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AR CONDICIONADO AUTOMÁTICO

J AR CONDICIONADO

ÍNDICE

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SEÇÃO ATCA

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AR CONDICIONADO AUTOMÁTICO

PRECAUÇÕES .......................................................... 5Precauções em Relação ao Sistema de Proteção Suplementar (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” .... 5Precauções ao Trabalhar com HFC-134a (R-134a) 5Refrigerante Contaminado ...................................... 5Precauções Gerais ao Manusear o Refrigerante .... 6Precauções quanto às Conexões de Refrigerante .. 6

JUNTA DE 1-TOQUE ........................................... 6CARACTERÍSTICAS DA CONEXÃO DO NOVO TIPO DE REFRIGERANTE ........................................... 8ANEL EM “O” E CONEXÃO DE REFRIGERANTE ................................................10

Precauções ao Reparar o Compressor ................. 12Precauções quanto aos Equipamentos de Serviço . 12

DISPOSITIVO DE RECUPERAÇÃO / RECICLAGEM .................................................. 13DETECTOR ELETRÔNICO DE VAZAMENTOS 12BOMBA DE VÁCUO .......................................... 13JOGO DE MEDIDORES DO COLETOR ............ 13MANGUEIRAS DE SERVIÇO ............................ 14ACOPLADORES DE SERVIÇO ......................... 14BALANÇA DE PESAGEM DE REFRIGERANTE . 14PARA AFERIR A BALANÇA DE PESAGEM ACR4 ...................................................................15CILINDRO DE CARGA ...................................... 15

Precauções ao Utilizar o Corante de Detecção de Vazamentos ........................................................... 16

IDENTIFICAÇÃO ............................................... 16ETIQUETAS DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO .......................................................... 16

Diagramas dos Circuitos e Diagnóstico de Falhas 16PREPARAÇÃO ........................................................ 17

Ferramentas Especiais .......................................... 17Ferramentas e Equipamentos de Serviço HFC-134a (R-134a) ........................................................... 17Ferramentas Comerciais ....................................... 20

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO ............................. 21

Ciclo do Refrigerante ............................................. 21FLUXO DE REFRIGERANTE ............................ 21PROTEÇÃO CONTRA CONGELAMENTO ........ 21

Proteção do Sistema de Refrigeração ................... 21SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE 21VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO ................. 22

Componentes ........................................................ 23SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO ........................ 23

Manutenção da Quantidade de Lubrificante no Compressor ........................................................... 25

LUBRIFICANTE .................................................. 25INSPEÇÃO E AJUSTE ....................................... 25

CONTROLE DO CONDICIONADOR DE AR ........... 27Descrição ............................................................... 27Funcionamento ...................................................... 27

CONTROLES DE MISTURA DE AR .................. 27CONTROLE DE VELOCIDADE DO VENTILADOR ......................................................27CONTROLE DE ENTRADA ................................ 27CONTROLE DE MODO ..................................... 27CONTROLE DO DESCONGELADOR ............... 27CONTROLE DA EMBREAGEM MAGNÉTICA ... 28SISTEMA DE AUTO-DIAGNÓSTICO ................. 28

Descrição do Sistema de Controle ........................ 29Funcionamento do Controle .................................. 29

TELA DO MOSTRADOR .................................... 30AUTO-INTERRUPTOR ....................................... 30SELETOR DE CONTROLE DE TEMPERATURA (CONTROLE DE TEMPERATURA) (LADO DO MOTORISTA) ...................................................... 30SELETOR DE CONTROLE DE TEMPERATURA (CONTROLE DE TEMPERATURA) (LADO DO PASSAGEIRO) ................................................... 30SELETOR DE CONTROLE DE TEMPERATURA (CONTROLE DE TEMPERATURA E MODO) (TRASEIRO) ....................................................... 30INTERRUPTOR DE RECIRCULAÇÃO (REC) ... 30

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AINTERRUPTOR DE DESCONGELAMENTO (DEF) ..................................................... 30INTERRUPTOR DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO ......................................................... 30INTERRUPTOR OFF (DESLIGAR) .................... 30INTERRUPTOR DE A/C .................................... 30INTERRUPTOR DE MODO (DIANTEIRO) ........ 30SELETOR DE CONTROLE DO VENTILADOR DIANTEIRO ........................................................ 30INTERRUPTOR DE MODO (TRASEIRO) ......... 30

Descarga do Fluxo de Ar ...................................... 31DIANTEIRO ........................................... 31

Descrição do Sistema ........................................... 32INTERRUPTORES E RESPECTIVAS FUNÇÕES DE CONTROLE ....................................................... 32

Descrição do Sistema de Comunicação CAN ....... 33DIAGNÓSTICO DE FALHA ..................................... 34

Funções de CONSULT-II (BCM) ........................... 34FUNCIONAMENTO BÁSICO CONSULT-II ........ 34MONITOR DE DADOS ....................................... 35

Como Efetuar o Diagnóstico de Falhas para uma Reparação Precisa e Rápida ................................ 36

FLUXOGRAMA DE DIAGNÓSTICO .................. 36TABELA DE SINTOMAS .................................... 37

Localização das Peças do Componente e Conectores do Chicote ............................................................. 38

COMPARTIMENTO DO MOTOR ....................... 38COMPARTIMENTO DE PASSAGEIRO DIANTEIRO ............................................ 39

Diagrama ............................................................... 40Diagrama de Circuito – A/C – ............................... 41Terminais de Controle de Ar Dianteiros e Valor de Referência ............................................................. 48

ESQUEMA DO TERMINAL DO CONECTOR DO PINO .................................................................. 48

Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C .. 50DESCRIÇÃO ...................................................... 50

Inspeção Operacional ........................................... 52INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DE MEMÓRIA .......... 52INSPEÇÃO DO VENTILADOR .......................... 53INSPEÇÃO DO AR DE DESCARGA ................. 53INSPEÇÃO DE RECIRCULAÇÃO ..................... 54INSPEÇÃO DE DIMINUIÇÃO DE TEMPERATURA ................................... 54INSPEÇÃO DE AUMENTO DE TEMPERATURA .. 54INSPEÇÃO DO INTERRUPTOR DE A/C .......... 55INSPEÇÃO DO MODO AUTO ........................... 55

Circuito de Alimentação e Massa do Controle de Ar Dianteiro ................................................................ 56

FLUXO DE INSPEÇÃO ..................................... 56DESCRIÇÃO DO COMPONENTE .................... 57

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DE A/C ............................................................... 57

Circuito do Motor do Defletor de Modo ................. 59FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 59DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................... 60DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ..................... 61PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MODO ................................ 61

Circuito do Motor do Defletor de Mistura de Ar ..... 64FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 64DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................... 65DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ..................... 66PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (MOTORISTA) ........................................... 67PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (PASSAGEIRO) .............................................. 69

Circuito do Motor do Defletor de Entrada .............. 73FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 73DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................... 74DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ..................... 75PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE ENTRADA .......................... 75

Circuito do Motor do Ventilador ............................. 76FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 83DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................... 77DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ..................... 78PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO VENTILADOR .............................................. 78INSPEÇÃO DE COMPONENTES ...................... 82

Circuito da Embreagem Magnética ....................... 83FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 83DESCRIÇÃO DO SISTEMA ............................... 84PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA SINTOMA DE EMBREAGEM MAGNÉTICA ....... 84INSPEÇÃO DE COMPONENTES ...................... 88

Arrefecimento Insuficiente ..................................... 89FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 89DIAGNÓSTICO DE TESTE DE DESEMPENHO . 90TABELA DE DESEMPENHO ............................. 92DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA PRESSÃO ANORMAL .......................................................... 93

Aquecimento Insuficiente ...................................... 96FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 96

Ruído ..................................................................... 97FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 97

Auto-diagnóstico .................................................... 98FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 98

Função de Memória .............................................. 99FLUXO DE INSPEÇÃO ...................................... 99

Circuito do Sensor de Temperatura-Ambiente .... 100DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ................... 100

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APROCESSO DE ENTRADA DA TEMPERATURA-AMBIENTE ...................................................... 100PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SENSOR DE TEMPERATURA-AMBIENTE .................... 100INSPEÇÃO DE COMPONENTES ................... 102

Circuito do Sensor de Temperatura Interna do Veículo ..................................................... 103

DESCRIÇÃO DO COMPONENTE .................. 103PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO .. 103INSPEÇÃO DE COMPONENTES ................... 106

Circuito do Sensor Ótico ..................................... 107DESCRIÇÃO DO COMPONENTE .................. 107PROCESSO DE ENTRADA ÓTICA ................ 107PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SENSOR DE CARGA SOLAR ......................................... 107

Circuito do Sensor de Entrada ............................ 109DESCRIÇÃO DO COMPONENTE .................. 109PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SENSOR DE ENTRADA .................................................. 109INSPEÇÃO DE COMPONENTES ................... 110

UNIDADE DE CONTROLE ................................... 111Remoção e Instalação ........................................ 111

REMOÇÃO ...................................................... 111INSTALAÇÃO .................................................. 111

SENSOR DE TEMPERATURA-AMBIENTE ......... 112Remoção e Instalação ........................................ 113


SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO ...................................................... 113

Remoção e Instalação ........................................ 113REMOÇÃO ...................................................... 113INSTALAÇÃO .................................................. 113

SENSOR ÓTICO ................................................... 114Remoção e Instalação ........................................ 114

SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA ..... 115Remoção e Instalação ........................................ 115


MOTOR DO VENTILADOR ................................... 116Componentes ..................................................... 116Remoção e Instalação ........................................ 116


FILTRO DO CONDICIONADOR DE AR ............... 117Remoção e Instalação ........................................ 117

FUNÇÃO ......................................................... 117TEMPO DE SUBSTITUIÇÃO .......................... 117PROCEDIMENTO DE SUBSTITUIÇÃO .......... 117

CONJUNTO DA UNIDADE DE AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO .................................................. 119

Componentes ..................................................... 119Remoção e Instalação ........................................ 121


NÚCLEO DO AQUECEDOR ................................. 121

Componentes ...................................................... 121Remoção e Instalação ........................................ 121

REMOÇÃO ...................................................... 121INSTALAÇÃO ................................................... 121

BOMBA DO AQUECEDOR ................................... 122Componentes ...................................................... 122Remoção e Instalação ........................................ 123


MOTOR DO DEFLETOR DE ENTRADA ............... 123Componentes ...................................................... 123Remoção e Instalação ........................................ 123


MOTOR DO DEFLETOR DE MODO ..................... 124Componentes ...................................................... 124Remoção e Instalação ........................................ 124


MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR .... 125Componentes ...................................................... 125Remoção e Instalação ........................................ 125

MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (MOTORISTA) .................................................. 125MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (PASSAGEIRO) ................................................ 125

CONTROLE VARIÁVEL DO VENTILADOR ......... 126Componentes ...................................................... 126Remoção e Instalação ........................................ 126


DUTOS E DEFLETORES ...................................... 127Componentes ...................................................... 127Remoção e Instalação ........................................ 129

DUTOS DO CONSOLE E DEFLETORES DO CONSOLE ....................................................... 129SAÍDA DO DESCONGELADOR ...................... 129DUTO DE DESEMBAÇAMENTO – LADOS DIREITO E ESQUERDO ................................................. 129DUTO DO VENTILADOR – LADOS DIREITO E ESQUERDO .................................................... 129DUTO DO VENTILADOR CENTRAL ............... 129DUTO DO CONECTOR DO ASSOALHO ........ 129DUTOS DO ASSOALHO – DIANTEIROS E TRASEIROS .................................................... 130DUTOS SUPERIORES TRASEIROS .............. 130DUTO DO ASSOALHO – LATERAL TRASEIRO .. 130DIFUSORES .................................................... 130

LINHAS DE REFRIGERANTE .............................. 131Procedimento de Serviço HFC-134a (R-134a) ... 131

AJUSTE DAS FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS DE SERVIÇO ................................................... 131

Componentes ...................................................... 133Remoção e Instalação do Compressor ............... 134


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ARemoção e Instalação da Embreagem do Compressor ............................................. 135

REMOÇÃO ...................................................... 135INSPEÇÃO ...................................................... 136INSTALAÇÃO ................................................... 136FUNCIONAMENTO DURANTE O PERÍODO DE AMACIAMENTO ............................................... 138

Remoção e Instalação da Mangueira Flexível de Baixa Pressão do A/C ................................................... 138


Remoção e Instalação do Tubo de Alta Pressão do A/C .............................................................. 138


Remoção e Instalação da Mangueira Flexível de Baixa Pressão do A/C ................................................... 138


Remoção e Instalação do Tubo de Baixa Pressão do A/C ................................................................... 139


Remoção e Instalação do Sensor de Pressão do Refrigerante ........................................................ 139


Remoção e Instalação do Condensador ............. 140REMOÇÃO ....................................................... 139INSTALAÇÃO ................................................... 139

Remoção e Instalação do Evaporador ................ 141REMOÇÃO ....................................................... 142INSTALAÇÃO ................................................... 142

Remoção e Instalação da Válvula de Expansão . 142REMOÇÃO ....................................................... 142INSTALAÇÃO ................................................... 142

Inspeção de Vazamentos de Refrigerante .......... 142Inspeção do Sistema quanto a Vazamentos Utilizando o Detector Fluorescente de Vazamentos ............ 143Injeção de Corante .............................................. 143Detector Eletrônico de Vazamentos de Refrigerante .............................................. 144

PRECAUÇÕES AO MANUSEAR O DETECTOR DE VAZAMENTOS ................................................. 144PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO ................... 145

DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS) 147Dados de Serviço e Especificações (SDS) ......... 147

COMPRESSOR ............................................... 147LUBRIFICANTE ............................................... 147REFRIGERANTE ............................................. 147ROTAÇÃO DE MARCHA-LENTA DO MOTOR . 147TENSÃO DA CORREIA ................................... 147

PRECAUÇÕES

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PRECAUÇÕES PFP:00001

Precauções em Relação ao Sistema de Proteção Suplementar (SRS) “AIR BAG”e “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” EJS006AK

O Sistema de Proteção Suplementar, como o “AIR BAG” e o “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGU-RANÇA”, utilizado junto com o cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir a possibilidade de ferimentosgraves ao motorista e passageiro dianteiro em determinados tipos de colisão. As informações necessáriaspara a reparação segura do sistema podem ser encontradas nas seções SRS e SB deste Manual de Serviço.

CUIDADO:● Para evitar que o sistema SRS fique inoperante, o que poderia aumentar o risco de ferimentos

pessoais ou mesmo a morte na eventualidade de uma colisão onde o air bag seria inflado, todosos serviços de manutenção devem ser efetuados em uma concessionária autorizada NISSAN.

● A manutenção inadequada, incluindo a remoção e instalação incorreta do SRS, pode causar feri-mentos pessoais em virtude de uma ativação inadvertida do sistema. Quanto à remoção do CaboEspiral e do Módulo do Air Bag, consulte a seção SRS.

● Não utilize equipamentos elétricos de teste nos circuitos relacionados ao SRS, exceto se especifi-cado neste manual de Serviço. Os chicotes do SRS podem ser identificados pelos chicotes ama-relo e/ou laranja ou conectores do chicote.

Precauções ao Trabalhar com HFC-134a (R-134a) EJS006AL

CUIDADO:● Os refrigerantes CFC-12 (R-12) e HFC-134a (R-134a) são incompatíveis. Estes refrigerantes jamais

devem ser misturados, mesmo que em pequenas quantidades. Caso os refrigerantes sejam mis-turados, o compressor apresentará falhas.

● Utilize apenas lubrificante e componentes especificados para o sistema abastecido com A/C HFC-134 a (R-134 a).

● Caso seja utilizado um lubrificante diferente do especificado, haverá falhas no compressor.● O lubrificante especificado HFC-134a (R-134a) absorve rapidamente a umidade da atmosfera.

Observe as seguintes precauções de manuseio:– Ao remover os componentes do refrigerante do veículo, vede imediatamente os componentes

para diminuir a entrada de umidade da atmosfera.– Ao instalar os componentes do refrigerante no veículo, não remova as tampas até exatamente a

conexão dos componentes. Conecte todos os componentes do circuito de refrigerante o maisrápido possível para reduzir a entrada de umidade no sistema.

– Utilize apenas o lubrificante especificado retirado de uma embalagem selada. Feche imediata-mente os recipientes de lubrificante. Caso não sejam corretamente fechados, o lubrificante ficarásaturado de umidade e não mais poderá ser utilizado.

– Evite inalar o refrigerante de A/C (vapor ou névoa). Isto poderá irritar os olhos, nariz e garganta.Utilize apenas o dispositivo de recuperação / reciclagem para descarregar o refrigerante HFC-134a (R-134a). Caso haja um vazamento acidental do sistema, a área de trabalho deverá ser venti-lada antes de reiniciar o trabalho. Informações adicionais sobre saúde e segurança podem serobtidas com o fabricante do refrigerante ou do lubrificante.

– Não permita que o lubrificante (Óleo do Sistema de A/C Nissan, tipo S) entre em contato compeças de isopor. Poderão ocorrer danos.

Refrigerante Contaminado EJS006AM

Caso um refrigerante diferente de HFC-134a (R-134a) seja identificado no veículo, você terá asseguintes opções:● Explique ao cliente que as leis ambientais proíbem a liberação de refrigerante contaminado para a atmos-

fera.● Explique que a recuperação do refrigerante contaminado poderia danificar seu equipamento de serviço e

o fornecimento de refrigerante.● Sugira que o cliente volte ao local onde o serviço foi efetuado anteriormente, onde houve a contami-

nação.● Caso você escolha efetuar a reparação, recupere o refrigerante, utilizando apenas os equipamentos e

recipientes apropriados. Não recupere o refrigerante contaminado nos equipamentos de serviçoexistente. Caso sua instalação não tenha os equipamentos de recuperação apropriados, você poderácontatar um varejista de produtos refrigerantes local para que efetue o serviço. Este refrigerante deve serdescartado de acordo com as leis federais e regulamentos locais. Complementando, deve-se recomen-dar que todos os componentes do sistema de refrigeração do veículo sejam substituídos.

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PRECAUÇÕES

● Caso o veículo esteja dentro do período de garantia, a garantia do ar condicionado será cancelada.Queira por gentileza entrar em Contato com o Departamento de Atenção a Clientes NISSAN quanto àassistência.

Precauções Gerais ao Manusear o Refrigerante EJS006AN

CUIDADO:● Não libere o refrigerante no ar. Utilize equipamentos aprovados de recuperação/reciclagem para

recolher o refrigerante sempre que o sistema do ar condicionado for descarregado.● Sempre utilize óculos de segurança e luvas ao trabalhar com qualquer tipo de refrigerante ou

sistema do ar condicionado.● Não armazene nem tampouco aqueça o refrigerante em recipientes a temperaturas superiores a

52°C.● Não aqueça o reservatório de refrigerante com chama aberta; caso seja necessário aquecer o

recipiente, coloque a parte inferior do recipiente sobre um balde com água quente.● Não deixe cair, não fure nem tampouco incinere os recipientes de refrigerante.● Mantenha o refrigerante longe de chamas descobertas: será gerado gás tóxico em caso de que-

ima de refrigerante.● O refrigerante retém o oxigênio, desta forma certifique-se de trabalhar em áreas bem ventiladas

para evitar sufocação.● Não efetue teste de pressão ou de vazamentos em equipamentos de serviço de HFC-134a (R-134a)

e/ou nos sistemas de ar condicionado, com ar comprimido durante reparações. Algumas misturasde ar e de HFC-134a (R-134a) mostraram-se ser inflamáveis sob altas pressões. Estas misturas,em caso de serem inflamadas, podem provocar ferimentos ou danos materiais. Informações adi-cionais sobre saúde e segurança podem ser obtidas com os fabricantes do refrigerante.

Precauções quanto às Conexões de Refrigerante EJS006AO

Foi introduzido um novo tipo de conexão de refrigerante para todas as linhas de refrigerante, exceto nosseguintes locais.● Válvula de expansão à unidade de arrefecimento● Tubos do evaporador ao evaporador (dentro da unidade de arrefecimento).● Sensor de pressão de refrigerante

JUNTA DE 1-TOQUEDescrição● Juntas de um toque são juntas de tubo que não requerem ferramentas ao ser efetuada a conexão da

tubulação.● Diferente dos métodos de conexão convencional, que utilizam porcas e flanges, não é necessário o

torque de aperto controlado no ponto de conexão.● Ao remover a junta do tubo, utilize um extrator.

PEÇAS DO COMPONENTE

RJIA0970E

PRECAUÇÕES

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FUNÇÕES DAS PEÇAS DO COMPONENTE

NOTA:● A mola de fixação não pode ser removida da gaiola do tubo (lado macho).● O anel indicador permanece próximo ao ponto de conexão da tubulação, entretanto, isto não representa

uma falha. (Isto serve para inspecionar a conexão da tubulação durante a montagem de fábrica.)

REMOÇÃO

1. Limpe o ponto de conexão da tubulação e instale o extrator.2. Deslize o extrator no sentido axial da tubulação, e estique a mola de fixação com a parte cônica do extra-

tor.3. Deslize o extrator o mais distante possível, de maneira que o diâmetro interno da mola de fixação fique

maior que o diâmetro externo da projeção da tubulação (lado fêmea). A seguir, a tubulação (lado macho)poderá ser desconectada.

Tubo (lado macho)● Fixa os anéis em “O”.

● Fixa a mola de fixação na gaiola.

Mola de fixação Mola de fixação prende o tubo (lado fêmea).

Anel indicadorQuando a conexão for efetuada corretamente, será ejetada da tubulação (lado macho). (Após a conexão, esta peça não será mais necessária.)

O-ring Ponto de conexão dos vedadores do anel em “O”. (Não reutilizável)

Tubo (lado fêmea)● Veda a conexão, comprimindo-se os anéis em “O”.

● Fixa a conexão da tubulação, utilizando a mola cônica e de fixação.

SJIA0106E

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PRECAUÇÕES

INSTALAÇÃO

1. Limpe os pontos de conexão da tubulação, e introduza a tubulação – lado macho no lado fêmea.2. Pressione o lado macho da tubulação firmemente de maneira que a saliência da tubulação (lado fêmea)

estique a mola de fixação.3. Caso o diâmetro interno da mola de fixação fique maior que o diâmetro externo da saliência da tubulação

(lado fêmea), a mola de fixação ficará assentada na saliência. A seguir, ela se encaixa entre a gaiola datubulação (lado macho) e a saliência do tubo (lado fêmea) para fixar o ponto de conexão da tubulação.NOTA:Quando a mola de fixação assenta-se na saliência e fica encaixada entre a gaiola da tubulação (ladomacho) e a saliência da tubulação (lado fêmea), será ouvido um estalido.CUIDADO:● O ponto de conexão da tubulação (lado fêmea) é fino. Desta forma, ao introduzir o lado macho

da tubulação, tome cuidado para não deformar o lado fêmea da tubulação. Introduza vagarosa-mente no sentido axial.

● Introduza tubulação firmemente até que seja ouvido um estalido.● Após terminar a conexão da tubulação, puxe o lado macho da tubulação com a mão para certifi-

car-se de que a conexão não esteja solta.NOTA:● A conexão da junta de um toque é utilizada nos pontos abaixo.● Mangueira flexível de baixa pressão ao evaporador (tamanho do anel em “O”: 16)● Mangueira flexível de alta pressão ao condensador (tamanho do anel em “O”: 12)● Tubo 1 ao tubo 2 de alta pressão (tamanho do anel em “O”: 8)● Tubo 2 de alta pressão ao condensador (tamanho do anel em “O”: 8)

CARACTERÍSTICAS DA CONEXÃO DO NOVO TIPO DE REFRIGERANTE● O anel em “O” foi recolocado. É também fornecido com uma ranhura para a instalação correta. Isto eli-

mina a possibilidade de o anel em “O” ficar preso ou danificado pela peça de correspondência. O sentidode vedação do anel em “O” agora é determinado verticalmente em relação à superfície de contato dapeça de correspondência para melhorar as características de vedação.

SJIA0107E

PRECAUÇÕES

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● A força de reação do anel em “O” não ocorrerá no sentido que faz a junta sair, desta forma facilitando asconexões da tubulação.

SHA815E

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PRECAUÇÕES

ANEL EM “O” E CONEXÃO DE REFRIGERANTECompressor e Condensador de A/C

MJIB0276E

1. Válvula de serviço de alta pressão

2. Presilha

3. Tubo de alta pressão do A/C

4. Sensor de pressão de refrigerante

5. Condensador

6. Vedador do eixo do compressor

7. Mangueira flexível de alta pressão do A/C

8. Mangueira flexível de baixa pressão do A/C

9. Válvula de serviço de baixa pressão

10. Tubo de baixa pressão do A/C

11. Válvula de expansão

12. Mangueira de purga do A/C

PRECAUÇÕES

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Números de Peça e Especificações do Anel em “O”

*: Sempre verifique no Departamento de Peças as informações mais recentes sobre peças.

ATENÇÃO:Certifique-se de que todo o refrigerante seja drenado para o equipamento de reciclagem e que apressão no sistema seja inferior à pressão atmosférica. A seguir, solte gradativamente a conexão damangueira do lado de descarga, removendo-a.CUIDADO:Ao substituir ou limpar os componentes do circuito de refrigerante, observe o seguinte.● Quando o compressor for removido, guarde-o na mesma posição em que estava instalado no

veículo. Caso esta instrução não seja observada, o lubrificante entrará na câmara de baixapressão.

● Ao conectar os tubos, sempre utilize um torquímetro e uma chave de apoio.● Após desconectar os tubos, vede imediatamente todas as aberturas para evitar a entrada de

sujeira e umidade.● Ao instalar o ar condicionado no veículo, conecte os tubos na etapa final da operação. Não

remove as capas de vedação dos tubos e outros componentes exatamente antes da conexão.● Deixe os componentes que estiverem armazenados em áreas frias que atinjam a temperatura da

área de trabalho, antes que as capas de vedação sejam removidas. Isto evita a formação de con-densação dentro dos componentes do A/C.

● Remova completamente a umidade do sistema de refrigeração antes de abastecer com refrige-rante.

● Sempre substitua os anéis em “O”.● Ao conectar o tubo, aplique lubrificante ao redor dos anéis em “O”, conforme mostrado na figura.

Tome cuidado para não aplicar lubrificante na parte roscada.Nome do lubrificante: Lubrificante para Sistema de A/C, tipo S (DH-OS) genuíno NISSAN ou equi-valenteNúmero de peça: KLH00-PAGS0

● O anel em “O” deve ser firmemente fixado na parte marcada do tubo.● Ao substituir o anel em “O”, tome cuidado para não danificar o anel em “O” e o tubo.● Conecte o tubo até que seja ouvido um estalido; a seguir aperte a porca ou parafuso com a mão

até esteja completamente fixado. Certifique-se de que o anel em “O” seja corretamente instaladono tubo.

Tipo de conexão

Tamanho do anel em

“O”Numero de peça* D mm (pol.) W mm (pol.)

Novo 8 92471 N8210 6.8 (0.268) 1.85 (0.0728)

Antigo 10 J2476 89956 9.25 (0.3642) 1.78 (0.0701)

Novo12

92472 N8210 10.9 (0.429) 2.43 (0.0957)

Antigo 92475 71L00 11.0 (0.433) 2.4 (0.094)

Novo16

92473 N8210 13.6 (0.535) 2.43 (0.0957)

Antigo 92475 72L00 14.3 (0.563) 2.3 (0.091)

Novo19

92474 N8210 16.5 (0.650) 2.43 (0.0957)

Antigo 92477 N8200 17.12 (0.6740) 1.78 (0.0701)

Novo 24 92195 AH300 21.8 (0.858) 2.4 (0.094)

SHA814E

PRECAUÇÕES

ATC-12

● Após conectar a linha, efetue o teste de vazamento e certifique-se de que não haja nenhum vaza-mento pelas conexões. Ao ser detectado o ponto de vazamento de gás, desconecte aquela linha esubstitua o anel em “O”. A seguir, aperte as conexões do assento do vedador, de acordo com otorque especificado.

Precauções ao Reparar o Compressor EJS006AP

● Vede todas as aberturas para evitar a entrada de umidade e materiais estranhos.● Quando o compressor for removido, guarde-o na mesma posição em que estava instalado no

veículo.● Ao substituir ou reparar o compresso, observe estritamente as instruções em “Manutenção da

Quantidade de Lubrificante no Compressor”. Consulte EC-147, "DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFI-CAÇÕES (SDS)".

● Mantenha as superfícies de fricção entre a embreagem e a polia limpas. Caso a superfície estejacontaminada com lubrificante, limpe-a, utilizando um pano limpo embebido em thinner.

● Após a operação de serviço do compressor, gire o eixo do compressor manualmente mais de 5 voltas em ambos os sentidos. Isto irá distribuir uniformemente o lubrificante dentro do compres-sor. Após instalar o compressor, deixe o motor em marcha-lenta e acione o compressor duranteuma hora.

● Após substituir a embreagem magnética do compressor, aplique tensão à nova e verifique quantoa funcionamento normal.

Precauções quanto aos Equipamentos de Serviço EJS006AQ

DISPOSITIVO DE RECUPERAÇÃO / RECICLAGEMCertifique-se de seguir as instruções do fabricante quanto ao funcionamento e manutenção da máquina.Jamais adicione refrigerante diferente daquele especificado na máquina.

DETECTOR ELETRÔNICO DE VAZAMENTOSCertifique-se de seguir as instruções do fabricante quanto ao funcionamento e manutenção do testador.

RHA861F

PRECAUÇÕES

ATC-13

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BOMBA DE VÁCUOO lubrificante contido dentro da bomba de vácuo não é compatívelcom o lubrificante especificado para os sistemas de A/C com HFC-134a (R-134a). O lado de respiro da bomba de vácuo está exposto àpressão atmosférica. Desta forma, o lubrificante da bomba de vácuopode passar da bomba para a mangueira de serviço. Isto é possívelquando a bomba é desligada após o vácuo e a mangueira estiverconectada nela.Para evitar esta passagem, utilize uma válvula manual colocadapróxima à conexão entre a mangueira e a bomba, conforme indicadoabaixo.● Geralmente, as bombas de vácuo dispõem de uma válvula iso-

ladora manual. Feche esta válvula para isolar a mangueira deserviço da bomba.

● Para bombas sem um isolante, utilize uma mangueira equipadacom válvula de desconexão manual, próxima à extremidade dabomba. Feche esta válvula para isolar a mangueira da bomba.

● Caso a mangueira disponha de uma válvula de desconexãoautomática, desconecte a mangueira da bomba. Tão logo amangueira seja conectada, a válvula é aberta e o óleo lubrifi-cante pode sair.

Algumas válvulas de uma via se abrem quando o vácuo é aplicado efecham-se quando houver uma condição “sem vácuo”. Tais válvulaspodem restringir a capacidade da bomba em puxar um vácuo pro-fundo e portanto não são recomendadas.

JOGO DE MEDIDORES DO COLETORCertifique-se de que a face do medidor esteja indicando HFC-134aou R-134a. Certifique-se de que o conjunto de medidores disponhade conexões roscadas ACME 1/2”-16 para mangueiras de serviço.Confirme se o jogo foi utilizado apenas para refrigerante HFC-134a(R-134a) e lubrificantes especificados.

RHA270DA

SHA533D

PRECAUÇÕES

ATC-14

MANGUEIRAS DE SERVIÇOCertifique-se de que as mangueiras de serviço estejam exibindo asmarcas descritas (mangueira colorida com faixa preta). Todas asmangueiras devem incluir dispositivos de desligamento positivo(manual ou automático) próximo à extremidade das mangueirasopostas ao medidor do coletor.

ACOPLADORES DE SERVIÇONunca tente conectar acopladores de serviço HFC-134 a (R-134 a)a um sistema de A/C de CFC-12 (R-12). Os acopladores HFC-134a(R-134a) não serão corretamente acoplados a um sistema CFC-12(R-12). Entretanto, em caso de tentativa de uma conexão inade-quada, poderá ocorrer vazamento e contaminação.

BALANÇA DE PESAGEM DE REFRIGERANTEComprove se não foi utilizado nenhum lubrificante diferente de HFC-134a (134a) e que os lubrificantes especificados foram utilizados nabalança. Caso a balança controle o fluxo de refrigerante eletronica-mente, a conexão da mangueira deve ser ACME 1/2” – 16.

Giro da válvula de desconexão Válvula de serviço do A/C

Sentido horário Abre

Sentido anti-horário Fecha

RHA272D

RHA273D

RHA274D

PRECAUÇÕES

ATC-15

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PARA AFERIR A BALANÇA DE PESAGEM ACR4Faça a aferição da balança a cada três meses.Para calibrar a balança no ACR4:1. Pressione “Shift / Reset” e “Enter” simultaneamente.2. Pressione “8787”. Será exibido “A1”.3. Remova toda o peso da balança.4. Pressione “0”, e a seguir “Enter”. Será exibido “0,00” e passará para “A2”.5. Coloque um peso conhecido (dumbbell ou peso similar), variando entre 4,5 e 8,6 kg (10 e 19 lb.) na parte

central da balança.6. Digite o peso conhecido, utilizando quatro dígitos. (Exemplo 10 lb. = 10,00, 10,5 lb. = 10,50)7. Pressione “Enter” – o mostrador retornará ao modo vácuo.8. Pressione “Shift / Reset” e “Enter” simultaneamente.9. Pressione “6” – o peso conhecido na balança é exibido.10. Remova o peso conhecido da balança. Será exibido “0.00”.11. Pressione “Shift/Reset” para retornar ACR4 ao modo de programa.

CILINDRO DE CARGANão é recomendável utilizar um cilindro de carga. O refrigerante pode ser ventilado em ar da válvula superiordo cilindro ao abastecer o cilindro com refrigerante. Da mesma forma, a precisão do cilindro é geralmenteinferior àquela de uma balança eletrônica ou àquela do equipamento de reciclagem / recarga.

PRECAUÇÕES

ATC-16

Precauções ao Utilizar o Corante de Detecção de Vazamentos EJS005AR

● O sistema de A/C contém um corante fluorescente para detecção de vazamentos, utilizado para localizarvazamentos de refrigerante. É necessária uma lâmpada ultravioleta (UV) para iluminar o corante aoinspecionar quanto a vazamentos.

● Ao utilizar a lâmpada UV para realçar o corante fluorescente, utilize óculos de segurança para proteger-se contra o corante fluorescente.

● O detector de vazamento com corante fluorescente não substitui o detector eletrônico de vazamento derefrigerante. O detector de vazamento com corante fluorescente deve ser utilizado juntamente com odetector eletrônico de vazamento de refrigerante (J-41995) para localizar os vazamentos de refrigerante.

● Para sua segurança e para a satisfação do cliente, leia e observe atentamente as instruções e pre-cauções de funcionamento informadas pelo fabricante, antes de efetuar o trabalho.

● O vedador do eixo do compressor não deve ser reparado em virtude da exudação de corante. O vedadordo eixo do compressor deve apenas ser reparado após a confirmação do vazamento com um detectoreletrônico de vazamento de refrigerante (J-41995).

● Sempre remova qualquer vestígio de corante da área de vazamento após completar as reparações paraevitar um diagnóstico incorreto durante um próxima reparação.

● Não permita que o corante entre em contato com os painéis pintados da carroçaria ou componentesinternos. Caso o corante seja derramado, limpe imediatamente o local afetado com o limpador de coranteespecificado. Caso o corante fluorescente seja deixado sobre alguma superfície durante um período pro-longado, ele não mais poderá ser removido.

● Não pulverize o produto para remover o corante fluorescente sobre superfícies quentes (coletor deescapamento do motor, etc.).

● Não utilize mais do que uma garrafa de corante de refrigerante (1/4 onça / 7,4 cc) por sistema de A/C.● Os corantes para detecção de vazamentos em sistemas HFC-134a (R-134a) e CFC-12 (R-12) são dife-

rentes. Não utilize corante para detectar vazamentos em sistema de A/C com HFC-134 a (134 a) emsistemas com CFC-12 (R-12) (e vice-versa) pois o sistema de A/C poderá ser danificado.

● As propriedades fluorescentes do corante irão permanecer por mais de três (3) anos exceto se ocorreruma falha no compressor.

IDENTIFICAÇÃONOTA:Os veículos com corante fluorescente abastecido na fábrica estão identificados com uma etiqueta verde.Os veículos cujo corante fluorescente não foi adicionado na fábrica estão identificados com uma etiquetaazul.

ETIQUETAS DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULOA etiqueta de identificação dos veículos cujo corante fluorescente foiadicionado na fábrica está localizada na parte dianteira do capuz.

Diagramas dos Circuitos e Diagnóstico de Falhas EJS006AS

Ao fazer a leitura dos diagramas elétricos, consulte:● GI-17, "Como Ler os Diagramas Elétricos"● PG-4, "CIRCUITO DE DIRECIONAMENTO DA ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA"

Ao efetuar o diagnóstico de falhas consulte:● GI-12, "Como Seguir o Diagnóstico de Falhas"● GI-26, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente para um Incidente Elétrico"

SHA749F

PREPARAÇÃO

ATC-17

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PREPARAÇÃO PFP:00002

Ferramentas Especiais EJS006AT

O formato atual das ferramentas Kent-Moore pode diferir das ferramentas especiais ilustradas aqui.

Ferramentas e Equipamentos de Serviço HFC-134a (R-134a) EJS006AU

Nunca misture o refrigerante HFC-134a (R-134a) e/ou o lubrificante especificado com o refrigerante CFC-12(R-12) e/ou respectivo lubrificante.Equipamentos separados e não intercambiáveis devem ser utilizados ao manusear cada um dos tipos derefrigerante / lubrificante.As conexões do reservatório de refrigerante, conexões da mangueira de serviço e conexões do equipamentode sérvio (equipamentos que manuseiam refrigerante e/ou lubrificante) são diferentes para o CFC-12 (R-12)e HFC-134a (R-134a). Isto é feito para evitar misturar os refrigerantes / lubrificantes.Os adaptadores que convertem um tamanho de conexão a outro nunca deverão ser utilizados. haverá con-taminação de refrigerante / lubrificante e conseqüentemente falhas no compressor.

Número da ferramentaNome da ferramenta Descrição

KV99106200Instalador de polia

Para instalar a polia

KV99233130Extrator de polia

Para remover a polia


Refrigerante HFC-134a (R-134a)

Cor da embalagem: Azul claroMarca da embalagem: HFC-134a(R-134a)Tamanho da conexão: Tamanho da rosca

● Reservatório grande 1/2″-16 ACME

KLH00-PAGS0Óleo para Sistema de A/C, tipo S (DH-OS) NISSAN

Tipo: Óleo glicol polialquilênico (PÁG), tipo S (DH-PS)Aplicação: Compressores de placa oscilante HFC-134a (R-134a) (apenas NISSAN)Lubrificidade: 40 m l (1,4 imp fl oz.)

S-NT235

LHA172

S-NT196

S-NT197

ATC-18

PREPARAÇÃO

Equipamento de recuperação / reciclagem / recarga (ACR4)

Função: Recuperar e reciclar e recar-regar refrigerante

Detector elétrico de vazamentos Alimentação:DC 12 V (Acendedor de cigarros)

(J-43926)Jogo para detecção de vazamento com corante de refrigeranteO jogo inclui:(J-42220) Lâmpada ultravioleta e óculos de segurança (UV)(J-41459)Injetor de corante de HFC-134a (R-134a)Utilize com a ferramenta especial J-41447, garrafa com ¼ onça(J-41447)Corante fluorescente para de detecção de vazamentos HFC-134a (R-134a)(Caixa com 24 garrafas com ¼ onça)(J-43872)Produto para limpeza de corante de refrigerante

Alimentação:DC 12 V (Terminal da bateria)

(J-42220) Lâmpada ultravioleta e óculos de segurança (UV)

Alimentação:DC 12 V (Terminal da bateria)Para inspecionar o vazamento de refrigerante quando o corante fluores-cente for adicionado ao sistema de A/CInclui:Lâmpada ultravioleta e óculos de segurança (UV)


RJIA0195E

SHA705EB

ZHA200H

SHA438F

PREPARAÇÃO

ATC-19

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B(J-41447)Corante fluorescente para de detecção de vazamentos HFC-134a (R-134a)Caixa de 24, garrafas com ¼ onça)

Aplicação: Para HFC-134a (R-134a)Óleo PAGEmbalagem: Garrafa de ¼ de onça(7,4 cc)(Inclui etiquetas auto-adesivas de identificação de corante para afixar no veículo após abastecer o sistema com o corante.)

(J-41459)Injetor de corante de HFC-134a(R-134a)Utilize com a ferramenta especial J-41447, garrafa com ¼ onça

Para adicionar ¼ de onça de corante fluorescente para detecção de vaza-mentos no sistema de A/C.

(J-43872)Produto para limpeza de corante de refrigerante

Para limpar derramamentos de corante.

Jogo de medidores de coletor (com mangueiras e acopladores)

Identificação:

● A face do medidor indica HFC-134a (R-134a).

Tamanho da conexão: Tamanho da rosca

● 1/2″-16 ACME

Mangueiras de serviço

● Mangueira do lado de alta pressão

● Mangueira do lado de baixa pressão

● Mangueira de utilidade

Cor da mangueira:

● Mangueira inferior: Azul com faixa preta

● Mangueira superior: Vermelha com faixa preta

● Mangueira de utilidade: Amarela com faixa preta ou verde com faixa preta

Conexão da mangueira ao medidor:

● 1/2″-16 ACME

Acopladores de serviço

● Acoplador do lado de alta pressão

● Acoplador do lado de baixa pressão

Conexão da mangueira à mangueira de serviço:Conexão M14 x 1,5 é opcional ou per-manentemente fixada.


SHA439F

SHA440F

SHA441F

RJIA0196E

S-NT201

S-NT202

ATC-20

PREPARAÇÃO

Ferramentas Comerciais EJS006AV

Balança de pesagem de refriger-ante

Para medir a quantidade derefrigeranteTamanho da conexão: Tamanho da rosca1/2″-16 ACME

Bomba de vácuo(Incluindo a válvula deisolamento)

Capacidade:

● Deslocamento de ar: 4 CFM

● Capacidade em mícron: 20 mícron

● Capacidade de óleo: 482 g(17 onças)Tamanho da conexão: Tamanho da rosca

● 1/2″-16 ACME


(J-44614)Ferramenta de fixação do disco da embreagem

Ferramenta de fixação do disco da embreagem


S-NT200

S-NT203

WHA230

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO

ATC-21

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SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO PFP:KA990

Ciclo do Refrigerante EJS006AW

FLUXO DE REFRIGERANTEO refrigerante flui no modelo padrão, ou seja, através do compressor, o condensador com o reservatório delíquido, através do evaporador e de volta ao compressor. A evaporação do refrigerante através do evaporadoré controlada através de uma válvula de expansão equalizada externamente e localizada dentro do alojamentodo evaporador.

PROTEÇÃO CONTRA CONGELAMENTOSob condições de operação normal, quando o sistema de A/C estiver ligado, o compressor funciona conti-nuamente; desta forma a pressão do evaporador e a temperatura são controladas pelo compressor de deslo-camento variável V-6 para evitar o congelamento.

Proteção do Sistema de Refrigeração EJS006AX

SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTEO sistema de refrigerante é protegido contra pressão excessivamente alta ou baixa através de um sensor depressão de refrigerante, localizado no condensador. Caso a pressão do sistema seja aumentada ou diminuídaabaixo das especificações, o sensor de pressão de refrigerante detecta a pressão dentro da linha derefrigerante e envia um sinal de voltagem ao ECM. O ECM desenergiza o relé do A/C para desacoplar a embreagem do compressor magnético quando apressão no lado de alta pressão detectada pelo sensor de pressão de refrigerante estiver acima de aproxima-damente 2,746 kPa (28 kg/cm2, 398 psi), ou abaixo de aproximadamente 120 kPa (1,22 kg/cm2, 17,4 psi).

ATC-22


VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃOO sistema de refrigerante também é protegido por uma válvula de alívio de pressão, localizada na cabeçatraseira do compressor.Quando a pressão do refrigerante no sistema aumenta atingindo um nível anormal [mais de 2,990 kPa (30,5kg/cm2, 433,6 psi)], o orifício de liberação na válvula de alívio de pressão automaticamente é aberto e libera orefrigerante para a atmosfera.

MJIB0323E


ATC-23

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Componentes EJS006AY


MJIB0209E

ATC-24


1. Saída do descongelador

2. Duto de desembaçamento – LE

3. Duto do ventilador – LE

4. Duto de desembaçamento – LD

5. Duto do ventilador – LD

6. Duto de ventilação central

7. Conjunto da unidade do aquecimento e resfriamento

8. Difusores do duto do conector do assoalho

9. Duto do conector do assoalho

10. Duto do assoalho dianteiro

11. Duto do assoalho traseiro

LUBRIFICANTE

ATC-25

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LUBRIFICANTE PFP:KLG00

Manutenção da Quantidade de Lubrificante no Compressor EJS006AZ

O lubrificante no compressor circula através do sistema com o refrigerante. Adicione lubrificante no compres-sor ao substituir qualquer componente ou após a ocorrência de um grande vazamento de refrigerante. Éimportante manter sempre a quantidade especificada.Caso a quantidade de lubrificante não seja mantida adequadamente, poderão ocorrer as seguintes falhas:● Falta de lubrificante: Poderá emperrar o compressor● Lubrificante excessivo: Arrefecimento inadequado (interferência de troca térmica)

LUBRIFICANTENome: Lubrificante para Sistema de A/C, tipo S (DH-PS) NISSAN ou equivalenteNúmero de peça: KLH00-PAGS0

INSPEÇÃO E AJUSTECUIDADO:Caso seja observado um vazamento excessivo de lubrificante, não efetue a operação de retorno delubrificante.Dê partida ao motor e ajuste as seguintes condições:

Condição de Teste● Rotação do motor: Marcha-lenta em 1.200 rpm● Interruptor de A/C: On● Rotação do ventilador: Posição máxima● Controle de temperatura: Opcional [Ajuste de maneira que a temperatura do ar de entrada seja 25°

a 30°C (77° a 86°F)]● Posição de entrada: Recirculação ( )● Efetue a operação de retorno de lubrificante durante aproximadamente 10 minutosAjuste a quantidade de lubrificante de acordo com a tabela a seguir.

Procedimento de Ajuste do Lubrificante para Componentes de Reposição Exceto CompressorApós substituir qualquer um dos seguintes componentes principais, adicione a quantidade correta de lubrifi-cante ao sistema.Quantidade de lubrificante a ser adicionada:

*1: Caso o vazamento de refrigerante seja pequeno, não será necessário adicionar lubrificante.

Procedimento de Ajuste do Lubrificante ao Substituir o Compressor1. Antes de conectar o dispositivo de recuperação / reciclagem no veículo, inspecione os medidores do dis-

positivo. Não deverá ser exibida nenhuma pressão de refrigerante. Caso NEGATIVO, recupere o refrige-rante das linhas do dispositivo.

2. Conecte o dispositivo de recuperação / reciclagem no veículo. Confirme a pureza do refrigerante notanque, utilizando o dispositivo de recuperação / reciclagem e o identificador de refrigerante. Caso NE-GATIVO, consulte EC-5, "Refrigerante Contaminado".

3. Confirme a pureza do refrigerante no sistema de A/C do veículo, utilizando o dispositivo de recuperação /reciclagem e o identificador de refrigerante. Caso NEGATIVO, consulte EC-5, "Refrigerante Contami-nado".

Peça substituída

Lubrificante a ser adicionado ao sistema

NotasQuantidade de lubrificante

ml (Imp fl oz)

Evaporador 75 (2.6) —

Condensador 75 (2.6) —

Líquido do tanque 5 (0.2)Adicionar caso o compressor não tenha

sido substituído.

Em caso de vazamento de refrigerante30 (1.1) Vazamento grande

— Vazamento pequeno *1

ATC-26

LUBRIFICANTE

4. Coloque o refrigerante no dispositivo de recuperação / reciclagem de refrigerante. Meça a quantidade derefrigerante colocada no dispositivo de recuperação / reciclagem.

5. Drene o lubrificante do compressor antigo (removido) em um recipiente graduado e recupere a quan-tidade de lubrificante drenado.

6. Drene o lubrificante do novo compressor em um recipiente separado e limpo.7. Meça uma quantidade igual àquela que foi drenada do compressor antigo para adicionar ao novo. Adi-

cione este lubrificante ao novo compressor através da abertura do orifício de sucção.8. Meça uma quantidade de lubrificante novo igual àquela que foi recuperada durante a descarga. Adicione

este lubrificante ao novo compressor através da abertura do orifício de sucção.9. Caso o tanque de líquido necessite também ser substituído, adicione uma quantidade adicional de 5 ml

(0,2 imp fl oz) de lubrificante neste momento. Não adicione 5 ml (0,2 Imp fl oz) de lubrificante casoesteja apenas substituindo o compressor.

RHA065DI

CONTROLE DO CONDICIONADOR DE AR

ATC-27

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CONTROLE DO CONDICIONADOR DE AR PFP:27500

Descrição EJS006B0

O controle de ar dianteiro permite a regulagem automática da temperatura interna do veículo. O sistema estábaseado na temperatura ajustada pelo motorista e passageiro, independentemente das alterações da tem-peratura externa.Isto é efetuado através de um microcomputador, também conhecido como controle de ar dianteiro, querecebe sinais de entrada dos seis sensores a seguir:● Sensor de temperatura-ambiente● Sensor de temperatura interna● Sensor de entrada● Sensor ótico (um sensor para o lado do motorista e passageiro)● PBR (Resistor de Compensação de Posição.● Sensor de velocidade do veículoO controle de ar dianteiro utiliza estes sinais (incluindo a temperatura de ajuste) para controlar automatica-mente:● Volume do ar de saída● Temperatura do ar● Distribuição do arO controle de ar dianteiro é utilizado para selecionar:● Volume do ar de saída● Temperatura / Distribuição do Ar

Funcionamento EJS006B1

CONTROLES DE MISTURA DE AROs defletores de mistura de ar são automaticamente controlados de maneira que a temperatura interna doveículo seja mantida de acordo com um valor pré-estabelecido, pelo ajuste de temperatura, temperatura-ambiente, temperatura interna do veículo e quantidade de calor solar.

CONTROLE DE VELOCIDADE DO VENTILADORA velocidade do ventilador é automaticamente controlada pelo ajuste de temperatura, temperatura-ambiente,temperatura interna do veículo, temperatura de entrada, quantidade de calor solar e posição dos defletores demistura de ar.Quando o interruptor AUTO é pressionado, o motor do ventilador começa a aumentar gradativamente o vo-lume de fluxo de ar (se necessário).Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor estiver baixa, o funcionamento do motor do ven-tilador é retardado para evitar a entrada de ar frio.

CONTROLE DE ENTRADAO defletor de entrada é automaticamente controlado pelo ajuste de temperatura, temperatura-ambiente, tem-peratura interna do veículo, temperatura de entrada, quantidade de calor solar e pelo acionamento/desliga-mento do compressor.

CONTROLE DE MODOO defletor de modo é automaticamente controlado pelo ajuste de temperatura, temperatura-ambiente, tem-peratura interna do veículo, temperatura de entrada e quantidade de calor solar.

CONTROLE DO DESCONGELADORO defletor do descongelador é controlado por: Ao girar o seletor do descongelador para o descongeladordianteiro.


ATC-28

CONTROLE DA EMBREAGEM MAGNÉTICA

Quando os interruptor de A/C ou DEF forem pressionados, o controle do ar dianteiro leva um sinal ON docompressor ao BCM.O BCM envia o sinal ON do compressor ao ECM, através da linha de comunicação CAN.O ECM avalia se o compressor pode ser ligado, baseado na situação de cada sensor (sinal do sensor depressão do refrigerante, sensor do ângulo do acelerador, etc.). Caso seja avaliado que o compressor pode serligado, ele envia um sinal ON do compressor ao IPDM E/R, através da linha de comunicação CAN.Após receber o sinal ON do compressor do ECM, o IPDM E/R aciona o relé do ar condicionado para que ocompressor funcione.

SISTEMA DE AUTO-DIAGNÓSTICOO sistema de auto-diagnóstico está embutido no controle de ar dianteiro para localizar rapidamente a causados sintomas. Consulte EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C".

WJIA1163E


ATC-29

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ATC

Descrição do Sistema de Controle EJS006B2

O sistema de controle compreende sensores de entrada, interruptores, controle dianteiro do ar (microcom-putador) e saídas.A relação entre estes componentes é mostrada na figura abaixo:

Funcionamento do Controle EJS006B3

Controle dianteiro do ar

WJIA1279E

MJIB0333E


ATC-30

TELA DO MOSTRADORExibe a situação operacional do sistema.

AUTO-INTERRUPTOR● O compressor, defletor de entrada, defletores de mistura de ar, defletores e velocidade do ventilador são

automaticamente controlados de maneira que a temperatura interna do veículo atinja e mantenha a tem-peratura selecionada pelo operador.

● Ao pressionar o interruptor AUTO, o ar de entrada, ar de saída, velocidade do ventilador e a temperaturado ar de descarga são automaticamente controlados.

SELETOR DE CONTROLE DE TEMPERATURA (CONTROLE DE TEMPERATURA) (LADO DO MOTORISTA)Aumenta ou diminui a temperatura ajustada.

SELETOR DE CONTROLE DE TEMPERATURA (CONTROLE DE TEMPERATURA) (LADO DO PASSAGEIRO)Aumenta ou diminui a temperatura ajustada.

SELETOR DE CONTROLE DE TEMPERATURA (CONTROLE DE TEMPERATURA E MODO) (TRASEIRO)Aumenta ou diminui a temperatura ajustada. O modo também altera do ajuste da área dos pés (completa-mente quente) para a posição intermediária (quente) e para a ventilação em completamente frio.

INTERRUPTOR DE RECIRCULAÇÃO (REC)● Quando o interruptor REC está ativado, o indicador do interruptor REC é ligado e a entrada de ar é ajus-

tada em REC.● Quando o interruptor REC é desligado, ou quando o compressor é passado de ligado para desligado, o

interruptor REC é automaticamente desligado. O modo REC pode ser novamente ativado, ao ser pres-sionado o interruptor REC mais uma vez.

● O interruptor REC é acionado quando o interruptor DEF é ligado, ou quando estiver a posição D/F.

INTERRUPTOR DE DESCONGELAMENTO (DEF)Posiciona o defletor de ar para a posição descongelamento. Também posiciona os defletores na posição de arexterno.

INTERRUPTOR DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIROQuando o interruptor está ligado, o vidro traseiro é desembaçado.

INTERRUPTOR OFF (DESLIGAR)O compressor e o ventilador são desligados, o defletor de entrada é ajustado para a posição de ar externo eos defletores de ar são ajustados para a posição da área dos pés (75% área dos pés e 25% descongela-mento).

INTERRUPTOR DE A/CO compressor é ligado ou desligado.(Ao pressionar o interruptor A/C quando o interruptor AUTO estiver ligado, o interruptor de A/C e o compres-sor serão desligados.)

INTERRUPTOR DE MODO (DIANTEIRO)Controla os difusores de ar.

SELETOR DE CONTROLE DO VENTILADOR DIANTEIROControla manualmente a velocidade do ventilador. Estão disponível sete velocidades para o controle manual(conforme exibido na tela do mostrador).

INTERRUPTOR DE MODO (TRASEIRO)Controla o ar / temperatura nos difusores de ar.


ATC-31

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ATC

Descarga do Fluxo de Ar EJS006B4

DIANTEIRO

LJIA0172E

MJIB0284E


ATC-32

Descrição do Sistema EJS006B5

INTERRUPTORES E RESPECTIVAS FUNÇÕES DE CONTROLE

MJIB0220E

WJIA1237E


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Descrição do Sistema de Comunicação CAN EJS006B7

Consulte LAN-47, "Tabela de Sinais da Comunicação CAN".

ATC-34

DIAGNÓSTICO DE FALHAS

DIAGNÓSTICO DE FALHA PFP:00004

Funções de CONSULT-II (BCM) EJS006B8

CONSULT-II pode exibir cada item de diagnóstico utilizando os modos de teste de diagnóstico mostradosabaixo.

FUNCIONAMENTO BÁSICO CONSULT-IICUIDADO:Caso CONSULT-II seja utilizado sem nenhuma conexão do CONVERSOR CONSULT-II, a falha poderiaser detectada no auto-diagnóstico, dependendo da unidade de controle que efetua a comunicaçãoCAN.1. Com o interruptor de ignição desligado, conecte o CONSULT-II e

o conversor CONSULT-II no conector da conexão de dados eligue o interruptor de ignição.

Item do teste de diagnóstico BCM

Modo de Diagnóstico Descrição

Inspeção por peça

SUPORTE DE TRABALHODá suporte a inspeções e ajustes. Os comandos são transmitidos ao BCM para ajustar a situação adequada para a operação exigida, os sinais de entrada / saída são recebidos do BCM e os dados recebidos são exibidos.

DATA MONITOR Exibe os dados de entrada / saída do BCM em tempo real.

ACTIVE TEST Funcionamento de cargas elétricas podem ser verificadas, enviando-se sinais de acionamento a elas.

SELF-DIAG RESULTS Exibe os resultados do auto-diagnóstico.

CAN DIAG SUPPORT MNTRO resultado do diagnóstico de transmissão / recepção da comunicação CAN pode ser lido.

ECU PART NUMBER O número de peça da BCM pode ser lido.CONFIGURATION Efetua as funções de leitura / gravação da configuração do BCM.

WJIA1078E


ATC-35

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ATC

B

2. Pressione “START” (VEÍCULO NISSAN)”.

BCIA0029E

3. Pressione “BCM” na tela “SELECT SYSTEM” (Selecionarsistema). Caso não seja indicado “BCM”, passe para GI-50,"Circuito dos Conectores (DLC) do Link de Dados do CONSULT-II".

BCIA0030E

MONITOR DE DADOSProcedimento de Operação1. Pressione “AIR CONDITIONER” na tela “SELECT TEST ITEM”.

WJIA0468E

2. Pressione “DATA MONITOR” na tela “SELECT DIAG MODE”.

BCIA0031E

ATC-36


3. Pressione “ALL SIGNALS” (todos os sinais) ou “SELECTIONFROM MENU” (Seleção do Menu) na tela “DATA MONITOR”(monitor de dados).

4. Quando “SELECTION FROM MENU” for selecionado, pressioneos itens a serem monitorados. Quando “ALL SIGNALS” for sele-cionado, todos os itens serão monitorados.

5. Pressione “START” (iniciar).6. Pressione “RECORD” enquanto o monitoramento estiver sendo efetuado, desta forma a situação do item

monitorado pode ser gravada. Para interromper a gravação, pressione “STOP”.

Lista de Itens do Mostrador

Como Efetuar o Diagnóstico de Falhas para uma Reparação Precisa e Rápida EJS006B9

FLUXOGRAMA DE DIAGNÓSTICO

*1 EC-52, "Inspeção Operacional".

Todos os sinais Monitoram todos os itens.

Seleção do menu Seleciona e monitora separadamente o item selecionado

Nome do item do monitor“OPERAÇÃO OU UNIDADE” Índice

IGN ON SW “ON/OFF”Exibe a situação “IGN Position (ON)/OFF, ACC Position (OFF)” conforme avaliado a partir do sinal do interruptor de ignição.

COMP ON SIG “ON/OFF”Exibe a situação “COMP (ON)/COMP (OFF)” conforme avaliado a partir do sinal do interruptor do ar condicionado.

FAN ON SIG “ON/OFF”Exibe a situação “FAN (ON)/FAN (OFF)” conforme avaliado a partir do sinal do interruptor do motor do ventilador.

WJIA0469E

SHA900E


ATC-37

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ATC

B

TABELA DE SINTOMAS

Sintoma Referências Página

O sistema A/C não é ligado.Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falhas do Sistema de A/C.

EC-56, "Circuito de Alimentação e

Massa do Controle de Ar

Dianteiro"O mostrador do sistema de A/C estáapresentando falha.

Passe a “Sistema de Navegação’.AV-56, "Sistema de Navegação"

O sistema de A/C não pode ser controlado. Passe à Função de Auto-diagnóstico.

EC-50, "Função de Auto-

diagnóstico do Sistema de A/C"

O defletor de ar não é alterado.Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falhas do Motor do defletor de modo.

EC-59, "Circuito do Motor do

Defletor de Modo"O motor do defletor de modo está apresentando falha.A temperatura do ar de descarga não é alterada. Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falhas do Motor do

defletor de mistura de Ar.

EC-64, "Circuito do Motor do Defletor de

Mistura de Ar"O motor do defletor de mistura de ar está apresentando falha.O defletor de entrada não é alterado.

Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falhas do Motor do Defletor de Entrada.

EC-73, "Circuito do Motor do Defletor de Entrada"

O motor do defletor de entrada está apre-sentando falha.

O motor do defletor do descongelador está apresentando falha.

Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falhas do Motor do Defletor do Descongelador.

O funcionamento do motor do ventilador está apresentando falha.

Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falhas do Motor do Ventilador.

EC-76, "Circuito do Motor do Ventilador"

A embreagem magnética não acopla. Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falhas da Embreagem Magnética.

EC-83, "Circuito da Embreagem

Magnética"

Arrefecimento insuficientePasse ao Procedimento de Diagnóstico de ArrefecimentoInsuficiente.

EC-89, "Arrefecimento

Insuficiente"

Aquecimento insuficiente Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falha para Aquecimento Insuficiente.

EC-96, "Aquecimento Insuficiente"

Ruído Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falhas para Ruído. EC-97, "Ruído"

O auto-diagnóstico não pode ser efetuado. Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falha paraAuto-diagnóstico.

EC-98, "Auto-diagnóstico"

A função de memória não funciona. Passe ao Procedimento de Diagnóstico de Falha para Função de Memória.

EC-99, "Função de Memória"

ATC-38


Localização das Peças do Componente e Conectores do Chicote EJS006BA

COMPARTIMENTO DO MOTOR

MJIB0155E


ATC-39

C

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M

A

ATC

B

COMPARTIMENTO DE PASSAGEIRO DIANTEIRO

MJIB0326E

ATC-40


Diagrama EJS006BB

MJWA0176E


ATC-41

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G

H

I

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A

ATC

B

Diagrama de Circuito – A/C – EJS006BC

MJWA0177E

ATC-42


MJWA0178E


ATC-43

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A

ATC

B

MJWA0179E

ATC-44


MJWA0180E


ATC-45

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ATC

B

MJWA0181E

ATC-46


MJWA0182E


ATC-47

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M

A

ATC

B

MJWA0183E


ATC-48

Terminais de Controle de Ar Dianteiros e Valor de Referência EJS006BF

Meça a voltagem entre cada terminal e a massa, seguindo Terminaise Valor de Referência para controle dianteiro do ar.

ESQUEMA DO TERMINAL DO CONECTOR DO PINO

TERMINAIS E VALOR DE REFERÊNCIA DO CONTROLE DE AR DIANTEIRO

TerminalNº

Cor do fio

ItemInterruptor de ignição

CondiçãoVoltagem (V)

(Aprox.)

1 BR Motor do defletor de modo CW ON Sentido horário Voltagem da bateria

2 WMotor do defletor de mistura de ar (motorista) CW

ON Sentido horário Voltagem da bateria

3 GMotor do defletor de mistura de ar (motorista) CCW

ON Sentido anti-horário Voltagem da bateria

4 Y Motor do defletor de entrada CW ON Sentido anti-horário Voltagem da bateria

5 O Motor do defletor de entrada CCW ON Sentido horário Voltagem da bateria

6 P Alimentação para IGN ON - Voltagem da bateria

7 YAquecedor do banco (Modelos ALE)

ONAquecedor do banco ON Voltagem da bateria

Aquecedor do banco OFF 0V

8 G Iluminação + ONLuzes de estacionamento ON

Voltagem da bateria

9 B Iluminação - -Luzes de estacionamento ON

10 W Sinal ON do CompressorON Interruptor do A/C OFF 5V

ON Interruptor do A/C ON 0V

11 YSolicitação de descongelamento traseiro

ON - Voltagem da bateria

12 L Sensor de Entrada ON - 0 - 5V

13 V Massa do sensor ON - 0 - 5V

14 R Motor do defletor de modo CCW ON Sentido anti-horário Voltagem da bateria

MJIB0327E

MJIB0159E

PIIA2344E


ATC-49

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ATC

B

15 PMotor do defletor de mistura de ar (passageiro) CW

ON Sentido horário Voltagem da bateria

16 LGMotor do defletor de mistura de ar (Passageiro) CCW

ON Sentido anti-horário Voltagem da bateria

19 GR Alimentação para BAT - - Voltagem da bateria

20 B Massa - - 0V

21 VRetorno do motor do defletor de modo ON

ON - 0 - 5V

22 SBRetorno do motor do defletor de mistura de ar (motorista)

ON - 0 - 5V

23 G Alimentação do sensor ON - 5V

26 P Retorno do sensor ON - 0V

27 R Sinal do sensor interno do veículo ON - 0 - 5V

28 W Sensor de temperatura-ambiente ON - 0 - 5V

29 G Sensor Ótico (Motorista) ON - 0 - 5V

31 PPTC relé do aquecedor 1(Modelos ALE) ON

Relé ON Voltagem da bateria

Relé OFF 0V

32 V Controle variável do ventilador ON - 0 - 5V

33 BRMotor do sensor interno do veículo (+)

ON - Voltagem da bateria

34 OMotor do sensor interno do veículo (-)

ON - 0V

35 LG Sinal ON do ventiladorON

Interruptor do ventilador OFF

5V

ONInterruptor do ventilador ON

0V

36 SBMotor do defletor de mistura de ar(Passageiro)retorno

ON - 0 - 5V

37 GR Sensor Ótico (Passageiro) ON - 0 - 5V

38 B Solicitação do ventilador ONMotor do ventilador OFF Voltagem da bateria

Motor do ventilador ON 0V

40 LGPTC relé do aquecedor 2(Modelos ALE) ON


Relé OFF 0V

41 L CAN-H ON - 0 - 5V

42 P CAN-L ON - 0 - 5V

43 BRPTC relé do aquecedor 3(Modelos ALE) ON


Relé OFF 0V

44 RAquecedor do espelho retrovisor (Modelos ALE)

ONAquecedor OFF 0V

Aquecedor ON Voltagem da bateria

TerminalNº

Cor do fio

ItemInterruptor de ignição

CondiçãoVoltagem (V)

(Aprox.)


ATC-50

Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C BJS0000X

DESCRIÇÃOO sistema de auto-diagnóstico faz o diagnóstico de sensores, motores dos defletores, motor do ventilador,etc.

COMO ATIVAR O MODO DE AUTO-DIAGNÓSTICOCONDIÇÃO:O auto-diagnóstico deve ser efetuado a temperaturas-ambientes superiores a 10°C.

1. Ligue o interruptor de ignição.Gire o seletor de controle do venti-lador dianteiro no sentido anti-horário e o seletor de controle detemperatura no sentido horário ao mesmo tempo, conformemostrado na figura e a seguir mantenha-os pressionado por 1segundo.

MJIB0335E

2. Libere ambos os seletores e pressione AUTO SWITCH dentrode 3 segundos.

MJIB0336E

3. A indicação da velocidade do ventilador dianteiro no mostrador irá piscar até que o código de auto-diag-nóstico seja indicado.(O auto-diagnóstico é realizado durante o fluxo da indicação.)

4. O código de auto-diagnóstico será indicado no mostrador. (Caso não seja detectada nenhuma falha, seráexibido “00”.) Consulte EC-51, "TABELA DE CÓDIGOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO".

NOTA:O modo de auto-diagnóstico será encerrado após ser pressionado qualquer interruptor relacionado ao con-trole de ar dianteiro.


ATC-51

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TABELA DE CÓDIGOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO

Code No. Reference page

00 Sem falha –

02 EE alterado por calibração EC-111, "REMOÇÃO"

12Falha do circuito do motor do defletor de mistura de ar (motorista)

EC-67, "PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (MOTORISTA)"

20 BCM não está respondendo à solicitação do A/CEC-84, "PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA SIN-TOMA DE EMBREAGEM MAGNÉTICA"

21BCM não está respondendo à solicitação do descongelador traseiro

GW-47, "DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO"

22Falha do circuito do motor do defletor de mistura de ar (passageiro)

EC-69, "PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (PASSAGEIRO)"

30Circuito do sensor interno do veículo fora da faixa (baixo) EC-103, "Circuito do Sensor de Temperatura Interna do

Veículo"31

Circuito do sensor interno do veículo fora da faixa (alto)

40 Sensor de temperatura-ambiente 1 curto-circuitoEC-100, "Circuito do Sensor de Temperatura-Ambiente"

41 Sensor de temperatura-ambiente 1 circuito aberto

50 Sensor ótico (motorista) circuito aberto ou em curto

EC-107, "Circuito do Sensor Ótico"52

Sensor ótico (passageiro) circuito aberto ou em curto

56 Sensor de entrada curto-circuitoEC-109, "Circuito do Sensor de Entrada"

57 Sensor de entrada circuito aberto

62Falha no circuito do motor do defletor do descongelador

80 Falha no coletor CANLAN-47, "Tabela de Sinais da Comunicação CAN"

81 Mensagem do BCM CAN faltando

82Falha do circuito do motor do defletor de entrada (motorista)

EC-75, "PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE ENTRADA"

90 Botão emperrado EC-111, "REMOÇÃO".

92 Falha do circuito do motor do defletor de modo EC-59, "Circuito do Motor do Defletor de Modo"

ATC-52


Inspeção Operacional EJS006BH

O objetivo da inspeção operacional é confirmar se o sistema está funcionando corretamente.Condições : Motor funcionando em temperatura normal de operação

INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DE MEMÓRIA1. Ajuste a temperatura em 32°C (90°F).

2. Gire o seletor de controle do ventilador no sentido anti-horárioaté que o sistema seja desligado.

3. Desligue o interruptor de ignição.4. Ligue o interruptor de ignição.

MJIB0335E

5. Pressione o interruptor AUTO.6. Confirme se a temperatura ajustada permanece na temperatura

anterior.

MJIB0336E

7. Gire o seletor de controle do ventilador no sentido anti-horárioaté que o sistema seja desligado.

Se NEGATIVO, passe ao procedimento de diagnóstico de falha paraEC-99, "Função de Memória".Se estiver OK, continue com a próxima inspeção.

MJIB0335E


ATC-53

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ATC

B

INSPEÇÃO DO VENTILADOR1. Pressione o interruptor AUTO. O ventilador deve funcionar em

baixa velocidade.Uma pá do símbolo do ventilador deve acender (no mostrador).

2. Gire o seletor de controle do ventilador novamente e continueverificando a velocidade do ventilador e o símbolo do ventiladoraté que todas as velocidades sejam verificadas.

3. Deixe o ventilador em velocidade máxima.Se NEGATIVO, passe ao procedimento de diagnóstico de falha paraEC-78, "PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DOVENTILADOR".Se estiver OK, continue com a próxima inspeção.

MJIB0337E

INSPEÇÃO DO AR DE DESCARGA1. Pressione o interruptor MODE quatro vezes e o interruptor DEF.2. Cada indicador de posição deve mudar o formato (no mostra-

dor).

MJIB0338E

3. Confirme se o ar de descarga é acionado de acordo com atabela de distribuição de ar. Consulte EC-31, "Descarga doFluxo de Ar".

A posição do defletor de modo será inspecionada na próxima etapa.Se NEGATIVO, passe ao procedimento de diagnóstico de falha paraEC-59, "Circuito do Motor do Defletor de Modo".Se estiver OK, continue a inspeção.NOTA:Confirme se a embreagem do compressor está acoplada (inspeçãosonora ou visual) e se o defletor de entrada está posicionado emFresco quando DEF ou D/F for selecionado.

MJIB0284E

ATC-54


INSPEÇÃO DE RECIRCULAÇÃO1. Pressione o interruptor de recirculação ( ) uma vez. O indica-

dor de recirculação deve acender.2. Pressione o interruptor de recirculação ( ) mais uma vez. O

indicador de recirculação deve apagar.3. Preste atenção quanto à mudança de posição do defletor de

entrada (o ruído do ventilador deve mudar levemente).Se NEGATIVO, passe ao procedimento de diagnóstico de falha paraEC-73, "Circuito do Motor do Defletor de Entrada".Se estiver OK, continue com a próxima inspeção.NOTA:Confirme se a embreagem do compressor está acoplada (inspeção sonora ou visual) e se o defletor deentrada está posicionado em Fresco quando DEF ou D/F for selecionado.

INSPEÇÃO DE DIMINUIÇÃO DE TEMPERATURA1. Gire o seletor de controle de temperatura (lado do motorista) no

sentido anti-horário até que seja exibido 18°C (60°F).2. Verifique quanto a ar frio nos defletores de ar apropriados.Se NEGATIVO, ouça o ruído do funcionamento do motor do defletorde mistura de ar. Se OK, passe ao procedimento de diagnóstico defalha para EC-89, "Arrefecimento Insuficiente". Caso pareça que omotor do defletor de mistura de ar esteja apresentando falha, passea EC-67, "PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DODEFLETOR DE MISTURA DE AR (MOTORISTA)" ou EC-69, "PRO-CEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DEMISTURA DE AR (PASSAGEIRO)".Se estiver OK, continue a inspeção.

INSPEÇÃO DE AUMENTO DE TEMPERATURA1. Gire o seletor de controle de temperatura (lado do motorista) no

sentido horário até que seja exibido 32°C (90°F).2. Verifique quanto a ar quente nos defletores de ar apropriados.

● Se NEGATIVO, ouça o ruído do funcionamento do motor dodefletor de mistura de ar. Se OK, passe ao procedimento dediagnóstico de falha para EC-96, "Aquecimento Insuficiente".

Caso pareça que o motor do defletor de mistura de ar esteja apre-sentando falha, passe a EC-69, "PROCEDIMENTO DE DIAGNÓS-TICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR(PASSAGEIRO)".Se estiver OK, continue com a próxima inspeção.

MJIB0339E

MJIB0340E

MJIB0341E


ATC-55

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ATC

B

INSPEÇÃO DO INTERRUPTOR DE A/C1. Pressione o interruptor de A/C quando o interruptor AUTO

estiver ligado, ou no modo manual.2. O indicador do interruptor de A/C acenderá.

● Confirme se a embreagem do compressor é acoplada (ins-peção sonora ou visual).

Se NEGATIVO, passe ao procedimento de diagnóstico de falha paraEC-83, "Circuito da Embreagem Magnética".Se estiver OK, continue com a próxima inspeção.

INSPEÇÃO DO MODO AUTO1. Pressione o interruptor AUTO.2. O mostrador deve exibir AUTO.

● Caso a temperatura-ambiente esteja quente, e a temperaturaselecionada seja fria, confirme se a embreagem do compres-sor é acoplada (inspeção sonora ou visual). (O ar de des-carga e a velocidade do ventilador irão depender das tempe-raturas-ambientes internas do veículo, bem como da tempe-ratura ajustada.

Se NEGATIVO, passe ao procedimento de diagnóstico de falha paraEC-56, "Circuito de Alimentação e Massa do Controle de ArDianteiro", a seguir, se necessário, efetue o procedimento de diagnóstico de falha para EC-83, "Circuito daEmbreagem Magnética".Caso todos as inspeções operacionais estejam satisfatórias (o sintoma não pode repetido), passe aos testesde simulação de falha em EC-36, "Como Efetuar o Diagnóstico de Falhas para uma Reparação Precisa eRápida" e efetue os testes conforme indicado para simular o ambiente das condições de condução. Caso osintoma apareça, consulte EC-36, "Como Efetuar o Diagnóstico de Falhas para uma Reparação Precisa eRápida", EC-37, "TABELA DE SINTOMAS" e efetue os procedimentos aplicáveis de diagnóstico de falha.

MJIB0342E

MJIB0336E

ATC-56


Circuito de Alimentação e Massa do Controle de Ar Dianteiro EJS006BJ

SINTOMA: O sistema A/C não é ligado.

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0343E

*1 EC-56, "Circuito de Alimentação e Massa do Controle de Ar Dianteiro".



ATC-57

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DESCRIÇÃO DO COMPONENTEControle Dianteiro do ArO controle dianteiro de ar possui um microcomputador embutido queprocessa as informações enviadas dos vários sensores necessáriospara que o ar condicionado funcione. Os motores dos defletores demistura de ar, motor do defletor de modo, motor do defletor deentrada, motor do defletor do descongelador, motor do ventilador ecompressor são então controlados.O controle dianteiro de ar é unificado com os mecanismos de con-trole. Quando os vários interruptores e seletores de temperatura sãoacionados, os dados dão entrada no controle dianteiro de ar.As funções de auto-diagnóstico também estão embutidas no con-trole dianteiro de ar para oferecer uma inspeção rápida das falhas no sistema do condicionador de arautomático.

Controle de Temperatura do Potenciômetro (PTC)Existem dois PTCs (passageiro e motorista) embutidos no controledianteiro de ar. Eles podem ser ajustados em um intervalo de 0,5°(1,0°F) na faixa de temperatura entre 18°C (60°F) e 32°C (90°F),girando-se o seletor de temperatura. A temperatura ajustada é exi-bida.

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DE A/CSINTOMA: O sistema A/C não é ligado.

MJIB0327E

MJIB0344E

MJIB0180E

ATC-58


1. VERIFICAR OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector de controle dianteiro de ar.3. Ligue o interruptor de ignição.4. Verifique a voltagem entre os terminais 6 e 19 do conector M60

do chicote do controle dianteiro de ar e a massa.

OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 2.NEGATIVO >> Verifique os fusíveis de 10 A [nºs. 8 e 19, localizados no bloco de fusíveis (J/B)]. Consulte PG-83.

● Se os fusíveis estiverem OK, inspecione o chicote quanto a circuito aberto. Repare ou substitua,conforme necessário.

● Se os fusíveis estiverem NEGATIVO, substitua o fusível e inspecione o chicote quanto a curto-circuito. Repare ou substitua, conforme necessário.

2. VERIFICAR O CIRCUITO DE MASSA CONTROLE DIANTEIRO DE AR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Verifique a continuidade entre o terminal 20 do conector M60 do

chicote do controle dianteiro de ar e a massa.20 – Massa: Deve existir continuidade.

OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o controle dianteiro de ar. Consulte EC-111,

"REMOÇÃO".NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

Terminais Posição do interruptor de ignição

(+)

(-) OFF ACC ON

Conector do con-

trole dianteiro

de ar

Terminal Nº

M60 6

Massa

Aprox. 0V Aprox. 0VVoltagem da bateria

M60 19Voltagem da bateria

Voltagem da bateria

Voltagem da bateria

WJIA1082E

WJIA1239E


ATC-59

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Circuito do Motor do Defletor de Modo EJS006BK

SINTOMA:● O defletor de ar não é alterado.● O motor do defletor de modo não funciona normalmente.

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0345E

1 EC-31, "Descarga do Fluxo de Ar".


*3 EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C"

*4 EC-51, "TABELA DE CÓDIGOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO".

*5 EC-61, "PROCEDIMENTO DE DIAG-NÓSTICO DO MOTOR DO DEFLE-TOR DE MODO".

ATC-60


DESCRIÇÃO DO SISTEMAPeças de ComponenteOs componentes do sistema de controle do difusor de modo são:● Controle dianteiro de ar● Motor do defletor de modo● PBR (embutido no motor do defletor de modo)● Sensor de temperatura interna● Sensor de temperatura-ambiente● Sensor ótico● Sensor de entrada

Funcionamento do SistemaA posição do defletor de modo (ventilação, B/L, área dos pés e descongelamento) é ajustada pelo controledianteiro de ar, através do motor do defletor de modo. Quando uma posição do defletor de modo é sele-cionada no controle dianteiro de ar, a voltagem é aplicada a um dos circuitos do modo do defletor de modoenquanto a massa é aplicada a outro circuito, fazendo o motor do defletor de modo girar. O sentido de giro édeterminado pelo circuito ao qual a voltagem ou massa é aplicada.O controle dianteiro de ar monitora a posição do defletor de modo, medindo-se o sinal de voltagem no circuitoPBR.No modo AUTO, a posição do defletor de modo é ajustado pelo controle dianteiro de ar que determina aposição apropriada, com base nas entradas do sensor de temperatura interno do veículo, sensor de tempe-ratura-ambiente, sensor ótico, sensor de entrada e a temperatura selecionada pelo motorista ou passageiro.

Especificação de Controle do Defletor de Modo

WJIA1240E

WJIA0434E


ATC-61

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DESCRIÇÃO DO COMPONENTEMotor do Defletor de ModoO motor do defletor de modo está fixado na unidade do aquecedor eresfriador. Ele gira de maneira que o ar é descarregado do difusor,conforme indicado pelo controle dianteiro de ar. A rotação do motoré transferida para uma conexão que ativa o defletor de modo.

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MODO

1. VERIFICAR O RESULTADO NO AUTO-DIAGNÓSTICO DE CONTROLE DIANTEIRO DE AR

O código de auto-diagnóstico 92 está presente. Consulte EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema deA/C".SIM ou NÃOSIM >> PASSE PARA 2.NÃO >> PASSAR PARA 3.

2. VERIFICAR OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E MASSA DO MOTOR DO DEFLETOR DE MODO

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector de controle dianteiro de ar e o conector

do motor do defletor de modo.3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 do conector M60 do

chicote de controle dianteiro de ar e o terminal 1 do conectorM46 do chicote do motor do defletor de modo e entre o terminal14 do conector M60 do chicote de controle dianteiro de ar e oterminal 6 do conector M46 do chicote do motor do defletor demodo.

1 - 1 : Deve existir continuidade.14 - 6 : Deve existir continuidade.

SIM ou NÃOOK >> Substitua o motor do defletor de modo.NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote, conforme necessário.

MJIB0161E

MJIB0204EA

ATC-62


3. VERIFICAR A VOLTAGEM DO SINAL DE REFERÊNCIA PBR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector do motor do defletor de modo.3. Ligue o interruptor de ignição.4. Verifique a voltagem entre o terminal 3 do conector M46 do

conector do chicote do motor do defletor de modo e a massa.3 – Massa : Aproximadamente 5V

OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 5.NEGATIVO >> PASSE PARA 4.

4. VERIFICAR O CIRCUITO DA VOLTAGEM DE REFERÊNCIA PBR ENTRE O DEFLETOR DE MODO E O CONTROLE DIANTEIRO DE AR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector de controle dianteiro de ar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 3 do conector M46 do

chicote do motor do defletor de modo e o terminal 23 do conec-tor M60 do chicote de controle dianteiro de ar.

3 - 23 : Deve existir continuidade.


"REMOÇÃO".NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote, conforme necessário.

MJIB0206EA

MJIB0205EA


ATC-63

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A

ATC

B

5. VERIFICAR CIRCUITO DE REFERÊNCIA DE MASSA PBR




OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 6.NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote, conforme necessário.

6. VERIFICAR QUANTO A SINAL DE RETORNO PBR

1. Conecte novamente o conector de controle dianteiro de ar e oconector do motor do defletor de modo.

2. Ligue o interruptor de ignição.3. Verifique a voltagem entre o terminal 21 do conector M60 do chi-

cote do controle dianteiro de ar e a massa.4. Pressione todos os modos do interruptor de modo.

21 – Massa : Aproximadamente 0 – 5V


"REMOÇÃO".NEGATIVO >> PASSE PARA 7.

7. VERIFICAR O CIRCUITO DE RETORNO PBR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector do motor do defletor de modo e o conec-

tor do chicote de controle dianteiro de ar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 4 do conector M46 do



OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o motor do defletor de modo. Consulte EC-124,

"MOTOR DO DEFLETOR DE MODO".NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote, conforme necessário.

MJIB0207EA

WJIA1088E

WJIA1089E

ATC-64


Circuito do Motor do Defletor de Mistura de Ar EJS006BL

SINTOMA:● A temperatura do ar de descarga não é alterada.● O motor do defletor de mistura de ar não funciona.

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0346E




*4 EC-67, "PROCEDIMENTO DE DIAG-NÓSTICO DO MOTOR DO DEFLE-TOR DE MISTURA DE AR (MOTORISTA)"

*5 EC-69, "PROCEDIMENTO DE DIAG-NÓSTICO DO MOTOR DO DEFLE-

TOR DE MISTURA DE AR (PASSAGEIRO)"


ATC-65

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ATC

B

DESCRIÇÃO DO SISTEMAPeças de ComponenteOs componentes do sistema de controle do difusor de mistura de ar são:● Controle dianteiro de ar● Motores do defletor de mistura de ar (motorista e passageiro)● PBR (embutido nos motores do defletor de mistura de ar)● Sensor de temperatura interna● Sensor de temperatura-ambiente● Sensor ótico● Sensor de entrada

Funcionamento do SistemaO controle dianteiro de ar recebe dados da temperatura selecionada pelo lado do motorista e lado do pas-sageiro. O controle de ar dianteiro então aplica uma voltagem a um circuito apropriado do motor do defletorde mistura de ar, enquanto a massa é aplicada ao outro circuito, fazendo o motor do defletor de mistura de arapropriado girar. O sentido de giro é determinado pelo circuito ao qual a voltagem ou massa é aplicada. Ocontrole dianteiro de ar monitora as posições do defletor de mistura de ar, medindo o sinal nos circuitos PBRde cada defletor.No modo AUTO, as posições do defletor de mistura de ar, defletor de modo e defletor de descongelamentosão ajustadas pelo controle dianteiro de ar que determina a posição apropriada, com base nas entradas dosensor de temperatura interno do veículo, sensor de temperatura-ambiente, sensor ótico, sensor de entrada ea temperatura selecionada pelo motorista ou passageiro.A seguir, é selecionado o funcionamento de HOT/COLD ou DEFROST/VENT ou FRESH/RECIRCULATION.Os novos dados sobre a posição do defletor retornam ao controle dianteiro de ar.

Especificação de Controle do Defletor de Mistura de Ar

MJIB0330E

WJIA0435E

ATC-66


DESCRIÇÃO DO COMPONENTEMotores do Defletor de Mistura de ArOs motores do defletor de mistura de ar (lados do motorista e pas-sageiro) estão fixados na unidade do aquecedor e resfriador. Estesmotores giram de maneira que o defletor de mistura de ar sejaaberto ou fechado de acordo com a posição ajustada pelo controledianteiro de ar. A rotação do motor é então transferida através deum eixo e a posição do defletor de mistura de ar é então retornadaao controle dianteiro de ar através do PBR embutido nos motores dodefletor de mistura de ar.

MJIB0162E

MJIB0163E


ATC-67

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A

ATC

B

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR(MOTORISTA)



2. VERIFICAR OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (MOTORISTA)


do motor do defletor de mistura de ar (motorista).3. Verifique a continuidade entre os terminais 2 e 3 do conector

M60 do chicote de controle dianteiro de ar e os terminais 5 e 6do conector M97 do chicote do motor do defletor de mistura dear (motorista).

2 - 5 : Deve existir continuidade.3 - 6 : Deve existir continuidade.

OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o motor do defletor de mistura de ar (motorista).

Consulte EC-125, "MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURADE AR (MOTORISTA)".

NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote, conforme necessário.


1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector do motor do defletor de mistura de ar

(motorista).3. Ligue o interruptor de ignição.4. Verifique a voltagem entre o terminal 3 do conector M97 do chi-

cote do motor do defletor de mistura de ar (motorista) e amassa.

3 – Massa : Aproximadamente 5VOK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 5.NEGATIVO >> PASSE PARA 4.

MJIB0101EA

MJIB0102EA

ATC-68


4. VERIFICAR O CIRCUITO DA VOLTAGEM DE REFERÊNCIA PBR ENTRE O MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (MOTORISTA) E O CONTROLE DIANTEIRO DE AR


chicote do motor do defletor de mistura de ar (motorista) e ter-minal 23 do conector M60 do chicote de controle dianteiro de ar.






chicote do motor do defletor de mistura de ar (motorista) e ter-minal 26 do conector M60 do chicote de controle dianteiro de ar.



MJIB0103EA

MJIB0104EA


ATC-69

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ATC

B


1. Conecte novamente o conector de controle dianteiro de ar e oconector do motor do defletor de mistura de ar (motorista).


cote do controle dianteiro de ar e a massa.4. Gire o seletor de controle de temperatura (lado do motorista)

através de toda a faixa.2 – 22 : Deve existir continuidade.





(motorista) e o conector de controle dianteiro de ar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 2 do conector M97 do

chicote do motor do defletor de mistura de ar (motorista) e termi-nal 22 do conector M60 do chicote de controle dianteiro de ar.

22 – Massa : Aproximadamente 0V – 5V

OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o motor do defletor de mistura de ar (motorista).

Consulte EC-125, "MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURADE AR (MOTORISTA)".


PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR(PASSAGEIRO)



WJIA1096E

WJIA1248E

ATC-70


2. VERIFICAR O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (PASSAGEIRO)


do motor do defletor de mistura de ar (passageiro).3. Verifique a continuidade entre os terminais 15 e 16 do conector

M60 do chicote de controle dianteiro de ar e os terminais 6 e 5do conector M100 do chicote do motor do defletor de mistura dear (passageiro).

15 - 6 Deve existir continuidade.16 - 5 Deve existir continuidade.

OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o motor do defletor de mistura de ar (passagei-

ro). Consulte EC-125, "MOTOR DO DEFLETOR DE MIS-TURA DE AR (PASSAGEIRO)".




(passageiro).3. Ligue o interruptor de ignição.4. Verifique a voltagem entre o terminal 1 do conector M100 do chi-

cote do motor do defletor de mistura de ar (passageiro) e amassa.

1 – Massa : Aproximadamente 5VOK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 5.NEGATIVO >> PASSE PARA 4.

MJIB0059EA

MJIB0060EA


ATC-71

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ATC

B

4. VERIFICAR O CIRCUITO DA VOLTAGEM DE REFERÊNCIA PBR ENTRE O DEFLETOR DE MISTURA DE AR (PASSAGEIRO) E O CONTROLE DIANTEIRO DE AR


chicote do motor do defletor de mistura de ar (passageiro) e ter-minal 23 do conector M60 do chicote de controle dianteiro de ar.

1 - 23 Deve existir continuidade.






3 - 26 Deve existir continuidade.


MJIB0061EA

MJIB0062EA

ATC-72



1. Conecte novamente o conector de controle dianteiro de ar e oconector do motor do defletor de mistura de ar (passageiro).

2. Ligue o interruptor de ignição.3. Verifique a voltagem entre o terminal 36 do conector M61 do

chicote do controle dianteiro de ar e a massa.4. Gire o seletor de controle de temperatura (lado do passageiro)

através de toda a faixa.36 – Massa : Aproximadamente 0 – 5V





(passageiro) e o conector de controle dianteiro de ar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 2 do conector M100 do



OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o motor do defletor de mistura de ar (passa-

geiro). Consulte EC-125, "MOTOR DO DEFLETOR DEMISTURA DE AR (PASSAGEIRO)".


WJIA1249E

MJIB0063E


ATC-73

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ATC

B

Circuito do Motor do Defletor de EntradaSINTOMA:● O defletor de entrada não é alterado.● O motor do defletor de entrada não funciona normalmente.

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0347E

*1 EC-52, "Inspeção Operacional". *2 EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C".


ATC-74


DESCRIÇÃO DO SISTEMAPeças de ComponenteOs componentes do sistema de controle do defletor de entrada são:● Controle dianteiro de ar● Motor do defletor de entrada● Sensor de temperatura interna● Sensor de temperatura-ambiente● Sensor ótico● Sensor de entrada

Funcionamento do SistemaO controle do defletor de entrada determina a posição do defletor de entrada com base na posição do inter-ruptor de recirculação.Quando o interruptor de recirculação é pressionado o motor do defletor de entrada gira, fechando a entradade ar fresco e a recirculação de ar dentro da cabina. Caso o interruptor de recirculação seja novamente pres-sionado, o motor do defletor de entrada gira no sentido inverso, permitindo novamente a entrada de ar frescopara dentro da cabina.No modo AUTO, o controle dianteiro de ar determina a posição do defletor de entrada com base na temper-atura-ambiente, na temperatura do ar de entrada e na temperatura interna do veículo. Quando os interrup-tores DEFROST ou OFF são pressionados ou o interruptor de A/C estiver desligado, o controle dianteiro de arajusta o defletor de entrada na posição de ar fresco.

Especificação de Controle do Defletor de Entrada

WJIA0551E

WJIA0436E


ATC-75

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ATC

B

DESCRIÇÃO DO COMPONENTEMotor do Defletor de EntradaO motor do defletor de entrada está fixado na unidade de entrada.Ele gira de maneira que o ar é puxado pelas entradas ajustadas pelocontrole dianteiro de ar. A rotação do motor é transferida para umaalavanca que ativa o defletor de entrada.

MJIB0165E

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DO DEFLETOR DE ENTRADA


O código de auto-diagnóstico 82 está presente. Consulte EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema deA/C".SIM ou NÃOSIM >> PASSE PARA 2.NÃO >> Substitua o controle dianteiro de ar. Consulte EC-111, "REMOÇÃO".

2. VERIFICAR O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR DO DEFLETOR ENTRADA


do motor do defletor de entrada.3. Verifique a continuidade entre o terminal 5 do conector M60 do

chicote de controle dianteiro de ar e o terminal 6 do conectorM86 do chicote do motor do defletor de entrada e entre o termi-nal 4 do conector M60 do chicote de controle dianteiro de ar e oterminal 1 do conector M86 do chicote do motor do defletor deentrada.

5 - 6 Deve existir continuidade.4 - 1 Deve existir continuidade.

OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o motor do defletor de entrada. Consulte EC-123, "MOTOR DO DEFLETOR DE

ENTRADA".NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote, conforme necessário.

MJIB0208EA

ATC-76


Circuito do Motor do Ventilador EJS006BN

SINTOMA:● O funcionamento do motor do ventilador está apresentando falha.● O funcionamento do motor do ventilador está apresentando falha sob condições de partida a frio.

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0331E




4 EC-78, "PROCEDIMENTO DE DIAG-NÓSTICO DO MOTOR DO VENTILA-DOR".


ATC-77

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DESCRIÇÃO DO SISTEMAPeças de ComponenteOs componentes do sistema de controle de velocidade do ventilador são:● Controle dianteiro de ar● Sensor de temperatura interna● Sensor de temperatura-ambiente● Sensor ótico● Sensor de entrada

Funcionamento do Sistema

Modo AutomáticoNo modo automático, a velocidade do motor do ventilador é calculada pelo controle dianteiro de ar e controlevariável do ventilador com base na entrada do sensor de temperatura interna do veículo, sensor ótico, sensorde entrada e sensor de temperatura-ambiente e o controle de temperatura do potenciômetro (PTC).Quando o fluxo de ar é aumentado, a velocidade do motor do ventilador é ajustada gradativamente para evitarum aumento repentino no fluxo de ar.Em adição ao controle de fluxo de ar manual e ao controle de fluxo de ar automático normal, o controle defluxo de ar de partida, controle de partida de baixa temperatura da água e o controle de partida de alta tem-peratura do compartimento de passageiros estão disponíveis.

Controle de Velocidade do Ventilador de PartidaInício a partir da condição de impregnação a frio (Modo automático).Na condição de partida a frio onde a temperatura do líquido de arrefecimento é inferior a 50°C (122°F), o ven-tilador não irá funcionar na velocidade 1 por um curto período de tempo (até 210 segundos). O tempo exatode retardo da partida varia dependendo da temperatura-ambiente e da temperatura do líquido de arrefeci-mento do motor.Na maioria dos casos extremos (temperatura-ambiente extremamente baixa), o retardo de partida do ventila-dor será de 210 segundos, conforme informado anteriormente. Após o líquido de arrefecimento atingir umatemperatura de 50°C (122°F), ou após decorridos os 210 segundos, a velocidade do ventilador irá aumentarpara a velocidade objetiva do ventilador.Partida a partir da condição de funcionamento normal ou impregnação a quente (Modo automático).O ventilador irá iniciar seu funcionamento momentaneamente após o interruptor AUTO ser pressionado. Avelocidade do ventilador irá aumentar gradativamente para a velocidade objetiva durante um período de 3segundos ou menos (o tempo real depende da velocidade objetiva do ventilador).

WJIA1252E

ATC-78


Compensação da Velocidade do Ventilador – Energia SolarQuando a temperatura interna do veículo e a temperatura ajustada estiverem muito próximas, o ventilador iráfuncionar em baixa velocidade. A velocidade irá variar dependendo da carga solar. Durante condições debaixa (ou nenhuma) carga solar, o ventilador funciona em baixa velocidade. Durante condições de alta cargasolar, o controle dianteiro de ar faz a velocidade do ventilador aumentar.

Especificação de Controle da Velocidade do Ventilador

DESCRIÇÃO DO COMPONENTEControle Variável do Ventilador O controle variável do ventilador está localizado na unidade de res-friamento. O controle variável do ventilador recebe uma voltagem dedesbloqueio do controle dianteiro de ar para manter a voltagem domotor do ventilador na faixa de 0 a 5 volts sem escalonamento(aproximadamente).

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO MOTOR DOVENTILADORSINTOMA: O funcionamento do motor do ventilador está apre-sentando falha sob controle de velocidade do ventilador de partida.

WJIA0441E

MJIB0166E

MJIB0064E


ATC-79

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ATC

B

1. VERIFICAR OS FUSÍVEIS

Verificar os fusíveis 15 A [Nº 24 e 27, (localizados na caixa de fusíveis e conexão de fusíveis)]. Quanto aoesquema de fusíveis, consulte PG-80, "CAIXA DE FUSÍVEL E DE RELÉ".

Os fusíveis estão em boas condições.OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 2.NEGATIVO >> PASSE PARA 10.

2. VERIFICAR O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR DO VENTILADOR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector do motor do ventilador.3. Ligue o interruptor de ignição.4. Gire o seletor de controle do ventilador para selecionar qualquer

modo exceto OFF.5. Verifique a voltagem entre o terminal 2 do conector M46 do

conector do chicote do motor do ventilador e a massa.


3. VERIFICAR O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR (LADO DO INTERRUPTOR)

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o relé do motor do ventilador.3. Verifique a voltagem entre os terminais 3 e 6 do conector E28

do chicote do relé do motor do ventilador e a massa.2 – Massa : Voltagem da bateria.

OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 4.NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

4. VERIFICAR O RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR

Consulte EC-82, "Relé do Motor do Ventilador".3, 6 – Massa : Voltagem da bateria.

OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 5.NEGATIVO >> Substitua o relé do motor do ventilador.

5. VERIFICAR O CIRCUITO DO RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR (LADO DO INTERRUPTOR) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector do relé do motor do ventilador e o

conector do motor do ventilador.3. Verifique a continuidade entre os terminais 5 e 7 do conector

E28 do chicote do relé do motor do ventilador e o terminal 2 doconector M94 do chicote do motor do ventilador.

5, 7 - 2 : Deve existir continuidade.OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 6.NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

MJIB0065E

MJIB0066E

MJIB0067E

ATC-80


6. VERIFICAR O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO CONTROLE VARIÁVEL DO VENTILADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO

1. Desconecte o conector do chicote de controle variável do venti-lador.

2. Verifique a continuidade entre os terminais 5 e 7 do conectorE28 do chicote do relé do motor do ventilador e o terminal 1 doconector M96 do chicote do controle variável do ventilador.

5, 7 – 1 : Deve existir continuidade.OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 7.NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

7. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE CONTROLE VARIÁVEL DO VENTILADOR

1. Desconecte o conector de controle dianteiro de ar.2. Verifique a continuidade entre o terminal 32 do conector M61 do

chicote de controle dianteiro de ar e o terminal 2 do conectorM96 do chicote de controle variável do ventilador.

32 – 2 : Deve existir continuidade.OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 8.NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

8. VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR (LADO DA BOBINA)

1. Ligue o interruptor de ignição.2. Verifique a voltagem entre o terminal 1 do conector E28 do relé

do motor do ventilador e a massa.1 – Massa : Voltagem da bateria.


9. VERIFICAR O CIRCUITO DE MASSA DO RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR (LADO DA BOBINA)

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Verifique a continuidade entre o terminal 2 do conector E28 do

relé do motor do ventilador e o terminal 38 do conector M61 dochicote de controle de ar.

2 – 38 : Deve existir continuidade.OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o controle dianteiro de ar. Consulte EC-111,

"REMOÇÃO".NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

MJIB0068E

WJIA1263E

LJIA0080E

WJIA1115E


ATC-81

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B

10. SUBSTITUIR OS FUSÍVEIS

1. Substitua os fusíveis.2. Ative o motor do ventilador.3. O fusível queima?SIM ou NÃOSIM >> PASSE PARA 11.NÃO >> Fim da Inspeção.

11. VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO MOTOR DO VENTILADOR QUANTO A CURTO-CIRCUITO)

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector do motor do ventilador e o conector de

controle variável do ventilador.3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 do conector M96 do

chicote do controle variável do ventilador e a massa.1 – Massa : Não deve existir continuidade.


12. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE CONTROLE VARIÁVEL DO VENTILADOR

1. Desconecte o conector de controle dianteiro de ar.2. Verifique a continuidade entre o terminal 32 do conector M61 do

chicote de controle dianteiro de ar e o terminal 2 do conectorM96 do chicote de controle variável do ventilador.

32 – 2 : Deve existir continuidade.

OK ou NEGATIVOOK >> Verifique o motor do ventilador. Se estiver OK, substitua o

controle variável do ventilador.Consulte EC-116, "REMOÇÃO".

NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

WJIA1264E

WJIA1263E

ATC-82


INSPEÇÃO DE COMPONENTESRelé do Motor do VentiladorVerifique a continuidade entre os terminais, fornecendo uma volta-gem de 12 V e massa aos terminais (lado da bobina) do relé.

Motor do VentiladorConfirme quanto a rotação suave do motor do ventilador.● Assegure-se de que não existam partículas estranhas dentro da

unidade do ventilador.● Aplique 12 V ao terminal + e massa o terminal – e verifique se o

motor funciona livremente e sem ruídos.

LJIA0068E

WJIA1265E


ATC-83

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B

Circuito da Embreagem Magnética EJS006BQ

SINTOMA: A embreagem magnética não acopla.

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0348E


*2 EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C".


*4 EC-100, "Circuito do Sensor de Tem-peratura-Ambiente".

*5 EC-109, "Circuito do Sensor de Entrada".

ATC-84


DESCRIÇÃO DO SISTEMAO controle dianteiro de ar controla o funcionamento do compressor com base na temperatura-ambiente etemperatura de entrada, bem como com um sinal proveniente do ECM.

Controle de Proteção de Baixa TemperaturaO controle dianteiro de ar ativará ou desativará o compressor, conforme determinado pelo sinal detectadopelo sensor de entrada e sensor de temperatura-ambiente.Quando a temperatura do ar de entrada for superior ao valor pré-ajustado, o compressor será ativado. O com-pressor será desativado quando a temperatura do ar de entrada for inferior ao valor pré-ajustado. O valor pré-ajustado depende da temperatura-ambiente; consulte a tabela a seguir.

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA SINTOMA DE EMBREAGEM MAGNÉTICA SINTOMA: A embreagem magnética não é acoplada quando o interruptor do A/C está ligado.

1. VERIFICAR OS CIRCUITOS DO SENSOR DE ENTRADA E SENSOR DE TEMPERATURA-AMBIENTE

Verifique os sensores de entrada e de temperatura-ambiente. Consulte EC-50, "Função de Auto-diagnósticodo Sistema de A/C".OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 2.NEGATIVO >>

● Sensor de entrada com falha. Consulte EC-109, "Circuito do Sensor de Entrada".● Sensor de temperatura-ambiente com falha. Consulte EC-100, "Circuito do Sensor de

Temperatura-Ambiente".

Temperatura-ambiente °C (°F)Compressor ON

Temperatura de entrada °C (°F)Compressor OFF

Temperatura de entrada °C (°F)

0 (32) 5.5 (42) 5.0 (41)

10 (50) 4.5 (40) 4.5 (40)

20 (68) 2.5 (37) 2.0 (36)

30 (86) 2.0 (36) 1.5 (35)

40 (104) 2.0 (36) 1.5 (35)

50 (122) 2.0 (36) 1.5 (35)

MJIB0328E


ATC-85

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B

2. EFETUAR O TESTE AUTO-ATIVO

Consulte PG-19, "Teste Ativo Automático".A embreagem magnética funciona?SIM ou NÃOSIM >>

● COM CONSULT-IIPASSAR PARA 5.● SEM CONSULT-IIPASSAR PARA 6.

NÃO >> Verifique o fusível 10 A (Nº 42, localizado no IPDM E/R), e PASSE A 3.

3. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE IPDM E/R E O COMPRESSOR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector IPDM E/R e o conector do compressor

(embreagem magnética).3. Verifique a continuidade entre o terminal 11 do conector E12 do

chicote do IPDM E/R e o terminal 1 do conector F20 do chicotedo compressor.


4. VERIFICAR O CIRCUITO DA EMBREAGEM MAGNÉTICA

Verifique quando ao ruído de funcionamento ao aplicar a correntecontínua da voltagem da bateria ao terminal.OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o IPDM E/R. Consulte PG-27, "Remoção e Insta-

lação do IPDM E/R".NEGATIVO >> Substitua a embreagem magnética. Consulte BCS-

14, "Remoção e Instalação do BCM".

5. VERIFICAR O SINAL DE ENTRADA DO BCM (COMPRESSOR ATIVADO)

Verifique o sinal ON/OFF do compressor. Consulte EC-34, "Funçõesde CONSULT-II (BCM)".

A/C SW ON : COMP ON SIG ONA/C SW OFF : COMP ON SIG OFF


WJIA0560E

SJIA0197E

WJIA0469E

ATC-86


6. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO BCM E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector do BCM e o conector de controle

dianteiro de ar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 27 do conector M42 do

chicote do BCM e o terminal 10 do conector M60 do chicote decontrole dianteiro de ar.

27 – 10 Deve existir continuidade.OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 7.NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

7. VERIFICAR A VOLTAGEM DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR (SINAL ON DO COMPRESSOR)

1. Conecte novamente o conector do BCM e o conector de con-trole dianteiro de ar.


cote do controle dianteiro de ar e a massa.OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 8.NEGATIVO-1 >> Caso a voltagem seja de aproximadamente 5V

quando o interruptor do A/C estiver ligado, substi-tua o controle de ar dianteiro. Consulte EC-111,"REMOÇÃO".

NEGATIVO-2 >> Caso a voltagem seja de aproximadamente 0V quando o interruptor do A/C estiver desli-gado, substitua o BCM. Consulte BCS-14, "Remoção e Instalação do BCM".

Terminais

CondiçãoVoltagem(Aprox.)

(+)

(-)Conector de controle

dianteiro do arTerminal Nº

M60 10 Massa

Interruptor de A/C: ON

0V

Interruptor de A/C: OFF

5V

MJIB0070E

WJIA1137E


ATC-87

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8. VERIFICAR O SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE

COM CONSULT-II1. Dê partida ao motor.2. Verifique a voltagem do sensor de pressão do refrigerante. Con-

sulte EC-34, "Funções de CONSULT-II (BCM)".SEM CONSULT-II

1. Dê partida ao motor.2. Verifique a voltagem entre o terminal 53 do conector F1 do chi-

cote do ECM e a massa.

OK ou NEGATIVOOK >> COM CONSULT-II

PASSAR PARA 9.SEM CONSULT-II

PASSAR PARA 10.NEGATIVO >> Consulte EC-360, "SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE".

9. VERIFICAR O SINAL DE ENTRADA DO BCM (VENTILADOR ATIVADO)

Verifique o sinal ON/OFF do ventilador. Consulte EC-34, "Funçõesde CONSULT-II (BCM)".

SELETOR ON : FAN ON SIG ONCONTROLE DO VENTILADOR DIANTEIRO SELETOR OFF : FAN ON SIG OFF


10. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO BCM E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector do BCM e o conector de controle

dianteiro de ar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 26 do conector M42 do

chicote do BCM e o terminal 35 do conector M61 do chicote decontrole dianteiro de ar.

26 – 35 Deve existir continuidade.


Terminais


(+)

(-)Conectordo ECM

Terminal Nº

F1 53 MassaInterruptor de

A/C: ON0.36 - 3.88V

MJIB0071E

WJIA0469E

MJIB0072E

ATC-88


11. VERIFICAR A VOLTAGEM DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR (SINAL ON DO VENTILADOR)

1. Conecte novamente o conector do BCM e o conector de con-trole dianteiro de ar.


cote do controle dianteiro de ar e a massa.

OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 12.NEGATIVO-1 >> Caso a voltagem seja de aproximadamente 5V quando o motor do ventilador estiver ligado,

substitua o controle de ar dianteiro. Consulte ATC-111, "REMOÇÃO".NEGATIVO-2 >> Caso a voltagem seja de aproximadamente 0V quando o motor do ventilador estiver desli-

gado, substitua o BCM. Consulte BCS-14, "Remoção e Instalação do BCM".

12. VERIFICAR O RESULTADO DO AUTO-DIAGNÓSTICO

Efetue o auto-diagnóstico. Consulte EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C".OK ou NEGATIVOOK >> Fim da Inspeção.NEGATIVO >> Consulte EC-51, "TABELA DE CÓDIGOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO".

INSPEÇÃO DE COMPONENTESSensor de Pressão de RefrigeranteO sensor de pressão do refrigerante está fixado no condensador.

Terminais


(+)

(-)Conector de controle

dianteiro do arTerminal Nº

M61 35 Massa

Interruptor deA/C: ONO motor do ventiladorfunciona

0V

Interruptor deA/C: OFF 5V

5V

WJIA1139E

MJIB0167E


ATC-89

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M

A

ATC

B

Arrefecimento Insuficiente EJS006BR

SINTOMA: Arrefecimento insuficiente

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0349E




*4 EC-19, "DESCRIÇÃO DO SISTEMA".

*5 EC-5, "Refrigerante Contaminado".

*6 EC-90, "DIAGNÓSTICO DE TESTE DE DESEMPENHO".

*7 EC-92, "Leitura do Teste".

*8 EM-14, "Verificação das Correias de Acionamento".

ATC-90


DIAGNÓSTICO DE TESTE DE DESEMPENHO

RJIA1601E

*1 EC-92, "TABELA DE DESEMPENHO".

*2 EC-92, "TABELA DE DESEMPENHO".

*3 EC-93, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA PRESSÃO ANORMAL".

*4 EC-64, "Circuito do Motor do Defletor de Mistura de Ar".


ATC-91

C

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H

I

J

K

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M

A

ATC

B

RJIA3107E

* 1 EC-135, "Remoção e Instalação da Embreagem do Compressor".

*2 EC-76, "Circuito do Motor do Ventilador"


ATC-92


TABELA DE DESEMPENHOCondição de TesteO teste deve ser efetuado como segue:

Leitura do TesteTabela de Temperatura do Ar de Recirculação à Descarga

Tabela de Temperatura de Ar Ambiente à Temperatura de Funcionamento

Localização do veículo Área fechada ou na sombra (em um local bem ventilado)

Portas Fechadas

Vidros Abertos

Capuz do Motor Aberto

TEMP. FRIO Máximo

Interruptor de Modo (Ventilação) ajustado

Interruptor de Recirculação (REC) (Recirculação) ajustado

Velocidade do ventilador Velocidade máxima ajustada

Rotação do motor Marcha-lenta

Acione o sistema do ar condicionado durante 10 minutos antes de fazer as medições.

Ar interno (ar de recirculação) na entrada do conjunto do ventiladorTemperatura do ar de descarga no ventilador central

°C (°F)Umidade relativa%

Temperatura do ar°C (°F)

40 - 60

20 (68) 9.6 - 12.0 (49 - 54)

25 (77) 13.6 - 16.5 (56 - 62)

30 (86) 18.0 - 21.4 (64 - 71)

35 (95) 22.8 - 26.7 (73 - 80)

60 - 80

20 (68) 12.0 - 14.3 (54 - 58)

25 (77) 16.5 - 19.3 (62 - 67)

30 (86) 21.4 - 24.8 (71 - 77)

35 (95) 26.7 - 30.5 (80 - 87)

Ar ambienteAlta pressão (lado de descarga)

kPa (kg/cm2 , psi)

Baixa pressão (lado de sucção)

kPa (kg/cm2 , psi)Umidade relativa%

Temperatura do ar°C (°F)

40 - 60

20 (68)1,090 - 1,210

(11.11 - 12.33, 158.0 - 175.4)220 - 240

(2.24 - 2.45, 31.9 - 34.8)

25 (77)1,370 - 1,520

(13.97 - 15.49, 198.6 - 220.3)280 - 310

(2.85 - 3.16, 40.6 - 44.9)

30 (86)1,610 - 1,790

(16.41 - 18.25, 233.4 - 259.5)330 - 370

(3.36 - 3.77, 47.8 - 53.6)

35 (95)1,940 - 2,150

(19.78 - 21.92, 281.2 - 311.7)390 - 430

(3.98 - 4.38, 56.5 - 62.3)

60 - 80

20 (68)1,210 - 1,330

(12.33 - 13.56, 175.4 - 192.8)240 - 260

(2.45 - 2.65, 34.8 - 37.7)

25 (77)1,520 - 1,670

(15.49 - 17.02, 220.3 - 242.1)310 - 340

(3.16 - 3.47, 44.9 - 49.3)

30 (86)1,790 - 1,970

(18.25 - 20.08, 259.5 - 285.6)370 - 410

(3.77 - 4.18, 53.6 - 59.4)

35 (95)2,150 - 2,370

(21.92 - 24.16, 311.7 - 343.5)430 - 470

(4.38 - 4.79, 62.3 - 68.1)


ATC-93

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A

ATC

B

DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA PRESSÃO ANORMALSempre que a pressão do lado de alta e/ou baixa do sistema estiver anormal, faça o diagnóstico utilizando ummedidor do coletor. O marcador acima da escala do medidor nas tabelas a seguir indicam a faixa padrão depressão (normal). Entretanto, quando a pressão padrão (normal) diferir daquela do veículo, consulte a tabelaacima (Tabela de pressão de ar ambiente à temperatura de funcionamento).

Em Ambos os Lados (Alta e Baixa) a Pressão está Excessivamente Alta

O Lado de Alta Pressão está Excessivamente Alto e o de Baixa Excessivamente Baixo

Indicação do medidor Ciclo de Refrigerante Causa provável Ação corretiva

Em ambos os lados (alta e baixa), a pressão está excessivamente alta.

A pressão é reduzida logo após a água ser distribuída no condensador.

Excesso de carga de refrige-rante no ciclo de refrigeração

Reduza a quantidade de refri-gerante até que seja atingida a pressão especificada.

A sucção de ar pelo ventila-dor de arrefecimento é insufi-ciente.

Desempenho insuficiente do condensador.↓

1. As aletas do condensador estão obstruídas.

2. Giro incorreto do ventilador de arrefecimento

● Limpe o condensador.

● Verifique e repare o ventila-dor de arrefecimento, se necessário.

● O tubo de baixa pressão não está frio.

● Quando o compressor é desativado, o valor de alta pressão cai rapidamente para aproximadamente

196 kPa (2 kg/cm2, 28 psi),. A seguir, ele sobe gradativamente.

Troca insuficiente de calor no condensador(Quando o compressor pára de funcionar, a alta pressão diminui muito devagar.)↓Ar no ciclo de refrigeração

Evacuar repetidamente e recarregar o sistema.

O motor tende ao superaque-cimento.

Falha no sistema de arrefeci-mento do motor.

Verifique e repare o sistema de arrefecimento do motor.

● Uma parte do tubo de baixa pressão está mais fria do que as partes próxi-mas à saída do evapora-dor.

● As placas algumas vezes estão cobertas com gelo.

● Excesso de líquido refrige-rante no lado de baixa pressão

● Fluxo excessivo de des-carga de refrigerante

● A válvula de expansão está pouco aberta se com-parada à especificação.

↓Ajuste incorreto da válvula de expansão.

Substitua a válvula de expan-são.


O lado de alta pressão está excessivamente alto e o de baixa excessivamente baixo.

O lado superior do condensa-dor e o lado de alta pressão estão quentes, entretanto, o reservatório do líquido refri-gerante não está tão quente.

O tubo de alta pressão ou peças localizadas entre o compressor e o condensador, estão obstruídos ou comprimi-dos.

● Verifique e repare ou substi-tua as peças que estejam apresentando falhas.

● Verifique o lubrificante quanto à contaminação.

AC359A

AC360A

ATC-94


O Lado de Alta Pressão está Excessivamente Baixo e o de Baixa Excessivamente Alto

Em Ambos os Lados (Alta e Baixa) a Pressão está Excessivamente Baixa


O lado de alta pressão está excessivamente baixo e o de baixa excessivamente alto.

Os lados de alta e baixa pressão tornam-se iguais quando o compressor pára de funcionar.

A pressão de operação do compressor está inadequada..↓Danificado dentro das gaxetas do compressor.

Substitua o compressor.

Nenhuma diferença de tem-peratura entre os lados de alta e baixa pressão.

A pressão de operação do compressor está inadequada.↓Danificado dentro das gaxetas do compressor.

Substitua o compressor.


Em ambos os lados (alta e baixa), a pressão está excessivamente baixa.

● Existe uma grande dife-rença entre a entrada e a saída do reservatório do líquido. A temperatura de saída é extremamente baixa.

● A entrada do reservatório do líquido e a válvula de expansão estão congela-das.

A parte interna do reservatório do líquido está levemente obstruída.

● Substitua o reservatório do líquido.


● A temperatura da entrada da válvula de expansão é extremamente baixa quando comparada às áreas próximas ao reser-vatório do líquido.

● A entrada da válvula de expansão pode estar congelada.

● A diferença de temperatura ocorre em algum ponto do lado de alta pressão.

O tubo de alta pressão loca-lizado entre o reservatório do líquido e a válvula de expan-são está obstruído.

● Verifique e repare as peças que estejam apresentando falhas.


A válvula de expansão e o reservatório do líquido estão aquecidas ou apenas frias ao tocá-las.

Baixa carga de refrigerante.↓Conexões ou componentes com vazamentos.

Verifique o sistema de refri-gerante quanto a vazamentos. Consulte EC-142, "Inspeção de Vazamentos de Refrigerante".

Existe uma grande diferença de temperatura entre a entrada e a saída da válvula de expansão quando a própria válvula está congelada.

A válvula de expansão fecha-se pouco se comparada à especificação.↓1. Ajuste incorreto da válvula

de expansão.

2. Válvula de expansão com falha.

3. A entrada e a saída podem ser obstruídas.

● Remova partículas estranhas, utilizando ar comprimido.


Uma parte do tubo de baixa pressão está mais fria do que as partes próximas à saída do evaporador.

O tubo de baixa pressão está obstruído ou comprimido.

● Verifique e repare as peças que estejam apresentando falhas.


O volume de fluxo de ar está excessivamente baixo. O evaporador está congelado.

Verifique o circuito do sensor de entrada.

● Consulte EC-109, "Circuito do Sensor de Entrada".

● Substitua o compressor.● Repare as aletas do evapo-

rador.● Substitua o evaporador.● Consulte EC-76, "Circuito

do Motor do Ventilador".

AC356A

AC353A


ATC-95

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ATC

B

O Lado de Baixa Pressão Algumas Vezes Fica Negativo

O Lado de Baixa Pressão Fica Negativo


O Lado de baixa pressão algumas vezes fica negativo..

● O sistema do ar condicio-nado não funciona e não resfria ciclicamente o ar do compartimento.

● O sistema funciona cons-tantemente durante um determinado período após a paralisação do compressor e a seguir é reiniciado.

O refrigerante não é descar-regado ciclicamente.↓A umidade é congelada na saída e entrada da válvula de expansão.↓A água é misturada com o refrigerante.

● Drene a água do refrige-rante ou substitua o refrige-rante.



O lado de baixa pressão fica ne-gativo..

O reservatório do líquido ou o lado dianteiro / traseiro do tubo da válvula de expansão é congelado ou condensado.

O lado de alta pressão é fechado e o refrigerante não flui.↓A válvula de expansão ou re-servatório de líquido é conge-lado.

Deixe o sistema em repouso até que seja eliminado todo o gelo. Reinicie-o novamente para verificar se a falha é causada ou não pela água ou partículas estranhas.

● Caso a falha seja causada pela água, à primeira vista o resfriamento está satis-fatório. A seguir, a água congela levando a obstruções. Drene a água do refrigerante ou substitua o refrigerante.

● Caso a falha seja causada em virtude de partículas estranhas, remova a válvula de expansão e remova as partículas com ar compri-mido seco (não utilize o ar da oficina).

● Caso nenhum dos métodos possa corrigir a falha, subs-titua a válvula de expansão.



AC354A

AC362A

ATC-96


Aquecimento Insuficiente EJS006BS

SINTOMA: Aquecimento insuficiente

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0350E





*5 EC-76, "Circuito do Motor do Ventilador".

*6 EC-126, "DTC P0117, P0118 SENSOR ECT"”.

*7 CO-7, "Ao Trocar o Líquido de Arrefec-imento do Motor".

*8 CO-13, "Inspeção da Tampa do Reservatório".


ATC-97

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ATC

B

Ruído EJS006BT

SINTOMA: Ruído

FLUXO DE INSPEÇÃO

WJIA0473E

*1 EC-135, "REMOÇÃO".

*2 EC-136, "INSTALAÇÃO".

*3 EC-25, "Manutenção da Quantidade de Lubrificante no Compressor".



ATC-98


Auto-diagnóstico EJS006BU

SINTOMA: O auto-diagnóstico não pode ser efetuado.

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0350E


*2 EC-100, "Circuito do Sensor de Temperatura-Ambiente".

*3 EC-103, "Circuito do Sensor de Temperatura Interna do Veículo".

*4 EC-107, "Circuito do Sensor Ótico".

*5 EC-109, "Circuito do Sensor de Entrada".



*8 EC-37, "TABELA DE SINTOMAS".


ATC-99

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ATC

B

Função de Memória EJS006BV

SINTOMA: A função de memória não funciona.

FLUXO DE INSPEÇÃO

MJIB0332E


*2 EC-52, "Inspeção Operacional". *3 EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C"


ATC-100

Circuito do Sensor de Temperatura-Ambiente EJS006BW

DESCRIÇÃO DO COMPONENTESensor de Temperatura-ambienteO sensor de temperatura está fixado no suporte do núcleo do radia-dor (lado esquerdo). Ele detecta a temperatura-ambiente e converte-a em um valor de resistência que então é introduzido no controledianteiro de ar.

PROCESSO DE ENTRADA DA TEMPERATURA-AMBIENTEO controle dianteiro de ar inclui um circuito de processamento para a entrada do sensor de temperatura-am-biente. Entretanto, quando a temperatura detectada pelo sensor de temperatura-ambiente aumenta rapida-mente, o circuito de processamento retarda a função de controle dianteiro de ar. Ele permite apenas que ocontrole dianteiro de ar reconheça um aumento de temperatura-ambiente de 0,33°C (0,6°F) a cada 100 se-gundos.Isto evita ajustes constantes em virtude de condições momentâneas, como por exemplo parar após dirigir aaltas velocidades.Embora a temperatura-ambiente atual não seja alterada, a temperatura detectada pelo sensor de tempera-tura-ambiente irá aumentar. Isto acontece porque o calor do compartimento do motor pode ser irradiado àárea da grade dianteira, onde está localizado o sensor de temperatura-ambiente.

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SENSOR DE TEMPERATURA-AMBIENTESINTOMA: O circuito do sensor de temperatura-ambiente aberto ouem curto. (40 ou 41 são indicados no controle dianteiro de ar comoresultado da realização do auto-diagnóstico do controle dianteiro dear).

1. VERIFICAR A VOLTAGEM ENTRE O SENSOR DE TEMPERATURA-AMBIENTE E A MASSA

1. Desconecte o conector do sensor de temperatura-ambiente.2. Ligue o interruptor de ignição.3. Verifique a voltagem entre o terminal 4 do conector E48 do

conector do chicote do sensor de temperatura-ambiente.4 – Massa : Aproximadamente 5V


MJIB0168E

MJIB0090E

MJIB0091E


ATC-101

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ATC

B

2. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO SENSOR DE TEMPERATURA-AMBIENTE E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector de controle dianteiro de ar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 3 do conector E48 do

chicote do sensor de temperatura-ambiente e o terminal 13 doconector M60 do chicote de controle dianteiro de ar.


3. VERIFICAR O SENSOR DE TEMPERATURA-AMBIENTE

Consulte EC-102, "Sensor de Temperatura-ambiente".OK ou NEGATIVOOK >>

1. Substitua o controle dianteiro de ar.2. Passe ao auto-diagnóstico EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C" e efetue o

auto-diagnóstico.NEGATIVO >>

1. Substitua o sensor de temperatura-ambiente.2. Passe ao auto-diagnóstico EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C" e efetue o

auto-diagnóstico.

4. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO SENSOR DE TEMPERATURA-AMBIENTE E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector de controle dianteiro de ar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 4 do conector E48 do

chicote do sensor de temperatura-ambiente e o terminal 28 doconector M61 do chicote de controle dianteiro de ar.

4 – 28 : Deve existir continuidade.4. Verifique a continuidade entre o terminal 4 do conector E48 do

conector do chicote do sensor de temperatura-ambiente.4 – Massa : Não deve existir continuidade.

OK ou NEGATIVOOK >>


auto-diagnóstico.NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

MJIB0092E

MJIB0093E

ATC-102


INSPEÇÃO DE COMPONENTESSensor de Temperatura-ambienteApós desconectar o conector do sensor de temperatura-ambiente,meça a resistência entre os terminais 1 e 2 no lado do componentedo sensor, utilizando a tabela abaixo.

Se NEGATIVO, substitua o sensor de temperatura-ambiente.

Temperatura °C (°F) Resistência kΩ

0 (32) 9.39

20 (68) 3.51

35 (95) 1.80

40 (104) 1.46

MJIB0169E


ATC-103

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ATC

B

Circuito do Sensor de Temperatura Interna do Veículo EJS006BX

DESCRIÇÃO DO COMPONENTESensor de Temperatura Interna do VeículoO sensor de temperatura interna do veículo está localizado no painelde instrumentos, parte inferior, lado do motorista. Ele converte asvariações de temperatura do ar dentro do compartimento de pas-sageiros (puxado através do ventilador integrado) em um valor deresistência. A seguir, é dada entrada no controle dianteiro de ar.

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULOSINTOMA: O circuito do sensor de temperatura interna do veículoestá aberto ou em curto. (44 ou 46 são indicados no controledianteiro de ar como resultado da realização do auto-diagnóstico.)

MJIB0352E

WJIA0606E

WJIA1146E

ATC-104


1. VERIFICAR O CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO

Os códigos de diagnóstico 44 ou 46 estão presentes?SIM ou NÃOSIM >> PASSE PARA 6.NÃO >> PASSAR PARA 2.

2. VERIFICAR A VOLTAGEM ENTRE O SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO E A MASSA

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector do sensor de temperatura interna do

veículo.3. Ligue o interruptor de ignição.4. Verifique a voltagem entre o terminal 4 do conector M50 do chi-

cote do sensor de temperatura interna do veículo e a massa.4 – Massa : Aproximadamente 5V


3. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR

1. Desligue o interruptor de ignição.2. Desconecte o conector M60 de controle dianteiro de ar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 do conector M50 do

chicote do sensor de temperatura interna do veículo e o terminal13 do conector M60 do chicote de controle dianteiro de ar.

1 – 13 : Deve existir continuidade.


4. VERIFICAR O SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO

Consulte EC-106, "Sensor de Temperatura Interna do Veículo".OK ou NEGATIVOOK >>

1. Substitua o controle dianteiro de ar.2. Passe a EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C" e efetue o auto-diagnóstico.

NEGATIVO >> 1. Substitua o sensor de temperatura interna do veículo.2. Passe a EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C" e efetue o auto-diagnóstico.

LJIA0089E

WJIA1147E


ATC-105

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ATC

B

5. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR


chicote do sensor de temperatura interna do veículo e o terminal27 do conector M61 do chicote de controle dianteiro de ar.

4 – 27 : Deve existir continuidade.4. Verifique a continuidade entre o terminal 4 do conector M50 do

chicote do sensor de temperatura interna do veículo e a massa.4 – Massa : Não deve existir continuidade.

OK ou NEGATIVOOK >>


auto-diagnóstico.NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

6. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE O MOTOR DO SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR (CÓDIGOS DE AUTO-DIAGNÓSTICO 44 OU 46)


do sensor de temperatura interna do veículo.3. Verifique a continuidade entre os terminais 2 e 3 do conector

M50 do chicote do sensor de temperatura interna do veículo eos terminais 34 e 33 do conector M61 do chicote de controledianteiro de ar.

2 – 34 : Deve existir continuidade.3 – 33 : Deve existir continuidade.

4. Verifique a continuidade entre o terminal 2 e 3 do conector M50do chicote do sensor de temperatura interna do veículo e amassa.

2, 3 – Massa : Não deve existir continuidade.OK ou NEGATIVOOK >>

1. Substitua o controle dianteiro de ar.2. Passe a EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C" e efetue o auto-diagnóstico.

NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

WJIA1148E

WJIA1149E

ATC-106


INSPEÇÃO DE COMPONENTESSensor de Temperatura Interna do VeículoApós desconectar o conector do sensor de temperatura interna doveículo, meça a resistência entre os terminais 1 e 4 no lado do com-ponente do sensor, utilizando a tabela abaixo.

Se NEGATIVO, substitua o sensor de temperatura interna doveículo.


−15 (5) 21.40

−10 (14) 16.15

−5 (23) 12.29

0 (32) 9.41

5 (41) 7.27

10 (50) 5.66

15 (59) 4.45

20 (68) 3.51

25 (77) 2.79

30 (86) 2.24

35 (95) 1.80

40 (104) 1.45

45 (113) 1.18MJIB0353E


ATC-107

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ATC

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Circuito do Sensor Ótico EJS006BY

DESCRIÇÃO DO COMPONENTEO sensor ótico está localizado na parte central da grade dodescongelador. Ele detecta a carga solar que entra através do pára-brisa através de um foto-diodo. O sensor converte a carga solar emum valor de corrente que então é introduzido no controle dianteirode ar.

PROCESSO DE ENTRADA ÓTICAO controle dianteiro de ar inclui um circuito de processamento quefaz uma média das variações detectadas de carga solar durante umdeterminado período de tempo. Isto evita ajustes na operação dosistema ATC em virtude de variações pequenas ou rápidas da cargasolar detectada.Por exemplo, considere ao dirigir em uma estrada marginada por grandes árvores. A carga solar detectadapelo sensor ótico irá variar enquanto as árvores estiverem obstruindo a luz solar. O circuito de processamentocalcula a carga solar detectada durante um determinado período de tempo, de maneira que o efeito (insignifi-cante) das árvores que estejam momentaneamente obstruindo a luz solar não provoquem nenhuma alteraçãoquanto ao funcionamento do sistema ATC. Por outro lado, logo após entrar em um túnel longo, o sistema iráreconhecer a mudança na carga solar, e o sistema irá reagir de acordo.

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SENSOR DE CARGA SOLAR SINTOMA: O circuito do sensor de carga solar está aberto ou emcurto. (44 ou 46 são indicados no controle dianteiro de ar comoresultado da realização do auto-diagnóstico.)

1. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO SENSOR DE TEMPERATURA DE CARGA SOLAR E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR


do sensor de carga solar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 e 2 do conector M63

do chicote do sensor de carga solar e o terminal 29 e 37 doconector M61 do chicote de controle dianteiro de ar.

1 – 29 : Deve existir continuidade.2 – 37 : Deve existir continuidade.

4. Verifique a continuidade entre o terminal 1 e 2 do conector M63do chicote do sensor de carga solar e a massa.

1, 2 – Massa : Não deve existir continuidade.OK ou NEGATIVOOK >> PASSE PARA 2.NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

MJIB0172E

MJIB0181E

MJIB0086E

ATC-108


2. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO SENSOR DE TEMPERATURA DE CARGA SOLAR E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR


do sensor de carga solar.3. Verifique a continuidade entre o terminal 3 do conector M63 do

chicote do sensor de carga solar e o terminal 13 do conectorM60 do chicote de controle dianteiro de ar.

3 – 13 : Deve existir continuidade.4. Verifique a continuidade entre o terminal 3 do conector M63 do

chicote do sensor de carga solar e a massa.3 – Massa : Não deve existir continuidade.

OK ou NEGATIVOOK >> Substitua o sensor de carga solar.NEGATIVO >> Repare o chicote ou o conector.

MJIB0087E


ATC-109

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ATC

B

Circuito do Sensor de Entrada EJS006BZ

DESCRIÇÃO DO COMPONENTESensor de EntradaO sensor de entrada está localizado na unidade de aquecimento eresfriamento. Ele converte a temperatura do ar após sua passagempelo evaporador em um valor de resistência que então é introduzidono controle dianteiro de ar.

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO DO SENSOR DE ENTRADASINTOMA: O circuito do sensor de entrada está aberto ou em curto.(56 ou 57 são indicados no controle dianteiro de ar como resultadoda realização do auto-diagnóstico.)

1. VERIFICAR A VOLTAGEM ENTRE O SENSOR DE TEMPERATURA ENTRADA E A MASSA

1. Desconecte o conector do sensor de temperatura de entrada.2. Ligue o interruptor de ignição.3. Verifique a voltagem entre o terminal 2 do conector do conector

do chicote do sensor de temperatura de entrada e a massa.2 – Massa : Aproximadamente 5V


2. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR


chicote do sensor de temperatura de entrada e o terminal 13 doconector M60 do chicote de controle dianteiro de ar.


MJIB0173E

WJIA1156E

WJIA1278E

WJIA1157E

ATC-110


3. VERIFICAR O SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA

Consulte EC-110, "Sensor de Entrada".OK ou NEGATIVOOK >>


auto-diagnóstico.NEGATIVO >>

1. Substitua o sensor de temperatura de entrada.2. Passe ao auto-diagnóstico EC-50, "Função de Auto-diagnóstico do Sistema de A/C" e efetue o

auto-diagnóstico.

4. VERIFICAR A CONTINUIDADE ENTRE OS CIRCUITOS DO SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA E DO CONTROLE DIANTEIRO DE AR


chicote do sensor de temperatura de entrada e o terminal 12 doconector M60 do chicote de controle dianteiro de ar.

2 – 12 : Deve existir continuidade.4. Verifique a continuidade entre o terminal 2 do conector do chi-

cote do sensor de temperatura entrada e a massa.2 – Massa : Não deve existir continuidade.

OK ou NEGATIVOOK >>


auto-diagnóstico.NEGATIVO >>Repare o chicote ou o conector.

INSPEÇÃO DE COMPONENTESSensor de EntradaApós desconectar o conector do sensor de temperatura de entrada,meça a resistência entre os terminais 1 e 2, utilizando a tabelaabaixo.

Se NEGATIVO, substitua o sensor de temperatura de entrada.


−15 (5) 209.8

−10 (14) 160.3

−5 (23) 123.4

0 (32) 95.8

5 (41) 74.9

10 (50) 59.0

15 (59) 46.8

20 (68) 37.4

25 (77) 30.0

30 (86) 24.2

35 (95) 19.7

40 (104) 16.1

45 (113) 13.2

WJIA1158E

MJIB0174E

ATC-111

UNIDADE DE CONTROLE

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

ATC

B

UNIDADE DE CONTROLE PFP:27500

Remoção e Instalação EJS0006C0

REMOÇÃO1. Remova a lente do grupo de instrumentos C. Consulte ATC-11, "LENTE DO GRUPO DE INSTRUMEN-

TOS C".2. Remova os quatro parafusos que fixam o controle dianteiro de

ar na lente do grupo de instrumentos C.3. Remova o controle dianteiro de ar.

INSTALAÇÃOA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.

LBIA0416E

SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

ATC-112

SENSOR DE TEMPERATURA-AMBIENTE PFP:27722


REMOÇÃO1. Remova a grade dianteira. Consulte EI-19, "GRADE

DIANTEIRA".2. Desconecte o conector elétrico do sensor de temperatura-am-

biente.NOTA:O sensor de temperatura-ambiente está localizado atrás dopára-choque dianteiro, na frente do condensador.

3. Libere a presilha do sensor de temperatura-ambiente e a seguirremova o sensor de temperatura-ambiente.


MJIB0175E

ATC-113

SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

ATC

B

SENSOR DE TEMPERATURA INTERNA DO VEÍCULO PFP:27720


REMOÇÃO1. Remova a lente do grupo de instrumentos C. Consulte ATC-11,

"LENTE DO GRUPO DE INSTRUMENTOS C".2. Remova os dois parafusos e a seguir remova o sensor de tem-

peratura interna do veículo.


WJIA1073E

SENSOR ÓTICO

ATC-114

SENSOR ÓTICO PFP:28576


O sensor ótico está localizado na parte superior central do painel deinstrumentos.

WJIA1072E

SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA

ATC-115

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

ATC

B

SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA PFP:27723


REMOÇÃO1. Remova a placa protetora dianteira.2. Remova o acabamento lateral do painel de instrumentos.3. Remova o porta-luvas.4. Remova o acabamento da coluna dianteira.5. Remova o porta-luvas superior (cobertura do grupo de instrumentos E).6. Desconecte o conector elétrico do sensor de temperatura de

entrada.NOTA:O sensor de temperatura de entrada está localizado na partesuperior do conjunto da unidade do aquecedor e resfriadorpróximo à tampa do evaporador do A/C.

7. Gire o sensor de temperatura de entrada e remova-o do con-junto da unidade de aquecimento e resfriamento.


MJIB0325E

MOTOR DO VENTILADOR

ATC-116

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

ATC

B

MOTOR DO VENTILADOR PFP: 27226

Componentes EJS006C5

MJIB0210E


REMOÇÃO1. Remova o conjunto do porta-luvas inferior. Consulte ATC-10, "Remoção e Instalação".2. Desconecte o conector elétrico do motor do ventilador.3. Remova os três parafusos e remova o motor do ventilador.



2. Motor do ventilador 3. Controle variável do ventilador

FILTRO DO CONDICIONADOR DE AR

ATC-117

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

ATC

B

FILTRO DO CONDICIONADOR DE AR PFP:27277


FUNÇÃOO ar que está dentro do compartimento de passageiros é filtradoatravés dos filtros do ar condicionado quando mos controles doaquecedor ou do A/C estão ajustados nos modos recirculação ou arfresco. Os dois filtros do ar condicionado estão localizados no con-junto da unidade do aquecedor e resfriador.

TEMPO DE SUBSTITUIÇÃORecomenda-se substituir os dois filtros do ar condicionado regularm-ente, dependendo das condições de condução do veículo. ConsulteMA-9, "MANUTENÇÃO PERIÓDICA". Também poderá sernecessário substituir os dois filtros do ar condicionado como parteda substituição de componente, caso os filtros do ar condicionadoestejam danificados.

PROCEDIMENTO DE SUBSTITUIÇÃO1. Remova o acabamento lateral do respiro inferior do capuz.2. Remova o acabamento inferior da coluna dianteira.3. Remova o porta-luvas inferior.a. Remova os parafusos inferiores da porta-luvas inferior.b. Abra o porta-luvas inferior; a seguir remova os dois parafusos

superiores do porta-luvas inferior.c. Desconecte as duas presilhas superiores e remova o porta-

luvas inferior do painel de instrumentos para ter acesso à tampado filtro do ar condicionado.

MJIB0215E

WLIA0023E

FILTRO DO CONDICIONADOR DE AR

ATC-118

4. Remova o parafuso e a seguir a tampa do filtro do ar condicio-nado.

5. Remova os dois filtros do ar condicionado do alojamento daunidade do aquecedor e resfriador.

MJIB0216E

6. Introduza o primeiro filtro do ar condicionado no alojamento daunidade do aquecedor e resfriador, deslizando-o para a direita.Introduza o segundo filtro (novo) do ar condicionado no aloja-mento da unidade do aquecedor e resfriador.NOTA:Os filtros do ar condicionado estão indicados com setas de fluxode ar. A extremidade do micro-filtro com a seta deve ficarvoltada para a parte traseira do veículo. As setas devem estarvoltadas para baixo.

LJIA0148E

7. Instale a tampa do filtro do ar condicionado.

MJIB0216E

8. A instalação do porta-luvas inferior deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.Parafusos inferiores do porta-luvas inferior: 3,3 N.m (0,34 kg.m, 29 lb.pol.)Parafusos superiores do porta-luvas inferior: 3,3 N.m (0,34 kg.m, 29 lb.pol.)

NOTA:● Utilize as duas lingüetas localizadas na parte inferior do porta-luvas inferior para alinhar o porta-luvas

inferior ao efetuar a instalação.● As presilhas na parte superior do porta-luvas inferior devem estar completamente assentadas antes da

instalação dos parafusos (superiores e inferiores) do porta luvas inferior.

CONJUNTO DA UNIDADE DE AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO

ATC-119

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

ATC

CONJUNTO DA UNIDADE DE AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO PFP:27110

Componentes EJS006C8

Conjunto da Unidade de Aquecimento e Resfriamento

MJIB0278E




4. Núcleo do aquecedor e olhal dos tubos do evaporador

5. Olhal da mangueira de purga do A/C


7. Tubos do núcleo do aquecedor

8. Mangueira do reservatório do líquido de arrefecimento



REMOÇÃO1. Retire o refrigerante do sistema do A/C. Consulte EC-131, "Para Retirar o Refrigerante".2. Drene o líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento do motor. Consulte CO-8, "AO DRENAR O

LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR".3. Remova a porca dos tubos (LD) do núcleo do aquecedor.4. Desconecte as mangueiras do núcleo do aquecedor.5. Desconecte os tubos de alta e baixa pressão do A/C da válvula

de expansão.6. Mova os dois bancos dianteiros para a posição mais para atrás

possível.7. Remova o painel de instrumentos e o painel do console. Con-

sulte ATC-10, "Remoção e Instalação".8. Remova os dois dutos do assoalho dianteiro9. Remova a coluna de direção. Consulte PS-10, "Remoção e

Instalação".10. Desconecte o chicote do painel de instrumentos nos suportes do conector em linha (LD e LE), e os

conectores elétricos do bloco de fusíveis (SMJ). Consulte PG-39, "CHICOTE".11. Remova as capas e a seguir remova os três parafusos da travessa da direção de cada lado para

desconectar a travessa de direção da carroçaria do veículo.12. Remova o conjunto da unidade do aquecedor e resfriador com ele fixado na travessa de direção, do

veículo.CUIDADO:● Tome cuidado para não danificar os bancos e os painéis de acabamento internos ao remover o

conjunto da unidade do aquecedor e resfriador com ele fixado na travessa de direção.● Utilize bujões adequados nos tubos do núcleo do aquecedor para evitar vazamentos de líquido

de arrefecimento.13. Remova o conjunto da unidade do aquecedor e resfriador da travessa de direção.


CUIDADO:● Substitua o anel em “O” do tubo de baixa e de alta pressão do A/C por um novo; a seguir, aplique

óleo para compressor no anel em “O” ao efetuar a instalação.● Após abastecer com refrigerante, verifique quanto a vazamentos. Consulte EC-144, "PRE-

CAUÇÕES AO MANUSEAR O DETECTOR DE VAZAMENTOS".

NOTA:● Abasteça o sistema de arrefecimento do motor com uma mistura especificada de líquido de arrefeci-

mento. Consulte CO-8, "REABASTECIMENTO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR"● Carregue novamente o sistema de A/C. Consulte EC-131, "Ao Evacuar o Sistema e Abastecer com

Refrigerante".

LJIA0165E

CONJUNTO DA UNIDADE DE AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO

ATC-120

NÚCLEO DO AQUECEDOR

ATC-121

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

ATC

B

NÚCLEO DO AQUECEDOR PFP:27140

Componentes EJS006CA

MJIB0211E

1. Suporte do tubo do núcleo do aquecedor e evaporador

2. Núcleo do aquecedor


4. Cobertura do núcleo do aquecedor

Remoção e Instalação EJS006CB

REMOÇÃO1. Remova o conjunto da unidade do aquecimento e resfriamento. Consulte EC-120, "REMOÇÃO".2. Remova os três parafusos e remova a cobertura do núcleo do aquecedor.3. Remova o núcleo do evaporador e o suporte do tubo do evaporador.4. Remova o núcleo do aquecedor.

NOTA:Caso os filtros do ar condicionado estejam contaminados em vir-tude de vazamento do líquido de arrefecimento proveniente donúcleo do aquecedor, substitua os filtros do ar condicionado pornovos antes de instalar o novo núcleo do aquecedor.


MJIB0216E

BOMBA DO AQUECEDOR

ATC-122

BOMBA DO AQUECEDOR PFP:92264

Componentes EJS006CC

Bomba do Aquecedor

LBIA0414E

1. Parte superior do respiro do capuz

2. Conector elétrico da bomba do aquecedor

3. Bomba do aquecedor

4. Mangueira do aquecedor

5. Mangueira do aquecedor

Remoção e Instalação EJS006DC

REMOÇÃO1. Drene parcialmente o sistema de arrefecimento do motor. Consulte CO-8, "AO DRENAR O LÍQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO MOTOR".2. Desconecte o conector elétrico da bomba do aquecedor.3. Desconecte as duas mangueiras do aquecedor.4. Remova a bomba do aquecedor do suporte que fixa a bomba do aquecedor na parte superior do respiro

do capuz.CUIDADO:Não desmonte a bomba do aquecedor, substitua a bomba do aquecedor como um conjunto.


CUIDADO:● O coxim de borracha da bomba do aquecedor deve estar completamente assentado no suporte.● Não desmonte a bomba do aquecedor, substitua a bomba do aquecedor como um conjunto.

MOTOR DO DEFLETOR DE ENTRADA

ATC-123

C

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G

H

I

J

K

L

M

A

ATC

B

MOTOR DO DEFLETOR DE ENTRADA PFP:27730

Componentes ECS006CD

Motor do Defletor de Entrada – Conjunto da Unidade de Aquecimento e Resfriamento

LBIA0415E


2. Motor do defletor de entrada

3. Motor do defletor de mistura de ar (motorista)

4. Controle variável do ventilador

5. Motor do defletor de mistura de ar (passageiro)

6. Motor do defletor de modo

Remoção e Instalação EJS006DD

REMOÇÃO1. Remova o conjunto da unidade do aquecimento e resfriamento. Consulte EC-119, "CONJUNTO DA

UNIDADE DE AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO".2. Remova a travessa de direção do conjunto da unidade do aquecedor e resfriador.3. Desconecte o conector elétrico do motor do defletor de entrada.4. Remova os três parafusos e remova o motor do defletor de entrada.


MOTOR DO DEFLETOR DE MODO

ATC-124

MOTOR DO DEFLETOR DE MODO PFP:27731

Componentes EJS006CE

Motor do Defletor de Modo – Conjunto da Unidade de Aquecedor e Resfriador

LBIA0415E







Remoção e Instalação EJS006DE

REMOÇÃO1. Remova o acabamento lateral do painel de instrumentos. Consulte IP-10, "CONJUNTO DO PAINEL DE

INSTRUMENTOS".2. Remova o cobertura inferior dos instrumentos. Consulte IP-10, "CONJUNTO DO PAINEL DE INSTRU-

MENTOS"”.3. Desconecte o conector elétrico do motor do defletor de modo.4. Remova os três parafusos e a seguir remova o motor do defletor de modo.


MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR

ATC-125

C

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I

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L

M

A

ATC

B

MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR PFP:27732

Componentes EJS006CF

Motores do Defletor de Mistura de Ar – Conjunto da Unidade do Aquecedor e Resfriador

LBIA0415E







Remoção e Instalação EJS006CG

MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (MOTORISTA)Remoção1. Remova o conjunto da unidade do aquecimento e resfriamento. Consulte EC-119, "CONJUNTO DA

UNIDADE DE AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO".2. Remova a travessa de direção do conjunto da unidade do aquecedor e resfriador.3. Desconecte o conector elétrico do motor do defletor de mistura de ar.4. Remova os três parafusos e a seguir remova o motor do defletor de mistura de ar.InstalaçãoA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.

MOTOR DO DEFLETOR DE MISTURA DE AR (PASSAGEIRO)Remoção1. Remova o acabamento lateral do painel de instrumentos. Consulte EI-30, "Componentes".2. Remova o painel de instrumentos inferior (LD). Consulte IP-15, "PAINEL DE INSTRUMENTOS INFE-

RIOR (L.D) E PORTA-LUVAS".3. Remova a travessa de direção do conjunto da unidade do aquecedor e resfriador.4. Desconecte o conector elétrico do motor do defletor de mistura de ar.5. Remova os três parafusos e a seguir remova o motor do defletor de mistura de ar.InstalaçãoA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.

CONTROLE VARIÁVEL DO VENTILADOR

ATC-126

CONTROLE VARIÁVEL DO VENTILADOR PFP:27200

Componentes EJS006CH

Controle Variável do Ventilador – Conjunto da Unidade do Aquecedor e Resfriador

LBIA0415E

Remoção e Instalação EJS006DF

REMOÇÃO1. Desconecte o conector elétrico de controle variável do ventilador.2. Remova os dois parafusos e a seguir remova o controle variável do ventilador.








DUTOS E DEFLETORES

ATC-127

C

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I

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K

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M

A

ATC

B

DUTOS E DEFLETORES PFP:27860

Componentes EJS006CJ

Dutos – Conjunto da Unidade de Aquecimento e Resfriamento

MJIB0212E

1. Saída do descongelador

2. Duto de desembaçamento – LE


4. Duto de desembaçamento – LD


6. Duto de ventilação central


8. Difusores do duto do conector do assoalho

9. Duto do conector do assoalho

10. Dutos do assoalho dianteiro

11. Dutos do assoalho traseiro

12. Duto do console traseiro

13. Duto do console central

14. Duto do console dianteiro

DUTOS E DEFLETORES

ATC-128

Difusores

MJIB0329E

1. Forro do teto

2. Dutos do teto

3. Painel de instrumentos

4. Duto de ventilação lateral (LE)



7. Duto de ventilação lateral (LD)

8. Duto de desembaçamento lateral (LD)

DUTOS E DEFLETORES

ATC-129

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A

ATC

B

Remoção e Instalação ECJ006CK

DUTOS DO CONSOLE E DEFLETORES DO CONSOLERemoçãoO console central deve ser removido e desmontado para que os dutos e grades do console possam serremovidos.Consulte IP-16, "Se necessário, retirar a tampa (3) e o conjunto (2) da trava do porta-luvas.".InstalaçãoA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.SAÍDA DO DESCONGELADORRemoção1. Remova o acabamento do painel de instrumentos. Consulte IP-10, "Remoção e Instalação".2. Remova a saída do descongelador.InstalaçãoA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.DUTO DE DESEMBAÇAMENTO – LADOS DIREITO E ESQUERDORemoção1. Remova o acabamento do painel de instrumentos. Consulte IP-10, "Remoção e Instalação".2. Remova o console central. Consulte IP-16, "Se necessário, retirar a tampa (3) e o conjunto (2) da trava do

porta-luvas.".3. Remova o duto de desembaçamento do lado direito ou esquerdo.InstalaçãoA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.DUTO DO VENTILADOR – LADOS DIREITO E ESQUERDORemoção1. Remova o acabamento do painel de instrumentos. Consulte IP-10, "Remoção e Instalação".2. Remova o console central. Consulte IP-16, "Se necessário, retirar a tampa (3) e o conjunto (2) da trava do

porta-luvas.".3. Remova o duto de ventilação lados direito ou esquerdo.InstalaçãoA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.DUTO DO VENTILADOR CENTRALRemoção1. Remova o conjunto da unidade do aquecimento e resfriamento. Consulte ATC-111, "REMOÇÃO".2. Remova o console central. Consulte IP-16, "Se necessário, retirar a tampa (3) e o conjunto (2) da trava do

porta-luvas.".3. Remova a saída do descongelador.4. Remova os dutos de ventilação (LD ou LE).5. Remova os dutos de desembaçamento (LD e LE).6. Remova o duto central de ventilação.InstalaçãoA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.DUTO DO CONECTOR DO ASSOALHORemoção1. Remova o conjunto da unidade do aquecimento e resfriamento. Consulte ATC-111, "REMOÇÃO".2. Remova o console central. Consulte IP-16, "Se necessário, retirar a tampa (3) e o conjunto (2) da trava do

porta-luvas.".3. Remova o duto do conector do assoalho.InstalaçãoA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.

DUTOS E DEFLETORES

ATC-130

DUTOS DO ASSOALHO – DIANTEIROS E TRASEIROSRemoção1. Remova o console central. Consulte IP-16, "Se necessário, retirar a tampa (3) e o conjunto (2) da trava do

porta-luvas.".2. Remova o carpete do assoalho. Consulte EI-34, "Remoção e Instalação".3. Remova as presilhas; a seguir, remova os dutos dianteiro e traseiro do assoalho.

InstalaçãoA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.

DUTOS SUPERIORES TRASEIROSRemoção1. Remova o painel de acabamento interior traseiro. 2. Remova o acabamento do teto. Consulte EI-36, "ACABAMENTO DO TETO".

NOTA:O duto do forro do teto traseiro (conectado no duto do teto superior traseiro) faz parte do forro do teto;desta forma, deve ser substituído como um conjunto.

3. Remova as presilhas; a seguir, remova os dutos do teto superior e inferior traseiros.


DUTO DO ASSOALHO – LATERAL TRASEIRORemoção1. Remova o painel de acabamento interior traseiro.2. Desloque o carpete do assoalho.3. Remova as presilhas; a seguir, remova o duto do assoalho (traseiro).


DIFUSORESRemoção1. Remova o(s) painel(éis) de acabamento interno necessário(s) para ter acesso à grade. Consulte IP-10,

"Remoção e Instalação".NOTA:As grades do teto fazem parte do acabamento do teto. Para substituir as grades do teto, é necessáriosubstituir o acabamento do teto. Consulte EI-36, "ACABAMENTO DO TETO".

2. Remova a grade do painel de acabamento interior.


LINHAS DE REFRIGERANTE

ATC-131

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ATC

B

LINHAS DE REFRIGERANTE PFP:92600

Procedimento de Serviço HFC-134a (R-134a) EJS006CL

AJUSTE DAS FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS DE SERVIÇOPara Retirar o Refrigerante

WJIA1160E

1. Válvula de desligamento 2. Válvula de serviço A/C 3. Equipamento de Recuperação / Reciclagem ACR 2000 (J-43600) com identificador de refrigerante

ATENÇÃO:Evite inalar o refrigerante o lubrificante de A/C (vapor ou névoa). Isto poderá irritar os olhos, nariz egarganta. Remova o refrigerante HFC-134a (R-134a) do sistema de A/C, utilizando um equipamento deserviço aprovado que atenda os requisitos SAE J2210 para equipamentos de reciclagem de HFC-134 a(R-134 a) ou SAE J2201 para equipamentos de recuperação de HFC-134a (R134a). Caso haja um vaza-mento acidental do sistema, a área de trabalho deverá ser ventilada antes de reiniciar o trabalho.Informações adicionais sobre saúde e segurança podem ser obtidas com o fabricante do refrigeranteou do lubrificante.Ao Evacuar o Sistema e Abastecer com Refrigerante

WJIA1161E

1. Válvula de desligamento

2. Válvula de serviço A/C

3. Equipamento de Recuperação / Reciclagem ACR 2000 (J-43600) com identificador de refrigerante

4. Reservatório de refrigerante (HFC-134a)

5. Balança de pesagem de refrigerante (J-39699)

6. Bomba de vácuo (J-39649)

7. Jogo de medidores de coletor com mangueiras e acopladores J-39183-C)


ATC-132

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B

WJIA0530E

*1 EC-25, "INSPEÇÃO E AJUSTE".

*2 EC-142, "Inspeção de Vazamentos de Refrigerante".

*3 EC-142, "Inspeção de Vazamentos de Refrigerante".

*4 EC-90, "DIAGNÓSTICO DE TESTE DE DESEMPENHO".

*5 EC-5, "Refrigerante Contaminado".


ATC-133

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ATC

B

Componentes EJS006CM

Compressor e Condensador de A/C

MJIB0276E

1. Válvula de serviço de alta pressão

2. Presilha


4. Sensor de pressão de refrigerante

5. Condensador

6. Vedador do eixo do compressor

7. Mangueira flexível de alta pressão do A/C

8. Mangueira flexível de baixa pressão do A/C

9. Válvula de serviço de baixa pressão





ATC-134

Remoção e Instalação do Compressor EJS006CN

Fixação do Compressor de A/C

MJIB0179E

1. Compressor

2. Suporte do alternador e do compressor de A/C

3. Alojamento da corrente de sincronização

4. Bloco do motor

REMOÇÃO1. Retire o refrigerante do A/C. Consulte EC-131, "Procedimento de Serviço HFC-134a (R-134a)".2. Remova a roda esquerda dianteira e o conjunto do pneu. Consulte WT-5, "Rodízio de pneus".3. Remova a cobertura do motor.4. Remova o pára-lama dianteiro esquerdo.5. Remova o protetor de barro dianteiro esquerdo.6. Remova o filtro de ar do motor e os dutos de ar. Consulte EM-17, "FILTRO DE AR E DUTO DE AR".7. Remova a correia de acionamento. Consulte EM-14, "CORREIAS DE ACIONAMENTO".8. Desconecte o conector do chicote do compressor.9. Desconecte as mangueiras flexíveis de alta e baixa pressão do A/C do compressor.

CUIDADO:Cubra a junta do tubo com um material adequado, por exemplo fita de vinil para evitar a entradade ar.

10. Remova os parafusos do compressor do A/C, utilizando ferramentas elétricas.

INSTALAÇÃOA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.CUIDADO:● Substitua os anéis em “O” das mangueiras dianteiras flexíveis de baixa e de alta pressão do A/C

por novos; a seguir, aplique óleo para compressor nos anéis em “O” antes de efetuar a instalação.● Após abastecer o sistema de A/C com refrigerante, verifique quanto a vazamentos. Consulte EC-

142, "Inspeção de Vazamentos de Refrigerante".


ATC-135

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ATC

B

Remoção e Instalação da Embreagem do Compressor EJS006CO

Conjunto da Embreagem Magnética

WJIA1162E

1. Conjunto da embreagem magnética

2. Bobina magnética

3. Polia

4. Disco da embreagem

5. Anel elástico

6. Protetor térmico (embutido)

7. Compressor

REMOÇÃO1. Remova o compressor. Consulte ATC-134, "Remoção e Insta-

lação do Compressor".2. Remova o parafuso central enquanto mantém o disco de

embreagem imobilizado, utilizando a ferramenta, conforme mos-trado.

Número da ferramenta: J-44614

3. Remova o disco da embreagem.

WHA228

4. Remova o anel elástico, utilizando alicate externo para anelelástico ou ferramenta apropriada.

RHA072C


ATC-136

5. Remova a polia, utilizando a ferramenta com um pequenoadaptador. Posicione o adaptador pequeno na extremidade doeixo de acionamento e a parte central do extrator no adaptadorpequeno.

Número da ferramenta: KV99233130

CUIDADO:Para evitar deformação da ranhura da polia, as garras doextrator deve ser fixadas sob a ranhura da polia e não den-tro da ranhura.

WJIA1017E

6. Remova a presilha do chicote da bobina magnética, utilizandouma chave de fenda; remova os 3 parafusos de fixação dabobina magnética; a seguir remova a bobina magnética.

WHA212

INSPEÇÃODisco da EmbreagemCaso a superfície de contato mostre sinais de danos em virtude deexcesso de calor, substitua o disco da embreagem e a polia.

WHA183

PoliaVerifique a aparência do conjunto da polia. Caso a superfície de contato da polia esteja indicando excesso dearranhões, substitua o disco da embreagem e a polia. As superfícies de contato do conjunto da polia devemser limpas com um solvente adequado antes da reinstalação.

BobinaVerifique a bobina magnética quanto a conexões soltas ou quanto a rachaduras no isolamento.

INSTALAÇÃO1. Instale a bobina magnética.

CUIDADO:Certifique-se de alinhar o pino da bobina magnética com oorifício existente na cabeça dianteira do compressor.

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2. Instale a presilha do chicote da bobina magnética, utilizandouma chave de fenda.

3. Instale o conjunto da polia, utilizando a ferramenta e a chave; aseguir, instale o anel elástico, utilizando alicate apropriado.

Número da ferramenta: KV99106200

MJIB0290E

4. Instale o disco da embreagem no eixo do compressor, junta-mente com o(s) calço(s) original(is). Comprima o disco daembreagem com a mão.

WHA184

5. Instale o parafuso da polia da embreagem, utilizando a ferra-menta para evitar que o disco da embreagem seja movido eaperte o parafuso de acordo com a especificação. Consulte EC-133, "Componentes".

Tool number : J-44614CUIDADO:Após apertar o parafuso da polia da embreagem, verifiquese a polia da embreagem gira suavemente.

WHA229

6. Verifique a folga da polia ao redor do disco da embreagem, con-forme mostrado na figura.

Folga entre o disco da embreagem e a polia: 0,3 – 0,6 mm(0,012 – 0,024 pol.)

7. Caso não seja obtida a folga especificada, substitua o espaça-dor de ajuste para fazer o novo ajuste.

8. Conecte o conector elétrico do compressor.9. Instale a correia de acionamento. Consulte EM-14, "CORREIAS

DE ACIONAMENTO".10. Instale o motor sob a tampa e protetor de barro.

WHA194


ATC-138

FUNCIONAMENTO DURANTE O PERÍODO DE AMACIAMENTOAo substituir o conjunto da embreagem do compressor, sempre efetue a operação de amaciamento. Isto éconseguido acoplando-se e desacoplando-se a embreagem aproximadamente 30 vezes. A operação de ama-ciamento aumenta o nível de torque transmitido.

Remoção e Instalação da Mangueira Flexível de Alta Pressão do A/C EJS006CP

REMOÇÃO1. Remova a roda esquerda dianteira e o conjunto do pneu. Consulte WT-5, "Rodízio de pneus".2. Remova o pára-lama dianteiro esquerdo.3. Remova o protetor de barro dianteiro esquerdo.4. Retire o refrigerante. Consulte EC-131, "Procedimento de Serviço HFC-134a (R-134a)".5. Remova a mangueira flexível de alta pressão do A/C. Consulte EC-133, "Componentes".


INSTALAÇÃOA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.Consulte EC-133, "Componentes".CUIDADO:● Substitua o anel em “O” da mangueira flexível de alta pressão do A/C por uma nova; a seguir, apli-

que óleo para compressor nele ao instalá-lo.● Após abastecer com refrigerante, verifique quanto a vazamentos.

Remoção e Instalação do Tubo de Alta Pressão do A/C EJS006CQ

REMOÇÃO1. Remova a roda direita dianteira e o conjunto do pneu. Consulte WT-5, "Rodízio de pneus".2. Remova o pára-lama dianteiro direito.3. Remova o protetor de barro dianteiro direito.4. Retire o refrigerante. Consulte EC-131, "Procedimento de Serviço HFC-134a (R-134a)".5. Remova o tubo de baixa pressão do A/C. Consulte EC-138, "Remoção e Instalação do Tubo de Alta

Pressão do A/C".6. Remova o tubo de alta pressão do A/C. Consulte EC-139, "Remoção e Instalação do Tubo de Baixa

Pressão do A/C".CUIDADO:Cubra a junta do tubo com um material adequado, por exemplo fita de vinil para evitar a entradade ar.

INSTALAÇÃOA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.Consulte EC-133, "Componentes".

CUIDADO:● Substitua o anel em “O” do tubo de alta pressão do A/C por um novo; a seguir, aplique óleo

para compressor nele ao instalá-lo.● Após abastecer com refrigerante, verifique quanto a vazamentos.

Remoção e Instalação da Mangueira Flexível de Baixa Pressão do A/C EJS006CR

REMOÇÃO1. Remova a roda direita dianteira e o conjunto do pneu. Consulte WT-5, "Rodízio de pneus".2. Remova o pára-lama dianteiro direito.3. Remova o protetor de barro dianteiro direito.4. Retire o refrigerante. Consulte EC-131, "Procedimento de Serviço HFC-134a (R-134a)".


5. Remova a mangueira flexível de baixa pressão do A/C. Consulte EC-133, "Componentes".INSTALAÇÃOA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.Consulte EC-133, "Componentes".


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CUIDADO:● Substitua o anel em “O” da mangueira flexível de baixa pressão do A/C por um novo; a seguir,

aplique óleo para compressor nele ao instalá-lo.● Após abastecer com refrigerante, verifique quanto a vazamentos.

Remoção e Instalação do Tubo de Baixa Pressão do A/C EJS006CS

REMOÇÃO1. Retire o refrigerante. Consulte EC-131, "Procedimento de Serviço HFC-134a (R-134a)".2. Desconecte o conector da bomba do aquecedor.3. Remova a bomba do aquecedor do suporte e coloque-o para fora do lugar. Não desconecte as manguei-

ras do aquecedor da bomba do aquecedor.4. Remova o tubo de baixa pressão do A/C. Consulte EC-133, "Componentes".


INSTALAÇÃOA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.Consulte EC-133, "Componentes".CUIDADO:● Substitua o anel em “O” do tubo de baixa pressão do A/C por um novo; a seguir, aplique óleo para

compressor nele ao instalá-lo.● Após abastecer com refrigerante, verifique quanto a vazamentos.

Remoção e Instalação do Sensor de Pressão do Refrigerante EJS006CV

REMOÇÃO1. Retire o refrigerante. Consulte EC-131, "Procedimento de

Serviço HFC-134a (R-134a)".2. Desconecte o conector do chicote do sensor de pressão de

refrigerante e remova o sensor de pressão de refrigerante docondensador.CUIDADO:Tenha cuidado para não danificar as aletas do condensa-dor.

INSTALAÇÃOA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.Consulte EC-133, "Componentes".CUIDADO:● Tenha cuidado para não danificar as aletas do condensador.● Ao efetuar a instalação, aplique óleo para compressor no anel em “O” do sensor de pressão de

refrigerante.● Após abastecer com refrigerante, verifique quanto a vazamentos.

LJIA0177E


ATC-140

Remoção e Instalação do Condensador EJS006CW

REMOÇÃO1. Retire o refrigerante. Consulte EC-131, "Procedimento de Serviço HFC-134a (R-134a)".2. Remova o radiador. Consulte CO-11, "RADIADOR".

CUIDADO:Tome cuidado para não danificar a superfície do núcleo do condensador e do radiador.

3. Desconecte a mangueira flexível de alta pressão do A/C e o tubo de alta pressão do A/C do condensador.CUIDADO:Cubra a junta dos tubos com um material adequado, por exemplo fita de vinil para evitar a entradade ar.

4. Desconecte o conector do chicote do sensor de pressão dorefrigerante.

5. Remova o sensor de pressão do refrigerante do condensador.6. Levante o condensador para fora dos olhais de fixação e remova

o condensador.

LJIA0177E

INSTALAÇÃOA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.Consulte EC-133, "Componentes".CUIDADO:● Substitua os anéis em “O” do tubo de alta pressão do A/C e a mangueira flexível de alta pressão

do A/C por novos; a seguir, aplique óleo para compressor nele ao instalá-lo.● Após abastecer com refrigerante, verifique quanto a vazamentos.● Substitua os olhais de fixação, conforme necessário.


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Remoção e Instalação do Evaporador EJS006CX

Conjunto da Unidade de Aquecimento e Resfriamento

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1. Duto do conector de ventilação central2. Cobertura do núcleo do aquecedor3. Alojamento da entrada de ar4. Núcleo do aquecedor e suporte dos

tubos do evaporador

5. Núcleo do aquecedor e olhal dos tubos do evaporador

6. Núcleo do aquecedor7. Aquecedor superior e alojamento da

unidade de resfriamento8. Válvula de expansão

9. Evaporador10. Aquecedor inferior e alojamento da

unidade de resfriamento11. Controle variável do ventilador 12. Motor do ventilador


ATC-142

REMOÇÃO1. Remova o núcleo do aquecedor. Consulte ATC-121, "REMOÇÃO".2. Separe o aquecedor do alojamento da unidade de resfriamento.3. Remova o evaporador.

INSTALAÇÃOA instalação deve ser efetuada na seqüência inversa de remoção.CUIDADO:Substitua os anéis em “O” na mangueira flexível de baixa pressão de A/C e tubo de alta pressão do A/C por novos. Ao efetuar a instalação, aplique óleo para compressor nos anéis em “O”.

Remoção e Instalação da Válvula de Expansão EJS006CZ

REMOÇÃO1. Retire o refrigerante. Consulte EC-131, "Procedimento de Serviço HFC-134a (R-134a)".2. Remova o conjunto da unidade do aquecimento e resfriamento. Consulte ATC-111, "REMOÇÃO".3. Remova o núcleo do aquecedor e os olhais dos tubos do evaporador.4. Remova a válvula de expansão.


Parafusos da válvula de expansão : 4 N.m (0,41 kg.m, 35 lb.pol.)Parafuso de fixação entre o tubo de refrigerante do A/C e a válvula de expansão : Consulte EC-133, "Componentes".

CUIDADO:● Substitua os anéis em “O” da válvula de expansão e tubos de refrigerante do A/C por novos; a

seguir, aplique óleo para compressor nele ao instalá-los.● Após abastecer com refrigerante, verifique quanto a vazamentos.

Inspeção de Vazamentos de Refrigerante EJS006D1

Efetue uma inspeção visual das peças de refrigeração, conexões, mangueiras e componentes quanto a sinaisde vazamento de lubrificante de A/C, danos e corrosão. Vazamentos de lubrificante de A/C podem indicarpontos de vazamento de refrigerante. Faça uma inspeção adicional nestas áreas ao utilizar um detectoreletrônico de vazamento de refrigerante ou detector de corante fluorescente de vazamentos.Caso seja notada a presença de corante, confirme o vazamento, utilizando um detector eletrônico de vaza-mento de refrigerante. É possível que um vazamento anterior tenha sido reparado, mas o local não tenha sidocorretamente limpo.Ao procurar vazamentos, não pare ao encontrar um vazamento; continue a inspeção quanto a outros vaza-mentos em todos os componentes e conexões do sistema.Ao procurar vazamentos de refrigerante, utilizando um detector eletrônico de vazamentos, mova a ponta deprova pela área sob suspeita a 1 – 2 pol. por segundo e a não mais de ¼ de pol. do componente.CUIDADO:Mover a ponta de prova do detector eletrônico de vazamento mais lentamente e mais próximo da áreasob suspeita de vazamento irá aumentar as chances de descobrir um vazamento.


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Inspeção do Sistema quanto a Vazamentos Utilizando o Detector Fluorescentede Vazamentos EJS006D2

1. Verifique o sistema de A/C quanto a vazamentos, utilizando uma lâmpada UV e óculos de segurança[SST: J-42220] em uma área pouco iluminada (de preferência uma área sem janelas). Ilumine todos oscomponentes, conexões e linhas. O corante irá aparecer como uma área mais brilhante verde / amarela,no ponto de vazamento. O corante fluorescente observado na abertura de drenagem do evaporar indicaum vazamento no conjunto do núcleo do evaporador (tubos, núcleo ou válvula de expansão).

2. Caso a área suspeita seja de difícil visualização, utilize um espelho ajustável ou seque a área com umpano limpo, com a lâmpada de UV para resíduos de corante

3. Após reparar o vazamento, remova o corante residual, utilizando um limpador de corante [SST: J-43872]para evitar futuros diagnósticos incorretos.

4. Efetue uma inspeção de desempenho do sistema e verifique a reparação de vazamento com um detectoreletrônico de vazamento de refrigerante.

NOTA:Outros gases na área de trabalho ou substâncias nos componentes de A/C, por exemplo, anticongelantes,fluido do lavador de pára-brisa, solventes e lubrificantes podem ativar incorretamente o detector de vazamen-tos. Certifique-se de que as superfícies que serão inspecionadas estejam limpas.Limpe-as com um pano seco ou aplique ar comprimido.Não deixe que a ponta do sensor do detector entre em contato com qualquer substância. Isto também podecausar falsas leituras, podendo danificar o detector.Injeção de Corante(Este procedimento é apenas necessário ao recarregar o sistema ou quando o compressor emperrou e foisubstituído.)1. Verifique a pressão estática (em repouso) do sistema de A/C. A pressão deve ser de, pelo menos, 345

kPa (3,45 bar, 3,52 kg/cm2, 50 psi).2. Adicione uma garrafa (1/4 onça / 7,4 cc) de corante de refrigerante de A/C na ferramenta de injeção [SST:

J-41459].3. Conecte a ferramenta de injeção na conexão de serviço do lado de baixa pressão do A/C.4. Dê partida ao motor e ligue o interruptor do A/C.5. Quando o A/C estiver funcionando (compressor funcionando), injete uma garrafa (1/4 de onça / 7,4 cc) de

corante fluorescente através da válvula de serviço de baixa pressão; utilize a ferramenta de injeção decorante J-41459 (consulte as instruções de operação do fabricante).

6. Com o motor ainda funcionando, desconecte a ferramenta de injeção da conexão de serviço.CUIDADO:Tome cuidado ao reparar ou substituir um componente do sistema de A/C; adicione o corantediretamente na conexão aberta do sistema e efetue os procedimentos de serviço.

7. Acione o sistema do A/C, durante pelo menos 20 minutos para que o corante seja misturado ao óleo dosistema. Dependendo do tamanho do vazamento, condições de operação e localização do vazamento,poderá levar de minutos a dias para que o corante penetre no vazamento e torne-se visível.


ATC-144

Detector Eletrônico de Vazamentos de Refrigerante EJS006D4

PRECAUÇÕES AO MANUSEAR O DETECTOR DE VAZAMENTOSAo efetuar uma inspeção de vazamento de refrigerante, utilize umdetector elétrico de vazamento de A/C (SST) ou equivalente. Asse-gure-se de que o instrumento esteja calibrado e ajustado adequada-mente de acordo com as instruções de operação.O detector de vazamentos é um instrumento delicado. Para que odetector de vazamentos seja utilizado adequadamente, leia asinstruções de operação e efetue a manutenção especificada.

SHA705EB

1. Posicione a ponta de prova a uma distância de aproximada-mente 5 mm (3/16 pol.) do ponto a ser inspecionado.

SHA707EA

2. Ao efetuar o teste, envolva completamente cada uma das co-nexões com a ponta de prova.

SHA706E

3. Mova a ponta de prova pelo componente a uma velocidade deaproximadamente 25 a 50 mm (1 a 2 pol.) por segundo.

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PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃOPara evitar leituras imprecisas ou falsas, certifique-se de que não haja vapor de refrigerante, produtos quími-cos ou fumaça de cigarros nas proximidades do veículo. Efetue o teste de vazamento em uma área calma(pouco movimento de ar/pouco vento), de maneira que o vazamento de refrigerante não seja dispersado.1. Desligue o motor.2. Conecte um jogo de medidores de coletor de A/C apropriado (SST) nas válvulas de serviço do A/C.3. Verifique se a pressão de refrigerante de A/C é, de pelo menos, 345 kPa (3,45 bar, 3,52 kg/cm, 50 psi)

acima de 16°C. Caso esteja abaixo da especificação, recupere / evacue e recarregue o sistema com aquantidade especificada de refrigerante.NOTA:A temperaturas inferiores a 16°C, os vazamentos podem não ser detectados uma vez que o sistema podenão atingir a pressão de 345 kPa (3,45 bar, 3,52 kg/cm2, 50 psi).

4. Efetue o teste de vazamento do lado de alta pressão (descarga do compressor A para a entrada do eva-porador G) para o lado de baixa pressão (mangueira de drenagem do evaporador H para o vedador doeixo L). Consulte EC-133, "Componentes". Efetue o teste de vazamento nas seguintes áreas, cuidadosa-mente. Limpe o componente que será inspecionado e mova a ponta de prova para detectar o vazamentocompletamente ao redor da conexão / componente.CompressorVerifique a conexão das mangueiras flexíveis de alta e de baixa pressão, válvula de alívio e vedador doeixo.Reservatório do líquidoVerifique o sensor de pressão do refrigerante.Válvulas de serviçoVerifique ao redor das válvulas de serviço. Assegure-se de que as tampas estejam firmemente fixadasnas válvulas de serviço (para evitar vazamentos).NOTA:Após remover o conjunto do medidor do coletor de A/C das válvulas de serviço, limpe quaisquer resíduosdas válvulas para evitar falsas leituras pelo detector de vazamentos.Unidade de Arrefecimento (Evaporador)Com o motor desligado, ajuste o ventilador em “High” (alta) durante, pelo menos 15 segundos, para dissi-par quaisquer vestígios de refrigerante na unidade de arrefecimento. Aguarde, pelo menos, 10 minutos(consulte o procedimento recomendado pelo fabricante quanto ao tempo real) antes de introduzir a pontade prova do detector de vazamento na mangueira de drenagem.Mantenha a ponta de prova introduzida, durante pelo menos 10 segundos. Tome cuidado para não con-taminar a extremidade da ponta de prova com água ou sujeira que poderiam estar na mangueira dedrenagem.

5. Caso o detector de vazamentos detecte algum vazamento, verifique pelo menos uma vez, aplicando arcomprimido na área onde houver suspeita de vazamento; a seguir repita a verificação, conforme indicadoacima.

6. Não interrompa a inspeção ao descobrir um vazamento. Continue inspecionando quanto a outros vaza-mentos em todos os componentes do sistema.Caso não sejam localizados vazamentos, efetue as etapas de 7 a 10.

7. Dê partida ao motor.8. Ajuste o controle do aquecedor do A/C, conforme indicado abaixo:a. Interruptor de A/C: ONb. seletor de controle de MODO: VENT (Ventilação)c. Posição do defletor de entrada: Recirculaçãod. Temperatura frio máximoe. Velocidade do ventilador: Alta9. Deixe o motor funcionar a uma rotação de 1.500 rpm, durante, pelo menos, 2 minutos.


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10. Desligue o motor e efetue novamente a inspeção de vazamento,observando as etapas de 4 a 6, indicadas acima.Os vazamentos de refrigerante devem ser inspecionados ime-diatamente após a paralisação do motor. Comece com o detec-tor de vazamentos no compressor. A pressão no lado de altapressão irá cair gradativamente após o refrigerante parar de cir-cular e a pressão no lado de baixa pressão irá aumentar grada-tivamente, conforme mostrado no gráfico. Alguns vazamentossão mais facilmente detectados quando a pressão está alta.

11. Descarregue o sistema de A/C utilizando o equipamento derecuperação de refrigerante aprovado. Repare a conexão oucomponente com vazamento, conforme necessário.

12. Evacue e recarregue o sistema de A/C e efetue o teste de vazamento para confirmar que não maisexistem vazamentos de refrigerante.

13. Efetue o teste de desempenho do A/C para certificar-se de que o sistema está funcionando adequada-mente.

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DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)

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DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS) PFP:00030

Dados de Serviço e Especificações (SDS) EJS006D5

COMPRESSOR

LUBRIFICANTE

REFRIGERANTE

ROTAÇÃO DE MARCHA-LENTA DO MOTORConsulte EC-41, "Inspeção Básica".

TENSÃO DA CORREIAConsulte EM-15, "Ajuste de Deflexão".

Marca CALSONIC KANSEI

Modelo CR-14

Tipo Palheta rotativa

Cilindrada 144 cm3 (8.79 in3 )

Diâmetro interno do cilindro 64.2 mm (2.53 pol.) x 9.9 mm (0.39 pol.)

Sentido de giro Horário (visto da extremidade de acionamento)

Correia de acionamento Poly-V (7 estrias)

Marca CALSONIC KANSEI

Modelo CR-14

Nome NISSAN A/C Sistema Lubrificante Tipo S (DH-PS)

Número de peça KLH00-PAGS0

CapacidadeSem A/C traseiro 180 m (6.3 Imp fl oz)

Com A/C traseiro 210 m (7.4 Imp fl oz)

Tipo HFC 134a (R-134a)

CapacidadeSem A/C traseiro 0.70 ± 0.05 kg (1.54 ± 0.11 lb)

Com A/C traseiro 0.85 ± 0.05 kg (1.87 ± 0.11 lb)

DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)

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atc

Documents

um material

horriovoltagem

condicionador

travessa de

orifcio de

grupo de instrumentos

rodzio de

condicionador