años desarrollando aeropuertos de clase mundial · el compromiso de asur de desarrollar...
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INFORME ANUAL_‘03
AEROPUERTOS DEL SURESTE
OFICINAS CORPORATIVAS
TORRE ESMERALDA
Blvd. Manuel Ávila Camacho 40,
Piso 6, Lomas de Chapultepec
11000, México D.F.
Tel. [52] 55 5284 0400
www.asur.com.mx
años desarrollando aeropuertos de clase mundial
INFO
RME AN
UAL_‘03G
RUPO AERO
PORTUARIO
DEL SURESTE, S.A. DE C.V.
5
Los aeropuertos de Asurserán conocidos como ellugar donde las vacacionesparecen más largas y losviajes de negocios máscortos.
CO
NTE
NID
O 01_ Cifras Relevantes
02_ Mensaje a los accionistas
04_ Logros Operativos
08_ ASUR: 1999-2003
10_ Logros Comerciales
14_ Inversionistas
16_ Consejo de Administración
19_ Dictamen de los Auditores Externos
20_ Estados Financieros
RELACIÓN CONINVERSIONISTAS
Contacto:
Tel. (52) 55 5284 0408
Fax (52) 55 5202 1911
Ubicación estratégicapara atraer losmercados turísticosde Estados Unidosy Europa
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856.
2
‘99
ESTADO DE RESULTADOS 1999 2000 2001 2002 2003Ingresos totales 1,109.1 1,330.0 1,279.5 1,289.9 1,466.6
Ingresos comerciales 80.3 112.4 108.8 170.2 226.2
Utilidad de operación 302.5 444.0 414.7 369.3 501.8
Utilidad antes de Impuestos 319.9 427.6 452.9 397.5 526.0
Utilidad neta 184.8 240.5 277.8 229.0 276.2
Utilidad neta por acción en pesos 0.6159 0.8017 0.9261 0.7632 0.9207
BALANCE GENERALActivo circulante 607.8 773.4 1,173.6 751.5 1,021.8
Activo total 11,706.1 11,781.0 12,227.0 11,732.1 11,982.3
Pasivo total 496.7 331.1 499.3 532.5 634.8
Inversión de los accionistas 11,209.4 11,449.9 11,727.7 11,199.6 11,347.5
FLUJO DE EFECTIVOEfectivo al inicio del año 58.7 407.0 642.4 965.8 516.6
Flujo de efectivo operativo 535.1 817.2 700.8 583.5 656.6
Flujo de efectivo financiero 339.1 (339.1) - (757.2) (128.3)
Inversiones (526.0) (242.6) (377.3) (275.6) (334.5)
Efectivo al final del año 406.9 642.5 965.8 516.6 710.4
EBITDAEBITDA 603.9 777.3 747.5 717.7 856.2
PASAJEROS* Pasajeros 9.60 11.40 11.20 11.00 12.20
INGRESOSTOTALESmillones de pesos
900
600
300
0
1,500
1,200
‘03‘01‘00
1,46
6.6
1,28
9.9
1,27
9.5
1,10
9.1
INGRESOSCOMERCIALESmillones de pesos
150
100
50
0
250
200
226.
2
170.
2
108.
8
80.3
EBITDA
millones de pesos
600
400
200
0
1,000
800
717.
7
747.
5
603.
9
UTILIDADNETAmillones de pesos
200
150
100
50
0
400
300
350
250
276.
2
229.
0
277.
8
184.
8
TOTAL DE PASAJEROSmillones de pasajeros
6
4
2
0
14
12
8
10 12.2
11.0
11.2
9.6
1,33
0.0
‘02 ‘99 ‘03‘01‘00 ‘02 ‘99 ‘03‘01‘00 ‘02 ‘99 ‘03‘01‘00 ‘02 ‘99 ‘03‘01‘00 ‘02
112.
4
777.
3
240.
5
11.4
CIFRASRELEVANTES
Millones de pesos al 31 de diciembre de 2003
* cifras en millones, excluyendo pasajeros en tránsito y aviación general.
02_informe anual
El año 2003 resultó ser un año lleno de retos y de oportunidades para Grupo Aeroportuario del Sureste. Aunque
al inicio del año las expectativas no eran del todo favorables, fuimos capaces de avanzar en forma sostenida y
participar de la recuperación de la industria aeroportuaria rebasando los volúmenes de transporte de pasajeros
que se tenían incluso antes del desafortunado 9/11, alcanzando un volumen total de 12.20 millones.
Para ASUR este año no solo representó el formar parte de dicha recuperación, sino que además significó el
cumplimiento del primer período de cinco años a partir de la privatización de nuestro grupo. Nos enorgullece
haber llegado exitosamente a este punto que representa un hito en la trayectoria de nuestro grupo.
El compromiso de ASUR de desarrollar aeropuertos de clase mundial está siendo cumplido a través de un gran
esfuerzo y dedicación de nuestros accionistas, consejeros, empleados, usuarios, concesionarios y proveedores
de servicios quienes con su apoyo han contribuido en forma importante a la consolidación de nuestros
resultados. Juntos seguiremos avanzando hacia nuestra siguiente meta: servicio de clase mundial.
Aunque cinco años parecen pocos para cambiar en forma sustancial las instalaciones y la calidad de servicios
de nueve terminales aeroportuarias, el balance de nuestro desempeño durante este periodo es por demás
satisfactorio. Nuestras terminales aéreas ya son comparables con aeropuertos a nivel mundial. Hemos
actualizado el Plan Maestro de Desarrollo y hemos negociado con el Gobierno Mexicano las nuevas tarifas
máximas, mismas que servirán de base para sustentar por los próximos cinco años el crecimiento y la calidad
de servicios que merecen quienes ocupan nuestras instalaciones por razones de negocios o de placer.
En lo que se refiere a resultados del 2003, todas nuestras terminales (con excepción de Huatulco),
experimentaron un incremento importante en número de pasajeros, lo cual se tradujo en un crecimiento del
Actualizamos nuestro Plan Maestro de
Desarrollo y negociamos con el Gobierno
Mexicano las nuevas tarifas máximas que
servirán de base para sustentar el crecimiento
y la calidad de servicios a nuestros usuarios
por los próximos cinco años.
MENSAJE DEL PRESIDENTEDEL CONSEJO
2003_03
10.85% con respecto al volumen de pasajeros del grupo el año anterior. Este ascenso también se reflejó en
los ingresos totales y en ingresos comerciales por pasajero, que mostraron aumentos del 13.70% y 20.81%
respectivamente, en comparación con el año 2002. En nuestra opinión, el logro de resultados financieros
positivos tuvo un impacto favorable en el comportamiento de las acciones y ADSs de ASUR que durante el
año registraron un rendimiento del 72.72% en pesos y del 53.96% en dólares.
Durante el 2003, también logramos consolidar nuestra relación con las líneas aéreas con las que llegamos
a un acuerdo en lo que se refiere a pago de tarifas por concepto de uso de nuestras instalaciones. Así mismo,
una vez mas cumplimos con nuestra meta asociada con el destino de recursos para el mejoramiento de
nuestras terminales. Durante el año invertimos $334.5 millones de pesos en dichas mejoras, las cuales como
ya es costumbre, fueron financiadas con nuestros propios flujos.
Como todos lo sabemos, en el siglo 21 las oportunidades estarán reservadas para aquellos grupos capaces
de competir en un mundo globalizado, donde los procesos de toma de decisiones sean ágiles y orientados
al negocio. La ubicación geográfica y las características de nuestros destinos en conjunto con nuestro plan
de inversiones para los próximos años y la calidad y experiencia de nuestros consejeros y empleados nos
permiten seguir siendo optimistas acerca de las perspectivas ASUR.
Por este conducto les manifestamos nuestro sincero agradecimiento por el apoyo brindado.
Kjeld Binger Presidente del Consejo y Director General Interino
04_informe anual
El año 2003 marca la terminación del primer periodo de cinco años del Plan Maestro de
Desarrollo, iniciado en 1999, así como la conclusión de una serie de compromisos adquiridos
con el gobierno desde la privatización del grupo. Es satisfactorio saber que ASUR ha sido
capaz de cumplir con los compromisos adquiridos, entre los que destacan el reencarpetado
total de pistas y plataformas de aviación comercial y general, la adecuación de vialidades y
estacionamientos y la modernización de sistemas de aire acondicionado; así mismo, se
mejoraron los equipos de luces de destello y de aproximación de pistas, se construyeron
caminos perimetrales y se adquirieron diversos equipos para el mejoramiento de la
seguridad, traslado de pasajeros y sistemas de tratamiento de aguas.
LOGROSOPERATIVOS
Veracruz
Oaxaca
HuatulcoOAXACA
Tapachula,CHIAPAS
Villahermosa,TABASCOMinatitlán,
VERACRUZ
Mérida,YUCATÁN
Cozumel,QUINTANA ROO
Cancún,QUINTANAROO
2003_05
9aeropuertos en la zona de mayor atractivo turístico en México
Por otra parte, en un proceso que tomó alrededor de 18 meses, la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes aprobó la actualización del Plan Maestro de Desarrollo para
el periodo 2004-2018. Este plan regirá los compromisos de inversión y los lineamientos
operativos del Grupo y sirvió como base para establecer el factor de eficiencia y las tarifas
máximas por unidad de tráfico, aplicables al mismo período. Esto representa un paso
adelante hacia el cumplimiento de la metas de largo plazo de ASUR y el cumplimiento por
parte del Gobierno Federal de las reglas instituidas por éste último seis años atrás.
06_informe anual
Así mismo, hacia el final del año se logró concluir una negociación que se prolongó durante
algunos meses con las aerolíneas que utilizan nuestras terminales. La idea se centró en
alcanzar acuerdos que fijaran las nuevas tarifas de uso aeroportuario, servicios de
arrendamiento y servicios aeroportuarios para los próximos cinco años.
En otro orden de ideas, el 2003 nos sirvió para fortalecer los niveles de tráfico de pasajeros,
los cuales alcanzaron la cifra total de 12.20 millones, lo cual representó un incremento del
10.85% sobre el volumen del año anterior. Es importante destacar que durante el período de
cinco años terminado el 31 de Diciembre del 2003, el tráfico de pasajeros en nuestras
terminales ha aumentado anualmente en promedio, a una tasa compuesta del 4.48%.
Como parte de nuestro programa de modernización, durante el 2003 finalizamos la
instalación del sistema “Airport in a Box” en las nueve terminales del grupo. Este sistema de
cómputo es una herramienta tecnológica de vanguardia para agilizar y hacer mas eficientes
las operaciones aeroportuarias.
Nuestros logros durante este primer ciclo de cinco años se basan en nuestra capacidad de
destinar inversiones a proyectos rentables de modernización y mejoramiento de
instalaciones. Para este efecto, hemos seguido una estrategia enfocada en atención a
nuestros usuarios, al tiempo que damos una importancia especial a controlar las
operaciones aeroportuarias de tal manera que se mantengan adecuadas a estándares
aeronáuticos internacionales.
Seguimos una estrategia orientada al
servicio a usuarios, invertimos en mejoras
en forma continua y operamos nuestros
aeropuertos en apego a estándares
aeronáuticos internacionales.
TRÁFICO TOTAL DE PASAJEROSmiles de pasajeros
% Variación % delREGIÓN 1999 2000 2001 2002 2003 ‘03 vs ’02 total 2003México 5,302 5,236 5,108 5,046 5,555 10.1 44.3
Estados Unidos 4,140 4,641 4,545 4,469 4,950 10.8 39.5
Europa 716 951 918 824 1,015 23.2 8.1
Canadá 303 446 531 635 717 12.9 5.7
Latinoamerica [exc. México] 574 598 511 360 287 (20.3) 2.3
Asia y otros 22 12 9 14 9 (34.8) 0.1
TOTAL 11,057 11,884 11,622 11,348 12,534 10.5 100.0
2003_07
10.9%aumento en tráfico de pasajeros en 2003
De igual forma y acorde a las circunstancias propias de nuestra industria en el momento
actual, nos hemos esforzado por asignar recursos a mejorar la seguridad en todos los
aeropuertos del grupo y por ser especialmente cuidadosos en materia de responsabilidad
ambiental. Esto nos permite sentirnos orgullosos no solo de los resultados operativos y
financieros, sino de nuestro desempeño como miembros de las comunidades en donde
tenemos operaciones.
En ASUR sabemos que lo que hemos logrado hasta ahora es producto de políticas
apropiadas a nuestras necesidades y realidades y eso nos hace sentirnos satisfechos. Al
mismo tiempo estamos conscientes de que el mundo de negocios actual requiere de
empresas que actúen con mayor agilidad y eficiencia. Por esta razón hemos iniciado un
programa encaminado a descentralizar los procesos de toma de decisiones internas. Este
programa está fundamentado en un nuevo modelo de organización que contempla tres
elementos clave: orientación al cliente, aumento de actividades asociadas con planeación de
largo plazo y desarrollo de aeropuertos regionales.
La efectiva puesta en marcha de este programa y el subsiguiente apego a sus lineamientos
nos permitirá recibir a nuestros visitantes en terminales de clase mundial que cuenten con
servicios de alto valor agregado. Tenemos la confianza de que lo anterior se traducirá en la
creación de un mayor valor para nuestros inversionistas.
EMPRESA SECTOR PÚBLICO CORPORACIÓN PRIVADA
8_informe anual
Primer año de operaciones de
ASUR como grupo privado.
Se inicia gestión enfocada a
mejorar instalaciones
‘99
‘00ASUR se convierte
en el primer grupo
aeroportuario en
cotizar sus acciones
en las bolsas de
Nueva York y de México
‘01Selección de nuevos
concesionarios y
coordinación de la
construcción de nuevas
áreas comerciales
ASUR:1999-2003
2003_9
‘02
‘03
‘04Primeros resultados visibles
de la aplicación de un estilo
de administración enfocado
a dar valor a los accionistas
mediante la satisfacción
del pasajero
Tras cinco años de su privatización, ASUR
ha transformado sus terminales en
aeropuertos comparables con instalaciones
aeroportuarias a nivel mundial.
LIDERAZGO Y VALOR PARA EL INVERSIONISTA
Aprobación de la
actualización del Plan Maestro
de Desarrollo para el período
2004-2018 y establecimiento
de bases sólidas para el
crecimiento sostenido
10_informe anual
En la actualidad, los servicios que los pasajeros demandan a su paso por los aeropuertos
son diferentes de lo que fueron en el pasado. Durante estos cinco años, ASUR reconoció
ese cambio de preferencias lo que le permitió encontrar oportunidades de servir mejor
al pasajero.
Las líneas de negocio de nuestras actividades comerciales son: alimentos y bebidas, tiendas
libres de impuestos (duty free), arrendadoras de automóviles, menudeo, bancos y casas de
cambio, publicidad, teleservicios, transportación terrestre no permanente, y estacionamientos.
LOGROSCOMERCIALES
2003_11
20.0pesos en ingresos comerciales por pasajero en el 4Q/2003
Durante el período de cinco años terminado el 31 de Diciembre de 2003,
implementamos un gran número de decisiones que han resultado en un incremento
en la participación de los ingresos comerciales en el total de ingresos del Grupo,
que pasó de 7.2% a 15.4% en dicho período.
Durante el último trimestre de 2003, los ingresos comerciales por pasajero, alcanzaron
$ 20.03 pesos, lo cual representa un crecimiento anual compuesto promedio en los
últimos cinco años del 20.8%. La mayor parte de este crecimiento ha ocurrido
durante los últimos tres años en que hemos consolidado algunos cambios en la
estrategia comercial (nuevos concesionarios, cambio de giros, mezcla de
productos, etc.) con inversiones considerables por parte de los concesionarios y
cambios de imagen que han convertido a nuestras terminales en lugares mas
agradables para efectuar compras y consumos.
El logro de estos resultados es producto de una estrategia diseñada con la suficiente
convicción para ir alcanzando los objetivos generales, pero que al mismo tiempo
cuenta con la flexibilidad para permitirnos ajustar su ejecución para así ir alcanzando
la meta de largo plazo que consiste en el ofrecimiento de servicios de calidad mundial
en nuestros aeropuertos.
12_informe anual
Los eventos que resultaron cruciales para la obtención de nuestros logros comerciales
durante estos años fueron:
En 1999, con el apoyo de nuestro socio estratégico, Inversiones Técnicas
Aeroportuarias (ITA), consorcio internacional formado por cuatro compañías líderes a
nivel mundial con amplia experiencia en sus respectivos sectores de especialización,
definimos el plan de acción basado en el estudio del perfil de nuestros pasajeros en
cada aeropuerto.
Posteriormente en el año 2000, diseñamos el plan de cambio de imagen de las áreas
operativas y comerciales e implementamos un nuevo esquema de pago de los
concesionarios, el cual, en términos generales, establece pagos basados en una
participación de sus propios ingresos, substituyendo el esquema de pago de renta fijo
por metro cuadrado con el que se operaba anteriormente.
Para el año 2001, trabajamos en forma denodada para seleccionar cuidadosamente
a los nuevos concesionarios que habrían de operar los nuevos espacios y llevamos a
cabo la coordinación para la construcción de las nuevas áreas comerciales. Así
mismo, iniciamos la ardua tarea asociada con las negociaciones de salida con los
antiguos concesionarios.
Finalmente, hacia el 2002 logramos empezar a operar con el grupo de nuevos
concesionarios en los nuevos espacios comerciales. Narrar esta aventura parece una
Nuestra filosofía enfocada en ofrecer servicios
alta calidad al pasajero nos ha permitido
alcanzar una tasa de crecimiento anual
compuesto del 20.8% en ingresos comerciales
por pasajero durante los últimos cinco años.
actividad sencilla, pero esto trajo consigo retos difíciles que supimos afrontar
teniendo siempre en mente las prioridades de nuestros usuarios.
Pero lo mas importante aún es que la tarea no ha terminado: estamos enfocados
a lograr un crecimiento superior al logrado los últimos años, basados en mejor
servicio y atención al pasajero, soportados por estudios confiables de calidad de
servicio. Todo este esfuerzo se complementa con un ambicioso plan de
capacitación a quienes se encargan de operar estos espacios comerciales, todo
esto sin olvidar la propia operación aeroportuaria.
En lo que se refiere concretamente al año 2003, los ingresos por actividades
comerciales se incrementaron en un 32.9% al pasar de $170.2 millones de pesos
en el 2002 a $226.2 millones de pesos. Este crecimiento también es consecuencia
de los incrementos registrados en términos de tráfico de pasajeros y de nuestros
esfuerzos efectuados para tener áreas comerciales comparables con cualquier
aeropuerto a nivel mundial.
Para el 2004, esperamos continuar con nuestro proceso de ajuste de las mezclas
de productos ofrecidos y de las políticas de precios. Nuestro objetivo interno en
términos de ingresos por actividades comerciales es alcanzar el equivalente a
$2.5 dólares por pasajero durante el cuarto trimestre del año. 2003_13
32.9%crecimiento en ingresos comerciales durante 2003
14_informe anual
Los resultados financieros de ASUR del año 2003 reflejan el ambiente de recuperación
económica prevaleciente desde la terminación del conflicto bélico en Irak en el segundo
trimestre del año, el cual se consolidó a través del mejoramiento de los mercados en las
principales economías del mundo durante la segunda parte del año.
Dichas tendencias, tuvieron un impacto sumamente favorable en el crecimiento del tráfico de
pasajeros del grupo. De hecho en el mes de Julio se registró el mayor volumen de pasajeros
en la historia del aeropuerto de Cancún que recibió 879,778 visitantes.
Los ingresos totales crecieron 13.7% en comparación con el 2002 al pasar de $1,289.9
millones de pesos a $1,466.6 millones de pesos. Este incremento es resultado de atender a
un mayor número de pasajeros combinado con un aumento en el promedio de ingresos
comerciales por pasajero.
Así mismo se logró una reducción de mas de cinco puntos porcentuales en lo que se refiere
a costos y gastos de operación, lo que permitió que las ganancias brutas se incrementaran
en un 35.9% con respecto al año anterior mientras que la utilidad neta creció un 20.6%.
En términos de dividendos, en Abril del 2003 se decretó el pago de $0.50 pesos por acción
por este concepto, equivalente a $150 millones de pesos.
Incrementamos nuestras ganancias brutas y
utilidad neta en un 35.9% y 20.6%,
respectivamente durante el año y nuestra
posición financiera sigue mostrando una solidez
que nos permite mantener buenas perspectivas
sobre nuestro desempeño futuro.
INVERSIONISTAS
2003_15
Tomando en cuenta dicho dividendo y como consecuencia de los resultados obtenidos
durante el año, las acciones y ADSs de ASUR generaron un rendimiento del 72.72% en
pesos y del 53.96% en dólares, los cuales son superiores a los mostrados por otras
alternativas de inversión y por los índices mas representativos de los mercados
accionarios en México y en los Estados Unidos.
Nuestras perspectivas al haber negociado con el Gobierno Mexicano y con las aerolíneas
durante el 2003 son de optimismo moderado. Consideramos que el continuo crecimiento
en tráfico de pasajeros, la implementación de estrategias comerciales que han empezado
a rendir los frutos esperados, así como el poder mantener un control total sobre nuestros
costos en todo momento nos seguirá permitiendo que un mayor volumen de ingresos
incrementales se conviertan en utilidades y, en consecuencia, mantener una consistente
generación de flujos.
En Grupo Aeroportuario del Sureste nos hemos concentrado en desarrollar aeropuertos
de clase mundial. Para ello hemos efectuado inversiones encaminadas al continuo
mejoramiento de nuestras terminales al tiempo que hemos mantenido nuestra sólida
posición financiera. Nuestro siguiente reto es ofrecer servicios de clase mundial que
contribuyan a nuestra tarea de servir a nuestros accionistas y a nuestros usuarios conforme
a las demandas de la época actual.
13.7%crecimiento en ingresos totales en 2003
16_informe anual
PRESIDENTE
Kjeld Binger Vicepresidente Ejecutivo, Copenhagen Airports [CPH]
CONSEJERO PATRIMONIAL RELACIONADO
CONSEJEROS
Dr. Aarón Dychter PoltolarekSubsecretario de Transporte, [SCT]
CONSEJERO PATRIMONIAL INDEPENDIENTE
Lic. Francisco Garza ZambranoPresidente, Cemex North America & Trading
CONSEJERO INDEPENDIENTE
Lic. Martha Miller de LomberaConsultora
CONSEJERO INDEPENDIENTE
Ing. Ricardo Guajardo TouchéPresidente y Director General, BBVA Bancomer
CONSEJERO INDEPENDIENTE
George J. VojtaPresidente, EStandardsforum, Inc
CONSEJERO INDEPENDIENTE
Fernando Gutiérrez OchoaDirector Corporativo de Construcción, TRIBASA
CONSEJERO PATRIMONIAL INDEPENDIENTE
CONSEJEROS SUPLENTES
Michael OlsenDirector de Operaciones, Copenhagen Airports International
Luis Sánchez SalmerónDirector, Ferrovial Aeropuertos, S.A.
SECRETARIO
Alberto de la Parra ZavalaSocio, Franck, Galicia y Robles, S.C.
COMITÉ OPERATIVO:
Kjeld Binger / Presidente
Fernando Bosque
Vincent Pirón
Martha Miller de Lombera
Samuel Podolsky
Francisco Garza Zambrano
COMITÉ DE NOMINACIONES Y COMPENSACIONES:
Martha Miller de Lombera / Presidente
Kjeld Binger
Samuel Podolsky
COMITÉ DE AUDITORIA:
Ricardo Guajardo Touché / Presidente
George J. Vojta
Luis Sánchez Salmerón
COMITÉ DE ADQUISICIONES Y CONTRATOS:
Vincent Pirón / Presidente
Fernando Gutiérrez Ochoa
Adrián Estéve Tarraga
COMISARIOS:
Arq. Emilio Carrera Cortés
C.P. Rafael Maya Urosa
CONSEJO DEADMINISTRACIÓN
PRINCIPALESEJECUTIVOS
ADMINISTRADORES AEROPORTUARIOS
Fernando de la Torre FajardoAeropuerto de Cancún
Cuauhtémoc Rangel AlcarázAeropuerto de Cozumel
Juan B. Truqui MorenoAeropuerto de Huatulco
Héctor Navarrete MuñozAeropuerto de Mérida
José David Molano ContrerasAeropuerto de Minatitlán
Agustín Pascal DujovichAeropuerto de Oaxaca
Bruno Serrano MárquezAeropuerto de Tapachula
Alejandro Pantoja López Aeropuerto de Veracruz
Alejandro Álvarez ConwayAeropuerto de Villahermosa
Adolfo Castro RivasDirector de Finanzas y Administración
Héctor Navarrete MuñozDirector de Operaciones
Claudio Góngora MoralesAbogado General
Manuel Gutiérrez SolaDirector Comercial
2003_17
18_informe anual
CO
NTE
NID
O 19_ Dictamen de los auditores externos
Estados Financieros:
20_ Balance general consolidado
21_ Estado de resultados consolidado
22_ Estado de cambios en la inversión
de los accionistas consolidado
23_ Estado de cambios en la situación
financiera consolidado
24_ Notas sobre los
estados financieros consolidados
ESTADOS FINANCIEROSDICTAMINADOS
31 de diciembre de 2003 y de 2002
2003_19
DICTAMEN DE LOSAUDITORES EXTERNOS
México, D. F., 16 de febrero de 2004
A los Accionistas de
Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. de C. V. y subsidiarias:
Hemos examinado los balances generales consolidados adjuntos de Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. de C. V. y
subsidiarias (la Compañía), al 31 de diciembre de 2003 y 2002, y los estados consolidados de resultados, de cambios en la
inversión de los accionistas y de cambios en la situación financiera que les son relativos por los años que terminaron en
esas fechas. Dichos estados financieros son responsabilidad de la Administración de la Compañía. Nuestra responsabilidad
consiste en expresar una opinión sobre los mismos con base en nuestras auditorías.
Nuestros exámenes fueron realizados de acuerdo con las normas de auditoría generalmente aceptadas, las cuales
requieren que la auditoría sea planeada y realizada de tal manera que permita obtener una seguridad razonable de que
los estados financieros no contienen errores importantes, y de que están preparados de acuerdo con los principios de
contabilidad generalmente aceptados. La auditoría consiste en el examen, con base en pruebas selectivas, de la evidencia
que soporta las cifras y revelaciones de los estados financieros; asimismo, incluye la evaluación de los principios de
contabilidad utilizados, de las estimaciones significativas efectuadas por la Administración y de la presentación de los
estados financieros tomados en su conjunto. Consideramos que nuestros exámenes proporcionan una base razonable para
sustentar nuestra opinión.
En nuestra opinión, los estados financieros consolidados antes mencionados presentan razonablemente, en todos los
aspectos importantes, la situación financiera consolidada de la Compañía al 31 de diciembre de 2003 y 2002, y los
resultados consolidados de sus operaciones, los cambios en la inversión de sus accionistas y los cambios consolidados en
su situación financiera por los años que terminaron en esas fechas, de conformidad con los principios de contabilidad
generalmente aceptados.
PricewaterhouseCoopers
C.P. Luis Moirón Llosa
31 de diciembre de
2003 2002
ACTIVO
Activo circulante:
Efectivo e inversiones temporales $ 710,367 $ 516,583
Cuentas por cobrar - Neto (Nota 3) 170,489 172,824
Impuestos por recuperar y otros activos circulantes 140,920 62,080
Total activo circulante 1,021,776 751,487
Maquinaria, muebles y equipo (Nota 4) 1,166,208 892,162
Concesiones aeroportuarias, netas de amortización acumulada
de $1,101,355 y $881,393, respectivamente (Notas 5 y 6) 7,683,832 7,903,794
Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias, netos de
amortización acumulada de $427,377 y $353,471,
respectivamente (Notas 5 y 6) 2,110,438 2,184,679
Total activo $ 11,982,254 $ 11,732,122
PASIVO E INVERSION DE LOS ACCIONISTAS
Pasivo a corto plazo:
Proveedores $ 10,192 $ 2,586
Cuentas por pagar y gastos acumulados 145,742 125,113
Total pasivo a corto plazo 155,934 127,699
Prima de antigüedad 608 678
Impuesto sobre la renta y participación de los trabajadores en
la utilidad diferidos (Nota 10) 478,265 404,166
Total pasivo 634,807 532,543
Compromisos y contingencias (Nota 13)
Inversión de los accionistas (Nota 7):
Capital social 10,906,498 10,906,498
Reserva legal 51,671 40,219
Utilidades acumuladas 389,278 252,862
Total inversión de los accionistas 11,347,447 11,199,579
Total pasivo e inversión de los accionistas $ 11,982,254 $ 11,732,122
20_informe anual
Grupo Aeroportuario del Sureste, S.A. de C.V. y Subsidiarias
BALANCE GENERAL CONSOLIDADO (cifras monetarias expresadas en miles de pesos de poder adquisitivo del 31 de diciembre de 2003)
Las quince notas adjuntas son parte integrante de estos estados financieros.
Año que terminó el 31 de diciembre de
2003 2002
INGRESOS:
Servicios aeronáuticos $ 1,155,446 $ 1,041,200
Servicios no aeronáuticos 311,186 248,734
Total de ingresos 1,466,632 1,289,934
COSTOS Y GASTOS DE OPERACION:
Costo de servicios 369,732 357,598
Asistencia técnica 46,125 38,913
Derecho de uso de activos concesionados 73,305 64,459
Gastos generales y de administración 121,011 111,242
Depreciación y amortización 354,625 348,425
Total de costos y gastos de operación 964,798 920,637
Utilidad de operación 501,834 369,297
RESULTADO INTEGRAL DE FINANCIAMIENTO:
Intereses ganados 54,247 50,160
Intereses pagados (961) (1,507)
Utilidad en cambios - Neto 5,649 12,431
Pérdida por posición monetaria (34,722) (32,835)
Resultado integral de financiamiento 24,213 28,249
Utilidad antes de impuesto al activo, impuesto sobre la renta, participación
de los trabajadores en la utilidad y partidas extraordinarias 526,047 397,546
Provisiones para (Nota 10):
Impuesto al activo (45,194) (32,779)
Impuesto sobre la renta y participación de los trabajadores en la
Utilidad, diferidos (186,742) (127,047)
Utilidad antes de partidas extraordinarias 294,111 237,720
Rescate por contratos de arrendamiento, neto de impuesto sobre la
renta diferido de $8,396 y $2,287, respectivamente (16,298) (5,000)
Pérdida por caso fortuito (1,622) (3,675)
Utilidad neta del año $ 276,191 $ 229,045
Utilidad por acción básica (Nota 7) $ .92 $ .76
2003_21
Grupo Aeroportuario del Sureste, S.A. de C.V. y Subsidiarias
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADO(cifras monetarias expresadas en miles de pesos de poder adquisitivo del 31 de diciembre de 2003, excepto por cantidades por acción)
Las quince notas adjuntas son parte integrante de estos estados financieros.
Reserva para Total
Capital Reserva recompra Utilidades inversión de
social legal de acciones acumuladas los accionistas
Saldos al 1 de enero de 2002 $ 10,906,498 $ 26,330 $ 47,323 $ 747,521 $ 11,727,672
Traspaso a la reserva legal 13,889 (13,889)
Cancelación de la reserva para
recompra de acciones (47,323) 47,323
Dividendos pagados (Nota 7) (487,970) (487,970)
Impuesto sobre la renta sobre los
dividendos (Nota 7) (269,168) (269,168)
Utilidad neta del año que es igual
a la utilidad integral 229,045 229,045
Saldos al 31 de diciembre de 2002 10,906,498 40,219 252,862 11,199,579
Traspaso a la reserva legal 11,452 (11,452)
Recuperación de impuesto sobre la
renta pagado sobre los dividendos
(Nota 7) 107,990 107,990
Dividendos pagados (Nota 7) (155,965) (155,965)
Impuesto sobre la renta sobre los
dividendos (Nota 7) (80,348) (80,348)
Utilidad neta del año que es igual
a la utilidad integral 276,191 276,191
Saldos al 31 de diciembre de 2003 $ 10,906,498 $ 51,671 $ – $ 389,278 $ 11,347,447
22_informe anual
Grupo Aeroportuario del Sureste, S.A. de C.V. y Subsidiarias
ESTADO DE CAMBIOS EN LA INVERSION DE LOS ACCIONISTASCONSOLIDADO
Por los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y de 2002
(cifras monetarias expresadas en miles de pesos de poder adquisitivo del 31 de diciembre de 2003)
Las quince notas adjuntas son parte integrante de estos estados financieros.
2003_23
Grupo Aeroportuario del Sureste, S.A. de C.V. y Subsidiarias
ESTADO DE CAMBIOS EN LA SITUACION FINANCIERA CONSOLIDADO(cifras monetarias expresadas en miles de pesos de poder adquisitivo del 31 de diciembre de 2003)
Las quince notas adjuntas son parte integrante de estos estados financieros.
Año que terminó el 31 de diciembre de
2003 2002
Operación:
Utilidad antes de partidas extraordinarias $ 294,111 $ 237,720
Ajustes para conciliar la utilidad neta con los recursos
generados por (utilizados en) la operación:
Depreciación y amortización 354,625 348,425
Impuesto sobre la renta y participación de los trabajadores
en la utilidad diferidos 186,742 127,047
Variación en activos y pasivos operativos:
Cuentas por cobrar 2,335 (30,660)
Impuestos por recuperar y otros activos circulantes (78,840) 3,503
Impuesto al activo por recuperar (101,072) (129,316)
Proveedores 7,606 1,179
Otros pasivos 8,988 34,298
Recursos generados por la operación antes de partidas extraordinarias 674,495 592,196
Rescate por contratos de arrendamiento, neto de impuesto
sobre la renta diferido (16,298) (5,000)
Pérdida por caso fortuito (1,622) (3,675)
Recursos generados por la operación 656,575 583,521
Financiamiento:
Dividendos pagados (155,965) (487,970)
Impuesto sobre la renta sobre los dividendos (80,348) (269,168)
Recuperación de impuesto sobre la renta pagado sobre dividendos 107,990
Recursos utilizados en actividades de financiamiento (128,323) (757,138)
Inversión:
Recursos utilizados en actividades de inversión - Adquisición de
maquinaria, muebles y equipo (334,468) (275,612)
Aumento (disminución) de efectivo e inversiones temporales 193,784 (449,229)
Efectivo e inversiones temporales al inicio del año 516,583 965,812
Efectivo e inversiones temporales al final del año $ 710,367 $ 516,583
NOTA 1 - HISTORIA Y ACTIVIDAD DE LA COMPAÑIA:
Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. de C. V. (“ASUR”), es una compañía mexicana que fue constituida en abril de 1998,
como una entidad de la administración pública federal para administrar, operar, explotar y, en su caso, construir nueve
aeropuertos en la región Sureste de México. Los nueve aeropuertos se ubican en las siguientes ciudades: Cancún,
Cozumel, Mérida, Huatulco, Oaxaca, Veracruz, Villahermosa, Tapachula y Minatitlán. A ASUR y sus subsidiarias en lo
sucesivo se les denominará colectivamente como la “Compañía”.
La Compañía fue constituida como parte de los planes del gobierno mexicano para la apertura del sistema aeroportuario
mexicano a la inversión bajo un programa de dos fases. Bajo los lineamientos emitidos por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), 35 de los 58 principales aeropuertos públicos de México fueron seleccionados para
este programa y se dividieron en cuatro grupos: el grupo Sureste (que consiste en los nueve aeropuertos de la Compañía),
el grupo Ciudad de México (que actualmente consiste en un aeropuerto), el grupo Pacífico (que consiste en 12
aeropuertos) y el grupo Centro-Norte (que consiste en 13 aeropuertos). En la primera fase del programa se seleccionaría
un inversionista para cada grupo aeroportuario a través de un proceso de licitación pública. A este inversionista se le
otorgaría una participación del 15% en el capital del grupo aeroportuario y el derecho y obligación a celebrar varios
contratos, incluyendo uno para prestar ciertos servicios de asistencia técnica en los términos establecidos durante el
proceso de licitación pública. En la segunda fase del programa, una parte o la totalidad de la tenencia accionaria
remanente de cada grupo aeroportuario, sería ofrecida para venta al público en general.
En junio de 1998, la SCT otorgó a las subsidiarias de ASUR las concesiones para administrar, operar, explotar y, en su caso,
construir los Aeropuertos del Sureste por un plazo de 50 años a partir del 1 de noviembre de 1998 por $10,830,850 (en miles
de pesos de poder adquisitivo del 31 de diciembre de 2003), excluyendo el impuesto al valor agregado. El plazo de la
concesión puede ser ampliado por las partes bajo ciertas circunstancias. El costo de adquisición de las concesiones
aeroportuarias fue pagado a través de la emisión de acciones de ASUR (véase Nota 7). El costo de las concesiones
aeroportuarias fue determinado por el gobierno mexicano con relación al precio pagado por Inversiones y Técnicas
Aeroportuarias, S. A. de C. V. (“ITA”) por su inversión estratégica en ASUR (ver párrafo siguiente). A partir del 1 de noviembre
de 1998 la Compañía también está obligada al pago de un derecho de uso de activos concesionados al gobierno mexicano,
actualmente equivalente al 5% de los ingresos brutos de cada aeropuerto obtenidos por el uso de activos del dominio
público de acuerdo con los términos de las concesiones. El pago de este derecho se realiza en forma bimestral.
Aun cuando la Compañía tiene los derechos para administrar, operar, explotar y, en su caso, construir los nueve aeropuertos,
de acuerdo con la Ley General de Bienes Nacionales, todos los activos fijos permanentes en los aeropuertos son propiedad
de la Nación mexicana. Al término del plazo de las concesiones de la Compañía, estos activos, incluyendo cualquier mejora
realizada durante el plazo de las concesiones, revertirán automáticamente en favor de la Nación mexicana.
En diciembre de 1998 y marzo de 1999, el gobierno mexicano vendió un total del 15% del capital de ASUR a ITA, como
resultado del proceso de licitación pública. ITA pagó al gobierno mexicano un total de $1,165,076 (valor nominal),
excluyendo intereses, a cambio de: (i) 45,000,000 de acciones Clase I, serie BB (véase Nota 7) representativas del 15% del
24_informe anual
Grupo Aeroportuario del Sureste, S.A. de C.V. y Subsidiarias
NOTAS SOBRE LOS ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS Al 31 de diciembre de 2003 y de 2002
(cifras monetarias expresadas en miles de pesos de poder adquisitivo del 31 de diciembre de 2003,
excepto cifras en dólares, número de acciones y cantidades por acción)
capital social de ASUR; (ii) opciones para adquirir acciones de la Compañía representativas del 2%, 2% y 1% del total de
acciones en circulación al momento de ejercer la opción (incluyendo las acciones de tesorería emitidas para el ejercicio de
las opciones), mediante emisión de acciones nuevas, y (iii) el derecho y obligación a celebrar varios contratos, incluyendo
uno de asistencia técnica bajo los términos establecidos mediante el proceso de licitación. ITA es un consorcio formado
por Copenhagen Airports A/S (25.5%), Triturados Basálticos y Derivados, S. A. de C. V. (25.5%), Groupe Vinci, S. A. (24.5%)
y Cintra Concesiones de Infraestructura de Transporte, S. A. (24.5%). En 2002 Cintra Concesiones de Infraestructura de
Transporte, S. A. transfirió su 24.5% de inversión en ITA a Ferrovial Aeropuertos, S. L, y en diciembre de 2003 Triturados
Basálticos y Derivados, S. A. de C. V., transfirió su 25.5% de inversión en ITA a Nacional Financiera, S. N. C. Las acciones
serie BB que posee ITA le otorgan ciertos derechos incluyendo el derecho a nombrar a dos miembros del consejo de
administración de la Compañía y derechos de veto con respecto a ciertas acciones corporativas. El contrato de asistencia
técnica le otorga a ITA ciertos derechos incluyendo el derecho de nombrar y remover al director general y a la mitad de
los miembros de la alta dirección de la Compañía.
Finalmente como cierre de la segunda etapa del proceso de privatización el 28 de septiembre de 2000 el gobierno federal
realizó la oferta pública de 221,739,130 acciones serie B ordinarias nominativas sin expresión de valor nominal,
representativas del 73.91% del capital social.
NOTA 2 - RESUMEN DE POLITICAS DE CONTABILIDAD SIGNIFICATIVAS:
Los estados financieros consolidados han sido preparados de acuerdo con los principios de contabilidad generalmente
aceptados en México, emitidos por el Instituto Mexicano de Contadores Públicos (“IMCP”).
Las principales políticas de contabilidad seguidas por la compañía son las siguientes:
a) Bases de presentación
Todos los saldos y operaciones significativos con partes relacionadas han sido eliminados. Las subsidiarias
consolidadas de la Compañía de las que se tiene una tenencia accionaria del 99.99%, son:
Aeropuerto de Cancún, S. A. de C. V.
Aeropuerto de Cozumel, S. A. de C. V.
Aeropuerto de Mérida, S. A. de C. V.
Aeropuerto de Huatulco, S. A. de C. V.
Aeropuerto de Oaxaca, S. A. de C. V.
Aeropuerto de Veracruz, S. A. de C. V.
Aeropuerto de Villahermosa, S. A. de C. V.
Aeropuerto de Tapachula, S. A. de C. V.
Aeropuerto de Minatitlán, S. A. de C. V.
Servicios Aeroportuarios del Sureste, S. A. de C. V.
La preparación de estados financieros de conformidad con los principios de contabilidad generalmente aceptados
requiere que la Administración haga estimaciones y considere supuestos que afectan las cifras reportadas de activos y
pasivos y revelaciones de activos y pasivos contingentes a la fecha de los estados financieros y las cifras de ingresos y
gastos durante el período reportado. Los resultados reales pueden diferir de aquellas estimaciones. Las estimaciones
y supuestos significativos incluyen el valor razonable estimado de los pasivos ambientales asumidos.
2003_25
b) Reconocimiento de los efectos de la inflación
Los estados financieros consolidados han sido preparados de acuerdo con el Boletín B-10, “Reconocimiento de los
Efectos de la Inflación en la Información Financiera” (“Boletín B-10”) emitido por el IMCP, sobre las siguientes bases:
• Los estados de resultados y de cambios en la inversión de los accionistas se actualizan aplicando factores derivados
del Indice Nacional de Precios al Consumidor (“INPC”) desde los períodos en que se efectuaron las transacciones.
Los estados financieros de la Compañía al 31 de diciembre de 2002 han sido actualizados para efectos de
comparabilidad a pesos de poder adquisitivo del 31 de diciembre de 2003 aplicando el factor de actualización de
1.0398.
• Los estados de cambios en la situación financiera presentan, en pesos constantes, los recursos generados por, o
utilizados en, la operación, las actividades de financiamiento y las actividades de inversión.
La metodología para la actualización de los estados financieros se describe a continuación:
Actualización de activos no monetarios:
La maquinaria, muebles y equipo neto se registran a su costo histórico de adquisición, actualizado mediante factores
del INPC de la fecha en la que el activo fue adquirido a la fecha de los estados financieros. El gasto por depreciación
se basa en los valores actualizados de los activos.
Los derechos de uso de instalaciones aeroportuarias, neto y las concesiones aeroportuarias, neto fueron registrados
con base en la asignación del precio de adquisición de las concesiones aeroportuarias y de los derechos de Cancún
Air, Dicas y Aeropremier a los activos y pasivos adquiridos (véanse Notas 2(e), 5 y 6) y se actualizan mediante factores
del INPC. El gasto por amortización se calcula sobre los valores actualizados de los derechos de uso de instalaciones
aeroportuarias y de las concesiones aeroportuarias.
Actualización de la inversión de los accionistas:
La actualización del capital social, de la reserva legal y de las utilidades acumuladas se determina aplicando factores
del INPC desde las fechas en que el capital fue contribuido y las utilidades fueron generadas y reflejan las cantidades
necesarias para mantener en pesos constantes las inversiones originales de los accionistas.
Pérdida por posición monetaria:
La pérdida por posición monetaria representa el resultado inflacionario neto, medido por el INPC, sobre los activos y
pasivos monetarios.
c) Efectivo e inversiones temporales
El efectivo e inversiones temporales incluye el efectivo y las inversiones temporales en valores convertibles en efectivo
en el corto plazo (menos de un año). Al 31 de diciembre de 2003 y de 2002 el efectivo e inversiones temporales
consistían principalmente en inversiones de mercado de dinero y bonos a corto plazo emitidos por el gobierno
mexicano que se valúan a su valor de mercado.
d) Maquinaria, muebles y equipo - Neto
La depreciación de maquinaria, muebles y equipo se calcula sobre el valor en libros actualizado de los activos,
utilizando el método de línea recta con base en las vidas útiles estimadas de los activos. Las vidas útiles a la fecha de
adquisición son como se muestra a continuación:
26_informe anual
Años
Mejoras a bienes concesionados 50 y 10
Maquinaria y equipo 10
Muebles y equipo de oficina 10
Equipo de cómputo 3
Equipo automotriz 4
Otros varios
Cuando los activos son retirados o dados de baja, su costo actualizado y su depreciación acumulada son cancelados y
cualquier utilidad o pérdida se reconoce en los resultados de operación.
e) Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias, pasivos ambientales y concesiones aeroportuarias
Los derechos de uso de instalaciones aeroportuarias y las concesiones aeroportuarias incluyen la adquisición de las
nueve concesiones aeroportuarias y los derechos adquiridos de Cancún Air, Dicas y Aeropremier. Aunque la Compañía
tiene, a través de sus concesiones, los derechos para administrar, operar, explotar y, en su caso, construir los nueve
aeropuertos, todos los activos fijos permanentes en los aeropuertos son propiedad de la Nación mexicana. Al término
del plazo de las concesiones de la Compañía, estos activos, incluyendo cualquier mejora realizada durante el plazo de
las concesiones, revertirán automáticamente en favor de la Nación mexicana.
El costo de adquisición de las nueve concesiones aeroportuarias de $10,830,850 (en miles de pesos de poder
adquisitivo del 31 de diciembre de 2003) fue asignado a los derechos de uso de instalaciones aeroportuarias
($2,480,651) y a ciertos pasivos ambientales asumidos ($13,232) y el excedente del costo de adquisición se registró
como concesiones aeroportuarias ($8,363,431). Los montos asignados a los derechos de uso de instalaciones
aeroportuarias se determinaron con base en el valor neto de reposición de los activos concesionados, determinados
por un valuador independiente. Los valores asignados a los pasivos ambientales asumidos están basados en la mejor
estimación de la Administración de los costos que serán incurridos y reflejan los términos de un acuerdo con las
autoridades ambientales.
El costo de los derechos adquiridos de otras entidades, con un importe de $478,920 fue asignado a los derechos de
uso de instalaciones aeroportuarias ($57,164) y el excedente del costo de adquisición se registró como concesiones
aeroportuarias ($421,756). Los montos asignados a los derechos de uso de instalaciones aeroportuarias se
determinaron con base en el valor neto de reposición de los activos concesionados, determinados por un valuador
independiente.
Los derechos de uso de instalaciones aeroportuarias se amortizan utilizando el método de línea recta con base en las
vidas útiles remanentes estimadas de los activos concesionados. Las cantidades registradas como concesiones
aeroportuarias se amortizan utilizando el método de línea recta sobre el término de las concesiones y los derechos
adquiridos.
f) Revisión del valor en libros de activos de larga duración
La Compañía desde que inició sus operaciones, estima como valor de recuperación de los derechos de uso de
instalaciones, concesiones aeroportuarias y mejoras a bienes concesionados, los flujos futuros descontados de las
nueve concesiones aeroportuarias que constituyen una sola unidad generadora de efectivo. Si el valor contable de los
activos excede el valor descontado se reconoce una pérdida de valor. Al 31 de diciembre de 2003 y 2002, el valor de
recuperación es superior a su valor neto en libros.
2003_27
El procedimiento y criterio utilizados por la Compañía, coinciden con las disposiciones establecidas en el Boletín C-15
“Deterioro en el valor de los activos de larga duración y su disposición”, emitido por la Comisión de Principios de
Contabilidad del IMCP, que entró en vigor a partir del 1 de enero de 2004, recomendándose su aplicación anticipada.
g) Primas de antigüedad
Las primas de antigüedad que los trabajadores tienen derecho a percibir al terminar la relación laboral, después de 15
años de servicios, se reconocen como costos de los años en que se prestan tales servicios, de acuerdo con el Boletín
D-3, “Obligaciones Laborales” (“Boletín D-3”) emitido por el IMCP.
h) Reconocimiento de ingresos
Los ingresos se obtienen de servicios aeronáuticos, los cuales generalmente se relacionan al uso de la infraestructura
aeroportuaria por las líneas aéreas y pasajeros, y de servicios no aeronáuticos.
Los ingresos por servicios aeronáuticos consisten en una cuota al pasajero por cada salida (excluyendo diplomáticos,
infantes y pasajeros en transferencia y en tránsito), una cuota por aterrizaje basada en el promedio entre el peso
máximo de despegue y el peso denominado cero combustible de la aeronave a la hora de llegada, cargos por
estacionamiento de aeronaves basados en el tiempo que la aeronave permanece en tierra y en la hora de llegada,
cuotas por el uso de abordadores mecánicos que conectan a la aeronave con la terminal, con base en la hora de
llegada y cuotas por servicios de seguridad del aeropuerto por cada pasajero de salida. Los ingresos por servicios
aeronáuticos se reconocen cuando los pasajeros salen, al momento de los aterrizajes y cuando los servicios son
prestados, según sea el caso.
Los ingresos por servicios no aeronáuticos consisten principalmente en la renta de espacio en las terminales aéreas,
cuotas de acceso cobradas a terceros que prestan servicios de manejo de equipaje y carga, alimentación y otros
servicios en los aeropuertos y otros ingresos diversos.
El arrendamiento de espacio en las terminales se documenta mediante contratos ya sea con rentas fijas mensuales o
cuotas basadas en la cantidad que resulte mayor de una cuota mínima mensual o de un porcentaje de los ingresos
mensuales de los arrendatarios. Las cuotas de acceso y los ingresos por otros servicios se reconocen cuando se prestan
los servicios.
Bajo la Ley de Aeropuertos y su Reglamento, los ingresos de la Compañía se clasifican en Servicios Aeroportuarios,
Servicios Complementarios y Servicios Comerciales. Los Servicios Aeroportuarios consisten principalmente en el uso
de pistas, calles de rodaje y plataformas para aterrizajes y salidas, estacionamiento de aeronaves, el uso de
abordadores mecánicos, servicios de seguridad, hangares, estacionamientos de automóviles, así como el uso en
general de las terminales y otra infraestructura por las aeronaves, pasajeros y carga, incluyendo la renta de espacio
esencial para la operación de aerolíneas y proveedores de servicios complementarios. Los Servicios Complementarios
consisten principalmente en servicios de rampa y manejo de equipaje y carga, alimentación, mantenimiento y
reparación y actividades relacionadas que dan soporte a las líneas aéreas. Los ingresos por cuotas de acceso cobradas
a terceros que prestan servicios complementarios se clasifican como Servicios Aeroportuarios. Los Servicios
Comerciales consisten en servicios que no son considerados como esenciales para la operación de un aeropuerto,
tales como la renta de espacio a comercios, restaurantes y bancos. A continuación se muestran los ingresos de la
Compañía por los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y de 2002, utilizando la clasificación establecida en
la Ley de Aeropuertos y su Reglamento (véase discusión sobre regulación de ingresos más adelante en esta Nota):
28_informe anual
Año que terminó el 31 de diciembre de
2003 2002
Servicios regulados:
Servicios Aeroportuarios $ 1,232,526 $ 1,111,235
Servicios no regulados:
Servicios aeroportuarios
Cuotas de acceso sobre transportación terrestre no permanente 5,136 2,340
Estacionamiento de automóviles y cuotas de acceso relativas 20,378 15,835
Otras cuotas de acceso 1,762 1,818
Servicios comerciales 200,696 151,997
Otros servicios 6,134 6,709
Total servicios no regulados 234,106 178,699
$ 1,466,632 $ 1,289,934
La tarifa máxima es determinada por la SCT con base en proyecciones de unidades de carga de trabajo, gastos de
operación y utilidades antes de impuestos de servicios sujetos a regulación de precios, inversiones de capital, cifras de
referencia establecidas en las concesiones y una tasa de descuento que será determinada por la SCT. Las proyecciones
se derivarán de los Programas Maestros de Desarrollo aprobados de cada aeropuerto por períodos de cinco años. Una
vez determinadas, las tarifas máximas sólo podrán ser ajustadas cada seis meses o antes si ha habido un incremento
acumulado de por lo menos 5% en el Indice Nacional de Precios al Productor (excluyendo petróleo) o si ocurre un
evento especial que de lugar a un ajuste. Al determinar las tarifas máximas de 1999 al 2003, la SCT consideró la
reducción de un factor de eficiencia del 1% (en términos reales) cada año.
La compañía ha cumplido con las tarifas máximas aplicables por cada aeropuerto durante el período 1999-2002,
estando a la fecha pendiente de emitirse por parte de la SCT, la certificación correspondiente a 2003.
El 31 de diciembre de 2003, la SCT, de acuerdo con la Ley de Aeropuertos y su Reglamento, emitió las tarifas máximas
de las subsidiarias concesionarias de 2004 a 2008, considerando la reducción de un factor de eficiencia del 0.75% (en
términos reales cada año).
i) Operaciones en moneda extranjera y resultados cambiarios
Los activos y pasivos monetarios denominados en monedas extranjeras se convierten a pesos a los tipos de cambio
vigentes a la fecha del balance general. Las fluctuaciones por tipo de cambio se registran en los resultados del año y
se incluyen en el resultado integral de financiamiento.
j) Impuesto sobre la renta y participación de los trabajadores en la utilidad, diferidos e impuesto sobre dividendos
El impuesto sobre la renta diferido se reconoce por el método de activos y pasivos integral, que consiste en determinar
el impuesto diferido aplicando la tasa correspondiente a las diferencias entre los valores contables y fiscales de los
activos y pasivos - diferencias temporales – a la fecha de los estados financieros. Los impuestos diferidos (incluyendo
la participación de los trabajadores en la utilidad) activos se reducen, de ser necesario por la cantidad de cualquier
beneficio fiscal por el cual no haya evidencia que indique una alta probabilidad de que existan utilidades futuras
suficientes para realizar dichos activos.
2003_29
La participación de los trabajadores en la utilidad diferida sólo se calcula sobre las diferencias temporales no
recurrentes entre la utilidad contable y la utilidad base del reparto.
El impuesto sobre la renta que se causa sobre los dividendos pagados se registra con cargo a las utilidades
acumuladas, en los términos de la Circular 35 emitida por la Comisión de Principios de Contabilidad del IMCP.
k) Utilidad integral
La utilidad integral está representada por la utilidad neta del año, y que en el caso específico de la compañía, es igual
a la utilidad integral, ya que no existe ningún otro concepto que integre el capital ganado durante el año.
l) Utilidad por acción
Utilidad por acción es el resultado de dividir la utilidad neta del año, entre el promedio ponderado de acciones en
circulación durante 2003 y 2002.
El promedio ponderado de acciones en circulación para calcular, la utilidad básica por acción, fue de 300 millones de
acciones por los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y de 2002.
m) Concentraciones
Las cuentas por cobrar consisten principalmente en los saldos por cobrar a líneas aéreas significativas nacionales e
internacionales. Aproximadamente el 50% y el 48% de las cuentas por cobrar al 31 de diciembre de 2003 y de 2002,
respectivamente, provenían de líneas aéreas y otras entidades controladas por Cintra, S.A. de C.V. (“Cintra”)
incluyendo Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Aerocaribe, Aerocozumel y Aerolitoral. La mayor parte del capital
social de Cintra es poseído por el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario, organismo descentralizado de la
Administración pública federal mexicana, y por el gobierno mexicano.
Adicionalmente, una parte importante de los ingresos provienen de servicios prestados a un reducido número de
clientes. Aproximadamente el 23% y el 27% de los ingresos totales de los años que terminaron el 31 de diciembre de
2003 y de 2002, respectivamente, fueron generados de servicios prestados a las líneas aéreas y otras entidades
controladas por Cintra.
Además, aproximadamente el 74% y el 70% de los ingresos de los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y
de 2002, respectivamente, fueron generados por operaciones del Aeropuerto Internacional de Cancún.
NOTA 3 - CUENTAS POR COBRAR - NETO:
Al 31 de diciembre de 2003 y de 2002, las cuentas por cobrar consisten en lo siguiente:
2003 2002
Clientes $ 176,226 $ 178,974
Menos: reserva para cuentas de cobro dudoso (5,737) (6,150)
$ 170,489 $ 172,824
30_informe anual
A continuación se presenta el análisis de movimientos de la reserva para cuentas de cobro dudoso por los años que
terminaron el 31 de diciembre de 2003 y 2002:
2003 2002
Saldo al inicio del año ($ 6,150) ($ 6,588)
Incremento a la reserva
Cancelación a la reserva 178 82
Efecto de actualización 235 356
Saldo al final del año ($ 5,737) ($ 6,150)
NOTA 4 - MAQUINARIA, MUEBLES Y EQUIPO:
Al 31 de diciembre de 2003 y de 2002 la maquinaria, muebles y equipo neto se integra como sigue:
2003 2002
Maquinaria y equipo $ 63,668 $ 41,293
Muebles y equipo de oficina 48,909 44,514
Equipo automotriz 90,214 80,233
Mejoras a bienes concesionados (a) 1,038,610 648,483
Otros 1,151 1,246
Total 1,242,552 815,769
Menos: depreciación acumulada (179,965) (122,376)
1,062,587 693,393
Obras en proceso 98,164 134,178
Anticipo a contratistas 5,457 64,591
$ 1,166,208 $ 892,162
El cargo por depreciación por los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y de 2002 fue de $60,606 y $43,016,
respectivamente.
2003_31
(a) Las mejoras a bienes concesionados al 31 de diciembre de 2003 y 2002 comprenden lo siguiente:
2003 2002
Edificio $ 437,293 $ 293,868
Lado aire 286,338 210,994
Lado tierra 80,997 63,083
Instalaciones técnicas 78,663 56,827
Maquinaria y equipo 12,292 6,986
Equipo de seguridad 22,655 9,428
Equipo IT 109,316
Otros 11,056 7,297
$ 1,038,610 $ 648,483
NOTA 5 - CONCESIONES AEROPORTUARIAS:
Como se indica en la Nota 1, en junio de 1998 la SCT otorgó a la Compañía las concesiones para administrar, operar,
explotar y, en su caso, construir, nueve aeropuertos en la región Sureste de México por $10,830,850 (en miles de pesos de
poder adquisitivo del 31 de diciembre de 2003). El costo total de las concesiones aeroportuarias, a la fecha de adquisición,
fue asignado a los derechos de uso de instalaciones aeroportuarias con base en el valor neto de reposición de los activos,
determinados por un valuador independiente, y a ciertos pasivos ambientales asumidos, con base en la mejor estimación
de la Administración de la Compañía de los costos que serán incurridos, y el importe remanente del precio de adquisición
se registró como concesiones aeroportuarias, como se muestra a continuación:
Vida útil
remanente
estimada
(años)
Costo de adquisición $ 10,830,850
Asignado a:
Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias:
Pistas, calles de rodaje, plataformas $ 1,348,478 42-44
Edificios 436,166 19-45
Otra infraestructura 112,538 26
Terrenos 583,469 45
2,480,651
Pasivos ambientales (13,232)
Concesiones aeroportuarias 8,363,431 45
Total $ 10,830,850
El cargo total a resultados por amortización por los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y de 2002 fue de
$239,885 y $251,275, respectivamente.
32_informe anual
Los términos básicos y las condiciones de cada concesión aeroportuaria son las siguientes:
• El tenedor de la concesión tiene el derecho de administrar, operar, explotar y, en su caso, construir las instalaciones del
aeropuerto y realizar construcciones, mejoras y mantenimiento a las instalaciones de acuerdo con su Programa Maestro
de Desarrollo. El tenedor de la concesión debió presentar, para aprobación, su Programa Maestro de Desarrollo a la
SCT a más tardar el 30 de septiembre de 1999 y está obligada a actualizar el Programa cada cinco años. Cada
concesión requiere que la Compañía realice niveles mínimos de inversión en cada aeropuerto hasta el año 2003 (véase
Nota 13).
• El tenedor de la concesión sólo podrá usar las instalaciones aeroportuarias para los fines especificados en la concesión
y deberá prestar los servicios de acuerdo con las leyes y regulaciones aplicables y está sujeto a revisiones por parte de
la SCT.
• El tenedor de la concesión deberá pagar un derecho de uso de activos concesionados (actualmente del 5% de los
ingresos brutos del tenedor de la concesión, provenientes del uso de bienes del dominio público de acuerdo con los
términos de las concesiones) en los términos de la ley aplicable.
• El tenedor de la concesión asume los derechos y obligaciones de Aeropuertos y Servicios Auxiliares bajo los contratos
con terceros en relación con su aeropuerto. El tenedor de cada concesión acordó indemnizar a Aeropuertos y Servicios
Auxiliares por cualquier pérdida que pueda sufrir Aeropuertos y Servicios Auxiliares debido al incumplimiento de los
contratos asignados por parte de los tenedores de las concesiones.
• El suministro y otros servicios de combustible serán proporcionados por Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
• El tenedor de la concesión deberá permitir el acceso a y el uso de áreas específicas de los aeropuertos a agencias
gubernamentales para realizar sus actividades dentro de los aeropuertos.
• La concesión puede ser revocada si el tenedor de la concesión no cumple con algunas de las obligaciones impuestas
por la concesión, tal como lo establece el Artículo 27 de la Ley de Aeropuertos o por las razones especificadas en el
Artículo 26 de la Ley de Aeropuertos y en la concesión. La violación de ciertos términos de la concesión puede originar
su revocación inmediata, mientras que la violación de otros términos de la concesión puede originar su revocación sólo
si el mismo término ha sido violado por lo menos tres veces. De acuerdo con los términos de las concesiones, todas
las concesiones pueden ser revocadas si la concesión de uno de los nueve aeropuertos fuera revocada.
• Los términos y condiciones de las concesiones a las que las operaciones de la Compañía están sujetas, pueden ser
modificados por la SCT.
NOTA 6 - OTROS DERECHOS ADQUIRIDOS:
Con efectos al 30 de junio de 1999, la Compañía adquirió los derechos de Cancún Air, S. A. de C. V., Dicas, S. A. y
Aeropremier de México, S. A. de C. V. para prestar ciertos servicios en el Aeropuerto Internacional de Cancún y en el
Aeropuerto Internacional de Mérida y cierta maquinaria, muebles y equipo relacionado, por aproximadamente US$39.6
millones.
Con anterioridad, Aeropuertos y Servicios Auxiliares le había otorgado a Cancún Air los derechos para construir, operar,
mantener y desarrollar la terminal aérea charter y ciertas instalaciones auxiliares en el Aeropuerto Internacional de Cancún
hasta el 19 de diciembre de 2006, por los cuales Cancún Air le pagaría a Aeropuertos y Servicios Auxiliares una cuota
2003_33
equivalente al 12% de las cuotas al pasajero cobradas de la terminal aérea charter hasta el 31 de diciembre de 2001 y del
13% de los ingresos totales de Cancún Air por la terminal aérea charter y ciertas instalaciones auxiliares del 1 de enero de
2002 hasta el 19 de diciembre de 2006.
Aeropuertos y Servicios Auxiliares también le otorgó a Dicas el derecho para construir y mantener el ala satélite de la
terminal principal en el Aeropuerto Internacional de Cancún hasta 2010 y cobrar los ingresos correspondientes de las
actividades comerciales y cuotas cobradas por el uso de abordadores mecánicos. Bajo los términos del contrato, Dicas le
pagaría a Aeropuertos y Servicios Auxiliares un porcentaje por las cuotas de abordadores mecánicos y un porcentaje de
sus utilidades que excedieran una tasa específica de utilidad.
En diciembre de 1991, Aeropuertos y Servicios Auxiliares le otorgó a Aeropremier el derecho para construir y operar una
terminal de aviación general, un salón de primera clase, una oficina de turismo y otras áreas comerciales en el Aeropuerto
Internacional de Mérida. Las cuotas de acceso cobradas a Aeropremier no fueron significativas.
De acuerdo con los términos de las concesiones del Aeropuerto Internacional de Cancún y del Aeropuerto Internacional
de Mérida, a partir del 1 de noviembre de 1998 la compañía asumió los derechos y obligaciones de Aeropuertos y Servicios
Auxiliares bajo los contratos antes mencionados.
A partir de la adquisición de los derechos de Cancún Air, Dicas y Aeropremier, la Compañía asumió los derechos y
obligaciones de Cancún Air, Dicas y Aeropremier bajo sus contratos con terceros.
El precio de adquisición de los derechos ha sido asignado a los derechos de uso de las instalaciones incluidas, con base
en el valor neto de reposición de los activos, determinado por un valuador independiente y el exceso fue registrado como
concesiones aeroportuarias como sigue:
Vida útil
remanente
estimada
(años)
Costo de adquisición $ 478,920
Asignado a:
Derechos de uso de:
Edificios $ 49,948 22-45
Otra infraestructura 7,216 7-12
57,164
Concesiones aeroportuarias 421,756 2.5-6
Total $ 478,920
Los derechos de uso de las instalaciones adquiridas se amortizan utilizando el método de línea recta sobre la vida útil
remanente estimada de los activos. Las cantidades registradas como concesiones aeroportuarias se amortizan sobre el
término de los derechos adquiridos. El cargo a resultados por amortización por los años que terminaron el 31 de diciembre
de 2003 y de 2002 fue de $54,134 y $54,134, respectivamente.
34_informe anual
NOTA 7 - INVERSION DE LOS ACCIONISTAS:
Al 31 de diciembre de 2003 el capital mínimo fijo sin derecho de retiro es de $7,767,276, (cifra nominal) representado por
300,000,000 de acciones ordinarias, nominativas, de la Clase I y sin expresión de valor nominal, íntegramente suscritas y
pagadas. La parte variable del capital social estará representada por acciones ordinarias, nominativas, de la Clase II.
Ambas clases de acciones tendrán las características que determine la asamblea de accionistas que apruebe su emisión.
Asimismo, al 31 de diciembre de 2003 el valor histórico y el efecto de actualización de las cuentas de capital se integran
como se muestra a continuación:
Valor
Concepto Histórico Actualizado Total
Capital social fijo $ 7,767,276 $ 3,139,222 $ 10,906,498
Reserva legal 46,176 5,495 51,671
Utilidades acumuladas 639,236 (249,958) 389,278
Total $ 8,452,688 $ 2,894,759 $ 11,347,447
ASUR y cada una de sus subsidiarias deben de destinar por lo menos un 5% de sus utilidades netas anuales no
consolidadas al fondo de reserva legal hasta que éste sea equivalente al 20% del capital social emitido y en circulación de
la sociedad respectiva. Las sociedades mexicanas sólo pueden pagar dividendos sobre las utilidades acumuladas después
de la constitución del fondo de reserva legal.
En Asamblea General Ordinaria celebrada el 25 de abril de 2002, los accionistas acordaron incrementar el fondo de reserva
legal con el equivalente al 5% de las utilidades netas obtenidas en 2001, por lo que ASUR y sus subsidiarias traspasaron de
sus utilidades acumuladas $13,889; asimismo, se resolvió cancelar la reserva para recompra de acciones por un importe de
$47,323, misma que se traspaso a las utilidades acumuladas.
En Asamblea General Ordinaria celebrada el 28 de abril de 2003, los accionistas acordaron incrementar el fondo de reserva
legal con el equivalente al 5% de las utilidades netas obtenidas en 2002, por lo que ASUR y sus subsidiarias traspasaron de
sus utilidades acumuladas $11,452.
Contratos de opción de acciones
En relación con la venta del 15% del capital de la Compañía a ITA, la Compañía le otorgó a ITA opciones para adquirir
acciones serie B representativas del 2%, 2% y 1% del total de acciones en circulación de la Compañía al momento de
ejercer cada opción (incluyendo las acciones de tesorería emitidas para el ejercicio de las opciones) determinado sobre
una base completamente diluida, mediante emisión de acciones nuevas, durante tres períodos para ejercer las opciones,
siempre y cuando ITA hubiera cumplido con sus obligaciones bajo el contrato de asistencia técnica y las restricciones de
tenencia accionaria incluidas en los estatutos de ASUR. Los períodos para ejercer las opciones y los porcentajes de capital
que pueden ser adquiridos son los siguientes:
2003_35
Porcentaje de capital social en
circulación en cada momento (incluyendo
(las acciones de tesorería emitidas para
Períodos para ejercer las opciones el ejercicio de las opciones)
Del 18 de diciembre de 2001 al 18 de diciembre de 2003 (1) 2%
Del 18 de diciembre de 2002 al 18 de diciembre de 2004 2%
Del 18 de diciembre de 2003 al 18 de diciembre de 2005 1%
(1) ITA no ejerció las opciones en este período, ni cedió este derecho a sus accionistas.
El precio para ejercer las opciones será equivalente a US$2.64559301 por acción, sobre la base ajustada por el split, más
un premio de 5% por año, desde la fecha en que se otorgaron las opciones (18 de diciembre de 1998). Si por cualquier
razón el número de acciones que representan el capital social se modifica sin un incremento o disminución en el capital
social, como en el caso de un split accionario, el precio para ejercer la acción será modificado proporcionalmente
Adicionalmente el precio para ejercer la acción será ajustado por cualesquier dividendos pagados en efectivo.
ITA puede ejercer todas las opciones inmediatamente si: (i) cualquier otro accionista o grupo de accionistas que sean
partes relacionadas adquiere por lo menos el 35% del capital social de ASUR; (ii) se aprueba una fusión que diluya la
tenencia de los accionistas de ASUR en más de un 35%; o (iii) el precio por acción de las acciones serie B de ASUR es de
por lo menos US$5.29118603 sobre la base ajustada por el split.
ITA está autorizada para ceder o transmitir sus opciones a cualquiera de sus accionistas o partes relacionadas antes del
inicio del primer período para ejercer las opciones. Después del primer período para ejercer las opciones, ITA o quien
posea las opciones puede transmitir sus opciones a cualquier persona física o moral que tenga la capacidad de ser un
accionista de un tenedor de la concesión bajo la Ley de Aeropuertos.
Dividendos
En Asamblea General Ordinaria celebrada el 25 de abril de 2002, los accionistas de la Compañía acordaron el pago de
dividendos netos después de impuesto sobre la renta de $487,970 ($444,000 nominales que equivalen a un peso cuarenta
y ocho centavos por acción), los cuales causaron un impuesto sobre la renta de $269,168 ($244,907 nominales), debido a
que no provenían de la Cuenta de Utilidad Fiscal Neta (CUFIN).
En Asamblea General Ordinaria celebrada el 28 de abril de 2003, los accionistas de la Compañía acordaron el pago de
dividendos netos después de impuesto sobre la renta de $155,965 ($150,000 nominales que equivalen a cincuenta centavos
por acción), los cuales causaron un impuesto sobre la renta $80,348 ($77,275 nominales), debido a que no provenían de la
Cuenta de Utilidad Neta (CUFIN).
Durante el ejercicio 2002, la Compañía promovió un juicio de amparo en contra del artículo 11 de la Ley del ISR que obliga
a piramidar los dividendos decretados a sus accionistas. Con fecha 29 de agosto de 2003, la Compañía obtuvo una
sentencia favorable en la que se le otorgó el derecho a recuperar $107,990 (neto de honorarios y gastos relacionados al
juicio). Este importe fue acreditado directamente a las utilidades acumuladas. Durante 2003 se compensaron $59,257 (cifra
nominal) de contribuciones a cargo de la Compañía o retenidos a terceros.
Los dividendos que se paguen de utilidades acumuladas estarán libres del impuesto sobre la renta si provienen de la
CUFIN y por el excedente se pagará el 33% y 32% sobre el resultado de multiplicar el dividendo pagado por el factor del
1.4925 y 1.4706 si se pagan durante el ejercicio 2004 y 2005, respectivamente. El impuesto que se origine por el pago de
36_informe anual
dividendos que no provengan de la CUFIN, será a cargo de la empresa y podrá acreditarse contra el impuesto sobre la
renta corporativo del mismo ejercicio en que se pague el dividendo o contra el impuesto sobre la renta corporativo de los
dos ejercicios siguientes. Los dividendos pagados no estarán sujetos a retención alguna. En caso de reducción de capital,
causará impuesto, como si fuera dividendo, el excedente del capital contable sobre las aportaciones actualizadas, de
acuerdo con los procedimientos establecidos por la Ley del Impuesto sobre la Renta (LISR).
Substancialmente todas las utilidades consolidadas de la Compañía fueron generadas por sus subsidiarias. Las utilidades
acumuladas pueden ser distribuidas a los accionistas de la Compañía hasta el grado en que las subsidiarias de la Compañía
hayan distribuido utilidades a ASUR.
NOTA 8 - RENTAS BAJO ARRENDAMIENTOS OPERATIVOS:
La Compañía renta espacio comercial a terceros dentro y fuera de las terminales mediante contratos de arrendamiento
operativo. A continuación se muestran las estimaciones de los ingresos futuros, por año, provenientes de arrendamientos
operativos no cancelables considerando los contratos comerciales de renta mínima garantizada por pasajero al 31 de
diciembre de 2003:
Períodos que terminarán el 31 de diciembre:
2004 $ 237,895
2005 260,873
2006 286,921
2007 314,117
2008 341,756
2009 en adelante 1,461,463
$ 2,903,025
NOTA 9 - SALDOS Y OPERACIONES EN MONEDAS EXTRANJERAS:
La posición de partidas monetarias en moneda extranjera al 31 de diciembre de 2003 y de 2002 es como sigue:
Tipo de
Saldo en moneda cambio al cierre
extranjera de cada ejercicio Pesos
(miles) (miles)
31 de diciembre de 2003:
Activos:
Efectivo e inversiones temporales US$ 3,713 $ 11.237 $ 41,723
Pagos anticipados 457 11.237 5,135
Depósitos en garantía 44 11.237 494
Pasivos:
Cuentas por pagar y gastos acumulados 495 11.237 5,562
2003_37
Tipo de
Saldo en moneda cambio al cierre
extranjera de cada ejercicio Pesos
(miles) (miles)
31 de diciembre de 2002:
Activos:
Efectivo e inversiones temporales US$ 1,342 $ 10.439 $ 14,009
Pagos anticipados 3,685 10.439 38,468
Depósitos en garantía 104 10.439 1,086
Pasivos:
Cuentas por pagar y gastos acumulados 377 10.439 3,936
Las principales operaciones en monedas extranjeras durante los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y de 2002
fueron las siguientes:
Saldo en moneda Tipo de cambio
extranjera promedio Pesos
(miles) (miles)
31 de diciembre de 2003:
Estado de resultados:
Gastos por:
Asistencia técnica US$ 2,196 $ 10.97 $ 24,090
Servicios profesionales 1,111 10.93 12,143
Otros 1,240 10.53 13,057
31 de diciembre de 2002:
Estado de resultados:
Gastos por:
Asistencia técnica US$ 3,234 $ 10.043 $ 32,481
Servicios profesionales 487 9.762 4,754
Otros 1,027 9.820 10,085
El tipo de cambio entre el peso y el dólar americano al 31 de diciembre de 2003 y de 2002 fue de $11.2372 y $10.4393, por
dólar americano, respectivamente. Al 16 de febrero de 2004, el tipo de cambio fue de $10.9627 por dólar americano.
38_informe anual
NOTA 10 - IMPUESTO SOBRE LA RENTA, IMPUESTO AL ACTIVO Y PARTICIPACION DELOS TRABAJADORES EN LA UTILIDAD:
La Compañía no consolida para efectos fiscales.
De acuerdo con la ley del impuesto sobre la renta, ASUR y sus subsidiarias están obligadas al pago del impuesto sobre la
renta o del impuesto al activo, el que resulte mayor. El impuesto al activo es un impuesto mínimo que se calcula al 1.8%
sobre el valor fiscal promedio de prácticamente todos los activos de la Compañía (incluyendo las concesiones
aeroportuarias), menos el valor fiscal promedio de ciertos pasivos (básicamente pasivos con residentes en el país,
excluyendo deudas contratadas con el sistema financiero o con intermediarios). El valor fiscal promedio de cada activo y
pasivo se calcula en forma distinta dependiendo de su tipo de acuerdo con la Ley del Impuesto al Activo. En el año de
2003 y 2002 las subsidiarias de la Compañía causaron un impuesto de $146,266 y de $162,095 respectivamente, de los
cuales $45,194 y $32,779, respectivamente, se cargaron directamente a los resultados del año por no tener la certeza de su
recuperación en un futuro. El impuesto remanente podrá ser recuperado en los diez ejercicios siguientes, cuando el
impuesto sobre la renta causado sea superior al impuesto al activo en cualquiera de esos años, y es susceptible de
actualizarse mediante la aplicación de factores derivados del INPC.
La participación de los trabajadores en la utilidad se calcula para cada subsidiaria (no sobre una base consolidada). La
Compañía calcula la participación de los trabajadores en la utilidad utilizando la misma base que para el cálculo del
impuesto sobre la renta, lo cual se apega a los términos de la jurisprudencia emitida por la Suprema Corte de Justicia de
la Nación.
Debido a que no se causó impuesto sobre la renta ni participación de los trabajadores en la utilidad, el cargo a resultados
por este concepto se integra únicamente por lo siguiente:
Año que terminó el 31 de diciembre de
2003 2002
Impuesto sobre la renta diferido ($ 178,346) ($ 123,211)
Impuesto sobre la renta diferido registrado dentro
de la partida extraordinaria (8,396) (2,287)
Participación de los trabajadores en la
utilidad diferida (1,549)
Provisión para impuesto sobre la renta y participación
de los trabajadores en la utilidad diferidos ($ 186,742) ($ 127,047)
2003_39
A continuación se muestran las principales diferencias entre la provisión para impuesto sobre la renta registrado y el
impuesto sobre la renta que resultaría de aplicar la tasa de impuesto a la utilidad contable antes de la provisión para
impuesto sobre la renta e impuesto al activo por los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y de 2002.
31 de diciembre de
2003 2002
Impuesto sobre la renta que resultaría de aplicar la tasa de
impuesto a la utilidad contable antes de la provisión
para impuesto sobre la renta (34%) (35%)
Partidas no deducibles y otras diferencias permanentes 1% (2%)
Incremento a la reserva de valuación (3%) (7%)
Cambio en tasa de impuesto sobre la renta 1% 12%
Provisión para impuesto sobre la renta (35%) (32%)
De acuerdo con las modificaciones a la ley del ISR que entraron en vigor a partir del 1 de enero de 2002, la tasa del
impuesto sobre la renta fue del 35%, sin embargo, esta tasa se reducirá gradualmente en un 1% anual, de tal forma que a
partir del año 2005 la tasa será del 32%.
Los efectos fiscales de las diferencias temporales que dieron lugar a impuestos diferidos activos y pasivos al 31 de
diciembre de 2003 y de 2002 son como sigue:
31 de diciembre de
2003 2002
Impuesto sobre la renta diferido activo:
Pérdidas fiscales por amortizar $ 438,022 $ 386,047
Otros 13,701 7,707
Reserva de valuación (53,265) (39,008)
Impuesto al activo por recuperar 230,388 129,316
628,846 484,062
Impuesto sobre la renta diferido pasivo:
Concesiones aeroportuarias y derechos
de uso de instalaciones aeroportuarias (1,066,349) (846,328)
Otros (3,266) (2,913)
Impuesto sobre la renta diferido pasivo - Neto (440,769) (365,179)
Participación de los trabajadores en la utilidad (PTU) diferida
calculada sobre las diferencias temporales no recurrentes
de la conciliación entre la base contable y la base de PTU
del año que terminó el 31 de diciembre de 2000 (37,496) (38,987)
Total impuesto sobre la renta y participación de los trabajadores
en la utilidad diferidos por pagar ($ 478,265) ($ 404,166)
40_informe anual
Para efectos de los estados financieros y con base en la evidencia disponible, al 31 de diciembre de 2003 y 2002 se
reconocieron reservas de valuación por el valor neto de impuestos diferidos activos por los que al 31 de diciembre de 2003
y 2002 la evidencia disponible no indicaba una alta probabilidad de que hubiera utilidades fiscales futuras suficientes para
realizar los activos.
Actualmente la Compañía está amortizando el valor de sus concesiones aeroportuarias a tasas que van de un 6% a un 10%.
Las pérdidas fiscales generadas hasta 2001 (incluyendo las generadas por la amortización de las concesiones
aeroportuarias) podrán ser amortizadas en años futuros durante el plazo original de las concesiones. Al 31 de diciembre
de 2003 y 2002 la Compañía tenía pérdidas fiscales de $1,368,819, y $1,206,397, respectivamente.
NOTA 11 - CONTRATO DE ASISTENCIA TECNICA:
En relación con la venta de las acciones serie BB a ITA, ASUR firmó un contrato de asistencia técnica con ITA en el que ITA
y sus accionistas acordaron prestar servicios de administración y consultoría y transferir conocimientos y experiencia en la
industria y tecnología a ASUR a cambio de una contraprestación. El contrato es por un plazo inicial de 15 años y se renueva
automáticamente por períodos sucesivos de 5 años, a menos que una parte entregue a la otra un aviso de cancelación
dentro de un plazo determinado previo a la fecha de vencimiento programada. La Compañía sólo puede ejercer su
derecho de terminación a través de resolución de los accionistas. ITA comenzó a prestar los servicios bajo el mencionado
contrato el 19 de abril de 1999.
De acuerdo con el contrato, la Compañía acordó pagar una contraprestación anual equivalente a la cantidad que resulte
mayor de un importe fijo o el 5% de las utilidades de la Compañía antes de restar la contraprestación por asistencia técnica
y antes del resultado integral de financiamiento, impuesto sobre la renta y depreciación y amortización, determinadas de
acuerdo con principios de contabilidad generalmente aceptados en México. Para los años 1999, 2000, 2001, 2002, y de
2003 en adelante, el importe fijo es igual a US$5 millones, US$5 millones, US$3 millones, US$3 millones y US$2 millones,
respectivamente. El importe fijo será incrementado anualmente por la tasa de inflación de Estados Unidos. ASUR también
deberá pagar impuesto al valor agregado sobre el monto del pago.
En los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y 2002 los gastos por asistencia técnica fueron de $46,055 y $38,886,
respectivamente.
ITA también tiene derecho al reembolso de los gastos incurridos en la prestación de los servicios bajo el contrato.
Las acciones serie BB de ITA fueron afectadas a un fideicomiso para entre otras cosas, asegurar el cumplimiento del
contrato de asistencia técnica.
NOTA 12 - OPERACIONES CON PARTES RELACIONADAS:
La Compañía, además de los ingresos provenientes de Cintra (controladora de Aeroméxico y Mexicana de Aviación), tuvo
ingresos provenientes de diversas agencias de gobiernos estatales y del gobierno federal mexicano. Los ingresos
provenientes de partes relacionadas, excluyendo a Cintra fueron de $6,390 y $2,826 por los años que terminaron el 31 de
diciembre de 2003 y 2002, respectivamente.
En los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y 2002, la Compañía incurrió en gastos de $54,273 y $55,692,
respectivamente, por concepto de energía eléctrica, manejo de basura, agua y otros servicios recibidos de entidades o
agencias del gobierno mexicano.
Véanse también revelaciones relativas a otras operaciones con partes relacionadas en las Notas 2 (m), 7 y 11.
2003_41
NOTA 13 - COMPROMISOS Y CONTINGENCIAS:
a) La Compañía renta un espacio para oficinas bajo un contrato de arrendamiento operativo de 12 meses firmado en
septiembre 2003, con una renta mensual de US$26,385 dólares americanos (US$29,460 en 2002).
El gasto por renta por los años que terminaron el 31 de diciembre de 2003 y 2002, fue aproximadamente de $3,775 y
$3,667, respectivamente.
b) El 30 de septiembre de 1999 la Compañía presentó su Programa Maestro de Desarrollo por cada uno de los nueve
aeropuertos a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para aprobación, los cuales fueron aprobados el 28 de
julio de 2000. Con base en los Programas Maestros de Desarrollo (PMD) presentados, la Compañía se ha
comprometido a efectuar mejoras totales por $1,146,517 de 1999 a 2003, como sigue:
Período Monto
Del 1 de mayo de 1999 al 31 de
diciembre de 2000 $ 588,294
2001 279,098
2002 198,778
2003 80,347
$ 1,146,517
La Compañía entiende, con base en la opinión de sus abogados externos, que se ha cumplido con el PMD por los años
1999-2002, quedando pendiente de emitirse por parte de la SCT, la certificación del cumplimiento del PMD
correspondiente al año 2003.
La Dirección General de Aeronáutica Civil inició proceso administrativo en contra del Aeropuerto de Cancún, S. A. de
C. V., por supuestos incumplimientos en el programa de inversión del año 2002. La compañía en tiempo y forma
atendió los cuestionamientos efectuados por dicha autoridad y aportó pruebas donde se demuestra que no existen
tales incumplimientos, sin que a la fecha se haya emitido resolución alguna.
El 30 de diciembre de 2003 la Compañía recibió por parte de la SCT la aprobación de su PMD por cada uno de los
nueve aeropuertos por el período 2004 a 2008. Con base en los PMD presentados, la Compañía se ha comprometido
a efectuar mejoras totales por $1,462,196 de 2004 a 2008 como sigue:
Período Monto
2004 $ 319,487
2005 582,396
2006 147,578
2007 244,700
2008 168,035
$ 1,462,196
42_informe anual
Contingencias:
a) Las operaciones de la Compañía están sujetas a las leyes mexicanas federales y estatales y a regulaciones relativas a la
protección del medio ambiente. Bajo estas leyes, se han emitido regulaciones concernientes a la contaminación del
aire y del agua, estudios de impacto ambiental, control de ruido y desechos peligrosos. La Procuraduría Federal de
Protección al Ambiente puede imponer sanciones administrativas, civiles y penales contra empresas que violen las
leyes ambientales y tiene capacidad para cerrar instalaciones que no cumplan con dichas regulaciones.
b) El 30 de junio de 1999 la Compañía obtuvo los derechos para operar los negocios de Cancún Air, Dicas y Aeropremier
a través de la terminación anticipada de sus contratos con la Compañía. Bajo la ley fiscal mexicana la Compañía puede
ser considerada como el sucesor de estos negocios y, por lo tanto, podría ser solidariamente responsable por cualquier
contingencia fiscal relativa a períodos anteriores al 30 de junio de 1999, hasta por el monto pagado por estos negocios
y hasta por los cinco años siguientes a partir de que el pasivo hubiera originalmente surgido. No es posible para la
Compañía determinar la probabilidad de algún pasivo fiscal potencial. La Compañía tiene derecho a recibir
indemnización de los operadores anteriores del negocio en caso de que la Compañía resultara responsable de
cualquier pasivo fiscal.
c) Los municipios de Cancún, Cozumel, Mérida, Villahermosa y Veracruz han iniciado un proceso administrativo en contra
de la Compañía por el pago del impuesto predial correspondiente a los terrenos que ocupan los Aeropuertos de
Cancún, Cozumel, Mérida, Villahermosa y Veracruz. La Compañía considera que no existen bases legales para el
procedimiento; sin embargo, ha tomado acción legal iniciando un recurso de revocación. La Administración considera
que ninguno de estos procedimientos tendrá, conjuntamente o en lo individual, un efecto adverso significativo en la
situación financiera consolidada o en los resultados de operación consolidados de la Compañía.
d) El 23 de abril de 2003 la Compañía fue informada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, sobre la resolución
y obligación del pago de la Participación de los Trabajadores en la Utilidad por el ejercicio que terminó el 31 de
diciembre de 1999 en el aeropuerto de Villahermosa, por un importe de $1,181 (cifra nominal). La administración se
inconformó legalmente en contra de dicha resolución, sin que a la fecha se haya emitido resolución alguna.
NOTA 14 - INFORMACION POR SEGMENTOS:
La Compañía determina y evalúa la actuación de sus aeropuertos, aeropuerto por aeropuerto, antes de considerar el
prorrateo de costos de personal y otros costos de Servicios Aeroportuarios del Sureste, S. A. de C. V. (“Servicios”), que es
la subsidiaria de ASUR que emplea a ciertos empleados de la Compañía. La actuación de Servicios se determina y evalúa
en forma separada por la Administración. Todos los aeropuertos prestan sustancialmente los mismos servicios a sus
clientes. A continuación se muestra información financiera condensada relativa a los segmentos de la Compañía, la cual
incluye el Aeropuerto Internacional de Cancún (“Cancún”), el Aeropuerto de Villahermosa (“Villahermosa”), el Aeropuerto
Internacional de Mérida (“Mérida”) y Servicios. La información financiera de los seis aeropuertos restantes y los de la
compañía tenedora (incluyendo la inversión de ASUR en sus subsidiarias) han sido agrupados y se incluyen en “Otros”. La
eliminación de la inversión de ASUR en sus subsidiarias se incluye en la columna de ajustes de consolidación.
2003_43
Año que terminó el Ajustes de
31 de diciembre de 2003 Cancún Villahermosa Mérida Servicios Otros consolidación Total
Ingresos totales $ 1,079,625 $ 66,091 $ 102,724 $ 158,834 $ 231,889 ($ 172,531) $ 1,466,632
Utilidad (pérdida) de operación 502,799 16,181 10,647 1,477 143,261 (172,531) 501,834
Activos totales 7,997,449 661,746 962,323 32,903 14,014,192 (11,686,359) 11,982,254
Adquisiciones de activo fijo 98,882 25,976 41,653 3,012 164,945 334,468
Depreciación y amortización 223,724 18,381 29,711 1,863 80,946 354,625
Año que terminó el Ajustes de
31 de diciembre de 2002 Cancún Villahermosa Mérida Servicios Otros consolidación Total
Ingresos totales $ 931,864 $ 53,211 $ 97,703 $ 170,232 $ 207,156 ($ 170,232) $ 1,289,934
Utilidad (pérdida) de operación 396,449 7,163 8,521 3,848 123,548 (170,232) 369,297
Activos totales 7,679,713 648,089 952,130 42,846 13,786,831 (11,377,487) 11,732,122
Adquisiciones de activo fijo 144,865 7,735 21,762 2,073 99,177 275,612
Depreciación y amortización 217,395 17,984 27,956 2,662 82,428 348,425
Las políticas contables para la información por segmentos son las mismas que se describen en la Nota 2.
NOTA 15 - NUEVO PRONUNCIAMIENTO CONTABLE:
Durante 2003 el Instituto Mexicano de Contadores Públicos (IMCP) emitió el nuevo Boletín C-12 “Instrumentos financieros
con características de pasivo, de capital o de ambos”, el cual destaca las diferencias entre los pasivos y capital contable,
desde el punto de vista del emisor, como base para identificar, clasificar y contabilizar, en su reconocimiento inicial, los
componentes de pasivo y de capital de los instrumentos combinados.
El nuevo Boletín establece la metodología para separar del monto de la contraprestación recibida en la colocación de los
instrumentos financieros combinados, los montos correspondientes al pasivo y al capital contable, la cual se basa en la
naturaleza residual del capital contable, evitando el uso de valores razonables para afectar el capital contable en las
transacciones iniciales. Asimismo, establece que los costos iniciales incurridos por la emisión de los instrumentos
combinados a partir del 1 de enero de 2004, se asignen al pasivo y al capital contable en la misma proporción que los
montos de los componentes reconocidos como pasivos y como capital contable, que las pérdidas y ganancias relacionados
con componentes de instrumentos financieros clasificados como pasivos, se registren en el costo integral de
financiamiento y que las distribuciones de los rendimientos a los propietarios de componentes de instrumentos financieros
clasificados como capital contable, se carguen directamente a una cuenta de capital que no sea la cuenta de resultados
del ejercicio.
Aun cuando este Boletín entró en vigor el 1 de enero de 2004, no se requiere reformular información de ejercicios
anteriores ni reconocer un efecto inicial acumulado en el resultado del ejercicio en que se adopte el mismo, de acuerdo
con lo establecido en su párrafo transitorio. No obstante, se estima que la adopción de este boletín no tendrá impacto en
los estados financieros de la Compañía.
44_informe anual
Los aeropuertos de Asurserán conocidos como ellugar donde las vacacionesparecen más largas y losviajes de negocios máscortos.
CO
NTE
NID
O 01_ Cifras Relevantes
02_ Mensaje a los accionistas
04_ Logros Operativos
08_ ASUR: 1999-2003
10_ Logros Comerciales
14_ Inversionistas
16_ Consejo de Administración
19_ Dictamen de los Auditores Externos
20_ Estados Financieros
RELACIÓN CONINVERSIONISTAS
Contacto:
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Fax (52) 55 5202 1911
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INFORME ANUAL_‘03
AEROPUERTOS DEL SURESTE
OFICINAS CORPORATIVAS
TORRE ESMERALDA
Blvd. Manuel Ávila Camacho 40,
Piso 6, Lomas de Chapultepec
11000, México D.F.
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www.asur.com.mx
años desarrollando aeropuertos de clase mundial
INFO
RME AN
UAL_‘03G
RUPO AERO
PORTUARIO
DEL SURESTE, S.A. DE C.V.
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