L’INTRAMONTABILEDINGHY 12 PIEDI

E LE SUE MANOVRE

Il Dinghy 12 piedi, progettato dall'inglese George Cockshott nel1913, ebbe il merito nel secolo scorso, grazie a dimensioni e costocontenuto, di diffondere la vela e di formare nuovi validi timonieri

DINGHY: 100 ANNIE NON LI DIMOSTRADINGHY: 100 ANNI

E NON LI DIMOSTRA

Presente in molti Paesi, alDinghy 12’ fu riconosciuto lo"status" di Stazza

Internazionale ed ammessa comesingolo alle Olimpiadi del 1920 e1928.Oggi, nonostante gli anni, troviamoquesti quattro metri scarsi dallelinee tradizionali e scafo con fasciame in clinker attraversare unmomento di grande successo: diffusione in continua ascesa e attività agonistica intensa con regatesempre più affollate.Merito questo da riconoscere anche

all'impegno sempre crescentedell'Associazione Nazionale diClasse, che è riuscita in poco tempo,cambiando il meno possibile, senzasnaturare l'originaria identità delprogetto, risvegliare amori sopiticreando nuovi proseliti affascinatidalla barca con vela aurica.Proprio il fatto di non avere unoscafo veloce e planante rende il Dinghy 12 piedi un'imbarcazioneestremamente tecnica che necessitadi grande sensibilità da parte deltimoniere.Di conseguenza l'attrezzatura

FIGURA 2

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Libertà nell’attrezzaturaIl regolamento di stazza non imponegrandi limitazioni per quanto concerne l'attrezzatura lasciandocosì ampio spazio alla fantasia deisingoli. Una delle poche restrizioni èla seguente: la drizza "dovrà essererinviata entrobordo con un bozzellofissato alla ruota di prua". Ho risoltoutilizzando un bozzello singolo(figura 2) della gamma da 16 mm,per la precisione il 404, fissato direttamente alla "spernaccia", cosìchiamiamo in gergo il dritto di prua,con dello spectra da 2 mm. Questobozzello pur essendo piccolo ècostruito su sfere in acciaio e sopporta un alto carico di lavoropermettendo nel contempo di mantenere più a prua possibile ladrizza che sul Dinghy 12 piedi

acquista un peso rilevante per lafunzionalità delle manovre. Nel mio attuale Dinghy 12 piedi"Superpippo" (figura 1), unSant'Orsala vetroresina/legno dotatodi doppio-fondo, mi sono avvalsoper alcune soluzioni del piano dicoperta dell'esperienza maturata inquesta classe dai fratelli Paolo ePinuccio Viacava. La via seguita èstata quella di semplificare e razionalizzare quanto più possibile,rendendo tutto scorrevole nondisdegnando la leggerezza, e conl'intento di accedere facilmente allemanovre, evitando di trasformare ilpozzetto in una trappola.Per raggiungere questi obiettivi,come vedrete, ho “saccheggiato”quanto di meglio può offrire l'attuale catalogo Harken. 23

FIGURA 1

ricopre anche la funzione di strallo.La drizza in "spectra" scalzato da 4mm (nella figura 2 vediamo il testimone) viene rinviata sotto lamastra dell'albero con un incasso242 della serie Micro e rinviata allabase dello stesso (figura 3) da unbozzello singolo 224, sempre dellaserie Micro, tenuto in posizione dauna molla e montato con ponticello445. L'aggiunta deI secondo bozzello 224, fissato tramite pernoalla rotaia dell'albero, si è resonecessario per sicurezza non potendo accedere direttamente inquesta parte di doppiofondo. Unbozzello triplo 408 (serie 16 mm)fissato pure lui alla rotaia dell'alberocostituisce il rinvio sdoppiato delcunningham, mentre altri due bozzelli 224 sdoppiano la manovradel vang che parte da un grillo ritorto 2105 e utilizza, essendo vietato ogni sistema rigido, unparanco a cascata (figura 4) contessili di diametri diversi (spectra da

4mm e 5 mm) e bozzelli Micro 292 .Alla destra della rotaia dell'albero(figura 5) troviamo fissati sul medesimo ponticello sia il rinviodella regolazione base randa con unsingolo girevole 417 tenuto da unamolla che quello della deriva semprecon un singolo girevole 292 peròdella serie micro.Sempre dei bozzelli Harken da 16mm caratterizzano il paranco acascata del cunningham (figura 6):un singolo 404 ed uno doppio 406.Nella stessa immagine è visibile unaltro bozzello 404 impiegato comerinvio per il tessile che regola la tensione della base vela; per migliorarne la precisione e diminuiregli sforzi all'interno del boma è statorealizzato un paranco 4:1 . La regolazione sdoppiata del cunningham avviene con un'uscitagirevole 291 montata su un supporto in titanio (figura 7), realizzato dalla High Performace diPivanti, fissato sotto la panca

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FIGURA 3

FIGURA 4

abbinata ad uno strozzatore MicroCarbo Cam 423 guarnito da invito424, rigorosamente rosso. Questamanovra sul dinghy 12 piedi è difondamentale importanza soprattutto con l' impiego di alcunetagli di vela; pertanto è fondamentale una facile gestione elo scorrimento dei bozzelli.

Si può notare come anche il circuitocon elastico che unisce i due braccidel picco, scorra in un bozzello 404 . Non avendo vela di prua la regolazione della randa richiede unacontinua regolazione: per tale moti-vo sono stati utilizzati i piccoli boz-zelli della serie Carbo 29 mm chesono estremamente scorrevoli.

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FIGURA 5 FIGURA 6

FIGURA 7

Il tessile da 6 mm parte dal bomacon bozzello singolo girevole dotatodi arricavo 341 per essere rinviatada uno 340 che scorre sull'archettodi poppa con l'ausilio di un grillo adarpa stretto 2131 per passare in unaltro bozzello 351 fissato con tessile spectra (figura 8) .La torretta (figura 9), una classicagirevole 144 , si avvale anche di unbozzello a cricco 019 della serieHexaratchet da 57 mm che trattienesottocarico la scotta consentendoperò nel contempo di lascare e diuno strozzatore a sfere 150 dellaserie Cam Matic accessoriato coninvito 425. Nella stessa immaginenotiamo anche l'uscita girevole 291

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con relativo strozzatore 423 MicroCarbo Cam che costituisce una delledue possibili regolazioni del vang, epiù in basso un bozzello Micro 225parte del paranco del circuito delladeriva in coppia con un altro bozzello orizzontale 233 fissatodirettamente sulla paratia (visibilenella foto successiva)Come si può notare (figura 10) sottola panca centrale sono posizionati glistrozzatori, tutti della serie HarkenMicro Carbo Cam 423, relativi alleseguenti manovre : il primo adestra, con la nuova guida 372 perangoli estremi è quello che regola latensione della base della vela,

FIGURA 9

FIGURA 8

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Filippo Jannello

milanese, 54 anni, sposato e con due figlie,

ha regatato per hanninelle classi J24, IOR e IMS.

E’ ora uno dei più accaniti regatanti e “trascinatori” della

classe Dinghy 12.

mentre quello a lato serve, in condizioni estreme, a trattenerebloccata in posizione immersa laderiva, che in caso di eventuale scuffia tende rientrare nella scassa.Può sembrare superfluo, ma vi assicuro che mi è risultato di estremo aiuto in più di un'occasione.Sui lati della scassa deriva vi sono posizionati due strozzatori 365

FIGURA 10

Carbo Cam dotati di guida 328: quello a destra è dedicato al movimento della deriva, mentre nell'altro termina il paranco (figura11) che regola la tensione della drizza della vela, realizzato con ilclassico abbinamento di due bozzelliserie Micro 235 singolo con arricavoe 233 orizzontale a paratia.

FIGURA 11