stocznie recyklingowe stan obecny i perspektywy rozwoju · „tonymasy statku pustego (ldt)”...
Post on 25-Aug-2020
7 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Stocznie recyklingowe – stan obecny
i perspektywy rozwoju
posiedzenia nr 10 Grupy Roboczej
ds. projektu „Zielona Stocznia w Polsce”
Szczecin, 23 września 2019 r
Plan prezentacji:
Stan Obecny
Jak odbywa się złomowanie statków
„Idzie nowe”
Lista Europejska
Perspektywy rozwoju
Korelacja zdarzeń – przypadek czy zależność
Wnioski
Cz. 1 – Stan Obecny
34%31%
48%51%
22%19%
23%
2%
29% 28%
22%24%
12%
16%
1% 2%4% 5% 5%
22%
2016 2017 2018 WRZ.19
Udział procentowy
Bangladesh Pakistan India China ROW
Totalmil.
[dwt]
BPICmil.
[dwt]BPIC[%]
2016 44,7 43,1 96%
2017 35,4 33,7 95%
2018 30,7 29,2 95%
„Idzie nowe” – regulacje prawne UE
Źródło: PRESS RELEASE 18 June 2019 Brussels, Shipbreaking
„From 31 December 2018, the EU Ship Recycling
Regulation requires all large sea-going vessels sailing
under an EU Member State flag to use an approved
ship recycling facility included in the European List.”
Rozporządzenie 1257/2013 z 20 listopada 2013 roku
Parlamentu Europejskiego i Rady UE
Dotyczy statków >= 500 GT (art. 2, ust. 2, litera b)
Stosuje się od 31.12.2018 (art. 32, ust. 1, litera b)
=================================================
Wdrożenie decyzji Komisji Europejskiej 2019/995
z 17 czerwca 2019 r.
Rozporządzenie z 17.06.2019 aktualizujące ustanowioną
Europejską Listę Zakładów Recyklingu Statków
Europejska Lista
Uznanych Zakładów Recyklingu Statków
Aktualizacja 17.06.2019r.
„tony masy statku pustego (LDT)”
oznaczają masę statku wyrażoną w tonach bez ładunku,
paliwa, oleju smarnego w zbiornikach magazynowych,
wody balastowej, wody słodkiej i wody zasilającej,
zużywalnych zapasów, jak również pasażerów i załogi
wraz z ich bagażem i jest sumą masy kadłuba, konstrukcji,
maszyn, wyposażenia oraz urządzeń statku.
art. 3 ust. 1 pkt 24, Rozporządzenie 1257/2013 - Parlamentu Europejskiego i Rady UE z 20 listopada
2013 r.
Light Displacement TonnesL.p Państwo liczba max: L x W x D LDT – teoret. LDT – realizacja* UWAGI
1.Belgia 1 265 x 37 x 12,5 50 000 34 000
2.Dania 5 415 x 90 x 7,8 375 000 50 000 2 nowe zakłady
290 x 90 x 14
3.Estonia 1 197 x 32 x 9,6 15 000 21 852
4.Hiszpania 1 170 x ? X ? 60 000 0
5.Francja 4 240 x 37 x 17 66 000 39 500
225 x 34 x 27
6.Włochy 1 350 x 75 x 16 60 000 38 564
7.Łotwa 1 165 x 22 x 7 15 000 0
8.Litwa 3 230 x 55 x 14 87 000 25 550
9.Holandia 2 405 x 90 x 11,6 145 000 61 300
10.Norwegia 5 bl x 25 x ? 365 000 91 500 5 nowych zakładów
230 x bl x ?
półzanurzalneplatformy 5 000 1 900
11.Portugalia 1 ? x ? x ?
12.Finlandia 1 40 000 20 000 1 nowy zakład
13.Wielka Brytania 4 337,5 x 120 x 6,65 612 275 94 090
30 Razem: 1 895 275 478 256*
L.p Państwo liczba max: L x W x D LDT – teoret. LDT – realizacja* UWAGI
Turcja 3 bl x 100 x 15 260 000 107 696
USA 1 335 x 48 x 9 120 000 120 000
4 Razem: 380 000 227 696*
34 RAZEM: 2 275 275 705 952*
The Commission has also published a technical note on the analysis
by the European Maritime Safety Agency of vessels dismantled in
the last 5 years. According to this note, which was also discussed
with the EU Member States at the expert group meeting on ship
recycling on 3 October 2018, the EU flagged vessels scrapped
annually over the period 2013-2017 amounted to 588.000 Light
Displacement Tonnes (LDT) per year. In comparison, the updated
European List has now a total available recycling capacity of 1.72
million LDT.
Źródło: PRESS RELEASE 18 June 2019 Brussels, Shipbreaking
34%31%
48%51%
22%19%
23%
2%
29% 28%
22%24%
12%
16%
1% 2%4% 5% 5%
22%
2016 2017 2018 WRZ.19
Udział procentowy
Bangladesh Pakistan India China ROW
Total BPIC [%]
2016 44,7 43,1 96%
2017 35,4 33,7 95%
2018 30,7 29,2 95%
2019 12,8 10,0 78%
26,4
36,0
30,5
22,2 23,3
29,1
22,718,8
14,8
33,7
39,2
44,7
35,331,3
22,1
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
GT versus DWT
m. GT m. dwt
Suplement - wyjaśnienie
Cz. 2 – Perspektywy rozwoju
https://pl.investing.com/indices/baltic-dry
BDI agreguje średnie ceny transportu surowców, który
odbywa się drogą morska.https://www.skarbiec.pl/slownik-inwestycyjny/baltic-dry-index
39,2
44,7
35,331,3
22,1
złomowanie [mln dwt]
https://pl.investing.com/indices/baltic-dry
25,8 26,2 25,324,0
22,1
43,7 43,8 44,0 43,9 44,2
MAR.19 KWI.19 MAJ.19 CZE.19 LIP.19 SIE.19
Okres prognozy na rok
2019 [mln dwt] 2020 [mln dwt]
https://pl.investing.com/indices/baltic-dry
33,7
39,2
44,7
35,331,3
2014 2015 2016 2017 2018
złomowanie [mln dwt]
28,125,8 26,2 25,3 24,0 22,1
43,3 43,7 43,8 44,0 43,9 44,2
GRU.18 STY.19 LUT.19 MAR.19 KWI.19 MAJ.19 CZE.19 LIP.19 SIE.19
Okres prognozy na rok
2019 [mln dwt] 2020 [mln dwt]
https://www.go-shipping.net/demolition-market
UE
USD/LDT ?
19,126,4
36,030,5
22,2 23,329,1
22,718,8
14,8
96,5
71,164,0
67,5 66,4 65,7
57,6 57,4
0
20
40
60
80
100
120
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
DELIVERIES versus DEMOLITIONS
demolition [m. GT] deliveries [m. GT]
Suplement - uzupełnienie
WNIOSKI /propozycja analizy/
Korelacja pomiędzy BDI oraz wielkością złomowanego tonażu.
Korelacja pomiędzy USD/LDT a udziałem procentowym
złomowanego tonażu.
Szacowany poziom USD/LDT dla projektu „Zielona Stocznia”
Konkurencja pomiędzy zakładami z Listy Europejskiej.
Wielkość tonażu złomowanego versus dostarczonego
Dziękuję za uwagę
posiedzenia nr 10 Grupy Roboczej
ds. projektu „Zielona Stocznia w Polsce”
top related