ANÁLISE COMPARATIVA DO DESEMPENHO ELÉTRICO DO CONJUNTO

MOTOR GERADOR UTILIZANDO BIODIESEL1

Thiago Dobler Huçulak2

RESUMO

Como alternativa para substituir o óleo diesel foi criado o biodiesel, que tem várias propriedades químicas e físicas razoavelmente semelhantes a ele, com a vantagem de poder ser produzido com recursos extraídos de fontes renováveis, ao contrário do óleo diesel. O presente artigo pretende realizar a analise elétrica da eficiência de um moto gerador abastecido com biodiesel puro (B100), com o intuito de comparar os resultados na questão do desempenho real do combustível em vista do óleo diesel comum, confrontando os dados obtidos de várias grandezas elétricas geradas com os dois combustíveis. Para tal análise, testes foram realizados, utilizando recursos atrelados à pesquisa de campo, em um moto gerador com motor diesel de 40 kVA de potência elétrica e alternador com capacidade de geração de 50 kVA no aeroporto municipal de Caçador - SC. Foram feitos testes com o óleo diesel comum (metropolitano) e com o biodiesel, tanto com carga como sem ela. Os testes demonstraram que o biodiesel é capaz de gerar um desempenho elétrico no moto gerador equivalente ao obtido como o óleo diesel comum, sem que seja necessária nenhuma alteração no equipamento. No processo final, percebe-se a importância da pesquisa no contexto atual da sociedade, haja vista, que o desempenho do biodiesel B100 possa ser tão eficiente quanto ao do diesel comum, permitindo assim maior inserção deste combustível na realidade de empresas e de todo um setor econômico que cresce constantemente, e que cada vez mais deve pensar na questão ambiental também.

Palavras–Chave: Moto gerador. Biodiesel. Diesel. Experimento. Gerador.

1 Artigo apresentado na disciplina de TCC, como avaliação M22 Acadêmico do curso de Engenharia de Controle e Automação da UNIARP Endereço: Rua Santa Edvirges, nº97, Bairro Nossa Senhora Salete – 89500-000, Caçador (SC) Brasil. E-mail: thiagohuculak@hotmail.com

ABSTRACT

As an alternative to replace the diesel oil was created biodiesel, which have several chemical and physical properties fairly similar to it, with the advantage of being produced from resources extracted from renewable sources, unlike the diesel oil. This article aims to make the electrical analyze of the efficiency of a diesel generator fueled with pure biodiesel (B100), in order to compare the results on the question of the actual fuel performance in view of the common diesel, comparing the data obtained from various electrical quantities generated by the two fuels. For this analysis, tests were carried out using resources linked to field research, in a diesel generator with a 40 kVA of electric power diesel engine and generator with 50 kVA generating capacity at the Caçador - SC municipal airport. Tests were made with common diesel oil and biodiesel, both under load as without it. Tests have shown that biodiesel is capable of generating an electrical performance in the diesel generator equivalent to that obtained as common diesel oil, with no requirement of any change in the equipment. In the final process, it realize the importance of research in the current context of society, given that the performance of the B100 biodiesel can be as effective as the regular diesel, allowing greater integration of this fuel in the reality of companies and entire economic sector that is constantly growing, and increasingly must think about the environmental issue as well.

Keywords: Diesel Generator. Biodiesel. Diesel oil. Experiment. Generator.

INTRODUÇÃO

A questão da responsabilidade ambiental é um assunto muito discutido

atualmente, e muitas empresas e governos vêm adotando ações que visam à

preservação ambiental. É de conhecimento geral que o petróleo é um recurso não

renovável e desta forma está fadado a se acabar, e com isso, os combustíveis

fósseis derivados dele também. Para suprir o futuro esgotamento do petróleo, é que

estão sendo desenvolvidos os biocombustíveis, que são combustíveis desenvolvidos

através de fontes renováveis e que vêm para substituir os combustíveis fósseis. Um

dos combustíveis ameaçados pela futura escassez do petróleo é o óleo diesel. Este

combustível é amplamente utilizado para o transporte, em trens, caminhões, ônibus,

navios, máquinas agrícolas, e também para a geração de energia, e, por isso que é

tão importante.

Este trabalho vem fundamentar a eficiência do moto gerador utilizando

biodiesel, permitindo perceber quesitos que façam com que ele sirva de base para

que se encontrem recursos renováveis e mais baratos para amenizar a degradação

do meio ambiente.

Nos últimos anos tem havido uma consciência mais generalizada quanto à

necessidade de relacionar com mais intensidade a questão ambiental, com isso se

percebe a necessidade de mudanças, levando em consideração o fato de que as

semelhanças de propriedades fluidodinâmicas e termodinâmicas do biodiesel e do

diesel do petróleo apresentam características de completa equivalência,

especialmente vistas sob os aspectos de combustibilidade em motores do Ciclo

Diesel (BIODIESELBR, 2015).

Ressaltando que o biodiesel é uma alternativa frente à crescente

demanda energética, se torna relevante a realização de trabalhos voltados a estas

linhas de pesquisa que objetivem propor alternativas para a utilização de recursos

renováveis.

Tendo em vista a análise do desempenho elétrico de um grupo gerador

abastecido com biodiesel puro (B100), com o intuito de comparar os resultados do

desempenho real do combustível, foram realizados alguns testes em um grupo

gerador com motor diesel de 40 kVA de potência elétrica e alternador com

capacidade de geração de 50 kVA no aeroporto municipal de Caçador - SC. Nos

testes foram extraídas informações do desempenho elétrico do equipamento

utilizando óleo diesel normal (metropolitano) e depois biodiesel, tanto com carga

como sem ela. Depois os dados foram confrontados e analisados.

EQUIPAMENTOS, MATERIAIS E MÉTODOS

Moto Gerador

Para Pereira (2015) um grupo diesel gerador é denominado como um

conjunto de motor Diesel e alternador, convenientemente montados, dotado dos

componentes de supervisão e controle necessários ao seu funcionamento autônomo

e destinado ao suprimento de energia elétrica produzida a partir do consumo de

Óleo Diesel.

As características do grupo gerador dependem da sua aplicação e muitos

fatores devem ser considerados para a escolha do equipamento adequado. Em

alguns casos podem necessários grupos geradores com características especiais

para atender alguns requisitos do ambiente e dos consumidores.

Neste experimento os testes foram realizados em um grupo gerador da marca

STEMAC® com potência de 40 kVA, instalado no aeroporto municipal de Caçador.

Este gerador, em caso de falta de energia, liga automaticamente e supre a energia

elétrica da sinalização da pista, alimentação dos radares e também a iluminação do

local, assim como a sala de controle. A figura 1 mostra o moto gerador em questão:

Figura 1 - Moto gerador STEMAC® 40 kVA objeto de

estudo

Fonte: Da pesquisa, 2015

O moto gerador em utilizado nos testes é equipado com o motor diesel do

fabricante MWM®, modelo D229-3, o qual possui potência de 40 kVA, Injeção direta,

4 tempos, refrigerado a água, tem 3 cilindros em linha, 12 Vcc, com alternador para

carga de bateria, motor de partida e regulador de velocidade mecânico. O motor tem

a função de transformar a energia química, que é o combustível, em energia

mecânica que é o giro do rotor. (STEMAC, 2014)

Diferente dos motores do ciclo Otto, que têm a ignição produzida por uma

faísca elétrica da vela de ignição, no motor diesel a ignição se dá pela compressão,

a qual eleva a temperatura do ar na câmara de combustão de maneira que se atinja

o ponto de auto-inflamação do combustível que é injetado sob alta pressão por meio

de um injetor. A potência que o motor gera é determinada pela quantidade de

combustível provido pela bomba injetora, a qual é regulada pelo acelerador (COSTA,

2001).

Como o experimento se desenvolveu com um motor de quatro tempos que

são denominados assim porque realizam o ciclo em quatro cursos do pistão. No

motor diesel o óleo diesel é introduzido por uma fina pulverização no interior do

cilindro, onde está ar quente que foi comprimido pelo êmbolo. Desta forma acontece

a combustão da mistura ar-combustível, produzindo a expansão dos gases, fazendo

com que esta pressão desloque o êmbolo. O movimento linear do êmbolo é

modificado para movimento de rotação através de uma biela. Desta forma, o motor

funciona em quatro fases para cada ciclo, que são: admissão, compressão,

expansão e descarga (PEÇA, 2012).

Acoplado ao motor diesel, está o gerador, o qual tem a função de transformar

a energia mecânica do eixo do motor em energia elétrica. O gerador utilizado neste

grupo gerador é da marca WEG®, modelo GTA 200SI-12, o qual possui as

seguintes características: potência de 50 kVA, ele é síncrono, trifásico, e tem

sistema brushless (sem escovas), 4 pólos, passo encurtado, ligação estrela com

neutro acessível, isolamento classe H e regulador de tensão eletrônico. (STEMAC,

2014)

Outras características técnicas do grupo gerador estudado são as seguintes:

• Silenciador de absorção e segmento elástico em aço inoxidável;

• Amortecedores de vibração;

• Modos de operação automático, manual e teste;

• Partida automática através de falta ou falha da concessionária;

• Retificador eletrônico automático para bateria de partida;

• Sistema de pré-aquecimento;

• Chave de transferência por contatores eletromagnéticos e proteção por

fusíveis NH, montada junto ao comando

• Controlador microprocessado.

Biodiesel

Em 2004, foi criado o Programa Nacional de Produção e Uso de Biodiesel, e

em 13 de Janeiro de 2005 foi aprovada a lei 11.097, desta forma foi introduzido o

biodiesel na matriz energética nacional. Todo o óleo diesel veicular comercializado

ao consumidor final passou a ter uma porcentagem de biodiesel. A mistura é

denominada óleo diesel B e, assim como o combustível de origem fóssil, requer

determinados cuidados para que a qualidade do produto seja mantida ao longo de

toda a cadeia de abastecimento, até que chegue ao consumidor final. (ANP, 2015)

Com o gráfico 1 é possível observar as matérias-primas mais utilizadas para a

produção do biodiesel nacional e quanto cada uma representa no quadro geral.

Gráfico 1 - Matérias-primas utilizadas para produção de biodiesel no Brasil

Fonte: (ANP, 2015).

O biodiesel utilizado nos testes foi disponibilizado pela Universidade Alto Vale

do Rio do Peixe – UNIARP, campus Caçador. Este biodiesel foi feito a partir de óleo

residual de fritura. As vantagens do biodiesel obtido desta forma é que, alem de ser

obtido de uma fonte renovável como os outros, ele ajuda a combater um grande

problema ambiental que é o descarte incorreto do óleo de fritura usado gerado pelas

indústrias e população. Quando não descartado corretamente são gerados vários

problemas, como entupimentos de tubulações e de sistemas de esgoto doméstico,

necessidade do aumento de insumos químicos nas estações de tratamento das

cidades, poluição de rios e lençóis freáticos. Portanto, na busca de soluções, para

este problema que surgiu a possibilidade de produção de biodiesel a partir do óleo

de fritura usado, que não só foi uma solução imediata para o problema, mas também

uma possibilidade de se obter certa vantagem do mesmo. (CASTELLANELLI, 2008).

Outras vantagens do biodiesel obtido através do óleo residual de fritura são

citadas por Costa Neto et al. (2000):

a) Vantagem química e mecânica: alto nível de cetanos que eleva a qualidade da

injeção de combustível, ponto de combustão apropriado e excelente lubricidade,

que diminuem o desgaste dos motores.

b) Vantagem Ambiental: livre de enxofre e compostos aromáticos que são

compostos cancerígenos, também é biodegradável e não tóxico o que reduz

sensivelmente a emissão de partículas de carbono, monóxido de carbono,

óxidos sulfurosos, hidrocarbonetos policíclicos aromáticos, substâncias que são

responsáveis por provocar diversos problemas de saúde e a chuva ácida. O gás

carbônico é absorvido pelas oleaginosas durante o crescimento, o que equilibra

o balanço negativo gerado pela emissão na atmosfera;

c) Vantagem Econômica: complementa todas as tecnologias do diesel com

desempenho similar e sem a exigência da instalação de uma estrutura e política

de treinamento. Permite a valorização de subprodutos de atividades

agroindustriais, aumentando a arrecadação local de ICMS, aumento da fixação

do homem no campo e de investimentos complementares em atividades rurais;

d) Vantagem Social: acessível para empresas de pequeno e médio porte,

aproveitando a matéria prima disponível na região onde a empresa está

implementada.

Porem, Costa Neto et al. (2000) cita que o biodiesel obtido desta forma

também possui algumas desvantagens:

a) O óleo de fritura carrega muitas impurezas, vindas do próprio processo de

cocção de alimentos, sendo necessário realizar uma pré-purificação e secagem

dos óleos antes da reação de transesterificação;

b) Níveis maiores de emissões de gases nitrogenados, os quais estão ligados com

a produção das chuvas ácidas e a eutrofização (excesso de nutrientes) de lagos

e rios, além de serem provocadores de doenças respiratórias;

c) A emissão de aldeídos pode atingir valores 5 a l0 vezes maiores que os

alcançados na combustão do diesel que são causadores de irritação nos olhos e

nas vias respiratórias;

d) O odor derivado da queima dos ésteres de óleo vegetal, sensivelmente diferente

daquele do óleo diesel, tem sido avaliado como aceitável por algumas pessoas e

desagradável por outras.

MÉTODOS DE ENSAIO

Para o desenvolvimento do presente projeto foram feitos vários testes em um

grupo gerador instalado no aeroporto municipal da cidade de Caçador. Lá, Este

equipamento tem a função de garantir o suprimento de energia elétrica aos

equipamentos e instrumentos de vôo, tendo em vista que uma falta de energia

elétrica, sem este instrumento, poderia causar acidentes catastróficos, por exemplo,

se a aeronave estivesse fazendo um pouso à noite.

Desta forma, o motor do grupo gerador entra em funcionamento

imediatamente após uma falha do fornecimento de energia, então, quando o motor

alcança a velocidade nominal, o circuito elétrico é comutado para o gerador,

transferindo toda sua carga Este processo demora em torno de 10 segundos, este

tempo é conseguido porque a água do circuito de refrigeração do motor é mantida

aquecida por uma resistência a 60°C, fazendo com que a auto-ignição ocorra mais

facilmente dentro da câmara de combustão do motor, facilitando a sua partida.

Quando a energia da concessionária é restabelecida o gerador fica funcionando por

mais 10 minutos antes de transferir a carga novamente para a concessionária. Este

procedimento é feito para evitar que picos de tensão e oscilações, comuns ao

retornar a energia, atinjam os equipamentos ligados ao circuito.

Funcionamento com o diesel

Para analisar o desempenho elétrico do grupo gerador, foram realizados

testes com a finalidade de levantar dados para posteriormente poder ser realizada

uma comparação entre o diesel comum e o biodiesel. O primeiro teste foi realizado

utilizando como combustível o diesel comum, também chamado de metropolitano ou

S500.

Para esse teste, o grupo gerador foi ligado manualmente e deixado em

funcionamento por 15 minutos, e depois foram registrados os dados mostrados na

Interface Homem Máquina - IHM do controlador do equipamento e medido os dados

de corrente elétrica com um alicate amperímetro. Este tempo é necessário para que

todos os fluidos do motor circulem pelo motor, lubrificando os componentes deste. O

motor é mantido aquecido por uma resistência a aproximadamente 60º C, para que

seja otimizado o tempo de partida do motor, fazendo-se necessário um menor tempo

até que atinja o regime de trabalho nominal. A água do sistema de arrefecimento

estava a 67ºC no momento dos testes.

A primeira coleta de dados deste teste foi realizada sem nenhuma carga no

circuito, e os resultados estão mostrados na tabela a seguir:

Tabela 1 - Dados de tensão e frequência no teste com diesel, sem carga

FASE TENSÃO (V)

Tensão na fase R 220Tensão na fase S 219Tensão na fase T 219Tensão entre as fases R S 380Tensão entre as fases S T 379Tensão entre as fases R T 382

FREQUÊNCIA (Hz) 62,6Fonte: Do autor

Após registrar os dados sem cargas no circuito, foram ligadas todas as

cargas, resultando nos seguintes valores, conforme a tabela 2:

Tabela 2 - Dados de tensão, corrente, potência e frequência no teste com diesel, com carga

GERADOR COM DIESEL COMUM - Com carga

FASETENSÃO

(V)CORRENTE

(A)POTENCIA

(KW)Fase R 219 42,3 9,2637Fase S 231 14,12 3,2617Fase T 237 3,58 0,8484

POTENCIA TOTAL (R+S+T) (KW) 13,3738

FREQUÊNCIA (Hz) 61,1Fonte: Do autor

Com estes dados foi possível fazer uma analise comparativa do

comportamento do sistema quando com carga e sem carga, onde é possível analisar

as variações de tensão e frequência. Os resultados desta análise estão descritos na

tabela a seguir:

Tabela 3 - Análise comparativa da tensão e frequência nos testes com

diesel comum

COM CARGAFASE TENSÃO (V) TENSÃO (V)

R 220 210S 219 219 0,15198%T 219 230R S 380 365S T 379 394 0,00000%R T 382 382FREQUÊNCIA (Hz) 62,6 61,1 -2,39617%

DIESEL COMUM (ÁGUA 67°C)SEM CARGA

(R+S+T)/3

(R S+S T+S T)/3

219,333 219,667

380,333 380,333

% DA VARIAÇÃO DA FREQUÊNCIA

MÉDIA TENSÃO SEM CARGA

% DA VARIAÇÃO DA TENSÃO

MÉDIA TENSÃO COM CARGA

Fonte: Do autor

Desempenho com o biodiesel

Depois de coletados os dados das grandezas elétricas com o diesel comum,

foram feitos os testes utilizando o biodiesel puro, B100, produzido na Universidade

Alto Vale do Rio do Peixe. A metodologia do teste seguiu a mesma linha do teste

anterior, sendo deixado o sistema em funcionamento 15 minutos, antes de anotar os

dados da IHM da controladora. A água do sistema de arrefecimento estava a 67ºC

no momento dos testes.

Primeiramente foi testado o sistema sem cargas acopladas ao circuito. Deste

teste foram extraídos os seguintes dados:

Tabela 4 - Dados de tensão e frequência no teste com biodiesel, sem carga

FASE TENSÃO (V)Tensão na fase R 220Tensão na fase S 219Tensão na fase T 219Tensão entre as fases R S 379Tensão entre as fases S T 378Tensão entre as fases R T 382FREQUÊNCIA (Hz) 62,1

Fonte: Do autorO próximo teste foi feito com as cargas ligadas ao circuito, resultando nos

seguintes valores:

Tabela 5 - Dados de tensão, corrente, potência e frequência no teste com biodiesel, com carga

GERADOR COM BIODIESEL - Com carga

FASETENSÃO

(V)CORRENTE

(A)POTENCIA

(KW)Fase R 218 42,2 9,1996Fase S 230 13,95 3,2085Fase T 232 3,66 0,8491

POTENCIA TOTAL (R+S+T) (KW) 13,2572

FREQUÊNCIA (Hz) 60,8Fonte: Do autor

Os dados registrados puderam ser analisados e comparados conforme indica

a tabela seguinte:

Tabela 6 - Análise comparativa da tensão e frequência nos testes com

biodiesel

COM CARGAFASE TENSÃO (V) TENSÃO (V)

R 220 210S 219 219 0,15198%T 219 230R S 379 365S T 378 393 0,17559%R T 382 383FREQUÊNCIA (Hz) 62,1 60,8 -2,09340%

BIODIESEL (ÁGUA 67°C)

% DA VARIAÇÃO DA FREQUÊNCIA

(R+S+T)/3

219,667

379,667 380,333

(R S+S T+S T)/3

219,333

SEM CARGA MÉDIA TENSÃO COM CARGA

MÉDIA TENSÃO SEM CARGA

% DA VARIAÇÃO DA TENSÃO

Fonte: Do autor

A otimização do sistema hidráulico não foi realizada neste primeiro momento,

pois, mesmo tendo encontrado parâmetros de injeção que poderiam ser melhorados,

como ponto de injeção principal, ponto e débito de pré e pós injeção e pressão da

injeção, o motor funcionou satisfatoriamente quando alimentado com o biodiesel. O

motor não apresentou falhas tanto nos testes sem carga quanto os testes com

carga, contudo uma avaliação em longo prazo se faz necessária para que se

possam analisar o desgaste nos componentes do motor, como cilindros, pistões e

anéis de segmento, e outras alterações indesejadas, como entupimento dos bicos

injetores, formação de ferrugem e depósitos de coqueamento na câmara de

combustão .

Juntando os dados levantados nos testes realizados com os dois combustíveis

foi possível notar que as variações de tensão e frequência entre eles foram mínimas,

portanto insignificantes, conforme pode ser observado na tabela 6. Nesta mesma

tabela pode-se observar que com os dois combustíveis houve uma pequena

diminuição, tanto na tensão quanto na frequência, quando foi adicionada a carga ao

circuito, que ficou na faixa dos 0,15% para a tensão e a freqüência diminuiu pouco

mais de 2% em ambos. Esta queda é normal já que foi adicionada no circuito uma

carga de mais de 13kW.

A tabela 7 apresenta uma análise comparativa da corrente e potência

elétricas entre os dois combustíveis:

Tabela 7 – Comparativo de corrente e potência entre diesel comum e biodiesel

FASE CORRENTE (A) POTENCIA (KW) CORRENTE (A) POTENCIA (KW) CORRENTE (A) POTENCIA (KW)Fase R 42,3 9,2637 42,2 9,1996 0,2370% 0,6968%Fase S 14,12 3,2617 13,95 3,2085 1,2186% 1,6587%Fase T 3,58 0,8485 3,66 0,8491 -2,1858% -0,0777%

COMPARATIVO CORRENTE E POTÊNCIA

60TOTAL

DIESEL COMUM BIODIESEL % DA VARIAÇÃO

13,3739 13,2572 0,87997%59,81 0,3177%

Fonte: Do autor

Na tabela 7 é possível constatar que houve uma pequena queda na potência

total gerada com o biodiesel com a mesma carga, chegando perto de 0,9%. Já a

OTIMIZAÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃOCOMPARAÇÃO DO DESEMPENHO ENTRE DIESEL E BIODIESEL

corrente elétrica gerada com biodiesel teve uma queda menor ainda, sendo de

aproximadamente 0,3%. Dessa forma se percebe que o desempenho dos dois

combustíveis foi muito semelhante.

Tendo em vista a comparação das grandezas elétricas geradas com o

biodiesel, pode-se dizer que o biodiesel se equipara ao diesel comum no que se

refere à capacidade de geração elétrica neste grupo gerador específico.

RESULTADOS

Com o objetivo geral de realizar uma analise comparativa do desempenho

elétrico de um grupo gerador utilizando biodiesel como combustível, foram

realizados alguns testes em um grupo gerador da marca STEMAC com potência de

40 kVA, de propriedade do aeroporto municipal de Caçador. Este gerador, em caso

de falta de energia, liga automaticamente e supre toda a sinalização da pista,

alimentação dos radares e também a iluminação do local, assim como a sala de

controle. Os testes feitos neste grupo gerador consistiram em anotar os dados

elétricos mostrados na IHM do controlador do equipamento e medir a corrente

elétrica da saída do gerador com um alicate amperímetro, dentro dos parâmetros

exigidos. Os testes foram feitos primeiramente com o diesel comum, inicialmente

sem carga e depois com carga, sendo anotados os valores de tensão, corrente,

temperatura da água de refrigeração e freqüência. Depois foram realizados testes

com o biodiesel, que também seguiu o mesmo método, sendo feito primeiro o teste

sem carga e depois com carga.

Então, com os dados do desempenho dos dois combustíveis foi possível

realizar uma comparação entre eles, que permitiu verificar que o desempenho

elétrico foi muito semelhante ao do óleo diesel comum, onde as grandezas elétricas

como tensão, freqüência e potência tiveram muita pouca diferença entre os dois

combustíveis. Como pode ser visualizado na tabela 7. Isso comprovou que o

biodiesel B100 pôde ser utilizado, sem perdas significativas, no abastecimento do

conjunto motor gerador em questão. Também demonstrou que nenhuma

modificação é necessária, em princípio, quando utilizado o biodiesel B100 neste

grupo gerador. No entanto, sugerem-se estudos mais aprofundados, para se obter

dados do desempenho do sistema em longo prazo, obtendo-se assim resultados

mais específicos quanto ao uso de biodiesel B100 em sistemas de geração de

energia, assim como realizar testes com outros grupos geradores com diferentes

potências, para identificar se os resultados serão semelhantes. Como sugestão de

melhoria ao sistema, pode-se citar a criação de um sistema supervisório que seja

capaz de monitorar em tempo real as condições do sistema e que possa informar o

desempenho dos componentes do grupo gerador ao longo do tempo, para assim

identificar eventuais alterações indesejadas no funcionamento do mesmo.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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