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Instituto LogísticoTajamar
Transporte Internacional:
• Luisa López// Secretaria General de ASTIC
¿Quién es quién en el sector transporte
mercancías?
20 Mayo 2011
Luisa López Leza
Secretaria General, ASTIC.
Transporte Internacional
TRANSPORTE
INTERNACIONAL
Introducción
Desde un punto de vista de vista de economía del transporte,
la accesibilidad constituye el inverso de la perifericidad.
Depende de la capacidad del punto de origen de generar
cargas, de la del punto de destino de atraerlas y de un factor la
impedancia, lo que las obstaculiza.
La impedancia depende del coste y la distancia, pero también
influyen otros factores: restricciones de circulación, límites de
tiempos de conducción y descanso, sistemas sancionatorios no
armonizados…
Fuente : estudio Fundación Francisco Corell “Las desventajas de los países
periféricos de la UE en el Transporte por Carretera”. Octubre 2003.
Distribución Modal
En España el transporte de mercancías se realiza
mayoritariamente por carretera.
Por lo tanto del acceso de las mercancías a Europa nos
ocupamos nosotros.
Dentro del transporte interior, desde 1991 al 2009 la cuota del
transporte por carretera ha subido del 89,3% al 95,9%.
El ferrocarril durante ese periodo bajó del 10 al 4%.
En el transporte internacional entre países UE, el transporte
por carretera es ampliamente mayoritario.
Distribución Modal
En miles de toneladas, en España:
2003 2009
FERROCARRIL: 26244 20.462
MARÍTIMO: 343716 416.158
CARRETERA: (1999) 827.135 (2009) 1.710.946
Evolución de la actividad en el
transporte internacional por carretera
A pesar de la crisis, la evolución de la actividad en el
transporte de mercancías por carretera ha sido
bastante estable y positiva.
Se puede comprobar que al transporte interior y, sobre
todo, al transporte privado, la crisis les ha afectado de
forma mucho más severa.
El motivo: las empresas, ante el hundimiento de la
demanda interna, se han visto obligadas a exportar.
Comercio exterior. Variaciones en % en volumen sobre el año
mismo periodo del año anterior. (DG Aduanas).
2008 2009 2009
T.IV
2010
T.I
2010
T.II
2010
T.III
2010
T.IV
2011
T.I
Exp. 1,9 -9,8 4,3 17,4 14,9 11,7 14.1 19,6
Imp. -2,9 -17,4 -1,7 8,8 16,6 4,8 4,8 8,5
Sin embargo, los incrementos de actividad no
permiten que haya un incremento de precios en
caso de incremento de costes.
Competitividad en el transporte
internacional
Con carácter general, las empresas españolas son bastante
competitivas en el ámbito internacional europeo.
Tras la entrada en la UE de los nuevos Estados miembros, son
las únicas que no han perdido cuotas importantes de mercado.
De todas formas, es cierto que el crecimiento de los últimos
años del siglo pasado y primeros de este se ha interrumpido.
También es el país de la UE cuyos operadores exportan una
mayor cantidad de sus exportaciones y uno de los mayores
respecto a las importaciones.
Transporte internacional
Transporte internacional
Transporte internacional
Problemas para el transporte
internacional
Derivados de una insuficiente dimensión empresarial:
Dificultad para repercutir los incrementos de costes.
Derivados de nuestro carácter periférico:
Vuelta a casa de los conductores internacionales.
Restricciones a la circulación.
Proliferación de gravámenes por uso de las
infraestructuras.
Dimensión empresarial
El 1 de enero de 2011 48,3% de las empresas era de un solo
vehículo, el 76,7% de uno a 5 vehículos.
La situación ha mejorado, el 1/1/1998 el 75% era de un solo vehículo y
el 95,8% de uno a 5 vehículos.
Sólo el 53,4% de los vehículos están explotados por empresas de más
de 5 vehículos. El 1 de enero de 1998 era el 31,4%.
La falta de dimensión empresarial impide tener capacidad negociadora
con los clientes para pactar incrementos de tarifas.
También provoca el alargamiento de las cadenas de
subcontratación, con los mismos efectos, especialmente en el
internacional.
Vuelta a casa en el transporte
internacional
Desde la entrada en vigor del Reglamento 561/2006 (mayo 2007) se
ha producido una reducción en la actividad por vehículo en el
transporte internacional.
No se produjo una reducción en el número de horas de conducción,
pero sí se establece un máximo de horas semanales y se reduce la
flexibilidad en los descansos.
El periodo entre descansos semanales, que antes no se controlaba de
forma estricta, con los tacógrafos digitales se controla de forma mucho
más sencilla.
Este es el aspecto del que se quejan más nuestros operadores: el límite
de 144 horas entre descansos hace imposible un viaje de ida y vuelta
desde el sur de España a Alemania, el Benelux o el reino Unido. SE HIZO
SIN PENSAR EN LOS PAÍSES PERIFÉRICOS.
Problemas para el transporte
internacional
Prohibiciones de circulación.
La proliferación de prohibiciones de circulación hace cada vez más
complicado su conocimiento y respeto por las empresas de los países
que transitan. Las últimas son las Green-zones.
En algunos países, como España y, a menor nivel, Francia, se
establecen a nivel regional. En Italia de factores tan imprevisibles
como la contaminación (zona de Milán, circulación con matrículas
alternas).
La Unión Europea fracasó en su intento de armonizar las prohibiciones
de circulación, pero el asunto debería volver a colocarse en los
órdenes del día.
Los procedimientos para conseguir derogaciones o permisos de
circulación son complejos y difíciles de tramitar por los no residentes.
Proliferación de gravámenes.
Las tasa por uso de la infraestructura, desde su origen,
consiste en un medio para que los transportistas
extranjeros paguen las autopistas de los países de tránsito
que las tenían sin peajes (especialmente: Alemania y
Benelux)
Cada vez más países pasaron a imponer primero tasas
diarias, luego tasas por kilómetro con pretextos
ecologistas.
Transporte internacional
Según un estudio encargado por la IRU a PROGTRANS y
presentado en Bruselas el 9/9/2010 el establecimiento de
estas tasas implica un beneficio muy importante para los
países centrales (Francia y Alemania) y un
empobrecimiento para el resto, dependiendo de:
Carácter periférico
Dimensión de la flota internacional.
Territorio.
España, junto a Polonia, son los países más perjudicados.
Transporte internacional
GRACIAS POR SU ATENCION