konsekvenser av förändrade bilkostnader för kvinnors sociala aktivitetsmönster

Konsekvenser av förändrade bilkostnader för kvinnors sociala aktivitetsmönster

Ulrich Olofsson och Charlotte AlmLinköpings universitet

Bakgrund• Få studier försöker nå djupare förståelse

över de “komplexa orsaksammanhang som leder till mäns och kvinnors olika resmönster” (Cedersund och Levin, 2005)

• “Alla förändringar i bilanvändningen som styrmedel kan åstadkomma, måste sättas i sammanhang med de effekter de kan ha på människors aktiviteter och livskvalitet” (Loukopoulos et al, 2006)

Utgångspunkter•Kvinnor påverkas mer än män av

förändrad tillgång till bil•Kvinnor har mindre inflytande över

bilanvändningen (e.g., Sirén et al., 2004)

•Kvinnor har särskilda transportbehov (trygghet, resor med barn, kedjeresor, e.g., Pickup, 1988; Polk, 2004)

•Bilen realiserar delvis andra värden för kvinnor (e.g., Dowling, 2000)

Frågeställningar

•Hur anpassar kvinnor sig till förändrade bilkostnader? Vilka (oönskade) bieffekter kan uppstå?

•Hur inverkar andra värden som realiseras av bilen?

•Hur väger kvinnor olika risker mot varandra?

Dagens presentation

•Vi kommer att presentera preliminära data från en enkätstudie, som är en del av ett projekt där även intervjuer ingår

Deltagare•Populationen kvinnor med körkort

och tillgång till bil, mellan 18-65•1500 enkäter, 1000 beräkas utgöra

stickprovet, slumpmässigt ur SPAR•459 svar•Redovisar idag 200 enkäter (internt

bortfall 17)

Bakgrundsfaktorer•Ålder•Typ av hushåll och boende, barn•Tillgång till bil, antal bilar,

körsträcka•Utbildning, sysselsättning och

ekonomi•Tillgång till alternativa

transportmedel

Enkät•Uppskattad bilkostnad för hushållet•Kostnadsökning som behövs för att

anpassning ska ske•Olika aktiviteter (arbete, kultur,

föreningsliv, mm)•Olika typer av anpassningar•Konsekvenser (frihet, gemenskap,

självkänsla, trygghet

Beskrivande resultat

•Hur många körda mil senaste året?•< 1000 mil: 44,3% (88)•1001 – 2000 mil: 42,6% (78)•> 2000: 4,4% (8)

Hushåll•Barn:•0-6 år: 21,3% (39)•7-12 år: 19,1% (35)•13-17 år: 13,7% (25)•18 eller äldre: 13,1% (24)

•Delar bostad med:•Ingen: 12,0% (22)•Make/sambo/partner: 80,3% (147)•Andra vuxna: 2,1% (4)•Barn: 3,3% (6)

Utbildning och inkomst• Högsta utbildning:

• Grundskola: 10,4% (19)• Gymnasium: 35,0% (64)• Universitet/Högskola: 53,6% (98)

• Årsinkomst:• 200 000 eller mindre: 6,6% (12)• 200 001 – 300 000: 15,8% (29)• 300 001 – 400 000: 14,8% (27)• 400 001 – 500 000: 18,0% (33)• 500 001 – 600 000: 19,7% (36)• > 600 000: 19,1% (35)• Vet ej: 3,8% (7)

Arbete/Studier

01020304050607080

4-7ggr/v

1-3ggr/v

1-3ggr/m

Mersällan

Aldrig

Gör aktivitetKör bil

Andel som kör bil i samband med arbete/studier

Besöka släkt/vänner

05

1015202530354045

4-7ggr/v

1-3ggr/v

1-3ggr/m

Mersällan

Aldrig

Gör aktivitetKör bil

Andel som kör bil i samband med besök hos släkt/vänner

Inköp av varor

01020304050607080

4-7ggr/v

1-3ggr/v

1-3ggr/m

Mersällan

Aldrig

Gör aktivitetKör bil

Andel som kör bil i samband med inköp av varor

Utöva idrott/friluftsliv

05

101520253035404550

4-7ggr/v

1-3ggr/v

1-3ggr/m

Mersällan

Aldrig

Gör aktivitetKör bil

Andel som kör bil i samband med att utöva idrott

Utöva hobby

05

101520253035

4-7ggr/v

1-3ggr/v

1-3ggr/m

Mersällan

Aldrig

Gör aktivitetKör bil

Andel som kör bil i samband med att utöva en hobby

Kultur/nöje

05

1015202530354045

4-7ggr/v

1-3ggr/v

1-3ggr/m

Mersällan

Aldrig

Gör aktivitetKör bil

Andel som kör bil i samband med kulturella aktiviteter

Skola/barnomsorg

0

10

20

30

40

50

60

4-7ggr/v

1-3ggr/v

1-3ggr/m

Mersällan

Aldrig

Gör aktivitetKör bil

Andel som kör bil i samband med skola/barnomsorg

Barns fritidsaktivitet

0

10

20

30

40

50

60

4-7ggr/v

1-3ggr/v

1-3ggr/m

Mersällan

Aldrig

Gör aktivitetKör bil

Andel som kör bil i samband med barns fritidsaktivitet

Anpassningar till ökade bilkostnader

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

Arbete

Släkt

Inköp

Idrott

Hobby

Kultur

Barnom

sorg

Barns f

ritid

Mindre ofta

Byta bil

Byta bostad

Åka kollektivt

Cykla

Konsekvenser av anpassningar

0

0,51

1,5

2

2,53

3,5

4

Arbete

Släkt

Inköp

Idrott

Hobby

Kultur

Barnom

sorg

Barns f

ritid

Frihet

Gemenskap

Självkänsla

Trygghet

Slutsatser & Diskussion

•Kvinnor använder oftast den gemensamma bilen, och om båda behöver bilen samtidigt så delar man oftast lika eller så använder kvinnan bilen!•Upplevd jämställdhet - faktiska skillnader?•Värdering av olika könsspecifika aktiviteter kopplade till bilanvändning?

Slutsatser forts.•Ungefär lika många som anser sig ha tillgång till kollektivtrafik resp ej tillgång till kollektivtrafik•Ej tillgång definieras vanligtvis som tidsbrist eller bristande flexibilitet hos kollektiva transportmedel – ej som faktisk avsaknad av sådana!

Slutsatser forts.•Relativt få anpassningar till höjda bilkostnader•Uppfattning om nuvarande bilkostnader kan skilja en del från faktiska sådana?•Vilka värden realiserar bilen för kvinnorna?

•Marginella konsekvenser av anpassningar•Individuella skillnader, ex de som har respektive inte har tillgång till kollektivtrafik?