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FEDËRATION INTERNATIONALE"DE L'AUTOMOBILE

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:ANNEX'E>. .Jall Code Sportif International

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ANNEXE J

AU CODE SPORTIF INTERNATIONAL

Classificàtion, définition et spécificationsdes .voitures

TITRE I

CLASSIFICATION DES VOITURES

Art. 251. - Catégories et groupes: les automobiles uti-lisées en compétition sont réparties dans les catégories etgroupes suivants:

Catégorie A: voitures de production homologuées (le nombreentre parenthèses indique le nombre minimum de voituresconstruites en 12 mois consécutifs),

- Groupe 1 : voitures de tourisme de série (5.000),- Groupe 2: voitures de tourisme (1.000)/- Groupe 3 voitures de grand tourisme (500):- Groupe 4 voitures de sport (50).

Catégorie B: voitures spéciales.- Groupe 5 : voitures de tourisme spéciales,- Groupe 6: voitures de sport-prototypes.

Catégorie C: voitures de course,Groupe 7 voitures de course bi-places,Groupe 8 voitures de course de formule,

- Groupe 9 voitures de « course libre».

TITRE"

DEFINITION ET PRESCRIPTIONS CENERALESCONCERNANT LES VOITURES DES CATECORIES A, B.,et Cc'

Art. 252. - Définitions.a) Voitures de production homologuées': voitures' au sujet

desquelles a été constatèe la fabrica,tion en série d'un certainnombre de voitures identiques (voir. ce, mot) dans une période de

_-.1

temps donnée, et desrinées à la vente normale à la clientèle (voircette expression). Cette pér iode est de 12 mois consécutifs. Laconstatation de la série minimale permet à I'A.C.N. de demanderl'homologation (voir ce mot) à la F.I.A.

b) Voitures spéciales: voitures n'·ayant pas ou n'ayant plusde rapport avec un véhicule de série, soit qu'elles aient étéconstruites en exemplaire unique ou à un nombre d'exem-plaires inférieur à celui requis pour le groupe où le nombred'unités produites annuellement est le olus faible, soit que- tout en ayant pour origine une voiture de série - ellesaient été transformées ou équipées d'accessoires nouveaux dansdes proportions telles que leur caractère de voiture de sériea été perdu. .

c) Voitures de course: voitures conçues uniquement pourla course de vitesse en circuit ou en parcours fermé. Cesvoitures sont en général définies par les formules de courseinternationales dont les spécifications sont fixées par la F.I.A.pour une période déterminée. Les voitures de course quine correspondent à aucune formule internationale de laF.I.A. sont dites voitures de « course libre». Les prescriptionsles concernant doivent être précisées par l'organisateur et êtrementionnées au règlement particulier de l'épreuve.

d) Identique: par voitures « identiques», on entend desvoitures appartenant à une même série de fabrication et qui ontla même carrosserie (extérieure et intérieure), les mêmes partiesmécaniques et le même châssis (étant entendu que ce châssispeut être partie intégrante de la carrosserie dans le cas d'unensemble monocoque).

Les « parties mécaniques» comprennent toutes celles néces-saires à la propulsion, la suspension, la direction et le freinage,ainsi que tous accessoires mobi les ou non qui sont nécessaires àleur fonctionnement normal (tels par exemple les accessoiresélectriques).

Par châssis est entendu la structure d'ensemble de la voiturequi assemble les parties mécaniques et la carrosserie, y compristoute pièce solidaire de la dite structure et qui se trouve placéeau-dessous du plan horizontal passant par le centre du moyeudes roues.

e) Minimum de fabrication: ce minimum de fabricationvariable selon le groupe de voitures considéré, s'entend de

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voitures toutes identiques dont la construction est entièrementterminée à l'issue d'une période de 12 mois consécutifs.

f) Vente normale: il s'agit d'une distribution à la clientèleparticulière par le service commercial du constructeur norma-lement prévu à cet effet.

g) Homologation: c'est la constatation officielle faite par laF.I.A. qu'un modèle de voiture déterminé est construit en sériesuffisante pour être classé dans l'un des groupes l , 2, 3 ou 4du présent règlement. La demande d'homologation doit êtreprésentée à la F.I.A. par I'A.C.N, du pays de construction duvéhicule et donner lieu à l'établissement. d'une fiche d'homo-logation ("/oir ci-après).

Elle doit être faite en conformité avec un règlement spécialdit « règlement d'homologation» établi par la F.I.A. et toutconstructeur désirant faire homologuer son ou ses modèle(s) devoitures devra s'engager à en respecter les prescriptions.

L'homologation ne sera accordée que pour des modèles encoreen construction au 1er janvier 1967 ou dont la constructiona été commencée après cette date.

Toute homologation d'un modèle construit en série devientcaduque 4 ans après l'abandon définitif de la construction ensérie dudit modèle.. L'homologation d'un modèle ne peut être valable que dans

un seul groupe. II s'ensuit donc que le passage dans un secondgroupe d'un modèle déjà homologué dans un premier annulel'effet de la première homologation.

hl Fiches d'homologation: tout modèle de voiture homo-logué par la F.I.A. fera l'objet d'une fiche descriptive, ditefiche d'homologation sur laquelle seront indiquées les caracté-ristiques permettant d'identifier le dit modèle.

Sera seul utilisé à cet effet par tous les A.C.N. le modèlede fiche d'homologation ainsi que la fiche additionnelle « évo-lution normale du type » et « varianre » établis par la F.I.A.

La présentation des fiches au contrôle de vérification et/ouavant le départ pourra être exigée par les organisateurs qui seronten droit de refuser la participation du concurrent en cas denon-présentation.

Au cas où la comparaison d'un modèle de voiture avec safiche d'homologation laisserait subsister un doute quelconque,les commissaires techniques devraient se référer au manuel d'en-

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tretien édité à l'usage des concessionna ires de la marque oubien au catalogue généra! comportant la liste des pièces derechange.

II appartient au concurrent de se procurer la fiche d'homo-logation et, le cas échéant, la ou les fiches annexes concernantsa voiture, auprès de 1·A.eN. du pays de construction de sonvéhicule.

i) CI2SSé'S de cyl "orée: les voitures seront réparties d'aprèsleur cylindrée-moteur, dans les 13 classes suivantes:

1. Cylindrée inférieure ou égale à 500 cc.2. Cylindrée supér. à 500 cc et infér. ou égale à 600 cc.3. Cylindrée super. à 600 cc et infér. ou égale à 700 cc.4. Cylindrée supér. à 700 cc et infér. ou égale à 850 cc.5. Cyl indrée supér. à 850 cc et infér. ou égale à 1.000 cc.6. Cylindrée super. à 1.000 cc et infér. ou égale à 1.150 cc.7. Cylindrée supér. à 1.150 cc et infér. ou égale à 1.300 cc.8. Cylindrée super. à 1.300 cc et infér. ou égale à 1.600 cc.9'. Cylindrée supér , à 1.600 cc et infér. ou égale à 2.000 cc.

l O. Cylindrée supér. à 2.000 cc et infér. ou égale à 2.500 cc.Il. Cylindrée suoér. à 2.500 cc et infér.' ou égale à 3.000 cc.12. Cylindrée supér. à 3.000 cc et infer. ou égale à 5.000 cc.13. Cylindrée supér. à 5.000 cc ..

Les règlement; particul iers des épreuves pourront prévoir uneou plusieurs subdivisions de la classe 13. Aucune autre classe nepourra être subdivisée.

Le classement ci-dessus s'entend des voitures à moteur nonsuralimenté. .

Sauf dispositions contraires, éventuellement 'imposées par [aF.I.A. pour une catégorie d'épreuves déterminées, les organisa-teurs ne sont pas te~us" de faire figurer toutes les classes dansles règlements particuliers et de plus restent libres de réunir deuxou plusieurs 'classes consécutives suivant les circonstances propresà leurs épreuves.

j) Suralimentation: lorsque le moteur d'une voiture com-porte un appareil indépendant servant à suralimenter le moteur,la cylindrée nominale ·sera affectée dù cœfficient 1,4 et la voituresera reclassée dans' la classe qui correspond au volume fictif résul-tant de cette multiplication et la voiture sera traitée en toutes

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circonstances comme si sa cylindrée-moteur ainsi majorée étaitsa cylindrée réelle. Ceci est valable notamment pour son classe-ment par classe de cylindrée, ses dimensions intérieures, son nom-bre minimum de places. etc.

Une prise d'air dynamique canalisant l'air extérieur vers l'ori-fice d'alimentation du moteur ne sera pas considérée comme dis-positif de suralimentation.

k) C.urosserie: par carrosserie, il faut entendre :à l'extérieur: toutes les parties de la voiture léchéespar les filets d'air et situées au-dessus d'un plan passantpar le centre du moyeu des roues;à l'intérieur : toutes les parties visibles de l'habitacle.

" convient de distinguer les groupes suivants de carrosseries1) carrosserie complètement fermée;2) carrosserie complètement ouverte;3) carrosserie transformable: à capote souple, rigide, manœu-

vrable ou à dôme amovible.Les carrosseries d'une même sene minimale doivent être

toutes identiques à la seule exception du « toit ouvrant».Cependant lorsqu'un modèle dont la carrosserie offre un

nombre de portières déterminé a été homologué sur la based'une certaine série minimale, la même homologation pourracouvrir une autre carrosserie d'un nombre de portes différent,à partir du moment où la fabrication minimale aura atteint lamoitié de ce qui a été nécessaire pour l'homologation de la sértede base et il condition au'il ait par rapport au modèle de base:

1) une carrosserie de forme analogue, c'est-il-dire dont leslignes générales sont les mêmes et qui n'a pas étémodifiée au-delà de ce qui était nécessaire pour passerd'une version 4 portes à une version 2 por tes (ouvice-versa) ;

2) exactement le même ensemble mécanique,3) les mêmes empattement, voies et nombre- de places;4) au moins le même poids;5) une décision de la F.I.A. d'homologuer cette variante de

carrosserie entraînant l'établissement d'une fiche d'homo-logation annexe pour «variante».

En ce qui concerne les véhicules à carrosserie transformable,ceux-ci devront être conformes en tous points aux prescriptionsconcernant les voitures à carrosserie fermée s'ils prennent partà la compétition sous cette forme, ou aux prescriptions concer-

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nant les voitures à carrosserie ouverte s'ils courent avec capotebaissée ou avec toit amovible démonté.

1\ Poids minimum: c'est le poids minimum reél de la voiturevide (sans personnes ou bagages à bord) complètement équipéeet prête à être Iivrée au cl ient. Elle devra comporter sa roue'de secours garnie d'un pneu semblable à ceux équipant au moins2 roues du véhicule ainsi oue tous les accessoires oui se trouventnormalement '~ur la voiture du type le plus économique de lasérie considérée, sauf le matériel de dépannage livré en série(cric, trousse à outils). Tous les réservoirs de liquide (de lubri-fication, de refroidissement, de freinage, de chauffage s'il y alieu) sauf le réservoir de carburant, doivent être pleins.

Le poids minimum de la voiture mentionné sur la fiched'homologaticn devra 'être intégralement respecté. Tout allège-ment Quelconque entrant dans sa constitution et effectué sansautre raison que celle d'en réduire le poids est interdit.

Art. 253. - Prescriptions communes à toutes les voituresdes catégories A et B.

a) Carde-au-sol, rayon de braquage': la voiture, avec laquantité de carburant qui lui est nécessaire pour prendre ledépart de l'épreuve et tous ses réservoirs d'autres élémentsfluides étant pleins, devra pouvoir franchir sous l'impulsion deson moteur et pi lotée par le conducteur se trouvant à bord,un gabarit de 80 cm X 80 cm et d'une hauteur de lO cm.

Le rayon de braquage devra être au maximum de 6,75 m,c'est-à-dire que la voiture devra pouvoir tourner complètementdans chaque direction sans que les roues dépassent deux lignesparallèles tracées sur le sol et espacées de 13,50 m.

b) Carrosserie: dimensions intérieures minimales et nombreminimum de places. Selon le groupe dans lequel on désirehomologuer un modèle, et, au sein d'un même groupe, selon1,1 cylindrée-moteur, les voitures devront comporter au moins4 places ou au moins 2 places.

Le' nombre minimum de places est indiqué ci-après pourchacun des groupes définis au présent règlement, et il estdonné ci-dessous les dimensions minimales intérieures pour lesdeux cas.

1<' cas: (voir fig. 1). Voiture à 4 places (ou plus).La hauteur à l'AV (B) est mesurée entre le fond du

siège AV écrasé par une masse standard de 60 kg (voir fig. 2)

et le plafond (le capitonnage s'il y en a, étant comprimé). Aucas où le dossier du ou des sièges AV serait penché vers l'arrière,la hauteur protégée devra également être' mesurée sous le mêmeangle que l'inclinaison du dossier.

Si les sièges AV sont séparés, la mesure est faite dansl'axe des 2 sièges. Pour les sièges AV réglables, le si~ge estplacé dans la position moyenne. . ,

Si le siège AV est une banquette, la mesure est prise à 25cm de l'axe de la voiture.

La hauteur à I'AR (D) est orise entre le fond de la banquetteécrasée par la masse standard et le plafond (le capitonnage, s'ily en a, étant comorimé), à 25 cm de l'axe de la voiture. Au casoù le dossier du siège serait penché vers I'AR, la hauteur protégéedevra également être mesurée sous le même angle que l'inclinai-son du dossier.

La largeur aux sièges AV (e) est mesurée dans le plan verti-cal transversal passant par le centre de la masse standard placéesur le siège à 30 cm au-dessus du siège écrasé entre les ban-deaux supérieurs de chaque portière AV.

La largeur aux sièges AR (E) est mesurée dans le plan verti-cal transversal passant par le centre de la masse standard, à 30cm au-dessus du siège écrasé et entre les bandeaux supérieursde chaque portière AR, ou à la même hauteur que les bandeauxsupérieurs des portes AV pour les véhicules sans portes AR.

Les cotes minimales exprimées en centimètres sont les sui-vantes :

Cylindrée-moteurJusqu'à 700 cc

B C D E

De 700 à 2000 cc.

85 10085 110 .85 110

Plus de 2000 cc. 90 120 85 120

En outre, pour pouvoir bénéficier d'une homologation commevoiture à quatre places, un modèle de voiture doit remplir cer-taines conditions a'habitabilité à l'arrière.

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Ces conditions sont les suivantes (voir dessin 3)

1) I devra représenter au moins 90 0/0 de Lm devra représenter au moins 85 % de Mn devra représenter au moins 80 0/0 de Np devra représenter au moins 80 % de k + m

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2) k doit mesurer au moins 15 cm et pour le logement des'pieds des passagers de I'arrière, une longueur minimalede 32 cm, une hauteur' minimale de 5 cm et (pour cha-cun des deux passagers) une largeur minimale de 25 cmsont obligatoires.

3) La place disponible pour les passagers de l'arrière doitsatisfaire à la condition suivante: k + I + m = 95 cmminimum.

4) Ne pourra pas être considérée comme voiture à quatreplaces, celle dont le dossier du (ou des) siège(s) arrièreserait incliné vers l'avant au delà de la verticale.

La mensuration des cotes ci -dessus mentionnées devra êtreeffectuée dans les conditions suivantes :_

- le siège AV. s'il est réglable. doit être placé dans la posi-tion de conduite normale, c'est-à-dire que K + L + M doitmesurer au minimum 120 cm.

- si les sièges AV sont munis de dossiers dont l'inclinaisonest réglable, ceux-ci devront êt're inclinés vers l'arrière suivantun angle' de 150.

- 'K est m~suré horizontalement de la pédale du frein (enposition libre) jusqu'au point le plus avancé du siège AV; k estmesuré horizontalement (à une hauteur égale à I) entre ledossier du siège AV et le point le plus avancé du siège AR.

L (I) sont mesurés verticalement du point le elus haut ducoussin du siè!5e iusqu'au plancher de la voiture. A l'avant L doitêtre mesuré à l'endroit où reposent normalement les talons duconducteur.

M (m) sont mesurés horizontalement du point le plus avancédu siège jusqu'au dossier à' mesurer à la hauteur L (I).

" convient de distinguer deux cas spécifiques :

I} siège en forme de baquet : la mensuration est à effectuersur l'axe longitudinal de chaque siège;

2) siège en forme de banquette : la mensuration est à effec-tuer à 25 cm de l'axe longitudinal du véhicule. Toutefois,pour le (ou les) siège(s) arrière, la mensuration doit êtrefaite dans le même plan vertical que pour les sièges AV.

N (n) sont mesurés verticalement du point le olus haut dudossier jusqu'au point le plus haut du coussin de siège.

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I

l'

p est mesuré (dans le même plan vertical que m) horizonta-lement du point extrême arrière du dossier du siège AV jusqu'audossier du siège AR.

- pour les mensurations ci -dessus mentionnées, les siègesdoivent être libres.

2e cas: (voir fig. 4 et 5). Voitures à au moins 2 places.

Les deux places devront être réparties de part et d' autre del'axe longitudinal de la voiture et de même niveau, sans préjudicedes réglages normaux d'adaptation à la taille du pilote. Les em-placements prévus pour poser ou encastrer les 2 sièges AV doi-vent avoir une largeur minimale de 40 cm maintenue sur toutela profondeur du siège.

La « hauteur protégée» sera de 80 cm entre le fond du siègeécrasé par la masse standard (voir fig. 2) et le plafond (le capi-tonnage, s'il y en a, étant comprimé) pour les voitures à carros-serie fermée, ou entre le fond du siège écrasé par la masse stan-dard (voir fig. 2) et le rebord supérieur du pare-brise pour lesvoitures à carrosserie ouverte (mesure prise verticalement aucentre de la masse standard).

La largeur intérieure aux places AV. (voir mesure C) sera de100 cm pour leo voitures d'une cylindrée-moteur inférieure ouégale à 700 ems, de 1 l O cm pour les voitures d'une cyl indrée-moteur comprise entre 700 et 2000 cm, et de 120 cm pour lesvoitures d'une cylindrée-moteur supérieure à 2000 crn.s La largeurminimale pour le logement des pieds (pour chaque personne) devraêtre de 25 cm, mesurée perpendiculairement à l'axe longitudinaldu châssis, à l'aplomb des pédales.

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c) Pare-brise - Essuie-glace : Un pare-brise constitué par unverre de sécurité est obligatoire. Pour les voitures de productionil devra être du marértau prévu à l'origine par le constructeur.

II devra être muni d'au moins un essuie-glace automatiquebalayant une surface suffisante pour que le conducteur puisse,de son siège, voir disrinctement la route.

Le pare-brise devra répondre aux exigences suivantes1) être disposé symétriquement par rapport à I'axe longitu-

dinal de la voiture;2) avoir une hauteur minimale de 25 cm, maintenue entre

deux points situés symétriquement par rapport à l'axelongitudinal de la voiture dont l'un est déterminé par laverticale passant Dar le milieu du volant. Ces deux pointsdoivent. de toute façon, être écartés l'un de l'autre d'aumoins 45 cm;

3) avoir une largeur d'au moins 90 cm, mesurée « à la cor-de » et à la mi-hauteur verticale effective.

N'est considéré comme formant pare-brise, que la partie deglace à travers laquelle la vision s'exerce librement vers l'AV,sans être limitée par une protubérance opaque extérieure quel-conque, exception faite pour le renflement des ailes surplombantles roues AV.

d) Ailes : Les ailes des véhicules ne devront présenter aucuncaractère provisoire et devront être solidement fixées.

Les ailes devront surplomber les roues de façon à les couvrirefficacemnt sur au moins le tiers de leur circonférence et sur aumoins toute la Iargeu. de pneumatique. Dans Je cas où les ai lesseraient recouvertes en tout ou en oar tie par les éléments de lacarrosserie, l'ensemble des ailes et de la carrosserie ou la carros-serie seule devra néanmoins satisfaire a la condition de protectionprévue ci-dessus.

Les ailes doivent être eolidaires de la carrosserie sans aucunediscontinuité entre les premiers et la seconde.

e) Capote : Les voitures ouvertes ou transformables devrontêtre munies d'une capote saiustant directement et sans utilisationd'une pièce in+errnèdiaire quelconque sur le pare-brise, les glacesde portières ou le; panneaux latéraux et l'arrière de la carrosserie.

La capote ne devra en aucun cas gêner l'ouverture des por-tières. Elle devra comporter une lunette arrière aux dimensionsminimales spécifiées au présent article (voir ci-après à « rétro-

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vision »}. Elle sera susceptible d'être utilisée partiellement ou enpermanence pendant l'épreuve. Le règlement particulier devraindiquer dans quel état doivent courir les voitures à carrosserietransformable (en version fermée, en version ouverte ou l'uneou l'autre selon le choix du concurrent), mais la capote, si ellen'est pas en place, devra toujours se trouver à bord du véhiculependant toute la durée de l'épreuve. La capote oeut être rem-placée par un dôme amovible, dans les mêmes conditions que pré-cisées ci-dessus pour la caoote.

f) Portières : Tous les véhicules devront être munis d'aumoins une portière rigide de chaque côté avec dispositif de fer-meture e t charnières, lesquelles ne devront être placées ni sur lemontant AR ni sur le seuil de l'ouverture de portière.

Les dimensions du panneau inférieur (partie normalementopaque) devront être telles qu'il soit possible d'y inscrire un rec-tangle d'au moins 50 cm de large et de 30 cm de haut dont lesangles pourront comporter un arrondi d'un 'rayon maximum de15 cm. Les voitures dont les portières seraient à glissière ne se-ront admises que si elles comoor tent un dispositif de sécuritépermettant en cas d'accident d'évacuer rapidement et facilementles occupants de !a voiture.

Pour le, voitures à carrosserie fermée ou transformable, lesportières doivent être munies de glaces manœuvrables du matériauprévu par le constructeur pour le modèle considéré et pouvants'ouvrir sur au moins un tiers de la surface minimale exigée afinde oermer tre l'aération et présentant, par fenêtre. une largeurminimum de 40 cm et une hauteur minimum de 25 cm ..

Les portières devront en s'ouvrant donner librement accèsaux sièges. Elles devront être concues de façon à ne jamais res-treindre la vision latérale du conducteur.

g) Rétro-vision : La vision vers l'arrière doit être assuréepar un miroir ayant vue sur une lunette arrière, présentant oneouverture d'au moins 10 cm de hauteur verticale, maintenue surune longueur minimale de 50 cm. Si, toutefois, la ligne droiteJoignant les bords suoérieur et inférieur de ladite ouverture formeun angle de moins de 200 avec l'horizontale lorsque la voitureest dans les -nêrnes conditions Que celles soécifiées pour la me-sure de la garde-au-sol (voir ci-dessus art 253 a), la vision versl'arrière devra être assurée de façon efficace par d'autres moyens(deux rétroviseurs extérieurs ou tout autre dispositif assurant unerétro-vision d'une efficacité équivalente).

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h) Emplacement à bagages : " devra être prévu un espacecouvert et faisant partie intégrante de la carrosserie mais extérieurà celui utilisé pour les sièges prévus à l'intention des passagers.

Cet emolacement devra être tel qu'il soit possible d'y placersans difficulté spéciale, à i'abri des intempéries et des souillures,un nombre de valises; variable en fonction de la cylindrée dumoteur équipant la voiture (voir ci-après) qui comportent lesdimensions minimales suivantes : 60 cm X 40 cm .x 20 cm.Cylindrée-moteur inférieure ou égale à 2000 cm3 : 1 valise.Cylindree-moteur suoérieure à 2000 cm3 : 2 valises.

Toutefois, lorsqu'une voiture a des dimensions intérieures infé-rieures aux minima spécifiés à l'article 253 b pour être considéréecomme ayant 4 places, mais comporte cependant derrière lessièges AV un emplacement pouvant recevoir des passagers, cetespace pourra être considéré comme emplacement à bagage partielou total, qu'il soit aménagé ou non à cet effet mais sans qu'ilsoit permis d'en modifier aucun élément d'origine.

i) Mise en marche: Les voitures devront obligatoirement com-porter un disposi tif de mise en marche automatique du moteuravec source d'énergie et pouvant être actionné par le pilote assisà son volant.

i) Réservoirs de carburant : La capacité des réservoirs de car-burant (réservoirs principaux et auxiliaires) ne doit pas exéder leslimites suivantes :

Voitures jusqu'à 700 cc de cylindrée-moteur: 60 I.Voitures de 700 cc il 1000 cc de cylindrée-moteur: 70 I.Voitures de 1000 cc à 1300 cc de cylindrée-moteur: 80 I.Voitures de 1300 cc à 1600 cc de cylindrée-moteur: 90 I.Voitures de 1600 cc à 2000 cc de cyl indrée-moteur : 100 I.Voitures de 2000 cc à 2500 cc de cylindrée-moteur: 110 I.Voitures de 2500 cc à 300.0 cc de cylindrée-moteur: 120 1.Voitures de 3000 cc à 5000 cc de cylindrée-moteur: 140 I.Voitures de plus de 5000 cc de cylindrée-moteur: 160 I.

Est considéré comme réservoir toute caoacité contenant ducarburant qui soit susceptible de s'écouler par un moyen quel-conque soit vers le réservoir principal, soit vers le moteur.

Le ou les orifices de remplissage (et les reniflards) de tousles réservoirs doivent toujours se trouver à l'extérieur de l'habi-tacle et présenter toute garantie contre des fuites de carburant.

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k) Roues de secours : Les voitures devront' comporter almoins une roue de secours garnie disposée en un ernplacernerrspécialement prévu à cet effet et n'empiétant pas sur l'espac-minimal exigé pour abriter les bagages.

La roue devra être garnie d'un pneumatique de mêmes dimen-sions que ceux équipant au moins deux roues de la voiture.

I) Silencieux et tuyauterie d'échappement : Même lorsqu!les prescriptions particulières à un groupe autorisent le rernplacement du silencieux d'origine, les voitures participant 'à unsépreuve sur route ouverte devront toujours çomporter un silen-cieux d'échappement conforme aux règlements de police du ou de!pays parcourus au cours de l'épreuve.

Pour les épreuves courues uniquement en circuit fermé, I!règlement particulier pourra autoriser la modification, le remplacement ou la suppression du silencieux d'échappement.

La tuyauterie d'échappement devra être orientée soit ver:l'AR, soit latéralement.

Dans le cas d'une sortie vers I' AR, les orifices des tuyau>d'échappement devront être situés à une hauteur maximale dr45 cm et minimale de 10 cm, et ils ne devront pas dépassede plus de 15 cm la longueur hors-tout du véhicule. Dans I,cas d'une sortie latérale, celle-ci sera limitée vers l'avanpar une ligne verticale passant par le milieu de I'empattemenet elle ne devra en aucun point faire saillie par rapport à I,tôle de la carrosserie. En outre, une protection efficace devr.être prévue afin que les tuyaux chauds ne puissent causer de:brûlures.

'11) Dispositif de sécurité : Lorsque des voitures prennent parà ces rornpé+itions constituées uniquement par une course drvitesse pure, les dispositifs de sécurité suivants sont prévus:\ 10) pour les voitures à carrosserie ouverte ou transformable

montage oblieatoire d'un erceau de sécurité dont le sommet sera de 3 cm plus haut que la tête casquée du pilot,et qui dépasse en largeur ses épaules lorsqu'il est assi:à son volant,

20) pour les voitures à carrosserie fermée: installation facultative d'une armature métallique renforçant la rigidité d,la caisse et destinée à empêcher l'écrasement de celle-cen cas de collision violente ou de capotage. Cette arrnaturrdoi t cependan t être conçue de telle sorte :

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qu'elle ne gêne en aucune facon l'accès aux sièges ouleur occupa rion normale,qu'elle n'empiète pas sur l'espace occupé par le conduc-teur ou aucun des passagers.Le poids exact de cette armature doit faire l'objet d'unedéclaration du concurrent accompagnant le bulletin d'en-gagement. Ce poids doit venir en supplément de celuidonné pour le véhicule sur la fiche d'homologation.

Le montage des dispositifs de sécurité ci -dessus mentionnés,obligatoires (voitures ouvertes) pour les épreuves de vitesse, estautorisé et même recommandé pour les épreuves de régularité.

n) Récupérateur d'huile : Toute voiture participant à unecompéti t ion constituée uniquement pas une course de vi tesseen circuit fermé devra ê tr e équipée de telle manière que lesremontées d'huile ne ouissent s'écouler librement. Le récipientrécupérateur devra avoir une capacité minimale de 2 litres pourles voitures d'une cylindrée-moteur inférieure ou égale à 2000Cm3 et de 3 litres pour les voitures d'une cylindrée supérieure à2000 ems. Cette prescription qui est obligatoire pour les épreuvesde vitesse en circuit est facultative dans le cas des autres épreuves(courses de côtes, rallyes et notamment ceux comportant desépreuves partielles en circuit) sauf si elle est imposée par' lesrèglements particuliers,

0) Limite des modifications autorisées : Certaines modifica-tions aux éléments d'origine, certaines adjonctions et/ou suppres-sions d'accessoires montés normalement par le constructeur surle modèle considéré son+ explicitement autorisées par le présentrèglement. Les limites de ces modifications sont indiquées avecprécision pour chacun-des 6 groupes des catégories A et B. Toutescelles non formellement indiquées comme Iicites pour le groupedans lequel la voiture prétend être classée et qui affectent, mêmede façon secondaire, le rendement mécanique du moteur, la di-rection, la transmission, la tenue de route ou le freinage rendrontla voiture inapte au classement dans le groupe demandé.

Si ces modifications ou adjonctions ont fait l'objet d'une dé-claration préalable du concurrent, la voiture pourra prendre partà l'épreuve dans l'un des autres groupes éventuellement prévusau règlement particul ier et avec les prescriptions duquel elle setrouve en conforrnité.

.. Si toutefois l'intention fi auduleuse du concurrent était patente,le concurrent ne devrait pas être admis au départ de l'épreuve

ou devrait en être exclu s'il avait déjà pris le départ, avec demandeà I'AC.N. ccmpétent d'une pénalité d'au moins 12 mois desuspension.

p) Carburant: Le carburant devra être d'un type commercialdont la distribution est communément assurée par les stations-service routières du ou des pays parcourus par l'épreuve.

S'il s'agit d'un pays 0':' le 'carburant commercial de la meil-leure définition est d'un rendement inférieur au carburant ayantle plus faible indice d'octane dans l'un des 3 pays suivants :France, Grande-Bretagne, Italie ,une dérogation spéciale pourraètre consentie aux organisateurs avec l'accord de la C.S.I

Les lubrifiants pour hauts de cylindres ou pour moteurs deux-temps sont autorisés, sous réserve que leur adjonction au carbu-rant n'augmente pas son indice d'octane.

Art, 254, - Modalités de changements de groupes et regrou-pements autorisés :

Les voitures appartenant originellement à un groupe déterminémais ayant été l'objet de modifications ou d'adjonctions dûmentdéclarées et qui excèdent les Iimites prévues pour le groupe enquestion peuvent passer dans celui des groupes supérieurs prévusau règlement particulier de l'épreuve avec les prescriptions duquelelle ~·e trouve en conformité et dans les conditions suivantes

Groupe 1 passe en groupe 2.Groupe 2 (ou 1 + 2) passe en groupe 5.Groupe 3 passe en groupe 4.Groupe 4 (ou 3 + 4) passe en groupe 6.Groupe 6 (ou 3 + 4 + 6) passe en groupe 7.

TITRE III

VOITURES DE TOURISME DE SERIE

Art. 255. - Définition : Voitures de tourisme fabriquées engrande série. Ces voitures doivent participer aux compétitionssans avoir subi une préparation quelconque destinée à en amé-liorer les performances ou les conditions d'emploi. Les seuls tra-vaux qui peuvent être effectués sur la voiture sont-ceux nécessairesà son entretien normal ou au remplacement des pièces détériorées

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par usure ou par accident. Les limites des modifications et mon-tages autorisés sont spécifiées ci-après à l'article 257. En dehorsde ces autorisations, 'toute pièce détériorée par usure ou par acci-dent ne peut être remplacée que par une pièce d'origine rigou-reusement identique à celle dont elle prend la place.

Art. 256. - Fabrication mini~,ale et nombre de places :Les voitures de tourisme de série devront avoir été fabriquées àau moins 5.000 exemplaires identiques en 12 mois consécutifset comporter au moins 4 places, sauf lorsque leur cylindrée-moteurest inférieure ou égale à 700 erna, auquel cas leur constructeurpeut les Iivrer en version 2 places.

Art. 257. - Montage's et modifications autorisés

a) Appareils d'éclairage :

Tous les appareils d'éclairage et de signalisation doivent êtreconformes aux règlements administratifs du pays de l'épreuve, lesvoitures è trangères à ce pays devant étre en règle sous ce rapportavec la Conventicn Internationale sur la circulation routière.

Les appareils d'éclairage faisant partie de l'équipement normaldoivent être ceux prévus par le constructeur et doivent resterconformes quant à leur fonctionnement à ce qu'à prévu le cons-tructeur pour le modèle considéré. Ainsi lorsque le passage del'état « feux de route» à l'état « feu de croisement» est obtenupar une simple modification de l'angle du faisceau à l'intérieurd'un même réflecteur, ce système ne pourra pas être changé.

Tou~e liberté est laissée en ce qui concerne le verre de pro-tection du phare, le réflecteur et les ampoules.

II n'est permis de monter à l'avant que deux foyers lumineuxsupplémentaires par rapport à ceux normalement prévus et men-tionnés sur la fiche d'homologation. Le montage des phares de re-cul est autorisé sous réserve de l'observation des règlements de po ..lice à ce sujet, mais non celui des' phares de toit ou autres pharesorientables. Des dérogations pourront être apportées à ces pres-criptions à condition qu'elles soient explicitement prévues dansle règlement particul ier.

Le montage des phares supplémentaires ne devra entraîneraucune modification de èarrosserie.

Le montage d'un phare de recul est autorisé, au besoin parencastrement dans la carrosserie, mais à la condition qu'il ne

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puisse être utilisé que lorsque le levier de changement de vitesseest sur la posi tion « marche AR ».

b) Réservoirs de carburant et de lubrifiant : doivent êtreceux normalement montés par le constructeur sur le modèle con-sidéré et dont la capacité est mentionnée sur la fiche d'homolo-gation.. Si pour ledit modèle il est normalement prévu des réservoirsde capacités différentes, ne seront admis que ceux équipant aumoins le nombre de voitures dudit modèle qui est nécessaire àl'homologation.

Le type et l'emplacement de l'orifice de remplissage du oudes réservoirs de carburant ne devront pas être changés.

L'utilisation d'un réservoir de carburant de capacité accruepourra être autorisée par I' A.C.N. avec accord de la F.I.A. pourdes épreuves organisées dans des conditions géographiques spé-ciales (parcours en pays désertique ou tropical par exemple).

c) Circuit de refroidissement : si pour ledit modèle, il estnormalement prévu des radiateurs de capacités différentes, neseront admis que ceux équipant au moins le nombre de voituresdudit modèle qui est nécessaire à l'homologation.

Le montage d'un rideau de radiateur est autorisé.L'utilisation d'un radiateur de capacité accrue pourra être

autorisée par I'A.C.N., avec l'accord de la F.I.A. pour des épreuvesorganisées dans des conditions géographiques spéciales.

La marque et ' le type du thermostat sont libres, mais celui-cine peut être ni supprimé, ni changé de place.

d) Alimentation : le(s) carburateur(s) ou pornoef s] à injec-tion normalement monté(s) sur le modèle homologué et inscrit(slsur la fiche d'homologation ne doivent pas être changé(s) nimodifié(s).

II est cependant permis d'en changer les éléments qui règlent1'3 dosage de la quantité de carburant admise au moteur, maisnon celle de l'air.

e) Système électrique : la tension (voltage) du système élec-trique ne doi t pas être changée.

La marque et la capacité (ampérage) de la batterie et dugénérateur sont libres. Le constructeur pourra cependant prévoirpour une même série minimale l'emploi d'une dynamo ou celuid'un alternateur à condition de le préciser sur la- fiche d'homolo-gation de nouveau modèle ou sur une fiche annexe pour « V3-

21 -

riante », La batterie d'origine pourra être remplacée - au grédu constructeur ou du concurrent - par une batterie de plusgrande capacité mais à condition de respecter l'emplacement d'ori-gine. Par emplacement de la batterie est entendu le compartimentde carrosserie où elle est montée à l'origine.

La bobine d'allumage, le condensateur, le distributeur et lerégulateur de tension sont libres sous réserve que le système d'allu-mage reste le' même que celui prévu par le constructeur pour lemodèle considéré, et que le remplacement desdits accessoires n'en-traîne aucune modification du système de montage prévu par leconstructeur pour le modèle considéré.

Bougies : marque et type libres.

f) Transmision : pour une même série de 5 000 voitures estautorisé ce qui suit, à la condition expresse qu'il s'agisse depossibilités différentes de la fabrication de série et de la ventenormale à la clientèle et que mention en soit faite sur la fichedhornologation,

boîte de vitesses :- soit 2 f.!chelonnements de rapports différents sans

obligation de production minimale;soit 2 boîtes de vitesses différentes à la fois parl'échelonnement et le nombre, à la condition quechacune de ces 2 boites différentes équipe au moins50 % du nombre minimum de voitures exigé.

L'adaptation d'un dispositif de surmultiplication extérieurà la boîte est autorisée.

- pont AR : deux rapports différents.Si un constructeur a prévu un nombre plus considérable de

boîtes de vitesses différentes soit par l'échelonnement, soit par lenombre de vitesses et/ou de ponts AR, il faudra pour que l'emploide ceux-ci soit permis qu'il justifie avoir construit autant defois la série minimale imposée qu'il y aura de fois 2 combinai-sons de boîtes et 2 rapports de pont-moteur différents.

L'exsitence d'une boîte de vitesses a,stomatique n'entre pasen considération. L'emploi de celle-ci et du rapport de pont-moteur correspondant sera toujours permis en supplément des2 boites de vitesses à contrôle manuel autorisées.

Le levier de commande de la boîte de vitesses devra occuperl'emplacement .ou les empJacements prévus par le constructeuret mentionnés sur la fiche d'homologation. Sa forme et sa lon-geur sont libres.

g) Amortisseurs: la marque et le type sont libres. Toutefois,aucun élément quelconque ne pour-ra y être ajouté, et il n'estpas permis de changer quoi que ce soit à leur destination origi-nale prévue par le constructeur, à leur nombre et à leur prin-cipe de fonctionnement. Par principe de fonctionnement, ondoit entendre : amortisseur hydraulique ou à friction, télesco-pique ou à bras. Les supports originaux ne devront subir aucunchangement.

h) Roues et pneumatiques : les roues doivent être cellesprévues par le constructeur pour le modèle considéré. Elles sontdéfinies par leur diamètre, leur largeur de jante et la voiequ'elles déterminent. Des roues différentes par leur forme ouleurs dimensions peuvent bénéficier d'une extension d'homologa-tion aux' conditions suivantes :

qu'il existe des voitures du modèle considéré équipéesde ces roues en nombre suffisant pour justifier l'homolo-gation;qu' elles soient montées en respectant les dispositions duparagraphe « Ailes» de l'article 253.

En tout cas les quatre roues d'une voiture doivent toujoursappartenir à un même j eu de roues bénéficiant d'une homo-logation.

Les prieurnafiques sont libres (marque et type) à conditionqu'il s'agisse de pneumatiques prévus par leur fabricant pour pou-voir être montés sans pièce intermédiaire sur les roues. Sontautorisés tous les dispositifs spéciaux ou additionnels anti-déra-pant, pour neige ou glace.

i) Freins : doivent être ceux prévus par le constructeur.Le remplacement des garnitures usées est autorisé et leur modede fixation est libre, mais à condition qu'il n'y ait aucune aug-mentation des surfaces de frottement. Les freins assistés ne sontpermis que s'ils sont couverts par l'homologation en raison deleur utilisation sur une série d'égale importance à celle requisepour l'homologation.

II est permis de monter un double circuit de freinage à con-dition que ce système orovienne du même fabricant que celui dumaître-cylindre hydraulique d'origine, ou soit fourni par le cons-tructeur du véhicule.

j) Accessoires supplémentaires non couverts par l'homolo-gation : Sont autorisés sans restriction tous ceux qui sont sans

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effet aucun sur le comportement du véhicule, tels ceux concer-nant lest hè t'ique ou le confort intérieur (éclairage, chauffage,radio, etc ... ) ou permettant une conduite plus sûre (compteurde moyenne, lave-glace, etc. .. ) à la condition expresse qu'ils n'af-fectent pas, même de façon secondaire, le rendement mécaniquedu moteur, la direction, la transmission, le freinage ou la tenuede route. '

Toutes les commandes doivent rester celles prévues par leconstructeur y compris leur rôle, mais il est permis de les aména-ger pour les rendre mieux uti lisables ou plus accessibles parexemple adjonction d'une rallonge de la commande de frein à"nain, d'une ';~melle supplémentaire sur la pédale de frein, etc.

La position du volant peut être indifféremment à gauche ouà droite à condition qu'il s'agisse d'une simple inversion dusystème de commanda des roues AV prévue et fournie par le cons-'tructeur sans autre modification mécanique (tuyauterie, etc).

k) Carrosserie : aucun élément normal de carrosserie (ta-bleau de bord, toutes garnitures quel que soit leur empla-cement) ne peut être supprimé ou changé, aucun des accessoiresnormalement montés par le constructeur sur le modèle homo-logué dans sa version la plus économique ne peut être suppri-mé.

Sont cependant permis les travaux d'adaptation nécessairesau montage des accessoires supplémentaires autorisés au 'para-graphe précédent, tels ceux qu'imolique l'adjonction d'un lave-glace (percement du capot) ou d'un compte-tours (encastrementdans le tableau de bord), etc.

II peut être prévu pour une même série minimale plusieursmatériaux différents pour les sièges et capitonnages intérieurs(drap, cuir, matière plastique, etc.). II pourra être prévu pourune même série minimale deux types de sièges AV (banquetteun icue ou sièges séparés). Ces variantes devront être mention-nées sur la fiche d'homologation et en particulier les différentspoids totaux résultant de l'emploi de sièges AV différents.

Toutes les parties transparentes doivent, en cas de dé tèrio-ration être remplacées par d'autres du même type de matériauque celui utilisé à l'origine et mentionné sur la fiche d'homolo-gation. Elles doivent être interchangeables avec celles montéesà l'origine. Elles doivent être montées sur les supports origi ..naux et conserver leur système de manœuvre original.

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~

~

I) . Pare-chocs, enjoliveurs. carénage : Les voitures pour les-quelles le constructeur a normalement prévu des, pare-chocs doi-vent les conserver. Les enjoliveurs de roues peuvent être enlevés.L'adjonction de toute plaque de protection sous la voiture estinterdite. à moins qu'il ne s'agisse d'un élément dûment men-tionné sur la fiche d'homologation ou encore qu'il s'agisse d'uneautorisation explicite ou d'une obliaation inscrite dans le règle-ment par ticulier de l'épreuve.

Pour les courses de vitesse en circui t ou pour les courses decôte, les règlements particuliers devront spécifier si le démon-tage des pare-chocs est autor isé, faute de quoi les pare-chocsdevront rester en place. Pour les rallyes, toute voiture normale-ment· équipée de pare-chocs et dont la fiche d'homologationmontre un tel équipement devra les conserver.

TlhE IV

VOITURES DE TOURISME

i-l

Art. 258. - Définition: Voitures fabriquées en série limi-tée et couvant faire l'objet d'aménagements destinés à les rendreplus aptes à la compétition sportive. La liste des modificationset adjonctions autorisées est donnée ci-après à l'article 260.Ce groupe recueille en outre les voitures du groupe 1 qui ont étél'objet de modifications ou d'adjonctions excédant les limitesautorisées pour le groupe 1. Ces voitures bénéficient alors detoutes les autorisations accordées pour le présent groupe 2.

Art. 259. - Fabrication minimale et nombre de places :Les voitures de tourisme devront avoir été construites à aumoins 1 000 exemplaires et comporter au moins 4 places, saufsi leur cylindrée-moteur est égale ou inférieure à 700 cma auquelcas le constructeur peut les livrer en version « deux places».

Art. 260. - Modifications et adjonctions autoriséesTOLI1'es celles autorisées pour les voitures du groupe 1 plus lessuivantes'

a) Appareils d'éclairage : est autorisé le montage de pharessupplémentaires ~ condition de ne pas dépasser un· total de six

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phares (non compris les lanternes ou feux de position). Ils pour-ront au besoin être montés par encastrement dans l'avant de lacarrosserie ou dan; la calandre, mais les ouvertures qui y seraientpratiquées à cet effet devraient être complètement obturées parles phares.

Est considéré comme phare toute optique dont le foyer lu-mineux crée un faisceau de profondeur dirigé vers l'avant (phareroute-code, p+iar e longue-portée, phare anti-brouillard).

b) Système électrique : Le remplacement d'une dynamo parun alternateur est autorisé sous condition que les points de fixa-tion de l'accessoire et son système d'entraînement restent inchangés.

Le montage d'un allumage transistorisè est autorisé à con-dition que cela n'entraîne aucune modification d'une pièce méca-nique quelconque du moteur.

c) Réalésage : Autorisé jusqu'à 1,2 mm en plus par rapportà l'alésage d'origine, mais sans accroître la cylindrée totale au-delà de la limite de classe. Cette tolérance de réalésage est va-lable quel que soit le type de moteur (chemisé ou non chemisé).

d) Stabilisateur : Est autorisé le montage d'un stabilisateur.

e) Ventilateur : liberté complète, en ce qui concerne lenombre et la dimension des pales (ou leur suppression totale) etla possibilité d'en supprimer momentanément l'emploi par dé-brayage. La position et le système d'entraînement doivent reste-ceux prévus par le constructeur et .mentionnés sur la fiche d'ho·mologation du modèle considéré.

f) Filtre à air : peut être enlevé ou changé.Des prises d'air dynamiques peuvent être montées sur les car-

burateurs à condition que le montage n'entraîne aucune modi-fication de carrosserie (percement de trous par exemple).

g) Pompe à essence : une pompe il essence à commandemécanique peut être remplacée par une pompe à commandeélectrique, sans obligation de respecter l'emplacement d'origine.Le type de pompe est libre, et le montage d'une pompe même decapacité supérieure est autorisé. Est également autorisé le mon-tage d'une pompe supplémentaire à la condition qu'elle ne soit pasraccordée à la tuyauterie d'essence.

h) Filtre et radiateur d'huile: un filtre à l'huile et/ou unradiateur peuvent être ajoutés lorsque le modèle tel qu'il est

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livré par le constructeur n'en comporte pas et celui ou ceuxd'origine peuvent être changés.

i) Carburateur(s): On peut changer le ou les carburateur(s)prévu(s) par le constructeur en leur substituant un ou d'autresd'un diamètre différent à condition que : .

le nombre soit le même que celui prévu par le cons-tructeur;ills) puisse(nt) se rnon ter directement sur la tubulured'admission aU moteur sans modification ni déformationsans adjonction d'aucune pièce intermédiaire et en uti-lisant les éléments de fixation d'origine.

j) Ressorts: de soupapes, d'embrayage, de suspension, etc.,t-euven+ être remplacés par d'autres, de provenance quelconquemais sans modification du nombre prévu par le constructeur et àcondition de pouvoir être montés sans entraîner de modificationdes supports d'origine.

k) Transmission: toute boîte de vitesses à commande ma-nuelle ou automatique Et tout rapport de pont prévus et four-nis par le constructeur pour le I'nodèle considéré, admis à l'ho-mologation et mentionnés sur la fiche d'homologation, peuventêtre utilisés.

Le remplacement de lil commande au pied de l'embrayagepar une commande automatique, quel que soit son principe defonctionnement est autorisé.

I) Différentiel: il' pourra comporter un dispositif destiné àlimiter ou à freiner son fonctionnement normal. Ce dispositifdevra être mentionné sur la fiche d'homologation ou sur unefiche d' extension d'homologation (variante).

L'emploi d'un dispositif de blocage complet du fonctionne-ment du différentiel - pont auto-bloquant - n'est pas auto-risé comme simple variante. Pour qu'il le devienne, il faut qu'ilsoit utilisé pour toutes les voitures de la série minimale néces-saire à l'homologation.

m) Pistons et arbre(s) à cames : toute liberté est laisséeen ce qui concerne les pistons qui pourront être allégés, changésde forme ou remplacés par d'autres fournis ou non par le cons-tructeur. L'arbre ou les arbres à cames pourront également êtremodifiés ou remplacés par d' autres fournis ou non par le cons-tructeur.

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n) Bloc et culasse : l'augmentation du taux de compressionpar rabotage du bloc ou de la culasse (ou l'emploi d'un jointde culasse mince, ou suppression de ce dernier) est autorisée.

0) Silencieux : la marque et le type sont libres, à conditionque 'Ie collecteur d'origine - en particulier son orifice de sor-tie - reste parfaitement conforme à la pièce originale. L'effica-cité d'insonorisation ne doit pas être diminuée et doit resteren tous cas dans les Iimi tes prévues par le règlement de pol icedu pays de l'épreuve.

Par collecteur, il faut entendre la capacité recueillant lesgaz à la sortie de la culasse et allant jusqu'à l'orifice d'entréedu premier silencieux.

p) Mise au point, finissage : Toutes les opérations de miseau point par finissage ou grattage des pièces mécaniques d'ori-gine (à l'exception des éléments de carrosserie), mais non IE:remplacement de celles-ci, sauf en ce qui concerne les ressorts,les pistons et l'arbre ou les arbres à cames, comme spécifiéci-dessus aux paragraphes il et m) sont autorisées. En d'autrestermes, sous réserve qu'il soit toujours possible d'établir indiscu-tablement l'origine de la pièce de série, celle-ci pourra être recti-fiée, équilibrée, ajustée, réduite ou changée de forme par usinage,à l'exclusion de toute adjonction de matière, de toute extensionmécanique ou de tout traitement entraînant la modification des ca-ractéristiques de la structure moléculaire ou de la surface dumétal.

q) Roues et jantes : doivent conserver les dimensions pré-vues par le constructeur pour sa fabrication de série et mention-nées sur la fiche d'homologation.

Une même série de base peut comprendre des roues de tyoedifférent (roues pleines, ajourées, à rayon, etc ... ), et dedimensions différentes. Mais même lorsque la fiche d'homo-logation mentionne ces différences, les 4 roues de la voituredevront toujours avoir les mêmes dimensions.

r) Freins : le montage d'une double pompe ou d'un dispo-sitif quelconque permettant d'assurer à la fais une action simul-tanée sur les 4 roues et une action divisée sur 2 roues est au-torisé.

La marque et le mode de fixation des garnitures sont libres,mais aucune autre modification n'est autorisée. En particulier,

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les dimensions des surfaces de frottement, doivent demeurerinchangées.

Le montage d'un .systèrne d'assistance de freinage est autorisé.

s} Eléments de carrosserie : le volant et les sièges avantpourront être remplacés, sous réserve que les sièges de substitu-tion aient au moins .Ie même poids que ceux d'origine.

t) Conduits et canalisations: II est permis d'apporter toutesmodifications à la disposition, aux emplacements et au matériaude tous les tuyaux et conduits permettant le passaged'éléments fluides (air, eau, carburant, courant électrique, etc.)~

u) Réservoirs de carburant et radiateur d'eau : sont auto-risés des réservoirs de carburant' de capacité plus grande ousupplémentaires et des radiateurs de plus grande capacité sousles conditions suivantes:

1) ils doivent être prévus et fournis par le constructeurpour le modèle considéré et mentionnés sur la fiched'homologation ou sur une fiche annexe;

2) les réservoirs de carburant ne devront pasconstituer une installation de fortune;être à l'intérieur de l'habitacle;.réduir e la contenance du coffre à bagage au-dessousdu minimum spécifié à l'art. 253, ni empiéter surI'espace réservé à la roue de secours;avoir un orifice de remplissage plus grand que l'orificeprincipal.

Toutefois, pour les épreuves constituées uniquement par unecourse de vitesse en circuit fermé, le règlement particulierpourra prévoir des orifices de remplissage (réservoirs principauxet supplémentaires) soit de dimension libre, soit de dimensionplus grande que ceux prévus par le constructeur.

TITRE V

VOITURES DE GRAND TOURISME

Art.série à

261. - Définitionl'usage d'une clientèle

voitures construites en netitequi r'echerche les meilleures

_ 29

performances et/ou le maximum de confort sans souci spéciald' économie.

Art. 262. - Fabrication minimale et nombre de places:les voitures de grand tourisme doivent avoir été fabriquées àau moins 500 exemplaires identiques en tous points (sauf auto-risations données ci-après à l'art. 263) et comporter au moins2 places.

Art. 263. - Modifications et/ou adjonctions autorisées:Elles sont exactement les mêmes que celles autorisées pour legroupe 2 (voir ci -dessus art. 260).

TITRE VI

VOITURES DE SPORT

Art. 264, - Définition : voitures de haute performance maisqui doivent comporter tous les éléments normalement prévuset légalement exigés pour les véhicules circulant sur les voiespubliques.

Art. 265. - Fabrication minimale et nombre de places:les voitures de sport devront avoir été fabriquées à au moins50 exemplaires en douze mois consécutifs, et compter au moins2 places, comme défini ci-dessus à l'article 253.

Art. 266. - Conditions requises pour l'homologation: lesvoitures devront être identiques en ce qui concerne les pointssuivants:

a) Carrosserie: ligne générale, matériaux employés, formedes ailes et du capot, nombre de portières. Sont permis lestravaux d'adaptation qui seraient nécessaires, soit pour les diffé-rents usages de la voiture (épreuves en circuit ou épreuves surroute) soit pour le montage d'équipements supplémentaires quele règlement autorise.

b) Châssis: empattement et voie.c) Moteur: culasse, bloc-moteur, nombre de cylindres, alé-

sage, course, nombre et disposition des paliers de vilebrequin,

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nature des roulements et de toutes les pièces rotatives, nombre,position et système de commande des arbres à cames.

Nombre et système de commande des soupapes.Nombre et emplacement des orifices d'admission et d'échap-

pement (libre: allumage, y compris le nombre de bougies, ali-mentation, échappement, carburateur, filtres, tubulures).

Le réalésage est autorisé jusqu'à la limite de la classe decylindrée à laquelle appartient le modèle.

d) Transmission : autorisé, un seul nombre de vitesses pluséventuellement une boîte de vitesse automatique. Liberté pourtous les rapports de boîte de vitesses et de pont AR.

e) Suspensicn : son principe de fonctionnement et le rôlede ses organes.

f) Système de freinage: le système de freinage (tambours,disques ou tambours et disques) devra être le même pour toutesles voitures de la série minimale requise pour l'homologation. Lesystème de freinage devra être conçu de telle sorte que l'actionde la pédale de frein s'exerce normalement sur les 4 roues.

Dans le cas d'une fuite en un point quelconque de la cana-lisation ou d'une défaillance quelconque sur un point de latransmission de freinage, l'action de la pédale de frein doitcontinuer à s'exercer sur au moins 2 roues.

g) Poids minimum: les voitures de sport devront peser aumoins le poids indiqué par leur constructeur sur la fiche d'homo-logation du modèle concerné, aucune diminution n'étant tolérée.Ce poids devra' être au moins égal aux limites inférieuresci-dessous indiquées:

cyl indrée-moteurcyl indrée-moteurcyl indrée-moteurcylindrée-moteurcylindrée-moteurcyl indrée-moteurcylindrée-moteurcylindrée-moteurcylindrée-moteurcylindrée-moteurcyl indrée-moteurcyl indrée-moteurcyl indrée-moteur

inférieure ou égale àde 500 àde 600 àde 700 àde 850 àde 1.000 àde 1.1 50 àde 1.300 àde 1.600 àde 2.000 àde 2.500 àde 3.000 àau-delà de

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500 cm"600 cm'700 cm"8=>0 cm":

1.000 cm" :1.150 cm" :1.300 cm" :1.600 cm" :2.0'00 cm':2.500 cm' :3.000 cm' :5.000 cm:' :5.000 cm' :

450 kg460 kg470 kg480 kg500 kg510 kg525 kg550 kg575 kg600 kg650 kg700 kg750 kg

TITRE VII

VOITURES DE TOURISME SPIECIALES

Art. 267. - Définition et spécitications : voitures dérivantdes voitures homologuées en groupes 1 et 2 dont elles ontconservé la carrosserie d'origine, mais qui ont été l'objet demodifications ou d'adjonctions non autorisées aux articles 257et 260.

Ces modifications ou adjonctions peuvent affecter les organesmécaniques du moteur, de la transmission, de la direction, dela suspension, le nombre de carburateurs, le système d' admissionet d'échappement, le système de freinage.

Le réalésage du moteur, Qu'il soit chemisé ou non, estautorisé jusqu'à la limite de la classe à laquelle appartient lavoiture en vertu de sa cylindrée d'origine. L'amélioration dufreinage pourra être recherché sans qu'il y ait obligation deconserver le système d'origine. Ainsi des freins à tambourpourront être remplacés par des freins à disque.

Toutefois, la conception et l'architecture générale de lavoiture, du moteur et autres éléments mécaniques devront êtrecelles de la voiture de série correspondante. Le nombre et laposition des arbres à cames, le système de commande des sou-papes devront rester inchangés. A une alimentation par carbu-rateur pourra être substituée une alimentation par injectionindirecte mais non pas injection directe. Ni la forme ni lesmatériaux d'origine de la carrosserie de série ne pourront êtremodifiés, le châssis pourra être renforcé mais non allégé nitronqué. L'empattement et la voie doivent rester les mêmes, àl'exception d'une modification de la dimension de voie Qui résul-terait d'un simple échange de roues.

La suspension et le pont AR devront demeurer du mêmetype. Tous les carters et blocs englobant les pièces mécaniquesdoivent rester inchangés, sous réserve des exceptions suivantes:

1) culasse ;2) carter d'huile;3) dispositif de freinage;4) boîte de vitesses et pont AR qui pourront être l'objet de

modifications mineures pour permettre soit la modificationdu nombre des rapports de boîte, soit le montage d'unevitesse surmultipliée.

32 -

Le poids minimum devra être celui mentionné sur la fiched'homologation du modèle de série correspondant, mais i I seraaccordé au moment de la vérification une tolérance de moins 3 %.

Tous les changements ou montages non autorisés auxarticles 257 et 260 devront obligatoirement faire l'objet d'unedéclaration écrite du concurrent Qui accompagnera le bulletind'engagement envoyé aux organisateurs.

N.B. - Au moment de la publication de la présenteannexe J. une réglementation complémentaire est en instanced' approbation par la CS!. Elle concerne les voi tures de séried'une cylindrée-moteur excédant 5.000 cm' et préparées envue des courses de vitesse en circuit. II s'agit des voitures qui'Sont désignées en Amérique sous le nom de « stock cars». C'estpourquoi la suite de la numérotation a été décalée, en prévisiond'une refonte du présent Titre VII.

TITRE VIII

VOITURES DE SPORT PROTOTYPES

Art. 281. - Définition: voitures construites spécialementpour les courses de vitesse ou d'endurance sur circuit fermé,mais conçues cependant comme étant la préfiguration d'unefuture voiture de production. C'est pourquoi elles doivent pré-senter certaines cotes minimales d'habitabilité et un équipementsommaire les rendant aptes à la conduite normale sur route.

Art. 282. -. Spécifications: Ces voitures devront répondreà toutes les prescriptions générales concernant les voitures descatégories A et B (voir ci-dessus article 253). En outre lesvoitures du groupe .6 doivent être équipées d'un double circuitde freinage, tel qu'il est défini à l'art. 266 f).

Toutefois, pour les voitures de ce groupe, il est fait déro-gation aux di tes prescriptions en ce qui concerne les pointssuivants:

les roues peuvent être de dimensions différentes à I' AVet à l'AR;

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le poids est libre, mais la F.I.A. a décidé que dans lesépreuves qualificatives du Championnat international desconstructeurs, seules seront admises à participer. les voi-ture de sport-prototype qui ont au moins le poids mini-mum imposé pour les voitures du groupe 4 (voir ci-dessusarticle 266).

TITRE IX

VEHICULES NON DEFINIS

Art. 283. - Disposition spéciale pour les rallyes: un orga-nisateur conserve le droit d'admettre dans son épreuve desvéhicules d'une autre nature que ceux définis pour les groupes 1à 6, tel par exemple: véhicules militaires ou utilitaires, camions,autobus, etc. Mais dans ce cas, ces véhicules non définis devrontfaire l'objet d'un classement séparé et ne devront en aucun casêtre confondus avec les autres dans le classement général deJ'épreuve.

TITRE X

VOITURES DE COURSE BI-PLACES

Art. 284. - Définition: ce sont des voitures de compétitionà deux places et construites uniquement peur des épreuves devitesse en circuit fermé.

Art. 285. - Classes de cylindrée: la classification de cesvoitures par série de classes d'après la cylindrée-moteur est lasuivante:

l"C série: jusqu'à 850 ern"2e série: de 850 à 1.150 cm'3" série: de 1.150 à 1.600 cm'4' série: de 1.600 à 2.000 cm3

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5' série: de 2.000 à 3.000 ern?6' série: de 3.000 à 5.000 cm"7' série: au-dessus de 5.000 cm"

L'organisateur peut prévoir dans son règlement particulier leregroupement de deux ou plusieurs séries de classes successives.

Art. 286. - Carburant: seul pourra être employé le carbu-rant commercial défini par la F.I.A. {voir ci-après la définition dece « carburant commercial»).

Art. 287. - Démarreur: la mise en marche devra obliga-toirement être effectuée par le pilot.e assis au volant au moyend'un démarreur avec source d'énergie se trouvant à bord.

\

Art. 288. - Sécurité de freinage: les voitures devront êtreéquipées d'un système de freins dédoublé à commande unique.En cas de fuite ou de défaillance d'une section quelconque descanalisations, l'action du frein devra continuer à s'exercer surau moins 2 roues. Un frein à main (frein auxiliaire) distinctn'est pas obligatoire.

Art. 289. - Carrosserie: la carrosserie sera conçue demanière à fournir confort et sécurité au conducteur et au pas-sager. Tous les éléments de la carrosserie devront être complè-tement et soigneusement finis, sans pièces provisoires ni defortune. La carrosserie recouvrira toutes les composantes méca-niques; seuls pourront dépasser les tuyauteries d'échappementou d' admission.

Tous les éléments essentiels de la carrosserie, à savoircapots AV et AR, ai les, portières et pare-brise doivent resteren position normale pendant le déroulement de l'épreuve.

a) Habitacle et sièges : les sièges prévus pour le conduc-teur et le passager doivent être de dimensions égales et offrirun confort identique. Ils doivent être disposés symétriquementde part et d'autre de l'axe longitudinal de la voiture et soli-dement fixés à la voiture. Ils peuvent cependant être ajustablesindividuellement. •

L'espace et le siège prévus pour le passager doivent resterlibres pendant la compétition et n'être encombrés par aucunélément de voiture ni d'outi liage, sauf ceux prévus au présentrèglement.

L'espace et le siège prévus pour le passager d'une voiture

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à carrosserie ouverte ne doivent en aucune facon être recou-verts. L'espace prévu pour le conducteur et le' passager devrasatisfaire les dimensions minimales suivantes :

la largeur minimum intérieure du compartiment devraê tre de 100 cm juste à l'arrière de l'axe du volant etperpendiculairement à l'axe longitudinal de la voiture. Elledevra être dégagée et maintenue verticalement sur aumoins 25 cm.

Les sièges devront répondre aux dimensions minimalessuivantes:

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a est toujours mesuré horiz.ontalement et parallèlement àI'axe longitudinal du châssis, entre deux plans verticaux perpen-diculaires à cet axe longitudinal et délimitant d'avant en arrièrel'espace libre au niveau où se prend la mesure. Pour la placedu conducteur a est mesuré au niveau du plancher ou au fonddes caves s'il y a lieu, depuis l'aplomb de la pédale la plusreculée dans sa position de repos. Pour la place du passager,a est mesuré à 20 cm au-dessus du plancher ou au fond descaves s'il y a lieu.

Dans le cas de sièges ajustables, il est interdit de modifierla position d'aucun siège pendant les opérations de mensuration.

b est mesuré verticalement depuis I'extrémité arrière dea jusqu'au plan horizontal tangent à la partie la plus haute ducoussin, comme indiqué sur les croquis. '

c est mesuré dans le plan horiz.ontal ci-dessus défini depuisl'extrémité supérieure de b parallèlement à a et au milieu dechaque siège jusqu'au plan vertical perpendiculaire à l'axelongitudinal du châssis et tangent à la partie la plus avancéedu dossier.

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Les carrosseries doivent être établies de tellea + b + c = 1 l D cm au minimum.

La largeur minimale pour le logement deschaque personne) devra être de 25 cm, mesuréelairement à l'axe longitudinal du châssis, à l'aplomb

façon que:

pieds (pourperpendicu-des pédales.

b) Visibilité: la carrosserie doit assurer au conducteur etau passager une visibilité frontale et latérale répondant auxconditions de course. Les rétroviseurs doivent assurer au conduc-teur une visibilité arrière de part et d'autre de la voiture.

c) Portières: la carrosserie doit comporter au minimumdeux portières rigides permettant un accès direct à chaquesiège. Dans chaque porte devra pouvoir s'inscrire verticalementun rectangle d'au moins 50 cm pa;' 30 cm. Dans ces dimen-sions n'entreront aucune des parties situées au-dessus d'un planhorizontal déterminé par le haut de la carrosserie et des panneauxdes portières. L'ouverture des portières ne doit être gênée enaucune façon. Le mécanisme d'ouverture doit pouvoir être com-mandé à la fois de l'intérieur et de l'extérieur de la voiture.

Pour les voitures à carrosserie fermée, les portières devrontêtre telles que si la voiture se renversait ou se retournait, unedes portières au moins soit en mesure de s'ouvrir; si ce n'étaitpas le cas, il faudrait prévoir un moyen de sortie autre que laportière.

d) Ailes: les ailes devront être solidement fixées à la carros-serie sans discontinuité entre les premières et la seconde. Ellesdoivent être placées au-dessus des pneus et doivent les couvrirefficacement en entourant au moins un tiers de leur circonfé-rence. La largeur des ailes devra déborder le côté des pneus quandles roue" sont parallèles à l'axe longitudinal de la voiture.

Dans le cas où les ailes font partie de la carrosserie ou sontrecouvertes en partie par des éléments de la carrosserie l'ensembledes ailés et de la carrosserie 'ou la carrosserie seule doit satis-faire les conditions spécifiées ci-dessus.

Art. 290. - Equipement lumineuxa) au moins 2 feux « Stop ».b) pour les épreuves de nuit, au moins deux phares d'une

puissance égale à celle des ·phares équipant habituellement lesvoitures de tourisme, et deux feux de signalisatio: montés à l'AR.

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Des disposi tions plus exigeantes en matière d'éclairage et/ou designalisation pourront être prévues au règlement particulier.

Art. 291. - Roues et pneumatiques : Les dimensions desroues ou des pneumatiques ne sont pas spécifiées. Elles doiventseulement être identiques pour les essieux AV gauche et droitainsi que pour les essieux AR, G et D.

Roue et pneu de secours ne sont pas obligatoires.

Art. 292. - Matériel de' sécuritéa) Extincteur : pendant l'épreuve toutes les voitures doivent

être munies d'un extincteur à produit chimique non liquide d'unecapacité minimum de 1 kg. Cet extincteur devra être solidementfixé. II peut se trouver dans l'espace prévu pour le passager.

b) Plaque de protection : il est obligatoire de prévoir uneplaque de protection dans les voitures all une défaillance de I'em-brr-vage ou du volant du moteur pourrait, vu leL' erY")lacement,être une source de danger pour le conducteur. En outre, aucundes éléments mobiles de la transmission ne doit passer à décou-vert dans le compartiment· du conducteur et du passager. Ilsdoivent être .olacés sous le plancher ou être montés sous des tun-nels ou des blindages solidement fixés sur le plancher ou les en-tretoises du châssis.

c) Arceau de sécurité : les voitures doivent être équipéesd'un arceau de sécurité ou d'un dispositif destiné à protéger leconducteur au cas où la voiture se retournerait. Ce dispositifsera solidement fixé sur le cadre du châssis et d'une robustessesuffisante pour résister à la pression engendrée par le poids dela voiture ainsi qu'aux poussées horizontales d'avant vers l'arrièreou réciproquement.

d) Ceintures de sécurité: la voiture doit comporter une cein-ture dé sécurité d'un type pouvant se dégrafer rapidement. Cetteceinture, destinée à maintenir le conducteur dans son siège, doitêtre fixée au cadre du chassis.

e) Système d'échappement : le système d'échappement doitdéboucher en arrière d'es sièges du conducteur et du passager.

f) Paroi anti-feu, plancher : les voitures doivent comporterun pare-flamme destiné à empêcher le feu de se propager du com-partiment moteur ou du dessous de la voiture vers I'habitacle.Les ouvertures du pare-flamme destinées au passage des pédales

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des câbles métalliques et des conduites doivent être aussi res-treintes que possible.

Le plancher de l'habitacle doit être concu de façon à proté-ger le conducteur contre tour gravier, hui le, eau et débris prove-nant de la route ou du moteur. Les panneaux-planchers ou fron-taux doivent permettre un système d' écoulement pour empêcherl'accumulation de liquides.

g) Cloisons et réservoirs : aucune partie des réservoirs à li-quides (carburant, huile ou eau) ne doit donner directement surl'emplacement réservé au pilote ou au passager. Les réservoirsà carburant devront être ventilés de façon à prévenir l'accumula-tion de vapeurs toxiques ou à empêcher ces vapeurs d'envahir lecompartiment du conducteur ou celui du moteur.

Les réservoirs à carburant doivent être isolés au moyen decloisons empêchant toute infiltration de carburant dans le compar-timent du conducteur ou dans celui du moteur ou tout contactavec la tuyauterie d'échappement, en cas d'écoulement, de fuiteou d'accident survenant au réservoir.

Les batteries doivent être entièrement gaÎnées.

h) Voitures fermées: une ventilation adéquate devra être pré-vue pour empêcher l'accumulation de vapeurs toxiques à l'inté-rieur de la voiture.

TITRE XI

VOITURES DE COURSES MONO-PLACES

Art. 293. - Formule' internationale nO 1.Validité: du 1" janvier 1966 au 31 décembre 1970.Moteurs à pistons alternatifs:a) cylindrée-moteur sans suralimentation : inférieure ou égale

à 3.000 cm' ;b) cylindrée-moteur avec suralimentation inférieure ou égale

à 1.500 cm'.

Moteurs spéciaux:a) moteurs à piston(s) rotatif(s): les voitures avec moteurs

à piston(s) rotatif(s) du type couvert par les brevets

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·N.S.U.-Wankel seront admises sur la base d'une équi-valence de cylindrée. Cette équivalence est de 2 fois levolume déterminé par la différence entre la capacitémaximale et la capacité minimale de la chambre detravail, soit un volume maximal de 1.500 cm' pour unmoteur du type N.S.U.-Wankel alimenté en carburant àla pression atmosphérique normale, et un volume maximalde '750 cm" pour un moteur comportant un dispositifquelconque· de suralimentation. .

b) moteurs à turbine: les voitures propulsées par un moteurà turbine seront admises en vertu d'une formule d'équi-valence avec les moteurs à pistons alternatifs. Cetteformule est la suivante :

C X 0,09625S=------

(3,10 X T) -7,63S = Section de passage - exprimée en €entimètres carrés

de l'air haute pression à la sortie des aubes du stator(ou à la sortie des aubes du 1c" étage si le statorcomporte plusieurs étages). Cette section est la surfaceminimale mesurée entre ies aubes fixes du 1·' étagede la turbine haute pression. Dans le cas où l'angled'ouverture de ces aubes serait variable, on prendra leurouverture maximale afin de présenter la plus grandesurface possible lors de la. détermination de la sectionde passage S. La section de passage est égale auproduit - exprimé en cm' - de la hauteur par lalargeur et par le nombre d' aubes.

C = Cylindrée du moteur à pistons alternatifs exprimé encentimètres cubes (Formule n" 1 = 3.000 erna).

T = est le taux de pression, c'est-à-dire celui relatif aucompresseur du moteur à turbine. Ce taux de pressionest obtenu en multipliant entre elles des valeurs corres-pondant à chaque étage du compresseur, comme indiquéci-après:Compresseur axial de vitesse subsonique: 1,15 par étage.Compresseur axial de vitesse supersonique: 1 ,5 par étage.Compresseur radial: 4,25 par étage.Exemple d'un cornpresseur à un étage radial et 6 étages

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axiaux: 4,25 X 1,15 x i, 15 x i, 15 X 1,15 X 1,15 x i,15ou 4,25 X 1,156•

. c) La C.S.I. se réserve le droit d'apporter des modificationsaux bases de comparaison établies entre moteurs de typeclassique et moteurs de type nouveau en donnant unpréavis de 12 mois partant du 1" janvier qui suivra ladécision prise.

Poids minimum, sans lest (voir ci-après) : 500 kg.Conditions imposées aux épreuves de la formule nO 1 :a) les courses du Championnat du monde devront obligatoi-

rement comporter une distance comprise entre au moins300 kilomètres et au plus 400 kilomètres.

b) pour les autres épreuves, les organisateurs sont libresde fixer dans leur règlement particulier la distance quiconvient, mais si la distance prévue dépasse 400 kilo-mètres, ils devront obligatoirement prescrire au moinsun arrêt- ravita ilIement.

!.

Art. 294. - Formule in+ernationale nO 2.Validité: du I"' [anvier 1967 au 31 décembre 1971.Moteurs à pistons alternatifs: cylindrée-moteur supérieure

à 1.300 crrr' et inférieure ou égale à 1.600 cm'.Moteurs spéciaux: les mêmes prescriptions que celles prévues

ci-dessus pour la formule nO 1 sont valables pour la formulenO 2, compte tenu de la différence de la cylindrée-moteur.

Poids minimum, sans lest (voir ci-après) : 420 kg.Le bloc-moteur devra obligatoirement être prélevé sur une

voiture de production homologuée et fabriquée à raison d'au moins500 exemplaires en douze mois consécutifs. La cylindrée pourraêtre obtenue par modification de l'alésage et/ou de la course.

Sur le bloc-moteur, usinage terminé, seront admises les modi-fications ayant pour but d'assurer la fixation et/ou l'étanchéitéde la culasse, des commandes d'arbres à cames, d'allumeur, depompes (pompe à eau, à combustible, à injection) et autresaccessoires dont la position ou la forme originale aura étémodifiée.

Le type de cylindre (chemisé ou non-chemisé) devra êtrecelui du moteur d'origine, de même que le principe de frictiondes paliers de bielles et de vilebrequin.

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Le nombre d'arbres à cames est libres.Alimentation: le système d'alimentation du moteur est libre

(par carburateur, par injection directe ou indirecte) m'ais sansadjonction d'aucun appareil provoquant la suralimentation.

Le moteur: ne devra pas comporter plus de 6 cylindresmais la C.S.1. se réserve le droit de revenir sur cette spécifi-cation à partir du moment où la F.I.A. aura homologué dansl'un des 3 premiers groupes de l'Annexe « J» au moins3 modèles de voitures de marques différentes avec moteur deplus de 6 cylindres et d'une cylindrée-moteur n'excédant pas2.000 cm'. La décision de modification ne deviendrait cepen-dant effective qu'à partir du 1" janvier suivant.

Système de refroidissement: celui d'origine (par air, pareau) doit être conservé.

La propulsion ne pourra être assurée que par 2 roues aumaximum.

Boîte de vitesse à 5 rapports au maximum, compte non tenude la marche AR.

Art. 295. - Formule internationale nO 3.Validité: du l~r janvier 1964 au 31 décembre 1968.Moteur à pistons alternatifs seulement.Cylindrée maximale: 1.000 cm".La cylindrée maximale pourra être obtenue par accroissement

ou réduction soit de l'alésage d'origine, soit de la course, soitde ces deux dimensions.

Nombre maximum de cylindres: 4.Le bloc-moteur, y compris la culasse et les cylindres (si

ceux-si sont amovibles) doivent être ceux d' un moteur devoiture fabriquée en série à raison d'au moins 1.000 exemplairesen douze mois consécutifs, d'un modèle homologué par la F.I.A.,à l'exclusion de tout moteur à arbres à cames en tête.

Le nombre de paliers de vilebrequin ne devra pas êtremodifié rii le type de roulement (est interdit par conséquent leremplacement d'un roulement lisse par un roulement à élémentsmobiles). L'emplacement de l'arbre à cames ne devra pas êtremodifié.

Le système d'alimentation devra être le même que celuiutilisé sur la voiture dont provient le moteur (est interdit par

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conséquent l'emploi de tout système d'injection pour un moteurnormalement alimenté par carburateur).

Le moteur ne pourra comporter qu'un seul carburateur quelque soit le nombre de corps et il devra être obligatoirementmonté, entre le carburateur et la tubulure d'admission, une brided'étranglement d'un diamètre maximal de 36 mm et d'uneéoaisseur minimale de 3 mm par laquelle devra obligatoirementpasser la totalité du mélange gazeux alimentant les cylindres.

Aucun système de suralimentation n'est autorisée même s'ilen existait un monté en série sur le moteur d'origine.

Autres éléments mécaniques: la boîte de vitesses devra êtrecelle d'une voiture fabriouée en série à raison d'au moins1.000 exemplaires en douze mois consécutifs, d'un modèlehomologuée par la F.I.A., mais elle ne devra pas nécessairementêtre celle du modèle dont provient le moteur. Elle ne devra oascomporter plus de 4 rapports en marche AV plus une marche AR.Toute liberté est laissée en ce qui concerne l'échelonnement desrapports.

L' emploi de tout système d' auto-blocage du différentiel estinterdit.

Dimensions:Empattement rrururr.urn : 200 cm.

- Voie minimum: 110 cm.- Largeur maximale extérieure de la carrosserie: 95 cm.Poids minimum, sans lest (voir ci -après] : 400 kg.Certificat d'oriaine : toute voiture de la formule nO 3 oré-

sentée au départ d'une épreuve devra être munie d'un certificatétabli par le constructeur et confirmé par l'Automobile ClubNational, spécifiant l'origine des éléments de base de la voiture.

Art. 296. -' Prescriptions et définitions applicables auxvoitures de course des 3 formules internationales:

~). Poids minimum: le poids minimum est celui de la voitureen ordre de marche, c'est-à-dire avec tous liquides lubrifiants etrefroidissanls, mais sans carburant.

PAr lest interdit, il faut entendre un lest amovible. " estdonc permis de parfaire le poids de la voiture par un ou plusieurslests incorporés aux matériaux de la voiture à condition qu'ils'agisse de blocs solides et unitaires, fixés au moyen d'outil et

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otfrant la possibtlité d'apposer des sceaux si les commissaires lejugent nécessaire.

b) La construction de la voiture doit être symétrique ence sens que celle-ci étant soulevée latéralement et pesée, ledemi-poids doit être de part et d'autre la moitié du poids total,étant toléré dans chaque cas un écart maximum de plus ou moins5 % dudit demi-poids.

Le pesage pour la vérification doit être effectué avec tousles réservoirs (carburant, eau, huile) pleins et un pilote pesantau moins 75 kg assis normalement au volant (ou un lest demême poids occupant la même place).

c) Marche arrière: toutes les voitures devront avoir uneboîte de vitesses comportant obligatoirement un rapport demarche AR, en état de fonctionnement lorsque la voiture prend1.= départ d'une épreuve, et pouvant être engagé par ,le piloteassis à son volant.

d) Démarreur automatique obligatoire, avec source d'énergieélectrique ou autre à bord et devant être actionné par le pi loteassis à SO:1 volant.

e) Protection contre incendie: outre la protection déjà prévueà l'article 125 du Code sportif international, la voiture devraêtre équipée d'un coupe-circuit électrique général" pouvant êtreactionné par le pilote assis à son volant (ou à fonctionnementautomatique) .

f) Siège du conducteur conçu de telle sorte qu'on puisses'y mettre ou le quitter sans ouverture de portière ou dépla-cernent d'un panneau quelconque. Le pilote devra être assis àson volant face à la roure.

g) Système d'attache pour ceinture de sécurité, l'emploi decelle-ci étant facultatif.

h) Arceau de sécurité obligatoire répondant aux conditionssuivantes:

ne pas surplomber la tête du pilote;dépasser en hauteur d' au moins 3 cm la tête du pi lote(avec son casque) lorsque celui-ci est assis à son volant;dépasser en largeur les épaules du conducteur assis à sonv'olant.

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cet arceau doit être assez robuste pour supporter sansrupture ni déformation au moins le poids de la voituremajoré de celui du carburant (réservoir plein) et decelui du pllote.

i) Roues extérieures à la éarrosserie, en telle sorte qu' aucunélément latéral de la carrosserie (sauf tolérance pour les réser-voirs de carburant comme précisé ci-dessous) ne devra dépasserle plan vertical tangent à la face interne des roues, En cas devoies différentes, la portion AV de la carrosserie sera limitéepar le plan vertical tangent à la face interne des roues AV etla portion AR par le plan vertical tangent à la face internedes roues AR.

Le montage de réservoirs latéraux est autorisé à conditionqu'ils ne dépassent pas en largeur le plan vertical passant par laligne médiane des pneus.

j) Sécurité de freinage comportant obligatoirement un doublecircuit commandé par la même pédale et défini comme suit:

L'action de la pédale doit s'exercer normalement sur les4 roues. En cas de fuite en un point quelconque de la cana-lisation ou d'une défaillance quelconque de la transmission defreinage, l'action de la pédale doit continuer' à s'exercer aumoins sur 2 roues.

k) Réservoirs de carburant répondant aux prescriptionssuivantes:

l'orifice ou les orifices de remplissage et leur bouchonne doivent pas faire saillie sur la tôle de la , carrosserie;

leur ouverture doit être d'un diamètre suffisant pour per-mettre l'évacuation de l'air lors des remplissages rapides(en particulier ceux effectués sous pression) et le caséchéant l'évent de communication avec l'atmosphère doitêtre conçu de façon à éviter toute .fuite de liquidependant la marche.

I) Récupérateur d'huile: est obligatoire le montage d'unréservoir ou d'un dispositif destiné à recueitlir toute remontéed'huile par l'orifice de remplissage du carter. Ce dispositif devra,pouvoir recueillir au minimum 3 litres pour les voitures de laformule n<> I et celles' de formule libre d'une cylindrée excé-dant 2,000 cm" et au minimum 2 litres pour les voitures des

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formules 2 et 3, et celles de formule libre d'une cylindrée infé-rieure ou égale à 2.000 cm'.

m) Tuyaux d'échappement : les crifices de sortie des tuyauxd' échappement s' iIs son t dirigés horizontalement vers I'arrière,devront être placés j une hauteur comprise entre 30 et 60 cmau-dessus du sol. S'ils ne sont pas entièrement masqués par unélément de carrosserie, ils ne devront en aucun cas dépasser deplus de 25 cm la longueur hors-tout du véhicule.

n) Aucun ravitaillement en huile n'est autorisé pendant toutela durée des épreuves.

Tous les orifices de remplissage des réservoirs d'huile et ra-diateurs devront être prévus de façon à en permettre le scelle-ment par apposition de plombs.

Les plombs scellant l'orifice ou les orifices de remplissage desréservoirs de lubrifiant devront rester en place pendant toute ladurée des épreuves.

Celui ou ceux scellant l'orifice ou les orifices de remplissagedu ou des radiateurs devront être en place au départ mais pour-ront être enlevés lors d'un arrêt au stand de ravitaillement.

Art. 297. - Carburant commercial

a) Carburant pour tous moteurs à piston (alternatif ou ro-tati f).

Par l'expression 1.< carburant commercial» à employer dans le,courses de vitesse automobiles, la Fédération Internationale del'Automobile entend désigner un carburant « auto» fabriqué parune compagnie pétrolière et distribué couramment par les sta-tions de service d'un même pays.

Pourront donc être utilisés dans toutes les épreuves de vitessepour lesquelles est prescrit l'emploi obligatoire du « carburantcommercial », tous les carburants commerciaux du pays où sedéroule l'épreuve, sans autre adjonction que celle d'un produitlubrifiant de vente usuelle n'augmentant pas l'indice d'octane, oud'eau.

Pourront être également utilisés, dans les mêmes conditionscelui ou ceux des carburants commerciaux qui - en Allemagne,France, Italie, Crande-Breragne - présenteront l'indice d'octanele plus élevé (déterminé par la Research Method).

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A défaut de pouvoir être facilement importé dans le paysoù se déroule l'épreuve, ce dernier carburant pourra être remplacépar un autre de qualité similaire ayant· le même indice d'octane(RM) - avec tolérance de + i - spécialement fabriqué parune compagnie pétrolière.

lors de l'introduction sur le marché, en Allemagne, France,Italie ou Grande-Bretagne, d'un nouveau carburant commercialà indice d'octane plus élevé que ceux existant précédemment, lacompagnie pétrolière productrice devra en aviser la F.I.A. parlettre recommandée et ce nouveau carburant commercial (ou sonéquivalent comme il est dit ci-dessus) pourra être utilisé dans lescourse il partir du 30' jour qui suivra la date d'envoi de la lettrerecommandée.

Les compagnies pétrolières fournissant directement du car-burant aux concurrents d'une course devront faire parvenir auxorganisateurs les caractéristiques et un échantillon du carburantfourni £n quantité suffisan t e pour procéder aux analyses néces-saires, ainsi qu' une attestation spécifiant que ce carburant estconforme aux pr escrip tions ci-dessus.

b) Carburant pnur véhicules' propulsés par un moteur à tur-bine : kérosène utilisé par les compagnies d'aviation commer-ciales pour les moteurs à turbo-propulseurs ou réacteur ou l'essenceutilisée par les voitures à moteur classique et correspondant à ladéfini tion du « carburant commercial» donnée ci -dessus.

Art. 298. - Formule de course libre :

II est permis d'organiser des compétitions sportives ouvertesà d'autres voitures de course que celles définies par l'une des 3formules internationales.

Toutes les prescriptions concernant les voitures, et en parti-culier toute limitation de cylindrée-moteur sont alors à la discré-tion des organisateurs et il leur appartient de les faire figurer leplus explicitement possible dans le règlement particulier de l'é-preuve, lequel doit en tout état de cause être approuvé par I'Auto-rité sportive nationale responsable devant la F.I.A.

Toutefois, les voitures de course ne répondant à aucune desformules internationales devront pour des raisons de sécurité,répondre aux prescriptions générales portant les lettres, e, h, i. k ,I, m, n. . .

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