shooting Brake modela.

FUTURE CAR CHALLENGENA PRVOM FUTURE CAR CHALLEN-GU STUDIJA ELEKTRIČNOG GOLFA POBIJEDILA JE U KONKURENCIJI 60 MODELA POZNATIH PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA. Na dionici između Brightona i Londona Volkswagenov Golf blue-e-motion osvojio je i svoju klasu i ukupnu pobjedu. Future Car Challen-ge prvi puta je održan ove godine, a organizator je Royal Automobile Club London.

FORD SMANJUJE UDIO U MAZDISUKLADNO NAJAVAMA FORD SMA-NJUJE SVOJ VLASNIČKI UDIO U MAZ-DI. Dvije tvrtke surađuju još od 1979., a prodajom udjela u Mazdi Ford želi skupiti novac za širenje na tržištima u rastu. Trenutačno američki proizvođač drži 11,5 posto dionica Mazde, a cilj je zadržati 3,5 posto.

BILO JE PITANJE VREMENA KADA ĆE SE TO DOGODITI – SVEPRISUTNI CROSSOVERI ILI HRVATSKI KRIŽANCI DOBILI SU JOŠ JEDNOG ČLANA. Nissan je odlučio križati kabriolet sa SUV-om, pa je svijet tako dobio Murano CrossCabriolet. Japanci su otpilili krov, ojačali karoseriju, uklonili stražnji par vrata i prednja produžili za čak 20 centi-metara.Murano CrossCabriolet vozi se na kotačima promjera 20 cola, a stražnja su svjetla inspirirana onima sa sportskog 370Z. Pod poklopcem je 3,5-litreni V6 benzinac koji razvija 256 KS, a snaga se prenosi putem bezstupanjskog CVT mjenjača sa sustavom Adaptive Shift Control.

TOYOTA I TESLA MOTORS NA SALONU U LOS ANGELESU predstavili su prototip RAV4 EV koji kombinira karoseriju najpopularnijeg Toyotinog SUV-a s Teslinim električnim pogonskim sklo-pom. Zasad je proizvedeno 35 primjeraka pro-totipa, a serijska se proizvodnja za američko tržište predviđa za 2012. Cilj je postići domet od više od 150 kilometara s jednim punjenjem baterije u stvarnim životnim uvjetima.

KIA JE PREDSTAVILA HIBRIDNU VERZIJU OPTIME, KOJA JE NAMIJENJE-NA PRIJE SVEGA AMERIČKOM TRŽIŠTU. Optima hibrid koristi kombina-ciju 2,4-litrenog benzinca i 30 kW snažnog elektromotora. Ukupna snaga koju takav pogonski sklop razvija je 209 KS, uz 265 Nm najvećeg okretnog momenta. U ovom su slučaju ipak od snage važnije potrošnja i emisija plinova, a tu se korejski hibrid ima čime pohvaliti – troši u prosjeku 6,2 litre na 100 kilometara i izlučuje malo više od 140 g/km CO2.

JOŠ LAKŠI I BRŽI

NA SALONU U LOS ANGELESU SVJETSKU JE PREMIJERU DOŽIVIO I NAJSNAŽNIJI PORSCHE CAYMAN R. Najmanji kućni model oduvijek je poma-lo u sjeni legendarne 911-ice, a model R sad joj se najviše približio. Nemojte misliti da je riječ tek o još malo

drukčijem Caymanu, bolje zamislite još 55 kg olakšani Cayman S kojeg pokreće 330 KS snažan šesterocilindarski bokser i dobit ćete ono što Porsche naziva najsnažnijim kupeom sa središnje postavljenim motorom. Naravno, i ovjes je prilagođen dodatnoj snazi, pa je R još

dinamičniji u vožnji. Standardna verzija iz mjesta do stotke stiže za 5 sekundi, a ona obogaćena mjenjačem s dvije spojke PDK i paketom Sport Chrono još je tri desetinke brža. Najviša brzina s ručnim mjenjačem je 282 km/h, dok je s mjenjačem PDK dva km/h niža.

TOPLES MURANO

RAV NA STRUJU

HIBRID ZA SAD

SVI KOJIMA NIKAKO NIJE VIZUALNO "SJELA" AKTUALNA GENERACIJA SUBA-RUA IMPREZE, IMAJU SE ČEMU NADATI. Na salonu u Los Angelesu japanska je tvrtka predstavila koncept koji najavljuje povratak buduće Impreze klasičnom

trovolumenskom obliku. Koncept, kao i svaku "pravu" Imprezu, pokreće dvolitreni bokser, doduše bez turbopunjača i s CVT mjenjačem, ali to ne znači da, kad dođe vrijeme, Subaru neće ponuditi i vrhunske sportske modele pod STi oznakom.

06 / www.autoexpress.com.hr

SALON U LOS ANGELESU FIAT JE ISKORISTIO ZA OBJAVU SVOG POVRATKA NA AMERIČKO TRŽIŠTE, S KOJEG JE VEĆ DULJE VRIJEME ODSUTAN. Zanimljivo je da su Talijani odlučili na tržište koje obilježavaju, za europske poj-move veliki i rastrošni automobili ući sa svojim najmanjim modelom 500. Tko zna, recesija je Amerikance okrenula prema manjim i štedlji-vijim automobilima, a ako su još upakirani kao bombon iz Torina, možda polude za talijan-skim mališanom. Fiat 500 za američko tržište proizvodi se u Meksiku, pokreće ga moderni 1,4 MultiAir benzinski motor, bogato je opremljen, a cijena mu je 15.500 dolara.

FIAT SE VRAĆA U AMERIKU

KABRIO IKONAAMERIČKA RETRO-IKONA CHEVROLET CAMARO U LOS ANGELESU SE JAVNOSTI PREDSTAVILA U IZDANJU BEZ KROVA, KAKO I PRILIČI KALIFORNIJSKOM OKRU-ŽENJU. Ljepotan u proizvodnju kreće po-četkom sljedeće godine, a tijekom 2011. će stići i na europska tržišta. Kabrio će se

u Europi nuditi u jednakoj konfi guraciji kao i kupe, što znači da će ga pokretati pravi američki 6,2-litreni V8 benzinac sa 426 KS. Snaga će se na stražnje kotače prenositi putem šesterostupanjskog ručnog mjenja-ča, dok će automatik s jednakim brojem stupnjeva biti ponuđen kao opcija.

RJEŠENJE ZA SVESEZONA SKIJANJA SAMO ŠTO NIJE POČELA, A NAJBOLJE RJEŠENJE ZA PRIJEVOZ SKIJA I STVARI KOJE NE STANU U PRTLJAŽNIK SVAKAKO JE KROVNA KUTIJA. No, nije svejedno kakvu kutiju ćete montirati na krov, a preporučljivo je da bude od renomiranog proizvođa-ča. Poznata tvrtka Mont Blanc u ponudi ima model Triton koji je aerodinamički oblikovan, zahvaljujući čemu pruža minimalan otpor zraka. Iz tog razloga Triton će vam uštedjeti gorivo, a putovanje će biti tiho i ugodno jer je i buka vjetra smanjena na minimum. Kutije su iznimno lake za korištenje, zahvaljujući jedinstvenom sustavu za lako učvršćivanje, dok je za sigurnost zadužena središnja brava sa zaključavanjem u tri točke.Mont Blanc Triton nudi se u tri pet veličina i dvije boje, crnoj i srebrnoj, a za više informacija i cijene posjetite www.vindor.hr.


VRIJEME POPUSTA

OSVJEŽENA OPEL ANTARANOVA OPEL ANTARA SPAJA SPORTSKE, TERENSKE SPOSOBNOSTI I URBANI STIL S VELIKOM FUNKCIONALNOŠĆU I SIGURNOŠĆU. Najprimjetnije promjene i poboljšanja na Antari tiču se mo-tora. Posve obnovljena ponuda, od kojih su svi kompatibilni sa standardom Euro 5 te sada nude 30 KS više, bolje performanse te bitno smanjenu potrošnju i emisiju štetnih plinova. Tako imamo novi dizel 2,2 CDTI koji dolazi u dvije izvedbe, sa 163 KS te sa 184 KS.Benzinac je 2,4 litre i 170 KS te je dostupan s po-gonom na prednjim ili na svim kotačima s ručnim ili automatskim šestero-stupanjskim mjenjačem. Novost je i električna ručna kočnica kao serijska oprema na svim modelima te sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici.

OSRAM XENARC COOL BLUE IN-TENSE AUTOMO-BILSKA SVJETLA DAJU INTENZIV-NU RASVJETU I MODERAN DIZAJN. Najno-vija generacija Xenarc svjetala ima određenu prednost nad konvencional-nim ksenonskim svjetlima: Xenarc žarulje Cool Blue Intense proizvode plavičasto-bijelo svjetlo, koje pruža vrlo visok kontrast svjetla na cesti i pridonosi odličnom izgledu automobila noću. Njezina svjetlost se ne fi ltrira vanjskim premazom žarulja, već je obojena zbog nove tehnologije svjetla koja povećava učinkovitost i količinu svjetla. Xenarc Cool Blue Intense proizvodi plavičastu svjetlost zbog posebnog sustava punjenja. Ovaj novi razvoj izdvaja te žarulje od svojih prethodnika. One daju i do 20 posto više svjetla na cesti. Bistri vanjski balon žarulje osigurava bolju distri-buciju svjetlosti, posebno kod dugih svjetala i zbog toga najbolju moguću osvijetljenost na cesti. Sa svojim vi-sokim kontrastom, plavičasto-bijelom svjetlošću u mraku pridonosi puno boljoj vidljivosti ljudi, oštećenja na cesti i prometnih znakova prekrivenih prljavštinom. Osim toga, Osramove ksenonske žarulje su posebno dugo-trajne s efektivnim vijekom trajanja do 2500 radnih sati. Koliko su dobre ove žarulje najbolje govori činjenica da se Mercedes odlučio za njih kao original-nu ugradnju u S i E klasu, a kroz 2011. i u ostale svoje modele.

KAKO BI SVE VEĆOJ POPULACIJI ZALJUBLJENIKA U VOZILA NA DVA KOTAČA U SPLITU I ZAGREBU OLAK-ŠALI DA DOĐU DO NOVOG MOTOCI-KLA ILI SKUTERA, TVRTKA GLOBAL PLUS POKREĆE PRODAJNU AKCIJU "TRADICIONALNI BOŽIĆNI POPUST" . Kupci su već godinama upoznati da u vrijeme te prodajne akcije mogu ostva-riti najveće godišnje uštede prilikom kupnje novog skutera ili motocikla. U ovom slučaju, uštede sežu gotovo do 4500 kn pri kupnji modela Kymco Xciting 500 Ri new. Sva vozila prati mogućnost fi nanciranja putem kredita ili mogućnost korištenja pogodnosti kreditnih kartica. Također je u ponudi usluga otkupa i prodaje rabljenih vozila po sistemu "staro za novo". Više infor-macija na www.skutermoto.hr.

ZAJEDNIČKIM NAPORIMA RAZVOJNIH TIMOVA APPLEA I PARROTA USPJEŠNO JE RIJEŠEN PROBLEM REPRODUKCIJE GLAZBE U DIGITALNOJ KVALITETI PUTEM APPLE PRIKLJUČKA KOJI SE POJAVLJIVAO U PRVIM VERZIJAMA IOS4 ZA IPHONE I IPOD TOUCH. Nova verzija iOS4 – v4.1 je dostupna putem iTunesa i rješava spomenuti problem. Nadogradnjom na najnoviju verziju fi rmwareaApplea i Parrot MKi Bluetooth autoinstalacija svim korisnicima je omogućena puna funk-cionalnost i užitak u glazbi.

Parrot MKi serija autoinstalacija je kom-patibilna sa svim mobitelima i omogućuje handsfree razgovor putem Bluetootha za potpuno sigurnu vožnju. Dvostruki mikrofon se brine za vrhunsku kvalitetu razgovora kao i posljenja generacija DSP-3 algoritama za poništavanje buke i jeke u vožnji. Imenik iz mobitela se sikronizira nakon uparivanja uključujući i foto-kontakte. Parrot je dos-tupan u Primo Galeriji, Nova ves 29, Zagreb, tel. 01/6055-195, te online na adresi shop.primo.hr.

Tvrtka Primo čitateljima Autoexpressa poklanja poseban popust od 15 posto na handsfree uređaje Parrot MKi9100 i MKi9200. Svi čitatelji koji pokažu primjerak Autoexpressa u showro-omu GALERIJA, Nova ves 29 ili pošalju fotografi ju naslovne stranice na e-mail [email protected].

IZGLEDA POPUT STANDARDNOG VOLVA C30, NUDI JEDNAKU RAZINU SIGURNOSTI, UDOBNOSTI I PROSTRANOSTI. Razlika je u tome što ovaj C30 vozi bez ikakvih štetnih ispušnih emisija. Upoznajte C30 DRIVe Electric - automobil koji je privukao veliku međuna-rodnu pozornost i za koji su zainteresirani brojni kupci, a već su potpisani i prvi ugovori o kupnji. Testna fl ota izdržala je sve zahtjeve svakodnevne uporabe modela i C30 je spre-man za isporuku kupcima. Ako se dopunjava strujom dobivenom iz obnovljivih izvora, vo-žnja je doslovce oslobođena svih štetnih emi-sija. S jednim punjenjem električni C30 može prijeći 150 km. Električni motor smješten je ispod prednjeg poklopca, kao i kod običnog automobila. Opskrbljuje se energijom iz litij-ionske baterije koja se puni preko standardne električne utičnice. Potpuno ispražnjena bate-rija dopunjava se za oko osam sati. Automobil postiže maksimum od 130 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 10,5 sekundi.


OSRAM ZA JOŠ BOLJU VIDLJIVOST NOĆU


ijena vrata trajekta spuštaju se polako i ljudi iz utrobe željeznoga diva staju razja-pljenih usta držeći u rukama kuke kojima premještaju tepihe pod automobile koji

bi mogli zagrebati pod. Izgleda da su shvatili da nama te nakupine čvrste špage ne trebaju jer stojimo na visokim petama, ali iz naše utrobe čuje se grgljanje V8 motora kakvo još

nisu čuli. A čuli su svašta. Pogledom ispraćaju val na boku kako prolazimo pokraj njih, karakterističan za dizajn svakog Infinitija. Iz prikrajka se čuju znatiželjnici koji jedni drugima pričaju gluposti tipa “Lexus, je, je, to je on”, iako ne djeluju baš sigurni u to, više kao nadobudni očevi čije je pozna-vanje automobila upravo udarilo o zid. Pogled predatora, taj prednji dio, karakterističan je baš za Infinitijev

SUV FX 50 S. Njegova crna boja mož-da je problem jer poput plašta vješto skriva izbočine i pregibe na karoseriji, ali barem paleta boja nije siromašna, pa se i to može riješiti.

Infiniti nema problema s pojavom, dapače - zaustavlja poglede na sebi i nemoguće je pomisliti da je riječ o nekom bezveznom automobilu kakvi se posljednje vrijeme pojavljuju iz raznih dijelova svijeta koji se naglo

PREDATORLNapravljen je da pruži pravi užitak vožnje, baziran je Nissanovoj tehnici, ima jaki V8 motor, pogled koji zastrašuje i od nedavno - zastupstvo u Hrvatskoj

12 Švedski ekspres - snažan turbodizelaš i oprema kao u svemirskom brodu

20 Prava dizelska mjera za dinamičnu japansku limuzinu

Usporedili smo dvije generacije Suzukija Swifta

VOZISMO12

Dizajnirana za sve moguće zimske uvjete na cesti, njezin asimetrični dezen gaznog sloja omogućuje velike brzine vožnje, čak i zimskim mjesecima. W300 se oslanja na asimetrični dezen koji se može nositi sa svim uvjetima zimskog vremena, mokrim, ledenim ili snijegom prekrivenim kolnikom.

Hankook W300 Icebear 93V X

235/45/17 - 1174.85


INFINITI FX 50S

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

razvijaju. Ovdje to nije slučaj. Već na prvi pogled djeluje skupocjeno. Kod luksuznog SUV automobila to je jako važno.

Pristajanje je proteklo glatko i izlazi-mo na Braču na osunčan topao asfalt. Tomu smo se i nadali, još samo da je manje molerskih, zidarskih i vrtlarskih trkaćih timova u VW Transporterima, LT-ovima i Mercedes Sprinterima čije kočnice možete nanjušiti nekoliko zavoja prije nego što ih sustignete. Nevjerojatno je što malo treninga na određenoj cesti može učiniti za

vozača s miješalicom i fandlama u sanduku koji se pripremaju za nado-lazeću turističku sezonu. Infinitijem ih doslovce možete preskočiti jer golemi V8 u svakom trenutku ima snage i na kratkim ravninama rješavamo ih u treptaju. Nema straha. FX to čini samouvjereno i djeluje vrlo stabilno i brzo. Zanimljivo je da su karte položili na dinamiku automobila želeći svoje SUV-ove podrediti ljubiteljima vožnje. U Infinitiju su otišli tako daleko da su čak i bočne odsisnike za zrak podredili aerodinamici; kroz njih vrući zrak izlazi van i smanjuje uzgon nosa automobila. Nije da ćete to osjetiti otvorite li prozore u vožnji, ali lijepo je znati da je netko radio rupe po karoseriji s razlogom, pogotovo u da-

našnje vrijeme lažiranja u svrhu bolje prodaje na temelju opakog izgleda.

Zamislite li Nissan 350Z, ali podi-gnut, s pogonom na svim kotačima i s još dva cilindra viška, bit ćete vrlo blizu bîti Infinitija. Malo je teži, pa je logično da ćete neke dinamičke stvari ipak gledati drukčije, ali paket će vam isprva djelovati impresivan. FX 50S vozi vrlo utegnuto, nima-lo tvrdo i s vrlo rijetkom pojavom podupravljanja. Nos poslušno djeluje onako kako mu zadate volanom, a stražnji kraj se zahvaljujući uprav-

ljivoj stražnjoj osovini poslušno premješta prateći unos upravljačem. Klasika, kao i svi sustavi upravljive osovine straga, i ovaj isprva djeluje malo neprirodno, ali kad se pomi-rite da voli raditi za vas, u trenu ćete se prepustiti tom djelovanju i smirit ćete pokrete upravljačem. U sportskom automobilu ne bismo to voljeli, ali u težem SUV-u za posao, obitelj ili impresioniranje okoline to je savršena stvar. Prednje gume dulje će trajati, a kad mu se i dogodi klizanje, bit će vrlo pitom i poslušan.

Tim razmišljanjem dolazimo do baze EVO magazina na Braču, a to je u Postiri. Uz malo pranja i lickanja, FX je spreman za fotografiranje. Kao i obično, vozimo na Vidovu goru i malo uživamo na zavojima koje nudi Brač. Više-manje uvijek suh i topao, savr-šen je za stjecanje prvog dojma.

Unutrašnjost FX-a nije nimalo slična onima kod njemačkih konkurenata. Dizajnerski vrlo izražajna i u skladu s vanjštinom, tek velikim ekranom u sredini i količinom kontrola daje naslutiti da vozite malo skuplji automobil. Sadrži sve, ali baš sve, uključujući i kožom prekrivena i šavovima prošivena sjedala u kojima se možete lako smjestiti. Položaj za volanom dobar, volan precizan, brz i s osjećajem. Automatski mjenjač sasvim dobrog rada i uglađenosti, ali s pokojom mušicom koja se može oprostiti zbog dočaravanja sport-skog karaktera. Za primjer, ako gas naglo utone u tepih, Infiniti se neće truditi uglađeno ubrzati ili promijeniti stupanj, već će se voditi nekim nago-nom da bude brži, i uz mali trzaj i buđenje svih 390 KS poletjet ćete

prema sljedećem zavoju u pomalo divljem tonalitetu iz ispuha. Zani-mljivo je kako su uparili grleni V8 motor i sasvim pitomi ovjes. Stvari se donekle mijenjaju kad se pritisne tipka Sport, kad ovjes postaje tvrđi i manje popustljiv, ali kao da to ne donosi grip već samo više podrhta-vanja i osjećaja s ceste. Promjena je očita, ali nedostaje mu određenosti. Sportski mod nedovoljno je ekstre-man da ga shvatite ozbiljno, a opet je dovoljno opsežan da na štetu udobnosti protrese osjetila. Traženje idealnog stila vožnje na kraju se zaustavlja na opušteno-brzoj vožnji bez naglih pokreta, razvijanju velikih brzina i korištenju čitavog hoda ovje-sa, što znači na mekoj postavci. Za igranje na kratkim zavojima Sportski mod postaje koristan, donekle mije-njajući karakter automobila. Grbava površina nije baš blagonaklona pre-ma 20-inčnim kotačima koji, po želji, mogu biti promjera čak i 21 inča.

Izgleda dobro, ali samo potvrđuje dobru staru izreku: najbolje je kad je naplatak dovoljno velik da pokrije kočnice, i ništa više.

Kad ih spominjemo, treba im ski-nuti kapu. Serijske kočnice Infinitija četveroklipne su sprijeda, a opet

nude vrlo veliku rezervu za doziranje, kao da su pločice iznimno meke. I nakon snažnog zagrijavanja ostaju postojane boreći se s masom. S nešto tvrđim komponentama, vjerojatno bi mogle impresivno zaustavljati Infiniti čak i na stazi. Kad ga parkirate na

Traženje idealnog stila vožnje na kraju se zaustavlja na opušteno-brzoj vožnji bez naglih pokreta, razvijanju velikih

brzina i korištenju čitavog hoda ovjesa, što znači na mekoj postavci. Za igranje

na kratkim zavojima Sportski mod postaje koristan, donekle mijenjajući

karakter automobila.

Pogled predatora, taj prednji dio, karakterističan

je baš za Infinitijev SUV FX 50 S. Njegova crna

boja možda je problem jer poput plašta vješto

skriva izbočine i pregibe na karoseriji


Inovativna zimska guma donosi iznimno pouzdanu vožnji na ledu. Posebno dizajnirana za skliske uvjete na cesti. W310 je pametan izbor za vožnju u zimskim uvjetima zbog posebnih vlakana i materijala koji zadržavaju elastičnost bez obzira na niske temperature.

Hankook W310 I CEPT EVO 99H XL

215/60/16 - 835.60

Inovativna zimska guma donosi iznimno

215/60/16 - 835.60

INFINITI FX 50S

MOTOR: benzinski V8 OBUJAM: 5026 ccmSNAGA: 287 kW/390 KS pri 6500 o/minMOMENT: 500 Nm pri 4400 o/minMJENJAČ: automatski, 7 stupnjevaPOGON: na svim kotačima UBRZANJE: 5,8 sBRZINA: 233 km/hPOTROŠNJA (ECE): 18,8/9,7/13 l/100 kmPOTROŠNJA (ECE): 18,8/9,7/13 l/100 kmEMISIJA CO2: 310 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4865/1925/1680 mm PRTLJAŽNIK: 410 lCijena: 717.000 kn

+ fantastičan zvuk motora vozne karakteristike izvrsne performanse bogata oprema ∑ ponekad mušičav automatski mjenjač

PREDNOSTI I NEDOSTACI

komadić šljunka uz cestu, najednom otkrijete odličnu tehničku podršku za parkiranje. U dnu retrovizora, na prtljažniku i u prednjem znaku nalaze se kamere. Tako u svakom trenutku pogledom na središnji ekran može-te znati gdje se krije rubnik, stupić ili već neka zapreka. To je obično opcija koju imaju skupocjeni luksuzni terenci, uostalom, poput ovog.Najveće emocije budi motor. Infiniti FX može imati dizelski ili V6 motor, ali ovaj V8 djeluje posebno. Grlen, sposoban, vrlo rado povisuje okretaje i odlično se slaže s mjenjačem. Možda je taj V8 čak i preambiciozan za jedan SUV koji zasigurno neće mnogo vremena pro-vesti u jurnjavi zavojitim cesticama, ali lijepo je znati da to može. Nije štedljiv izbor, ali je za one koji voze srčano savršen. Nemoguće je ne usporediti ga s konkurentnim SUV automobilima koje poznajemo kao dinamične. Tu je vrlo jak, sposoban i nudi dimenziju koju njemački konkurenti nemaju.

Benzinski V8 motor neprigušenog, upečatljivog zvuka vrlo je rijetka poja-va u toj klasi i lijepo ga je čuti. Inače o tome ne govorimo, ali potrošnja nije strašna koliko biste pomislili. Udoban, grlen, upečatljiv i brz. FX 50S je u svemu dobar sportski automobil, uz jednu neizostavnu manu - malo veću masu. Nije da je teži od konkurenata, ali s tako dobrim komponentama ne možete ga ne usporediti s automobili-ma koji su inspirirali njegove osobine, i to je zaista nepošteno jer se golemi visoki automobil ne može ponašati kao sportski kupe.

Svejedno, ta je granica vrlo blizu i čini se da velikim koracima prilazi ide-alu koji će morati pratiti svi SUV-ovi. Lako je napraviti brz automobil, ali jako je teško napraviti automobil koji je golem, siguran, upečatljiv, luksu-zan i skup, a dinamički zadovoljava najzahtjevnije. Daleko od toga da je Infiniti savršen, ali može se reći da je od svih SUV automobila na najboljem

putu. Da je ovo usporedba, vjerojatno bi glatko pobijedio dinamikom i nepo-šteno izgubio na kuckanju po plastici i mjerenju zazora. Svejedno, ako baš moramo živjeti sa SUV automobili-ma (a sve vodi tomu), čini se da je Infiniti najbezbolnije rješenje. Ta razina dinamike i kvalitete donjeg postroja zaslužuje visoku ocjenu.

Najveće emocije budi motor. Infiniti FX može imati

i dizelski ili V6 motor, ali ovaj V8 djeluje posebno


VOLVO S60 D5 SUMMUM AUTOMATIC

VOLVO ZA GUŠT Najopremljeniji i najsnažniji dizel transformira S60 u Volvo kakav do sada nismo poznavali. I prije je bio brz, siguran i kvalitetan, a sada je još i zabavan

a novi S60 Volvo naglaša-va da je potpuno vozački orijentiran i da je najdi-namičniji model u čitavoj 83 godine dugoj povijesti

tvrtke. Od staroga modela u osnovi je ostao samo naziv, sve je promije-njeno ili poboljšano, ovjes, motor i unutrašnjost. Ako se Volvo ikada imao želje “tući” s Audijem A4 ili BMW-om serije 3, sada je i više nego spreman. U skladu s trendom dowsizinga, Volvo sada nema u S60 niti jedan motor bez turbopunjača. Početni model je 1,6 benzinac sa 150 KS, odnosno snaž-niji sa 180 KS. Ti se motori baš zbog turbopunjača i velikog okretnog mo-menta mogu uspješno nositi s mnogo jačim atmosferskim benzincima, a da pritom troše osjetno manje. Drugi benzinski motor je 2,0 sa 205 KS, od-nosno 240 KS u T5 verziji. Uz snažniju varijantu moguće je dobiti i Powershift mjenjač s dvije spojke. Top model je

T6, trolitreni turbobenzinac sa 304 KS i pogonom na sve kotače. Kod dizela nude tradicionalne peterocilindarske motore, slabiji s dvije litre i 163 KS te snažniji 2,4 litre i 205 KS.

S vanjskim dimenzijama je kao i Audi A4, dužine 4,7 m i širine 1,9 m, nešto više od BMW-a i Mercedesa. Platforma je ista kakva se koristi za XC 60 i veći S80, odnosno koju Ford koristi za Mondeo. Modificiran je ovjes te su sada još više korišteni aluminijski dijelovi ne bi li S60 bio što dinamičniji u vožnji. Upravo je taj ovjes prva stvar koju primjećujete kada krenete u vožnju. Tvrdo i čvrsto, a opet iznimno udobno. Lošu cestu S60 prelazi bez ikakvog neugodnog udaranja te amortizira neravnine i rupe bez ikakvih uvijanja. Ako je pak cesta dobra, kroz zavoje ide s golemom količinom gripa, tolikom da na nekim dijelovima podiže unutarnji stražnji kotač u zrak. To je definitivno

nešto na što smo naviknuli samo kod malih sportskih automobila.

Volvo je uspješno spojio držanje i sportsko ponašanje s udobnosti. Za razliku od starog, ovaj model je mnogo dinamičniji i zanimljiviji za vožnju. Snažniji dizel s dvije turbine i 205 KS nikada neće imati problema s prijenosom snage na podlogu, eventu-alno u prvoj brzini, sve ostalo ovjes će uspješno prenijeti. Iskreno, bez obzira na to koji je motor pokretao stari S60, on nikada nije volio pretjerano brzu vožnju, jednostavno mu nije bila pri-kladna, pogotovo po nekim zavojitim cestama. S novim je modelom sasvim drukčija priča, jedva čekate sljedeći zavoj. Upravljač je također osjetno po-pravljen, sada je direktniji i daje puno

više informacija. Vidi se da se Volvo u puno stvari ugledao na BMW s kojim sada dijeli dosta slično ponašanje u vožnji. Ipak, sve poznate Volvo kvalitete, kao prostranost, sigurnost i kvaliteta izrade, nisu zaboravljene.

Naš testni model je uz Sumumm pa-ket opreme koji uključuje maksimalnu opremu s kožom i BiXenon svjetlima imao i puno najnovijih sigurnosnih pomagala. Tako su tu bili: sustav za informiranje o mrtvom kutu (svjetlosni signal u kućištu retrovizora), sustav za budnost vozača, sustav upozorenja na opasnost od sudara s automatskim kočenjem plus sustav za otkrivanje pješaka. Ovaj posljednji sam imao priliku isprobati jednog kišnog jutra. Dok sam se pokušavao prestrojiti u

Z Zadivljuje količina elektronskih pomagala koja su na

raspolaganju vozaču, kao i njihova funkcionalnost

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: OZREN ADAMOVIĆ


Ovoj zimskoj gumi je dodijeljena najviša ocjena na ADAC testiranju, “posebno preporučljiva”. Poseban oblik gaznog sloja daje optimalan otisak te osigurava ravnomjerno trošenje i odlično ponašanje u različitim zimskim uvjetima.

Hankook W440 Icebear 91T 205/55/16 - 650.00

desni trak, auto ispred mene je stao. Svjetlosni i zvuči signal su me natjerali da maknem pogled s desnog retrovi-zora i pogledam ispred sebe. Nisam ni stigao staviti nogu na kočnicu, a S60 se već ukopao. Siguran sam da bi bez njegove intervencije bilo jako čupavo, ako ne bih čak i “poljubio” stražnji dio Clija ispred sebe.

Također jako korisno pomagalo u gradskoj gužvi je i tempomat s radarom. Dovoljno je da odaberete željenu maksimalnu brzinu, a radar će se brinuti o ostalome. Regulirat će udaljenosti do vozila ispred vas te us-poriti, odnosno ubrzati. Mana je takvih uređaja bilo gašenje na brzinama ma-njim od 30 ili 40 km/h. Sada se osim upravljanja od vas ne traži ništa više. S60 će potpuno usporiti i gotovo stati ako mu to diktira promet ispred njega. Možete se u potpunosti opustiti, ako baš stane, za ponovno kretanje do-voljno je pritisnuti tipku na upravljaču

i S60 će nastaviti s vožnjom. Potpuno zaustavljanje je moguće samo kod verzije s automatskim mjenjačem. Za razliku od Powershifta, promjene su kod automatika nešto sporije, ali ništa neugodnije. Ovaj motor bismo svaka-ko zbog jako puno momenta već od 1500 o/min preporučili s automatskim mjenjačem.

Bez obzira na potpuno novu unutraš-njost, ako ste jednom bili u nekom no-vijem Volvu, sve će vam biti poznato. Odlična izrada, jednostavne komande i preglednost. Sve djeluje jako čisto s ravnim plohama, a opet je sve dobro razmješteno. Sama vozačka pozicija je jedna od boljih, s jako udobnim sjedalima koje je moguće u potpunosti namjestiti, visinu i nagib sjedala, leđa, upravljač po dubini i visini…

Dizajnom S60 prati trend koji je postavio njihov dizajner Steve Mattin, a već smo vidjeli kod XC60 ili novog C30. S boka je linija sličnija kupeu

+ motor i performanse ovjes kvaliteta izrade∑ cijena nekada se čini težak


VOLVO S60 D5 SUMMUM AUTOMATIC

MOTOR: turbodizelski redni, 5 cilindaraOBUJAM: 2400 ccmSNAGA: 151 kW/205 KS pri 4000 o/minMOMENT: 420 Nm od 1500 - 3250 o/minMJENJAČ: automatski, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačimaUBRZANJE: 7,8 sBRZINA: 230 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,8/6,7/8,5 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 kmEMISIJA CO2: 177 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4630/1865/1485 mm PRTLJAŽNIK: 340 lCijena: 434.000 kn

Bez obzira na potpuno novu unutrašnjost, ako ste jednom bili u nekom novijem Volvu,

sve će vam biti poznato

nego limuzini zbog čega S60 djeluje mnogo agresivnije od starog modela. Naš je još imao i naknadno ugrađenu dodatnu opremu (1850 eura) koja uključuje dvostruke ispušne cijevi, prednju i stražnju zaštitnu ploču, ukra-sne pragove, stražnji spojler … Zbog tih estetskih detalja izgleda još bolje i svakako ih preporučamo.

Najljepša stvar kod S60 je njegova novo predstavljena zabavna crta u vo-žnji koja ga je u potpunosti transformi-rala bez zapostavljanja svih tradicio-nalnih Volvo kvaliteta. Ovo je konačno Volvo koji će se svidjeti svima, neće ga voljeti samo liječnici i odvjetnici.

VOZISMO


SUZUKI SWIFT X2

TEST

Družeći se s novim Suzukijem Swiftom, naslušali smo se komentara da je isti kao stari. Budući da znamo da nije, preostalo nam je samo jedno - uzeti prethodnika i usporediti ih

ova generacija Suzuki-jevog najpopularnijeg modela, Swifta, na našem je tržištu od ove jeseni. Maleni je japanac

temeljito dorađen i prerađen, tako da se tehnički lako može govoriti o novom modelu, dok je vizualno ostao vrlo sličan, zlobnici će reći isti. Upravo brojni upiti i komentari zainteresira-nih, tipa “aha, to je facelift” ili “isti je kao i stari” potaknuli su nas da se još jednom podsjetimo svih značajki starog modela i vidimo koliko je toga u novoj generaciji stvarno potpuno novo.

Da bi usporedba bila teža, potrudili smo se i pronašli automobile iste boje. Brzo smo shvatili da to možda i nije tako dobra ideja, jer izvana su

Swiftovi najsličniji. Dizajneri su se dr-žali uspješnog predloška i nisu puno toga mijenjali. Formula je to koju go-dinama koristi Volkswagen, odnedav-no i Suzukijev poslovni partner, i koja savršeno funkcionira. Malo pažljiviji pregled otkriva gdje su najveće razlike - u svjetlima. Novi Swift posjeduje znano veće svjetlosne sklopove i sprijeda i straga. Dok za prednja svjetla ne možemo reći koja su nam draža, pomodno ogromna na novom ili simpatično manja na starom, straga se moramo prikloniti “provjerenim vrijednostima”. Izduživanje stražnjih svjetala s velikim bijelim elementom jednostavno djeluje nezgrapno u usporedbi sa skladnim i klasičnim svjetlima prethodnika.

No, to je i praktično jedini element

N

PUNO MALIH KORAKA

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE


+ uređenje unutrašnjosti potrošnja i uglađenost motora bogata oprema∑ relativno visoka cijena slabije performanse


u kojem stari Swift pobjeđuje, a ipak je riječ o ukusu, a znamo da je o ukusima bolje ne raspravljati. Najveća razlika među Swiftovim generacijama svakako je u unutrašnjosti i to defi-nitivno u korist novog modela. Osim što je vizualno značajno modernija, upotrijebljeni su i kvalitetniji i na dodir ugodniji materijali. Unutrašnjost prethodnika tipična je za starije japan-ske automobile i osvaja jednostavno-šću linija, ali nikako se ne može nositi s finoćom i dizajnom novog modela.

Velike su promjene, osim u unutraš-njosti, i pod prednjim poklopcem. Dok je prethodnika pokretao 1,3-litreni motor od 92 KS i 116 Nm, u novom je modelu moderniji proizvod obujma 1,2 litre koji razvija 94 KS i 118 Nm. Na prvi pogled sve je vrlo slično, ali ra-zlike su vrlo uočljive, kako detaljnijim pregledom tehničkih podataka, tako i u vožnji. Prvo što ćete primijetiti je tiši i uglađeniji rad novog motora, a ono što će vas najviše razveseliti je pogled na putno računalo. Novi je Swift bitno štedljiviji u svim uvjetima,

a niža potrošnja i modernija konstruk-cija znače i da je ekološki značajno prihvatljiviji. Već tvornički podaci o potrošnji pokazuju razlike - prosječnih pet litara novog u usporedbi sa 5,8 starog možda i ne zvuči toliko različi-to, ali razlika u gradu između 6,1 litre i 7,4 značajna je. To prati i emisija CO2 - stari je Swift izlučivao 140 g/km i zadovoljavao normu Euro4, dok se novi može pohvaliti sa samo 116 g/km i normom Euro5. No to su tvornički podaci, nastali u “laboratorijskim uvjetima”. Praksa pokazuje još veće razlike. U gradu nije nikakav problem novog Swifta voziti sa 7 litara, čak niti u zagrebačkim kišnim jutrima, dok je sa starim za to potrebno barem litru do dvije više.

Ekologija i štedljivost imaju i jednu lošu stranu - unatoč uspjehu inženjera da uz povećanje sigurnosti i višku opreme zadrža masu vozila u istim granicama, stari je Swift bio malo živahniji. To pokazuju i brojke - ubr-zanje od 0 do 100 km/h umjesto 11 sekundi sada traje 12,3, a najviša je

brzina sa 175 km/h pala na 165 km/h. Ipak, za litru do dvije manje svakih 100 km, isplati se.

Kao i kod svih novih modela, i novi je Swift malo opremljeniji od prethod-nika s usporedivim paketom opreme. Kažemo malo jer je već i prošla ge-neracija u paketu GS AAC nudila jako puno. Zajednički su im automatski kli-ma uređaj, grijanje sjedala, pokretanje automobila bez ključa, četiri zračna jastuka i zračne zavjese, ABS, CD MP3 radio s komandama na upravljaču i još mnogi detalji. Novi se model može pohvaliti još i ESP-om, zračnim jastukom za koljena vozača, električ-nim podizačima stražnjih prozora, 16-colnim naplacima od lake legure i Bluetooth sustavom za telefoniranje.

Za kraj je ostala jedan teško usporediva kategorija, cijena, jer starog modela više nema. Novi Swift s najbogatijim paketom opreme GS AAC, kakav je krasio testirani model do registracije stoji 101.320 kuna s doplatom za metalik boju. Na prvi pogled možda puno, ali popis opreme opravdava cijenu - teško ćete pronaći tako bogato opremljen novi model po toj cijeni. Ako vas oprema ne impre-sionira, model s nešto manje opreme i trojim vratima možete dobiti već za 87.165 kuna.

Iako su se na početku možda činili jednakima, nakon ovakvog pregleda možemo samo zaključiti da su se u Suzukiju ozbiljno potrudili i svaki detalj na automobilu više ili manje unaprijedili. Od puno malih koraka naprijed nastao je posve novi model koji jer od prethodnika zadržao ono najvažnije - prepoznatljiv izgled.

SUZUKI SWIFT 1,2 GS AAC

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1242 ccmSNAGA: 69 kW/94 KS pri 6000 o/minMOMENT: 118 Nm pri 4800 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 12,3 sBRZINA: 165 km/hPOTROŠNJA (EU): 6,1/4,4/5 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 6,8 l/100 kmEMISIJA CO2: 116 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 3850/1695/1510 mm PRTLJAŽNIK: 211-874 lCijena: 101.320 kn

Izvana su najuočljivije

promjene svjetlosnih

sklopova, dok je pod limom

najveća razlika u pogonskim

motorima. Novi je značajno štedljiviji

i ekološki prihvatljiviji

Iako su naizgled

neobično slični, novi

i stari Suzuki Swift

razlikuju se u puno,

kako vizualnih, tako i

mehaničkih detalja


TEST

DACIA LOGAN MCV BLACK LINE

NAJBOLJA KUPNJA

Logan MCV Black Line je model s vrha police Dacijine ponude. Isplati li se? Definitivno

a što god mislili, Dacia Logan MCV je po mnogo čemu još uvijek best buy! Zvuči vam to teško za

vjerovati? Krenimo redom. Prostrana je, jednostavna, robusna, čvrsta, ima krilna stražnja vrata za laki utovar i prvenstvena joj je namjena da bude radnik, a ne šminker. Cijena joj je ispod svakog normativa, a u izvedbi Black Line dolazi sa čak sedam sjedala, mp3 playerom, klimom i di-zelskim motorom koji troši u sferama džepnog upaljača.

Šalu na stranu, našu testnu Daciu Logan probali su i dečki iz EVO maga-zina. Jednoglasno smo zaključili da je auto zabavniji od većine obiteljskih karavana koje smo vozili. Logan je toliko spartanski da ga jako lako zavolite.

Sjedala su prilično ravna, ručica mjenjača je dugačka i priprostog izgleda, instrumenti ne mogu biti jed-nostavniji, a svi prekidači na konzoli preuzeti su iz Renault Clija, Dacije Dustera i slično. Ovdje se nema što pokvariti ili vam omesti pogled s ceste. Ubrzanje je relativno slabo pa

se često ulovite kako držite papuči-cu na podu ne bi li efikasno pratili promet, ali se jako brzo ulovite kako se probijate kroz promet sa iznimnom lakoćom i uživate u tome.

Loganov ovjes i upravljački sklop su toliko sirovi da osjetite sve informa-cije s ceste, a opet je dovoljno lagan da se njime može koristiti i ljepši spol. Jedina zamjerka ide na čudnu ergonomiju, jer je sredina previše izvučena van.

Treći red sjedala rijetko ćete kori-stiti, ali se lako rasklapaju i još lakše sklapaju, čak i ako želite posve ravnu podnicu za utovar tereta, kojeg u 2350 litara stane koliko i u prosječni dostavni kombi.

Logan MCV pružit će vam vozački puritistički osjećaj iako njime nećete obarati rekorde, ali će vas sjetiti zlatnog doba jednostavne mehani-ke. Daleko je od naprasito ružnih Dacija kakve smo gledali u prošlosti, izgledom je rival prilično skupljim europskim šminkerima, a zbog jednostavnosti i čvrstoće sumnjamo da ćete se u njega razočarati i nakon nekoliko godina jake eksploatacije. Mi ga volimo.

M

+ jednostavan, čvrst, praktičan∑ kolo upravljača ne bi mu škodilo 20- ak KS više


DACIA LOGAN MCV BLACK LINE

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindaraOBUJAM: 1461 ccmSNAGA: 50 kW/70 KS pri 4000 o/minMOMENT: 160 Nm 1700 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačimaUBRZANJE: 17,7 sBRZINA: 150 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,8/5,3/6,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 6 l/100 kmEMISIJA CO2: 140 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4473/1740/1636 mm PRTLJAŽNIK: 700- 2350 LCijena: 84.400 kn

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

VOZISMO


RENAULT CLIO GRANDTOUR

MARATON TEST

TEKST I SLIKE: ZORAN ŠKVORC

Kako prijeći put od 150 km i pritom potrošiti samo 40 kuna? Odgovor je vrlo jednostavan: Renault Clio 1,5 dCi, on će to odraditi i za manje

REKORDER

rije nekoga vremena ko-lege iz Auto Moto Sporta vozili su svoju Toyotu Prius 110 km s prosječnom potrošnjom od 3,1 litre.

Može li naš Clio isto? Naravno da može, a još mu za to ne treba elektro-motor. Mi smo odlučili učiniti gotovo isto, uz nekoliko promjena. Prvo, u autu neće biti jedna osoba već tri, bolje rečeno dvije i pol. Bolja polovica i moja malenkost plus naša „šefica“ koja zajedno sa sjedalicom teži kao pola prosječne odrasle osobe. Drugo, vožnja će biti pažljiva i po propisima, ali da nikome ne smetamo. Treće, mora biti po zavojitoj cesti s nešto uz-brdica. Odluka je pala na staru cestu Zagreb - Varaždin.

Subota, 20.11., točimo Clio na izlazu iz Zagreba “do čepa“. Poništio sam putno računalo i krećemo. Već nakon nekoliko metara čeka nas semafor

na kojem stajemo. Kompjutor kreće s prosječnom potrošnjom od 11 litara, a nakon 1,1 km prosjek se počinje la-gano spuštati, prvo na 6,5 l, a nakon 4,6 km i na 4,2 litre. S obzirom na prilično veliku gužvu prosječna brzina bila je jako mala - 32,3 km/h. Čim smo izašli iz grada i krenuli starom cestom prema Zelini, situacija se popravila, prosječna brzina je počela rasti prvo na 45,7 km/h, a poslije i na 54,1 km/h, dok je prosječna potrošnja počela padati. Jako obećavajuće je kada nakon 40 prijeđenih kilometara vidite da vam doseg rezervoara kontinuirano raste sa 1300 km na čak 1650 km. Potrošnja se na pola puta spustila na čak 3,1 litru uz prosječnu brzinu od 56 km/h. Vozili smo uglavnom između 70 i 90 km/h te smo povremeno sporije od sebe i prestizali. Nažalost, prije Varaždina počinju uzbrdice koje dižu potrošnju na 3,9 l.

P

RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY

Cijena testnog modela: 115.450 kuna, Važnija serijska oprema: kožni upravljač i ručica mjenjača, klima-uređaj, radio MP3 s komandama pri upravljaču, aluminijski naplaci, zatamnjena stražnja stakla, krovni nosač… Potrošnja na testu: 5 l/100, Kvarovi: ništa, Test započeo: 28.6.2010., Prijeđeno kilometara od posljednjeg izvještaja: 1700 km, Ukupno kilometara: 23.400 km

U središte grada dolazimo s prosječ-nom potrošnjom od 3,4 litre s prijeđe-nih 73,1 km i prosječnom brzinom od 53,9 km/h. Ukupno smo potrošili 2,5 litre, odnosno malo više od 20 kuna.

Za toliko novca ne možete doći ni pješice do Varaždina, sok i sendvič bi vas došli više.

Povratak istim putem, izlaz iz grada i nakon nekoliko semafora potrošnja

Prije polaska na mjerenje poništili smo putno računalo . Neka mjerenje započne…

Po povratku u Zagreb računalo je pokazalo da smo potrošili samo 4,9 litara odnosno 39,44 kn

Ukupna prosječna potrošnja od Zagreba do Varaždina pa ponovo do Zagreba je bila 3,3 litre

Iako su sve brojke iznimno male ukupno smo prevalili put od gotovo 150 km

Renaultovi su testni vozači prije nekoliko godina s modelom Simbol (nije u ponudi u Hrvatskoj) s identičnim motorom kao kod našeg Clija prevalili 1430 km s jednim tankom goriva od 45 litara. Prosječna potrošnja iznosila je nevjerojatnih 3,15 litara. Važno je napomenuti da ti automobili nisu bili posebno pripremljeni te da su njihovi motori identični kao oni koje vi možete dobiti u Cliju ili kojem drugom Renault modelu. Da bi vaš auto što manje trošio, Renault daje šest jednostavnih savjeta.

Savjet 1: usavršiti promjene brzina- promjene u niži stupanj pri cca 1000 o/min- promjene u viši stupanj najviše na 2000 o/min, odnosno 2400 o/min kod benzinskih

motora (na 50 km/h već biste trebali biti u četvrtom, odnosno petom stupnju prijenosa)

Savjet 2: voziti uglađeno- održati konstantnu brzinu što prije (od cca 40 km/h) - kočiti motorom, a kočnicu koristiti što je moguće manje (pri 50 km/h u petom stupnju

maknite nogu s gasa nekih 100 m od semafora)

Savjet 3: razmišljati kako ubrzavate- do 50 km/h preporučljivo je živahnije i brže ubrzavati te što prije doći do petog stupnja- nakon 50 km/h ubrzanje bi trebalo biti uglađenije (brze promjene stupnjeva)

Savjet 4: vožnja uzbrdo i nizbrdo- držite istu konstantnu brzinu nizbrdo- uzbrdo postupno ubrzavajte, odnosno dopustite da auto razvije brzinu (ne toliko

polako da smetate ostalima u prometu) i kada postignete više od 40 km/h, držite konstantnu brzinu

Savjet 5: pametno koristite motor- gasite motor ako ste se zaustavili na dulje od dvije minute - ne grijte motor na mjestu, čak ni zimi (krenite čim ste upalili motor)

Savjet 6: vodite računa o svome vozilu - redovno kontrolirajte tlak u gumama (iznimno važna stavka koju vozači često

podcjenjuju) - redovito kontrolirajte tlak u gumama (iznimno važna stavka koju vozači često

podcjenjuju) - ako uključujete klimu, vodite računa da razlika između vanjske i unutarnje

temperature bude najviše pet stupnjeva- nemojte prevoziti nepotrebne stvari u automobilu - maknite krovne nosače i kutije ako ih ne koristite- redovito održavajte i servisirajte auto

SAVJETI ZA MALU POTROŠNJU

+ motor potrošnju ∑ mjenjač nema šest brzina


RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindraOBUJAM: 1461 ccmSNAGA: 63 kW/85 KS pri 3750 o/minMOMENT: 200 Nm pri 1750 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: prednjiUBRZANJE: 13 sBRZINA: 174 km/hPOTROŠNJA (ECE): 3,9/4,3/5,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 5,5 l/100 kmEMISIJA CO2: 115 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4230/1710/1515 mmPRTLJAŽNIK: 440 - 1275 lCijena: 115.450 kn

raste na 3,5 litara, da bi na otvore-noj cesti postupno pala na 3,3 litre. Cijelim putem do Zagreba situacija se više nije mijenjala. Dolazimo na istu benzinsku crpku s koje smo krenuli na Resniku (Žitnjak) s potrošenih 4,9 l, odnosno 39,44 kune! Pokazivač goriva gotovo se nije ni pomaknuo. Ukupno smo napravili 149,4 km s prosječnom brzinom 56,3 km i dosegom rezervoa-ra za dodatnih 1584 km.

Ove 3,3 litre prosjeka ne treba uzimati kao neku teško dostižnu brojku, već potpuno realnu. Vozili smo se normalno i ni u jednome trenutku nismo smetali ostalim sudionicima, što se najbolje vidi iz prosječne brzine. Vjerojatno da sam bio sam i bez ikakve „prtljage“, potrošnja bi bila još zericu manja. Bez obzira na to, Clio je i ovako pravi rekorder po potrošnji.

Prosječna brzina je na kraju puta iznosila 56,3 km/h, s tim da nam je maksimalna brzina u par

navrata bila oko 110 km/h

Da može još jako, jako puno najbolje govori doseg rezervoara, bez imalo problema možemo

još deset puta prevaliti isti put

VOZISMO


MAZDA6 CD163 GTA

TEST

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

PRAVA MJERA

Bogata oprema, uz snažan i štedljiv motor, glavne su odlike testirane Mazde6, koje ju čine idealnim poslovnim ili obiteljskim odabirom

ve je godine Mazda6 doživjela redizajn koji joj je donio dinamični-je i atraktivnije linije, kao i novi benzinski

motor. Dizelašima nije bilo potreb-no obnavljanje, jer predstavljeni su 2007. zajedno s novom generacijom popularne japanske limuzine. Riječ je u stvari o tri verzije 2,2-litrenog četverocilindarskog turbodizelaša, a automobil koji smo testirali pokretao je model u sredini, snažan 163 KS. Odmah treba reći, prava mjera ako želite štedljivo juriti. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9 sekundi i najviša brzina od 212 km/h rijetke će razočarati, kao i obećana prosječna potrošnja od samo 5,5 litara na 100 kilometara. OK, riječ je o “laboratorijskim” uvjetima, ali mi smo bez puno truda i uglavnom u gradu test završili s prosječnih 6,9 na putnom računalu.

Motor je vrlo uglađen, a solid-nih 360 Nm okretnog momenta na raspolaganju je od 1800 do 3000 o/min što znači da stvarno nije potrebno često posezati za ručicom preciznog šestostupanjskog mjenjača. Jedino što bi moglo malo zametati je što se

O MAZDA6 CD163 GTA

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2184 ccmSNAGA: 120 kW/163 KS pri 3500 o/minMOMENT: 360 Nm pri 1800 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9 sBRZINA: 212 km/hPOTROŠNJA (EU): 7/4,7/5,5 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 6,9 l/100 kmEMISIJA CO2: 147 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 505 - 1095 PRTLJAŽNIK: 251/550lCijena: 250.900 kn

+ bogata oprema niska potrošnja solidne performanse∑ pomalo bezličan izgled osjećaj momenta na upravljaču


moment poprilično osjeti na volanu kod snažnijih ubrzanja. S jedne strane daje moćan dojam, ali s druge nije baš najugodniji osjećaj.

Mjesto na kojem prevladava ugodna osjećaj svakako je vozačko, što zbog performansi i štedljivosti, što zbog opće udobnosti automobila. I prostora ima napretek, a ostalo je i za 505 litara prtljažnog prostora. Testirani je primjerak bio klasičnog četverovrat-nog kroja i klasičnog prtljažnika, a u ponudi je i petvratna verzija koja

nudi 5 litara prtljažnika više i lakšu pristupačnost.

Ovaj se motor nudi samo uz naj-bogatiji paket opreme nazvan GTA, što znači da praktički nema mjesta za doplate. GTA uključuje 18-colne naplatke, sjedala u kombinaciji kože i tkanine, audio sustav Bose, Bluetooth handsfree s glasovnim upravljanjem, bi-ksenonska svjetla, automatski dvo-zonski klima-uređaj i još puno, puno važnih i manje važnih stvari.

S obzirom na bogatstvo opreme i

snažan motor, cijena od 250.900 kuna ne zvuči pretjerano, a do kraja godine Mazda će vam uz šesticu pokloniti i zimske gume, krovne nosače i naviga-cijski uređaj i još vam dati džeparac za zimovanje vrijedan 10.000 kuna, za ko-liko će vam umanjiti cijenu automobila.


PITSTOPKAKO ĆEMO SE VOZITI U BUDUĆNOSTI?

Tehnologija nezaustavljivo grabi naprijed, a to se jasno vidi i osjeti i u autoindustriji. Ovo je 10 najzanimljivijih činjenica o automobilskoj budućnosti

26 Hoćemo li se u budućnosti gradovima voziti na zrak?

Vodič za kupnju malog bavarskog SUV-a34 Intervju: Neven Dunkić,

Weltauto 33

azvoj autoindustrije traje već više od jednog stoljeća i ne zaustav-lja se. Debelo smo ugazili u 21. stoljeće, a

automobili nas ne prestaju izne-nađivati najrazličitijim tehnološkim novotarijama i sustavima koji nam pomažu pri svakodnevnom korište-

nju, sigurnosti ili štedljivosti. Koji su od tih sustava pomoć za vozače, a koji možda upravo suprotno pokazat će vrijeme. U svakom slučaju, čuda elektronike koja danas posjeduje jedan VW Touareg ili Volvo S60 do prije par godina zvučala su kao čista znanstvena fantastika. Danas već možemo licitirati s brojem godina

koliko će im trebati da se nađu u jeftinijim modelima i postanu nam obični poput ABS-a, ESP-a i klima-uređaja.Istovremeno, mnogi nagoviještaju

velike promjene vezane uz pogonska goriva, jer nafte će jednog (dalekog) dana nestati i tko zna na što i kako ćemo se tada voziti. Hibridi su korak

naprijed, ali nisu novo pogonsko rješenje. Što će to biti i kad možemo očekivati više drukčijih vozila poka-zat će vrijeme. Dotad, skupili smo deset najza-

nimljivijih stvari koje nas čekaju u automobilskoj budućnosti. Za neke se nadamo da je bliska, za neke baš i ne... Odlučite sami.

R


BUDUĆNOST

Što god mislili brojni zeleni, sigurno je da nećemo živjeti isključivo od energije vjetra i mora u skorašnjoj budućnosti. Proizvodnja nafte će još neko vrijeme biti vrlo unosan posao zahvaljujući novim tehnologijama koje će nam omogućiti da crpimo više nafte iz bušotina. Tehnike poput ubrizgavanja kemikalija za oslobađanje nafte na nedostupnim mjestima i upumpavanje pli-nova ili izbacivanje nafte pod velikim tlakom uvelike će se koristiti.Započeli smo crpiti i velike zalihe nafte i plina u oceanskim dubinama zahva-ljujući mogućnosti prevladavanja iznimno niskih temperatura na morskom dnu. Usto, i na kopnu će se otvoriti nove bušotine nakon što se ukinu ograničenja istraživanja novih područja poput onog, primjerice, na Arktiku. Najdragocjenjeniji izvor će i dalje biti naftni pijesak u kanadskoj pustinji At-habasca i venezuelanska pustinja Orinoco. Iz pijeska se izvlači bitumen koji se zatim prerađuje u benzin i dizel. Usto, i SAD će početi iskorištavati velike zalihe iz naftnih škriljevaca (sitnozrnatih sedimentnih stijena).Također, i prirodni će plin će postati mnogo važniji igrač u bitki da se udovo-lji golemim zahtjevima za energijom u svijetu. Prirodni plin mora proći proces pretvaranja iz plina u tekućinu kako bi ga se moglo koristiti kao transportno gorivo, no nastali sintetički benzin, dizel i kerozin čišće izgaraju od istih goriva nastalih iz nafte.

Unatoč činjenici da je motor s unutarnjim izgaranjem koncept koji nas vjerno služi već više od stoljeća, dosad se nije pojavio bolji način stvaranja toplin-ske energije iz oksidirajućeg goriva, posebice uzme li se u obzir velika razno-likost promjena brzina i opterećenja kojima je motor automobila podložan.Izuzimanje klipova nije imalo velikog uspjeha u cestovnim automobilima. Rotacijski motori nisu toliko učinkoviti, dok plinske turbine imaju nedostata-ka u vidu turbo rupe, a okretanje motora u praznom hodu na 15.000 okretaja nikako nije dobro za potrošnju. Dobri stari klipni motori koristit će se sve dok su nam dostupna ugljikovodična goriva, a tu uključujemo i biogoriva, ako ih potrebe svijeta za hranom ne isključe. No, ne očekujte da će klipni motor preživjeti bilo kakav prijelaz na opskrbu motora vodikom. Vodik može pogoniti klipni motor, ali mnogo je bolji za pogonjenje ćelija goriva.Ključ budućnosti je načiniti klipni motor koji će koristiti što manje goriva uz uvjet da završni proizvod koji izlazi iz ispuha bude što čistiji. Već smo vidjeli što se može postići - suvremeni motori bi se u praznom hodu mogli vrtjeti koristeći isključivo ispušne plinove motora iz 1970-ih. Propisi su to onemogućili te će nam i dalje to priječiti, ali ovdje je riječ o igri sve manjeg povrata uloženog.Kad već sad ne ispuštate gotovo nikakve ugljikovodike, po-novno dvostruko smanjivanje emisije neće načiniti veliku razliku, pa treba oštro rezati emisiju CO2. To je buduć-nost. Automobili s 200 KS i okretnog momenta koji će odgovarati emisiji CO2 manjoj od 100 g/km. Mali automobili minimalne mase i s, možda, 70 KS imaju emisiju manju od 50 g/km, ali su i dalje izvrsni za vožnju.

1.

2.

Gorivo

Motori

ni motori bi se u praznom isk970e ćeovdjovra

otov

je

ti

joj ili , 70g/k

pljučivo 0-ih. eje ata

vo

0 KSm, ali su


Iako nas do razvoja modela s pogonom na vodik dijeli još mnogo vremena, za pet godina očekujte da će posvuda oko vas biti hibridni modeli. Svaka nova serija automobila imat će i hibridni model, uostalom, već su ih prikazali i Porsche i Ferrari. Inženjeri su iznimno skloni hibridima jer vraćaju energiju koja bi inače bila izgubljena, a oglašivački odjeli smatraju da su kupci voljni platiti tu tehnologiju.Kako bi udovoljili mogućim propisima o nultoj emisiji štetnih plinova u središtima nekih gradova, proizvođači su počeli proizvodnju hibrida koji se napajaju uključivanjem u električnu mrežu, s akumula-torima većeg kapaciteta koji se mogu napajati s gradske mreže, što im omogućuje veću autonomiju korištenjem isključivo električne energije.

Već imamo sve više automobila koji se mogu sami parkirati, kao i onih čiji tempomati s radarima i sličnim sustavima omogućuju vožnju u koloni bez potrebe kočenja ili ubrzavanja od strane vozača, a toga će u budućnosti biti još više.Europska unija pomaže financirati projekt prozvan SARTRE (Safe Road Trains for the Environment - Sigurne cestovne kompozicije za okoliš) koji bi trebao preuzeti vožnju iz vožnje. Namjera je omogućiti automobilima i kamionima da funkcioniraju kao “cestovne kompozicije” od šest do osam vozila. Svaka će kompozicija imati svoju “lokomotivu” kojom će upravljati iskusni vozač, dok će automobili iza koristiti tehnologiju sličnu postojećim tempomatima i sustavima automatiziranog parkiranja i slijediti “lokomotivu“ bez uključivanja vozača u vožnju. Putnici će u tim automobilima moći spavati, provjeravati e-poštu ili nervozno držati stopalo iznad papučice gasa ako dođe do kvara sustava.

3. 4. Hibridi Pametni sustavi

Današnji elektronski sustavi mogu prakirati automobile, prepoznavati

pješake i držati razmak od auta ispred

Ako niste zadovoljni točnošću današnjih sustava navigacije, strpite se još malo. Od 2014. proradit će mreža Galileo s 30 satelita Europske svemirske agencije, što će omogućiti da u metar znamo svoj točni položaj - to je golemo pobolj-šanje u odnosu na sadašnji GPS s pogreškom do sedam metara.Već je danas jasno da ćete se s tim sustavom najvjerojatnije povezivati s mobilnog telefona. Poznate tvrtke poput TomToma već su razvile aplikacije za navigaciju i ta nam promjena otva-ra zanimljive mogućnosti od kojih je najzanimljivija “veća stvarnost”. Umjesto grafičkog prikaza rute vaš će vam telefon u stvarnom vremenu prikazivati cestu ispred vas (svojom kamerom), dok će potrebna skretanja biti istaknuta na slici poput strelica naslikanih na cesti.Ugrađeni uređaji za satelitsku navigaciju povećat će kakvoću umjetne stvarno-sti. Sustav Virtual Cable koji trenutačno razvija američka tvrtka Making Virtual Solid koristi laser za projiciranje na vjetrobran, što će vozaču izgledati poput krutog trodimenzionalnog kabela koji lebdi iznad ceste. Sve što je potrebno učiniti želite li stići na željeno odredište je pratiti kabel. Više neće biti izgovora za skretanje ulijevo u rijeku jer “vam je to satelitska navigacija savjetovala”...

5. Savršena navigacija


BUDUĆNOST

Ako niste zadovoljni točnošću današnjih sustava navigacije, strpite se još malo. Od 2014. proradit će mreža Galileo s 30 satelita Europske svemirske agencije, što će omogućiti da u metar znamo svoj točni položaj - to je golemo poboljšanje u odnosu na sadašnji GPS s pogreškom do sedam metara.Već je danas jasno da ćete se s tim sustavom najvjerojatnije povezivati s mobilnog telefona. Poznate tvrtke poput TomToma već su razvile aplikacije za navigaciju i ta nam promjena otvara zanimljive mogućnosti od kojih je najza-nimljivija “veća stvarnost”. Umjesto grafičkog prikaza rute vaš će vam telefon u stvarnom vremenu prikazivati cestu ispred vas (svojom kamerom), dok će potrebna skretanja biti istaknuta na slici poput strelica naslikanih na cesti.Ugrađeni uređaji za satelitsku navigaciju povećat će kakvoću umjetne stvarno-sti. Sustav Virtual Cable koji trenutačno razvija američka tvrtka Making Virtual

Solid koristi laser za projiciranje na vjetrobran, što će vozaču izgledati poput krutog trodimen-zionalnog kabela koji lebdi iznad ceste. Sve što je potrebno učiniti želite li stići na željeno odredište je pratiti kabel. Više neće biti izgovora za skretanje ulijevo u rijeku jer “vam je to satelitska navigacija savjetovala”...

Ksenonska prednja svjetla će zasigurno izumrijeti u sljedećem desetljeću jer će LED svjetla velike snage i veće pouzdanosti uz manju potrošnju energije postati standardna oprema. Usto, vjerojatno će i promijeniti izgled automo-bila. Vrpce, krugovi, valovi i razbacani uzorci će se sjajiti s prednjih krajeva i put ispred vas obasjavati svjetlom. Svjetlosni sustav će vjerojatno koristiti i Luximove plazmene žarulje veličine Tic Tac bombona, uz dvostruko više lumena po vatu od najboljih LED-ica.

6.

8.

7. Veliki brat

Ksenon

Potpuna sigurnost

Sigurnost je svakako segment automobilizma koji će se i dalje razvijati nevjerojatnom brzinom. Mercedes će zasigurno biti jedan od predvodnika pa će, kao i uvijek, S-klasa biti model koji će imati brojne novotarije. Do 2020. komunikacija između automobila donijet će nam mnogo vozila na cestama koja će komunicirati o vremenskim uvjetima, nadolazećim pre-prekama i tako pripremati jedna druga za najgore uvjete, što će pomoći da izbjegnete kaos i nesreće na cestama.No, ako vam se ipak dogodi prometna nesreća, ne brinite jer će vas spa-siti vaš kočni jastuk. Bude li automobil uvjeren da je prometna nesreća neizbježna, otvorit će se golemi zračni jastuk ispod vas koji će spustiti podvozje na podlogu i tako mnogo brže zaustaviti automobil nego da kočite samo kočnicama.Ne uspije li u tome, vaš će vas hibrid S400 pokušati zaštiti gomilom zračnih jastuka u unutrašnjosti - na pojasevima, podu i svim ostalim mjestima koje si možete zamisliti. Nakon toga će komunikacijski sustavi nazvati osiguravatelja i tražiti odštetu, pa ćete vozača odgovornog za prometnu nesreću moći odmah tužiti. Možda.

Sustav “fly-by-wire” Već godinama funkcionira u avionima, pa zašto ne bi i u automobilima? Sad već gotovo svaki automobil ima sustav throttle-by-wire, a svi suvremeni automobili s mjenjačem s dvije spojke imaju i sustav gears-by-wire. Štoviše, u Mercedesima i hibridnim vozilima vidjeli smo čak i sustav brake-by-wire, premda suvremeni propisi zahtijevaju i pomoćne mehaničke spojeve. Sve što je ostalo je jedan od važnijih dijelova automobila - upravljač.Ako će i taj sustav morati imati pomoćni mehanički sustav, tad je steer-by-wire besmislen, ali proizvođači su uvjereni da će se oni koji donose propise uskoro predomisliti. Vjerojatnost da nećete imati upravljački stup i letvu otvara fantastične nove mogućnosti, a promjena položaja upravljača s lijeve na desnu stranu bit će mačji kašalj, što je Pininfarina prikazao svojim konceptom Nido iz 2004.Dr. Ulrich Eichrom, glavni inženjer u Bentleyju, radio je na razvoju takvog sustava dok je još bio u VW-u i otkrio je da je uz pomoć pravih pretvorni-ka moguće postići zapanjujuće stvarno opterećenje i povratne informacije na upravljaču. Sve što je ostalo je da pokažemo povjerenje prema takvim sustavima.

Hoćemo li u budućnosti letjeti poput junaka crtanog filma The Jetsons? Hoće li Mollerov leteći automobil ikad uzletjeti? Pa, poletio je 2003., premda je osiguravateljska tvrtka ustrajala u tome da ga se spusti na tlo tako da je uspio maksimalno letjeti na visini od šest metara. Tvrtka proces certifikacije namjerava pokrenuti 2012., ali stvarna proizvodnja će biti mnogo kasnije. Ukratko, zamisao da svi budemo piloti umjesto vozači još je uvijek san, ali to vrijeme svakako dolazi. Međutim, mali su izgledi da će se to zbiti u idućem desetljeću...

9. Svemirske komande

Leteći automobili10.

VOZISMO


TEHNIKA

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

AUTI NA ZRAKVožnja na komprimirani zrak zvuči predobro da bi bila istina. Hoćemo li se stvarno uskoro moći voziti samo na zrak?

a početak, ako ste mislili da je ideja vožnje na komprimirani zrak nova, u krivu ste. Postojali su nacrti, ideje i pokušaji za pokretanje “kočije bez konja” na komprimirani zrak čak

prije onih pokretanih motorima s unutrašnjim izgaranjem. Zbog brojnih problema, od kojih mnogi postoje i danas, ta priča nije zaživjela, ali moderno traženje alternative fosilnim gorivima ponovno je pogon komprimiranim zrakom vratilo u područje interesa.

Posljednjih desetak godina nekoliko je tvrtki tvrdilo da su samo nekoliko godina od komercija-liziranja tako pokretanih automobila, ali do danas smo malo toga vidjeli. Najdalje je, barem što se tiče javnog prikazivanja, dospjela francuska tvrtka MDI koja se prije dvije godine udružila s indijskim divom Tata Motorsom. Stvorili su inte-resantan koncept Airpod, njihovu ideju gradskog transporta kojeg pokreće njihovo motor na kom-primirani zrak. Ako na raspolaganju ima zrak pod tlakom od 18 bara, MDI-jev motor razvija 5,5 KS

i 15 Nm što je prilično slabašno. Upravo u tome i je jedan od osnovnih problema automobila koje bi pokretao komprimirani zrak. Prvo, trebaju spremnike pod visokim tlakom, kakav ne možete pronaći na kompresoru na benzinskoj pumpi (oni imaju najviše 8 bara), a i kad to imaju, dobijete vozilo s 15 Nm okretnog momenta. AirPod je zamišljen da može prevesti troje odraslih i unatoč njegovoj ultralakoj konstrukciji pun teži gotovo pola tone i pitanje je kako će motor s tako malo okretnog momenta svladati nekakav uspon pod punim opterećenjem.Čak i ako zanemarimo problem slabašnog

motora, jer nedavno su se pojavila dva Singha, znanstvenika iz Indije, s novim konceptom mo-tora koji bi trebao biti snažniji i treba manji tlak, ostaje činjenica da zrak za pokretanje negdje treba stlačiti. To naravno traži energiju, u pravilu električnu, a ona opet u velikoj mjeri nastaje iz fosilnih goriva. Jednostavnije je napuniti baterije i pokretati automobil elektromotorom, koji uostalom još uvijek ima znatno veću iskoristivost

od dosad predstavljenih motora na komprimirani zrak, kao i znatno više okretnog momenta. Prema mnogim mišljenjima, razvoj baterija odavno je pokretanje automobila komprimiranim zrakom učinio besmislenim. Možda je najbolje ovaj pokušaj pokretanja vozila opisao Lee Schipper s američkog sveučilišta Berkley: “Vozilo na kom-primirani zrak zapravo je vozilo na struju koje komprimirani zrak koristi kao spremnik”.

Francuski MDI došao je u sukob s Shipperom i sveučilištem koje je provelo istraživanje o učin-kovitosti njihovog koncepta, u kojem optužuju znanstvenike za mnoge pogrešne postavke, a čini se da neke od optužbi stoje. Naime Berkley je usporedio Airpod s dvije verzije Smarta Fortwo, benzinskom i električnom. Oba su automobila triput teža od Airpoda, a iskoristivost benzinskog Smarta “fleksibilno” je izračunata kombinaci-jom energije koja ne odgovara potrošnji goriva. Barem tako tvrde Francuzi. Svejedno, čak i da su potpuno u pravu, da upotrijebimo jednake konkurente – već kod blagog uspona zabrinuli

Z


Pobijedite noć!OSRAM NIGHT BREAKER® PLUS.

www.osram.hr

OSRAM NIGHT BREAKER® PLUS: Najsnažnija halogena automobilska žarulja na svijetu - sada s novom tehnologijom za dulji vijek trajanja.*Gdje god krenuli, najvažnije je sigurno stići. OSRAM NIGHT BREAKER ® PLUS je vaše osiguranje: - do 90% više svjetla na cesti ** za bolju vidljivost,

više vremena za reakciju i maksimalnu sigurnost.- do 10% bjelja svjetlost ** za ugodnu vožnju bez umora. Prikladno za svaki auto (H1,H3,H4,H7,H11) - promijenite odmah za veću sigurnost!

* u u

spor

edbi

s p

rvom

gen

erac

ijom

Nig

ht B

reak

er®

** u

usp

ored

bi s

a st

anda

rdno

m ž

arul

jom

Adria Trgovina Zagreb d.o.o., Ulica grada Vukovara 222, Zagreb, 01 6155 333; Auto Krešo Trgovina d.o.o., Biokovska 1b, Zagreb, 01 3030 333; Inter Cars d.o.o., Radnička cesta 27, Zagreb, 01 6273 060; Invito guma d.o.o. Kovinska 28, Zagreb, 01 3907 100; ROX d.o.o., Slavonska avenija 100, Zagreb, 01 2040 900; Tokić d.o.o., Kranjčevićeva 5, Zagreb, 01 3033 999

OSRAM BROJ 1

U SVIJETU AUTO

zARULJA

Postoje dvije osnovne vrste motora pokretanih komprimiranim zrakom – linearni i rotacijski. Prvi se sastoji od cilindara s klipovima, vrlo nalik motori ma s unutrašnjim izgaranjem, ali umjesto eksplozije mješavine goriva

i zraka klip pokreće stlačeni zrak.Rotacijski funkcioniraju kao turbine – stlačeni zrak pokreće rotor, čija se osovina onda okreće i obavlja željenu zadaću. Ovakvi se motori često koriste za pokretanje velikih dizelskih motora.

KAKO TO RADI?

bismo se može li to Airpod izvesti, dok u oba Smarta o tome uopće ne bismo razmišljali.

Za kraj ostaje još jedna “sitnica” koja je protiv upotrebe automobila na komprimirani zrak – električne au-tomobile možete napuniti iz utičnice, kojih ima svud oko nas, dok kompre-sora koji mogu napuniti vaš “zrako-mobil” baš i nema na svakom koraku. Vremena punjenja i tako su slična.

Ostaje alternativa, oko koje se slažu i MDI i Berkley, u kombinaciji zrakom pokretanog motora i kompresora koji dopunjava spremnik. Takav bi auto-mobil pri nižim brzinama vozio samo

na zrak, dok bi pri višim brzinama ugrađeni kompresor brinuo da tlak u spremniku ostane dovoljno visok. Takva vozila već postoje, a proizvodi ih južnokorejska tvrtka Energine, toč-nije proizvodila ih je, jer baš i nema nekih aktivnosti posljednjih nekoliko godina.

Razvoj baterija definitivno je kom-primirani zrak vratio u povijest, a to je nedavno dokazala i Tata Motors iz koje su priznali da je razvoj zračno pokretanog automobila znatno teži nego što su očekivali i da imaju oz-biljnih problema s preniskim tempera-turama motora.

Rješenje je možda u

hibridnoj kombinaciji,

ali Korejci koji su je

nudili praktično su

odustali od posla

VOZISMO


DOGAĐAJI

IZLAGAČI:

1. INTER CARS KUĆNI SAJAMOgrebite se za kartu i posjetite Inter Cars u Zagrebu,

Jankomir prvog vikenda u prosincu jer na 1. Inter Cars Kućni Sajam dolaze neki od najjačih svjetskih

dobavljača automobilske industrije

rvatsko tržište automo-bilske opreme se ra-pidno razvija. Velik dio zasluga za to pripada tvrtki Inter Cars koja

je unatrag dvije godine postepeno proširila svoje poslovanje otvara-njem poslovnica diljem Hrvatske i očvrsnula vezu sa dobavljačima iz cijele Europe. Danas Inter Cars ima jedan od većih lagera u Hrvatskoj i nabavka rezervnih dijelova svedena je u najkraće moguće okvire.

Sve je krenulo 2005. godine s devet zaposlenih, a pretvorilo se u zastupništvo i distribuciju za mnoge poznate svjetske marke dijelova, dizalica i alata za automobilsku branšu. Danas Inter Cars broji čak 150 zaposlenih i svakodnevno raste. Nedavno su centralno skladište pre-selili na Jankomir u Zagrebu u ulicu

H ŠTO?

1. Inter Cars Kućni Sajam okuplja najjače dobavljače automobilske industrije: Bosch, TRW, Valeo, Ai-sin, Denso, Magneti Marelli, LUK, Mahle, NGK, Ate – Teves, Federal Mogul, Mahle...

GDJE?

Zagreb, Jankomir, Velimira Škorpika 3A/1

KADA?

04. i 05. prosinca, subota od 10 do 17 sati i nedjelja od 10 do 16 sati.

KAKO DO ULAZNICA?

Obratite se najbližoj poslovnici Inter Carsa.


Velimira Škorpika 3A/1 gdje zapošlja-vaju 80 ljudi, te raspolažu s više od 100.000 artikala.

Povodom pet godina postojanja Inter Cars je odlučio napraviti 1. Kućni Sajam koji se već polako pretvara u svojevrsni mali spektal. Svoj su dolazak najavili i potvrdili predstavnici najjačih svjetskih brandova među dobavljačima autoindustrije. Posjeti-teljima se nudi mnoštvo zanimljivosti, od alata za servise, pregleda vrhunske tehnologije automobilske industri-je, kvalitetnih auto dijelova, tuning opreme, do demo kamiona Inter Carsa u kojem će biti prikazana zanimljivosti vezane za tvrtku Inter Cars na europ-skoj razini.

1. Inter Cars Kućni Sajam nastaje po modelu velikog Inter Cars Auto Showa koji se održava u njihovoj središnjici, u Varšavi. Show se proteže na 20.000

m2 gdje izlaže gotovo 170 izlagača auto i kamionske opreme, opreme za tuning, servise i slično. Želja Inter Carsa Hrvatska je da se njihov Kućni Sajam pretvori u tradiciju i s vreme-nom poveća u razmjere punokrvnog auto showa.

Posjetitelje čeka nekolicina trkaćih drift i reli automobila, projekt Formule Student mladih budućih inženjera sa Fakulteta Strojarstva i Brodogradnje, projekt hrvatskog električnog auto-mobila XD tvrtke Doking, dinamičan dnevni program i još štošta.

U Jankomiru će biti

izložen i trening kamion

Inter Carsa koji će biti

otvoren za znatiželjne

posjetitelje

Povodom 1. Inter Cars Kućnog Sajma razmijenili smo par riječi sa direktorom Inter Carsa za Hrvatsku, Robertom Antončićem. Gospodin Antončić krenuo je malim koracima, radeći iza pulta jedne od trgovina auto dijelovima. Budući da je veliki entuzijast i oktanoglavac, družeći se sa vlasnicima rearitetnih i vremešnih automobila, te mehaničarima ama-terima, dugi niz godina razmišljao je kako bolje povezati proizvođače i dobavljače servisne opreme i krajnjeg korisnika. Njegov model poslovanja pokazao se iznimno učinkovit te blagonaklon za sve iz auto branše. AEX: Inter Cars se iznimno brzo širi u posljednjih godinu dana. Koje su po Vama događaji tome presudili?

R. A.: Nema tu, nažalost, nekog posebnog “događaja” koji je tome presudio. Bilo bi lijepo da postoji jer do-gađaj ima trajanje, a to što mi radimo mi se povre-meno čini beskonačnim, ako me razumijete?! Dakle, radimo više, brže i bolje od konkurencije, ne gledamo na sat do kad smo u fi rmi i vjerujemo u viziju da tajna uspjeha leži u posvećenosti novim idejama i tehnologijama i njihovom što bržem i kvalitet-nijem usvajanju. Defi nitivno idemo protiv struje… Bavimo se onim nepopu-larnim poslom s našim partnerima koji se najvećim dijelom sastoji od ukazivanja na greške i zajednič-kog učenja novih, efi kasnijih i na-prednijih načina obavljanja posla od kojeg živimo. Usput, tijekom ove godine, promijenili smo i

poslovni softver što za sistem od 150 ljudi uopće nije bezazlen zahvat, usto smo preselili sjedište tvrtke i centralno skladište na novu lokaciju u zapadnom dijelu grada i procesu smo otvaranja 4 nove poslovnice do kraja 2010. godine i bavimo se or-ganizacijom našeg 1. Kućnog sajma - dovoljno?

AEX: Pune ruke posla! Možete li navesti neke od izlagača?

R. A.: Naravno! Ako kažem da ćemo okupiti svjetsku kremu dobav-ljača automobilske industrije neću puno pogriješiti i na to ja osobno, ali i ostali zaposlenici Inter Carsa ne mogu biti ponosniji nego što jesu! Bosch, TRW, Valeo, Aisin, Denso, Magneti Marelli, LUK, Mahle, NGK, Ate - Teves, Federal Mogul, Mahle, Contitech… To su fi rme ekonomske

snage koja nadmašuje ekonomije nekih srednje velikih država, a oni samo predvode listu izla-gača zastupljenih na našem 1. Kućnom Sajmu!

AEX: Kome je prvenstveno namijenjen Inter Cars

kućni sajam?R. A.: 1. Kućni Sajam Inter Carsa Hrvatska nami-jenjen je svim ljudima dobre volje kojima

automobil ne služi samo kao prijevozno

sredstvo za stizanje od točke A do točke B. Tko god profesionalno ili samo amaterski ima ponešto povećanu razinu benzina u krvi - apsolutno je dobro došao i jamčimo

mu nekoliko sati vrhunske zabave i pregršt zanimljivih novosti! Serviseri i autome-haničari, trgovci bilo da rade

samostalno ili za konkuren-ciju, zaljubljenici u automobile

posjetite nas u našim poslovni-cama diljem Hrvatske, zatražite svoju ulaznicu za 1. IC Kućni Sajam, sjednite u autobuse koji će voziti cijenjene goste do sajma iz svih dijelova Hrvatske i uživajte u 2

dana nezaboravnog druženja s ljudima koji “getribe” rastavljaju i sastavljaju iz čiste razonode!

RAZGOVARALI SMO SA DIREKTOROM INTER CARSA, ROBERTOM ANTONČIĆEM

p esudili?A.: Nema tu, nažalost,

nekog posebnog “događaja”oji je tome prlijeđaj radno mele, ri bo

kurenedamt dofi rmmo a taa leženosdejamogijam štvalitajanj

iv

u-m s rimaim i na ič-ih,

Magneti MarellAte - Teves, FedContitech… To s

ja nednjo prstupSaj

omeijenjćni

RSaHjeljuvolutomo ka za o točsionimarazinsoluto i jsati t zani i ailo donkutomposzatrKućnse ksajmživajtdružtribeavljaj

gađaja e tome presudio. Bilo epo da postoji jer do-

ima trajanje, a to što dimo mi se povre-čini beskonačnim, e razumijete?! radimo više, olje od ncije, mo o kad mi i u ajna ži u sti ma ama to tet-nju.

a

Contitech… Tsnage koj

nekih sreoni samogača zasKućnom

AEX: Konamij

kuć

ausamo

sredstvo točke A dogod profesamaterski ipovećanu ru krvi - apsdobro došao

mu nekoliko szabave i pregršt novosti! Serviserihaničari, trgovci bi

samostalno ili za kociju, zaljubljenici u au

posjetite nas u našim cama diljem Hrvatske, zsvoju ulaznicu za 1. IC KSajam, sjednite u autobusvoziti cijenjene goste do ssvih dijelova Hrvatske i uži

dana nezaboravnog ds ljudima koji “getrastavljaju i sastavčiste razonode!


NAJ KUPNJA

NAJPOVOLJNIJIH PUTNIČKIH DOSTAVNJAKA

Dacia Logan MCV Ambiance 1,5 dCi 70

Renault KangooGeneration dCi 85

5 Ovo su automobili koji uspješno spajaju praktičnost i funkcionalnost sa svakodnevnom iskoristivosti. Izdvojili smo pet onih koji nude najviše za najmanje

erijetko ljudi traže automobile kojima će moći obavljati manje prijevoze, a da ih u isto vrijeme mogu koristiti i za obiteljske potrebe. Bez obzira na to je li vam hobi botanika pa vozite razne tegle i cvijeće ili pak trebate za vikendicu prevesti tri vreće cementa, obiteljski karavan bi vam mogao biti preosjetljiv. Tu upadaju putnički dostavnjaci, odnosno laka

transportna vozila sa sjedalima straga. Idealni su za svakodnevno korištenje

i prijevoz osoba, a opet se obaranjem stražnjih sjedala dobiva veliki tovarni prostor. Iako su njihove unutrašnjost manje-više spartanske, eventualno s klima-uređajem i HiFi-jem, neke je modele moguće uzeti i s iznimno bogatim paketima. Izdvojili smo pet najboljih i najpovoljnijih po omjeru dobivenog i uloženog. U obzir smo uzeli isključivo dizelske motore jer nude veći okretni moment i mnogo bolju upotrebljivost za prijevoz robe i putnika uz manju potrošnju.

NOvaj rumunjsko-francuski karavan teško da ima konkurenciju, barem što se tiče omjera uloženog i dobivenog. Nudi se u verzijama s pet i sedam sjedala, a ako su ona oborena, moguć je utovar robe dužine od 1700 do 1900 mm. Benzinski motori su od 70 do 90 KS, dok su dizeli od 70 i 85 KS. Jamstvo tri godine ili 100.000 km te cijena već od 69.900 kuna za benzinca s pet sjedala. Naš odabir je dizel sa 70 KS i paketom opreme Ambi-ance, dodatno s paketom Plus (5550 kn) koji uključuje klima-uređaj, električno otvaranje prednjih stakla, svjetla za maglu i daljinsko otključavanje. Motor je iznimno pouzdan i štedljiv te iznenađujuće sposoban s obzirom na snagu. Logan MCV je napravljen iznimno čvrsto i robusno tako da ne treba čuditi da je jedan od najboljih automobila za loše ceste i neravne terene. Najskuplji model je Laureat s istim dizelom, samo sa 85 KS.

Novi, akcijski paket opreme učinio je Kangoo jednim od najpovoljnijih putničkih dostavnjaka. Za manje od 115.000 kuna dobivate sposoban i štedljiv dizel, prostranu i funk-cionalnu unutrašnjost te bogatu opremljenost. Cijene započinju od 99.900 kuna za benzinca sa 1,6 motorom i 114.900 kuna za diezla sa 85 KS. Najbogatiji paket opreme je Priviledge s dizelom od 105 KS. Akcijski paket opreme Generation ustvari je srednji po opremljenosti (Expression), a uključuje klima-uređaj, putno računalo, stropnu policu, klizna

lijeva i desna vrata itd. Kangoo već u osnovnome paketu nudi zatamnjena stakla, klizna desna vrata, servo, ABS, brdo pretinaca i polica, zaštitu podvozja… Kangoo je bez obzira na namjenu dostavnog vozila u putničkoj verziji iznenađujuće udoban. To ne treba čuditi s obzirom na to da koristi platformu od Scénica, koja je malo modificirana i pojačana. Trag prednjih i stražnjih kotača proširen je za 12 cm, dok je međusoovinski razmak s 2,6 povećan na 2,7 metara. S benzinskim motorom je moguće birati i automatski mjenjač.

100.350 kuna

0000

114.900 kuna

00


Peugeot PartnerTeepe Premium 1,6 HDi 92

Citroën BelingoMultispace HDi 90

Opel ComboEnjoy Business Edition 1,3 CDTI 75

Partner je poznati Peugeotov dostavnjak, verzija Teepe je namijenjena za prijevoz putnika i odnosi se na novu liniju modela. Stari model s oznakom Origin još se uvijek može kupiti, i to već za 93.900 kuna s dizelom 1,6 i 75 KS, dok cijene novog s benzin-skim motorom započinju ravno od 96.000 kuna. Naš odabir je model s drugim paketom opreme, Premium i dizelom sa 92 KS. Posebnost Peugeota je iznimno bogata oprema koja za razliku od

konkurencije već u najslabijem paketu Combi sadrži klima-uređaj, ABS i potpunu elektrifikaciju. Mi smo se odlučili za Premium paket ne samo zato što tada Partner dolazi ušminkaniji s prednjim branicima i letvicama u boji karo-serije, radiom s MP3 i oba bočna klizna vrata nego i zato što tek s njim dolazi ovaj dizel. U ponudi je i snažniji dizel sa 112 KS od 129.650 kuna, i to s najbogatijim paketom opreme Outdoor, što je u tome razredu najbolja kupnja.

Riječ je o identičnome automobilu iz PSA koncerna kao i Partner, samo s malo drukčijom maskom i drugim znakovima. Također su u ponudi isti motori, benzinski 1,6 od 90 KS i dizel 1,6 sa 92, odnosno 110 KS. Glavne razlike se odnose na drukčiju opremljenost, odnosno pakete opreme. Tako je osnovni paket Pack, drugi je Multispace, a najbogatiji se zove XTR. Kod Citroëna tek sa srednjim paketom opreme serijski dolazi klima-uređaj, a radio s MP3 čitačem samo s na-jbogatijim paketom (inače se mora nadoplatiti 2875 kuna). Svi modeli u seriji imaju ABS, ESP je opcija, dok je za najbogatiji paket moguće uz njega nadoplatiti i "pametniju" verziju, tzv. Grip Control.

Iako se uskoro očekuje i novi model na platformi sadašnje Corse, aktualni je još uvijek iznimno zanimljiv. Moguće je birati dva dizelska motora, 1,3 CDTI 75 KS i 1.7 CDTI 100 KS i štedljivi benzinac 1,4 sa 90 KS. Svi motori dolaze s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a Easytronic pol-uautomatski mjenjač je dodatno dostupan uz 1.3 CDTI motor. Nude se četiri paketa opreme, Essentia, Enjoy, Enjoy Business Edition i superopremljeni Cosmo. Iako je s početnim paketom Essentia najjeftiniji (početna cijena od 104.587 kn), Combo tada ne dolazi s previše opreme i sve treba nadoplatiti. Stoga bismo preporučili bogatije pakete koji su u startu skuplji, ali dolaze sa svim potrebnim kao klima-uređaj, radio s komandama na upravljaču i šest zvučnika, upravljač podesiv po visini i dubini itd. Od svih navedenih modela u Combu se sjedi najsličnije običnome osob-nome automobilu, što mu je veliki plus.

115.900 kuna

00

133.225 kuna

555 116.600

kuna 000


7000

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

VESELE BROJKE

NAJ PRODAJNE AKCIJE

90

13271

,900

3,6,7

22

3008 6.9960

Ako kupite novu Mazdu3, Mazdu6 ili Mazdu CX-7, za samo jednu kunu nagradite se vrijed-nim zimskim paketom koji sadrži:

• četiri zimske gume• navigacijski uređaj Garmin s uključenom kartom Hrvatske• originalne krovne nosače i• džeparac za zimovanje.

Svaki kupac Mazde3 dobit će četiri zimske gume originalnih dimenzija, navigacijski uređaj Garmin Nüvi 1300EE s uključenom kartom Adria Route koja obuhvaća Hrvatsku i zemlje u okruženju, originalni temeljni krovni nosač i džeparac za zimovanje u visini 5.000 kuna (za vrijednost džeparca umanjuje se cijena vozila pri kupnji). Svi kupci Mazde6 također dobivaju četiri zimske gume serijskih dimenzija i origi-nalne temeljne krovne nosače, ali njih čeka nešto napredniji navigacijski uređaj Garmin Nüvi 3760 s kartom Europe i Adria Route te džeparac za zimovanje vrijedan čak 10.000 kuna. Ista ponuda vrijedi i za kupnju CX7 s nešto manjim džeparcem od 5000 kuna.

Opel je pripremio po-sebnu cijenu za jedan od najprodavanijih modela u Hrvatskoj. Astru Classic možete dobiti već od 89.900 kn, i to bogato opremljenu. Oprema uključuje: 5 vrata, 90 KS, klima-uređaj, CD-radio, ABS, 4 zračna jastuka,

daljinsko zaključavanje, električne podizače prednjih prozora, el. pokretana i grijana vanjska ogledala, kožni upravljač s kontrolama radija, prednja svjetla za maglu. Također je za novu Astru u ponudi posebna akcija s mjesečnom ratom od 1111 kuna.

Peugeot je pripremio jedinstvenu ponudu za modele 308 i 3008. Svi klijenti koji se do 31.12.2010. odluče na kupnju jednog od ovih modela uz postojeće dvije godine jamstva dobivaju još dvije godine dodatnog jamstva (do 80.000 prijeđenih kilometara). Model 308 trenutačno se nudi od 96.900 kn s PDV-om, a početna cijena vrijedi za verziju s petorim vratima s benzinskim motorom 1.4 VTi od 98 KS i paketom opreme Comfort Pack u koju je uključen serijski klima-uređaj, ABS, maglen-ke, radio CD player s MP3 čitačem, 4 zračna jastuka, tonirana stakla, putno računalo, paket look, varijabilni servo upravljač podesiv po visini i dubini… Model 3008 trenutačno je dostupan od 136.700 kn, a početna cijena odnosi se na verziju s 1.6 l VTi benzinskim motorom od 120 KS i paket opreme Comfort Pack koja serijski uključuje klima-uređaj, ABS, ESP, Hill assist (su-stav pomoći pri kretanju na uzbrdici), radio CD RD4 MP3, 6 zračnih jastuka, čelične naplatke 17”, automatsku električnu parkirnu kočnicu, maglenke, putno računalo.

U Fordovim salonima su pripremili nekoliko oblika plaćanja na izbor. Postoji mogućnost kupnje automobila na kredit koja je prilagođena na svakoj razini procesa i uključuje besplatnog javnog bilježnika, besplatan tehnički pregled, besplatnu registraciju, set zimskih guma na dar, poklon-bon za osiguranje automobila u iznosu od 1.000 kn. Leasing je još jedna opcija plaćanja, a posebna pogodnost su i dvije godine kasko osiguranja gratis te zimske gume. Ako se kupac odluči na plaćanje gotovinom, dobiva bonove posebnih pogodnosti koji uključuju popuste na zimske gume, rezervne dijelove, 600 kn za osiguranje automobila i 400 kn za kasko osiguranje... Novi način plaćanja je Diners uz brzu obradu, do 60 rata uz kamatu i naknadu te poklon-bon za osiguranje automobila u iznosu od 400 kn.

Fiat nudi akciju “staro za novo” u kojoj svoj Punto možete zamijeniti za bilo koji model iz njihove po-nude. Izdvajamo Pandu Amore za 65.500 kuna, Bravo Aria 1,9 JTD 120 KS za 119.990 kuna i Punto EVO 1,4 za 79.990 kuna. Procjena vašeg Punta je besplatna i njegova tržišna cijena uvećava se za 10.000 kuna. Ako se odlučite za Fiat, fi nanci-ranje kamata je 6,99% i bez troškova obrade.

Lexus IS 250 od sada vam je dostupan uz popust do 80.000 kn. Atributi na strani ovog Lexusovog modela su vrhunska opremljenost u kojoj se ističu: 6-stupanjski automatski mjenjač, tempomat, putno računalo, automatski klima-uređaj, svjetla za maglu, Bi-ksenonska svjetla, inovativni sigurnosni paket, električno podesiva grijana i ventilirana sjedala, me-morija položaja sjedala, osvrtnih zrcala i upravljača, kožna unutrašnjost, premium audiosustav s CD izmjenjivačem, parkirni senzori, sustav ulaska i po-kretanja vozila bez ključa itd. Svi zainteresirani mogu posjetiti Lexus Centar Zagreb te se uvjeriti u brojne prednosti posjedovanja Lexus vozila.

Citroën organizira akciju pod nazivom „Dani bez PDV-a u servisima Citroën“ i nudi kupcima, vlasnicima vozila starijih od pet godina atraktivan popust na originalne rezervne dijelove, ulje total i radne sate uz besplatnu provjeru vozila u 22 točke. Akcija traje do 30. studenog 2010., a uključuje i 20% popusta na zimske gume Miche-lin te 15% popusta na zimske gume Kleber i Bf Goodrich. Također je u tijeku akcija „Dodatna oprema“ u kojoj nude 15% popusta na dodatnu opremu.

Toyota ima posebne pogodnosti za ograničenu količinu modela Auris 1,6 Valvematic Luna s petorim vratima. Auris sa 1,6 Valvematic benzinskim motorom od 132 KS osigurava veliku snagu i okretni moment, vodeći u klasi. Nudi odličnu kvalitetu, prepoznatljiv dizajn, prostranost, udobnost i praktičnost. Iz bogate opreme Luna izdvajamo: 16-colne aluminijske kotače, automatski klima-uređaj, prednja svje-tla za maglu, ABS, 7 zračnih jastuka, uključujući zračni jastuk za koljena vozača, kožni upravljač i kožnu ručicu mjenjača, radio CD MP3 sa 6 zvučnika i RDS-om, AUX i USB ulaze za vanjske audiouređaje… U ovoj akciji ostvarujete uštedu do 19.000 kn!

Svi modeli Hyundai vozila od sada su dostupni s revolucionar-nim, trostrukim petogodišnjim jamstvom. Jam-stvo obuhvaća pet godina

jamstva, pet godina mobilnog jamstva i pet godina preventivnih pregleda. Osim trostrukog petogodišnjeg jamstva, u ponudi je Hyundai i30 1.4 16V po cijeni od samo 85.900 kn. Riječ je o modelu iStart koji odlikuje iznimno bogata oprema poput: klima-uređaja, ABS-a, el. podizača stakala, alarma, daljinskog središnjeg zaključavanja, svjetala za maglu, radiouređaja s CD MP3, servo upravljača i dr.

Renault ima akciju na Twingu čiji se osnovni model sada nudi od 60.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni mo-del Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,6 motorom sa 128 KS i bogatim paketom opreme u ponudi je od 109.500 kune. Ostali modeli su Mégane od 94.900 kuna, Mégane Coupe od 117.400 kuna, Mégane Grandto-ur od 105.900 kuna i Fluence od 97.900 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace od 230.030 kuna i Lagunu od 148.200 kuna. Scénic se nudi već od 114.500 kuna.

KIA trenutačno nudi Last minute akciju koja traje do isteka zaliha. Ostalo je još samo nekoliko vozila 2010. godišta koja se nude s velikim dodatnim popustima. Tako je na Ceedu moguće dobiti 7000 kuna popusta, na Vengi 9500 kuna, a na Soulu 7000 kuna. Također nude još samo nekoliko komada kamioneta K2900 za 89.422 kune + PDV.

Opel je pripremio po

Peugeot je pripremio jedinstvenu ponudut

Fi t di k ij “ tt

Renault ima akciju na Twingut

Citroën organizira akciju pod nazivom „Dani bez PDV-a u servisima

i30250


INTERVJU

VODITELJ MARKE WELTAUTO ZA RH

NEVEN DUNKIĆDo sada smo u svakome broju AutoE-xpressa imali direktora ili predstavnika neke automobilske marke u Hrvatskoj. Ovog puta razgovarali smo s vodite-ljem Weltauta, vodeće kuće za prodaju rabljenih vozila. Iako je ova godina bila teška za prodaju automobila i s velikim padom, situacija kod rabljenih vozila je relativno stabilna. Weltauto kao eminentni prodavač rabljenih vozila prodaje isključivo najbolje primjerke pa tako možete biti sigurni da kod njih nećete kupiti „mačka u vreći.“ Izgleda da su kupci to prepoznali jer Weltauto posljednje vrijeme ima više problema s nedostatkom vozila.

Molim Vas da ukratko predstavite Wel-tauto i način poslovanja.

Weltauto je međunarodni brand za prodaju rabljenih vozila u vlasništvu Porsche Austrija, što znači da ovlašteni partneri VW koncerna u Hrvatskoj, Au-striji, Mađarskoj, Rumunjskoj, Slovačkoj, Sloveniji i Srbiji rabljena vozila prodaju pod brandom Weltauto. Da bi netko postao Weltauto trgovac, treba ispuniti stroge standarde te kupcu pružati stan-dardni paket usluga uz svako prodano vozilo. U ponudi su isključivo vozila koja se uzimaju po sistemu staro za novo, službena vozila partnera i uvoznika te

vozila otkupljena od poduzeća i leasing kuća.

Kako komentirate ovu godinu i kakve su Vaše prognoze za sljedeću godinu? Jeste li optimist ili pesimist? Zašto?

Ova je godina za automobilsku bran-šu, kao i za cijelu trgovačku djelatnost, bila teška. Iznimka je posao s rablje-nim vozilima. Osobno sam umjereni optimist. Držim da smo mi u Hrvatskoj u svojoj prošlosti imali težih razdoblja, ali ljudi to lako zaborave i skloni su pesimizmu. Jedini realni problemi po mojem su mišljenju prezaduženost na svim razinama, što može biti veoma opasno ako se potezi ne povlače pametno i promišljeno, te nedovoljna usmjerenost na domaću proizvodnju, obrte i poljoprivredu.

Znamo da je tržište novih automobila u padu, kakva je situacija s rabljenim vozilima?

Već sam spomenuo da je ova godina za rabljena vozila bila stabilna. Mi se susrećemo s drugim problemom, a to je nedovoljno vozila u ponudi. S jedne strane potražnja za rabljenim vozilima je ostala ista kao i prethodnih godina, a s druge strane imamo znatno smanjen pri-ljev vozila, jer je došlo do pada prodaje

novih vozila, odnosno smanjenja priljeva po principu “staro za novo”. Posljedica toga je da smo s oko 1500 vozila, koliko smo imali u ponudi svaki dan, sada došli na oko 800 vozila.

Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost financiranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Što smatra-te glavnim razlozima za pad prodaje automobila?

Temeljni uzrok je recesija, pad kupovne moći kupaca i njihov strah od budućno-sti. To je posebno izraženo kod privatnih poduzeća i obrtnika. Problem također predstavljaju pooštreni kriteriji banaka i leasing kuća, zbog čega odobravanje kre-dita ide jako sporo, uz silnu papirologiju i provjere. Mnogi se stoga okreću jeftinijim modelima i rabljenim vozilima.

Koliko snizivanje cijena novih automobi-la utječe na cijene rabljenih vozila?

To je potpuno povezano. Što su novi auti jeftiniji, toliko manje vrijede i rablje-

ni, i u otkupu i u prodaji. Iznimka su VW Polo,Golf i Audi A4 kojih nema dovoljno u ponudi i na koje to ne utječe.

Koji su najčešći načini financiranja? Rabljena vozila se i danas najčešće

plaćaju gotovinom, a zatim na kredit.

Koji su modeli najtraženiji? VW Polo svih godišta, VW Golf V, Audi

A4, stari model Škode Fabije te Škoda Octavia svih godišta.

Što biste danas savjetovali zainteresira-nom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o financiranju...)?

Sada je najbolji trenutak za kupnju. Stara mudrost kaže da treba kupovati kad svi prodaju, a prodavati kada svi kupuju. Pozivam zainteresirane kupce da posjete našu web stranicu www.weltauto.com.hr, pogledaju našu bogatu ponudu vozila te za sebe izaberu pri-kladno vozilo.

“Držim da smo mi u Hrvat-skoj u svojoj prošlosti imali težih razdoblja, ali ljudi to lako zaborave i skloni su pesimizmu. Jedini re-alni problemi po mojem su mišljenju prezaduženost na svim razinama i nedovoljna usmjerenost na domaću proizvodnju, obrte i poljo-privredu”


BMW X3

RABLJENI

ećina ih ima dizelski motor i to je najveća prednost. Svi žele SUV s dizelskim motorom, dobrom opremom i solidnim voznim osobi-

nama, ali u Hrvatskoj ih nema pregršt i dobro drže cijenu. Početni model s 1,8 litrenim dizelašem naći ćete tu i tamo, ali kupite ga ako baš morate ili ako zaista niste ljubitelj vožnje na autocesti pa svaku priliku koristite za lagodno krstarenje starim državnim prometnica-ma. Već dvolitreni model s tri dostupne snage (150 KS, 177 KS i 184 KS) prava je mjera, a troškovi registracije i potrošnja vrlo su slični za bilo koju od tri verzije. Ako gledate u benzin, onda izbjegnite 3.0 benzinca sa 231 KS, baš kao i ostale benzince koji se isplate samo ako im je cijena besramno niska. Ako ne radite mnogo kilometara, onda možete pose-gnuti i za takvim automobilima.

Pazite na servisne knjižice, jer BMW u Hrvatskoj nema baš jeftine ovlaštene radionice, a i vlasnici se često žale na ci-jene kočnica, zamjene ulja i ostalih redo-vitih propisanih zahvata na automobilu. Ako je automobil koji namjeravate kupiti nakon garantnog roka bio servisiran u nekoj ozbiljnoj radionici, nemojte vlasni-

V

SPORTSKI SUVTeško da ćete naći dinamičniji SUV koji sa sobom donosi i dobar imidž, tako da je vrijeme da u oglasima potražite X3

ka optuživati kao škrtca, niti ga gledati tako, jer veći zahvati poput promjene diskova, remenja i slično znaju vlasnike oguliti do kože. Promjena diskova stoji gotovo 5000 kuna, dakle barem 2000 kuna više nego što bi trebalo koštati. Kao i uvijek, kad se kupuje rabljeni automobil, više gledajte vlasnika, a u opuštenom razgovoru spajajte slagalicu da vidite drži li njegova priča vodu. Ako kaže da u 80.000 km ništa nije

mijenjao, onda znači da je automobil loše održavan. Naime, poznato je da takvi teški automobili trebaju diskove svakih šezdesetak tisuća, da im ovjes pati, a i to je već kraj vijeka amortizera ako je automobil iole jače korišten ili brzo vožen.

Iskustvo vožnje BMW-a X3 je lijepo jer je vrlo utegnut, ne lupa, brzo mijenja smjer, dizelski motori ne troše mnogo... Da skratimo: možete biti zadovoljni go-

dinama ako odaberete pravi primjerak. Nemojte štedjeti 5000 kuna da biste kupili primjerak s više kilometara ili s diskovima pri kraju, ili s potrebom da se uskoro mijenja zupčasti remen. Kao i kod svih automobila; automobil s najvi-še računa iz servisa obično je onaj kojeg je najpametnije kupiti.

Ponuda u oglasnicima nije pretjerano bogata, a najjeftiniji primjerci prodaju se već za 140.000 kuna.

+ jedan od boljih SUV-ova ∑ cijene servisa i guma


TEKST: BRANIMIR TOMURAD

BENZIN: 2.0i (150 KS), 2.5i (192 KS), 2.5 Si (218 KS), 3.0i (231 KS), 3.0 Si (272 KS), 35i (306 KS)

DIZEL: 1.8d (143 KS), 2.0d (150, 177 ili 184 KS), 3.0d (204 ili 218 KS), 3.0sd (286 KS)

Predstavljen 2003. s motorima 2.5i (192 KS), 3.0i (231 KS) i 3.0d (204 KS). Već 2004. dolazi 2.0d (150 KS), a nakon dvije godine stigli su i svi ostali motori osim 1.8d koji je stigao 2009. godine. Treba spomenuti da je od 2008. godine uveden xDrive, topla preporuka ako si možete priuštiti dvije godine stari primjerak

MOTORI


UGLAÐENA JURILICA

STRAST40 42

38

Usporedili smo legendarni Audi Quattro s novim konceptom

Važno je zvati se Seb

Stigla je peta generacija najbolje vozačke igre

ažno je

Insignija OPC zabavan je automobil onoliko bi trebala biti. Može biti udobna, super mirna, pristojna i pitoma, a ako od nje zatražite više, bit će prilično brza

alazimo se na Hun-garoringu, mjestu o kojem ne treba previše pojašnjavati, stazi koju svaki oktanoglavac

mora barem jednom posjetiti i proći. Krug je dugačak 4381 metar, a kom-binacija zavoja proteže se od oštrog desnog na kraju ciljne ravnine, koji se

otvara prema izlasku, preko kombina-cije brzih zavoja nizbrdo do tehnički zahtjevnih S-ova s prilično visokim i grubim pasicama. Asfalt je dovoljno oštar da pruži zavidnu količinu gripa, a opet dovoljno sitne gradacije da ne ubije gume u prvih nekoliko jakih krugova. Cijela staza pokrivena je s 30-ak kamera, pravi mali Big Brother

kontrolnog tornja. Na svakom je zavoju po jedan sudac, a uz sve to na raspolaganju nam je i jedno vozilo hitne pomoći. Nismo ovdje samo turistički.

Dok prelazim preko natpisa Vettel na podu boksa, sunce je već na za-lasku i narančasta svjetlost prelijeva se preko linija jednog od najskladnije

dizajniranih Opela od 60-ih godina do danas - pred nama je Insignija u naj-jačoj verziji, OPC. Kroz velike 20-inčne naplatke naziru se Brembovi diskovi i kliješta, blatobrani su tek diskretno izvučeni i zajedno sa stražnjim malim spojlerom i nabubrenim branicima daju do znanja da ovo nije samo dorađena verzija, nego automobil od

N


STRAST

INSIGNIA OPC

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

temelja rađen da bude brza limuzina. Ipak, poznavajući dosadašnje OPC modele, mislim da nešto nedostaje. Vanjština je suviše pitoma, očekivao sam puno agresivniju pojavu, nešto što prije naginje Audiju RS, nego S.

Kratak obilazak oko automobila daje naslutiti njezinu ćud. Radi se o 1825 kg teškoj limuzini s pogonom na četiri kotača. Nade o bočnom proklizavanju usahnule su odavno. Znam da ću se boriti s podupravljanjem, pitanje je samo u kolikoj mjeri. Prednje gume potrošene su gotovo do pola bočnice, otkrivaju dosta težak nos, ali ono što intrigira su tragovi trošenja na stra-žnjim kotačima. Kočnice je netko prije prilično oznojio, diskovi imaju vidljive brazde, a rupice za čišćenje pločica prilično su zapunjene.

Vlado mi nakratko skreće pozornost na eksponate u boksu, gdje na stolu stoji prednje rame s amortizerom i impresivni plivajući 355 mm Brembovi diskovi, mamac za oktanoglavsku kleptomaniju. Prednji ovjes prilično je unaprijeđen. Radi se zapravo o vrlo sličnom sustavu RevoKnucklea. U ovom slučaju to je HiPerStrut, sustav viđen na Fordu Focusu RS, gdje su gornja i donja kugla ramena poma-knuta izvan osi amortizera. Prednost sustava je da smanjuje gubitak u

nagibu kotača i promjeni geometrije kod ulaska u zavoj te tako povećava grip. Sustav se pokazao odličnim na prednjopogonskom Focusu, a činje-nica da je implementiran u sličnoj varijanti na Insigniju veliki je napre-dak. Opel je oduvijek imao problema s bezosjećajnim upravljačem i prilično divljim upravljanjem prednjeg kraja, pogotovo na dosadašnjim prednjo-pogonskim OPC modelima. Ovjes je prošao temeljitu razradu, prednje opruge tvrđe su 5 posto, stražnje 12,5 posto, stabilizatori su jači i svi gibljivi zglobovi su tvrđi. Ovjes je aktivan, odnosno podesiv u tri stupnja rada.

Pogon ne oduzima dah. Auto-mobil bazično ostvaruje pogon na sve kotače prilikom starta, da bi se kasnije moment prebacio samo na prednje kotače, odnosno po potrebi prebacivao hidrauličnom spojkom i na stražnje kotače. Funkcionalno i upotrebljivo, ali ne previše sport-ski. Naznaka sportskog duha stoji u eLSD oznaci za elektronski upravljani stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Pod poklopcem je 2,8-litreni V8 mo-tor s twin scroll turbom, koji razvija nominalnih 325 KS i 435 Nm. Moram priznati da sam umjesto šesterobrzin-skog ručnog mjenjača očekivao neku

Kao u pravom trkaćem automobilu, zaslon pokazuje tlak i temperaturu ulja

i tlak prednabijanja

Prvo protezanje Insignije u visokim okretajima

otkriva rasan zvuk, ali za nekoliko decibela pretih


inačicu DSG- a ili sličnog dosadnog “sport” robotiziranog mjenjača, budu-ći da je postalo trend i velika potreba imati takvo što u premium brendu. Ponovno pohvalno. Bolje osrednji ručni mjenjač, nego svojeglavi auto-matizirani (ako govorimo o sportskim performansama), iako sam uvjeren da će se naći oko 60 posto kupaca koji će htjeti samo dvije pedale pod nogama.

Unutrašnjost djeluje ozbiljna, veliko kolo upravljača, oštre linije, kromi-rani obrubi na instrumentnoj ploči... Poslovnu ozbiljnost narušavaju dva visoka školjkasta Recarova sjedala za koja je Opel već pomeo nekoliko nagrada u ergonomiji. Podešavanje je širokopojasno, možete sjediti dosta nisko i kod uspravnog sjedenja glava vam je naslonjena na naslon i tjera vas da sjedite pravilno, što ulijeva veliku sigurnost. Na upravljač se malo teže naviknuti, vizualno je velik, djeluje nepraktično i zastarjelo. Ručica mjenjača ima nešto duži hod od oče-kivanog, sve što su trebali napraviti jest sniziti centralni greben u područ-ju lakta u koji zabijate ruku prilikom svakog prebacivanja. Tko se još vozi nalakćen u Recarovu sjedalu? No to je standard koji se ne može izbjeći.

Prikladno sam se namjestio u

sjedalu kada nam je pristupio Opelov testni vozač i dao nekoliko posljed-njih uputa. On određuje tempo, savjet je da isprobamo sve tri postavke ovjesa: Standard, Sport i OPC. Polako krećemo prema izlasku iz boksa na prvi krug, prelazimo zadnje čunjeve i zvuk koji dolazi iz Astre prelazi u šištavu grmljavinu. Vrijeme je da se uozbiljimo, početni tempo nije nimalo pitom. Punim gasom od samog starta.

Prvo protezanje Insignije u visokim okretajima otkriva rasan V zvuk, ali za nekoliko decibela pretih. Iako ubrza-nje ne djeluje kao 6,0 do 100 km/h, ne zaostajemo za Astrom. Kočenje za prvi desni zavoj ulijeva povjerenje u zaustavnu silu. Pedala kočnice ima relativno velik hod, što može biti od koristi i ugodno za vratne kralješke vaših putnika. Obično su limuzine s ovolikim kočnicama prežustre, prejake na papučici. Kočnicu je moguće fino dozirati, iako je potrebno nekoliko krugova da se naviknete na dug hod pedale. Utisak nakon prvih nekoliko zavoja je pozitivan, auto je miran i poslušan, čak ni velika masa ne

predstavlja problem. Očekivao sam puno više klizanja nosom i imao veliku dozu strpljenja. Sada shvaćam da ranije mogu dati gas i polako sustižemo Astru. Na ulasku u zavoj još uvijek treba biti strpljiv. Treba dosta kasno kočiti, popuštati kočnicu prema tjemenu i pustiti auto skoro do tjemena zavoja da zakrene stražnji kraj. Tek tada je moguće otvoriti ventile do kraja bez korekcija na izlasku. Iako Insignija dosta oprašta prerano dodavanje gasa, nos se da kontrolirati. Nema smisla pokušavati zabacivanje zbog zabave, time biste dali priliku vozaču ispred da napravi razmak. No, koliko god to nesvjesno činili, već nakon drugog kruga naša benigna vožnja pretvara se u utrku.

Dva jača prelaska preko pasica i instruktor proglašava time out. Boks, hlađenje. Bit će još prilike. Prvi dojmovi su pozitivni. Iako manjka sportskog duha, malo više živosti stražnjeg kraja koji bi se brže i jače namještao na zavoj, moram priznati da je s obzirom na težinu automobila i prirodu dosadašnjih OPC modela

Insignija najmirnija i najpreciznija. Na povratku u boks razgovaramo

s našim “zecom”. On je, naravno, oduševljen Insignijom. U krajnjoj liniji, to mu je i u opisu posla. Ističe da je odlika Insignijina ovjesa da može s njom voziti 20-ak krugova u desetin-ku sekunde isto, potpuno opušten, ali i da nije problem isprovocirati klizanje stražnjeg kraja. Rukavica je bačena. Na sljedećem izlasku na stazu, dok je Vlado radio posljednje fotografije tog dana, nismo se mogli suzdržati. Uz malo “scandinavian flicka Insignija je učinila ono što nam se već pomalo činilo prebahato za tako pristojan automobil.

Presuda je jednoznačna. Insignija OPC zabavan je automobil onoliko bi trebala biti. Nije naporna i bučna, neugodna i tvrda, nego zadovoljava dobro iz oba svijeta. Može biti udob-na, super mirna, pristojna i pitoma, a ako od nje zatražite više, bit će prilično brza. Ipak neće biti brutalna, nepredvidiva, urnebesna, neće iz vas izvući vozačkog asa, neće vam oznojiti dlanove i napeti receptore u vršcima prstiju. Oni navikli na OPC karakteristike dosadašnjih Astri i Vectri, vjerojatno će se razočarati. In-signija je daleko ozbiljniji i uglađeniji automobil.

Unutrašnjost djeluje ozbiljna, veliko kolo

upravljača, oštre linije, kromirani obrubi na

instrumentnoj ploči...

Poslovnu ozbiljnost najbrže Opelove limuzine

narušavaju dva visoka školjkasta Recarova sjedala


Gran Turismo 5 omogućava vam da isku-šate najpoznatije svjetske trkaće staze, koje su renderirane u visokoj rezoluciji tako da se doimaju pravima, a stavljaju vas iza volana najlegendarnijih trkaćih automobila – od prošlosti do sadašnjosti. Danas impresivna gotova lista vozila iz igre broji preko 1000 primjeraka, uključujući Lamborghini Murciélago LP 670-4 Su-perVeloce, Lexus LFA i McLaren MP4-12C. Otkrivena je i lista svih staza koja će omogućiti poklonicima igre da se provezu Autumn Ringom, Deep Forest Raceway-om plus stazama poput Nürburgringa, Monze, Tsukube, Mazda Raceway Laguna Seca pa i nekih legendarnih gradskih krugova po Londonu, Tokyu, Rimu...

UKRATKO

vorac Gran Turisma, Kazu-nori Yamauchi najbolje je rekao: “Kad smo kreirali originalni Gran Turismo, još 1997., htjeli smo napraviti

presedan u trkaćem žanru. S tehnološ-kim napretkom koji je donio PlaySta-tion 3, naš cilj s GT5 igrom bio je da kreiramo novu revoluciju koja neće zadovoljiti samo naša velika očekiva-nja, već će zadovoljiti ili čak premašiti očekivanja fanova.”

Gran Turismo doslovno je presedan automobilskih simulacija i arkadnih igara. Razvojem PlayStationa proši-rila se zaraza, pogotovo s četvrtim nastavkom Gran Turisma. Ukupno je

prodano čak 56 milijuna primjeraka širom svijeta.

Ako slučajno još niste čuli o čemu je riječ, evo kratkog pojašnjenja. Gran Turismo je simulacija života za oktano-glavce. Vi ste u glavnoj ulozi, zarađu-jete novce utrkujući se, kupujete auto-mobile, utrkujete se, tunirate ih, još se utrkujete, polažete za trkaće licence ili se pak u online verziji opet utrkujete s ostalim entuzijastima diljem svijeta. Cilj je osvojiti sve što se osvojiti da, položiti sve licence, osvojiti što više virtualnog novca da proširite vozni park i dobro se zabaviti. Čar nosi široka paleta tuning opreme sa stvar-nim brandovima, replike naplataka

T

IZAŠAO JE GRAN TURISMO 5!

Na njegov izlazak čekalo se kao dolazak mesije! Konačno je stigla najjača simulacija vožnje za PlayStation 3. Gospodo, zagrijte stolce

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: POLYPHONIDIGITAL

IGRE

Od vremešnih Fiata do superautomobila i nadrealnih automobila bržih od Formule 1, GranTurismo 5 ima sve, čak

i legendarne trkaće staze

iz stvarnog života i iznimno kvali-tetna grafika. Svaki kamenčić na stazi, svaki detalj u autu, prošav kože na armaturi, prekidači, čak i zvuk su iznimno bliski realnom svijetu. Uz jako malo mašte Gran Turismo postaje vaš novi svijet, mjesto gdje adolescent može imati Pagani Zondu i njome juriti pun gas po Laguna Seci. Na novi nastavak Gran Turisma

dugo se čekalo ali s razlogom. Igra koja je izašla donosi revoluciju simulacija vožnje, nešto što će biti teško nadmašiti još godinama. Nećemo vam pričati o subjektivnom dojmu, prepustiti ćemo vam tu

nno--o-se ili

e a.

r-

iz stetnstazkoži zvsvijeTurismjesPagagas pNa

dugo koja jsimulabiti teNećemdojmu

Žene, mame, bake,

mislim da ste upravo

našle idealan poklon

za mušku publiku od

15 do 50 godina

Čuli smo od zagriženih “gamera” da je idealna kombinacija Logitechov volan razvijen posebno za GT5, i Rinoseat

konzola. Ove zime rađat će se novi virtualni trkači

fascinaciju kad prvi put sjednete za konzolu, ali navest ćemo neke brojke. Čak 950 automobila razrađenih

do posljednjeg detalja, uključujući zapanjujuće superautomobile poput Ferraria, Bugattija, Lamborghinija, Paganija... Više od 20 predivnih staza i 70 varijacija staze. Stvarne legendarne staze poput Suzuke, Tsukube, Nürbur-gringa, Monze, Laguna Seca, Top Gear testne staze i sve redom napravljene

toliko detaljno da ćete teško razlikova-ti video simulaciju od stvarne fotografi-je. Nude vam se utrke u raznim trkaćim serijama GT, NASCAR, WRC...

Kazunori Yamauchi i Polyphony Digital uložili su iznimno puno truda i vremena u stvaranje ove igre: “U središtu svih naših napora je zado-voljiti sve lojalne sljedbenike Gran Turismo serije, zbog čega nam je i bilo toliko teško odgoditi datum izlaska

igre, i to zaista nismo olako odlučili. Mogu se samo ispričati svima koji već toliko dugo čekaju, i nadati se da, kad konačno budete u mogućnosti iskušati sve mogućnosti Gran Turisma 5, nećete biti razočarani.”Sve znate. Dolaze Božić, Nova Godina. Ženama, curama, mamama i bakama ove zime neće biti teško odlučiti se za poklon svojim dečkima, muževima, unucima...


KONCEPT

vaki oktanoglavac zna povi-jest Quattra barem u šturo. Bio je to prvi automobil koji je iskoristio nova reli pravila 80- ih godina, kada je dozvo-

ljen pogon na četiri kotača. Najekstre-mniji je bio kupe sa četiri sjedala, koji se proizvodio u limitiranoj seriji, imao kratki međuosovinski razmak i bio baza za reli automobil. Bio je pogonjen 2,1-li-trenim petocilindarskim turbo motorom s dva ventila po cilindru. Cestovna verzija imala je 200 KS, i 285 Nm pri 3500 o/ min i od 0 do 100 km/h stizala za 7,1 sekundu, što je tada bio iznimno respektabilan rezultat. Osvojio je na reliju sve što se osvojiti dalo dvije godi-ne za redom, iako je pogon usvojio od terenca iz drugog svjetskog rata, zvučao je kao sedam jahača apokalipse i vozili su ga Walter Rohrl, Michele Mouton, Stig Blomquist te mnoge druge vozačke legende, koje su postale legende zbog njega. Nedavno je u Parizu predstavljen koncept Audi Quattro koji bi trebao biti reinkarnacija legendarnog modela. Zašto, kako i odakle ideja?

Audi slavi 30 godina svojeg Quattro pogona, a nedavno je proslavio i 100 godina postojanja. Postoji li bolji način nego izbaciti nasljednika automobila koji je proslavio Audi, pogona koji ga

je stavio tako visoko u stranice knjiga o povijesti autosporta?

Quattro koncept, odnosno QP3010 (quatro projekt povodom 30 godina u 2010. godini) morao je nositi neke retro detalje, neki DNA stare legende. Tako smo dobili automobil sa čvrstim širokim stavom, lukovima iznad kotača, usisnikom zraka na poklopcu motora, dvije impresivne ispušne cijevi na kraju, i nisku kupe siluetu s nešto kockastijim završetkom nego što smo od Audija navikli unazad par godina, kratak me-đuosovinski razmak, kockasta prednja i stražnja svjetla i jednostavnu ali funk-cionalnu instrument ploču. Sve zajedno tvori vrlo poželjan i moćan automobil. Izgledom. A što je ispod kože?

Zasnovan je na aktualnom modelu RS5, ali skraćenom za 150 mm, sa skraćenim stražnjim prevjesom za 200 mm, i krovom spuštenim za 40 mm. Da bi smanjili masu na 1300 kg, koliko je imao i originalni stari Quattro, Audijevi inženjeri napravili su aluminijsku pro-storno definiranu šasiju (space frame) i na nju pričvrstio karoserijske panele od karbona. Ne radi se o klasičnoj šasiji već nečem što je sličnije monokoku kao kod većine automobila, odnosno karbonski paneli nose dio naprezanja. Kako bi dodatno smanjili masu, nije

S

POVRATAK QUATTRA?

U Parizu je predstavljen koncept Audi Quattro. Tek studija i dokazivanje moći ili projekt iza kojeg postoje realna očekivanja?

Napravljen je na bazi RS5, ali je ipak naslijedio kult pet-

cilindarskog turba...

Unutrašnjost odiše relijaškim duhom. Manje je više. Bež koža daje odušak otmjenosti, ali sve ostalo podređeno je vrhunskoj

ergonomiji i jednostavnosti

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ


preuzet V8 motor iz RS5 nego petocilin-darski 2,5-litrenim turbobenzinac s oko 410 KS, motor koji se inače ugrađuje u VW Jettu za američko tržište. Jedan turbopunjač, sa twinscrool kućištem diše punim plućima već od 1600 do 5300 o/min pri čemu motor ispucava oko 480 Nm. Maksimalna snaga postiže se izme-đu 5400 i 6500 o/min. Sad zamislite sve to praćeno legendarnom kakofonijom iz pakla- pet batova koji daju ritam, samo još dublje, kroz 20 ventila. Zvuk starog Quattra ledio je krv u žilama dok je urlao kroz šumu.

Budući da je najveći naglasak bio upravo na pogonu, ni novi Quattro ne zaostaje. Motor je uparen sa šestobr-zinskim ručnim mjenjačem koji moment prenosi na kotače u omjeru 40:60 u korist stražnjeg pogona. Ne samo to, novi je i stražnji diferencijal koji ima mogućnost raspodjele pogona na desni ili lijevi kotač, odnosno na onaj koji u zavoju ima najviše gripa.

Ovjes je vrlo sličan modelu RS5 dok se goleme šesteroklipne čeljusti bore sa karbon-keramičkim diskovima. Sve

zajedno skriva se iza monstruoznih 20-inčnih naplataka ručne izrade od kojih se svaki sastoji od 60 individual-nih dijelova.

Vanjština definitivno potiče emocije i sjećanja, a unutrašnjost je korak u budućnost, lekcija iz predmeta „manje je više“. Nema posebnog displeja za navigaciju, suvišnih prekidača... Jednostavno, sportski i privlačno. Volan je ponovno okrugli, ne kao na R8 gdje je ravan donji dio, položaj sjedenja uspravan, sa profiliranim sjedalom, a instrumentna ploča podsjeća na digitalni sat iz trkaćeg automobila ili borbenog aviona. Sve odiše relijaškim duhom, čak i H-pojasevi za koje sumnjamo da bi ostali u serijskom automobilu, dok bež koža sa savršenim prošavom daje duh otmjenosti. Za razliku od Quattra iz 80- ih godina ovaj nema 2+2 sjedala, nova generacija predviđena je samo za dva putnika i možda vatrogasni aparat, dvije kacige i malo cijevi za zaštitni kavez koliko stane između stražnjih vrata i prednjih sjedala.

Hoće li ovaj automobil u proizvodnju?

I ono što nas još više zanima, hoćemo li ga gledati na reliju? Odluka nije nimalo laka. Audi mora nekoliko puta proći kroz kalkulacije i opipati bilo tržišta. Što se homologacija tiče, ne bi bilo lako jer se ne radi o RS5 sa spuštenim krovom nego potpuno novom automobilu. Ako pak naprave limitiranu seriju od 220 primjeraka kao što je to bilo 1984. cijena jednog primjerka bila bi veća od

trenutnog Audija R8 GT (oko 1,25 mili-juna kuna). Čak i da naprave oko 1000 primjeraka cijena bi i dalje bila bliža R8 V10 nego RS5. Raditi nešto što izgleda kao ovaj koncept, a ostaviti sve isto kao RS5 bio bi promašaj, zapravo sve što bi bilo ispod performansi RS6 bio bi promašaj. Ovo bi trebala biti perjanica Audija. Voljeli bismo da se povijest ponovi.

Da naprave 220 primjeraka, limitiranu seriju,

jedan bi koštao skuplje od R8 GT- a

Umjetnost dizajna. Malo toga se genetski prenjelo na novi Quattro, a opet podsjeća na legendu

VOZISMO


PRVACI

U dva najveća automobilistička natjeca-nja ove je sezone najvažnije bilo zvati se Sebastia(e)n. Francuska inačica tog imena, uz prezime Loeb, na popisu je najtrofejnijih relijaša svih vreme-

na. Dapače, predvodi ga sa čak sedam osvojenih naslova. Već sedam godina Loeb ne silazi s trona, a da bi priča o važnosti imena Sebastien bila još zanimljivija, u momčadi Citroena uz njega se probija Sebastien Ogier i mnogi ga proglašavaju svojevrsnim Loebovim nasljednikom. Dok je po pitanju svjetskog prvaka WRC ove godine bio prilično dosadan, u Formuli 1 još nikad nismo doživjeli ovako napetu završnicu. Na VN Abu Dhabija četiri su vozača došla sa šansama za osvajanje titule - Alonso, Hamilton, Webber i Vettel. Mladi je Nijemac nakon besprijekorno odvezene utrke kroz suze za-hvaljivao momčadi i slavio svoju prvu titulu.

VAŽNO JE ZVATI SE SEBVAŽNO JE Za starijeg bi nas iznenadilo da nije osvojio titulu, dok je mlađi u posljednju utrku ušao kao treći na listi favorita

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

Datum i mjesto rođenja: 26.2.1974. Haguenau, FrancuskaPobjeda: 62Titula: 7

Sedam titula svjetskog prvaka u reliju apsolutni je rekord za koji će biti iznimno teško nadmašiti, a Seb još nije gotov. Obećao je supruzi da se nakon sljedeće sezone povlači iz utrkivanja, ali to ne znači da neće pokušati otići sa stilom, odnosno s titulom. Iako se sljedeće sezone voze potpuno novi automobili, to za Loeba sigurno neće biti problem, jer još se nije pojavilo vozilo s četiri kotača i motorom s unutrašnjim izgaranjem da ga on nije mogao savladati i konkurentno voziti. Okušao se, i još uvijek se često okušava, u najrazličitijim bolidima, uključujući i Formulu 1, a najbolje nam ga je prije par godina opisao njegov sunarodnjak Pescarolo, za čiju je momčad vozio u Le Mansu. Stari je Pescarolo rekao da nije ništa očekivao, naprotiv, mislio je da će mu sponzori dovesti nekakvog bahatog tipa koji pobjeđuje jer čitava mašinerija Citroena stoji iza njega. Sebastien je došao, sjeo u njegov bolid i oduševio ga.Strast prema brzim automobilima pokazivao je od najranije mladosti, a prvi put se službeno utrkivao 1995. Na prvom “pravom” reliju nastupio je 1997. i odmah pobijedio. Dvije je sezone nastupao s

Citroenom Saxom u kupu koji je osvojio 1998.Prvi susret s reli automobilom Loeb je imao 1999. u Španjolskoj, kad je isprobao Seat Ibizu WRC. Već nakon par krugova imao je vremena kao i tvornički vozači. Sljedeće je godine, zahvaljujući pokroviteljstvu Didiera Auriola, s Toyotom Corollom WRC je nastupio na dva relija svjetskog prvenstva, San Remo i Francuska, i na oba završio među prvih 10.Nakon toga pridružio se Citroenu i započeo nastupati u francuskom prvenstvu. Prva sezona WRC-a u kojoj je nastupio na sedam relija bila je 2002. Bio je najbrži u Monte Carlu, ali nije pobijedio zbog kazne. To je nadoknadio u Njemačkoj, čime je opravdao ukazano povjerenje.U prvoj punoj sezoni 2003. u momčadi je bio s velikanima - Carlosom Sainzom i Colinom McRaeom. Nisu ga pretjerano impresionirali i sezonu je završio ispred obojice. Dapače, s tri pobjede i puno mjesta na podiju bio je u borbi s Peterom Solbergom za naslov svjetskog prvaka. Borba je kulminirala na reliju u Velikoj Britaniji, a samo Sebastien zna je li mogao stići Norvežana. Ono što svi znamo je da je dobio naputak da čuva momčadsku titulu.Sve nakon toga ušlo je u povijest - sedam titula zaredom, a niti osma nije isključena. Sebu znanja i sposobnosti ne nedostaje, a vjerujemo niti motivacije da karijeru završi sa stilom.

SEBASTIEN LOEB


VAŽNO JE ZVATI SE SEB ZVATI SE SEB

Datum i mjesto rođenja: 3.7.1987., Heppenheim, NjemačkaPobjeda: 10Titula: 1

Najmlađi svjetski prvak u Formuli 1 titulu je osvojio nakon teške sezone u kojoj su ga kvarovi i pogreške skoro stajali naslova. Dapače, činilo se da je tako sve do posljednje utrke u Abu Dhabiju. No, tamo je Vettel odradio odličan posao, a njegov glavni konkurent Fernando Alonso nakon loše odluke momčadi o odlasku u boks zaglavio je više od pola utrke iza Vitalija Petrova i izgubio sve šanse. Pored naslova prvaka, Vettel je Alonsu preoteo i titulu najmlađeg svjetskog prvaka.Na Vettelovoj službenoj stranici slika je mladog Nijemca s njegovim vozačkim idolom Michaelom Schumacherom, a sada je taj isti Schumacher bio među prvima koji su mu čestitali na naslovu. Kao i njegov mladenački idol Schumacher, ali i mnogi drugi vrhunski vozači, Vettel je započeo s kartingom. Prvi je put vozio na stazi kada je imao samo pet godina, a prvu je utrku odvezao sa sedam godina. Nije trebalo dugo čekati na prvu pobjedu, a u sljedećih se osam godina Sebastian vrlo često nalazio na pobjedničkim postoljima. S devet godina pridružio se Red Bull Junior Teamu.Karijeru je nastavio u BMW Formuli gdje je postavio nove rekorde. U drugoj sezoni u kojoj

je nastupio pobijedio je na 18 od 20 utrka, uz 14 pole positiona i 13 najbržih krugova. Naravno da je takvim nastupima privukao pažnju tadašnje momčadi Williams-BMW. Testirao je njihov bolid i dobio vozački ugovor. Sljedeće je dvije sezone proveo u europskoj Formuli 3, a 2006., nakon što su se razišli BMW-Sauber i Jacques Villeneuve dobio je mjesto trećeg vozača, dok je kanadskog svjetskog prvaka zamijenio Robert Kubica. Prilikom prvog nastupa imao je 19 godina i 53 dana i bio najmlađi vozač koji je nastupio u Formuli 1. Još jedan od rekorda ostvario je na istoj utrci - zaradio je kaznu za prebrzu vožnju kroz bokseve nakon devet sekundi svog prvog nastupa.U sezoni 2007. dobio je priliku nastupiti na prvoj Velikoj nagradi u SAD, nakon što se Robert Kubica ozlijedio utrku prije. Startao je kao sedmi, a završio na osmom mjestu. Prava prilika stigla je vrlo brzo. Toro Rosso tražio je vozača, a Sebastian je bio dio Red Bull Junior Teama i vrlo brzo su se dogovorili. Već te sezone mnogi su zapamtili mladog Nijemca na dvije kišne utrke u kojima je pokazao veliku vještinu. Sljedeću je sezonu odvezao u Toro Rossu, a 2009., nakon što je David Coultard otišao u vozačku mirovinu, zamijenio ga je u Red Bullu. Već prošle je godine pokazao da će uskoro biti ozbiljan kandidat za naslov, a ove je to i potvrdio.

SEBASTIAN VETTEL


SPORT

Todt potiče preticanje

Petrov ostaje u Renaultu

PREDSJEDNIK FIA-A JEAN TODT želi povećati uzbuđenje u utrkama Formule 1 kroz poticanje što više pretjecanja. “Moramo stvoriti više mogućnosti pretjecanja. U Abu Dhabiju je to bilo nemoguće. Govorim to kao predsjednik FIA-a. Hamilton je imao nove gume i bio je dvije sekunde brži od Kubice i nije ga uspio preteći. Odsad, svakoj ćemo novoj stazi ocijeniti i potencijal atraktivnosti, jednako kao i sigurnosti. Već smo dogovorili sastanak sa stručnjacima kao što su Patrick Head i Rory Byrne.”, komentirao je Todt.S druge strane, Herman Tilke arhitekt koji je bio zadužen za sve novije staze, brani se da nije stvorio dosadne staze. “Neke su utrke uzbudljive, druge nisu. Tako je u svakom sportu. Utrkivanje je vrlo opasno i nitko ne želi mrtve ili ozlijeđene vozače.”, kaže Tilke.

NORVEŠKA ZVIJEZDA u usponu, Mads Ostberg, za sljedeću je sezonu odabrao Ford Fiestu WRC. Ostberg je dosad vozio Subaru Imprezu, a nakon odlaska dvolitrenih motora u povijest nastavit će s Fordom. Ostberg je na relijima u Nje-mačkoj i Francuskoj nastupio s Fiestom S2000 i bio je vrlo zadovoljan tim isku-

stvom. Automobil će mu za sljedeću se-zonu pripremati njegova momčad Adapta Motorsport u suradnji s M-Sportom.Prije nego su se odlučili za Fiestu, Ostbergova je momčad povezivana s Minijem, ali nakon dobrog iskustva s Fordom na dva relija odlučili su se za suradnju s njima.

Lindstrom hvali KimijaNakon što je Kimi Raikkonen po završetku posljednjeg relija sezone, koji je završio na osmom mjestu, ponovio da namjerava i sljedeće sezone ostati u WRC-u, njegov suvozač Kaj Lindstrom pun je riječi hvale za njega. Iako Kimi još nije riješio vozačku poziciju za sljedeću sezonu i pregovori o tome traju na nekoliko strana, Kaj kaže da je njegova odluka ispravna i da je zbog nje zadovoljan. Iskusni Lindstrom, koji je veći dio karijere odsjedio desno od velikog Tommia Makinena, tvrdi da je upravo još jedna sezona u reliju ono što treba da se Kimijev talent oslobodi.“Sljedeća će godina još uvijek biti godina učenja, ali ako ostane i skupi još iskustva može samo napredovati. Izuzev Špa-njolske, na kojoj svojom greškom nije startao, ove je godine sve bilo u skladu s očekivanjima.”

Prema izjavama njegove managerice Ok-sane Kosačenko, Vitalij Petrov u sljedećih će nekoliko tjedana potpisati novi ugovor s Renaultom. Nakon sezone pune različi-tih rezultata i dojmova na posljednjoj je utrci šestim mjestom i zadržavanjem Fer-nanda Alonsa u borbi za naslov očigledno pomaknuo jezičac na vagi u svoju korist. Svakako je od koristi i nedavno potpisani veliki sponzorski ugovor s jednom od najvećih ruskih čeličana, kao i nedavno javno otkrivena ljubav Vladimira Putina prema Formuli 1.

Ostberg odabrao Ford

BMW se ne vraća

Petrov ostaje u Renaultu

UNATOČ VELIKIM PROMJENAMA u pravilima u Formuli 1 od 2013., BMW je isključio svaku mogućnost povratka u ovo natjecanje. Vjeruje se da mnogi proizvođači razmišljaju o uključivanju u naj-veći oktanski cirkus kad stignu posve novi ekološki motori. Iako se već dugo vjeruje da BMW pažljivo prati razvoj pravila za 2013., njihov direktor motorsporta Mario Theissen jasno je izjavio da se bavarska tvrtka ne namjerava vraćati u Formulu 1.

NA POSLJEDNJOJUTRCI u Macau Chevrolet osvojio WTCC titulu u kategoriji konstruktora, dok je Yvan Muller proglašen najboljim vozačem. Takav dvostruki uspjeh, prvi za Chevrolet i GM na svjet-skom prvenstvu pod pokrovitelj-stvom FIA-e, predstavlja savršen završetak nastupa Chevrolet Cruzea kroz cijelu sezonu.Prvenstvo je osvojeno u velikom stilu - Rob Huff i Yvan Muller pobijedili su u prvoj utrci u Macau nakon praktički zajedničkog ulaska u cilj. U drugoj utrci Che-vroletov se dvojac morao boriti kako bi završio utrku na 3. i 4. mjestu. Konačno, Chevrolet je bio na postolju u 21 od ukupno 22 utrke ove sezone.

Dvostruka kruna


Prvi Infi niti je krenuo u prodaju 1990. kao luksuzna limuzina s puno tehničkih novotarija. Pokretao ga je V8 benzinac s respektabilne 282 KS. Specifi čnost tog modela je bio aktivni ovjes, ali i upravljanje na sva četiri kotača koje je i danas zadržano na nekim modelima. Kako se zvao taj njihov prvi model?

a) Q35b) Q45c) Q55

Prije dvije godine uz FX se počeo prodavati njegov manji brat EX. Kao i svi Infi niti modeli, i „mali“ EX koristi FM platformu, što mu daje odlične vozne karakteristike. U ponudi su samo s dva motora, 3,0 dizel i 3,7 benzinac. Upravo s tim benzincem nudi iznenađujuće performanse. Koliko mu je ubrzanje i maksimalna brzina?

a) 7,5 s i 235 km/hb) 6,4 s i 240 km/hc) 6 s i 250 km/h

Jedan od najlošije prodavanih modela bio je kupe i kabriolet iz 1990. koji je ugašen za manje od tri godine. M30 je u osnovi bio Nissan Leo-pard s drukčijim oznakama i luksuznim detaljima kao što su koža, automatski mjenjač i sl. Koristio je isti motor kao i tadašnji 300ZX, samo bez turbopunjača. Koji je to bio motor?

a) V6, 2,5 litara, 155 KS b) V6, 3 litre, 162 KS c) V6, 3,2 litre, 170 KS

Povodom dvadesete godišnjice marke Infi niti je prošle godine u Ženevi predstavio jedan koncept. Najveća novost je bio njegov motor sa čak 600 KS. Benzinski 3,7-litreni V6 dobio je dvije turbine, što mu je dalo 440 KS te mu je pri-družen i jedan električni motor koji sam razvija još 160 KS. Kako se zove taj koncept?

a) Essenceb) Essessec) Essoss

7

Budući da kupci ovakvih premium modela žele uvijek biti drukčiji, Infi niti je za njih krajem ljeta predstavio poseban odjel za personalizaciju i sportske modele. Za početak je moguće dobiti samo pakete koji se odnose na styling, dok će nešto poslije stići i hi-performnce ponuda. Kratica za taj odjel je IPL. Što to znači?

a) Infi niti Power Line b) Infi niti Performance Line c) Increase Power Line

8

Točni odgovori: 1. b, 2. b, 3. b, 4. c, 5. b, 6. a, 7. a, 8. b

Ove je godine u prodaju krenula nova limuzina koja uspješno konkurira BMW-u serije 5 ili Audiju A6. Najveća je novost hibridni pogon. V6 od 3,5 litre uz pomoć elektromotora razvija ukupno 370 KS i gotovo 360 Nm. Benzinski motor razvija 303 KS, a električni dodatnih 67 KS. Kako se zove ta nova limuzina?

a) Mb) Kc) N

65

21 3 4

PROVJERA ZNANJA

Infiniti je marka predstavljena u Americi 1989. godine. S njom je Nissan želio ući na tržište premium vozila koje je do tada bilo nedostupno za njihove komercijalnije modele. Gotovo u isto vrijeme Toyota predstavlja Lexus, a Honda Acuru. Prvim modelom Infiniti odmah napada najprestižnije luksuzne modele kao BMW 7 ili Mercedes S klase. Ipak, neuspješno. Nažalost, bez obzira na snažan motor i puno tehničkih novotarija, neugledan dizajn im je donio jako malo kupaca. U isto vrijeme Lexus je sa svojim LS-om daleko bolje konkurirao njemačkim modelima. Težak život marke se nastavio i s ostalim modelima, 1990. predstavljaju kupe M30 koji se zadržao tek tri godine. Godinu poslije stiže uspješniji model G20 u potpunosti baziran na Nissan Primeri. Bolje vrijeme započinje tek nakon 1997. kada predstavljaju svoj prvi luksuzni terenac baziran na Pathfinderu, QX4. Shvatili su da je, bez obzira na sve kvalitete, dizajn presudan te od 2004. Infiniti njeguje poseban izgled koji ga čini jedinstvenim i drukčijim od drugih. Danas se Infiniti prodaje u više od 15 zemalja kod 230 ovlaštenih prodavatelja. Infiniti kao marka jedino ne postoji u Japanu, pa se ondje prodaje pod Nissanovom značkom (G je Skyline, kupe i kabriolet, M je Fuga, a EX je Skyline Crossover).

INFINITI

Prekretnica koja je Infi niti učinila poželjnim dogodila se 2003. predstavljanjem novog G-a, li-muzine srednje klase. Proglašen je autom godine u američkom magazinu Motor Trend. Nastao je na Nissanovoj NF platformi kakvu koristi i 350Z, zbog čega ima jako dobre vozne karakteristike. Koji sve karoserijski oblici postoje u G-u?

a) Kupe, kabriolet, karavanb) Sedan, kabriolet, kupe c) Sedan i karavan

FX je predstavljen 2003. kao nasljednik QX4. Nastao je na tzv. FM platformi kakvu koristi i 370Z. U početku, odnosno prva generacija ko-ristila je dva benzinska motora, 3,5 V6 i 4,5 V8. Druga, današnja generacija ima tri motora – dva benzinska 3,7 litara i 5,0 te jedan dizel. Koliko konja ima 3,0 V6 dizel?

a) 224 KS b) 235 KS c) 238 KS

UVOZNIK I DISTRIBUTER: P-GRUPACIJA d.o.o., tel. +385 (0)51 227 012, www.p-grupacija.hr PRODAJNA MJESTA: Urar Mamić, Gajeva 4, Zagreb; Zlatar Butuči, Vlaška 13, Zagreb; Urar Mamić, Vlaška 57, Zagreb; Zračna luka Zagreb - DFS; KRONA, Avenue Mall, Av. Dubrovnik 16, Centar Cascade, Zagreb; ZraËna Luka Split - DFS; Smaragd - B “VAMA”, Hrvatskog narodnog preporoda 23, Split; JOKER, Put brodarice 6, Split; Borza grupa d.o.o., Placa 12, Dubrovnik;

Exclusive, Tower centar Rijeka, Janka Polić Kamova 81a, Rijeka; Satovi Novak, B. MilanoviÊa 21, PoreË; Exclusive centar, S. Radića 4b, Šibenik

autoexpress_22

Documents