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www.doosaninfracore.com www.doosanmoxy.com
Las ilustraciones no necesariamente muestran el producto en su versión estándar. No todos los productos y equipos se hallan disponibles en todos los mercados. Los materiales y especificaciones están sujetos a cambios sin previo aviso.
Maquinaria para condiciones desafiantes
INFORMACIÓN DE PRODUCTO: CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS
CONSTRUIDOS CON LA TECNOLOGÍA DE MOXY Y PRESENTADOS POR DOOSAN INFRACORE.
PARA CRECER, MEJORAR LA TECNOLOGÍA, AUMENTAR LA OFERTA DE PRODUCTOS Y BRINDAR
UNA MAYOR OPORTUNIDAD A LOS CLIENTES
UNA ASOCIACIÓN ENTRE DOOSAN INFRACORE Y MOXY TRUCKS EN LA QUE TODOS GANAN
GAMA DE CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS 3
DOOSAN MOXY se esfuerza por abrir nuevos caminos en el campo del desarrollo y el rendimiento de
los productos.
Con la nueva generación de camiones de volteo articulados DOOSAN MOXY, las características del
producto se han refinado e innovado para cumplir con las exigentes demandas del futuro. Nuestra
filosofía consiste en mantenernos un paso adelante de la competencia, y entregar siempre al
mercado una gama completa de camiones de volteo articulados.
LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS OFRECE MAQUINARIA CONFIABLE PARA CONDICIONES DESAFIANTES
Nuestro objetivo ha sido desarrollar una nueva línea de camiones de volteo articulados de tecnología
avanzada confiables y económicos, ampliamente dotados de importantes ventajas competitivas.
Con un nuevo diseño moderno de producto y elaboradas características técnicas, DOOSAN MOXY se
enorgullece en presentar el exclusivo concepto Plus 1 MOXY con estas ventajas:
CONCEPTO PLUS 1 DOOSAN MOXY
Productividad Plus 1 Potencia Plus 1 Tracción Plus 1
Estabilidad Plus 1 Confiabilidad Plus 1 Confort Plus 1
GAMA DE CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS 5
DOOSAN MOXY utiliza motores diesel probados,
confiables y potentes, con excelente par motor
(torque), que se destacan por su bajo consumo de
combustible y cumplen con las pautas de regulación
de Nivel 3 (Tier 3) de la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos (US/EPA).
DOOSAN MOXY utiliza transmisiones confiables, que
se caracterizan por su capacidad para lograr cambios
de marcha suaves.
Estas características dan como resultado la máxima
transmisión de potencia neta a las ruedas, y con ella
la máxima eficiencia de combustible.
PotenciaPlus 1
Concepto Plus 1 DOOSAN MOXY
GAMA DE CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS 7
El concepto Plus 1 DOOSAN MOXY ofrece mayor
capacidad de carga en todas las categorías de peso.
La capacidad de carga adicional, combinada con
la potencia y tracción superiores, brindan mayor
productividad.
Las exclusivas ventajas de tracción permanente en las
seis ruedas, carretilla (bogie) trasera tándem de giro
libre, sistema de bisagra de articulación, sistema de
suspensión independiente de las ruedas delanteras
y bastidor trasero inclinado de DOOSAN MOXY
brindan una excelente estabilidad de manejo con
una distribución uniforme del peso y la potencia a
las ruedas. El camión de volteo articulado DOOSAN
MOXY está diseñado para funcionar en condiciones
duras, y puede también desplazarse a velocidades
de hasta 50 km/h (31 millas por hora).
Motor
Motor Scania Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW)
(ISO 3046) 255 kW (347 hp) (ISO 9249) 247 kW (336 hp)
Cant. de cilindros 5 (en línea) Cilindrada: 9.0 litros (549 pulgadas cúbicas) Filtro de aire: Tipo seco
MT 31
Motor Scania Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW)
(ISO 3046) 331 kW (450 hp) (ISO 9249) 322 kW (438 hp)
Cant. de cilindros 6 (en línea) Cilindrada: 11.7 litros (714 pulgadas cúbicas) Filtro de aire: Tipo seco
MT 41
Motor Cummins Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW)
(ISO 3046) 375 kW (510 hp) (ISO 9249) 365 kW (496 hp)
Cant. de cilindros 6 (en línea) Cilindrada: 15.0 litros (915 pulgadas cúbicas) Filtro de aire: Tipo seco
MT 51
ProductividadPlus 1
La carretilla (bogie) trasera tándem de giro libre y el
sistema especial de articulación ofrecen un excelente
desempeño y el mejor contacto posible con el suelo
en terrenos blandos y difíciles. El bastidor trasero
inclinado, en combinación con el ancho de trocha,
aseguran un centro de gravedad más bajo y una
estabilidad lateral que es líder en su clase, con lo que
se elimina la necesidad de utilizar neumáticos anchos
de perfil bajo. Uno de los principales aspectos
destacados del concepto DOOSAN MOXY es
la ubicación del anillo de giro en relación con
el punto de articulación, que asegura siempre
una distribución uniforme del peso a las ruedas
delanteras.
La distribución uniforme del peso a las ruedas
delanteras posibilita el uso de los diferenciales
sin perjuicio de la maniobrabilidad. La exclusiva
suspensión independiente de las ruedas delanteras
de DOOSAN MOXY posibilita lograr el máximo de
contacto con el suelo y amortiguación de impactos.
Concepto Plus 1 DOOSAN MOXY
EstabilidadPlus 1
GAMA DE CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS 9
El exclusivo concepto de DOOSAN MOXY ofrece
tracción permanente en las seis ruedas, lo que
asegura estabilidad y distribución uniforme para
adaptarse a todas las aplicaciones.
La línea motriz superior de DOOSAN MOXY asegura
el máximo en desempeño de tracción y durabilidad.
TracciónPlus 1
DOOSAN MOXY tiene uno de los camiones de
volteo más confiables de la industria, gracias a
las soluciones de su sistema fuerte y confiable. El
sistema automático de lubricación centralizada
es estándar en todos los modelos de DOOSAN
MOXY. Con más de treinta años dedicados al
Concepto Plus 1 DOOSAN MOXY
desarrollo de productos, la nueva generación de
camiones DOOSAN MOXY brinda un innovador tren
motor y una estructura resistente a la fatiga.
ConfiabilidadPlus 1
GAMA DE CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS 11
La cabina está equipada con aire acondicionado y un
asiento con suspensión neumática, para proporcionar
excelente confort al operador. La dirección precisa,
la buena visibilidad y el bajo ruido brindan un
confortable ambiente de cabina. La caja de cambios
con características del tipo ‘Tiptronic’ permite al
operador manejar el camión con cambios de marcha
tanto automáticos como manuales, para asegurar los
cambios más suaves posibles y el impulso necesario
al operar el camión. El capó inclinado permite una
vista excelente desde la posición del operador,
combinada con una buena visibilidad trasera.
DOOSAN MOXY se preocupa por el medio
ambiente, y apunta a establecer los mejores
estándares posibles en la fabricación de sus
productos. DOOSAN MOXY utiliza motores
líderes en la industria, que se destacan por su
bajo consumo de combustible y cumplen con las
más recientes regulaciones de Nivel 3 (Tier 3) de
la Agencia de Protección Ambiental de los Estados
Unidos (US/EPA), además de todas las regulaciones
sobre ruido. DOOSAN MOXY brinda un excepcional
confort al operador, con bajos niveles de vibración en
la cabina.
El consumo de combustible mínimo se logra cuando
el embrague de bloqueo está acoplado en modo
mecánico.
ConfortPlus 1
Equipo Highline
MT51
Línea de productos
ESTÁNDAR
MT26
MT31
MT36
MT41
MT51
Cabina de segurid
ad ROPS / FO
PS
Escotill
a superio
r en la
cabina
Calefactor y
desempañador e
n la ca
bina
Aire aco
ndicionado (re
frigerante R13
4a)
Asiento del o
perador ajusta
ble de susp
ensión neumátic
a,
co
n apoyabrazo
s y apoya
cabeza
Asiento del o
perador con apoya
brazos
Asiento del o
perador con apoya
cabeza
Cinturón de segurid
ad en el asie
nto del operador
Columna de direcci
ón ajustable en in
clinació
n y altu
ra
Instrumentació
n completa
Velocímetro
Encendedor d
e cigarri
llos y
cenice
ro
Parasol re
trácti
l enrolla
ble
Vidrio de se
guridad antid
eslumbrante
Ventanilla iz
quierda desliza
nte
Limpia-la
vaparabris
as
Cuatro esp
ejos exte
rnos
Sujetador de puerta
para posición abierta
Rejilla protecto
ra para la ve
ntanilla tra
sera
Direcci
ón de emergencia
Indicador d
e servi
cio del p
urifica
dor de aire
Protección debajo del m
otor y de la
transm
isión
Protección en el fr
ente de la ca
ja
Gancho para re
molque delantero/trase
ro
Ventilador d
e aire ca
liente eléctr
ico
Sistema ca
lefactor W
ebasto
KIT PARA EL FRÍO
Ventanilla desli
zante delantera derech
a
Ventanilla desli
zante tra
sera derech
a
KIT DE VENTANILL
AS
Espejo ca
lefaccionado
Calefacción de la
caja
Asiento de co
nductor c
alefaccionado
Calefactor e
léctrico
del motor
KIT VIKIN
GO
Extinguidor d
e ince
ndio
Caja de primeros a
uxilios
Triángulo re
flecta
nte
KIT DE SEGURID
AD
Luz b
aja extra en el b
razo del e
spejo
Luz d
e trabajo tra
sera en el b
razo del e
spejo
Luz t
rasera extr
a de retro
ceso
KIT DE LU
CES
Límite
de velocid
ad 30 km/h
Luz d
e señal
Baliza ro
tativa
Luz t
rasera en la
caja
KIT DE CARRETERA
KIT OPCIONAL
Concepto Plus 1 DOOSAN MOXY
MT41 MT36 MT31 MT26
Opciones independientes
Conjunto de reve
stimiento de ca
ja estándar
Conjunto de reve
stimiento de ca
ja completo
Asiento del c
onductor G
rammer
Llenado de ace
ite exte
rno para la tra
nsmisi
ón
Lubric
ación ce
ntral G
roeneveld
Faldones e
n las r
uedas delanteras
Extensió
n de guardabarros d
elanteros
Faldones d
elante de la ca
rretill
a (bogie)
Sistema de lu
bricació
n automático
Freno de esca
pe
ADT RANGE 13
Freno re
tardador de tra
nsmisi
ón
Sistema de alerta
de freno de esta
cionamiento
Luce
s dire
ccionales y
de adverte
ncia
Luce
s de fre
noFa
ros (H3/H
7)Lu
ces d
e estacio
namiento
Luz y
alarma de re
troce
so
Luz i
nterior d
e la ca
bina
Iluminació
n de instr
umentos e in
terruptores
Luz d
e trabajo /
Luz a
lta extr
a
Protección de lu
z delantera
Asiento de in
structo
r con ci
nturón de segurid
ad
Radio / Reproducto
r de CD
Puerta tra
sera su
perior, M
T36/41
Sistema de in
clinació
n de la ca
bina
Frenos d
e disco húmedos
Interruptor p
rincip
al de batería
Ruedas Tech
king 23.5 x 25**
ETLT
Ruedas Tech
king 26.5 x 25**
ET6A
Ruedas Tech
king 29.5 x 25**
ET6A
Barril d
e grasa Greenlub EP2 (1
8 kg)
Barra de lu
ces x
enon
Tanque de combusti
ble con sis
tema de llenado rá
pido
Aceite
y grasa
, arti
c.
Catálogo de piezas,
impreso
Sistema re
trovis
or
Baliza ro
tativa
Kit de ca
lefacción de ca
ja
Juego de herramientas
- Bajo costo operativo
- Excelente desempeño en terrenos difíciles
- Suspensión delantera independiente, que asegura máximo contacto con el suelo y estabilidad
- El bastidor trasero inclinado asegura un bajo centro de gravedad, buena estabilidad y excelente distribución del peso al eje delantero
- Mayor confort del conductor y fácil operación
- Regulaciones de emisiones de Nivel 3 (Tier 3) de los EE. UU. / Estado de California (ISO 8178)
- La carretilla (bogie) trasera tándem de giro libre asegura el mejor contacto posible con el suelo
- El sistema de bisagra de articulación asegura una distribución uniforme del peso al eje delantero en
todas las situaciones
- Tracción permanente en las 6 ruedas, una importante ventaja en terreno accidentado
- Fácil mantenimiento
La mejor estructura para todo tipo de terreno
Los camiones de volteo articulados DOOSAN
MOXY tienen tracción permanente en las
6 ruedas que asegura una distribución de
potencia uniforme, mientras que la carretilla
(bogie) trasera tándem de giro libre y el sistema
de articulación especial ofrecen excelentes
características de manejo. La bisagra de
articulación está posicionada detrás del anillo
de giro para asegurar una distribución uniforme
del peso. El diseño de caja inclinada mejora
aun más la estabilidad de los Doosan Moxy,
y asegura un basculamiento rápido y fácil
para aumentar la productividad aun en las
condiciones más exigentes. Muchas máquinas
DOOSAN MOXY han trabajado más de 25 000
horas sin necesitar ninguna revisión general
del motor. La unidad de control de transmisión
totalmente automática y la capacidad de lograr
cambios de marcha suaves permiten al operador
concentrarse en las condiciones de trabajo con el
máximo confort.
Concepto exclusivo de los camiones de volteo articulados DOOSAN MOXY
Alojamiento del eje trasero
Diferencial del eje trasero
Frenos de disco
Alojamiento del tándem de giro libre, accionamiento por engranajes
Freno de estacionamiento
Bastidor trasero inclinado
Bisagra de articulación
Concepto
Las 10 ventajas fundamentales de los camiones
de volteo articulados DOOSAN MOXY
Lo máximo en eficiencia
Curva de potencia más baja cuando está vacío y peso reducido, logrados mediante un diseño de tecnología avanzada y acero liviano de alta calidad y resistente al desgaste.
Lo máximo en tracción y estabilidad
El bastidor inclinado, el anillo de giro bien posicionado y una excelente distribución del peso eliminan la necesidad de utilizar neumáticos anchos de perfil bajo, con lo que se reducen en forma significativa los costos de funcionamiento. El nuevo diseño del contenedor mejora aun más la estabilidad en el basculamiento.
Lo máximo en confort
La suspensión de nitrógeno totalmente independiente y la nueva cabina de altas especificaciones ofrecen inigualables niveles de confort.
Lo máximo en acceso para el servicio
Los puntos de servicio de montaje a distancia significan que se puede realizar el servicio general a nivel del suelo. Se ofrece un excelente acceso gracias a la cabina de inclinación lateral. Diseño de capó con apertura de hasta 83º para mejorar el acceso.
Lo máximo en relación potencia/peso
Relación potencia a peso líder en su clase: 6,48 hp por tonelada
Lo máximo en seguridad
Visibilidad superior gracias al nuevo diseño de la sección delantera.
El concepto DOOSAN MOXY
ADT RANGE 15
Motor
ConfiguraciónPotencia brutaPotencia netaPar motor (torque) brutoÍndice de carga
Capacidad
Volumen de la cajaÍndice de densidadPeso brutoPeso netoCarga útil, kg
Relación potencia a peso
VacíoCargado
Transmisión
MarchasVelocidad de desplazamiento
Frenos
DelanterosTraserosRetardador
Caja
Dimensiones
Longitud totalAnchoAltura de carga máximaRadio de giro
Doosan Moxy MT26-lll
Scania DC95 en línea / 9,0 litros228 kw a 2200 rpm224 kw a 2200 rpm1345 Nm a 1500 rpm25,33 kw/litro
SAE 2:114,7m3
1,64 t/m3
44,95 tons20,4 tons24.100
Potencia neta por tonelada10,98 kw/t5,03 kw/t
ZF 6WG260 RPC Eje intermedio6F - 3R51,0/33,0 km/h
Discos húmedos múltiplesDiscos húmedos múltiplesFreno de escape y retardador de transmisión
Hardo x 400
9816 mm2750 mm2864 mm8,9 m
Doosan Moxy MT31-lll
Scania DC95 en línea / 9,0 litros255 kw a 2200 rpm247 kw a 2200 rpm1455 Nm a 1500 rpm28,33 kw/litro
SAE 2:117,6m3
1,62t/m3
49,8 tons21,3 tons28.500
Potencia neta por tonelada11,60 kw/t4,95 kw/t
ZF 6WG260 RPC Eje intermedio6F - 3R51/33 km/h
Discos húmedos múltiplesDiscos húmedos múltiplesFreno de escape y retardador de transmisión
Hardo x 400
9857 mm2990 mm2946 mm8,7 m
Doosan Moxy MT36
Scania DC126 en línea /11,7 litros294 kw a 2200 rpm285 kw a 2200 rpm1854 Nm a 1500 rpm25,13 kw/litro
SAE2:120,1m3
1,64t/m3
61,4 tons28,8 tons32.700
Potencia neta por tonelada9,90 kw/t4,63 kw/t
ZF 6WG310 RPC Eje intermedio6F - 3R51,0 / 31,0 km/h
Discos húmedos múltiplesDiscos húmedos múltiplesFreno de escape y retardador de transmisión
Hardo x 400
10450 mm3275 mm3440 mm8,85 m
Doosan Moxy MT41
Scania DV126 en línea / 11,7 litros331 kw a 2200 rpm322 kw a 2200 rpm1854 NM a 1200 rpm28,29 kw/litro
SAE 2:124,1m3
1,58t/m3
67,6 tons29,6 tons38.000
Potencia neta por tonelada10,90 kw/t4,77 kw/t
ZF 6WG310 RPC Eje intermedio6F - 3R53,0/34,0 km/h
Discos húmedos múltiplesDiscos húmedos múltiplesFreno de escape y retardador de transmisión
Hardo x 400
10445 mm3460 mm3185 mm8,8 m
Doosan Moxy MT51
Cummins QSZ 156 en línea / 15,0 litros375 kw a 1600 rpm365 kw a 1600 rpm2244 Nm a 1400 rpm25,0 kw/litro
SAE 2:128,8m31,64m378,53 tons31,3 tons47.200
Toneladas11,98 kw/t4,78 kw/t
ZF 6WG260 RPC Eje intermedio6F - 1R/2 speed drop box54,0 / 6,4 km/h
Discos húmedos múltiplesDiscos húmedos múltiplesFreno de escape y retardador de transmisión
Hardo x 400
10606 mm3475 mm3875 mm8,85 m
0 %
45
Concepto exclusivo de los camiones de volteo articulados DOOSAN MOXY
Uno de los aspectos principales del concepto Doosan Moxy es la ubicación del anillo de giro en relación con el punto de articulación. El anillo de giro está ubicado delante del punto de articulación, lo que asegura siempre una distribución uniforme del peso a las ruedas delanteras en todas las situaciones, incluso durante el giro máximo. La distribución uniforme del peso a las ruedas delanteras posibilita el uso del diferencial con sólo 45% de valor de bloqueo. Esto proporciona impulso a ambas ruedas en todas las situaciones, sin bloquearlas por completo.
Nuestros competidores han ubicado el anillo de giro detrás del punto de articulación, lo que da como resultado una distribución no uniforme del peso a las ruedas delanteras. Debido al diferencial en las ruedas delanteras, nuestros competidores utilizan un bloqueo diferencial de 100%, lo que provoca dificultades en la dirección. Un bloqueo diferencial de 100% crea más fuerza sobre la línea motriz en todas las curvas, con el resultado de un mayor desgaste de los neumáticos.
Anillo de giro con montaje hacia adelante
La filosofía de Moxy respecto al diseño del bastidor es en general la misma que como fabricantes de camiones de volteo rígidos. El bastidor está inclinado hacia abajo desde los puntos de articulación para obtener una distribución uniforme del peso en todos los ejes en condición de plena carga. Como resultado, se obtiene un centro de gravedad más bajo y con ello mejor estabilidad.
Exclusiva inclinación del bastidor para la distribución del pesoSistema de articulación para la distribución del peso
• El capó tiene una abertura amplia, que brinda accesibilidad al motor para facilitar el mantenimiento
• La cabina inclinable permite el mismo acceso despejado a la transmisión y a los componentes hidráulicos.
• Todas las conexiones eléctricas y de CA se encuentran en la parte trasera de la cabina. Esto permite la inclinación de la cabina sin desconexión.
Excelente accesibilidad para servicio
DOOSAN MOXY Competitors
Nuevo diseño de carretilla (bogie) que ahorra peso Frenos delanteros y traseros en baño de aceite
Mejoras de la serie III
La exclusiva suspensión delantera independiente de Moxy permite el movimiento libre de un lado sin movimiento del lado opuesto, lo que brinda el máximo de contacto con el suelo y amortiguación de impactos. Nuestros competidores utilizan ejes rígidos que causan movimiento del lado opuesto del eje, lo que da como resultado la incomodidad del conductor.
Suspensión de las ruedas delanteras
DOOSAN MOXY Competidores
Alojamiento del tándem de giro libre
DOOSAN MOXY Competidores
Peso transferido y de la
unidad delantera
50 %
50 %Peso transferido y de la unidad delantera
Peso transferido y de la unidad
delantera
50 %
Peso transferido y de la unidad delantera
DOOSAN MOXY Competidores
45
• Frenado más eficiente bajo carga, lo que significa menor disminución de frenado gracias al enfriamiento por aceite y a la mayor fuerza de frenado
• Servicios menos frecuentes: los discos de freno duran más. En condiciones muy adversas, como barro y agua profunda, los frenos de disco secos hacen que las pastillas y los discos tengan una vida útil muy corta. Los
frenos húmedos no resultan afectados por estas condiciones porque funcionan en un baño total de aceite
• Costo de mantenimiento reducido• El sistema NAF de los modelos MT26/31 III tiene una gran
ventaja. No requiere enfriamiento forzado, como la mayoría de los competidores.
• No existe peligro de generación de chispas
Frenos de disco húmedos en toda la línea de productos
Línea motriz DOOSAN MOXY Línea motriz de los competidores
Excelente prevención del desgaste de los neumáticos
• La cabina está equipada con aire acondicionado y asiento del operador con suspensión neumática
• El capó inclinado permite una vista excelente desde la posición del operador, combinada con una buena visibilidad trasera
• El montaje de suspensión de caucho de la cabina garantiza bajos niveles de vibración
• La caja de cambios del tipo ‘Tiptronic’ permite al operador manejar el camión con cambios de marcha tanto automáticos como manuales, para asegurar los cambios más suaves posibles
Confort del operador
Operación en condiciones difíciles Operación en terrenos extremos Volteo Transporte
El mejor contacto con el suelo en todo tipo de terreno
New weight - saving bogie designno need for tail gate increased payload
La línea motriz de DOOSAN MOXY requiere sólo 1 diferencial de bloqueo/diferencial de deslizamiento limitado montado en el tándem trasero• La línea motriz de los competidores requiere 2 unidades
en los ejes traseros• Los diferenciales traseros de los competidores se
desgastan mucho debido a la naturaleza de la operación entre el eje medio y el eje trasero, debido a la unidad de bloqueo inter-ejes, que está entre los dos diferenciales de eje trasero
GAMA DE CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS 17
Diferencial de deslizamiento limitado
Reducción planetaria
Diferencial entre ejes
Diferencial trasero (deslizamiento limitado)
Engranajes en tándem
Verde: Tração Normal Vermelho: Tração nas 6 Rodas Com Torção
2130 (83,9)
2750 (116,1)
24
73
(9
7,3
)
57
6(2
2,7
)
2625 (103,3)
CAJA
• Material: chapas de acero templado resistentes a la abrasión• Cilindros de inclinación: de una etapa, doble acción• Tiempo de basculamiento: Arriba: 11 s / Abajo: 10 s• La caja está diseñada para calefacción por el escape• Caja inclinada hacia abajo desde el punto de articulación
• Capacidad (al ras):• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 2:1)• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 1:1)
PESOS
Vacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje traseroCarga útilPeso total (cargado) NOTA: todos los pesos incluyen el tanque de combustible lleno y el operador
PRESIONES SOBRE EL SUELO
Neumáticos estándar de 23,5 x 25 con 15% de hundimientoVacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje trasero
CAPACIDADES
• Tanque de combustible• Sistema hidráulico• Sistema de enfriamiento del motor• Transmisión• Caja de reducción• Cárter del motor• Engranaje reductor delantero• Diferencial trasero• Alojamiento tándem
VELOCIDADES 1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
SUSPENSIÓN
• Delantera: independiente con amortiguadores hidráulicos y resortes de caucho de larga duración • Trasera: alojamiento de tándem de giro libre
BISAGRA DE ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN
• Bisagra de articulación con anillo de giro con montaje hacia adelante• Cilindros de dirección (dos): Doble acción• La dirección está aprobada de acuerdo con ISO 5010• Ángulo de dirección máx.: 45°• Bomba de dirección de emergencia accionada desde el suelo
LÍNEA MOTRIZ
• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la caja de
reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.
Proporciona impulso uniforme a las ruedas traseras y asegura el mejor contacto posible con el suelo, para cualquier condición del mismo
Yardas cúbicas Metros cúbicos16 12
20 15
24 18
LB KG
24,640 11,200
21,230 9,650
32,164 14,620
66,726 30,330
53,020 24,100
98,890 44,950
PSI kPa15.52 107
6.53 45
20.02 138
20.89 144
U.S. GALLONS LITERS84.5 320
36.4 138
11.9 45
15.1 57
8.7 33
3.5 13.2
2 x 0.80 2 x 3
8.5 32
2 x 19.8 2 x 75
MPH KMH4 6
6 9
7 14
14 22
20 33
32 51
MOTOR
Motor Scania DC 9 diesel enfriado por agua, de inyección unitaria con turboalimentador e interenfriador de aire a aire• Cumple con la Etapa 3 de la Directiva 97/68/EC de la Unión Europea y las regulaciones de emisiones de Nivel 3
(Tier 3) de los EE. UU. / Estado de California (ISO 8178) • Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW) (ISO 3046) 228 kW (310 hp) (ISO 9249) 220 kW (299 hp)• Cant. de cilindros 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros (549 pulgadas cúbicas)• Filtro de aire: Tipo seco
TRANSMISIÓN
Transmisión automática con control electrónico ZF 6 WG 260 Dash 4 El convertidor de par (torque) tiene bloqueo automático en todas las marchas
SISTEMA DE FRENOS
• Sistema de frenos de circuito doble que actúa en las seis ruedas• Aprobado de acuerdo con ISO 3450• Todos los frenos tienen accionamiento hidráulico, con discos múltiples húmedos enfriados por aceite y cerrados en
todos los casos• Freno de estacionamiento accionado por resorte y liberado hidráulicamente, montado en el eje de transmisión• Pendiente máx. freno de estacionamiento: 20• Freno de motor automático como estándar• Retardador de transmisión automático como estándar
SISTEMA HIDRÁULICO
• Bombas: 2 bombas de pistón axial de desplazamiento variable para dirección y basculamiento; para enfriamiento, ventilador, frenos y auxiliares
• Caudal: 230 L/min (60,8 galones/min) a 2200 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno y filtro de alta presión• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales: • Circuito de basculamiento: 280 bars (4061 psi) • Circuito de dirección: 210 bars (3.046 psi)
SISTEMA ELÉCTRICO
Alternador: 28 V, 100 ABaterías: (dos) 12 V, 140 A•h
(conectadas en serie para entregar 24 V)Motor de arranque: 4,0 kW (5,4 hp)
CABINA
• Aprobada según las normas ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J 231 y SAE J1040, abril ‘88)
• Bajo nivel de sonido interior: 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina está colocada centralmente sobre soportes de caucho• Las vibraciones en mano y brazo son menores de 2,5 m/s de acuerdo con ISO 5349-2• La vibración en cuerpo entero es menor de 0,5 m/s de acuerdo con ISO 2631-1• Visibilidad superior que garantiza una operación más segura• Ubicación superior de los controles de operación• Asiento del operador suspendido ajustable• Columna de dirección ajustable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación para acceso de servicio
NEUMÁTICOS
• Estándar, 23.5 R25 dos estrellas, radiales
millimeter (inches)
MT 26
Dimensiones y especificaciones técnicas
2916 (114,8)
9816 (386,4)
1768 (69,6) 1357 (53,4)2650 (104,3) 1125 (44,3)
35
30
(1
30
)
33
54
(1
32
) 60
40
(2
37
,7)
56
5(2
2,2
)
70
0(2
7,5
)2
85
4 (
11
2,7
)
70
Velocidad de desplazamiento (km/h) Peso total del vehículo (kg x 1000)
Radio de giro según ISO 7457 7,56 m (24,8 pies) DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO
Rim
pull
(kg x
1000)
Vací
o
Car
gado
A = 4,02 mB = 7,91 mC = 5,07 mD = 7,56 m
CARROCERIA
• Material: chapas de acero templado resistentes a la abrasión• Cilindros de inclinación: de una etapa, doble acción• Tiempo de basculamiento: Arriba: 11 s / Abajo: 10 s• La caja está diseñada para calefacción por el escape• Caja inclinada hacia abajo desde el punto de articulación • Capacidad (al ras):• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 2:1)• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 1:1)
PESOS
Vacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje traseroCarga útilPeso total (cargado) NOTA: todos los pesos incluyen el tanque de combustible lleno y el operador
PRESIONES SOBRE EL SUELO
Neumáticos estándar de 23.5 x 25 con 15% de hundimientoVacío: Eje delantero Eje trasero Cargado: Eje delantero Eje trasero
CAPACIDADES
• Tanque de combustible• Sistema hidráulico• Sistema de enfriamiento del motor• Transmisión• Caja de reducción• Cárter del motor• Engranaje reductor delantero• Diferencial trasero• Alojamiento tándem
VELOCIDADES 1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
SUSPENSIÓN
• Delantera: independiente con amortiguadores hidráulicos y resortes de caucho de larga duración • Trasera: alojamiento de tándem de giro libre
BISAGRA DE ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN
• Bisagra de articulación con anillo de giro con montaje hacia adelante• Cilindros de dirección (dos): Doble acción• La dirección está aprobada de acuerdo con ISO 5010• Ángulo de dirección máx.: 45°• Bomba de dirección de emergencia accionada desde el suelo
LÍNEA MOTRIZ
• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la
caja de reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.
Proporciona impulso uniforme a las ruedas traseras y asegura el mejor contacto posible con el suelo, para cualquier condición del mismo
Yardas cúbicas Metros cúbicos18 14
24 18
29 22
LB KG
25,135 11,425
25,300 11,500
36,300 16,500
75,735 34,425
61,600 28,000
112,035 50,925
PSI kPa15.37 106
7.83 54
22.34 154
0.24 163
U.S. GALLONS LITERS92.4 350
39.6 150
11.9 45
15.1 57
8.7 33
3.5 13.2
2 x 0.8 2 x 3
8.5 32
2 x 19.8 2 x 75
MPH KMH4 6
6 9
9 14
14 22
20 33
32 51
MOTOR
Motor Scania DC 9 diesel enfriado por agua, de inyección unitaria con turboalimentador e interenfriador de aire a aire• Cumple con la Etapa 3 de la Directiva 97/68/EC de la Unión Europea y las regulaciones de emisiones de
Nivel 3 (Tier 3) de los EE. UU. / Estado de California (ISO 8178) • Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW) (ISO 3046) 225 kW (347 hp) (ISO 9249) 247 kW (336 hp)• Cant. de cilindros 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros (549 pulgadas cúbicas)• Filtro de aire: Tipo seco
TRANSMISIÓN
Transmisión automática con control electrónico ZF 6 WG 260 Dash 4 El convertidor de par (torque) tiene bloqueo automático en todas las marchas
SISTEMA DE FRENOS
• Sistema de frenos de circuito doble que actúa en las seis ruedas• Aprobado de acuerdo con ISO 3450• Todos los frenos tienen accionamiento hidráulico, con discos múltiples húmedos enfriados por aceite y
cerrados en todos los casos• Freno de estacionamiento accionado por resorte y liberado hidráulicamente, montado en el eje de
transmisión• Pendiente máx. freno de estacionamiento: 20• Freno de motor automático como estándar• Retardador de transmisión automático como estándar
SISTEMA HIDRÁULICO
• Bombas: 2 bombas de pistón axial de desplazamiento variable para dirección y basculamiento; para enfriamiento, ventilador, frenos y auxiliares
• Caudal: 230 L/min (60,8 galones/min) a 2200 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno y filtro de alta presión• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales: • Circuito de basculamiento: 280 bars (3.046 psi) • Circuito de dirección: 210 bars (4061 psi)
SISTEMA ELÉCTRICO
Alternador: 28 V, 100 ABaterías: (dos) 12 V, 140 A•h (conectadas en serie para entregar 24 V)Motor de arranque: 4,0 kW (5,4 hp)
CABINA
• Aprobada según las normas ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J 231 y SAE J1040, abril ‘88)• Bajo nivel de sonido interior: 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina está colocada centralmente sobre soportes de caucho• Las vibraciones en mano y brazo son menores de 2,5 m/s de acuerdo con ISO 5349-2• La vibración en cuerpo entero es menor de 0,5 m/s de acuerdo con ISO 2631-1• Visibilidad superior que garantiza una operación más segura• Ubicación superior de los controles de operación• Asiento del operador suspendido ajustable• Columna de dirección ajustable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación para acceso de servicio
NEUMÁTICOS
• Estándar, 23.5 R25 dos estrellas, radiales
MT 312916 (114,8)
9857 (388)
1768 (69,6) 1398 (55)2650 (104,3) 1125 (44,3)
35
30
(1
39
)
34
36
(1
35
,3)
60
52
(2
38
,3)
57
1(2
2,5
)
62
5(2
4,6
)2
94
6 (
11
6)
70
237,0 (93,3)
2990 (117,7)
21
00
(8
2,7
)
57
6(2
2,7
)
2875 (113,2)
Dimensiones y especificaciones técnicas
millimeter (inches)
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO
Radio de giro según ISO 7457 8,37 m (27,5 pies)
Rim
pull
(kg x
1000)
Velocidad de desplazamiento (km/h) Peso total del vehículo (kg x 1000)
Vací
o
Carg
ado
A = 3,82 mB = 8,03 mC = 5,28 mD = 7,68 m
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO
Radio de giro según ISO 7457 8,37 m (27,5 pies)
CARROCERIA
• Material: chapas de acero templado resistentes a la abrasión• Cilindros de inclinación: de una etapa, doble acción• Tiempo de basculamiento: Arriba: 12 s / Abajo: 11 s• La caja está diseñada para calefacción por el escape• Caja inclinada hacia abajo desde el punto de articulación
• Capacidad (al ras):• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 2:1)• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 1:1)
PESOS
Vacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje traseroCarga útilPeso total (cargado) NOTA: todos los pesos incluyen el tanque de combustible lleno y el operador
PRESIONES SOBRE EL SUELO
Neumáticos estándar de 23,5 x 25 con 15% de hundimientoVacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje trasero
CAPACIDADES
• Tanque de combustible• Sistema hidráulico• Sistema de enfriamiento del motor• Transmisión• Caja de reducción• Cárter del motor• Engranaje reductor delantero• Diferencial trasero• Alojamiento tándem
VELOCIDADES 1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
SUSPENSIÓN
• Delantera: independiente con amortiguadores hidráulicos y resortes de caucho de larga duración • Trasera: alojamiento de tándem de giro libre
BISAGRA DE ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN
• Bisagra de articulación con anillo de giro con montaje hacia adelante• Cilindros de dirección (dos): Doble acción• La dirección está aprobada de acuerdo con ISO 5010• Ángulo de dirección máx.: 45°• Bomba de dirección de emergencia accionada desde el suelo
LÍNEA MOTRIZ
• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la
caja de reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.
Proporciona impulso uniforme a las ruedas traseras y asegura el mejor contacto posible con el suelo, para cualquier condición del mismo
Yardas cúbicas Metros cúbicos21 16
27 21
34 26
LB KG
29,480 13,400
29,260 13,300
42,900 19,500
87,780 39,900
71,940 32,700
130,680 59,400
PSI kPa15.66 108
8.99 62
23.21 160
24.66 170
U.S. GALLONS LITERS112.2 425
66.0 250
13.2 50
14.5 55
9.0 34
3.5 13.2
2 x 2 2 x 7.5
12.1 46
2 x 40 2 x 150
MPH KMH4 6
6 9
9 14
14 22
20 32
32 51
MOTOR
Motor Scania DC 12 diesel enfriado por agua, de inyección unitaria con turboalimentador e interenfriador de aire a aire• Cumple con la Etapa 3 de la Directiva 97/68/EC de la Unión Europea y las regulaciones de emisiones de
Nivel 3 (Tier 3) de los EE. UU. / Estado de California (ISO 8178) • Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW) (ISO 3046) 2294 kW (400 hp) (ISO 9249) 285 kW (388 hp)• Cant. de cilindros 6 (en línea)• Cilindrada: 11,7 litros (714 pulgadas cúbicas)• Filtro de aire: Tipo seco
TRANSMISIÓN
Transmisión automática con control electrónico ZF 6 WG 310 Dash 4 El convertidor de par (torque) tiene bloqueo automático en todas las marchas
SISTEMA DE FRENOS
• Sistema de frenos de circuito doble que actúa en las seis ruedas• Aprobado de acuerdo con ISO 3450• Todos los frenos tienen accionamiento hidráulico, con discos múltiples húmedos enfriados por aceite y
cerrados en todos los casos• Freno de estacionamiento accionado por resorte y liberado hidráulicamente, montado en el eje de
transmisión• Pendiente máx. freno de estacionamiento: 20• Freno de motor automático como estándar• Retardador de transmisión automático como estándar
SISTEMA HIDRÁULICO
• Bombas: 2 bombas de pistón axial de desplazamiento variable para dirección y basculamiento; para enfriamiento, ventilador, frenos y auxiliares
• Caudal: 320 L/min (84,5 galones/min) a 2200 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno y filtro de alta presión• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales: • Circuito de basculamiento: 280 bars (4061 psi) • Circuito de dirección: 210 bars (3.046 psi)
SISTEMA ELÉCTRICO
Alternador: 28 V, 100 ABaterías: (dos) 12 V, 140 Ah (conectadas en serie para entregar 24 V)Motor de arranque: 6,7 kW (9 hp)
CABINA
• Aprobada según las normas ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J 231 y SAE J1040, abril ‘88)• Bajo nivel de sonido interior: 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina está colocada centralmente sobre soportes de caucho• Las vibraciones en mano y brazo son menores de 2,5 m/s de acuerdo con ISO 5349-2• La vibración en cuerpo entero es menor de 0,5 m/s de acuerdo con ISO 2631-1• Visibilidad superior que garantiza una operación más segura• Ubicación superior de los controles de operación• Asiento del operador suspendido ajustable• Columna de dirección ajustable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación para acceso de servicio
NEUMÁTICOS
• Estándar, 26.5 R25 dos estrellas, radiales
MT 36
millimeter (inches)
2575 (101,4)
3275 (128,9)
23
25
(9
1,5
)
64
1(2
5,2
)
3195 (125,8)
3170 (124,8)
10450 (411,5)
1960 (77,2) 1270 (50)2835 (111,6) 1210 (47,6)
37
35
(1
47
)
34
40
(1
35
,45
)
64
50
(2
53
,9)
58
7(2
3,1
)
30
40
(1
19
,7)
65
2 (
25
,7)
70
Dimensiones y especificaciones técnicas
Rim
pull
(kg x
1000)
Velocidad de desplazamiento (km/h) Peso total del vehículo (kg x 1000)
A = 4,23 mB = 8,75 mC = 5,76 mD = 8,37 m
MOTOR
Motor Scania DC 12 diesel enfriado por agua, de inyección unitaria con turboalimentador e interenfriador de aire a aire• Cumple con la Etapa 3 de la Directiva 97/68/EC de la Unión Europea y las regulaciones de emisiones de
Nivel 3 (Tier 3) de los EE. UU. / Estado de California (ISO 8178) • Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW) (ISO 3046) 331 kW (450 hp) (ISO 9249) 322 kW (4388 hp)• Cant. de cilindros 6 (en línea)• Cilindrada: 11,7 litros (714 pulgadas cúbicas)• Filtro de aire: Tipo seco
TRANSMISIÓN
Transmisión automática con control electrónico ZF 6 WG 310 Dash 4 El convertidor de par (torque) tiene bloqueo automático en todas las marchas
SISTEMA DE FRENOS
• Sistema de frenos de circuito doble que actúa en las seis ruedas• Aprobado de acuerdo con ISO 3450• Todos los frenos tienen accionamiento hidráulico, con discos múltiples húmedos enfriados por aceite y
cerrados en todos los casos• Freno de estacionamiento accionado por resorte y liberado hidráulicamente, montado en el eje de
transmisión• Pendiente máx. freno de estacionamiento: 20• Freno de motor automático como estándar• Retardador de transmisión automático como estándar
SISTEMA HIDRÁULICO
• Bombas: 2 bombas de pistón axial de desplazamiento variable 1 para dirección y basculamiento; 1 para enfriamiento, ventilador, frenos y auxiliares
• Caudal: 320 L/min (84,5 galones/min) a 2200 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno y filtro de alta presión• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales:• Ajustes de las válvulas de seguridad: Dirección: 210 bars (3.046 psi)
Basculamiento: 280 bars (4061 psi)
SISTEMA ELÉCTRICO
Alternador: 28 V, 100 ABaterías: (dos) 12 V, 140 A•h (conectadas en serie para entregar 24 V)Motor de arranque: 6,7 kW (9,1 hp)
CABINA
• Aprobada según las normas ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J 231 y SAE J1040, abril ‘88)• Bajo nivel de sonido interior: 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina está colocada centralmente sobre soportes de caucho• Las vibraciones en mano y brazo son menores de 2,5 m/s de acuerdo con ISO 5349-2• La vibración en cuerpo entero es menor de 0,5 m/s de acuerdo con ISO 2631-1• Visibilidad superior que garantiza una operación más segura• Ubicación superior de los controles de operación• Asiento del operador suspendido ajustable• Columna de dirección ajustable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación para acceso de servicio
NEUMÁTICOS
• Estándar, 29.5 R25 dos estrellas, radiales
CARROCERIA
• Material: Placas de aço endurecido resistente à abrasão• Cilindros de inclinação: Estágio único, dupla ação• Tempo de tombamento: Para cima: 12 seg. / Para baixo: 11 seg.• A carroceria foi projetada para dissipar calor• Carroceria inclinada a partir do ponto de articulação
• Capacidad (al ras):• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 2:1)• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 1:1)
PESOS
Vacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje traseroCarga útilPeso total (cargado) NOTA: todos los pesos incluyen el tanque de combustible lleno y el operador
PRESIONES SOBRE EL SUELO
Neumáticos estándar de 29,5 x 25 con 15% de hundimientoVacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje trasero
CAPACIDADES
• Tanque de combustible• Sistema hidráulico• Sistema de enfriamiento del motor• Transmisión• Caja de reducción• Cárter del motor• Engranaje reductor delantero• Diferencial trasero• Alojamiento tándem
VELOCIDADES 1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
SUSPENSIÓN
• Delantera: independiente con amortiguadores hidráulicos y resortes de caucho de larga duración • Trasera: alojamiento de tándem de giro libre
BISAGRA DE ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN
• Bisagra de articulación con anillo de giro con montaje hacia adelante• Cilindros de dirección (dos): Doble acción• La dirección está aprobada de acuerdo con ISO 5010• Ángulo de dirección máx.: 45°• Bomba de dirección de emergencia accionada desde el suelo
LÍNEA MOTRIZ
• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la caja de reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.
Proporciona impulso uniforme a las ruedas traseras y asegura el mejor contacto posible con el suelo, para cualquier condición del mismo
Yardas cúbicas Metros cúbicos24 18.6
31 24.1
38 29
LB KG
28,380 12,900
36,630 16,650
42,460 19,300
106,150 48,250
83,600 38,000
148,610 67,550
PSI kPa12.76 88
6.96 48
18.85 130
22.05 152
U.S. GALLONS LITERS129 490
73 275
13 50
14.5 55
9 34
3.5 13.2
2 x 2 2 x 7.5
12 46
2 x 40 2 x 150
MPH KMH4 6
6 9
9 15
14 23s
21 34
33 53
MT 41
millimeter (inches)
3170 (124,8)
10450 (411,5)
1960 (77,2) 1270 (50)2835 (111,6) 1210 (47,6)
38
00
(1
49
,6)
36
95
(1
45
,5)
65
50
(2
57
,9)
65
2(2
5,6
)
32
55
(1
28
,2)
68
5 (
26
,9)
70
2690 (105,9)
3475 (136,8)
23
90
(94
,1)
70
6(2
7,8
)
3395 (133,6)
Dimensiones y especificaciones técnicas
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO
Radio de giro según ISO 7457 8,42 m (27,6 pies)
Rim
pull
(kg x
1000)
Velocidad de desplazamiento (km/h) Vacío
A = 4,12 mB = 8,85 mC = 5,93 mD = 8,42 m
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO
Radio de giro según ISO 7457 8,42 m (27,6 pies)
CARROCERIA
• Material: chapas de acero templado resistentes a la abrasión• Cilindros de inclinación: de una etapa, doble acción• Tiempo de basculamiento: Arriba: 12 s / Abajo: 11 s• La caja está diseñada para calefacción por el escape• Caja inclinada hacia abajo desde el punto de articulación
• Capacidad (al ras):• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 2:1)• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 1:1)
PESOS
Vacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje traseroCarga útilPeso total (cargado) NOTA: todos los pesos incluyen el tanque de combustible lleno y el operador
PRESIONES SOBRE EL SUELO
Neumáticos estándar de 26,5 x 25 con 15% de hundimientoVacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje trasero
CAPACIDADES
• Tanque de combustible• Sistema hidráulico• Sistema de enfriamiento del motor• Transmisión• Caja de reducción• Cárter del motor• Engranaje reductor delantero• Diferencial trasero• Alojamiento tándem
VELOCIDADES 1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
SUSPENSIÓN
• Delantera: independiente con amortiguadores hidráulicos y resortes de caucho de larga duración • Trasera: alojamiento de tándem de giro libre
BISAGRA DE ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN
• Bisagra de articulación con anillo de giro con montaje hacia adelante• Cilindros de dirección (dos): Doble acción• La dirección está aprobada de acuerdo con ISO 5010• Ángulo de dirección máx.: 45°• Bomba de dirección de emergencia accionada desde el suelo
LÍNEA MOTRIZ
• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la caja
de reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.
Proporciona impulso uniforme a las ruedas traseras y asegura el mejor contacto posible con el suelo, para cualquier condición del mismo
Yardas cúbicas Metros cúbicos29.7 22.8
37.7 28.8
46 35
LB KG
35,860 16,300
33,000 15,000
49,500 22,500
123,266 56,030
103,906 47,230
172,766 78,530
Bar kPa1.02 102
0.48 48
1.42 142
1.76 176
GALLONS LITERS158.5 600
66.0 250
19.8 75
11.9 45
3.2 12
11.9 45
2 x 2 2 x 7.5
14.8 56
2 x 40 2 x 150
MPH KMH5 8
10 16
14 23
22 36
29 47
33 54
MOTOR
Motor a diesel Cummins QSX15 arrefecido a água, turbocompressor com múltiplas válvulas de alívio e intercooler ar-ar• Cumple con las regulaciones de emisiones de Nivel 3 (Tier 3) de la Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos (US/EPA), Nivel 3 (Tier 3) de la Oficina de Recursos del Aire de California, EE. UU. (CARB) y Etapa IIIA de la Unión Europea (ISO 8178)
• Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW) (ISO 3046) 375 kW (510 hp) (ISO 9249) 365 kW (496 hp)• Cant. de cilindros 6 (en línea)• Cilindrada: 15 litros (915 pulgadas cúbicas)• Filtro de aire: Tipo seco
TRANSMISIÓN
Transmisión automática Allison 4600 ORS con bloqueo en todas las marchasCaja de reducción de dos velocidades accionada por eje propulsor remoto
SISTEMA DE FRENOS
• Sistema de frenos de circuito doble que actúa en las seis ruedas• Aprobado de acuerdo con ISO 3450• Todos los frenos tienen accionamiento hidráulico, con discos múltiples húmedos enfriados por aceite y
cerrados en todos los casos• Freno de estacionamiento accionado por resorte y liberado hidráulicamente, montado en el eje de transmisión• Pendiente máx. freno de estacionamiento: 20• Freno de motor automático como estándar• Retardador de transmisión automático como estándar
SISTEMA HIDRÁULICO
• Bombas: 2 bombas de engranajes y 3 bombas de pistón detectoras de carga montadas en el motor para basculamiento, dirección, carga de frenos, ventilador enfriador y auxiliares
• Caudal: 326 L/min a 2000 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales: • Circuito de basculamiento: 280 bars • Circuito de dirección: 210 bars
SISTEMA ELÉCTRICO
• Alternador: 24 V, 70 A• Baterías: (dos) 12 V, 225 A•h (conectadas en serie para entregar 24 V)• Motor de arranque: 9,0 kW (12 hp)
CABINA
• Aprobada según las normas ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J 231 y SAE J1040, abril ‘88)• Bajo nivel de sonido interior: 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina está colocada centralmente sobre soportes de caucho• Las vibraciones en mano y brazo son menores de 2,5 m/s de acuerdo con ISO 5349-2• La vibración en cuerpo entero es menor de 0,5 m/s de acuerdo con ISO 2631-1• Visibilidad superior que garantiza una operación más segura• Ubicación superior de los controles de operación• Asiento del operador suspendido ajustable• Columna de dirección ajustable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación para acceso de servicio
NEUMÁTICOS
• Estándar, 29.5 R25 dos estrellas, radiales
MT 51
millimeter (inches)
3170 (124,8)
10675 (420,3)
1960 (77,2) 1605 (63,2)2730 (107,5)
28
1210 (47,6)
38
75
(1
52
,5)
37
75
(1
48
,6)
65
40
(2
57
,5)
65
9(2
5,9
)
35
19
(1
38
,5)
54
2 (
21
,3)
70
2690 (105,9)
3475 (136,8)
28
13
(1
10
,7)
63
4(2
5)
3385 (133,3)
Dimensiones y especificaciones técnicas
A = 4,12 mB = 8,85 mC = 5,93 mD = 8,42 m
VacíoVelocidad de desplazamiento (km/h)
Rim
pull
(kg
x 10
00)
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