moxy_spa

www.doosaninfracore.com www.doosanmoxy.com

Las ilustraciones no necesariamente muestran el producto en su versión estándar. No todos los productos y equipos se hallan disponibles en todos los mercados. Los materiales y especificaciones están sujetos a cambios sin previo aviso.

Maquinaria para condiciones desafiantes

INFORMACIÓN DE PRODUCTO: CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS

CONSTRUIDOS CON LA TECNOLOGÍA DE MOXY Y PRESENTADOS POR DOOSAN INFRACORE.

PARA CRECER, MEJORAR LA TECNOLOGÍA, AUMENTAR LA OFERTA DE PRODUCTOS Y BRINDAR

UNA MAYOR OPORTUNIDAD A LOS CLIENTES

UNA ASOCIACIÓN ENTRE DOOSAN INFRACORE Y MOXY TRUCKS EN LA QUE TODOS GANAN

GAMA DE CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS 3

DOOSAN MOXY se esfuerza por abrir nuevos caminos en el campo del desarrollo y el rendimiento de

los productos.

Con la nueva generación de camiones de volteo articulados DOOSAN MOXY, las características del

producto se han refinado e innovado para cumplir con las exigentes demandas del futuro. Nuestra

filosofía consiste en mantenernos un paso adelante de la competencia, y entregar siempre al

mercado una gama completa de camiones de volteo articulados.

LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES DE VOLTEO ARTICULADOS OFRECE MAQUINARIA CONFIABLE PARA CONDICIONES DESAFIANTES

Nuestro objetivo ha sido desarrollar una nueva línea de camiones de volteo articulados de tecnología

avanzada confiables y económicos, ampliamente dotados de importantes ventajas competitivas.

Con un nuevo diseño moderno de producto y elaboradas características técnicas, DOOSAN MOXY se

enorgullece en presentar el exclusivo concepto Plus 1 MOXY con estas ventajas:

CONCEPTO PLUS 1 DOOSAN MOXY

Productividad Plus 1 Potencia Plus 1 Tracción Plus 1

Estabilidad Plus 1 Confiabilidad Plus 1 Confort Plus 1

DOOSAN MOXY utiliza motores diesel probados,

confiables y potentes, con excelente par motor

(torque), que se destacan por su bajo consumo de

combustible y cumplen con las pautas de regulación

de Nivel 3 (Tier 3) de la Agencia de Protección

Ambiental de los Estados Unidos (US/EPA).

DOOSAN MOXY utiliza transmisiones confiables, que

se caracterizan por su capacidad para lograr cambios

de marcha suaves.

Estas características dan como resultado la máxima

transmisión de potencia neta a las ruedas, y con ella

la máxima eficiencia de combustible.

PotenciaPlus 1

Concepto Plus 1 DOOSAN MOXY


El concepto Plus 1 DOOSAN MOXY ofrece mayor

capacidad de carga en todas las categorías de peso.

La capacidad de carga adicional, combinada con

la potencia y tracción superiores, brindan mayor

productividad.

Las exclusivas ventajas de tracción permanente en las

seis ruedas, carretilla (bogie) trasera tándem de giro

libre, sistema de bisagra de articulación, sistema de

suspensión independiente de las ruedas delanteras

y bastidor trasero inclinado de DOOSAN MOXY

brindan una excelente estabilidad de manejo con

una distribución uniforme del peso y la potencia a

las ruedas. El camión de volteo articulado DOOSAN

MOXY está diseñado para funcionar en condiciones

duras, y puede también desplazarse a velocidades

de hasta 50 km/h (31 millas por hora).

Motor

Motor Scania Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW)

(ISO 3046) 255 kW (347 hp) (ISO 9249) 247 kW (336 hp)

Cant. de cilindros 5 (en línea) Cilindrada: 9.0 litros (549 pulgadas cúbicas) Filtro de aire: Tipo seco

MT 31

Motor Scania Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW)

(ISO 3046) 331 kW (450 hp) (ISO 9249) 322 kW (438 hp)


MT 41

Motor Cummins Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW)

(ISO 3046) 375 kW (510 hp) (ISO 9249) 365 kW (496 hp)


MT 51

ProductividadPlus 1

La carretilla (bogie) trasera tándem de giro libre y el

sistema especial de articulación ofrecen un excelente

desempeño y el mejor contacto posible con el suelo

en terrenos blandos y difíciles. El bastidor trasero

inclinado, en combinación con el ancho de trocha,

aseguran un centro de gravedad más bajo y una

estabilidad lateral que es líder en su clase, con lo que

se elimina la necesidad de utilizar neumáticos anchos

de perfil bajo. Uno de los principales aspectos

destacados del concepto DOOSAN MOXY es

la ubicación del anillo de giro en relación con

el punto de articulación, que asegura siempre

una distribución uniforme del peso a las ruedas

delanteras.

La distribución uniforme del peso a las ruedas

delanteras posibilita el uso de los diferenciales

sin perjuicio de la maniobrabilidad. La exclusiva

suspensión independiente de las ruedas delanteras

de DOOSAN MOXY posibilita lograr el máximo de

contacto con el suelo y amortiguación de impactos.


EstabilidadPlus 1


El exclusivo concepto de DOOSAN MOXY ofrece

tracción permanente en las seis ruedas, lo que

asegura estabilidad y distribución uniforme para

adaptarse a todas las aplicaciones.

La línea motriz superior de DOOSAN MOXY asegura

el máximo en desempeño de tracción y durabilidad.

TracciónPlus 1

DOOSAN MOXY tiene uno de los camiones de

volteo más confiables de la industria, gracias a

las soluciones de su sistema fuerte y confiable. El

sistema automático de lubricación centralizada

es estándar en todos los modelos de DOOSAN

MOXY. Con más de treinta años dedicados al


desarrollo de productos, la nueva generación de

camiones DOOSAN MOXY brinda un innovador tren

motor y una estructura resistente a la fatiga.

ConfiabilidadPlus 1


La cabina está equipada con aire acondicionado y un

asiento con suspensión neumática, para proporcionar

excelente confort al operador. La dirección precisa,

la buena visibilidad y el bajo ruido brindan un

confortable ambiente de cabina. La caja de cambios

con características del tipo ‘Tiptronic’ permite al

operador manejar el camión con cambios de marcha

tanto automáticos como manuales, para asegurar los

cambios más suaves posibles y el impulso necesario

al operar el camión. El capó inclinado permite una

vista excelente desde la posición del operador,

combinada con una buena visibilidad trasera.

DOOSAN MOXY se preocupa por el medio

ambiente, y apunta a establecer los mejores

estándares posibles en la fabricación de sus

productos. DOOSAN MOXY utiliza motores

líderes en la industria, que se destacan por su

bajo consumo de combustible y cumplen con las

más recientes regulaciones de Nivel 3 (Tier 3) de

la Agencia de Protección Ambiental de los Estados

Unidos (US/EPA), además de todas las regulaciones

sobre ruido. DOOSAN MOXY brinda un excepcional

confort al operador, con bajos niveles de vibración en

la cabina.

El consumo de combustible mínimo se logra cuando

el embrague de bloqueo está acoplado en modo

mecánico.

ConfortPlus 1

Equipo Highline

MT51

Línea de productos

ESTÁNDAR

MT26

MT31

MT36

MT41

MT51

Cabina de segurid

ad ROPS / FO

PS

Escotill

a superio

r en la

cabina

Calefactor y

desempañador e

n la ca

bina

Aire aco

ndicionado (re

frigerante R13

4a)

Asiento del o

perador ajusta

ble de susp

ensión neumátic

a,

co

n apoyabrazo

s y apoya

cabeza

Asiento del o

perador con apoya

brazos

Asiento del o

perador con apoya

cabeza

Cinturón de segurid

ad en el asie

nto del operador

Columna de direcci

ón ajustable en in

clinació

n y altu

ra

Instrumentació

n completa

Velocímetro

Encendedor d

e cigarri

llos y

cenice

ro

Parasol re

trácti

l enrolla

ble

Vidrio de se

guridad antid

eslumbrante

Ventanilla iz

quierda desliza

nte

Limpia-la

vaparabris

as

Cuatro esp

ejos exte

rnos

Sujetador de puerta

para posición abierta

Rejilla protecto

ra para la ve

ntanilla tra

sera

Direcci

ón de emergencia

Indicador d

e servi

cio del p

urifica

dor de aire

Protección debajo del m

otor y de la

transm

isión

Protección en el fr

ente de la ca

ja

Gancho para re

molque delantero/trase

ro

Ventilador d

e aire ca

liente eléctr

ico

Sistema ca

lefactor W

ebasto

KIT PARA EL FRÍO

Ventanilla desli

zante delantera derech

a

Ventanilla desli

zante tra

sera derech

a

KIT DE VENTANILL

AS

Espejo ca

lefaccionado

Calefacción de la

caja

Asiento de co

nductor c

alefaccionado

Calefactor e

léctrico

del motor

KIT VIKIN

GO

Extinguidor d

e ince

ndio

Caja de primeros a

uxilios

Triángulo re

flecta

nte

KIT DE SEGURID

AD

Luz b

aja extra en el b

razo del e

spejo

Luz d

e trabajo tra

sera en el b

razo del e

spejo

Luz t

rasera extr

a de retro

ceso

KIT DE LU

CES

Límite

de velocid

ad 30 km/h

Luz d

e señal

Baliza ro

tativa

Luz t

rasera en la

caja

KIT DE CARRETERA

KIT OPCIONAL


MT41 MT36 MT31 MT26

Opciones independientes

Conjunto de reve

stimiento de ca

ja estándar

Conjunto de reve

stimiento de ca

ja completo

Asiento del c

onductor G

rammer

Llenado de ace

ite exte

rno para la tra

nsmisi

ón

Lubric

ación ce

ntral G

roeneveld

Faldones e

n las r

uedas delanteras

Extensió

n de guardabarros d

elanteros

Faldones d

elante de la ca

rretill

a (bogie)

Sistema de lu

bricació

n automático

Freno de esca

pe

ADT RANGE 13

Freno re

tardador de tra

nsmisi

ón

Sistema de alerta

de freno de esta

cionamiento

Luce

s dire

ccionales y

de adverte

ncia

Luce

s de fre

noFa

ros (H3/H

7)Lu

ces d

e estacio

namiento

Luz y

alarma de re

troce

so

Luz i

nterior d

e la ca

bina

Iluminació

n de instr

umentos e in

terruptores

Luz d

e trabajo /

Luz a

lta extr

a

Protección de lu

z delantera

Asiento de in

structo

r con ci

nturón de segurid

ad

Radio / Reproducto

r de CD

Puerta tra

sera su

perior, M

T36/41

Sistema de in

clinació

n de la ca

bina

Frenos d

e disco húmedos

Interruptor p

rincip

al de batería

Ruedas Tech

king 23.5 x 25**

ETLT

Ruedas Tech

king 26.5 x 25**

ET6A

Ruedas Tech

king 29.5 x 25**

ET6A

Barril d

e grasa Greenlub EP2 (1

8 kg)

Barra de lu

ces x

enon

Tanque de combusti

ble con sis

tema de llenado rá

pido

Aceite

y grasa

, arti

c.

Catálogo de piezas,

impreso

Sistema re

trovis

or

Baliza ro

tativa

Kit de ca

lefacción de ca

ja

Juego de herramientas

- Bajo costo operativo

- Excelente desempeño en terrenos difíciles

- Suspensión delantera independiente, que asegura máximo contacto con el suelo y estabilidad

- El bastidor trasero inclinado asegura un bajo centro de gravedad, buena estabilidad y excelente distribución del peso al eje delantero

- Mayor confort del conductor y fácil operación

- Regulaciones de emisiones de Nivel 3 (Tier 3) de los EE. UU. / Estado de California (ISO 8178)

- La carretilla (bogie) trasera tándem de giro libre asegura el mejor contacto posible con el suelo

- El sistema de bisagra de articulación asegura una distribución uniforme del peso al eje delantero en

todas las situaciones

- Tracción permanente en las 6 ruedas, una importante ventaja en terreno accidentado

- Fácil mantenimiento

La mejor estructura para todo tipo de terreno

Los camiones de volteo articulados DOOSAN

MOXY tienen tracción permanente en las

6 ruedas que asegura una distribución de

potencia uniforme, mientras que la carretilla

(bogie) trasera tándem de giro libre y el sistema

de articulación especial ofrecen excelentes

características de manejo. La bisagra de

articulación está posicionada detrás del anillo

de giro para asegurar una distribución uniforme

del peso. El diseño de caja inclinada mejora

aun más la estabilidad de los Doosan Moxy,

y asegura un basculamiento rápido y fácil

para aumentar la productividad aun en las

condiciones más exigentes. Muchas máquinas

DOOSAN MOXY han trabajado más de 25 000

horas sin necesitar ninguna revisión general

del motor. La unidad de control de transmisión

totalmente automática y la capacidad de lograr

cambios de marcha suaves permiten al operador

concentrarse en las condiciones de trabajo con el

máximo confort.

Concepto exclusivo de los camiones de volteo articulados DOOSAN MOXY

Alojamiento del eje trasero

Diferencial del eje trasero

Frenos de disco

Alojamiento del tándem de giro libre, accionamiento por engranajes

Freno de estacionamiento

Bastidor trasero inclinado

Bisagra de articulación

Concepto

Las 10 ventajas fundamentales de los camiones

de volteo articulados DOOSAN MOXY

Lo máximo en eficiencia

Curva de potencia más baja cuando está vacío y peso reducido, logrados mediante un diseño de tecnología avanzada y acero liviano de alta calidad y resistente al desgaste.

Lo máximo en tracción y estabilidad

El bastidor inclinado, el anillo de giro bien posicionado y una excelente distribución del peso eliminan la necesidad de utilizar neumáticos anchos de perfil bajo, con lo que se reducen en forma significativa los costos de funcionamiento. El nuevo diseño del contenedor mejora aun más la estabilidad en el basculamiento.

Lo máximo en confort

La suspensión de nitrógeno totalmente independiente y la nueva cabina de altas especificaciones ofrecen inigualables niveles de confort.

Lo máximo en acceso para el servicio

Los puntos de servicio de montaje a distancia significan que se puede realizar el servicio general a nivel del suelo. Se ofrece un excelente acceso gracias a la cabina de inclinación lateral. Diseño de capó con apertura de hasta 83º para mejorar el acceso.

Lo máximo en relación potencia/peso

Relación potencia a peso líder en su clase: 6,48 hp por tonelada

Lo máximo en seguridad

Visibilidad superior gracias al nuevo diseño de la sección delantera.

El concepto DOOSAN MOXY

ADT RANGE 15

Motor

ConfiguraciónPotencia brutaPotencia netaPar motor (torque) brutoÍndice de carga

Capacidad

Volumen de la cajaÍndice de densidadPeso brutoPeso netoCarga útil, kg

Relación potencia a peso

VacíoCargado

Transmisión

MarchasVelocidad de desplazamiento

Frenos

DelanterosTraserosRetardador

Caja

Dimensiones

Longitud totalAnchoAltura de carga máximaRadio de giro

Doosan Moxy MT26-lll

Scania DC95 en línea / 9,0 litros228 kw a 2200 rpm224 kw a 2200 rpm1345 Nm a 1500 rpm25,33 kw/litro

SAE 2:114,7m3

1,64 t/m3

44,95 tons20,4 tons24.100

Potencia neta por tonelada10,98 kw/t5,03 kw/t

ZF 6WG260 RPC Eje intermedio6F - 3R51,0/33,0 km/h

Discos húmedos múltiplesDiscos húmedos múltiplesFreno de escape y retardador de transmisión

Hardo x 400

9816 mm2750 mm2864 mm8,9 m

Doosan Moxy MT31-lll

Scania DC95 en línea / 9,0 litros255 kw a 2200 rpm247 kw a 2200 rpm1455 Nm a 1500 rpm28,33 kw/litro

SAE 2:117,6m3

1,62t/m3

49,8 tons21,3 tons28.500


ZF 6WG260 RPC Eje intermedio6F - 3R51/33 km/h


Hardo x 400

9857 mm2990 mm2946 mm8,7 m

Doosan Moxy MT36

Scania DC126 en línea /11,7 litros294 kw a 2200 rpm285 kw a 2200 rpm1854 Nm a 1500 rpm25,13 kw/litro

SAE2:120,1m3

1,64t/m3

61,4 tons28,8 tons32.700


ZF 6WG310 RPC Eje intermedio6F - 3R51,0 / 31,0 km/h


Hardo x 400

10450 mm3275 mm3440 mm8,85 m

Doosan Moxy MT41

Scania DV126 en línea / 11,7 litros331 kw a 2200 rpm322 kw a 2200 rpm1854 NM a 1200 rpm28,29 kw/litro

SAE 2:124,1m3

1,58t/m3

67,6 tons29,6 tons38.000


ZF 6WG310 RPC Eje intermedio6F - 3R53,0/34,0 km/h


Hardo x 400

10445 mm3460 mm3185 mm8,8 m

Doosan Moxy MT51

Cummins QSZ 156 en línea / 15,0 litros375 kw a 1600 rpm365 kw a 1600 rpm2244 Nm a 1400 rpm25,0 kw/litro

SAE 2:128,8m31,64m378,53 tons31,3 tons47.200

Toneladas11,98 kw/t4,78 kw/t

ZF 6WG260 RPC Eje intermedio6F - 1R/2 speed drop box54,0 / 6,4 km/h


Hardo x 400

10606 mm3475 mm3875 mm8,85 m

0 %

45

Concepto exclusivo de los camiones de volteo articulados DOOSAN MOXY

Uno de los aspectos principales del concepto Doosan Moxy es la ubicación del anillo de giro en relación con el punto de articulación. El anillo de giro está ubicado delante del punto de articulación, lo que asegura siempre una distribución uniforme del peso a las ruedas delanteras en todas las situaciones, incluso durante el giro máximo. La distribución uniforme del peso a las ruedas delanteras posibilita el uso del diferencial con sólo 45% de valor de bloqueo. Esto proporciona impulso a ambas ruedas en todas las situaciones, sin bloquearlas por completo.

Nuestros competidores han ubicado el anillo de giro detrás del punto de articulación, lo que da como resultado una distribución no uniforme del peso a las ruedas delanteras. Debido al diferencial en las ruedas delanteras, nuestros competidores utilizan un bloqueo diferencial de 100%, lo que provoca dificultades en la dirección. Un bloqueo diferencial de 100% crea más fuerza sobre la línea motriz en todas las curvas, con el resultado de un mayor desgaste de los neumáticos.

Anillo de giro con montaje hacia adelante

La filosofía de Moxy respecto al diseño del bastidor es en general la misma que como fabricantes de camiones de volteo rígidos. El bastidor está inclinado hacia abajo desde los puntos de articulación para obtener una distribución uniforme del peso en todos los ejes en condición de plena carga. Como resultado, se obtiene un centro de gravedad más bajo y con ello mejor estabilidad.

Exclusiva inclinación del bastidor para la distribución del pesoSistema de articulación para la distribución del peso

• El capó tiene una abertura amplia, que brinda accesibilidad al motor para facilitar el mantenimiento

• La cabina inclinable permite el mismo acceso despejado a la transmisión y a los componentes hidráulicos.

• Todas las conexiones eléctricas y de CA se encuentran en la parte trasera de la cabina. Esto permite la inclinación de la cabina sin desconexión.

Excelente accesibilidad para servicio

DOOSAN MOXY Competitors

Nuevo diseño de carretilla (bogie) que ahorra peso Frenos delanteros y traseros en baño de aceite

Mejoras de la serie III

La exclusiva suspensión delantera independiente de Moxy permite el movimiento libre de un lado sin movimiento del lado opuesto, lo que brinda el máximo de contacto con el suelo y amortiguación de impactos. Nuestros competidores utilizan ejes rígidos que causan movimiento del lado opuesto del eje, lo que da como resultado la incomodidad del conductor.

Suspensión de las ruedas delanteras

DOOSAN MOXY Competidores

Alojamiento del tándem de giro libre


Peso transferido y de la

unidad delantera

50 %

50 %Peso transferido y de la unidad delantera

Peso transferido y de la unidad

delantera

50 %

Peso transferido y de la unidad delantera


45

• Frenado más eficiente bajo carga, lo que significa menor disminución de frenado gracias al enfriamiento por aceite y a la mayor fuerza de frenado

• Servicios menos frecuentes: los discos de freno duran más. En condiciones muy adversas, como barro y agua profunda, los frenos de disco secos hacen que las pastillas y los discos tengan una vida útil muy corta. Los

frenos húmedos no resultan afectados por estas condiciones porque funcionan en un baño total de aceite

• Costo de mantenimiento reducido• El sistema NAF de los modelos MT26/31 III tiene una gran

ventaja. No requiere enfriamiento forzado, como la mayoría de los competidores.

• No existe peligro de generación de chispas

Frenos de disco húmedos en toda la línea de productos

Línea motriz DOOSAN MOXY Línea motriz de los competidores

Excelente prevención del desgaste de los neumáticos

• La cabina está equipada con aire acondicionado y asiento del operador con suspensión neumática

• El capó inclinado permite una vista excelente desde la posición del operador, combinada con una buena visibilidad trasera

• El montaje de suspensión de caucho de la cabina garantiza bajos niveles de vibración

• La caja de cambios del tipo ‘Tiptronic’ permite al operador manejar el camión con cambios de marcha tanto automáticos como manuales, para asegurar los cambios más suaves posibles

Confort del operador

Operación en condiciones difíciles Operación en terrenos extremos Volteo Transporte

El mejor contacto con el suelo en todo tipo de terreno

New weight - saving bogie designno need for tail gate increased payload

La línea motriz de DOOSAN MOXY requiere sólo 1 diferencial de bloqueo/diferencial de deslizamiento limitado montado en el tándem trasero• La línea motriz de los competidores requiere 2 unidades

en los ejes traseros• Los diferenciales traseros de los competidores se

desgastan mucho debido a la naturaleza de la operación entre el eje medio y el eje trasero, debido a la unidad de bloqueo inter-ejes, que está entre los dos diferenciales de eje trasero


Diferencial de deslizamiento limitado

Reducción planetaria

Diferencial entre ejes

Diferencial trasero (deslizamiento limitado)

Engranajes en tándem

Verde: Tração Normal Vermelho: Tração nas 6 Rodas Com Torção

2130 (83,9)

2750 (116,1)

24

73

(9

7,3

)

57

6(2

2,7

)

2625 (103,3)

CAJA

• Material: chapas de acero templado resistentes a la abrasión• Cilindros de inclinación: de una etapa, doble acción• Tiempo de basculamiento: Arriba: 11 s / Abajo: 10 s• La caja está diseñada para calefacción por el escape• Caja inclinada hacia abajo desde el punto de articulación

• Capacidad (al ras):• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 2:1)• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 1:1)

PESOS

Vacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje traseroCarga útilPeso total (cargado) NOTA: todos los pesos incluyen el tanque de combustible lleno y el operador

PRESIONES SOBRE EL SUELO

Neumáticos estándar de 23,5 x 25 con 15% de hundimientoVacío: Eje delantero Eje traseroCargado: Eje delantero Eje trasero

CAPACIDADES

• Tanque de combustible• Sistema hidráulico• Sistema de enfriamiento del motor• Transmisión• Caja de reducción• Cárter del motor• Engranaje reductor delantero• Diferencial trasero• Alojamiento tándem

VELOCIDADES 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

SUSPENSIÓN

• Delantera: independiente con amortiguadores hidráulicos y resortes de caucho de larga duración • Trasera: alojamiento de tándem de giro libre

BISAGRA DE ARTICULACIÓN Y DIRECCIÓN

• Bisagra de articulación con anillo de giro con montaje hacia adelante• Cilindros de dirección (dos): Doble acción• La dirección está aprobada de acuerdo con ISO 5010• Ángulo de dirección máx.: 45°• Bomba de dirección de emergencia accionada desde el suelo

LÍNEA MOTRIZ

• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la caja de

reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.

Proporciona impulso uniforme a las ruedas traseras y asegura el mejor contacto posible con el suelo, para cualquier condición del mismo

Yardas cúbicas Metros cúbicos16 12

20 15

24 18

LB KG

24,640 11,200

21,230 9,650

32,164 14,620

66,726 30,330

53,020 24,100

98,890 44,950

PSI kPa15.52 107

6.53 45

20.02 138

20.89 144

U.S. GALLONS LITERS84.5 320

36.4 138

11.9 45

15.1 57

8.7 33

3.5 13.2

2 x 0.80 2 x 3

8.5 32

2 x 19.8 2 x 75

MPH KMH4 6

6 9

7 14

14 22

20 33

32 51

MOTOR

Motor Scania DC 9 diesel enfriado por agua, de inyección unitaria con turboalimentador e interenfriador de aire a aire• Cumple con la Etapa 3 de la Directiva 97/68/EC de la Unión Europea y las regulaciones de emisiones de Nivel 3

(Tier 3) de los EE. UU. / Estado de California (ISO 8178) • Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW) (ISO 3046) 228 kW (310 hp) (ISO 9249) 220 kW (299 hp)• Cant. de cilindros 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros (549 pulgadas cúbicas)• Filtro de aire: Tipo seco

TRANSMISIÓN

Transmisión automática con control electrónico ZF 6 WG 260 Dash 4 El convertidor de par (torque) tiene bloqueo automático en todas las marchas

SISTEMA DE FRENOS

• Sistema de frenos de circuito doble que actúa en las seis ruedas• Aprobado de acuerdo con ISO 3450• Todos los frenos tienen accionamiento hidráulico, con discos múltiples húmedos enfriados por aceite y cerrados en

todos los casos• Freno de estacionamiento accionado por resorte y liberado hidráulicamente, montado en el eje de transmisión• Pendiente máx. freno de estacionamiento: 20• Freno de motor automático como estándar• Retardador de transmisión automático como estándar

SISTEMA HIDRÁULICO

• Bombas: 2 bombas de pistón axial de desplazamiento variable para dirección y basculamiento; para enfriamiento, ventilador, frenos y auxiliares

• Caudal: 230 L/min (60,8 galones/min) a 2200 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno y filtro de alta presión• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales: • Circuito de basculamiento: 280 bars (4061 psi) • Circuito de dirección: 210 bars (3.046 psi)

SISTEMA ELÉCTRICO

Alternador: 28 V, 100 ABaterías: (dos) 12 V, 140 A•h

(conectadas en serie para entregar 24 V)Motor de arranque: 4,0 kW (5,4 hp)

CABINA

• Aprobada según las normas ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J 231 y SAE J1040, abril ‘88)

• Bajo nivel de sonido interior: 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina está colocada centralmente sobre soportes de caucho• Las vibraciones en mano y brazo son menores de 2,5 m/s de acuerdo con ISO 5349-2• La vibración en cuerpo entero es menor de 0,5 m/s de acuerdo con ISO 2631-1• Visibilidad superior que garantiza una operación más segura• Ubicación superior de los controles de operación• Asiento del operador suspendido ajustable• Columna de dirección ajustable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación para acceso de servicio

NEUMÁTICOS

• Estándar, 23.5 R25 dos estrellas, radiales

millimeter (inches)

MT 26

Dimensiones y especificaciones técnicas

2916 (114,8)

9816 (386,4)

1768 (69,6) 1357 (53,4)2650 (104,3) 1125 (44,3)

35

30

(1

30

)

33

54

(1

32

) 60

40

(2

37

,7)

56

5(2

2,2

)

70

0(2

7,5

)2

85

4 (

11

2,7

)

70

Velocidad de desplazamiento (km/h) Peso total del vehículo (kg x 1000)

Radio de giro según ISO 7457 7,56 m (24,8 pies) DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO

Rim

pull

(kg x

1000)

Vací

o

Car

gado

A = 4,02 mB = 7,91 mC = 5,07 mD = 7,56 m

CARROCERIA

• Material: chapas de acero templado resistentes a la abrasión• Cilindros de inclinación: de una etapa, doble acción• Tiempo de basculamiento: Arriba: 11 s / Abajo: 10 s• La caja está diseñada para calefacción por el escape• Caja inclinada hacia abajo desde el punto de articulación • Capacidad (al ras):• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 2:1)• Capacidad (colmado): (según SAE J 1363, 1:1)

PESOS



Neumáticos estándar de 23.5 x 25 con 15% de hundimientoVacío: Eje delantero Eje trasero Cargado: Eje delantero Eje trasero

CAPACIDADES


VELOCIDADES 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

SUSPENSIÓN




LÍNEA MOTRIZ

• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la

caja de reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.



24 18

29 22

LB KG

25,135 11,425

25,300 11,500

36,300 16,500

75,735 34,425

61,600 28,000

112,035 50,925

PSI kPa15.37 106

7.83 54

22.34 154

0.24 163


39.6 150

11.9 45

15.1 57

8.7 33

3.5 13.2

2 x 0.8 2 x 3

8.5 32

2 x 19.8 2 x 75

MPH KMH4 6

6 9

9 14

14 22

20 33

32 51

MOTOR

Motor Scania DC 9 diesel enfriado por agua, de inyección unitaria con turboalimentador e interenfriador de aire a aire• Cumple con la Etapa 3 de la Directiva 97/68/EC de la Unión Europea y las regulaciones de emisiones de

Nivel 3 (Tier 3) de los EE. UU. / Estado de California (ISO 8178) • Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW) (ISO 3046) 225 kW (347 hp) (ISO 9249) 247 kW (336 hp)• Cant. de cilindros 5 (en línea)• Cilindrada: 9,0 litros (549 pulgadas cúbicas)• Filtro de aire: Tipo seco

TRANSMISIÓN


SISTEMA DE FRENOS

• Sistema de frenos de circuito doble que actúa en las seis ruedas• Aprobado de acuerdo con ISO 3450• Todos los frenos tienen accionamiento hidráulico, con discos múltiples húmedos enfriados por aceite y

cerrados en todos los casos• Freno de estacionamiento accionado por resorte y liberado hidráulicamente, montado en el eje de

transmisión• Pendiente máx. freno de estacionamiento: 20• Freno de motor automático como estándar• Retardador de transmisión automático como estándar

SISTEMA HIDRÁULICO


• Caudal: 230 L/min (60,8 galones/min) a 2200 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno y filtro de alta presión• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales: • Circuito de basculamiento: 280 bars (3.046 psi) • Circuito de dirección: 210 bars (4061 psi)

SISTEMA ELÉCTRICO

Alternador: 28 V, 100 ABaterías: (dos) 12 V, 140 A•h (conectadas en serie para entregar 24 V)Motor de arranque: 4,0 kW (5,4 hp)

CABINA

• Aprobada según las normas ROPS/FOPS (ISO 3471, ISO 3449, SAE J 231 y SAE J1040, abril ‘88)• Bajo nivel de sonido interior: 74 dB(A) (ISO 6394)• La cabina está colocada centralmente sobre soportes de caucho• Las vibraciones en mano y brazo son menores de 2,5 m/s de acuerdo con ISO 5349-2• La vibración en cuerpo entero es menor de 0,5 m/s de acuerdo con ISO 2631-1• Visibilidad superior que garantiza una operación más segura• Ubicación superior de los controles de operación• Asiento del operador suspendido ajustable• Columna de dirección ajustable• Calefactor y aire acondicionado• Inclinación para acceso de servicio

NEUMÁTICOS


MT 312916 (114,8)

9857 (388)

1768 (69,6) 1398 (55)2650 (104,3) 1125 (44,3)

35

30

(1

39

)

34

36

(1

35

,3)

60

52

(2

38

,3)

57

1(2

2,5

)

62

5(2

4,6

)2

94

6 (

11

6)

70

237,0 (93,3)

2990 (117,7)

21

00

(8

2,7

)

57

6(2

2,7

)

2875 (113,2)


millimeter (inches)

DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO

Radio de giro según ISO 7457 8,37 m (27,5 pies)

Rim

pull

(kg x

1000)


Vací

o

Carg

ado

A = 3,82 mB = 8,03 mC = 5,28 mD = 7,68 m



CARROCERIA



PESOS




CAPACIDADES


VELOCIDADES 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

SUSPENSIÓN




LÍNEA MOTRIZ

• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la

caja de reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.



27 21

34 26

LB KG

29,480 13,400

29,260 13,300

42,900 19,500

87,780 39,900

71,940 32,700

130,680 59,400

PSI kPa15.66 108

8.99 62

23.21 160

24.66 170


66.0 250

13.2 50

14.5 55

9.0 34

3.5 13.2

2 x 2 2 x 7.5

12.1 46

2 x 40 2 x 150

MPH KMH4 6

6 9

9 14

14 22

20 32

32 51

MOTOR



TRANSMISIÓN


SISTEMA DE FRENOS




SISTEMA HIDRÁULICO


• Caudal: 320 L/min (84,5 galones/min) a 2200 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno y filtro de alta presión• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales: • Circuito de basculamiento: 280 bars (4061 psi) • Circuito de dirección: 210 bars (3.046 psi)

SISTEMA ELÉCTRICO

Alternador: 28 V, 100 ABaterías: (dos) 12 V, 140 Ah (conectadas en serie para entregar 24 V)Motor de arranque: 6,7 kW (9 hp)

CABINA


NEUMÁTICOS


MT 36

millimeter (inches)

2575 (101,4)

3275 (128,9)

23

25

(9

1,5

)

64

1(2

5,2

)

3195 (125,8)

3170 (124,8)

10450 (411,5)

1960 (77,2) 1270 (50)2835 (111,6) 1210 (47,6)

37

35

(1

47

)

34

40

(1

35

,45

)

64

50

(2

53

,9)

58

7(2

3,1

)

30

40

(1

19

,7)

65

2 (

25

,7)

70


Rim

pull

(kg x

1000)


A = 4,23 mB = 8,75 mC = 5,76 mD = 8,37 m

MOTOR



TRANSMISIÓN


SISTEMA DE FRENOS




SISTEMA HIDRÁULICO

• Bombas: 2 bombas de pistón axial de desplazamiento variable 1 para dirección y basculamiento; 1 para enfriamiento, ventilador, frenos y auxiliares

• Caudal: 320 L/min (84,5 galones/min) a 2200 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno y filtro de alta presión• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales:• Ajustes de las válvulas de seguridad: Dirección: 210 bars (3.046 psi)

Basculamiento: 280 bars (4061 psi)

SISTEMA ELÉCTRICO

Alternador: 28 V, 100 ABaterías: (dos) 12 V, 140 A•h (conectadas en serie para entregar 24 V)Motor de arranque: 6,7 kW (9,1 hp)

CABINA


NEUMÁTICOS


CARROCERIA

• Material: Placas de aço endurecido resistente à abrasão• Cilindros de inclinação: Estágio único, dupla ação• Tempo de tombamento: Para cima: 12 seg. / Para baixo: 11 seg.• A carroceria foi projetada para dissipar calor• Carroceria inclinada a partir do ponto de articulação


PESOS




CAPACIDADES


VELOCIDADES 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

SUSPENSIÓN




LÍNEA MOTRIZ

• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la caja de reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.


Yardas cúbicas Metros cúbicos24 18.6

31 24.1

38 29

LB KG

28,380 12,900

36,630 16,650

42,460 19,300

106,150 48,250

83,600 38,000

148,610 67,550

PSI kPa12.76 88

6.96 48

18.85 130

22.05 152

U.S. GALLONS LITERS129 490

73 275

13 50

14.5 55

9 34

3.5 13.2

2 x 2 2 x 7.5

12 46

2 x 40 2 x 150

MPH KMH4 6

6 9

9 15

14 23s

21 34

33 53

MT 41

millimeter (inches)

3170 (124,8)

10450 (411,5)

1960 (77,2) 1270 (50)2835 (111,6) 1210 (47,6)

38

00

(1

49

,6)

36

95

(1

45

,5)

65

50

(2

57

,9)

65

2(2

5,6

)

32

55

(1

28

,2)

68

5 (

26

,9)

70

2690 (105,9)

3475 (136,8)

23

90

(94

,1)

70

6(2

7,8

)

3395 (133,6)




Rim

pull

(kg x

1000)

Velocidad de desplazamiento (km/h) Vacío

A = 4,12 mB = 8,85 mC = 5,93 mD = 8,42 m



CARROCERIA



PESOS




CAPACIDADES


VELOCIDADES 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

SUSPENSIÓN




LÍNEA MOTRIZ

• Tracción 6 x 6 en todo momento, con dos diferenciales transversales y uno longitudinal• Diferencial transversal del eje delantero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial transversal del eje trasero: deslizamiento limitado con relación de bloqueo 45%• Diferencial longitudinal inter-ejes: Diferencial dosificador de par motor (torque), integrado en la caja

de reducción• Distribución de par motor (torque): • 1/3 al eje delantero • 2/3 al eje trasero • 100% bloqueable• Alojamiento del tándem: impulsado por engranajes, de giro libre.


Yardas cúbicas Metros cúbicos29.7 22.8

37.7 28.8

46 35

LB KG

35,860 16,300

33,000 15,000

49,500 22,500

123,266 56,030

103,906 47,230

172,766 78,530

Bar kPa1.02 102

0.48 48

1.42 142

1.76 176

GALLONS LITERS158.5 600

66.0 250

19.8 75

11.9 45

3.2 12

11.9 45

2 x 2 2 x 7.5

14.8 56

2 x 40 2 x 150

MPH KMH5 8

10 16

14 23

22 36

29 47

33 54

MOTOR

Motor a diesel Cummins QSX15 arrefecido a água, turbocompressor com múltiplas válvulas de alívio e intercooler ar-ar• Cumple con las regulaciones de emisiones de Nivel 3 (Tier 3) de la Agencia de Protección Ambiental de los

Estados Unidos (US/EPA), Nivel 3 (Tier 3) de la Oficina de Recursos del Aire de California, EE. UU. (CARB) y Etapa IIIA de la Unión Europea (ISO 8178)

• Potencia nominal: (1,36 hp = 1 kW) (ISO 3046) 375 kW (510 hp) (ISO 9249) 365 kW (496 hp)• Cant. de cilindros 6 (en línea)• Cilindrada: 15 litros (915 pulgadas cúbicas)• Filtro de aire: Tipo seco

TRANSMISIÓN

Transmisión automática Allison 4600 ORS con bloqueo en todas las marchasCaja de reducción de dos velocidades accionada por eje propulsor remoto

SISTEMA DE FRENOS


cerrados en todos los casos• Freno de estacionamiento accionado por resorte y liberado hidráulicamente, montado en el eje de transmisión• Pendiente máx. freno de estacionamiento: 20• Freno de motor automático como estándar• Retardador de transmisión automático como estándar

SISTEMA HIDRÁULICO

• Bombas: 2 bombas de engranajes y 3 bombas de pistón detectoras de carga montadas en el motor para basculamiento, dirección, carga de frenos, ventilador enfriador y auxiliares

• Caudal: 326 L/min a 2000 rpm• Filtración: Un filtro de flujo de retorno• Valor de ajuste de presión, válvulas de seguridad principales: • Circuito de basculamiento: 280 bars • Circuito de dirección: 210 bars

SISTEMA ELÉCTRICO

• Alternador: 24 V, 70 A• Baterías: (dos) 12 V, 225 A•h (conectadas en serie para entregar 24 V)• Motor de arranque: 9,0 kW (12 hp)

CABINA


NEUMÁTICOS


MT 51

millimeter (inches)

3170 (124,8)

10675 (420,3)

1960 (77,2) 1605 (63,2)2730 (107,5)

28

1210 (47,6)

38

75

(1

52

,5)

37

75

(1

48

,6)

65

40

(2

57

,5)

65

9(2

5,9

)

35

19

(1

38

,5)

54

2 (

21

,3)

70

2690 (105,9)

3475 (136,8)

28

13

(1

10

,7)

63

4(2

5)

3385 (133,3)


A = 4,12 mB = 8,85 mC = 5,93 mD = 8,42 m

VacíoVelocidad de desplazamiento (km/h)

Rim

pull

(kg

x 10

00)

moxy_spa

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