varför fungerar en del whiplashskydd bara för män? (anders kullgren, folksam)

Varför fungerar vissa whiplashskydd bara för män?

Anders KullgrenForskningschef FolksamAdjungerad Professor Chalmers

Vad ser vi i verkliga olyckor?

• Drygt 50 000 förare som rapporterat whiplash åren 1998-2010

• Risk för invaliditet

• Bilar i 5-års-intervall efter lanseringsår

• Olika whiplashkoncept uppdelat på kön

Utveckling för bilars lanseringsårwhiplash som leder till invaliditet

Frontalkoll. Sidokoll. Påkörn bakifrån

And

el m

ed in

valid

itet (

%)

Bilens lanseringsår

Påkörning bakifrån

Bilens lanseringsår

<1979

1980-

1984

1985-

1989

1990-

1994

1995-

1999

2000-

2004

2005-

2009

0

2

4

6

8

10

12

14

And

el m

ed in

valid

itet

(%)

W/O MY>1998

Whiplash prot. W/O MY>1998

Whiplash prot.0

2

4

6

8

10

12

Bilar med och utan whiplashskydd

Kvinnor Män

-50%

-30%

Utan Med Utan Med

Whiplashskydd

And

el m

ed in

valid

itet

(%)

Hur skadas man? Bilstol utan whiplashskydd

Hur skadas man? Bilstol utan whiplashskydd

Olika typer av whiplashskydd

• Energiupptagning• WhiPS (Volvo o Jaguar) (aktiveras av kroppsvikten)• Passiva skydd (flertal bilmärken, bl a Toyota WIL)

• Bra dynamisk geometri• Reaktiva huvudstöd, RHR (aktiveras av

kroppsvikten)• Aktiva huvudstöd, AHR (aktiveras av bilens

sensorer)

Olika whiplash-koncept

Toyota WIL Volvo Whips WIL + Whips RHR (alla märken)

Standardstolar0

2

4

6

8

10

12

Män Kvinnor

And

el m

ed in

valid

itet

(%)

Olika reaktiva huvudstöd (RHR)

RHR Saab RHR VW-gruppen

RHR (andra)

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Män Kvinnor

And

el m

ed in

valid

itet

(%)

Sammanfattning olycksdata• Kvinnor dubbel risk för whiplash

• ”Energiupptagande skydd” (bl a Volvo+Toyota)• kvinnor o män lika bra (40%)

• Reaktiva huvudstöd (RHR) • män 70% • kvinnor ingen effekt

- Varför skyddar inte RHR kvinnor?

Hypoteser

• Vikt och längd• Är kvinnor mer känsliga för framåtskjuvning?• Sittställning• Anatomiska skillnader i halskotor

rörlighet i halskotorna

Olika krockdockorLiten kvinna (36 kg 1,45m)

Inte lämplig för Whiplashtester

För styv nacke

Stor man (95 kg)

Inte lämplig för Whiplashtester

För styv nacke

EvaRID - Medelstor kvinna (62 kg 1,62m)

Ny prototyp byggd på BioRID

BioRID - Medelstor man (78 kg)

Utvecklad för whiplashtester

Dagens skydd är utvecklade med denna docka

Forskningsprojekt - Chalmers

• Krocktester av bilmodeller som skyddar olika bra • Audi• Saab• Toyota • Volvo• VW

• Olika huvudstödshöjd i Saab 9-3• Låg, medel och hög

Preliminära resultat

• Nya dockan (medelstor kvinna) ny kunskap, men den måste valideras ytterligare

• ”Kvinnliga” krockdockorna större framåtskjuvning i Saab 9-3 jämfört med de ”manliga”, speciellt vid hög höjd på huvudstödet

• Ökade nackkrafter (skjuv + kompression) hos ”kvinnlig” krockdocka - kan förklara ökad risk

• Bilstolars höjdjusteringsmekanism inverkar

• Analyserna av testerna slutförs senare i höst

Ytterligare projekt

• VIVA, VTI leder, (Vinnova) 2014-15, bl a virtuell kvinnlig nacke (FEM-modell)

• Saab sittställning, Chalmers, 2014 (Skyltfonden)

• Djurförsök Uppsala Univ, Chalmers, 2013-2014 (Folksam)

• Chalmers-JARI (Japan), skademekanismer

• Ett antal, doktorand- och postdoc-projekt på Chalmers ang skademekanismer

16 Titel på presentationen 2023-04-12