urbanismo y movilidad sostenibleurbanismo y movilidad
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Taller 3
El reto de la gestión sostenible en el sector Iberoamericano del transporte
Taller 3
Urbanismo y Movilidad SostenibleUrbanismo y Movilidad Sostenible
Jorge Cerda T.Ingeniero Civil en Geografía – USACH (Chile)
Magister en Desarrollo Urbano – PUC (Chile)
Master oficial en Gestión y Valoración Urbana – UPC (España)
Índice de la presentaciónÍndice de la presentación
Planteamiento funcional Urbanismo-MovilidadUrbanismo-Movilidad
Análisis de teorías modelos y métodos en Análisis de teorías, modelos y métodos, en aplicaciones puntuales
Preguntas para debatir
UrbanismoUrbanismo
Movilidad SostenibleMovilidad Sostenible
UrbanismoUrbanismo
SostenibleSostenible
MovilidadMovilidad
Urbanismo
Sostenible
Movilidad
1.- Necesidad de Población y Empresas
Urbanismoy Empresas
2.- Patrón de localización d ti id dde actividades
3.- Patrón de movilidad de
Movilidadla población
4.- Servicios de transporte
5.- Flujos en la red
6 I f t t d6.- Infraestructura de desplazamiento
1.- Necesidad de Población y Empresasy p
2.- Patrón de localización de actividadesde actividades
3.- Patrón de movilidad de la poblaciónla población
4.- Servicios de transporte
5.- Flujos en la red
6.- Infraestructura de6. Infraestructura de desplazamiento
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos predictivos
y g p
Planificación de inversiones
Modelos avanzados
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos predictivos Generación
Viajes basados en el hogar: Tasas ACM
Viajes no basados en el hogar: RegresionesViajes no basados en el hogar: Regresiones
Atracción
Regresiones lineales (m2 construidos)
Distribución
Modelos gravitacionales entrópicos, factor d i i t bi t i i lde crecimiento, bi-tri-proporcionales.
Partición modal
M d l d l ió di t ( i lModelos de elección discreta (simple, anidado)
Atributos de usuarios + atributos por modos
Asignación
Optimización determinística, estocástica.p ,
Equilibrio : Iteración de asignaciónOrtuzar, J.D. 1994
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos predictivos
Ortuzar, J.D. 1994 Ortuzar, J.D. 2000
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Planificación de InversionesDEFINICION DEDEFINICION DEESCENARIOS DEPLANIFICACIÓN
IDENTIFICACIÓNDE PROYECTOSESTRATÉGICOSESTRATÉGICOS
GENERACIÓN DEPLANES
ALTERNATIVOS
EVALUACIÓN DEPLANESPLANES
ESTRATÉGICOS
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
Informaciónde Población
Empresas
Generación y Atracción de Viajes
y Empresas
Distribución de Viajes
Partición Modal
Asignación a Redesg
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
M d l d L li ió d
Modelos avanzadosModelo de Localización de
Población y FirmasModelo de:
Generación y Atracción de Viajes* Uso de suelo y
transporte (LUTM)Distribución de Viajes
transporte (LUTM)
Partición Modal* Cinco etapas
Asignación a Redesg
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
Análisis y metodologías de transporte/movilidad
Modelos avanzados
Modelo Plan Modelo
Predictivo Inversión Avanzado
Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos
y g
Modelos de localización
Planificación urbana
Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos
Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos
Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos
Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos de localización
Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos de localización
WilsonWilson
Von Thünen
Christaller & LoschChristaller & Losch
Hansen
Lowryy
Alonso
Teorías y metodologías de Urbanismo
Modelos de localización
Teorías y metodologías de Urbanismo
Planificación urbana
ESTRUCTURACIÓN FÍSICA LINEAMIENTOS GENERALES IMAGEN OBJETIVO
4.1 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL PLAN
DIM
EN
SIÓ
N
AM
BIE
NTA
LZONIFICACIÓN MEMORIA
EXPLICATIVA ORDENANZA3.1.2 EVALUACIÓN
CONDICIONANTES
ENTO
CTUR
ACIÓ
N
NS
IÓN
U
CTI
VA
SISTEMA DE VIAL
INTENSIDAD DE USOS PLANO
ZONIFICACIÓN
OR
DEN
AMIE
3.1 IMAGEN AS
DE
ESTR
UC
O BÁ
SICO
S
DIM
EN
PRO
DU
L
EQUIPAMIENTO
AREAS VERDESFACTIBILIDAD DE SERVICIOSSQ
UEM
A D
E
SISTEMA DE TRANSPORTES
OBJETIVO
ALT
ERNA
TIVA
3.3. A
CUER
DO
4.2 ANTECEDENTES TÉCNICOS
3.1.1 ESCENARIOS POSIBLES
DIM
EN
SIÓ
N
UR
BAN
O
TER
RIT
OR
IAL AREAS VERDES DE SERVICIOS
3.2
ES
3 2 2
TRANSPORTES
3.2.2
3.2.2DISPOSICIONES
GENERALES
Modelos Modelos Planificación
localización Urbana
Enfoque de sustentabilidad
Propolis, 2005
Enfoque de sustentabilidad
Solution, 2007
Enfoque de sustentabilidad
Enfoque de sustentabilidad
Enfoque de sustentabilidad
Enfoque de sustentabilidad
Sostenibilidad
Urbanismo Transporte Sostenibilidad
Uso social del tiempo
Teoría de los años 60
P líti d d l ti 1990Políticas de uso del tiempo 1990
Planes territoriales temporales
Institucionalidad (local/Europea)
Observatorios
Estadísticas
Debate científicos
Nuevo paradigma : abandona la causalidad y propone el concepto de congruencia territorial (importa el para que más que el como)
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de ChileBarcelona y Santiago de Chile
Año Gran Santiago RM Barcelona Gran Santiago RM Barcelona Gran Santiago RM Barcelona1940 982.893 1.681.826 11.017 891952 1 436 870 1 966 291 15 351 94
Población Urbana Area urbanizada (ha) Densidad (hab/ha)
1952 1.436.870 1.966.291 15.351 941960 1.996.142 2.566.733 21.165 941970 2.820.936 3.579.072 31.841 89
1982 / 1981 3.902.356 4.234.725 42.080 931992 / 1991 4 754 901 4 299 790 49 270 48 951 97 88 1992 / 1991 4.754.901 4.299.790 49.270 48.951 97 88
2002 / 2001 5.456.326 4.372.980 64.140 51.044 85 862007* 5.898.954 4.856.579
Var 92-02 (%) 14,8 1,7 30,2 4,3 -11,9 -2,5* * proyección en base a censos
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Densidades de población 2001
Barcelona y Santiago de Chile
Santiago (a) Barcelona (b)
Fuente: Elaboración propia
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Centralidades (25% de mayores valores) para la ciudad de Santiago, año 2001 D id d d i j d ( ) D id d d l l i l (b)
Barcelona y Santiago de Chile
Densidad de viajes de compras (a) Densidad de locales comerciales (b)
Fuente: Elaboración propia
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de ChileBarcelona y Santiago de Chile
Centralidades (25% de mayores valores) para la ciudad de Barcelona, año 2001 Densidad de viajes de compras (a) Densidad de locales comerciales (b)
Fuente: Elaboración propiaFuente: Elaboración propia
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Santiago1991 2001
Barcelona y Santiago de Chile
Propósito del viaje Viajes por día % Viajes por día % Diferencia % 2001-1991Estudio 2.720.457 33 3.168.083 21 -11,42Trabajo 3.481.094 42 4.135.473 28 -14,08Compras 1 504 803 18 4 556 111 30 12,35
1991 2001
Compras 1.504.803 18 4.556.111 30 12,35Otros 660.177 8 3.161.350 21 13,16
Total 8.366.531 100 15.021.017 100 0,00
BarcelonaBarcelona
Propósito del viaje Viajes por semana % Viajes por semana % Diferencia % 2001-1996Estudio 3.075.520 14 4.881.914 19 4,38Trabajo 8 688 416 40 9 106 379 35 -5,55
1996 2001
Trabajo 8.688.416 40 9.106.379 35 5,55Compras 2.358.181 11 3.010.680 12 0,56Otros 7.384.165 34 9.129.160 35 0,61
Total 21.506.283 100 26.128.133 100 0,00
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Distancia de viajeAñ 2001 Vi j E t di Vi j T b j Vi j C
Barcelona y Santiago de Chile
Año 2001Percentil BCN (Km) STG (Km) BCN-STG (Km) BCN (Km) STG (Km) BCN-STG (Km) BCN (Km) STG (Km) BCN-STG (Km)
10 0,4 0,5 -0,1 1,0 1,1 0,0 0,3 0,3 0,020 0,8 0,9 -0,1 1,4 2,4 -1,0 0,6 0,6 0,140 1,4 2,1 -0,6 2,5 6,0 -3,5 1,3 1,2 0,050 1 7 2 9 1 2 3 5 8 1 4 6 1 6 1 8 0 2
Viaje a Estudio Viaje a Trabajo Viaje a Compras
50 1,7 2,9 -1,2 3,5 8,1 -4,6 1,6 1,8 -0,260 2,0 4,2 -2,2 4,7 10,4 -5,7 1,9 2,7 -0,880 5,0 8,4 -3,4 8,7 15,8 -7,1 3,7 6,7 -3,090 9,5 12,3 -2,9 13,8 20,5 -6,6 6,3 10,3 -4,0
Ti d i jTiempo de viajeAño 2001Percentil BCN (min) STG (min) BCN-STG (min) BCN (min) STG (min) BCN-STG (min) BCN (min) STG (min) BCN-STG (min)
10 6,0 5,3 0,7 6,9 6,8 0,1 5,8 2,6 3,220 8,2 8,0 0,2 10,1 12,0 -1,9 7,5 5,1 2,4
Viaje a Estudio Viaje a Trabajo Viaje a Compras
40 12,2 13,6 -1,4 15,4 23,2 -7,8 11,1 9,1 2,050 14,0 16,9 -2,9 19,7 28,6 -8,9 13,3 11,5 1,860 17,0 21,0 -3,9 26,2 36,6 -10,5 15,8 14,3 1,580 28,4 33,1 -4,7 30,3 56,7 -26,3 27,1 25,8 1,390 42,6 45,7 -3,0 44,9 73,2 -28,3 32,4 37,3 -4,9
BCN : BarcelonaSTG : Santiago
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Barcelona - 2001Tiempo de viaje (min) Viaje a Trabajo Viaje a Estudio Viaje a Compras
0 1 00 1 00 1 00
Probabilidad funcional
Barcelona y Santiago de Chile
0 - 5 1,00 1,00 1,005 - 10 0,96 0,95 0,95
10 - 15 0,80 0,72 0,6515 - 20 0,61 0,44 0,4220 25 0 49 0 33 0 29
Probabilidad funcional por propósito
1,2020 - 25 0,49 0,33 0,2925 - 30 0,46 0,31 0,2730 - 35 0,20 0,15 0,1035 - 40 0,18 0,14 0,1040 - 45 0,15 0,12 0,08
0,80
1,00
unci
onal
, , ,45 - 50 0,10 0,08 0,0650 - 55 0,09 0,08 0,0655 - 60 0,08 0,07 0,0660 - 65 0,03 0,03 0,03
0,40
0,60
obab
ilida
d fu
65 - 70 0,02 0,03 0,0370 - 75 0,02 0,03 0,0375 - 80 0,02 0,02 0,0380 - 85 0,02 0,02 0,0285 90 0 01 0 02 0 02
0,00
0,20
- 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Pro
85 - 90 0,01 0,02 0,0290 - 95 0,01 0,01 0,0295 - 100 0,01 0,01 0,02
100 - 105 0,01 0,01 0,02105 - 110 0 01 0 01 0 02
0 -
5 - 1
10 -
1
15 -
2
20 -
2
25 -
3
30 -
3
35 -
4
40 -
4
45 -
5
50 -
5
55 -
6
60 -
6
105 110 0,01 0,01 0,02110 - 115 0,01 0,01 0,01115 - 120 0,01 0,01 0,01120 y más 0,00 0,01 0,01
Tiempo de viaje (min)Viaje a Trabajo Viaje a Estudio Viaje a Compras
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Santiago - 2001Tiempo de viaje (min) Viaje a Trabajo Viaje a Estudio Viaje a Compras
0 - 5 1 00 1 00 1 00
Probabilidad funcional
Probabilidad funcional por propósito
Barcelona y Santiago de Chile
0 - 5 1,00 1,00 1,005 - 10 0,93 0,91 0,80
10 - 15 0,84 0,73 0,5615 - 20 0,74 0,55 0,3820 - 25 0,64 0,42 0,271,00
1,20
nal
, , ,25 - 30 0,58 0,33 0,2130 - 35 0,47 0,23 0,1535 - 40 0,42 0,18 0,1140 - 45 0,36 0,14 0,09
0,60
0,80
idad
Fun
cio
45 - 50 0,30 0,10 0,0750 - 55 0,25 0,08 0,0555 - 60 0,22 0,06 0,0460 - 65 0,17 0,04 0,0365 70 0 14 0 03 0 020,00
0,20
0,40
Prob
abil
65 - 70 0,14 0,03 0,0270 - 75 0,11 0,02 0,0275 - 80 0,09 0,02 0,0180 - 85 0,07 0,01 0,0185 - 90 0,06 0,01 0,01
0 - 5
5 - 1
010
- 15
15 -
2020
- 25
25 -
30
30 -
3535
- 40
40 -
4545
- 50
50 -
5555
- 60
60 -
6565
- 70
70 -
75
75 -
8080
- 85
85 -
9090
- 95
95 -
100
85 90 0,06 0,01 0,0190 - 95 0,04 0,01 0,0195 - 100 0,03 0,01 0,00
100 - 105 0,03 0,00 0,00105 - 110 0,02 0,00 0,00
Tiempo de viaje (min)Viaje a Trabajo Viaje a Estudio Viaje a Compras
110 - 115 0,01 0,00 0,00115 - 120 0,01 0,00 0,00120 y más 0,01 0,00 0,00
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
1,00
Barcelona y Santiago de Chile
0 70
0,80
0,90
0 80
0,90
1,00
0 90
1,00
0,50
0,60
0,70
BCN a TrabajoSTGO a Trabajo
0 50
0,60
0,70
0,80
BCN a Estudio0,70
0,80
0,90
0,20
0,30
0,40j
0,30
0,40
0,50STGO a Estudio
0,40
0,50
0,60BCN a ComprasSTGO a Compras
0,00
0,10
- 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 000 00
0,10
0,20
0 10
0,20
0,30
0 5 -
10 -
15 -
20 -
25 -
30 -
35 -
40 -
45 -
50 -
55 -
60 -
65 -
70 -
75 -
80 -
85 -
90 -
95 -
10,00
0 - 5
5 - 1
0
10 -
15
15 -
20
20 -
25
25 -
30
30 -
35
35 -
40
40 -
45
45 -
50
50 -
55
55 -
60
60 -
65
65 -
70
70 -
75
75 -
80
80 -
85
85 -
90
90 -
95
95 -
100
0,00
0,10
0 - 5
5 - 1
0
10 -
15
15 -
20
20 -
25
25 -
30
30 -
35
35 -
40
40 -
45
45 -
50
50 -
55
55 -
60
60 -
65
65 -
70
70 -
75
75 -
80
80 -
85
85 -
90
90 -
95
95 -
100
9
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
T rabajo
Barcelona y Santiago de Chile
708090
100E s tudio
90100 C ompras
3040506070
V iaje
E s tadia5060708090
V iaje
708090
100 Vis ita amic /familiar
100 Oc io, divers ión
01020
1 ‐ 5
‐ 20
‐ 35
‐ 50
‐ 65
‐ 80
‐ 95
‐ 11
0
‐ 12
5
‐ 14
0
‐ 15
5
‐ 17
0
‐ 18
5
‐ 20
0
‐ 21
5
‐ 23
0
‐ 27
0
‐ 36
0
‐ 45
0
010203040 E s tadia
3040506070
V iaje
E s tadia
5060708090
V iaje708090
100 Ges tión pers onal
90100
15 30 45 60 75 90
105 ‐
120 ‐
135 ‐
150 ‐
165 ‐
180 ‐
195 ‐
210 ‐
225 ‐
240 ‐
330 ‐
420 ‐0
1 ‐ 5
15 ‐ 20
30 ‐ 35
45 ‐ 50
60 ‐ 65
75 ‐ 80
90 ‐ 95
105 ‐ 11
0
120 ‐ 12
5
135 ‐ 14
0
150 ‐ 15
5
165 ‐ 17
0
180 ‐ 18
5
195 ‐ 20
0
210 ‐ 21
5
225 ‐ 23
0
240 ‐ 27
0
330 ‐ 36
0
420 ‐ 45
0
01020
1 ‐ 5
5 ‐ 20
0 ‐ 35
5 ‐ 50
0 ‐ 65
5 ‐ 80
0 ‐ 95
‐ 11
0
‐ 12
5
‐ 14
0
‐ 15
5
‐ 17
0
‐ 18
5
‐ 20
0
‐ 21
5
‐ 23
0
‐ 27
0
‐ 36
0
‐ 45
0
1020304050
E s tadia
3040506070
V iaje
E s tadia5060708090
E s tadia
V i j15 30 45 60 75 90
105
120
135
150
165
180
195
210
225
240
330
420
0
1 ‐ 5
15 ‐ 20
30 ‐ 35
45 ‐ 50
60 ‐ 65
75 ‐ 80
90 ‐ 95
105 ‐ 11
0
120 ‐ 12
5
135 ‐ 14
0
150 ‐ 15
5
165 ‐ 17
0
180 ‐ 18
5
195 ‐ 20
0
210 ‐ 21
5
225 ‐ 23
0
240 ‐ 27
0
330 ‐ 36
0
420 ‐ 45
0
01020
1 ‐ 5
5 ‐ 20
0 ‐ 35
5 ‐ 50
0 ‐ 65
5 ‐ 80
0 ‐ 95
‐ 11
0
‐ 12
5
‐ 14
0
‐ 15
5
‐ 17
0
‐ 18
5
‐ 20
0
‐ 21
5
‐ 23
0
‐ 27
0
‐ 36
0
‐ 45
0
010203040 V iaje
1 3 4 6 7 9
105
120
135
150
165
180
195
210
225
240
330
420
1 ‐ 5
15 ‐ 20
30 ‐ 35
45 ‐ 50
60 ‐ 65
75 ‐ 80
90 ‐ 95
105 ‐ 11
0
120 ‐ 12
5
135 ‐ 14
0
150 ‐ 15
5
165 ‐ 17
0
180 ‐ 18
5
195 ‐ 20
0
210 ‐ 21
5
225 ‐ 23
0
240 ‐ 27
0
330 ‐ 36
0
420 ‐ 45
0
Estudio comparativo de uso del tiempo en Barcelona y Santiago de Chile
Correlación
Barcelona y Santiago de Chile
CorrelaciónTv-Te
Trabajo 0,05E di 0 0Estudio 0,05Compras 0,14Metge/Hospital 0,06g p ,Visita amic/familiar 0,03Acmpañar personas 0,15Gestion trabajo 0 04Gestion trabajo 0,04Gestion personal 0,10Ocio, diversión, etc -0,01Dinar/sopar -0,04Sin destini fijo -0,16
P l ilid d d l b i ?•Porque se separa la movilidad del urbanismo ?
•Lograr la sostenibilidad en movilidad no implica la sostenibilidad urbana!
•La Falacia política de los planes de infraestructura, p p
y la factibilidad del cambio modal ?
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