ILIE PATRICHI

EXPLOATAREA I REPARAREA INSTALATIILOR I SISTEMELOR NAVALE

EDITURA ACADEMIEI NAVALE "MIRCEA CEL BTRN" CONSTANA-2000-

ILIE PATRICHI

EXPLOATAREA I REPARAREA INSTALAIILOR NAVALE

Referent tiinific: conf.univ.dr.ing. IORDAN NOVAC Redactor de carte: ef lucrri dr.ing. ILIE PATRICHI Tehnoredactare computerizat: IORGA ION - VIOREL Coperta: TOMA VARVARA Operaiuni tipografice: ADRIAN UNTARU COSTEL MORRAU

ISBN 973-99564-7-5

EDITURA ACADEMIEI NAVALE "MIRCEA CEL BTRN* Str. Fulgerului nr. L CONSTANA Tel. 041 - 626200, Fax 041 - 643096

CUVNT NAINTE

Lecturnd cu atenie cartea domnului Dr.ing. Ilie Patrichi "Exploatarea i repararea instalaiilor si sistemelor navale" am avut o revelaie; acum la nceputul mileniului trei cnd Romnia i pune problema de a importa masiv "tehnologie" un specialist romn a avut inspiraia de a scrie o real carte de tehnologie naval a crei lips se fcea de mult timp simit. Structurarea n cele cinci capitole de baz plus o bibliografie extins, arat o deosebit pregtire att teoretic ct i practic, dublat de o mare putere de concentrare a materialului informaional. Dei aparent heteroclit, n clipa n care am citit i ultima pagin a crii, totul a devenit rotund, inteligibil, clar i cu unele extensii neateptate sub aspect tehnologic. Am profunda convingere c aceast carte se va dovedi extrem de util att studenilor Academiei Navale "Mircea cel Btrn" ct i instituiilor surori: Universitatea Maritim Constana i Universitatea Ovidius, secia naval. De asemenea, cred c se va dovedi util n Centrele de Instruire i Perfecionare a Lucrtorilor din Marina Civil (C.I.P.L.M.C.) maritim i fluvial i, n egal msur cadrelor tehnice de la bordul navelor romneti care aspir la o real perfecionare profesional. Din toate aceste motive i cunoscnd n detaliu structura, scopul i finalitatea crii mi permit s o recomand cu cldur tuturor celor interesai n tehnologia naval modern.

Conf. Univ. Dr. Ing. Iordan Novac

PREFAA n transportul maritim s-au produs importante transformri att n zona rutelor de transport ct i n domeniul construciei de nave. Indiferent de transformrile survenite navele sunt conduse i supravegheate de personal calificat superior. Cu ct gradul de complexitate al instalaiilor navei crete, cu att rata defeciunilor este mai mare. Ca urmare pregtirea ofierilor mecanici, n toate domeniile de competen, inclusiv al reparaiilor si ntreinerii instalaiilor navale trebuie s fie la un nivel ridicat. Astfel a aprut necesitatea unei cri n domeniu pe care am intitulat-o 'Exploatarea i repararea sistemelor navale". Tratarea problemelor legate de exploatarea i ntreinerea sistemelor navale a fost posibil datorit experienei dobndite n activitatea din antierul Naval Constana i n perioada voiajelor cu nava coal 'Neptun". Cartea este util att studenilor care doresc sa devin ofieri mecanici ct i absolvenilor n vederea pregtirii pentru brevete superioare. Cartea este structurat pe 5 capitole. n capitolul l sunt prezentate succint probleme de ierarhie si de organizare a echipajului i serviciilor pe nav. Capitolul 2, foarte extins, cuprinde probleme de exploatare si ntreinere, fiind structurat pe trei subcapitole denumite: - exploatarea sistemelor navale; - aspecte generale ale ntreinerii sistemelor navale; - lucrri specifice ntreinerii sistemelor navale. Capitolul 3 cuprinde problematica organizrii si desfurrii probelor navei noi la ieirea din antier i dup reparaii. n capitolul 4 sunt prezentate probleme de ntreinere a corpului navei i a sistemelor imersate ce se execut la andocarea navei. Capitolul 5 prezint att probleme legate de inspecii ale societilor de clasificare, corelate cu lucrrile de reparaii ce trebuiesc executate, ct i probleme legate de reparaii ale utilajelor cu mijloacele bordului sau ntr-un antier naval. Sunt convins c nu au fost tratate toate problemele ce privesc, exploatare, ntreinerea i repararea sistemelor navale. Autorul va fi recunosctor celor care vor semnala deficiene sau completri necesare ale crii. Mulumesc pe aceast cale conducerii Academiei Navale, n special domnului conf. dr. Ing. Gheorghe Marin i colegilor din catedra Maini i Instalaii Navale'* pentru sprijinul acordat n vederea tipririi acestei cri. De asemenea mulumesc domnului conf. dr. ing. Iordan Novac pentru sfaturile competente n ceea ce privete modul de organizare al crii. Autorul.

CAPITOLUL l NORME GENERALE DE ORGANIZARE I CONDUCERE A ACTIVITILOR DE LA BORDUL NAVEI1.1 Structura i ierarhia echipajului navei Echipajul navei , conform RSB [57], este format din personalul navigant mbarcat, inclusiv comandantul navei, n echipajul navei pot fi cooptate persoane care ndeplinesc funcii permanente, specifice navelor specializate pentru activiti industriale, pescreti, utilitare, de cercetare, etc. Personalul navigant mbarcat este alctuit din totalitatea navigatorilor care ndeplinesc funcii la bordul navei civile i sunt nscrise n rolul pentru echipaj. Pentru a fi navigator, orice persoan trebuie s ndeplineasc condiii de vrst, psiho-fiziologice, de calificare profesional pentru funcia de ncadrare, s posede carnet de marinar i trebuie s fie nscris ca personal navigant n registrele matricole ale unei cpitnii de port. Modificrile din componenta echipajului se pot face parial sau total. De regul, modificrile se vor face parial, fr a afecta condiiile de exploatare ale navei, respectnd urmtoarele reguli: - comandantul navei nu poate fi schimbat n acelai timp cu cpitanul secund; - eful mecanic nu va fi schimbat n acelai timp cu eful mecanic secund; - ofierii nu vor fi schimbai concomitent mai mult de jumtate din numrul lor, pe servicii (punte, maini, etc.); - restul echipajului nu va fi schimbat concomitent mai mult de jumtate, pe servicii. mbarcarea const n nscrierea marinarului n rolul de echipaj al navei i menionarea acestei nscrieri n carnetul su de marinar i n foaia matricol.

4

Debarcarea const n radierea marinarului din rolul de echipaj al navei i menionarea acestei radieri n carnetul su ,de marinar i n foaia matricol. Structura echipajului navei pe locurile de munc este urmtoarea: 1. personal de punte; 2. personal de maini; 3. personal de telecomunicaie; 4. personal medico-sanitar; 5. personal sanitar-veterinar; 6. personal de pescuit i prelucrare a petelui; 7. personal administrativ. Ierarhia echipajului navei este urmtoarea: a. comandant; b. navigatori cu brevete (ofieri); c. navigatori cu certificate de capacitate (motoriti, marinari); d. ali membrii ai echipajului. Denumirile funciilor personalului navigant mbarcat la bordul diferitelor categorii de nave maritime, comerciale i de pasageri sunt urmtoarele, n ordinea ierarhic descresctoare n cadrul fiecrei serviciu: 1. Comandant 2. Personal de punte: a. Ofieri: -cpitan secund maritim (ofier maritim cl. I); -ofier de cart maritim de punte (of. Maritim cl. II i III); -ofier de cart maritim de punte stagiar; b. Ali membrii de echipaj: -student practicant punte; -ef de echipaj maritim; -lemnar de bord, ef timonier, timonier, marinar de veghe, marinar; -marinar stagiar, elev practicant de punte; 3. Personal de maini: -ef mecanic maritim; A. Compartiment mecanici: a. ofieri: -ef mecanic maritim secund (of. mec. cl. I); ,-ofier de cart maritim mecanic (of. mec. cl. II, III); -ofier de cart maritim mecanic stagiar; b. ali membrii de echipaj; -student practicant mecanic; -ajutor de ofier mecanic; -strungar - sudor de bord, motorist, fochist;

5

-motorist stagiar, fochist stagiar, elev practicant mecanic; B. Compartiment electricieni: a.ofieri: -ef electrician maritim (of. electrician cl.I); -of. de cart electrician maritim (of. electrician cl. II, III); -of. de cart electrician maritim stagiar; b.ali membrii de echipaj: -student practicant electrician; -electrician de bord; -electrician de bord stagiar, elev practicant electrician; C. Compartiment frigotehniti: a.personal cu statut de ofier: -inginer frigotehnist; -tehnician frigotehnist; b.ali membrii de echipaj: -mecanic frigotehnist; 4. Personal de telecomunicaii: a. ofieri: -ef radiotelegrafist; -ofier radiotelegrafist; -ofier radiotelegrafist stagiar; 5. Personal medico-sanitar i sanitar-veterinar a. personal cu statut de ofier: -medic de bord; -oficiant sanitar de bord, tehnician veterinar; b. ali membrii de echipaj: -marinar ngrijitor de animale. 6. Personal administrativ: a. ofieri: -ofier intendent de bord; b. ali membrii de echipaj: -buctar ef, buctar, cambuzier, brutar, cofetar; -osptar ef, osptar, barman, ajutor de osptar (picol), ajutor de buctar (muncitor la buctrie). n afara personalului navigant enumerat mai sus, la unele nave maritime comerciale i de pasageri, n funcie de specificul activitii, mai pot fi mbarcate i urmtoarele persoane: macaragiu, frizer, coafez, camerist, personal pentru activiti educativ-culturale, etc.

6 1.2 Organizarea i conducerea activitilor la bord

Organizarea navei maritime se stabilete de ctre armatori, n funcie de categoria, tipul, destinaia i situaia navei materializat n organigram i statul de funciuni. Organigrama (organizare) reprezint redarea schematic (grafic) n toate detaliile organizrii, subordonrii i a legturilor dintre compartimentele navei. Statul de funciuni reprezint documentul sub form de tabel n care sunt nscrise posturile, funciile i atribuiile la nivelul navei. La bordul navei, echipajul este organizat n uniti de activitate specific, dup cum urmeaz: 1) serviciul de punte, condus de cpitanul secund; 2) serviciul de maini, condus de eful mecanic; 3) serviciul de telecomunicaii, condus de eful staiei radio; 4) serviciul medico-sanitar, condus de medicul de bord; 5) serviciul sanitar-veterinar (la navele care transport animale vii), condus de medicul veterinar; 6) serviciul pescuit-prelucrare a petelui (la navele de pescuit oceanic), condus de tehnolog; 7) serviciul administrativ (la navele de pasageri), condus de ofierul intendent de bord. efii de servicii se subordoneaz direct comandantului navei i au n subordinea lor membrii echipajului din serviciul respectiv, ncadrarea pe servicii a membrilor echipajului se face n funcie de specialitatea fiecruia. n cadrul serviciilor se pot organiza sectoare, echipe, grupe i posturi, care grupeaz personalul ce efectueaz o activitate sistematic, legat de un loc de munc specializat, atunci cnd activitatea de producie, care se desfoar la bord, necesit aceasta. Conducerea este activitatea desfurat de comandant i de efii de la toate nivelurile ierarhice de la bordul navei i const n: a) organizarea echipajului i stabilirea sarcinilor; b) organizarea i planificarea activitilor, c) luarea deciziilor de perspectiv i curente pentru desfurarea activitilor echipajului; d) urmrirea i controlul desfurrii activitilor echipajului i al ndeplinirii sarcinilor stabilite; e) acordarea asistenei (de specialitate sau de alt natur) personalului din subordine, pentru ndeplinirea sarcinilor, f) asigurarea fluxului internaional ntre toate nivelurile ierarhice (primirea rapoartelor de la subordonai, raportarea ctre nivelurile ierarhice superioare, schimbare de informaii ntre persoane aflate la acelai nivel

7

ierarhic, referitor la modul i stadiul de ndeplinire al sarcinilor). Conducerea se exercit direct i personal de ctre comandant i de fiecare ef n parte. Persoanele cu atribuii de conducere la bordul navelor sunt urmtoarele: a) comandantul navei: are autoritate asupra ntregului personal mbarcat pe nav; b) eful de serviciu: are autoritate asupra ntregului personal din cadrul serviciului su; c) eful de sector (echip): dac este prevzut n schema de organizare, are autoritate asupra ntregului personal din cadrul sectorului (echipei, etc.); d) eful echipei de cart (gard): are autoritate asupra asupra personalului de cart (gard) subordonat lui pe perioada executrii serviciului de cart (gard); e) eful stabilit prin rolurile de echipaj: are autoritate asupra personalului prevzut prin rol n subordinea sa pe timpul alarmei. Conducerea navei este unic. Comandantul navei este conductorul unic i eful legal al ntregului personal aflat la bord, cruia armatorul i-a ntredinat nava i comanda acesteia, pentru realizarea misiunii stabilite. Comandantul navei care i desfoar activitatea n cadrul unui convoi, flotil, formaii este subordonat nemijlocit comandantului convoiului, flotilei sau formaiei, dup caz. Persoanele din conducerea ntreprinderii armatorului, aflate la bord, nu pot prelua comanda navei; de asemenea, ele nu pot da ordine sau dispoziii nici unui membru al echipajului , dect prin intermediul comandantului navei. Comandantul (eful) conduce activitatea personalului din subordine n baza: - prevederilor legislaiei romne; - Regulamentului Serviciului la Bord(RSB); - conveniilor internaionale la care Romnia este parte; - ale ordinelor i instruciunilor Ministerului Transportului si ale armatorului; - n conformitate cu practica marinreasc. Comandantul (eful) poart rspunderea pentru oportunitatea i legalitatea ordinelor pe care le dl Comandantul este rspunztor i pentru consecinele care ar rezulta dintr-o omitere sau ntrziere n darea ordinelor necesare, corespunztoare unei situaii. Persoana care execut ordinul primit este rspunztoare de consecinele nendeplinirii sau ndeplinirii defectuoase a ordinului primit. Pentru ndeplinirea atribuiilor ce-i revin conform funciei sau calitii de membru al echipajului, personalul navigant mbarcat nu

trebuie s mai atepte alte ordine sau aprobri, cu excepia cazurilor deosebite, cnd va aciona numai la ordinul efului ierarhic. n cazul n care comandantul navei sau unul dintre efii de servicii (sectoare, etc.) sau unul dintre efii prevzui prin rolurile de echipaj se afl n imposibilitate de a-i exercita conducerea serviciului sau a activitii din rol, conducerea va trece de drept asupra nlocuitorului prestabilit. 1.3 Organizarea si executarea serviciilor de cart i cele gard la bordul navei Serviciul de cart Serviciul de cart n compartimentul maini are drept scop s asigure exploatarea n siguran i ntreinerea mainilor, utilajelor, instalaiilor i echipamentelor pentru propulsia navei i pentru celelalte activiti vitale ale navei. Serviciul de cart se instituie i se execut pe timpul ct nava se afl n mar. Atunci cnd nava se afl n staionare la ancor ntrun loc neadpostit, eful mecanic se va consulta cu comandantul dac s menin sau nu cartul de mar n compartimentul maini. Din momentul trecerii de la serviciul de gard la serviciul de cart i pn n momentul trecerii din nou la serviciul de gard, serviciul de cart se execut continuu, cu excepia perioadelor de timp n care compartimentul maini funcioneaz nesupravegheat, dac se permite aceasta.eful mecanic este obligat s se asigure ca serviciul de cart n compartimentul de maini s fie adecvat pentru meninerea unei supravegheri sigure n timpul funcionrii instalaiilor. n orice moment, componena echipei de cart trebuie s fie adecvat pentru a asigura exploatarea sigur a tuturor instalaiilor care afecteaz sigurana navei, indiferent dac acestea sunt operate automat sau manual. La decizia asupra componenei echipei de cart din compartimentul maini, eful mecanic va ine seama de urmtoarele aspecte, printre altele: - tipul navei; - tipul i starea instalaiilor; - modalitile speciale de funcionare determinate de condiiile de exploatare, cum ar fi vremea, gheaa, apa contaminat, condiii de avarie; - calificarea si experiena personalului de cart; - sigurana vieii personalului i a mrfii de la bord, a navei i a portului, precum i protecia mediului; - respectarea reglementrilor internaionale, naionale i locale;

- meninerea activitilor normale ale navei. Fiecare membru al echipei de cart trebuie s fie familiarizat cu sarcinile ce i revin n timpul cartului; n plus fiecare trebuie s aib cunotin, n ceea ce privete nava respectiv, despre: - modul de folosire a sistemelor de comunicaii interioare ale navei; - cile de evacuare din compartimentul maini; - sistemele de alarm din compartimentul maini; - numrul, locurile de amplasare, tipurile i modul de folosire a mijloacelor de stingere a incendiilor. Serviciul de cart n compartimentul maini se execut, de regul, n 3 carturi, astfel: 1) cartul I : ntre orele 00.00-04.00 i 12.00-16.00; 2) cartul II: ntre orele 04.00-08.00 i 16.00-20.00; 3) cartul III: ntre orele 08.00-12.00 i 20.00-24.00. n timpul serviciului, personalului de cart din compartimentul maini i se interzice urmtoarele: 1) s prseasc postul, s ntrerup activitatea sau s ncredineze unei alte persoane executarea atribuiilor de serviciu; 2) s ntrein discuii cu eful mecanic, cu ceilali membrii ai echipei de cart sau cu alte persoane, n probleme care nu privesc direct exploatarea i ntreinerea instalaiilor; 3) s doarm, s stea lungit, s citeasc, s mnnce, s bea buturi alcoolice, etc. Ofierul mecanic ef de cart n compartimentul maini este reprezentantul efului mecanic. Pentru ndeplinirea atribuiilor de serviciu n timpul cartului, solicit i primete indicaii tehnice de la eful mecanic. Are n subordine i conduce tot personalul aflat n serviciul de cart la maini. Sub conducerea efului mecanic, ofierul mecanic de cart n compartimentul maini este rspunztor de inspectarea, modul de funcionare i testare, dup caz, a tuturor mainilor, instalaiilor i echipamentelor aflate sub responsabilitatea sa. Ofierul mecanic de cart are postul n compartimentul maini. El trebuie s cunoasc pericolele poteniale care exist n compartimentul maini i care pot provoca rniri ale persoanelor i s fie capabil s acorde primul ajutor medical. La preluarea serviciului de cart n compartimentul maini el se va asigura c persoanele care compun echipa sa de cart sunt pe deplin capabile de a-i executa atribuiile de serviciu.

9

Ofierul mecanic de cart are obligaia ca n timpul cartului i la sfritul acestuia s completeze cu date rubricile, corespunztoare cartului su n jurnalul de maini. De asemenea, trebuie s completeze registrul tehnic de eviden al lucrrilor de ntreinere, revizii tehnice i reparaii. Motoristul de cart execut serviciul de cart n compartimentul maini concomitent cu ofierul mecanic de cart i se subordoneaz ofierului mecanic ef de cart. Motoristul de cart rspunde de: 1) supravegherea bunei funcionri a motoarelor i instalaiilor principale i auxiliare aflate n funciune; 2) manevrarea instalaiilor auxiliare destinate pentru asigurarea diferitelor utiliti; 3) executarea corect i la timp a ordinelor date de ofierul mecanic de cart; 4) executarea i meninerea ordinii i cureniei n compartimentul maini i n spaiile anexe; 5) s-i informeze imediat pe ofierul mecanic de cart despre orice defeciune constat n funcionarea mainilor i utilajelor, 6) s execute n compartimentul maini i n spaiile anexe lucrri de ntreinere, revizii i remedieri sau alte lucrri ce I se repartizeaz de ctre ofierul mecanic de cart. n [57] sunt stipulate, cu precizie, ndatoririle, i rspunderile ofierului i motoristului de cart. Serviciul de gard Serviciul de gard are ca scop s asigure: - sigurana vieii personalului de la bord, paza i securitatea navei i a mrfurilor de la bord; - respectarea reglementrilor legale internaionale, naionale i locale; - desfurarea normal i n siguran a activitilor la bord. Serviciul de gard pe nav se instituie i se execut n timpul staionrii navei n port, atunci cnd este acostat n siguran la dan sau n staionare la ancor n condiii normale. Componena echipei de gard pe nav se decide de comandant, n urma consultrii cu eful mecanic, innd seama de urmtoarele aspecte, printre altele: tipul navei; - tipul i starea instalaiilor; - modalitile speciale de funcionare determinate de condiiile de exploatare, cum ar fi vremea, gheaa, apa contaminat, condiii de avarie;

10

calificarea i experiena personalului de gard; sigurana vieii personalului i a mrfii de la bord, a navei i a portului, precum i protecia mediului; - respectarea reglementrilor internaionale, naionale i locale; meninerea activitilor normale ale navei De regul, la serviciul de gard pe nav particip urmtorul personal: l. de la serviciul punte: a) ofierii maritimi de punte; b) timonierii; c) marinarii; 2) de la serviciul maini: a) ofierii maritimi mecanici; b) ofierii electricieni; c) frigotehnitii; d) ajutorii de ofieri mecanici; e) motoritii. Serviciul de gard se execut, de regul, n 3 schimburi (ture), astfel: 1) n staionare n porturile romneti, se execut ture de 12 ore serviciu, urmate de 24 ore liber, orele de schimbare a turelor fiind 7.00 i 19.00; 2) n staionare n porturile strine, se execut ture de serviciu n funcie de programul de lucru al portului respectiv. n timpul serviciului, personalului de gard pe nav i se interzic urmtoarele: 1) S prseasc postul, s ntrerup executarea activitii sau s ncredineze unei alte persoane executarea atribuiilor de serviciu; 2) S consume buturi alcoolice; 3) S doarm. n [57] sunt bine precizate ndatoririle i obligaiile ofierului mecanic de gard i ale motoristului de gard. La executarea serviciului de ofier mecanic de gard particip ofierii mecanici brevetai ai navei. Ofierul mecanic de gard are postul n compartimentul de maini i se subordoneaz ofierului de gard pe nav. Are n subordine personalul din echipa de gard, aflat n serviciul de gard la maini n tura respectiv. Ofierul mecanic de gard rspunde de: 1) inspectarea, funcionarea i testarea a tuturor mainilor, instalaiilor i echipamentelor aflate sub responsabilitatea

-

11

2) asigurarea navei cu utilitile necesare n timpul staionrii; 3) funcionarea prii mecanice a instalaiei de ncrcaredescrcare i a instalaiei de ancorare-manevr; 4) meninerea asietei navei n poziia stabilit; 5) respectarea regulilor de ordine la bord; Motoristul de gard n compartimentul de maini se subordoneaz ofierului mecanic de gard. Motoristul de gard are aceleai rspunderi ca i motoristul de cart. Jurnalul de maini este documentul juridic de eviden i control a activitilor desfurate i a evenimentelor produse n compartimentul de maini i n spaiile anexe. Modelul i dimensiunile jurnalului de maini se aprob de ctre Inspectoratul Navigaiei Civile. Notrile n jurnalul de maini ncep n ziua intrrii navei n serviciul marinei civile romne si se continu zilnic, fr ntrerupere, pn n ziua scoaterii ei din serviciul marinei romne. Jurnalul de maini se completeaz de ctre ofierul mecanic de cart sau gard, fiind rspunztor de exactitatea datelor nscrise i se verific zilnic de eful mecanic semnndu-1. Jurnalul de maini completat se pstreaz cinci ani la bord dup care se pred armatorului. n jurnalul de maini se nscriu: 1) date privind identificarea voiajului; 2) date privind funcionarea mainilor principale, auxiliare, cldrilor, utilajelor din compartimentul de maini i spaiilor anexe; 3) date privind desfurarea operaiunilor de aprovizionare a navei; 4) date privind desfurarea lucrrilor de ntreinere, revizie i reparaie la bord, andocarea navei; 5) date privind organizarea i desfurarea activitilor echipajului i msurile luate; 6) date privind evenimentele deosebite produse, accidente, etc. i msurile luate; 7) ordinele i dispoziiile efului mecanic; 8) semnturile: fiecrui ofier mecanic ef de cart sau gard (la terminarea serviciului), efului mecanic zilnic; 9) alte date, activiti i evenimente prevzute de RSB sau dispuse de armator, comandant sau ef mecanic a fi nscrise n jurnalul de maini. Jurnalul de maini poate fi controlat de autoritatea de stat competent n domeniul siguranei navigaiei i de armator, eful mecanic fiind obligat s-i prezinte pentru control.

12

13 1.4 Rolurile pentru echipajRolul pentru echipaj desemneaz ansamblul aciunilor care se execut n mod organizat de ctre personalul mbarcat, ntr-o anumit situaie de sinistru maritim. Rolul pentru echipaj se organizeaz cu scopul de a stabili din timp cadrul organizatoric al aciunilor pe care le va executa personalul mbarcat n diferite situaii de sinistru maritim. Organizarea rolurilor pentru echipaj se face odat cu intrarea navei n serviciul marinei civile, de ctre efii serviciilor punte i maini i se aprob de comandantul navei. La bordul navelor maritime se organizeaz urmtoarele roluri pentru echipaj: - rolul de incendiu; - rolul de gaur de ap; - rolul de "om la ap"; - rolul de abandon. Rolurile pentru echipaj trebuie s cuprind urmtoarele: 1) denumirea rolului; 2) semnalul de alarm pe nav pentru alertarea personalului mbarcat; 3) numele si prenumele participanilor la fiecare rol; 4) posturile de aciune ale participanilor la fiecare rol; 5) funcia n care acioneaz fiecare participant, la fiecare rol; 6) atribuiile fiecrui membru din echipaj participant la rol, n ceea ce privete: a) nchiderea porilor etane, a uilor, a valvulelor, a scurgerilor hublourilor, spiraiului i a altor deschideri ale corpului navei; b) echiparea ambarcaiunilor i a altor mijloace de salvare; c) pregtirea i lansarea ambarcaiunilor la ap; d) pregtirea general a altor mijloace de salvare; e) adunarea i apelul pasagerilor; f) folosirea echipamentului de comunicaie; g) ncadrarea echipelor de intervenie n caz de incendiu; 7) numele i prenumele ofierilor care au responsabilitatea de a asigura mijloacele de salvare i stingere a incendiilor; 8) numele i prenumele nlocuitorilor persoanelor cu funcii importante, care pot deveni inapte n timpul diferitelor aciuni;

9) atribuii stabilite pentru membri de echipaj privind pasagerii. Organizarea rolurilor pentru echipaj se materializeaz ntr-un tabel general ce se va afia n locuri vizibile pe nav, inclusiv n compartimentul de maini i n spaiile destinate echipajului. n timpul executrii rolurilor, personalul trebuie s acioneze rapid, ordonat, cu calm i fr panic. n timpul executrii rolului, membrii echipajului trec din subordinea efilor direci stabilii prin statul de organizare al navei n subordinea efului stabilit prin rol. Aceast subordonare dureaz din momentul drii semnalului de alarm i pn n momentul drii semnalului de ncetare a alarmei. Pentru nsuirea atribuiilor prevzute n roluri i formarea deprinderilor de a aciona rapid, corespunztor situaiei, comandantul navei organizeaz periodic exerciii simulnd situaii de sinistru, att n timpul staionrii navei ct i n mar. Fiecare membru al echipajului trebuie s participe la cel puin un exerciiu de rol de abandon i un rol de incendiu pe lun. Fiecare exerciiu de rol de abandon va include: 1) chemarea pasagerilor i echipajului la posturi, prin semnalul de alarm stabilit; 2) prezentarea personalului la posturi i pregtirea pentru executarea atribuiilor stabilite n rol; 3) verificarea faptului c pasagerii i echipajul sunt echipai corespunztor; 4) verificarea mbrcrii corecte a vestelor de salvare; 5) lsarea la ap a cel puin unei brci de salvare dup efectuarea pregtirilor necesare pentru lansare; lansarea la ap se va face prin rotaie cel puin o dat la trei luni; 6) pornirea i funcionarea motorului brcii de salvare; 7) punerea n funciune a gruielor care se folosesc la lansarea brcilor i a altor mijloace de salvare. Datele la care au loc exerciiile i detaliile asupra exerciiilor rolurilor de abandon i incendiu vor fi consemnate n jurnalul de bord. 1.5 Comportarea la bord Normele de ordine i disciplin care se aplic la bordul navelor maritime au drept scop: - dezvoltarea contiinei fa de munc a navigatorilor; - a respectului fa de membrii echipajului; - a spiritului de ntrajutorare; - a grijii fa de bunurile navei.

14

15

Aceasta se realizeaz prin respectarea ferm a ordinii stabilite prin legi, hotrri, regulamente i instruciuni i prin executarea ordinelor i dispoziiilor efilor ierarhici, la timp. Sunt reglementate prin RSB [57] accesul persoanelor strine la bordul navei i a documentelor de acces pe nava a acestora. Sunt stabilite reguli cu privire la plecarea i sosirea de la bord a numrului maxim a personalului navigant care poate prsi nava. Disciplina la bordul navelor este obligatorie pentru toate persoanele mbarcate, indiferent de funcia lor Ia bord. Disciplina la bord const n: 1) Cunoaterea i respectarea prevederilor actelor normative care reglementeaz diferite aspecte ale activitii de navigaie civil, precum i executarea ntocmai i la timp a ordinelor comandantului (efului ierarhic); 2) ndeplinirea corect a sarcinilor de serviciu; 3) Respectarea regulilor de comportare din RSB. n [57] sunt precizri cu privire la: - modul cum se dau ordinele de ctre efi i cum trebuiesc executate de ctre subordonai; - cum se ndeplinesc funciile permanente i temporare ale personalului mbarcat; - drepturile i obligaiile personalului mbarcat; - modul de rezolvare a sesizrilor i reclamaiilor personalului mbarcat; - modul de rezolvare al litigiilor ntre persoane din cadrul echipajului. n concluzie, Regulamentul Serviciului la Bord (RSB) [57] cuprinde norme care reglementeaz drepturile, obligaiile, atribuiile i rspunderile personalului navigant, precum i relaiile de serviciu dintre membrii echipajului sau cu alte categorii de personal mbarcat sau nembarcat cu care acetia i desfoar activitatea. Personalul navigant mbarcat este obligat s cunoasc prevederile RSB i s le aplice n activitatea lor.

16

CAPITOLUL 2

Prin exploatare nelegem totalitatea operaiilor care se efectueaz n scopul utilizrii eficiente a parametrilor unui utilaj sau a unei maini n vederea meninerii lor la valori acceptabile o perioad ct mai lung de timp. Prin ntreinere se nelege totalitatea operaiunilor cu caracter preventiv aplicate pe ntreaga durat de funcionare a utilajului (de verificare, reglare, ungere i curare) ce se efectueaz n scopul de a menine la un nivel satisfctor calitatea funcional i evitarea sau diminuarea procesului de uzur a utilajului sau mainii. Exploatarea trebuie s respecte cu rigurozitate indicaiile prevzute de constructor n cartea tehnic a produsului, ce este transmis beneficiarului o dat cu acesta. Prevederile din cartea tehnic a produsului sunt obligatorii pentru beneficiari. Personalul de exploatare trebuie s aib calificarea tehnic adecvat i are urmtoarele atribuii: - executarea operaiunilor pregtitoare n vederea pornirii utilajului; - supravegherea n timpul funcionrii, permanent sau periodic; - respectarea regimurilor de funcionare prescrise; - efectuarea manevrelor i reglajelor necesare; - sesizarea avariilor, inerea evidenei acestora i intervenia prompt pentru repunerea n funciune, ct mai rapid posibil; - notarea constatrilor fcute pe timpul funcionrii n jurnalul de main sau caietul de bord al utilajului; - executarea operaiunilor de ntreinere (ungere, etanare, etc.); - respectarea regulilor de protecie a muncii. Experiena demonstreaz c, de multe ori, cauzele unor defeciuni importante, constatate n timpul exploatrii, s-au datorat nerespectrii sau nelurii n considerare a unor indicaii ce preau lipsite de importan la prima vedere. Fiecare membru al echipajului este dator s cunoasc la locul su de munc att caracteristicile constructive ale mainilor, utilajelor, instalaiilor si echipamentelor pe care le exploateaz, ct i normele tehnice privind exploatarea, ntreinerea, revizia i repararea acestora. El trebuie s exploateze aceste mijloace tehnice n siguran i la parametrii optimi.

17

efii de servicii (sectoare, posturi) care exploateaz mijloacele tehnice de la bordul navei au obligaia s instruiasc personalul din subordine i s acorde asistena necesar subordonailor pentru asigurarea unei exploatri corecte. Fiecare post trebuie dotat cu instruciuni tehnice pentru exploatare i ntreinerea utilajelor, echipamentelor i instalaiilor de care dispune. Membrii echipajului trebuie s in evidena orelor de funcionare ale mijloacelor tehnice n registrele de exploatare ale acestora. Este interzis depirea numrului de ore de funcionare stabilite n instruciunile tehnice ale utilajelor, fr a efectua reviziile tehnice planificat i lucrrile de ntreinere, n cazuri deosebite se poate depi numrul de ore de funcionare doar cu aprobarea armatorului i menionarea acestui fapt n jurnalul de bord sau jurnalul de maini dup caz. Problemele legate de exploatarea i ntreinerea sistemelor navale pot fi grupate n: 2A - exploatarea sistemelor navale; 2B-aspecte generale ale ntreinerii sistemelor navale; 2C-lucrri specifice ntreinerii sistemelor navale. 2.A. EXPLOATAREA SISTEMELOR NAVALE 2.1. Verificri necesare la punerea n funciune i oprirea unei instalaii de pompare Punerea n funciune a unei instalaii poate fi definit ca fiind totalitatea operaiilor ce se execut n faza de trecere de la starea de repaus la cea de funcionare. Aceasta reprezint pentru beneficiar un moment important n care trebuie s verifice cerinele pentru care a fost construit. nainte de a ncepe exploatarea instalaiei, dup confecionarea elementelor i montajul lor la nav sau reparaie capital, se procedeaz la: a. verificri n stare de repaus; b. verificri la punerea n funciune i n timpul funciunii; c. oprirea instalaiei. 2.1.1. Verificri n stare de repaus - recepii pariale; Verificrile n stare de repaus au ca scop eliminarea cauzelor care ar produce defectarea mecanismelor n funcionare, deci o msur prin care se dovedete corectitudinea montajului elementelor instalaiei. Verificrile depind de tipul instalaiei i de destinaia ei. Pentru o

18

instalaie de pompare din compartimentul de maini se vor efectua urmtoarele verificri ale agregatului (pompei): - fixarea pompei pe postament i racordarea cu conductele de aspiraie i refulare; - rotirea liber a rotorului (valabil numai pentru pompele centrifuge); - sensul de rotaie; - sistemul de ungere; - sistemul de etanare; - circuitele auxiliare; - amorsarea. Fixarea pompei pe postament i racordarea cu conductele de aspiraie i refulare De obicei, schema de montare a pompei n instalaie este conceput de proiectantul acesteia, astfel ca traseul conductelor i dimensiunile acestora sunt precizate n documentaia tehnic de execuie. Pentru instalaiile hidraulice, exist anumite condiii specifice, care, de cele mai multe ori, nu sunt precizate n documentaie, fiind considerate ca reguli cunoscute de ctre personalul care execut montajul. Operaiunile care se execut la verificare sunt: -se verific centrajul ntre pomp i electromotor ( care, de cele mai multe ori vin gata centrate din uzina productoare ) pe acelai postament; -se slbesc att uruburile de fixare ale pompei de postamentul ei, ct i uruburile de la flanele de cuplare cu instalaia; -se verific cu sonda (spionul) de 0,5 mm distanele dintre postament i pomp; dac sonda nu intr, montajul este corect; -se strng uruburile de fixare ale pompei pe postament; strngerea se efectueaz n cruce i se verific permanent rotirea rotorului; -cu aceeai sond plus grosimea garniturii din marsit unit (klingherit) se verific paralelismul flanei pompei i ale flanei tubulaturii de cuplare, precum i distana dintre ele; dac se constat paralelismul i distana corect dintre flanele de cuplare, se introduce garnitura i se strng uruburile, n cruce. Dup strngerea pompei pe postament i cu flanele instalaiei, se verific centrajul electromotorului cu pompa, urmrindu-se dac exist dezaxri sau frngeri la semicuplele de cuplare ale electromotorului. Verificarea centrrii se face cu rigla i trusa de calibre; Procedeul de verificare cu rigla este urmtorul: se aeaz rigla paralel cu axa celor doi arbori, astfel nct s se sprijine pe generatoarea unei semicuple. Se execut msurtori n patru puncte

19

decalate la 90 pe circumferina cuplajului rotind cu mna ansamblul. Se consider c* centrarea este corect dac: -rigla este n contact pe toat lungimea generatoarelor n toate punctele circumferinelor; -distana dintre cele dou semicuple s fie aceeai msurndu-se cu ajutorul trusei de calibre. Rotirea liber a rotorului. Este prima operaie care se execut dup verificarea strngerii i centrrii i are ca scop verificarea corectitudinii montajului pieselor rotitoare. Pentru aceasta se slbete strngerea presetupei i apoi se rotete cuplajul cu mna. Rotirea trebuie s se fac uor i continuu, dac pe anumite poriuni se ntmpin rezistene sau nepenituri, se va verifica centrarea cuplajului sau fixarea pompei pe postament. Prin aceast verificare, se previne pornirea unei pompe blocate din anumite motive, care, forat, poate conduce la defectarea unor piese. Pentru pompele expuse pericolului de nghe operaia de verificare a rotirii este executat la fiecare pornire, iar la fiecare oprire se vor deuruba dopurile prevzute la partea inferioar a carcasei, pentru a evacua apa din pomp i a preveni nghearea ei i a tubulaturii. Sensul de rotaie al pompei Are o mare importan asupra bunei funcionri a instalaiei, n ceea ce privete: - obinerea parametrilor energetici; - prevenirea deteriorrii agregatului (pompei). Este obligatorie verificarea sensului de rotaie a electromotorului de antrenare dac acesta corespunde cu cel indicat de sgeata de sens a pompei, aezat ntotdeauna n loc vizibil, realizat direct din turnarea carcasei sau ataat prin nituri. Pentru a atrage atenia, sgeata de sens se coloreaz deosebit de pomp (n rou sau n galben). Operaia de verificare se execut pornind motorul, o perioad foarte scurt, astfel nct s se poat observa sensul de rotire. Sistemul de ungere Lagrele pompei sunt unse cu ulei sau cu unsoare consistent, nainte de pornire se verific sistemul de ungere astfel: a) la pompele care au lagrele unse cu ulei, se verific nivelul uleiului care trebuie s se gseasc n dreptul semnului de nivel prevzut, de obicei, pe un vizor transparent;

20

b) dac pompa este echipat cu un ungtor de nivel constant, se va verifica nivelul uleiului din pahar; c) dac pompa este echipat cu gresoare pentru unsoare consistent nu este necesar s se verifice gradul de ungere, deoarece lagrele cu rulmeni ale acestora sunt unse n procesul de asamblare din uzin i livrate ca atare. Numai n cazul n care pompa a fost stocat pe o perioad mai ndelungat (mai mult de un an) calitatea unsorii nu poate fi garantat, i, n acest caz, se vor demonta capacele rulmenilor, se va ndeprta unsoarea veche i se va nlocui cu o unsoare nou. Sistemul de etanare Excluznd unele construcii speciale, etanarea arborelui pompelor navale se realizeaz cu: - garnituri moi, unde se vor strnge piuliele presetupei ct mai uniform, strngerea fiind moderat; - etanare mecanic, unde se va verifica dac n locaul presetupei exist lichid de ungere. Circuite auxiliare Unele tipuri de pompe sunt prevzute cu instalaii auxiliare de: rcire, ungere i egalizare, al cror rol i funcionare trebuie bine cunoscute de personalul de exploatare. n acest sens, nainte de pornire, se vor manevra robineii respectivi, n conformitate cu indicaiile prevzute n instruciunile acestora. Amorsarea Cea mai important operaie de care este condiionat buna funcionare a instalaiei o reprezint verificarea strii de amorsare a pompei. Exist dou categorii de pompe: - pompele volumice (cu micare alternativ si de rotaie) care au calitatea de a se autoamorsa; - pompele centrifuge i axiale care nu posed proprietatea de a se autoamorsa, ceea ce reprezint un dezavantaj. Procedeele utilizate mai frecvent pentru amorsarea pompelor sunt: a) amorsarea prin cdere sau lucrnd necate (pompele de incendiu); b) amorsarea prin sorb cu clap de reinere; c) amorsare prin pomp de vid; d) alte soluii constructive, bazate pe principii diferite. Proba de etaneitate a instalaiei se execut introducnd flane oarbe n ultimile flane ale instalaiei i prin intermediul unui tu la

21

care se cupleaz o pomp hidraulic cu ajutorul creia se ridic presiunea la l ,25 pn. Se verific toate cuplrile dac apa picur (se strng uruburile de cuplare sau se schimb garnitura de etanare). Se scot flanele oarbe (blindele) i se monteaz sorbul pe aspiraia pompei. 2.1.2. Verificri Ia punere n funciune Ca regul general, nainte de pornire, toate pompele neautoamorsabile trebuie umplute cu fluid de lucru, care realizeaz: - etanarea interstiiilor; - evit uzurile datorate frecrilor suprafeelor nelubrefiate. Dup efectuarea tuturor operaiilor pregtitoare n vederea punerii n funciune se poate trece la pornirea agregatului. Reguli valabile pentru pornirea principalelor categorii de pompe: -se deschid valvele de pe aspiraie i refulare realiznd linia de conducere a fluidului de la aspiraie la refulare; -se deschid robinetele circuitelor de rcire, ungere sau etanare ale pompei dac acestea exist; -se pornete maina de antrenare (electromotorul) a pompei; -se citete indicaia ampermetrului, avndu-se n vedere ca sarcina respectiv s nu depeasc curentul nominal nscris pe motorul electric; -dup atingerea turaiei de regim se urmresc indicaiile manometrului montat pe conducta de refulare i a manovacuummetrului montat pe conducta de aspiraie, dac acestea indic o valoare stabil, n zona marcat pe cadran, indicnd o presiune de refulare i o depresiune pe aspiraie, rezultnd c pompa este amorsat i poate funciona. Dac presiunea pe refulare crete foarte mult, rezult c pe traseul acesta exist o flan oarb sau o valvul nchis. Dac manometrul pe refulare nu indic presiunea de refulare acesta este un indiciu c pompa nu este amorsat, n aceast situaie, se va opri i se va verifica din nou starea de amorsare. Se urmrete funcionarea etanrii: presetupa cu garnituri moi se va strnge astfel nct s permit o picurare necesar rcirii i ungerii garniturilor; Se ascult zgomotul produs de motorul de antrenare i pomp care trebuie s fie uniform, fr zgomote anormale i vibraii puternice. Dac zgomotul este uniform i redus, acesta indic c montajul a fost corect efectuat;

7")

Dup un timp se palpeaz lagrele pompei care nu trebuie s se nclzeasc la o temperatur mai mare dect cea pe care palma o poate suporta, aproximativ 40 - 50C. Verificarea se face la l/2 ore de funcionare deoarece regimul termic se stabilizeaz n aceast perioad. 2.1.3. Oprirea instalaiei Se va proceda astfel: -se deconecteaz maina de antrenare (se ntrerupe alimentarea cu curent electric); -se nchid valvulele de pe traseul de refulare i de aspiraie; -se deschid robinetele circuitelor auxiliare ale pompei, dac acestea exist; -dac exist pericolul de nghe se golete ntreaga instalaie. 2.1.4. Automatizarea Corespunztor stadiului actual de dezvoltare al tehnicii, instalaiile mai importante sunt automatizate, astfel nct pompele pot funciona i fr o supraveghere strict din partea personalului. Cel mai simplu dispozitiv de comand electric este contactorul electromagnetic, care asigur nchiderea i deschiderea circuitului electric de alimentare a electromotorului de la distan. Principalele avantaje ale automatizrii unei instalaii sunt: - eliminarea posibilitii efecturii de manevre greite n timpul funcionrii, element care devine foarte important n special la agregatele de puteri mari; - protecia motorului este asigurat n mod automat n timpul ct agregatul se afl n funciune. n principiu, aparatele i dispozitivele de automatizare trebuie s semnalizeze i s ntrerup funcionarea pompelor n urmtoarele situaii: - dezamorsarea pompei; - scderea presiunii de refulare sub limita pentru care s-a reglat funcionarea: - depirea temperaturii uleiului din lagrul pompei, peste limite admise; - suprancrcarea mainii de antrenare. n practic, automatizarea instalaiilor de pompare, precum i procedeele folosite se bazeaz pe: - principiul variaiei parametrilor energetici ai agregatului; - depresiunea n conducta de aspiraie, utilizat pentru oprirea pompei;

23

- presiunea n conducta de refulare utilizat pentru oprirea pompei; - debitul refulat; - intensitatea curentului electric de alimentare a electromotorului de antrenare; - nivelele limit ale lichidului din rezervorul de aspiraie sau refulare (utilizate pentru pornirea i oprirea pompei); - temperatura lagrelelor - utilizat pentru oprirea pompei. 2.2 Deranjamente i moduri de remediere ale instalaiilor de pompare n perioada exploatrii instalaiilor de pompare pot apare anumite incidente (deranjamente) funcionale care au ca efect un regim de lucru defectuos al instalaiei sau chiar oprirea ei. Prin deranjament se nelege o perturbare n bunul mers al utilajului sau instalaiei, iar prin defectare se nelege imposibilitatea de a mai funciona a utilajului. Deoarece natura deranjamentelor funcional-hidraulice este comun pentru marea majoritate a diverselor categorii de pompe, ele pot fi grupate dup aceleai criterii, fapt care prezint avantajul unei depistri rapide a cauzei care le provoac. n [45] sunt prezentate pe larg deranjamentele unei instalaii de pompare terestre. Deranjamentele ce apar n funcionarea unei pompe centrifuge ntr-o instalaie pot fi mprite n dou categorii distincte: A- Deranjamente privind pompa cum sunt: - pompa nu se amorseaz: - pompa se dezamorseaz; - pompa nu realizeaz debitul; - pompa nu realizeaz nlimea de refulare. B-Deranjamente privind maina de antrenare, cum sunt: - motorul nu poate porni; - motorul se supranclzete; - motorul nu dezvolt puterea necesar. 2.2.1 Deranjamente privind pompa Al. Pompa nu se amorseaz din urmtoarele cauze: a) Sorbul nu ndeplinete condiia de etaneitate, astfel c umplerea pompei cu lichid nu poate fi asigurat. - se demonteaz sorbul i se verific starea suprafeei de etanare a sorbului i a clapetei de reinere; suprafaa de etanare poate prezenta urme de corodare, zgrieturi sau

24

lovituri, acestea se vor remedia prin prelucrare mecanic sau lefuire cu mirghelul fin n funcie de adncimea rizurilor; - se verific dac clapeta nu rmne blocat n poziia deschis datorit uzurilor la sistemul de ghidare sau articulare; se vor nlocui piesele uzate. b) Traseul conductei de aspiraie (de la sorb la flana de aspiraie a pompei) nu este etan. - se verific etaneitatea conductei de aspiraie pentru a preveni ptrunderea aerului n sistemul de aspiraie (aer fals) prin eventuale fisuri, pori sau garnituri; verificarea etaneitii se face prin umplere cu ap i vizualizarea traseului, dac este posibil, sau verificarea numai a etanrii mbinrilor demontabile. c) Sistemul de amorsare cu pomp de vid nu realizeaz vidul necesar: - se pornete pompa de vid, se urmrete manovacuummetrul care trebuie s indice cel puin -0,6 bar; dac vidul nu poate depi o anumit limit, se nchide robinetul de legtur dintre conducta de aspiraie i pompa de vid, se oprete funcionarea pompei, se urmrete poziia acului vacummetrului, defeciunea provine din neetaneitatea sau uzura pompei de vid. d) Valoarea NPSH disponibil este mai mic dect NPSH necesar (NPSH = nlimea net pozitiv de aspiraie): - pentru depistarea acestei defeciuni se verific dac sita sorbului este nfundat, sau caracteristicile lichidului nu corespund cu cele ale pompei avizate (temperatur, greutate specific, viscozitate); - dac nivelul minim al lichidului din rezervorul de aspiraie este mai sczut dect cel pentru care a fost avizat pompa. A.2. Pompa se dezamorseaz, n practic se ntlnesc destul de des cazuri n care pompa se amorseaz iniial, funcioneaz o perioad apoi se dezamorseaz. Aceast defeciune se manifest prin oscilaii ale debitului, ce se transmit aparatelor de msur (oscilaii ale indicatoarelor manometrelor, manovacummetrelor, ampermetrelor, etc), si zgomotul uniform al pompei se modific. a) Debitul pompei este mai mare dect debitul de colectare a lichidului prin structura de rezisten la sorb, acesta rmne descoperit i ptrunde aerul n conducta de aspiraie: - se verific nivelul lichidului n rezervorul de aspiraie i se iau msuri ca acesta s nu scad sub nivelul minim al sorbului;

25

b) Ptrunderea aerului n sistemul de aspiraie, datorit unor cauze accidentale (fisuri, deteriorri ale garniturilor, slbiri ale flanelor provocate de vibraii): - se verific etaneitatea traseului de tubulatur pe aspiraie, se strng uruburile slbite, se schimb garniturile defecte. c) Creterea sarcinii pe aspiraie peste limita admis de pomp: - se verific dac sita sorbului este nfundat i se nltur impuritile din ochiurile ei; - obiecte voluminoase uitate pe traseul de tubulatur care tranguleaz seciunea de trecere a lichidului; - se verific funcionarea corect a manovacuummetrului. d) Funcionarea pompei n vecintatea limitei de cavitaie , acest fenomen este mai greu de depistat, efectele apar mai trziu sub form de defeciuni mecanice ale rotorului pompei. - dac la demontarea pompei, cu ocazia reviziilor, se constat uzuri datorate cavitaiei, se va interveni pentru modificarea nlimii de aspiraie n sensul evitrii cavitaiei. e) Creterea temperaturii lichidului pn la valori la care ncepe s se produc vaporizarea lichidului: - se reduce temperatura lichidului vehiculat prin introducerea serpentinelor de rcire n tancul de aspiraie - ndeprtarea surselor de cldur din vecintatea tancului de aspiraie. A3. Pompele nu realizeaz debitul. Deranjamentele privind aceast caracteristic se constat cnd debitul este nul sau insuficient. De obicei, n majoritatea cazurilor instalaiile nu sunt prevzute cu aparate pentru msurat debitul de lichid, valoarea acestuia se apreciaz vizual, observndu-se variaia nivelului lichidului n tancul de aspiraie sau refulare, msurnd timpul de umplere sau de golire al tancurilor, prin vizoare pe tubulatur dac instalaia este prevzut cu aceste dispozitive. Cauzele care pot provoca acest tip de deranjamente sunt: a) lipsa lichidului n rezervorul de aspiraie - se verific nivelul n rezervorul de aspiraie b) amorsarea pompei nu este realizat: - se verific amorsarea pompei prin trangularea treptat a aspiraiei sau refulrii, constatndu-se dac vidul pe aspiraie sau presiunea pe refulare cresc, rezult c pompa este amorsat; dac depresiunea pe aspiraie sau presiunea pe refulare nu cresc rezult c pompa este dezamorsat, se oprete i se amorseaz din nou; c) strangulri pe conductele de aspiraie sau refulare, micornd seciunea de trecere a lichidului:

26

se verific deschiderea complet a valvulelor , lundu-se msuri pentru deschidere; - se verific dac alte obiecte voluminoase sunt rmase n conduct d) sita sorbului este nfundat: - se demonteaz sorbul i se nltur obiectele din ochiurile sitei e) clapeta sorbului este blocat n poziia nchis sau ntredeschis, datorit uzurilor pieselor de ghidare sau a articulaiei: - se verific funcionarea sorbului i se nlocuiesc piesele uzate; f) sens de rotaie inversat al rotorului: - se verific sensul de rotaie al mainii de antrenare cu cel marcat pe pomp, lundu-se msuri ca acestea s fie n acelai sens; g) pungi de aer pe traseul de aspiraie: - se verific modul de execuie al traseului de conducte astfel nct s fie eliminat posibilitatea formrii pungilor de aer; traseul trebuie s fie numai cresctor sau orizontal; h) turaia nominal a pompei nu poate fi realizat datorit unor defeciuni la maina de antrenare sau sistemului de transmisie: - se verifica turaia pompei cu ajutorul unui tahometru; dac turaia este diferit de cea a mainii de antrenare se verific cuplajul sau sistemul de transmisie (curele, axe i roi dinate, etc.); i) funcionarea pompei n regim intens de cavitaie, ce se manifest prin zgomote caracteristice asemntoare cu cele provocate de o avalan de pietre sau un fierstru circular: - nlimea de aspiraie depete posibilitatea de aspiraie a pompei; - temperatur prea ridicat a lichidului vehiculat; - creterea rezistenei hidraulice pe traseul de aspiraie; j) uzuri pronunate la rotoare i la inelul labirint al acestuia provocate de particule n suspensie n lichidul vehiculat: - se msoar uzura i se recondiioneaz rotorul sau se nlocuiete refcndu-se jocurile de montaj iniiale; A4. Pompa nu realizeaz nlimea de refulare. Deranjamentele privind nlimea de pompare (de refulare) se constat citind indicaiile manometrului racordat la flana de refulare a pompei. Acesta trebuie sa indice o valoare care este indicat n tabelele de probe. Cauzele deranjamentelor care determin nerealizarea debitului , sunt valabile i pentru nlimile de refulare. a) lipsa lichidului n tancul de aspiraie;

-

27

b) c) d) e) f) g) h) i) j)

amorsarea pompei nu este realizat; sita sorbului este nfundat; clapeta sorbului blocat n poziia nchis; sens de rotaie inversat; turaia pompei apreciabil redus fa de turaia nominal; pungi de aer neeliminate de pe traseul conductei de aspiraie; funcionare n regim de cavitaie; uzuri pronunate ale pieselor hidraulice; caracteristicile lichidului, n special greutatea specific viscozitatea sunt diferite fa de cele prevzute iniial. 2.2.2. Deranjamente ale mainii de antrenare.

i

n timpul exploatrii pot surveni unele deranjamente ale mainii de antrenare care determin o funcionare necorespunztoare a ntregului agregat. Antrenarea pompelor, n marea majoritate a cazurilor, se realizeaz cu motoare electrice, deci deranjamentele descrise n continuare se refer mai ales la aceste tipuri de maini. Bl. Motorul nu poate fi pornit Cauzele pot fi urmtoarele: a) linia de alimentare este lipsit de tensiune: - se verific dac becul verde, ce indic prezena de tensiune, funcioneaz sau se controleaz cu ajutorul lmpii de control - se verific alimentarea din T.P.D. (tabloul principal de distribuie). b) conexiunile sunt greit executate: - se verific conexiunile A sau Y dac corespund tensiunii reelei i puterii de alimentare . - se verific dac conexiunile executate corespund cu bobinajul motorului electric; c) legturile bornelor sunt slbite sau murdare: - se verific dac acestea sunt murdare, se cur de praf i unsoare, iar piuliele se vor strnge ferm; d) ntreruperi ntr-una din nfurrile statorului (motorul lucreaz n dou faze): - se verific dac toate fazele sunt sub tensiune; n cazul n care una din faze nu este alimentat, la efectuarea contactului se aude un "zgomot de intensitate medie de forma unui bzit" care nceteaz la ntreruperea contactului; e) contacte murdare sau perii uzate la motoarele electrice cu colector:

se verific starea contactelor periilor pe inelul de colectare, se cur de praf i unsoare, apoi se terg cu crp curat pentru a se ndeprta impuritile; - periile uzate se nlocuiesc; f) scurtcircuitarea n nfurrile rotorului, la motoarele cu colector - se verific starea bobinajului rotorului, iar dac acesta este ntrerupt se trimite la atelierul de reparaii; g) momentul rezistent depete valoarea cuplului de pornire al motorului electric: - pentru o pornire normal momentul rezistent trebuie s fie mai mic dect cuplul de pornire al motorului electric; deranjamentul este provocat de urmtoarele cauze: strngerea prea puternic a sistemului de etanare, lagre gripate sau rulmeni blocai, arborele pompei deformat, etc. B2. Motorul se supranclzete, n practic, gradul de nclzire a unui motor electric se verific prin palpare cu mna (nu se simte senzaie de arsur). Se consider c nclzirea este normal dac temperatura carcasei nu depete 50-60C. Totui n multe situaii motorul poate funciona la temperaturi superioare, circa 80C, fr a prezenta deranjamente din acest punct de vedere. Astfel c aprecierea temperaturii cu mna este destul de relativ. Limitele maxime admise pentru temperatur sunt stabilite n funcie de clasa de izolaie a motorului electric. n condiiile exploatrii curente, principalul element care poate oferi o baz real pentru aprecierea nclzirii unui motor l constituie valoarea temperaturii ntr-o anumit perioad de timp. Astfel, ncepnd de la pornire se urmrete nclzirea motorului, cel mai frecvent prin atingere cu mna n intervalul 1-1,5 ore. Dac regimul termic se stabilizeaz n acest timp, funcionarea se consider normal, dac temperatura manifest o tendin de cretere continu, motorul trebuie oprit, urmnd s se depisteze cauza defeciunii i s se remedieze. Dac motorul se nclzete foarte puternic de la nceput, el trebuie oprit i verificat. Este important de tiut c un motor electric sub tensiune , al crui rotor este imobilizat dintr-un motiv oarecare, absoarbe un curent de intensitate foarte mare i prin urmare bobinajul, care nu este dimensionat pentru astfel de sarcini, se nclzete foarte puternic i poate fi deteriorat ntr-un timp foarte scurt (mai puin de un minut), n astfel de cazuri se recomand s se ntrerup imediat contactul electric, s se depisteze cauza i s se remedieze. nclzirea anormal a motorului electric se manifest sub form de: - nclzire foarte puternic localizat n diverse poriuni; - nclzire uniform a bobinajului, dar care depete cu mult limita de temperatur admis. Supranclzirile locale pot fi datorate urmtoarelor cauze: a) scurtcircuit n pachetul de tole:

-

29

se pornete motorul, se las s funcioneze n gol i se verific tensiunea de alimentare; dac tensiunea de alimentare corespunde cu cea nominal, dar motorul se nclzete peste limit, deranjamentul este datorat unui scurtcircuit al tolelor, remedierea se face de ctre ateliere specifice de ntreinere; b) contacte necorespunztoare ntre bobinele statorului - se verific legturile motorului, dac se nclzesc, acestea se vor reface c) scurtcircuit ntre spirele unei bobine, se manifest printr-o nclzire puternic i motorul scoate fum datorit arderii izolaiei: - motorul se remediaz n ateliere specializate. nclzirea este uniform, cuprinznd treptat bobinajul rotorului si statorului, pot fi datorate urmtoarelor cauze: d) suprancrcarea motorului: - se verific elementele pompei care pot crea suprasarcini: strngerea presetupei pompei, corectitudinea montajului pompei i a instalaiei; e) ventilaie deficitar: - se verific ventilatorul dac are toate palele iar acestea nu trebuie s fie deformate; - se verific spaiul unde este amplasat, dac are circulaie de aer; - se verific starea de curenie a motorului ce influeneaz regimul de rcire al motorului; f) tensiune de alimentare redus: - se verific valoarea tensiunii de alimentare la borne ce trebuie s fie 5%din tensiune nominal; dac valoarea ei este redus crete curentul absorbit, care conduce la nclzire exagerat a nfurrilor; g) contacte slbite sau murdare: - se verific contactele i se cur dac este cazul; h) conexiuni greite: - se verific corectitudinea conexiunilor i se remediaz; i) dereglri de ordin mecanic: - se verific temperatura lagrelor, prin palpare n dreptul rulmenilor, dac se simte senzaia de arsur, se desfac capacele de lagr si se completeaz sau se schimb unsoarea; - dac agregatul lucreaz ntr-un regim de vibraii sesizabil cu ochiul liber se recomand: verificarea centrajului ansamblului, verificarea rigiditii postamentului, verificarea pieselor ce se rotesc, s nu aib mase excentrice n micarea de rotaie;

-

30

B3. Motorul nu dezvolt puterea necesar. Cauzele pot fi urmtoarele: a) tensiunea de alimentare este redus mult sub limita admis: - se msoar i se iau msuri de ncadrare a acesteia n limitele toleranei admise; b) la motoarele cu conexiunea n A, una din faze este ntrerupt: - se verific dac toate cele trei faze ale nfurrii bobinajului sunt alimentate; dac una din faze este ntrerupt se spune c motorul funcioneaz n "A deschis" i cuplul pe care-1 realizeaz este 2/3 din cuplul nominal. c) scurtcircuit n bobinajul rotorului la motoarele cu colector. - dac ampermetrul funcioneaz cu pulsaii, aceasta poate constitui un indiciu c n bobinajul rotorului s-a produs un scurtcircuit; remedierea se face numai n atelierele de reparaii. 2.3 Centrarea i verificarea liniei de arbori i a altor mecanisme auxiliare Instalaia de propulsie a navei este compus din: elice, linie de arbori, motorul principal de propulsie (eventual reductor de turaie). Centrajul reprezint operaia tehnologic prin care dou sau mai multe organe de maini, montate unul n prelungirea celuilalt i executnd micri de rotaie sunt cuplate astfel nct s asigure coaxialitatea axelor proprii de rotaie. Obiectivul operaiei de centraj a liniilor de arbori const n realizarea montrii arborilor i a motorului principal astfel nct s nu fie afectat sau afectat ct mai puin de deformaiile corpului navei. Pentru atingerea acestui obiectiv trebuie urmrite ndeplinirea urmtoarelor condiii: - distribuirea uniform a sarcinilor n tubul etambou i pe lagrele de sprijin; - sarcinile pe lagrele reductorului sa se ncadreze n valorile prescrise de furnizor, indiferent de condiiile de exploatare; - ncrcarea lagrelelor s fie fcut astfel nct, n orice condiii de exploatare, s formeze i s se menin pelicula de ulei necesar unei ungeri bune; - asigurarea unei flexibiliti adecvate a sistemului avnd n vedere caracteristicile vibratorii. Numeroasele probleme ce apar n timpul funcionrii elementelor ce compun linia de arbori se datoreaz flexibilitii reduse a acestora. Cea mai mic abatere constructiv se transform n tensiuni suplimentare care pot provoca ncrcarea excesiv a lagrelelor. Factorii care influeneaz centrarea static a liniilor de arbori [6] sunt: a) factorii constructivi (toleranele de montaj a liniei de arbori);

31

b) erori de execuie ale arborilor cum sunt: neperpendicularitatea flanelor pe axa arborelui, nepotrivirea axelor flanelor, necoaxialitatea fusurilor sau prelucrare sub form de curb a arborelui; c) deformaii cauzate de elasticitatea navei, n diverse condiii de ncrcare i balast n exploatare; d) factori atmosferici (prin expunerea ndelungat la soare a punii principale se dilat inegal fa de dublul fund); e) condiii de navigaie (nav pe ap calm sau valuri); f) flexibilitatea lagrelelor (structura pe care sunt aezate lagrele este elastic); g) efecte termice locale, care influeneaz valorile reaciunilor n lagre. Centrajul liniei de arbori urmrete aezarea axelor geometrice ale liniei de arbori i a arborelui cotit al motorului pe direcia axei teoretice a acestuia. Prin centraj nelegem determinarea deplasrilor i frngerilor ntre doi arbori i eliminarea lor, astfel nct cele dou axe geometrice ale celor doi arbori s fie aproximativ coliniare iar abaterile s se nscrie n limitele admisibile. Deplasarea (8) sau dezaxarea reprezint distana dintre dou axe geometrice ale arborilor paraleli dar necoliniari. Frngerea (cp) reprezint unghiul format ntre axele geometrice ale arborilor neparaleli i necoliniari. Centrarea se face ncepnd din pupa (de la arborele port elice considerat f i x ) spre prova cu primul arbore intermediar. Centrajul se poate face cnd nava se afl pe cala de montaj sau dup lansarea la ap. Pentru centrare este necesar ca att motorul ct i arborele intermediar s fie montate pe dispozitive care s poat modifica poziia lor att pe vertical ct i pe orizontal.n acest caz se utilizeaz: -lagre speciale pentru montajul liniilor de arbori; -lagrele liniilor de arbori montate pe cricuri; -uruburi sau prese hidraulice.

32

nainte de nceperea centrajului se verific dac fiecare flan se rotete liber. Centrajul liniei de axe se poate face,prin urmtoarele metode: a) centrajul cu ajutorul riglei i lerei; b) centrarea cu ajutorul strelei; c) centrajul dinamometric; d) centrajul optic; e) centrajul mecanismelor auxiliare. 2.3. l Centrajul liniilor de arbori cu ajutorul riglei i lerei Msurarea frngerilor i deplasrilor arborilor cu ajutorul riglei i lerei se execut cnd ntre flanele de centraj este o distan de 0,5 - l mm, n modul urmtor. a) Msurarea deplasrii arborelui n plan vertical (5V) se face conform schemei din fig. 2. La., astfel: - se aeaz pe generatoarea flanei arborelui, care se gsete n poziia cea mai ridicat, rigla n direcie axial i se msoar cu lera jocul ^ dintre rigl i suprafaa cilindric a flanei celuilalt arbore; - apoi, arborii fiind n aceeiai poziie, se aeaz rigla pe generatoarea flanei arborelui, care se gsete n poziia cea mai de jos i se msoar cu lera jocul &, dintre rigl i suprafaa cilindric a flanei celuilalt arbore. Valorile sunt trecute n tabelul 1. Deplasarea vertical va fi 5V = (a, + a.,)/2 * b) Msurarea deplasrii n plan orizontal (50).' - pentru aceasta se aeaz rigla lateral, n Tb pe flan cea mai deplasat n acest bord i se msoar cu lera jocul b! dintre rigl i flan celuilalt arbore; - se msoar jocul b: n acelai mod i n B b. Deplasarea orizontal va fi 50 = (b, + b:)/2.Valorile sunt trecute n tab. 1. Calculul deplasrilor i frngerilor se face conform tabelului 1. Tabelul l Locul de Frngerea Deplasarea [mm]msurare Valoarea jocurilor [mm]

Suma jocurilor a,+a2b,+b.

Deplasa-rea [mm]

Valoarea jocurilor[mm] c,C-.

Diametrul

Sus JosTribord Babord

a, a,

b, bi

8 = (a, + a,)/2

flanei D [mm] D D

Diferena jocurilorA [mm]

Av=c,-c, A0=d,-d:

Frnge jpea q>=M) [mm/m] (pv=.yD v) se face conform schemei din fig. 2.1. b. , dup cum urmeaz: - se msoar cu lera jocurile c, i c2 dintre capetele frontale ale flanelor n partea de sus i de jos a arborilor verificai i se determin q>v; - se msoar jocurile d t i d-, din tribord i babord ale marginilor flanelor i se determin frngerea (q>0). Rezultatele msurtorilor se trec n tabelul 1. Valorile admisibile ale deplasrilor i frngerilor arborilor ce se cupleaz n diferite moduri sunt date n tabelul 3. Deplasarea maxim va fi S m a x =^6*+S;; Direcia unghiul a n care exist deplasarea maxim este stabilit de

a=

Frngerea pentru unghiuri foarte mici:

V , teiiului timpul staionrii navei^^

tip

SIMPLEX

'

din pupa n

2.6.7. Instalaia sanitar 1) revizia pompelor din h , , . f.:rt rulmeni, rotori i axe c^pf M CU mlocuirea unor Piese ca: ieltare sistemul de etanate; ? a sau nlocuirea garniturilor la 2) curirea filtrelor; 3) remedierea neetanei%lor annturilor. . . .. tubulatunlor,h

4)

,,--., imbmanlor

i

scaunelor la bateriUe de ba, i 8) curtireahv.7 s; curirea hidrotoarelor i*T ^nlroldefecte; b^te^ jor

2.6.8. Instalaia de nclzire l) curirea periodic aba^ej *H nnr. . . 2") vrifoa, i i . V i condensatorului; i) veniicarea nivelului ar>ei tn t ^.^ 1. a callta -n.. ei . .. . ,. condens^ ^ aP provenite din 4) remSMfuirea.sif'fW de filtrare a apei din base; 4) remedKreaneetanseuaAr la,staat,ei i caloriferelor;

52

5) verificarea oalelor de condens; 6) remedierea defeciunilor ia armturi; 7) nlocuirea aparatelor de msura i control defecte. 2.6.9 Compresoare de aer 1) demontarea-montarea, egalizarea i tuarea clapeilor de aspiraie i refulare; 2) verificarea nivelului si strii uleiului n carter, nlocuirea uleiului cnd este cazul; 3) verificarea instalaiilor de ungere (pomp, turbin, armturi, filtre); 4) demontarea perioadic a serpentinelor la rcitorul de aer dintre trepte, curarea mecanic sau chiar chimic pentru ndeprtarea depunerilor; 5) verificarea i curirea spaiilor de rcire a blocului; 6) verificarea periodic a compresoarelor i dac este cazul nlocuirea segmenilor, efectuarea msurtorilor la pistoane, cmi, segmeni, camer de compresie, verificarea strii cuzineilor; 7) demontarea-montarea, tuarea ventilelor i scaunelor, reglarea presiunii conform instruciunilor din cartea tehnic, a supapelor de siguran i valvuielor de reinere; 8) funcie de sistemul de antrenare-verificarea periodic a cuplajelor, ferodourilor i fixrii pe postament, etc.; 9) verificarea periodic a instalaiei de rcire i pornire; 10) verificarea funcionalitii aparatelor de msur i control i nlocuirea celor defecte; 2.6.10 Distilatoare 1) demontarea-montarea capacelor de vizit la evaporator i condenser, curirea mecanic sau chimic pentru ndeprtarea depunerilor din interioarul tuburilor; 2) verificarea i remedierea defeciunilor la pompele care deservesc distilatorul (condens i vid); 3) verificarea i msurarea diuzelor ejectoare, nlocuirea lor cnd este cazul; 4) demontarea i curarea elementului sensibil de la salinometru; 5) verificarea i eliminarea neetaneitilor la capacele de vizit, mbinri, tubulaturi i armturi, vizori, etc.; 6) verificarea, curirea i urmrirea funcionrii debitmetrului, salinometrului i sistemului de alimentare cu ap srat a evaporatorului;

53

7) verificarea strii i funcionalitii aparatelor de msur i - control i nlocuirea celor defecte. 2.6.11 Instalaia frigorific 1) verificarea periodic a etaneitii circuitelor (compresoare, robinei, puncte de mbinare, evaporatoare); 2) verificarea curirii filtrelor si nlocuirea silcagelului; 3) verificarea i reglarea valvulelorde laminare; 4) completarea cu agent frigorific a instalaiei cnd este cazul; 5) verificarea nivelului de ulei din carterul compresoarelor, completarea sau nlocuirea uleiului; 6) verificarea funcionrii corecte a instalaiei de congelare; 7) verificarea proteciilor i a automatizrilor, remedierea deficienelor; 8) verificarea funcionrii corecte a instalaiei de rcire i a etaneitii instalaiei; 9) gresarea punctelor de ungere la compresoare, ventilatoare i pompe; 10) verificarea periodic a fixrii pe postament a compresoarelor i electromotoarelor, 11) verificarea funcionrii corecte a aparatelor de msur i control i nlocuirea celor defecte; 12) verificarea continu a temperaturilor din camerele frigorifice i a presiunilor pe instalaie; 13) vopsirea instalaiilor. 2.6.12 Instalaia de aer condiionat 1) verificarea periodic a etaneitii circuitelor, compresoarelor, robineilor i punctelor de mbinare; 2) verificarea i etanarea circuitelor de aer; 3) verificarea funcionrii compresoarelor; 4) completarea cu freon n instalaie, cnd este cazul; 5) verificarea nivelului de ulei din carterul compresoarelor, completarea sau nlocuirea uleiului; 6) verificarea funcionrii corecte a instalaiei de rcire i etanarea instalaiei; 7) gresarea punctelor de ungere la compresoare, ventilatoare, pompe; 8) curirea filtrelor de aer; 9) verificarea periodic a fixrii pe postament a compresoarelor i electromotoarelor; 10) verificarea periodic a termotancurilor, armturilor de pe termtancuri, etaneitii i fixrii pe postament; 11) nlocuirea curelelor de transmisie, cnd este cazul;

54

12) verificarea i reglarea temperaturilor n ncperile deservite; 13) verificarea proteciilor i automatizrii, remedierea defeciunilor; 14) verificarea funcionrii corecte a tuturor aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 2.6.13 Instalaia de combustibil (ambarcare, transfer, alimentare), motoare principale i motoare auxiliare 1) verificarea periodic a combustibilului existent n tancurile de depozit i de serviciu; 2) executarea transferului de combustibil n tancurile de decantare; 3) executarea separrii combustibilului din tancul de decantare n tancul de serviciu; 4) verificarea fixrii pe postament a pompelor de transfer, separatoarelor i pompelor de alimentare; 5) eliminarea neetaneitii din instalaii; 6) verificarea periodic a instalaiei de nchidere de la distan a valvulelor de combustibil; 7) verificarea existenei i a funcionrii uoare a sistemului de nchidere a tubului de sond cu contragreuti de la tancurile de combustibil i ulei; 8) splarea i curarea filtrelor de pe aspiraia i refularea pompelor i a celor existente pe instalaia de alimentare a motoarelor; 9) splarea i curarea filtrelor de pe instalaia de ambarcare a combustibilului; 10) verificarea nivelului uleiului de ungere la separatoare; 11) completarea uleiului de ungere i schimbarea uleiului la separatoare; 12) verificarea ferodourilor de la braele de acionare i nlocuirea celor uzate; 13) verificarea n aciune a pompelor de alimentare a separatoarelor i eliminarea neetaneitilor; 14) verificarea n funciune a aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 15) demontarea-montarea separatoarelor, curarea, splarea i verificarea strii pieselor componente, nlocuirea pieselor uzate. 2.6.14 Instalaia de guvernare 1) verificarea fixrii pe postament a instalaiei; 2) verificarea nivelului de ulei din instalaie;

55

3) verificarea presiunii uleiului din sistemul de telecomand i acionare; 4) completarea sau schimbarea uleiului din instalaie; 5) refacerea etaneitilor la instalaie; 6) verificarea timpului de bandare cu fiecare pomp i cu ambele pompe; 7) verificarea i corectarea corespondenei dintre axiometre i indicatorul mecanic; 8) verificarea funcionrii corecte prin toate sistemele de comand din timonerie i locale (avarie); 9) gresarea instalaiei n punctele prevzute cu gresoare, precum i n punctele de frecare; 10) verificarea funcionrii corecte a aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 11) curarea la fiecare cap de linie a filtrelor obinuite i magnetice de pe instalaie; 12) dezaerarea instalaiei de cte ori este nevoie; 13) verificarea i strngerea pentru etanare a presetupei axului crmei; 14) completarea garniturilor la presetup cnd situaia o impune. 2.6.15 Condensoare 1) demontarea-montarea capacelor purttoare de zincuri, controlul strii evilor i a zincurilor; 2) curarea chimic a condensoarelor cnd schimbul de cldur nu se face corect; 3) presarea hidraulic a condensoarelor, i obturarea evilor sparte la ambele capete; 4) verificarea strii tehnice a sistemului de separaie a capacului de intrare agent de rcire; 5) nlocuirea garniturilor defecte; 6) demontarea-repararea-montarea armturilor aferente (valvule intrare-ieire, robinei de golire i aerisire). 2.6.16 Aparate de splat tancuri 1) pentru ambele tipuri "fixe" i "mobile", periodic, se va controla starea de funcionalitate; 2) demontarea-montarea, vizitarea, eventual nlocuirea: pinioanelor, ajutajelor, garniturilor, rulmenilor, etc., gresarea lor; 2.6.17 Incineratorul 1) verificarea i curirea arztorului pilot i cel de reziduuri;

56

2) nlocuirea duzei arztorului de reziduuri cnd se constat deformarea ei; 3) controlul strii tehnice a valvulei i tubulaturii de htroducie reziduuri; 4) reglarea flcrii pilot pentru o ardere ct mai bun; 5) controlul electrodului aprinztorului, meninerea n cota impus de firma constructoare; 6) verificarea sptmnal a celulei fotoelectrice; 7) nlocuirea contactoarelor magnetice dup numrul de declanri sau perioada de funcionare indicat de firm; 8) controlul strii tehnice a releului termic de la motorul agitator; 9) controlul zidriei i a vetrei, executarea de mici remedieri; 10) controlul i curirea ventilatorului; 2.6.18 Instalaia de gaz inert 1) controlul funcionrii normale a aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 2) testarea, nainte de fiecare pornire a funcionrii analizatorului de oxigen; 3) balansarea sptmnal a valvulelor automate, demontareamontarea, repararea i gresarea lor, dac este cazul; 4) controlul strii bilelor din plastic din curitor, 5) verificarea pompei de rcire a instalaiei, demontareamontarea, repararea, dac este cazul; 6) controlul strii tehnice a valvulei de circulaie i drenare a rcitorului i curitorului; 7) controlul funcionrii ventilatoarelor; 8) controlul nivelului apei de filtrare din SEALBOX; 9) controlul nivelului de ulei din amortizor; 10) controlul strii tehnice a funcionrii valvulelor manuale pe tancurile de marf. 2.6.19 Instalaia vinciuri de marfa, vinciuri ancor i cabestane a) verificarea nivelului de ulei i completarea acestuia, dac este nevoie; b) controlul strngerii pe postament; c) nlocuirea uleiului din baia reductorului; d) verificarea i etanarea capacelor de vizit de la vinciuri, bi, cabestane, eliminarea neetaneitilor din instalaia hidraulic de acionare a vinciurilor; e) verificarea sistemului de comand, electric sau hidraulic; f) gresarea punctelor de ungere, a vinciurilor i armturilor;

57

g) verificarea strii tehnice, curirea i conservarea cablurilor din instalaie. 2.6.20 Instalaia de ncrcare 1. controlarea fixrii pe postament a vinciurilor; 2. verificarea, nainte de pornire, i periodic, n timpul operaiunilor, a nivelului de ulei n reductorul vinciului, n instalaia hidraulic, pompe hidraulice; 3. completarea sau nlocuirea uleiului; 4. curarea filtrelor de ulei; 5. remedierea neetaneitilor la flane, mbinri, presetupe, etc.; 6. gresarea tuturor punctelor de pe instalaie; 7. verificarea presiunilor de lucru, dezaerarea instalaiei hidraulice; 8. verificarea funcionrii corecte a limitatorilor de curs, ntreinerea lor, 9. verificarea, conservarea cablurilor, nlocuirea celor uzate. 2.6.21 Instalaia de salvare 1. verificarea fixrii pe postament a vinciurilor i gruielor de brci i strngerea uruburilor slbite; 2. verificarea nivelului de ulei la vinciuri, completarea sau nlocuirea lui la nevoie; 3. verificarea sptmnal a funcionrii instalaiei prin rabatarea gruielor mpreun cu barca de salvare; 4. sptmnal pornirea motorului brcii de salvare, verificarea funcionrii timp de trei minute; 5. verificarea nivelului de combustibil din tancul de alimentare al motorului, completarea combustibilului la nevoie; 6. verificarea nivelului de ulei din carterul motorului, completarea uleiului sau schimbarea lui cnd este nevoie; 7. verificarea, curarea i reglarea la pres a injectoarelor; 8. verificarea i completarea nivelului de ulei la in versorul de mar; 9. verificarea funcionrii inversorului de mar; 10. verificarea sptmnal a funcionrii drezinelor i gresarea articulaiilor, 11. verificarea funcionrii pompei de santin, demontarea i nlocuirea pieselor uzate; 12. golirea complet a apei din circuitul de rcire al motorului, pompelor de santin, suflarea lor cu aer pentru a preveni spargerea prin producerea ngheului la apropierea de zone cu temperaturi sub 0C i la staionarea ndelungat a navei;

58

13. decarbonizarea total a motorului brcii de salvare i executarea tuturor operaiunilor de ntreinere; 14. verificarea i reglarea frnelor vinciurilor; 15. verificarea strii tehnice a cablurilor i armturilor; 16. gresarea punctelor de ungere a vinciurilor, gruielor i armturilor; 17. verificarea amararii brcilor la post i scurgerea apei din brci; 18. verificarea garniturilor de etanare de la vinciuri. 2.6.22 Instalaia de stins incendiu cu CO2 1. gresarea sistemelor de lansare i a prilor filetate; 2. controlul strii de funcionare a sistemului de AVI, nlocuirea unor componente defecte; 3. controlul sptmnal al strii de funcionale al sistemului de declanarea CO a -ului din butelii; 4. verificarea i corectarea temperaturii n interiorul centralei; 5. nlocuirea aparatelor de msur i control defecte; 6. verificarea duzelor de introducere CO, n compartimente i curirea orificiilor; 2.6.23 Instalaia de santin i balast 1. controlul fixrii pompelor pe postament; 2. curirea filtrelor de la sorburile santin; 3. verificarea i remedierea neetaneitilor din instalaie; 4. nlocuirea garniturilor sau sistemului de etanare la presetupe, pompe i valvule; 5. verificarea i tuarea (nlocuirea) clapeilor de aspiraie i refulare, precum i a resoartelor la pompele cu pistoane; 6. gresarea periodic a rulmenilor i a punctelor de ungere; 7. controlul nivelului i completarea sau nlocuirea uleiului la reductor; 8. curarea periodic a filtrelor de la prizele de fund i suprafa i la prizele instalaiei de balast; 9. urmrirea n funcionare a separatorului de santin; 10. nlocuirea sau curarea filtrelor separatorului de santin; 11. nlocuirea aparatelor de msur i control defecte. 2.6.24 Pompe (cu piston, centrifuge, cu pinioane) A) cu piston: 1. verificarea exterioar i fixarea pe postament; 2. verificarea existenei aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte;

59

3. demontarea-montarea, tuarea clapeilor de aspiraie, refulare i nlocuirea resoartelor la clapei; 4. verificarea i controlul sistemului de etanare, remedierea tuturor scprilor de abur sau fluide; 5. verificarea i revizuirea supapelor de siguran; 6. verificarea glisierelor, a sistemului de transmisie urubroat melcat a nivelului de ulei n baie, completarea sau schimbarea uleiului la pompele cu piston acionate electric; 7. revizia total i periodic a pompelor pn la 125 m3/h inclusiv, B) centrifuge: 1. verificarea fixrii i a strngerii pe postament; 2. verificarea aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 3. demontarea-montarea, nlocuirea inelelor de etanare, rotorului, rulmenilor i a sistemelor de etanare (numai la pompele care au pn la 100 m3/h inclusiv); 4. gresarea rulmenilor i a aparatelor de gresaj; 5. verificarea i repararea armturilor aferente pompelor pn la DN 160 inclusiv; C) cu pinioane: 1. verificarea strii tehnice i a strngerii pe postament; 2. verificarea etaneitii capacului carcasei, sistemului de etanare cu presetupe; 3. verificarea funcionrii aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 4. verificarea sau, eventual, repararea armturilor aferente pompelor pn la 160 DN inclusiv;

2.7 Organizarea i executarea activitilor de ntreinere a sistemelor navale Aa cum este stipulat n RSB , personalul din compartimentul de maini i desfoar activitatea dup un program orar zilnic mprit n: - serviciul de cart sau gard, care se execut permanent de personalul de exploatare; - serviciul de zi, care se execut temporar dup un program bine stabilit.

60 -

A. Operaiuni de ntreinere executate de personalul din serviciul de zi La executarea serviciului de zi particip: - la serviciul de punte : eful de echipaj; lemnarul de bord; marinarii i marinarii stagiari; elevii practicani care nu sunt prini n serviciul de gard; - la serviciul de main: ajutorii de ofier mecanic; strungarul de bord; electricienii de bord; elevii practicani care nu sunt prini n serviciul de gard; - la celelalte servicii: personalul de la blocul alimentar; alte persoane stabilite de efii serviciilor. Activitile de ntreinere curent se execut n mod organizat pe baza unui plan de munc ntocmit de efii de servicii (la main de eful mecanic) i aprobat de comandant. Planul de munc se elaboreaz la nceputul voiajului, pentru toat durata acestuia. La navele care execut voiaje scurte i foarte scurte, planul de munc se elaboreaz lunar, n ambele situaii, pentru a putea fi uor de urmrit, planul de munc general se poate defalca pe planuri sptmnale, n funcie de care se stabilesc i se execut activiti zilnice de ntreinere. La elaborarea planului de munc se va ine seama de: 1. situaia n care se afl nava, corespunztoare strii ei tehnice (exploatare, antier, etc.); 2. lucrrile de ntreinere necesare a fi executate la bord (natura i volumul lor); 3. personalul navigant ambarcat disponibil pentru executarea lucrrilor de ntreinere; 4. durata planificat a voiajului; 5. timpul necesar pentru activitile de instruire i de antrenare a echipajului i timpul necesar executrii lucrrii cu mijloacele bordului; 6. condiiile hidrometeorologice i de navigaie care se ateapt a fi ntlnite n timpul voiajului. Planul de munc sptmnal se elaboreaz la sfritul sptmnii care precede sptmna la care se refer planul. Odat cu acceasta, pe servicii se face bilanul activitilor sptmnii ncheiate i se aduce la cunotina echipajului planul de munc ce urmeaz. Lucrrile de efectuat zilnic, care decurg din pianul de munc sptmnal se decid i se conduc de ctre efii de servicii (la main de eful mecanic), de efii de echipe, de efii de post, etc. Pentru compartimentul de maini: - curenie n CM i n spaiile anexe;

61

-

lucrri de ntreinere a instalaiilor i echipamentelor; lucrri curente de remediere cu mijloacele bordului, necesare a fiexecutate n timpul voiajului; - ntreinerea materialelor de vitalitate i de stingere a incendiilor. Controlul asupra modului de executare a lucrrilor de ntreinere se face periodic de ctre efii de servicii direct sau prin ofierii din subordine. Programul zilnic al personalului navigant ce execut serviciul de zi este stabilit de RSB cap 7 astfel: - nmar:8-15 30 i B00-!?00; - n staionare n porturile romneti: 07-1530 de luni pn vineri; 07-1230 smbt (n conformitate de lucru cu programul de lucru al armatorului); - n staionare n porturi strine: n funcie de situaie, corespunztor programului de lucru din portul respectiv. Pentru pasageri programul este stabilit de comandant. n cazurile cnd remedierile depesc durata normal a zilei de munc, lucrrile vor continua la bord pn la repunerea instalaiilor n stare normal de funcionare, iar pentru orele lucrate suplimentar de membrii echipajului se vor acorda compensaii corespunztoare timpului lucrat, n conformitate cu prevederile legislaiei n vigoare. B Operaiuni de ntreinere executate de ctre personalul de exploatare Personalul de exploatare (motoristul de cart i ofierul mecanic de cart) trebuie s posede calificarea necesar pentru a nelege i a efectua cu toat contiinciozitatea operaiunile de ntreinere, n scopul obinerii ytmei exploatri cu rezultate maxime. Pentru a facilita nsuirea de ctre personalul de exploatare, a unor cunotine temeinice, privind operaiunile de ntreinere specifice utilajelor, acestea sunt prezentate n funcie de elementele constructive principale. Principalele lucrri, pe care le execut personallul de exploatare, privind ntreinerea unei pompe sau a altui utilaj sunt: ungerea lagrelor; - reglarea etanrilor; - verificarea i reglarea centrajelor. 2.8 Ungerea lagrelor Organele de lucru ale unei pompe (mecanism) pot efectua micri de translaie sau de rotaie. Indiferent de natura micrii, prile metalice aflate reciproc n micarea relativ nu trebuie s vin n contact direct, deoarece are loc o frecare uscat care poate determina:

62

-

gripri n timp foarte scurt, cnd jocurile sunt mici i fr ungere, temperatura lagrului depete punctul de topire al materialului dnd natere unor puncte de sudur ntre cele dou suprafee n micare; - uzuri exagerate ntr-un timp foarte scurt cnd jocurile dintre cele dou piese ale lagrului sunt suficient de mari. Pentru a se evita aceast situaie ntre suprafeele de lucru se introduce un lichid de ungere care creeaz o pelicul ce mpiedic contactul suprafeelor n micare, iar frecarea devine hidrodinamic. Prin urmare locurile de ungere ale pompei (mecanismului) sunt determinate de aceast necesitate. n principiu, lagrul unei pompe cu micare de rotaie este prevzut dintr-un loca pentru: -lagre cu rostogolire; -lagre cu alunecare; care susin arborele pompei i piesele ce se rotesc mpreun cu acestea. n tehnica actual, marea majoritate a construciilor de pompe utilizeaz lagre cu rulmeni, deoarece acetia sunt organe de maini standardizate, care se pot procura uor, necesitnd n acelai timp o ntreinere minim. Dezavantajul folosirii lor const ntr-o funcionare mai puin silenioas. Ungerea lagrelor se poate face cu: - unsoare consistent ce se introduce prin ungtor la buce i ntotdeauna n carcasa de ncapsulare a rulmenilor, fiind indicat la rulmenii ce suport sarcini mari la turaii relativ sczute; - cu ulei, a crui completare se face printr-un orificiu prevzut la partea superioar, protejat mpotriva ptrunderii impuritilor cu un dop filetat. Unele variante constructive au lagrul dotat cu un ungtor de nivel constant, care are rolul de a menine constant nivelul uleiului. Se recomand la rulmenii ce suport sarcini mijlocii i reduse la turaii mari i foarte mari. O ntreinere satisfctoare din punct de vedere al ungerii se poate obine prin alegerea adecvat a lubrifiantului care trebuie s in seama de urmtorii factori: - dimensiunile rulmentului; - turaia; - sarcina; - rezistena de frecare; - temperatura; - meninerea viscozitii cu creterrea temperaturii; - modul de etanare; - rentabilitatea (preul de cost).

63

Un factor important n ungerea lagrelor o prezint dozarea cantitii de lubrifiant, care trebuie s in seama de capacitatea de nmagazinare a camerelor de ungere. Temperatura de regim a lagrului, la care ajunge dup o anumit perioad de funcionare (aproximativ 50 C la un lagr cu rulmeni) trebuie sa fie ntotdeauna sub limita maxim a temperaturii admise pentru un anumit tip de lubrifiant. Ungerea cu unsoare consistent prezint avantajul unei construcii mai simple, deoarece soluiile de etanare au o complexitate mai redus n comparaie cu cele utilizate la ungerea cu ulei. Pentru lagrele de pompe, intervalul de ungere cu unsoare consistent pentru rulmeni capsulai este de regul mai mare dect perioada de funcionare ntre dou revizii sau reparaii curente, astfel c n acest timp nu este necesar completarea unsorii din lagr. Din acest motiv multe construcii de lagre nici nu au prevzute dispozitive de alimentare, cum ar fi gresoarele. Intervalele de ungere se reduc mult, dac temperatura de regim a lagrelor au o valoare ridicat. Aceasta conduce la mbtrnirea prematur a unsorii i la pierderea calitilor de ungere, n aceast situaie, completarea se face la intervale mai scurte i numai cu unsoare de aceeai calitate, care se introduce n carcasa rulmentului astfel nct s o nlocuiasc pe cea veche. La pompele care nu au dispozitive de ungere se demonteaz capacele de lagr, se introduce unsoarea, care se preseaz cu degetul sau cu o lopic, direct n locaurile dintre bilele rulmentului. Completarea se va face moderat, introducnd o cantitate de unsoare care s nu depeasc 2/3 din volumul carcasei de ungere. Practic unsoarea trebuie s acopere prile frontale ale rulmentului, iar capacul lagrului se umple pn la jumtate din volumul su. Dac se introduce mai mult vaselin n rulment, aceasta poate produce creterea temperaturii lagrului. n situaiile cnd rulmenii se demonteaz cu ocazia efecturii reparaiilor, este recomandat ca acetia : s fie splai n petrol sau soluie de triclor etilena pentru a se ndeprta unsoarea veche; s fie suflai cu aer comprimat; s fie teri cu o crp moale; s fie umplui cu unsoare proaspt. De regul, temperatura unui lagr cu rulmeni nu trebuie s depeasc, cu mult, 50C. Aprecierea se face prin palparea corpului lagrului cu mna, n dreptul rulmentului unde nu trebuie s se simt o senzaie de arsur. Ungerea cu ulei se aplic la lagrele pompelor care funcioneaz la turaii foarte ridicate i prin urmare au un regim de temperatur mai nalt.

64

Aici, pe lng ungere, uleiul mai are i rolul de a rci lagrele respective, prelund cldura degajat i trasmind-o mediului nconjurtor prin -toat masa corpului lagrului. De aceea, este recomandabil s se foloseasc ungerea cu ulei, n special la pompele care au un regim de funcionare continuu. Uleiul de ungere trebuie s satisfac urmtoarele condiii: - s nu produc spum n timpul funcionrii (aditivat antispumant); - s nu fie coroziv, s nu aibe tendine de oxidare i s nu formeze depuneri; - viscozitatea sa trebuie s corespund temperaturii de funcionare a lagrului. Nivelul uleiului din baia rulmentului nu trebuie s depeasc mijllocul bilei sau rolei din partea cea mai de jos a lui deoarece o cantitate prea mare de ulei conduce la creterea temperaturii lagrului, datorit frecrilor, precum i la scurgeri de ulei ce apar n zonele de ieire ale arborelui din corpul lagrului Pentru a se evita eventualele erori n aceast privin, precum i n scopul sporirii gradului de siguran n exploatare, lagrele pompelor ce funcioneaz n condiii mai dificile (pompe pentru vehicularea lichidelor la temperaturi ridicate) sunt prevzute cu un dispozitiv numit "ungtor de nivel constant" al crei rol este, aa dup cum indic i denumirea, acela de a menine n permanen constant nivelul uleiului din baie.

65

2.C. LUCRRI SPECIFICE NTREINERII SISTEMELOR NAVALE 2.9 Etanarea organelor mobile ale pompelor 2.9.1 Clasi